You are on page 1of 43

TRANSMICION AUTOMATICA. Transmision en la cual la seleccion de engranaje se ejecuta automaticamente, haciendo la aceleracion y el arraque mas amigable.

Conciste principalmente de un convertido de torque, una unidad de engranajes epicicloidales que lleva a cabo la operacion del cambio de velocidad, accionada por presion hidraulica. El sistema controlador ETC, maneja los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo, es controlado por un computador o modulo electronico. Cuando la palanca de cambios es operada, este cambio hace que el circuito hidraulico cambie en el sistema de control hidraulico, de acuerdo con la posicion de la palanca de cambios que sea movida hacia un ungranaje para adelante, reversa o estacionamiento. Ls transmision cambia la combinacion de engranajes deacuerdo con las condiciones de uso del vehiculo, como cambia tambien la velocidad y potencia del motor, transmitiendo estas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el vehiculo desde la condicion de parada o cuando sube una cuesta, la transmision desarrolla un gran torque y transmite este, hacia las ruedas. Cuando se usa a grandes velocidades, la transmision hace girar el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehiculo marcha atras, la transmision origina el movimiento de ruedas para girar al contrario. La caja o carcasa donde eswta encerrada la transmision, esta llena hasta determinado nivel de aceite lubricante de mas alta viscocidad y resistencia a la presion que el lubricante del motor. COMPONENTES DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA CONFIGURACION DE LA TRANSMISION: La apariencia externa y construccion de una transmision puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehiculo, pero una transmision consiste de las siguientes partes:

EJE IMPULSOR O FLECHA DE ENTRADA: este eje transmite la potencia del motor a la transmision via el embrague. la parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje. CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno de los engranajes( 1er, 2do, 3ro, 4, 5 velocidad y engranaje de marcha atras). Cada uno de los engranajes sobre este este eje conecta con los engranajes en el eje de salida. EJE DE SALIDA: este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, asi como a un mecanismo de conexion( mecanismo sincronizado) que sostiene a cada engranaje de transmision. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia transmitida solo para el engranaje que ha sido engranado. EJE INTERMEDIO: el engranaje intermedio de marcha atras gira libremente. Cuando el vehiculo es conducido marcha atras en el eje de salida y el contra eje. MECANISMO SINCRONIZADO: cuando los engranajes son cambiados la rotacion de los mismos se iguala con la rotacion del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes juntandolos facilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un embrague de cubo. ANILLO SINCRONIZADOR: este anillo aconecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. La fuerza de friccion resultante causa la rotacion de los engranajes que actuan en parejas. MANGUITO DEL CUBO: cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la direccion del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que esta girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad.Ademas se fijan en el eje de salida y los engranajes. CUBO DEL EMBRAGUE: este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida este transmite la potencia producida a traves de un resorte del cubo al eje de salida. CONVERTIDOR DE PAR: consiste en un impulsor de bomba y un sodete de turbina, que se ngancha uno frente al otro, un estator que se coloca entre ellos. este es llenado con aceite. Cuando el impulsor de bomba, que es conectado directamente al cigueal del motor,gira el aceite en el convertidor de torque es dirigido bajo presion al rodete de turbina,causando la rotacion y la transmision de la potencia. ENGRANAJE PLANETARIO: la unidad de engranaje planetario este configurada por tres tipos de engranajes: el engranaje anular, el engrane pion y el engranaje planetario. El cambio se realiza atraves del cambio de la combinacion de los engranajes que esta a la entrada, del engranaje que esta en la salida y del engranaje fijado.

CUERPO DE VALVULAS: la caja de valvulas, comunmente llamado cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite,hacia los circuitos, que activan los tambores. Este componente es el controlador directo del funcionamiento de la transmision. La caja de valvulas esta conformada por pasajes o conductos y valvulas(pines, bolas, o canicas) las valvulas estan ubicadas de tal manera, que al deslizarse abren y cierran conductos por los cuales corre el aceite a presion. Inicialmente la caja de valvulas se diseo paser controlados por mecanismos de control manual. Tiene como agragados unos componentes llamados solenoides.Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimisar al maximo el rendimiento el combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite. GOBERNADOR: este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcion correcta de este componente;permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado seas por suciedad o por desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio siguiente. La diferencia con los componentes anteriores es que en este caso al quedarse pegado el gobernador no se dara el cambio.En los casos anteriores los cambios se dan muy rapidos o muy lentos pero los dan. DISCOS MULTIPLES: el objetivo de este mecanismo es transmitor o no el movimiento de un eje a otro.Cuando el embrague esta en posicion de transmitir el movimiento se dice que los ejes estan acoplados y cuando estan en posicion de no transmitir el movimiento se dice que los ejes estan desacoplados.

Vista grafica de las partes de una caja automatica. Control de la transmision automatica. Es una transmision en la que el acoplamiento de los trenes de engranes que transmiten el torque, se realiza en forma automatica, de acuerdo a la velocidad de desplazamiento del vehiculo. Formada por un convertidor de torque, el tren de engranes y una unidad

hidraulica que controla al tren de engranes.

Unidad de control hidraulico Entrada de torque Convertidor de torque Vista de corte transversal de una transmision automatica Salida de torque

Convertidor de torque. Elemento que recibe torque y velocidad de giro desde el cigeal del motor y lo transmite hacia el tren de engranes de la transmision automatica. El convertidor de torque funciona por medio de un flujo de aceite. Estructurado por 4 elementos pricipales. Bomba impulsora, estator, rotor de turbina, concha

retornadora del fluido. Concha retornadora. Diagrama funcional de un convertidor de torque. El impulsor tiene aspas, que impulsan aceite al girar, movido por la potencia proveniente del motor. El aceite es guiado por el estator y golpea al rotor, el cual transmite el torque hacia la salida. La concha regresa el aceite formando el ciclo completo de movimiento del fluido.

Imagen fisica de un convertidor de torque. En ciertas estructuras de automotor, la misma unidad de control maneja al motor y a la transmision, a este modulo se le conoce como "power train control unit" (PCM) CONTROL ELECTRNICO DE CAJAS AUTOMTICAS Contenido. 1. Contenido 2. introduccin 3. Sistema de control electrnico de la transmisin 4.- Funcin del stema de control electrnico. 5.- Seal de entrada y salida 6.- Construccin o elementos componentes. 7.- Rele de control de la transmisin 8.- Conmutadores de presin

9.- Sensores. Sensor de escala de posicin de la transmisin. Sensor del regulador o posicin del acelerador Sensor de temperatura de la transmisin. Sensor de velocidad entrada Sensor de velocidad salda. Sensor de velocidad del vehculo Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin, 10.- Luz indicadora de potencia. 11.- Mecanismo de control. Unidad de control de la transmisin Control de cambio Control de sincronizacin Control de inhibicin de marcha atrs Control de enclavamiento Control de presin de lnea Control de presin de cambio de lnea Control de seccin de control de cambio Control de freno de motor Control de la caja de reenvo 12.- Funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas 13.- Interruptor inhibidor 14.- Solenoides Solenoide de regulacin de presin de lnea Solenoide de cambio. Solenoide de cambio 12 Solenoide de cambio 23 Solenoide de control de 32 solenoide de aplicacin de banda de primera y de segunda velocidad

Solenoide de embrague del convertidor Solenoide de TCC con ancho de pulso Solenoide del TCC ON/OFF 15.- Control o medicines de fallas. 16.- Autodiagnstico 17.- Cdigos de fallas. 18.- Conclusin 19.- Bibliografas Introduccin Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control Electrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control, funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones y cdigos de fallas. 2 Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la informacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo. Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas mucho ms puntuales. Tambin algunas transmisiones tienen un sistema de control electrnico denominado AUTOSTICK con el cual proporciona una capacidad de cambio de velocidad; manual. Sistema control electrnico de la transmisin. El modulo de control del tren de potencia (PCM .. Power control module) funciona como el cerebro de la transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo, procesa esta informacin y ejecuta acciones en los engranajes internos de la transmicion. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM controla lo siguiente: 1) Los cambios ascendentes y descendentes de trenes de engranes, operando un par de solenoides de cambios de velocidad, en acciones de encendido o apagado ON/OFF. 2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea. 3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o

solenoide dependiendo de la aplicacin. El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operacin del vehculo. Funcin del sistema de control electrnico. Seal de entrada: sensor del regulador sensor de vaco (carb) Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presin de lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehculo. Sensor de velocidad del vehiculo 1 (montado en la transmicion) Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea y embrague de caja de reenvo. Sensor de velocidad del vehiculo 2 (Incorporado en el medidor) FWD Utilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del vehiculo 1. 4WD Utilizando para controlar el embrague de caja de reenvo y como refuerzo en caso de fallo del sensor del vehculo 1. Revoluciones del motor Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre revolucione en las gamas 2 y 1. Interruptor inhibidor Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea las gamas respectivas P, R, N D, 3, 2, 1. Interruptor de marcha en vaco (I/D) Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para liberar el enclavamiento y para controlar la presin de lnea. Interruptor de crucero

(Control de crucero). Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la gama de operacin 4at Sensor de temperatura ATF Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para inhibir el enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura de ATF. Interruptor manual Se emplea para mantener la transmisin en la gama seleccionada, 2da., 3ra., al subir o bajar cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o superficies deslizantes. Interruptor de economia. Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de cambio en modo econmico para mejorar el consumo de combustible. Interruptor de FWD Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD). Seal de ABS Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embrague de caja de reenvo se controla para eliminar la influencia de la reduccin con el motor y para reducir el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y traseras. Interruptor de de aceleracion forzada. Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea para controlar la aceleracin forzada Seal de salida: Solenoides de cambio 1, Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La relacin

entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la tabla siguiente. Al cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para reducir el impacto. Solenoide de cambio 3 ( embrague de libre) Controla la sincronizacin del cambio 32 y la operacin del embrague de rueda libre. La sincronizacin del cambio se controla controlando la velocidad de liberacin de la presin de aceite para reducir el impacto al reducir velocidad. Embrague de rueda libre se controla para que acte el desembrague para la retencin con el motor. Solenoide de servicio A ( presin de lnea) Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de conduccin. Solenoide de servicio B (presin de lnea) Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera en tres modalidades (abierto, suave y enclavado). Solenoide de servicio C (Presion de caja de reenvio) Regula la presin hidrulica del embrague de caja de reenvo y controla la fuerza motriz al eje impulsor posterior. Luz indicadora de potencia. Indica si el patrn del cambio est en Normal o en Potencia. El indicador se enciende en el modo potencia. Esta luz tambin se emplea para el autodiagnstico. Luz de aviso de de temperatura ATF: Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un nivel fijado de temperatura). ( Slo para 4WD). Luz piloto FWD. Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.

Construccin o elementos componentes. Rele de control de la transmisin. El rele de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin (PDC), del lado izquierdo del compartimiento del motor. Funcionamiento: El rele recibe voltaje de la batera (+) protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se utiliza para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la transmisin esta en el modo de funcionamiento normal. Cuando el rele esta en OFF (desactivado), no se suministra potencia al conjunto de solenoides y la transmisin esta en modo de fallo. Despus de un restablecimiento del controlador (llave de encendido en la posicin RUN o despus de hacer girar el motor),el TCM excita el rele. Antes de esto, el TCM verifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no haya voltaje de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus de la excitacin del rele, el TCM verifica los terminales para comprobar que el voltaje este por encima de 3 voltios. Conmutadores de presin. El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 24 y OD (sobremarcha). El propsito primario de estos conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos de circuito hidrulicos de embrague. La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76158 kPa (1123 psi). Generalmente el punto de abertura del conmutador ser mas o menos de 7 kPa (1psi) menor que el punto de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124 kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi). El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores en cada cambio, segn se indica en las lineas siguientes. Estado De conmutadores de presin Engrane Baja y marcha atrs 24 sobremarcha R Abierto Abierto Abierto P/N Cerrado Abierto Abierto 1 Cerrado Abierto Abierto 2 Abierto Cerrado Abierto

D Abierto Cerrado Cerrado SOBREMARCHA Abierto Cerrado Cerrado Sensor de escala de posiciones de la transmisin . El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la parte superior del cuerpo de vlvulas dentro del transeje;el servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo de vlvulas. El conector elctrico se extiende a travs de la caja del transeje. El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene 4 contactos de conmutador que controlan la posicin de la palanca de cambios y enva informacin al TCM. El TRS tiene tambin un sensor de temperatura integrado que comunica la temperatura del transeje al TCM y al PCM. Funcionamiento: El TRS comunica a la TCM la posicin de la palanca de cambios (SLP), como una combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca de cambios tiene asignada una combinacin de estados de conmutadores que recibe el TCM provenientes de los cuatros circuitos de deteccin. El TCM interpreta esta informacion y determina la posicin de los engranes del transeje y la programacin de los cambios apropiada. Estados de conmutacin de TRS. Posicin de la palanca de cambios T42 T41 T3 T1 P Cerrado Cerrado Cerrado Abierto R Cerrado Abierto Abierto Abierto N Cerrado Cerrado Abierto Cerrado SOBREMARCHA Abierto Abierto Abierto Cerrado 3 Abierto Abierto Cerrado Abierto L Cerrado Abierto Cerrado Cerrado Sensor del regulador o posicin del acelerador. El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricas correspondientes a la abertura del regulador. La abertura del regulador y la velocidad de accionamiento del acelerador son detestadas por la salida del Sensor de regulador.

Sensor de temperatura de la transmisin: (ATF) Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta el cambio de temperatura como una seal elctrica analgica. Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que la temperatura del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el bloqueo de l convertidor, el TCM requiere esta informacin para determinar en que programacin de los cambios debe funcionar. El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los ventiladores de refrigeracin del vehculo cuando se produce una condicin de recalentamiento de la transmisin. Sensor de velocidad entrada. Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM) Funcionamiento: El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de la velocidad a la que gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera voltaje corriente alterna que recibe el TCM. El TCM interpreta esta informacin como las rpm del eje impulsor. El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo siguiente: Relacin de engrane de la transmisin. Deteccin de error de relacin de velocidades. Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague). El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de velocidad del motor para determinar lo siguiente: Resbalamiento de embrague del combertidor de par. Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par. Sensor de velocidad salida. Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos cables que genera

seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM) Funcionamiento: Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que gira el eje transmisor. A medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja de satlites trasera pasa por la bobina del sensor, se genera voltaje de CA que recibe el TCM El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para determinar lo siguiente: Relacin de engranes de la transmisin. Deteccin de error de relacin de velocidades . Calculo de CVI Sensor de velocidad del vehculo VSS. Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo. A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan mas veces en frente del imn en un determinado tiempo, generando mas pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del vehculo. 7 Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin. (MAP) El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que son el resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea y secuencia de cambio. Luz indicadora de potencia (POWER) El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar automticamente dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la conduccin ordinaria y un patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o acelerar rpidamente. La luz de indicador de potencia se enciende cuando selecciona el patrn de potencia. Consulte las siguientes lineas:

Posicin palanca selectora Cambio del patrn normal Al patrn de potencia Luz indicador de potencia ON/OFF Gama d, 3, 2 El patrn se cambia automticamente de acuerdo con la pisada del pedal del acelerador Patron Normal: OFF Patron power: ON Tipos de mecanismo de control. Unidad de Control de la transmisin: Control de cambio norma Patrn normal Patrn de potencia Para cada gama se fijan cambios a mayor y reducciones, posicin de velocidad y patrn, de acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad del vehculo. Control con ABS La velocidad de bloquea en posicin de 3ra. Cuando entra la seal de ABS. Control con controlador de crucero Cuando se activa el controlador de crucero, se amplia la gama operativa de la 4ta. Velocidad.

Control de baja temperatura de ATF Se evita el cambio a 4ta. Cuando la temperatura de ATF est por debajo del valor preestablecido. Control manual La velocidad se mantiene en la gama seleccionada cuando el interruptor manual est en ON. (Slo en las gamas 2 y 3). Control de enclavamiento. Control de enclavamiento normal Normal : slo en la gama D. Potencia : gamas R, 3, 2 Para cada gama, posicin de la velocidad y patrn, se fija el ON/ OFF de enclavamiento, de acuerdo con la abertura del regulador y la velocidad del vehculo. (Bsicamente, el enclavamiento est en OFF durante el cambio de velocidades) Control suave El enclavamiento suave se realiza cuando el enclavamiento est en ON. Control de de embrague de rueda libre. Control del freno de motor El embrague de rueda libre se acciona de acuerdo con las seales de gama, velocidad de vehculo y

controlador de crucero, para aplicar apropiadamente la retencin o freno con el motor. Control de sincronizacin 32 Este control acelera la liberacin de la presin del pistn servo 3R al reducir de 3ra. A 2da. Evitando as que el motor se acelere demasiado. Control de presin de linea. Control ordinario La presin de lnea se regula de acuerdo con las seales de abertura del regulador, velocidad del vehculo y gama. Control de cambios de velocidad La presin de lnea se reduce al cambiar, para disminuir el impacto del cambio. Control de arranque La presin de lnea est al mnimo para reducir la carga de arranque del motor. Control de seleccin del patron automatico. Control del patrn potencia (la luz de POWER en ON) El patrn de potencia se selecciona cuando la velocidad de cambio de abertura de regulador excede el valor prefijado. Control de patrn normal

Cuando la abertura del regulador es menor del valor prefijado, se contina con el patrn normal. Control de de sincronizacion del cambio. Control de etapa de cambio Se controla la sincronizacin ON/ OFF para el solenoide de cambio. Control de enclavamiento Al cambiar, se libera temporalmente el embrague de enclavamiento. Control del embrague de rueda libre (3ra. A 2da. : pequea abertura del regulador al desembragar, 2da. A 1ra. : al desembragar). Al reducir velocidades, se desconecta temporalmente el embrague de rueda libre para reducir el impacto del cambio. Control de presin de lnea AL cambiar, se controla la presin de lnea al nivel ptimo para reducir el impacto del cambio. Control del embrague de baja de reenvio. Control de caja de reenvio ordinario. Se regula la presin del aceite de caja de reenvo de acuerdo con el ngulo de abertura del regulador y la velocidad del vehculo. Control de la gama 1ra.

Se incrementa la presin de aceite de caja de reenvo de 4WD Control de deslizamiento Inmediatamente despus de detectar un deslizamiento o patinazo, la presin de aceite se controla a la misma presin que en gama de 1ra. (Este control se cancela si V 60km/ h (37MPH),o cuando el regulador se cierra del todo). Control de giro La presin de aceite de caja de reenvo se reduce despus de detectar el giro. Control de ABS La presin de aceite de caja de reenvo se ajusta al nivel fijado, inmediatamente despus de recibir la seal de ABS. UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCU) La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha del vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento y datos de par de embrague de la caja de reenvo (rgimen de servicio). Control del cambio. El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el siguiente diagrama, almacenados en la TCU. Los solenoides se activan en el momento adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del regulador, y a la velocidad del vehculo para cambiar suavemente.

Solenoide 1 Solenoide 2 primera o o segunda x o tercera x x cuarta o x Cuando la temperatura del aceite esta por debajo de 10 C aproximadamente (50 F ), el vehculo no puede cambiar a 4ta velocidad. La unidad de control activa ambos solenoides 1 y 2 en respuestas a las seales del regulador y de velocidad del vehculo. La vlvula de cambio se mueve en respuesta a la operacin del solenoide, suministrando/ interrumpiendo presin del embrague de lnea. Las velocidades se cambian con la operacin ON/OFF de ambos Solenoides como se indica Control de sincronizacin 32. Al cambiar de tercera a segunda. El embrague de directa se desembraga. Al mismo tiempo, la presin de aceite (que libera la banda de freno) tambin se suelta de la cmara de liberacin de tercera del pistn del servo (3r). En este punto, el pistn servo se mueve para liberar la presin de aceite desde la cmara de liberacin de tercera. (3r) y aplicar presin de aceite ala cmara de aplicacin de segunda. Esto hace que se aplique la banda de freno. En otras palabras, la liberacin del embrague de directa y la aplicacin de banda de freno estn bien sincronizadas por medio del control electrnico. Esto elimina el sobre revolucionado del motor sin carga. Cuando la vlvula de sincronizacin 32 conduce, la presin de aceite aplicada a la cmara de liberacin de tercera. Se libera rpidamente por el pasadizo A. Cuando la vlvula de sincronizacin 32 no conduce, la presin de aceite aplicada a la cmara de liberacin de tercera. Se libera lentamente por el pasadizo B (provisto de un orificio). Control de inhibicin de marcha atrs. Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando la palanca selectora entra

accidentalmente en la gama R, protegiendo al embrague de marcha atrs y otros componentes contra los daos. Si se selecciona la gama R durante la conduccin a velocidades superiores a la predeterminada, se energiza el solenoide de sincronizacin del embrague de baja. Seguidamente, se suministra presin piloto a la vlvula de inhibicin a marcha atrs. Esto hace que la vlvula de inhibicin a marcha atrs se mueve hacia abajo, cerrando la lumbrera del freno de 1ra. y marcha atrs. En estas condiciones, el freno de 1ra. y marcha atrs no se aplica debido a que el ATF que fluye desde la vlvula manual es bloqueado por la vlvula de inhibicin a marcha atrs. Como resultado, la transmisin entra en punto muerto, y se inhibe el cambio a marcha atrs. Control de enclavamiento. Las condiciones de engranamiento y desengranamiento del enclavamiento se fijan para cada gama de cambio de velocidades, posicin de velocidad y patrn de cambio, y corresponden a la abertura del regulador y a la velocidad del vehculo, y el solenoide de servicio es controlado electrnicamente por los controles de la TCU Sobre el embrague de enclavamiento. El engranamiento y desengranamiento del embrague de enclavamiento se controlan mediante vlvulas de control de enclavamiento. (al engranar y desengranar). La vlvula de cambio de lanzadera D es accionada por la presin hidrulica de la vlvula de cambio A. Controla la posicin de la vlvula de enclavamiento para engranar o desengranar el embrague de enclavamiento. Primera velocidad en gamas N, R Y P Como no se genera presin operativa en la vlvula de cambio A, la vlvula de cambio de lanzadera D fija la vlvula de control de enclavamiento en la posicin desengranada. La presin de operacin de enclavamiento (presin regulador de convertidor de par) acta en el circuito de desgranamiento del embrague de enclavamiento, mientras que el circuito de engranamiento se comunica con el circuito del enfriador de aceite. As pues, el embrague de enclavamiento se desengrana por diferencia de presin. 2da., 3ra., 4ta velocidad La presin operativa de generada por la vlvula de cambio A se aplica a la vlvula de cambio de lanzadera D,

que empuja la vlvula de control de enclavamiento a la posicin de engranamiento. Como se aplica presin operativa de enclavamiento al circuito de engrane de engranamiento mientras se drena el circuito de desengranamiento, el embrague de enclavamiento engrana por diferencia de presin. (Control suave) El solenoide de servicio B esta controlado por la TCU y controla la operacin de la vlvula de control de enclavamiento. Como la presin operativa de enclavamiento esta controlada por la vlvula de control de enclavamiento, se controla para una mayor suavidad de operacin del embrague. Al enclavarse, el embrague se dispone de antemano en la operacin de desembragado. Despus de esto la operacin operativa de enclavamiento se incrementa gradualmente para conseguir un enclavamiento suave. Control de presin de lnea. La presin de entrega de la bomba de aceite (presin de lnea) se regula de acuerdo con la presin piloto mediante la vlvula piloto. La presin piloto aplicada a la vlvula del modificador de presin se regula mediante el solenoide de servicio A que controla la presin de lnea y se cambia a la presin de modificacin de presin. La vlvula de modificacin de presin es una vlvula auxiliar de la vlvula del regulador de presin y crea una presin de seal (presin de modificador de presin) para regular la presin de lnea a la presin optima correspondiente a las condiciones de conduccin. Esta presin de modificador de presin se aplica a la vlvula de regulador de presin para controlar la presin a la bomba de aceite. La presin de entrega a la bomba de aceite se regula mediante a la presin apropiada (presin de lnea) correspondiente a la condicin de conduccin, para reducir perdidas de tiempo de impulso de la bomba de aceite y el impacto de la aceleracin. La presin del modificador de presin regulada por la vlvula del modificador de presin, se suaviza por medio del acumulador modificador de presin, eliminndose la pulsacin de la presin de lnea. Control de cambio de presin de lnea. La presin de aceite que engrana los embragues de cambio (para proporcionar las velocidades de 1ra. A 4ta.) Se controla electrnicamente para cubrir diversas condiciones de operacin. En otras palabras, la presin de lnea disminuye para coincidir con la posicin seleccionada del cambio,

minimizando el impacto del cambio. Resumen de control electrnico de la presin de aceite del embrague. Los solenoides son activados por la TCU que recibe varias seales de control Las seales de control se convierten en presin de regulador, que se transmite a la vlvula del regulador de presin. La vlvula reguladora de presin regula ptimamente la presin de lnea (creada por la bomba de aceite) en respuesta a la presin sobre el acelerador, coincidiendo con las diversas condiciones de operacin. Control de seccin del patrn de cambio. El patrn de cambio es seleccionado automticamente entre un patrn normal apropiado para una conduccin econmica ordinaria y un patrn de potencia apropiado para subir cuestas o acelerar rpidamente. En el patrn de potencia, el punto de reduccin de velocidades y el cambio de mayor se fija mas alto que para el patrn normal. Al seleccionarse el patrn de potencia se enciente la luz indicadora de potencia del medidor. Posicin del selector Cambio de patrn normal a potencia Indicacin del medidor Gama d,3,2 Realizando automticamente en correspondencia al accionamiento del pedal del acelerador patrn normal OFF patrn de potencia ON Esto solo ocurre cuando el interruptor manual y el de economa estn ambos conectados. Patrn normal a patrn de potencia: PALANCA SELECTORA GAMA D,3,2 VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR MAYOR QUE EL VALOR FIJADO Dependiendo de la abertura del regulador del acelerador y de la velocidad del vehculo, se fijan 16 reas como las que se muestran en la Fig. La velocidad de accionamiento del pedal del acelerador se fija para cada rea para el cambio de patrones. Cuando la velocidad de accionamiento del pedal excede este valor fijado, el

12

patrn cambia normal a potencia. Esto ocurre en la gama 3 2, solo cuando el interruptor manual esta en OFF El patrn de potencia cambia al patrn normal, dependiendo de la velocidad del vehculo. El cambio al patrn normal esta determinado por la posicin del regulador como se muestra en la Fig. El intervalo de tiempo al cambiar tambin esta determinado por la velocidad del vehculo. El mximo intervalo es de 3 segundos. CONTROL DE FRENO DE MOTOR La TCU controla el solenoide de cambio correspondiente a seales de entrada tales como la de aberturas del regulador, velocidad del vehculo, gama de cambios, y controlador de crucero para controlar automticamente la operacin del embrague de ruede libre para aplicar positivamente el freno de motor. En las gamas d y 3 el embrague de rueda libre se mantiene inoperante por la accin de la vlvula de cambio la lanzadera S cuando la abertura del regulador es grande. Con aberturas mas pequeas, el embrague de rueda libre se engrana por la accin de solenoide de cambio 3. En la gama 2, se engrana el embrague de rueda libre por la operacin del solenoide de cambio 3. En la gama 1, se engrana el embrague de rueda libre respectivamente de la operacin del solenoide de cambio 3. Control de caja de reenvi Cuerpo de la vlvula de reenvi acoplado a la cara lateral de la caja de extensin va el segmento y una placa separada. El aceite hidrulico de la unidad de control de presin hidrulica de la caja de reenvi y conducido desde el circuito de presin de entrega de la bomba de aceite en la parte delantera de la caja de transmisin de la caja de la transmisin .desde all se sigue conduciendo la caja de extensin donde se suministra al circuito hidrulico La unidad de control de la presin hidrulica de la caja de reenvi tiene el del cuerpo de la vlvula de caja de reenvi. La presin de aceite hidrulico (presin de lnea) se regula por medio de la vlvula piloto de caja de reenvi, el solenoide de servicio c y la vlvula de control de caja de reenvi para obtener la distribucin optima de par trasero correspondientes a las condiciones de conduccin. La presin de lnea regulada a la presin apropiada correspondiente a la condicin de la marcha se vuelve a regular a una presin piloto constante por medio de la vlvula piloto de la caja de reenvo.

13

la presin piloto se regula la presin de servicio de caja de reenvi mediante el solenoide de servicio C cuyo rgimen de servicio es controlada por la TCU correspondiente a la conduccin de marcha.(la presin de servicio de la caja de reenvi varia con el grado de control de servicio). La presin de servicio de caja de reenvi se aplica a la vlvula de control de la caja de reenvi. La presin de lnea se conduce tambin a la vlvula de control de caja de reenvo en donde la presin se regula a la presin del embrague de caja de reenvi mediante la presin de la caja de reenvo. (la presin del embrague de caja e reenvo varia con la presin de servicio de la caja de reenvo). La presin del embrague de caja de reenvo se aplica al embrague de caja de reenvo y engrana el embrague. De esta forma la presin del embragu de caja de reenvo varia para poder obtener la optima distribucin del par trasero que corresponde a las condiciones de marcha del vehculo. Funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas Interruptor inhibidor El interruptor inhibidor proporciona seguridad al arrancar el motor. Este interruptor va montado en el lado derecho de la caja de la transmisin, y es accionado por la palanca selectora de gama. Cuando la palanca selectora est en P o N, se conecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor y se energiza el circuito del motor de arranque para arrancar el motor. Cuando la palanca selectora est en las gamas R, D, 3, 2, o 1. Se desconecta el circuito elctrico del interruptor inhibidor. As no es posible arrancar el motor. En la gama R, se cierre el circuito de luz de marcha atrs en el interruptor, y se enciende la luz de marcha atrs. Adems de esta funcin, el interruptor inhibidor incorpora un circuito para detectar la posicin de gama seleccionada y enviar la seal de gama al TCM. Solenoides Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la transmisin a travs de un nico cable. El TCM excita o activa los solenoides individualmente al poner a masa el cable el cable de retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que implica que abre o cierra un pasaje de liquido ( ventea o aplica), segn sea su estado de funcionamiento por defecto. El resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin.

Normalmente, los solenoides de 24 y submultiplicacin estn aplicados permitiendo, a raz del diseo, que el lquido pase a travs de ellos cuando estn en reposo o en posicin OFF (desactivado). De este modo el transeje puede entrar en modo de fallo (P, R, N, 2) en caso de producirse un fallo electrnico. La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o desactiva segn sea su estado actual. El TCM debe detectar un punto de descarga inductivo durante esta prueba. En caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba peridica, los circuitos de los solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador de presin. Solenoides de regulacin de la presin de lnea El solenoide de control de presin regula una alimentacin de fluido (presin de lnea) que afecta la presin de fluida de la seal de par. Cuando es necesaria una alta presin para aplicar un embrague, el PCM disminuye la corriente del PCS. Esta disminucin de la corriente causa que el PCS incremente la presin de fluido en la seal de par. El fluido de la seal de par es dirigido a la vlvula reforzadora, movindola para incrementar la presin de lnea en la vlvula reguladora de presin . El incremento en la presin de lnea proporciona una aplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin, tambin conocido como una aplicacin firme. La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula del acumulador de 12/ 34 para ayudar a regular la presin del acumulador. Incrementando la presin del acumulador se cera un cambio mas firme; por ejemplo durante aceleraciones severas. El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de dos circuitos. El PCM usa un ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs del solenoide. La operacin del solenoide de control de presin es de la siguiente manera: A medida que disminuye la corriente del solenoide (el ciclo de trabajo se reduce), la presin hidrulica en el circuito de lnea aumenta. A medida que incrementa la corriente en el solenoide (el ciclo de trabajo se incrementa), la presin hidrulica en el circuito de lnea disminuye. Si el solenoide no tiene alimentacin de corriente, la presin hidrulica en el circuito de lnea esta en su mximo nivel. El PCM monitorea los circuitos del solenoide de control de presin para detectar fallas.

14

Solenoide de cambio. Las trasmisiones automticas controladas electrnicamente usan dos solenoides de cambio, de 12 y 23, llamadas tambin Ay B para controlar la secuencia de cambio de la transmisin, los solenoides de cambio son solenoides On/OFF localizados en los extremos de las vlvulas. Los solenoides permiten el escape del fluido cuando estn en OFF o bloquean el fluido evitando que escape cuando esta en ON. Cuando los solenoides estn en ON, se crea una presin de fluido. El PCM opera a los solenoides de cambio de una combinacin de secuencia ON y OFF para controlar la posicin de las vlvulas de cambios 12, 23, 34, El PCM cambia el estado ON /OFF de uno de los solenoides para cambiar automticamente la transmisin diferente. Solenoide de cambio 12 El solenoide de cambio 12 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta la posicin Run. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida. El solenoide esta ON en 1era y 4ta velocidad. El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 12 para detectar fallas. Solenoide de cambio 23 El solenoide de cambios 23 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin est en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida. El solenoide est ON en tercera y cuarta velocidad. El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 23 para detectar fallas. Solenoide de control de 32 En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 32 para regular el escape del acumulador de tercera. El solenoide de control de 3 2 puede ser PWM u ON/OFF. Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica de acuerdo al ciclo de trabajo, permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico del solenoide de control de 32 posiciona a la vlvula de control 32 para regular el escape del circuito del acumulador de tercera, durante un cambio descendente de 32. a bajas velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que el escape de fluido del acumulador de tercera sea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es mayor y permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.

El solenoide de control de 32 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede estar en ON durante el cambio descendente de 32. El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 23 para detectar fallas. Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad. En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo de vlvula de control y controla el flujo de fluido del servo de la banda .El TCM controla al solenoide con una seal moduladora por ancho de pulso. (PWM). El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibe alimentacin de energa del TCM .El TVM controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a travs de un modulo de controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera y segunda velocidad. El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad para detectar fallas. Solenoide del embrague del convertidor. Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides TCC. El diseo bsico usa un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de forma similar a los solenoides recambios y simplemente controla el tiempo de aplicacin y liberacin del TCC. Cuando el solenoide esta en OFF, el fluido escapa a travs del solenoide y la fuerza del resorte mantiene a la vlvula del TCC en la posicin de liberacin. Cuando el solenoide es energizado (ON) por el PCM, el fluido es bloqueado evitando que escape. Con el escape de fluido bloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula del TCC se mueve a la posicin de aplicacin y el TCC es aplicado. Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso . (PWM). El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede esta ON en tercera o cuarta velocidad .Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin del modo caliente. El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo proporcionado por el PCM. Aun porcentaje bajo de ciclo de trabajo, el TCC es liberado.

16

Aun porcentaje alto de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado. A un porcentaje moderado de ciclo de trabajo, el TCC es aplicado parcialmente para controlar el deslizamiento. Solenoide Del TCC ON/OFF. Esta solenoide recibe alimentacin de energa, cuando el interruptor de ignicin esta en la posicin de RUN. El PCM opera al solenoide controlando la lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida. Tambin es posible la aplicacin del TCC en segunda velocidad durante la operacin en modo caliente. Controles o mediciones de averas. Luz mil. El PCM usa la luz mil (luz indicadora de fallas) para avisar al conductor que ha detectado una falla que requiere diagnostico y reparacin. La LUZ MIL esta ubicada en el panel de conjunto de instrumentos (IPC). Algunas fallas que detecta el PCM no provocan que este encienda la luz mil. La LUZ MIL recibe alimentacin del interruptor de ignicin y el PCM enciende a la luz cerrando el circuito a tierra. El PCM se autodiagnostica y monitorea a la lnea de datos seriados clase 2 y a la LUZ MIL. Cuando el PCM detecta una falla, puede tomar las sigtes acciones de diagnostico: Almacenar en su memoria uno o mas cdigos de diagnostico de falla (DTCs). DTC PO560 para el sistema de voltaje. DTC PO601 para el PCM y sus funciones criticas. DTC Pxxxx Y Uxxxx (los nmeros varan) para la comunicacin de la lnea de datos seriados clase 2. DTC Pxxxx para la luz mil . Almacenar informacin de los DTCs capturados, relacionados con emisiones. Encender la LUZ MIL cuando detecta determinadas fallas. Autodiagnstico. El sistema de auto diagnostico es capas de detestar cualquier problema que haya ocurrido en cualquiera de lo siguientes sistemas de seales de entrada y de salida. Sensor de velocidad del vehculo 1 Sensor velocidad del vehculo 2

Sensor el regulador Solenoide de cambio 1 Solenoide de cambio 3 Solenoide de servicio B Solenoide de servicio C (Solo 4WD) Sensor de temperatura ATF Impulso de encendido Solenoide de servicio A Sensor de presion atmosfrica. Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la lmpara indicadora de potencia. Cdigos de fallas. Cdigo de averas ITEM 11 Solenoide de servicio A 12 Solenoide de servicio B 13 Solenoide de cambio 3 14 Solenoide de cambio 2 15 Solenoide de cambio 1 21 Sensor de temperatura de ATF 23 Revoluciones del motor 24 Solenoide de servicio C 31 Sensor del regulador 32 Sensor de velocidad de vehculo 1 33 Sensor de velocidad del vehculo 2 VISTA DE UNA TRANSMICION AUTOMATICA Y SUS COMPLEMENTOS. En la siguiente imagen se ve un ejemplo de transmision, unidad de control electronica TCU, arnes de conexin entre el modulo de control y la transmision, palanca de cambios.

Imagen tipica de una transmision automatica y elementos relacionados. Si la unidad de control hidraulico, es del tipo autonomo, obedece directamente a la palanca de cambios. De acuerdo a la palanca de cambios, la unidad de control hidraulica se mueve hacia el grupo de conductos correspondiente: Cada grupo de conductos gobierna los trenes de engranes pertinentes: Delante, reversa o estacionamiento. Si la unidad de control hidraulica es gobernada por un modulo electronico (TCU) como el mostrado en la imagen, el modulo electronico monitorea la posicion de la palanca de cambios y maneja las electrovalvulas necesarias de la unidad de control hidraulica. La unidad de control hidraulica guia los trenes de engranes indicados segn sea: Delante, reversa o estacionamiento. Existen casos en los que el automotor cuenta con opcion de operar por transmision automatica o manual. La TCU asimismo consulta sensores que detectan posicion del pedal del acelerador,

velocidad del vehiculo, torque a la salida del cigeal, velocidad de giro del cigeal, y en base al estado de dichos sensores activa electrovalvulas dentro de la unidad de control hidraulica. Conclusin . En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes controles Y cdigos de falla del sistema electrnico de una transmisin automtica el El cual nos sirvi de gran ayuda para saber como realmente funciona una Transmisin automtica. En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permite sacar el mximo provecho a la potencia entregada por el motor y junto con esto poder dosificarla de una manera mucho mas controlada. . Bibliografas. Manual de servicio de subaru legasy 1992 seccin 3 Memorias de inacap: caja automtica de chevrolet blazer. Transeje 42 de chrysler.