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Facultad de Ingeniería Universidad Nacional de La Plata

Termotecnia II
Trabajo práctico Nº 1 Ciclos ideales, límites y reales

Ing. Pedro Filhol Ing. Claudio Martins Ing. Jesús Severino Ing. Cristian Bosc

que opera con un ciclo de aire estándar tiene una eficiencia en la combustión del 97%. gira a 375 rpm y tiene una relación C/D=2. Rendimiento térmico indicado (de dos formas distintas). 2. g. Tomamos como combustible isooctano con un poder calorífico inferior de 44300 kJ/kg. Parámetros característicos de cada estado del ciclo (T. con una temperatura máxima de 2500ºC. Tiene una relación de compresión de 10. La temperatura y la presión en los cilindros al inicio de la compresión es de 60ºC y 110 kPa. Presión media indicada. 4. h. y una eficiencia en la combustión del 100%. una presión media de 13. Presión media efectiva. b. l. tiene una potencia indicada de 1500 CV. v). una eficiencia mecánica de 89%. Velocidad media del pistón a 6000 rpm. Potencia indicada a 6000 rpm. con una relación de compresión de 17. Volumen de desplazamiento unitario. En este caso asumir un 4% de gases residuales del ciclo previo y aire de aspiración a presión de 101.108 kJ/kgK. P. 5. Un motor Diesel de seis cilindros. una relación carrera/diámetro de 1. k. Trabajo . Calcular la carrera del pistón. potencia y torque efectivo. Un motor de 2 tiempos y 8 cilindros. V) y masa de aire. c) Igual calor devuelto e igual trabajo. e. Potencia disipada en fricción. Consumo específico.8:1. incluyendo el ciclo Sabathe. c. Hacer un análisis completo del ciclo termodinámico del motor. volumen de la cámara de combustión y diámetro del pistón y carrera. 2 .181 kg/m 3 ) y Cv = 0. d) Igual trabajo por ciclo y presión máxima e) Igual rc y condiciones iniciales (T1 y P1).Facultad de Ingeniería UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA Termotecnia II 1. hallando: a. P. b) Igual relación de compresión y calor suministrado de los ciclos.71 kJ/kg K.3 kPa ( ρa =1. PCI=41400 kJ/kg. combustible y gases residuales. c) Temperatura de los gases de escape. b) Relación aire-combustible. Adoptar Cp=1. d. Comparar los ciclos Otto y Diesel con las siguientes condiciones: a) Igual presión y temperatura máxima. 3.08 y la relación A/C es de15:1. Potencia por Vcil . Potencia especifica efectiva. i. d) Rendimiento térmico indicado. las condiciones en la cámara de combustión son: 100 kPa y 60ºC. El motor naftero de cinco cilindros que equipa el Volvo S40 tiene 2. Graficar el rendimiento volumétrico limite para distintas relaciones de compresión en función de la relación Pesc/Padm. j. Al inicio de la etapa de compresión. f.43l de cilindrada y eroga su máxima potencia a 6000 rpm.3:1. Calcular: a) Parámetros característicos de cada estado del ciclo (T.2 kg/cm2.

que opera en un ciclo ideal y tiene una ri= 2. Un motor monocilindrico Diesel de 4 tiempos. gira a 800 rpm. 6.2 y un motor naftero. Presión media efectiva. trabaja con un ciclo de aire-estándar Dual. Se tiene un motor diesel de 4 cilindros. con un Vcil=3. también ideal. Un motor Diesel lineal de 6 cilindros (∅ pistón=110 mm). trabajo neto y presión media indicada para cada ciclo. Un ciclo Otto tiene un volumen muerto de 100 cm3 y un volumen desplazado de 900 cm3. Rendimiento volumétrico.5 l. consume 0. rendimiento térmico. con Vcil= 4. calcular también: g) h) i) j) El torque efectivo. Presión media efectiva. si este tiene el mismo rendimiento que el naftero.Facultad de Ingeniería UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA Termotecnia II m. f) Calor aportado durante la combustión. b) Parámetros característicos de cada estado del ciclo. 7. Un ciclo Diesel tiene la misma presión máxima del ciclo Otto anterior y tiene la misma temperatura máxima de 1500 K. girando a 2000 rpm. 3 . Calcular: a) b) c) d) e) Consumo especifico de combustible al freno. temperatura y volumen en cada uno de los estados para ambos ciclos b) Relación de compresión.7. Se considera que el combustible se quema al 100% a volumen constante y que la presión media se mantiene constante. 8. con un diámetro de pistón de 12.8 l y una rc=10. Las condiciones iniciales son 50ºC y 101 kPa. d) Relación de presiones. Potencia especifica. e) Rendimiento térmico indicado. Para combustible Diesel PCI=42500 kJ/kg Calcular: a) Volumen de desplazamiento unitario. Hallar la rc del motor Diesel. Se tiene un 2% de gases residuales en la cámara de combustión. Si el motor produce 75 kW al freno. volumen de la cámara de combustión y carrera. de 3l y con una relación A/C de 20 y una rc de 14:1. c) Relación de inyección.9 cm y una carrera de 18 cm.113 kg de combustible por minuto y desarrolla 76 Nm. al inicio de cada ciclo. Eficiencia mecánica. Potencia por desplazamiento. Potencia efectiva. 9. Consumo especifico de combustible. determine: a) Presión. Si ambos ciclos toman aire a 100 k Pa y 27°C. de 6 cilindros.

Para el motor John Deere 6081AJ31 que se adjunta en el anexo.3:1  Temperatura de los gases de escape: 402 ºC  Cp (medio) de los gases de escape: 1120 J/K kg  Humedad relativa: 60%  Rendimiento de la combustión: 98% Determinar. sabiendo que tiene las siguientes características:  Diámetro y carrera: 116 x 129 mm  Número de tiempos: 4  Número de cilindros: 6  Relación A/C: 34. Lester C. e) Rendimiento térmico a 2100 rpm f) Calor adimensional g) Factor de corrección h) Velocidad media del pistón a 2200 rpm y velocidad máxima. McGraw-Hill.I  Obert. Alsina.I. i) Si la potencia perdida en fricción asciende a 30 kW a velocidad de régimen.  Taylor. 4 . calcule el rendimiento mecánico. Ed. Ed.  Martínez de Vedia. Engineering fundamentals of the internal combustion engine. Rodolfo. Compañía Editorial Continental S.  Giacosa. Edward O.  Pulkrabek. Pearson. Procesos de los motores de combustión. usando la información presentada: a) Pme a 1600 rpm b) Caudal de aire aspirado a 2100 rpm c) Rendimiento volumétrico a 1600 rpm d) Energía perdida en el escape y porcentaje de esta pérdida respecto a la potencia del motor.  Lichty. Motores de combustión interna. Willard W. Teoría de los motores térmicos Ed.Facultad de Ingeniería UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA Termotecnia II 11. j) Potencia especifica. Bibliografía disponible en el S. Dante.A. Charles Fayette The internal-combustion engine in theory and practice. Motores endotérmicos Editorial Omega.