You are on page 1of 5

Locomotora de vapor  Saltar a: navegación, búsqueda  Locomotora de vapor británica.  Locomotora Henschel Arganda, año 1925. Es una locomotora de vapor‐carbón, que  funciona en un ferrocarril turístico en la Comunidad de Madrid, España.

    Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del  vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en  los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas por las  locomotoras diésel y eléctricas.  Índice        1 Origen      2 Forma básica      3 Dispositivos adicionales          3.1 Bombas de vapor e inyectores          3.2 Recalentador          3.3 Regulador          3.4 Ventilador o Soplador          3.5 Purgas          3.6 Cargador automático de carbón (stocker)          3.7 Calentadores de agua          3.8 Condensadores          3.9 Freno          3.10 Engrase          3.11 Topes y apartavacas          3.12 Luz frontal          3.13 Areneros          3.14 Campanas y silbatos      4 Fabricación de locomotoras      5 Categorización de las locomotoras de vapor 

 mejoraba la adherencia pero dañaba  los raíles. Murray  and Wood.  La Salamanca. por ejemplo. así.    Los primeros ferrocarriles empleaban caballerías para arrastrar carros sobre  rieles. si la máquina pesaba demasiado. Cuando se desarrollaron las máquinas de vapor. Esta máquina tenía un solo cilindro.    Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones.    .  Locomotora Rocket. Finalmente en 1812 Matthew  Murray diseña y construye la locomotora Salamanca en los talleres Feton.  Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804. hasta que la  escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas  obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. disponía de  un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por  engranajes. se trató de aplicarlas al  ferrocarril. 25 años antes de la  máquina de George Stephenson. preservada en el Museo de Ciencias de Londres.    6 Tipos de locomotoras      7 Rendimiento de las locomotoras      8 El final de la era del vapor      9 Esquema          9. solucionando el problema  de peso de la máquina. sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. En 1811 John Blenkinsop  patenta el sistema de cremallera para locomotora.1 Elementos de una locomotora de vapor      10 Notas      11 Enlaces externos    Origen  Dibujo de la locomotora de Trevithick de 1802. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente  adherencia. La locomotora dispone por primera vez de dos cilindros y monta el  sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop. primera locomotora de cremallera de John Blenkinsop. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a  que los raíles de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina y se dañaron  en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el  Canal Methry‐Cardiff. Por el  contrario. La Salamanca solucionaba estos inconvenientes.

 la  "Sans Pareil" de Timothy Hackworth y la "Novelty" del sueco John Ericsson y el  británico John Braithwaite. antes de salir  .  Forma básica  Artículo principal: Esquema de una locomotora de vapor. Las calderas anteriores consistían en una sola tubería  rodeada de agua. En la base se encuentra la parrilla o quemador. mucho más eficaz para transferir el calor de los gases  de la combustión al agua. Finalmente compitieron  tres locomotoras. que luego fueron empleadas en casi todas las  locomotoras construidas desde entonces. El hogar es el lugar donde se quema el  combustible. En la parte frontal de la caldera se encuentra la caja de humos. sino por  ganar las pruebas de Rainhill. Fue la primera locomotora moderna de vapor que  introdujo varias innovaciones. y algunos de mayor diámetro contienen en su interior otros más finos  por los que discurre vapor para ser recalentado y aumentar así la potencia de la  locomotora. empleaba una caldera multitubular.  que fue idea de Henry Booth. la "Sans Pareil" fue más rápida que sus competidoras. A pesar  de esta anomalía. La ganadora fue la "Rocket" porque sus rivales no  consiguieron terminar la prueba por avería en las máquinas. sobre el que se  deposita el combustible. Está formado por cuatro paredes laterales y un techo al que se  denomina cielo. con frecuentes explosiones. Los humos del hogar  salen por una serie de tubos situados longitudinalmente dentro de la caldera y  rodeados de agua. una por cada kilómetro. a  donde va a parar el humo tras haber pasado por los tubos del haz. Las locomotoras  empleadas en las minas eran lentas y poco fiables. El diseño de la línea se encarga a George  Stephenson. Así. a la que transmiten el calor. una caja para recoger las cenizas o  cenicero y la boca por la que entra el aire para la combustión. Muchos proyectos como el  "Cycloped" no son admitidos en el concurso.    La locomotora de vapor emplea una caldera horizontal cilíndrica con el hogar en la  parte posterior. y bajo la parrilla. un artilugio de tracción animal de  Thomas Shan Brandreth o la locomotora "Perseverance" de Timothy Burstall. El conjunto de tubos se denomina  haz tubular. Esa  fue la razón de que se propusiera el proyecto de disponer de 30 máquinas fijas  repartidas a lo largo del recorrido. la "Rocket" de George y Robert Stephenson (padre e hijo).    El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza un concurso para determinar si las  locomotoras son adecuadas para la tracción en la nueva línea. De esta  manera la "Rocket" pasa a la historia no por ser la primera o la mejor.En 1826 se inicia la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos  ciudades: Liverpool y Manchester. como la "Sans Pareil"  que tenía un cilindro defectuoso construido en los talleres de Stepheson. El ganador se  llevaría 500 libras esterlinas y un lugar en la historia. que por medio de sogas  arrastrarían los vagones. En 1829  todavía no se había decidido el tipo de tracción de los vagones. que  no alcanzó la velocidad mínima exigida para la prueba. que tenía experiencia en diseños de ferrocarriles de minas. También utilizaba una tobera de salida del vapor de escape para  crear un vacío parcial que tirara del aire que alimentaba el fuego. parcialmente dentro de la cabina que protege a los operarios de  las inclemencias meteorológicas.

 a la que hace girar mediante un  movimiento de manivela. que es ajustable para controlar el  sentido de la marcha y el corte de la admisión. por donde sale junto con el humo. hace que el vapor se dirija.  En esta animación.    Cuando el regulador está abierto. Durante el resto del  recorrido. auténtica válvula de distribución del vapor  en el motor. el pistón resulta impulsado por la fuerza expansiva del vapor que quedó  dentro del cilindro. Esta biela va conectada en el otro extremo a una clavija  excéntrica en la rueda motriz principal. en cierto modo. Así. en el que entra a través de las  lumbreras de admisión y tras expandirse. bien sea a través de un tubo perforado. uno a cada lado. que favorece  el tiro del hogar. situado por encima  del nivel del agua. Las hay también que  disponen de tres y de cuatro. Las ráfagas sucesivas del vapor de escape son las que producen el  característico sonido "chuf. donde una pieza móvil.  también llamada vástago del pistón. Una locomotora de  vapor posee normalmente dos cilindros. que acciona así la rueda motriz principal a través de una barra. a su vez. Esto ocasiona un movimiento alternativo de vaivén del pistón. Las ruedas de la tracción están conectadas en cada lado  por barras de conexión o de acoplamiento que transmiten la fuerza desde la rueda  .  entrando en el cilindro. existiendo un  desfase de 90 grados entre el accionamiento de la rueda motriz de un lado y su  homóloga del lado opuesto. que también sirve para cambiar el  sentido de la marcha y que desempeña. El punto de corte de la admisión del  vapor determina durante qué proporción del recorrido del pistón se admite vapor  dentro del cilindro. se acciona a través de un conjunto de barras articuladas: el mecanismo  de accionamiento de la distribución del vapor. El corte de la admisión se controla desde la  cabina por medio de la palanca inversora.  Accionamiento de la distribución de tipo Walschaerts en una locomotora de vapor. proporcionando cuatro golpes de potencia en cada  revolución de las ruedas.  a uno y otro lado. A la vez el vástago se  articula con el pie de biela. Allí entra en primer lugar en la denominada caja del vapor o capilla de la  distribución. por ejemplo. Los cilindros actúan por parejas. alternativamente a uno y otro  lado del pistón dentro del cilindro del vapor. El vapor sale de  la caldera a través de una válvula reguladora. donde se libera a través de una boquilla o tobera enfocada a la  chimenea. que sobresale en la parte superior. o bien en un domo (cúpula en la parte superior). Un uso inteligente del corte de la admisión ahorra vapor y. La corredera.por la chimenea. por  lo tanto. un punto de corte al 50% indica que se  admite vapor sólo durante la mitad del recorrido del pistón. El vapor se recoge en la parte  más alta de la caldera.    El vapor que escapa del cilindro después de haber impulsado el pistón. Este vástago esta guiado por una cruceta que  impide que los esfuerzos laterales recaigan sobre el pistón. chuf" de las locomotoras de vapor. una función análoga a la  palanca de cambios de un automóvil. el vapor se dirige por el tubo de admisión al  motor. procedente de la caldera. conocida también como "regulador". la propia corredera lo dirige hacia la  lumbrera de escape. también combustible y agua. va a la caja  de humos. la corredera. el color rojo representa "vapor vivo". creando un vacío al salir. al deslizarse alternativamente a  uno y otro lado. mientras que el azul representa vapor expandido (gastado)  que escapa del cilindro.

    Desde sus comienzos. pero otras llevan el combustible y el agua directamente en la  propia máquina. que permiten a los ejes cierto grado de movimiento  independiente para suavizar el efecto de los altibajos de la vía. En las de tres cilindros. y su biela acciona uno de los ejes motrices. porque su  invención se atribuye al norteamericano Levi Bissell en 1857.  que soportan el cuerpo principal de un vagón o una locomotora en cada uno de sus  extremos. en el que se  montan también los cilindros y que a su vez descansa sobre los ejes. Cuando el petróleo comenzó a  utilizarse de forma habitual. el combustible predominante fue el carbón. bajo la  caldera. aunque también  se usó la madera en zonas rurales y en empresas madereras. y permiten un cierto grado de rotación en torno a un eje vertical. se empleó el fuel oil en las locomotoras de algunas  zonas. que ha de tener forma de  cigüeñal.    La mayoría de las locomotoras van acopladas a un ténder. En la parte trasera era más frecuente montar un bisel que un boje porque  dejaba más espacio para el cenicero. la otra. que transporta el agua y  el combustible. a las que también se denomina ruedas  acopladas.  por suspensiones de muelles.motriz principal a las otras ruedas motrices.    Cuando el boje está formado por un solo eje.    Una locomotora de vapor se maneja con un equipo de al menos dos personas. El  agua de los tanques es llevada a la caldera mediante un flujo en tubería que  permite recircular el agua del tanque a la caldera . Están conectados a él por medio de ballestas o. En las locomotoras  de talla mediana se utilizó un bisel delantero y en las más grandes un boje de dos  ejes.  el maquinista. El bagazo que queda  después de extraer el jugo de la caña de azúcar se empleó en las empresas  dedicadas al cultivo y obtención del azúcar de caña. que es responsable de controlar la locomotora y el tren en su  conjunto. Muchas  locomotoras tienen carretones de cabeza o de cola denominados bojes. se denomina bisel. por los prominentes tanques para  el agua en la parte superior o más comúnmente en los costados de la caldera.  . Una. la presión y el agua. Los ejes  motrices se montan sobre cojinetes que pueden desplazarse arriba y abajo en el  bastidor. el fogonero.  Corte de una caldera de locomotora de vapor.    La caldera descansa sobre un armazón denominado bastidor o chasis. menos frecuentemente. uno de ellos va en posición central. que son  unos ensamblados de dos ejes y cuatro ruedas con su propio chasis y suspensión. responsable del fuego. llamadas locomotoras tanque. para  facilitar así el tránsito del vagón o locomotora por las curvas.