MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA.

CARTAGENA (MURCIA)

ANEJO 3: PROPAGACIÓN DEL OLEAJE

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INDICE 1. 2. 3. INTRODUCCIÓN SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL MODELO NUMÉRICO. DESCRIPCIÓN DE LAS SIMULACIONES REALIZADAS
3.1. CONDICIONES DE CONTORNO 3.2. BATIMETRÍA 3.3. ESTADOS DE MAR 3.3.1. RÉGIMEN MEDIO. 3.3.2. RÉGIMEN EXTREMAL.

2 3 4
4 4 6 6 7

4.

RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE
4.1. OPERATIVIDAD 4.2. ESTABILIDAD 4.2.1. SISMO 4.2.2. DIQUE EXTERIOR. 4.2.3. PLAYA. 4.2.4. CONTRADIQUE. 4.2.5. MOTA DE CIERRE. 4.3. CONCLUSIONES

8
8 11 11 12 13 13 14 14

APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo APÉNDICE 2 Régimen Extremal. Tr = 150 años APÉNDICE 3 Régimen Extremal. Tr = 50 años APÉNDICE 4 Régimen Extremal. Tr = 2 años

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

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1.

INTRODUCCIÓN

En las dársenas deportivas las condiciones límite de operación son muy restrictivas, la altura de ola máxima recomendada es de 0,4 m cuando se propaga en sentido longitudinal al muelle y 0,2 cuando incide en sentido transversal. Estas embarcaciones permanecen atracadas periodos de tiempo largos por lo que para su dimensionamiento resulta un factor clave el estudio de la agitación. El objeto del presente estudio es doble, por un lado se desea determinar la operatividad del interior de la nueva dársena para asegurar que se cumplen las condiciones límite de agitación impuestos por las R.O.M y por otro, cuantificar la acción del oleaje en el nuevo dique con vistas a poder calcular la estabilidad y el rebase. Para ello se han realizado una serie de modelizaciones del área de estudio a partir de los resultados del anejo de Clima Marítimo del presente proyecto aplicando un modelo numérico elíptico llamado CGWAVE para propagar el oleaje. La situación geográfica de la nueva dársena deportiva presenta varias peculiaridades que afectan al oleaje en el área de estudio. 1. La costa en los alrededores del puerto es muy accidentada, lo que implica reflexiones importantes del oleaje. 2. El proyecto está ubicado al final de una zona de concentración de energía por estrechamiento del canal de entrada. Entre la Punta del Gate y la punta de la Podadera hay una distancia algo menor a 2 Km, mientras que en apenas 350 m la anchura del canal de acceso es de 700 m. Esto provoca un aumento de la altura de en el área cercana al emplazamiento de la nueva dársena deportiva del Puerto de Cartagena. 3. El talud es prácticamente constante 4163000 entre las batimétricas de 20 m y de 65 m. Esto favorece la refracción del oleaje que tiende a tomar la dirección del canal 4162000 de entrada. 4. La nueva dársena proyectada está 4161000 protegida de oleajes más orientales por el nuevo dique de ampliación de la dársena de Escombreras.
4160000

700 m

2 Km

5. De acuerdo con el estudio del Clima Marítimo en aguas profundas y la situación geográfica de la dársena 4159000 de Cartagena, los sectores activos son S (3%), SSW (13%) y SW (19%). Estas características físicas hacen que la agitación en el interior de la dársena sea muy Figura 1.- Situación geográfica de la Dársena de Cartagagena sensible a pequeñas modificaciones en el y direcciones activas del oleaje diseño del dique exterior. Así, tanto el dique de abrigo como el contradique se han diseñado con el objeto de minimizar la reflexión del oleaje en el canal de entrada y en el interior de la dársena. Para ello, los cajones tienen su pared exterior cortada en las dos celdas del lado mar, en este lugar se sitúan filas de bloques en forma de paralelepípedos de
PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN
4158000 675000 676000 677000 678000 679000 680000 681000

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hormigón en masa, de secciones rectangulares con distintas cotas de coronación según la fila que ocupan, de tal manera que es menor en la parte más exterior y van creciendo en las siguientes filas hasta llegar al espaldón. Al tratarse de una nueva tipología de dique vertical se encargaron una serie de ensayos marítimos 2D en canal de oleaje al Instituto de Hidrodinámica Aplicada (INHA). Para dos secciones tipo propuestas, se estudió la reflexión del oleaje en la nueva estructura y la estabilidad estructural de la berma de protección

2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL MODELO NUMÉRICO.
En la actualidad existen diferentes técnicas para el estudio de la propagación del oleaje desde aguas profundas hasta aguas someras. Anteriormente la más utilizada era la teoría de rayos basada en la conservación del flujo de energía de ola entre dos rayos adyacentes. Esta teoría muestra la refracción que sufre el oleaje en las proximidades de la costa, pero no tiene en cuenta ni la difracción ni la reflexión ni, por supuesto, los efectos no lineales como la rotura de ola. Además, cuando la batimetría es compleja a veces se cruzan los rayos dando lugar a los denominados cáusticos cuya interpretación es difícil ya que en dichos puntos la teoría predice altura infinita. En lo años ochenta se comenzó a utilizar modelos numéricos de simulación que combinaban los efectos de la difracción y la refracción, lo que permitía modelizar de una forma más real la influencia del oleaje sobre las obras de ingeniería civil en el entorno portuario y costero, naciendo así los modelos parabólicos. Estos modelos dan muy buenos resultados en estudio de ingeniería de costas, donde la energía del oleaje se disipa en las playas y no se producen reflexiones. Sin embargo, para el estudio de la agitación dentro de una dársena es imprescindible tener en cuenta la reflexión que sufre el oleaje tanto en las obras de abrigo como en los muelles, por lo que no pueden utilizarse los modelos parabólicos. En estos casos se utilizan modelos elípticos basados en la aproximación de la pendiente suave o los modelos hiperbólicos basados en la ecuación de Boussinesq. En nuestro caso hemos optado por utilizar un modelo elíptico de pendiente suave denominado CGWAVE, desarrollado por la Universidad de Maine para la “Waterways Experiment Station” del “U.S. Army Corps of Engineers”. Dicho modelo simula los efectos combinados de la difracción, refracción y reflexión, incluyendo también efectos de disipación tales como la fricción, la rotura de ola, la dispersión no lineal de la amplitud o la disipación de la energía en la bocana de los puertos. Por ello, se usa para calcular campos de oleaje tanto en los puertos y dársenas, como en regiones costeras, ensenadas y contornos de estructuras fijas o flotantes. El CGWAVE es un modelo iterativo de elementos finitos programado en lenguaje FORTRAN para ejecutarse en el sistema operativo MS-DOS. Como el formato en que se presenta es difícil de manejar se dispone de otro programa informático llamado SMS diseñado para facilitar la utilización de varios modelos numéricos hidrodinámicos. Este programa facilita tanto el tratamiento previo de los datos batimétricos, climáticos y de contorno, como la presentación gráfica de los resultados del modelo. El usuario debe introducir los parámetros de altura de ola, periodo y dirección del oleaje más representativo de la zona de estudio y definir el contorno de acuerdo a los objetivos que se persigan. Para el tratamiento de las condiciones de contorno en mar abierto se usan el método clásico del “superelemento” y una nueva aproximación parabólica desarrollada recientemente (Xu, Panchang y Demirbilek 1996). Otra ventaja de este modelo de propagación es que el procedimiento iterativo que se usa para resolver las ecuaciones discretizadas es el método del gradiente conjugado introducido por Panchang et al (1991) y modificado por Li (1994), permitiendo de esta forma tratar problemas de grandes dominios. Así, en este estudio, se ha podido elegir un dominio lo suficientemente grande como para poder estudiar en la misma simulación tanto la acción del oleaje en el nuevo dique de abrigo como los niveles de agitación en el interior de la nueva dársena.

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3. DESCRIPCIÓN DE LAS SIMULACIONES REALIZADAS
El análisis de propagación del oleaje desde mar abierto hasta el pie del nuevo dique o hasta el interior de la dársena, tiene como objeto la simulación de los fenómenos que transforman el oleaje en su aproximación desde aguas profundas hasta la costa, de tal forma que sea posible caracterizar adecuadamente el oleaje que incidirá en el nuevo dique de proyecto y la agitación que genera. De acuerdo con el estudio del Clima Marítimo, en mar abierto y la situación geográfica de la dársena de Cartagena, los sectores activos son S, SSW y SW. Ya que la ampliación proyectada de la nueva dársena deportiva está protegida de oleajes más orientales por la dársena de Escombreras. 3.1. CONDICIONES DE CONTORNO La costa en los alrededores del puerto es muy accidentada, salvo la pequeña Cala Cortina de grava entre las dársenas de Cartagena y Escombreras. En los contornos sólidos de las simulaciones hay que imponer valores del coeficiente de reflexión acordes con las características geográficas y estructurales. Estos coeficientes se han elegido dependiendo de la naturaleza de cada tramo de acuerdo con los siguientes criterios: • • 0.4 en tres contornos parcialmente reflejantes como son: o La costa accidentada o Las obras con escollera como la nueva bocana y los diques en talud. o El exterior de la nueva tipología de dique vertical proyectado. Este valor procede del estudio en Modelo Físico que realizó el INHA para TYPSA. • • 0,6 en acantilados, como la zona de La Punta de la Calavera. • • 0.65 en el interior de la nueva dársena Figura 2.- Arriba Cala Cortina. Abajo Punta de la Calabera de embarcaciones deportivas ya que se colocarán bloques BARA en lo muelles que reduzcan las reflexiones del muelle vertical. Este valor es el coeficiente de reflexión correspondiente para los periodos y alturas de ola simuladas en el estudio de agitación este estudio. • • 1,0 en muelles y diques verticales, como son las partes interiores de las dársenas comerciales de las dársenas de Cartagena y Escombreras. 3.2. BATIMETRÍA La orientación SW que toman las líneas batimétricas con una pendiente tan suave genera la refracción de los oleajes procedentes de otras direcciones hacia el SW en las proximidades de la futura obra de
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abrigo. La mejor representación de los fenómenos que ocurren pasa por conseguir una reproducción fiel de la zona de estudio, para ello se ha interpolado la batimetría en base a los datos obtenidos en: 1.La carta náutica nº 4642 del Instituto Hidrográfico de la Marina 2.Batimetrías facilitadas por la Autoridad Portuaria de Cartagena 3.Otra realizadas en el año 2006 para la ampliación de la dársena de Escombreras. A partir de estos datos se ha interpolado utilizando el programa Surfer 8.01, una herramienta muy potente de cálculo para la creación de mapas por su amplia gama de métodos matemáticos de interpolación. El método que se ha utilizado en este caso ha sido el Kriging.

4163000

4162000

4161000

4160000

4159000

4158000 675000

676000 677000 678000 679000 680000 Figura 3.- Batimetría interpolada por Surfer 8 con el método Kriging

681000

Dado el rango de marea en la zona de estudio, 0,85 m, todas las simulaciones se han realizado con el nivel medio del mar (NM) z=+0.4m asociado a la Bajamar Viva Equinoccial (BMVE). Para las propagaciones se considerará 130 m de profundidad como aguas profundas. Las longitudes de onda de los temporales del mediterráneo hace que esta aproximación sea posible.

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3.3. ESTADOS DE MAR Las simulaciones realizadas se dividen en dos en función del tipo de régimen. 3.3.1. RÉGIMEN MEDIO. 3.3.1.1. Operatividad. Conocidas las alturas de ola en el punto WANA H0 en régimen medio se realiza una propagación hasta el área de abrigo Hs para calcular los coeficientes de agitación interiores Hs H0 . Las condiciones límite de operación recogidas en la ROM 3.1-99 durante el año en cuanto a la altura de ola máxima recomendada es: • 0,4 m cuando se propaga en sentido longitudinal al muelle 0,2 m cuando transversal incide en sentido

En el apéndice 1 se presentan dos escenarios diferentes, primero la situación actual del Puerto de Cartagena y, posteriormente, la situación de proyecto, para poder apreciar las diferencias entre ellos.

Figura 4.- Planta de la futura dársena deportiva

Se han modelizado los tres estados del mar unitarios sobre los que calcular los coeficientes. Las alturas de ola en aguas profundas son la unidad y el periodo de pico el valor medio del intervalo 6 s -8 s. Estos coeficientes divididos por las alturas de ola límite de operación (Hs) dan el valor de las condiciones límite de altura de ola en aguas profundas (H0).

RÉGIMEN MEDIO
nº de simulación 1 2 3 4 5 6 Situación Actual Dirección SW SSW S SW SSW S T p (s) 7 7 7 7 7 7 H0 (m) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

Proyecto

Tabla 1.- Estados de mar simulados con CGWAVE correspondientes al cálculo de la operatividad. Fuente de datos: Régimen medio a partir del punto WANA 2040020

Así, los resultados que aparecen en el apéndice 1 son directamente los valores de los coeficientes de agitación. El cálculo de la operatividad consiste en comparar estos valores con las frecuencias de aparición mostradas en las tablas de régimen medio del anejo de clima marítimo 3.3.1.2. Sismo. Para el de la estabilidad frente al sismo del dique vertical se han tomado los valores máximos del régimen medio calculado con los datos del punto WANA 2040020. El criterio para la elección del máximo ha sido que la probabilidad de excedencia fuera menor del 0,5% anual. En el anejo de Clima marítimo se puede comprobar que los valores son los que se resumen en la siguiente tabla.

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RÉGIMEN MEDIO
SISMO Dirección SW SSW S Tp (s) 7 7 7 H0 (m) 2,5 2,0 1,0 Pe(%) 0,44 0,24 0,17

Tabla 2.- Estados de mar simulados con CGWAVE correspondientes al cálculo de la estabilidad frente a sismo. Fuente de datos: Régimen medio a partir del punto WANA 2040020.

3.3.2. RÉGIMEN EXTREMAL. Una de las variables para el cálculo de la estabilidad de los diques el la altura de ola a pie de obra para grandes periodos de retorno (Tr). En los anejos de este proyecto correspondientes a los cálculos de cada dique se calculan los Tr en función de la vida útil de las obras y de sus tipologías. En las simulaciones del modelo se propaga el clima marítimo en aguas profundas para esos Tr hasta las zonas de interés obteniendo las alturas de ola significante Hs a pie de obra. Los periodos de retorno son los siguientes: Tr = 150 años para los cálculos de los cajones y espaldón del Dique vertical. Tr = 50 años para los diques en talud. En este proyecto esta tipología se da en tres zonas diferentes: 1. 2. 3. Arranque del dique de abrigo Contradique Dique sumergido que sirve de apoyo a la playa anexa al sur de la nueva dársena deportiva

Tr = 2 años para una situación intermedia durante la obra en la que se construirá una mota de cierre situada en la futura explanada este en la zona de los muelles para confinar el material dragado durante el proceso de construcción del dique de abrigo vertical. Cada uno de estos periodos de retorno forma una serie de estados de más direccionales diferentes En el siguiente cuadro se resumen las diferentes simulaciones.

RÉGIMEN EXTREMAL
nº de simulación BOYA CABO DE PALOS 1 2 3 4 5 6 WANA 2040020 7 8 9 10 11 12 Tr (años) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldón Dirección SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S Tp (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 8 8 6 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 3,58 3,05 1,68
7

150

150

Dique vertical

50

Dique en talud Mota de cierre

2

Tabla 3.- Estados de mar modelizados correspondientes al régimen extremal. PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

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En los apéndices del presente anejo se pueden ver los resultados gráficos de cada serie. o APÉNDICE 2 Régimen Extremal. Tr = 150 años o APÉNDICE 3 Régimen Extremal. Tr = 50 años o APÉNDICE 4 Régimen Extremal. Tr = 2 años También se han realizado pruebas con los distintos fenómenos no lineales de los disponibles en el modelo y el único que se encontró que tenía efectos significativos sobre los resultados fue la rotura de ola. En consecuencia, en todos los casos de la propagación del régimen extremal que se han probado en el presente estudio, éste es el efecto que se ha tenido en cuenta.

4. RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE
4.1. OPERATIVIDAD La geometría circular de este dique ayuda a dispersar algo el oleaje de aguas profundas tras su reflexión en el nuevo dique. Pero en los valores de la altura de ola también influye el efecto del estrechamiento entre el dique de Navidad y la Punta de San Antonio, provocando un aumento en el nivel de la superficie libre. Superponiendo los efectos de estrechamiento y reflexión se genera un aumento en la agitación de la nueva bocana de la dársena deportiva respecto a la situación actual. La disposición en talud de los bloques de hormigón en masa de los últimos 5 metros que coronan el dique vertical exterior y el talud del contradique permiten dispersar y absorber mayor energía. Los dos efectos combinados disminuyen la agitación tanto en el canal de entrada como en el interior de la nueva dársena. El frente de onda incidente en la nueva dársena se asemejan a los de un pulso de onda en la bocana como se puede ver en las figuras correspondientes a la fase de la onda. Es decir, independientemente de la dirección incidente el frente de onda en el interior de la dársena es prácticamente circular con centro en la bocana.

Figura 5.- Resultado de la variable fase de onda en las simulaciones del régimen medio. De izquierda a derecha, SW, SSW y S.

Por tanto, los atraques de la mitad superior de la dársena y el varadero son longitudinales a la incidencia y los de la mitad sur oblicuos

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En cuanto a las alturas de ola, como era de esperar, las mayores se sitúan en la propia bocana, junto al varadero y van disminuyendo hacia el lado Este. La mitad sur de la dársena se ve afectada por la difracción del dique de abrigo, por lo que es el lugar donde se registran las menores alturas de ola. Debido a estas variaciones de los valores de la altura de ola, el cálculo de la operatividad se va a dividir en tres zonas, el Varadero y las zonas de diferente orientación de los atraques como aparece en la siguiente figura.

VARADER O ZONA 1

ZONA 2

Figura 6.- Zonificación de las distintas áreas de estudio de la operatividad

A cada zona se le ha asignado un valor límite de operación en función de la ROM 3.1-99 teniendo especial cuidado con los atraques. Los valores límite de altura de ola para una dársena deportiva son: • • 0,4 m en sentido longitudinal 0,2 en sentido transversal

La incidencia sobre la Zona 2 es algo oblicua y no completamente perpendicular por lo que el límite descrito en la ROM no es aplicable directamente. De todos modos, en el cálculo realizado en el presente anejo se ha escogido el valor 0,2 m como límite de operación en esta mitad Sur de la dársena para obtener los resultados más restrictivos. De esta forma el lado de la seguridad está garantizado. La zona del varadero no está registrada en la tabla de alturas de ola límite, pero aquí los barcos no permanecen atracados más que el tiempo suficiente para suministrar de gasolina el barco o varar un barco. Por esta se ha tomado el límite de carga y descarga 0,6 m como valor máximo de operación. A modo de resumen en la siguiente tabla se presentan los límites de operación para cada una de las áreas de estudio.
Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Hs Límite (m) 0,6 0,4 0,2

Tabla 4.- Alturas de ola límite de operación en las tres áreas de estudio.

Estos valores de alturas límite se dividen por los coeficientes de agitación calculados con el modelo CGWAVE de propagación de oleaje obteniéndose las alturas de ola límite en aguas profundas para que la dársena deportiva sea operativa. La operatividad viene dada, por la probabilidad de excedencia

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de las condiciones en alta mar con. Estos valores se extraen de los resultados del punto WANA 2040020 obtenidos en el anejo de clima marítimo del presente proyecto. De los resultados de la aplicación del modelo numérico se extraen los valores de los coeficientes de agitación.

RÉGIMEN MEDIO
Dirección SW Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Tp (s) 7 7 7 7 7 7 7 7 7 H0 (m) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Hs (m) 0,2 0,1 0,05 0,35 0,25 0,1 0,45 0,28 0,2

SSW

S

Tabla 5.- Alturas de ola significante máxima modelizadas con CGWAVE en la dársena interior y en el varadero.

Dividiendo

Hs Límite / K agit (Kagit=Hs(CGWAVE)) se obtiene H0 Límite En la siguiente tabla

aparecen las probabilidades de excedencia de cada intervalo y los resultados de operatividad

OPERATIVIDAD
Dirección SW Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Hs Límite (m) 0,6 0,4 0,2 0,6 0,4 0,2 0,6 0,4 0,2 H0 Límite 3,00 4,00 4,00 1,71 1,60 2,00 1,33 1,43 1,00 P. excedencia 0,0002 0 0 0,0065 0,0065 0,0003 0,0017 0,0017 0,0017 Días/año 0,073 0 0 2,3725 2,3725 0,1095 0,6205 0,6205 0,6205 Horas/año 1,752 0 0 56,94 56,94 2,628 14,892 14,892 14,892

SSW

S

Tabla 6.- Cálculos direccionales de la operatividad de las tres áreas de interés.

OPERATIVIDAD
Dirección TOTALES Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Días/año 3,07 2,99 0,73 Horas/año 74 72 18

Tabla 7.- Resultados de la fracción del año en la que los atraques de la nueva dársena no serán operativos. Fuente de datos: régimen medio a partir del punto WANA 2040020.

A partir de estos resultados se puede concluir que los atraques de la nueva dársena de embarcaciones deportivas son operativos todo el año salvo durante 72 horas/año la mitad norte y 18 horas/año la mitad sur. En el caso del varadero los resultados de los coeficientes de agitación no son tan favorables, 74 horas/año, ya que está situado junto a la bocana. Pero sus límites de operación tampoco son tan
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restrictivos como en los atraques, es más, si el oleaje no permite varar un barco o suministrar gasolina, se puede esperar a que pase el temporal para realizar la operación. Los barcos no van a permanecer atracados en el varadero mientras dura el temporal 4.2. ESTABILIDAD Los temporales afectan de modo diferente a cada una de las estructuras de esta obra en función de los diferentes sectores y de las alturas de ola. En el canal de entrada al Puerto existe un estrechamiento a la altura del Dique de Navidad que provoca la concentración de la energía del oleaje. Para reducir la agitación TYPSA estudió 10 alternativas diferentes en planta con dos criterios de calidad 1. Minimizar la agitación en el interior de la nueva dársena deportiva 2. Minimizar la agitación del oleaje en el canal de entrada al puerto. En los resultados gráficos de los apéndices de este anejo se pueden ver los resultados de la mejor de todas ellas. En el exterior del puerto y el canal de entrada aumenta levemente la altura de ola debido a la reflexión que produce el dique. Esta modificación del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometría curva del dique. La energía reflejada se dispersa hacia el exterior del canal de entrada aumentando la superficie de propagación, lo que implica una disminución de la altura de ola en comparación con otros diseños. También se han estudiado las consecuencias de esta perturbación respecto a la situación actual. Las alturas de ola en el interior de la actual dársena de Cartagena no se ven incrementadas por la modificación morfológica del canal de acceso. Y respecto al canal de entrada, un estudio realizado por SIPORTXXI concluye que la obra no afecta a las maniobras de entrada y salida a la actual Dársena de Cartagena. Son varias las estructuras que se construyen en las obras que describe este proyecto, pero todas ellas se pueden dividir en dos tipos. 1. Dique vertical 2. Dique en talud Como ya se ha descrito en diferentes anejos, el dique vertical se refiere a un tramo del dique exterior. El dique en talud, en cambio, aparece en tres estructuras diferentes: • • • Arranque del dique exterior. Contradique Dique de apoyo de la playa Sur.

En los sucesivos apartados se muestran los resultados de las alturas de ola incidente para cada tipo de obra y ola altura de ola máxima para el sismo. Estos valores son necesarios para los cálculos de estabilidad. 4.2.1. SISMO Los resultados de la altura de ola máxima anual al pie del dique vertical se resumen en la siguiente tabla.

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SISMO
Dirección SISMO SW SSW S Tp (s) 7 7 7 H0 (m) 2,5 2,0 1,0 Hs (m) 3,0 3,0 1,2

Tabla 8.- Alturas de ola máximas anuales al pie del dique vertical. Fuente de datos: régimen medio a partir del punto WANA 2040020.

Para el cálculo de la estabilidad frente a sismo se tomará el valor máximo 3 m. 4.2.2. DIQUE EXTERIOR. En el exterior del puerto aumenta levemente la altura de ola debido a la reflexión que produce el dique. Esta modificación del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometría curva del dique. La energía reflejada se dispersa hacia el exterior del canal de entrada aumentando la superficie de propagación, lo que implica una disminución de la altura de ola en comparación con otros diseños En los apéndices de este anejo se puede ver que los oleajes del S y SSW inciden más perpendicularmente sobre el tramo vertical del dique exterior mientras que el SW sobre el arranque en talud. Los valores de las alturas de ola a pie de dique se presentan en la tabla 9.

RÉGIMEN EXTREMAL
Fuente BOYA CABO DE PALOS WANA 2040020 WANA 2040020 Tr (años) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldón Dique vertical y Espaldón Dique en talud Dirección SW SSW S SW SSW S SW SSW S Tp (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 8,8 9,6 8,5 6,5 6,8 4,2 6,2 6,0 3,7

150

150

50

Tabla 9.- Alturas de ola significante a pie de obra pata Tr de 150 y 50 años. Fuente de datos: Boya Cabo de Palos para tener en cuenta los valores más desfavorables y el punto WANA por ser el más cercano a la zona de estudio

Para el cálculo de la estabilidad del dique vertical se tomará el valor máximo, 9,6 m y para el dique en talud, 6,2 m.

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4.2.3. PLAYA. La orientación de la nueva playa facilita la incidencia perpendicular del frente de onda sobre la línea de costa de las dos direcciones activas más probables, el SW y el SSW, y queda resguardada de los oleajes procedentes del S por la difracción del morro del dique de abrigo de la dársena de Escombreras.

RÉGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (años) 50 Tipo de Obra Dique de playa Dirección SW SSW S T p (s) 9 9 8 H0 (m) 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 5,0 3,8 2,2

Tabla 10.- Alturas de ola significante a pie de dique en talud donde apoya la playa.

Para el cálculo de la estabilidad del dique sumergido se tomará el máximo de los tres valores, 5 m. El emplazamiento se ha proyectado de modo que este dique sea perpendicular a la dirección del flujo medio del oleaje más frecuente, es decir, el SW. Para el cálculo del perfil de equilibrio de la playa se toma como valor de la altura de ola el correspondiente al régimen medio. Como se ve en el anejo de Clima Marítimo la dirección SW se recogen alturas de ola hasta 4 m pero con probabilidades de excedencia menores al 1%. Se ha tomado el valor de altura de ola con probabilidad de excedencia mayor del 2%, esto es, 1,5 m. El periodo de pico correspondiente a dicha altura es 6s. 4.2.4. CONTRADIQUE. El dique exterior abriga la zona del contradique de los temporales procedentes del SW y el SSW, aunque para los temporales del S la diferencia entre la altura de ola en aguas profundas y a pie de dique tan sólo se reduce 1,3 m.

RÉGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (años) 50 Tipo de Obra Contradique Dirección SW SSW S T p (s) 9 9 8 H0 (m) 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 1,1 2,0 1,9

Tabla 11.- Alturas de ola significante al pie del contradique.

Para el cálculo de la estabilidad del contradique se tomará como altura de ola significante 2 m.

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

13

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4.2.5. MOTA DE CIERRE. La difracción generada por el nuevo dique de abrigo en construcción disminuye la agitación en las proximidades del recinto de vertido incluso en la dirección SW.

RÉGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (años) 2 Tipo de Obra Mota de cierre Dirección SW SSW S T p (s) 8 8 7 H0 (m) 3,6 3,1 1,7 Hs (m) 2,1 1,3 0,4

Tabla 12.- Alturas de ola significante al pie de la mota de cierre del recinto de vertido.

Para el cálculo de la estabilidad de la mota de cierre se tomará el máximo de los tres valores, 2,1 m 4.3. CONCLUSIONES La situación geográfica de la nueva dársena deportiva presenta varias peculiaridades que afectan al oleaje en el área de estudio, pero la más importante es la ubicación al final de una zona de concentración de energía por estrechamiento del canal de entrada, lo que provoca un aumento de la altura en el canal de entrada a la dársena actual de Cartagena. La agitación en el interior de la dársena es muy sensible a pequeñas modificaciones en el diseño del dique exterior. Para disminuir la agitación en la dársena deportiva se ha procurado disminuir la altura de ola en el canal de entrada. Para ello, la geometría circular de este dique ayuda a dispersar algo el oleaje de aguas profundas tras su reflexión y protege al contradique de las direcciones activas más persistentes, el SW y el SSW. La disposición en talud de los bloques de hormigón en masa de los últimos 5 metros que coronan el dique vertical exterior y el talud del contradique permiten dispersar y absorber mayor energía. Los dos efectos combinados disminuyen la agitación tanto en el canal de entrada como en el interior de la nueva dársena. En los resultados de las simulaciones (Apéndices 1 del presente anejo) se puede ver cómo las mayores alturas de ola se sitúan en la bocana, junto al varadero y van disminuyendo hacia el lado Este. La mitad sur de la dársena se ve afectada por la difracción del dique de abrigo, por lo que es el lugar donde se registran las menores alturas de ola.

OPERATIVIDAD
Dirección TOTALES Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Días/año 3,07 2,99 0,73 Horas/año 74 72 18

Tabla 13.- Fracción del año en la que los atraques de la nueva dársena no serán operativos. Fuente de datos: régimen medio a

Los resultados de la operatividad se resumen partir del punto WANA 2040020. en la siguiente tabla 13. Estos resultados se han SISMO obtenido a partir del régimen Tp (s) H0 (m) Hs (m) Dirección medio de los registros del punto WANA 2040020. SW 7 2,5 3,0 SISMO SSW 7 2,0 3,0 Para el de la estabilidad S 7 1,0 1,2 frente al sismo del dique Tabla 14.- Alturas de ola máximas anuales al pie del dique vertical. Fuente de datos: vertical se han tomado los valores máximos del régimen medio a partir del punto WANA 2040020.
PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

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régimen medio calculado con los datos del punto WANA 2040020. El criterio para la elección del máximo ha sido que la probabilidad de excedencia fuera menor del 0,5% anual. En el anejo de clima marítimo se puede comprobar que los valores son los que se resumen en la tabla14.

En el exterior del puerto aumentan levemente los registros de altura de ola debido a la reflexión que produce el dique. Esta modificación del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometría circular del dique. Son varias las estructuras que se construyen el las obras que describe este proyecto. En este anejo se han simulado los oleajes correspondientes al régimen extremal para distintos periodos de retorno en función del tipo de estructura y de la dirección de incidencia. Los valores máximos de la altura de ola significante espectral, Hs, necesarios en los cálculos de estabilidad para cada tipo de obra se resumen en la tabla 14. Las alturas de ola que se utilizarán para los cálculos en este proyecto se resumen a continuación.
• • • • • •

Dique vertical exterior: 9.6 m. Dique en talud exterior: 6,2 m. Dique sumergido que sustenta la playa: 5 m. Perfil de equilibrio de la playa: 1,5 m. Contradique: 2 m. Mota de cierre: 2.1 m.

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

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RÉGIMEN EXTREMAL
Fuente BOYA CABO DE PALOS WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 T r (años) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldón Dique en talud Dique en talud Dique de playa Dirección SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S T p (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 9 9 8 9 9 8 8 8 7 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 3,6 3,1 1,7 Hs (m) 8,8 9,6 8,5 6,5 6,8 4,2 6,2 6,0 3,7 5,0 3,8 2,2 1,1 2,0 1,9 2,1 1,3 0,4

150

150

50

50

50

Contradique

2

Mota de cierre

Tabla 15.- Alturas de ola significante al pie de obra en función de la dirección y de la fuente de datos utilizada.

En los apéndices de este anejo se presentan los resultados de las propagaciones realizadas. Cada uno de los resultados se divide en tres figuras: 1. Isolíneas del campo alturas de ola significante, Hs(m). 2. Isolíneas del campo Valor de la fase del frente de onda, cos θ . 3. Isolíneas del campo altura de la superficie libre. En el apéndice 1 se pueden ver los resultados de las propagaciones de régimen medio, esto es la operatividad y el sismo. En el resto de apéndices se muestran las gráficas correspondientes al régimen extremal en función del periodo de retorno: apéndice 2 Tr = 150 años , apéndice 3 Tr = 50 años , apéndice 4 Tr = 2 años .

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN

16

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APÉNDICE 1

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OPERATIVIDAD

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

1

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

2

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

3

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

4

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

5

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

6

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

7

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

8

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

9

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN ACTUAL

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

10

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s)
PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

SW 1 7
11

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

12

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

13

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s)
PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

SSW 1 7
14

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

15

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

16

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s)
PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

S 1 7
17

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

18

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

19

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

SISMO

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

20

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 2,5 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

21

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 2,5 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

22

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SW 2,5 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

23

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 2 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

24

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 2 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

25

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) SSW 2 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

26

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FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

27

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

28

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

SITUACIÓN PROYECTO

RÉGIMEN MEDIO
DIRECCIÓN H0 (m) T (s) S 1 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 1. Régimen Medio. Operatividad y sismo

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APÉNDICE 2

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FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

1

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FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

2

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

3

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FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

4

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

5

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

6

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

7

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

8

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: BOYA CABO DE PALOS

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 8 11

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

9

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 6 10

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

10

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 6 10

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

11

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SW 6 10

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

12

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 5,3 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

13

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 5,3 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

14

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años SSW 5,3 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

15

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 3,7 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

16

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 3,7 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

17

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 150 años S 3,7 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 2. Régimen Extremal. Tr = 150 años

18

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APÉNDICE 3

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SW 5,4 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

1

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SW 5,4 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

2

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SW 5,4 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

3

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SSW 4,8 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

4

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SSW 4,8 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

5

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años SSW 4,8 9

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

6

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años S 3,2 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

7

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años S 3,2 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

8

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 50 años S 3,2 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 3. Régimen Extremal. Tr = 50 años

9

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA. CARTAGENA (MURCIA)

APÉNDICE 4

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SW 3,6 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

1

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SW 3,6 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

2

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SW 3,6 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

3

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SSW 3,1 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

4

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SSW 3,1 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

5

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años SSW 3,1 8

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

6

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años S 1,7 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

7

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años S 1,7 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

8

MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE DÁRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)

FUENTE: WANA 2040020

RÉGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIÓN H0 (m) T (s) 2 años S 1,7 7

PROPAGACIÓN Y AGITACIÓN. APÉNDICE 4. Régimen Extremal. Tr = 2 años

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