TRABAJO DE TRANSMISIONES INDICE

 ARBOL DE TRANSMISIÓN.   JUNTAS UNIVERSALES.   2.1- PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES.   2.2- AVERIAS.   PUENTE TRASERO.   DIFERENCIAL.   TRANSMISIONES DIRECTA A LAS RUEDAS.   PROPULSION TOTAL.   ORGANIZACIÓN DEL PUENTE TRASERO.
ARBOL DE TRANSMISION El giro del cigüeñal, a trabes del embrague y la caja de cambios, llega al eje de las ruedas motrices pasando por el árbol de transmisión. El árbol de transmisión esta constituido por una pieza alargada y cilíndrica que va unida por uno de sus extremos al eje secundario de la caja de cambios y por el otro (terminado en un piñón), engranado 1en la corona del diferencial, cuya misi{no es la de transmitir el movimiento giratorio desde el eje secundario al diferencial, situado en el puente motriz o puente trasero. La colocación del motor y cambio de velocidades alineados con el árbol de transmisión, aria que este quedara demasiado alto. Para una mejor estabilidad se requiere que sean muy bajos, para lo cual el árbol se divide en dos trozos unido por tres juntas cardan, descendiendo así considerablemente. JUNTAS UNIVERSALES El puente trasero va unido al bastidor del vehiculo a trabes de los elementos de la suspensión, por lo que esta sometido a las oscilaciones producidas por la suspensión Si el enlace caja de cambios-puente trasero-árbol de transmisión fuera rígido, podría romperse, por lo que es preciso hacer el enlace flexible vertical y horizontalmente, recurriéndose para ello a las juntas universales, que articulan en dos o tres puntos el árbol de transmisión. -PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES -Junta flexible: Están constituidas por un disco flexible en cuyas caras van unidos los extremos del eje que enlazan. Con estas juntas se consigue la flexibilidad del árbol de transmisión y la absorción de sus desplazamientos longitudinales.

. Un excesivo engrase puede producir los mismos efectos. -AVERIAS Si la transmisión suena como un zumbido sostenido. Por tanto. sino reparar la avería en el propio lugar.Desgaste del conjunto piñón-corona. DIFERENCIAL Además de la caja de cambios. en angulo recto. en el diferencial y en la caja de cambios. existe otro elemento reductor. se produce en el conjunto una desmultripicacion de la velocidad de giro con el consiguiente aumento del par o esfuerzo rotatorio en las ruedas. Con ello se consigue dar flexibilidad al eje en sentido vertical y horizontal. que va engranando constantemente. a pesar de embragar sobre cualquier velocidad. Como los dientes del piñón de ataque son bastante menos que los de la corona. a las ruedas del vehiculo. . Conviene vigilar las perdidas de lubricante. las revoluciones del árbol motor (cigüeñal). llega por el árbol de transmisión en movimiento giratorio. por lo que el árbol de transmisión gira a las mismas revoluciones que el árbol motor.sufren una reducción o desmultiplicación. en un plano transversal. que. Están constituidas por dos casquillos esféricos unidos entre sí.Falta de lubricante. en un plano longitudinal.-Juntas cardan: Están formadas por una cruceta en cuyos brazos van articulados los extremos de una horquilla en que terminan los dos extremos del eje que enlazan. que reduce o desmultiplica las revoluciones del árbol motor (cigüeñal). la unión del eje a la junta cardan se hace en forma de enchufe estriado (junta deslizante) donde puede desplazarse ligeramente el eje. El extremo del árbol de transmisión que llega al puente trasero termina en un piñón llamado piñón de ataque apoyado por dos rodamientos. Los elementos principales del puente trasero son: piñón de ataque y corona. consiguiéndose el movimiento de una parte del eje sobre la otra en cualquiera de las direcciones. a la corona dentada montada sobre el eje de las ruedas (par cónico). -Juntas homocinéticas: Estas juntas se emplean en los vehiculos con traccion delantera. En tal caso no es conveniente remolcarlo. Recibe el nombre de diferencial. Estas juntas van encerradas en un carter con grase consistente. Par absorber los desplazamientos longitudinales. puede deberse: . pero él vehiculo no se mueve. el motor gira. PUENTE TRASERO A trabes del puente trasero se consigue la transformación del movimiento giratorio. ya que se pueden pasar a los frenos anulando su acción. La rotura de un palier se nota en que. En directa (marcha o velocidad) el eje primario y el secundario engranan directamente. de forma que los ejes sobre les que giran las horquillas son los brazos de la cruceta.

es decir. solidarios con cada uno de los ejes (palieres) de las ruedas. Si la rueda interna gira a 50 r. En una curva la rueda interior tiene que recorrer un espacio inferior al de la rueda exterior. Si la relación es de 11 (dientes del piñón de ataque) y de 47 (de la corona) nos dará una desmultripicacion de 4. debiéndose vigilar el nivel y cambiarlo cada 12000 kilómetros. Los diferenciales pueden llevar también cuatro satélites (en vez de dos) montados en los extremos de una cruceta.m. es decir. De ahí. para que su palier. pudiendo rodar sin resbalamiento en una trayectoria desigual. llegando al planetario el giro de la corona acumulado con el que los satélites efectúan alrededor de si mismo. lo que deja de girar la rueda de dentro lo gira la de fuera. contiene el aceite que los lubrica. que generalmente es de 4 o5. estos y los palieres giraran en el mismo sentido de la corona y ambos e igual velocidad mientras él vehicula marche en línea recta. El diferencial esta constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios.p. solidario con la corona. si bien. situados en la caja de satélites. El par cónico (piñón de ataque y corona) con dientes rectos es poco empleado por sus inconvenientes (ruido y difícil ajuste). Pero basta que se ofrezca cierta resistencia al girar una rueda.Si los ejes de las ruedas traseras (propulsion trasera) estuvieran unidos directamente a la corona. cuyo mecanismo hace que una rueda pueda dar mas vueltas que otra. El lubricante que se suele emplear es valvulina o aceite de alta densidad.m. y la externa a 100 r. en una curva.. ajustándolas a los recorridos que hagan. otros dos piñones cónicos llamados satélites.Se trata de la caja que contiene todos los elementos que constituyen el puente trasero y que además. que. por lo que el semieje (palier) correspondiente dará mas vueltas que las que de la corona.27 (47:11=4. tiene que hacer recorridos diferentes.27). con objeto de repartir mejor entre ellos el esfuerzo a transmitir. la corona girara a 75 r. el efecto es el mismo. Entre estos dos piñones y engranados a ellos. necesariamente tendrán que dar ambas el mismo numero de vueltas.p..m. Modernamente se utiliza el engranaje hipoide a los efectos de que el árbol de transmisión puede atacar mas abajo al eje trasero (carrocerías de piso muy bajo) La relación de desmultiplicación de la pareja piñón-corona es la misma que la de los números de sus dientes. por lo que corrientemente el engranaje de angulo del par piñón ataque-corona es con los dientes tallados en espiral (pareja helicoidal). Al girar la corona arrastra los satélites que al engranar con los planetarios. . en el giro de la corona los satélites ya no arrastran por igual al planetario.La reducción del diferencial suele ser del orden de 5:1. Carter. sino que ruedan sobre él poniéndose a girar sobre su propio eje. lo cual se consigue por medio del diferencial.p. las ruedas darán solo 200 vueltas (1000:5=200). mientras el motor da 1000 vueltas por minuto. si se supone una desmultiplicación 5. Diferencial. que pueden girar libremente sobre sus ejes al encontrar alguna resistencia.

. El palier no soporta el peso del vehiculo y para desmontarlo hay que quitar el cubo de la rueda. Un eje lleva el movimiento al reenvió desde el cual parten los dos árboles de transmisión al eje delantero y trasero. TRABAJO DE TRANSMISIONES INDICE  ARBOL DE TRANSMISIÓN. llamadas trompetas sobre las que se articula la suspensión (las ballestas) PROPULSION TOTAL En la propulsion total. pero su unión al planetario es rígida. en cuyo caso él vehicula marcha como uno cualquiera de propulsion trasera. Uno de sus extremos va engarzado por medio de estrías en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda también solidariamente para transmitirle su giro. El mecanismo consiste en una caja de cambios corriente. Sistema muy usado actualmente.Tres cuarto flotante.TRANSMISIONES DIRECTAS A LAS RUEDAS.El cubo de la rueda se apoya sobre el palier que soporta el giro o torsion y el peso del vehiculo. Las delanteras pueden hacerse motrices a voluntad del conductor. rebaja las velocidades proporcionadas por la caja de cambios..El cubo de la rueda se apoya sobre la trompeta y sobre el extremo del palier unido al cubo.Semiflotante. puesto que la trompeta no llega al cubo. cuando se marcha con todas las ruedas motrices. Esta clase de propulsion es muy empleada en los vehiculos todo terreno (militares y agricolas) ORGANIZACION DEL PUENTE TRASERO Las ruedas del vehiculo pueden ir montadas sobre el palier de las siguientes formas: .Flotante. . Para desmontar el palier es preciso quitar el cubo de la rueda.-PALIERES Los palieres son los ejes a trabes de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. dando lugar a marchas mas reducidas. ambos provistos de diferencial. . aumentándose la adherencia y la potencia. El palier sé enganza en la parte interior del cubo de la rueda y puede quitarse sin desmontarla. Sistema empleado en camiones.Rígido. La trompeta solo sirve de envoltura protectora... Este sistema se suele dotar de un engranaje reductor que. tanto las ruedas delanteras como las traseras son motrices.. Él reenvió permite el desacoplamiento del motor. .La rueda va unida al palier a igual que en el semiflotante.La rueda gira sobre la trompeta la cual soporta todo el peso del vehiculo. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del carter del diferencial.

de forma que los ejes sobre les que giran las horquillas son los brazos de la cruceta.AVERIAS. descendiendo así considerablemente. JUNTAS UNIVERSALES El puente trasero va unido al bastidor del vehiculo a trabes de los elementos de la suspensión. por lo que esta sometido a las oscilaciones producidas por la suspensión Si el enlace caja de cambios-puente trasero-árbol de transmisión fuera rígido. -Juntas cardan: Están formadas por una cruceta en cuyos brazos van articulados los extremos de una horquilla en que terminan los dos extremos del eje que enlazan. que articulan en dos o tres puntos el árbol de transmisión.   PUENTE TRASERO. Para una mejor estabilidad se requiere que sean muy bajos. . La colocación del motor y cambio de velocidades alineados con el árbol de transmisión.   TRANSMISIONES DIRECTA A LAS RUEDAS. llega al eje de las ruedas motrices pasando por el árbol de transmisión. engranado 1en la corona del diferencial.1.   DIFERENCIAL. ARBOL DE TRANSMISION El giro del cigüeñal. por lo que es preciso hacer el enlace flexible vertical y horizontalmente. aria que este quedara demasiado alto.   2. a trabes del embrague y la caja de cambios.   2.PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES. recurriéndose para ello a las juntas universales. Con estas juntas se consigue la flexibilidad del árbol de transmisión y la absorción de sus desplazamientos longitudinales. Con ello se consigue dar flexibilidad al eje en sentido vertical y horizontal.   ORGANIZACIÓN DEL PUENTE TRASERO. para lo cual el árbol se divide en dos trozos unido por tres juntas cardan. situado en el puente motriz o puente trasero.   PROPULSION TOTAL.2. -PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES -Junta flexible: Están constituidas por un disco flexible en cuyas caras van unidos los extremos del eje que enlazan. podría romperse.  JUNTAS UNIVERSALES. cuya misi{no es la de transmitir el movimiento giratorio desde el eje secundario al diferencial. El árbol de transmisión esta constituido por una pieza alargada y cilíndrica que va unida por uno de sus extremos al eje secundario de la caja de cambios y por el otro (terminado en un piñón).

La reducción del diferencial suele ser del orden de 5:1. Por tanto. por lo que el árbol de transmisión gira a las mismas revoluciones que el árbol motor. El par cónico (piñón de ataque y corona) con dientes rectos es poco empleado por sus inconvenientes (ruido y difícil ajuste). que reduce o desmultiplica las revoluciones del árbol motor (cigüeñal). el motor gira. Están constituidas por dos casquillos esféricos unidos entre sí. -AVERIAS Si la transmisión suena como un zumbido sostenido. se produce en el conjunto una desmultripicacion de la velocidad de giro con el consiguiente aumento del par o esfuerzo rotatorio en las ruedas. en un plano longitudinal. Recibe el nombre de diferencial. . a la corona dentada montada sobre el eje de las ruedas (par cónico). ya que se pueden pasar a los frenos anulando su acción. pero él vehiculo no se mueve.Desgaste del conjunto piñón-corona. a pesar de embragar sobre cualquier velocidad. existe otro elemento reductor. las revoluciones del árbol motor (cigüeñal).Falta de lubricante. Estas juntas van encerradas en un carter con grase consistente. El extremo del árbol de transmisión que llega al puente trasero termina en un piñón llamado piñón de ataque apoyado por dos rodamientos. La rotura de un palier se nota en que. a las ruedas del vehiculo. Un excesivo engrase puede producir los mismos efectos. en angulo recto. consiguiéndose el movimiento de una parte del eje sobre la otra en cualquiera de las direcciones. Conviene vigilar las perdidas de lubricante. . puede deberse: .Par absorber los desplazamientos longitudinales. la unión del eje a la junta cardan se hace en forma de enchufe estriado (junta deslizante) donde puede desplazarse ligeramente el eje. PUENTE TRASERO A trabes del puente trasero se consigue la transformación del movimiento giratorio. DIFERENCIAL Además de la caja de cambios. sino reparar la avería en el propio lugar. Los elementos principales del puente trasero son: piñón de ataque y corona. llega por el árbol de transmisión en movimiento giratorio. por lo que corrientemente el engranaje de angulo del par piñón ataque-corona es con los dientes tallados en espiral (pareja helicoidal). que. En directa (marcha o velocidad) el eje primario y el secundario engranan directamente. -Juntas homocinéticas: Estas juntas se emplean en los vehiculos con traccion delantera. en un plano transversal. en el diferencial y en la caja de cambios. que va engranando constantemente.sufren una reducción o desmultiplicación. Como los dientes del piñón de ataque son bastante menos que los de la corona. En tal caso no es conveniente remolcarlo.

sino que ruedan sobre él poniéndose a girar sobre su propio eje.p. es decir. otros dos piñones cónicos llamados satélites. necesariamente tendrán que dar ambas el mismo numero de vueltas. si se supone una desmultiplicación 5.Se trata de la caja que contiene todos los elementos que constituyen el puente trasero y que además. por lo que el semieje (palier) correspondiente dará mas vueltas que las que de la corona. solidario con la corona.p.m. la corona girara a 75 r. mientras el motor da 1000 vueltas por minuto. En una curva la rueda interior tiene que recorrer un espacio inferior al de la rueda exterior. Pero basta que se ofrezca cierta resistencia al girar una rueda. para que su palier. las ruedas darán solo 200 vueltas (1000:5=200).27 (47:11=4. Los diferenciales pueden llevar también cuatro satélites (en vez de dos) montados en los extremos de una cruceta. en el giro de la corona los satélites ya no arrastran por igual al planetario. El diferencial esta constituido por dos piñones cónicos llamados planetarios. es decir.m. Uno de sus extremos va engarzado por medio de estrías en el .. con objeto de repartir mejor entre ellos el esfuerzo a transmitir. que pueden girar libremente sobre sus ejes al encontrar alguna resistencia. en una curva. solidarios con cada uno de los ejes (palieres) de las ruedas.Si los ejes de las ruedas traseras (propulsion trasera) estuvieran unidos directamente a la corona. que generalmente es de 4 o5. El lubricante que se suele emplear es valvulina o aceite de alta densidad. lo que deja de girar la rueda de dentro lo gira la de fuera. De ahí. si bien.27). Entre estos dos piñones y engranados a ellos. que. situados en la caja de satélites.. TRANSMISIONES DIRECTAS A LAS RUEDAS. tiene que hacer recorridos diferentes.p. cuyo mecanismo hace que una rueda pueda dar mas vueltas que otra. lo cual se consigue por medio del diferencial. Si la relación es de 11 (dientes del piñón de ataque) y de 47 (de la corona) nos dará una desmultripicacion de 4. Diferencial. llegando al planetario el giro de la corona acumulado con el que los satélites efectúan alrededor de si mismo. y la externa a 100 r. pudiendo rodar sin resbalamiento en una trayectoria desigual.-PALIERES Los palieres son los ejes a trabes de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. estos y los palieres giraran en el mismo sentido de la corona y ambos e igual velocidad mientras él vehicula marche en línea recta. Si la rueda interna gira a 50 r. ajustándolas a los recorridos que hagan. debiéndose vigilar el nivel y cambiarlo cada 12000 kilómetros.m. contiene el aceite que los lubrica. Carter.Modernamente se utiliza el engranaje hipoide a los efectos de que el árbol de transmisión puede atacar mas abajo al eje trasero (carrocerías de piso muy bajo) La relación de desmultiplicación de la pareja piñón-corona es la misma que la de los números de sus dientes. Al girar la corona arrastra los satélites que al engranar con los planetarios. el efecto es el mismo.

. Las delanteras pueden hacerse motrices a voluntad del conductor.El cubo de la rueda se apoya sobre el palier que soporta el giro o torsion y el peso del vehiculo.La rueda gira sobre la trompeta la cual soporta todo el peso del vehiculo. El mecanismo consiste en una caja de cambios corriente. El palier sé enganza en la parte interior del cubo de la rueda y puede quitarse sin desmontarla.. Sistema empleado en camiones. llamadas trompetas sobre las que se articula la suspensión (las ballestas) PROPULSION TOTAL En la propulsion total. pero su unión al planetario es rígida. La trompeta solo sirve de envoltura protectora. cuando se marcha con todas las ruedas motrices. en cuyo caso él vehicula marcha como uno cualquiera de propulsion trasera.. aumentándose la adherencia y la potencia. Él reenvió permite el desacoplamiento del motor. Este sistema se suele dotar de un engranaje reductor que. tanto las ruedas delanteras como las traseras son motrices.planetario correspondiente con el que se hace solidario.Tres cuarto flotante. . . . Un eje lleva el movimiento al reenvió desde el cual parten los dos árboles de transmisión al eje delantero y trasero. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del carter del diferencial.Semiflotante.La rueda va unida al palier a igual que en el semiflotante.Flotante. Esta clase de propulsion es muy empleada en los vehiculos todo terreno (militares y agricolas) ORGANIZACION DEL PUENTE TRASERO Las ruedas del vehiculo pueden ir montadas sobre el palier de las siguientes formas: ..El cubo de la rueda se apoya sobre la trompeta y sobre el extremo del palier unido al cubo.Rígido. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda también solidariamente para transmitirle su giro. puesto que la trompeta no llega al cubo. Para desmontar el palier es preciso quitar el cubo de la rueda. ambos provistos de diferencial. rebaja las velocidades proporcionadas por la caja de cambios. dando lugar a marchas mas reducidas. El palier no soporta el peso del vehiculo y para desmontarlo hay que quitar el cubo de la rueda. . Sistema muy usado actualmente.