Microsoft® Combat Flight Simulator 3.

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Fotografía de la Air Force Historical Research Agency

INTRODUCCIÓN A LA GUERRA AÉREA TÁCTICA

Manual

Tema: CONTENIDO

Contenido
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Presentación de la Guerra aérea táctica 1
Fotografía de la Air Force Hist orical Rese arch Agency

Hechos y personajes de la Guerra aérea táctica ............. 7 Protagonistas de la Guerra aérea táctica: Salón de la fama de CFS3 ............... 21 Agradecimientos....... 30 Lecturas recomendadas. 32 Glosario.............. 36
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TROS EL SUELO NUES RECUERDE: EN CEN RE PA CULOS SE HOMBRES Y VEHÍ S. LO EL MUCHO A LOS DE

UN B-26 MARAUDER VUELA POR ENCIMA DE LA FLOTA DE LA INVASIÓN DE NORMANDÍA.
rical Fotografía de la Air Force Histo Research Agency

L DESPUÉS FERROCARRI VAGONES DE CAZABOMBAR UE DE LOS AQ AT UN DE DOS. DEROS ALIA

Los licenciatarios autorizados de este juego pueden imprimir (o haber impreso) una copia única de este manual para ser utilizada de forma personal y doméstica junto con el juego contenido en este CD.

Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA

Presentación de la Guerra aérea táctica
De modo que creía que se iba a convertir en un “caballero del aire”, dispuesto a librar combate en el limpio cielo azul, muy por encima de las nubes y lejos, muy lejos, del barro y las miserias de la guerra terrestre. Y en lugar de eso se encuentra metido en un cazabombardero que tiene que volar pegado al suelo, a unos 60 metros sobre territorio hostil y tratando de evitar las elevaciones del terreno. Tiene que volar directo hacia las bocas de grandes masas de cañones antiaéreos, tratando de evitar además los disparos de las armas de pequeño calibre, para atacar aeródromos, trenes, carros de combate, camiones y tropas enemigas. El bombardeo a baja altura de barcos enemigos tiene su propia emoción... y sus peligros. Algunos de los objetivos que debe atacar tienen más cañones, y de mayor calibre, que una formación completa de bombarderos. Aunque consiga evitar el fuego enemigo, todavía puede ser derribado por las explosiones y fragmentos que producen sus propias bombas y el ametrallamiento a baja cota. En este tipo de guerra el peligro es mayor, pero menor la gloria. ¡Amigo mío, así es la guerra aérea táctica!

“Schlachtfliegerei”
Schlacht significa matanza. Schlachtfliegerei significa ataque al suelo, la parte más peligrosa y menos atractiva de la guerra aérea. Aquí no caben las ilusiones románticas y caballerescas: el piloto vuela bajo, realmente bajo, para poder ver claramente sus objetivos (personas, vehículos, instalaciones y fortificaciones). El piloto de ataque al suelo está expuesto a todos los cañones de la artillería antiaérea, así como a todas las ametralladoras, rifles e, incluso, pistolas. Pero se ve privado de toda la fama de que gozan los pilotos de caza. Sus posibilidades de alcanzar la fama como Schlachtflieger son tan pequeñas como las que tiene de sobrevivir...
-Extracto del libro de Jay P. Spenser, FockeWulf 190: Workhorse of the Luftwaffe

“NOS HAN ZUMBAD O UN POCO EN TIERRA; PERO AM IGO, EN EL AIRE LES HEMOS DADO EN SERIO.” -General Elwood “Pete” Quesada

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Fotografía de la Air Force Hist orical Rese arch Agency

Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA

de la guerra aérea táctica LO QUE SUCEDIÓ REALMENTE: la verdad
1943, LA AL ENTRAR EN LA SEGUNDA MITAD DEL AÑO EN UNA RTIDO CONVE HABÍA SE A EUROP EN AÉREA GUERRA BANDOS. AMBOS DE CAZA DE PAUTA MORTAL PARA LOS PILOTOS TÉGICA, ESTRA AÉREA A GUERR LA EN A LA MAYORÍA PARTICIPAB O TAR ESCOL PUES SU TRABAJO PRINCIPAL CONSISTÍA EN OS HELAD S CIELO LOS EN ATACAR BOMBARDEROS. LOS COMBATES LO ERAN S) METRO 9.000 Ó 0 (6.00 A 20.000 Ó 30.000 PIES HABITUAL. IÓN CONFORME AUMENTABA LA CERTEZA DE UNA INVAS CA TÁCTI AÉREA A GUERR LA , NENTE ALIADA DEL CONTI Y PUSO EN EL OESTE SE FUE HACIENDO MÁS VIRULENTA LAS OS: PILOT LOS PARA DE RELIEVE UNA NUEVO PAPEL PAPEL NUEVO ESTE NO. CERCA AÉREO MISIONES DE APOYO COTA EMPEHIZO QUE LOS POTENCIALES PILOTOS DE ALTA DISTINTO DE TIPO UN EN SUELO ZARAN A VOLAR A RAS DEL N CON LAS RACIÓ COOPE CHA ESTRE UNA EN O COMBATE, BASAD OMBARDEROS CAZAB FUERZAS TERRESTRES. LOS PILOTOS DE LOS N UNA TENÍA Y A TIERR DE FORMABAN PARTE DEL EJÉRCITO FUERZAS LAS DE ES AVANC LOS EN TA DIREC RESPONSABILIDAD AS FUERZ LAS PROPIAS, AL TIEMPO QUE HOSTIGABAN A , CON SUS ENEMIGAS Y SUS LÍNEAS DE AVITUALLAMIENTO ES. COHET BALAS, BOMBAS Y EL EJÉRCITO DE TIERRA ALEMÁN SIEMPRE HABÍA ESTAR BAJO CONSIDERADO QUE LA FUERZA AÉREA DEBÍA EL APOYO . STRES TERRE AS FUERZ LAS DE OL EL CONTR AVIONES PARA ZAR UTILI AÉREO CERCANO, CONSISTENTE EN FUERZAS LAS Y S TROPA LAS DE FACILITAR EL AVANCE ESTRATEGIA LA DE PARTE BA FORMA , STRES TERRE MÓVILES G) QUE ZKRIE (BLIT BÁSICA DE LA GUERRA RELÁMPAGO ÉN ERA TAMBI 1940. Y 1939 EN TUVO LUGAR EN EUROPA SE HABÍA QUE EN RA CALDE LA EN O BÁSIC UN COMPONENTE ARSE SIFIC INTEN AL CONVERTIDO EL FRENTE ORIENTAL. LA TRAS NTE IALME ESPEC , LA GUERRA EN EL OESTE JUNIO DE INVASIÓN ALIADA DE FRANCIA INICIADA EN AVIONES A MÁS Y 1944, LOS ALEMANES DEDICARON MÁS LA CAMPAÑA S FECHA ESAS POR E TAREAS TÁCTICAS, AUNQU A ALEMANIA CONTR OS ALIAD OS TÉGIC ESTRA DE BOMBARDEOS DORES DE ALTA INCREMENTABA LA NECESIDAD DE INTERCEPTA BF 109 Y LOS DE OS PILOT LOS AFFE. COTA EN LA LUFTW EN RDEAR LOS FW 190 TENÍAN QUE AMETRALLAR Y BOMBA MAREA LA DE E AVANC EL SAR PICADO PARA DETENER O RETRA ORES. INVAS ITOS EJÉRC LOS DE IAL MATER DE HOMBRES Y DE A COTAS MUY BAN OPERA 88 JU S MEDIO S RDERO BOMBA LOS L, PARA INFERIORES A SU ALTURA DE BOMBARDEO NORMA RA MÁS HICIE DONDE S PUNTO LOS EN DEJAR CAER SU CARGA GO. ENEMI DEL DAÑO: DIRECTAMENTE EN EL ÁREA CENTRAL QUE RON TUVIE NES ALEMA INCLUSO LOS NUEVOS REACTORES CA. TÁCTI AÉREA A GUERR LA A ENTE DEDICARSE OCASIONALM MENTE PLENA R ASUMI EN LOS ALIADOS TARDARON MÁS AVIONES DE EL POTENCIAL DEL PAPEL TÁCTICO DE LOS ARON EL CCION PERFE 1945 Y 1943 ENTRE PERO COMBATE, NTES VARIA S NUEVA APOYO AÉREO CERCANO INTRODUCIENDO OS ALIAD OS PILOT LOS CO. TÁCTI TECNOLÓGICAS AL TEMA A FUERZ LA DE E ENLAC DE ALES OFICI POR (DIRIGIDOS ATACAR AÉREA QUE OPERABAN DESDE EL SUELO PARA AR ESCOLTA A RCION PROPO GOS, BLANCOS TERRESTRES ENEMI INTERCEPTAR O N ITABA NECES LA QUE S AMIGA S FORMACIONE A GUERR CULAR CAZAS ENEMIGOS) LIBRARON SU PARTI LAS EN RA MOVIE SE QUE LO RELÁMPAGO CONTRA TODO , MUSTANGS, LÍNEAS ENEMIGAS. THUNDERBOLTS, LIGHTNINGS MISIONES EN ON TYPHOONS, TEMPESTS Y SPITFIRES VOLAR S CIONE OPERA LAS R APOYA DE CAZABOMBARDERO PARA ELL, MITCH S RDERO BOMBA LOS QUE RAS MIENT TERRESTRES, DE O UCTIV DESTR MARAUDER Y MOSQUITO UNÍAN AL PODER QUE IENTO ALLAM AMETR DE SUS BOMBAS EL GRAN PODER ALLADORAS Y LES PROPORCIONABAN SUS MÚLTIPLES AMETR CAÑONES. ES A EN AMBOS BANDOS, OTRA DE LAS DIFICULTAD TÁCTICOS OS PILOT LOS E NTARS ENFRE QUE N TENÍA LAS QUE ENCONTRABA ERA DETERMINAR CON PRECISIÓN DÓNDE SE IALMENTE ESPEC E, FRENT DEL LÍNEA LA EN CADA MOMENTO CUERPO A TES COMBA CON Y ANTES CAMBI S CIONE EN SITUA CUERPO.

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. para el logro de los objetivos inmediatos de las fuerzas terrestres. Para ello se atacan aviones en el aire y en el suelo..000 pies (3. la altitud sigue siendo una aliada. -Extracto de War Department Field Manual FM 100-20: Command and Employment of Air Power (21 de julio de 1943) Archivos fotográficos del USAF Museum BOMBARDERO MEDIO DOUGLAS A-20 EN UN ATAQUE A BAJA COTA EN LA PENÍNSULA DE CHERBURGO. HE- . pues la mayoría de las misiones se realizan a 12. UN THUNDE RB DE ATAQUE OLT CARGA EL ARSE NA A AMETRALLA L SUELO COMPLETO: L DORAS. casi pegados al suelo. BO MBAS Y CO TES. así como todas las instalaciones necesarias para el uso del poder aéreo.Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA La altitud sigue siendo su aliada. Prioridad tres: participar en el esfuerzo combinado de las fuerzas aéreas y terrestres en el campo de batalla. “La misión de la Fuerza Aérea Táctica” MISIONES: la misión de la fuerza aérea táctica incluye los tres tipos siguientes de operaciones. atacar y escapar. Si se vuela a 8 ó 10 kilómetros del suelo. a los aviones enemigos y le proporciona el espacio necesario para escapar con un picado de sus atacantes.3 - ncy ical Research Age Air Force Histor Fotografía de la . ¡pero por desgracia ya no tiene tanta! Todos los pilotos tácticos parten ya con un punto en su contra cuando dejan su base en dirección al territorio enemigo: tienen que volar pegados al suelo sin las ventajas que da la altitud. La altitud es esencial para un piloto de caza. hay mucho espacio para maniobrar. En el caso del piloto de cazabombardero. Prioridad dos: impedir los movimientos de suministros y tropas hostiles en dirección al teatro de operaciones. aunque dispone de mucha menos. en el orden de prioridad indicado: Prioridad uno: obtener el grado necesario de superioridad aérea. ya que le permite atacar desde arriba. y con ventaja. o que se realizan dentro del mismo.600 metros) o menos (normalmente mucho menos).

hay otros problemas que le deben preocupar como piloto de cazabombardero: . ¿Son enemigos esos soldados? ¿Está seguro de que esa forma achaparrada de carro de combate que entrevé apenas tras el follaje es un blanco adecuado? Quizás nunca llegue a saber con seguridad a qué bando beneficiaron las bombas que ha lanzado... pues la explosión de una bomba puede lanzar grandes trozos de pavimento al espacio aéreo que ocupa con su avión... si tiene la suerte de conseguirla. a baja altitud y gran velocidad. corre el riesgo de quedar atrapado en las explosiones que ha provocado.Recuperarse a tiempo. por ser el que tiene más probabilidades de pillar desprevenida a la defensa antiaérea. . las pasadas de ametrallamiento . Tres factores críticos para los pilotos de cazabombarderos . Cuando los demás se aproximen al objetivo. en la artillería antiaérea y en la necesidad de recuperar altitud antes de convertirse en parte del paisaje. ¡ahora mismo! Mientras piensa en el objetivo. cualquier error de cálculo.. Los trenes y vehículos a motor llenos de combustible y municiones.Y para terminar.. piezas del vehículo o del pavimento.Identificar los blancos adecuados.. si el objetivo está cargado de municiones o explosivos. si un piloto es alcanzado seriamente por la artillería antiaérea en un ataque a baja cota.. el suelo. incluso las locomotoras con su caldera llena de vapor a alta presión. es más que probable que explote delante del piloto. puede concentrarse en el objetivo hasta que sea demasiado tarde para la recuperación. lanzando a la trayectoria que va a seguir el avión una bola de fuego. decide darle un buen repaso a un aeródromo enemigo. debe asegurarse también de que el objetivo que ataca es enemigo. no queda mucho tiempo para tomar decisiones vitales. sus posibilidades de ganar suficiente altitud para lanzarse en paracaídas son realmente pequeñas. En primer lugar. --Bill Colgan. En segundo lugar. . Cuando ataca objetivos de superficie desde una cota baja.. .Tropezar con la defensa antiaérea de los aeródromos. World War II Fighter Bomber Pilot . Al picar desde baja altitud con un avión pesado y potente se asegura una excitante recuperación de la altitud.. Si. En tercer lugar. debe saber que el primero en dar la pasada es el más afortunado.. munición aún sin explotar y otros objetos. llenando de metralla el trozo de cielo que un segundo antes estaba vacío.4 - . todos esos objetivos pueden explotar de forma espectacular. junto a otros compañeros.. podría ser alcanzado por las explosiones que usted mismo ha provocado. Al pasar rozando un campo de batalla atestado de tropas y vehículos.. Incluso la carretera que hay bajo los vehículos enemigos puede resultar peligrosa.Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA Unas cuantas preocupaciones adicionales Además de la escasa altitud y la lluvia de proyectiles de la artillería antiaérea y de armas de pequeño calibre que le saldrán al encuentro en cuanto se aproxime a sus objetivos terrestres. Si no se mantiene alerta y le acompaña la suerte. el contenido explosivo de los depósitos de combustible y los polvorines. los árboles cercanos o cualquier otro obstáculo existente.. los artilleros ya se habrán despertado y estarán disparando al aire en todas las direcciones. concentración excesiva en el blanco o intento de corregir la puntería en el último momento puede enviar el avión contra el objetivo. ponen al descubierto tres factores críticos en la experiencia bélica de un piloto de cazabombardero.

el avión seguirá perdiendo altura pese a todos sus intentos y acabará chocando “de panza” contra el suelo. por lo que en un picado puede caer al suelo como una piedra. y el suelo no está nunca lo bastante lejos.” --Quentin Aanenson. para descubrir instantes después que el avión se niega a cooperar. Después de todo... Si pilota uno de los pesos pesados del inventario de su fuerza aérea. el suelo le puede salir al paso y atraparle. es antinatural. pero recuerde que. la carga de bombas de su avión lo hace mucho más pesado y difícil de controlar. mezclándose con los cazas enemigos para poner a prueba las habilidades de éstos y las suyas. Tendrá que torcer el cuello y forzar la vista para descubrir la llegada de bandidos. Aunque esté a los mandos de un caza ágil y relativamente ligero. no olvide la amenaza mayor y más constante de cualquier piloto de combate: los cazas enemigos que atacan desde una altitud superior. En un P-47 Thunderbolt.Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA Otro pequeño problema: los cazas enemigos Mientras concentra toda su atención en el enemigo que tiene debajo. Over Lord: General Pete Quesada and the Triumph of Tactical Air Power in World War II torical la Air Force His Fotografía de Research Agency IV ATE ALEMÁN MK O. Ser atacado desde arriba cuando se persigue un objetivo terrestre es un peligro permanente. Con todo su peso y potencia. Entonces era cuando veíamos con claridad la eficacia de nuestras acciones. Un piloto resumió adecuadamente la opinión de sus colegas acerca de esta nueva tarea cuando dijo . Si apura demasiado. “Esto del bombardeo en picado no llega a convencerme. por encima de las nubes. es antinatural. estaba reservado a los intrépidos aviadores.” --Thomas A.5 - . por lo que debe turnarse con sus compañeros en realizar patrullas de combate aéreo. puede tirar de la palanca e incluso lograr que el morro apunte hacia arriba en el último momento. aunque se trata de combate cercano. la tierra era para los destripaterrones y el cielo. los pilotos de caza tardaron mucho en apreciar la importancia de las operaciones de apoyo cercano. Hughes.. CARRO DE COMB RE AÉ UE UN ATAQ DESTRUIDO EN ..” Muchos nuevos pilotos de cazabombarderos añoraban el papel clásico del piloto de caza acerca del que habían leído y soñado. Cuando la potencia del motor y la gravedad se combinan. Estas ideas preconcebidas dificultaban la adaptación: . veterano piloto de cazabombardero “Esto del bombardeo en picado no llega a convencerme.. debe mantener un equilibrio constante entre la necesidad de tener el blanco en el punto de mira y la de recuperar el avión a tiempo.. para mantener ocupados a los aviones enemigos mientras el resto del equipo ataca los objetivos del suelo. En ese mundo. un Do 335 Arrow o incluso en un reactor alemán de gran tamaño. ¿no? Pues no se confíe. en éste hay una diferencia. Resultados evidentes “Había ocasiones en que podíamos ver avanzar a nuestros soldados después de que hubiéramos destruido un cañón del 88 o un carro de combate alemán que detenía el avance de la columna. la altitud desaparece rápidamente. se presentó para hacer este tipo de trabajos en equipo.

ONE ICI MUN DE O GAD CAR .Aunque sea un solitario. ayuda a subir la moral de las tropas propias al tiempo que deprime a las tropas enemigas. --Army/Air Operations (Oficina Británica de la Guerra. teniendo en cuenta la larga lista de peligros. al destruir armamento y tropas enemigas. El miedo a un fuerte ataque aéreo limita las actividades militares..Tema: GUERRA AÉREA TÁCTICA La recompensa: satisfacciones especiales De forma que. ya que las tropas se mantienen en áreas en las que pueden permanecer ocultas y se evitan sus movimientos durante el día. Ver el derribo de un avión enemigo produce un efecto estimulante. Sus éxitos y fracasos diarios pueden contribuir al éxito o fracaso de las fuerzas de su nación en esta guerra.. sobre la línea del frente. sino que la simple visión de los aviones propios sobre el campo de batalla levanta en la misma medida la moral de nuestras tropas. Por otra parte. 1944) e Fotografía de la Air Forc cy Historical Research Agen A UN CAMIÓN UN THUNDERBOLT ALCANZ S. Proteger a sus tropas en el suelo y ayudarles a avanzar.6 - .. da un significado real al papel que juega en la lucha.Otra ventaja del piloto táctico es el hecho de saber que sólo con estar allí. sobre todo cuando se trata de un equipo ganador. la continua aparición de aviones enemigos que vuelan sin encontrar resistencia tiende a desmoralizar a las tropas. resulta muy atractivo formar parte de un equipo. El efecto “moral” del ataque aéreo Efecto moral: no es fácil exagerar el efecto moral de un ataque aéreo potente contra fuerzas terrestres. Al volar en misiones de apoyo aéreo cercano se tiene una sensación de poder personal y eficacia que sólo atempera el hecho de que el “limpio cielo azul” de los combates aéreos a gran altitud es reemplazado por penosos vislumbres del escenario de pesadilla que es la guerra en tierra.También resulta muy estimulante saber que su contribución no es sólo emocional: todos los ejércitos saben que el apoyo aéreo cercano juega un papel importante en los avances sobre el campo de batalla y en el teatro de operaciones... como les sucede a muchos pilotos de caza..También hay mucho que decir acerca de la gratificación instantánea. . . y hay pocas cosas tan gratificantes para un piloto de combate como ver explotar espectacularmente un objetivo tentador... Los soldados reaccionan de forma natural y muy rápida a las condiciones generales de la guerra aérea en las zonas próximas. alterando así cualquier plan. Sus misiones juegan un papel significativo en un plan a mayor escala. .Ver de cerca el efecto que causan en el enemigo sus ametralladoras. ¿por qué iba a querer volar en misiones de apoyo aéreo cercano? Porque este trabajo proporciona algunas satisfacciones sin igual: . 26/Publicaciones GS/1127. El ataque aéreo no sólo bajará la moral del enemigo. bombas y cohetes aumenta mucho su confianza y le hace sentir que con esos resultados los riesgos merecen la pena. .

. Este concepto de campaña flexible y sin un final predeterminado le permite influir en los sucesos.. vuela en el marco histórico de la guerra aérea táctica que se libró en el noroeste europeo a mediados de 1943. Estos conocimientos no sólo le permitirán conocer qué objetivos debe alcanzar.. pero esto es lo que sucedió en realidad. En CFS3 estamos en el año 1943 y nadie sabe lo que va a suceder. alterar la historia y prolongar la duración de la guerra para agregar tecnologías nuevas a su arsenal. Antes de que se vaya a volar. es conveniente que conozca qué es lo que sucedió realmente durante la Segunda Guerra Mundial.y lo que realmente sucedió La campaña en el noroeste de Europa entre 1943 y 1945 marcó uno de los puntos álgidos en los sucesos de la Segunda Guerra Mundial y en la fortuna de las naciones que se enfrentaban. ASES DEL 354 GRUPO DE CAZA “PIONEER MUSTANG”. pero hay aquí una diferencia significativa. pero termina con Alemania. y la mayor parte de Europa. Cuando el período comienza.. el Tercer Reich controla con firmeza la “Fortaleza europea”.. Como piloto de Microsoft Combat Flight Simulator 3. La forma en que aproveche esos avances tácticos y tecnológicos determinará el resultado final. sino también los motivos de hacerlo.Tema: HECHOS Y PERSONAJES Hechos y personajes de la Guerra aérea táctica La campaña en CFS3. .7 - ch Agency torical Resear la Air Force His Fotografía de . ni cómo va a terminar la guerra. . La capacidad y perseverancia que el escuadrón (o Staffel) del que forma parte aporta en cada batalla puede cambiar la situación táctica y alterar el curso de los acontecimientos en la campaña.. en ruinas.

A estas fuerzas aéreas tácticas de los aliados se les encomendaron dos temibles tareas previas a la invasión: . A los aliados les resultó evidente que sin poder aéreo la invasión no podría producirse. DESPUÉS DE SER ATACADO POR CAZABOMBARDEROS THUNDERBOLT .Perturbar la capacidad del ejército alemán para transportar refuerzos y suministros por carretera. las misiones tácticas formaron parte siempre de las tareas asignadas a la Luftwaffe. la Novena Fuerza Aérea estadounidense se trasladó de Italia a Inglaterra y la RAF creó la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF). se concentraban en sus objetivos estratégicos utilizando bombarderos pesados. la capacidad y esfuerzo de la Luftwaffe fueron siempre formidables. La principal responsabilidad de los pilotos de caza alemanes era atacar. Por su parte. pero la mayor parte de su esfuerzo táctico se desarrollaba en el frente ruso. para destruir la capacidad combatiente de Alemania. con escolta de cazas. El poder aéreo debía preparar el terreno a las fuerzas terrestres. la Luftwaffe tenía que hacer un esfuerzo máximo para oponerse a la creciente marea de fuerzas terrestres y aéreas aliadas. Incluso con sus efectivos mermados. así como para apoyar al ejército alemán. ALEMANIA. Las técnicas de poder aéreo empleadas durante 1943 en el Norte de África y en Sicilia demostraron lo eficaz que podía ser el poder aéreo táctico. ferrocarril o vías fluviales.Reducir la capacidad de la Luftwaffe para oponerse de forma seria a la invasión aliada que se planeaba. de día y de noche. PUENTE EN BULLAY. proporcionándoles apoyo aéreo cercano. por lo que los planes para usar este arma al máximo se pusieron en marcha. Los aliados.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La situación a mediados de 1943 A mediados de 1943 no había ninguna fuerza aérea específicamente dedicada a misiones tácticas en el noroeste de Europa. las formaciones de bombarderos que suponían una amenaza a la expansión del Reich. Actividades previas a la invasión En 1943. Por supuesto.8 - Fotografía de la Air Force Historical Research Agency . . La situación empezó a cambiar cuando cobraron forma los planes de la invasión aliada de Europa. en cambio.

la Octava Fuerza Aérea lanzó su operación “Semana Grande”. más significativo todavía fue que la Luftwaffe perdiera la mitad de sus pilotos veteranos antes de que comenzara la invasión. La idea era buscar y encontrar los problemas antes de que éstos encontraran a los bombarderos. dio máxima prioridad a la destrucción de la fuerza de cazas alemana. En enero de 1944. un número creciente de pilotos de caza de la Luftwaffe recibió la orden de enfrentarse a los cazas de escolta aliados. Durante la primavera. . Para hacer frente a esta amenaza. que se complementaron con ataques de cazabombarderos y bombarderos medios contra las instalaciones y aparatos que tenía la Luftwaffe en Francia.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La “Poderosa Octava” busca problemas en el suelo Aún antes de que las fuerzas aéreas tácticas estuvieran establecidas. Para animar a sus pilotos de caza. se quejaron de que era la forma “fácil” de convertirse en as. los pilotos de caza de la Octava Fuerza Aérea estratégica estadounidense (la Mighty Eighth) asignados como escolta de los bombarderos pesados en sus incursiones sobre Alemania tenían cada vez más libertad para emprender otras misiones distintas a sus aburridas patrullas en busca de cazas enemigos. BOMBARDEROS MEDIOS B-26G MARAUDER EN FORMACIÓN DE ATAQUE. Algunos pilotos que habían obtenido victorias aéreas superando a sus oponentes. En febrero. el general Jimmy Doolittle. Bélgica y Holanda. las perdidas de cazas alemanes en el aire y en el suelo crecieron notablemente. en lugar de concentrarse casi exclusivamente en los bombarderos. comandante de la Mighty Eighth. Doolittle ofreció el estatus de as a quienes destruyeran cinco aviones en el suelo. pero volar entre el fuego de la artillería antiaérea y de otras armas de pequeño calibre al tiempo que se atacaba un aeródromo no les pareció tan fácil a los que lo intentaron. con una serie de bombardeos aéreos contra la industria aeronáutica alemana.9 - Fotografía de la Air Force Historical Rese arch Agency .

10 - . pues la fuerza de caza alemana todavía no estaba acabada. los aliados se concentraron en los centros ferroviarios mediante ataques de cazabombarderos (combinados con bombarderos medios y pesados) sobre los principales nudos ferroviarios y estaciones de clasificación. En esta fase participaron cazabombarderos y bombarderos medios.Tema: HECHOS Y PERSONAJES Las fuerzas aéreas tácticas se unen a la pelea Pronto se unieron a estas tareas la Novena Fuerza Aérea estadounidense y la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF y.” --Richard P.” El 24 de junio. “Si no tuviera la superioridad aérea. Esta situación no duraría demasiado. Dos Comandos Aéreos Tácticos de la Novena Fuerza Aérea estadounidense (el IX TAC al mando del general Ellwood “Pete” Quesada y el XIX TAC al mando del general O.P. Fase 2: puentes. con todos sus cursos sobre procedimientos convencionales. El día D-21. puentes y aeródromos. recientemente graduado en la academia militar de West Point) viajó con su padre para ver la zona de la invasión. aguas abajo de París. la guerra aérea táctica alcanzaría la fase de máxima actividad cuando los ejércitos americanos. “Las carreteras que cruzábamos estaban atestadas y llenas de polvo. Recién salido de West Point. no estaría aquí. Los vehículos se movían con lentitud. “Opie” Weyland) combinaron sus esfuerzos con los de la Segunda Fuerza Aérea Táctica británica para destruir ferrocarriles. el día 6 de junio la Luftwaffe había dejado de ser un factor de importancia en Normandía. En el día D-46. le dije: “No saldrías de ésta si no tuvieras la supremacía aérea”. En sólo unas semanas la Luftwaffe incrementó su fuerza en Normandía. Me respondió enojado de inmediato: “Si no tuviera la superioridad aérea. No era lo que me habían enseñado en la academia. no estaría aquí. Pronto. Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond . Sesenta días antes del día D (D-60). Acercándome al oído de mi padre. aguas abajo de Orleáns. me pareció muy mal ese atasco de tráfico. británicos y alemanes se enfrentaron en una batalla decisiva para el control de Europa. Esta fase continuó hasta el mismo día D. los aliados añadieron a su lista de objetivos todos los aeródromos alemanes en un radio de 200 km desde la zona de invasión. operando desde pequeñas pistas improvisadas para evitar el ataque de los cazabombarderos aliados. La fase ferroviaria prosiguió después de que los ejércitos aliados pusieran pie en las playas francesas. y sobre el Loira. cuando el invierno daba paso a la primavera. Fase 1: ferrocarriles. un hijo de Eisenhower (John. Como consecuencia de esos ataques. esta tarea de destrucción de puentes continuó después del inicio de la invasión aliada. Al igual que la fase de los ferrocarriles. aunque fueron los ágiles cazabombarderos los que demostraron su superioridad para alcanzar la gran precisión que requería esta tarea. Fase 3: aeródromos. parachoques con parachoques. los aliados comenzaron a aislar a las tropas alemanas que ocupaban la zona prevista para la invasión. y del continuo y agotador esfuerzo que suponía para los cazas alemanes la campaña de bombardeo estratégico aliado sobre Alemania. Hallion. Para evitar que recibieran refuerzos y suministros se destruyeron los puentes sobre el Sena. se intensificó la campaña aérea previa a la invasión. el 6 de junio.

en lo que el general Omar Bradley denominó “el peor terreno que he visto jamás”. Comentarios del general Quesada sobre el bloqueo en los setos “El bocage nos dejó sin habla. El bocage llevaba allí mil años. Cada campo era como una pequeña fortaleza en la que previamente se habían planeado las ametralladoras. Cuando los americanos lograron salir de las playas se vieron bloqueados al norte de Saint-Lô.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La invasión: pasar de las playas al bocage Cuando la invasión ya estaba en marcha. fortificaciones enemigas. Los británicos quedaron atrapados en las afueras de Caen. ” DE INVASIÓN . Incluía el ataque a las fuerzas enemigas y el apoyo aéreo cercano a las tropas y blindados amigos. cuando se endureció la resistencia alemana. bloqueados por los blindados del Grupo Panzer Occidental. en oposición al campo abierto). en el que los alemanes ya se habían infiltrado. El espacio aéreo sobre la cabeza de playa estuvo bajo el control de una nube de aviones aliados. Nunca se ha llegado a describir adecuadamente el efecto paralizante que producía en los soldados el sonido de los disparos de las pequeñas armas de fuego entre esos setos. en Normandía. Con una visibilidad limitada a no más de cien metros. Este franja semicircular de 35 km de largo. terminando sus patrullas aéreas con ataques sobre las defensas costeras.. fue el escenario de algunos de los combates de infantería más sangrientos de la guerra.11 - arch Agency Force Historical Rese Fotografía de la Air . esta defensa tan organizada resultaba desmoralizadora. las fuerzas aéreas tácticas aliadas tuvieron que emprender la tarea más dura: la participación directa en la batalla terrestre. El 6 de junio de 1944. IX TAC estadounidense S “BANDAS ING CON LA P-38 LIGHTN BLANCAS Y NEGRAS. todos ellos adornados con las bandas blancas y negras de la invasión que les identificaba claramente ante los nerviosos artilleros de tierra. la región normanda de bocage (término francés aceptado en español que hace referencia a pequeños campos cercados por setos.” --General Elwood Quesada. Estos ataques retrasaron la llegada de refuerzos alemanes. Los cazas británicos y estadounidenses volaron de forma continua sobre la zona de invasión. pero tuvieron que detenerse pronto. Ambos ejércitos invasores avanzaron inicialmente hacia el interior.. los morteros y el fuego artillero.000 soldados aliados asaltaron la costa de Calvados. Las tropas americanas se abrieron camino a tientas en ese laberinto de setos. llena de pequeños campos rodeados de elevados setos antiguos. por lo que en cada recinto eran atacados desde tres lados. puentes y objetivos ferroviarios. lo que dio a los ejércitos invasores más tiempo para consolidar su posición en el Continente. La infantería había quedado completamente paralizada. 150. pero los planes aliados no habían tenido en cuenta las dificultades del combate en ese terreno de pesadilla.

. GOODWOOD trataba de ayudar a los británicos a romper las líneas a las afueras de Caen. permitió a los británicos abrirse camino hacia la llanura de Caen-Falaise. Over Lord: General Pete Quesada and the Triumph of Tactical Air Power in World War II . como Jefe del Ejército. fueron inalcanzables durante semanas y cada pequeño avance se hacía a un coste enorme. Conforme aumentaba la velocidad del asalto. en un avance que movió cuatro divisiones acorazadas a lo largo más de 50 km: la distancia que separaba los setos que rodeaban Saint-Lô del campo abierto cercano a Avranches.. desde los jefes de pelotón hasta mí mismo. al hacerles llegar nuestras felicitaciones por su excelente trabajo. suministros y movimientos de tropas del enemigo ha jugado un papel vital en la rápida consolidación y expansión de nuestra cabeza de playa. Bradley le pidió a Quesada que felicitara a sus pilotos por “el excelente trabajo que han venido haciendo y la estrecha cooperación que han prestado a las tropas terrestres. aunque desorganizado. Su capacidad para interrumpir el normal funcionamiento de las comunicaciones. Hughes. capaz en su violencia de hacer volcar carros de combate de 60 toneladas y de aterrorizar a los más veteranos combatientes. proporcionaran un devastador apoyo aéreo cercano. pero sí grandes elogios de Omar Bradley .500 aviones del Comando de Bombarderos de la RAF y de la Octava y Novena Fuerzas Aéreas estadounidenses atacaron el área defendida por el Grupo Panzer Occidental. pero estoy seguro de representar la opinión de todos los mandos de las tropas terrestres. en parte por el éxito de un objetivo secundario de la operación: atraer a los blindados alemanes hacia el este. la operación COBRA se benefició del esfuerzo que hicieron los británicos para romper el frente. planeada por el general Omar Bradley. a los dos días el avance perdió impulso. Este trabajo en equipo tierra-aire demostró su eficacia y se perfeccionó durante el rápido avance aliado a través de Francia y en la entrada en Alemania.Tema: HECHOS Y PERSONAJES Poner término al bloqueo Los objetivos que según los planes del Mando aliado se debían alcanzar en días.” --Thomas A. al mando del general Elwood “Pete” Quesada. Este avance tuvo el apoyo de las fuerzas aéreas tácticas. los Thunderbolt y Mustang dejaron las carreteras sembradas con los restos humeantes de los vehículos alemanes. Soy consciente de que su trabajo no va a ocupar los titulares de los periódicos. que abrió brechas en las líneas enemigas e hizo que las fuerzas alemanas se tambalearan. En el sector estadounidense. donde los carros de combate podían operar con más eficacia. suprimían el fuego de antitanques y morteros. para romper ese bloqueo arrojando desde el aire toneladas de bombas sobre el campo de batalla. Sin embargo. Guiados hacia sus objetivos por oficiales de enlace de la Fuerza Aérea del Ejército que iban en los carros de combate de mando. No hubo titulares periodísticos para los pilotos tácticos. Para salir de este callejón sin salida. que hacían saltar por los aires los carros de combate enemigos. comenzó el 25 de julio con un bombardeo masivo. la mejora en las condiciones atmosféricas permitió que los cazabombarderos del Noveno Comando Aéreo Táctico. Este enorme bombardeo.12 - . con los nombres de código de GOODWOOD y COBRA. y lanzaban sus bombas sobre los lugares que no alcanzaba la artillería amiga. La operación comenzó el 18 de julio cuando 4. Bradley aprovechó rápidamente las brechas y sus fuerzas del Primer Ejército atacaron en un paisaje que parecía lunar por los cráteres que habían dejado las bombas. Se pusieron en marcha dos operaciones. como tampoco lo hace el trabajo de algunos de nuestros infantes. los aliados recurrieron nuevamente al poder aéreo. La operación COBRA. para que avanzaran hacia el campo abierto del este.El 20 de junio. alejándolos del sector americano en el que las tropas de Bradley estaban atascadas en el bocage. aunque también mató o hirió a centenares de soldados estadounidenses.

para advertir a los carros de combate de cualquier amenaza oculta o para eliminar cualquier acción que pudiera causar retrasos. lo que supuso una amenaza creciente para todas las fuerzas alemanas situadas al oeste del Sena. El 15 de agosto. Con muy poca oposición en el aire. Como consecuencia de la utilización de estos dos nuevos tipos de misiones. las misiones de cobertura de columnas de blindados coordinaban por radio el poder aéreo con los blindados. En esta situación hubo dos tipos de misiones improvisadas que resultaron extremadamente eficaces: . El Primer Ejército de Bradley también giró hacia el este para aumentar la presión sobre los alemanes. . los obstáculos que normalmente habrían supuesto horas de retraso se podían eliminar en cuestión de minutos. D. por lo que la única salida era hacia el este. entrando en el valle del Loira antes de girar hacia el este hacia Le Mans.13 - . Mientras tanto. listas para atacar si se lo pedían. Washington.) .Tema: HECHOS Y PERSONAJES La ruptura del frente: el trabajo de equipo tierra-aire y el avance relámpago a través de Francia Con el aumento de la presión tras la rotura del frente. Las misiones previamente preparadas ya no servían en una situación que cambiaba con rapidez y fluidez. el general Bernard Montgomery coordinaba el avance de sus fuerzas británicas y canadienses dirigiéndose al sur desde Caen. Estas escuadrillas nunca volvían a la base hasta que otras las relevaban. --Air-Ground Teamwork on the Western Front (publicado por el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército. preparando así el camino para un avance rápido. Las fuerzas de Patton avanzaron a gran velocidad hacia el oeste. el avance de los aliados fue mucho más rápido de lo esperado. Esta bolsa tenía menos de 15 km de ancho y se reducía rápidamente. al mando del general George S. el Primer Ejército canadiense ocupó Falaise y los ejércitos aliados procedentes del norte. Bradley activó el 1 de agosto el Tercer Ejército. los comandos aéreos tácticos tuvieron que revisar sus prioridades y métodos. carros de combate y artillería del enemigo en cuanto los localizaban. En muchas ocasiones. atrapando así al Séptimo Ejército alemán del general von Kluge en una maniobra de tenaza que culminó cuando los alemanes quedaron completamente rodeados. para proteger el avance amigo al tiempo que suprimían la resistencia enemiga. los pilotos recibían por radio actualizaciones respecto de la posición de la línea de bombardeo. a menudo los pilotos recibían permiso para barrer las carreteras hasta 50 km por delante de las columnas a las que habían sido asignados como protección. desde Normandía hasta Bretaña. Con esta cobertura aérea siempre presente. mientras que el IX TAC de Quesada se encargaría de ayudar a Bradley y al Primer Ejército. detuvieron el contraataque alemán en Mortain. Esa amenaza se materializó cuando los alemanes planearon un contraataque. Los aliados interceptaron y descifraron las ordenes de von Kluge y.Mientras realizaban misiones de reconocimiento armado. También informaban sobre posibles amenazas por tierra y atacaban a las tropas. para dirigirse luego hacia el sur. Para apoyar este avance cada vez más rápido.Al mismo tiempo. combinando la resistencia en tierra con los ataques aéreos. A partir de ese momento.C. que marcaba la frontera entre el territorio amigo y hostil. cuando los cazabombarderos llegaban a su objetivo éste podía haber sido ocupado ya por tropas amigas. Patton. el XIX TAC de Weyland tendría como misión apoyar el avance del Tercer Ejército. La cobertura aérea de las columnas de blindados acelera el avance aliado Escuadrillas de cuatro u ocho aviones sobrevolaban las unidades de cabeza de las columnas de blindados. sur y oeste atraparon a las fuerzas alemanas en retirada en una “bolsa” situada entre Falaise y Argentan.

Falaise fue una revelación horrible. los cazabombarderos británicos y estadounidenses redujeron a hombres y vehículos a un montón de restos sangrientos y humeantes. Conforme crecía el número de tropas y blindados alemanes atrapados en la bolsa. --Historiador de la Fuerza Aérea Richard P.” --Comandante Supremo Aliado Dwight Eisenhower * * * Quizás las atormentadas alegorías de los cuadros del Bosco habrían sido una elección más adecuada. se produjo un cambio significativo en los objetivos aéreos aliados. hasta cinco o seis misiones diarias.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La “bolsa” de Falaise: el poder aéreo táctico en toda su gloria y horror Los cuatro días siguientes demostraron el potencial terrible del poder aéreo táctico. y un rastro interminable de equipo abandonado era todo lo que quedaba en las carreteras llenas de agujeros de las cercanías de Falaise. los restos humeantes de vehículos y blindados. puentes y objetivos ferroviarios. se decidió conservarlos intactos para que los pudieran usar los ejércitos aliados en su avance. Otros 50. Los pilotos tácticos aliados volaban mientras había luz del día. quizás unos 20. cada vez más pequeña. Los pilotos de la Novena Fuerza Aérea estadounidense realizaron misiones de interdicción en territorio enemigo para atacar carreteras. machacaron sin descanso las densas columnas enemigas.000 soldados alemanes encontraron la muerte en la carretera que pasó a conocerse como el Couloir de la Mort (el corredor de la muerte). . y sólo se detenían para repostar y reponer el armamento. El poder aéreo debía ahora concentrarse en impedir que los alemanes escaparan y pudieran reagrupar los restos del Séptimo Ejército para presentar batalla de nuevo. Así atrapados. El área de cielo sobre la bolsa de Falaise estaba tan atestada de aviones que la coordinación se convirtió en un problema y las colisiones en el aire empezaron a causar bajas entre los pilotos. en coordinación con la infantería y blindados aliados. Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond . aunque claramente beneficiaran la causa aliada. pues al menos Dante ofrecía esperanza. derribando los cazas de la Luftwaffe antes de que pudieran despegar. Los cohetes disparados por los Typhoons y los ametrallamientos de los Spitfire. Además realizaban barridos para mantener la superioridad aérea. Hallion. 10. Algunos pilotos de cazabombardero que realizaban operaciones de hostigamiento sobre el ejército en retirada quedaron aterrorizados ante la carnicería y devastación. Incluso para los que habían estado convencidos de su eficacia. Allí presencié escenas que sólo podría haber descrito Dante. Los cadáveres apilados de hombres y caballerías. Lo que encontraron era una escena infernal bajo un cielo ennegrecido por el humo y el hedor del campo de batalla. los resultados fueron inquietantes. pero abandonando casi todos sus vehículos y el armamento pesado. concentrados en destruir al enemigo.000 hombres.14 - Falaise: una escena dantesca o un cuadro del Bosco “El campo de batalla de Falaise fue sin la menor duda uno de los mayores ‘campos de muerte’ de la guerra. Cuando el avance aliado cobró impulso y la carnicería alcanzó un punto álgido. Para aquellos que aún ponían en duda la eficacia del poder aéreo táctico. El resto del ejército de von Kluge. logró escapar hacia el este.000 cayeron prisioneros. En lugar de destruir los puentes y carreteras por las que las tropas alemanas y sus suministros pudieran entrar en la zona.

las líneas aliadas. La batalla del Bulge Como otras muchas operaciones importantes de la Segunda Guerra Mundial. Buscando una oportunidad para lanzar un contraataque. “¡Antiaéreos! ¿Qué antiaéreos?” Una carcajada espontánea llenó la sala. El ejército de Patton continuó la persecución cruzando el Sena el día 21 de agosto y. 240. las restantes fuerzas alemanas de Normandía comenzaban también la retirada. dijo Woe. . Para esta batalla todo el poder aéreo táctico aliado (formado por los Comandos Aéreos Tácticos IX y XIX de la Novena Fuerza Aérea estadounidense y la Segunda Fuerza Aérea Táctica británica) se concentró bajo el mando del mariscal del aire de la RAF Arthur Coningham. Voy a tener bastante trabajo y no te puedo cuidar. el 16 de diciembre. se conoce habitualmente como la batalla del Bulge. En ese instante se me acercó un mecánico con un retorcido fragmento de metal en la mano.Alcanzar y conservar la superioridad aérea sobre el campo de batalla. quien a su vez asignó al general “Pete” Quesada del IX TAC estadounidense el control del poder aéreo en el lado norte. Otras fuerzas británicas y estadounidenses liberaron París el 25 de agosto y avanzaron hacia Bélgica y Luxemburgo. impidiendo así que los aliados pudieran tomar y utilizar el importante puerto de Amberes.000 soldados alemanes cruzaron el Sena en los últimos días de agosto y se dirigieron hacia Bélgica. Este movimiento de tropas formaba parte de un plan (denominado “Bruma otoñal”) para introducir una cuña blindada a través de los bosques de las Ardenas que cruzaba el Meuse en dirección a Amberes. los alemanes desplegaron tropas en la desembocadura del río Scheldt. Woe se ocupaba de seguir el rumbo y yo sólo tenía que mantener la vista fija en su cola. veterano piloto de caza y asesor histórico de CFS3 . “Sígueme. y casi rompió. Sin embargo. separando así a los británicos. ferrocarriles y centros de comunicaciones.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La carrera hacia el Rin Mientras los restos del diezmado Séptimo Ejército huían hacia el este.Interceptar los suministros del enemigo atacando carreteras.” Yo me quedé con la boca abierta. ésta se desarrolló de forma ordenada y disciplinada. y lo ha hecho bien”. mientras que la 2TAF británica concentraba sus esfuerzos en el lado sur. Woe dijo: “Él se limitaba a cuidarme el trasero. Pese a la presión de los ejércitos aliados perseguidores. “Acabamos de quitar esto del cono de la hélice de tu avión. Staff?”. en los diez días siguientes. los aliados no pudieron ejercer durante un tiempo su superioridad aérea.15 - .” Despegamos en dirección a la costa francesa. al igual que todas las retiradas alemanas importantes de la guerra. que comenzó con un asalto que hizo retroceder. preguntó Woe Wilson.Jack Stafford. las densas nubes que cubrían la zona de la batalla hicieron que las salidas de patrullas de cazabombarderos a baja cota fueran muy difíciles o casi imposibles.” -. Los aliados definieron tres prioridades aéreas: . de los estadounidenses en el sur. “En Dieppe fue peor. en el norte. La batalla resultante. bastará con que me guardes la espalda.Cooperar con las fuerzas terrestres en la destrucción del armamento y transportes enemigos. el oficial de inteligencia preguntó si habíamos encontrado mucha artillería antiaérea. Jack Stafford cumple órdenes en su primera misión “¿Listo para tu primera actuación. bastante”. aunque el mal tiempo redujo también mucho la eficacia de los aviones tácticos alemanes que se habían concentrado para apoyar la ofensiva. Luxemburgo y Alemania. Staff. y el continuo hostigamiento de las fuerzas aéreas tácticas. . De esta forma. “Sí. logró avanzar más de 300 km hacia el este hasta alcanzar el río Meuse. pero también nos han disparado mucho desde todos los demás puertos. Cuando volvimos. Cuando los alemanes empezaron su última ofensiva importante de la guerra. fue el poder aéreo el que decidió el resultado de la batalla del Bulge.

de ahí viene el nombre de la batalla. . Era una tarea peligrosa por sí sola. pero la 101 división aerotransportada se mantuvo en Bastogne. llegando unos 80 km hacia el oeste de las que habían sido las líneas estadounidenses. y lograron 136 derribos.Tema: HECHOS Y PERSONAJES Un estricto silencio en la radio había impedido que los planes alemanes fueran interceptados. pero se convertía en casi imposible sin apoyo aéreo cercano. entre el 19 y el 22 de diciembre. Esta batalla se desarrolló en una de las regiones europeas de terreno más accidentado y durante uno de los inviernos más duros que se recuerdan. Las condiciones climáticas se deterioraron hasta tal punto que.400 aviones tácticos. dado que en esta fase de la guerra el mando alemán daba lógicamente mayor importancia a la capacidad de combate aire-aire necesaria para hacer frente a la campaña de bombardeo que estaba reduciendo las ciudades alemanes a montones de escombros. por lo que la sorpresa fue total cuando 24 divisiones de la Wehrmacht se lanzaron contra las líneas aliadas. Durante tres días las fuerzas aéreas aliadas combatieron con la Luftwaffe por encima de la capa de nubes. Las fuerzas estadounidenses evacuaron Saint Vith. Los pilotos de la Luftwaffe no tenían que enfrentarse sólo al mal tiempo. De nuevo las fuerzas aéreas enfrentadas combatían en una situación poco favorable para ambas. impidiendo que los cazas alemanes pudieran llevar a cabo misiones de apoyo cercano debajo de ellas. Para impedir el flujo de suministros enemigos y ralentizar el avance alemán.16 - Archives and Fotografía de la National Records Administration . Para apoyar este ataque se habían concentrado 2. El “bulto” pronto creció hasta alcanzar su profundidad máxima. SOLDADOS ESTADOUNIDENSES COMIENDO EN EL PAISAJE NEVADO DE LA “BATALLA DEL BULGE”. los aviones aliados y alemanes casi no pudieron despegar. y la brecha causada en las líneas aliadas (de más de 100 km de ancho) se convirtió rápidamente en un bulto o bolsa(bulge) que se extendía hacia el oeste. sino también a su falta de entrenamiento y experiencia en el apoyo aéreo táctico. la estrategia de Eisenhower exigía que las fuerzas estadounidenses tomaran y defendieran los cruces de carreteras en Saint Vith y Bastogne.

podamos avanzar de victoria en victoria para aplastar la opresión y maldad de nuestros enemigos y restablecer la justicia entre los hombres y las naciones.. el resto de la columna quedaba inmovilizada y podía destruirse completamente. ya que sus oponentes aliados programaban los ataques a los aeródromos para que coincidieran con el retorno de los cazas. Los cazabombarderos estadounidenses acabaron con nosotros.17 - La Guerra táctica aérea desde dos puntos de vista “Nos han zumbado un poco en tierra. Incluso el viaje de vuelta de una misión era peligroso para los pilotos alemanes. El día de Nochebuena. el avance alemán ya había sido contenido. escasos de combustible y casi sin munición. lo que supuso el fracaso de la última ofensiva alemana importante en la guerra. dos días antes de que comenzara la batalla del Bulge: “Dios todopoderoso y benevolente.” --General “Pete” Quesada. los bombarderos medios aliados se unieron a la tarea de impedir el transporte por ferrocarril en la zona. Los aviones tácticos aliados dominaban los cielos sobre el campo de batalla.” --Adolf Galland. Amén. Cuando lograban alcanzar al carro que iba en cabeza. pero pronto tendrían que enfrentarse a la Luftwaffe en una batalla aérea decisiva. . los aliados contraatacaron. mientras que la Luftwaffe ya no podía afectar a la situación en el suelo. pues el 23 de diciembre los oscuros nubarrones que habían cubierto durante días las Ardenas se abrieron para dejar paso a las fuerzas aliadas de aire y tierra. pero amigo. El tráfico ferroviario y por carretera alemán sucumbió ante una cadena similar de ataques. Un enorme número de cazabombarderos americanos y británicos llenó el cielo y comenzó a destruir blancos terrestres a placer. Te rogamos para que tu gracia nos conceda a los soldados que a ti suplicamos que. Los Thunderbolt bombardeaban posiciones enemigas situadas sólo a unos centenares de metros de las fuerzas amigas. General der Jagdflieger . armados con tu poder. En esta fase.. el IX TAC después de la batalla del Bulge * * * “El Tercer Reich recibió el golpe de gracia en la ofensiva de las Ardenas. mientras que los cazabombarderos británicos y estadounidenses perseguían a las columnas de carros de combate enemigos por carreteras cada vez más estrechas. Patton relevó a la 101 División Aerotransportada en Bastogne y las fuerzas de Montgomery atacaron desde el norte para cortar la retirada al ejército alemán. Las concentraciones de tropas alemanas sufrieron la misma suerte que las columnas de carros de combate.” Parece que esta versión superior del espíritu de “equipo tierra-cielo” dio los frutos deseados. en el aire les hemos dado en serio. el general George Patton ordenó al capellán del Tercer Ejército que preparara una “oración por el tiempo” que debía distribuirse por todo el Tercer Ejército antes del 14 de diciembre. humildemente rogamos de tu infinita bondad que detengas estas lluvias torrenciales que hemos venido soportando.Tema: HECHOS Y PERSONAJES Las “oraciones” de Patton logran cambiar el tiempo Culpando al tiempo que hacía insoportable la vida de los infantes y aviadores al mismo tiempo. El día de Navidad. Este proceso se repitió una vez tras otra. Concédenos Señor un tiempo propicio para la batalla.

Un deficiente planeamiento. La tercera parte de los aviones derribados lo fueron por la artillería antiaérea “amiga”. siendo el sector británico el que sufrió los mayores daños. acabar por completo con ellos. en forma THUNDERBOLT DESTRUIDO EL 1 DE de cohetes. . ya que hubo baterías a las que no se les informó de los planes de vuelo. Se trató de un golpe muy duro. instrucciones inadecuadas. la mayoría en el suelo. pero todos los aviones destruidos fueron reemplazados en un par de semanas. los aliados habían perdido casi 500 aviones. sino antes. Algunos aeródromos aliados sufrieron daños cuantiosos. Programada para la madrugada del día de Año Nuevo. era una apuesta desesperada que le iba a salir muy caro a la Luftwaffe.Tema: HECHOS Y PERSONAJES La última apuesta de la Luftwaffe: Operación Bodenplatte Al mismo tiempo que su última ofensiva terrestre se venía abajo ante la presión insoportable del poder aéreo táctico aliado. El objetivo de la Operación Bodenplatte (“Placa de fondo”) era acabar con la supremacía aérea de la fuerza de los cazas aliados y permitir a la debilitada Luftwaffe concentrar sus recursos en la amenaza que suponían los bombardeos estratégicos. el mal tiempo retrasó el despegue. la Luftwaffe planeaba un asalto total contra 27 bases aéreas aliadas en Bélgica. Las fuerzas aéreas aliadas tardaron en reaccionar. Lo único que tenían a su favor los pilotos de la operación Bodenplatte era la sorpresa. en ocasiones. el 1 de enero de 1945. no sobrevivieron al primer día del año 1945. y menos aún en la madrugada del día de Año Nuevo. con lo que los pilotos volaron sobre baterías que no los esperaban entonces. mientras que otros fueron atacados con poca eficacia por un pequeño número de cazabombarderos. bombas y ENERO DE 1945 EN EL AERÓDROMO balas. Holanda y Francia. barderos que ocupaban DESPUÉS DEL ATAQUE ALEMÁN. Lo último que esperaban los aliados de una fuerza aérea que sabían que estaba contra las cuerdas era un ataque masivo. pero pronto empezaron a realizar múltiples salidas para dificultar los ataques a baja cota y. sobre todo en pilotos. A partir de este momento cayó sobre el ejército alemán todo el peso de las fuerzas aéreas tácticas aliadas. eran irremplazables. libremente los cielos. de los cazabomESTADOUNIDENSE DE METZ. Lo que es más importante es que más de 200 pilotos. hasta el extremo de que resultaba imposible mover tropas o suministros en tierra sin atraer la atención. Al terminar el día. mientras que las pérdidas alemanas. entre los que se incluían casi 80 líderes y comandantes experimentados. FRANCIA. En otros casos. la escasez de pilotos con experiencia y una mala coordinación con la artillería antiaérea le costaron a la Luftwaffe un tercio de los 900 aviones que empleó en este ataque sorpresa a gran escala.18 - e Historical Fotografía de la Air Forc Research Agency .

el resultado fue doblemente desastroso: su última ofensiva importante por el oeste había acabado en tierra en una estrepitosa derrota. con la pérdida de 100. Su objetivo era forzar a los ejércitos alemanes a retirarse a Alemania.000 hombres y 600 carros de combate. Para ello. Hasta el Rin . los británicos cruzaron el Rin por varios puntos al norte del Ruhr. Durante la última semana de marzo. Las tropas y vehículos UNA BASE ALEMANA EN FRANKFURT. los estadounidenses lograron un éxito FUERA LO VIEJO. los alemanes habían inundado el valle del Ruhr (la puerta de entrada al corazón industrial del Reich). mientras el Noveno Ejército estadounidense se dirigía hacia el noreste. también conocida como Línea Sigfrido. Algunos ejércitos estadounidenses cruzaron el Ruhr hasta Alemania. Para ralentizar el avance aliado al norte del Rin. mientras que por el sur los aliados avanzaban por entre los restos de la “Muralla occidental” hacia la parte central del oeste de Alemania (La Muralla occidental. EJÉRCITO ESTADOUNIDENSE OCUPA en Remagen..Tema: HECHOS Y PERSONAJES El día 18 de enero ya había terminado la batalla del Bulge. para después rodearlos. era un conjunto de casamatas de hormigón y defensas antitanque que se extendían a lo largo de casi 500 km desde Basilea hasta Cleves.. torical la Air Force His Fotografía de Research Agency . RE DE LA RAF OCHO CAZAS SPITFI EN PATRULLA.19 - cy e Historical Research Agen Fotografía de la Air Forc . y más allá En febrero.) El 7 de marzo. DENTRO LO importante al tomar intacto el NUEVO: LA FUERZA AÉREA DEL puente Ludendorff sobre el Rin. Para Alemania. aliados cruzaron en masa por él y establecieron pronto una cabeza de puente al este del Rin. las fuerzas de Montgomery avanzaron hacia el sudeste. al tiempo que la Luftwaffe había dejado de existir como una fuerza combatiente efectiva en un momento en que el poder aéreo aliado alcanzaba sus valores máximos. En las dos semanas siguientes. los aliados occidentales comenzaron su ataque en dirección al Rin. pero el 23 de febrero ya había descendido el nivel de las aguas. las fuerzas estadounidenses cruzaron el Rin y robustecieron y asentaron su cabeza de puente. Las perspectivas de futuro para el Tercer Reich no podían ser más oscuras: los ejércitos rusos avanzaban hacia Alemania desde el este y los ejércitos británicos y estadounidenses se acercaban al Rin desde el oeste.

. cañones y ametralladoras. en la batalla del Bulge.” --Al Jones.. en la campaña de Normandía y la rotura de los frentes alemanes. Una sucesión de rendiciones a nivel regional. dividiendo Alemania en dos zonas y dando fin a la resistencia alemana organizada. el almirante Doenitz. los reflectores de búsqueda. Pilotar un bombardero Wellington en misiones nocturnas ha sido el trabajo más peligroso que he hecho nunca. Con la caída de Berlín ante los rusos y el suicidio de Hitler el 30 de abril. Entonces llegaba el momento de usar nuestras bombas. La guerra aérea nocturna tiene peligros adicionales “En 1942 realicé 40 misiones en la RAF. veterano piloto de combate y asesor histórico de CFS3 . hasta el río Elba. culminó en la rendición incondicional de todas las fuerzas alemanas. cañones y vehículos no deja espacio para las ilusiones románticas acerca del atractivo de la guerra. queda por saber un aspecto crucial de la guerra aérea táctica tal y como se desarrolló realmente: sea cual sea su habilidad y la de sus compañeros. siguiendo las vías férreas y las carreteras hasta que avistábamos un objetivo..20 - .Tema: HECHOS Y PERSONAJES La situación existente en la primavera de 1945. Para localizar y destruir blancos como trenes. Holanda. el control del tambaleante Reich recayó en el sucesor elegido por el Führer. en la batalla de Francia. como piloto de CFS3 tendrá más oportunidades de influir en los sucesos a corto y largo plazo que las que tuvo cualquier piloto de uno de los dos bandos entre 1943 y 1945. lo que resultaba difícil a menos que hubiera luna llena. vehículos y aeródromos. Todo trataba de impedir que terminaras la misión: los cazas nocturnos enemigos. las fuerzas rusas y estadounidenses establecieron contacto en Torgau. Dinamarca y Alemania. En 1943 pasé a formar parte de la Fuerza Aérea del Ejército estadounidense. El 25 de abril. 60 a 150 metros). Volar a baja cota por encima de grandes masas de tropas enemigas. y en la carrera final hacia la victoria o la derrota. sobre el Elba. Entretanto puede aumentar su ventaja ganándose el privilegio de pilotar aviones avanzados que no estuvieron a disposición de los pilotos en la historia real. por fantástico que sea su armamento y el rendimiento de su avión. en Italia. había que entrar en territorio enemigo a baja cota (entre 200 y 500 pies. para atacar objetivos menores o incluso la capital enemiga. firmada en nombre de Doenitz por el general Alfred Jodl el 7 de mayo de 1945. con los que se pretendía controlar las rutas de transporte en el noroeste de Francia. Con sus logros y perseverancia puede cambiar la situación táctica y la . La agresividad de los avances aliados de marzo. y la flexibilidad en el marco temporal y la situación táctica en CFS3 Aunque la campaña aérea táctica de CFS3 está basada en los hechos históricos descritos en este manual. Aunque se puede aprovechar de estos nuevos activos. las colisiones en vuelo y las condiciones atmosféricas se combinaban para que el vuelo fuera terrible y peligroso. la artillería antiaérea. con la que realicé 48 misiones nocturnas en el P-61 Black Widow. apoyados con la presión del poder aéreo estratégico y táctico. secuencia de acontecimientos en cada una de las encrucijadas que se suceden en esta penosa lucha: en los combates previos a la invasión. que incluyen su habilidad personal y una tecnología avanzada. El peligro siempre está presente y la gloria es difícil de conseguir. en la lucha por el Rin y el Ruhr. Utilizábamos el radar y el radioaltímetro para evitar los obstáculos y las elevaciones del terreno.. las penosas realidades del trabajo de piloto táctico no cambian nunca. logró aislar al Grupo B del ejército alemán y abrió el camino al avance aliado hacia el este.

Francia. los pilotos tácticos tenían un trabajo duro y se enfrentaban a muchos peligros sin muchas posibilidades de obtener fama individual. hombres que asumieron con valor la peligrosa tarea de colaborar con los soldados de tierra en algunos de los momentos más difíciles de la Segunda Guerra Mundial. Alemania utilizó esta combinación de fuerzas siempre que fue posible. Lo mismo que los infantes que formaban parte de la otra parte del equipo tierra-aire. eficaz y centrada en su misión. técnicas. capacidad y perseverancia de sus pilotos. La naturaleza poco clara del combate a baja cota sobre el campo de batalla exigía siempre un alto grado de iniciativa por parte de los pilotos de todas las nacionalidades. en lugar de asumir la responsabilidad de lo que estaban realizando sus pilotos. y utilizó la Guerra Civil Española (1936-1939) como campo de pruebas de sus nuevas armas y . Con el crecimiento de la superioridad aliada en material que se tradujo en un irresistible caudal de poder aéreo dirigido contra Alemania. pero en el caso alemán esa iniciativa era aún más importante por la falta de dirección procedente de las escalas superiores. aviación e infantería móvil. Sin embargo. Alemania tomó la delantera en el desarrollo de la colaboración entre las fuerzas aéreas y terrestres. Este fracaso colocó a los pilotos alemanes en una desventaja doble. el mando de la Luftwaffe no perfeccionó con el tiempo la utilización que hacía del poder aéreo. Por esa razón este “Salón de la fama” se centra principalmente en los líderes de la guerra aérea táctica.21 - .Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA Protagonistas de la Guerra aérea táctica: Salón de la fama de CFS3 La guerra aérea táctica no ocupó muchos titulares periodísticos y no produjo muchos ases. se observa una interesante diferencia de enfoque que tuvo implicaciones importantes para los pilotos que tenían que transformar esa doctrina en bombas sobre los campos de batalla. Durante toda la guerra. cuando Alemania sorprendió al mundo derrotando en rápida sucesión a Polonia. en quienes crearon la doctrina sobre el uso del poder aéreo táctico y lo pusieron luego en práctica en los cielos de Europa. Liderazgo e iniciativa del piloto Con sólo dar un vistazo a los líderes de ambos bandos que dieron forma a la doctrina aérea táctica de la Segunda Guerra Mundial. dejando atrás todos esos sucesos. Bélgica y Dinamarca gracias a los ataques combinados de blindados. mientras que los aliados adoptaron nuevas tecnologías y técnicas que hicieron de sus fuerzas aéreas tácticas un arma más brillante. Los pilotos que llevaron esa doctrina a la realidad del combate están representados por nuestros tres asesores históricos. para volver después a su vida normal como veteranos. Esta experiencia facilitó la Guerra Relámpago (Blitzkrieg) de 1939 y 1940. el problema se agravó porque los líderes se preocupaban de mantener su prestigio personal echando a otros la culpa. Lo que hizo que la Luftwaffe fuera un arma formidable a lo largo de la guerra fue la dedicación.

En septiembre de 1918 Mitchell planeó y lideró un bombardeo aéreo sobre el saliente de St. y ante la desesperación de los oficiales de la Armada que creían que el acorazado era la máxima expresión del poder militar. un destructor.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA GENERAL WILLIAM “BILLY” MITCHELL (1879-1936) “Billy” Mitchell fue un pionero. También fue un compañero incómodo para otros mandos militares estadounidenses que carecían de su visión y entusiasmo. Cuando el Cuerpo de transmisiones formó su División aeronáutica. como un arma potente contra posiciones enemigas y objetivos de superficie en tierra o en el mar. comenzando por un bombardeo de la base de Ford Island a las 7:30 a. Mitchell realizó demostraciones con bombarderos en las que éstos hundieron varios navíos. finalmente. en el que casi 1. con la entrada de Estados Unidos en la guerra. que se alistó en el Ejército estadounidense en 1898. un crucero y. el Ostfriesland. mostró desde muy pronto su interés por la tecnología. Mitchell se pagó de su bolsillo las clases de vuelo. en poder de los alemanes.m. Mitchell fue uno de los primeros en demostrar lo que el avión podía hacer para facilitar la guerra en el suelo. visionario y publicista del poder aéreo.22 Archive/Getty Imágenes de Hulton . le creó enemigos ÉPT ESC LOS A TRÓ MOS 20 EL RAR LOG en las altas esferas del poder. podía comenzar con un ataque aéreo sobre la base naval y las instalaciones aéreas de Pearl Harbor. Mihiel. después de una visita a Japón. Como comandante de escuadrones de combate estadounidenses en la Primera Guerra Mundial. Mitchell defendió sin descanso la necesidad de un Servicio Aéreo independiente y aprovechó cualquier oportunidad para demostrar las posibilidades del poder aéreo. En 1917 fue comisionado para observar las operaciones aéreas en Europa y. entre los que se incluían un submarino. primero como telegrafista en el Cuerpo de transmisiones. estuvo pronto al frente de unidades de combate y fue ascendido a General de Brigada. unida a sus constantes críticas a la política AÑOS del gobierno y sus desafíos a la “BILLY” MITCHELL: EN LOS S ICO cúpula militar. según él. y seguido por un ataque al aeródromo Clark Field en las Filipinas. En 1921. Esta demostración. Mitchell. En 1925. Mitchell escribió un informe en el que advertía acerca de las ambiciones expansionistas de Japón en el Pacífico. un acorazado alemán capturado en la guerra. En 1913 declaró en un comité del Congreso que Estados Unidos se estaba quedando atrás en la que él consideraba una nueva tecnología vital. después de acusar al alto mando del Ejército de negligencia criminal en la pérdida del dirigi. DE AZ LO QUE ERA CAP EO. Después de la guerra. AÉR ER POD En 1924.500 aviones lanzaron sus bombas contra las posiciones alemanas en un esfuerzo coordinado con un ataque simultáneo de la infantería. En el mismo predecía una guerra con Japón que.

aunque era algo inusual dar a un avión el nombre de una persona. mantener alejada a la fuerza aérea enemiga para impedir que hostigara a nuestras fuerzas terrestres o aéreas. el Cuerpo Aéreo del Ejército aceptó la propuesta. ya que el B-25 Mitchell demostró su valía como un arma potente en todos los teatros de operaciones. Mihiel fue una de las primeras declaraciones sistemáticas acerca de lo que acabaría por convertirse en el poder aéreo táctico: “Teníamos tres tareas que cumplir: primero. desde el bombardeo de Doolittle sobre Tokio en 1942 hasta el final de la guerra aérea en Europa. antes de que pudiera ver que el poder aéreo triunfaba en la Segunda Guerra Mundial. Mitchell recibió a título póstumo en 1946 una Medalla de Honor Especial del Congreso que mostraba una imagen parecida a Mitchell con casco y gafas de aviador.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA ble Shenandoah. Mitchell murió en 1936. Comentarios de Billy Mitchell acerca de las tareas del poder aéreo táctico La definición que hizo Billy Mitchell de los objetivos aéreos en la ofensiva de St. propuso honrar la memoria de Billy Mitchell dando su nombre al nuevo bombardero medio B-25 y.” --Alan F.23 - Fotografía por cortesía del U. En 1941. Nadie podría haber encontrado un honor más apropiado. Segundo. estuviera viva o muerta. Lee Atwood. Y tercero. Coming of Age: XIX TAC’s Roles During the 1944 Dash Across France Medalla de Honor del Congreso especial otorgada a “Billy” Mitchell a título póstumo en 1946.S. proporcionar información precisa a la infantería y corregir el tiro artillero de las tropas terrestres. . bombardear la retaguardia del enemigo para impedir que recibiera suministros y detener cualquier movimiento por las carreteras. Air Force Museum . Aunque la condena que recibió en la corte marcial nunca fue revisada. vicepresidente e ingeniero jefe de North American Aviation. fue sometido a una corte marcial por insubordinación y se retiró del servicio. Wilt.

A finales de 1943. y fue el responsable de la idea de mejorar la cooperación aire-tierra mediante oficiales de enlace de la Fuerza Aérea del Ejército con las tropas de infantería.24 - . Quesada se retiró de la Fuerza Aérea en 1951 y fue nombrado primer responsable de la Administración Federal de Aviación en 1959. se le puso al frente del IX Comando Aéreo Táctico y dirigió las operaciones desde la primera línea. los cuales viajaban a menudo en el primer carro de una columna de blindados en movimiento. Su liderazgo al frente de la campaña aérea del IX TAC. Bajo el mando de Quesada. Estableció su cuartel general en Normandía el día D+1 y lo fue moviendo constantemente para seguir el rápido avance de la línea del frente. En la Segunda Guerra Mundial se haría famoso como jefe del IX Comando Aéreo Táctico. volando en misiones de combate en Túnez. Formando parte de la tripulación de un monoplano Fokker del Ejército. D. Quesada nació en Washington. Su responsabilidad principal consistía en enseñar todo lo que había aprendido sobre operaciones tácticas en Italia. de nombre Question Mark (Signo de interrogación). Elwood “Pete” Quesada obtuvo con 21 años sus alas de cadete piloto. La carrera militar de Quesada avanzó rápidamente en cuanto empezó la Segunda Guerra Mundial. Hijo de un hombre de negocios español y una americana de origen irlandés. en el que fue no sólo un líder muy activo. a los pocos meses ya estaba al mando del XII Comando de caza en el Norte de África. nid dou esta tico Comando Aéreo Tác . Ascendido al rango de Teniente General en 1947.C. En 1943 se le envió a Inglaterra como jefe del IX Comando de caza para preparar la invasión aliada de Normandía. ayudó a lograr un récord de vuelo sin interrupciones en 1929 al permanecer en el aire más de 150 horas. arch Agency Force Historical Rese Fotografía de la Air del IX General Elwood “Pete” Quesada. su apoyo al Primer Ejército del general Omar Bradley después de la rotura del frente en Normandía y el empleo que hizo del poder aéreo táctico estadounidense en la batalla del Bulge fueron contribuciones muy importantes al éxito de los aliados en Europa. Sicilia. jefeense. Ascendido a General de Brigada a finales de 1942. En 1934 era piloto jefe de la ruta postal del Ejército que enlazaba Nueva York y Cleveland. sino también un continuo innovador que adoptó nuevas tecnologías para perfeccionar el trabajo en equipo tierra-aire.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA GENERAL ELWOOD “PETE” QUESADA (1904-1993) Un año después de que el general Billy Mitchell fuera expulsado del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense. Enseguida descubrió las posibilidades de mando y control que ofrecían el radar y las comunicaciones por radio. Una de sus tareas más difíciles fue tratar de convencer a los pilotos acostumbrados a volar por las buenas (sin instrumentos ni ayudas) de que debían depositar su confianza en los “modernos aparatos”. tiempo durante el cual el avión repostó en el aire 42 veces. en 1904. el IX TAC proporcionó apoyo aéreo cercano a las fuerzas de invasión estadounidenses. Córcega e Italia. Murió en 1993.

Los carros de combate.P. Juntos hicieron historia durante el rápido avance de Patton a través de Francia y en el interior de Alemania después de la invasión de Normandía. En unión del IX TAC del general “Pete” Quesada. Gracias a los esfuerzos incansables de sus pilotos. camiones. un gran número de vehículos y concentraciones de tropas enemigas que se oponían al avance de nuestras columnas han sido hostigados o destruidos. Fotografía de la Air Force Historical Res earch Agency INFATIGABLES: EL GEN ERAL O. en noviembre de 1943. .25 - . protegiéndolas.P. Cuando le expreso nuestra admiración y gratitud por tan magnífico esfuerzo no hago más que hacerme eco de la opinión de todos los oficiales y hombres de este ejército a mi mando. Una vez que los ejércitos aliados lograron romper el cerco en las cabezas de playa de la invasión. los cazabombarderos de Weyland ya atacaban al enemigo en las proximidades de la frontera alemana. Bajo su mando. Antes de que terminara el año. Weyland llegó a Europa cuando acaba de ser ascendido a General de Brigada. y cuatro meses después se le puso al mando del XIX TAC. O. en el rápido avance del Tercer Ejército. que cubría a veces hasta 35 km al día. piezas de artillería y tropas alemanas recibieron un fuerte castigo de los comandos aéreos tácticos. Este fue el punto álgido de una larga y distinguida carrera que comenzó al recibir el despacho de oficial del Servicio Aéreo del Ejército en 1923 y terminó con su nombramiento como Comandante en Jefe del Comando Aéreo Táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954. La información transferida desde el aire directamente a la cabeza de las columnas ha ahorrado vidas y tiempo. el XIX TAC escribió nuevos capítulos en cuanto a las posibilidades de cooperación entre tierra y aire. PAT TON.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA GENERAL OTTO PAUL WEYLAND (1902-1979) Al frente del XIX Comando Aéreo Táctico de 1944 a 1945. llegando a realizar tres. WEYLAND (DEREC HA) CON EL GENERAL GEORGE S. convirtiéndose en una fuerza rápida y potente que mantenía el ritmo de las columnas de blindados y líneas de suministro de Patton. El puerto de Brest cayó en parte como consecuencia del incesante ataque del XIX TAC sobre los navíos e instalaciones portuarias. los pilotos del XIX TAC de Weyland atacaron las carreteras. transportes ferroviarios y puentes. el XIX TAC batió récords de movilidad. “Opie” Weyland fue el compañero idóneo en el aire para el avance imponente del Tercer Ejército de George S. Patton llamaba a Weyland “el mejor maldito general del Cuerpo Aéreo” y felicitó al XIX TAC por el apoyo continuo que le había prestado: La excelente y eficaz cooperación que ha recibido este ejército de las fuerzas a su mando es el mejor ejemplo de uso combinado de fuerzas aéreas y terrestres que he visto nunca. Patton en tierra. cuatro y hasta cinco misiones al día. cambiando la ubicación de su cuartel general cinco veces en el mes de agosto.

fue responsable del componente aéreo en el trabajo de equipo tierra-aire durante la invasión de Europa. en que fue transferido al Real Cuerpo Volante. Fotografía de la Air Force Histor ical Research Age ncy TRAFFORD LEIGH-MALLORY DA INSTRUCCIONES A PILOTOS DE LA RAF EN FRANCIA. pensado para devastar las instalaciones de transporte ferroviario vitales para el esfuerzo de reabastecimiento alemán. estuvo al frente del Grupo 12 de Comandos de caza de la RAF. Su colaboración con otros comandantes aliados. reforzó la alianza militar angloamericana. entre los que se incluyen Bradley y Montgomery. En 1944 fue nombrado comandante en jefe de las unidades británicas y estadounidenses que formaban las Fuerzas Aéreas Expedicionarias Aliadas. Desde esta posición. Durante la batalla de Inglaterra. En 1942 Leigh-Mallory se convirtió en el jefe del Comando de caza de la RAF y en 1943 fue nombrado Caballero y ascendido a Mariscal Jefe del Aire. Uno de sus logros principales en este período fue el “Plan de Transporte”. pero murió en un accidente de aviación antes de que pudiera tomar el mando. de 1940 a 1941.26 - . En noviembre de 1944 LeighMallory fue puesto al frente de las fuerzas aéreas aliadas en el sudeste de Asia. En 1918 ya mandaba un escuadrón y en 1938 ya tenía el rango de Vicemariscal del Aire.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA SIR TRAFFORD LEIGH-MALLORY (1892-1944) Trafford Leigh-Mallory luchó en tierra en la Primera Guerra Mundial hasta 1916. y que incluían la Novena Fuerza Aérea estadounidense y la Segunda Fuerza Aérea Táctica británica. SEPTIE MBRE 1944. . con base en las regiones centrales (Midlands) de Inglaterra.

Coningham estuvo al mando de las fuerzas de la RAF que dieron apoyo a Montgomery en su campaña en el norte de África. En cooperación con los comandos IX y XIX TAC estadounidenses. en la batalla del Bulge y en ocasiones posteriores. Al principio de la Segunda Guerra Mundial. bajo el control de oficiales de la fuerza aérea. que con el paso de los años se convirtió en “Mary”. El año siguiente su avión desapareció mientras realizaba un vuelo comercial en las Bermudas. antes de ser transferido al Real Cuerpo Volante en 1916. Se retiró en 1947. . Pidió la concentración del poder aéreo contra objetivos claves. erial War Museum Fotografía del Imp .27 En 1945 Coningham se hizo cargo del Comando de entrenamiento de vuelo de la RAF. Sirvió con la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda en la Primera Guerra Mundial. Asignado a un escuadrón en 1917. Esta relación con Nueva Zelanda le valió el apodo de “Maorí”. donde desarrolló unos principios de utilización del poder aéreo que acabaron siendo adoptados por Eisenhower en Europa. Sir Arthur “Mary” Coningham .Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA SIR ARTHUR “MARY” CONINGHAM (1895-1948) Arthur “Mary” Coningham nació en Australia y se educó en Nueva Zelanda. lanzó todas las fuerzas de la 2TAF sobre Normandía. como comandante de la Segunda Fuerza Aérea Táctica (2TAF) de la RAF y de la Fuerza Aérea Expedicionaria Avanzada Aliada (AAEAF). los pilotos de Coningham contribuyeron en gran medida al éxito de la invasión de Normandía y a la victoria aliada. antes de que terminara la guerra ya había conseguido 14 derribos y ganado numerosas condecoraciones por su coraje. La aplicación de mayor éxito de su doctrina tuvo lugar en 1944 cuando.

pero todo lo echó a perder cuando se negó a adaptarse a las circunstancias cambiantes. Over Lord: General Pete Quesada and the Triumph of Tactical Air Power in World War II Bettmann/Corbis Hermann Göring. Hughes. en la que logró 22 victorias y obtuvo la condecoración máxima de su nación. Su dirección de la batalla de Inglaterra durante 1940 y 1941 fue un completo desastre fruto de sus errores de cálculo. la invasión no habría tenido éxito. pero su carrera había llegado a su punto de máximo esplendor. pero culpó de todo a los pilotos. el “Barón Rojo”. Göring se convirtió en el segundo de Hitler en la jerarquía del Tercer Reich y en 1935 asumió el mando de la renacida Luftwaffe.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA MARISCAL DEL REICH HERMANN GÖRING (1893-1946) La carrera de Göring como piloto comenzó con gran éxito en la Primera Guerra Mundial. la responsabilidad de utilizar el arma aérea con alguna eficacia recayó en los comandantes de campo. Manfred von Richthofen. Göring había hecho de la Luftwaffe una máquina guerrera magnífica. Ante este vacío de liderazgo en la cumbre. Sus primeros éxitos en España y durante la Guerra relámpago (Blitzkrieg) de 1939 y 1940 mostraron al mundo lo que era capaz de hacer el poder aéreo. ignorando los seis años de contribución tenaz de la RAF: “Los aliados deben agradecer a la Fuerza Aérea americana su victoria en la guerra. Si no hubiera sido por la Fuerza Aérea americana.28 - . Aún en el caso de que lo hubiera tenido. dispuestos a llegar al límite para lograr algún éxito frente al enemigo. Göring se rindió a las fuerzas estadounidenses. en Thomas A. por lo que los pilotos llegaron a despreciar al grandioso Mariscal del Reich. el avance no habría sido posible sin la Fuerza Aérea americana. Siempre adulador cuando le convenía. Además. quizás no habría acabado todavía la guerra.” --Hermann Göring. Con el hundimiento del Reich. Esta tendencia continuó al tiempo que se deterioraba cada día la situación militar de Alemania. y en los propios pilotos. . Y en ese caso. alabó las excelencias de la Fuerza Aérea del Ejército americano. Al terminar la guerra se encontraba al mando del escuadrón que antes había mandado el as de ases de la Primera Guerra Mundial. En la Alemania de la postguerra. la medalla al mérito (Pour le Mérite) conocida comúnmente como “Blue Max”. sin ella nada habría detenido el avance de Von Rundstedt en las Ardenas. que tenían que asumir tareas de dirección desde sus cabinas.

año en que fue transferido al Servicio de vuelo.29 - . que ya estaba rodeado por el enemigo. aprovechando las capacidades de bombardeo en picado del Junkers Ju 87 Stuka. Logró ocho derribos como piloto del escuadrón Richthofen. Francia. von Richthofen sirvió en las campañas de Polonia. . primo del “Barón Rojo” alemán. En 1938 volvió a España. En esta función se convirtió en el mejor promotor y practicante del apoyo aéreo cercano. fuerza que probó el bombardeo en picado y otras técnicas de apoyo aéreo cercano que Alemania usaría después en la Guerra relámpago (Blitzkrieg) con sus fuerzas móviles. a principios de 1943. Durante el cerco de Estalingrado. Wolfram von Richthofen. Murió en julio de 1945. Asumió el mando de la Segunda Flota Aérea en el Mediterráneo. pero en 1944 le diagnosticaron un tumor cerebral y se retiró del servicio activo a finales de ese mismo año. se convirtió en uno de los primeros defensores y practicantes del apoyo aéreo cercano en Europa en la década de 1930 y en la Segunda Guerra Mundial. Hitler lo convirtió en el Mariscal de campo más joven del Ejército alemán.Tema: LÍDERES DE LA GUERRA AÉREA TÁCTICA MARISCAL DE CAMPO WOLFRAM VON RICHTHOFEN (1895-1945) Wolfram von Richthofen. von Richthofen fue nombrado jefe de la pequeña fuerza aérea enviada a España para luchar con los fascistas bajo el mando de Francisco Franco. Después de la guerra se doctoró en ingeniería y volvió a la recién reformada Luftwaffe en 1933 en calidad de asesor técnico. Balcanes y Rusia como jefe del VIII Cuerpo Aéreo (Fliegerkorps). von Richthofen recibió el encargo de abastecer al Sexto Ejército. esta vez al frente de una fuerza de mayor tamaño denominada Legión Cóndor. Fotografía del Imperial War Museum Cuando empezó la Segunda Guerra Mundial.000 aviones de una Flota aérea (Luftflotte) y. En 1936. Sirvió en el Ejército Imperial hasta 1917. que recibía ese nombre en honor de su famoso primo. En 1942 ya mandaba casi 2.

Ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Montgomery. Michigan. Alabama. de vuelo y de mantenimiento. AFHRA) es el depositario principal de todos los materiales históricos de la Fuerza Aérea. realismo y atmósfera de CFS3. El secretario general Bill Painter y el director ejecutivo Robert Ellis nos proporcionaron documentos de consulta extremadamente raros acerca de este exótico avión. entre los que se incluyen el historial de las unidades. Alabama. fotografiar y hacer películas de la primera réplica recientemente construida de este histórico avión.UU. Ronald Myers. Tucson. Este museo está restaurando en la actualidad uno de los prototipos del Curtiss XP55 Ascender. EE. el modelo del Curtiss XP. EE. * * * Pima Air and Space Museum.000. EE. Arizona. La información y sugerencias proporcionadas han sido esenciales en nuestro esfuerzo para crear modelos precisos de los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Los archiveros Lynn Gamma. hemos visitado archivos y museos para realizar la investigación y poder garantizar que Combat Flight Simulator sigue siendo “lo máximo en realismo”. que incluían copias de los manuales originales de montaje. Craig Spencer. Washington. Bob Hammer y al piloto jefe Wolfgang Czaia que nos proporcionaran el acceso y la información que nos ayudaron a crear para CFS3 nuestro propio ME 262 simulado. Seattle. Kalamazoo.000 de páginas de documentos originales de la Fuerza Aérea que se remontan hasta 1918. * * * Kalamazoo Aviation History Museum. Este archivo contiene 70.UU. Joe Caver y Milton Steele nos ofrecieron su inestimable colaboración. Jennifer Hawkins y el personal del departamento de restauración del Museum of Flight nos han proporcionado acceso a sus archivos y nos han puesto en contacto con varios pilotos veteranos. Queremos agradecer su ayuda a las siguientes personas y organizaciones: * * * Air Force Historical Research Agency. EE. Dennis Case. muchas investigaciones diligentes han proporcionado los fundamentos realistas en los que se basa la hasta ahora versión más reciente de Microsoft Combat Flight Simulator.UU.UU. Queremos agradecer a Jim Byron. entre ellos algunos miembros de los “Black Sheep” (Ovejas negras) de “Pappy” Boyington. AFHRA también produce y traduce estudios históricos relacionados con diversos aspectos de la aviación militar. Washington. Además de repasar parte del voluminoso material publicado que documenta la Segunda Guerra Mundial (consulte Lecturas recomendadas en este manual para ver una muestra). * * * . * * * Museum of Flight. los informes de combates y fotos de época de la Segunda Guerra Mundial. EE.Tema: AGRADECIMIENTOS Agradecimientos Como siempre. Everett. * * * Proyecto Me 262. poniendo a nuestra disposición documentos y fotos que han contribuido significativamente a la calidad. los manuales de montaje y mantenimiento del B26. Gracias a la ayuda que nos prestaron. con sus características de vuelo exactas. entre ellos la guerra aérea durante la Segunda Guerra Mundial. entre los que se incluye un archivo internacional de datos acerca del B-26 Marauder. El archivero Stephanie Mitchell nos ha sido de gran utilidad al proporcionarnos acceso a copias de los datos de las pruebas en túnel aerodinámico y en vuelo del Marauder. el ME-262. Base Aérea de Maxwell. esta agencia de investigación histórica de la Fuerza Aérea (Air Force Historical Research Agency. El Pima Air and Space Museum conserva una enorme flota de aviones y documentos asociados. Tuvimos la rara oportunidad de ver. informes de pilotos y otros detalles que no han ayudado a hacer que el B-26 de CFS3 sea “lo máximo en realismo”.30 55 Ascender es mucho más preciso de lo que lo habría sido sin ellos.UU.

el esquí acuático y algún vuelo ocasional. y en Bélgica a principios de 1945. Voló en misiones de interceptador nocturno tras las líneas enemigas en Italia. Desde la base de Tangmere. Sus misiones principales consistían en interceptar cualquier actividad aérea nocturna alemana y Fotografía por cortesía de Al Jones Fotografía por cortesía de Al Jones Sargento piloto Jack Stafford de las Reales Fuerzas Aéreas de Nueva Zelanda. disfruta de la navegación. ahora como pasajero. donde Fotografía por cortesía de Jack Stafford Fotografía de J. En septiembre de 1944 Jack pilotó misiones de escolta de cazas en el ataque aerotransportado que capturó los puentes de Arnhem y Nimega. pero hemos tenido la fortuna de contar como asesores históricos con estos dos pilotos veteranos: * * * Jack Stafford salió de su Nueva Zelanda natal en enero de 1943 y fue asignado al escuadrón 486 de la RAF (Nueva Zelanda) como sargento piloto en noviembre. Nueva Zelanda.Tema: AGRADECIMIENTOS Nuestros asesores históricos Ningún simulador de vuelo de la Segunda guerra Mundial estaría completo sin la participación de los que volaron realmente con esos aviones. Jubilado. siendo destinado a un escuadrón de caza nocturna equipado con aviones Bristol Beaufighter.UU. ataques a navíos mercantes y ataques al suelo previos al Día D. el 12 de abril de 1945 derribó un Fw 190D de morro alargado. Finalmente. Formando parte de la Segunda Fuerza Aérea Táctica de la RAF en Bélgica. Se le asignó a un escuadrón con base en Inglaterra. incluyendo dos el día 4 de julio. En 1943. Jack vive en Rotorua. * * * El piloto estadounidense Al Jones empezó pronto. El piloto de caza nocturno de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. durante la retirada alemana de 1944. Seal Aérea del Ejército estadounidense. 1944. Se convirtió en piloto de pruebas de Boeing. desde donde fue enviado al Norte de África donde pilotó 40 misiones en bombarderos Wellington de la RAF. Jack Stafford en el día de Anzac. Derribó 8 bombas volantes V1 sobre el sur de Inglaterra entre el 19 y el 29 de agosto de 1944. También derribó al sur de Munster un Bf 109. pero aún lleno de energía. pilotó Hawker Typhoons en operaciones de bombardeo en picado y ataque al suelo. El día de Navidad de 1944 derribó un Me 262 alemán al interceptar su escuadrón a dos de estos reactores. en 1944. 2000. atacó locomotoras en la campaña contra el transporte ferroviario enemigo. donde llegó a ocupar el puesto de Piloto jefe del departamento de Formación de tripulaciones de vuelo. con alguno de los pilotos locales. Al fue transferido a la Fuerza . en los Países Bajos.. para pasar posteriormente al P-61 Black Widow. En 1944 pilotó Hawker Tempests en misiones de barrido de caza.31 - Al Jones en el simulador del Boeing 747. Por estos méritos recibió la Cruz al vuelo distinguido. detener los movimientos por carretera y ferrocarril de las tropas y materiales enemigos. ya que se alistó como voluntario del Escuadrón Águila de la Fuerza Aérea Canadiense en 1940. de una formación de siete cazas que describían círculos encima de un grupo de aviones P-47 Thunderbolt estadounidenses. Después de la guerra siguió volando en la reserva con reactores F-86 y F-100. * * * .

Washington. desde el Día D hasta el final de la guerra. especialmente cuando se lee junto con el documento equivalente americano. D. Oficina del Jefe ayudante del personal del aire. pero un cañón importante. Una combinación de humanidad y sentido del deber han hecho de este hombre reflexivo un veterano de guerra al que aún inquietan algunas de sus experiencias de la guerra. Washington. Inteligencia. Este documental de la PBS (cadena de emisoras públicas de TV Fotografía de la Air Force Historical Research Agency Bombardero medio alemán Junkers Ju 88. estadounidense) producido en 1994 proporciona tres horas de visión angustiosa de la vida de un piloto del cazabombardero Thunderbolt en la fase más reñida de la campaña europea. * * * Aanenson. Programa producido en colaboración con WETA-TV. Lo que hace que la narración de Aanenson sea tan convincente es el tono modesto.C. 1944) Esta publicación de tiempos de la guerra resume el punto de vista británico acerca del espíritu de equipo tierra-aire y proporciona una idea clara de los objetivos del poder aéreo táctico.C. Esta publicación de la Universidad de la Fuerza Aérea contiene una serie de estudios acerca de la evolución y técnicas del apoyo aéreo cercano. United States Air Force. Quentin. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency . pero decidido. A Fighter Pilot’s Story.com/fighterpilot/. * * * Un poco torpe. o para adquirir una copia de este documental. Italia y la batalla por Francia durante la Segunda Guerra Mundial proporcionan una visión resumida pero completa de las tácticas y técnicas que hicieron del apoyo aéreo cercano un componente esencial de la victoria aliada.C. Benjamin Franklin Cooling. Washington.Tema: LECTURAS RECOMENDADAS Lecturas recomendadas Case Studies in the Development of Close Air Support. (Un informe publicado por el Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército. que emplea para narrar unos hechos tan dramáticos y peligrosos. Para más información sobre Aanenson.: Office of Air Force History. War Department Field Manual FM 100-20: Command and Employment of Air Power (21 de julio de 1943) que se describe a continuación.. D. 1990.) Este estudio de la Fuerza Aérea proporciona una visión general y lúcida de los sucesos trepidantes y cruciales de la guerra aérea táctica durante agosto de 1944. * * * . Los capítulos acerca de Sicilia.prodigy. cuando la cooperación entre las fuerzas aéreas y terrestres estadounidenses definió el concepto moderno del poder aéreo táctico. * * * Air-Ground Teamwork on the Western Front: The Role of the XIX Tactical Air Command During August 1944. 26/Publicaciones GS/1127. ed.32 - Army/Air Operations (1) General Principles and Organization (Oficina Británica de la Guerra. D. puede visitar la página http: //pages.

hasta su punto álgido en la Segunda Guerra Mundial.33 - . PA: Schiffer Publishing. Six Months to Oblivion: The Defeat of the Luftwaffe Fighter Force Over the Western Front. Washington.. El estudio de Hallion sobre el ataque aéreo en el campo de batalla sitúa la guerra aérea táctica de CFS3 en la correcta perspectiva histórica. CA: Aero Publishers. La historia de Galland acerca de las fuerzas de caza alemanas permite entrever el funcionamiento de la fuerza de caza de la Luftwaffe en sus mejores y peores momentos. * * * Shaw. Kenn C. Colgan hace en este libro una descripción de las tareas de un piloto del cazabombardero Thunderbolt en Italia y el sur de Francia. The 9th Air Force in World War II. Nueva York: Crown Press.Tema: LECTURAS RECOMENDADAS Colgan. Over Lord: General Pete Quesada and the Triumph of Tactical Air Power in World War II. 1989. World War II Fighter-Bomber Pilot. de fácil lectura. permite ver el funcionamiento del equipo tierra-aire aliado desde una perspectiva muy útil... Werner. cuando se convirtió en un componente esencial del espíritu de cooperación tierra-aire para ganar una guerra.. Describe con dramatismo los peligros especiales que suponen las misiones de apoyo aéreo cercano. y sobre el papel que jugó en ellos el poder aéreo táctico. Thomas A. Atglen. Fallbrook. ya sea real o simulado. Robert L. Comenzando por los primeros ejemplos de uso táctico de la aviación. 1967. The First and the Last: The Rise and Fall of the German Fighter Forces. 1944/1945. 1938-1945.C. Manhattan. También es una crónica. Strike from the Sky: The History of Battlefield Air Attack. Ltd. Rust proporciona una visión completa del funcionamiento de esta fuerza aérea táctica clave y de su participación en la batalla por Francia. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency . sigue la evolución de esta técnica desde sus principios. * * * Hallion. * * * P-38 Lightning destruido. Nueva York: Henry Holt & Co. Annapolis: Naval Institute Press. 1911-1945. D. Richard P. 1985. 1954. * * * Girbig.. Su descripción de los momentos memorables que se vivieron en 1944 y 1945. * * * Galland. 1995. * * * Hughes. * * * Rust. Bill. Fighter Combat Tactics and Maneuvering. La biografía del general “Pete” Quesada que ha escrito Hughes proporciona un análisis detallado de la contribución que hizo el IX Comando Aéreo Táctico a la victoria aliada. de la carrera de este as que cosechó 104 victorias. cuando era una novedad y una rareza. 1988. que logró salir de muchos apuros y sobrevivió para contar su historia. La historia de Girbig acerca de los meses finales de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial arroja una luz de tintes dramáticos sobre aquellos pilotos que combatieron contra toda esperanza. 1991. Adolf.: Smithsonian Institution Press.. KS: Sunflower Press. Muchos consideran el libro de texto de Shaw sobre tácticas de caza como la Biblia para aquellos que buscan el éxito en el combate aéreo. El libro termina con una descripción exhaustiva de la desastrosa Operación Bodenplatte del día de Año Nuevo de 1945.

The Ace Factor: Air Combat and the Role of Situational Awareness. Spick.Tema: LECTURAS RECOMENDADAS Sortehaug. EE. pilotó aviones Hawker Tempest en el Escuadrón 486. Spick desmitifica las tácticas y técnicas de los pilotos de combate.34 - . * * * Spick. The Wild Winds: The History of Number 486 RNZAF Fighter Squadron with the RAF. 1998. y Mechanicsburg. 1996. NZ: Otago University Press. En este estudio. 1988. Mike. Londres: Greenhill Books. por medio de entrevistas y fotografías. Su exposición de los aviones y sus pilotos. Mike. En estos dos volúmenes. .): Stackpole Books. y su descripción de las maniobras de combate. Paul. Este documento resume todo lo que la Fuerza Aérea del Ejército estadounidense había aprendido acerca del poder aéreo y su utilización hasta la mitad de la Segunda Guerra Mundial. Dunedin. Mike Spick se centra en un factor fundamental para el éxito del piloto de caza: mantener un conocimiento constante de una situación en continuo cambio para poder reaccionar a las amenazas y las oportunidades cuando se presenten. Londres: Greenhill Books. * * * Fotografía de la Air Force Historical Research Agency Las estelas de los bombarderos pesados indican el camino hacia Alemania. y este libro describe algunas de sus experiencias más coloristas. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency Patrullera alemana con un montaje antiaéreo triple de 20 mm. Jack Stafford. * * * War Department Field Manual FM 10020: Command and Employment of Air Power (Departamento de la guerra estadounidense. Sortehaug da vida. Allied Fighter Aces of World War II: The Air Combat Tactics and Techniques of World War II. 21 de julio de 1943). a la historia de este agresivo equipo de pilotos de aviones Tempest procedente de Nueva Zelanda y de su contribución al éxito aliado en la guerra aérea sobre Europa. Luftwaffe Fighter Aces: The Jagdflieger and Their Combat Tactics and Techniques. * * * Spick. contribuyen a convertir este libro en una excelente visión general de la tarea del piloto de caza en la Segunda Guerra Mundial. Annapolis: Naval Institute Press. uno de los asesores históricos de Combat Flight Simulator. PA (Pennsylvania.UU. Permite comprender con precisión los objetivos que se había fijado la Fuerza Aérea del Ejército estadounidense y las técnicas que usaba para alcanzarlos. Mike. 1997.

vol. P-47 Thunderbolt Aces of the ETO/MTO. F. John. y Bowers. Aircraft of the Royal Air Force Since 1918. 19). http://www. Hugh.html El doctor Wilt preparó este estudio para el Air War College. Londres: Osprey Publishing. Los autores son destacados expertos que han publicado numerosos títulos. P-38 Lightning Aces of the ETO/MTO. fotografías y láminas en color de los aviones concretos pilotados por los ases. Typhoon and Tempest Aces of World War 2. Coming of Age: XIX TAC’s Roles During the 1944 Dash Across France. Alfred. 1998.P. 1998. Esta serie publicada por la editorial londinense Osprey Publishing.R. Swanborough. 24). 9). and Kay. J. 1999. EE. 1999. (Osprey Aircraft of the Aces. 5). John.. así que no es extraño que sus ejemplares tengan un aspecto cada vez más manoseado. 1998. Thetford. y la RAF.. a medida que vaya descubriendo y redescubriendo información clave. 7). Price. * * * Fotografía de la Air Force Historical Research Agency Dos bombarderos medios B-26 con las “bandas de invasión” creadas para evitar que abriera fuego por error contra ellos algún artillero aliado nervioso. Weal. Alan F. 1995. Jerry. vol. Weyland. Londres: Osprey Publishing. 30). Londres: Osprey Publishing. 1999. (Osprey Aircraft of the Aces. gracias al apoyo del XIX Comando Aéreo Táctico del general O. (Osprey Aircraft of the Aces. las fuerzas de los EE. Mustang Aces of the Ninth & Fifteenth Air Forces & the RAF (Osprey Aircraft of the Aces. Stanaway. (Osprey Aircraft of the Aces. (Osprey Aircraft of the Aces. 1998.: Smithsonian Institution Press.. German Jet Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces. D. United States Military Aircraft Since 1909. vol. 17). Sus dibujos. Thomas. 27). Dr. Jerry. 29). P. Owen. A.mil/airchronicles/ aureview/1985/mar-apr/wilt. que incluye los siguientes libros: Morgan. Londres: Osprey Publishing.UU. Chris. Scutts.Tema: LECTURAS RECOMENDADAS Wilt. Baltimore: The Nautical and Aviation Publishing Company of America. 1996. Bf 109 F/G/K Aces on the Western Front. German Aircraft of the Second World War. Londres: Osprey Publishing.af.GG. John.35 - . vol. vol. . Londres: Osprey Publishing. Estos tres volúmenes describen con admirable grado de detalle los aviones utilizados por la Luftwaffe. John. 1988. Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Western Front (Osprey Aircraft of the Aces. vol. Scutts. vol. Centrado en el rápido avance de Patton a través de Francia.UU.maxwell. Londres: Osprey Publishing.. Washington. fotos y extenso texto los convierten en herramientas de investigación excelentes y detalladas.air power. Weal. incluye un volumen acerca de los ases que volaron en los principales cazas en cada uno de los escenarios de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Cada volumen incluye excelentes dibujos. Alabama. Londres: Osprey Publishing.L. P-47 Thunderbolt Aces of the Ninth and Fifteenth Air Forces. vol. and Weal. Jerry. Constituyen excelentes libros de referencia a pesar de que carecen de índice. este libro aclara las misiones y doctrinas que dieron lugar al éxito histórico del Comando XIX en los cruciales meses de agosto y septiembre de 1944. * * * La serie “Osprey Aircraft of the Aces”. Late Marque Spitfire Aces 1942-45 (Osprey Aircraft of the Aces. 1989. Baltimore: The Nautical and Aviation Publishing Company of America. vol. Maxwell AFB.C. Scutts. * * * Smith. 1972. Londres: Osprey Publishing.

alineamiento: proceso consistente en alinear los cañones y los visores. Se compone de un medio tonel seguido de un medio rizo. apoyo aéreo cercano: objetivo aéreo en la cooperación tierra-aire. y posteriormente “airdrome”). Cuando un blanco está en una posición óptima para el disparo se dice que se tiene “alineado”.) munición perforante incendiaria. . alabeo o balanceo: rotación del avión alrededor de su eje longitudinal (el que une el morro con la cola). API: (EE. incluye la pista y las instalaciones asociadas. artillería antiaérea. AAA: defensas antiaéreas. ángeles: altitud expresada en miles de pies.36 - el que un avión que vuela a baja cota dispara sus cañones o ametralladoras. ametrallamiento: (fuerzas aéreas estadounidenses y británicas) ataque a una posición o tropas enemigas en Fotografía de la Air Force Historical Research Agency Ayudantes de tierra agregan un depósito de combustible lanzable a un P-47 Thunderbolt. (RAF) Medio tonel.UU. tropas y cañones enemigos) que pueda haber en el camino de las tropas amigas que avanzan por tierra. Australian and New Zealand Army Corps). alerones: superficies de control móviles situadas en el extremo posterior del ala. literalmente “derribo”. También puede usarse para atacar a un avión que vuela en dirección opuesta a una altitud inferior. operaciones a baja cota para eliminar obstáculos (como carros de combate. ¡A por ellos!: (RAF) voy a atacar de forma inmediata (o he avistado al enemigo). Anzac: (Commonwealth británica) militar de Australia o Nueva Zelanda (en origen un acrónimo empleado en la Primera Guerra Mundial para los Cuerpos de Ejército de Australia y Nueva Zelanda. abschuss: (alemán) victoria de un caza. El ángulo de ataque se refiere a la dirección en la que se mueve el aparato y no al ángulo que el ala forma con el horizonte. (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) unidad formada por varios grupos de 48 aviones cada uno. El término en inglés (strafing) se derivó del grito alemán de guerra durante la Primera Guerra Mundial.Tema: GLOSARIO Glosario A a motor parado: aterrizaje sin motor. Ami: (alemán) término coloquial equivalente a americano. efectuando para ello una medición precisa de la presión atmosférica. a todo gas: potencia máxima del motor. A medida que aumenta el ángulo de ataque se incrementa la sustentación generada por el ala. Sirven para que el avión ladee o alabee hacia el lado derecho o izquierdo. cambiando altitud por velocidad. AA. Consulte también: ladeo. (Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos) Split-S. ángulo de ataque: el ángulo existente entre el ala y el viento relativo (viento de frente). Abschwung: (Luftwaffe) maniobra de evasión que permite al piloto atacado cambiar completamente de dirección. altímetro: barómetro extremadamente sensible que muestra la altitud del avión sobre el nivel del mar. Gott strafe England (“Dios castigue a Inglaterra”). Palabra de origen francés adoptada por muchas fuerzas aéreas (“aerodrome” en la RAF. Se controla con los alerones. . aeródromo: (RAF) un campo de aviación o base aérea. ala: (RAF) unidad de caza formada por tres escuadrones (36 aviones).

barrido: formación ofensiva de cazas o cazabombarderos que se interna en territorio enemigo para atraer a la fuerza de caza enemiga y hacerla entrar en combate. circo: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense y británico) un engaño para atraer a los cazas enemigos a una formación compuesta por muchos cazas y pocos bombarderos (o ninguno). . ASW: guerra antisubmarina. haciendo que el que atacaba se convierta en presa. Bomphoon: nombre familiar que se daba en la RAF a un Hawker Typhoon cargado con bombas. Se usa para atraer a los cazas enemigos. ASP: patrulla antisubmarina. chapuzón: (informal.37 - Auto-oruga alemana con una ametralladora antiaérea de 37 mm.Tema: GLOSARIO ariete: (ejércitos del aire estadounidense y británico) misión de bombardeo con escolta. as: desde la Primera Guerra Mundial. forma muy móvil de guerra que fue usada con gran éxito por la Wehrmacht entre 1939 y 1941. chattanooga: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) ataques aéreos sobre objetivos ferroviarios. (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) rodeo. Bf 109: caza monomotor diseñado por Willy Messerschmitt para la empresa Bayerische Flugzeugwerke.) avión enemigo derribado sobre el agua. el de la cola: el último avión de una formación. bandido: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) caza enemigo. Permite al piloto ganar altura rápidamente.) en una misión. candelero: esta maniobra de evasión consiste simplemente en una subida muy pronunciada (hasta casi llegar a la entrada en pérdida) seguida de un viraje.) el aeródromo que constituye la base de un piloto. bocadillo: maniobra táctica en la que dos cazas viran para dejar al caza atacante enemigo entre ellos. Se controla por medio de los timones de profundidad.UU. camión del carnicero: apodo que se daba a las ambulancias. Ascender: caza Curtiss XP-55 con motor trasero y hélice impulsora. bingo: (EE. barrido de caza: (RAF) salida de carácter ofensivo sin tarea alguna de escolta. bocage: región normanda entrecruzada por hileras de setos que forma un pasillo de 35 km de largo dividido por pequeños campos. ataque aéreo: vuelo de combate para atacar objetivos terrestres o navales. cada uno de ellos rodeado por hileras de setos muy altos y antiguos. CAP: patrulla aérea de combate (Combat Air Patrol) sobre o en las proximidades de tropas amigas. (Luftwaffe) Freie Jagd (“caza libre”). Esta zona se encuentra al sur de las playas usadas en la invasión el Día D. B-26: bombardero medio bimotor Martin Marauder. el punto en que la cantidad remanente de combustible obliga a iniciar C cabeceo: rotación del avión respecto de su eje lateral (el que une las puntas de sus alas) que determina la posición del morro. CAVU: término meteorológico que indica “techo y visibilidad ilimitados” (Ceiling And Visibility Unlimited). EE. piloto que ha derribado un mínimo de cinco aviones enemigos.UU. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency .UU. casa: (informal en los EE. inmediatamente el retorno a la base. caza libre: (RAF) salida ofensiva sin responsabilidades de escolta. al tiempo que cambia de dirección. Carlitos. Blitzkrieg: (alemán) “guerra relámpago”. B B-25: bombardero medio bimotor North American Mitchell.

“darle a la seda”: saltar en paracaídas. el Día D ha pasado a representar para todos el día 6 de junio.38 - . en alemán significa exactamente “carros gordos”. escolta cercana: misión en la que los cazas deben mantenerse cerca de los bombarderos a los que escoltan. cometa: (RAF) apodo que se da a los aviones. ETA: hora prevista de llegada (Estimated Time of Arrival). Al enderezar. Tiene su origen en la época en que los pilotos de las Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense tenían que pagar de su bolsillo los daños que ocasionaban al estrellarse en propiedad privada. su propósito es desgastar la fuerza de caza del enemigo. dicke Autos: el código empleado por la Luftwaffe para referirse a los bombarderos pesados aliados. ETD: hora prevista de salida (Estimated Time of Departure). ubicación o altitud de un avión sin necesidad de volar a ese lugar ni de emplear el tiempo necesario para ello.) volar a baja altura y de forma temeraria sin necesidad. fecha en que los aliados desembarcaron en Francia. desviación o corrección: el ángulo de un avión blanco respecto del avión que le dispara. el enderezamiento ayuda a poner el gancho de cola en la mejor posición (lo más bajo posible) para enganchar el cable. un método para cambiar rápidamente la posición. Día VE: “día de la “Victoria en Europa”. desplazamiento rápido: en Microsoft® Combat Flight Simulator y en Flight Simulator. antes de la invasión aliada de Europa 6/6/44) el día previsto para el lanzamiento de una operación importante (a la “hora H”). D dar pasadas: (EE. la: el nivel de la tierra (o el mar). dirección. escuadrilla: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) unidad formada por cuatro aviones (dos elementos de dos aviones). En los aterrizajes en portaaviones. escuadrón: unidad de cazas británicos o estadounidenses formada por 12 (en ocasiones 16) aviones. enderezar: tirar de la palanca justo antes de tomar tierra. Después del éxito de la invasión. superficie sobre la que se vuela. cubierta. el avión pierde velocidad y se consigue que toque primero el suelo la rueda trasera. entrar en barrena de cola: estrellarse. comando: operaciones a nivel de escuadrón o ala (12 a 36 aviones). Do 335: caza bimotor Dornier “Pfeil”. cuando tuvo lugar la rendición incondicional alemana a las tropas aliadas. ETO: teatro europeo de operaciones (European Theater of Operations).Tema: GLOSARIO CO: oficial al mando (Commanding Officer). crucero: (terminología estadounidense) continuar el vuelo a la velocidad óptima de crucero. sin alejarse para buscar o perseguir a los cazas enemigos. (Luftwaffe) . “comprar la granja”: estrellarse. división: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) 16 aviones (dos secciones de 8 aviones cada una).UU. 8 de mayo de 1945. correr al avión y despegar en el menor tiempo posible. También se conoce como división. abandonar el avión. despegue inmediato: (RAF) saltar de la silla. dumbo: avión de rescate marítimo. E elemento: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) una formación de dos aviones equivalente al Rotte alemán. F finger four: (RAF) formación de cuatro aviones. Cuervo Jim: (RAF) vuelos de reconocimiento sobre el Canal de la Mancha en busca de navíos mercantes que pudieran ser objetivos para ataques con cazas y cazabombarderos. Día D: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense. para presumir. en las que se efectúan incursiones en territorio enemigo sin ningún objetivo predeterminado.

gira o cambia de velocidad.000 pies (6. repitiendo sus maniobras. formación en caja: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) una gran formación de bombarderos. (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) 48 aviones de caza. Por ejemplo. encuadrados en unos 20 escuadrones. Gruppe: (Luftwaffe) unidad de caza formada por entre 30 y 40 aviones. USAAF) unidad de caza formada por 16 grupos de caza (aproximadamente 768 aviones). Go 229: cazabombardero a reacción bimotor Gotha. Gustav: apodo que se daba en la Luftwaffe al modelo “G” del caza Messerschmitt Bf 109 (los modelos E y F se apodaban “Emil” y “Franz”).” hostigamiento: (ejércitos del aire Malas noticias para la aviación aliada. Un G representa la fuerza de gravedad que se ejerce sobre un cuerpo en reposo. Diseñado por los hermanos Horten con la denominación Ho IX y fabricado por Gothaer Waggonfabrik. (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) rodeo. Fw 190: caza monomotor Focke-Wulf “Würger”. se usa para atraer a los cazas enemigos. “ahusado”. flak: antiaéreos. Cuando se extienden (normalmente en los despegues y aterrizajes) sirven para aumentar la sustentación del avión. o gravedad aparente. G G: una medida del factor de carga. (RAF) unidad de caza formada por unos 350 aviones. haciendo referencia a su poder destructivo y reflejando el entusiasmo que despertaba entre los pilotos. guiñada: rotación del avión en el plano horizontal y respecto de su eje vertical (giro a la derecha o a la izquierda). un giro nivelado con un ladeo de 60 grados impone una carga de 2 G al avión y a sus ocupantes. artillería antiaérea alemana de 88 mm con sus artilleros. Cuando un avión asciende. y disparan proyectiles que explotan a más de 20. Se trata de una salida ofensiva sin responsabilidades de escolta. grupo: (Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos) unidad de caza formada por 48 aviones. Horrido!: (Luftwaffe) código usado para caza: “He derribado un avión enemigo. Acrónimo basado en el nombre alemán de este tipo de unidades (FlugAbwehrKanonen).39 - . H “Holy Moses”: apodo que daban los pilotos americanos al cohete HVAR de alta velocidad (5 pulgadas). Del francés fuselé. que se experimenta en un avión durante el vuelo. flaps: superficies de control móviles situadas en el extremo anterior del ala. Esta formación la ideó Curtis LeMay. Los cañones antiaéreos pesados son del calibre 75 a 150 mm. 36 ó 54 aviones. fuerza aérea: (Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos. lanzando en todas direcciones entre 10 y 20 kilos de metralla. hombre de flanco: (fuerzas aéreas estadounidenses y británicas) piloto del avión de cola en una formación de dos aviones. Del nombre de la factoría tomó su denominación oficial Go 229. experimenta fuerzas G. 27. fuselaje: el cuerpo del avión donde se ubica la tripulación. Tiene que mantenerse junto a su jefe. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency . que se defienden unos a otros e incluye 18. grupo de caza: (RAF) unidad de caza formada por unos 350 aviones de caza.000 metros).Tema: GLOSARIO Schwarm. los pasajeros o la carga. Las baterías antiaéreas ligeras pueden estar formadas por varios cañones de 20 a 40 mm. freie Jagd: (alemán) significa literalmente “caza libre”. Está controlada por el timón de dirección. (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) escuadrilla.

el piloto alabea el avión para ponerlo derecho. LST: buque de desembarco de carros de combate (Landing Ship. por la enorme potencia. Lufbery: una maniobra defensiva (de la Primera Guerra Mundial) en la que varios cazas daban vueltas en círculo para protegerse mutua- I IFF: identificación de amigo o enemigo (Identification. KIA: muerto en combate (Killed In Action). Ju 88: bombardero medio bimotor Junkers.UU. Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) apodo que se da a los alemanes. Tank). Jagdwaffe: (alemán) una fuerza de caza de la Luftwaffe. repitiendo sus maniobras). Literalmente significa “recluta con pocas luces”. Una formación utilizada al principio de la Batalla de Inglaterra y susti. se trata de un sistema electrónico que permite saber si un avión es amigo u hostil. jackpot: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) ataques aéreos sobre aeródromos alemanes. Indianer: (alemán) apodo que se daba en la caza a los cazas americanos.) cohetes americanos de avión de alta velocidad (High-velocity Aircraft Rockets) y 5 pulgadas de diámetro. Infantry).) apodo que se daba al caza Republic P-47 Thunderbolt. K Katschmarek: (alemán) apodo que se daba al piloto del avión de cola en una formación de dos aviones. tuida posteriormente por la formación “Finger Four” o Schwarm.40 - Una auto-oruga alemana con una Flakvierling de cuatro cañones de 20 mm le puede estropear el día a un piloto. en alemán significa literalmente “indios”. formada por cazas monomotores y bimotores Me 110 y Ju 86 (“destructores”). Jagdstaffel: (alemán) escuadrón de caza formado por unos 10 ó 12 aviones. Se debía bien al parecido que tenía el avión con una jarra de leche (jug en inglés) o a su morro chato y aspecto de caja. La maniobra empieza con un medio rizo. su apodo era “Holy Moses”. en el punto superior del mismo. LCI: lancha de desembarco de infantería (Landing Craft. Jagdflieger: (alemán) piloto de caza. Los británicos opinaban que se trataba de una abreviación de “Juggernaut”. “Jug”: (EE. Jagdgeschwader: (alemán) unidad de caza formada por unos 120 aviones. un as de la Primera Guerra Mundial).UU. que tenía que mantenerse junto a su jefe (es decir. Este movimiento se controla mediante los alerones. Immelmann: maniobra acrobática en la que un avión cambia de dirección al tiempo que gana altura (se dice que la inventó Max Immelmann. Lightning: caza bimotor Lockheed P-38. tamaño y peso del P-47. LCT: lancha de desembarco de carros de combate (Landing Craft. Tank). ver alabeo.Tema: GLOSARIO estadounidense y británico) operación de caza a pequeña escala consistente en el ataque a baja de altitud de blancos de oportunidad terrestres. friend or foe). intruso: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) nombre familiar que se da a un avión no identificado. J Jabo: (alemán) cazabombardero. HVAR: (EE. Kette: (alemán) formación en V de tres aviones. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency . de Jagdbomber. indicador de velocidad aerodinámica: instrumento que muestra la velocidad aerodinámica del avión con respecto al aire en el que se mueve. (RAF): un “Vic”. Huno: (RAF. L ladeo: la pequeña rotación de un avión alrededor de su eje longitudinal (el que va del morro a la cola) que hace que un ala se eleve o caiga.

molinete: estado de autorrotación de la hélice en un motor parado. N navegación a estima: la navegación de un avión empleando únicamente cálculos basados en la velocidad aerodinámica. Obsérvese que. Esta configuración asegura que las bujías funcionarán aunque se averíen la batería y el sistema eléctrico del avión. Tenían fama de ser muy resbaladizas en tiempo húmedo. Cada misión se conoce como una operación de caza o F. (Luftwaffe) Abschwung. Normalmente. La desorganización del sistema defensivo enemigo era un objetivo secundario. también llamado la “Maravilla de madera” por su construcción en madera contrachapada. Marauder: bombardero medio bimotor Martin B-26. nudo: denominación abreviada de millas náuticas por hora. Se compone de un medio tonel seguido de un medio rizo. la velocidad con respecto al suelo y el tiempo transcurrido. Una milla náutica (mn o MN) = 1. órbita: (RAF) describir círculos alrededor de un punto o posición. medio tonel: (RAF): maniobra de evasión que permite al piloto atacado cambiar completamente de dirección. oscilar los brazos: una señal que realiza el oficial de señales de aterrizaje para que el avión no aterrice en el portaaviones. El término “Ops. (Fighter Operation). Marsden Matting: planchas perforadas de acero (también denominadas PSP. También puede usarse para atacar a un avión que vuela en dirección opuesta a una altitud inferior. . Pierced Steel Planking) que se usaban para crear pistas de aterrizaje de uso temporal.85 km por hora. El término se emplea porque los datos se “deducen”. la dirección y velocidad del viento. cambiando altitud por velocidad. LVT: vehículo de desembarco. Mitchell: bombardero medio bimotor North American B-25. 100 nudos equivalen a 185 km/h. se “estiman”. El cigüeñal hace girar los magnetos. Luftwaffe: la fuerza aérea alemana. eran vuelos nocturnos. mamparo cortafuegos: la estructura situada inmediatamente detrás del motor. MIA: perdido en combate (Missing In Action). Dada la potencia. 150 nudos son 278 km/h y 200 nudos unos 370 km/h.O.076 pies). “mush”: tendencia que muestra un avión en picado a seguir perdiendo altitud aunque el piloto logre recuperarlo y el morro apunte “hacia arriba”. misión de intruso: una salida ofensiva de pequeña escala sobre territorio enemigo para destruir sus aviones cerca de los aeródromos cuando despegan o aterrizan.41 - . Luftflotte: (alemán) flota aérea formada por unos 350 cazas y 1. aunque no siempre. “nudos” incorpora “por hora”. “Mossie”: (RAF) apodo que se daba al bombardero Havilland Mosquito. sino que se vaya otra vez al aire para intentar una nueva aproximación. Para acelerar al máximo se empuja el acelerador “hasta el mamparo cortafuegos”.852 m (6. Mustang: caza North American P-51. esta maniobra no se utilizó con demasiado éxito en ninguno de los teatros de operaciones. velocidad y capacidad de fuego de los aviones en la Segunda Guerra Mundial. Tracked). Así. el rumbo. de caza” se aplica a todas las operaciones de caza en general. que generan la energía eléctrica necesaria para producir la chispa en las bujías. (Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos) Split-S. M magneto: un dispositivo que genera una corriente eléctrica haciendo girar un imán.500 bombarderos. sobre cadenas (Landing Vehicle. Me 262: caza bimotor a reacción Messerschmitt “Schwalbe” (también O ops: abreviatura de “Operaciones”.Tema: GLOSARIO mente. por definición. noball: misiones contra las instalaciones de lanzamiento de los cohetes V 1 y V 2. fabricado en la versión de cazabombardero “Sturmvogel”). También conocida como “navegación por estima”. es decir. Un nudo equivale a 1.

A. P-47: caza monomotor Republic Thunderbolt. saunter: (RAF) velocidad mínima de crucero. (RAF) Barrido de caza. es considerablemente más difícil de ejecutar porque el piloto se encuentra con fuerzas G negativas durante la maniobra. Fotografía de la Air Force Historical Research Agency rodeo: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) salida ofensiva sin responsabilidades de escolta. “ra-tata-ta”. in the”: estar inmediatamente detrás de un avión enemigo y dispuesto para atacarle. consistentes en atacar con bombardeos en picado o rasantes a buques en el mar o anclados en puerto. PSP: planchas perforadas de acero (también conocidas como Marsden Matting) que se usaban para crear pistas de aterrizaje de uso temporal.F. Originalmente significaba un ataque que se efectúa desde una posición totalmente rodeada por fuerzas enemigas. normalmente desde arriba y detrás. Rotte: (alemán) unidad combatiente de menor tamaño formada por dos aviones: el líder y el flanco. P-51: caza monomotor North American Mustang. poner en bandera: cuando se para la hélice. rockoon: nombre familiar que se daba en la RAF a un Hawker Typhoon cargado con cohetes. que significa “¡Al ataque!” Literalmente reproduce el fuego de la ametralladora . S “saddle. (Alemán) Freie Jagd (“caza libre”). Tenían fama de ser muy resbaladizas en tiempo húmedo. saltar sobre: atacar por sorpresa a un avión enemigo.42 - . El rizo exterior. refugio: murete de sacos terreros en forma de herradura que impide que un avión aparcado sea alcanzado por las explosiones de las bombas. o bombarderos escoltados por cazas. Transporte de tropas alemán con una ametralladora antiaérea de 37 mm. rizo: una maniobra acrobática en la que un avión realiza un círculo vertical completo. PTO: teatro de operaciones del Pacífico (Pacific Theater of Operations).: Real fuerza aérea británica (Royal Air Force).Tema: GLOSARIO P P-38: caza bimotor Lockheed Lightning. Pfeil: (alemán) “Flecha” es el nombre asignado al caza bimotor Dornier Do 335: picar: en el aire. picar es bajar rápidamente el morro en relación con el horizonte. saltar: lanzarse con paracaídas de un avión. disminuir el cabeceo. un avión que pica da una voltereta y queda panza arriba. “pez”: (EE.UU. roadstead: operaciones realizadas por cazas. . ¡romper la formación!: aviso a los aviones de caza amigos de que van a ser atacados y deben dispersarse e iniciar inmediatamente acciones evasivas. RV: reunión (rendezvous). P-80: caza monomotor a reacción Lockheed Shooting Star.) nombre familiar que se da a un torpedo. R R. Se usa para atraer a los cazas enemigos. que se inicia en la parte superior del círculo. rumbo: la dirección hacia la que apunta el avión. POW: prisionero de guerra (Prisoner Of War). salida: vuelo de un avión de combate en una misión. alinear sus palas con la trayectoria de vuelo para reducir la resistencia y detener su giro. por lo general en referencia al norte magnético. En tierra. Schwalbe: caza bimotor a reacción Messerschmitt “Golondrina” (también fabricado en la versión de cazabombardero “Sturmvogel”). pauke-pauke: (alemán) código usado en la caza. diciéndose entonces que ha capotado.

Tema: GLOSARIO Schwarm: (alemán) formación de cuatro aviones compuesta de dos Rotte (consulte Rotte). es decir el derrape de éste a izquierda o derecha. (Luftwaffe) Abschwung. tubo de Pitot: una pequeña sonda Fotografía de la Air Force Historical Research Agency T TAC: (Fuerza aérea del Ejército de los Estados Unidos ) comando aéreo táctico (por ejemplo. por lo que la visión trasera está muy limitada. trasto: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) apodo que se da a los aviones. Spitfire: caza monomotor Supermarine. Sturmvogel: versión cazabombardero del caza bimotor a reacción Messerschmitt Me 262. En alemán significa literalmente “ariete”. . sucesor del Typhoon. como por ejemplo. Se compone de un medio tonel seguido de un medio rizo. una de las cuatro fuerzas fundamentales en vuelo. Tommy: (Alemán) término coloquial equivalente a inglés. trasero de hoja de navaja: término que describe las primeras versiones de los cazas P47 y P51. es el peso. Stuka: bombardero en picado (específicamente se trata del famoso bombardero en picado Junkers Ju 87).43 - Cuidado con éste: armazón de tanque Panzer IV con cuatro ametralladoras antiaéreas de 20 mm. En versiones posteriores se cambió esta configuración. stud: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) misión de bombardeo en picado. que significa “Pájaro de la tormenta”. montantes y otros equipos que un avión utiliza para aterrizar o maniobrar en tierra. Tempest: cazabombardero monomotor Hawker. Shooting Star: caza a reacción Lockheed P-80. en estos aviones. adoptando “cúpulas de burbuja” con la parte trasera del fuselaje situada a la altura de los hombros del piloto. el término alemán se deriva de Sturzkampfflugzeug. Staffel: (alemán) escuadrón formado por unos 10 ó 12 aviones. TAF: La Fuerza aérea táctica británica (por ejemplo la 2TAF). tren de aterrizaje: las ruedas. sección: (Fuerzas aéreas del Ejército estadounidense) unidad formada por ocho aviones (dos escuadrillas de cuatro aviones cada una). Se debe a que. sustentación: la fuerza ascendente producida por un perfil de ala. Controlan el cabeceo (movimiento hacia arriba o abajo del morro). un ala interactuando con el aire. controla la guiñada del avión. cambiando altitud por velocidad. Sturmbock: (alemán) versión especial del caza Focke-Wulf Fw 190 que cuenta con más blindaje y armamento (un cañón de 30 mm y cohetes de 21 cm). . se le asignó ese nombre. timones de profundidad: superficies de control móviles situadas en la parte horizontal de la cola del avión. el IX TAC y el XIX TAC). Thunderbolt: caza Republic P-47. timón de dirección: superficie móvil de control situada en la parte vertical de la cola del avión (va unida a la parte fija.UU:) versión militar (C-47) del avión de transporte Douglas DC-3. Split S: (Fuerza aérea del Ejército de los Estados Unidos) maniobra de evasión que permite al piloto atacado cambiar completamente de dirección. o deriva). Skytrain: (EE. (RAF) medio tonel. También puede usarse para atacar a un avión que vuela en dirección opuesta a una altitud inferior. la parte trasera del fuselaje queda por encima de la cabeza del piloto y de la cúpula de cristal. El opuesto de la sustentación. La sustentación actúa en ángulo recto con respecto al viento relativo o a la trayectoria de vuelo del avión. torta: código de radio usado en las comunicaciones para indicar “aterrizar inmediatamente”.

Wehrmacht: ejército alemán.UU. velocidad aerodinámica: la velocidad a la que se mueve una aeronave en el aire que la rodea. . volar en el hangar: discusión entre pilotos en la que éstos comparan ideas e impresiones acerca de un avión determinado. W WAFS: (EE. por lo general en nudos. Hasta 1947.Tema: GLOSARIO metálica. Los pilotos emplean la IAS para controlar un avión y su funcionamiento. Los pilotos utilizan la TAS para resolver problemas de navegación. (Consulte también volar en la litera. X XP-55: caza Curtiss Ascender con motor trasero y una hélice impulsora.) volar en la litera: comentarios (debate) acerca de una misión que se hacen en el cuartel. El tubo de Pitot suele tener un calefactor para evitar que el hielo lo tapone. caza monomotor Focke-Wulf Fw 190 “Würger”. WIA: herido en combate (Wounded In Action). por lo general fijada a un ala o al morro de un avión. Vic: formación básica británica formada por tres aviones en forma de “V”. U USAAF: Fuerzas aéreas del Ejército de los Estados Unidos (United States Army Air Forces). la corriente de aire provocada por el movimiento de un avión o de un perfil de ala a través del aire. viraje tendido: (EE. (Recibe su nombre en recuerdo de Henri Pitot (1695-1771). la IAS a la que se aplica un factor de corrección para compensar los errores de los instrumentos y la instalación.) Typhoon: cazabombardero monomotor Hawker. La velocidad aerodinámica real (TAS.) escuadrón femenino de transporte (Women’s Auxiliary Ferrying Squadron). Vampire: caza monomotor a reacción de Havilland. la Fuerza aérea formaba parte del Ejército estadounidense y no era una organización militar independiente. WASPs: (EE. un científico francés. V Valhalla: (alemán) gran formación de aviones. que mide la presión dinámica del aire. los pilotos utilizan diversos tipos de velocidades aerodinámicas. Este dato se utilizaba para calcular la velocidad aerodinámica. vector: (RAF) trayectoria que sigue el piloto. Würger: “Shrike”.UU.44 - Fotografía de la Air Force Historical Research Agency .UU. calibrated airspeed) es Caza sediento: los ayudantes de tierra repostan un P-38 Lightning. es decir. Por ejemplo. La velocidad calibrada (CAS. Durante el vuelo. la velocidad indicada (IAS) es la que aparece en el indicador de velocidad aerodinámica. true airspeed) es la IAS a la que se aplica un factor de corrección para compensar los cambios en la temperatura y presión atmosféricas.) un viraje muy pronunciado con fuerte alabeo.) pilotos femeninos en servicio en la fuerza aérea. Vmax: velocidad máxima sostenida en vuelo nivelado. viento relativo: la velocidad y dirección del aire que impacta contra un perfil de ala.