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Movimiento de Tierras

No es ms que la volumetra del material que se va a mover a lo largo de la carretera. Este volumen se calcula como el resultado de la sumatoria de los volmenes entre dos estaciones consecutivas, conocidas las reas de las secciones transversales de estas estaciones. Estas pueden ser: Areas de Corte, de Relleno o Combinadas a Media Ladera. El clculo de las reas se har por cualquier mtodo conocido y el volumen entre estas reas utilizamos las expresin: v= (A1+A2)D Una vez calculados los volmenes a lo largo de la carretera, hay que tomar en cuenta las compensaciones. Esto se hace a fin de balancear los volmenes en las cotas y que se necesitan en los rellenos. Es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta, al construir un relleno o terrapln, su volumen disminuye por tal razn 1m de corte no produce 1m de relleno o terrapln, Esto es que 1m de terrapln necesita 1m, ms un volumen adicional correspondiente a la contraccin que se produce al compactar. Por otra parte cuando un material es removido de su sitio natural aumenta su volumen.

Estos fenmenos de encogimiento y/o expansin pueden conducir a la elaboracin de distintos diagramas de compensacin.

Podemos del Grafico anterior diferenciar 3 casos:

Caso I: natural @ suelto Fe= 1 + Ce 1ms = m n* Fe (1) Ej.: 1ms ------- > 1mn+25% Expansin

1mn(1+0.25)= 1.25 ms

Caso II: suelto @ compacto Fc= 1 - Cc 1mc =1ms* Fc (2) Ej.: 1mc ------- > 1ms-25% Contraction

1ms (1 - 0.25)= 0.75 mc Caso III: Natural @ compacto mc= ms* Fc (3) ms = mn * Fe (4) Sustituyendo (4) en (3) mc= mn * Fe* Fc (5)

Caso IV: compacto @ natural Despejando de (5) m n= mc / (Fe* Fc)

Tipo de Material

Condicin inicial Natural Suelto

Condicin Final (Fe, Fc) Natural 0 0.9 1.05 0 0.8 1.11 0 0.7 1.11 0 0.67 0.77 Suelto 1.11 0 1.17 1.25 0 1.59 1.43 0 1.59 1.5 0 1.15 Compacto 0.95 0.86 0 0.9 0.72 0 0.9 0.63 0 1.3 0.87 0

La proporcin de contraccin y/o encogimiento depende del tipo de material:

Arena

Compacto Natural Suelto Compacto Natural Suelto

Tierra Comn

Arcilla

Compacto Natural Suelto

Roca

Compacto

N0

Tipo de material

Esponjamiento Contraccin (1+e) -- > ms (1-c) -- > mc 1.07 @ 1.15 1.09 @ 1.18 1.11 @ 1.20 1.2 1.18 1.25 1.2 1.24 @ 1.35 1.30 @ 1.45 1.35 @ 1.55 1.42 @ 1.50 1.62 1.50 @ 1.75 1.58 1.98 1.2 0.93 @ 0.87 0.92 @ 0.85 0.90 @ 0.84 0.84 0.83 0.8 0.84 0.81 @ 0.74 0.77 @ 0.69 0.74 @ 0.75 0.70 @ 0.67 0.62 0.67 @ 0.68 0.65 0.5 0.924 Algunos coeficientes de Esponjamiento y Contraccin.

1 Arena y grava limpia seca 2 Tierra y Grava mojada 3 Capa Vegetal 4 Tierra Comn 5 Marga Arenosa 6 Marga Arcillosa 7 Tierra Margosa 8 Lodo 9 Arcilla con Arena y Grava 10 Arcilla Blanda 11 Arcilla Dura 12 Arcilla con piedras 13 Roca blanda 14 Roca Dura muy partida Roca Dura con grandes 15 trozos 16 Caliche

Diagrama de Masas
Es una representacin del movimiento de tierra a lo largo de la carretera que nos muestra las zonas de corte y relleno. Del mismo modo podemos estimar la distancia de acarreo a la hora de transportar volmenes compensatorios; y si el producto final a lo largo de la carretera Es de Bote o prstamo.Estos volmenes suponen que el material a mover es de calidad suficiente para utilizar como relleno, en caso contrario Este material de tipificara como Bote y la misma cantidad como prstamo.El movimiento de tierras consiste bsicamente en el traslado de material desde zonas relativamente altas para depositarlo en otras bajas, usando el exceso de material cortado o requiriendo de material de prstamo. El diagrama de masa es un mtodo excelente para analizar el movimiento de material en carreteras y proyectos lineales en general. Es un medio grfico que facilita la determinacin de la distancia de transporte entre estaciones.

El mismo se construye utilizando un cuadro como el siguiente

Progresivas o estaciones.
En la primera columna se coloca la progresiva de cada estacin en la que se registra una seccin transversal. La progresiva corresponde al kilometraje indicado en el trazo de la va y cada una corresponde a las estacas que se dejan en el campo indicando el punto donde se hizo el levantamiento. Por ejemplo, el inicio ser el cero y la estaca ubicada a 5.067 Km. de ste se expresa como la progresiva 5+067.

Distancia.
En la segunda columna se especifica la distancia entre la seccin transversal y su seccin precedente. En la Tabla 1.2, por ejemplo, la distancia entre la progresiva 0+000 y 0+020 es de 20 m. y se coloca en la segunda fila. Por lo general, el espaciamiento de las estaciones es de 20 m., pero algunas veces esta distancia puede ser variable, especialmente cuando el terreno es irregular.

rea de corte.
En la tercera columna se coloca el valor del rea de corte indicado en la seccin transversal correspondiente.

rea de relleno.
En la cuarta columna se coloca el valor del rea de relleno indicado en la seccin transversal correspondiente. Algunas secciones tendrn reas de corte y de relleno al mismo tiempo (ver filas 2, 3, 5 y 6 de la Tabla 1.2).

Volumen de corte.
La quinta columna contiene el volumen de corte entre la estacin y su precedente adyacente, calculado con la frmula del rea media (Ec. 1.10). Este volumen se encuentra en condicin natural o en banco.

Volumen de relleno.
La sexta columna contiene el volumen de relleno entre la estacin y su precedente adyacente, calculado tambin con la frmula del rea media. Este volumen se encuentra en condicin compactada.

Volumen total de corte.


La novena columna contiene el volumen de material de corte disponible, obtenido restando al volumen de corte el desbroce en el corte (columna 5- columna 7).

Volumen total de relleno.


La dcima columna contiene el volumen final a rellenar, incluido el volumen de desbroce que se debe retirar. Se calcula sumando al volumen de relleno el volumen de desbroce en el relleno (columna 6-columna 8).

Volumen de relleno ajustado.


En la dcimo primera columna se coloca el volumen total de relleno convertido a una condicin en banco, para poder compararlos con los volmenes de corte. Para esta conversin se aplica el factor de contraccin. Si a lo largo de la carretera el material cambia, conviene incluir una nueva columna entre el volumen total de relleno y el relleno ajustado con el factor de contraccin correspondiente.

Total acumulado.
En la dcimo segunda columna se tiene la suma acumulada de los valores de la columna 11. Estos valores constituyen el diagrama de masa y cada uno de estos valores son las ordenadas de masa. Luego, las estaciones que tienen una diferencia positiva incrementarn esta sumatoria, mientras que las diferencias negativas la disminuirn. Estos valores representan el material que sale sobrando a lo largo del proyecto, si el valor es positivo, o la necesidad de un material de prstamo en el caso de un valor negativo. Fsicamente, el relleno de las hondonadas no ha podido cubrirse con el material de corte de la misma seccin y se ha trasladado el sobrante de otras para hacerlo. La grfica de los valores de esta ltima columna representa el diagrama de masa. ste considera slo el material que se transporta fuera de los lmites de las dos secciones transversales adyacentes, que definen el volumen del material. Como se ha ajustado el volumen de relleno, las unidades de metros cbicos de material de la curva masa se encuentran en condicin natural o en banco. Sumando todos los valores de la columna 9 de la Tabla 1.2 se obtendr el volumen de corte total de todo el proyecto. Este es el volumen total que deber excavarse dentro de los lmites del proyecto. Sumando los valores de la columna 11 de la misma tabla, se obtendr el volumen total que deber rellenarse en todo el proyecto. La diferencia entre ambos deber ser igual a la ltima ordenada de masa, tanto en signo como en valor. Cuando en un mismo intervalo de secciones hay corte y relleno a la vez, el diagrama de masa registra slo el exceso. Este material usado entre dos estaciones sucesivas se considera con un desplazamiento transversal al eje de la va y se le conoce como volumen lateral. El material restante es el que aparece en el diagrama de masa y tendr un desplazamiento longitudinal al eje de la va. En el clculo resumen de los volmenes se pueden incluir dos trminos ms importantes al momento de planificar la construccin: el volumen longitudinal y el volumen lateral.

Volumen longitudinal.
Fsicamente representa el material que ha sobrado en un tramo de dos estaciones adyacentes y que est disponible para usarse en otras estaciones cercanas que requieran material. Este valor se obtiene restando el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estacin. Cuando estos valores tienen signo positivo significa que el material de corte ha servido para rellenar las hondonadas y adems ha habido un excedente. Si por el contrario, tiene un signo negativo, significa que el material de corte no ha alcanzado para el relleno y har falta traer material de otras secciones para completarlo. Sumando el total de esta columna se tiene el volumen total de material que se traslada longitudinalmente entre estaciones.

Volumen lateral.
Aparece cuando una misma seccin transversal posee zonas de corte y relleno. Fsicamente representa el material que se ha trasladado del corte al relleno en una misma estacin. Se calcula tomado el menor de los valores entre el volumen de relleno ajustado (columna 10) del volumen de corte (columna 8) en una misma estacin, siempre con signo positivo. La suma total de los valores de esta columna representan el volumen de material excavado que se ha desplazado transversalmente al eje de la carretera. Muchos contratistas tratan este volumen lateral como parte del trabajo de los tractores.

El cuadro anterior puede arrojar un grafico como el siguiente, llamado Diagrama de las Masas:

En el grfico del diagrama de masa, la dimensin horizontal representa las progresivas o kilometraje de un proyecto (columna 1, Tabla 1.2) y la dimensin vertical representa la suma acumulada de la excavacin y relleno de cualquier punto a lo largo del proyecto (columna 13, Tabla 1.2), llamada tambin ordenada de masa. Las ordenadas de masa positivas se grafican por encima del cero y los valores negativos por debajo de l. El diagrama proporciona informacin acerca de: La cantidad de materiales a mover. La distancia promedio que debe trasladarse. La direccin en la cual deber hacerse el acarreo. Cuando se combina esta informacin con el perfil del terreno, es posible establecer los tramos en que deber hacerse el corte o el relleno y el equipo ms adecuado para hacer el trabajo. El diagrama de masa es una de las herramientas ms efectivas para la planeacin del movimiento de material en cualquier proyecto de carcter lineal. En la Figura 1.7 (b) se presenta un ejemplo de diagrama de masa del proyecto cuyo perfil longitudinal se muestra en la parte (a) de la misma figura.

Propiedades del diagrama de masa


Un diagrama de masa es un total acumulado de la cantidad de material excedente o deficiente a lo largo del perfil de la carretera. Una zona de excavacin produce una curva ascendente en el diagrama de masa, indicando que el volumen de corte est excediendo el volumen requerido para el relleno. En la Figura 1.7(a) se puede observar la excavacin que ocurre entre los tramos B-D y F-H. El volumen total de material excavado entre los puntos B y D se obtiene leyendo la diferencia algebraica entre sus ordenadas de masa correspondientes. Si la zona requiere ms bien un relleno, la deficiencia de material producir una curva descendente, lo que significa que se requiere ms material del que se genera como corte. En la misma Figura 1.7(a) el relleno ocurre en los tramos A-B y D-F. El volumen de relleno se estima de la misma manera que la excavacin. La fuerte inclinacin o pendiente de estas curvas ascendente o descendente indican que hay volmenes grandes de corte o relleno, mientras que unas curvas de suave pendiente, un poco volumen de material. Los puntos de pendiente cero son los puntos de mximo y mnimo. En el diagrama de masa, estos mximos o mnimos representan los puntos de transicin entre subidas y bajadas e indican el paso de una excavacin a una situacin de relleno o viceversa. Estos puntos se conocen tambin como puntos de transicin. En el perfil longitudinal este punto coincidir con el punto donde la lnea de sub.-rasante corta la lnea del terreno natural. (Ver Figura 1.7(a), en los puntos B, D y F).

En los puntos donde la curva masa cruza el eje del volumen cero, como en los puntos C, E o G de la Figura 1.7 (b), se puede decir que todo el volumen de corte ha coincidido exactamente con el volumen de relleno requerido y no sobra ni falta ningn material. Con esta propiedad se puede decir tambin que toda lnea horizontal que cruce la curva masa indicar entonces que entre los dos puntos de cruce hay compensacin entre el corte y el relleno. Por ejemplo, la lnea C-E est definiendo un tramo donde se ha compensado el volumen de corte con el de relleno. La cantidad de material usado en esta compensacin se puede calcular restando la ordenada de masa del punto mximo o mnimo de ser el caso- y la del punto D. Finalmente, la posicin de la curva masa por encima o por debajo de la lnea de volumen cero indicar el volumen de material del proyecto. Si est por encima, significar que es excedente y debera disponerse para otras tareas o para su eliminacin; si est por debajo de la lnea indicar que falta material para completar las zonas de relleno y se deber traer de canteras fuera de los lmites del proyecto. El diagrama de masa de la Figura 1.7 culmina en el punto H por encima de la lnea de volumen cero, lo que indica que habr material en exceso que deber transportarse fuera del proyecto.

En resumen..
El diagrama anterior puede reunir las siguientes caractersticas:

1) 2) 3) relleno 4) 5) 6) corte

Antes de un mximo prevalecen los cortes Despus de un mximo prevalecen los rellenos En un mximo, en altimetra la sub-rasante pasa de corte @ Antes de un mnimo prevalecen los rellenos Despus de un mnimo prevalecen los cortes En un mnimo en altimetra la subrazante pasa de relleno a

7)

Cuando la ordenada de masa es igual a cero (0) se ha completado una fase, esto quiere decir que tenemos una compensacin de los volmenes de corte y relleno en este tramo. 8) Si la ultima Ordenada es (+) indica que hay Bote osea nos sobra material. 9) Si la ultima Ordenada es (-) indica que hay Prstamo, osea

que nos falta material.

Uso del diagrama de masa


El diagrama de masa es una herramienta de anlisis que facilita mucho las decisiones para la seleccin del equipo ms apropiado para la excavacin y el transporte de material. Es una gran ayuda para la supervisin de los trabajos de nivelacin y para la determinacin de la cantidad de material de sobre-acarreo, as como la distribucin ms econmica del material. El anlisis se realiza mediante lneas de equilibrio y el clculo de distancias promedio de recorrido.

Lneas de equilibrio
Una lnea de equilibrio es una lnea horizontal de una longitud especfica que cruza la curva masa y la corta en dos puntos. La lnea de equilibrio puede fijarse para que su longitud sea la mxima distancia que es capaz de recorrer un determinado equipo de acarreo. Esta mxima distancia es el lmite econmico para el equipo. Por ejemplo, los tractores grandes son econmicos cuando trabajan en distancias mayores de 100 m.; las trallas de empuje lo son cuando el recorrido est entre 100 y 1500 m.; los camiones sern econmicos cuando las distancias de acarreo estn por encima de los 1500 m. Estos valores son referenciales y la distancia especfica depender del modelo y tamao de tractor, tralla o camin que se tenga. En la Figura 1.7 (b) se traz una lnea horizontal C-E. Si se trabaja con una tralla grande, la distancia de esta lnea sera 1500 m. En este tramo se ha logrado que todo el material de corte entre C y D sea usado para cubrir todo el relleno necesario entre D y E. Para conocer la cantidad de material que deber mover la tralla se debe restar la ordenada de masa del punto mximo en D de la proyeccin horizontal sobre el eje vertical del punto D. Tambin es posible obtener la direccin del recorrido de la tralla, ya que deber iniciar su trabajo en la zona de corte para llevarlo a la zona de relleno; es decir, desde la zona de curva masa ascendente hacia la zona donde la curva masa desciende. En general, si la curva masa est por encima de la lnea de equilibrio, la direccin de recorrido es de izquierda a derecha. Cuando la curva masa est por debajo de la lnea de equilibrio, el recorrido es de derecha a izquierda. Cuando la tralla empiece su trabajo de corte y acarreo en el punto C, tendr que recorrer una distancia muy parecida a la mxima, igual a C-E; mientras que muy cerca de D la

distancia ser muy pequea. La distancia recorrida promedio es aproximadamente igual a la longitud de una lnea horizontal situada un tercio de altura entre la lnea de equilibrio y el punto ms alto o bajo de la curva masa dentro del tramo C-E. Esto es vlido en el caso descrito porque se puede aproximar a un tringulo. En el caso de aproximarse a un rectngulo, podra situarse a la mitad de la altura. En general, la distancia de acarreo se determina como la distancia de la lnea recta que une el centro de gravedad de la zona de corte y el centro de gravedad de la zona de acarreo. Este principio es vlido para las zonas de corte y relleno dentro de un mismo diagrama de masa como para la ubicacin de una cantera y la zona de relleno en la obra. Algunas veces se desea organizar el trabajo ajustndolo a las capacidades de los equipos disponibles, de modo que se deben dibujar varias lneas de equilibrio. De este modo cada equipo trabajar con recorridos similares a los de su lmite de eficiencia. En la Figura 1.8 se muestra un diagrama de masa con dos lneas de equilibrio. La primera lnea tiene una distancia de 100 m. y corresponde a la mxima distancia econmica de los tractores. La segunda tiene una distancia de1500 m. y corresponde a la mxima distancia econmica de las trallas. Lo que se pretende es usar los tractores para empujar el material en distancias cortas. El material de la excavacin entre C y D se trasladar y colocar entre D y E usando los tractores. Luego, la tralla excavar el material entre A y C y lo llevar para colocarlo como relleno entre E y G.

Este caso usa el concepto de lnea de equilibrio con longitudes iguales a las distancias de recorrido eficiente de los equipos

Distancia libre de pago o Acarreo Libre


Algunas veces, los proyectistas fijan una distancia de acarreo que se considera parte de las operaciones de excavacin. Es decir, cualquier movimiento de material a

distancias iguales o menores de este valor se considerarn como parte de los trabajos de excavacin en el corte y los desplazamientos a distancias mayores de sta tendrn un pago adicional. Esta distancia se conoce como distancia de acarreo libre. El MOPC establece esta distancia en 60 m para botes y 1000 m para prstamos. El constructor puede hacer sus estimaciones con los datos del diagrama de masa y los costos de excavacin y transporte. Por ejemplo, cuando es necesario acarrear el material distancias largas, resulta ms econmico desechar el material excavado a un lado de las carreteras y usar material de una cantera ubicada a una distancia menor o igual que la distancia de acarreo libre. Esta distancia se puede calcular conociendo los costos de excavacin (Ce) y el de transporte (Ct). Entonces, para mover un metro cbico de material y llevarlo a una zona de relleno una distancia h, se tendr un costo de excavacin y el costo de transporte de dicho material al relleno a una distancia (h). A este relleno le llamaremos relleno con material propio (Cpropio), como se muestra en la Ec. 1.12: Cpropio = Ce + hCtEc. 1.12 Si en lugar de usar el mismo material de corte para el relleno, se toma el material de una cantera o mina cercana (de prstamo), el costo de usar material de cantera (Cprestado) ser la suma del costo de excavacin en la carretera (Ce) y el costo de la excavacin en la mina (Cm), segn la Ec. 1.13: Cprestado = Ce + Cm..Ec 1.13 Igualando ambas expresiones y despejando el trmino h se puede hallar una expresin para el clculo de la distancia de acarreo libre, con la Ec. 1.14: Cpropio = Cprestado. Ce + hCt = Ce + Cm.h = Cm / CtEc. 1.14 Siendo h la distancia mxima econmica para trasporte de material sin necesidad de compra. Para distancias superiores, es ms econmico botar el material y comprar la misma cantidad botada en una mina ms cercana. Costo material excavado y llevado al bote RD$ 123.85/m3Ce Costo material excavado en mina y llevado al relleno RD$ 157.34/m3Cm Costo del acarreo RD$ 17.80 m3/kmCt h = Cm/Ct = (RD$ 157.34/m3) / (RD$ 17.80 m3/km) = 8.8 km + 0.06 km de acarreo libre h = 8.86 km Ntese que los costos tienen distintas unidades de medida. El costo de excavacin se expresa en pesos por metro cbico y el costo de transporte como pesos por metro cbicokilmetro. Por ello, la distancia h resulta en unidades de kilmetro.

Distancia de Sobreacarreo
Suponiendo que la distancia de acarreo libre es de 150 m se halla por tanteos una horizontal que corta a la curva en los puntos A y C de modo que AC = 150 m. El material por encima de la recta AC se transportar sin coste adicional. Pero como parte de este slido, la parte por encima de la lnea de compensacin AC est incluida en el lmite de acarreo libre, la otra parte entre las lneas OD y AC que se mide por la ordenada A'A est sujeta a transporte adicional si no se recurre a caballeros y prstamos. Esto es, parte, o todo, el volumen comprendido entre o y ha debe ser transportado adicionalmente para formar el terrapln entre c y d. La longitud media de transporte de la masa entre o y a, para formar el terrapln entre c y d, es la distancia entre los centros de gravedad del desmonte o a a y del terrapln c a d. Las lneas de los centros de gravedad se hallan como sigue: Se halla el punto medio M de A A' y se traza por l una horizontal que corta la curva de volmenes en H y J Estos puntos H y J se admite que estn en la vertical por los centros de gravedad buscados. Por tanto, el transporte medio est dado por la longitud de la recta HJ, y el transporte adicional es esta distancia HJ, menos la distancia de acarreo libre AC.

Se observar que el mtodo grfico anterior, de determinar el centro de gravedad de los volmenes de desmonte y terrapln, no es exacto cuando hay quiebros en la curva de volmenes. En tales casos, un mtodo ms preciso consiste en dividir el volumen en partes y tomar momentos respecto a una lnea vertical de referencia, tal como se hace al hallar el centro de gravedad de un sistema de fuerzas.

La pendiente promedio

Cuando el diagrama de masa y el perfil del proyecto se superponen entre s, como se muestra en la Figura 1.9, se puede estimar la pendiente promedio del recorrido para operaciones de relleno en los tramos donde hay equilibrio de masas usando la Ec. 1.15:

Donde:

h: es la diferencia de altura del tramo de recorrido promedio. d: es la distancia promedio de recorrido determinado en el diagrama de masa. Esto se usa dentro del tramo definido por una lnea de equilibrio, con las porciones de reas de corte y relleno definidas por ella. En la vista de perfil se dibuja una lnea horizontal que aproximadamente divida el rea de corte por la mitad verticalmente (ver Figura 1.9). Luego se hace lo mismo para el rea de relleno. La diferencia de altura entre estas dos lneas es la distancia vertical h que se usar en el clculo de la pendiente promedio en el tramo de equilibrio con la. La distancia promedio de recorrido se determina con una lnea horizontal sobre el diagrama de masa.

Ejemplo:
Tomando una distancia de acarreo libre de 60m. El relleno a construir entre la estacin 0+0.00 y l a estacin 4+0.00, cuyo volumen es de 200.00 m3c, se har con el material proveniente del corte a realizar entre las estaciones 04 y 06. Todo este movimiento de tierras se realiza dentro de la distancia de acarreo libre. Entre las estaciones 18 y 20, se har un relleno de 180.00 m3c con el material que se corte entre las estaciones 14 y 18, de igual forma, entre las estaciones 20 y 23 se har un relleno de 120.00 m3c con material del corte entre las estaciones 23 y 26. En ambos casos el movimiento de tierras se har sin hacer pagos adicionales para acarrear material. El material proveniente del corte a realizar entre la estacin 06 y la estacin 14 se usara en el relleno a realizar entre las estaciones 26 y 35, y por tanto debera calcularse el sobreacarreo, para ello debemos determinar los centros de gravedad del corte y del relleno.

Veamos: Centro de Gravedad del Corte (Mtodo de Momentos) Tomando momento con respecto de la estacin 06: M = 100(10) + 100(30) + 170(50) + 80(70) = 18,100 m3cm M=Vd d=M/V = 18100/450 = 40.22m Por lo tanto el centro de gravedad del corte estar ubicado a 60+40.22=100.22m del 0 o E10+0.22 Centro de Gravedad del Relleno (Mtodo de Momentos) Tomando momento con respecto de la estacin 26: M = 30(10) + 75(30) + 95(50) + 150(70) + 100(85) = 26,300 m3cm M=Vd d=M/V = 26300/450 = 58.44m

Por lo tanto el centro de gravedad del corte estar ubicado a 260+58.44=318.44m del 0 o E31+8.44 Distancia de Sobreacarreo: D=318.44 - 100.22 - 60.00 (acarreo libre) = 158.22m = 1.58 hect. Volumen de Acarreo: 450.00 m3c = 625.00 m3e usando los siguiente coeficientes c=0.1; e=0.25 Sobreacarreo: 625 * 1.58 = 987.50 m3e/Hect.

Entre las lneas de compensacin A y B, existe una diferencia de altura de h=200.00 m3c, y representa el volumen de material que es necesario acarrear desde un prstamo para construir el relleno entre las estaciones 35 y 38.