You are on page 1of 22

e u q i m a n y d o Cours Ar h 2 / 0 3 h 1 ~ ) L (BB/PP

Sommaire
1. Action de lair sur un corps quelconque
Introduction Action de lair sur un profil Influence du profil Type de profil Influence vitesse Influence incidence Expressions Tangage Roulis Lacet Gnralits Polaire type Eiffel

2. Description de la portance et de la traine

3. Utilisation des forces pour le contrle de lavion

4. Etudes des polaires

1.

Action de lair sur un corps quelconque

Introduction
Expriences raliser:

Des forces sappliquent telles sur la feuille.??

1.

Action de lair sur un corps quelconque

Action de lair sur un profil(feuille de papier)


Rponse: Des forces sappliquent telles sur la feuille??

OUI!!

La premire exprience met en vidence la capacit de l'air pousser un obstacle qu'il rencontre par augmentation de la pression sur une des faces de celui-ci. La deuxime exprience met en vidence un effet d'aspiration. Lorsque l'air est mis en mouvement sur la surface suprieure de la feuille, il voit sa pression diminuer. La pression de l'autre face tant suprieure, la feuille est alors aspire vers le haut. La troisime exprience confirme l'analyse de la seconde :l'air souffl entre les feuilles tant une pression plus faible que celui l'extrieur, les feuilles se rapprochent.

1.

Action de lair sur un corps quelconque

Action de lair sur un profil (feuille de papier)

Dans le domaine de la recherche aronautique et spatial nous allons diminuer au maximum la traine (les frottements de lair ) au profil de la portance qui elle maintient lavion en lair. On appelle aussi cette force la sustentation . Etudions en dtail la portance et la traine, appliquons cela au domaine aronautique.

2.

Description de la portance

comment se forme la portance?

Deux mthodes pour expliquer le pourquoi de la portance. Hypothse : Deux molcules dair doivent arrives au mme moment au BF Mthode ou lon admet les faits Mthode ou lon dmontre tous !

2.

Description de la portance

Nous allons maintenant tudier les paramtres qui influence la portance, pour cela nous raliserons les tudes en soufflerie (Nombre de Reynolds)

Influence du profil

La plaque plane s'incline d'un angle d'environ 50 60 par rapport la verticale. Cette inclinaison rsulte essentiellement de la surpression cre par le ralentissement de l'air sur le dessous de la plaque. Le profil incurv se maintient l'horizontale. Le profil une importance capitale dans le fonctionnement arodynamique et ltude de la portance!

2.

Description de la portance

Types de profil

Il existe plus de 2000 profils

2.

Description de la portance

Influence de la vitesse

La maquette et son support sont placs dans la veine d'essai. Le support repose sur une balance sensible ( 0,1g) afin d'enregistrer les variations du poids apparent: Soufflerie l'arrt, la balance est soumise au poids de la maquette (P = m.g). Soufflerie en marche, cration dune portance sur les ailes de la maquette et la masse indique diminue. * *En fait la balance n'est plus soumise au poids P de la maquette, mais seulement son poids apparent P-Rz.(Explication tableau)

2.

Description de la portance

Influence de lincidence
Quest ce que lincidence? L'angle d'incidence est l'angle form par la direction de la vitesse et la corde de profil

Les rsultats montrent que pour une vitesse donne, la portance augmente avec l'incidence jusqu lincidence de dcrochage *. Les tudes faibles vitesses sont difficiles en soufflerie (Reynold) *Explication au tableau

2.

Description de la portance

Expressions de la portance
la masse volumique de l'air. Quand la temprature augmente, elle diminue. De ce fait l'avion porte moins quand il fait chaud. S est une surface de rfrence sur l'aile.

Cz=1/2VScz

v est la vitesse de l'avion dans l'air

Cz est le coefficient de portance de l'aile. Il dpend de la forme du profil et de l'incidence de vol.

2.

Description de la traine

La trane d'un profil rsulte des forces de pression dans l'axe de l'avion. Toutefois on peut la dcomposer en quatre parties distinctes : - Trane de forme lie la forme du profil et au diff de pression entre le bord dattaque et le bord de fuite - Trane de frottement li a la viscosit de lair - Trane dinterfrence Traine lie aux zone de raccordement entre les parties essentielles de lavion -Traine induite par la portance l'intrados et l'extrados de l'aile lie aux diffrences de pression entre Traine parasite

2.

Description de la portance

Influence de la forme du profil

Les rsultats montrent que pour des formes de profil diffrents la traine varie normment, en effet si lon met disque la verticale on saperoit que la force de traine est bien plus consquente que si lon mettait une demi sphre. En conclusion, la trane dpend beaucoup de la forme du profil.

2.

Description de la Traine

Influence de la vitesse et de lincidence


Le mme dispositif permet, pour un profil donn, d'tudier l'influence de la vitesse sur la trane. Les mesures montrent que plus la vitesse est importante et plus la trane augmente. Des mesures prcises mettraient en vidence que la trane est proportionnelle au carr de la vitesse. Le mme dispositif permet, pour une profil et une vitesse donne dtudier linfluence de lincidence sur la traine. Les mesures montrent que plus lincidence est importante et plus la trane augmente

2.

Description de la Traine

Influence de lallongement

L'exprience montre que plus l'allongement de l'aile est important, moins la trane est importante.

Planeur et avion de ligne allongement importants

2.

Description de la Traine

Expressions de la traine
la masse volumique de l'air. S est une surface de rfrence sur l'aile.

Cx=1/2VScx

v est la vitesse de l'avion dans l'air

Cz est le coefficient de traine de l'aile. Il dpend de la forme du profil et de l'incidence de vol.

3.

Utilisation des forces pour le contrle de lavion

Le contrle du tangage
Nous allons utiliser la portance sur la gouverne de profondeur afin de faire monter ,descendre ou stabilis lavion .

Figure 1 ;La portance nagit que trs peu (un empennage est toujours lgrement dporteur ) lavion reste stabilis en palier Figure 2 ; La gouverne est baisse, cela engendre une augmentation de portance faisait basculer lavion vers lavant (descente) Figure 3 ; Phnomne inverse de la figure 2

3.

Utilisation des forces pour le contrle de lavion

Le contrle du roulis

Le braquage dissymtrique engendre des diffrences de portance sur chaque demi-ailes Virage (voir explication maquette) Le gauchissement entrane un effet secondaire sur la trajectoire : en effet, lorsqu'on incline l'avion, l'aile voyant sa portance augmenter, voit galement sa trane augmenter. Il se produit alors une rotation autour de l'axe de lacet. Le nez part du ct de l'aile haute. Une inclinaison sur la droite engendre donc du lacet gauche. On parle de lacet inverse.

3.

Utilisation des forces pour le contrle de lavion

Le contrle du Lacet

Figure 1 ;En position de repos la gouverne de direction est dans l'axe de l'avion. La drive n'entrane qu'une trane dans l'axe de l'avion. Figure 2 ; Lorsqu'on braque la gouverne droite (en enfonant le palonnier droite), on engendre une rsultante arodynamique vers la gauche sur l'empennage vertical. Celui-ci est donc entran dans cette direction et le nez de l'avion part droite.

4.
Gnralits

Etudes des polaires

Afin de pouvoir dterminer aisment les caractristiques d'un profil et choisir sans surprise le plus adapt entre plusieurs modles, ou afin de dterminer les dimensions que l'on donnera une aile une fois le profil choisi, on utilise une courbe appele polaire du profil. En pratique on en utilise de deux types : - la polaire type EIFFEL (que l'on doit Gustave EIFFEL) : elle reprsente Cz en fonction de Cx (en pratique on trace plutt 100*Cz en fonction de 100*Cx en raison des faibles valeurs des coefficients arodynamiques. - la polaire des vitesses : elle reprsente Vz (vitesse verticale) en fonction de Vx (vitesse horizontale) dans le cas d'un vol plan. Elle est surtout utile pour la conception des ailes de planeurs

4.
Gnralits

Etudes des polaires

Afin de pouvoir dterminer aisment les caractristiques d'un profil et choisir sans surprise le plus adapt entre plusieurs modles, ou afin de dterminer les dimensions que l'on donnera une aile une fois le profil choisi, on utilise une courbe appele polaire du profil. En pratique on en utilise de deux types : - la polaire type EIFFEL (que l'on doit Gustave EIFFEL) : elle reprsente Cz en fonction de Cx (en pratique on trace plutt 100*Cz en fonction de 100*Cx en raison des faibles valeurs des coefficients arodynamiques. - la polaire des vitesses : elle reprsente Vz (vitesse verticale) en fonction de Vx (vitesse horizontale) dans le cas d'un vol plan. Elle est surtout utile pour la conception des ailes de planeurs

4.

Etudes des polaires

Polaire type Eiffel


Elle s'obtient l'aide de mesures effectues en soufflerie : on place le profil dans une veine d'air de vitesse d'coulement donn et pour diffrentes valeurs de l'incidence on mesure la portance et la trane du profil. On en dduit alors Cz et Cx. En gnral on indique sur les points de la polaire l'incidence laquelle ils correspondent.

You might also like