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Sommaire
1. Action de lair sur un corps quelconque
Introduction Action de lair sur un profil Influence du profil Type de profil Influence vitesse Influence incidence Expressions Tangage Roulis Lacet Gnralits Polaire type Eiffel
1.
Introduction
Expriences raliser:
1.
OUI!!
La premire exprience met en vidence la capacit de l'air pousser un obstacle qu'il rencontre par augmentation de la pression sur une des faces de celui-ci. La deuxime exprience met en vidence un effet d'aspiration. Lorsque l'air est mis en mouvement sur la surface suprieure de la feuille, il voit sa pression diminuer. La pression de l'autre face tant suprieure, la feuille est alors aspire vers le haut. La troisime exprience confirme l'analyse de la seconde :l'air souffl entre les feuilles tant une pression plus faible que celui l'extrieur, les feuilles se rapprochent.
1.
Dans le domaine de la recherche aronautique et spatial nous allons diminuer au maximum la traine (les frottements de lair ) au profil de la portance qui elle maintient lavion en lair. On appelle aussi cette force la sustentation . Etudions en dtail la portance et la traine, appliquons cela au domaine aronautique.
2.
Description de la portance
Deux mthodes pour expliquer le pourquoi de la portance. Hypothse : Deux molcules dair doivent arrives au mme moment au BF Mthode ou lon admet les faits Mthode ou lon dmontre tous !
2.
Description de la portance
Nous allons maintenant tudier les paramtres qui influence la portance, pour cela nous raliserons les tudes en soufflerie (Nombre de Reynolds)
Influence du profil
La plaque plane s'incline d'un angle d'environ 50 60 par rapport la verticale. Cette inclinaison rsulte essentiellement de la surpression cre par le ralentissement de l'air sur le dessous de la plaque. Le profil incurv se maintient l'horizontale. Le profil une importance capitale dans le fonctionnement arodynamique et ltude de la portance!
2.
Description de la portance
Types de profil
2.
Description de la portance
Influence de la vitesse
La maquette et son support sont placs dans la veine d'essai. Le support repose sur une balance sensible ( 0,1g) afin d'enregistrer les variations du poids apparent: Soufflerie l'arrt, la balance est soumise au poids de la maquette (P = m.g). Soufflerie en marche, cration dune portance sur les ailes de la maquette et la masse indique diminue. * *En fait la balance n'est plus soumise au poids P de la maquette, mais seulement son poids apparent P-Rz.(Explication tableau)
2.
Description de la portance
Influence de lincidence
Quest ce que lincidence? L'angle d'incidence est l'angle form par la direction de la vitesse et la corde de profil
Les rsultats montrent que pour une vitesse donne, la portance augmente avec l'incidence jusqu lincidence de dcrochage *. Les tudes faibles vitesses sont difficiles en soufflerie (Reynold) *Explication au tableau
2.
Description de la portance
Expressions de la portance
la masse volumique de l'air. Quand la temprature augmente, elle diminue. De ce fait l'avion porte moins quand il fait chaud. S est une surface de rfrence sur l'aile.
Cz=1/2VScz
2.
Description de la traine
La trane d'un profil rsulte des forces de pression dans l'axe de l'avion. Toutefois on peut la dcomposer en quatre parties distinctes : - Trane de forme lie la forme du profil et au diff de pression entre le bord dattaque et le bord de fuite - Trane de frottement li a la viscosit de lair - Trane dinterfrence Traine lie aux zone de raccordement entre les parties essentielles de lavion -Traine induite par la portance l'intrados et l'extrados de l'aile lie aux diffrences de pression entre Traine parasite
2.
Description de la portance
Les rsultats montrent que pour des formes de profil diffrents la traine varie normment, en effet si lon met disque la verticale on saperoit que la force de traine est bien plus consquente que si lon mettait une demi sphre. En conclusion, la trane dpend beaucoup de la forme du profil.
2.
Description de la Traine
2.
Description de la Traine
Influence de lallongement
L'exprience montre que plus l'allongement de l'aile est important, moins la trane est importante.
2.
Description de la Traine
Expressions de la traine
la masse volumique de l'air. S est une surface de rfrence sur l'aile.
Cx=1/2VScx
3.
Le contrle du tangage
Nous allons utiliser la portance sur la gouverne de profondeur afin de faire monter ,descendre ou stabilis lavion .
Figure 1 ;La portance nagit que trs peu (un empennage est toujours lgrement dporteur ) lavion reste stabilis en palier Figure 2 ; La gouverne est baisse, cela engendre une augmentation de portance faisait basculer lavion vers lavant (descente) Figure 3 ; Phnomne inverse de la figure 2
3.
Le contrle du roulis
Le braquage dissymtrique engendre des diffrences de portance sur chaque demi-ailes Virage (voir explication maquette) Le gauchissement entrane un effet secondaire sur la trajectoire : en effet, lorsqu'on incline l'avion, l'aile voyant sa portance augmenter, voit galement sa trane augmenter. Il se produit alors une rotation autour de l'axe de lacet. Le nez part du ct de l'aile haute. Une inclinaison sur la droite engendre donc du lacet gauche. On parle de lacet inverse.
3.
Le contrle du Lacet
Figure 1 ;En position de repos la gouverne de direction est dans l'axe de l'avion. La drive n'entrane qu'une trane dans l'axe de l'avion. Figure 2 ; Lorsqu'on braque la gouverne droite (en enfonant le palonnier droite), on engendre une rsultante arodynamique vers la gauche sur l'empennage vertical. Celui-ci est donc entran dans cette direction et le nez de l'avion part droite.
4.
Gnralits
Afin de pouvoir dterminer aisment les caractristiques d'un profil et choisir sans surprise le plus adapt entre plusieurs modles, ou afin de dterminer les dimensions que l'on donnera une aile une fois le profil choisi, on utilise une courbe appele polaire du profil. En pratique on en utilise de deux types : - la polaire type EIFFEL (que l'on doit Gustave EIFFEL) : elle reprsente Cz en fonction de Cx (en pratique on trace plutt 100*Cz en fonction de 100*Cx en raison des faibles valeurs des coefficients arodynamiques. - la polaire des vitesses : elle reprsente Vz (vitesse verticale) en fonction de Vx (vitesse horizontale) dans le cas d'un vol plan. Elle est surtout utile pour la conception des ailes de planeurs
4.
Gnralits
Afin de pouvoir dterminer aisment les caractristiques d'un profil et choisir sans surprise le plus adapt entre plusieurs modles, ou afin de dterminer les dimensions que l'on donnera une aile une fois le profil choisi, on utilise une courbe appele polaire du profil. En pratique on en utilise de deux types : - la polaire type EIFFEL (que l'on doit Gustave EIFFEL) : elle reprsente Cz en fonction de Cx (en pratique on trace plutt 100*Cz en fonction de 100*Cx en raison des faibles valeurs des coefficients arodynamiques. - la polaire des vitesses : elle reprsente Vz (vitesse verticale) en fonction de Vx (vitesse horizontale) dans le cas d'un vol plan. Elle est surtout utile pour la conception des ailes de planeurs
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