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LETICIA GARCA PREZ, GILBERTO QUEVEDO SOTOLONGO Interpretacin Geotcnica del Mtodo ACN - PCN Revista de la Construccin, vol. 7, nm. 1, 2008, pp. 84-93, Pontificia Universidad Catlica de Chile Chile
Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=127612580008

Revista de la Construccin, ISSN (Versin impresa): 0717-7925 revistadelaconstruccion@uc.cl Pontificia Universidad Catlica de Chile Chile

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Proyecto acadmico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto

Geotechnical Interpretation of the Method ACN PCN

Interpretacin Geotcnica del Mtodo ACN PCN

Autores LETICIA GARCA PREZ Ingeniera Civil, Profesora e Investigadora del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Facultad de Construcciones de la Universidad Central de las Villas. Cuba email: leticiagp@uclv.edu.cu DR. GILBERTO QUEVEDO SOTOLONGO Director del Centro de Investigaciones de las Estructuras y los Materiales (CIDEM), de la Universidad Central de las Villas. Cuba email: quevedo@uclv.edu.cu

Fecha de recepcin Fecha de aceptacin

15/04/08 06/05/08

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Revista de la Construccin Volumen 7 No 1 - 2008

Resumen

En el presente trabajo se exponen las caractersticas del mtodo de evaluacin de pistas de aeropuertos (ACN PCN) establecido por la OACI. Adems se establece una relacin entre el mtodo ACN PCN y los anlisis por deformacin y capacidad resistente de la estructura de pavimento, determinndose qu significa desde ambos puntos de vista, que exista la condicin PCN = ACN. Se demuestra que la condicin

de diseo por capacidad de carga se cumple o est muy cerca de la condicin lmite y que la deformacin (para una repeticin de carga) se encuentra entre valores permisibles, siempre que estemos en la condicin ACN = PCN. De forma general se encuentra un procedimiento equivalente al ACN PCN, pero basado en los diseos por deformacin y capacidad de carga, los cuales son mucho menos empricos.

Palabras clave: Mtodo ACN PCN, OACI, capacidad de carga, deformacin, asentamiento lineal, asentamiento no lineal, CBR, evaluacin de pistas areas, pista aeroportuaria, nmero clasificacin aeronave, nmero clasificacin pavimento.

Abstract

Presently work the characteristics of the method of evaluation of hints of airports (ACN PCN), settled down by the OACI are exposed. Also a relations hip settles down among the method ACN PCN and the analyses for deformation and resistant capacity of the pavement, you being determined that it means from both points of view that the condition exists PCN = ACN. it is demonstrated that the design

condition for load capacity is completed or it is very near the condition limit and that the deformation (for a load repetition) it is among permissible values, whenever we are in the condition ACN = PCN, in a general way he/she is an equivalent procedure to the ACN PCN, but based on the designs by deformation and load capacity, which are much less empiric.

Key words: method ACN PCN, OACI, load capacity, deformation, lineal establishment, non lineal establishment, CBR, evaluation of air hints, hint aeroportuaria, number classification airship, number classification pavement.

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Introduccin
En este trabajo se expone el mtodo de evaluacin de pistas areas establecido por la Organizacin de Aeronutica Civil Internacional ACN PCN, analizando cada parmetros que lo conforman. Con el objetivo de elaborar una metodologa general para la evaluacin y posible certificacin de pistas areas, que incluya el mtodo antes mencionado y anlisis geotcnicos, se realiza un estudio de la capacidad de carga y deformacin en los suelos de cimentacin de la estructura de pavimento de una pista area partiendo de la hiptesis de que el factor de seguridad global (k) y la deformacin en estos suelos se corresponde con valores lgicos y permisibles obtenidos en cimientos, simulando el efecto de dos gomas del avin como un cimiento circular situado en la superficie de la pista.

nicamente sujeta a restricciones relativas a la presin de neumticos. El ACN se podr obtener mediante la formula siguiente: [1] Con CRSE en (kg) Donde: CRSE: carga por rueda simple equivalente del tren de aterrizaje principal de la aeronave en cuestin (depende de la distribucin de las ruedas) 2/1000: Coeficiente que se seleccion para que los ACN de la mayora de las aeronaves queden entre 0 y 100 El PCN para pavimentos flexibles se podr obtener mediante la frmula: [2]

Mtodo ACN PCN


Como es conocido el mtodo ACN PCN, es el mtodo vigente establecido por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) para la evaluacin de pistas en aeropuertos, despus de aplicado el mismo sobre un pavimento, es muy fcil determinar la aeronave crtica que afecta el pavimento de la pista, el mismo constituye una herramienta indispensable para la adecuada administracin de los bienes que ellos representan. El ACN, Air Craft Clasification Number (Nmero de clasificacin aeronaves), es un nmero que expresa el efecto relativo de una aeronave de peso dado sobre un pavimento con una categora del terreno de cimentacin especificada. El PCN, Paviment Clasification Number (Nmero de clasificacin de pavimentos) es el nmero que expresa la capacidad de carga de un pavimento para un nmero ilimitado de operaciones (Varios PCN podran obtenerse si la resistencia del pavimento depende de importantes variaciones estacionales). El nmero de clasificacin del pavimento (PCN) indica que una aeronave cuyo nmero de clasificacin (ACN) es menor o igual a dicho PCN podr utilizar el pavimento

Donde: e: Espesor equivalente en cm, a partir de convertir el pavimento en un material homogneo equivalente de E = 500 MPa CBR: CBR de la cimentacin en % A la hora de determinar el espesor equivalente y el CBR de la cimentacin se utilizaron las frmulas con las modificaciones hechas, tomando en cuenta las tensiones y los diferentes CBR en los suelos de cimentacin (Garca, 2007). [3]

Espesor equivalente modificado Donde: hi: Espesor de las diferentes capas Ei: Mdulo del material de cada capa zpi: Tensin media en cada capa zppromedio: Promedio de las tensiones medias de cada capa

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suelos, por ser dichas capas de materiales resistentes, y se analiza entonces, en los puntos superiores de cada suelo, la capacidad de carga. Para definir el ancho de la cimentacin (rea de la base) se considera la distribucin de presiones en profundidad segn la ley distribucin de presiones por carga impuesta con una pendiente 2:1, siendo el lado de la base de la cimentacin (sobre los suelos) el lado del rea de los neumticos en la superficie ms los espesores de las capas de superficie y base. Figura 1a. La carga actuante se define tal y como se muestra en la Figura 1b. La tensin en los puntos superiores de cada suelo es zp + zg, esta se compara con la capacidad de carga de ese estrato, para determinar el factor de seguridad global de cada estrato (k) en este punto y compararlo con los valores lgicos que existen para estos factores en cimentaciones. Para plantear la ecuacin de equilibrio de capacidad de carga se hace a partir del mtodo del factor de seguridad global quedando la misma de la siguiente forma: P = zp + zg qbr/k Donde: k factor de seguridad global. Segn la Norma la carga bruta de trabajo resistente a la estabilidad se determina: qbr = 0,52BN S i d g +CNcScicdcgc+qNqSqiqdqgq [6] Donde: 2: peso especfico minorado por debajo del nivel de cimentacin B: lado menor entre l y b q: presin a nivel de solera alrededor del cimiento [5]

CBR promedio para los suelos de cimentacin Donde: hi: espesor de la capa de cada suelo zpi: tensin media en cada suelo CBRi: CBR de cada suelo

Interpretacin geotcnica del mtodo ACN PCN


Con vistas a interpretar de forma ms fcil el mtodo ACN PCN, veremos la relacin que tiene el mtodo ACN PCN con el anlisis por capacidad de carga y deformacin, tratando de determinar qu significa desde ambos puntos de vista que exista la condicin ACN = PCN.

Anlisis de la capacidad de carga (ACN = PCN)


El siguiente modelo (Figura 1a y 1b) representa la estructura de pavimento de una pista area, con la carga perteneciente a la pata de una aeronave con distribucin de sus gomas dobles. El mismo se corresponde con un cimiento ficticio de rea de la base igual al rea de las huellas de las dos gomas de la aeronave. Para el anlisis de la capacidad de carga, se parte de la hiptesis que las dos primeras capas (superficie y base) no fallan por capacidad de carga, sino que trasmiten carga a los

Figura 1 Modelo para el anlisis de la capacidad de carga a) b)

1: Cimiento apoyado sobre el primer suelo. rea de la base I1 = b1 2: Cimiento apoyado sobre el segundo suelo. rea de la base I2 = b2

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N , Nc, Nq: factores de capacidad de carga S , Sc, Sq, i , ic, iq, d , dc, dq, g , gc, gq : Factores de influencia En este caso se analiza el efecto de una pata de una aeronave sobre la estructura de pavimento y el rea de los neumticos de una pata se convierte en un rea equivalente cuadrada de lado l = b. La carga se considera como una carga vertical centrada proveniente de la presin que ejercen los neumticos del avin sobre el pavimento debido a esto los factores de inclinacin de la carga (i) son iguales a 1. No existe profundidad del estrato resistente, ni inclinacin del terreno por lo que los factores (d) y (g) tambin son iguales a 1. Teniendo en cuenta lo anterior la frmula quedara de la siguiente forma: qbr = 0,2BN S + CNcSc + 1dNq Sq [7]

En el punto superior del suelo 1 l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento = 0,64m qbr =3075 kPa, zp + zg =1.290 kPa. k = 2,38 En el punto superior del suelo 2 l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento + hsuelo1 = 0,79m qbr = 1.836 kPa; zp + zg = 790,85 kPa; k = 2,32 El valor de k resulta entre 2 y 3, lo cual nos puede indicar que la condicin mencionada (ACN = PCN) est relacionada con un correcto diseo por capacidad de carga del suelo del cimiento. Los resultados del ejemplo anterior se resumen en la Tabla 3

Ejemplo 1
Chequeo de la capacidad de carga para la estructura de pavimento sealada en la Figura 2 y considerando los datos que se muestran en las Tablas 1 y 2. El CBR promedio y el PCN se determinaron segn lo establecido (Garca, 2007). Luego, aplicando la frmula de capacidad de carga y la ecuacin de diseo:

Figura 2 Estructura de pavimento de una pista area

Tabla 1 Datos de la estructura de pavimento analizada CBR promedio 16,9 PCN 40,6 ACN 40 Aeronave A300 B2 rea equivalente m2 0,2; l = b = 0,44 m N; kN 333,7

Tabla 2 Caractersticas de los materiales que componen la estructura de pavimento Capa A6 A76 Asfalto Suelo cemento c 30 70 36 22 E (Mpa) 37 28 1.000 1.000 g (KN/m3) 17,5 16,0 23,0 20,0 CBR 30 15 m 0,32 0,37 0,40 0,25

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Tabla 3 Resultados del ejemplo 1 Suelo A6 A76 qbr (kPa) 3075 1836 zp + zg(kPa) 1290,00 790,85 k 2,38 2,32 PCN 40,6 ACN 40 P(kN/m2) 1.668,5 Aeronave A300 B2

Anlisis de la deformacin (Para la condicin ACN = PCN)


En el anlisis de la deformacin, Figuras 3a y 3b, se toman las mismas simplificaciones para determinar el rea de la base y la distribucin de tensiones actuantes en los puntos superiores de cada suelo que para el caso del anlisis de la capacidad de carga, adems se considera que las capas de superficie y base de la estructura de pavimento conforman un elemento que tiene comportamiento lineal por las caractersticas de los materiales que lo componen. En el caso de los suelos se determina la tensin lmite de linealidad en sus puntos superiores comparndola con las tensiones que se generan en dichos puntos, dando la posibilidad de calcular los asientos lineales en los suelos siempre que se cumpla que ( zp + zg) R, y de calcular el asentamiento de igual forma pero sumndole una componente no lineal para el caso que no se cumpla la condicin antes mencionada. Estos valores de deformacin deben encontrarse entre los valores lgicos y permisibles de una cimentacin.

Linealidad
La presin lmite de linealidad R se determina como se expone a continuacin segn (Quevedo, 1989). Esta nos permite conocer qu tipo de asentamiento es necesario determinar (lineal o no lineal) R= C1, C2 K (M Kz b 2 + Mq q + Mc C) [8]

Donde: C1, C2: coeficientes que dependen de las condiciones de trabajo del suelo y del tipo de estructura. K: coeficiente de fiabilidad que depende del mtodo para determinar las caractersticas de clculo del suelo Kz: coeficiente que toma en cuenta, en cierta medida, la influencia de la longitud de la cimentacin b: ancho de la cimentacin d: profundidad de cimentacin q: presin efectiva, a nivel de solera, alrededor del cimiento 1, 2: peso especfico minorado por encima y por debajo del nivel de cimentacin M , MC, Mq: coeficientes adimensionales que dependen del ngulo de friccin interna (*) del terreno que yace bajo la solera de cimentacin. Sus valores aparecen en Tablas

Figura 3 Modelo para el anlisis de la deformacin. Estructura de pavimento de una pista area a) b)

1: Cimiento apoyado sobre el primer suelo. rea de la base I1 = b1 2: Cimiento apoyado sobre el segundo suelo. rea de la base I2 = b2

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Ejemplo 2 Clculo de la tensin lmite de linealidad (R) para la misma estructura de pavimento del ejemplo anterior.
K = 1; K Z = 1 Los dems factores se determinan por tablas en funcin de c y c1 c2 Suelo A 6 1,15 1,1 A 7 6 1,1 1,0 En el punto superior del suelo 1 l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento = 0,64m. R = 450,34 kPa; zp + zg = 1.290,0 kPa. Componente No lineal En el punto superior del suelo 2 l = b = 0,44 + h.asfalto + h.suelocemento + h suelo1 = 0,79m. R = 454,57 kPa; zp + zg = 790,85 kPa. Componente No lineal En todos los casos la tensin actuante supera la tensin R, por tanto debe determinarse en cada uno de estos puntos asentamiento no lineal. Es evidente en este caso y ha quedado demostrado en trabajos precedentes [Gonzlez Cueto, 2000] que a la hora de determinar los asentamientos se debe realizar de manera que se permita un mejor aprovechamiento de las caractersticas tensodeformacionales de los suelos. Esto se lograr con la introduccin y aplicacin de mtodos no lineales en el clculo de los asentamientos. Se propone tomar un comportamiento lineal del suelo hasta que este se encuentre trabajando a la tensin lmite de linealidad y para este valor de tensin calcular los asentamientos lineales que se producen, considerando entonces que a partir de este punto el suelo se va a comportar como un medio no lineal (como sucede en la realidad). A partir de este punto, los asentamientos se calcularn por la expresin [8] para cualquier valor de P actuante, superior a la tensin de linealidad y a los cuales se les sumarn los asentamientos lineales que se producen en la zona de linealidad. Con esta expresin se pretende simular el comportamiento no lineal del suelo, partiendo del propio mdulo de deformacin del suelo E0 y teniendo en cuenta diferentes factores que influyen en el comportamiento del mismo, como se mostrar ms adelante.

Asentamiento lineal (Gonzlez Cueto, 2000)


El asentamiento en los suelos se determina mediante la siguiente frmula:

[9]

Donde: NE: Cantidad de estratos por debajo del nivel de solera hasta una profundidad igual a la potencia activa ( Ha). Hi: Espesor del estrato i existente por debajo del nivel de solera hasta una profundidad igual a la potencia activa. is: Variacin de la deformacin unitaria vertical en un punto de la frontera superior del estrato i calculada en una vertical que pasa por el punto caracterstico. ic: Igual, pero en el centro del estrato i. iI : Igual, pero en la frontera inferior del estrato i.

Figura 4 Distribucin de tensiones en el suelo

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Asentamiento no lineal (Gonzalez Cueto, 2000)

[10] Donde: P1: Valor de la presin crtica inferior, puede estar dada por R, 1.2 R o por otro valor predeterminado, que prefije un lmite de comportamiento lineal del suelo. P2: Valor de la presin crtica superior, y va a estar dada por la expresin de capacidad de carga (qbr) evaluada para los valores medios de las caractersticas fsico mecnicas del suelos. q1, q2: Componentes de la tensin de confinamiento lateral del suelo. q1 que representa la tensin mnima y q2 como la tensin mxima actuante lateralmente. hm: Profundidad media para la cual se considera se producirn los asentamientos determinados. P: Presin media real actuante en el suelo, para la cual se van a determinar los asentamientos No Lineales. E: Mdulo General de Deformacin del suelo. : Coeficiente de Poisson del suelo.

comprendida entre los lmites establecidos por P1 y P2, es decir mayor a la Tensin Lmite de Linealidad e inferior a la resistencia de rotura del suelo. Debe sealarse que en el clculo de los asentamientos no lineales, se encuentran incluidos los asentamientos lineales que se producen en el suelo para el estado tensional actuante, y los cuales pueden ser determinados por [9] Este mtodo de clculo de deformaciones no lineales, aunque parte del Mdulo de Deformacin General (Eo) como parmetro deformacional del suelo, no se compromete en ningn aspecto con modelos lineales, ya que el mismo no trabaja con el grfico de tensiones por carga impuesta del suelo, y no necesita por tanto de una discretizacin del mismo, ya que el enfoque de este mtodo va dirigido a reproducir el comportamiento tensodeformacional real del suelo entre los puntos de tensiones P1 y P2, a travs de la expresin matemtica desarrollada. Luego el asiento total quedara de la siguiente forma: Stotal = Slineal asfalto +SLineal suelo cemento +Slineal suelo A6 +Slineal suelo + Snolinealsuelo A6 +Snolineal suelo A76 [11] A76

Ejemplo 3 Clculo de asentamiento para el ejemplo anterior


Con los datos de la estructura de pavimento en estudio, y utilizando las frmulas de asentamientos antes referenciadas, se resumen los resultados en la Tabla 4. Se puede ver que el asentamiento total es mucho menor que el que se considera admisible en un cimiento equivalente a la estructura de pavimento analizada. Debe tenerse en cuenta que los estados tensionales que provocan la aeronave en los suelos de dicha estructura de pavimento hacen que los mismos tengan un comportamiento no lineal y a su vez deformaciones no lineales, lo cual indica que para varias repeticiones de la carga (cosa que no sucede en los cimientos corrientes)

De forma resumida puede decirse que partiendo del Mdulo General de Deformacin (Eo) del suelo, se pueden calcular los asentamientos No Lineales, por la expresin [10] que se producen en una potencia de suelo (hm) para cualquier P actuante, que se encuentre

Tabla 4 Resultados del ejemplo 3 Capa en la estructura de pavimento Asfalto Base Suelo 1 (A6) Suelo 2 (A76) S lineal; m 2,45.103 6,89.104 1,09.103 4,62.103 S no lineal; m _ _ 4,021.103 1,647.103 0,015 S total; m

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el asentamiento sera un poco mayor ya que en cada repeticin de la carga queda una deformacin remanente. Por lo tanto se debe limitar y ser ms estricto el valor de la deformacin permisible en pistas areas. En la curva de P (kPa) vs. Deformacin Figura 5, con la condicin ACN = PCN, podemos ver como el aporte fundamental en la estructura de pavimento analizada es el de los suelos de cimentacin.

Figura 5 Grfico de la presin que ejerce la pata de la la aeronave vs. asentamiento en la estructura de pavimento

Procedimiento de evaluacin (Anlisis geotcnico)


1. Datos necesarios de la pista del aeropuerto: Caracterizacin Ingenieril de los materiales de la pista. De donde se pueda extraer: Mdulos (E) de los suelos que sustentan el pavimento de la pista. Pesos especficos de cada uno de ellos. CBR. Caractersticas de los suelos (c y ). Perfil longitudinal de la pista. Calas (descripcin de las capas) y geometra. Plano de planta de la pista. En caso de existir deterioros (dar identificacin de zonas daadas). 2. Chequeo de la capacidad de carga en los suelos Presin actuante debido a la carga de la aeronave de diseo, con el rea de contacto de sus neumticos. Levarla a un rea equivalente pero cuadrada (l = b) Determinar el rea del cimiento ficticio, segn la ley de distribucin de presiones simplificada con pendiente 2:1 Clculo de tensiones en los puntos superiores, medios e inferiores de cada suelo. Determinar la qbr y calcular el factor de seguridad global k. 3. Clculo de asentamiento Determinar la condicin lmite de linealidad. Clculo del asentamiento lineal en las capas de Superficie y de Base. Clculo de asentamiento lineal de los suelos. Clculo de asentamiento no lineal de los suelos Clculo del asentamiento total 4. Anlisis de resultados

Conclusiones
Se realiz toda la formulacin y adaptacin de los procedimientos de capacidad de carga y asentamiento, para ser utilizados en el anlisis de la capacidad resistente de las pistas a partir de su relacin con el mtodo ACNPCN. La hiptesis de que el mtodo ACNPCN se puede interpretar como un correcto diseo por capacidad de carga y deformacin es vlida, se pudo justificar a partir de un ejemplo. El valor del factor de seguridad global (k) se encuentra entre 2 y 3, lo cual resulta un valor lgico y permisible en comparacin con los valores comunes para dicho factor. Esto indica un diseo racional por capacidad de carga, cuando ACN=PCN. La deformacin result entre 1 y 3 cm, lo cual indica que estamos frente a un diseo racional, desde el punto de vista deformacional, cuando ACN=PCN. Se obtuvo una metodologa general que incluye el mtodo de evaluacin de pistas areas establecido por la OACI y los anlisis geotcnicos de capacidad de carga y deformacin para un procedimiento de evaluacin de pistas areas.

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Bibliografa
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