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Funcionamiento bsico del Motor Diesel

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BLOCK

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NDICE

Principios bsicos del Motor de Combustin Interna

Estructura y Componentes del Motor de Combustin Interna


Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos Diseo de la cmara de combustin del Motor Diesel Tren de Engranaje de distribucin delantera Sistemas del Motor

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Principios bsicos del Motor de Combustin Interna

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Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.

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El motor de combustin interna es un mecanismo destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformacin

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Estructura y Componentes del Motor de Combustin Interna ESTRUCTURA Culata Block Crter
BLOCK

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Podemos ver claramente en la figura destacadas las partes principales en la estructura del motor.

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CULATA

La Culata, sirve principalmente como tapa para la cmara de combustin, en su interior consta con pasajes internos en donde circula refrigerante para la disipacin de calor, producto de la combustin.

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Componentes de la CULATA

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Balancn

Eje de Levas

Vlvula

Cadena de distribucin

Resorte de Vlvula

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BLOCK

El block del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el crter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido, aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros.

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Componentes del BLOCK


Pistn

Acople Disco volante

Biela

Eje Cigueal

Componentes funcionando

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CRTER

Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor dentro de la cual se mueve el cigeal. En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio.

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Componentes del CRTER

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Bomba de Aceite de engranajes

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Funcionamiento de un Motor Diesel de 4 tiempos
En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta del cigeal.

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1er. Tiempo (Carrera de Admisin) Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se efecta de la siguiente forma: 1) 2) 3) Movimiento del pistn hacia abajo. Vlvula de admisin abierta. El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistn se mueve hacia abajo. 4) La presin atmosfrica fuerza al aire a entrar en el cilindro para ocupar el vaco que se produce en el mismo. 5) La vlvula de admisin permanece abierta hasta pocos grados despus del punto muerto inferior para aprovechar la inercia del aire entrando en el cilindro.

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2do. Tiempo (Carrera de Compresin)

1) 2) 3)

Movimiento del pistn hacia arriba. Ambas vlvulas cerradas. Disminuye el volumen del aire en el cilindro, aumenta la presin y se incrementa la temperatura debido a la compresin.

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3er. Tiempo (Carrera de Combustin) 1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen en el que se encuentra el aire a alta presin y temperatura, justo un momento antes del punto muerto superior. 2) El combustible comienza a quemarse debido al calor producido por la compresin. 3) Los gases comprimidos se expansionan rpidamente debido a la explosin o combustin instantnea. 4) El pistn es forzado hacia abajo por la expansin de los gases, proporcionando potencia al cigeal.

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4to. Tiempo (Carrera de Escape)


1) 2) El pistn se mueve hacia arriba. La vlvula de escape se abre un poco antes de que el pistn llegue al punto muerto inferior de la carrera de combustin. 3) El movimiento del pistn hacia arriba fuerza a los gases quemados al exterior de la vlvula de escape. 4) Generalmente la vlvula de escape estar cerrada ligeramente antes del punto muerto superior.

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Los 4 tiempos en funcionamiento
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Diseo de la cmara de combustin del Motor Diesel

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1
1) Ducto de Admisin

2) Vlvula de Admisin 3) Inyector 4) Camisa o Cilindro 5) Pistn 6) Ducto de Escape 7) Vlvula de Escape 8) Ducto de Refrigeracin

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Cilindros o Camisas
Los cilindros o camisas contienen el trabajo del pistn, forman las cmaras de combustin, disipan el calor de los pistones a travs de las paredes.

Pistn
Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal, sellan la cmara de combustin y disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.

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Anillos de los Pistones


Sellan la cmara de combustin, controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros y enfran el pistn.

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Biela
La biela se conecta al pistn a travs de un pasador de biela y lo hace un conjunto solidario, a su vez la biela se encuentra unida al cigeal de la tapa de biela de manera que el pistn al ser movido por el cigeal desarrolla un movimiento rectilneo alternativo, y el cigeal desarrolla un movimiento circular continuo.
1

1) Agujero del pie de Biela y Buje del pasador de Biela 2) Vstago 3) Orificio y tapa del Cigeal

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1) 2)
1

Anillos Pasador Conducto lubricador de pasador Pie de la biela Perno de pie Vstago

3) 4) 5) 6)
7 8 9

2 3 4

7)
8) 9)

Enclavamiento de pasador
Pistn Ranuras

6 11 10

10) Cabeza de biela


12

11) Cojinete (Alojamiento de metales) 12) Metales de biela 13) Tapa de biela 14) Seguro de pernos 15) Pernos de cabeza de biela

13
14 15

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Cigeal
Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela manivela transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa.

Rotacin del eje Cigueal

(1) Muones de cojinete de biela. (2) Contrapesas. (3) Muones de cojinetes de bancada. (4) Nervadura.

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Muones de Cojinetes de Biela

Orificios internos en el cigeal para lubricar metales de biela y metales de bancada.

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Volante de Inercia
El volante de inercia , sirve para mantener o almacenar energa entre la carrera de trabajo, transmitir potencia, y permite una velocidad estable del cigeal, el volante se encuentra fijo con el cigeal por medio de pernos como muestra la figura.

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Damper
El damper se encuentra en la parte delantera del cigeal al exterior del block este se encuentra apernado en la parte frontal del cigeal , su misin es absorber vibraciones generadas por la combustin . Y existen de diferentes modelos para cada aplicacin de motor.

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1.- Este damper, es viscoso, es una estructura en cuyo interior se encuentra una silicona de muy alta densidad , de manera que cuando el motor se calienta la temperatura pasa a travs del damper y ayuda a disipar el calor del motor , a medidas que se va calentando el damper, la silicona comienza a ser mas liquida y esto diminuye las vibraciones en el motor. 2.- Este es un damper vulcanizado es de estructura partida , en la mitad se encuentra vulcanizado y de esta manera absorbe las vibraciones.

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rbol de Levas o Eje de Levas


Una leva es un elemento que impulsa, por contacto directo, a otro elemento denominado seguidor de forma que ste ltimo realice un movimiento alternativo concreto.

Cualquier dispositivo que, en una mquina, permite transformar un movimiento de rotacin en un movimiento repetitivo lineal o alternativo a una segunda pieza denominada pulsador. Las levas se emplean, por ejemplo, para abrir y cerrar las vlvulas de un motor siguiendo una secuencia determinada relacionada con el giro por eje llamado por ello rbol de levas.

1) Descanso del Eje de Levas 2) camon de accionamiento de

las vlvulas del eje de levas

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Eje 1
Eje 1

1.- Camon o lbulo para la vlvula de admisin. 2.- Camon o lbulo para accionamiento del inyector. 3.- Camon o lbulo para la vlvula de escape.
Eje 2

Eje 2
1.- Camon o lbulo para la vlvula de admisin. 2.- Camon o lbulo para la vlvula de escape.

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Partes de un eje de levas

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Forma de los lbulos de las levas

(1) Crculo de la base. (2) Rampas. (3) Punta.

(1) Apertura rpida. (2) Perodo de apertura largo. (3) Cierre rpido. (4) Cierre lento.

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Cojinete o descanso del rbol de levas

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1.- Eje de levas 2.-Lifter o rodillo 3.- Levanta vlvulas o alza vlvulas 4.-Balancn

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Lifter o Rodillos

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El Lifter o Rodillo funciona siguiendo el recorrido circular que ejecuta el eje de levas cuando el motor se detiene el lifter no adopta una posicin propia queda en la posicin que quedo el eje de levas

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Balancines

(1) Tornillo de ajuste. (2) Tuerca de traba. (3) Asiento de desgaste. (4) Buje del eje de los balan-cines.

Los balancines reciben el movimiento del alza vlvulas, el alza vlvulas al empujar hacia arriba producto del movimiento que entrega el eje de levas, carga las vlvulas de admisin o escape, en ocasiones consta con puentes de vlvulas, cuando el cilindro cuenta con cuatro vlvulas, dos en admisin y dos en escape, el balancn en ocasiones en el extremo en donde carga la vlvula cuenta con un BUTOOM que es una taza lubricada, y en otras es ce acero cementado liso, en el otro extremo consta con un tornillo regulador y una tuerca de fijacin de la regulacin.

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Como indica la flecha roja es esta la claridad que tenemos que ajustar cuando regulamos las vlvulas, para esto se debe seguir el procedimiento en el manual de servicio para cada motor, ingresar perno de 3/8 en carcasa del volante, asegurar que este calado en el pistn N1 PMS carrera de compresin y regular, con el perno regulador del balancn.

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Puente de Vlvulas

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El puente de vlvulas al ser accionado por el balancn carga las dos vlvulas, ya sea admisin o escape.

La flecha roja indica la clavija del puente de vlvula, en esta gua va inserto el puente de vlvulas

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Vlvulas

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Una vlvula se puede definir como un aparato mecnico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.

(1) Ranura de cazoleta. (2) Vstago de la vlvula. (3) Filete de vlvula. (4) Asiento de vlvula. (5) Cara de la vlvula

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Asiento o Inserto de Vlvula

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El inserto o asiento de vlvulas se encuentra adosado en la culata se puede extraer usando procedimiento CAT.

Guas de Vlvula
Guas de vlvulas , las guas se encuentran adosadas a la culata como muestra la fotografa, la vlvula trabaja al interior de la gua de vlvula ,con el tiempo de trabajo estas guas sufren desgaste , de manera que hay que cambiarlas.

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Rotadores de Vlvula

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Los rotadores de vlvula sirven para que cuando este trabajando la vlvula, como es de abrir y cerrar no golpee siempre en el mismo sector y produzca un dao por repeticin de trabajo, el rotador, la mantiene en giro siempre que este el motor funcionando, los rotadores pueden ser superiores como inferiores en esta lamina el rotador es superior.

1.- Seguros de resorte de vlvulas 2.-Plato retenedor del resorte de vlvulas

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Tren de Engranaje de distribucin delantera

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Finalidad de la distribucin : Los piones deben estar sincronizados de tal manera que cuando llegue el pistn al PMS se encuentre con los grados de anticipacin en la inyeccin de combustible para poder inflamar la mezcla de aire/combustible y el motor sea eficiente , si la distribucin se encuentra desfasada de acuerdo con sus marcas el motor sufrir un trabajo irregular, que se puede manifestar de distintas formas: temperatura de refrigerante, ruido excesivo en el conjunto de vlvulas, ruido excesivo del motor, humo, funcionamiento irregular del motor, etc.

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(1) Engranaje del cigeal. (2) Engranaje loco. (3) Eng. del rbol de levas. (4) Eng. de la bomba inyectora. (5) Eng. de la bomba de aceite. (6) Eng. de la bomba de agua. (7) Eng. del compresor de aire.

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SISTEMAS DE MOTOR

Sistema de Admisin y Escape Sistema de Inyeccin de Combustible Sistema de Lubricacin Sistema de Refrigeracin Sistema Elctrico

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Sistema de Admisin y Escape Componentes del Sistema de Admisin Aire/Escape

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(1) Ante filtro. (2) Filtro de aire. (3) Turbocompresor. (4) Mltiple de admisin. (5) Postenfriador. (6) Mltiple de escape. (7) Tubo vertical de escape. (8) Silenciador.

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Turbo

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La turbina es un eje de rotacin, movido por la energa perdida de los gases de escape del motor del auto. Estos gases hacen girar un rotor, que en el otro extremo del eje tiene una rueda que toma el aire a velocidad y lo impulsa a presin en su ingreso al motor. Eso hace que en ves de ser un motor de aspiracin natural ("motor aspirado"), se convierte en un motor sobrealimentado en aire por la presin que le manda el turbo

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3 4

1.- Ducto de admisin de aire 2.- Ducto de escape

1) Aire

2) Turbo Alimentador

3) After Cooler

4) Mltiple de Admisin

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Sistemas Posenfriados

(1) Postenfriamiento del agua de las camisas. (2) Posenfriado aire a aire. (3) Posenfriado de circuito independiente.

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Sistema Turbo Aftercooler o Post enfriado

Sistema de Postenfriado
Aire a Aire (ATAAC)

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Sistema de Postenfriador de Circuito Independiente (SCAC)

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Sistema de Inyeccin de Combustible

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Componentes
1.- Bomba de transferencia de combustible. 2.- Vlvulas unidireccionales de bba de transferencia de combustible. 3.-Filtros secundarios. 4.-Bomba de cebado. 5.-Inyectores. 6.- Manifold de suministro de combustible. 7.- Vlvula de alivio.

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Bomba de Transferencia de Combustible

La bomba de transferencia de combustible saca el combustible del estanque y lo transfiere atravs de tuberas hacia el manifold de baja presin de combustible, como un suministro constante

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Filtro de Mallas

Una vez que la bomba de transferencia de combustible comienza a sacar el combustible del estanque, este ha sido filtrado por un filtro primario o de mallas para sacar las partculas mayores de impurezas, luego el combustible pasa a travs de los filtros secundarios mostrados en la fotografa, estos filtros son de menor micraje.

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Bomba de Cebado de Combustible

Al intervenir el sistema de combustible, se debe cebar el sistema con la bomba de cebado de combustible, como lo indica el manual de servicio.

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1) Lneas de alimentacin y retorno de combustible 2) Manifold de baja presin de combustible

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Vlvula de Alivio de Combustible

La vlvula reguladora de combustible, es la encargada de mantener una presin constante y controlada segn el manual de servicio en el sistema de combustible de baja presin. Si esta vlvula falla, la presin de suministro puede ser tan baja que tendramos problemas de potencia del motor.

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Circuito bsico de combustible simplificado

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Unidad Inyectora MEUI, Mechanical, Electrical Unit Inyeccin: Este inyector es actuado en forma mecnica por el eje de levas atravs del balancn, y controlado elctricamente , es decir el ECM de motor energiza la solenoide del inyector, su vlvula se abre y deje entrar combustible tanto tiempo este energizado.

Inyeccin directa de combustible, es directa por que el inyector atomiza el combustible directo en la cmara de combustin sobre el pistn.

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Inyeccin indirecta , es indirecta por que el atomizado de combustible del inyector lo hace , en una antecmara o precamara de combustin

Los motores CAT , de fuera de carretera usan principalmente un sistema de inyeccin que trabaja en forma directa, es decir, inmediatamente sobre el pistn, para ello el pistn fue diseado par la familia de los motores 3500 de forma Cardioide como muestra la figura ,de manera ,que al ser inyectado el combustible se forme un atomizado uniforme para que cuando ocurra la inflamacin sea en forma total .

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Sistema de Lubricacin

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(1) Colector de aceite. (2) Campana de succin. (3) Bomba de aceite. (4) Vlvula de alivio. (5) Filtro de aceite. (6) Enfriador de aceite. (7) Canalizacin de aceite. (8) Surtidores de enfriamiento. (9) Respiradero.

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
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Carter o colector de aceite

Campana de succin

Bomba de aceite

Enfriador de aceite

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Circuito de Lubricacin

1) Cojinetes de bancada del cigeal. 2) Mltiple de aceite.

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El enfriador de aceite de motor funciona en contra corriente con respecto al sistema de refrigeracin, para que ejecute una transferencia trmica, este enfriador de aceite consta con una vlvula de derivacin que acta cuando el aceite se encuentra muy viscoso o hay alguna restriccin importante en el enfriador, de manera que el aceite no pasa a enfriar y se dirige a los filtros.

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El filtro de aceite de motor consta con una vlvula de bypass en el cabezal del filtro y es para cuando el filtro se encuentra saturado se abre la vlvula de by-pass y el aceite ingresa al sistema a lubricar , es mejor <aceite sucio que no aceite para lubricar ya que se puede producir un dao catastrfico.

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Para que el sistema de lubricacin funcione eficientemente, debe mantener una presin constante en todos los puntos a lubricar, el sistema no consta con una vlvula de alivio de presin de lnea o de sistema, la presin se genera producto de las restricciones del sistema, podemos observar que entre los metales de biela y bancada hay restriccin, tambin en los orificios del block, sin embargo la bomba de lubricacin si consta con una vlvula de alivio de bomba que es de auto proteccin.

El respiradero de motor, es muy importante en el sistema ya que ayuda a evacuar los gases que pasan a travs de los anillos de compresin hacia el Crter, si no tuviramos estos respiraderos se producira una presin que podra daar sellos retenes etc.

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Viscosidad

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Aceites y Lubricantes
La viscosidad es la resistencia de los lquidos a fluir en una superficie a una determinada temperatura.

Aditivos de Aceites comunes

(1) Detergentes. (2) Antidesgaste. (3) Dispersantes. (4) Alcalinidades. (5) Inhibidores de oxidacin. (6) Bajo punto de fluidez. (7) Mejoradores de viscosidad.

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El

TBN o Nmero de Base Total


El nmero de base total es un aditivo del aceite que reduce la alcalinidad de este, producido por el combustible en el aceite, es decir el combustible, uno de sus componentes es el azufre, cuando se produce la combustin este azufre pasa a travs de los anillos de compresin al Carter de aceite , al pasar el TBN neutraliza el azufre si el poder de neutralizacin del TBN fuera pobre el lubricante perdera rpidamente sus condiciones y se tornara acido y se oxidara daando los componentes internos a lubricar del motor.

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Sistema de Refrigeracin
La finalidad del Sistema de Refrigeracin es eliminar el calor generado por la combustin y mantener la temperatura del motor en condiciones estables de trabajo especificado por el fabricante.

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Componentes 8
(1) Bomba de agua. (2) Enfriador de aceite. (3) Conductos. (4) Termostato. (5) Radiador. (6) Tapa de presin. (7) Mangueras y tuberas. (8) Ventilador.

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Bomba de Refrigerante

La bomba de refrigerante de los motores CAT, es una bomba de desplazamiento NO positivo, de impelente, puede ser de fierro fundido o cermica, en los motores de equipos de fuera de carretera es normal que usen dos bombas de refrigerante, una para la refrigeracin de camisas y la otra para refrigeracin del post enfriador.

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Enfriador de Lubricante CAT

(1) Refrigerante. (2) Lubricante.

El sistema de refrigeracin enfra el lubricante por medio de un intercambiador de calor, (enfriador de aceite), y el principio es en contra corriente para que se produzca una transferencia trmica, es decir el refrigerante circula por el interior de los tubos de cobre y el lubricante por el exterior de los tubos de cobre, el ingreso del refrigerante es de derecha a izquierda y el lubricante es de izquierda a derecha.

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After Cooler

Una vez que el turboalimentado hace ingresar el aire al motor, por estar sometido a presin entre el turbo y el aftercooler, este se calienta aumenta su volumen, al pasar por el aftercooler el aire se enfra baja su densidad y puede entrar mas cantidad de are a las cmaras de combustin.

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Camisas

Se observa un estrechamiento en el sector de las camisas en la galera de refrigeracin, en el sector superior, esto se debe a que la construccin en el block obliga al refrigerante circular con mayor velocidad y de esta manera evacuar o disipar el calor en forma rpida y eficiente.

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Al salir el refrigerante desde la caja de termostatos, en el sector superior (1) hacia el radiador comienza a circular el refrigerante hacia la parte inferior del radiador(2), la velocidad del desplazamiento del refrigerante en el radiador est calculado para que con las RPM del ventilador sea capaz de enfriar el volumen de refrigerante. Las temperaturas en el bote superior y bote inferior el delta de diferencia est estipulado segn el fabricante en los manuales de servicio. La temperatura no debe exceder a una diferencia de 9 grados entre botes de radiador.

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Galera de refrigeracin en las culatas de los cilindros, en el centro la flecha est indicando la galera de refrigeracin de los inyectores de combustible en la culata.

Caja de termostatos: la caja de termostatos se encuentra siempre en la parte superior del motor, dispuesta antes de que entre el refrigerante al bote superior de el radiador, a la salida del refrigerante del motor, hacia el radiador.

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Termostato

El termostato es el componente que regula segn temperatura del refrigerante de motor, el paso del refrigerante hacia el radiador, controla las mnimas temperaturas de trabajo en el motor. El termostato sirve para direccionar el flujo de refrigerante, segn las condiciones de temperaturas que se encuentren en el sistema, adems es un componente que controla las mnimas temperatura de operacin del refrigerante (trabajo ).

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Funcionamiento bsico del Motor Diesel

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Caja de termostatos

Termostato

Sello de Termostato

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Funcionamiento bsico del Motor Diesel


Sistema Elctrico
Despiece de un Motor de partida (arranque)

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1)
2) 3) 4) 5) 6)

Tornillo de unin semicuerpo


Pin con rueda libre y manguito de acoplamiento Inducido Soporte inductor-carcasa Bobinas inductoras Soporte lado corrector

7) Casquillo 8) Abrazadera de proteccin soporte lado pin 9) y 10) Escobillas 11) Muelle retencin escobillas 12) Bobinas inductoras 13) Electroimn mando acoplamiento pin

14)
15) 16) 17) 18)

Palanca de acoplamiento del arranque


Taco de goma Tornillo Soporte lado pin Casquillo

CAPACITACIN TCNICA

Funcionamiento bsico del Motor Diesel


El Alternador
1 2 3 4 5
1) Diodo 2) Placa de diodos 3) Colector 4) Corona 5) Rodamiento 6) Ventilador

X
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7) Rotor
8) Carcasa 9) Escobillas (carbones) 10) Rodamiento

10

8 9

7 6

CAPACITACIN TCNICA

Funcionamiento bsico del Motor Diesel


La Batera

X
CERRAR

1)
2) 3) 4) 5)

Caja de la batera
Separador entre celdas Multiplatos Electrodo negativo Electrodo negativo Unin entre electrodo positivo y negativo

5 4

6)

Electrodo positivo

1 2 3

CAPACITACIN TCNICA

Funcionamiento bsico del Motor Diesel

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