UNIDAD 4: MATERIAL FERROVIARIO. 4.1 Caractersticas de traccin y rendimientos: La relacin fuerza potencia velocidad. 4.

.2 Rendimiento termodinmico de los diversos sistemas.

4.3 Sistemas de traccin: Tipos y desarrollo de los medios de traccin. Comparacin desde el punto de vista de la operacin. Comparacin desde el punto de vista energtico. Traccin a vapor.Traccin diesel Traccin elctrica.

SISTEMA DE TRACCION FERROVIARIO UNA DE LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES D EL SISTEMA DE TRACCI N DEL FERROCARRIL ES E L ROZAMIENTO CASI NULO QUE OFRECE LA RODADURA DE LA RUEDA SOBRE EL CARRIL. ESTO PERMITE UN GRAN AHORRO DE ENERGA, YA QUE CON POCOS KILOS DE ESFUERZO DE TRACCIN, SE PUEDEN ARRASTRAR TONELADAS DE PESO SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE TRACCI N. LA IMAGEN DEMUESTRA QUE CON UNOS POCOS K ILOGRAMOS DE ESFUERZO, SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE T RACCIN, ES POSIBLE MOVER VARIAS TONELADAS. EL LO SE DEBE A LA FINA RODADURA DE LA RUEDA SOBRE EL CARRIL, CASI SIN ROZAMIENTO. SI BIEN ESTAS DOS PERSONAS SEGURAMENTE SUDARON LO SUYO, EST CLARO QUE EL ESFUERZO QUE PUEDEN DESARROLLAR DOS SERES HUMANOS ES PEQUEO PERO SUFICIENTE PARA MOVE R UN VAGN DE 7 TON.

IGUAL FENMENO OCURRE CUANDO EL TRAZADO DEL FERROCARRIL ALCANZA TERRENOS CON PENDIENTE, Y SE PRECISA UN ESFUERZO DE TRACCIN MUCHO MAYOR PARA ELEVAR EL PESO QUE HASTA AHORA SOLO DEBAMOS ARRASTRAR. AUMENTANDO EL ESFUERZO DE TRACCIN SE VER REDUCIDA LA ADH ERENCIA DE LA LOCOMO TORA, POR LO QUE EL GRADIENTE TAMBIN SE VER MUY LIMITADO.

SISTEMA DE TRACCION A VAPOR

HACIA EL FIN DEL SIGLO XVIII , LA MQUINA DE VAPOR HABA LLEGADO A SER UN FACTOR REAL Y POSITIVO EN LA INDUS TRIA, Y SE HABAN HE CHO DISTINTAS TENTATIVAS PARA APLICARLA A LOS VEHCULOS DE CARRETERA. EL MRITO DE LLEVAR A CABO LA CONSTRUCCIN DE LA

PRIMERA LOCOMOTORA QUE MARCH SOBRE CARR ILES CORRESPONDE AL INGENIERO DE MINAS INGLS RICHARD TREVITHICK, QUIEN EL 24 DE FEBRERO DE 1804 LOGR ADAPTAR EL SISTEMA DE TRACCIN A LA MQUINA DE VAPOR, QUE SE UTILIZABA DESDE PRINCIPIOS DEL SIGLO XVIII PARA BOMBEAR AGUA, PARA QUE TIRARA UNA MQUINA LOCOMOVIBLE QUE HIZO CIRCULAR A UNA VELOC IDAD DE 8 KM/H

LA LOCOMOTORA DE TRE VITHICK LA CALDERA ERA DE HI ERRO COLADO CON HORNO INTERIOR, Y LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN PASABAN A UNA CHIMENEA SITUA DA EN EL MISMO EXTREMO QUE LA BOCA DEL HORNO. LA MQUINA DE VAPOR, ES DECIR, EL CILINDRO CON EL PISTN, ESTABA DISPUESTA VERTICALMENTE, Y LAS BARRAS CONECTO R SE HALLAN REPRESENTADAS EN LA FIGURA P OR LA D, QUE HACE DE BIELA, Y LA L, CON ECTADA CON EL EJE MO TOR. EL VAPOR, DESPUS DE HABER OPERADO, ESCAPABA POR LA CHIMENEA PARA AUMENTAR EL TIR O, Y EN ESTE SISTEMA SE DEPENDA DE LA FRICCIN DE LAS RUED AS MOTRICES SOBRE LOS CARRILES PARA ASEGURAR SUFICIENTE PODER DE TRACCIN. LA PRESIN DEL VAPOR ERA DE 40 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA; DE FO RMA QUE EN RIGOR ERA UNA MQUINA DE ALTA PRESIN. LA VLVULA DE SEGURIDAD, E, IMP EDA UNA PRESIN EXCESIVA EN LA CALDERA. ESTA LOCOMOTORA FUNCION BIEN; PERO SUS RESULTADOS ECONMICOS NO FUERON SATISFACTORIOS. LA SIGUIENTE TENTATIVA FRUCTUOSA PARA OBTENER UNA LOCOMOTORA A VAPOR FUE HECHA POR BLENKINSOP EN 1812 . LA MQUINA DE BLENKINSOP FUE SEGUIDA, EN 1813, POR OTRA DENOMINADA "PUFFING BILLY" LOCOMOTORA "PUFFING BILLY" , CONSTRUDA EN 1813 POR WILLIAM HEDLEY, FUE UTILIZADA EN LAS MINAS PARA ARRASTRAR VAGONES DE CARGA CON OBJETO DE AHORRAR TRABAJO DE CABALLOS TODAS ESTAS LOCOMOTO RAS FUERON IDEADAS P ARA ARRASTRAR VAGONES DE CARBN A POCA VEL OCIDAD, UTILIZANDO S ISTEMA DE TRACCION A VAPOR. DESDE LAS MINAS DE PROPIEDAD PARTICULAR, Y DURANTE MUCHO TIEMPO, DESPUS DE HABERSE UTILIZADO CON XITO RECONOCIDO, EN ESA CLASE DE TRABAJO, CONTINUARON LOS VA GONES DESTINADOS A PASAJEROS SIENDO ARR ASTRADOS POR LA FUERZA DE TRACCION A VAPOR, Y SOLAMENTE A FUERZA DE PERSISTENCIA CONSIGUI STEPHENSON QUE SE LE PERMITIERA CONSTRUIR TRES LOCOMOTO RAS PARA EL NUEVO FERROCARRIL DE STOCK TON Y DARLINGTON, DEL CUAL FUE NOMBRADO INGENIERO-JEFE EN 1823, Y QUE FUE CONSTRUIDO CON E L PROPSITO DE UTILIZAR CABALLOS CO MO MEDIO DE TRACCIN. LA P RIMERA VA FRREA P BLICA DEL MUNDO, LA LNEA STOCKTON -DARLINGTON, EN EL NORESTE DE INGLATERRA, DIRIGIDA POR GEORGE STEPHENSON, SE INAUGUR EN 1825. DURANTE ALGUNOS AOS ESTA TRANSPORT CARGA; EN OCASIONES TAMBIN UTILIZABA CA BALLOS COMO FUERZA DE TIRAJE. LA PRIMERA VA FRREA PBLICA PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA QUE

FUNCIONABA EXCLUSIVAMENTE CON LOCOMOTORAS DE TRACCION A VAPOR FUE LA DE LIVERPOOL-MANCHESTER, INAUGURA DA EN 1830. SISTEMA DE TRACCION ELECTRICA LA TRACCIN ELCTRICA EN LOS FERRO CARRILES ES MUY ANTI GUA: DATA DE PRINCIPIOS DEL SIGLO XX Y SU ESQUEMA BSICO SE HA MANTENIDO INALTERADO DESDE ENTONCES.

ORIGINALMENTE TODOS LOS SISTEMAS DE ALIM ENTACIN ELCTRICA D E TRACCIN FUERON DE CORRIENTE CONTINUA, B SICAMENTE CON EL OBJETO DE ALIMENTAR EN FORMA DIRECTA LOS MOTORES DE TRACCIN DE LOS TRENES, TAMBI N DE CORRIENTE CONT INUA, CAPACES DE DESARROLLAR VELOCIDADES VARIABLES Y GRANDES TORQUES INICIALES.

POSTERIORMENTE, CON EL DESARROLLO DE REC TIFICADORES SIMPLES Y DE MENOR COSTO, SE GENERALIZ LA ALIMENTACIN EN CORRIENTE ALTERNA A VOLTAJES MS ELEVADOS, LA CUAL ES RECTIFICADA EN LA LOCOMOTORA PARA ALIMENTAR LOS MOTORES DE TRACCIN EN CORRIENTE CONTINUA. EL DESARROLLO POSTER IOR DE MOTORES DE TRACCIN DE CORRIENTE ALTERNA CON CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD VARIABLE Y ALTO TORQUE INICIAL NO HA CAMBIA DO ESTE ESQUEMA. CIRCUITO DE TRACCIN EL CIRCUITO DE TRACCIN ESTA COMPUESTO POR UNA FUENTE DE ENERGA, LA SUBESTAC IN ELCTRICA; UNA L NEA DE CONTACTO, CATENARIA O BARRA DE ALIMENTACIN; EL VEH CULO FERROVIARIO QUE CONSUME LA ENERGA, Y UN CONDUCTOR DE RE TORNO QUE CIERRA EL CIRCUITO, NORMALMENTE LOS RIELES. CONTRA RIAMENTE A LO HABITUAL EN LOS CIRCUITOS ELCTRICOS, ESTE CIRCUI TO SE DEFORMA, YA QU E SU LONGITUD VARA SEGN EL DESPLAZAMIENTO DEL TREN . SEGN LA NATURALEZA DEL SISTEMA FERROVIARIO, ESTE CIRCUITO PUEDE SER M UY LARGO: 10, 20, 30, 40 Y HASTA 50 KM.

ISTEMAS DE TRACCIN EN LOS TRENES MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA LOS MOTORES DE CORRI ENTE CONTINUA TIENEN UN ESTATOR RECORRIDO POR CORRIENTE CONTINUA Y UN ROTOR TAMBIN RECORRIDO POR CORRIENTE CONTINUA, A TRAVS DEL COLECTOR. EN LOS EQUIPOS CLSICOS, EL CONTROL DE LA TENSIN DE ALIMENTACIN DE LOS MOTORES SE EFECTA M EDIANTE EL USO DE RESISTENCIAS Y DISTINTAS COMBINACIONES DE MOTORES (SERIEPARALELO). CON LA APARICIN DE LOS TIRIS TORES SE DESARROLL EL "CHOPPER" QUE ES BSICAMENTE UN CONVERTIDOR CONTINUA -CONTINUA QUE PERMITE UN MUY P RECISO CONTROL DE LA TENSIN DE ALIMENTACIN DE LOS MOTORES. LOS MOTORES DE CORRI ENTE CONTINUA SON SIMPLES Y CONFIABL ES;

TIENEN UN ALTO TORQUE INICIAL Y SON DE FCIL CONTROL. POR OT RA PARTE, REQUIEREN DE MANTENIMIENTO, EN ES PECIAL EN LOS COLECTORES, Y SON PESADOS Y VOLUMINOSOS.

ISTEMA DE TRACCION L EVITACION MAGNETICA POR LO AOS 1960, EN JAPN SE EMPEZ A DESARROLLAR U N TREN QUE LOGRABA ALTAS VELOCIDADES CON POCA PRDI DA DE ENERGA DEBIDO A QUE NO HACA CONTACTO CON LOS RIELES. AS SE INICI LA ERA D E LOS TRENES DE LEVITACIN MAGNTICA (MAGLEV).

LOS PRIMEROS TRENES DE ESTE TIPO SE MOVAN A VELOCIDA DES DE 270 KM/H. YA PARA 1994 OTROS PASES HABAN LOGRADO DESARROLLAR S US PROPIOS FERROCARRILES MAGLEV, ENTRE ELLOS ESTADOS UNIDOS, FRANCIA ALEMANIA, ITALIA Y ESPAA. EN ES TOS MOMENTOS SU VELOCIDAD HA SUPERADO LOS 300 KILMETROS POR HORA. ESTE TIPO DE TRANSPORTE TERRESTRE SE HA ESTADO PERFECCIONANDO CON MIRAS A QUE SEA EL TRANSPORTE DEL FU TURO, YA QUE NO PRES ENTA PROBLEMAS DE CONTAMI NACIN, ALCANZA VELO CIDADES COMPETITIVAS CON EL TRANSPORTE A REO, Y NO GENERA PR DIDAS DE ENERGA POR ROZAMIENTO. SU MANTENIMIENTO ES RELATIVAMENT E CMODO. A FINALES DEL SIGLO XX LOS TRENES DE LEV ITACIN MAGNTICA SON LOS QUE MARCAN EL CAMINO DEL DESARROLLO FERRO VIARIO. ESTE MODELO SIGUE EVOLUCIONANDO Y HA GENERADO LA PUESTA EN SERVICIO DE UN TREN CONTROLADO AUTO MTICAMENTE. LAS COMPUTADORAS QUE CONTROLAN ESTE SERVI CIO PUEDEN CORREGIR EL HORARIO DE UN TREN O MODIFICAR LA RUTA DE ALGUNO QUE VENGA FUE RA DE SU PLAN ORIGINAL. EN 1989 SE PUSO EN FUNCIONAMIEN TO EL METRO DE LILLE , EN FRANCIA, GRACIAS A ESTA RENOVADA TECNOLO GA.

QU ES LEVITACIN MAGNTICA? LA LEVITACIN MAGNTICA SE PRESENTA CUANDO SE ENFRENTAN DOS CAMPOS MAGNTICOS DE POLARIDADES IGUALES, PERO EST PRESENTA UNA TERCERA FUERZA QUE ES LA GRAVITACIONAL. SI SE ENFRENTA UN IMN CON SU POLARIDAD NORTE ENCIMA DE OTRO IMN DE POLARIDAD NORTE TAMB IN, LOS DOS IMANES SE REPELEN ENTRE S, PERO AL ES TAR UNO ENCIMA DE OT RO, EL QUE SE ENCUEN TRA ARRIBA EXPERIMENTA LA FUERZA GRAVITACIONAL HACIA ABAJO Y LA FUERZA MAGNTICA HAC IA ARRIBA. ESTAS DOS FUERZAS AC TUANDO SOBRE EL MISMO CUERPO PROVOCAN UN EQUILIBRIO Y EL IMN NO CAE PERO TAMPOCO SUBE POR LA FUERZA MAGNTICA. EL IMN S E VER COMO SUSPENDI DO, ESTO SUSPENSIN SE DENOMINA LEVITACIN. EL TRMINO MAGNTICO SE ORIGINA POR LA PRESENCIA DE LOS CAMPOS MAGNTICOS DEL I MN.

Tipos de Traccin En este apartado veremos los diferentes tipos de traccin que se emplean en el ferrocarril y sus caractersticas principales, sin entrar en detalles profundos.

En el ferrocarril, existen cuatro tipos principales de traccin (en cada grupo, puede, y de hecho hay, subgrupos): vapor, diesel, elctrica, dual (diesel combinada con elctrica).

-Vapor: en este tipo de traccin, los vehculos se mueven impulsados por la fuerza del vapor de agua a presin. En este tipo de vehculos, podemos encontrar los siguientes elementos caractersticos bsicos (que sern debidamente sealados en una imagen en entradas posteriores explicativas para cada apartado): tnder, caldera, domo, caja de fuego, caja de humos, cilindros.

Dentro de este tipo de traccin, nos encontramos dos subgrupos, que evidentemente, comparten los elementos antes descritos:

Vapor carbn: el combustible empleado para calentar el agua y producir el vapor de agua, es el carbn. Vapor fuelizadas: son vehculos de traccin vapor carbn cuyo mecanismo de produccin de vapor ha sido adaptado para emplear fuel en lugar de carbn, ya que aque es ms barato que este.

-Diesel: en este tipo de vehculos, el elemento fundamental es el motor diesel. Generalmente este posee un sistema de turbo-compresor o turbo-inyeccin que aumenta la potencia del motor y suele tratarse de motores sobrealimentados. Dentro de este tipo de traccin, nos encontramos con los siguientes subapartados:

Diesel-mecnica: en este tipo de vehculos, el trabajo del motor diesel se transmite a los ejes del mismo modo que en un coche o camin. El trabajo del motor se transmite al eje motor a travs de una reduccin, una caja de cambios y una transmisin mecnica.

Diesel-hidrulica: el trabajo del motor en estos vehculos, se transmite a travs de un sistema especial, que se denomina transmisin hidrulica (generalmente de la casa Voith, por lo que es comn oir hablar de los convertidores Voith, o Voith-Turbo). El

trabajo del motor se transmite a un convertidor de traccin, que no es otra cosa que dos turbinas enfrentadas e inmersas en una sustancia oleaginosa, que es la que transmite el movimiento al eje/s motor/es.

Diesel-elctrica: en este tipo de traccin, la potencia del motor se transmite de forma indirecta al/los eje/s motor/es. El motor diesel acciona un generador elctrico. Este generador, es el encargado de alimentar electricamente los motores de traccin (que son los que mueven los ejes). La tensin (V, voltios) que suministra el generador es constante, mientras que la intensidad (A, amperios) depende del rgimen de vueltas del motor diesel. A mayores revoluciones, mayor intensidad, y mayor velocidad de los motores de traccin.

-Elctrica: en este caso, el vehculo toma corriente elctrica (en el caso de este pas) de un tendido elctrico, que se denomina catenaria (ms adelante veremos como se denomina cada parte que la conforma), por su similitud con la figura matemtica. Esta corriente, pasa a travs de un interruptor general (llamado disyuntor extrarrpido o extrarrpido sin ms en argot), a los equipos encargados de controlar y gobernar la traccin del vehculo. Dentro de este tipo de vehculos existen varios tipos de ellos, segn la naturaleza de la corriente, pero no entraremos en ms detalles por ahora.

-Dual: este es un caso especial en el que se conbinan las tracciones elctrica y dieselelctrica. Por ello estos vehculos pueden ser denominados de tipo elctrico/dieselelctrico. Actualmente solo existen en Espaa, de este tipo de traccin, dos representantes, la serie 1900 de locomotoras del parque de FEVE, y la serie 601 (UIC) de la enpresa privada espaola FESUR.