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“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO”
“UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Trabajo de Investigación N° 02:

SOCAVACION

GRUPO N° 04

“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO

:

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

DOCENTE

:

ING. ARBULU RAMOS, JOSE.

INTEGRANTES

:

CICLO

:

2013 I

“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
“UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Lambayeque, junio del 2013
Lambayeque, junio del 2013
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

2012-I

 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I

INDICE

I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………3

II. GENERALIDADES…………………………………………………………………….………4

III.

TIPOS DE SOCAVACION.…………………………………………………….…………4

IV.

METODOS PARA DETERMINAR LA

 

SOCAVACION……………….…………………………………………………………………8

SOCAVACION GENERAL …………………………………………………….…….……9

..

MÉTODO DE LISCHTVAN-LEVEDIEV..………………………………………….……9

MÉTODO DE STRAUB…………………………….………………………………….….15

SOCAVACION LOCAL …………………… ……………………………………….……15

..

MÉTODO DE MAZA-SANCHEZ…………….………………………………….…… 15

..

V.

RECOMENDACIONES Y

CONCLUSIONES…………….……………… ..………………………………..…….……17

VI.

BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA…………………………………………………….…18

 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
 
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I. INTRODUCCION:

"LA SOCAVACIÓN: es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.

Un autor británico, Smith en 1976, estudió los casos de 143 puentes que habían fallado total o parcialmente, encontrando entre sus causas las siguientes: 1 falla debida a corrosión en las estructuras metálicas; 4 fallas debidas a fatiga de los materiales; 4 fallas debidas al viento; 5 fallas debidas a diseños inadecuados; 11 fallas debidas a terremotos; 12 fallas debidas a un procedimiento no adecuado durante la construcción; 14 fallas debidas a sobrecargas y choques de embarcaciones; 22 fallas debidas a materiales defectuosos y finalmente, 70 fallas debidas a que las profundidades de socavación en una o varias pilas, alcanzaron niveles inferiores a los que llegaban las cimentaciones de las mismas.

Todo esto muestra la importancia de un buen análisis hidráulico para el diseño de puente. Parámetros como la creciente máxima esperada, la profundidad de flujo, características del lecho, forma, separación y dirección de las pilas, entre otros, se vuelven de gran relevancia.

 

El cálculo de la profundidad

de socavación en

un

puente

ha inquietado a

los

diseñadores por mucho tiempo y ha atraído considerable interés por la investigación

en

este

campo.

El

enfoque dado

al

cálculo

de

las

máximas

profundidades

de

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de
 

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

2012-I

socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de variables que caracterizan al flujo,
socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de variables que caracterizan al flujo,

socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de variables que caracterizan al flujo, al material del lecho en el cauce y a la geometría del puente, para terminar con una ecuación empírica de tipo determinístico.

 

La determinación

de la socavación

a largo

plazo y

por

migración lateral de la

 

corriente se basa más en análisis cualitativo y en la aplicación de conceptos de mecánica de ríos que en el uso de fórmulas empíricas. Por otro lado, existen muchas

ecuaciones para calcular la profundidad de socavación en pilas, pero, solo hay algunas aplicables para el caso de estribos y la socavación general por contracción u otras causas. Sin embargo, no existe una obvia similitud entre las ecuaciones, ni en su apariencia ni en sus resultados, y además, se tiene poca verificación de su aplicabilidad con información de campo.

El problema de determinar la socavación

local en

una

pila está

más

o menos

resuelto, pero, todavía no existe una solución confiable y concisa para el caso de los estribos. Los métodos para evaluarla, superponen los efectos de la socavación por contracción y la socavación local lo cual es otro factor que lleva a sobre-estimar las profundidades de socavación puesto que en la realidad, son acciones simultáneas. Las ecuaciones disponibles hasta la fecha para calcular socavaciones en las diferentes estructuras de un puente, tanto construido como por construir, dan solo un orden de magnitud para saber alrededor de qué valor va a estar la profundidad máxima de socavación real.

La socavación es en resumen, la combinación de varios factores, unos a largo plazo y otros transitorios durante crecientes. Aunque la mayoría de los fallos de puentes ocurren durante las crecientes no se pueden desestimar los otros, pero en esta sección se dará énfasis al cálculo de la socavación general por contracción y a la local

 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I en pilas y en estribos. Debe aclararse que la máxima profundidad
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I en pilas y en estribos. Debe aclararse que la máxima profundidad

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2012-I

 
en pilas y en estribos. Debe aclararse que la máxima profundidad de socavación total está limitada
en pilas y en estribos. Debe aclararse que la máxima profundidad de socavación total está limitada

en pilas y en estribos. Debe aclararse que la máxima profundidad de socavación total está limitada por la presencia de un medio rocoso u otro material resistente que impedirá que progrese indefinidamente y no se llegue a los valores estimados.

II.

GENERALIDADES.

Socavación general en un río. La socavación general consiste en una disminución generalizada del nivel del fondo como consecuencia del incremento de la capacidad del flujo, al presentarse una creciente y se debe al aumento en la capacidad de arrastre de material sólido que en ese momento adquiere la corriente debido a que aumenta la velocidad, este fenómeno es un proceso natural que puede ocurrir a todo lo largo del río donde no interviene la mano del hombre.

Para evaluar la socavación general se utiliza el método propuesto por Lischtvan- Lebediev, que se basa en la condición de equilibrio entre la velocidad media del flujo (Vr) y la velocidad media máxima (Ve) necesaria para erosionar el material del fondo, y otros métodos como Método de Straub y Método de Laursen.

Socavación local en pilas de puentes. La socavación

local es causada por

el

cambio de dirección de las líneas de corriente, la turbulencia, la aceleración del flujo y los vórtices resultantes inducidos por la obstrucción al flujo.

La socavación local puede presentarse bajo condiciones de agua con o sin transporte de sedimentos. Se pueden usar para el cálculo de la socavación los siguientes métodos: Método de Laursen y Toch (1953, 1956, Método de Larras (1963), Método de Arunachalam (1965, 1967), Método de Carsten (1966), Método de Maza-Sánchez (1968), Breusers, Nicollet y Shen (1977), Método de Melville y Sutherland, Método de Froehlich (1991) y Método de la Universidad Estatal de Colorado (CSU.

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
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III.

TIPOS DE SOCAVACION:

A. SOCAVACIÓN NORMAL O GENERAL: Se entiende por socavación general el descenso del fondo de un río que se produce al presentarse una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material sólido que en ese momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad.

La erosión del fondo de un cauce definido por el cual discurre una corriente es una cuestión de equilibrio entre el aporte sólido que pueda traer el agua a una cierta sección y el material que sea removido por el agua de esa sección y al aumentar la velocidad del agua, aumenta también la capacidad de arrastre.

B. SOCAVACIÓN POR CONTRACCION: Se entiende por socavación en estrechamientos la que se produce por el aumento en la capacidad de arrastre de sólidos que adquiere una corriente cuando su velocidad aumenta por efecto de una reducción de área hidráulica en su cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo común y por razones de economía suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede presentarse en otros lugares del curso del río, en que un estrechamiento más o menos brusco tenga lugar.

Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente los siguientes:

  • 1. Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua,
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua,
 

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2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo

2.

2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo

Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2. Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua,

la sección del cauce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce.

C. SOCAVACIÓN EN CURVAS: Cuando un río describe una curva existe una tendencia en los filetes líquidos situados más lejos del centro de curvatura a caminar más aprisa que los situados más hacia el interior; como consecuencia, la capacidad de arrastre de sólidos de los primeros es mayor que la de los segundos y la profundidad de erosión es mayor en la parte del cauce exterior a la curva que en la interior. El efecto es importante y ha de ser tenido en cuenta en la construcción de puentes en curvas de río o en el diseño de enrocamientos de protección en los mismos lugares pues al disminuir la velocidad la curva aumenta el depósito en esta zona y, por ello, disminuye la zona útil para el flujo del agua y al aumentar la profundidad y el área hidráulica, aumenta el gasto.

D. SOCAVACIÓN LOCAL EN ESTRIBOS: Desde el punto de vista de definición, la socavación local en estribos es análoga a la que se presenta en las pilas de los puentes, sin embargo, se le distingue por existir algunas diferencias en los métodos teóricos y aun experimentales para su evaluación.

Factores que afectan la socavación local en estribos:

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DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I E. SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS: Cuando se coloca una pila de

E. SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS: Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un río se produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre sólido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto sólido del río, ocurrirá en la pila una socavación local.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco profundas para puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva la destrucción total de la estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas, que complican seriamente los procedimientos de construcción.

DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I E. SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS: Cuando se coloca una pila de
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros
 
DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros

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Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros que, en mayor o menor
Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros que, en mayor o menor

Los estudios realizados hasta la fecha permiten decidir que los parámetros que, en mayor o menor grado, influyen en la socavación local al pie de pilas de puente son los que se mencionan a continuación:

  • 1. Parámetros Hidráulicos:

    • a. Velocidad media de la corriente

    • b. Tirante frente a la pila

    • c. Distribución de velocidades

    • d. Dirección de la corriente respecto al eje de la pila

  • 2. Parámetros de Fondo:

    • a. Diámetro de los granos

    • b. Distribución granulométrica del material del fondo

    • c. Forma de los granos

    • d. Grado de cohesión o cementación

    • e. Peso específico sumergido

    • f. Estratificación del subsuelo

  • 3. Parámetros Geométricos:

    • a. Ancho

    • b. Relación largo-ancho

    • c. Perfil de la sección horizontal

  • 4. Parámetros de ubicación del puente:

    • a. Contracción en la sección

    • b. Forma del río en planta

    • c. Obras de control de gasto que se haya construido aguas arriba o aguas abajo.

  •  
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el

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    Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavación máxima
    Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavación máxima

    Es interesante notar que para una misma pila, colocada en el mismo lugar, la socavación máxima producida no siempre se presenta en el mismo punto de la pila; depende de la velocidad del agua.

    Para poder analizar el problema de la socavación en pilas de puentes, es necesario tener en cuenta las variables que influyen en el problema. Se ha demostrado que la profundidad máxima de socavación (ds) depende de los siguientes factores:

    • 1. Densidad del agua (r ).

    • 2. Velocidad de aproximación del flujo (V).

    • 3. Profundidad de flujo (Y).

    • 4. Diámetro medio de los sedimentos (D).

    • 5. Ancho efectivo de la pila (b).

    • 6. Aceleración de la gravedad (g).

    • 7. Viscosidad cinemática del fluido (n ).

    • 8. Gravedad específica del material del lecho (Gs).

    • 9. Desviación estándar de la gradación del material (s g).

      • 10. Forma de la pila (Kf).

      • 11. Alineamiento de la pila con la dirección del flujo.

    Para el estudio de las pilas, éstas se clasifican según su tipo y la conducción de transporte de sedimentos.

    Según el tipo, las pilas se clasifican en:

    • 1. Circulares.

    • 2. Rectangulares.

    • 3. Semicirculares.

    • 4. Biselada.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Según el transporte de sedimentos:
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Según el transporte de sedimentos:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    Según el transporte de sedimentos:

    Según el transporte de sedimentos:

    Según el transporte de sedimentos:
    • 1. Umbral de movimiento.

    • 2. Agua clara.

    • 3. Transporte generalizado de sedimentos.

    Profundidad máxima posible de socavación en pilas de puentes: Los estudios sobre ésta dan énfasis a la relación (ds/b) y han determinado que la profundidad máxima de socavación es:

    ds/b = 2,4 ds/b = 2Y

    si (Y/b) > 1,2 si (Y/b) <= 1,2

    Parámetros que afectan la profundidad de socavación:

    • 1. La profundidad de socavación alrededor de pilas de puentes se ve influenciada por el tipo de transporte de sedimentos, ya sea, Agua clara, Umbral de movimiento o transporte generalizado de sedimentos y es el parámetro (V/Vc) el que marca la diferencia, donde Vc es la velocidad crítica.

    • 2. El número de Froude es uno de los parámetros que mayor influencia muestra en el fenómeno de socavación local.

    • 3. No se encuentra una clara influencia del número de Reynolds. Ya que la mayor parte de las investigaciones han demostrado que Re no es un número relevante en el cálculo de la socavación, no se tiene en cuenta.

    Formas de socavación: Dependiendo de si existe o no movimiento de sedimentos en el cauce, se pueden presentar dos formas:

    • 1. Socavación en lecho móvil: Se presenta cuando hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba hasta el sitio del ponteadero, quedando por lo tanto parte de este sedimento atrapado en el hueco de socavación.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I

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    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
    • 2. Socavación en agua clara: Se presenta cuando no hay transporte de sedimentos desde el lecho aguas arriba, al sitio del ponteadero, por lo cual no hay reabastecimiento del hueco socavado.

    IV.

    METODOS PARA DETERMINAR LA SOCAVACION:

    Algunos de los métodos para calcular profundidades locales de socavación requieren que se determine previamente la forma de socavación: en lecho móvil (vivo) o en agua clara. Para esto es necesario que se determine si el flujo en el cauce principal o en las laderas aguas arriba del puente está transportando o no materiales para luego escoger la ecuación que resulte apropiada.

    Las profundidades de socavación en lecho móvil pueden estar limitadas si existe una

    apreciable cantidad de partículas grandes

    en el fondo

    del

    cauce, caso

    en

    el

    cual

    es

    aconsejable

    usar también ecuaciones

    de

    socavación

    en

    agua

    clara

    y escoger

    la

    profundidad que resulte menor de las dos o la que a criterio resulte mas representativa. Así mismo, ecuaciones de socavación en agua clara deben usarse si es poca la cantidad de material que es transportado desde aguas arriba a la

    contracción o si socavación.

    el material

    es

    muy fino

    como para ser retenido

    en

    el hueco

    de

    Para determinar si el flujo aguas arriba está transportando materiales de lecho, se

    debe calcular la velocidad crítica para inicio de transporte de sedimentos V c

    de la

    partícula D 50 y compararla con la velocidad media de la corriente en el cauce

    principal o en las laderas o sobrebancas aguas arriba de la abertura del puente.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I • Agua clara V < Vc
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I • Agua clara V < Vc
     

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    • Agua clara

    Agua clara

    V < Vc

    • Agua clara V < Vc

    Lecho móvil V > Vc

    La velocidad media se determina según la ecuación de Manning y para calcular la velocidad crítica se usa cualquiera de las ecuaciones vistas anteriormente

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I • Agua clara V < Vc • Lecho móvil V >
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I • Agua clara V < Vc • Lecho móvil V >

    Vc

    = velocidad crítica por encima de la cual el material de lecho con tamaño D 50

    o más pequeño es transportado

    [m/s]

    h

    = profundidad del flujo

    [m]

    D 50

    = diámetro de la partícula de lecho en una mezcla cuyo 50% es menor

    [m]

    La ecuación es una simplificación de la siguiente ecuación de tipo más general,

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I • Agua clara V < Vc • Lecho móvil V >

    K s = parámetro de Shields =

    0.039

    G s = gravedad específica del material del lecho = 2.65

    n

    = coeficiente de rugosidad de Manning = 0.041 D 1/6

    Es importante determinar mediante observación directa en el campo los límites del cauce principal, lo que en la práctica no siempre resulta fácil de hacer, sobre todo si el cauce no está muy bien definido. Algunos criterios generales son: definir el

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente
     

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente (ejemplo, T = 2 años),
    cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente (ejemplo, T = 2 años),

    cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente (ejemplo, T r = 2 años), observar cambios bruscos de pendiente en la sección transversal del cauce, observar cambios en los materiales del cauce pues muy posiblemente el

     

    cauce

    principal

    está

    compuesto

    de

    partículas

    diferentes

    a

    las

    laderas

    o

    sobrebancas.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I cauce que siempre transporta agua con un período de retorno frecuente

    CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN GENERAL POR CONTRACCIÓN

    La causa mas común de socavación general es la contracción del flujo producida por la reducción de la sección del cauce por la construcción de terraplenes de acceso al puente y en menor grado por las pilas que bloquean parte de la sección recta.

    1.-MÉTODO DE LISCHTVAN-LEVEDIEV:

    Este es un método que permite el cálculo de la socavación general del cauce durante crecientes independientemente de que exista o no un puente. Si el método se aplica para la zona de un puente, quiere decir que se está considerando también el efecto de la contracción, y por lo tanto, éste no debe adicionarse.

    El método propuesto por Lischtvan-Levediev

    es

    el

    más usado

    para el cálculo

    de

    la

    socavación general incluyendo el efecto de la contracción de un puente. Se

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media
     

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    fundamenta

    fundamenta

    en

    el equilibrio que debe existir

    entre la velocidad media

    real

    de

    la
    la

    corriente (Vr) y la velocidad media erosiva (Ve). La velocidad erosiva no es la que da

    inicio al movimiento de las partículas en suelos sueltos, sino la velocidad mínima que mantiene un movimiento generalizado del material del fondo. Si el suelo es cohesivo, es la velocidad que es capaz de levantar y poner el sedimento en suspensión. La velocidad erosiva es función de las características del sedimento de fondo y de la profundidad del agua. La velocidad real está dada principalmente en función de las características del río: pendiente, rugosidad y tirante o profundidad del agua.

    El método se basa en suponer que el caudal unitario correspondiente a cada franja elemental en que se divide el cauce natural permanece constante durante el proceso erosivo y puede aplicarse, con los debidos ajustes, para casos de cauces definidos o no, materiales de fondo cohesivos o friccionantes y para condiciones de distribución de los materiales del fondo del cauce homogénea o heterogénea.

    1.- MÉTODO PROPUESTO POR LISCHTVAN-LEVEDIEV

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I fundamenta en el equilibrio que debe existir entre la velocidad media

    Donde:

    • Hs = Profundidad del flujo o tirante después de ocurrida la socavación.

    • Ho = Profundidad inicial existente. (Ho = y)

    • α = coeficiente de sección o distribución de gasto.

    • z = exponente variable que depende del diámetro medio de las partículas del material granular.

    • μ = Coeficiente de corrección por contracción del flujo. En este caso especial μ = 1 valor

    • empírico.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
     

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    

    Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua durante la avenida. Φ = 1

     Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua durante la avenida. Φ =

    (para

     

    agua clara).

    PROCESO DE CÁLCULO:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua

    Q d

    =

    caudal de diseño

    A

    = área hidráulica

    R

    = radio hidráulico

    S

    = pendiente hidráulica, o, pendiente media del río asumiendo flujo uniforme

    n

    = coeficiente de rugosidad de Manning

    [m 3 /s] [m 2 ]

    [m]

    Velocidad media Real:

    DONDE:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua

    R = h, asumiendo que el perímetro mojado es igual al ancho libre de la superficie del agua, lo cual es válido para cauces muy anchos.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I  Φ = Coeficiente de corrección por la densidad del agua
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I DONDE:
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I DONDE:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    DONDE:

    DONDE:

    DONDE:

    hm = tirante medio

    Be = ancho efectivo del canal, descontando todos los obstáculos. S = Pendiente del cauce. n = Coeficiente de rugosidad de Manning.

    β = Coeficiente de frecuencia.

    Considerando que el caudal permanece constante antes y después de ocurrida la socavación, se tiene:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I DONDE: hm = tirante medio Be = ancho efectivo del canal,

    V r = velocidad real del flujo

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I DONDE: hm = tirante medio Be = ancho efectivo del canal,

    La condición de equilibrio se logra cuando la velocidad real y la velocidad erosiva son iguales.

    · VELOCIDAD EROSIVA a) Para suelos granulares

    La velocidad erosiva es la que levanta y mantiene el material en movimiento.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I DONDE: hm = tirante medio Be = ancho efectivo del canal,

    V e

    β

    D m

    Z

    = velocidad erosiva = coeficiente de frecuencia = diámetro medio de las partículas del material granular = exponente variable en función del diámetro medio de la partícula

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS
    2012-I

    Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y Pérez G., 1989).

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y

    Tr

    = tiempo de retorno

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y

    Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9983, (Higuera C. y Pérez G., 1989).

    b) PARA SUELOS COHESIVOS

    La velocidad erosiva es la que es capaz de poner las partículas en suspensión.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y

    γ m

    = peso específico de la muestra agua sedimento [t/m 3 ]

    • x = exponente variable que depende del peso volumétrico del material cohesivo seco

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y

    Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9985 (Higuera C. y Pérez G., 1989).

    IGUALANDO:

    FINALMENTE TENEMOS:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9910, (Higuera C. y

    Hs y h = m

    γs = peso específico del sedimento del lecho (t/m3)

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por
     

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por contracción del cauce. ϕ =

    β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por contracción del cauce. ϕ = factor de corrección por forma de transporte de sedimentos.

     
    β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por contracción del cauce. ϕ =
     

    DETERMINACIÓN

    DE

    LA

    PROFUNDIDAD

    DE

    SOCAVACIÓN

    EN

    SUELOS

     

    HOMOGÉNEOS

    La profundidad de socavación en cualquier punto de la sección transversal se obtiene cuando la velocidad media del cauce iguala a la velocidad erosiva (Vr = Ve). Conocido el perfil transversal de la sección bajo el puente antes del paso de la avenida, se escogen algunos puntos en cuyas verticales se desea conocer la profundidad de socavación. Uniendo estos puntos se obtiene el perfil de socavación. Considerando que la hipótesis del método es que el gasto en cada franja del cauce permanece constante durante el proceso erosivo, la profundidad de socavación será igual a 0 en las orillas, por lo que no se permite estimar ninguna erosión lateral de las márgenes.

    Las siguientes expresiones asumen que los suelos son homogéneos y que la rugosidad del cauce es constante.

    a) PARA SUELOS GRANULARES

    Igualando las ecuaciones tenemos:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por

    =

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por

    Resultado:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del flujo debida a estribos y
    La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del flujo debida a estribos y

    La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del flujo debida a estribos y pilas, ni el peso específico del agua durante la creciente, por lo que debe corregirse mediante unos factores de ajuste cuando se trata de evaluar un puente. El factor de corrección por contracción μ es menor que 1 y contribuye al aumento de la profundidad de socavación. *Factor de corrección por contracción del cauce μ:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del

    V = velocidad media en la sección transversal μ = 1.0 si no hay obstáculos *Coeficientes

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del

    *Valores para 1/(x+1)

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I La anterior expresión no considera el efecto de la contracción del
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Para puentes de una sola luz, la luz libre es la
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Para puentes de una sola luz, la luz libre es la

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes
    Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes

    Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes de varias luces, la luz libre es la mínima distancia entre dos pilas consecutivas, o entre pila y estribo más próximos. Adicionalmente, el efecto del peso específico del agua durante la creciente se considera en otro factor de corrección ϕ que es mayor o igual que la unidad y su efecto es reducir la profundidad de socavación. ϕ = 1.0, si γm = 1.0 t/m3 (agua clara) γm = peso específico de la muestra agua sedimento ϕ = -0.54 + 1.5143γm, si γm > 1.0 t/m3 (lecho móvil) Coeficiente de correlación o de ajuste = 0.9983 (Higuera C. y Pérez G., 1989).

    La ecuación final para el cálculo de la socavación considerando los coeficientes de corrección por contracción y peso específico del agua, es la siguiente:

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I Para puentes de una sola luz, la luz libre es la

    Hs y h=

    m

    Dm=

    mm

    β = coeficiente de frecuencia. μ = factor de corrección por contracción del cauce. ϕ = factor de corrección por forma de transporte de sedimentos.

    En el caso de suelos estratificados, la profundidad de equilibrio arriba de la cual los sedimentos son arrastrados físicamente por el agua, se puede obtener analíticamente por tanteos, para el cual se desea calcular la posible socavación y conocida la estratigrafía bajo la sección, se procede por estratos a aplicar las ecuaciones 3.29 o 3.30 según sea el material de que estén formados. El cálculo se inicia para el estrato superior y se continúa hacia las capas más profundas. Se suspenden los tanteos cuando se llega a un estrato en donde se cumpla que la profundidad Hs calculada cae dentro de él. Esto mismo debe

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I repetirse para varios puntos de la sección que al unirlos darán
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I repetirse para varios puntos de la sección que al unirlos darán

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    repetirse para varios puntos de la sección que al unirlos darán el perfil teórico del fondo
    repetirse para varios puntos de la sección que al unirlos darán el perfil teórico del fondo

    repetirse para varios puntos de la sección que al unirlos darán el perfil teórico del fondo socavado.

    COMENTARIOS AL MÉTODO La hipótesis de partida del método de Lischtvan-Levediev relacionada con la conservación del gasto durante el proceso erosivo, presenta el inconveniente de las diferencias en este proceso cuando en el fondo del cauce existe una zona con un material más resistente que en el resto de la sección. Esto hace que haya mayor concentración del flujo en las zonas del cauce que se van erodando y que sea menor en las zonas resistentes.

    · El método no tiene en cuenta el tiempo necesario para que cada material se erosione. · Las erosiones teóricas calculadas se presentan en un tiempo corto en materiales sueltos pero se requiere cierto tiempo para que el material cohesivo se socave, tiempo que puede ser mayor que el tiempo de duración de la avenida.

    El método considera el efecto de la curvatura ya que permite el cálculo de la socavación en cada vertical de la sección transversal. El tirante de agua correspondiente a la parte externa de la curva es mayor y por tanto la socavación también lo es.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2.-MÉTODO DE STRAUB
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2.-MÉTODO DE STRAUB

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    2.-MÉTODO DE STRAUB

    2.-MÉTODO DE STRAUB

    2.-MÉTODO DE STRAUB

    La siguiente expresión se usa para tener un estimativo del posible descenso que sufrirá el fondo del cauce debido a una reducción en su sección transversal.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2.-MÉTODO DE STRAUB La siguiente expresión se usa para tener un
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 2.-MÉTODO DE STRAUB La siguiente expresión se usa para tener un

    B1 = ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la contracción [m] B2 = ancho de la superficie libre del cauce en la contracción [m] h1 = tirante de agua hacia aguas arriba de la contracción [m]

    II.-SOCAVACIÓN LOCAL EN PILAS:

    Se presenta al pie de las estructuras interpuesta a las corrientes, sumergidas o que emergen de la superficie del agua, como resultado de la deflexión de las líneas de flujo, la turbulencia y la verticidad provocada por la presencia de obstáculos.

    Cuando se coloca una pila de puente en la corriente de un rio se produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad para producir arrastre solido. Si la capacidad de arrastre supera localmente el aporte del gasto solido del rio, ocurrirá en la pila una socavación local.

    El cálculo de la profundidad de socavación en un puente ha inquietado a los ingenieros. El enfoque dado al cálculo de las máximas profundidades de socavación en la actualidad, parte de suponer que ésta depende de variables que caracterizan al flujo, al material del lecho en el cauce y a la geometría del puente, para terminar con una ecuación empírica de tipo determinístico.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968).
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968).

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968).

    MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968).

    MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968).
    • 1. Calculo del número de Froude.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968). 1. Calculo del número de Froude. Hs

    Hs = profundidad inicial del agua hacia aguas arriba de la pila. V = velocidad media de la corriente frente a la pila.

    • 2. Calculo de la relación

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968). 1. Calculo del número de Froude. Hs
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968). 1. Calculo del número de Froude. Hs

    a’ = ancho proyectado de la pila sobre un plano normal a la dirección de la corriente.

    • 3. Calculo de la profundidad de socavación.

    Con el número de Froude:

    se entra a las abscisas de la gráfica hasta interpolar

    la curva de

    y se lee en las ordenadas el valor de

    del cual se despeja el valor de

    HT = profundidad de socavación medida desde la superficie del agua. ds = profundidad de socavación medida desde el lecho del cauce.

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968). 1. Calculo del número de Froude. Hs
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I MÉTODO DE MAZA-SÁNCHEZ (1968). 1. Calculo del número de Froude. Hs
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I RECOMENDACIONES
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I RECOMENDACIONES

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

    RECOMENDACIONES

    RECOMENDACIONES

    RECOMENDACIONES

    De los investigadores de todo el mundo interesados en este tema se emprendieron

    estudios para obtener mecanismos que redujeron en gran porcentaje la profundidad de equilibrio, de los cuales resultaron los siguientes datos:

    • 1. Diseño de la pila con formas biseladas con el fin de disminuir la zona de separación y la formación de la vorticidad causante de la socavación.

    • 2. Disposición de material granular resistente a la erosión en el lecho, cuyo diámetro medio se obtiene con la ecuación de la velocidad crítica.

    • 3. Ubicación de la pila en sitios donde el lecho tenga características de no erodabilidad.

    • 4. Reducción de vorticidad y corrientes secundarias. Esto se logra disminuyendo los agentes enrodantes como las fuertes corrientes secundarias en el flujo, que ocasionan el arrastre del material del fondo. Para lograr estas reducciones se utilizan elementos protectores no estructurales.

    CONCLUSIONES

    • 1. La profundidad de socavación depende de variables hidráulicas como: Caudal, Profundidad del Flujo, y Velocidad, asumiendo dentro de la gran mayoría de las ecuaciones usadas para determinar dicha profundidad, como conocidas con certeza estas variables.

    • 2. Una posible causa de error en los cálculos de la profundidad de socavación se debe a que los parámetros de entrada se obtienen puntualmente y corresponden a valores representativos en el momento de la toma de muestras, pero no representan las variaciones que puedan ocurrir en el río a lo largo del tiempo.

    • 3. Las fórmulas de socavación local que están en función del número de Froude o de la velocidad y que no consideran el tamaño del sedimento, pueden sobrestimar la socavación en cauces de montañas y subestimarla en cauces de planicies.

     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 4. La socavación local en pilas de puente tiene un carácter
     
    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2012-I 4. La socavación local en pilas de puente tiene un carácter

    DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS

    2012-I

     
    4. La socavación local en pilas de puente tiene un carácter creciente al principio y a

    4.

    4. La socavación local en pilas de puente tiene un carácter creciente al principio y a

    La socavación local en pilas de puente tiene un carácter creciente al principio y a medida que el tiempo transcurre el aumento de la profundidad de socavación, es más lento hasta llegar a la condición de equilibrio en el cuenco de socavación.

    5.

    La socavación local depende del número de Froude y en menor grado de Reynolds, ya que éste fenómeno está gobernado en su mayor porcentaje por fuerzas gravitacionales y no por fuerzas viscosas.

    6.

    Los elementos protectores diseñados con el fin de disminuir el efecto de la socavación local deben ubicarse en el nivel del lecho, ya que si son ubicados por encima del fondo, no representan una disminución considerable de la profundidad de socavación y en algunos casos puede incrementarla, debido a que en el fondo se genera un aumento de presión que causa dos corrientes, una ascendente y otra descendente.

     

    7.

    Para la pila circular está demostrado que a medida que el elemento protector se diseña con geometría más puntiaguda la efectividad contra la socavación del mismo es mayor.

    BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA

    Diseño de obras hidráulicas- ing. Arbulu Ramos JUÁREZ BADILLO, Eulalio y Alfonso Rico Rodríguez. MECÁNICA DE SUELOS. Tomo III. Ed. Limusa. 1a ed. México. 1980. http://es.scribd.com/doc/46681083/t-Calculos-de-Socavacion http://es.wikipedia.org/wiki/Socavaci%C3%B3n http://hidraulica.umich.mx/laboratorio/images/man_pdf/9o/9_p2.pdf http://es.scribd.com/doc/106181595/1/Tipos-de-socavacion