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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

INGENIERIA DE LUBRICACIN

Ing. OSCAR MENDEZ CRUZ


Profesor Auxiliar - FIME Universidad Nacional PEDRO RUIZ GALLO

Lambayeque, Setiembre de 2011

INDICE
LUBRICACIN PARTE I LUBRICACION COMO HERRAMIENTA PRODUCTIVA INTRODUCCIN 1. ENCONTRAR LA MEJOR MANERA DE APLICAR EL LUBRICANTE APROPIADO 2. APLICAR EL LUBRICANTE EN EL LUGAR REQUERIDO, EN LA CANTIDAD CORRECTA Y EN EL MOMENTO PRECISO Perodo de Asentamiento Funcionamiento Normal 3. APLICAR EL LUBRICANTE AL MENOR COSTE Y CON EL MAYOR VALOR AADIDO POSIBLE El Diseador del Equipo El Usuario del Equipo Perodo de Asentamiento Seleccin del Lubricante Uso de Lubricantes Especiales 4. CONTROL DEL DESGASTE Tipos de desgaste ms corrientes: Desgaste Pulimentado Desgaste Abrasivo Desgaste Corrosivo Desgaste Adhesivo Desgaste Erosivo Desgaste por Cavitacin Desgaste por Corrientes Elctricas Desgaste por Interferencia Control de Temperatura Manejo del Equipo Nivel de Capacitacin y Educacin 5. ESTRATEGIAS DIRECTIVAS 6. ELTIEMPO MEDIO ENTRE FALLA COMO ENFOQUE PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CONFIABILIDAD 7. UNA CONCLUSIN 8. RESPONSABILIDADES COMPARTIDAS ENTRE OPERADOR, MANTENEDOR Y LUBRICADOR Departamento de produccin Departamento de Mantenimiento Departamento de Lubricacin

Departamento de Compras y Almacn 9. CONCEPTOS FUNDAMENTALES SOBRE LUBRICACION Viscosidad Relacin entre viscosidad y temperatura Viscosmetros ndice de Viscosidad Punto de inflamacin o Chispa Punto de Llama Punto de Fluidez Punto de Escurrimiento Demulsibilidad 10. PRINCIPIOS DE LUBRICACIN 10.1 Tres principios bsicos de lubricacin 10.2 Factores que afectan la lubricacin 10.3 clases de lubricantes 10.4 Funciones del lubricante 10.5 Regla practica para la seleccin del lubricante 10.6 factores que afectan la viscosidad del lubricante: 10.6.1 velocidad 10.6.2 Carga 10.6.3 Temperatura 10.7 Factores que afectan la accin del lubricante 10.7.1 humedad 10.7.2 Contaminacin por materiales slidos 10.7.3 Sistemas de aplicacin 10.7.4 punto de aplicacin del lubricante 11. PELCULAS LUBRICANTES 11.1Caracteristicas de las pelculas lubricantes 11.2 Caractersticas de la superficie de friccin 11.3 Clases de pelculas lubricantes 12. TIPOS DE PELCULAS FLUIDAS 12.1 Lubricacin de pelcula fluida o hidrodinmica 12.2 lubricacin de pelcula delgada (o mixta) 12.3 Lubricacin de pelcula limite 12.4 caractersticas de las pelculas lubricantes 12.5 pelculas elastohidrodinamicas 12.6 Lubricacin de pelcula limite 13. LUBRICANTES DE PELCULA SLIDA caractersticas de los lubricantes de pelcula slida Aplicaciones de los lubricantes de pelcula slida Tipos de lubricantes de pelcula slida

14. LUBRICANTES POLARES 15. LUBRICANTES COMPUESTOS 16. COMO SELECCIONAR UN LUBRICANTE? SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL Parmetros Que Se Deben Tener En Cuenta Clasificacin ISO Caractersticas Curva caracterstica de los aceites industriales 17. TIPOS DE DESGASTE Y MODOS DE FALLA Qu es el desgaste? Tipos de Desgaste Problemas Ocasionados por el Desgaste Cmo reducir el desgaste? Modos de falla en el sistema de Lubricacin Factores Que Afectan La Vida til De Los Sistemas Lubricados 18. MANTENIMIENTO PREVENTIVO GENERALIDADES Fases del Mantenimiento Preventivo: Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas de cada equipo 19. MANTENIMIENTO PREDICTIVO Ventajas del Mantenimiento Predictivo CURSO INSPECTOR DE LUBRICACIN PARTE II 20. PROGRAMA DE LUBRICACIN PREVENTIVA - PLP Beneficios del PLP 21. CARRO LUBRINDUSTRIAL 22. MANUAL DE LUBRICACION Por qu es necesario lubricar los motores? Cmo se diferencian los lubricantes para motores a nafta? 23. EL GRADO DE VISCOSIDAD SAE 24. ALGUNOS ANLISIS: Espectrometalografa: Anlisis infrarrojo Conteo de partculas Ferrografa de lectura directa Ferrografa analtica 25. FLUIDOS HIDRULICOS Las principales funciones Las Principales propiedades Seleccin del filtro 26. ESTANDAR ISO 4406

Recuento de partculas Cambios 27. ALMACENAMIENTO, MANEJO Y USO DE LOS LUBRICANTES 28. MANIPULACIN DE LOS LUBRICANTES Mtodo de la llanta Palancas de Manipulacin Rieles Metlicos Rodar y Deslizar el Tambor Banco de Cuna Elevador Mecnico Pluma Plataforma Hidrulica Carretilla Manual Montacargas 29. ALMACENAMIENTO DE LOS LUBRICANTES Almacenamiento a la Intemperie Almacenamiento del Tambor en Posicin Horizontal Almacenamiento del Tambor en Posicin Vertical Almacenamiento Bajo Techo 30. ORGANIZACIN DE RTULOS EN EQUIPOS Y PLANTAS caracteristicas: objetivo simbologa Cdigo internacional de colores metodologa 31. PROCESO DE FLUSHING Objetivos: Procedimiento: 32. ANLISIS DE LOS LUBRICANTES Las muestras de aceites lubricantes. - Importancia y valorQue es un Anlisis de Lubricantes. Tipos de aceites que se analizan: 33. TOMA DE MUESTRA Y ANLISIS FSICO-QUMICO AL ACEITE SEGN NORMA ASTM Toma de la muestra: Pruebas de laboratorio segn el tipo de aceite 34. LECTURA DE REPORTES DE LABORATORIO: Interpretacin de los anlisis de laboratorio Anlisis fsico - qumico del aceite 35. NORMAS ASTM 36. GUIA DE MUESTREO 37. PASOS PARA IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE ANLISIS DE ACEITE EXITOSO:

38. ALGUNOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS PARA LUBRICACIN EN PLANTA evacuacin de aceites enrolladores para mangueras lubricacin manual trasvase, descarga y evacuacin de aceite y grasa a granel sistemas de medicin de grasa y aceite dispensador porttil de engrase en planta conjuntos dosificadores con medidor de engrase electrnico Evacuacin de fluidos CURSO INSPECTOR DE LUBRICACIN PARTE III 39. DOCUMENTACIN NECESARIA PARA UN INSPECTOR DE LUBRICACIN Contenido de la Presentacin, Documentacin necesaria para un inspector de lubricacin Resumen 40. CONCLUSINES

LUBRICACIN
PARTE I
LA TRIBOLOGA COMO HERRAMIENTA PRODUCTIVA INTRODUCCIN El lubricante es la sangre vital para el funcionamiento de las mquinas y es el responsable de mantener con vida el proceso productivo de las empresas. Un fallo del lubricante puede generar traumatismos graves que se manifiestan entre otras en costosas reparaciones, paradas improductivas, elevacin en los costes de mano de obra, cambio de repuestos o necesidad de reposicin de las mquinas y prdida de calidad del producto. Todo equipo industrial tiene una vida til durante la cual la empresa obtiene una produccin determinada. Un papel importante del lubricante es ayudar a la mquina a alcanzar el lmite de vida til o, en el mejor de los casos, superarlo. Desafortunadamente en la industria poca atencin se le presta a estos hechos y se mira el proceso de lubricacin como la simple labor de "poner aceite y grasa a las mquinas", dejando de lado todas aquellas consideraciones que pueden convertirlo en un factor importante para mejorar la productividad de la organizacin. Para analizar estas consideraciones se puede comenzar diciendo que: Lubricar es encontrar la mejor manera de aplicar el lubricante apropiado, en el lugar requerido, en la cantidad correcta, en el momento preciso, al menor coste y con el mayor valor aadido posible. Ahora tomemos esta definicin por partes. 1. ENCONTRAR LA MEJOR MANERA DE APLICAR EL LUBRICANTE APROPIADO Cuando se habla de "la mejor manera de aplicar el lubricante" se hace referencia al sistema de lubricacin y "el lubricante apropiado" se refiere al proceso de seleccin del lubricante, luego la definicin est indicando que el proceso de lubricacin se debe iniciar escogiendo el lubricante apropiado y el sistema de lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo del equipo. Es aqu donde entra a jugar papel importante la TRIBOLOGIA, una ciencia interdisciplinaria que estudia los fenmenos relacionados con el transporte de carga a travs de dos superficies en movimiento relativo. Estos fenmenos se traducen en friccin o deslizamiento en superficies mviles generando calor, prdidas de energa y de material (desgaste), y para contrarrestarlos se acude al uso de lubricantes. La TRIBOLOGIA nos conduce a hablar de Ingeniera de Lubricacin que proporciona los mtodos para minimizar los efectos negativos

de la friccin y el desgaste. Se puede afirmar que la TRIBOLOGIA estudia los fenmenos que limitan la vida de los equipos, por eso es parte integral de cualquier desarrollo industrial. El acelerado avance en el uso de materiales de mejor calidad y la aplicacin de tecnologas que permitan una fabricacin cada vez ms precisa ha conducido a la reduccin de dimensiones, aumento de las velocidades de trabajo, aumento de temperaturas y presiones unitarias, reduccin de tolerancias y precisin de ajustes, factores que obran como incrementadores de la fatiga del metal, lo cual exige que los lubricantes utilizados en las mquinas deban ser aptos para absorber condiciones ms severas de operacin, las que tambin van a producir una "Fatiga del lubricante". As pues, la conservacin y mantenimiento de los equipos no se puede reducir al simple ejercicio de "aplicar un lubricante"; por el contrario se exige tomar en serio el resultado de la INGENIERA DE LUBRICACION si es que aspiramos a que nuestra industria logre ser la ms competitiva. La eficiencia y la competitividad se basan hoy en la mejora de los PROCESOS Y SERVICIOS y el proceso de lubricacin, por ser el que suministra la sangre vital para el funcionamiento de los equipos merece la mxima atencin. La tribologa brinda herramientas matemticas y grficas que permiten seleccionar el sistema de lubricacin y las caractersticas que debe poseer el lubricante para proteger en forma adecuada un equipo o elemento mecnico. Hay procedimientos de seleccin diferentes para cada equipo (motor elctrico, motor de combustin interna, compresor, turbina, reductor de velocidades) y elemento mecnico (cojinetes, rodamientos, cables, correas, cadenas, acoples, engranajes) que fundamentalmente tienen en cuenta las condiciones de trabajo a que van a estar sometidas (velocidades, cargas, temperaturas, potencias, medio ambiente) y los tipos de materiales y superficies que van a estar en contacto. 2. APLICAR EL LUBRICANTE EN EL LUGAR REQUERIDO, EN LA CANTIDAD CORRECTA Y EN EL MOMENTO PRECISO Para cada equipo o elemento mecnico, la tribologa dice en donde es conveniente aplicar el lubricante y la cantidad precisa para cada caso, definiendo as el "nivel del lubricante". Un alto nivel puede generar exceso de friccin fluida, que ocasiona su calentamiento y prdida de viscosidad. Un bajo nivel puede ocasionar una pelcula de lubricante insuficiente para separar las superficies en contacto, permitiendo el contacto metal-metal; el resultado es alta friccin, calentamiento, desgaste de las superficies y desajuste de las mquinas. Tambin aqu hay disminucin de la viscosidad del lubricante con lo cual se agrava el problema convirtindose en un crculo vicioso que s autoalimenta hasta conducir al fallo catastrfico del equipo.

El "momento preciso" para aplicar el lubricante hace referencia al periodo de tiempo transcurrido entre cada cambio de aceite, el cual es diferente para el periodo de asentamiento o para el periodo de funcionamiento normal. Perodo de Asentamiento Es una etapa de acondicionamiento inicial de todas las piezas componentes de un equipo; en cada una de ellas se presenta una serie de irregularidades (rugosidad superficial) dejadas por el proceso de fabricacin. En las primeras horas de funcionamiento se produce un desgaste o "asentamiento" de las partes, en un proceso de pulimento en que las irregularidades ms grandes se van gastando y dan lugar a una superficie ms pulida. El proceso se debe controlar en forma cuidadosa. Dentro de este perodo se lleva la mquina a sus mximas condiciones de carga y velocidad, pero en una forma gradual y controlada para evitar males irreparables y catastrficos. Funcionamiento Normal El fabricante del equipo normalmente dice cuando efectuar el primero y los sucesivos cambios de aceite. Vale la pena anotar que el primer cambio es muy importante porque, aunque aparentemente el aceite est limpio, contiene todas las limaduras que se han desprendido en el proceso de desgaste inicial. En equipos estacionarios se aconseja hacer el primer cambio entre las 240 y las 500 horas de servicio y en los vehculos a los primeros 1.500 Km. Este cambio debe ir acompaado del cambio o limpieza de los filtros y del sistema de lubricacin en general. Lo ms probable es que este proceso de asentamiento no haya terminado al momento de hacer este primer cambio, luego el segundo cambio tambin es muy importante y exige tener las mismas precauciones, aunque pueda ser ms espaciado en el tiempo (1500 horas o 3.000 - 4.000 kilmetros). Los sucesivos cambios se realizan de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, o en su defecto se recurre al anlisis de aceite para determinar el perodo ptimo de cambio. 3. APLICAR EL LUBRICANTE AL MENOR COSTE Y CON EL MAYOR VALOR AADIDO POSIBLE En estos conceptos se destaca en forma especial lo que se conoce como un proceso tribolgico, el cual se puede mirar desde el punto de vista del diseador del equipo o desde la perspectiva del usuario del mismo. El Diseador del Equipo El proceso tribolgico para el diseador del equipo consta de los siguientes pasos:

Estudio de la friccin o deslizamiento entre las piezas componentes del equipo. Lo realiza el diseador basndose en los materiales, procesos de fabricacin, acabados superficiales, tratamientos superficiales, velocidades relativas entre las piezas, esfuerzos

superficiales que se generan, temperaturas de trabajo de la mquina y otros factores propios de cada equipo.

Estudio del desgaste que se puede presentar en los elementos (adhesivo, abrasivo, corrosivo, por fatiga, por erosin y cavitacin) para tomar medidas de prevencin adecuadas.

Estudio del tipo de movimiento relativo que se presenta entre los elementos. Puede ser: rodadura pura, deslizamiento o una combinacin de ambos. El tipo de movimiento tiene una incidencia directa en la formacin o no de una buena pelcula de lubricante entre las superficies.

Adopcin de una solucin tribolgica. Consiste en definir el tipo de conexin entre los elementos y puede ser: uniones cinemticas deslizantes no lubricadas o uniones lubricadas. Para las primeras pueden utilizarse materiales polimricos, materiales cermicos, o capas superficiales para contacto seco. En las uniones lubricadas se pueden aplicar lubricantes slidos, lquidos (aceites minerales o sintticos), semislidos (grasas minerales o sintticas) y gaseosos.

Una vez definido el tipo de lubricante a utilizar se estudia el tipo de pelcula lubricante con que van a trabajar los elementos de acuerdo a las condiciones cinemticas presentes en el equipo (lubricacin lmite, hidrodinmica o elastohidrodinmica).

La tribologa brinda herramientas matemticas y grficas que permiten seleccionar las caractersticas que debe poseer el lubricante para proteger en forma adecuada el equipo. Se selecciona la marca del mismo, teniendo en cuenta el servicio de asesora que pueda brindar el fabricante y la facilidad de suministro para todos los equipos de la empresa.

Definir la cantidad de lubricante a aplicar y las frecuencias de cambio tanto en la etapa de asentamiento o de despegue del equipo, como en su posterior etapa productiva. Una herramienta muy valiosa para esta definicin es el anlisis del aceite usado.

Suministro y aplicacin del lubricante al equipo. Aqu vale la pena insistir en la limpieza del proceso para evitar que el aceite se contamine (mezclndose con otros) o que entran impurezas al sistema.

Un ltimo paso en este proceso es el control y seguimiento al lubricante para verificar que est cumpliendo efectivamente su funcin de proteccin y conservacin del equipo. Cuando el lubricante llega a su lmite de vida es necesario tomar decisiones respecto al destino de ese lubricante usado y contaminado teniendo en cuenta que todas las empresas deben tener en su horizonte el logro de un desarrollo sostenible.

Un proceso como estos es el que siguen, por ejemplo, los fabricantes de motores de combustin interna para decirle al usuario de un vehculo qu tipo de aceite debe aplicar. El Usuario del Equipo El proceso tribolgico para el usuario del equipo es algo diferente, ya que debe tener en cuenta algunos factores diferentes a los que se analizaron para el diseador. Para explicar este punto, como primer paso lo ideal sera introducir todos los equipos del sistema productivo en un proceso tribolgico, sin embargo para probar sus bondades puede hacerse una prueba piloto en un grupo de equipos en una lnea de produccin o en un proceso determinado y luego extenderlo a toda la planta. Un equipo est en un proceso tribolgico cuando al menos el 90% de sus elementos alcanza la vida a la fatiga o vida til calculada. El fabricante del equipo debe suministrar las curvas tribolgicas o curvas de desgaste de los elementos, (en caso contrario se pueden construir). En el grfico se muestran 3 curvas tribolgicas que corresponden a situaciones diferentes.

La curva A representa un comportamiento tribolgico normal del equipo en donde se alcanza la vida til del diseo que entrega el fabricante, (en este caso 80.000 horas), la curva B indica un proceso tribolgico negativo, donde no se alcanza esa vida (slo llega a 40.000 horas), obsrvese que los niveles de desgaste durante las primeras 6.000 horas de trabajo son ms altos que en la curva A; la curva C corresponde a un proceso tribolgico

positivo, donde se excede la vida del diseo o vida til del equipo (se alcanzan 100.000 horas). En este caso durante las primeras 6.000 horas de trabajo los niveles de desgaste son ms bajos. De qu depende que los equipos se ubiquen en una de estas curvas? Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duracin, algunos de ellos son: Perodo de Asentamiento Un buen perodo de asentamiento puede conducir a trabajar con las curvas A C, por el contrario cualquier descuido en este proceso lleva a la curva B, con los irremediables daos en el equipo que tienen como consecuencia una vida til ms corta y un nivel de gastos ms elevado. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se ven traducidas en sobrecostos para el producto final y en disminucin de competitividad en el mercado Obsrvese en la parte inferior de la figura como disminuye la altura de las irregularidades superficiales a medida que transcurre el tiempo de uso de la mquina hasta estabilizarse en valores muy bajos. Seleccin del Lubricante Se siguen las recomendaciones del fabricante del equipo o se acude a los fabricantes de lubricantes para aplicar el lubricante adecuado, pero en la mayora de los casos el usuario del equipo se ve enfrentado a la necesidad de hacer la seleccin l mismo. El estudio de la tribologa ha conducido a mtodos precisos para seleccionar el lubricante adecuado de cualquier equipo. Uso de Lubricantes Especiales Los aceites sintticos brindan una excelente alternativa para mejorar el comportamiento y alargar la vida til del equipo. A pesar del mayor costo de estos lubricantes, es una inversin que se paga muy rpidamente por todas las ventajas que ofrecen: Menor desgaste, perodos de cambio ms prolongados, disminucin de las paradas improductivas, menor consumo de energa y algo muy importante es la reduccin de los daos al medio ambiente 4. CONTROL DEL DESGASTE El anlisis del aceite, realizado en forma peridica, permite conocer los niveles de desgaste de los elementos del equipo y a la vez se convierte en una herramienta muy valiosa para el mantenimiento predictivo. El desgaste es el deterioro que sufren los elementos en contacto y por el cual son removidas de sus superficies capas de metal manera ms o menos uniforme. Las causas ms comunes del desgaste son:

Contacto metal contra metal por fallas de la pelcula lubricante. Presencia de partculas abrasivas en el aceite.

Desplazamiento de la pelcula lubricante en la zona de contacto de las piezas ocasionando un desgaste rpido o la formacin de estras.

Desgaste de origen qumico provocado por la composicin del aceite y de sus aditivos.

Tipos de desgaste ms corrientes: En un proceso normal de vida de una mquina, la primera etapa es el despegue o perodo de asentamiento, donde se pulen irregularidades dejadas por el trabajo mecnico y se disminuyen las rugosidades en la superficie. Luego viene una etapa de desgaste suave que coincide con el perodo normal de trabajo; se puede prolongar por muchos aos dependiendo de las condiciones de trabajo, mantenimiento y perodo de asentamiento. La ltima etapa indica el final de su vida til en donde resulta antieconmica su continuacin en servicio. Existen varios tipos de desgaste con caractersticas especiales para cada uno: Desgaste Pulimentado Las rugosidades del trabajado a mquina son sometidas al proceso de asentamiento, en donde las superficies se ajustan y pulen entre s. Se causa por un contacto metlico durante la operacin; ocurre en elementos que trabajan a baja velocidad y con lubricacin lmite. Este desgaste no es necesario evitarlo y cuando se ha logrado se cambia el lubricante por uno de mayor viscosidad y se cambian filtros. Desgaste Abrasivo Debido a la presencia de partculas slidas extraas en el lubricante que originan otros tipos de desgaste, por contaminacin del medio ambiente o por inadecuada filtracin. Desgaste Corrosivo La contaminacin del lubricante con agua produce corrosin en el bronce o en el babbit y herrumbre en los aceros (por la presencia del hierro). Otras causas son: productos qumicos en el aceite que producen cidos, oxidacin del aceite por altas temperaturas, humedad, l oxigeno del aire y el cobre que acelera la oxidacin del aceite. La humedad se evita con drenajes peridicos. La temperatura se controla con intercambiadores de calor. Si para una temperatura de operacin del equipo de 50C la frecuencia de cambio del aceite es de un ao, por cada 10C de aumento, el perodo se reduce a la mitad. Recuerde que a altas temperaturas algunos aditivos de Extrema Presin (EP) se descomponen y forman cidos muy corrosivos.

Desgaste Adhesivo Hay contacto metlico entre las superficies por el rompimiento de la pelcula lubricante. Se produce un soldamiento instantneo y al continuar su movimiento relativo se rasgan dejando huellas notables. Las causas del rompimiento de la pelcula son:

Elevada temperatura de operacin que hace disminuir la viscosidad del lubricante. Presencia de sobrecargas superiores a las cargas de diseo de los elementos. Bajas velocidades que no permiten la formacin de la pelcula lubricante. Altas velocidades de deslizamiento, que conduce a elevaciones de temperatura. Deficiente acabado superficial de los elementos. Contaminacin del lubricante que hace variar la viscosidad. Baja viscosidad del lubricante por mala seleccin o por deficiente aplicacin. Excesiva viscosidad que aumenta la friccin fluida y la temperatura de operacin. Nivel de aceite incorrecto. Es importante en sistemas por salpique. Un nivel bajo no forma la pelcula lubricante; si es alto el batimiento innecesario eleva su temperatura.

Presin del aceite incorrecta (alta o baja). Es importante en sistemas por circulacin. Arrancadas y paradas frecuentes. Se utilizan aditivos antidesgaste (ditiofosfato de zinc) que forman una pelcula que se adhiere a las superficies y evita el contacto metlico.

Desgaste Erosivo Se genera por el uso de aceites con mayor viscosidad a la necesaria, por la presencia de partculas abrasivas y por excesiva presin del aceite incidente sobre las superficies. Desgaste por Cavitacin Lo causa la presencia de espuma en el lubricante ocasionada por alta o baja viscosidad, alto o bajo nivel de aceite, entradas de aire al sistema o por utilizar aditivos inadecuados. Se evita con aditivos antiespumantes. Desgaste por Corrientes Elctricas Se genera por el paso de corrientes elctricas a travs de los elementos (rodamientos, cojinetes, engranajes). Se presente cuando hay mal contacto a tierra. Desgaste por Interferencia Se debe a errores de diseo y montaje. La interferencia genera excesiva presin entre los elementos y no deja espacio suficiente para la formacin de la pelcula de lubricante. El

desgaste modifica los perfiles iniciales de las piezas y reduce sus dimensiones generando holguras o juegos que se traducen en vibraciones y mal funcionamiento en general. Debido a las altas velocidades de trabajo en muchas mquinas se generan altas cargas dinmicas que disminuyen la vida til de los elementos. Control de Temperatura Es bsico cuando se trata de conservar el equipo. Cuando las temperaturas de trabajo superan los 50C, el aceite comienza a presentar problemas y se degrada muy rpidamente lo cual imposibilita su buen desempeo en la proteccin del equipo. Manejo del Equipo En su afn por aumentar la produccin muchas veces se someten los equipos a sobrecargas para las cuales no han sido diseados, contribuyendo as a disminuir su vida til y generando costes de mantenimiento, repuestos y paradas improductivas frecuentes. Nivel de Capacitacin y Educacin Este es el factor fundamental para implementar un proceso tribolgico. Es necesario darle la importancia que merece la educacin a nivel tcnico y profesional para que la lubricacin se haga en forma consciente, con un compromiso total con los objetivos de la organizacin y del equipo directivo. 5. ESTRATEGIAS DIRECTIVAS Otro aspecto importante en la lubricacin es que con su aplicacin se pretende crear valor agregado al producto que se ofrece al cliente interno o externo. Los clientes internos del proceso tribolgico son los usuarios de los equipos y el valor agregado que se les entrega consiste en retardar el proceso de envejecimiento de la mquina, disminuir el tiempo improductivo, bajar los costos del mantenimiento, disminuir el deterioro del medio ambiente y aumentar el nmero de unidades producidas durante su perodo de vida til. Cuando se calcula el precio final de un producto o servicio que se ofrece al mercado (cliente externo), se analizan otros factores como: coste del desgaste o envejecimiento de los equipos, del mantenimiento, mano de obra y de las paradas improductivas; Estos costes representan un nivel de prdidas dentro del proceso productivo. Si por medio de un buen proceso tribolgico se disminuyen estas prdidas, el equipo mejor conservado va a entregar productos de mejor calidad y ms bajo coste permitiendo a la organizacin ser competitiva en el mercado. Haca all pueden enfocar los directivos de la organizacin sus esfuerzos para mejorar la productividad, ser ms competitivos y posicionarse mejor en la mente de su consumidor final.

La productividad es considerada como una relacin entre produccin (bienes y servicios) e insumos. Las polticas gerenciales de cualquier organizacin se orientan a aumentar esa productividad, lo cual se puede lograr en dos formas: aumentando el numerador de esa fraccin o disminuyendo el denominador. La primera alternativa conduce a aumentar las ventas bien sea diversificando productos o buscando nuevos mercados, tanto nacionales como internacionales. Esto exige adoptar polticas de expansin y nuevas estrategias de mercadeo que permitan a la empresa colocar sus nuevos bienes o servicios o llegar con estos a un mayor nmero de consumidores. La segunda alternativa lleva a la alta direccin a disminuir costes involucrados en el proceso productivo (despido de personal, reduccin de gastos y disminucin de presupuestos destinados a capacitacin y publicidad). Los insumos son terrenos y edificios, mquinas y equipos, materia prima, mano de obra, conocimientos y otros, pero siempre se olvida incluir dentro de ellos las "perdidas" representadas en desperdicio de materia prima, desgaste de mquinas y equipos, despilfarro de energa, paradas imprevistas de equipos, excesivos e injustificados costos de mantenimiento, productos de baja calidad y reprocesos generados por el funcionamiento incorrecto de los equipos y por ltimo las "prdidas intangibles" generadas por la baja moral de los operarios y la falta de compromiso con la organizacin. Otro factor de productividad que pocas veces se tiene en cuenta es el conocimiento que posee la organizacin. Alcanzar un buen nivel de conocimientos en toda la empresa es una inversin que se manifiesta disminuyendo los niveles de prdidas; cada dolar invertido en capacitacin y educacin va a significar miles de dolares en ahorros por concepto de disminucin de las prdidas. Desde el ingeniero hasta el tcnico (lubricador) deben convertirse en autogestores del proceso, con mayor autonoma y herramientas para aplicarla. Esas herramientas se obtienen con la capacitacin; si al lubricador se le ensea cmo funciona cada equipo, podr entender porqu requiere una lubricacin especial para sus condiciones de trabajo, de lo contrario se corre el riesgo que pretenda aplicar el mismo lubricante a todos los equipos o que no tenga las precauciones necesarias para evitar contaminaciones, o no le d importancia al correcto nivel del lubricante. Estos y otros errores pueden ser fatales para la mquina y en general causan traumas en el proceso productivo 6. ELTIEMPO MEDIO ENTRE FALLA COMO ENFOQUE PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CONFIABILIDAD A veces nos preguntamos como priorizar qu hago con las fallas que se presentan en los equipos rotativos, los jefes y operaciones quieren que los equipos rotativos no fallen y esperan soluciones. Cuando los ingenieros se enfrentan a todas estas oportunidades, pero a la vez con tantas cosas que hacer, es necesario pensar en lo siguiente: Lo que no se mide

no se puede controlar, y lo que no se puede controlar no se puede mejorar. Si se quiere mejorar la Confiabilidad, debemos basarnos en observaciones pasadas para identificar probabilidades futuras. Se debe determinar una medida apropiada de la confiabilidad y determinar las metas que se quieren alcanzar. Un indicador clave para mejorar la Confiabilidad es el Tiempo Medio Entre Falla TMEF, la manera como se calcule y se utilice para una efectiva gestin de activos, nos puede llevar a obtener avances hacia el xito. Lo primero que se tiene que definir para el sitio, es que se considera falla y cmo y dnde se van a registrar estos eventos de falla. Si se considera un equipo rotativo, el TMEF se calcula como: TMEF = t # Fallas

t es un intervalo de tiempo para identificar el nmero de fallas que tuvo el equipo Donde
rotativo, por ejemplo en los ltimos 24 meses. Como ejemplo para un equipo rotativo de bombeo, se encontr que en los ltimos 24 meses, se registraron cuatro fallas en la bomba centrfuga, y dos fallas en el motor elctrico que mueve la bomba centrfuga. Con lo anterior obtenemos que para la bomba centrfuga, el TMEF = 6 meses, y para el motor elctrico, el TMEF = 12 meses. Ahora bien, si se piensa en un conjunto motor elctrico-bomba centrfuga como sistema de bombeo (sin el motor elctrico la bomba centrfuga, no se puede cumplir la funcin), el TMEF sera 4 meses (6 fallas en total como sistema). Si se quiere medir el comportamiento de una planta de un grupo de equipos rotativos similares, entonces el TMEF se puede calcular con la siguiente formula: t E # Fallas

TMEFGrupo de equipos =

t es un intervalo de tiempo; E, el nmero de equipos rotativos que se est Donde,


considerando y como denominador, el nmero de fallas registradas para un intervalo de tiempo evaluado para todos los equipos rotativos. Como ejemplo, si en una planta se tienen 20 bombas centrfugas, y en un intervalo de tiempo de 12 meses, se registraron en total 12 fallas, podemos concluir que para este grupo de equipos rotativos el TMEF en promedio es: 12 20 = 20 meses 12

TMEF =

Si se tiene un buen registro de fallas y se quiere gestionar la Confiabilidad con el TMEF, se puede identificar el TMEF a nivel del equipo rotativo y el promedio para un grupo de equipos rotativos, y que se puede representar en la Figura No1.
Frecuencia de Falla

TMEF

Figura 1

Tiem po

En una planta empresa con varias plantas, hay unos equipos rotativos cuya frecuencia de falla es alta TMEF bajo, y otros cuya frecuencia de falla es baja, representados por la dispersin de la curva, cuya meda sera el TMEF promedio para el grupo de equipos rotativos. Cul es el enfoque?. Tratar que la dispersin de esta curva sea menor y que el TMEF promedio se incremente. Para eso, se debe tener un enfoque en buscar la eliminacin de los defectos que hacen que estos equipos rotativos fallen y lograr incrementar el TMEF de los mismos, ver Figura No2.
Frecu encia de Falla

TM EF

Figura 2

Tiem p o

Adems de buscar el incremento del TMEF de aquellos equipos rotativos con alta frecuencia de falla, es importante mantener controlados aquellos cuya frecuencia de falla es menor, y as poder obtener una mejor Confiabilidad como se muestra en la Figura No3.

Frecuencia De Falla

TMEF

TMEF

Incrmento de Confiabilidad

Tiem po

Figura 3

Como se puede observar, el TMEF nos puede ayudar a priorizar y cmo debemos enfocarnos en las acciones para mejorar la Confiabilidad en nuestros equipos rotativos. El TMEF por equipo rotativo nos muestra los pocos equipos rotativos que nos incrementan los esfuerzos de mantenimiento con los costos asociados, inclusive de lucro cesante en una unidad de proceso. El TMEF por grupo de equipos rotativos, en una empresa con varias unidades, nos indica aquella unidad con ms oportunidades de mejora y que de alguna manera hay que enfocarse en busca de soluciones a la vez, en buscar las estrategias adecuadas para controlar sus fallas. Tiempo Medio para Reparacin Otro de los indicadores de gestin de mantenimiento que esta bastante relacionado con el TMEF es el Tiempo medio hasta reparacin, el cual es la relacin entre el tiempo total de intervencin correctiva en un conjunto de tem con falla y el nmero total de fallas detectadas en esos tem, en el perodo observado.

TMPR =

Tiempo _ de _ reparaciones Numero _ de _ fallas

Este indicador, al igual que el explicado anteriormente, muestra la capacidad de respuesta de la empresa ante una posible falla y la rapidez que esta tenga para resolverla. 7. UNA CONCLUSIN La decisin de tener en cuenta los anteriores conceptos debe partir de la alta direccin y puede adoptarse con la seguridad de que sus resultados van a ser compatibles con cualquier estrategia. La sugerencia es simple: dedicar parte de los esfuerzos de mejora de la productividad en reducir el nivel de prdidas dentro de los procesos productivos. Algunos de los beneficios alcanzados al involucrar los recursos (humanos y tcnicos) de la empresa en un proceso tribolgico son:

Menor consumo de energa. Menor desgaste de las mquinas y equipos. Mayor vida til de mquinas y equipos. Tiempos ms largos para reposicin de equipos. Disminucin de las paradas improductivas y aumento de la

disponibilidad del equipo.

Disminucin de costes por recambios y mano de obra para

mantenimiento.

Un medio ambiente ms puro que genere mayor bienestar y una mejor

calidad de vida trabajando en funcin de un desarrollo sostenible.


Mayor calidad de los productos. Menos reprocesos ocasionados por errores en el proceso productivo. Mejora en el nivel de la cultura tcnica y organizacional. Mayor motivacin y compromiso del personal.

Estos beneficios se vern reflejados en el aumento de la productividad de la empresa, pero es claro que las decisiones no las pueden tomar los niveles bajos de la organizacin, por el contrario, deben hacer parte de las estrategias adoptadas por la alta direccin para mejorar su posicionamiento en la mente del consumidor de sus productos. 8. RESPONSABILIDADES COMPARTIDAS ENTRE OPERADOR, MANTENEDOR Y LUBRICADOR. Para lograr que un programa de lubricacin se pueda llevar a cabo en la prctica y funcione tal como ha sido planeado, es necesario que todos los departamentos que tengan que ver en una u otra forma con el funcionamiento de la maquinaria, trabajen estrechamente y estn dispuestos, en todo momento, a colaborar con los programas de lubricacin establecidos. Departamento de produccin. Debe coordinar los programas de produccin de tal manera que sea factible detener peridicamente la maquinaria que funcione 24 horas al da, con el fin de poder cumplir con los programas de lubricacin propuestos. Una produccin de calidad no se puede conseguir si los mecanismos por falta de lubricacin fallan o se desgastan. Departamento de Mantenimiento. Este departamento debe trabajar estrechamente con el supervisor de lubricacin, los cuales deben informar semanalmente el estado de los mecanismos que lubricaron (Fugas, conductos taponados, mirillas de nivel rotas, etc.), basado en estos informes mantenimiento programa las reparaciones. Departamento de Lubricacin El departamento de lubricacin, cumple funciones importantsimas dentro del sistema productivo de la planta, razn por la cual este departamento debe realizar como mnimo las siguientes tareas:

Se encarga de hacer cumplir el programa de lubricacin establecido o estar

atento cuando llegue una nueva maquina para hacerle su respectivo programa y de incorporarlo a la programacin. Debe recomendar los lubricantes a emplear en cada maquina y controlar el Realizar los programas de lubricacin. Hacer la programacin de lubricacin en el ao. Distribuir los lubricadores por zonas para dar total cobertura en la planta. Reducir al mnimo los lubricantes a utilizar. Estudiar y ensayar los nuevos lubricantes, que puedan traer reduccin de Pasar reportes al departamento de mantenimiento. Controlar existencias de lubricantes. Mantener en buen estado el equipo de lubricacin. Departamento de Compras y Almacn Compras debe tramitar rpidamente las rdenes de compra que solicite el departamento de lubricacin, y seguir las especificaciones dadas por ellos. El almacn debe establecer con el departamento de lubricacin la cantidad mnima de lubricante a tener en inventario. 9. CONCEPTOS FUNDAMENTALES SOBRE LUBRICACION nivel de existencias.

costos en la empresa.

Viscosidad La viscosidad es la resistencia interna que presentan las molculas de un lquido cuando pasan una al lado de la otra en su movimiento y se manifiesta como un aumento en la friccin interna, que trae como consecuencia, elevacin de la temperatura. Relacin entre viscosidad y temperatura. La viscosidad es la caracterstica ms importante de un aceite y la variable que mas la afecta es la temperatura. La viscosidad disminuye a medida que la temperatura aumenta, pero la magnitud en que varia la viscosidad depende tanto del incremento en la temperatura como de la naturaleza qumica del aceite y del tipo de aditivos que posea. Por tal razn la seleccin cuidadosa de un lubricante, depende de los rangos de temperaturas en que este va a funcionar y conocer las propiedades tcnicas del mismo.

Viscosmetros Son instrumentos desarrollados para medir la viscosidad de los lquidos. Determinan el tiempo de flujo de un volumen dado de lquido que fluye por gravedad o bajo presin a travs de un tubo corto de un capilar. Determinan el tiempo que demora una burbuja de aire en recorrer a travs del lquido, la distancia desde el fondo hasta la superficie. La viscosidad se determina por el tiempo que invierte un volumen dado de liquido a travs de un orifico calibrado. ndice de Viscosidad Despus de la viscosidad es la caracterstica mas importante que se debe tener en cuenta y se define como la estabilidad de la viscosidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura. Entre mayor sea el ndice de viscosidad mas estable es el aceite, por consiguiente en lubricacin se debe utilizar, aceites con elevado I.V. Punto de inflamacin o Chispa Es la temperatura a la cual los gases formados se inflaman por un instante al aproximarles una chispa o llama. En los aceites nuevos se utiliza como parmetro de referencia para determinar la temperatura mxima a la cual se puede utilizar el aceite sin riesgo. Punto de Llama Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que el aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustin o llama. Punto de Fluidez Es la temperatura mas baja a la cual el aceite lubricante aun es fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite para trabajar a bajas temperaturas. El punto de fluidez de un aceite esta relacionado con su habilidad para lubricar a bajas temperaturas. Punto de Escurrimiento Es la temperatura a la cual el aceite empieza a fluir bajo la accin de la gravedad. En el caso de los compresores de fri el punto de escurrimiento sirve de parmetro de seleccin. Demulsibilidad Es la resistencia de un aceite lubricante a la Emulsificacin. Una baja demulsibilidad puede ser el resultado de una deficiente refinacin de las bases lubricantes, contaminantes o uso inadecuado de aditivos. Cuando un lubricante no se separa rpidamente del agua puede generar corrosin en el equipo.

10. PRINCIPIOS DE LUBRICACIN La lubricacin esta dedicada principalmente a disminuir la resistencia a la friccin que tiene su origen cuando 2 superficies se encuentran en movimiento relativo. Cualquier sustancia que se coloque entre estas superficies se denomina lubricante. Este en algunos casos no solo evita la friccin sino tambin ayuda a evacuar el calor generado por las dos superficies. Cuando dos superficies se encuentran en movimiento relativo, la friccin y el desgaste pueden ser excesivos; si estas superficies en movimiento son elementos de maquina muy pronto dejaran de funcionar. Para evitar esto es necesario interponer entre las superficies una sustancia que rebaje el coeficiente de rozamiento entre ellas como el grafito o un fluido en cuyo caso la nica resistencia al movimiento es la debida a la viscosidad Cuando dos superficies aparentemente lisas se analizan al microscopio, se puede apreciar una serie de asperezas e irregularidades, que son las que ocasionan el frotamiento y desgaste. Cuando estas irregularidades chocan unas con otras, pueden producir soldamientos que, al reventarse, dan origen a recalentamientos de la pieza y a su posterior deterioro. Estas crestas pueden eliminarse en parte por medio de un raspado aunque, no es necesario si se somete a la maquina a un periodo inicial de funcionamiento en vaci y a bajas velocidades de operacin Cuando se trata de disminuir el contacto metlico se debe tener en cuenta factores como lo son: 1. 2. 3. 4. Viscosidad Aditivos Espesor de lubricante Cantidad de lubricante aplicado

Es tan perjudicial una pelcula delgada como una gruesa, ya que en el primer caso va a existir el contacto metlico en parte de las superficies y en el segundo aunque no existe el contacto metlico, se va a generar una friccin interna en la pelcula lubricante con el posterior recalentamiento y oxidacin del lubricante. En la lubricacin se pueden considerar dos casos: Sin lubricante: se presenta friccin metlica (slida) Fig. 10.1. Puede dar origen a: Alto frotamiento y desgaste destructivo. Mayor consumo de potencia Deterioro de las piezas debido a la generacin de calor Con lubricante: se presenta poca friccin y por lo tanto, se reduce el desgaste. Fig. 10.2 Las ventajas son: Poco desgaste

Baja perdida de potencia Evacuacin de impurezas y efecto refrigerante sobre los elementos lubricados Previene la corrosin de las superficies En toda maquina por complicada que parezca, solamente requerirn lubricacin los siguientes elementos: Cojinetes de friccin y antifriccin( de bolas, de agujas, de rodillos, etc.) cadenas, levas, cremalleras, etc.

FIG.10.1 Dos superficies en movimiento relativo se gastan rpidamente si entre las dos no se interpone una pelcula lubricante

FIG.10.2 Una adecuada pelcula lubricante entre dos superficies en movimiento relativo, permite una mayor durabilidad de las mismas

Piones: helicoidales, cnicos, rectos, sinfn-corona, dobles helicoidales, que puedan estar expuestos al medio ambiente o encerrados dentro de una carcasa (reductores y motorreductores) Cilindros dentro de los cuales se deslizan mbolos como en el caso de compresores, motores de combustin interna, cilindros de vapor, sistemas hidrulicos, etc.
Fig.. 10.3a, 10.3b y 10.4

FIG.10.4Piston de un motor de combustin interna que desliza dentro de un cilindro

Todos estos elementos se deben lubricar debido a que es necesario evitar el excesivo desgaste y el recalentamiento que produce la friccin metlica y por lo tanto reducir los costos por reparacin, los paros de las maquinas y la disminucin de la produccin. Tambin se da un considerable ahorro de energa debido a que la accin de corte entre las capas de lubricante requiere un mnimo de fuerza. Esto se puede apreciar cuando se tienen dos superficies secas y se colocan en movimiento relativo y luego se interpone una pelcula de lubricante y tambin se colocan en movimiento relativo, concluyendo que se necesita menos fuerza en el segundo caso. Otro factor importante es el de permitir un funcionamiento silencioso y preciso. 10.1 Tres principios bsicos de lubricacin De acuerdo con las condiciones de trabajo cada maquina requiere una lubricacin en particular. En una maquina pueden haber elementos fsicamente iguales, pero que pueden estar bajo condiciones de operacin diferentes, requirindose por lo tanto lubricantes que cumplan con cada paso especfico. Los lubricantes seleccionados deben poseer las caractersticas fsicas y qumicas necesarias para su buen funcionamiento. 10.2 Factores que afectan la lubricacin Existen diferentes factores que en una u otra forma afectan el correcto desempeo del lubricante seleccionado, estos son: A. De operacin: Velocidad Carga

Temperatura desprenden de las superficies sometidas a friccin

Impurezas que pueden ser del medio ambiente o partculas metlicas que se Clculo y mtodo de aplicaciones del lubricante

B. De diseo: Proyecto, calculo y fabricacin de la maquina Materiales empleados en la construccin del mecanismo Acabado superficial del mecanismo Mtodo de fabricacin del mecanismo Clculo y mtodo de aplicacin del lubricante 10.3 clases de lubricantes Gases: l mas utilizado es le aire que se emplea a presin y crea un colchn entre los elementos en movimiento. Su principal aplicacin es en pequeos cojinetes que giran hasta a 100000 r.p.m. Su capacidad de soporte de carga es muy pequea de orden de 0.70 Kg.f/cm 2 (10psi). Se utiliza principalmente en cojinetes hidrostticos de empuje. A causa de la baja viscosidad de los gases, las perdidas por rozamiento son sola una fraccin de las correspondientes a los lubricantes lquidos de cualquier clase. Fig.10.5

FIG.10.5 El colchn de aire se debe formar antes de que el elemento empiece a funcionar

Lquidos: En este caso se puede considerar cualquier tipo constituido por una base lubricante y unos aditivos. Semislidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la pelcula lubricante permanezca durante mas tiempo sobre la superficie como, por ejemplo, la grasa, que es una base lubricante y jabones. Slidos: Dan origen a pelculas lubricantes que reaccionan qumicamente con la superficie, tales como el grafito, bisulfuro de molibdeno, mica, tefln, silicona, etc. y originan coeficientes de friccin muy bajos. de fluido tal como el agua; el aceite vegetal, animal y mineral; etc. l mas utilizado en la actualidad es el aceite mineral que esta

Los lubricantes mas utilizados son los lquidos y semi-slidos. En caso de ser imposible utilizarlos, se aplican lubricantes slidos.

10.4 Funciones del lubricante Un buen lubricante debe realizar determinadas funciones con el fin de que proteja adecuadamente las superficies metlicas. Las principales son: Disminuir el frotamiento Reducir el desgaste Evacuar el calor Facilitar el lavado (detergencia) y dispersancia de las impurezas 10.5 Regla practica para la seleccin del lubricante La tabla 10.1 da una idea aproximada de la viscosidad en un caso particular en funcin de la velocidad la carga y a la temperatura.

factores

Aceite Delgado

Aceite Grueso

Velocidad carga
temperatura

Alta Baja Baja

Baja Alta Alta

Tabla 10.1. Regla para la seleccin aproximada de la viscosidad del lubricante

10.6 factores que afectan la viscosidad del lubricante:

10.6.1 velocidad Cuando la velocidad relativa es alta el lubricante debe ser ligero que permita la accin de bombeo y la formacin de cua de aceite; por consiguiente la friccin es menor y se tiene poco consumo de energa. Si la velocidad se baja la deficiencia en la formacin de la cua de aceite se debe compensar con un aceite grueso. La friccin interna en le fluido es directamente proporcional a la velocidad, creciendo su valor cuando aumenta la velocidad.

Cuando la lubricacin es con grasa; para altas velocidades se utiliza grasas de bases lubricantes ligera y para bajas velocidades de bases lubricantes pesadas. 10.6.2 Carga Cuando sobre dos superficies que estn en contacto acta una carga pesada y la viscosidad del lubricante no es la adecuada, los cuerpos tienden a tocarse y a desplazar el lubricante hacia a los lados. Cuando la carga es liviana un aceite liviano ser suficiente para separar las dos superficies y permitir al libre movimiento de las partes con un mnimo de perdida de potencia por friccin fluida. Cuando la carga es aproximadamente igual a la resistencia de la pelcula, la carga tendera a sobrepasar la pelcula de aceite y habr contacto metlico, por lo tanto se debe utilizar un aceite cuya viscosidad una resistencia de pelcula mayor que la aplicada. El lubricante se debe aplicar por la zona de baja presin para no tener que dar una presin adicional para vencer el peso del elemento. Como se puede ver en la Fig.10.6

FIG. 10.6 El lubricante se debe aplicar en la zona de baja presin

10.6.3 Temperatura La temperatura afecta inversamente proporcional a la viscosidad; cuando un aceite se calienta su viscosidad disminuye y cuando se enfra el aceite se espesa. Por eso al escoger un aceite se debe tener en cuenta la temperatura ambiente o de funcionamiento de tal forma que si opera con altas temperaturas su viscosidad sea mayor o viceversa. La temperatura de funcionamiento de un elemento tambin puede ser afectada por una fuente de calor cercana, por la viscosidad del lubricante, mal montaje del mecanismo o por un diseo defectuoso. Para fluctuaciones de temperatura se debe utilizar altos ndices de viscosidad para dar estabilidad a la viscosidad. Para lograr la seleccin mas apropiada se debe considerar todos los factores ya que todos los lubricantes son muy diferentes.

10.7 Factores que afectan la accin del lubricante

10.7.1 humedad La humedad es perjudicial para el lubricante y para la superficie metlica. Un buen lubricante debe poseer buenas cualidades antiemulsionantes con el fin de que se separe rpidamente del agua cuando se halle en presencia de ella y cree una pelcula protectora entre la superficie metlica y el medio circulante para evitar corrosin. (Cuando las condiciones son de humedad o de agua)

10.7.2 Contaminacin por materiales slidos Si se logra evitar la contaminacin el aceite se podra utilizar por mucho tiempo pero el polvo, las partculas metlicas que se desprenden, la condensacin del agua del medio ambiente y las impurezas degeneran el aceite y es necesario cambiarlo Algunas veces hay factores que pasan desapercibidos como son una aplicacin inadecuada, utilizacin del aceite y graseras contaminadas, periodos de tiempo muy prolongados sin cambio de aceite, lo cual produce la oxidacin del lubricante y la formacin de materiales cidos que atacan la superficie metlica causando su erosin. Los contaminantes ms importantes, sus causas y su aplicacin son: Polvo y suciedad: se puede empezar en la bodega de almacenaje si no esta limpia, los envases Cuando estn los destapados de o los del sellos aceite a estn la en maquina mal estn estado. sucios. recipientes transporte

Cuando por falta de mantenimiento se crean capas de polvo sobre las partes a lubricar. Cuando no se limpian los filtros de aire ni de aceite. En la operacin con maquinas y herramientas y procesos de fundicin, debido a las emulsiones entre los refrigerantes y la arena de los moldes, ocasionando desgaste abrasivo debido al contacto de estas partculas slidas con la superficie en movimiento. En algunos casos el polvo metlico reacciona con los aditivos destruyendo y acelerando la oxidacin Agua: las maquinas al dejar de funcionar y enfriarse producen una condensacin de vapores de agua presentes en la atmsfera. El agua tambin puede provenir de fugas en serpentines de enfriamiento, los tambores mal almacenados y a la intemperie, debido a la contraccin y expansin del recipiente, pueden transportar el agua almacenada en la tapa de la caneca al aceite. Si esta agua no se drena se emulsiona sin importar los aditivos antiemulsionantes.

El agua en combinacin con suciedades da origen a lodos que taponan los conductos dejando a los elementos mecnicos sin lubricacin, causando recalentamiento de los mismos y descomposicin del aceite, dando como resultado la destruccin de la mquina Fluidos para corte: de este contaminante existen solubles y no solubles. Este tipo de contaminacin se da por un mayor volumen del recomendado de fluidos en maquinas y herramientas produciendo salpicaduras hacia los sitios de lubricacin, o por un mal estado de los sellos, por descuido del operario encargado de la lubricacin, al utilizar aceite para corte en la lubricacin de elementos de maquinas con la creencia que es lo mismo. Este tipo de contaminacin altera las caractersticas fsicas y qumicas de los lubricantes variando su viscosidad y estabilidad y dando lugar a una mala lubricacin, y a recalentamiento, herrumbre, corrosin y desgaste destructivo de los elementos. Solventes: cuando se limpian los diversos mecanismos de una maquina pueden quedar pelculas solventes, que luego, al aplicar los lubricantes lo adelgazan a tal punto que originan una lubricacin de pelcula limite produciendo desgaste en las piezas. Los solventes deben ser altamente voltiles para que despus de la operacin de limpieza la superficie quede seca. No se deben utiliza ACPM, gasolina, kerosn o petrleo ya que producen pelculas persistentes y diluyen el lubricante. Existen en el mercado aceites de limpieza que se mezclan en pequeas proporciones con un aceite delgado y limpian totalmente al superficie. En otras ocasiones tambin se usan aceites delgados para la limpieza, aplicndolos cuando s a extrado totalmente el aceite usado el cual se puede reutilizar despus de ser filtrado. 10.7.3 Sistemas de aplicacin Existen diferentes sistemas de aplicacin que depende de la velocidad, carga, temperatura, eficiencia, diseo, etc. Se tiene por ejemplo sistemas de lubricacin por bao, salpique, circulacin, centralizacin, a mano o mediante dispositivos especiales como graseras presin o de copa; etc. los principales sistemas de aplicacin son: sistemas de circulacin Aplicacin manual Aplicacin por medio de un dispositivo Sistema de circulacin: hay mecanismos que por sus altas velocidades generan grandes cantidades de calor el cual es necesario evacuar. Por lo tanto es necesario utilizar una bomba de circulacin que tome el aceite de un deposito y mediante un sistema

de conductos, lo lleve hasta los puntos deseados. Este sistema tambin se emplea en engranajes que por su ubicacin no se pueden lubricar ni por salpique ni por bao. Bajo estas condiciones el aceite puede trabajar durante varios periodos. Sin embargo si el funcionamiento es continuo y esta sometido a altas temperaturas llegara el momento en que empezara a oxidarse y a formar lodos y lacas dando un mal funcionamiento del sistema. Un nivel demasiado bajo produce burbujas de aire que combinadas con altas temperaturas da origen a la oxidacin del lubricante. La lubricacin por sistema de circulacin se puede ver en la Fig.10.7
FIG. 10.7 Sistema bsico de lubricacin por circulacin

Aplicacin manual: en este tipo de aplicacin se considera que la pelcula lubricante va a ser delgada o mixta, es decir, que va a ver contacto metal-metal en ciertos puntos lo cual no es muy recomendable y adems no se puede garantizar una alimentacin regular. Cuando se aplica el lubricante habr abundancia de este pero al ir funcionando el elemento s ira escapando por los extremos elevndose la friccin. Si la frecuencia de aplicacin y la cantidad no son suficientes puede haber desgaste severo, recalentamiento de las piezas y elevado consumo de potencia. Sin embargo a dado excelentes resultados cuando el lubricante s a aplicado a intervalos de tiempo y cantidades exactas. Este tipo de caso se puede ver en la Fig.1.8 Este sistema es muy utilizado por sus bajos costos y por su facilidad para llevar a cabo
Fig.10.8

FIG 10.8 Despus de un tiempo de operacin, debido al giro del elemento, el lubricante tiende a salirse por los lados.

Aplicacin por medio de un dispositivo: da origen a condiciones de pelcula delgada pero es ms eficiente que el de aplicacin a mano, ya que suministra cantidades exactas de lubricante. S por algn. Motivo se aplica en exceso este escurre y se pierde. Entre los dispositivos utilizados se tienen: aceiteras gota-gota, mechas tipo sifn, graseras de resorte, etc. Se debe tener cuidado al elegir el dispositivo, ya que si no es el adecuado se presentara una lubricacin deficiente. Pro ejemplo si se tiene un cojinete que gira a bajas revoluciones, con altas cargas que se debe lubricar con un aceite grueso, y se escoge una aceitera gotagota para su aplicacin el flujo de aceite ser escaso y el aceite desaparecer de la superficie de friccin y sobrevendr la falla. A esto dispositivos se les debe asignar una frecuencia de mantenimiento para repararlo y limpiarlo. 10.7.4 punto de aplicacin del lubricante Los orificios de entrada de lubricacin deben estar en le punto opuesto de donde se presenta la mxima presin; esto con el fin de que penetre el aceite fcilmente en la cantidad suficiente para que se forme la cua de aceite de otra manera se dificulta la entrada del aceite y en casos extremos se hace imposible de aplicar. Como se vera en la figura 1.9 la elevacin de presin inicia en el punto B y seguir aumentando a lo largo de C hasta un valor mximo en D, donde cae rpidamente hasta un valor mnimo en E, donde el valor de presin permanece constante hasta F. En la figura de la derecha se muestra la distribucin a lo largo de la longitud del casquete, donde se ve que la presin es constante en cierta longitud y cae en los extremos debido a los escapes o fugas de lubricantes

FIG.10.9 Distribucin de presin en un cojinete de ficcin con movimiento rotacional

11. PELCULAS LUBRICANTES Existen varios mtodos eficaces para proporcionar una pelcula lubricante que cumpla con las condiciones de lubricacin. Los mas importantes son los originados por medios hidrostticos e hidrodinmicos. El elemento a lubricar debe quedar con una pelcula de lubricante que tenga propiedades tales adhesividad, espesor adecuado, resistencia a la corrosin y a la oxidacin, evitar el desgaste y no emulsionar con el agua. La pelcula se puede considerar como la unin de muchas capas en movimiento relativo con respecto a las otras. Las cargas pesadas disminuyen el espesor de la pelcula, requiriendo un aceite de mayor viscosidad. 11.1Caracteristicas de las pelculas lubricantes El fabricante de lubricantes debe simular las condiciones de uso del lubricante tales como resistencia al agua, capacidad de proteger la superficie contra la corrosin, etc., sin embargo tiene que saber cuales son los casos mas crticos y calcular en base a estos. Entre las caractersticas mas importantes estn: Tensin interfacial Tensin superficial Adhesin Saponificacin Emulsificacion Tolerancia entre las superficies 11.1.1 tensin interfacial: es la fuerza con que estn unidas las superficies de dos lquidos diferentes como en el caso del agua y del aceite ilustrado en la figura 11.1. Se ve afectada por la oxidacin del aceite ya que los compuestos que se forman tienden a disminuirla permitiendo que el aceite se emulsione con el agua y no se separen. Los aditivos utilizados para inhibir la herrumbre y la corrosin, tambin pueden disminuir la tensin interfacial. En estos casos se debe analizar la oxidacin observando si hay un aumento en el numero de oxidacin.

FIG.11.1 tensin superficial en la interface de una mezcla de aceite y agua

11 .1.2 tensin superficial: es la fuerza necesaria para separar un objeto de la superficie de un liquido y abarca la coherencia entre las molculas del mismo. El factor que mas la afecta es

la temperatura ya que cuando esta afecta crece la agitacin de las molculas y las distancias entre ellas aumentan disminuyendo las molculas unidas en un rea determinada. Entre mayor sea la viscosidad mayor va ser la tensin superficial ya que el numero de molculas por cm3 es mayor. Un aceite emulsionara mas fcilmente cuando menor sea la tensin superficial ya que sus molculas distanciadas entre si se dejan desplazar mas fcilmente por el agua. Fig.11.2

FIG.11.2. Diferentes tipos de tensin

11.1.3 Adhesin: esta directamente relacionada con la adherencia capilar superficial en una pelcula lubricante y depende de factores tales como el acabado superficial y del grado de refinacin del lubricante. Una superficie muy pulida no permite una buena adhesin ya que el lubricante se desliza muy fcilmente. Fig2.3

FIG.11.3. Influencia del acabado superficial sobre la adhesividad del lubricante

11.1.4 Saponificacin: es un proceso por medio del cual una grasa reacciona con un lcali para formar un jabn, glicerina u otro alcohol. Un aceite con numero relativamente alto de saponificacin es muy susceptible de mezclarse con el agua. Esto es indeseable puesto que el lubricante pierde capacidad de lubricar y la mezcla que se forma tapona todos los conductos de lubricacin. 11.1.5 Emulsificacin: ocurre cuando un fluido que no es soluble con el agua, al estar en contacto con esta, forma una emulsin. Esto es indeseable y se debe tener en cuenta en todos los aceites en especial, en los hidrulicos, ya que trae como consecuencia la corrosin de las superficies metlicas y la perdida de potencia del sistema al aumentar la viscosidad por contaminacin con el agua.

Es necesario toma precauciones del caso con el fin de evitar la entrada del agua al sistema, para ello es necesario revisar peridicamente los sellos, prensa, estopas, y conductos de lubricacin. 11.1.6 Tolerancia entre las superficies: cuando las tolerancias entre las piezas al lubricar son demasiado grandes en funcin de la viscosidad del aceite empleado, la presin hidrulica debe ser mayor con el fin de separar las superficies, pero aun as quedan pequeas zonas de contacto, presentndose lubricacin de pelcula mixta o delgada. Para evitar esto se debe aumentar la viscosidad del lubricante a expensas de que aumente la temperatura al haber mayor friccin entre las molculas de aceite. Estas condiciones son desventajosas aunque las superficies no presentan ningn rallado tanto no halla pasado un buen tiempo. 11.2 Caractersticas de la superficie de friccin Respecto a las superficies de friccin se pueden considerar 2 situaciones: 11.2.1 Superficie estacionaria: En este caso el aceite esta en reposo y forma la pelcula lubricante apropiada para evitar que las dos superficies entren en contacto. Fig.11.4.

FIG.11.4 Aceite en reposo entre dos superficies.

11.2.2 Superficies en movimiento: Cuando un cuerpo empieza a moverse sobre otro se presentan dos situaciones: al iniciarse el movimiento y cuando el cuerpo se mueve con velocidad constante. Movimiento inicial: al iniciarse el movimiento, el lubricante empieza a deformarse en pequeas laminas que deslizan las unas sobre las otras. Si no tiene la viscosidad adecuada Fig.11.5 cuando se inicia el movimiento habr contacto metal-metal.

FIG.11.5. Desplazamiento relativo entre las diferentes capas de la pelcula lubricante.

Movimiento uniforme: a medida que el cuerpo mvil alcanza su velocidad de funcionamiento se va incrementando al accin de bombeo, hasta alcanzar un flujo que impida el contacto entre los metales. Como se pude ver en la Fig. 2.6 se consideran dos puntos X y Y. Hacia el punto Y converge todas las capas de aceite de tal forma que hay una mayor cantidad de aceite que intenta penetrar por X. Por esto se desarrolla una presin que trata de separar las dos superficies.

.
FIG.11.6. Accin convergente de la pelcula lubricante

11.3 Clases de pelculas lubricantes Pelcula fluida: requiere una gran cantidad de lubricante para mantener separadas las dos superficies. La capacidad de soporte de carga de la cua es independiente del lubricante. La lubricacin a pelcula fluida es la mas deseada, pero tiene sus desventajas ya que si aumenta su valor mas de lo recomendado, aumentara la temperatura por la friccin interna en el lubricante, trayendo como consecuencia oxidacin prematura. Para obtener lubricacin a pelcula fluida, se debe cumplir los siguientes requisitos: El lubricante debe ser adhesivo para que sea capas de mojar las superficies y de ser arrastrado hacia el rea de presin. La viscosidad del aceite debe ser la adecuada para que permita la formacin de una pelcula que soporte la carga bajo las otras condiciones de funcionamiento como la velocidad y la temperatura. Como ejemplo de pelcula fluida se puede considerar un mun girando en un casquete; en este caso tenemos cuatro situaciones: 1) Cuando el mun esta en reposo y descansa sobre el casquete, debido al de peso que soporta, trata de desplazar la pelcula lubricante y se presenta contacto metlico entre los elementos quedando nicamente una delgada pelcula lubricante. Fig 11.7

FIG.11.7 espesor crtico de pelcula lubricante cuando el eje esta en reposo.

2)

Al iniciarse el movimiento, el mun trata de rodar y de subir por el casquete

en la direccin del movimiento (a). En el espacio (b) se va produciendo una acumulacin de aceite por la accin de bombeo del mun, lo cual hace que el mun se separe completamente del casquete, como lo indica la Fig.11.8

FIG.11.8. El mun trata de subir por el casquete y se va acumulando una mayor cantidad de aceite debajo del mun.

3)

A medida que se va alcanzando la velocidad de funcionamiento el mun

empieza a resbalar sobre el aceite acompaado en (b) y empieza a arrastrar aceite hacia el punto (a), comenzando a flotar el mun en el aceite. Fig.11.9

FIG.11.9 Debido al aceite acumulado debajo del mun, ste empieza a flotar en el aceite.

4)

Cuando el mun gira a la velocidad normal de funcionamiento el eje de

coordenadas vertical de este coincide con el del casquete. En este momento se presenta el mnimo espesor de la pelcula lubricante que va a formar el aceite durante el periodo de funcionamiento del mecanismo, la presin de la pelcula aumenta considerablemente y resiste la carga. Fig.11.10.

FIG.11.10. Condiciones de pelcula fluida cuando el mun gira a la velocidad del rgimen.

5)

Esta teora tambin es aplicada a superficies planas tales como guas y

cojinetes de empuje axial. En estos casos es necesario achaflanar las caras frontales de los segmentos deslizantes con el fin de evitar que la pelcula lubricante sea barrida. En la Fig.2.11a el elemento deslizante lleva el borde achaflanado. En algunos casos puede ser redondeado para mayor efectividad. En la Fig.2.11b el borde, al se puntiagudo, hace las veces de una cuchilla que va desprendiendo el lubricante y lo va acumulando en la cara frontal, dejando la superficie totalmente seca

12. TIPOS DE PELCULAS FLUIDAS 12.1 Lubricacin de pelcula fluida o hidrodinmica. Se presenta cuando por la accin del movimiento relativo entre las superficies se crea una pelcula lubricante con la presin suficiente para separarla y evitar el contacto metlico. Los principales tipos de lubricacin hidrodinmica son: Lubricacin forzada: cuando por el mismo movimiento relativo de las superficies esas crean la presin necesaria para mantener el lubricante entre ellas. Lubricacin hidrosttica: consiste en bombear aceite a presin entre las dos superficies con el fin de separarlas, se emplea generalmente cuando las cargas son excesivamente altas y es imposible conservar una pelcula lubricante con un lubricante aplicado a mano. Cuando un elemento muy pesado esta quieto, es necesario comenzar a bombear aceite antes de que se ponga en movimiento ya que de lo contrario no se va a tener una completa separacin entre las superficies y se producir un desgaste excesivo. Este caso es muy comn en ejes verticales apoyados en cojinetes planos axiales. Fig.12.1.

FIG.12.1 Esquema bsico de un cojinete de friccin de lubricacin hidrosttica.

Estos cojinetes reciben el nombre de cojinetes hidrostticos y consisten en un disco circular sobre el cual va apoyado el eje, tienen un conducto central conectado con una bomba de desplazamiento positivo, la cual hace fluir el aceite a la presin necesaria para que permita una completa separacin de las superficies en friccin. Inicialmente la carga vertical w que soporta el eje cuando este se halla en reposo permite el contacto metal-metal, una vez que la bomba empieza a enviar aceites se forma una pelcula que permite la completa separacin ente el eje y el cojinete 12.2 lubricacin de pelcula delgada (o mixta) Este tipo de pelcula permite una mayor friccin ya que parte de la carga es soportada por la superficie y la otra por la pelcula lubricante. Cuando el elemento se pone en movimiento el desgaste es excesivo ya que la superficie esta levemente recubierta con una pelcula delgada que deja al descubierto la mayora de las irregularidades. Fig.12.2

FIG.12.2 La pelcula lubricante recubre parcialmente la superficie metlica.

12.3 Lubricacin de pelcula limite Se presenta cuando las condiciones de velocidad, carga, temperatura o mtodo de aplicacin del lubricante no son favorables para la formacin de una pelcula de fluido completa. En este caso el lubricante esta recubriendo parcialmente la superficie dejando al descubierto la mayor parte de ella y por lo tanto la friccin es completamente slida. Fig. 12.3

FIG. 12.3 La pelcula lubricante recubre una mnima parte de las superficies metlicas

La poca cantidad de lubricante presente se gasta rpidamente o se oxida debido al acelerado incremento en la temperatura de funcionamiento.

Las caractersticas de estas pelculas se pueden analizar considerando un cojinete de friccin y combinando la viscosidad absoluta (centipoises), la velocidad angular ns (r.p.m.) y la carga unitaria p (kgf/cm2) en un solo factor adimensional *ns/p. Aunque no se tiene una ecuacin sencilla para expresar el coeficiente de friccin en trminos de esta ecuacin, si se puede relacionar mediante la curva de la Fig.12.4. Este tipo de curva se puede desarrollar para cada cojinete de friccin en particular pero por lo general, si los cojinetes han sido bien diseados, todos dan aproximadamente la misma curva.

FIG.12.4 Relacin entre el coeficiente de pelcula fluida y el parmetro adimensional

12.4 Caractersticas de las pelculas lubricantes Cuando la viscosidad y la velocidad relativa entre las superficies es alta, se puede mantener una pelcula gruesa que separe completamente las superficies, se tiene el caso de lubricacin fluida o hidrodinmica con un coeficiente de friccin bajo, f= 0,0025 (punto e Fig.12.4) Para valores intermedios de * ns/p se tiene condiciones mixtas o sea que va a existir contacto metlico en algunas partes de las superficies. Tambin se conoce como rgimen cuasihidrodinamico. Para valores menores del parmetro *ns/p, la pelcula es demasiado delgada y no se tiene una completa separacin entre las superficies. Se produce el contacto metlico entre las asperezas y el coeficiente de friccin crece, f=0,01-0,1. Este caso usual en los procesos de maquinado, donde hay altas presiones y velocidades intermedias. El mnimo espesor de la pelcula lubricante(h o) depende del factor * ns/p, entre mayor sea el factor mayor es el espesor En la Fig.12.5 se pude distinguir claramente dos zonas:

Zona 1: a medida que aumenta el valor de * n s/p, de a hacia b, el espesor de la pelcula lubricante aumenta rpidamente casi proporcionalmente. Zona 2: por encima del valor b para valores de * n s/p el espesor de la pelcula aumenta menos rpido y puede llegar a un punto en que permanece constante.

FIG:12.5 Relacin entre el espesor mnimo de pelcula lubricante y el factor adimensional

12.5 pelculas elastohidrodinamicas Cuando las superficies metlicas se observan al microscopio, se puede apreciar que no son uniformes si no que presentan una serie de irregularidades tales como valles y crestas, y la pelcula lubricante que las recubre no es uniforme a lo largo de la superficie, ya que debe recubrir todas estas irregularidades pero puede ser definida con base en un espesor de pelcula media como puede observarse en la Fig.12.6 Si las superficies metlicas se someten a altas cargas, las irregularidades se deforman aumentando el arrea de contacto y la pelcula lubricante interpuesta entre ellas, aumenta de viscosidad debido a la presin de bombeo. 12.6 Lubricacin de pelcula limite Se presenta cuando las condiciones de velocidad, carga, temperatura o mtodo de aplicacin del lubricante no son favorables para la formacin de una pelcula de fluido completa. En este caso el lubricante esta recubriendo parcialmente la superficie dejando al descubierto la mayor parte de ella y por lo tanto la friccin es completamente slida. Como se puede ver en la Fig. 2.14. La poca cantidad de lubricante presente se gasta rpidamente o se oxida debido al acelerado incremento en la temperatura de funcionamiento

FIG.12.6 Espesor de la pelcula lubricante en funcin de las irregularidades de la superficies.

La figura 13.1 permite determinar el tipo de pelcula lubricante que se forma cuando un mun gira dentro de un casquete para un valor especfico de * ns/p. Con este valor se puede determinar tambin el coeficiente de friccin de pelcula fluida. El parmetro * ns/p est dado en: : Viscosidad absoluta del aceite, centipoises. ns: Velocidad rotacional del eje, r.p.m. p : Carga unitaria que soporta el cojinete. Las unidades son. Si se utiliza la escala horizontal superior, Kgf/ cm2. Si se utiliza la escala horizontal inferior, lb./ in2. Como regla general, no deben aceptarse valores de * n s/p menores de 225 (3.119,5) que es el valor equivalente a cinco veces el mnimo valor de * n s/p correspondiente a condiciones de pelcula fluida, para tener la seguridad de que la pelcula fluida no se rompa cuando el aceite se pueda contaminar por dilucin de otras sustancias; sin embargo en la prctica, algunas veces, se presentan valores se presentan valores menores a 225 y es necesario, por lo tanto, tener en cuenta medidas de seguridad con el fin de evitar disminuciones en el grado de viscosidad del aceite. 13. LUBRICANTES DE PELCULA SLIDA Son lubricantes que, al aplicarlos, forman una fina pelcula lubricante que cubre completamente todas las irregularidades de la superficie dejndolas totalmente lisa. Caractersticas de los lubricantes de pelcula slida Elevado punto de fusin y elevada estabilidad trmica. Bajo grado de dureza. Resistencia a la deformacin plstica y por consiguiente un bajo coeficiente de friccin. Una estructura laminar que permite una orientacin preferida. Una solubilidad limitada. Buena estabilidad qumica evitando un desgaste excesivo. Gran adherencia a las superficies. Una pelcula delgada. Cualidades anticorrosivas. Un producto constituido por partculas sub.-micronicas. Un producto de extrema pureza.

Aplicaciones de los lubricantes de pelcula slida Temperaturas extremadamente altas Condiciones en las cuales se debe evitar la contaminacin con lubricantes ordinarios Lubricacin de las superficies de contacto que deben hacer las veces de conductores de electricidad. Lubricacin de las superficies que deben estar libres de polvo. Elevadas presiones unitarias con vibraciones u oscilaciones en elementos que giran a bajas velocidades. Condiciones en las cuales es necesario reducir la accin de la corrosin abrasiva. Lubricacin de rodamientos solamente si giran a velocidades muy reducidas y funcionan bajo condiciones de servicio extremas como altas temperaturas, vaci, radioactividad, etc. Presencia de gases, cidos o disolventes

FIG. 13.1 Diferentes tipos de pelculas lubricantes

Tipos de lubricantes de pelcula slida - El grafito Se obtiene a partir del grafito natural y en una pureza hasta del 99%, en peso de carbono. Cuando el polvo de grafito se utiliza en una suspensin coloidal, el tamao de las partculas debe ser menos de dos micras para que la suspensin no se dae. Es bastante estable en el aire hasta temperaturas del orden de +400C, pero por encima de esta se combina con el oxigeno del aire y produce anhdrido carbnico. - Bisulfuro de molibdeno Se obtiene a partir de la molibdenita que contiene aproximadamente 0,4% de MoS2 puro. Sometiendo este material a un proceso de trituracin y de lavado se obtiene el MoS 2 con un 99% de pureza.

Tiene un coeficiente de friccin de tipo laminar que proporciona coeficientes de friccin muy pequeos en presencia de altas temperaturas. Ese lubricante puede presentase en polvo, en forma de suspensin coloidal, en grasa dando mayor proteccin a las superficies metlicas, en pastas para lubricar guas, corredores y elementos deslizantes y en forma de fina pelcula lubricante para lubricar zonas de difcil acceso. - Bisulfuro de tungsteno El tamao granuloso de estos lubricantes, por lo general, es menor de 6 micras y presenta coeficientes de friccin muy bajos (0.032. Su color es blanco lo que lo hace muy utilizado en la lubricacin de elementos mecnicos en la industria textil, en los de alimentos, en los medicinales, etc. Donde se necesita que el lubricante no manche. - La mica Se utiliza finamente pulverizada y se emplea para obtener superficies de acabado superficial muy fino, tambin se mezcla con aceites para incrementar su viscosidad. - El oxido de zinc Esta compuesto por partculas muy finas que no requieren ser molidas. Se utiliza en aceites utilizados para la lubricacin de elementos de maquinas que manipulan compuesto fcilmente degradarles, como comidas y carnes - Las bentonitas Se producen al reaccionar el hidrosilato de magnesio o de aluminio con una sal amoniacal. Se mezcla con grasa o aceite, dndole buena estabilidad a altas temperaturas, resistencia a la oxidacin y proteccin contra la corrosin en superficies metlicas en presencia del agua - La silicona Presenta buenas propiedades para retardar la corrosin pop friccin, se puede utilizar seca, mezclada con agua, aceite o grasa. 14. LUBRICANTES POLARES Bajo condiciones de lubricacin de pelcula lmite existen ciertos materiales, como los cidos grasos y otros agentes oleosos, que recubren completamente las superficies disminuyendo as el contacto metlico entre ellas. La molcula oleosa tiene la propiedad de que un extremo es altamente reactivo y forma un estrecho enlace con la superficie metlica, teniendo as la propiedad de ser atrada fuertemente hacia la superficie metlica en forma similar a como son las limaduras de acero hacia un imn. Los lubricantes con aditivos oleaginosos resultan muy eficientes cuando hay mecanismos sometidos a pesadas cargas y a bajas velocidades o cuando el funcionamiento es intermitente.

15. LUBRICANTES COMPUESTOS Son mezclas de bases lubricantes minerales con reducidas cantidades de aceites grasos sintticos. En este caso el aceite graso no se considera un aditivo y, por lo tanto, las caractersticas del aceite resultante como viscosidad, ndice de viscosidad, punto de inflamacin etc.; depende de las propiedades individuales de cada aceite. Los aceites compuestos se utilizan como lubricantes para cilindros de vapor (en donde hay presencia de vapor hmedo o saturado en contacto con las superficies metlicas) y para compresores de aire ( en donde la condensacin de agua debida a la humedad es excesiva)

16. COMO SELECCIONAR UN LUBRICANTE? SELECCION CORRECTA DE UN ACEITE INDUSTRIAL Es muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite la grasa, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo, si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc. Parmetros Que Se Deben Tener En Cuenta Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo. Clasificacin ISO Caractersticas Se utilizan dos temperaturas de referencia, a 40 y 100 C, la unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke. Se relaciona solamente con la viscosidad del aceite. Clasifica solamente aceites Industriales. Curva caracterstica de los aceites industriales En la escala vertical de la izquierda se da la viscosidad del aceite en cSt ( en mm2/s) y en la escala horizontal inferior, la temperatura en C y en F respectivamente. Para hallar el grado ISO correspondiente a un aceite industrial se ubica la viscosidad del aceite en cSt en

la escala vertical de la izquierda y se traza una horizontal hasta que corte la vertical correspondiente a la temperatura dada; el punto de interseccin de las lneas trazadas puede coincidir con alguna de las curvas, en cuyo caso, el nmero que la identifica sera el grado ISO del aceite industrial correspondiente; en caso contrario, se selecciona la curva ms cercana al punto.

17. TIPOS DE DESGASTE Y MODOS DE FALLA.

Qu es el desgaste? Es el deterioro sufrido por las superficies a causa de la friccin, puede llegar a tal punto que las piezas no cumplan con los requisitos de funcionamiento y sean la causa de paros de maquinaria o costosos daos. La friccin slida causa mayor desgaste, la friccin fluida lo reduce hasta el punto que puede llegar casi a eliminarlo. Tipos de Desgaste. Existen dos tipos de desgaste: Desgaste mecnico Desgaste Abrasivo

Se presenta principalmente cuando en la pelcula lubricante se encuentran partculas en suspensin, que se han desprendido de las superficies y no han sido vacuadas, estas partculas son tan finas que una parte de ellas se adhiere a la superficie dando la impresin de que se trata de superficies con un buen grado de pulimento y la otro parte permanece en suspensin en el aceite, estas ultimas se encargan a su vez de desprender nuevas partculas de las superficies metlicas a medida que desliza una superficie sobre otra.

Desgaste Friccionante se

Los puntos altos mas sobresalientes de cada superficie se entrelazan y luego cortan al continuar el movimiento.

Las partes salientes chocan formando pequesimas soldaduras que al reventarse, arrastran consigo material de las superficies.

Desgaste Corrosivo El azufre el plomo y dems materias corrosivas que posee el combustible, el agua, cido, y aceites oxidados atacan el metal destruyndolo progresivamente. La corrosin se presenta principalmente por ataque qumico y es debido a: Gomas, barnices y aglomerados producidos por la oxidacin del lubricante. cidos del combustible Herrumbre ocasionada por la humedad del agua.

La corrosin, ataca las superficies metlicas en forma de pequeas porosidades que luego se unen formando grietas y causando la falla del elemento.

Problemas Ocasionados por el Desgaste Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparaciones y en el mantenimiento. Reduccin en la produccin por paros de maquinaria. Vida mas corta de la maquinaria. En MCI da lugar a escape de gases, perdidas de potencia, mayor consumo de combustible, etc. Posibilidad de accidentes por rotura de piezas de manera prematura. Cmo reducir el desgaste? Con buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo adecuada limpieza de filtros. Uso de lubricantes y combustibles correctos. Frecuencias de lubricacin adecuadas con el fin de determinar los cambios de aceite y grasa correctas. Evitar las operaciones a bajas temperaturas. Propiedades adecuadas del lubricante que inhiban la generacin de algn tipo de desgaste mencionado. Modos de falla en el sistema de Lubricacin. Filtro de aceite obstruido, se presenta por dejar durante largos periodos de tiempo sin limpiarlo o reemplazarlo, o por exceso de partculas metlicas en el deposito de aceite. Puntos ocultos para la aplicacin de lubricante. Montaje incorrecto de tuberas de conduccin de aceite. Se presenta por la falta de rigidez de las tuberas dando espacio a la deformacin de las mismas hecho que implica fugas de aceite del sistema. Seleccin Incorrecta del material de que estn hechas las tuberas de conduccin del aceite. La seleccin depende de la presin a la que fluir el aceite. Variacin de los sistemas originales de lubricacin. Se da por hacer modificaciones al sistema de lubricacin que estableci el fabricante para los diferentes puntos de la maquina. .

Factores Que Afectan La Vida til De Los Sistemas Lubricados. Algunas veces aunque los lubricantes y los mtodos de lubricacin hayan sido correctamente seleccionados, pueden llegar a fallar si la maquinaria no funciona de acuerdo con las especificaciones y diseo del fabricante, las causas de eso se mencionan a continuacin: Vibraciones, se pueden presentar por un mal montaje o por someter la maquina a un tipo de operacin diferente a la de diseo. Perdida de presin en el aceite, debido al montaje de una bomba diferente a la recomendada por el fabricante o al montaje de un filtro de otras especificaciones. Movimientos errticos de los diferentes mecanismos que componen la maquina, estos pueden ser generados por sobrecargas, desalinemientos o por mal manejo del equipo. Fugas de aceite causadas por mal montaje de los sellos o empaquetaduras.

18. MANTENIMIENTO PREVENTIVO La programacin de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario; tambin es conocido como Mantenimiento Preventivo Planificado (MPP). GENERALIDADES Su propsito es prever las fallas manteniendo los sistemas de infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa operacin a los niveles y eficiencia ptimos. La caracterstica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno. Con un buen Mantenimiento Preventivo, se obtiene experiencias en la determinacin de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operacin seguro de un equipo, as como a definir puntos dbiles de instalaciones, mquinas, etc. Ventajas del Mantenimiento Preventivo Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento. Disminucin del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos / mquinas. Mayor duracin, de los equipos e instalaciones. Disminucin de existencias en Almacn y, por lo tanto sus costos, puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo. Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido a una programacin de actividades. Menor costo de las reparaciones. que

Fases del Mantenimiento Preventivo: Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas de cada equipo. Procedimientos tcnicos, listados de trabajos a efectuar peridicamente. Control de frecuencias, indicacin exacta de la fecha a efectuar el trabajo. Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.

19. MANTENIMIENTO PREDICTIVO Mantenimiento basado fundamentalmente en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios al servicio, ni detencin de la produccin, etc. Estos controles pueden llevarse a cabo de forma peridica o continua, en funcin de tipos de equipo, sistema productivo, etc. Para ello, se usan para ello instrumentos de diagnstico, aparatos y pruebas no destructivas, como anlisis de lubricantes, comprobaciones de temperatura de equipos elctricos, etc. Ventajas del Mantenimiento Predictivo

Reduce los tiempos de parada. Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo. Optimiza la gestin del personal de mantenimiento. La verificacin del estado de la maquinaria, tanto realizada de forma peridica como de forma accidental, permite confeccionar un archivo histrico del comportamiento mecnico.

Conocer con exactitud el tiempo lmite de actuacin que no implique el desarrollo de un fallo imprevisto. Toma de decisiones sobre la parada de una lnea de mquinas en momentos crticos. Confeccin de formas internas de funcionamiento o compra de nuevos equipos Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser utilizada por el mantenimiento correctivo. Facilita el anlisis de las averas. Permite el anlisis estadstico del sistema

PARTE II 20. PROGRAMA DE LUBRICACIN PREVENTIVA - PLP El PLP Programa de Lubricacin Preventiva es una filosofa desarrollada dentro de un programa que permite evaluar el estado actual de la lubricacin de los equipos rotativos y la eficacia de los programas de lubricacin con el objetivo de diagnosticar sus Debilidades y Fortalezas y especificar las Recomendaciones necesarias para involucrar la Lubricacin dentro de un Programa de Lubricacin Productiva (PLP). Los diferentes programas que incluyen el PLP y sus caractersticas ms importantes son: Lubricacin correctiva: asegura que todos los equipos rotativos cuenten con los elementos necesarios para garantizar su correcta lubricacin, tales como: carta de lubricacin, vlvula de drenaje, tubo de ventilacin, indicador del nivel de aceite, rtulo metlico para identificacin del tipo de lubricante, almacenamiento de lubricantes y elementos requeridos para aplicarle el lubricante a los mecanismos lubricados. Lubricacin Preventiva: evala el programa preventivo que la empresa est llevando a cabo para aplicarle de manera sistemtica los lubricantes a los equipos rotativos y el software, segn el caso, que est utilizando. Lubricacin Predictiva: especifica la metodologa que se debe utilizar para llevar a cabo la lubricacin de los equipos rotativos por condicin y no por frecuencias constantes, trabajando bajo el esquema de monitoreos peridicos del estado de la lubricacin de los mecanismos lubricados, de acuerdo a rutinas previamente establecidas. Se especifican las caractersticas tcnicas de los equipos requeridos para monitorear la condicin del aceite y cambiarlos segn su estado real y la medicin del espesor de la pelcula lubricante en aquellos mecanismos lubricados con grasa, con el fin de determinar si es necesario no re-lubricarlos. Lubricacin Proactiva: se especifican los programas que se pueden desarrollar en ingeniera de lubricacin para mejorar la lubricacin de los equipos rotativos, tales como: implementacin de sistemas de enfriamiento en aquellos equipos rotativos que los requieren, utilizacin de lubricantes sintticos, implementacin de programas de filtracin basados en el Conteo de Partculas, desarrollo de programas de anlisis de aceites e implementacin de programas de ahorro de energa.

Gestin Ambiental: se analiza que est haciendo la empresa con los aceites usados y se especifican los pasos y tcnicas que se deben implementar para prolongar su vida de servicio para desecharlos sin que impacten el ambiente.

Capacitacin: se especifican los programas de capacitacin en lubricacin y en Tribologa que la empresa debe desarrollar para su personal de mantenimiento, lubricacin y de proceso.

Analizar el estado de la lubricacin de todos los equipos rotativos de la empresa y enmarcarla dentro de los programas de lubricacin Correctiva, Preventiva, Predictiva, Proactiva, Gestin Ambiental y Capacitacin. Analizar las Debilidades y Fortalezas que tiene la empresa, en cada uno de los programas de lubricacin que comprende el PLP. Con base en el anlisis de las Debilidades y Fortalezas que tenga la empresa en los procesos de lubricacin, dar las Recomendaciones necesarias para la optimizacin de estos programas de tal manera que sean una herramienta que conduzca a hacer de la lubricacin una filosofa verdaderamente productiva. Por salpique: Si el aceite est oxidado, se saca de servicio el equipo rotativo, se evacua la totalidad del aceite del depsito, se limpia el depsito con un solvente y luego se le aplica el aceite nuevo. Si el aceite an tiene vida residual, se saca del depsito, se limpia el depsito y luego el aceite se filtra se dializa (esta informacin la da el anlisis de laboratorio), y a continuacin vuelve y se llena el depsito con el aceite filtrado dializado. Finalmente, se toma una muestra del aceite y se analiza en el laboratorio, incluyendo nivel de limpieza, segn la norma ISO4406, con el fin de certificar la calidad del aceite y la limpieza del sistema de lubricacin. Por presin: al igual que en el caso anterior, si el aceite est oxidado, se saca de servicio el equipo rotativo, se evacua la totalidad del aceite del depsito, se limpia el depsito con un solvente, y luego se le aplica el aceite nuevo.

Si el aceite an tiene vida residual, se filtra se dializa, y a continuacin vuelve y se llena el depsito con el aceite filtrado dializado. Se pone a fluir el aceite por el circuito de lubricacin del equipo rotativo mediante su propio sistema de bombeo y simultneamente el aceite se va dializando, en el depsito de aceite, mediante la utilizacin de DIALIZADOR MOD. IL4000E10, que extrae el aceite del depsito y lo dializa, y luego lo descarga, hasta que el anlisis fsico-qumico y el Conteo de Partculas segn la Norma ISO 4406 indiquen que el aceite qued en ptimas condiciones y el sistema de lubricacin (depsito de aceite, tuberas, accesorios, etc), qued limpio. Beneficios del PLP Conocer por parte de la empresa, su nivel de competencia en la lubricacin de sus equipos rotativos y en qu debe mejorar. Hacer de la lubricacin una verdadera filosofa que conduzca al incremento de la Confiabilidad, Disponibilidad y TMEF de los equipos rotativos. Mejorar las tcnicas actuales como la empresa est desarrollando sus programas de lubricacin. Posicionar la empresa dentro de programas de lubricacin verdaderamente productivos. Involucrar al personal de operaciones, en los programas de lubricacin y en el cuidado bsico del equipo rotativo. Reducir costos de lucro cesante, mantenimiento y lubricacin en la empresa. Implementacin por parte de la empresa de programas de ahorro de energa por menor friccin en los mecanismos lubricados. Proteccin del ambiente.

21. CARRO LUBRINDUSTRIAL Para el transporte de las aceiteras, pistolas engrasadoras y dems elementos necesarios para llevar a cabo diariamente el programa de lubricacin, es fabricado en lmina de acero carbn y fibra de vidrio, cuenta con dos amplios compartimentos con llave para guardar herramientas y accesorios de lubricacin, va montado sobre dos llantas de caucho macizo en la parte trasera y una delantera giratoria que permite su fcil desplazamiento entre los equipos rotativos de las plantas. Sus dimensiones son de 110 x70x105 cm (longitud, ancho y alto), su peso es de 30 Kg. y puede transportar hasta 100 Kg. de peso en lubricantes. Su pintura horneable soporta las crticas condiciones operacionales que se presentan en las plantas de produccin.

22. MANUAL DE LUBRICACION

Por qu es necesario lubricar los motores? Para evitar los efectos del rozamiento La funcin principal de un lubricante es evitar el rozamiento entre superficies metlicas en movimiento. Al lubricar un motor, sus piezas quedan protegidas por una pelcula de aceite y se deslizan suavemente. Si el roce disminuye, se necesita menos fuerza para mover las piezas. Si las piezas estn protegidas, se desgastan menos. Si las superficies en movimiento se deslizan suavemente, hay menor riesgo de sobrecalentamiento. Si las piezas metlicas estn bien lubricadas, hacen menos ruido al deslizarse o chocar entre ellas. Si las superficies estn aceitadas, al entrar en movimiento resbalan y no tiritan. Para facilitar el arranque en fro Con el motor bien lubricado, un automvil arranca con facilidad en cualquier condicin de clima. Cuando la temperatura ambiente es muy baja, el aceite debe mantenerse lo suficientemente delgado para fluir hacia las piezas del motor. Para enfriar las piezas del motor El aceite del motor es el principal refrigerante de las piezas del motor. Al estar sometidas a temperaturas elevadas, sin suficiente lubricacin, estas piezas (pistones, cojinetes de bancada, cojinetes de biela y rbol de levas) podran fundirse. Para mantener el motor limpio Un buen lubricante de motor tiene un efecto de escoba. Arrastra al crter partculas de carbn, holln y otros residuos de la combustin. Esta suciedad se mezcla con el aceite del motor y es eliminada en cada cambio de aceite.

Para prevenir la herrumbre Un aceite formulado adecuadamente deposita una pelcula qumica sobre las piezas del motor. De esta manera las asla del agua como si fuera un escudo protector de los metales. Esto es como si plastificramos las piezas de metal para evitar que tengan contacto con el agua. As el motor queda protegido de la herrumbre producida por la humedad.

Cmo se diferencian los lubricantes para motores a nafta? Los aceites lubricantes se diferencian de acuerdo con dos criterios: La calidad o nivel de desempeo Los aceites se clasifican segn su desempeo en pruebas con motores de distintos niveles de exigencia. De acuerdo a los requisitos del motor, los fabricantes de vehculos recomiendan un lubricante con una determinada categora API (E.E.U.U.) o ACEA (Europa). Un aceite puede estar calificado nicamente para lubricar motores de vehculos fabricados en un cierto perodo de aos. La calificacin la establecen el Instituto Americano del Petrleo o API (por su sigla en ingls (en E.E.U.U.), y la Asociacin Europea de Fabricantes de Autos o ACEA (en Europa). Las distintas categoras API o ACEA representan la calidad de los componentes bsicos de un aceite y la calidad de sus aditivos. Las categoras API para motores a nafta comienzan siempre con la letra S, segn API. La segunda letra de la categora indica un progreso en la calidad del aceite. Comenzando con la A, los aceites se han ido perfeccionando cada vez ms hasta llegar actualmente a la J. De acuerdo con ACEA, la secuencia comienza con la letra A y luego un n, que por el momento va desde 1 hasta 3, progresando la calidad a medida que aumenta este nmero. Los aceites calificados por API como SJ y por ACEA como A3 son los de mayor calidad para motores nafteros. Para motores diesel, las categoras API comienzan con la letra C y las categoras ACEA con la letra B para motores de automviles y E para motores de vehculos comerciales (camiones, autobuses) . Para vehculos diesel el nivel mximo de calidad es, segn API CG4 y, segn ACEA E3 para vehculos comerciales y B3 para automviles. 23. EL GRADO DE VISCOSIDAD SAE Existen distintos tipos de aceite, segn su viscosidad. No cualquier aceite puede ser usado en cualquier motor y condicin de trabajo. La viscosidad tiene que ver con la capacidad de fluir. Los lquidos espesos escurren con mucho ms dificultad que los delgados. As, mientras ms viscoso sea un aceite, menor ser su tendencia a escurrir sobre las superficies a lubricar. Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. Cuando el motor est detenido, con sus piezas fras, la viscosidad del aceite es mucho mayor que cuando est en marcha y la combustin ha calentado las piezas. Las condiciones de clima tienen el mismo efecto: en invierno el aceite se espesa y en verano se adelgaza. Por lo tanto: En invierno se necesita un aceite menos viscoso para que pueda escurrir bien hacia las piezas

que tiene que lubricar, facilitando el arranque en fro. En verano se necesita un aceite ms viscoso para que no se adelgace al punto de no proteger las piezas en contacto. La SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices de E.E.U.U.) determina el grado de viscosidad de los aceites, de acuerdo con la siguiente clasificacin (para aceites de motor): Los aceites monogrado pueden ser usados cuando hace calor o cuando hace fro. Por eso se los conoce como aceites de invierno o aceites de verano. Por ejemplo, el grado SAE para un aceite de verano es 50 y para uno de invierno es 30. Estos son recomendables cuando la temperatura es estable durante el da o entre el invierno y el verano. Los aceites multigrado se desarrollaron para superar las limitaciones de los monogrado. Estos se mantienen ms estables frente a los cambios de temperatura ambiente y del motor. De este modo, el mismo aceite puede ser usado tanto en invierno como en verano. Los aceites multigrado tienen caractersticas de viscosidad correspondientes a distintos aceites monogrado. Sus denominaciones SAE son: 5W-50, 15W-40 y 20W-50. La letra W (de winter que significa invierno en ingls) siempre acompaa al grado SAE para temperaturas bajas. Un aceite multigrado SAE 5W-50, por ejemplo, tiene la viscosidad de un monogrado SAE 5 cuando hace fro y de un monogrado SAE 50 cuando hace calor.

ACCIONES A SEGUIR PARA OBTENER UNA MUESTRA REPRESENTATIVA. Evitar todo tipo de contaminacin ajena al equipo cuando se extrae la muestra.

Debe ser extrada del equipo en las condiciones normales de operacin (con el aceite en circulacin y caliente) o inmediatamente despus de haber parado la mquina. Cantidades necesarias: 100 ml. Kilometraje u horas de uso del aceite. Kilometraje u horas de la mquina o motor.

24. ALGUNOS ANLISIS: Espectrometalografa: Brinda informacin sobre tres reas de inters diferentes: Desgaste, contaminacin, aditivos METALES DE DESGASTE: Hierro, Cromo, Molibdeno, Aluminio, Plomo, Cobre, Estao, Nquel, Plata, Antimonio, Titanio. METALES CONTAMINANTES: Silicio, Sodio, Potasio Boro. METALES DE ADITIVOS: Magnesio, Calcio, Bario, Fsforo, Zinc. VISCOSIDAD A 40 Y 100 C. Indica una resistencia del fluido al flujo con respecto a la temperatura. NMERO CIDO TOTAL (TAN) Un nmero de resistencia ideado para medir todos los materiales cidos, o con efecto cido en el lubricante, incluyendo cidos fuertes y dbiles. NMERO BSICO TOTAL (TBN) El TBN mide la reserva alcalina del lubricante, y mayormente se aplica a los lubricantes para motores Diesel. Si un lubricante contiene aditivos no alcalinos, no es muy til determinar el TBN. El TBN es atacado por los cidos de combustin y disminuye por el uso. SUCIEDAD (HOLLN)

Slidos de combustin provenientes de motores alternativos. Mayormente productos carbnicos. Anlisis infrarrojo Es una forma de espectroscopia de absorcin ("IR") restringida a la regin de longitud de ondas espectrales infrarrojas, la cual primeramente identifica y cuantifica los grupos funcionales orgnicos. Agua, hidrocarburos, glicoles y productos de oxidacin y nitracin sobre el hidrocarburo virgen (aceite mineral). Conteo de partculas El recuento de partculas es un concepto tcnicamente simple, pero aun as, abarca un rea que el anlisis de metales espectromtrico bsico no puede alcanzar: partculas >10 micrones. Estos son los tipos de partculas que a menudo anticipan fallas (generalmente se acepta que las fallas catastrficas por fatiga se caracterizan por la generacin de partculas de >10-15 micrones). El agua y la alta opacidad impiden el recuento de partculas preciso, ya que el sensor es engaado y cuenta las gotas de agua como partculas. Si la muestra es opaca, es necesario diluirla, lo que puede reducir el valor de la informacin. Nuestra prctica usual ante esta situacin es realizar una ferrografa de lectura directa, la cual no es sensible al agua o la opacidad. Ferrografa de lectura directa Traducida literalmente como "lectura de hierro", es una tcnica que utiliza magnetos permanentes de precisin para quitar sistemticamente partculas que contienen hierro u otras partculas susceptibles de un lubricante, con el fin de estudiarlas. Dimensionan a las partculas en dos amplias categoras obteniendo dos lecturas escalares (sin unidades). "L" (large) o partculas grandes (aproximadamente > 5 micrones-Fatiga). "S" (small) o partculas pequeas (aproximadamente < 5 micrones-Desgaste).

En ambos casos el conteo de partculas y la ferrografa directa se agregan si el anlisis de la muestra lo requiere.

Ferrografa analtica La ferrografa analtica se utiliza para detectar la morfologa (forma) y composicin de las partculas, lo que a su vez frecuentemente, revela la causa de un problema. Es una de las herramientas ms poderosas y reveladores utilizados en el anlisis de lubricantes. Sin embargo, no es la solucin a todo. No hay un solo ensayo que suplante a los dems. 25. FLUIDOS HIDRULICOS Los fluidos hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una variacin en su presin y flujo. Las principales funciones Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son las siguientes: Transmitir potencia de un punto a otro. Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones y desgastes. Lubricar y proteger contra la herrumbre o corrosin las piezas del sistema. "No sufrir cambio fsico o qumico, o el menor posible" Las Principales propiedades Las Principales propiedades de los fluidos hidrulicos son las siguientes: Viscosidad adecuada Variacin mnima de la viscosidad con la temperatura Estabilidad frente cizallamiento Baja compresibilidad Buen poder lubricante Inerte a los materiales de juntas y tubos Buena resistencia a la oxidacin Estabilidad trmica e hidroltica Caractersticas anticorrosivas Propiedades antiespumantes Buena desemulsionabilidad Ausencia de accin nociva

Los sistemas hidrulicos son mecanismos de gran precisin y su buen funcionamiento depende en gran parte de un apropiado mantenimiento. El informe histrico de la unidad tiene una interpretacin codificada de la informacin. El ISC establece la sensibilidad a la contaminacin de un sistema en funcin del diseo, condiciones de trabajo y aplicacin. El ISC tambin considera el tipo de fluidos, algunos contaminantes (agua, polvo, etc.) y por ltimo, costo del equipo, tiempo de parada y seguridad.
VALOR ISC
0 100 101 200 201 300 301 400 401 500 501 600 601 700 701 800 801 900 901 1000

ISO 4406
21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 15/12 14/11 13/10 12/9

NAS 1638
12 11 10 9 8 7 6 5 4 2

Concretamente los factores por los que se determina el ISC son los siguientes: o o o o o o o o o o Sensibilidad de la bomba a la contaminacin () Presin de trabajo Severidad del trabajo Tipo de fluido Nmero de servovlvulas Contenido de agua Abrasividad de los contaminantes Caudal mximo Costo de la parada Factor de seguridad.

A partir de estos 10 factores (A-J) obtenemos el valor del "ndice de Sensibilidad al contaminante (ISC)", son el que en el cuadro anterior obtenemos el grado de limpieza mnimo que deseamos tener en el grupo hidrulico para asegurar un adecuado funcionamiento. Los contaminantes ms normales son partculas de desgaste, humedad, polvo, etc. Los diferentes tipos de desgaste suelen ocurrir con la siguiente frecuencia:

Desgaste abrasivo 50& Desgaste adhesivo 15% Desgaste erosivo 8% Desgaste de frotamiento 8% Desgaste qumico 5% Seleccin del filtro

El control de la contaminacin se gobierna por un balance de materia. Partculas que entran menos las partculas que retiene el filtro es igual a las partculas que salen del sistema. Para el control de la contaminacin debemos seguir las siguientes etapas: Utilizando el ISC hemos determinado el grado ISO NAS de limpieza de lubricante. A travs del ISC podemos obtener el tamao de partcula crtico (TPC) por encima del cual la cantidad de partculas debe ser controlada por filtracin hasta el nivel requerido. Determinar la velocidad de ingreso de partculas por encima del tamao crtico bajo condiciones normales como funcin de las condiciones ambientales de trabajo y de los puntos de entrada de partculas al depsito. Identificar la localizacin del filtro, caudal y eficiencia (). Controlar la limpieza del fluido mediante ensayos de laboratorio. Realizar el seguimiento de la mquina asegurando que se ha seleccionado el tamao de partculas crtico y el nivel de limpieza adecuadamente.

26. ESTANDAR ISO 4406 El estndar ISO 4406 se expresa con 2 nmeros X/Y, donde "X" corresponde al nmero de partculas mayores de 5 m e "Y" al nmero de partculas mayores de 15 m. N. Cdigo n Partculas, 21 20 19 18 17 16 desde. 1000000 500000 250000 130000 64000 32000

..hasta; incluyendo 2000000 1000000 500000 250000 130000 64000

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 32 16 8 4 2 1

32000 16000 8000 4000 2000 1000 500 250 130 64 32 16 8 4 2

La ausencia de datos claros ha llevado a muchos malentendidos en la ltima dcada. Tenemos la norma ISO 4406 para cdigos de limpieza con dos valores, a menudo se ha estado usando "como proyecto" la norma ISO 4406 con tres valores. La nueva norma ISO ha sido aceptada a finales de 1999 y tiene como objetivo aportar ms y ms claros aspectos, para que la industria alcance ms perspicacia dentro de los productos y aplicaciones. El recuento de partculas aguas arriba y aguas abajo del filtro de prueba, nos da informacin acerca del tamao de la porosidad del material filtrante. Asimismo el llamado b -ratio (ratio de filtrado) puede ser calculado.

La informacin de la prdida de presin, recogida durante todo el test, puede ser usada para dibujar la curva de prdida de presin. Conociendo la duracin del test, es posible calcular la cantidad inyectada de polvo de test. Este valor es conocido como capacidad de retencin de suciedad del elemento filtrante. Ahora el material filtrante est especificado con informacin tcnica y es comparable con otros materiales.

Recuento de partculas

En estrecha relacin con lo anterior deberamos mencionar las normas ISO 4406 y 4402. En la ISO 4406 los cdigos se asignan a un determinado nmero de partculas de contaminacin, a travs de las cuales se expresa la limpieza del fluido en cdigos. La ISO 4402 concierne a la calibracin de los contadores automticos de partculas. La calibracin, de acuerdo con la norma existente, est basada en el test de polvo del desierto ACFTD, as pues, est pasada de moda. Ahora para la calibracin de contadores de partculas se recomienda usar muestras calibradas, las cuales estn certificadas por el NIST (Instituto Nacional para Estndares y Tecnologa USA). Este mtodo prueba ser ms exacto y de mejor reproduccin que el mtodo con ACFTD. Como consecuencia de la nueva calibracin las partculas se miden a diferente escala. De acuerdo a la norma actual la limpieza se determina fijando el nmero de partculas en > 5m y > 15 m. Actualmente de forma transitoria, aceptada por la mayora de los fabricantes y usuarios de sistemas hidrulicos y contemplada en la actual norma ISO 4406, se tienen en cuenta tambin el nmero de partculas > 2m. De acuerdo con las propuestas a la nueva norma y como consecuencia del cambio de mtodo de calibracin de los contadores, se fija o determina el nmero de partculas respectivamente en >4m, >6m y >14m. Deliberadamente se ha optado por este enfoque, para asegurar que el resultado (expresado en el cdigo de limpieza de acuerdo con el ISO 4406, ejemplo 19/17/13) cuando se use la "nueva" norma ser igual al resultado de la "vieja" norma. El usuario acostumbrado con esta forma de determinar el nivel de limpieza de sus aceites, no necesita "cambiar" a otros valores. Cambios Puesto que la discutida norma ISO ha cambiado drsticamente, se han elegido nuevos nmeros. La nueva norma para el test multi pass (ISO 4572) ser ISO 16889. Algunos aspectos de la nueva norma propuesta son:

El recuento de partculas ser realizado en ms niveles. Fijar con ms detalle la capacidad de retencin de suciedad. Se informar del valor para varios valores en micras.

Se harn ms recomendaciones detalladas para prevenir la influencia de la carga esttica.

La nueva norma para la calibracin de los contadores de partculas (ISO 4402) ser el ISO 11171. Algunas caractersticas de estos cambios son: Los contadores automticos de partculas sern calibrados usando muestras de calibracin con certificado NIST. La informacin esttica ser especificada. Las tcnicas analticas y el proceso de informacin sern especificados.

Proveyendo nuevos nmeros para las normas mencionadas, se hace una clara distincin entre la norma antigua y la nueva. Para los cdigos de limpieza de acuerdo con la norma ISO 4406 se ha decidido mantener los mismos, porque los resultados de acuerdo con esta norma, son comparables a los resultados de la norma que la sustituye. De hecho, para diferenciar a la nueva, se le va aadir los dgitos correspondientes al ao de edicin, a los de la norma ISO (ISO4406-2000). 27. ALMACENAMIENTO, MANEJO Y USO DE LOS LUBRICANTES. Un lubricante debe soportar antes de su aplicacin sobre un equipo, mltiples situaciones intermedias desde su fabricacin hasta su uso, relacionadas con la venta, transporte, manipulacin, distribucin, almacenaje y forma de almacenaje, entre otras; durante las cuales -e inclusive en la misma aplicacin- el lubricante es expuesto a diversos agentes, que pueden segn sus caractersticas afectar en mayor o menor grado las propiedades del lubricante y consecuentemente su desempeo; influyendo en la vida y rendimiento de un equipo, e incluso en la inutilizacin del lubricante y/o del equipo; dado que un lubricante expuesto a condiciones severas de suciedad, polvo, humedad, y dems agentes contaminantes, puede resultar inservible para su posterior uso. En el uso de lubricantes, adems de una adecuada seleccin a partir de la determinacin de las propiedades fsico-qumicas para una aplicacin en particular, se debe implementar normas y requisitos para su manipulacin, almacenamiento y distribucin, tendientes a garantizar la no alteracin de las caractersticas y propiedades del lubricante, por la contaminacin y deterioro del mismo o de accesorios y elementos aledaos a su uso como aceiteras, graseras, inyectores etc.- , a travs de un manejo y proteccin adecuada por parte del usuario del lubricante. 28. MANIPULACIN DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes son comercializados en varias presentaciones segn su tipo, aplicacin y cantidad, en general para aplicaciones industriales las grasas y aceites son empacados en

tambores, baldes y otros recipientes generalmente metlicos; el manejo incorrecto de estos trae como consecuencia su deterioro, representado en deformacin y rotura del recipiente o de sus uniones soldadas, causando derrames y perdidas significativas no recuperables de los mismos, las cuales a su vez pueden propiciar accidentes, como resbalamientos, fuentes de incendio, dao y contaminacin de otros insumos con lubricante etc. adems del consecuente perjuicio econmico en el que se incurra. Un tambor de 55 galones de lubricante lleno pesa en promedio alrededor de 200 Kg. Peso elevado para ser manipulado por un solo individuo, e incluso por la morfologa del barril y pequeo volumen en relacin a su peso, resulta a su vez difcil de manipular coordinadamente por varios individuos. Por lo que se hace necesario el uso de ayudas mecnicas para su manipulacin. Existen varios tipos de elementos utilizados para la manipulacin de tambores de lubricantes los cuales dependen del requerimiento de movilidad del tambor, si se debe trasladar horizontalmente, verticalmente o debe ser volcado, as como de la cantidad de tambores a desplazar, o a la distancia a la que se deben movilizar, a continuacin son mencionados algunos tipos de elementos de manipulacin describiendo su funcin, caractersticas y ventajas: Mtodo de la llanta Comnmente se utiliza como mtodo de descargue de los tambores de lubricante de un vehculo de transporte, el empleo de una llanta para amortiguar el golpe, al ser lanzado el tambor desde la plataforma del vehculo a la llanta ubicada en el suelo; como consecuencia de ello la llanta se deforma permitiendo el choque del tambor contra el suelo con su consecuente dao. Este proceso no debe ser empleado por ser inadecuado y no garantizar la integridad del lubricante y de su empaque.

Palancas de Manipulacin El tambor de aceite con frecuencia debe ser volcado pasando de su posicin vertical a horizontal y viceversa. Para ello se emplea palancas de manipulacin a travs de las cuales el tambor es rotado y cambiado de posicin, estas palancas constan de un gancho ubicado en una posicin intermedia de la palanca, que sujeta al tambor de su pestaa superior, y de una placa en forma de arco circular en el extremo de la palanca que se apoya sobre los dobleces laterales del tambor. De forma que al ser accionada la palanca en igual direccin que la ubicacin de sta, posibilita el rotado del tambor. La palanca debe ser acoplada correctamente para evitar accidentes; Para emplear este mtodo se debe tomar como prevencin el volcar el tambor sobre una lmina de caucho o similar para amortiguar el movimiento de cada del tambor en el caso que este se salga de control y sea brusco.

Rieles Metlicos Una alternativa sencilla y econmica para el descargue de los tambores de lubricante, desde el vehculo de transporte, consiste en el empleo de dos rieles metlicos colocados paralelos entre si, a una distancia entre ellos, tal que sean capaces de sostener el tambor en posicin longitudinal para el descenso o en posicin transversal para el ascenso; los rieles tienen sus extremos iniciales asegurados a la plataforma del vehculo y los extremos finales anclados en el piso, con una pendiente pequea y adecuada, los cuales son utilizados como guas de deslizamiento en el descenso o de rodadura en el ascenso del tambor para llevarlos desde el vehculo hasta el nivel del piso y viceversa. Existen deslizadores de este tipo especialmente diseados para esta aplicacin para los tamaos de tambores de 55 galones, los cuales son de fcil acople a la plataforma del vehculo.

Rodar y Deslizar el Tambor Se debe evitar el rodar el tambor sobre el piso y mucho menos el hacerlo deslizar, puesto que ello deteriora el tambor, de la misma manera que desprende la capa de pintura, facilitando el ataque por corrosin del empaque y posterior contaminado del lubricante, a su vez esta practica imposibilita y dificulta la identificacin del tipo de lubricante a travs de las marcas y cdigos de clasificacin con las que se pinta el tambor, conduciendo a errores y dificultades en su aplicacin; en distancias cortas puede ser tolerable el deslizarlo y rodarle suavemente. Con frecuencia son empleados dos rieles en forma de T, para desplazar los tambores al rodar este sobre aquellos, de forma que los dobleces en la periferia del tambor posibiliten la gua sobre los rieles.

Banco de Cuna Estructura metlica en forma de Carretilla manual que permite tanto el desplazamiento del tambor en distancias largas estando este horizontal, como el volcado horizontal del tambor sobre la estructura del mismo en postura estticamente estable, a un nivel considerable sobre el piso. Consiste de un bastidor metlico generalmente en tubo, dispuesto con ruedas para su movimiento y estabilidad en el suelo. El bastidor puede ser parado verticalmente sobre patas delanteras as como disponerse horizontalmente sobre ruedas, al ser rotado sobre patas curvas. Consta de dos barras soportes que forman una cuna sobre las cuales se ubica el tambor, la carretilla es parada girndola sobre sus ruedas y patas delanteras curvas, de forma tal que la cuna se acopla al tambor, dispuesto en posicin vertical, el tambor es montado sobre las uas soporte en la parte inferior de la cuna y luego es asegurado en la parte superior a travs de ganchos de sujecin, de tal suerte que puede ser rotado 90 todo el ensamble, sobre las patas curvas del banco, con ayuda de una palanca acoplable al bastidor; al ser plenamente rotado, el tambor se ubica sobre el bastidor descansando sobre la cuna, y soportndose todo el conjunto sobre sus ruedas en postura estable, el tambor se ubica en posicin horizontal con una leve inclinacin, a un nivel considerable sobre el piso; la carretilla en posicin horizontal se soporta sobre sus ruedas, las cuales le permiten un fcil desplazamiento. Mediante este dispositivo se puede ubicar y transportar un tambor en la cercana del sitio de aplicacin sin gran esfuerzo, adems de permitir la salida fcil del lubricante por gravedad a travs de vlvulas y boquillas de suministro puestas en el tanque sobre la tapa del tambor, gracias a estar en posicin horizontal, y a un buen nivel sobre el piso.

Elevador Mecnico Carretilla porttil provista de una plataforma mvil tipo gra manual, accionada por cadena u otro mecanismo; capaz de sostener y elevar un tambor de lubricante y transportarlo a travs de distancias cortas y poco accidentadas; el tambor puede ser transportado tanto en posicin horizontal como vertical, as mismo puede ser utilizado para el descargue de tambores de vehculos de transporte, para el apilamiento en bodegas de almacenamiento, o para desplazarlo hasta el sitio de aplicacin.