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Elaboracin de los Estudios de Pre Inversin de la Va Expresa de Cusco

2013
ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS DE PRE INVERSIN DE LA VA EXPRESA DE CUSCO
Informe de Modelacin de Transporte

Informe de Modelacin de Transporte

CSI
01/04/2013

Elaboracin de los Estudios de Pre Inversin de la Va Expresa de Cusco

ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS DE PRE INVERSIN DE LA VA EXPRESA DE CUSCO

Contenido
INFORME DE MODELACION DE TRANSPORTE .................................................................................. 3 1. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.3.1. 4.3.2. 5. 5.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.3. 5.3.1. 5.3.2. 5.3.3. 5.3.4. 6. OBJETIVOS.................................................................................................................................. 3 ANTECEDENTES .......................................................................................................................... 3 REVISIN DEL MODELO DE DEMANDA 2011 ............................................................................ 4 Zonificacin ............................................................................................................................ 4 Matriz de viaje ....................................................................................................................... 5 Red Vial .................................................................................................................................. 5 ACTUALIZACIN DEL MODELO DE DEMANDA.......................................................................... 8 Metodologa .......................................................................................................................... 8 Actualizacin de la Red Vial .................................................................................................. 8 Actualizacin de la Matriz de viajes .................................................................................... 11 Poblacin ......................................................................................................................... 11 Actualizacin de matriz 2011-2013 ................................................................................. 13

CALIBRACIN DEL MODELO .................................................................................................... 14 Metodologa ........................................................................................................................ 14 Trabajos de campo para la calibracin del Modelo ........................................................... 15 Toma de velocidades ....................................................................................................... 15 Conteos de Trafico ........................................................................................................... 17 Calibracin de la Matriz ....................................................................................................... 18 Procedimiento de Select link........................................................................................... 18 Procedimiento de asignacin .......................................................................................... 19 Parmetro de comparacin: Estadstico GEH ................................................................. 20 Resultados de la calibracin ............................................................................................ 20

RESULTADOS DE DEMANDA .................................................................................................... 21

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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS DE PRE INVERSIN DE LA VA EXPRESA DE CUSCO

INFORME DE MODELACION DE TRANSPORTE

1.

OBJETIVOS
Se propone calibrar la asignacin del Modelo de Demanda basado en los trabajos de campo a desarrollar (conteos, tiempos de viaje y encuestas) y, a partir de ello, actualizar dicha informacin para reproducir las condiciones actuales del sistema de transporte en Cusco, as como proyectarlas para los aos horizonte del proyecto. La finalidad es poner a disposicin del planificador una herramienta que permita reproducir la situacin actual del rea de estudio y evaluar el impacto de:
Nuevas infraestructuras de transporte, como puede ser un nuevo eje vial en la

ciudad de Cusco, como lo es la va expresa.


El impacto de esta nueva infraestructura en las vas aledaas. Evolucin de la movilidad en los aos horizonte.

A fin de contar con un modelo calibrado y actualizado se realizaron las siguientes tareas:

2.

ANTECEDENTES
Para construir el modelo se utiliza como base de partida, la informacin procedente de la Plan Regulador de Rutas de Transporte Pblico (2011). En dicho estudio se realizaron trabajos de campo para construir el modelo, entre ellos: conteos vehiculares, aforos de ocupacin, frecuencia de paso de transporte pblico, toma de tiempos de viaje y encuestas origen-destino domiciliarias. En concreto, el punto de partida del presente estudio, en trminos de zonificacin, redes viales y matrices de viajes, corresponde a este estudio del ao 2011.

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3.

REVISIN DEL MODELO DE DEMANDA 2011


El modelo adoptado como elemento de partida procede del mencionado estudio, realizado en el ao 2011 y el cual contiene la siguiente informacin:

3.1. Zonificacin
El rea de estudio contaba con 96 zonas de trnsito, que abarcan 8 distritos de la ciudad de Cusco, tal como se muestra en la tabla siguiente: Tabla 1: Distritos del rea de Estudio
N 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Distritos CUSCO 36 OROPESA 4 POROY 2 SAN JERONIMO 3 SAN SEBASTIAN 18 SANTIAGO 16 SAYLLA 2 WANCHAQ 15 Total 96 Fuente: Elaboracin Propia

La imagen a continuacin grafica la ubicacin de estas zonas de transito y distritos, dentro del rea de estudio: Ilustracin 1: Zonificacin del rea de estudio

Fuente: Elaboracin Propia Informe de Modelacin de Transporte 4

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3.2. Matriz de viaje


Corresponde a una matriz de viajes de transporte privado, siendo sta una matriz de hora punta de un da medio laborable. Esta matriz tiene las siguientes caractersticas:
10,876 relaciones origen-destino.

14,749.75 viajes en hora punta.

1,074 viajes intra-zonales.

La tabla a continuacin muestra la matriz de viajes de la ciudad de Cusco, agregada a nivel distrital: Tabla 2: Matriz de Viajes a nivel distrital (2011)

Fuente: Elaboracin Propia

3.3. Red Vial


La red vial est compuesta por vas locales, vas colectoras, vas arteriales, expresas, regionales (departamentales) y nacionales. Para efectos del modelo de transporte la red vial bsica, est representada por: Nodos: es el conjunto de puntos que representa las intersecciones de calles y los centroides de las zonas (localizacin del origen y destino de los viajes). Arcos: es el conjunto de lneas que representa las calles de la ciudad. La imagen a continuacin esquematiza los componentes ya descritos:

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Ilustracin 2: Componentes de la Red Vial

Fuente: Elaboracin Propia El modelo de Cusco comprenda 476 arcos y 376 nodos. Adems el modelo cuenta con 96 centroides y 100 conectores. Ilustracin 3: Red vial de Cusco

Fuente: Elaboracin Propia

Adems la definicin de los arcos y nodos debe guardar un equilibrio entre la simplificacin de la red y su representatividad real, se recomienda tener en cuenta lo siguiente:

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La red vial no debe ser tan desagregada que puede ser muy real pero puede causar fuertes dificultades al momento de calibrar el modelo. La red no puede ser tan agregada que ya no representa la realidad y de forma similar causa dificultades al momento de calibrar. La conectividad debe ser una simplificacin razonable de la red vial real y debe resaltar aspectos importantes. Para construir la red vial no se necesita representar la realidad en todos sus detalles para decidir un curso de accin. Es preferible ignorar los aspectos que no son relevantes para el anlisis. Ilustracin 4: Simplificacin de la red vial

Fuente: Elaboracin Propia

Como se muestra en la imagen anterior, para efectos del modelo no es necesario dibujar carril por carril, basta con trazar una lnea que tenga contenida la informacin de la cantidad de carriles y la direccin de los mismos. Incluso una lnea puede representar carriles en ambos sentidos, agregando la informacin adecuadamente. Esta simplificacin adoptada, favorece el proceso de modelacin, porque a mayor cantidad de arcos y nodos, mayor tiempo requiere su trazado y edicin, mayor ser el tamao de los archivos y tambin ser mayor el tiempo de procesamiento de la informacin.

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4.

ACTUALIZACIN DEL MODELO DE DEMANDA

4.1. Metodologa
Se propone calibrar la asignacin del Modelo de Demanda basado en los trabajos de campo a desarrollar (conteos, aforos de ocupacin, tiempos de viaje y encuestas) y, a partir de ello, actualizar dicha informacin para reproducir las condiciones actuales del sistema de transporte pblico en Cusco, as como proyectarlas para los aos horizonte del proyecto. A fin de contar con un modelo actualizado se realizaron las siguientes tareas:
Actualizacin de la Red Vial Actualizacin de la Matriz de Viajes

En los tems a continuacin se describe que parte de la informacin de cada trabajo fue adoptado para la actualizacin del modelo de transporte.

4.2. Actualizacin de la Red Vial


Se revis la red vial del modelo elaborado el 2011, actualizando la informacin de los proyectos, por ejemplo:
El modelo no representaba la dualidad de carriles (ida y vuelta), tampoco las

intersecciones notables como los valos. La figura a continuacin muestra el tramo del Ovalo Los Libertadores y la Av. Republica de Ecuador. Ilustracin 5: Red Vial 2011

Fuente: Plan Regulador de Cusco (2011) Informe de Modelacin de Transporte 8

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Red Vial actualizada 2013

Fuente: Elaboracin Propia


Para el escenario futuro se construy en el modelo la propuesta de la va

expresa, as como los accesos de ingreso y salida al viaducto, ya sean a nivel o rampas, as como los puentes.

Ilustracin 6: Representacin de la Va Expresa en el modelo

Fuente: Elaboracin Propia

Como ya se manifest anteriormente, no es necesario dibujar en el modelo todos los carriles.

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Ilustracin 7: Representacin en autocad del acceso a la altura de la Av. Ecuador

Fuente: Elaboracin Propia

En el caso siguiente los conectores, que relacionan el flujo de viajes de los

centroides con la red vial, en las zonas externas al lado este. Cada centroide y su conector o conectores se relacionan con la zona a la que pertenecen, no debiendo salir de sus lmites, sin embargo en el modelo del 2007, hay conectores que salen de sus zonas y se unen a la red vial en otras zonas, lo cual genera distorsiones en las asignaciones de viajes. Ilustracin 8: Conectores en el modelo 2011

Fuente: Plan Regulador de Cusco (2011)

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En la imagen anterior se aprecia como las 5 ltimas zonas tienen sus centroides respectivos por zona, sin embargo los conectores confluyen solo en 2 puntos. En la imagen a continuacin se observa que cada conector est asociado con su respectivo centroide y zona de trnsito. Ilustracin 9: Actualizacin de Conectores 2013

Fuente: Elaboracin Propia

Estas variaciones, en la ubicacin de conectores, generan errores en las longitudes de recorridos reales del modelo y, por ende, afectan los tiempos de viajes que asigna el modelo.

4.3. Actualizacin de la Matriz de viajes


4.3.1. Poblacin La informacin presentada en este captulo corresponde a los datos obtenidos de los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda de los aos 1993 y 2007. Con los resultados obtenidos en el ltimo censo se realizaron las proyecciones y estimaciones de poblacin obteniendo cifras actualizadas sobre variaciones de la dinmica demogrfica en las ltimas dcadas. En la figura a continuacin se muestran los 8 Distritos que conforman la provincia de Cusco:
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Elaboracin de los Estudios de Pre Inversin de la Va Expresa de Cusco Ilustracin 10: Cusco. Distritos del rea de estudio

Fuente: Elaboracin Propia

La siguiente Tabla muestra la evolucin de la poblacin censada urbana en la Provincia de Cusco constituida por 8 Distritos, tal como se puede observar en la tabla a continuacin:
Tabla 3: Cusco. Poblacin y Proyeccin

N 1 2 3 4 5 6 7 8

DISTRITO

1981

1993

2007

2011

2013

2034 154,993 9,850 16,093 66,013 219,722 169,502 1,875 138,049 779,762

CUSCO 89,563 93,187 103,389 108,901 118,208 OROPESA 4,165 5,410 6,432 6,854 7,074 POROY 914 1,587 2,690 3,502 4,209 SAN JERONIMO 10,457 15,166 21,045 24,791 28,416 SAN SEBASTIAN 14,422 32,134 49,598 61,619 72,446 SANTIAGO 52,478 73,129 87,605 95,885 106,060 SAYLLA 956 956 1,102 1,183 1,296 WANCHAQ 36,826 51,584 63,894 71,110 79,299 TOTAL 212,205 275,734 338,516 376,701 420,080 Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI

En el Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007 se obtuvo que en el Per haban 28,220,764 habitantes, es decir, que en el rea de estudio en Cusco (338,516 Hab.) se concentraba el 1.20% de la poblacin nacional.

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El ao base para la modelacin ser el ao 2013 y las proyecciones se realizan hasta el ao 2034. 4.3.2. Actualizacin de matriz 2011-2013 En funcin a la informacin de poblacin en Cusco se adoptaron los siguientes factores para actualizar la matriz de viajes:
Tabla 4: Factores de expansin poblacional (2011-2013) Factor de Crecimiento 2011-2013

N 1 2 3 4 5 6 7 8

DISTRITO

2011

2013

CUSCO 108,901 118,208 1.09 OROPESA 6,854 7,074 1.03 POROY 3,502 4,209 1.20 SAN JERONIMO 24,791 28,416 1.15 SAN SEBASTIAN 61,619 72,446 1.18 SANTIAGO 95,885 106,060 1.11 SAYLLA 1,183 1,296 1.10 WANCHAQ 71,110 79,299 1.12 TOTAL 376,701 420,080 1.12 Fuente: (*) Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI

Lo orgenes-destino fueron expandidos por el factor de crecimiento poblacional a nivel de los 8 distritos de rea metropolitana de Cusco, y luego fue transmitida a las 96 zonas del rea de estudio:
As se obtiene la matriz actualizada para el ao 2013, para transporte privado en

la hora punta de la maana. La imagen a continuacin muestra la distribucin de viajes dentro de la matriz.
Ilustracin 11: Vista tridimensional de la Matriz de viaje (2013)

Fuente: Elaboracin Propia Informe de Modelacin de Transporte 13

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La tabla a continuacin resume la cantidad de viajes totales obtenidos tras la

actualizacin de la matriz, con lo cual se tiene un incremento de 11.70% entre el 2011 y el 2013.
Tabla 5: Viajes 2011-2013

Aos Viajes

2011 2013 14,630.76 16,339.50

Fuente: Elaboracin Propia


La tabla siguiente, refleja de manera agregada los viajes por distrito dentro del

rea metropolitana de Cusco:


Tabla 6: Demanda de Viajes actualizada 2013

Fuente: Elaboracin Propia

5.

CALIBRACIN DEL MODELO

5.1. Metodologa
Se propone calibrar la asignacin del Modelo de Demanda basado en los trabajos de campo a desarrollar (conteos, tiempos de viaje y encuestas) y, a partir de ello, actualizar dicha informacin para reproducir las condiciones actuales del sistema de transporte en Cusco, as como proyectarlas para los aos horizonte del proyecto. La finalidad es poner a disposicin del planificador una herramienta que permita reproducir la situacin actual del rea de estudio y evaluar el impacto de:
Nuevas infraestructuras de transporte, como puede ser un nuevo eje vial en la

ciudad de Cusco, como lo es la va expresa.


El impacto de esta nueva infraestructura en las vas aledaas. Evolucin de la movilidad en los aos horizonte.

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A fin de contar con un modelo calibrado y actualizado se realizaron las siguientes tareas:

5.2. Trabajos de campo para la calibracin del Modelo


Se realizaron los siguientes trabajos de campo para la actualizacin del modelo de transporte de la ciudad de Cusco:
Toma de Velocidades Conteos de Trafico, para la calibracin de vehculos

En los tems a continuacin se describe que parte de la informacin de cada trabajo fue adoptado para la actualizacin del modelo de transporte.

5.2.1. Toma de velocidades Otro factor fundamental en el modelo son las velocidades y tiempos reales que un vehculo tardo en realizar su recorrido en funcin a una serie de variables que le afectan como son el trfico y la congestin en la red. Para representar estos tiempos se llev a cabo un trabajo de campo de control de velocidades que permitir estimar estos tiempos de viaje. Los resultados de la toma de informacin de velocidades en transporte privado se muestran en las tablas a continuacin: Tabla 7: Velocidades en el Tramo asfaltado de la Va Expresa
TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) Sentido TIPOS DE VEHICULOS Sentido TIPOS Auto CR MicroDE VEHICULOS Omnibus Camion Articulados Velocidades de Operacin Tramo Asfaltado: Ovalo Los Libertadores Av. Per Articulados Auto CR Micro Omnibus -Camion Velocidades de Operacin Ovalo - Av. Per Hacia Urcos (min) 0.9Tramo Asfaltado: 1.4 0.9Los Libertadores 0.8 1.4 1.0 Hacia Urcos 0.9 1.4 0.9 0.8 1.4 1.0 Cusco(min) (min) 1.0 0.6 0.6
Hacia Cusco (min) Velocidad Km/h (Hacia Urcos) Velocidad Km/h (Hacia Urcos) Cusco) Velocidad Km/h (Hacia Cusco)

(Ovalo Los Libertadores Av. Diego Tpac Amaru)

0.9 68 68 71 71

1.4 44 44 42 42

1.0 68 68 65 65

0.8 77 77 82 82

0.6 44 44 44

0.6 61 61 59 59

Fuente: Estudio de Trafico DE OPERACION (minutos y Km/h) TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES Sentido TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) TIPOS DE VEHICULOS Sentido TIPOS DE VEHICULOS Auto CR Micro Omnibus Camion Articulados Las velocidades en transporte privado (auto, camiones y articulados) en promedio son de Velocidades de Operacin Asfaltado: Av. PerOmnibus - Av. Tuyro Tupac Auto Tramo CR Micro Camion Articulados 60Km/h para el tramo asfaltado. Hacia Urcos (min) 0.9 Tramo 1.4 0.8 1.4 1.0 Velocidades de Operacin Asfaltado:0.9 Av. Per - Av. Tuyro Tupac Cusco(min) (min) 1.0 0.6 0.6 Hacia Urcos 0.9 1.4 0.9 0.8 1.4 1.0 Velocidad Km/h (Hacia Urcos) 68 44 68 77 44 61 Hacia Cusco (min) 0.9 1.4 1.0 0.8 0.6 0.6 Tabla 8:Cusco) Velocidades en el Tramo de77 la Va Expresa Velocidad Km/h (Hacia Urcos) 71 42 sin asfaltar 65 82 44 59 68 44 68 61 Velocidad Km/h (Hacia Cusco) 71 42 65 82 44 59 TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) TIPOS DE VEHICULOS TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) 15 Informe de Modelacin de Transporte Sentido TIPOS Auto CR MicroDE VEHICULOS Omnibus Camion Articulados Sentido
Auto Tramo Asfaltado: CR Micro Omnibus Camion Velocidades de Operacin Av. Tuyro Tupac - Ca. Inglaterra Hacia Urcos (min) 0.9 Tramo Asfaltado: 1.4 0.9 0.8 1.4 Velocidades de Operacin Av. Tuyro Tupac - Ca. Inglaterra Cusco(min) (min) 1.0 0.6 Hacia Urcos 0.9 1.4 0.9 0.8 1.4 Articulados

1.0 0.6 1.0

Sentido

TIPOS DE VEHICULOS

Auto CR Micro Omnibus Camion Articulados Velocidades de Operacin Tramo Asfaltado: Av. Toms Catar - Av. Diego Cristbal Hacia UrcosElaboracin (min)

0.9 1.4 1.0 0.8 68 44 68 77 Velocidad Km/h (Hacia Cusco) (Ca. Inglaterra 71 42 65 82 Av. Tomas Qatar)
Hacia Cusco (min) Velocidad Km/h (Hacia Urcos) Sentido

0.9 de Pre 1.4 0.9 1.4 de los Estudios Inversin de la Va0.8 Expresa de Cusco 0.6 44 44

1.0 0.6 61 59

TIEMPO DE DEMORA Y VELOCIDADES DE OPERACION (minutos y Km/h) TIPOS DE VEHICULOS Articulados Auto CR Micro Omnibus Camion Velocidades de Operacin Tramo Trocha: Ca. Inglaterra - Av. Toms Catar Hacia Urcos (min) Hacia Cusco (min) Velocidad Km/h (Hacia Urcos) Velocidad Km/h (Hacia Cusco)

2.5 2.1 24 29

3.5 3.4 17 18

3.8 3.5 16 17

4.0 4.1 15 15

4.0 3.9 15 16

4.1 4.2 15 15

Fuente: Estudio de Trafico Las velocidades en transporte privado (auto, camiones y articulados) en promedio son de 20Km/h para el tramo sin asfaltar.

La grafica a continuacin muestra donde se encuentra ubicados los tramos donde se tomaron las velocidades en transporte pblico: Ilustracin 12: Tramos de toma de velocidades

Fuente: Elaboracin Propia

Como parte de la actualizacin del modelo, se ingresaron las velocidades en la red vial del modelo de transporte.
Ilustracin 13: Actualizacin de velocidades en el modelo

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Fuente: Elaboracin Propia

5.2.2. Conteos de Trafico Los conteos de vehculos se realizaron en 6 puntos sobre el eje del proyecto de la futura va expresa de Cusco. La grafica siguiente muestra la ubicacin de los puntos de conteo en la ciudad:
Ilustracin 14: Ubicacin de Puntos de Conteo

Fuente: Estudio de Trafico

Procesando la informacin tenemos los siguientes resultados:


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Los IMD se ingresan en el trancad para ajustar el modelo con los datos de campo real:
Ilustracin 15: Ingreso de datos al Transcad en base a flujos de campo

Fuente: Elaboracin Propia

5.3. Calibracin de la Matriz


La matriz ser asignada a la red y contrastada con los datos de conteos, detectando la necesidad de realizar ciertos ajustes para reproducir adecuadamente el marco de la movilidad del ao base. Hay que recordar que el modelo del cual se parte, consta de una matriz de transporte privado, la cual representa la hora punta de la maana.

5.3.1. Procedimiento de Select link El detalle de este proceso se puede resumir en los siguientes pasos:
Se asigna primeramente la matriz de partida, obteniendo en el proceso los

denominados select link de todos los arcos donde se cuenta con un punto de aforo. Este select link obtiene las matrices origen-destino de todos los movimiento que pasen por el arco seleccionado.
Estas matrices parciales se modifican en funcin del aforo en aquellos casos

donde se producen distorsiones en el comportamiento del modelo frente a la


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realidad, obteniendo matrices ajustadas para los trficos de este conjunto de arcos.
La matriz de asignacin es ajustada mediante un proceso donde se sustituyen las

matrices parciales iniciales por las ajustadas.


La matriz resultante se vuelve a asignar y contrastar con los aforos haciendo un

proceso de ajuste iterativo hasta obtener una matriz final que reproduce de forma satisfactoria los puntos de aforo de contraste. Cabe destacar que los aforos de referencia para estos ajustes son los procedentes del trabajo de campo de aforos y ocupacin visual que se realizaron en el presente estudio. 5.3.2. Procedimiento de asignacin La asignacin y calibrado de la red tiene como principal objetivo la obtencin de un modelo de la red de transporte lo ms ajustado posible a la realidad, caracterizndose por un comportamiento funcional adecuado y libre de errores que se ajuste a los aforos de trfico. El procedimiento de asignacin adoptado presenta las siguientes caractersticas y esquema de funcionamiento:

Primeramente se asigna la red de transporte pblico utilizando el Mtodo de Equilibrio de Usuario Estocstico (SUE). Este mtodo es iterativo, el mtodo de asignacin de equilibrio probabilstico, el cual toma en cuenta la capacidad de los servicios de transporte pblico y el efecto de la congestin en el vehculo y demora en tiempo de los viajeros.

El mtodo SUE distribuye el flujo entre un particular origen y destino al mejor camino, y otras alternativas de camino como funcin de los costos generalizados de los caminos. El flujo ser limitado si hay congestin dentro del vehculo o falta de capacidad en la ruta.

El mtodo que asume los viajeros no tienen perfecta informacin concerniente a los atributos de la red y/o ellos perciben los costos de viaje en diferente manera. SUE produce asignaciones ms realistas que otros mtodos, porque el SUE permite el uso de rutas ms atractivas y la menos atractiva. Rutas menos atractivas sern menos utilizados, pero no tendr flujo cero como lo hace en. Este mtodo para converger y calcular el equilibrio se utiliza el mtodo de promedios sucesivos y necesitan muchas iteraciones.

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5.3.3. Parmetro de comparacin: Estadstico GEH Para contrastar los datos de campo con los obtenidos con los datos resultantes del modelo, se utiliza el estadstico GEH. El estadstico GEH por enlace, aceptado por la mayora de los consultores como un indicador de calibracin sobre la red. Su formulacin es:

Dnde: Ci es el dato observado y Ai es el dato asignado por el modelo en el enlace i. Los criterios de aceptacin son:
El valor de GEH<=4 para lneas cortinas, un corredor de inters de estudio. Al menos el 60% tengan GEH<=5. El 90% de casos el GEH <=10 El 100% de casos menor GEH<=12

La experiencia del consultor es que un punto de aforo est ajustado cuando las diferencias de porcentajes son pequeas o, si stas son grandes, el estadstico GEH es menor de 10. Si GEH<10 el ajuste es adecuado, aunque tiende a ser un estadstico excesivamente restrictivo para cifras elevadas. Hay que indicar que las calibraciones se realizaran con nfasis en los 6 puntos de toma de datos en el eje de estudio de la va expresa.

5.3.4. Resultados de la calibracin Para realizar el ajuste se tom en consideracin los aforos de ocupacin realizados en los 6 puntos del corredor en estudio, adoptando los datos de aforo corregidos, mostrados en la tabla anterior. El proceso de calibracin sigui el proceso iterativo descrito en tems anteriores, con lo que se obtienen los siguientes datos:

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6.

RESULTADOS DE DEMANDA
En las grficas a continuacin se aprecian las demandas sobre la red vial de Cusco, sin proyecto y luego con proyecto. El grosor de las lneas indica la mayor cantidad de flujo de vehculos.
Ilustracin 16: Situacin sin Proyecto Tramo Ovalo Libertadores Av. Tuyro Tupac

Ilustracin 17: Situacin con Proyecto Tramo Ovalo Libertadores Av. Tuyro Tpac

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De las grficas anteriores se aprecia que en la situacin actual, la Av. La Cultura atrae la mayor cantidad de flujo, mientras que la va expresa presenta una menor demanda por su falta de continuidad, con tramos incompletos, lo que favorece el uso de la Av. La Cultura. Adems la Av. Va Expresa no presenta una buena conectividad con otras vas que le permitan derivar flujo o presentarla como una alternativa a La Cultura o Evitamiento. En el caso de Evitamiento la conectividad solo se da en los extremos, esto debido a la presencia del Aeropuerto Velasco Astete, conectndose con la va expresa por el oeste a travs del Ovalo Libertadores y en por lado este a travs de las vas: Tomas Catar, Diego Tpac y Rosa Tpac. Con la Av. La Cultura la conectividad se da a travs de las vas transversales como Republica de Per, Tuyro Tpac, Las Palmeras, etc. Pero la falta de continuidad y oferta de la Va Expresa, hace que los usuarios prefieran continuar en mayor parte a travs de la Av. La Cultura. Solo a partir de la Av. Tuyro Tpac se produce un desvi de vehculos hacia la Av. Va Expresa en direccin al centro (este-oeste). Sin embargo tambin los flujos que vienen en la Av. Va Expresa desde el Ovalo Libertadores, en direccin a Urcos (sentido oeste-este) se derivan hacia la Av. Tuyro Tpac y siguen por la Av. La Cultura, justamente por la falta de continuidad en la Va Expresa. As mismo son pocas las vas transversales entre la Av. La Cultura y la Av. Va Expresa, que actualmente ofrecen buenas condiciones de conectividad para En la grfica con proyecto, se aprecia en rojo la demanda que obtiene el proyecto de la va Expresa. Debido a las condiciones de mayor velocidad y el ahorro de tiempo que esto conlleva, el flujo se incrementa sustancialmente sobre la nueva oferta vial que implica el viaducto de la va expresa. Como se observa, debido a esta mejora en las condiciones de infraestructura, parte del flujo de la Av. La Cultura se deriva hacia la Va Expresa, incluso desde antes de la Av. Tuyro Tpac, es decir, que ya desde la zona este parte de la demanda se desva hacia la Va Expresa. Esto se aprecia ms claramente en las imgenes a continuacin que grafican lo que sucede en el tramo entre Tuyro Tpac y Rosa Tpac:

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Elaboracin de los Estudios de Pre Inversin de la Va Expresa de Cusco Ilustracin 18: Situacin sin Proyecto Tramo Av. Tuyro Tpac Av. Rosa Tpac

En la grafica de la situacin actual se aprecia la tendencia de los flujos que vienen del este por la Av. La Cultura y prosiguen por esa va debido a la falta de alternativas, hasta Tuyro Tpac donde una parte se de este flujo pasa a la Va Expresa, debido a la cercana al centro y que en la Av. La Cultura comienza a presentarse problemas de congestin.
Ilustracin 19: Situacin con Proyecto Tramo Av. Tuyro Tupac Av. Rosa Tupac

En la situacin con proyecto, se aprecia como por la nueva oferta de transporte con beneficios de ahorro de tiempo, los flujos de vehculos se desvan hacia la Va Expresa desde antes, liberando a la Av. La cultura de los viajes que vienen del este hacia el centro, al brindarles una alternativa con conectividad adecuada.
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En el lado este la cercana con la Av. La Cultura favorece cercana con la Va Expresa hace que el flujo pase a travs de las vas Tomas Katari y Rosa Tpac. As mismo cuando se genera una conexin directa con la Va de Evitamiento, parte del flujo ingresa hacia la Va Expresa, porque permite acceder al centro de manera directa con menor tiempo de viaje.

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