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ESTRUCTURAS DE MADERA CAPÍTULO VII

CAPÍTULO 7
PROYECTOS ESPECÍFICOS
PROYECTO #3: DISEÑO DE UN PUENTE PROVISIONAL
Los puentes de madera para tráfico de camiones, por lo general se diseñan para una vida útil no
mayor a 5 años, y se emplean como ayuda en la construcción de carreteras o vías férreas.
Geometría:
ELEVACIÓN:

Pasamano A

Poste

Vigas
maestras
Estribos de
HºCº

Luz total

Luz libre

SECCIÓN A-A

Poste y
Pasamano

Entablado
Vigas
maestras
Ancho de calzada

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Para las vigas maestras se aconseja lo siguiente:


• Sección llena (madera densa o compacta) cuando la luz libre L ≤ 7.5 metros
• Tipo cercha cuando la luz libre L ≤ 10 metros
El ancho de calzada depende del número de vías de tráfico:
• 1 vía : 4 metros
• 2 vías : 7.4 metros
• 3 vías : evitar que sea de madera
Viga maestra de sección llena.-
Para puentes de dos vías de tráfico los reglamentos de diseño para puentes exigen que el número de
vigas sean por lo menos cinco. Para el proyecto se tiene como datos la luz del puente, que es de 8
metros de largo, y 2 vías de tráfico, para el cual se adopta la siguiente configuración de vigas:

1.48 m 1.48 m 1.48 m

7.4m

La separación entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es preferible que el
tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras; en cambio cuando las maestras son
de tipo cercha es buena práctica construir viguetas transversales sobre las cerchas, y recién sobre
estas viguetas acomodar el tablero en la dirección del trafico.
Cargas.-
• Muertas Pesos propios.
• Vivas Dependen de los reglamentos específicos.
En Bolivia no existe un reglamento de diseño para puentes, por lo que se acostumbra usar la norma
AASTHO, AFNOR, NORMA ARGENTINA (adecuación de la norma DIN), o los criterios
racionales de diseño que pueda discernir el ingeniero. En todas las normas de diseño las cargas vivas
están constituidas por trenes móviles denominados: Camión Tipo.

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Para el proyecto se asumirá como camión tipo HS20, que tiene la siguiente configuración:

P1 P2 P2

4.3 m 6m

Donde el peso por rueda del primer eje es P1:


• P1 = 3600/2 = 1800 k
Donde el peso por rueda de los ejes traseros es P2:
• P2 = 14400/2 = 7200k
Diseño de Tablero.-
Se escoge una madera del grupo A, en este caso el Quebracho. El esquema de carga se muestra a
continuación:
La carga muerta, que es una carga distribuida, se calcula predimensionando la sección del tablero, y
sumando el peso de una carpeta de rodadura.
Peso Propio:
 b =30 cm
ESCUADRÍA:
 h =15 cm
El peso propio será:
Pp = γ ⋅ b ⋅ h
El peso específico, y los esfuerzos admisibles del Quebracho son los siguientes:

adσ f ↔ 210 k/cm2


adτ ↔ 15 k/cm2
E ↔ 95000 k/cm2
• Grupo A (Quebracho)
L (cm)
adf ↔
275
γ ↔ 800 k/m3

Entonces:
k
Pp = 800 ⋅ 0.30 ⋅ 0.15 = 36
m
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• Carpeta de rodadura: Se coloca esta carpeta para que el entablado no este


afectado por la intemperie; el peso por metro cuadrado de
ésta capa es de 50 k/m2 , entonces el peso por metro de
entablado será:
k k k
50 ⋅ base = 50 ⋅ 0 .3 m = 15
m2 m2 m
El total de la carga muerta Cm será:
k
Cm = Pp + Pr = 24 + 15 = 51
m

Posiciones más desfavorables de la carga viva:


POSICION DE CARGA VIVA 1:

POSICION DE CARGA VIVA 2:

Para la influencia de la carga viva, debemos señalar que del esquema de cargas graficado
anteriormente, la posición 1 es la más desfavorable para la deformación y la flexión, y la posición 2
es la más desfavorable para el cortante.
Primeramente se verificará si la sección asumida cumple a la deformación admisible y a la flexión
admisible, o sea con la posición 1. Para la obtención de esfuerzos y de deformaciones se simulo una
viga continua con 6 apoyos en el programa SAP2000. Se introdujo la geometría, como se explicó en
el tutorial del SAP2000, el tipo de material (madera con un módulo de elasticidad de 95000 k/cm 2),
la sección asumida de 30 x 15 cm, y las cargas, tanto muerta como viva, siendo esta última colocada

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para obtener los máximos valores de momento y deformación, para 2 vías de tráfico. A continuación
se puede ver gráficos de la geometría, las cargas que inciden en el tablero, y los diagramas de
momentos y de deformación:
Posición 1.-
• Geometría:

• Carga Muerta Cm:

• Carga viva Cv:

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• Diagrama de Momentos y Momento Máximo:

• Deformada del entablado y Flecha Máxima:

FLEXIÓN:

6 ⋅ M max
σf =
b ⋅ h2

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6 ⋅ 187000
σf = = 166.2 k / cm 2
30 ⋅ 15 2

Como este valor es menor al admisible, entonces cumple.


El coeficiente de seguridad a la flexión será:
adσ f 210
C.Seg f = = = 1.3
σf 166.2
FLECHA:
La flecha admisible será:
L (cm) 148
adf = = = 0.54 cm
275 275
La flecha que produce la carga, según la simulación estructural es 0.35 cm.
Como este valor es menor al admisible, entonces cumple.
El coeficiente de seguridad a la deformación será:
adf 0.54
C.Seg f = = = 1.54
f 0.35
Posición 2.-
• Carga Viva:

• Reacciones en toneladas:

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CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por tanto
la reacción más grande hallada de la simulación estructural es la que se debe usar para verificar al
cortante. Como la reacción más grande es de 8.17 ton entonces:
3 Q max 3 8170 k k
τ= ⋅ = ⋅ = 27.23 2 > adτ = 15 2 ⇒ falla
2 b ⋅ h 2 30 ⋅ 15 cm cm
Entonces se decide aumentar el área de corte del apoyo, con el uso de un torna puntas, que es una
placa de madera que se aumenta en el apoyo, y va entre el tablero y la viga.
Entonces colocar un torna puntas de 20 cm de espesor:
3 8170 k k
τ= ⋅ = 11.6 2 < adτ = 15 2 ⇒ cumple
2 30 ⋅ (15 + 20) cm cm
Por lo tanto usar para tablero sección de 30 x 15 cm, con torna puntas de
20 cm de espesor en los apoyos.

DISEÑO DE VIGAS MAESTRAS.-


Las vigas tendrán la longitud de la luz del puente, o sea 8 metros, lo primero que se debe hallar serán
los esfuerzos máximos moviendo el tren de cargas que se muestra a continuación.

Pp

A B

8.0 [m]

1.8 t 7.2 t 7.2 t

4.3 [m] 6 [m]

Debido a la longitud del tren tipo que se muestra en la figura, la posición más desfavorable para el
momento y para la flecha será cuando una de las ruedas ya sea la central o la trasera se encuentre al
centro del tramo del puente.

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1.8 t 7.2 t 7.2 t


4.3 [m] 6 [m]
Pp

A B

8.0 [m]

NOTA 1.- Para las consideraciones de la carga viva, también se debería analizar la Carga
Equivalente del tren tipo para posteriormente compararla con la línea de influencia del tren
tipo. Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.

Para hacer el análisis correspondiente a las vigas primero debemos asumir una escuadría:

 b =35 cm
ESCUADRÍA:
 h ≈ de L/12 a L/10 800/11 = 72.72  70 cm

El peso propio será:


Pp = 800 k/m3 . 0.35 m . 0.70 m = 196 k/m  Pp= 196 k/m
El peso del tablero se determinará usando el área de influencia de una viga maestra:
PT = 800 k/m3 . 1.48 m . 0.15 m = 177.6 k/m
El peso producido por la capa de rodadura es:
PC.R. = 50 k/m2 . 1.48 m = 74 k/m
Por lo tanto la carga muerta total será:
qTOTAL= (196+177.6+74) = 447.6 k/m
En este punto también se introducirá el efecto de los diafragmas para las consideraciones de los
esfuerzos. Los diafragmas podrán asegurar una acción conjunta de las vigas, además de lograr un
arriostramiento entre éstas.
Los diafragmas serán del mismo grupo estructural que las vigas y serán distribuidos cada metro a lo
largo del puente. La sección de los diafragmas será de 10cm x 10 cm. y una longitud de 1.35 metros.
(Ver anexo capítulo VII).
El peso propio será:
Pdiafragma =2.800 k/m3 . 0.10 m . 0.10 m . 1.35 m = 21.6 k  Pdiafragma= 22 k

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Entonces:
DEFORMACIÓN:

7.2 t 7.2 t +0.022 t

22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k

A B A B A B

5 ⋅ 4.47 ⋅ ( 800)
4
5 ⋅ q ⋅ L4
f1 = = = 0.25 cm
384 ⋅ E ⋅ I 35 ⋅ 70 3 ;
384 ⋅ 95000 ⋅
12

f2 =
P1 ⋅ L3
+
(5n 2 − 4) ⋅ P2 ⋅ L3 = 7200 ⋅ 8003
+
( 5 ⋅ 82 − 4) ⋅ 22 ⋅ 8003 = 0.822 cm
48 ⋅ E ⋅ I 384 ⋅ n ⋅ E ⋅ I 35 ⋅ 703 35 ⋅ 703
48 ⋅ 95000 ⋅ 384 ⋅ 8 ⋅ 95000 ⋅
12 12
f T = f1 + f 2 = 0.25 + 0.822 = 1.072 cm

L(cm) 800
adf = = = 2.93 cm ⇒ f T < adf ⇒ BIEN
275 275
• FLEXIÓN: La sección crítica para el momento máximo es el centro del tramo por tanto debe
situarse el tren de manera que la rueda central o trasera quede al centro.

7.2 t +0.022 t

22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B

∑M A = 0 ⇒ 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 + 4 ⋅ 7200 + 22 ⋅ (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8) − 8 ⋅ VB = 0

VB = 5489.4 k ⇒ VA = VB = 5489.4 k

18156.8 k ۰ m
x2
M = 5489.4 ⋅ x - 447.6 ⋅
2
− 22 ⋅ ( x) − 22 ⋅ ( x - 1) − 22 ⋅ ( x - 2) − 22 ⋅ ( x - 3)
0< x < 4 0k۰m

6 ⋅ M max
σf =
b ⋅ h2

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6 ⋅ 1815680
σf = = 63.52 k/cm 2 < adσ f ⇒ BIEN
35 ⋅ 70 2

NOTA 2.- Para las consideraciones del momento y cortante producido por la carga viva, se
deberá multiplicar por la fracción de carga correspondiente a un puente sobre vigas de
madera. Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.

CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por tanto
el tren de cargas debe situarse:

7.2 t +0.022 t

22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B

∑M A = 0 ⇒ 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 + 22 ⋅ (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8) − 8 ⋅ VB = 0

VB = 1889.4 k
8 ⋅ VA - 8 ⋅ 7200 - 22 ⋅ (8 + 7 + 6 + 5 + 4 + 3 + 2 + 1) - 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 = 0
VA = 9089.4k ⇒ Q MAX

3 Q max 3 9089.4
τ= ⋅ → τ= ⋅ = 5.565 k/cm 2 < adτ ⇒ BIEN
2 b⋅h 2 35 ⋅ 70

La escuadría de la basa seleccionada es muy difícil de conseguir en el aserradero, por tanto la


construiremos utilizando un acoplamiento de dos vigas de sección cuadrangular:
Sustituyendo los valores referenciales obtenemos:
h 70 h 70
t= = = 5.83 ≅ 6 cm; e= = = 3.5 cm.
12 - 20 12 15 - 20 20
a ≥ 5 ⋅ t = 5 ⋅ 6 = 30 cm; t > e SIEMPRE!

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b 35
φp = = = 3.5 cm ⇒ φ p = 1 1 " = 3.75 cm
10 10 2

σ aplast madera ≅ (30 − 50) k/cm 2 ; T1 = σ a ⋅ b ⋅ t = 40 ⋅ 35 ⋅ 6 = 8400 k

π ⋅ φ2
T2 = μ ⋅ f s ⋅ A p ; ⇔ μ ⋅ ⋅ fs
4
μ = (0.5 - 0.6); f s = (800 − 1200) k/cm 2 (Acero dulce)

π ⋅ 3.75 2
T2 = 0.5 ⋅ ⋅ 800 = 4417 k
4
T3 = 170 ⋅ φ 2 = 170 ⋅ 3.75 2 = 2390.63 k

T = T1 + T2 + T3 = 15207.63

Como dijimos antes es preferible usar la fuerza T1 para sacar el número de cuñas:
2 2
Z= ⋅ h = ⋅ 70 = 46.67 cm
3 3
Ahora necesitamos determinar el momento máximo, para esto tomaremos la posición más
desfavorable del tren de carga. Entonces la fuerza horizontal será:
M MAX 18156.8 × 100
H= = = 38904.65 k
Z 46.67
H 38904.65
n= = = 4.63 ⇒ n = 5
T1 8400

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Colocado de cuñas:
7.2 t + 0.022 t

22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B

18156.8 k·m
5489.4 k 5489.4 k
14984 k·m
11988 k·m
8992 k·m
5992 k·m
2996 k·m

MOMENTO

5489.4 k
3611 k

CORTANTE

3611 k 5489.4 k

Ubicación aproximada de las cuñas:


Cuña #1: 88 cm. del lado izquierdo
Cuña #2: 150 cm. del lado izquierdo
Cuña #3: 215 cm. del lado izquierdo
Cuña #4: 286 cm. del lado izquierdo
Cuña #5: 362 cm. del lado izquierdo
Cuña #6: 400 cm. del lado izquierdo
Las demás cuñas serán simétricas a las anteriores. Los pernos se colocarán al centro de 2 cuñas
adyacentes y serán de 1 ½”.

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