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ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO

Tema:
EL CHASIS

Nota: I.

Apellidos y Nombres: OBJETIVOS 1. 2. 3. 4. 5. II.

Nro. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. N° :

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Aplicar técnicas adecuadas de desarmado y armado de la estructura. Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes. Determinar el funcionamiento. Adquirir hábitos de orden, limpieza y seguridad. maximizar la utilización de los recursos.

RECURSOS A. HERRAMIENTAS:  Carrito portaherramientas.  Torquimetros.  Pie de rey. B. EQUIPOS:  Chasis de la cuatrimoto C. MATERIALES:  1/8 kg. De trapo industrial. D. UTILAJE:  Mesa de trabajo.  Bandejas.

III.

INDICACIONES NOTA: trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

es el comprador y usuario el que debe tener claro lo que busca para que junto al presupuesto inicial. En la cuatrimoto. disposición radial o axial. tanto individualmente como en su interacción con los demás sistemas. el acero y el aluminio. hidráulico. Con esto queremos decir que si encontramos un vehículo. manguitos metálicos. cuyo significado básico es la movilidad sobre cuatro ruedas con los medios indispensables para ello y con las máximas condiciones de comodidad para el conductor. todo es importante y de nada se puede prescindir. aunque en ocasiones excepcionales se usan otros materiales más exclusivos y costosos como el magnesio. sabiendo además que como todo en la vida. Así. todos los elementos que forman el todo son estudiados por nosotros alumnos de la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica. queremos hacer una recopilación de algunos tipos de chasis junto a una breve descripción de sus beneficios y defectos para que desde el primer contacto con una cuatrimoto. con unos elementos desorbitadamente buenos y a un precio irrisorio. multipistón. neumático. de precio final. si bien es cierto que para cada tipo de función en ella existen distintos tipos de soluciones. hay distintos tipos de chasis. todos sabemos que ni siquiera los testimonios de primera mano nos sacarán de dudas. scooter o coche. se ajuste a sus necesidades y gustos. etc). En el caso del chasis. no dan duros a cuatro pesetas. N° : 1 V 1 05 En nuestro afán por hacer entendible el lenguaje a veces demasiado técnico del mundo de las dos o 4 ruedas ruedas. disco. en la lectura de su ficha técnica. existe algo que escapa a nuestro conocimiento y que no cuadra en la ecuación. monopistón. hay varios tipos de frenos (tambor. Volviendo al argumento inicial. Nro. les presentamos esta breve introducción sobre chasis adjuntando en cada uno de los tipos sus cualidades y defectos como la de nuestra cuatrimoto. regulables por fricción. mediante el uso de un solo tipo de sistema para cada elemento. Los materiales utilizados en la construcción del chasis son básicamente dos. está bien claro que con quien mejor debe congeniar es con las suspensiones y con la transmisión. véase moto. estemos ya viendo una concepción general de lo que puede dar de sí la cuatrimoto en cuestión aunque para un toma de sensaciones perfecta. distintos tipos de suspensión (muelle. Sólo en las nuestras obtendremos la verdadera y genuina información. Apellidos y Nombres: DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL CHASIS. debiendo encontrar los que mejor interactúen entre ellos para el tipo de conducción al que está destinado la moto. cable. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. etc). Una vez en el escaparate.ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO Tema: EL CHASIS Nota: IV. En el diseño y construcción de una moto. o sea. El asunto es que los ingenieros deben hacer realidad ese boceto que sobre el papel queda tan precioso en la mesa de estudio. regulables por orificio calibrado. . La elección del material obedece simplemente a condiciones de deportividad y sobre todo.

las velocidades a las que circulan estas motos son de todo menos altas. Aquí deben tener cuidado y vigilar los puntos de encastre de la amortiguación trasera y engrasar con grasa lítica la pipa de la dirección. ingeniero e inventor contratado por Enrico Piaggio. grietas y fisuras son los típicos síntomas que estos chasis suelen reflejar por la torsión del conjunto. Al igual que en el caso anterior. cambiándole el carburador. desembocando irreductiblemente en varios accidentes. estas motos se han convertido en un objeto de deseo para antiguos usuarios y amantes del coleccionismo. Se busca la funcionalidad.ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO Tema: EL CHASIS Nota: Apellidos y Nombres: Nro. pero con el transcurso de los años. La restauración de estas motos es sumamente sencilla excepto por el problema de los repuestos. y si es posible sustituir por tuercas autofrenables. espacios para la comodidad del conductor y fácil acceso. combinado con chapa estampada (con relieves obtenidos por golpe de prensa hidráulica). La fatiga de metal. La simplicidad que se busca con este concepto obliga a que se combine el motor con la transmisión secundaria (la que lleva la potencia desde el motor a la rueda) en ocasiones mediante un basculante como la famosa Mobilette. pero en la actualidad se usa el tubo de acero manteniendo el concepto de escudo protector delantero y suelo reposapies. Anteriormente. El mantenimiento de estos chasis no requería mucha vigilancia. y camuflar estas mellas con refuerzos sólo lo oculta a los ojos pues sigue aumentando debajo de las chapas y remiendos que le añadamos. etc. Nunca se conformaban estos usuarios en un aviso ni un accidente leve. quien le confirió esta inusual pero práctica forma. En un principio. No se logra una postura aerodinámica y las piernas no van a horcajadas. . Son chasis de acero formados por un tubo grueso que no forma una figura geométrica cerrada. frenos y agarre de neumáticos. estas chapas reforzaban la estructura además de proteger al piloto. N° : 1 V 1 05 Ciclomotores (Vespino y Mobilette). siempre se volvían a subir a la moto sin temor a un percance más grave. a lo que su jefe alegó que se parecía a una avispa. Vigilar los pares de apriete y tuercas sueltas pues no se usaban buenos tornillos tan específicos como los actuales. la restauración de una vieja Vespa es el principal dolor de cabeza de este tipo de usuarios. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. Era costumbre alterar las características del motor aumentándole la cilindrada. El roce del piso con el suelo al inclinar en las curvas es el primer desperfecto a restaurar. Pero todo concluía en un Vespino que no tenía nada que ver con el original. Vespa en italiano. que casi doblaba la velocidad teóricamente legal y que superaba por mucho las capacidades estructurales del chasis. La corrosión habrá hecho grandes desperfectos y habrá que sanear muy bien y proteger con imprimación antes de volver a pintar. El mejor arreglo sólo se lo puede dar un chapista. sustituyendo el variador por otro que le otorgue más nervio y brío. además de la corrosión producida por ello. Fue Corradino D’Ascanio. Por lo tanto. la estructura de estas motos estaba constituida por chapa estampada que tenía la ventaja de englobar el chasis con la carrocería (las chapas que protegen a los distintos componentes). Scooter tipo Vespa. Todo desemboca en una estabilidad escasa a la vez que un conjunto barato y funcional.

se prescinde de los tubos inferiores haciendo del motor como parte estructural del chasis. Vigilar la corrosión por par galvánico en los encastres atornillados. es posible que nuestros sueños caigan en el más sombrío de los pozos sin fondo. Continúa siendo éste un sistema económico donde tenemos todos los elementos a la vista y con fácil acceso para resolución de averías y tareas de mantenimiento. Evitar el uso de aceites protectores porque se convertirá en nuestros enemigos cuando queramos que la imprimación y pintura agarre en el metal.ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO Tema: EL CHASIS Nota: Apellidos y Nombres: Nro. que se vuelve a incidir en el hecho de que solamente se detectará en momentos críticos de actuaciones límite o peso excesivo. Poco a poco iremos cogiéndole confianzas en la trazada de las curvas y debemos tener en cuenta que si nuestra moto tiene algún tipo de chasis de los anteriormente descritos. que se desprende con el paso del tiempo en los lugares donde más torsión sufre la barra principal. Existe una pequeña variedad de este doble cuna. Sueltas acelerador y si quieres reducir aún más velocidad. pero sigue teniendo sus limitaciones en la unión delantera del tubo principal con el de la horquilla. no hay que ponerse nerviosos ni hacer nada extraordinario. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. la balanza entre prestaciones y economía queda mucho más equilibrada que en los dos tipos anteriores. pero a costa de que no podemos exigirle grandes prestaciones en situaciones límite. Los de doble cuna son una variedad algo más consistente donde se aumenta el peso por un aumento no tan notable de la rigidez. Hay que sanear y volver a proteger lo antes posible. que como en el caso anterior. El aspecto favorable de este tipo de chasis es que rebajará el precio final del producto. Estos chasis son muy económicos y están enormemente estandarizados sobre todo en cilindradas pequeñas. N° : 1 V 1 05 Hablando de “cuatrimotos” con más cuerpo de motocicleta. Hablando de los primeros. frenar ligeramente con el de atrás. El chasis de simple cuna desdoblado en su parte inferior es una variedad también muy extendida que ofrece algo más de rigidez al conjunto. se suele utilizar el motor como parte estructural de forma que la parte inferior de la cuna queda interrumpida mediante un pequeño tubo transversal donde va anclado el motor. principalmente en motos cuyo motopropulsor es voluminoso y pesado. 125 y 250 cc. Hay que vigilar el eje del basculante y engrasar cuando el programa de mantenimiento indique sin caer en la inacción. en donde es muy posible que nos responda con un acusado flaneo. que puede ser de varios tipos: simple o doble cuna. solamente acordarse de que una moto está diseñada para hacer kilómetros y que lo mejor es dejarla hacer lo que mejor sabe: rodar. el sol y el calor desprendido del motor hace mella en las cualidades de la pintura. pasamos a los chasis de tipo de cuna. scooters básicos y sencillos en general. principalmente en uniones y soldaduras. . pues si tenemos claro que el tipo de actividad que vamos a ejercitar con ella no va a ser precisamente el paseo veraniego. Lo normal es que estos chasis se monten en motos muy sencillas. Cuando aparezca. Al ser un chasis a la vista. donde se producen la mayor parte de las fuerzas de torsión. nacked. por lo que se favorece el acceso de los elementos en las tareas de mantenimiento. En esta categoría. Debemos detectar qué tipo de chasis tiene la moto que nos queremos comprar. tarde o temprano entraremos en el campo del flaneo. lo cual incide también en unas cuotas de revisiones también más económicas.

Eso sí. Ha variado muy poco este sistema a lo largo de los años. prevención con imprimación antioxidante y pintura protectora. debilita las cualidades del chasis principalmente en sus soldaduras y uniones. así que la confianza en estos chasis es casi total. No han dado síntomas de fatiga de metal ni desligamiento en soldaduras. pero se hizo famosa por compatibilizarlo con uno de los sistemas de amortiguación más complejos hasta el momento (telelever y paralever). aumentando el efecto de torsión. un sistema igualmente económica cuyo principio consiste en un tubo a cada lado de la moto que une la pipa de la dirección con el basculante trasero y al que se le unen diversos tubos más pequeños para aumentar la rigidez a tracción y a compresión. con motores pesados no visitaremos al gran enemigo de los chasis. la BMW R1200GS. Es un chasis enfocado a resistir los grandes esfuerzos provocados por las aceleraciones y desaceleraciones de la competición. cuidar la moto de las inclemencias meteorológicas e intentar no arañar ni dañar la estructura. no admite deformación en ninguno de sus tubos (acero al cromo molibdeno). asunto que este chasis acepta muy bien incluso con un poco de alegría y contagiando de regocijo al conductor. Sin embargo. una de las motos más vendidas de la historia lleva uno de estos tipos de chasis. N° : 1 V 1 05 No intentes neutralizar el flaneo con el manillar. de Ducati. pero otra cosa es hacerlo cuando el óxido aparece en los más recónditos huecos. lo empeorarás y entrarás en resonancia. Estamos hablando. es recomendable su saneamiento mediante materiales abrasivos. pues es tremendamente factible la aparición del óxido. llegamos a los chasis multitubulares de tubos rectos. lo cual le confiere cierta inestabilidad que es casi imposible de eliminar mecánicamente por fragilidad y pérdida de características en el acero. Es sin duda una de las mejores soluciones. El multitubular es un chasis compatible con varios tipos de estilos de moto (nacked. lo han convertido en su seña de identidad. trail) y que acepta muy bien todos los tipos de suspensión de todos estos estilos. Ascendiendo en el gradiente de los tipos de chasis. avisar del hecho de que en este tipo de chasis fabricados con acero hay que vigilar constantemente el estado de la pintura. por supuesto. Es fácil decirlo. el flaneo. pero necesita que no se escatime en la calidad del acero. éstas sean neutralizadas entre ellas o absorbidas por la rigidez del chasis de forma que las dos ruedas sigan girando en el mismo eje. Si éstas aparecen. . que son justamente a los que no accedemos cuando secamos la moto después de lavarla. al que nos podemos unir en su página de Facebook.ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO Tema: EL CHASIS Nota: Apellidos y Nombres: Nro. pero no es más liviano que el siguiente tipo. deportiva. Son motos muy livianas y de marcado aire deportivo y que su uso extendido a lo largo del tiempo por ciertas marcas. pero sí es posible que notemos algo de torsión lateral en los cambios de tumbada. Es un chasis que tiene como elemento principal el hecho de que el motor es un elemento rígido y que se puede aprovechar para darle consistencia al conjunto. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. Sin embargo. los de doble viga y que su utilización se relacione con las motos japonesas. Por último. que en gran extensión y cantidad. y que Yamaha se encargó de lanzar al estrellato sin hacer mención al genio español. el cual no es otra cosa que cuando estemos lanzados a una velocidad aceptable y donde aparecen fuerzas por todos lados además de que la masa de las ruedas provocan un efecto llamado precesión. El chasis de doble viga es un diseño que el barcelonés Antonio Cobas inventó. Es un diseño el multitubular antiguo pero enormemente efectivo que trabaja muy bien bajo enormes esfuerzos y ofrece mucha estabilidad en curva.

pero necesita de unas cualidades excepcionales. situación del centro de gravedad y velocidad haya adquirido la moto. OBSERVACIONES Se necesita realizar un nuevo pintado ya que la pintura se dañó por la gasolina derramada del motor. VIII. se han dado casos muy peligrosos de rotura de este tipo de chasis en la zona de soldadura por cristalización y vibraciones del cordón de ensambladura no en pocos modelos de motos de diferentes marcas. La precesión de las ruedas es utilizada a nuestro favor con el contramanillar. el de doble viga es de los más apropiados por su bajo centro de gravedad. . Por eso. De hecho. V. el chasis es de tipo doble cuna. VII. N° : 1 V 1 05 Si el chasis flexiona por torsión. si nosotros empujamos el puño derecho y tiramos del izquierdo. En este sentido. la moto tumba hacia el lado derecho. el contramanillar lo hace la gravedad. DIFICULTADES No se encontró ninguna dificultad ya que el chasis se encontró en un buen estado sin deterioración alguna fuera de óxido. Este efecto necesita de un chasis tan robusto cuanto más peso tenga. reducción de volúmenes. 05 Página: --Código : Semestre : Grupo : Lab. que pueden llegar a la media tonelada a 140 km/h en motos Touring de gran cilindrada como una Goldwing. sencillez del sistema y ligereza del chasis. intentando tumbar la rueda pero el giro de la masa se lo impide. CONCLUSIONES La pintura tendrá q ser lijada para realizar un nuevo pintado y colocar unos accesorios más para los componentes restantes. En este vídeo. a lo que la rueda responde girando en el eje perpendicular. RECOMENDACIONES Es necesario que el chasis se encuentre en un buen estado ya que por el mismo sucede el llamado flaneo.ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO Tema: EL CHASIS Nota: Apellidos y Nombres: Nro. los planos de giro de las ruedas divergen dándole inestabilidad a los más de 200 kilos de moto y conductor. VI.