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a___________________ E.P.S.

Mecánica de Motocicletas

MOTORES DE MOTOCICLETA DE CUATRO TIEMPOS

Nacimiento de la Motocicleta.
En la primavera de 1884 se dio un paso crucial del que iba a depender el futuro de toda nuestra sociedad, en Cannstatt la motocicleta se convirtió en el primer vehículo con motor ciclo Otto. Gottlied Daimler y Wihelm Maybach alumbraron esta maravilla y fueron responsables de toda una revolución técnica que iba a dominar durante, al menos, más de un siglo.

Figura 1. Primer vehículo con motor de gasolina (1884).

En Munich, en 1894, dos amigos, Alois Wolfmüller y Heinrich Hildebrand crearon una fábrica para construir vehículos de dos ruedas y le dieron el nombre de “motorrad” (motocicleta) al nuevo vehículo. Los hermanos Werner se encargaron de ir extendiéndola por otros países a partir de 1899; la motocicleta conquistaba el mundo. La competición no podía esperar y, tan pronto como se fue capaz de tener “algo” con motor, comenzaron las carreras. Las primeras aparecieron en Francia en 1904 para cinco naciones (Austria, Alemania, Dinamarca, Francia y Gran Bretaña). Fueron en la carretera entre Dourdan y St. Arnoult, a 64 Km de París. En 1911 la carrera más grande de motos del mundo, “The International Tourist Trophy Race”, en la isla de Man, fue ganada por una Indian.

(Mary Ann Roberts) “El espíritu del tiempo me enseñará velocidad” (“El Rey Juan” William Shakespeare) . (National Motor Museum. Cook con la Werner de 1901. Lee-Evans.2 a___________________ E. Gran Bretaña) Figura 3. en una Indian de 5 CV.S. Speedman G. Posando para la cámara: Mr. ganando cinco carreras.P. Mecánica de Motocicletas Figura 2. en Brooklands en el verano de 1909.

tiene sus orígenes en los estudios del físico francés Nicolás Carnot en el siglo XIX. Otto y Langen (Alemania.S. se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo completo en cuatro fases. que requieren cuatro carreras del pistón o émbolo (dos revoluciones del cigüeñal). 1876). Figura 4. El proceso es el siguiente: • • • • Carrera de admisión. A nivel práctico se remonta a máquinas desarrolladas por Lenoir (Francia. Revisen los videos de la carpeta Videos de la Unidad 1: Video 1 Ciclo Motor 4 tiempos Video 2 Como funciona un motor. que se considera como el primer motor operativo y de ahí su nombre. La primera y última constituyen la renovación de la carga. Video 3 Funcionamiento del motor 4 tiempos.1 Descripción El motor transforma la energía química a energía calorífica y finalmente a energía mecánica. Otto (Alemania. finalmente. . cuatro tiempos. que se realiza aprovechando el propio movimiento del pistón.3 a___________________ E. que completó su compatriota Alphonse Beau de Rochas en 1862. Carrera de escape. Mecánica de Motocicletas 1. Su nombre. El motor de cuatro tiempos El motor de cuatro tiempos de ciclo Otto (gasolina).P. Carrera de compresión. Las cuatro fases en un motor monocilíndrico. Combustión y carrera de expansión (carrera útil). 1. 1860). 1867) y. perfectamente diferenciadas.

así como a la apertura de la válvula de escape antes del PMI y al cierre después del PMS. se crea una depresión en el interior del cilindro que permite que se llene con los gases que llegan a él a través de la válvula de admisión abierta. • Segundo tiempo o compresión. • Tercer tiempo o expansión. RCE: Retraso al cierre del escape (Después de Punto Muerto Superior). el pistón es obligado a desplazarse nuevamente hasta su PMI. El pistón inicia su cuarta cerrera desplazándose desde el PMI al PMS con la válvula de escape abierta. para optimizar el proceso de renovación de la carga y debido al elevado régimen de los motores. dicha válvula se cerrará. El pistón. donde: • • • • AAA: Avance a la apertura de la admisión (Antes del Punto Muerto Superior). provocando la inflamación de la mezcla comprimida. Por efecto de la presión ejercida por los productos de la combustión. RCA: Retraso al cierre de la admisión (Después de Punto Muerto Inferior). Al llegar el pistón al final del recorrido. Los fenómenos de compresibilidad e inercia del fluido que circula por el motor conducen. efectuando su tercera carrera. el cigüeñal habrá recorrido 180 grados y.4 a___________________ E. Sin embargo. .P. se deben introducir ciertas modificaciones para mejorar el llenado. por lo que la chispa debe saltar en la bujía antes de que el pistón alcance el PMS. En la figura 5 se representa un diagrama de distribución real. teóricamente. El pistón ha efectuado su segunda carrera y el cigüeñal ha dado otra media vuelta. Cuando el pistón llegue a su posición más baja o punto muerto inferior (PMI). comprime la mezcla del interior del cilindro. La válvula de escape permanece cerrada en este tiempo.2 Funcionamiento básico (Ciclo teórico del funcionamiento del motor de 4 tiempos) Veamos cada una de las fases detenidamente: • Primer tiempo o admisión. sino que requiere un determinado tiempo. • Cuarto tiempo o escape. a la apertura de la válvula de admisión antes del PMS y a su cierre después del PMI. al desplazarse desde el PMI hacia el PMS con las válvulas cerradas. que será la única útil. En el PMS saltará teóricamente la chispa en la bujía. la válvula de admisión se cerrará. Por otra parte. Ciclo real de funcionamiento del motor de 4 tiempos. Las válvulas siguen permaneciendo cerradas. AAE: Avance a la apertura del escape (Antes de Punto Muerto Inferior).S. saliendo a través de la misma los productos quemados. Al separarse el pistón de su posición más elevada o punto muerto superior (PMS). Mecánica de Motocicletas 1. iniciándose a continuación un nuevo ciclo. como después veremos. o de trabajo. la combustión de la mezcla comprimida en el cilindro no es instantánea.

5 a___________________ E. . 1.3 Elementos principales del motor Figura 6.S.P. Diagrama de distribución en un motor ciclo Otto. Esquema de un motor ciclo Otto con sus elementos principales. Mecánica de Motocicletas Figura 5.

En determinados casos el bloque se rodea de aletas. y una fuente de energía capaz de encender este gas cuando se haya comprimido (chispa eléctrica). El cilindro suele estar encastado en el interior de un bloque de fundición o aleación. 2. situándose así perfectamente alineado respecto a las restantes piezas.S. En la cámara de combustión se comprime todo el gas previa su preparación (convertir el combustible de líquido a gas y mezclarlo con el oxígeno para que se pueda efectuar la combustión). En la bujía se produce la chispa en el momento oportuno.P. cuestión importantísima para el funcionamiento del conjunto. cuya utilidad es facilitar la refrigeración con el aire de la marcha. De esta manera tenemos la conversión del movimiento rectilíneo producido a movimiento circular. elemento que soporta a otros adicionales. que tiene como misión albergar en su interior al cigüeñal. El empuje de esta deflagración se transmite mediante el pistón o émbolo a la biela. y de ésta a un eje cigüeñal (llamado así porque se trata de un eje acodado). . Mecánica de Motocicletas En el esquema anterior es posible observar cómo se disponen los elementos principales de un motor. Avanzado motor monocilíndrico de la marca Ducati. En la parte inferior podemos observar el cárter. Ajustando poco a poco las prestaciones de ese motor consiguieron entre 75 y 85 CV al embrague con una cilindrada de 579 centímetros cúbicos. Massimo Bordi probaba por primera vez una idea que le había rondado por la cabeza desde hacía tiempo.6 a___________________ E. que es el que va a servirnos finalmente para mover las ruedas. Arquitectura de motores 2. El invento consistía en un motor Ducati al que se le había eliminado uno de los cilindros y se le había añadido un sistema de bieletas que actuaba de eje de equilibrado para eliminar vibraciones. El primer motor con esta configuración cubicaba 487 centímetros cúbicos y provenía de las 851 y 888 que ya empezaban a dominar el mundial de Superbikes. En 1993. Nacía de esta manera la Ducati Supermono. Aparecen también las válvulas de admisión y escape. En la parte superior destaca la culata.1 Motores monocilíndricos Figura 7.

de las mesas de las oficinas técnicas de las múltiples fábricas. se puede afirmar que. por tanto. Esto es así. También se ha incorporado la inyección electrónica de combustible. salvo excepciones. simplemente para conseguir pararlo en los puntos muertos. El balance de este recorrido por la historia del cuatro tiempos no puede ser. o elevar el régimen de funcionamiento. El corte de encendido de este motor se producía a 10. Cabe destacar el original sistema de equilibrado antes mencionado. sólo aumentando el régimen de funcionamiento del motor se podrá obtener mayor potencia. el aumento del tamaño del pistón multiplica las fuerzas de inercia al hacerlo la masa del mismo proporcionalmente.000 en motores comerciales. con objeto de hacer lo más ligero y reducir las inercias. que son aumentar la cilindrada. Una de las ventajas de este sistema de equilibrado consiste en que evita un pesado volante de inercia permitiendo así al motor conseguir altas revoluciones. Mecánica de Motocicletas Este motor constituye un ejemplo de la máxima perfección alcanzada en motores monocilíndricos de cuatro tiempos hasta el momento.7 a___________________ E. o por el puro placer de diseñar máquinas cada vez más exuberantes. por ser la que ofrece las mejores condiciones de estabilidad de la temperatura durante el funcionamiento en todo tipo de circunstancias. Hasta la Segunda Guerra Mundial era extraño pasar de las 6. Es aún alto número de revoluciones cuando la mezcla requiere de secciones de paso grandes para no frenarse ni perjudicar el llenado del cilindro.000 rpm (revoluciones por minuto del cigüeñal). y su potencia prácticamente se ha triplicado. Ya sea por motivos de economía. no han dejado de salir diseños nuevos año tras año.S. más satisfactorio. En este caso se ha adoptado ya la refrigeración líquida por circuito cerrado. Sistema de equilibrado de un motor monocilíndrico por doble biela. con un diseño de los sistemas de admisión y escape optimizados a través del aumento efectivo de la sección de sus conductos. se puede concluir que los motores de hoy en día hubieran colmado las aspiraciones de los técnicos y aficionados de hace tan sólo unos años. Es fácil entender que un pistón mayor es más pesado. Si a esto se añade la indudable mejora en fiabilidad y la reducción del mantenimiento requerido. y esto obliga al resto de los elementos a reforzarse. Dejando un lado consideraciones sobre la suavidad y regularidad de marcha o arranque. que podemos apreciar en la siguiente figura: Figura 8. Una vez fijada la cilindrada (volumen del cilindro). Si se tiende a elevar la cilindrada. y otras similares que se comentarán después. porque en cualquier motor sólo existen dos maneras de incrementarla con facilidad.P. siempre que se ha aumentado el número de cilindros ha sido en busca de mayor potencia. No se puede negar la originalidad y eficacia del diseño cuestión. Se aprecia también el enorme pistón dotado de una escasa falda. Si se . el resultado ha sido que.

sobre todo en modelos de carretera con unas mínimas pretensiones deportivas. y mantiene las solicitaciones sobre la biela y demás elementos a un mismo nivel. Cuando se emplea la configuración bóxer (cilindros horizontales opuestos). salvo los grandes monocilíndricos. También la disminución notable del nivel de vibraciones. de modo que eleva el número de explosiones en un mismo tiempo. Pueden disponer los cilindros en línea. sino de otros de naturaleza estética. a igualdad de cilindrada. el rendimiento es mayor. principalmente por la multiplicación del número de elementos y por la mayor complicación del diseño. junto una mejora en la facilidad de arranque. Asimismo. e incluso dificultades notables en la accesibilidad a la hora de realizar operaciones de mantenimiento. por distintos motivos. si bien en los últimos tiempos. así como la reglamentación de los campeonatos de Superbikes. las fuerzas se incrementan de forma todavía mayor que aumentando el peso. el cigüeñal se coloca longitudinalmente respecto al sentido de marcha.. En cuanto a las ventajas. se especializan en motores concretos. en gran medida. el aumento de peso del motor puede hacer que una moto de más cilindros sea más difícil de pilotar. Es evidente que el mejor camino es dividir el trabajo entre varios cilindros. son numerosas. Ello está motivado. mayor finura o regularidad de funcionamiento. ya que crecen con el cuadrado de la velocidad. ya que la hacienda unitaria (la década civil individualmente) obtenida resulta más equilibrada.8 a___________________ E. de modo que la fiabilidad del motor queda inalterada.. por ejemplo Ducati. Por lo demás. no ya de factores técnicos. 2. motos urbanas. El principal inconveniente de los motores de varios cilindros es. en muchos casos. Hoy en día se puede afirmar que. . pero.S. Mecánica de Motocicletas eleva el régimen. al ser más pequeños. y de cara a la conducción. es una aproximación bastante exacta. Tampoco se cumplirá esto en ciertas motocicletas cuyo diseño pueda depender. por el éxito obtenido en competición por los fabricantes que tradicionalmente han empleado esta disposición. En primer lugar. sin lugar a duda. que con sus bicilíndricos ha conseguido batir en muchas ocasiones a los motores de cuatro cilindros. donde la ligereza. sobre todo motores de muchos cilindros. Por tanto. el coste y el tamaño son fundamentales.2 Motores bicilíndricos Los motores bicilíndricos son los más utilizados en motos de hasta media cilindrada. se ha extendido su uso a las grandes cilindradas. la cilindrada unitaria (de cada cilindro) de los motores no suele sobrepasar los 250 cm³. Cuando los cilindros se disponen en "V". Siempre hay excepciones y marcas que. con un segmento de mercado bien definido en las modalidades campestres. además.P. en general. etc. el cigüeñal se puedo colocar tanto transversal como longitudinalmente. en los que gozan de alguna ventaja en cuanto a cilindrada sobre los modelos de cuatro cilindros. Esto compensa la menor cilindrada. hay que destacar la mayor potencia para igual cilindrada. pueden presentarse problemas para ubicarlo en el chasis. llegando a convertirse en un auténtico engorro. la elevación de los costos de fabricación. por ejemplo motos tipo custom. e incluso de mantenimiento de regímenes de ralentí. disponen de una masa menor que permita aumentar el régimen. Éstos. Incluso. en cuyo caso el cigüeñal va colocado transversalmente respecto al sentido de marcha del vehículo. se aumenta la potencia del motor sin perjuicio para la fiabilidad mecánica.

disponiendo de refrigeración líquida. Motor bicilíndrico en “línea” de la marca BMW.P.S. que no la única. disminuyéndose la cifra de potencia máxima. Mecánica de Motocicletas La disposición más empleada. para así favorecer la estrechez de la moto. disponiendo de la misma base mecánica. Moderno motor bicilíndrico en “V” de la marca Ducati. con un ángulo que oscila entre los 45° y los 90°. Figura 10. se aplican a modelos de neto corte deportivo. Es también la disposición más empleada en modelos custom. por lo que son motores a la última. . en beneficio de un funcionamiento más suave abajo y medio régimen.9 a___________________ E. con el cigüeñal dispuesto transversalmente. con mayores cifras de par. si bien también se emplean en modelos más turísticos. tecnológicamente hablando. En muchos de los casos. pero con la termodinámica adaptada a las nuevas condiciones de uso. Figura 9. Muchos de ellos alcanzan cifras de potencia que superan los 160 CV. distribución multiválvulas e inyección electrónica conjuntada con el encendido. consiste en disponer los cilindros en "V".

BSA. que evacúa el calor de las numerosas aletas distribuidas por los cilindros. cuyo ángulo interior es en este caso de 90°. Dos árboles de levas accionan sus ocho válvulas. caracterizado por qué los ejes de ambos cilindros son paralelos y el plano que los contiene está colocado en dirección transversal a la marcha. Las bielas están partidas para facilitar su desmontaje.S. prácticamente todas las marcas de renombre. La refrigeración se confía al aire de la marcha. BMW. Matchless. característicos de los motores antiguos de elevadas prestaciones. y. Las ventajas de este tipo de disposición son varias. Como detalles que confirman su moderno diseño están las cuatro válvulas por cilindro. Figura 10. Los pistones son bombeados o de alta compresión. o "motor en V transversa marcha". o la inclusión de un eje de equilibrado que debe girar a velocidad doble de la del cigüeñal. En primer lugar.10 ___________________ E. ya que es característica de los fabricantes japoneses. culatas y cárter inferior. la caja de cambios y la transmisión por cardan. El mismo motor se fabricaba en versiones de 1 litro de cilindrada total. a Mecánica de Motocicletas La figura 10 nos muestra un moderno motor bicilíndrico con el cigüeñal situado transversalmente. Este motor se distingue por su sencillez de mantenimiento y agradable . en las cuatro japonesas. Va colocado de manera que la dirección del cigüeñal coincide con la de la marcha. El desplazamiento de cada pistón es elevado: más de 400 cm³. con objeto de eliminar vibraciones. la compacidad del conjunto y su relativo bajo coste. en general. Otras ventajas son su buena refrigeración y la pequeña longitud de motor.P. hay menos piezas que construir. al estar contenido el motor en un solo bloque. Esta disposición es actualmente muy empleada. En algunas versiones también había un radiador destinado a enfriar el aceite. Se denomina así porque los ejes de sus dos cilindros se cortan formando esta letra imaginaria. El motor de la anterior figura es el más antiguo de los aquí estudiados. Motor bicilíndrico en “V” de la marca Guzzi. También las firmas inglesas lo emplearon en su día con profusión. se trata de una visión frontal de un bicilíndrico en "V". tras éste. ya que. En su parte trasera se sitúa el embrague bidisco en seco de origen automovilístico y. Como puede apreciarse. denominándose "cigüeñal longitudinal". de modo que existen ejemplos en marcas como Norton.

el motor mantiene un giro más equilibrado. La refrigeración de los cilindros es muy buena. sin peligro de que roce en el suelo en inclinaciones pronunciadas. ya que hay que fabricar dos cilindros independientes con sus correspondientes órganos de distribución. lo que permite situarlo muy bajo.11 ___________________ E. En su contra. así como por sus prestaciones nada despreciables. en este caso situados transversalmente a la marcha. Las ventajas de esta disposición en "V" son varias respecto a los tradicionales cilindros en paralelo. este motor no dispone de eje de equilibrado. el aire incide en ellos con fuerza. ya que todo el grupo delantero y el subchasis trasero van anclados a él. aumentan la distancia. El motor de la figura anterior va a ser el último de los aquí estudiados y a la vez uno de los más modernos. Ofrece un conjunto de interesantes soluciones para tratar de convertir un propulsor de estas características en plenamente competitivo. hay que destacar que este conjunto es parte activa del bastidor.P. La estructura que adopta se denomina "bóxer" o de "cilindros opuestos". En primer lugar. Motor bicilíndrico en configuración “bóxer” de la marca BMW. como por ejemplo Honda. Por una parte. ya que la disposición del cigüeñal obliga a tener todos los ejes de motor en la misma orientación y. Además. Figura 11. a Mecánica de Motocicletas accesibilidad. La marca tradicional en el empleo de este tipo de motores ha sido Moto Guzzi. así como también el cardan.S. al estar situados detrás. También es un motor largo. junto con una cierta rudeza que un entusiasta de las clásicas llamaría "carácter". el motor es muy estrecho su parte inferior. ya que al tener los cilindros orientados hacia el exterior. tiene un coste más alto. de modo que las vibraciones son menores. La figura muestra una perspectiva de un corte del mismo (motor bóxer). De hecho. Éstos van colocados de tal manera que sus . pero otras firmas también lo han usado.

siendo una solución intermedia entre los bicilíndricos más sencillos y los tetracilíndricos más costosos.S. menos pesados que los de cuatro cilindros. que obliga a una situación algo elevada del motor para evitar roces de las culatas en las curvas. En la parte más alta del cárter incorpora un potente alternador. la solución fue situar la culata a media altura. Esta disposición ha sido la clásica de BMW a lo largo de 70 años. como motor de serie sólo se emplea en ciertos modelos de la renacida fábrica inglesa Triumph. acciona su vez otros cuatro elementos: dos bombas de engrase su parte delantera y los dos árboles de levas a través de dos cadenas que toman su fuerza en sendas coronas talladas en el mismo. y la otra a las culatas a través de los cilindros. Los inconvenientes vuelven a ser los costes. aunque firmas como BSA. Este motor incorpora un sistema de alimentación por inyección electrónica multipunto Bosch Motronic. además. pero con buenas prestaciones. va provisto de un catalizador de los gases de escape con objeto de reducir las emisiones contaminantes. acabando de cerrar el camino con dos varillas y dos balancines desdoblados. Un ejemplo puede ser la ya desaparecida BMW K75. movido por una correa trapezoidal que une su polea con otra situada en el extremo delantero del cigüeñal. y ahora. Ha habido algunas otras disposiciones de motores de dos cilindros. la anchura del conjunto. una suministra presión a los rodamientos y las superficies interiores del motor. Además. Las ventajas de esta disposición son sobre todo la excelente refrigeración de los cilindros y la situación del peso del motor en una zona muy baja.12 ___________________ E. movido por el anterior a través de una cadena. pero sin renunciar a la compacidad de modelos anteriores. Las principales ventajas de los motores de tres cilindros vienen dadas por la posibilidad de realizar propulsores suaves. pues daría un ancho total excesivo que perjudicaría el ángulo de inclinación en curva. pero mucho más marginales que las anteriores: cilindros opuestos longitudinales a la marcha. para evitar tener que utilizar un par de piñones cónicos para accionar el cardan. Esto se consiguió desechando la idea de situar los árboles sobre las válvulas. la masa del aire aspirado y la temperatura del aceite. pero ambos en modelos concretos y sin ninguna continuidad. y Laverda han realizado bastantes motos con esta disposición. Algunos ejemplos pueden ser modelos de Zundapp o de Velocette. 2. En cuanto a las bombas. Su microprocesador recoge información a través de diversos sensores de la apertura del acelerador. . con el cigüeñal en el espacio que queda entre ambos. al controlar el tiempo que éste permanece abierto. Justamente debajo contemplamos un eje intermedio que. y da como respuesta al inyector una señal eléctrica que determina la cantidad de gasolina suministrada.3 Motores tricilíndricos Son los motores menos fabricados. Con este motor.P. pero también ha sido empleada por otras marcas en la historia. BMW quería disponer de soluciones actuales tales como las cuatro válvulas por cilindro. Los cilindros están dispuestos horizontalmente mirando hacia un lado y el cigüeñal en la dirección de la marcha. No son habituales. En la actualidad. a Mecánica de Motocicletas ejes están aproximadamente uno a continuación del otro. la velocidad de giro. Triumph. cilindros en paralelo colocados paralelos al suelo y cilindros paralelos longitudinales a la marcha. existiendo no obstante alguna marca de presencia marginal como Benelli y algún motor de competición empleado por Aprilia en MotoGP.

se ha debido a su relativa economía de fabricación a causa de los pocos elementos necesarios para realizar el propulsor y a la gran compacidad y sencillez del diseño comparada con un motor en “V”. aunque previamente fueron utilizados en motocicletas de altas prestaciones europeas como las famosas MV Agusta y multitud de máquinas de competición. con ralentí estable. son de mantenimiento moderado y muy buenas prestaciones. a Mecánica de Motocicletas Estos motores. cuatro regularmente repartidas en las dos que contienen un ciclo. sobresaliendo y destacando sus líneas sobre las del resto de la moto. 2. sin sobresaltos y con una entrega gradual. Dentro de ellos. sobre todo italianas.13 ___________________ E.4 Motores tetracilíndricos Existen motores de cuatro cilindros de 250 centímetros cúbicos. los tricilíndricos. Otras ventajas claras son su fácil refrigeración . Piezas de relojería. casi. La forma del cigüeñal proporciona una explosión cada media vuelta. Figura 12. Son motores que aportaron innumerables soluciones tecnológicas que en algunos casos eran más ingeniosas que complicadas. mientras que sus curvas de potencia y par son suaves. Extensamente desarrollados en un amplísimo abanico de cilindradas con una relación peso/potencia muy baja (desarrollan mucha potencia para el peso que tienen). En algunos casos. La profusión de este tipo de motores es debida principalmente a los fabricantes japoneses. son bloques motor enormes debido a que utilizan refrigeración por aire.P. Hoy en día empiezan desde las 400 del exclusivo mercado japonés hasta cilindradas muy altas. Motor tricilíndrico en línea Triumph (más estrecho que el cuatro cilindros anterior). es decir.S. los transversales parecen perfilarse como los más habituales por la variedad de sus aplicaciones. Refinados. con potencias elevadas y un par también alto. Tienen un coste de fabricación intermedio entre los de dos y cuatro cilindros y una mayor estrechez como ventaja constructiva. suelen ser pobres en altos y se desenvuelven bien en regímenes de revoluciones muy altos.

similar a la de un tricilíndrico de la misma disposición.S. 13. Motor tetracilíndrico en línea de la firma Honda.P. Motor tetracilíndrico en “V” Ducati “Desmosedici”. La anchura es un problema fundamental. a Mecánica de Motocicletas y su pequeña longitud. a los lados de la moto. sobre todo cuando se incorporan elementos accesorios en los extremos del cigüeñal. .14 ___________________ E. 14.

Un claro exponente es la VFR de Honda. los reyes de la categoría de cuatro cilindros. solamente superado por un bóxer. Motor tetracilíndrico tipo “bóxer”. otros fabricantes han utilizado este tipo de motores en motos de altas prestaciones y prestigio. y por ello su producción no alcanza los niveles de los motores en línea. que a alta velocidad equivale a un buen número de caballos. Este tipo de motores es bastante caro de fabricar. dotados de dos bloques de dos cilindros enfrentados cada uno y entre los que se sitúa un breve cigüeñal. salvo ligeras modificaciones. Pese a ser una solución costosa. a Mecánica de Motocicletas Otra disposición famosa de un motor tetracilíndrico es en “V”. que ha recibido recientemente un aumento considerable de cilindrada desde los 750 hasta los 1200 centímetros cúbicos y una serie de aportes tecnológicos que puede abrir las puertas de par en par a un nuevo estilo de conducción y disfrute de la moto. 15. Además de Honda. la accesibilidad mejorable y una regularidad de funcionamiento ligeramente peor que la de su homónimo en línea.S. Una seña identificativa de este motor es que los balancines de la culata son accionados por el cigüeñal a través de una cascada de piñones. similar a la de un tricilíndrico. Como último ejemplo de este tipo de motores. y que fue la precursora de lo que actualmente se ha dado en llamar “Supertourers”: la Honda Goldwing de finales de los setenta. que es importante mantener lo más bajo posible el centro de gravedad.15 ___________________ E. y esto lo consigue a la perfección todo bóxer. Desde entonces. lo que reduce a cero el mantenimiento que en otro caso se le encarga a la cadena de transmisión primaria. Su principal virtud es la estrechez del conjunto.P. Dos válvulas por cilindro parecen suficientes para un motor de más de un litro de cilindrada. que repercute no sólo en la manejabilidad de la motocicleta. Dos árboles de levas y cuatro . y además le dan un carácter muy civilizado. fue la escogida por Honda para su VFR. así como en motos de gran peso y capacidad de carga. La multiplicación de los sistemas y la dificultad para realizar algunos de sus componentes son la razón principal. Este propulsor de inspiración automovilística (Volkswagen y Porsche) tuvo que incorporarse a una motocicleta de clara vocación turística. Como inconvenientes. se ha mantenido tal cual. Estas motos están tan equipadas y por tanto son tan pesadas. También es destacable el bajo centro de gravedad que consigue. sino también el mejor factor de penetración aerodinámica. cuatro cilindros dispuestos en dos “Vs” paralelas y el cigüeñal transversal al sentido de la marcha. tenemos en cuenta los bóxer de cuatro cilindros.

junto al hecho de haber sido el primer motor de serie en declarar una potencia superior al centenar de caballos. son casi marginales. Una disposición algo similar. y dos correas dentadas de neopreno sirven para comunicar el movimiento desde el cigüeñal hasta ellas. pues su impresionante aspecto. Otro caso de motor de seis cilindros es la Honda GL 1800. Y no es para menos. ha sido más empleada debido a su menor anchura. lo rodearon de una aureola casi mágica. .5 Motores de seis cilindros En cuanto a los motores de seis cilindros. Estos motores están sobrados de todo. Son extremadamente costosos y no presentan grandes ventajas. los elevadísimos costes de producción y que ninguna de las dos soluciones desarrolladas logró eliminar los problemas de suspensión trasera. dotados estos últimos de reglajes por tornillo y contratuerca.S. Motor de seis cilindros de 750 cm³ Benelli “Sei”. completan las culatas. 15. con ejemplos claros en las antiguas Brough Superior y más actualmente en Honda. si no por lo fugaz que fue. el cuatro cilindros en “V” transversal a la marcha. de par en bajos y altos.16 ___________________ E. hicieron de este modelo uno meteórico no por lo alto que llegó.P. Fue en su día una auténtica revolución presentado en la Honda CBX 1000. a Mecánica de Motocicletas ejes para los balancines. Además de este motor han habido otros dos ejemplos ilustres: la Benelli Sei y la Kawasaki Z 1300. Sin embargo. en su modelo Paneuropean. y de potencia a cualquier régimen. 2.