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CONSTRUCTIVO PARA TNELES EN TERRENOS DIFCILES BASADO EN LA VERSIN MODERNA DE LA TCNICA DEL MARCHAVANTI

Gianfranco Perri
Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela

UMBRELLA ARCH : EN EL FERROCARRIL CARACAS-CUA UN MTODO

Resumen Despus de una breve introduccin histrica y cronolgica sobre la tcnica del Umbrela Arch y su precursor, el Marchavanti minero, se describe en trminos generales esta moderna tcnica de presoporte y preconsolidacin de los terrenos, utilizada para la excavacin mecanizada de tneles en condiciones geotcnicas difciles y peligrosas. Luego, se reportan los datos globales y generales relativos a los 20 tneles en construccin para los 40 Km de lnea frrea Caracas-Ca y se presentan los esquemas bsicos de las intervenciones consolidantes que, mediante el uso del arco troncocnico de micropilotes y de los elementos en vidrioresina de armadura de los terrenos, han sido hasta ahora exitosamente utilizadas en la excavacin de los tneles de doble va del ferrocarril Caracas-Ca. Introduccin El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los orgenes cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el automatismo ms sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin de nuevas tecnologas y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas. Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones ms o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple evolucin de antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y defectos y, solamente entonces por lo general, es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar o corroborar y, (esto es cierto), generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de "Tcnica" y "Ciencia". Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace algunos aos (algo ms que una veintena) se ha venido experimentando (esencialmente en Italia) en la construccin de tneles de grandes dimetros en terrenos especialmente difciles en condiciones crticas en relacin con la estabilidad de la excavacin, una tcnica de preconsolidacin o de conformacin de un presostenimiento del terreno adyacente a la excavacin, que bien se puede definir como la tcnica de un moderno "marchavanti" (del trmino italiano "marciare avanti": marchar adelante), toda vez que resulta natural y casi inevitable la asociacin de ideas con aquella tcnica minera que fue clsica y tradicional en el arte tunelero de todo el mundo, que consiste en hacer preceder el frente la excavacin en terrenos especialmente inestables, por la hinca en el permetro del techo, de una serie de elementos generalmente metlicos planos, puntiagudos, pseudo paralelos y adyacentes entre s, hasta formar un arco dentro del terreno del ncleo prximo a excavar (figura 1, Desimn 1939). Claro est que todo aquello ocurra en la excavacin de tneles de pequeas secciones y en ciclos de avance limitados a pocas cantidades de metros, en una operacin extremadamente lenta y dificultosa, prcticamente manual, que, sin embargo, permiti en innumerables ocasiones superar situaciones crticas en extremo. En contraste, la tcnica actual que en ingls se ha dado por llamar "Umbrella Arch", (arco protector), se caracteriza por su aplicacin en tneles de gran dimetro y por permitir la excavacin semimecanizada casi a seccin completa y sobre tramos de avance que pueden alcanzar hasta la docena de metros.

Lo anterior se logra mediante el uso de elementos, generalmente tubulares metlicos, que se ponen en obra en fase de avance, ms all del estrados de la excavacin, introducindolos dentro de perforaciones especialmente ejecutadas con gran longitud y precisa orientacin, integrndose, adems, tal operacin con inyecciones de mezclas cementantes que rellenan los vacos de las perforaciones y que, siguiendo distintas variantes tecnolgicas, penetran el terreno consolidndolo a lo largo y ancho del "arco protector" as conformado (fig. 2). Esta tcnica, en los ltimos aos, ha dado lugar a un gran nmero de aplicaciones con constantes mejoras en su ejecucin a consecuencia bien sea de los progresos tecnolgicos alcanzados sobre las mquinas perforadoras y sobre las metodologa de inyecciones, bien sea de la experiencia acumulada hasta alcanzar la actual sistemtica aplicacin en condiciones geolgicas y geotcnicas muy diferentes entre s: desde las excavaciones en terrenos granulares de naturaleza aluvial, en depsitos de origen glacial y en detritos de falda con grandes bloques (coluviones), hasta las excavaciones en macizos rocosos especialmente fracturados.

Cronologa de las primeras referencias


El mtodo del arco protector, ha sido utilizado desde la segunda mitad de los aos 70 como tcnica de excavacin para tneles en condiciones difciles, muy a menudo en reas urbanas. La ms antigua referencia bibliogrfica encontrada que relata una tcnica constructiva bastante prxima a la del arco protector, es de Fasoli y Pastore (1976) quienes describen la ejecucin, realizada en 1975, de un refuerzo en fase de excavacin para atravesar un corto sector crtico del tnel del "Bricco" sobre la autopista Torino-Savona. El refuerzo del arco de bveda fue logrado ejecutando desde ambos lados del tramo problemtico, perforaciones subhorizontales, algo inclinadas hacia el estrados de la bveda, dentro de las cuales se introdujeron tubos que luego fueron cementados con carato. Del mismo ao es la segunda referencia, Piepoli (1976), en que se describe la construccin del tnel ferroviario "San Bernardino", sobre la ruta Gnova-Ventimiglia, siempre en Italia. En el Simposio Internacional de Tneles que se llev a cabo en Tokio, Jorge G.R. y Mouxaux (1978), haciendo referencia a las tcnicas de prevencin de accidentes por inestabilidad del techo de las excavaciones en tneles que se encontraban en fases constructivas durante 1978, describieron el mtodo en los siguientes trminos, generales pero muy ejemplificativos: Tubes chosen to withstand the vertical loads imposed by the weight of the earth and buildings are driven horizontally in one or more rows. They are driven 20 to 30 meters into the soil (beyond these values, allowable deflections might be exceeded). The tubes are driven in short lengths by rotation and lubricated by betonitecement slurry that, one set, anchors them in the ground. In certain cases, valves are placed at regular intervals along the tubes for later grouting of the surrounding ground. Barisone y otros (1982), aseguran que en Italia hasta 1982 haba habido quince tneles en la construccin de los cuales se haba usado ms o menos extendidamente la tcnica del arco protector, y en su trabajo describen con detalle siete de estos quince casos, tres de los cuales relativos a obras en ejecucin en 1982 y los otros relativos a obras ejecutadas en aos anteriores. En 1986 se realiz en Florencia el Congreso Anual de la Asociacin Internacional de Obras Subterrneas y en aquella ocasin se presentaron cinco trabajos que hacan referencia a la tcnica del arco protector y en la mayora de los casos ilustrados, la tcnica del arco protector haba sido empleada mediante la utilizacin de la tecnologa "jet grouting" con la cual los tubos metlicos del "marchavanti" quedan embebidos dentro de una columna previamente inyectada de carato, aumentando notablemente la eficiencia mecnica del arco; inclusive en unos casos, solamente las columnas "jet grouting" por s, constituan el elemento estructural, sin ser reforzadas con el tubo o siendo a veces armadas simplemente con una barra metlica para garantizar su continuidad estructural y para prevenir desprendimientos accidentales de pedazos de columnas de concreto durante la excavacin. Los

cinco trabajos citados fueron: Balossi y otros - Barisone y Pelizza - Ceppi y otros - Faroro y otros y Lunardi y otros. Este ltimo trabajo, que describe la utilizacin bajo distintos principios de la tcnica del "jet grouting" en las obras subterrneas, refiere del tnel ferrocarrilero "Campiolo" de doble va entre Tarvisio y Udine, como primer ejemplo de una importante aplicacin de la tcnica del arco protector ejecutado mediante "jet grouting" en 1983. En Suramrica, se conoce de experiencias en el uso del arco protector con "jet grouting" en Brasil, como se relata en el trabajo de Dugnani y otros (1989), presentado en el XII Congreso Internacional de Mecnica de Suelo e Ingeniera de Fundaciones realizado en Ro de Janeiro. En el Congreso Internacional sobre Progresos e Innovaciones en la Ingeniera de Tneles, que se desarroll en Toronto en 1989, se presentaron tres trabajos sobre la tcnica del "Umbrella Arch", respectivamente por: Barla Ceppi y otros y Pelizza y otros. En Caracas, en octubre de 1990, al Tercer Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, Grasso y otros presentaron un trabajo relativo al uso de la tcnica del arco protector mediante "jet grouting", para la solucin de problemas de estabilidad en correspondencia de portales de tneles. Sucesivamente, en el ao de 1991, en Miln se llev a cabo un encuentro tcnico cientfico internacional, del 18 al 20 de marzo, sobre la Consolidacin de Suelos y Rocas en la Realizacin de Obras Subterrneas, presentndose un total de siete trabajos relativos a obras subterrneas ejecutadas con el mtodo del arco protector en "jet grouting" armado: Bertoli y otros - Biagi y otros - Bonasso y otros - Colombo y otros - Focacci y otros Paviani y otros y Carrieri y otros. Este ltimo trabajo hace un breve recuento sobre diez aos de experiencias en el uso del mtodo del arco protector al estilo "marchavanti" e incluye una tabla (figura 3) resumen de diez ejemplos de tneles excavados con el mtodo del "Umbrella Arch". Se indican para cada tnel, el tipo de roca, la longitud total de la intervencin, el ao de ejecucin, datos relativos a las perforaciones (dimetro longitud y solape), a los tubos (dimetro y espesor) y al nmero de aquellos usados en cada arco, finalmente el tiempo promedio de ejecucin de cada arco y la referencia bibliogrfica correspondiente a cada caso. Los tneles del ferrocarril Caracas Ca La va frrea en construccin entre Caracas y Ca tiene una longitud de aproximadamente 40 Km y su desarrollo (figura 4) prev la excavacin de un total de 20 tneles de doble va en forma de herradura con radio interno neto de aproximadamente 5 m y arco de solera con radio de aproximadamente 8 m. Los 20 tneles poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores mximos correspondientes al tnel Tazn (el primero desde Caracas) con casi 7 Km de largo y casi 600 m de mxima cobertura, hasta el tnel 0 (el segundo desde Caracas) con 55 m de longitud y menos de 5 m de cobertura mxima. Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos (llegando a Ca) que son el Pitahaya y el Mume, estn ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas metamrficas que incluyen principalmente esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas y mrmoles. Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son cuarzo-grafitosas y a veces cuarzosericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son laminados. Las condiciones fsicas de los macizos rocosos van de roca muy meteorizada o moderadamente meteorizada en correspondencia de las coberturas menores (hasta 30 100 m) a roca poco meteorizada o fresca bajo las coberturas superiores a los 100 m, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran siempre fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces con brechas de algunos (2-3) metros de espesor.

Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud respectivamente y coberturas mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman los esquistos arcillo-arenosos de la Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla con moderado potencial expansivo. La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional, utilizndose los martillos demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de las rocas no supera limites del orden de los 300 Kg/cm y luego haciendo recurso a las voladuras de las rocas. El soporte primario est constituido por costillas metlicas IPN300, IPN200 e IPN140, colocadas aisladamente o en pares, separadas de un mnimo de 0.60 m a un mximo de 1.75 m y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre 10 y 30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin. Para las clases de comportamiento ms criticas en relacin con la estabilidad, la excavacin procede a seccin parcial en calota, con ancho total (aprox. 11 m) y alto de aprox. 6.5 m, haciendo recurso al presoporte constituido por el arco troncocnico de micropilotes, eventualmente integrado con elementos (micropilotes) longitudinales de vidrioresina en el ncleo a excavar y micropilotes laterales al pie del arco de las costillas de media seccin. Presoporte y preconsolidacin de las excavaciones En la figura 5 se representa en secciones transversal y longitudinal un esquema tpico del presoporte y preconsolidacin con frecuencia empleado en la excavacin de los tneles del ferrocarril Caracas Ca en condiciones de clara criticidad y de potencial inestabilidad, con el objeto de proceder con la acelerada construccin mecanizada y bajo condiciones de necesaria seguridad, tambin en las circunstancias difciles determinadas por las localmente adversas caractersticas geomecnicas de los terrenos a excavar. La cuanta de los elementos de presoporte (micropilotes subhorizontales dispuestos en arco troncocnico) y de los de preconsolidacin (elementos longitudinales horizontales de vidrioresina en el frente) as como de los complementarios (micropilotes laterales subhorizontales y subverticales), es variable dependiendo de las condiciones geomecnicas especficas de cada situacin:

Los micropilotes subhorizontales de 12 m de longitud dispuestos en arco troncocnico, se colocan con separacin entre s que va de un mnimo de 30 cm hasta un mximo de 60 cm, a veces variable para una misma seccin entre centro de bveda y periferia de la misma, determinando una cantidad de elementos de entre 25 y 40 segn el caso, para cada seccin de intervencin. Los elementos longitudinales de vidrioresina de 12 m de longitud, se colocan con separacin entre s que va de un mnimo (cuando necesario) de 1 m hasta un mximo de 2 m, en funcin de la presin de estabilizacin requerida en el frente. Los micropilotes laterales subhorizontales y subverticales de 6 m de longitud, se colocan en cantidad de mnimo 1 en cada pie de par de costillas, hasta un mximo de 3.

Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el contacto directo entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se extiende por 8 m antes de iniciar con un nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en toda seccin de frente, un presoporte y una preconsolidacin que afectan un mnimo de 4 metros (12m menos 8m) de longitud por excavar. Se anexan una serie de fotografas las cuales ilustran grficamente los equipos y las operaciones bsicas de las intervenciones de presoporte y preconsolidacin empleadas en las obras.

Bibliografa
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Grasso P. Y Otros Diseo y construccin de portales en tneles bajo condiciones dificiles 3er Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, Caracas 1990 Bertoli y Otros Aspetti tecnici e realizzativi di un sottopassaggio ferroviario a La Spezia Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991 Biagi y Otros Lapplicazione del sistema jet grouting nel progetto e costruzione delle gallerie dellautostrada . Livorno-Civitavecchia Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991 Bonasso y Otros Limpiego del jet grouting per lo scavo di una galleria urbana a debole profondita .. Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991 Colombo y Otros Preconsolidamento del terreno con jet grouting nel sottopasso della tangenziale di Milano.. . con la linea 3 della Metropolitana Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, . Milano 1991 Focacci y Otros Il preconsolidamento del terreno con jet grouting per la galleria Tarvisio della linea Udine. Tarvisio Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991 Paviani y Otros Jet grouting armato eseguito in avanzamento durante la fase di perforazione della volta della .. galleria Epomeo a Napoli Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991 Carrieri y Otros Ten years of experience in the use of umbrella arch for tunneling Consolidacin de Suelos y . Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991