You are on page 1of 5

3.2.

2

ESTUDIO DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO

3.2.2.1 ESTUDIO DE TRAFICO Y DISEÑO GEOMETRICO 3.2.2.1.1 INTRODUCCION El estudio de trafico nos proporciona una estadística de transito existente en determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria para el estudio del presente expediente técnico Mejoramiento y construcción de la carretera vecinal Huachocolpa – Marcavalle, Distrito de Huachocolpa – Tayacaja – Huancavelica. 3.2.2.1.2 ESTUDIO DE TRÁFICO El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga. 10.02.01 VEHÍCULOS LIGEROS Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y microbuses. 10.02.02 VEHÍCULOS PESADOS Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos omnibuses, camiones, semitraylers y traylers. 3.2.2.1.3 UBICACIÓN DE ESTACION DE CONTEO El tramo Huachocolpa - Soledad, es una ruta que se encuentra en servicio partiendo del CC. PP. de Huachocolpa siguiendo la ruta al CC.PP. Tauribamba, aproximadamente a 2.50km se bifurca hacia el Sector de Villa Sol, con un camino de pendientes que sobrepasan el 12%, llegando inclusive llegando al 20%; a la salida del CC.PP. de villa Sol se ha instalado la estación de conteo, ya que por este punto transitan los vehículos que van hacia el CC.PP. de Soledad y terrenos de cultivos de que se ubican a lo largo del CC.PP. de Vila Sol – Velapaccha (11+100km). Lunes 21 de octubre hasta el domingo 27 de noviembre

del 2012.
LE AL AV

SO LE DA D

CI HA

A

RC MA

CANTERA (CHANCADORA DE PIEDRA) PROG. 11+100KM

AU RIB AM BA

HA

CI A

AT

CC.PP. VILLA SOL

HACIA A

VILLA SOL

ESTACION DE CONTEO

CC.PP. HUACHOCOLPA

HA

CI

A

TR O AZ PR O TO ES PU

TROC

HA EX

ISTEN TE

Como resultado del conteo vehicular se obtuvo lo siguiente:

Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E TOTAL

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día Lunes 3 12 4 0 0 14 32 Martes 2 10 3 0 0 12 28 Miércoles 2 10 4 0 0 10 26 Jueves 4 8 2 0 0 9 23 Viernes 4 8 2 0 0 10 24 Sábado 3 10 4 0 0 12 29 3 10 4 0 0 14 31

TOTAL Domingo SEMANA 21 68 23 0 0 81 193

IMDS 3 10 3 0 0 12 28

FC 0.97990785 0.97990785 0.97990785 0.97990785 0.97990785 0.9748969

IMDa 3 10 3 0 0 12 28

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E IMD
 Fuente elaborado por el consultor.

IMD 3 10 3 0 0 12 28

Distribución (%) 10.71 35.71 10.71 0.00 0.00 42.86 100.00

La población beneficiaria es de 1041, con una tasa de crecimiento 2.0% anual lo que implica un crecimiento moderado y el crecimiento del PBI departamental es de 3.6%, estas tasas se tomara para poder elaborar el horizonte de crecimiento.
Tipo de Vehículo Tráfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Año 0 28 Año 1 28 Año 2 28 Año 3 29 Año 4 30 Año 5 31 Año 6 31 Año 7 32 Año 8 33 Año 9 36 Año 10 37

3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00

El tráfico generado por tipo de proyecto es el 15%, entonces se tiene: Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Tráfico Normal Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E Tráfico Generado Automóvil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camión 2E IMD TOTAL Año 0 28.00 3.00 10.00 3.00 0.00 0.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 28.00 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 28.00 28.00 29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00 36.00 37.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 6.00 6.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 32.00 32.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 37.00 42.00 43.00

CLASIFICACION DE LA VIA Según su función: Se clasifica como una Red vial Terciaria o como un Camino Vecinal. Según la demanda: Se clasifica como una carretera de 3ra clase, esta a su vez se clasifica como un camino de Bajo Volumen de Transito T1, ya que se cuenta con IMD proyectado de 43 veh/día Según las condiciones orográficas: Se clasifica como una carretera Tipo 2, ya que la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

3.2.2.2 GEOMETRIA DE DISEÑO

Con el Índice Medio Diario proyectado a 10 años es de 43 vehículos por día, con ello se ha determinado las características geométricas del tramo basadas en la normas vigentes (Manual para el diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, Aprobado por Resolución Directoral Nº 084-2005-MTC/14.

Velocidad directriz Bombeo Ancho de Explanación Ancho de Plataforma

: 20.00 Km/h. : 2% - 3 %. : 5.00m. : 4.00 m. (16<IMDA <50) mínimo Los vehículos que transitarán por esta carretera son camionetas, ómnibuses medianos y camiones H20. : Ancho cuneta 0.75 m. Profundidad 0.30 m.

Cunetas (Región Muy lluviosa)

Pendiente mínima Pendiente máxima

: 0.50% : 8 % en terreno plano. 9 % en terreno ondulado. 10 % en terreno montañoso. 12 % en terreno escarpado. : 4.0 % : 2.5 % : 15.00 m. : 20.00 - 25.00 cm.

Peralte Máximo Peralte de todas las curvas Radio de Giro Mínimo Espesor de rodadura

TALUDES DE CORTE TALUD ( V : H ) CLASE DE TERRENO H<5 5 < H < 10 10 :1 (*) Roca fija 6:1 - 4:1 (*) Roca suelta 4:1 (*) Conglomerados cementados 4:1 (*) Suelos consolidados compactos 3:1 (*) Conglomerados comunes 2:1 - 1:1 (*) Tierra compacta 1:1 (*) Tierra suelta 1:2 (*) Arenas sueltas Zonas blandas con abundantes 1:2 hasta arcillas o zonas humedecidas (*) 1:3 por filtraciones (*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de estabilidad

H > 10 (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)

MATERIALES

TALUDES DE RELLENO TALUD ( V : H ) H<5 1 :1 1 : 1.5 1:2 5 < H < 10 (*) (*) (*) H > 10 (**) (**) (**)

Enrocado Suelos diversos compactos (mayoría de suelos) Arena compactada

(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de estabilidad

PLAZOLETAS DE CRUCE Se han proyectado plazoletas de cruce, de acuerdo a las a las normas para Caminos Vecinales (1978), y manual para el diseño de caminos no pavimentados (2005), que dice que cuando el ancho de calzada sea inferior a 6.00m., se proveerá de

ensanchamientos cada 500m, en los cuales puedan cruzarse o sobrepasarse dos vehículos del tipo más grande considerado en el diseño, estando uno de ellos detenido. Las dimensiones mínimas de estas plazoletas proveerán con un ancho mínimo de 3.00 de calzada y una longitud de 10.00m.

Transición de gradiente en 5 m.

4% max

Transición de gradiente en 5 m.