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HISTORIA DEL AUTOMOVIL Y DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

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ara el hombre siempre fue importante el poder trasladarse de un lugar para el otro. Desde los orígenes del hombre, cuando era nómada, éste necesitaba trasladarse para buscar alimentos, lugares y recursos para subsistir. Mas adelante, cuando el hombre se transforma en sedentario, comienza a domesticar animales para alimentarse, trasladarse y transportar cosas. El hombre ha hecho uso de la fuerza animal para el transporte por varios siglos hasta la llegada de la Revolución Industrial. La mecanización aplicada al régimen de transportes se hizo sentir como una verdadera revolución en el siglo XVII. El desarrollo de la máquina, utilizada en los comienzos de la revolución industrial en Inglaterra, a fines del siglo XVIII, exclusivamente como medio de producción, se fue aplicando paulatinamente al sistema de transporte. Es un hecho poco conocido que el primer automóvil fue impulsado a vapor y construido en Francia por J. Cugnot, en 1776. La fecha de 1889 constituye un hito glorioso en la historia del automóvil: en ese año los industriales franceses Panhard y Levassor aplicaron el primer motor movido a petróleo a un vehículo que circulaba sobre rieles. En el año 1894, estos mismos ciudadanos franceses demostraron la superioridad técnica de los motores de carburantes ganando la primera corrida de autos realizada entre París y Brest con un motor de esas características al cual bautizaron con el nombre de Peugeot. Estaba creado el primer motor a explosión. De tal pujanza fue el desarrollo de la industria automotriz y tales sus alcances que, en muy breve tiempo, se divulgó la utilización del vehículo automotor como medio de transporte colectivo y personal, compitiendo, en Europa, con las compañías de ferrocarriles en el transporte de cargas y pasajeros. Las empresas de ferrocarriles ingleses se consideraron amenazadas en sus intereses y lograron del Parlamento la sanción conocida como la Ley Locomotiv Act. de 1836 que, con el objeto de evitar toda competencia, gravaba con onerosas contribuciones al transporte por automóvil e imponía obligaciones que casi imposibilitaban de hecho la realización de viajes en tales vehículos, como, por ejemplo, aquella que determinaba que el automóvil debía ir precedido por un hombre caminando y portando en sus manos una bandera roja anunciando el paso del automóvil. Otro pionero en la historia del automóvil y específicamente de su producción en serie es el norteamericano H. Ford que, en 1908, fundó en Estados Unidos la Ford Motor Company y se dedicó a fabricar un único vehículo, el legendario Ford T, automóvil liviano y despojado de adornos suntuosos, para venderlo a precios accesibles a los bolsillos modestos, debido a su producción en serie. Este modelo podía alcanzar una velocidad de 60 km/h. En el año 1916 circulaban en Estados Unidos cerca de 740.000 automóviles, hecho que llevó al gobierno federal a organizar un sistema nacional de rutas y carreteras a fin de facilitar la circulación de este nuevo medio de transporte. Es de origen norteamericana la primera reglamentación de tránsito automotor y la misma sirvió de modelo a varios otros países. De esta manera, el automóvil se ha convertido en un elemento de extraordinaria importancia y prácticamente imprescindible para el hombre, pero también se convirtió en un factor de riesgo para su seguridad personal y la de sus bienes. Estos vehículos motorizados, con sus conductores, comenzaron a ser protagonistas de hechos ilícitos y culposos que inferían daños personales, físicos, psíquicos, morales y/o materiales a terceras personas, y a los cuales se denominaron accidentes (del latín accidens: lo que ocurre imprevistamente) de tránsito, o bien ‘accidentes de automotores’. La primera víctima fatal resultante de un accidente de tránsito y del cual hay registro histórico, data del año 1832, en Londres. Un Lord inglés, al ofrecer su brazo a una dama para ayudarla a descender del vehículo automotor que la transportaba, fue embestido y muerto por un primitivo automóvil. El número de accidentes de tránsito crecía en razón directa al aumento de vehículos automotores en circulación y es así que en el año 1896, el número de víctimas fatales era alarmante, principalmente en los países industrializados y en los que, hallándose en vías de desarrollo, ya contaban con un parque automotor considerable, como Alemania y Francia. La revolución del automóvil y su creciente secuela de muertos y heridos, originó una reflexión por

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parte de los poderes judiciales de algunos países industrializados frente a las situaciones generadas por los accidentes de tránsito contra los peatones - todos los seres humanos que, en forma habitual o circunstancial, se trasladaban por sus propios medios, haciéndolo caminando por la vía pública y que constituían las principales víctimas en los accidentes de automotores de la época. En Inglaterra y Francia, la acción de los poderes estatales destinados a acordar una solución legal a esta situación se hizo sentir de dos formas distintas. En una primera forma, reglamentando en forma minuciosa todas las reglamentaciones de tránsito automotor, tomando como referente al modelo norteamericano. Mediante ordenanzas, se establecieron penalidades para los infractores de las leyes establecidas, independientemente de que se produjeran o no daños. En una segunda forma, y atendiendo a la legislación de fondo, se pretendió mejorar la situación legal de las víctimas resultantes de los accidentes de tránsito, favoreciendo su posición en el proceso civil mediante el establecimiento del principio de la inversión del cargo de la prueba de la culpa. Los accidentes de tránsito se incrementaban en relación directa al aumento de potencia y velocidad de los nuevos modelos, al número de automotores en circulación y al mejoramiento, en determinados países desarrollados, de los sistemas de rutas y caminos, hecho que llevó a estos países a la intensificación de las medidas de seguridad vial, tendientes a disminuir el número de accidentes de tránsito, a través de leyes y de reglamentaciones de carácter vial. Esta problemática de los accidentes de tránsito que comenzó con aquella invención en el siglo XVIII, hoy es cada vez mayor y más alarmante. La principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA, ni el cáncer, ni cualquier otra enfermedad, sino los accidentes de tránsito. Esa es la conclusión de un informe de la Organización Mundial de la Salud. Los accidentes de tránsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada año, y 400 mil son jóvenes menores de 25 años Cada día mueren prematuramente en accidentes viales unos 1000 jóvenes alrededor del mundo. Es como decir que cada día mueren la misma cantidad de chicos que vemos cada mañana al entrar al colegio. Pero no nos vallamos tan lejos, nos adentremos más a la situación en nuestro país. La Argentina es uno de los países con tasa de mortalidad por accidentes de transito más grande del mundo.

(Fuente: La Gaceta)

Argentina, 2° puesto en muertos por accidentes de tránsito
Una buena y otra mala noticia. Primero la mala: Argentina es el segundo país con mayor mortalidad por accidentes de tránsito en toda América latina (27 por cada 100.000 habitantes). Ahora la buena: los muertos por estos accidentes bajaron con respecto a años anteriores. Luego de casi tres meses de labor, el Instituto de Seguridad Vial (ISEV) concluyó el Sexto Reporte Mercosur y Cuarto Latinoamericano de Siniestralidad Vial de 2007 y 2008. Allí se ve que el peor país con respecto a los accidentes viales es México, que tiene una tasa de mortalidad de 27,08 por cada 100.000 habitantes. Le sigue Argentina con 27,01. "Observamos cambios muy positivos en las voluntades políticas de muchas de nuestras sociedades que pretenden conocer seriamente la realidad de la problemática vial. Ese es un paso esencial: querer conocer la verdadera entidad del problema es el inicio para poder transformarla. Argentina, junto con México, continúan encabezando el lamentable ranking de la mortalidad vial en Latinoamérica. Sin embargo, las dos naciones han descendido en sus Tasas de Mortalidad respecto del relevamiento anterior de 2005 y 2006", dice Eduardo Bertotti, director del ISEV.

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en forma indebida o antirreglamentaria es la falta más común (alrededor de 1. tomar mate. Velocidad inadecuada: Representa el 14. en menor medida. la infraestructura vial (6%) las malas condiciones climáticas (3%). alcohol (1%) y luces deficientes (0. Hablar por celular cuando se maneja constituye el factor de mayor distracción al volante. En el país. distancia de seguimiento inadecuada (5%). a los semáforos o la falta de respeto a las indicaciones de velocidad máxima son las que a diario se ven en los accidentes de tránsito y representan el 8%. El 68 % de los siniestros se produce en sectores rectos de las rutas.¿Por qué se producen tantos accidentes? PRINCIPALES MOTIVOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO: FUENTE: CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) Según un estudio de la asociación Luchemos por la Vida. circular a mayor o menor velocidad de la permitida y utilizar el celular.5 millones de contravenciones). M anejar un vehículo es una tarea que se puede realizar en cualquier momento. lo que implica que la mayoría de los accidentes se ocasionan en las maniobras de sobrepaso. el estado de los automotores (6%). porque aumenta el riesgo siete veces. Es más: esta acción encabeza el ranking de distracciones (54%) y es la quinta infracción más penalizada en la Ciudad.6%) tienen una incidencia menor en los choques. Le siguen. No respetar la señalización. La velocidad es el principal factor que propicia accidentes. Así lo revela un estudio realizado por CESVI en rutas y autopistas de nuestro país y las estadísticas de accidentología de las autopistas metropolitanas. cambiar el CD o hablar por teléfono ocasiona el 21% de los incidentes. estacionar en lugares prohibidos. apenas el 23% lo considera una falta grave. El error humano se suma a las rutas colapsadas y al estado de los caminos. Si bien en la franja horaria nocturna se registran menos accidentes que durante el día. viajar con niños (10%). Distracción y celular: Fumar. Las estadísticas de la base de datos de los más de 4500 accidentes relevados por CESVI ARGENTINA señalan que en las rutas y autopistas de nuestro país. Le siguen carteles de publicidad (14%). Se puede asegurar que en el horario que va desde las 12 de la noche hasta las 6 de la mañana se triplica el riesgo de sufrir un accidente de tránsito respecto al resto del día. La falta de atención a la cartelería que indica detención. el resultado del análisis está basado en la proporción que existe entre cantidad de siniestros y cantidad de autos circulantes. Otros factores: Factores como cansancio (6%).5% de los siniestros y es la acción más repetida en los conductores. hablar con los acompañantes (9%) y prender la radio (4%). el no uso de cinturón. la franja horaria más peligrosa para viajar en auto es la que va entre las 12 de la 3 . no respetar la prioridad de paso (5%). Con respecto al ranking de las infracciones cometidas en Capital. pero el riesgo que implica es muy diferente según el horario. los principales motivos de accidentes de tránsito tienen origen en: • • • • fallas humanas (85%). El Cesvi señala el siguiente ranking de desencadenantes: Invasión de carril: Esta maniobra es una de las causas más comunes y encabeza el ranking de accidentes graves con el 38% de los casos.

Si se tiene en cuenta la proporción entre autos y accidentes. lo que ocasiona que cualquier objeto al costado de la calzada. algunos conductores se ven tentados a pisar el acelerador para llegar a destino más rápido. Entre las fallas más comunes de una infraestructura vial obsoleta. Las vías de circulación se presentan sin congestionamientos y con una proporción de actividad mucho menor. que es de aproximadamente 35 metros y sólo hacia adelante. Otro aspecto a tener en cuenta. En este lapso de tiempo se producen el 11. Sexo Hombres Mujeres Porcentaje 67% 33% Victimas fatales segun sexo Sexo Hombres Mujeres Porcentaje 73 % 27 % Victimas fatales según dias.95% del parque de autos circulante. Y de noche la visibilidad en ruta disminuye a no más del alcance de las luces del vehículo. es la disminución de la visibilidad. ocurre un 64% de los accidentes del día con un promedio de 34% de los autos circulantes de una jornada completa. Ver y reconocer con el tiempo suficiente a algún objeto en la ruta es vital para evitar un accidente. en cambio entre las 6 y las 18.noche y las 6 de la mañana. siguen las banquinas descalzadas (19%). Causas y factores Existen varios factores que determinan que manejar de noche sea mucho más peligroso. por esta razón. no sea captado con la suficiente anticipación. Esto quiere decir que el conductor pierde su visión periférica. o incluso sobre el camino. Accidentes de Tránsito según sexo.31% de los accidentes de todo el día con apenas un 3. la acu mulación de agua en días de lluvia (17%) y la falta de señalización horizontal (15%). 4 . los estudios realizados en nuestro Centro de Experimentación indican que el ranking lo encabeza la falta de iluminación artificial con un 41%. es evidente que el riesgo de noche es tres veces mayor que en el resto del día. Uno es la velocidad.

5 .Dias Dia habil Dia no habil Porcentaje 46% 54% Conclusión: En un dia no habil existe un 8% más de victimas fatales que en un día hábil.

Desesperado ante la amenaza respondió: ‘ahí voy’. dos amigos le gritaron que ya estaban en un taxi. en Yerba Buena. Gianfranco fue atropellado. Gianfranco optó por correr por la platabanda de la avenida Aconquija.Observando el grafico de cantidad de muertos durante el 2008 nos damos cuenta de que Tucumán es la 8ª provincia con alto índice de mortalidad causado por accidentes de tránsito. “Está estable. Los amenazaron con robarles y los chicos comenzaron a correr para escapar. y se largó a cruzar. A la altura de Federico Rossi. De pronto. a la altura del hombro. Está en coma farmacológico. Una fiesta siempre invita a pasar un buen rato. tiene un edema cerebral y el brazo derecho. la mayoría de 16 años. recordando los pasajes del festejo. debido a la suspensión de la fiesta. (La Gaceta) Escapaba de una patota y fue atropellado Un adolescente y sus amigos fueron perseguidos a la salida de una fiesta. volvían charlando. Se habían preparado para divertirse. Nadie habría augurado que en vez de risas se escucharía un silencio de hospital. El grupo era grande y los planes para esa noche eran prometedores. Poco antes de las 3. Los adolescentes. No pudo ver el auto que lo embistió. En la huida. quebrado. un poco mayor que ellos. 6 . se cruzaron con un grupo de entre 20 y 30 personas. mientras escapaba de una patota. un grupo de alrededor de 15 amigos comenzaba a regresar a sus casas. para que la presión sanguínea no complique el edema.

E sta situación no debería darse en semejante magnitud. La doctora Reinoso Cuello ordenó que en el hospital Centro de Salud. ya que para 7 . perdió la vida la doctora profesora Maria Cecilia Reales. Los vehículos fueron trasladados a la comisaría de Yerba Buena donde quedaron incautados hasta tanto los expertos de la Policía le realicen las pericias correspondientes. Los bomberos llevaron el cuerpo sin vida de la doctora a la morgue judicial y se le informó del accidente a la fiscal Adriana Reinoso Cuello. la autopsia correspondiente. La policía informó que en el interior del vehículo había una botella de bebida alcohólica y una bolsa con hielo que habría sido comprada en una estación de servicio cercana. conducido por la médica. La profesional se desempeñaba en la sala de neumonología del hospital del Niño Jesús. mientras que a la víctima fatal. chocaron violentamente dos vehículos y como consecuencia del accidente. rápidamente se recuperaron. a gran velocidad cuando colisionó con el Peugeot. quien dispuso que no haya medidas privativas de la libertad en contra de los menores. Al intentar cruzar la avenida Aconquija y cuando su auto estaba en la mitad de la calzada. Sus colegas dijeron que la profesional era respetada y querida por sus colegas y compañeros de trabajo. domiciliados en Yerba Buena. patente FIR-098. Ayer a las 6. Los dos jóvenes heridos fueron ingresados al nosocomio con traumatismo de tórax y de rodillas. conducido por Agustín de 17 años. Tras recibir los primeros auxilios que se les practicó en la guardia del nosocomio. de 39 años. Indicó la fuente que el Ford iba rumbo al cerro. circulaba por Moreno de note a sur. Una fuente policial indicó que la colisión se produjo cuando el automóvil Peugeot 206. fue arrollada por el auto Ford Fiesta. en Yerba Buena.45. se les realice los exámenes de alcoholemia a los heridos.900 y como consecuencia del impacto. domiciliado en el Country La Yunga.Una mujer perdió la vida en un accidente de tránsito Dos automóviles colisionaron en avenida Aconquija al 1. ambos fueron llevados a clínicas privadas por sus familiares. también de 17 años. Imágenes del accidente de la doctora Reales. murió una pediatra del hospital del Niño Jesús. Lo acompañaba un tal Maximiliano. patente DNH-451. que hasta ese momento eran atendidos en la sala de Shock del hospital Centro de Salud. El vehículo que circulaba a gran velocidad. y aunque al principio se creía el estados de ambos era de gravedad. en avenida Aconquija y Moreno.

-REQUISITOS PARA CIRCULAR. g) Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor. d) Debe efectuarse el sobrepaso rápidamente de forma tal de retomar su lugar a la derecha. teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias del tránsito. regular y condicionar la circulación sobre la vía pública de personas. tomar las medidas necesarias para posibilitarlo. sus ocupantes lleven puestos cascos normalizados. y que ningún conductor que le sigue lo esté a su vez sobrepasando. esta última acción debe realizarse con el indicador de giro derecho en funcionamiento. bajo su responsabilidad. Esta es la encargada de normar. debiendo el conductor detener el vehículo si pone en peligro al peatón. excepto las motocicletas. b) Debe tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima a una encrucijada. b) Los vehículos ferroviarios. c) Los vehículos del servicio público de urgencia. sobre la derecha y en el sentido señalizado. y eventualmente reducir su velocidad. circular con cuidado y prevención. establece normas como: ARTICULO 39.-ADELANTAMIENTO. Utilizarán únicamente la calzada. Para poder circular con automotor es indispensable: a) Que su conductor esté habilitado para conducir ese tipo de vehículo y que lleve consigo la licencia correspondiente. Los conductores deben: a) Antes de ingresar a la vía pública. ARTICULO 42. f) Las reglas especiales para rotondas. c) Debe advertir al que le precede su intención de sobrepasarlo por medio de destellos de las luces frontales o la bocina en zona rural. k) Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos que por reglamentación deben poseerlos.evitar esto. con el fin de evitar los accidentes e importunos. e) Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en zona peligrosa señalizada como tal. de acuerdo con los requisitos legales. En todos los casos. verificar que tanto él como su vehículo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad. Esta prioridad del que viene por la derecha es absoluta. vehículos y animales. Cualquier maniobra deben advertirla previamente y realizarla con precaución. Esta ley. sin crear riesgo ni afectar la fluidez del tránsito.-CONDICIONES PARA CONDUCIR. el Estado creó y sancionó la Ley Nacional de Transito. curva. debe utilizar el indicador de giro izquierdo hasta concluir su desplazamiento lateral. ARTICULO 41. sin interferir la marcha del vehículo sobrepasado. f) Que posea matafuego y balizas portátiles normalizadas. puente. Antes de ingresar o cruzarla se debe siempre detener la marcha. 8 .-PRIORIDADES. i) Que posea los sistemas de seguridad originales en buen estado de funcionamiento j) Que tratándose de una motocicleta. El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme las siguientes reglas: a) El que sobrepase debe constatar previamente que a su izquierda la vía esté libre en una distancia suficiente para evitar todo riesgo. ARTICULO 40. conservando en todo momento el dominio efectivo del vehículo o animal. cima de la vía o lugar peligroso. y si la misma no tiene parabrisas. en cumplimiento de su misión. y sólo se pierde ante: a) La señalización específica en contrario. Todo conductor debe ceder siempre el paso en las encrucijadas al que cruza desde su derecha. circular por la derecha de la calzada y mantenerse. Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero. e) El vehículo que ha de ser sobrepasado deberá. b) En la vía pública. una vez advertida la intención de sobrepaso. su conductor use anteojos. d) Los vehículos que circulan por una semiautopista.

teniendo en cuenta su salud. En calles: 40 km/h. De no ser así deberá abandonar la vía o detener la marcha. d) En autopistas: los mismos del inciso b). h) Circular marcha atrás. oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos.-VELOCIDAD PRECAUTORIA. x) Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua. egresar de un garage o de una calle sin salida. c) En semiautopistas: los mismos límites que en zona rural para los distintos tipos de vehículos. excepto para estacionar. En avenidas: 60 km/h. salvo el de 120 km/h para motocicletas y automóviles. Está prohibido en la vía pública: a) Conducir con impedimentos físicos o psíquicos. sin la licencia especial correspondiente. instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del camino. n) A los ómnibus y camiones transitar en los caminos manteniendo entre sí una distancia menor a cien metros. 3. circular asidos de otros vehículos o enfilados inmediatamente tras otros automotores. salvo cuando tengan más de dos carriles por mano o para realizar una maniobra de adelantamiento. Para microbús. 4. ruidos. Para motocicletas. Los límites máximos de velocidad son: a) En zona urbana: 1. Para camiones y automotores con casa rodante acoplada: 80 km/h. la visibilidad existente. automóviles y camionetas: 110 km/h. que excedan los límites reglamentarios. 2. de acuerdo a la velocidad de marcha. 2. radiaciones u otras emanaciones contaminantes del ambiente.-PROHIBICIONES. w) Circular con vehículos que emitan gases.-VELOCIDAD MAXIMA. b) Ceder o permitir la conducción a personas sin habilitación para ello. de ciclomotores y motocicletas. En vías con semaforización coordinada y sólo para motocicletas y automóviles: la velocidad de coordinación de los semáforos. adelantarse. encrucijadas y otras zonas peligrosas. y) Circular con vehículos que posean defensas delanteras y/o traseras. cambiar de carril o fila. el estado del vehículo y su carga. no respetar la velocidad precautoria y detenerse. excediendo los límites de los paragolpes o laterales de la carrocería. f) Obstruir el paso legítimo de peatones u otros vehículos en una bocacalle. enganches sobresalientes. tenga siempre el total dominio de su vehículo y no entorpezca la circulación. j) En curvas. 3. Para transportes de sustancias peligrosas: 80 km/h. El conductor debe circular siempre a una velocidad tal que. salvo para motocicletas y automóviles que podrán llegar hasta 130 km/h y los del punto 2 que tendrán el máximo de 100 km/h. menor de la prudente. las condiciones de la vía y el tiempo y densidad del tránsito. en estado de intoxicación alcohólica o habiendo tomado estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir. pueden ser potencialmente peligrosos para el resto de los usuarios de la vía pública. q) Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad.ARTICULO 48. g) Conducir a una distancia del vehículo que lo precede. humos. d) Disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad. l) Circular con cubiertas con fallas o sin la profundidad legal de los canales en su banda de rodamiento. ARTICULO 51. realizar movimientos zigzagueantes o maniobras caprichosas e intempestivas. m) A los conductores de velocípedos. o cualquier otro elemento que. ómnibus y casas rodantes motorizadas: 90 km/h. aun con derecho a hacerlo. 9 . si del otro lado de la encrucijada no hay espacio suficiente que permita su despeje. b) En zona rural: 1. t) Estorbar u obstaculizar de cualquier forma la calzada o la banquina y hacer construcciones. avanzando sobre ella. CAPITULO II Reglas de velocidad ARTICULO 50. afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo.

El arresto procede sólo en los siguientes casos: a) Por conducir en estado de intoxicación alcohólica o por estupefacientes. 60 km/h. S in embargo. e) Por ingresar a una encrucijada con semáforo en luz roja. y no por pistas profesionales. la ignorancia de la ley. uso o transporte en los vehículos esté expresamente prohibido. nunca superior a 30 km/h. 2. d) Concurrencia a cursos especiales de educación y capacitación para el correcto uso de la vía pública. aumentando así el peligro de muerte de sus 10 . f) Por cruzar las vías del tren sin tener el paso expedito. la falta de responsabilidad. Esta sanción puede ser aplicada como alternativa de la multa. En proximidad de establecimientos escolares. hacen al incumplimiento de estas normas y acrecientan las probabilidades de que se produzca un nuevo accidente de tránsito. d) Por participar u organizar. cuando a más de 90 Km/h un vehículo es cada vez menos gobernable. a partir de la tercera reincidencia. En efecto. muchos. En las encrucijadas urbanas sin semáforo: la velocidad precautoria. sino de autos. En tal caso la aprobación del curso redime de ella. SANCIONES Las sanciones por infracciones a la ley de tránsito son de cumplimiento efectivo. durante su funcionamiento. c) Multa. la velocidad es una de las causas principales de muerte por accidentes de tránsito. b) Inhabilitación para conducir vehículos o determinada categoría de ellos en cuyo caso se debe retener la licencia habilitante. Pero no se trata de grandes motores preparados para tal ocasión. 4. ¿Cuántos choferes frustrados de Fórmula 1 habrá entre las calles y rutas de la Argentina? A juzgar por los comportamientos. deportivos y de gran afluencia de personas: velocidad precautoria no mayor a 20 km/h. Muchos argentinos consideran que no van rápido a 120 Km/h. b) Por conducir un automotor sin habilitación. con y sin baches. colectivos y camionetas que circulan junto a iguales.e) Límites máximos especiales: 1. e) Decomiso de los elementos cuya comercialización. no pueden ser aplicadas con carácter condicional ni en suspenso y consisten en: a) Arresto. competencias no autorizadas de destreza o velocidad con automotores. 3. En rutas que atraviesen zonas urbanas. la indiferencia por la vida de los demás y otros factores. g) Por pretender fugar habiendo participado de un accidente. en cambio su incumplimiento triplicará la sanción de multa. c) Por hacerlo estando inhabilitado o con la habilitación suspendida. salvo señalización en contrario. El incumplimiento de la ley genera una sanción al trasgresor. por calles y rutas. en la vía pública. camiones. En los pasos a nivel sin barrera ni semáforos: la velocidad precautoria no superior a 20 km/h y después de asegurarse el conductor que no viene un tren.

genera una falsa sensación de seguridad que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tránsito. y así más de uno terminó arrollado por un vehículo. Inclusive en la ciudad. al viajar de noche. Es ya un clásico -sobre todo en tiempo de vacaciones. El ritmo biológico normal de cada persona.. evita la muerte o lesiones graves. Y. o fuera del vehículo hacia una muerte segura. cerveza o whisky. Déle la espalda a sus hijos: Qué difícil es mantener quietos a los más pequeños de la familia. Los impedidos para manejar no sólo son los "borrachos": un sólo vaso de vino.ocupantes. a poca velocidad. sean torpes y lentas. lo lógico: la monotonía del paisaje. está presente el alcohol. disminuiría en un 60 por ciento aproximadamente la muerte de los ocupantes de los vehículos accidentados. Muchos apurados. casco protector. Las causas invocadas son múltiples: para llegar de día y aprovecharlo. Cuando en realidad. Muchos chicos mueren en accidentes de tránsito. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de atención normal. porque no hace tanto calor. disminuye grandemente los reflejos y la capacidad de reacción. además. En los 11 . Por eso. la velocidad. ante cualquier eventualidad de la ruta. puede ser causa de muerte. en brazos de quienes más los quieren. más graves serán las consecuencias ante cualquier falla mecánica. Mejor. aún más. y los encandilamientos. o si se trabajó durante todo el día. Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de tránsito es atribuible a las bebidas alcohólicas.conducir de noche. sería aquél que normalmente durmiera de día y condujera de noche. la menor visibilidad. nunca llegaron a destino. que impide ser lanzados contra el parabrisas. Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa de que ellos ven mejor a los autos. autos sin luces reglamentarias. Los niños siempre deben ir en los asientos traseros. Se agrava mucho más si no hubo descanso. sobre todo en los viajes largos. y mucho menos en los del conductor. en el mejor de los casos. Y es falso suponer que el café o cualquier otro estimulante. se triplica el riesgo de muerte. anulan sus efectos nocivos. Peligro en dos ruedas Luces. en caso de accidente. o la calle. la lluvia y la niebla son causas fundamentales para que deba disminuirse. Ajústese a la vida: El mejor seguro de vida dentro del vehículo es el Cinturón de Seguridad. la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los asientos delanteros. sólo en blanco y negro. limita la capacidad de conducción. ajustados con el cinturón de seguridad y en sus sillas especiales si son pequeños. Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la ruta o calle. sin tener en cuenta la dificultad de verlos a ellos. porque de noche hay menos tránsito. Por lo menos en 1 de cada dos muertos en accidentes de tránsito en el mundo. capacitado para conducir de noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar. la ausencia de los mismos. Las bebidas alcohólicas hacen que las respuestas y las maniobras. A mayor velocidad. cerca de sus casas. conducir de día. la posibilidad de encontrar en la ruta un animal que se cruza. el reventón de un neumático. La noche. ya que produce una alteración de los reflejos para conducir. mayor es la distancia que se necesita para detener el vehículo. El conductor ideal. hace que ésta esté acostumbrada a dormir de noche. dentro del auto. Tres elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta. ni en los brazos del acompañante. Con lo que su uso generalizado. El sueño es inevitable y. una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto que se presente. Pero peor aún si la persona cenó abundantemente y bebió alcohol. elementos reflectantes.

Motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro espectro de riesgo en las calles y rutas. los peatones tienen prioridad de paso. la falta de respeto a las señales de tránsito (semáforos. son la causa de su propia muerte al no respetar las reglas básicas de tránsito. señales luminosas vehiculares. a adolescentes y jóvenes. Inclusive los colectiveros y taxistas.países desarrollados existen sendas para ciclistas. Son: Características de la Vía. La clasificación más usual es la siguiente: 1) Verticales: de reglamentación. Se trata de respetar y hacer respetar los propios derechos. como por ejemplo. Por eso. de Fin de la Prescripción. Sería auspicioso que en la Argentina también las hubiera. zig zag entre los vehículos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes sobre 2 ruedas. Y ellos mismos. de giro vehicular con flechas. sirenas y silvatos. Su finalidad es indicar a los usuarios las limitaciones o prohibiciones que rige en el tránsito en los sectores señalizados. indicándole su naturaleza. No se les otorga prioridad de paso ni en esquinas ni sendas peatonales. de prevención. prevención y las de información. de información y otras señales temporarias. 12 . Prohibición. se convierten en peatones. la existencia de un peligro y/o situaciónes imprevistas de carácter permanente o temporal. Y no hay que olvidarse que afecta. principalmente.2) Horizontales: señales longitudinales. Son rojas y el mensaje o símbolo es en color negro.- VERTICALES: SEÑALES REGLAMENTARIAS Las señales reglamentarias son también llamadas imperativas. Advertencia de Máximo Peligro. El Exceso de velocidad. peatonal y especiales). la falta de uso del casco protector (la mayoría de las veces se los lleva colgando del brazo). transversales y marcas especiales.5) Manuales: las que realizan los agentes de tránsito y el conductor. Fin de la Prevención. cruzar por las esquinas con la señal del semáforo a favor. Estos letreros son amarillos con letras o símbolos negros y regularmente tienenforma de diamante. Apunten al peatón Los peatones son la víctima codiciada por colectiveros y taxistas ansiosos. sin olvidar que todos. Son: de Restricción. Prioridad. SEÑALES PREVENTIVAS: Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía.4) Transitorias: reglamentarias. contramano) y las "proezas" que demuestran sus conductores (wheellies. Estas señales son transmitidas mediante diferentes códigos y representan normas de transito. en algún momento. SEÑALES DE TRANSITO: Constantemente en la ciudad y en las rutas nos encontramos con diversas señales de transito.3) Luminosas: semáforos (para vehículos.6) Sonoras: bocinas. aún en las esquinas y sendas sin semáforos.

Estas señales informativas tienen formas y medidas que dependerán de las condiciones de visibilidad de la ruta y de la magnitud de la velocidad que tenga la vía. Destinos y Distancias. hospitales. Características de la Vía. Educación Vial. kilómetros. sitios históricos. Son: Información Turistica y Servicios. Estas señales informativas indican. estadios. etc.SEÑALES INFORMATIVAS Tienen por finalidad informar a los usuarios los antecedentes más indispensables e interesantes de la ruta. ciertos lugares de interés. por lo general. 13 . orientacines de las rutas. Sus colores son fondo verde y letras y símbolos en color blanco. Y otras son de fondo azul con fondos blancos o íconos de color negro. centros o plazas de armas.

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Flecha recta con brazo curvo: significa que puede continuar ó girar a la vez. definir los bordes de la calzada en carreteras. Si la línea es continua. se puede adelantar. es decir. indica que está prohibido adelantar. 18 . así: Flecha recta: significa que debe continuar. el significado es el mismo. determinar el comienzo de separadores o indicar canalizaciones especiales. sin efectuar virajes. Si hay doble línea amarilla. Flecha curva: significa que debe girar en la dirección que indica. Si la línea es a trazos. significa que está prohibido cambiar de carril. Si la línea es a trazos.HORIZONTALES: También son conocidas como señales de piso Las más comunes son las marcas paralelas al sentido de circulación que pueden ser de color amarillo o blanco. el adelantamiento puede efectuarse. esta prohibido adelantar y cada línea corresponde a un sentido de circulación. BLANCAS: Pueden ser líneas o flechas direccionales. Si la línea es continua. Las líneas blancas sirven para separar los carriles de tráfico que se mueven en la misma dirección. LAS FLECHAS BLANCAS indican la dirección que debe seguir el conductor y se utilizan en vías que tengan varios carriles. AMARILLAS: separan los carriles del tráfico que se mueven en direcciones opuestas.

el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (RENAT). el número de siniestros se reduciría considerablemente. Capacitación y Sanción.SEÑALES TRANSITORIAS Estas señales son de color anaranjado e indican los cambios ocasionales en la vía. mediante la promoción. Las estadísticas demuestran que si respetáramos las normas de tránsito. Las Claves de su Campaña son: • Respetar la velocidad máxima en las rutas. Cumplir la ley salva vidas La Agencia está realizando una campaña preventiva. cuyo eje central es concientizar a la población sobre la necesidad de cumplir la ley. 19 . o la presencia de trabajadores y maquinarias en la misma. • Usar siempre el cinturón de seguridad. Los cinco ejes centrales de la entidad son el Sistema Nacional de Licencia de Conducir. • No tomar alcohol al conducir. las medidas de Control y Sanción. control y seguimiento de las políticas de seguridad vial. el Observatorio Vial y la Educción. coordinación. Estas organizaciones se encargan principalmente de crear conciencia y desarrollan actividades para lograr un correcto desenvolvimiento de las personas en las vías públicas con el fin de evitar y disminuir el número de accidentes de tránsito. ORGANIZACIONES INTERESADAS EN SEGURIDAD VIAL: En el mundo existen muchas organizaciones a las cuales les preocupa esta problemática y luchan por una mayor seguridad vial. Algunas de estar organizaciones son: Agencia Nacional de Seguridad Vial La Agencia Nacional de Seguridad Vial tiene el objetivo de reducir la tasa de siniestralidad en la Argentina.

etc. de bien público. Si surge un accidente siempre pensamos. angustias y para evitar muertes innecesarias Yo me quejo. es ayudar a modificar las actitudes. están para que exista una armonía en las calles y en las rutas. El carisma de nuestro colegio dice que estamos llamados a se “Agentes de cambio”. él acelero en amarillo.• No usar el celular mientras se conduce. Seamos concientes de que el cambio de ésta realidad. Pero sobre todo queremos enfatizar acerca del respeto que debe haber entre los conductores y peatones.). quien es totalmente ajeno a la imprudencia o irresponsabilidad de uno. Las normas viales no están para estorbar y quitarnos tiempo. total si pasa algo me mato yo”. motociclistas. evitar sustos. asumamos ese título y comencemos de una vez a cambiar esta situación que aflige y afecta a toda la sociedad. Su principal interés.- 20 . vos te quejás. empezando por nosotros mismos. es decir. sin conciencia de que "Yo" soy "El Otro" para los demás. comportamientos y hábitos de los que hacen el tránsito en las calles y rutas todos los días (conductores. Luchemos por la Vida Luchemos por la Vida es una asociación civil sin fines de lucro. que se dedica a la prevención de accidentes de tránsito procurando que no mueran más personas en accidentes que son evitables. él no cruzo por la senda peatonal o. para reducir el número de personas muertas y heridas significativamente. No se trata de pensar “yo hago lo que quiero. peatones… y en todo momento tenemos que ser concientes de que hay que ser prudente y respetar las leyes. Todos nosotros en algún momento nos convertimos o en ciclistas. En el momento en que uno asume una actitud imprudente está poniendo en riesgo la seguridad de la vida del prójimo. comienza hoy a través de las actitudes que asumamos. estamos atentando contra la libertad y la integridad de un tercero. para evitar choques. CONCLUCION El fin de este trabajo es concientizar sobre la importancia de la seguridad vial y explicar que hay que hacer a la hora de estar detrás de un volante. ciclistas. están para evitar tragedias. automovilistas. peatones. él se queja del tránsito y lo que hacen "los otros".