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AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR

http://www.apuca.com.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC.htm

A.P.U.C.A. - Asociación Pilotos U-Control Argentinos APRENDIENDO A VOLAR U-CONTROL PASO A PASO Por Gabriel Cismondi - (Rosario - Argentina) y Ricardo Arrayet (Mar del Plata - Argentina) El comienzo Volar un avión de u-control es experimentar la sensación de poder "sentir" cada movimiento que el mismo experimenta, dado que existe una unión directa entre la máquina y el piloto, a través de la líneas de control. Como toda otra actividad que se desee emprender, se debe comenzar desde lo más simple hacia lo más complejo. El camino que se inicie en el aprendizaje hará que la persona vaya superando etapas, comenzando por el simple hecho de mantener en vuelo nivelado y estable a su máquina, a partir de lo cual se podrá comenzar con la práctica de las maniobras que más adelante se explican. Siempre es aconsejable tener a nuestro lado una persona que ya conozca del tema para que nos guíe en nuestros intentos, nos anime y nos corrija ante los errores que vayamos cometiendo. Con seguridad, a medida que vaya avanzando en las etapas de aprendizaje, mayor será su entusiasmo y seguramente nunca se arrepentirá de haber tomado al u-control como su actividad de hobby-deporte preferida. Adelante pues, y esperamos que este trabajo le sea de ayuda para lograr tales objetivos, y bienvenido al vuelo circular !!. Cómo se comanda un modelo de u-control El sistema de comandos de un modelo de u-control es sencillo. Consta de una manija en forma de "U" (de ahí la denominación "u-control"), la cual tiene conectados en sus extremos dos cables o líneas que a su vez mueven los elementos fijados en el modelo en forma tal que los mismos generan movimientos hacia arriba y hacia abajo de las superficies de control. Nota: al decir "cables" no nos referimos a los usados en electricidad sino a finos hilos de acero trenzado o de otros materiales adecuados al tipo de modelo-motor que se utilice. Observe el dibujo de la figura 1.

Aquí se observa un sistema de control de un modelo de u-control básico. Están representados la manija, las líneas de vuelo con un largo determinado por el tamaño del avión y potencia del motor, los conectores que unen las líneas de vuelo con las líneas de salida del avión a través del ala, el balancín que se conecta por una varilla de empuje (pushrod) al elevador.

Los movimientos. Como se mencionó anteriormente, los movimientos que se generan en los sistemas colocados en el modelo se transmiten al mismo mediante dos líneas que a su vez están conectadas a una manija. Con dicha manija tomada con su mano, el piloto tiene que realizar movimientos hacia arriba y hacia abajo para generar a su vez movimientos en las superficies de mando del modelo, también hacia arriba o hacia abajo. Los tres movimientos a realizar con la manija son:

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. Veamos pues este asunto: Es muy importante determinar cual es la posición de "neutro" pues esa es la posición de vuelo nivelado del modelo. Mas adelante. Pero todavía tenemos que ver otras cuestiones antes de lanzarnos a conquistar el aire. es decir. Para determinar esta posición. líneas a 45º y líneas a 90º.. Durante su vida de piloto de ucontrol. el elevador esté alineado al tener la 2 de 7 23/06/2013 01:26 a. A partir de ahí. El piloto debe colocar su mano sosteniendo la manija en posición de mando vertical y normal. pues de lo contrario el modelo giraría siempre en el mismo lugar realizando una maniobra denominada "looping". Con la posición en "neutro" el modelo tiene que volar recto. es decir sin posicionarla hacia arriba o hacia abajo. según que el mismo sea hacia arriba o hacia abajo. Paciencia. lo cual puede se aceptable pero solo hasta cierto punto sobre todo cuando se está comenzando con este aprendizaje.m. este es un principio que disfrutará (y sufrirá) por siempre. Qué es esto del "trimado".ar/NOTAS/Aprendiendo_UC. A modo de referencia y con el objeto de comprender mejor el texto de esta nota..AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www. cualquier movimiento de la mano o el brazo genera ascensos o descensos del modelo. El "trimado" de la manija. se debe ajustar la línea de la manija (a esto se le llama "trimado"). . para que exista control sobre el modelo las líneas deben estar tensas durante el vuelo. no me compliquen la vida.htm * Hacia arriba: el modelo sube * Hacia abajo: el modelo baja * Neutro: el modelo vuela en línea recta. cuando nos referimos a las posiciones de vuelo del modelo respecto a las líneas.apuca. Como se podrá imaginar con esta sencilla explicación. el elevador debe estar en la misma línea que el estabilizador.com. En caso de no estar el elevador en línea (neutro) con el estabilizador. en una posición que no genere ascensos o descensos del modelo. estaremos relacionando a éstas respecto al suelo. todo movimiento hacia arriba o hacia abajo debe finalizar con un "retome" en posición neutra. En esa posición de la mano. veremos como realizando solo movimientos arriba-neutro-abajo. paciencia. se debe contar con un ayudante y realizar estas acciones: El ayudante debe sostener el modelo. se pueden realizar gran cantidad de maniobras acrobáticas. En tal sentido hay tres referencias: líneas en el nivel de vuelo. en forma tal que ahora sí. con las líneas tensas. Como se comprenderá. preguntará usted ?.

Los movimientos deben ser realizados preferentemente con el antebrazo. por lo tanto. Si damos apresuradamente mando hacia arriba el modelo tenderá a subir repentinamente la nariz y si no neutralizamos pronto dando levemente "abajo". la mano queda levemente inclinada hacia abajo lo cual es beneficioso ya que fisiológicamente la mano se mueve más hacia abajo que hacia arriba y. colocando el dedo pulgar sobre la parte superior de la misma. y dicho lugar está determinado por la posición del viento: es aconsejable despegar con el viento soplando en la espalda del piloto. Ha ocurrido a pilotos muy experimentados tomar la manija al revés y sin hacer esa verificación comenzaron el vuelo y el modelo inmediatamente dió con su nariz en tierra. Se aconseja que la manija sea tomada con la mano en forma natural. Como en todo acto previo al despegue de un avión. o sea. Ahora a volar ! Arranque del motor. Para toda esta acción es importante que el ayudante que sostiene el modelo le indique al piloto si el elevador está hacia arriba ("llamado") o hacia abajo ("picado") o en "neutro". se deben realizar controles "pre-vuelo" (en nuestro caso bastantes mas sencillos que en un avión real. e) Observar que en la línea de vuelo del modelo no haya obstáculos (en especial personas !). d) Funcionamiento del motor: que el motor marche normalmente en posición normal e invertida. puede realizar un looping si el motor tiene suficiente potencia. para ajustar la aguja -si fuese necesario-. Asegúrese que la marcha del motor sea pareja y que tenga suficientes RPM´s pero sin estar ajustado en una marcha demasiado lenta ni demasiado rápida. el modelo puede tener un vuelo lento pero con poca tensión de líneas y en el segundo caso las vueltas pueden llegar a ser demasiado rápidas y el motor puede llegar a recalentarse. vamos a despegar!. basta de charla. extendiéndose además el tiempo de duración del vuelo. Esto es importante para determinar el lugar para el despegue y las maniobras. lo que nos ayuda a tener tensas las líneas. f) Observar la dirección del viento.htm manija sostenida en forma normal.com. Controles y precauciones a tener en cuenta antes de salir a volar. Un observador externo. sin trabas al dar movimientos arriba-abajo. y es importante !!. asegúrese de haber tomado la manija correctamente. en forma tal que el modelo al comenzar su carreteo y aún con poca velocidad. Otro problema 3 de 7 23/06/2013 01:26 a. Si se vuela en una pista donde no existe un lugar pre-establecido como "centro". Pase a la siguiente cuando note que la anterior la vuela en forma mas o menos confiable. para que vamos a exagerar no?). es aconsejable no completar el llenado del mismo sino unas 3/4 partes de su volumen. Deje que el modelo carretee unos metros y tome velocidad. d) Marcar el centro del círculo en donde estará posicionado el piloto.AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www. b) Estado de las líneas: que no presenten deterioros que posibiliten su corte en vuelo. De todas maneras. dando vuelta al modelo. lo primero que hay que determinar es el lugar de la pista desde donde se lo hará. otros pocos lo hacen con la palma de la mano hacia abajo. Haga movimientos arriba-abajo y observe si el elevador responde en igual forma. o en último de los casos tirando un trozo de trapo (de tamaño chico). c) Estado del tiempo: NO volar en días de tormentas eléctricas. Durante el vuelo el brazo debe estar extendido pero no en forma tensa. evite que haya otras personas delante del modelo. Para despegar. sea "empujado" por el viento hacia afuera.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC.apuca. póngase inmediatamente detrás del mismo. En sus primeros vuelos y si el modelo cuenta con un tanque de combustible de mucha capacidad. h) Sea metódico. tomándola de dicha forma se tiende a lograr que dicha diferencia de movimiento en ambas direcciones no sea muy notable. cal. Movimientos bruscos con la mano son para pilotos con experiencia.. Tenga en cuenta estas recomendaciones importantes: * Antes de dar señal de largada al ayudante o de soltar un "auto-largador". Bien comandante!. Una vez que el motor arrancó. * No apurarse a dar manija "arriba" cuando el modelo empiece a carretear. vayamos a volar. Parece mucho pero no es tanto . En el primer caso.. a saber: a) Mandos suaves. aunque no esté lloviendo. Algunos pilotos prefieren doblarlo levemente y otros lo extienden totalmente pero siempre en forma natural. g) Tener un ayudante que sostenga el modelo una vez en marcha. hacer una marca visible en el mismo con pintura. Cuando arranque el motor. Despegue y vuelo nivelado. Es aconsejable "tirar" de las mismas (con un ayudante sosteniendo el modelo) para verificar que no se corten. Ahora sí.m. puede ver que tomando la manija de esa forma. vaya aprendiendo las maniobras una a una. hay que considerar siempre la preferencia del piloto pues algunos (la mayoría) toman la manija en forma vertical. .

Se comienza con el viento a favor del modelo. pero sin apurarse.AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www.com. éste deberá mandar "arriba" para que el modelo suba y lo debe estabilizar dando mando abajo con inmediata neutralización de la manija para que siga volando recto y nivelado a unos 60º imaginarios de ángulo de las líneas respecto al suelo durante un par de vueltas. Si esto ocurre. tratando que el ángulo de ascenso vaya siendo cada vez más "cerrado". tenga tendencia a "entrar" levemente en el círculo con el consiguiente afloje de líneas. es decir a unos 90º. El modelo debe venir volando a la altura mencionada y se debe dar manija "abajo" para que éste descienda.htm que puede presentarse es que un repentino ascenso haga "quedar" al motor. 4 de 7 23/06/2013 01:26 a. pero al tomar experiencia logrará una figura similar a la mostrada en 2.m. relájese y trate de llevarlo a una altura levemente superior a la de su hombro o sea con el brazo extendido levemente hacia arriba. A continuación bajará suavemente a nivel de vuelo normal dando otras vueltas así antes de volver a intentar esta maniobra. Fíjese que el mando "abajo" para luego neutralizar no sea demasiado abrupto. En un principio. Esta maniobra es similar a la anterior pero al revés. Superada esta "adrenalística" etapa. . * Cuidado al enfrentar el viento!. Nota: En el dibujo de mas abajo. Trepada vertical (Climb) Esta maniobra acostumbrará al piloto a los cambios de actitud del modelo para las futuras maniobras acrobáticas. Evite los "manijazos" violentos!. dando mando neutro para que se continúe el vuelo recto y nivelado a esa altitud bajando de a poco a una altura de vuelo del nivel del hombro. bajando desde el nivel de vuelo superior (unos 60º) al nivel de vuelo normal. Picada vertical (Dive) Dicen que todo lo que sube tiene que bajar. Tenga cuidado al tener que tomar vuelo recto y nivelado en la cima. es decir. con el consiguiente susto nuestro y violento aterrizaje del modelo. Si hay mucho viento. y en el ucontrol esto también se debe cumplir. es decir en la espalda del piloto. Los movimientos de arriba-abajo deben ser suaves. Una vez realizada la primera vuelta y con el modelo en vuelo recto y nivelado. estabilice el modelo a unos 3 metros de altura. Cuando el modelo viene en vuelo recto y nivelado a la altura del hombro del piloto.apuca. se muestra la maniobra desde la posición del piloto. con leves movimientos de la mano o mejor aún del antebrazo y si el modelo es muy estable. En los primeros vuelos le saldrá la trepada como se muestra en la figura 1. También debe ejecutarse con el viento en la espalda del piloto. vamos a pasar a la siguiente. dé un paso hacia atrás recobrando mando. Pruebe esta maniobra varias veces hasta que se sienta cómodo. con solo levantar o bajar el brazo será suficiente para las primeras etapas del aprendizaje. A mayor movimiento de manija mas violenta será la bajada del modelo. es posible que el modelo al enfrentarlo. Nota: en este dibujo la maniobra se observa desde la posición de un observador externo.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC. no menos.

2.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC. Vamos!.htm Comience con descensos suaves y luego -cuando tome confianza-. ánimo que ya está haciendo acrobacia ! El looping interior (Inside Loop) Algunos cuentan que el primer looping que se hizo en la historia de la aviación. lo realizó un ruso a comienzos del siglo XX. Como se verá. sin proponérselo (quizá algo pasado en la dosis de vodka). es cuando el avión registra su mayor velocidad de vuelo. hágalos mas abruptos. Tenga en cuenta que al comenzar la trepada. los movimientos de la manija son los ya aprendidos en la trepada y la picada explicadas anteriormente. hágalo en principio a una altura no menor a los 3 metros para evitar sustos innecesarios. pase por sobre su cabeza y descienda al otro lado del círculo.apuca. le será muy útil en el futuro. Tómele confianza a esta maniobra. Inicialmente le saldrán como se muestran en la Fig. En esta etapa del vuelo. la teoría indica que deberían ser picadas a 90º como se muestra en la Fig. dando en la cara del piloto. donde se debe retomar el vuelo recto y nivelado dando "manija arriba" e inmediatamente neutro. si el retome a neutro no es preciso. El "retome" a vuelo nivelado normal durante la etapa de la picada. 5 de 7 23/06/2013 01:26 a. Media Vuelta (Wing Over) Esta es la única maniobra que se comienza con viento en contra es decir. haga todo de a poco.AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www. pero no arriesgue demasiado. Recuerde muy bien esto !! El modelo debe venir volando en vuelo recto y nivelado a la altura normal y al enfrentar el viento.m. el piloto debe dar manija "arriba" y cuando el modelo apunta con su nariz en forma vertical debe neutralizar para que entonces el modelo ascienda verticalmente. . el modelo pasará por los costados del piloto y no sobre su cabeza (error muy común aún en pilotos expertos). o sea en la "bajada" desde la cima.com.1 pero cuando tome experiencia y con un buen modelo de acrobacia.

cuando realiza más de un loop consecutivo. El looping consiste en un círculo que comienza y finaliza en el vuelo nivelado normal. Siga probando y cuando vea que domina un looping. Complicado?. Veamos como se hace esto. Realizar 1 vuelta por vez. y cuando estamos a mitad . Siempre debe darle tiempo al modelo. intente con dos consecutivos y luego con tres. como se explica mas adelante. es realizando una media vuelta primero. Como se explicó 6 de 7 23/06/2013 01:26 a. dar neutro al elevador y salir volando derecho. hay una tendencia natural a "cerrarlos" cada vez más. Pero como hasta acá la cosa viene mas bien fácil. no lo haga en extremo pues el modelo tenderá a cerrarse sobre sí mismo y el loop saldrá muy pequeño y si el modelo no responde bien finalizará muy bajo.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC. pero con la experiencia que gane al volar continuamente. éste debe dar mando "arriba" con su manija y mantener esa posición hasta que el modelo completó un círculo. Pareciera que sí pero tenga en cuenta esto: * Cuando con la manija dé mando arriba. ha llegado a una etapa que para quienes se inician representa una barrera a veces difícil de superar.htm Esta maniobra es la más común de la acrobacia aérea. Lo primero que se debe mentalizar es que una vez el modelo en vuelo invertido hay que "pensar para abajo". * Dé mando arriba suavemente. Una forma de entrar en la misma. podemos realizar una vuelta en forma invertida. Después de haber ganado confianza con lo anterior. pasamos la vertical. no lo apure!.. . Cuando el modelo se nivela. Cómo se hace?.com. hará que ganemos confianza y nos acostumbremos en ir dando elevador negativo. si no se neutraliza. el modelo continuará realizando otro looping. o sea a 45º. Porqué?. de su modelo. es decir en sentido antihorario. Tenga cuidado!. Porque cuando el modelo vuela en forma invertida. * Nunca dude. Es probable que los primeros loopings le salgan con una forma parecida a la figura de la izquierda o tal vez demasiado cerrados. algo pero no insuperable.apuca. se debe neutralizar para continuar en vuelo recto y nivelado (como se comprenderá. Recordar de aplicar el comando en forma gradual y no brusco. cosa no aconsejable en esta primera etapa del aprendizaje). Fácil no?. En ese lugar -donde completó el círculo-. se le denomina looping interior. sobre todo cuando el modelo comience el descenso en la segunda mitad del looping. Realizar esta maniobra varias veces. logrará loopings como los mostrados en la figura de la derecha. dar abajo realizando un semi looping. cuando el modelo lo realiza con las ruedas "hacia afuera" de la maniobra. es preferible que el modelo suba mucho y el loop salga muy alto lo que además le dará tiempo para corregir cualquier eventualidad. Cuando el modelo viene en vuelo recto y nivelado. En el vuelo circular. Mantenga el mando "arriba" sea como sea ya que las dudas en esta parte de la maniobra generalmente provocan revolcones . Otra forma es realizar el Ocho cubano.m. vamos a complicarla un poquito vio? El vuelo invertido (Inverted Flight) En este paso del aprendizaje. podremos realizar mas. Como podemos comenzar a practicar esta maniobra?. con el viento en la espalda del piloto.AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www. Con tiempo y confianza. se invierten las respuestas a los mandos: cuando damos "arriba" el modelo baja y cuando damos manija "abajo" el modelo sube. Luego salir en posición horizontal.

Romperá el avión pero evitará daños a terceros. ir paso a paso. Especialmente en el aprendizaje del vuelo invertido. es decir que el avión tendrá su tren de aterrizaje hacia el interior del looping. pero en este caso es comenzando la maniobra desde el vuelo invertido.m. Gabriel Cismondi (Rosario . Por esa razón.apuca. ensayándolas en casa .htm anteriormente.Argentina) camgab2002@yahoo. 4. veamos el dibujo.ar 7 de 7 23/06/2013 01:26 a. acá van consejos extraídos de la experiencia de otros para que Ud. 5. ya no tiene cabello.5cc) a . comenzando un looping exterior el cual se completa en unas 3/4 partes. Los primeros ochos saldrán como se expone en la figura de la izquierda hasta que la experiencia nos haga hacer este ocho como se muestra en la figura de la derecha.com.ar/NOTAS/Aprendiendo_UC. Utilice un lazo que atado a la manija.25 (4cc). Y para finalizar van los consejos Dicen que la experiencia es como un peine que se lo dan cuando Ud. Realice un plan de vuelo. Se ejecuta con el modelo volando a nivel. puede dirigirlas a quien abajo se indica. Se podrá usar un modelo sin flaps (lo cual hace menos complicado el armado y puesta a punto) durante el aprendizaje de las maniobras redondas. Aprender esta maniobra. Vuele en un lugar con mucho césped (alto). El looping exterior (Outside Loop) El looping exterior se realiza en igual forma que el looping interior. Esto evita que el modelo escape fuera del círculo de vuelo si por cualquier circunstancia la manija se suelta de su mano. retomando el vuelo nivelado normal. Suerte y buenos vuelos ! Si tiene consultas. El Ocho Cubano o "Moño" Esta maniobra es una combinación de los dos loopings: el interior y el exterior. . En cada sesión tenga en claro que maniobras realizará en cada vuelo. Son económicos y relativamente chicos. Esto amortiguará mucho las caídas.AERODINAMICA BASICA APLICADA AL VUELO CIRCULAR http://www. Utilice un modelo acorde a la etapa del aprendizaje.10 (1. es la que determinará si podremos avanzar con las demás.com. Pero como un dibujo vale por mil palabras. En el momento que el avión comienza a enfrentar el viento. Es conveniente utilizar un modelo con motor entre . 2. se pueda unir a la mano que la sostiene. se manda "arriba" realizando un medio looping interior y cuando comienza el descenso se manda "abajo". Es conveniente "mentalizarlas" previamente. 1. los aproveche ahora mismo. Mas vale prevenir que curar ! 3.