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EL MAQUINISTA 3

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PreParado Por el BUREAU OF NAVAL PERSONNEL UNITED STATES DEPARTMENT OF THE NAVY

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CURSOS DE EMRENAMINNTO DE LA ARMADA NavPers 10539

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''EL MAQUINISTA'' 3 Cursos PREFAC IO ha sido preparado para ayudar a 1os alistados Este Curso de Entrenamiento, de Maqurnista 3. de 1a Armada y sus Reservas a avanzar a Ia clasiflcación de la Armada Cuando un conocimiento acabado de los Cursos de ¡ntrenamiento necesaria y un buen conocimiento del se suplementa con la experiencj.a práctica para el de calÍficar el alumno está en posición Curso que aquí se presenta, avance. E1 Maquinista 3 es un curso de entrenamiento, que contj.ene 1a información para a\tarzar en esta disciplina. necesaria requerida (Nar'. Escalafón" "81 ManuaI de 1os Requi.sitos Necesarios para e1 Avance en el I I . e I A p é n d i c e e n pres.18068,, r e s u m j . d a f o r n a p r e s e n t a e n a q u í Revisado) se es convcC o r n oq u i e r a ' q u e l o s e x á m e n e s d e p r o m o c i ó n s e b a s a n e n e s o s r e q t t i s i t o s ' niente referi-rse a elLos de cuando en cua,ndo, como guía en eI estudio de este Curso. ta inlorrnació'r contiene E1 primer capít,-rlo de este Curso de [ntrenamiento, dc un gel]evales en que se b'asa Ia ciasificación pertinénte sobré los objetivos de1 }laiiui-nista 3 t{aguinj,sta y 1os deberes y responsabilidades se presenl,an también fuentes adicion¿i1es de inforrnación y En este capítulo E-Lresto del Curso se refie:'e príncipai.rnente a Ios algunos conseJos práctiócs. ,noto"". cle tipo dó máquinas cie las cuales es taml¡ién respcnsable el Maquinista 3. E1 énfasis se coloca tanto en 1a operación como en e1 mantenimiento, ¿uyo cabal conocintiento se presullone en e1 Maquinisla 3. de Entrenamiento de 1a Armada

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CRXDITOS Todas las ilustraciones ;nc iona n abaj o , son ilustrac Fue nte Aurerican Bosch CorPoration, Mass. Springfield, Boeing AirPlane Co., Seattle, Washington Chrysler CorPoration, Detroit , Mich. Cooper-Bessemer CorPorat ion Mt. Vernon, Ohio publicadas en El Maqlr!¡r:igLa 9, sino las que de la Armada de Ios E.E.U.U. iones oficiales F igura

r5-2. 2-L3 , 2-r4 , 2-L5, 2-L6, 2-r7 . 4-4, 6-22, 8-3, 10-14, 10-15, lr-1, 15-3. 3-2 , 3-8, 3-r5 , 4-2 , 4-8 , 4-L8 , 5 - 1 3 , 5 - 1 4, 5 - L 7, 5 - 2 O , 6 - 1 4 , 6-15, 6-16, 6-L7, 6-18, 7-5, 7-6, LO-z, 10-6, 1O-8, LL-7, l 1 - 8 , 1 1 - 1 7, L 2 - 4 . g-1, 9-2, 9-3, 9-4, 9-5. 8-1 1 5 -1 2-9, 3-L6, 4-9, 6-10, 6-1r, 6-L2, 6-13, 7-4, to-g, LO-Lz, rr-20. 3-11, 3-12, 3-r7, 3-228, 3-23, 4-19A 4-22, 5-8, 5-9, 5-10, 5-19, 6-5, 6-6, 6-7, 6-8, fO-r, 10-3, LO-4, ro-5, LO-7, 10-IO, 10-11, LO-r7, l1-15, 11-19, L2-7, L2-8, 15-4. g-2, 8-4, 8-5, 8-6, 8-7, 8-8, 8-9. 3-1, 3-9, 3-IO, 3-r9, 3-22A, 4-L7, 5-1, 5-4, 5-5, 5-7, 5-16, 6-f, 6-2, 6-3, 6-4, 10-18, lL-L4, r2-5 , 13-r. 3-24, 4-L3, 10-13. 11-9, r1-10, 11-r1, LL-L2, 1l-13. 2-2, 2-3, l1-3, L9-2, L9-4. 4-3, 4-Lr, 8-13, r0-1€, L2-6. 5-6, 5-15, 5-18, 7-L, 11-4, 1r-5. 11-6, 11-18, 14-3.

Delaval SeParator Co., New York, N. Y. Auto-Lite Electric Toledo, Ohio Ex-CeI1-O CorP., Mich. Detroit, f a j.rbanks , Morse & Co. , Chicago, III. I llotors CorPorat ion GEileL'J Cleveland DieseI Engine Division. Cleveland, Ohio Co.

Delco-Renry Division, Anderson, Indiana Diesel Engine Division, Detroit llich. Detroit.

Electlo-l'1ot ive Division, LaGlar:ie. IIlinois Harrison Radiator Division, Lockport. \. Y. I'laline l,iotor Co., Gr.'a-v De!r'oit. llich. I Co. . G : ' i . - . co : - . - R . u s s e l,lassiilo::. Ohio iohnson llotors. $aukegan. Il1. Packard ]lotor Car ConPanY, Detro it . uich .

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CONTENIDO

Capltu lo

P ág l n a

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1.

EL MAQUINISTA Superac ión

Requisitos
E1 Escalafón Fuentes de Maquinista

de Infornación______ de Jefe______ promoción______
7

Entrenamiento

La Recompensa de la
I

8

Secc ión

I

NIOTORNS DE COMBUSTION INTERNA
2

LOS NIOTORXS I,lotores Turbinas de M a r c h a R e c l p r o c a _ de Gas

10 31

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTORESTACIONARIO Estructura Ensamblaje Ilontaje de los de los Motores___ Cilindros_
AQ

de los

Motores

62

4.

PARTES PRINC IPALES MOVILES DE UN MOTOR Ensarnblajes Cigueñales Otros de pistones y Voladores y Vielas------69 87 98

Componentes de un Motor_____

J.

SISTEMAS DE AIRE DE UN Si s t e m a s d e A d m i s i ó n Si s t e m a s d e E s c a p e Partes de otros Sistemas Aire de un Motor relacionados con eL 101 L24

126

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- + - + ! - ü

j

Capltulo IfECANISIIIOOPERATORIO DE OTRAS PARTES DEL }IOTOR Y ACCESORIOS Motor Diesel De Dos Ciclos en Llnea-V------------

P a gl n a

6.

131 L34 139 147 151

trlotor Diesel ]lotor Ifotor Diesel Diesel

de Dos Tiempos de Tipo de Pistones de Cuatro

Opuestos-------Tiempos---

Ifotores

de Gasolina---------

7.

COI{BUSTIBI,E Y SISTEMA DE COI!tsUSTIBLN EN LOS MOTORES Combustibles Sistemas y Combustión -----de 1os l{otores---

160 L76

de Combustibles

8.

SISTEXIAS DE IGNICION DE LOS MOTORES Ignición Ignición por compresión-----Por ChisPa---189 189

9.

LUBRICA}.{TES DE LOS MOTOR.ES Ace ites--Grasas---SISTEMAS DE LIJBRICACION DE LOS MOTOR^ES Partes del Sistema de Lubricación---del del Aceite Lubricante-------243 250 252 _

223 238

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1

I0.

Sistemas Circuito

de Filtros del Aceite

Sistema de Lubricacidn--del Cigueñal y otras

Ventilación Partes det

cle 1a Caja Motor_

269

11.

SISTEA{AS DE ENFRIAMIENIO DE MOTORES Razones para Enfriar Tipos un Motor----282

de Sistenras de Enf,riamiento--287

de un Sisterna de Partes Principales Enfriamiento Cerrado MECANISilIOSDE }ÍANDO - TRANSN{ISION DE LA POTENCIA DE UN }IOTOR Factores que se Relacionan con Ia Transrnisión de Potencia de un Motor-----

19.

3L2

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- ¡pitulo TiPos de rlfecanismo de l{ando de los Mecanismos de Mando

Pag lna

313 32L

Lubricación Indirectos

t3.

PROCEDINIIENTOS DE OPERACION DE LOS MOTORBS (GENERAL) Instrucciones Diese l---de Operación de los Motores

328 343

generales para Ia Operación Instrucciones de Motores de Gasolina--------' MANTENIMIEI{TO DB LOS SISTEMAS DEL MOTOR Itinerario Cuarto de Mantenimiento----

¡-

L4,

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358 358
: ión
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de llerramientas----de Conbustible de Enfriay de

Cuidados de los Sistemas Lubr icac ión-------

359
:Oá, -

Manteni¡niento de los Sistenas niento de un Motor----Precauc iones

363 372

en em-

de Seguridad--------

ilIANTXNIMIENTO DE LAS BOI!tsAS DE UN MOTOR Y DE SUS VALVULAS Bombas---Vá 1vu Ias - Secc ión I I

374 383

las .eper 'a

ndo - isca s
B-

MAQUINARIA Y EQUIPO AI.IXILIAR A BORDO
)S

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16 .

EQUIPO AIIX IL IAR CotnPreso;'es de AireEquipo de APagar Fuegos---

391 403 406 408
nodo ire -

Equipo Hidráulico Equipo Eléctrico-

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CAPITULO EL MAQUINISTA'' C o m o f o g o n e r o q u e V d . h a s i d o c o n o c e t o d a s l a s o c u p a c i o n e s p r o p iV ad s 'd eh eas t p er o b a d o q u e s a de la Armada' áe los alistados seg(rn =. i"q"i".e oficio, behacerderecaderoydeserenodefuego:9ü€€-Scapazde j.dentificarelequiias funciónes de muchos de los equimenores. ó;;;"¿ po y de hacer reparaciones pasado 1a prueba de conductor h a v d . qrru se encuentran abordo. pos auxilÍ"*.= para mi"litares r e s ponsabilldades t" aprendido mucho de las il"";ü;;;;i¿;,-v¿. Vd' ha sido probadó s' cotpetencia a s í f f a ¡ i e n á ó con sus cornpañeros-*r"irráro". carrera a Maquinista; un mómen!9.T"{ itq:"11::::1:" designado Armada' e n l a g r u p o d e " oo tm o en "= p id te a nc to emenzar u t""ur'rósponsatilidaáes to naval; el m Superac ión L a m i s i ó n e n t i e m p o d e p a z d e l a A r m a d a e s p r o p o r c i o n a r u n p e r s o na alp co as pia zoyn e s de mayor ci quienes en tiempo de emergencia puedañ -avanza] versátiI v a m os a cums i r e a l i z a t a son múchos lós trabajos y autoriáad. responsabilidad dentro de doce c l a s i f i c a d o s s i d ó h a n t r " ¡ " j o s plir este empeño. Estos diversos en eI escalafón de la Armada' Estas diversas po-i"io.r"" grupos, que identifican bajo e1 nombre de:^::li:l:.^t " ¡ ri.1Ias u . r , r . J l á " é " = " á s c a l a f ó n e I posiciones en Navy", (Sendas de superacron p " " s o r r n á i i t h e U . S " A . i n of Advancement of Enlisted 1-l que Vea Ia figura para eI personal ali.stado de Ia Armada Estadouni-dense)' m a q uinistas d e p a r a e s C a l a f o n e s muestra el anuncj.o que se publica en tablillas y de Personal de abordo.

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El

Escalafón

U n g r u p o d e h o m b r e s q u e t i e n e n i n t e r e s e s , h a b i l i d a d e sp ,e en re ie 'e re nm ao - escalón en m is 1n t ex rp te cn éc ni a a similares miento, conocimiento y-adiestramiento Armada' sin eme n 1 a o c u p a c i ó n u n a c o n se identifica EI e1 escalafón. exactamente 1a misma lateaLílan "=.rió., escalón bargo no todos los hombres del ti"to al grupo' c o n u n e s y c o n o c i m i e n t o s h a b i l i d a d e s bor, aunque tj.enen en cuenta las de la Arrnada fué planeada teniendo del Escalafón La estructura q u e es meior tev i s t o h a de guerra y de paz. sin embargo, se dos s'tuaciones: tanto eI peri n c l u y a q u e s e l a para todos-io=-t1utpos-"t' ner una sola estructura sujeto a e s t á é s t o a c t u a i m e n t e r"¿.'que como e1 de reserva.-ñé sonal en activo cambio. ElescalafónparaServicioGeneralyparaServiciodeErnergenclaest ásiendo E1 Escay Escalafón de Servicio' por Escalafón para S"rrnióio"GeneraI sustituído aspectos de las l o s t o d o s e n n e c e s a r i o s Io3 requisitos 'tsenior" de baja gra1afón General de oficiales "o.riiérru diversas ocupaciones, permi.ti.rr¿o-"i-utance E scalafón dé Servicio E1 muy general. duación que han tenido un entrenariu"io contiene los s imi.lar, m u y e s t e y " q ú e oe n*ersá;óiu a1 Servicio que substituye p rovee Ia esy o c u p a c i o n a l c a m p o deñtro d€ un p.." requisitos Oéf Maquinista es eI de . s c a f " t O " " t é u = ' i i r n i t " d " " r e s u l t a cuando pecializacj.ón """"=utiu.-nf General en todas las escalas del salario' Servicio Laespecializaciónescaracterístlcadelasescalasbajasdesubofi.ci.ales. de modo y conocirniento debe aumentar su habilidad Según a v a n z a , e l i n t e r e s a d o que pueda } l e g a r a s e r J e f e d e M á q u i n a s . e n - c u y o m o m e n t o d e b e h a b e r t e n i d o e n t r e tó4"" las fases del Escalafón General' namient o ".r miemservicj'os ' se aptican por igual a Tanto el Escalafón General como e1 de sobresac a r a c t e r í s t i c a s i a s d e U n a Á * a A u . de la y.e=á.rr:.=tas bros regulares l i e n t e s d e e s t e n u e v o c a m b i o e s q u e e n l o s g r a d o s S u p e r i o r e s , l o s r e s e r vl io sta sus qs ue limita en un empleó determinado, no tienen porqué especializarse cuando eI perl a d o o i r o P o r á " " ! i á " " " i 6 n . y-iá quita libertad potencialidades aI tiempo de paz rrn escalafón de emérgencia, a1 volver sonal tiene qrru pr".r=" a las Reserreintegrarse po=r..i6n dentro Oef nscalafón Géneral al no pierde ",, vas. Las Escalas

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:inr. l t .:..Figura 1-I Sendas de SuPeraci"ón l j n a e s c a ] ..:i l. rJe tercera d e n t r o de1 escalaf ón t " " ¿ f t i y uo"-"f ="gt"Oo'--las tes escalaÍone-' ' En e] pi:itnt':'' P r i m era (EN1) ' de de J=f e . h a b i l i c j a j y r .e s t á r ...ruíclo el personái "nn iguales "^ tp " t i " " c i a é*luru m i e n t o ..... y r e p r e s . ri. t . Vd. r t e r c á r a .: ó n e s c a l a f ' .i.iáiuiia=-?nÑcl Maquinista hay diversas de Los maq. m # il .r: . c .. r r ' : r ' c l ' . l e 1 o s r n a r e s . . : . " eSCa. .. . s i .e . .li1 lill. És decir S r : g .n ta. " .illr.i-ie. 3 c a d a q u e e n (f ) . t a ü i .e n t a . 1 i " . l. Fc:¡onero es pero en dif erene s c a l a m i s m a 1 a e n ' .i .rrru ripo de ocupac ión. u n d a ( ü N 2) i . l. ü:'.laS cIr-c | 1)Il l L-nL'li'rnes asrlendienteS ' Reqtl:.r¡. .le-r.t:-!t: rt ei-: a g u ¿ i l i r l ¿ c l . .ye l J ae v fa e n cd ee loM g rá aq duo ea ns c uo atlrq au i' e ru n l f a q u i n i s in .a a g r . n .. u p a e l p e r s o n a l d e l m i s m o s u e l d o . t ..-:-:. S p o n s a b i l i d a d . ' i i r a c i : ¡n ( t.--. 3 r : a c j r : t . r . e s . v a .¡s :.iLi".:1e para preservar $üCrI& nundo'La Arnada de fuerza vigilanla-Paz o Para tomar -L :- ' .ls Er. D e ne tn ro de enuanm a ie sp tá titud ' conocitr es nct a o l' a ea ' t inc. . rn n l € i! cc r' j¡ . . i n a O e l :. ' ' : iti Ll dei sas ¡otentes r : t t I z ¿ 1 s ¡ . ' : l I l i i l i l o ' .

" : 1e ^s ec 1a-lia nte en sta do de su escaladre ro de sú sus labores a Ia aitura para poder desarrollar aI Maquj'nisq " : : : it sección is:e l lc :c l :i ó n h a s i d o u s a d a fón. conducta e1. obieto prácticós " " " u l u = p r i n c l p a í e = ' .unidos vd' comparte esta responsabil:lcnro miembro de la Armada de los Estados DONDE Vál uprénderá 1o que hace un maquinista' :ad. revised.r' Io explaya ef "Military l0056". 18068.si t o s Mi1 j. Todos loi barcos y puestos R e q u i .tar. pueda avafLzat en e1 d e A n t e s que se aplica a todo entistaáo.. i ó i .r" apéndice como guía de é=iá orunúur y tamnién será usada como una guia en la preparación exánenes de competencia' en 1os llamados a preparar vuestros con este apéndice desde ahora' Farniliaricese Tipos de Calificaciones E l a p é n d i c e l l c o n t i e n e l a s c a l i f i c a c i o n e s p r o f e s i o n a l e s p a r a t to domaquinisestá qt'té cada ipo de calificacj'ón (e z r v ci'-ÑAtése ta en todas ru= (serie IOO). necesaria tiene la habiridad 1o calif1ca ttuciettdo estos trabajos ¿ i " t ] t * á t t i é q i " a o q .EstalistalaguardaelsuboficV ialqueessu para un factor Cuándo d' califica de la-División. a Ia. También Pers' 2 ' N a v 3 & O f f i c e r P e t t y Requirements for S e r e f i e r e a ] . Requis itos Prof es ional"es 1o publica publicados en e1 "Quals Manua1".'.e"tt' E s t a g o b i e r n o . Jefe inmediato o el Oiicial d ia y 1as iniciae I a p u n t a n d o s e l i s t a I a en e1 factor determinado se i. con su f a c t o r e s e s t o s t o d o s d e l i s t a donde aparece la hay una hoia especial identificacióncorrespondiente.i. p a r a s u I I ta 1a publlcamos en .edopara propo*"ilir"í"" y e x p e r i e n c i a ' '. jo de oficinista.ono"é lo referente están Estos requisitos . á . m a n t e n i r n i é n t o en tres grupos: operación..rnedios de asumÍr esta responsabilidad :.-"oro q ue vd. c a r i r : . i " ó i o i " s en dos seccj. . :'equisltos tilitates pueda avarLzar_en su escalafón y profesionales' E s t o s s e p u b } i ' c a n e n e l . -ha caliii". 1os ..a c a p a c i d a d p r o f e S i o n a l ( t é c n i c a ) q u e d e b e l . Factores Practicos L o s f a c t o r e s p r á c t i c o s s o n c a l i f i c a c i o n e s q u e s e r e f i e r e n a l o sd t re ab o sV qd u.*. de entrenamiento está disec u r s o n u " " . les del. . C O M Of o que üá. p r e p a r a u q u e s e :ara ef alistado navales tienen copia de1 "Qua1s Manual"' avanzar.: h a c e .á. aunque no esté terminada' a rtr . Como candidato a Maquinist". A mayor escala mavor.áe ser vigía..r" up"oiá--ra con Vd.conoc:"ml."áo =ugút gana en conocimiento -'¡s Requisitos Propianente Tales vd.tares Losrequisitosmj-lj-taresparaelavancesorrlospropj-osd elacalificación atender primeras curas.dentifica es transferida la lista t r a n s f e r i d o . A n t e s d e t o m a r e l e x a m e n g e n e r a l p a r a a v a n z a r d e e s c a l a e l r e c o r d p ep r rsáo Para ello cn t ia clo s . d e información i r n p o r t a n t e m u y I'Qua1s Manual" y es una fuente :on e] nombre de 1o que Vd. i e " é s é La experierr"r-" para esta Prueba. tiene que cumplir ciertos Antes de que vd. . h a c i é n dolo' d e m u e s t r a s e p a r a hacerlo. general de mitj.". de Ia escala superj'or miiitares escal-afón es preciso que conozca fá=-táé"i=itos prueba de que que 1e exijan p u e d e t i e r n p o r n i s m ó A l uuuitu". ^ E s t e f ó ó O n q U B i r u " " V . " " . . en estos factores suyo debe mostrar que td. M a n u a l o f Q u a l i f i c a t i o n s f o r A d v a n c e m e na tin R is n g 'de Ia Armada tr aa vté eS conocida Esta publicaci6n \av' Pers.que pretende a las escalas inferiores' .ones dividida estan subdivididos las caliticaciones de1 examen (serie 2OO).q. :rilitar.e s a b e h a c e r l o v qa uje Eí hecho e 1 M a q u i n i s t a O n ñ E H A C E Rs i q u i e r e i i i " Z " " . debe saber para d e s c r i b e u i u i t u r . En cada sección o trabaadministraci6n y r e p a r a c i ó n .

.ón de un barco. 1-1). ls"ria y'equipo clue debe aprender a operar y mantener. Los deberes específicos de1 Maquinista varían de acuerdo con el lugar de ':.versos equipos. L o q u e V d .:--¡ie toda la división a la que estos equipos sirven.:t-s. váIvu1as. incluyen J-a operación y mantenj-miento de las plantas motri-: -isadas pala 1a operacj.-r-r-= hrdlaúlicos. Debe ayudar en las reparaciones de remozamiento completo de un motor.. bombas. a .ón de Vapor. Como quiera que es reqursito e1 conocer estas materias antes de calificar en los factores ptaCticos es muy convenl.n a r s e . El llaquinista debe saber como operar. Debe saber hacer reparaciones menores tales como empaquetar una válvuia o una bonrba y reponer una junta.fuiurc. debe aprender bj. a ser un dÍa operador de f iIa no debe al-ejarse mucho ilersonal.L a n e j o r m a n e r a d e d e t e r m i n a r s r s e t i e ne este conocintiento es mediante e1 examen escrito. PIanti]lero y Moldeador. v equipo auxiliar. Plomero. ie requi-ere en general de1 Maquinista. ha escogido (rngeniería y Abordo) hay diez escalafones: Maquinista..:e. il. En general. 1o rnejor es aprender por EXPERIENCIA t-cdo lo mas oue pueda trabajando en 1os dj. bombas.::-rriliares de abordo. ha sido está familiarizado con algunos de 1os deberes y responsabilidades de1 Maquinista. (vea la flg. óeneracl. de válvulas. rle. Los Iibros los manuales y las figuras nunca pueden substituir al conocimiento que se adquiere de Ia experiencia Como ca¡ididat{... Como quiera que todos Ios esfuerzos son igualmente irnportantes para asegurar el éxito final vd. en sus deberes y responsabilidades había poco de 1o que pertenece a1 Maquinista.¡.oer cumpJ. L i r r s t e c a s o I o m ej o l e s t i ' . debe sacar que se necesita algo mas que un maguinista para realizar todos los trabajos que son necesarios en Ia Arrnada. turbina de gas Se espera de usted que ayude a arrancar y parar Ia maquinaria. Por l-o tanto un illaquj. : 1 ca d i e s t r a r s e n l e j o r p a r a ' .ncluir plantas de destila-!:r'rgeración.ente que revise ambos antes de examinarse.ias materias que aparecen en Ia 11sta de1 apéndice II. Sj" pertenece a . o para Ia propulsión de embarcaciones :. El Escalafón de trlaquinista ¡l ti De su experiencj-a de Fogonero Vd. d e b e S A B E R p a r a p o d e r H A C E Ru n t r a b a J o d e t e r m i n a d o y e s t o s o l o p u e d e c u m p l i m e n t a r s e E S T U D I A N D O . Segun Vd. Note que aún en er grupo que vd. se prepara para una promoción.Reparador de Maquinarias.. Electricistas. ¡esi. mantener y reparar todos ros -.ido con todos los factores prácticos y tener un conocimiento acabado . Sin embargo como Fogonero. No hay substituto para la folmación quc entra por 1os sentidos. i 1 1r c s u n e n . compresores de aire. le toc¿ hacer para estar seguro que ha asumido su parte en ra responsabiridad total.en ro que a vd. motor de gasolina. aire acondicj-onado. Electro-comunj-cación.izr ]laqui. Deberes deI Maquinista Como conductor de embarcaciones que Vd. Se requiere por tanto un conocirnj-ento de los principios ::--s que operan estos equipos y además un conocimiento general de Ia opera. Todos Ios hombres de todos esios escalafones trabajan en cooperación con eI suyo para llevar adelante los trabajos de la Arnada. r r a l d e h a c e r a 1 a p e r f e c c i ó n s u s d e b e r e s c o n e 1 f i .esef . 1 o q u e t i e n e q u e a p r e n d e r e s a r e a l i z a r 1as operaciones rutinarias . y otros ' .caciones que debe poseer un EN3 (Apéndice If) y comprenderá 1o que debe aprender para hacer un número variado de trabajos.¿Leria de Examen La califi-cación de que aquí se trata es ra materia sobre la que 1d. que ayude en la nanipulación palancas y chuchos o conmutadores. Óontrolador de Averías.-l-e¡. Bsto es en breve lo r-. Se requiere de Vd.nista debe de .rva las rpoltunrCadc: de trabajar con los ultimos modelos son 1j-mitadas. debe e x a m j . Estos equipos suelen j. Herrero. Deberes de1 EN3 Estudj-e cuidadosamente las califi. n . que realice turnos de vj-gilancia en nrotores de propulsión. pi-stones. motores de propulsión y nlaquinarias auxiliares.ie operacion y mantenimiento de1 motor Dj. y unidades de destilación de refrigeración elre acondicionad-. sistemas de tubería.1 s t I F ? .

libro cuando desee una (Ver apéndj'ce Por ejemplo tomemos las calif j-caciones nútneros* 2OI .{ode1 38D8 1/'8 Fa irbanks -lüorse Opposed-Piston Diesel Engi. además 9" lg9t de falIas y f a m i l i a r i c e q u e s e práctica es necesario pueda aprender de Áu experiencia para prepararse q u e s e r v l r á n L e i n f o r m a c i ó n d e f u e n t e s e s t a s t o d a s d e iiugu r"" a 1a promociÓn. I I eI curpara darle aI libro una secuencia pedagógj-ca. 71 Two-Stroke CYcle Diesel II Engine FM38E GM 71 GM 6-71 J Estos números no aparecen en eI Apéndice {i . Vd.7 y 2O1.. rr" a trabajar. ción de una maquinu "= para operar.8 q u e e stas califio b s e l v a m o s Vieá¿o 1os índices por materias y alfabético ff). trate de combinar el coDe modo a usar todo el curso con mayor efectlvídad sus observaciones prácc o n l i b r o d e e s t e nocimiento que adquiere de Ia lectura t i. mantener. Estas abreviaciones se explican en la tabfa que sl-gue: Abbreviat ions GSB-8 ---Engines (notores ) Cooper-Bessemer Direct-Reversible Diesel Engine. qrr. e n t o h a s i d o d i . I[odel. La Sección II mación pertinente i n c u m b e ns u q u e d e s e r á a b o r d o á u x i l i a r e q u i p o d e 1 aI 19) de este curso trata cia. Por 1o tanto. que tenga b u s c a i d o n d e ca de e1la. e s t e d e I I e n e 1 c a p í t u l o c o n t e n i d a s e s t a n caciones disDebenos fijarnos en las abreviaciones que se usan en conección con 1os que escri'bir t e n e r e l p a r a e v i t a r u s á n s e a b r e v i a c i o n e s E s t a s tintos motores. L a S e c c i ó n( c a p i t u l o s 16 sobre motores y equlpos anexos. e s t e se incluye al final. l. c u r s o . reparar y determrnar fas causas s u t ¡ á ¡ i t i ¿ a O operación 1o que ha sido grandémente-aumentada. Ia experiencia de máqulnas ' no 1o es menos que hay c u a r t o e J e n e s n e ¿ e s a r i o E L C O M O CON@ER de operapara conocer l-os principios g e n e r a l r e g l a EL PORQLIEC .ón adj-cional que ha preparado una lista p r o m o c i ó n . s e u n a obtener c a p i t u l o . es donde se puede'aprender mas ace]"Lo mejor a saber en Cualquier disciplina j n f o r mación que esté al dia.nformación para una calificacj-ón determinada. omo que CONOCER de Conociendo 1os principi'os rru"u=ario 1óer y estudiar.osequiposymaquinariasconlos Mucha de esta j-nformación está contenida en este curso. I{ode1 GSB-8 Cummins Diesel Engi-ne. 38E5 I/4 Series General Motors Six-cylinder.rre. Arrnque es verdad que el sin ernbargo.f f\* práctica no 1o es todo.o n e s . alguno presenta todo 1o que es necesario saber Para Como quiera que libro de informacj. nombres largos. y por materias de este Alfabético Use 1os índices: j. 1o mas Iégica posible. I de Ia infors o d e e n t r e n a m i .cas s obre e I terreno . debe saber autoridadyqueseacorrectaconrespectoa]. Este curso expllca OE L P O R Q T I E ' del CONOCINIIENTD principalmente estará trabajaqclo.v i d i d o é n d o s S e c c i .de Este Curso de Entrenamiento necesaes proveer ]a información de este curso de entrenamiento El objetivo para avanza¡' n e c e s a r l a p r o f e s i o n a l c a l i f i c a c l ó n f a o b t e n e r a q u e a y u d a r á i o ria nuchas de fas maquinarias y equipos 991^t9t que Vd' en EN3. Model H Cumrnins H -------FM38D Fairbanks -Morse Opposted-Piston Diesel Engine. Este curso trata l-os factores j n f ó r m a c i ó n s o b r e p o s i b l e d a r e s c u a n t a d a s e t a m b i é n sin embargo practicos de1 trabajo a realj-zar como EN3. || B 1l 1.

.. trlodels 2D-850-R and ID-l7OO T A1 finar de cada capítu1o de este curso de entrenamiento se proponen pruebas para que usted pueda saber si ha entendido 1o que ha Ieído.apéndice.= t¿ uoap. BASIC MACHINES.N a v p e r s . o n co t: t^ ?I d d:e . 3 .Distilting FIREILAN..'::il:. " "". Modet Hercu Ies DWXD Packard Diesel. Series 142 Hercules Diesel Engine. 1OO99 J . .stran información adicional pueden ser p:r:redro der oficiat de rnformación o e1 de Educación.le ^v po u ta rc.. oc do an vtíe as . g r = i o " . jt" str .esel Engine Glf 567 clr 12 -567 ________ General 12 -567 Gray trlarine -------- Motors Diesc.ol'"iáii"."#":i: a1 F ra ermada a preparar bien r fl v t t a Fuentes Adici.l Engine Gray Marine Six-Cylinder 64. er oe ay"oir-a de Información obtenidas fuen_ 5. N a v p e r s I0069-A IOOTO_A S T A N D A R DF I R S T A I D T R A I N I N G C O L I R S E .g.General M o d e1 s Motors Dj. B 1 r e c o n t e s t a r á " o . i_y::^]y"^:^" : " : : .. I Navpers M . .. Gray Marine Six D 427 Diesel Dj-ese1 Engine Six D 427 Engine. iJ ^:1 e:s =. i. Navpers BASIC ELECTRICITy. Diesel Engines. Nav pers BASIC HAND TOOL SKILLS.-J"-u=t.. 65 and 66. ABC WARFARE DEFENSE. Series 142..='. A T H E I I A T I C.= tes se copian a continuación. s u e f e . . Gasoline Engines) Lubricants and Lubrication pl-ants Svstems 45- 58.S V o 1 .n propelling Machinery (Section fI. Navpers IfATIIEILATICS. r deber suyo también).n 1u ..esel Engine 268 A 278 A I l o de I GItl 278 A lfc -6-278 A General M o d el s Motors Dj.e e óu sr u r r -i _ o. 2 . pero se debe tratar de obtener 1a respuesta propra anres de mirar Ia que da el. . SIodel DWXD Packard Diesel Marine Engines.a 1( " etu fu ue ro d b:e a sus hombres. Vo1.onales Las publicaciones que surninj. ¡id. and Section V. Deben de ayudarlo en su prornóclón.iniete : le P -rle l :si.uestas se dan en el apéndice r.{ o n r i a n z ao s . Nav pers 10624 BITREAU OF SHIPS TECHNICAL MANUAL Chapter 4tChapter Chapter Maj. .u.e sd i e t. N a v p e r s 1006I E . Nav Per IO52O-A t6IZ8_A FINDAIIENTALSOF DIESEL ENGINES.1:"9y"::_ :T lu .. 10086 IOO85 Nav pers 16193 B A S I C H U D R A U L I C S .

t i: .:-:::":'ii"lii"::"?.t " " c u r s o s d e p i c m o i : i 1 : n 'E s t e f o i l e ei pare ser estucliado l.so =. p " ' ú ^ . cuestÍOneS : ]t:'.*io=-ito. s : :apítulos 'a :i" p'.-.. .":. . . " .1 e n . . a r r r r -b u e n a s i L ..u"¡. . : e l .e i 'tit esljr'-' ..olrtendrá r¡ át r 'n st á uy " ó ' n o . "f q"e uútl^Io" cn Ia tanto' .lJu."-.r t e n c r ai P o r i o "=E "q i au 1 iriétoo':=1:':l'i:ii:Íli. :." os . .::i:.t " * t ¿ " t l c t o s . ' ' ¡ i .¿ -c'refiere a : i r l 3 e inrtruya -.ou prelcl.:ei.1!1!.cesita para avanza't-' qu€ un especial:-s ia ' . .' \-_ .:s Ls'seña1 ¡le que vci" .. .SERvrSr. j-guient€s ' en 1o-e párraf os s ut"rrni!"iá bajo su manclo' Astrmiendo depencle de' los hombres E} éxi'to de un suboficial todalaresponsabilid"..o r .stas iniormaciones...'"n las publ r i:a puel que le revisar para ver si tiene-n--materi¿I I A N D S '" Y e 1 ¡ublicaciones que debe " A L L Nnv. .nt=t"uttente ' de modá a su vez se publica revisada semestralmente' -" * it u "e q u i P t r s o n b u e n a s n" oe que vlcnen co de1 f abricante iones' hlanuales ..-..nat'ia así como ráI-tu"itres ' .lc confianza "t-iol-i-u*te .. ai mismo tiempo "i3t.'?. " . o n s e c u e n c i a g a ' a r á u r tad vd "u"plil.. ión adicionales rettt o de Jef e do a ¿:rl. De Vd' se espera que "t'pr:''uitu de \'¡d' se espera' r" *uuu*Jf. ..?"::.. t .. rp r . " P " .."i.* 'q uoú "sutrabajoccln'voI'un. r .'il?:it-rai' .a . se I'evisa .:i:"'" "" ." se discuten us as l il d c ll t sue l o d e 1 a .i*.-iui'" & usar alguna de estas i.ubarter'nos y así conse€iliir rr"t sus subarttll:tros un c cirga ot''"-ptouooLr: . r :-:r.=b. u i e r a reaiLzar¡sus lós.d ..: ¿ c o r l e x p e : .i.: . ". l a s i ' ( o l l s e r .ii""i' " o " u JEII' . tendr'á^*iI:" :.'i:=':.:::'"::'l:10!l"lY "51""t-tit-.n rb l ib da ea á<les v-i* sia i I<i td r e sr:p":act or- " vd. co O " n ' u t t á u t h i r n l ' ¡ r ' c :' ei art " te le ionsidci¿' ul' 'le .'" Én er . .col ? e l r .r r l ' \l : t r r i r i l i d a d .i.:::ii'i":::"i. ' is ' .:..=..:l-.d 'le g .-.'.. vfe i:ái:::". ...itF*^drrÉ"- -n para ponerlas ase revisan periódicarnente que es l*-a ::'ia oe estas Publicaciones informaci'ones asegúrese^la^ ú i in o n e r r. I I 1as Üclsas y c1' r'er qtt' ha-ce::.q 1 ] ' i . r n e i Ñ i r l C ' ó o U n S n sA N D p L i B L I C A T I O NF . .'... .tT?033 "" anJ par air 'zo : : ¿ i c d e h a c c ru n e s f u e c cl'i'espon<le :: que a cada p"o*á"i0" un esta'lo ot.. e ¡ r 1 ... i u u t gttáá de Subol'-tt''-i"y"que alcanzu u c L i p a q u e v e z U n a e ¡ s r : a i .: l' plnT?" iiil"?:":. : " . * t : á . : 1 " ( Ñ .' relación a iocjc Io neces:):iirr en Course" n? cclltiene R e q u r r e m e n t E1 "Military '=:...:!:.' pui? p'" :: . Un f orláio"tii"ruOo de material obl:-gal i = t u u " á a \ T r N R A T T N G "( N .l-"li.'.:".::. s r r r .. t i o o s z t e"n t.u.. lista de los núió oor>.!.irm ..ll¡r'cs cle instrucción m a n t e n i m í 3 n t o "l' -Ingenieria cperación y =.i e f a t u r u ..?:l -tí"¡u'ón truniano' ei q eti u s ..t.:tit:t: h u g u v c i u r : t a.. .::':io"t":"]irl}:. i ' S i t l r p o r t a n i 'ce a u ¡ " i c i a l todo subof "ár..:"::.'-Est¿i -pu.do... l = .it. ] ... .u.lii-l1i:l:::"'::\i:.. i t *=--¿-. i 1 ' a s e r t l N B t m N J B F E ' V d ' . r' e riatil ie I t o c ncatli i l'Le \?: e-'lo ¿ canclidatoa ser un EN V9:-11"1oe :l :up(rrle i'J:'ii':"i"lil.t-.3i.t:- : iciad ' ie dr:oican dcs pett-v of f lcer 382 liavFer> roc56"."..:.ql rñ¿iÑiNé-sul!!rl{:' SO R : ri cn este cu1..:n:=i::li.=i sea. 1 o r .ecoilendado que debe asegurarse que tiene '1..t= un adel-antl I de !u cé lad y t'-ie'seo r la au briil r en cc¡nocimientos ! n sal' ..Tl. ] i c á n s i d e r a ..Irlayl .'':l un JEFE. i l .i ?.i'..--."to*o-Lu"er a enscñar a otros "1 c o ttiplñeros en 1c -. as en ia j:i:.e ¡ :d c : r ¡ie itr{ornación N a v a i de .samentc " o .::. o r l ' ! . M i l i t a r y R e v r e u J ef e ' Segun se u..ando'!-ianeandointeligentemenI¡ ¡nas t e e l t r a b a i o a ' r e a L i z " " l . .. c a c úrtimas evisiones realr'Sus iones .":":":$::i:'llÍ'3'.]d 1e ""c oo o¡p rn ("n au Ej ti r ao dt: u3 n' tc oi e ..."". uirEN'.1:'il. . .. b d i c a m e n t es e P " ! l l : 1 .nu.-..: ! r p . r ' t ¡ t i olcle¡res .o sp po i rdn ba re o: q etrc. d e b e l o g r a r g b t : ' " ' " 1 .r i r ó r r n n r N r t { Gj .na.':.::l.1o lo meJo" pi"iúiá ui hab¡i:-dar'i prcpi:. " " i i e n t e .' ce espera quc t"nga' 1:r es ' 3' 'st:l putl':to p t " " i s a i n e n t r C : ' ¡ n o c a n d i d a t o q u e V c i' .'i"tu ' i ? i " i á " t i a s P U B L I c A T I o N S " r ..

camino cuesta arriba no es fácil. Tendrá que conocer de acuerdo con Ia capacidad de cada uno. corresponde eI preservar y aumentar acicateaVd. fa Como miembro de una de las mas grandes Armadas del mundo se siente de que mientras se avanza se SIRVE A I.yasus y e s t a trad ic i ón de l"a Armada . requiere F F no 1o tendría La Armada así 1o cree. EI Avance requiere mucho estudio y aplicación. debe mantener un entusj. como candidato. mil-itares y profesionales calificacj-ones sin embargo. pues de 1o contrario El progreso Pruebe entonces que Vd.q'rr3 de e1l"os se pueda obtener. eI Si se aplica llegará a Jefe de Máquinas y aún mas arriba. y de inspiración de tantas acciones nobles deben de servirle de tantos éxitos¡ compañeros. No se olvide. mejor paga en e1 retiro están alrÍba como de Ios que están abajo. muy út j.l . siempre mantener e1 principi-o que e1 responsable de1 trabajo que desarrolle el Sobretodo.asmo en todo e1 trabajo en todo e1 personal y obtener así una mejor orgullo de hacer un buen trabajo trabazín de conjunto. Tendrá que conocer bien su trabajo y enseñarle a los otros ef de el1os. tiene 1o que hace fa1ta. Requirements Aproveche esta corta discusión deI tema así como eI "Military Course" como punto de arrancada para un estudio mas completo sobre e1 liderazgo. Sus en su promoción va a pesar mucho su éxito como suboficial. este prestigio f( F I I i ¡ I * I t {: I .. Según va aprendiendo a ser Jefe muchas cosas tendrá que hacer. a los hombres que supervisa y tratarles a real"izar de modo a aslgnar correcDeberá anal-ízar cuidadosamente eI trabajo facetas a quiénes puedan realizarJ-as y por úttimo deberá tamente a sus diversas terminado es Vd. que haga Ie será Señalaremos algunas solamente: F de superación en terrenos mas nuevas oportunidades Mejor paga y mejor dieta. fuerza?. La larga historia. A Vd. y mayor respeto tanto de parte de 1os que inter. Haga bien su trabajo tanto como para sentirse hágaIo con HONOR.A PATRIA en Ia manera mas satisfacción orgulloso de el. Tiene Vd. fuerza de voluntad para aprender y trabajar.esantes. importante. La Recompensa de Ia En cada promoción Promoción hay varias recompensas. valor y victoria Tradición. especial de servir a su patria AI gozar del prlvilegio son los legajos de Ia Armada. (técnlcas) no van a pasar inadvertidas.

---J ¿' \L^A -r-.-7.'- :l rI I ---- .s iI PRlIEBA 1) iCómo se identifican las ocupaciones de l-os enlistados regulares en la de la A-rmada? I i 2) aSe rnantiene el escalaf6n de Paz? y en la guerra? 3) ¿En que tipo de servicio en tiemPos de Paz? de 1os militares Armada en tiempos mantiene su escalafón un reservista Ilamado a filas que 4) ZEn que se diferencia se requiere eI en servicio trabaio de un EN en servicio general? de un esca Ia f 6n? se requiere de emergencia deI 5) ZEn que se diferencia 6) ¿Qúe tipo para 7) una escala de calificacion una promocion? profesional en orden a calificar ¿Qie son factores Prácticos? de exámen? para lograr una promocidn? para suple- 8) ¿Cúaf es Ia materia 9) ZCúa1es son las dos maneras de aprender obtener las to) áoe qui6n puede Vd. mentar este curso? publicaciones que se requieren ii I I : - 9 /' *.

SECCION I INTERNA MOTORESDE C OX'IBUSTION TIPOS PARTES Y SISTEMAS COMBUSTIBLES Y L1JBRICANTES TRASMISION DE POTENCIA OPERACION Y MANTENIMIENTO I ¡7'I t- t= .

..era" á qr ua er aJ '.ce v-iói-á"0. calor.onado e1 medio de ad-iür-1'11'experiencia y también 10 han preparado pu. cualqui-er expá.sos diseños de motores. ciclo de áos y de 'i'rt. E1 futuro Io pondrá en contacto con un --rivo tipo: "la Turbina de Gas".S...clo sea compreto es preciso remover los gases quemados v volver a admitlr en la cámara oe com¡usiión mezcia f. encendidó por compresión.lencra que haya :ctlido re ayudará en este curso. qur.etttaIs of Diesel Engines.ons for ''rl'ancement" (Nav Pers 1oo52).(Fireman) :-: se tratan aquí con mucho detalle. ta mayoría de los motores instal-ados :' Ia ttlarina son 1os de rnarcha este será e1 motivo principar de este ']. _ver: "Training courses and pubrj. ot. Aunque este motor no es nuevo.je se utiliza para producir trabajo.. muri.-p..tól-1Apéndi.gla..na..ir. seguramente hay muchos puntos -rscuros en su entendimiento sobre 1a maquinaria.elnozanlento de roloiu=.combusiible en cerradas. Una comprension mas cornpleta Iequiere nejor experi-encia y mayor estudio.ra encen- r ¡ rt' r) ¡ l0 .o tiernpos v relaci6n de volúmenes en la compresi6n.de mando por medio de un mecanismo complicado. Este capftulo presenta fos cimientos necesarios para entender las var'antes -rc existen en 1os diversos diseños de motores y ur-r'"rr" prlncipios de f uncionar'Ilto' Para saber el porqué un motor no funciona eorrectamente es necesarro cor' 'jr'c' estos prrncipios.CAPITULO LOS MOTORES Los notores con los que vd.'de la com_ bustión. proceso ':iabático..Fogo:rtlt'o" (Fireman) Nav'Pers 1o52o-A). presenta tiebe aclarar mucho los principios bajo lós cuales funciona un motor. su aplicación ' 1a lnarina es reciente.. A1 mismo tiempo 1á informa"i¿" qr"^.. U."i". ha trabajado re han proporcj. quemandoel."tá" térmi_ ' ¡ ser explican en Nav Pers 1o52o-A.c a c i ó n e s necesarras para :r'onloción en su escalaf6n demandan de vd.. ie a r oq conlo q -u re cr lp cu ae . Este curso exprica y define muchos '1 r'lninos tales cono: motor. De todos rnodos infoimación comprementaria le será r ' l .iní er nonbre de motores de combusti6. presi6n y volumen de un gas....i .J"i"r.r'írrnass1 aSi se requiere entre las responsabili-dades der.eje."¿.jos en relaci6n al mantenimientó y probablemente ha ayudado a reparar ::)tores y en trabajos de ..os son presentados en el texto de . il in l s t r a d a para ayudarl0 a cumprir con 10s requisitos prof esionares.rot'cs de Combustión Interna de Marcha Reciproca a Los motores con los que vd..-. curso .. Aqul 1es presentamos r¡-iformación adicional que les permite distinguir Ias diferencias entre los di'e. Argunos de e1r-os ya les fueron presentados en ei.r"ái"iJq.. l. Navy.. ene.. s.an y vlenen se les llama de MARCHA R E C I p R O C Al a s c a l i f i . trabajo. rsie movimiento del émbolo se trasmite al. encendido por ctrispa..ender mejor 10 que se ::€.' "FogoneIo" (Fireman) (Nav Pers 1o52o-A).':'"ó.. 1os cuales empujan'"i érüoro.. conoci-endo Vcl' la diferencia entre ros diversos tipos de motores y sus prlncipios de funcronamiento estará mejor preparado para operarlos y mantenerlos. A pesar de todo. Este curso lé servirá de base para íjto' Los principios básico! en los cursos de entrenamier¡to y en 1as : : u b l i c a c i o n e s r e c o m e n d a d a s p a" "r rtos r" ai l ie y para e1 Maquinlsta 3 "Fogonero. En esta forma hemos convertido energla calorlfica en enér'gla^r". qug provoca gran expan=io"-üu-r.do por rutina. diesel y de gasol j.¿.. de .ccslta para operarlos y mantenerlos.cacÁ.u. El movimiento rotatorio de este e. e esto se refj-ere-.l¡s traba.Funda:.". sobre ras . motor de combustión in':l'r1r. un conocimiento acabado de estos mo: cl'cs ' Argunos de estos factores (vea 1a carif j.. Pára que e1 cj. potencia. Su experietlcia seguramente se relaciona con motores de combusti6n interna de '¡r'clla recíproca.. notor de marcha recíproca. ñó i. Seguraménte ha aprendi. Cic I os de Operac ión El funcionamiento de un motor supone admisidn de aire y combustibre y el encendido de esta mezcra por medio de ra compresi6n. va a trabajar son máquinas que convierten La ener-ía calorlfica en trabajo-útj-r.o s é m b o r o s i"i.rirrurente rnecánico de1 ca1or".i?:^9"::os subsiguientes podrán contener j"nformación mas .catj. en conexión directa con los motores de :rbustión interna .. una vez que se han encendido las primeras molécul'as ra combustión de toáa ia-"árg" slgue instantaneamente con a u m e n t o sran de temperatura.o*p.maquinista. (mav pers l6IZg_A)..1 II) les han sido presentados y expricaoos en e1 curso de entienamiento de.

cualquiera que fuera eI número de emboladas que se suceden mientras ellos se realiza. aunque su relación para con 1as emboladas varfe aún dentro deI mismo tipo.otro. mientras que aI proceso que produce la fuerza que mueve eI énbolo se térmico" o "ciclo 1e suele lfamar'rciclo de combusti6n". Sobre estas relaciones entre fases y emboladas trataremos mas adelante. misi6n. minos vea e1 'rFireman" NavPres 1O52O-A. Basic Mechanics Nav Pers 10624.f libro A1 ciclo de funcionamiento nlecánico del motor se 1e 11ana a veces e1 "ciclo mecánico". molécuIa. De 1a lectura de 1o anterior se desprende que en cada ciclo sea de gasolina o diesel se desarroflan dos fenomenos ffsicos fundamentales: calor y trabajo mecánico.rciclo'r.la conversi6n de energfa ca16rica en mecánica. Todos estos pasos o fases deben cumplimen distintas tarse en e1 orden-escrito según eI tipo de1 motor. Reconsiderando 1o dicho vemos que en este proceso ha habido una serie de AI desfj-1e en orden de estas fases. temperatura. encendido. o d e C U A T R OE M B O L A D A S De modo que todo e1 ciclo térmico con todas sus fases tiene que realizarse durante dos emboladas en unos motores. a considerar su relaci6n S61o dijimos que toy en eI orden escrito. Un ciclo de operaci6n del motor incluye un ciclo mecánico y otro de combusti6n. presi6n volumen. Ciclo Mecánico sl ulr '.g. equivalente mecánico del ca(Si necesita revisar estos tér 1or. fuerza. Los ciclos mecánicos estdn compuestos o de DOS EMBOLADAS (no 1os hay de tres o de cinco). es decir no puede adelantarse o atrasarse uno con respecto al. La exptayaci6n completa de 1a relacidn entre estos dos fen6menos. > ú ll F a . La diferencia en este aspecto se muestra en el cuadro que sigue: Secuencia Motor DieseI de las Fases en un Ciclo Motor en de Gasolina f y aire lr Admisi6n de aire Compresi6n de aire Inyecci6n Ignici6n Expansi6n Exputsi6n de combustible y combusti6n de 1os gases de los gases (escape) de 1a mezcla Admisi6n de cornbustible Compresi6n de la mezcla anter i or Ignici6n Expansi6n y combustidn de los gases gases de Ia mezc1_a L i (escape) Expulsj-6n de los t diferencia La pri-ncipal segrfn vemos arriba está en la admisi6n que se realiza en una sola fase en eI caso de la gasolina y en dos fases en el caso dj-esel. calor. Fundameil tals of Diesel Engines Nav Pers 16178-A.' En Ia secci6n anterior hablamos de las fases de1 ciclo t6rmico sin detenernos para con 1a "embolada" (stroke). o cualquier de Ffsica elernental. E1 núrnero de fases en cada ciclo depende del tipo de motor: diesel o gasolina. v.encierra una serie de térmlnos tales como: materia. y durante cuatro emboladas en otros.en definidas y dl-stintas. los que para un notor determinado tienen que guardar 1a misma relaci6n. contbusti6n. Estas fases se reai-izan siempre en e1 mismo orden dentro de cada "cic1o'r. ad"fases" bj. energfa. expansi6n y explusi6n es a lo que llamamos.derla de nuevo. dos estos pasos tienen que realizarse. trabajo y potencia. Como vemos hay seis fases para e1 motor diesel y cinco para e1 de gasolina. por ejemplo en la direcci6n ascendente. Por "embopor el pist6n lada" entendemos eI camino recorrido o dmbolo en una direcci6n. Otra embol-ada dlstinta serfa en la direcci6n descendente. E1 6nf a s i s d e e s t a p r e s e n t a c i 6 n d e b e r n o sc o l o c a r l o en eI hecho de que las fases son para ambos tipos de motores.

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Cuatro

y Dos Emboladas por Cic1o.

Motores de Cuatro

y Dos Tiempos.

Tanto los motores diesel como 1os de gasolina pueden ser de cuatro o de dos emboladas por ciclo térmico. La mayorfa de los notores cle la marina son de cuatro pero no obstante el,l-o Vd. debe fa¡niliarizarse emboladas por ciclo; con los dos diseños pues tamblén los hay de dos emboladas por cic1o. Es por 1o tanto importante conocer bien sus diferencj-as para mejor proveer a su operaci6n y mantenimiento. Relaci6n entre las Fases y las Emboladas.

Si revisamos Ia discusi6n e ilustraci6n que presenta e1 "Fireman" sobre este tema vemos que 1a embolada (stroke) por el pistdn en es 1a distancj-a recorrida una direccldn Aquf también se señala que e1 ciclo determinada. de operaci-dn de u n m o t o r d e c u a t r o t i e m p o s e s : A D M I S I O N , C O M p R E S I O N ,P O T E N C I A Y E X p U L S I O N . Ahora bien, si observamos Ia tabla de 1as fases que presentamos anteriormente vemos que hay sels fases para e1 diesel y cinco para e1 de gasolina por cada cj.c1o térmico. Por lo tanto sean cuatro o sean dos las emboladas correspondientes tocan a mas de una fase por embolada, especj.almente en e1 de dos t iempos . Durante una embolada determinada puede haber mas de una fase, y mas aún, una misma fase puede corresponder a dos emboladas distintas. Esto últi.mo es eI caso cuando 1a fase continda a pesar de haber cambiado de dirección en su recorrido confusiones el pist6n. Para evitar se introduce la palabra "tiempo". Un tiempo puede tener varias fases; pero se denomina por la fase principal, es Cecir se 1e da e1 nombre de aquella fase que ocupa Ia mayor parte de1 tiempo. Ahora s61o resta añadir que a cada embolada corresponde un tiempo. Asl por ejemplo 1os motores de cuatro emboladas por ciclo, se describen como notores de cuatro tiempos que son: ADMISION, COMPRESIONT-POTENCI Y A EXPLUSION. Es decir que eI primer tienpo se califica cómo de Admisidn porque ta admisi6n de aire es 1o que principalmente ocurre, aunque parte deI tiempo esté ocupada por 1a expulsl6n, por Ia inyeccidn o por el encendido. Igualmente al motor de dos ernboladas por ciclo se le describen DOS TIEMPOS; POTENCIAY COMPRESION, aúnque según veremos muchas fases tienen que ocurrir en estos dos tiempos. entre En 1o que antecede hemos hablado de un modo muy general de Ia relación 1as fases y 1as emboladas. Es preciso conocer ésto con mas detal-Ie; y para entenderlo mejor nos val-emos de las gráficas. Tomaremos como ejenplo un MOTOR D I E S E L D E C U A T R OT I E M P O S , e s d e c i r d e c u a t r o e m b o l a d a s p o r c i c l o . Ver fj.g. 2-I Para nejor entender Ia figura 10 primero es extender e1 ci.clo mecánico prescindiendo del t6rmico. Lo primero a notar es que Vea Ia parte I'A" de1 dibujo. que marcan 1os llmltes y un "Centro Superior" de1 existe un "Centro inferj-or" ascendente recorrido de1 pistón en una direccl6n; llamemos a estas direcciones y descendente. Es decj.r que de centro a centro tenemos una ernbolada (stroke). a1 superior o viceversa, Observemos ahora que para ir deI centro inferior es decj.r que gire por 18O gr. es preciso que eI cigueñal de media revolucidn, (cambios de También podemos notar de pasada, que en 1os cambios de direccj.ones embolada) e1 pistdn apenas si se mueve aunque eI cigueña1 gire por unos cuantos grados. Y no cabe duda, hay un punto donde no se moverla nada, permanecerla estacio-Por eso a a pesar de que movemos el cigueñal. nado, como si estuviera "muerto", se 1e llama superior e inferior, este punto, que corresponde a 1os centros: (PMS) de'rPunto Muerto Superior" "punto muerto". De ahl la designaci6n corriente (pMI). Como quiera que una gran mayorla de motores se y'rPunto Muerto Inferior" cofabrican es convenj-ente usar las slglas en pafses tanbj.en de habla inglesa, rrespondientes a1 ingl6s que son TDC y BDC. Estos puntos habrl que identificarraz6n por ]a cual es de ajustarlos, Ios en sl volante de1 motor cuando se trate conveniente seguir las siglas en inglés.

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Llamaremos embolada ascendente contraria. Sigamos pues 1as fases

a la que va de BDC a TDC y descendente a Ia y las emboladas como se ilustra en el detalle

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.ielafigura2-L.Laadmisióncomienzaenlaenboladaascendenteantesde ' . ' , l a r ' a I T D C y c o n t i n ú a p o r l a e m b o l a d a d e s c e n d e n t e h a s t a p a s a d o epl e BrD .L oCc ua af na d-o y a \ a e m b o l a -, r¿ compresion conienza ar termirrarse la de admisión; o c urren casi siignición una ai-stii;;r:-Inyección.e -:.:.scendente ha,'""ór"ioo poco después del u n h á s t a ---:anear,rente anres del TDC corrt:..r,rl.rál*i"-"á*¡"stión cuando termina bastante antes de o escape .ári"""" La fase de exfulsión poll.l, cornienza cuando termina Ia de . " " u p e o ; " Ñ i ; i á r , --=.ar a1 BDC. Lr'i;;;';; aquí cop r ó x i m a ' ^ 9 * : : Y : te :::.c ra y continúa durante toáa la embolada'ascenden a la de eseape o expurslon' Ia fase de admisión de aire se sobremonta

roN (3 ) TNYECC (4) COMBUSTToN

(5) EXPANSTON

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Emboladas y fases

de un motor

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La taz6n de estas sobremontas, asf como 1as ra2ones por son nas largas que otras se verán mas adelante.

Ias cuaLr:

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el estuiia:-.le detoda confusi6n y para entender mejor la figula. Para evitar b e f i j a r s e q u e 1 o s ' r t i e m p o s " e s t a n s e ñ a l a d o s p o r 1 f n e a s c i r c u l a r e . - . q L l e \ ,a : t c l c -en t¡da su cr!elsr.Jit- \' centro a centro. Las fases están señafadas por anillos ninguna comienza o termina en un centro, excepto 1a fase de potencia. L a r e l - a c 1 6 n e n t r e l a s f a s e s y l a s e m b o l a d a s e n m o t o r d i e s e l d c d c s t r e : : r l r J Ss e 2-l- muestr.'a un glat: núrelo La cornparaci6n con la figura nruestra en la fig.2-2. se hacen mas comprenslbles si tenenos eIt cLicnEstas diferencias de diferencias. 72O gr. de gj-rc e-n e1 correspondieron ta que a Ias cuatro emboladas anterlores 35O gr:. y que ahora a las dos emboladas solo correspond:n cigueñal Comenzando con 1a admisidn de ai-re, nos enccntramos conque e1 pist6n está un poco mas abajo de 1a mitad de su carrera descendente al- comenzat Ia fase de expulsj-6n o escape (6). La fase de escape comenzd unos grados antes de l-a fase y ambas bastantes grados antes de1 BDC. La sobremonta que de admisi6n (de aire) con e1 prop6sj-to d,: que la ad¡risi6Ir de experimentan estas dos fases se realiza aire ayude a limpiar o barrer los gases ya usados de la combustidn. Observe qu€ la fase de escape se leFmfna unos grados antes de Ia adnisidn y ambas L¡nos glaqueda calgado con dos después del BDC. Cuando la barredura termina el cilindro aire fresco que va a ser comprirnido. La fase de compresi6n (2 y 2') se rea.Liza durante la.coayor parte de la embolada o tiempo de compresi6n. Las fases cie inyecci6n e ignicj-6n ocurren en la rlltima parte de esta embol-ada ascendente. (3 y 3), producj.éndose Ia combustj.6n (4 y 4"). B1 punto preciso donde termina 1a fase de inyeccidn varfa según el tipo del motor, o mejor según el disefio. en algunos continrfa hasta despues deI TDC. La temperatura que se levanta en el aire comprimido causa Ia ignici6n deI combustible cuando está bien pulverizado por el inyector. A veloci-dad fantástica se propaga a tocla 1a calga la ignici6n subiendo arln mas Ia temperatura ocasj-onando una gran expansi6n de los gases que es La fuerza que mueve et pj.st6n (5 y 5"). Esta expansi6n continúa dtirante la mayor parte de la embolada descendente siguiente. Ahora bien, cual" es 1a diferencia entre los dos ciclos descritos? Desde el principal punto de vista de 1a mecánica operatoria es que ell un Ia diferencia térmico y Én eI o:ro cuatro, pero caso han correspondido 2 emboladas por ciclo de dos tj-empos tenemos una diferencia mucho rnas importante es que en e1 ciclo (fase potencia) por cada 72Q gr:. de giro de1 cigueiral, dos emboladas úti1es solo tuvirnos una. mienTTáE-que en eT-de cuatro, excepa los explicados Los diagramas del motor de gasolj"na son nruy similares to por e1 hecho de que aquf tenemos 5 fases en lugar de las 6 de los diesefs. E:i decir e1 aire y el cornbustible se admiten af motor por el mismo camino y al misuto tiempo, mientras que e1 diesel se adnliten por canrinos d j-stintos y en t j"empos distintos. rie arriba estos ciclos representa de operaci8n so-tamente con vista La figura a ciar una idea. Lo-s detalles sobre ios grados antes y despues del TDC y BDC vadebe rlan de diseñc a di,señ¡:. La ii;f ormacióri necesaria sobre estos detalles di. instrucciones de1 motor de que se trate. obter¡erse del libro Crclt.,s ri Conlbustion

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las emboladas con de relacionar Hasts. aor.:Í rcs ircmos ocr;pado principalmente 1as diversas lases deut.ro,le un cicl.o dc operaci6n, *.i¡1 pararnos a estudiar detcnirlanente e.l prc.(.,:ic i,écr¡i.cc oue r:lc está ¡:ea1izan,lo. to cieri-o es, que la rne¡ - r a r l i c a c . ¡ e ' r a t . o - r i . ac i ' : l l n n o t ú r , uni<la a1 proceso térmico que e-qt,aestrechailente " ¡Jentro Ce é1 se rea-i-rza. L o s i é r m i n o s d € r: e . ; r c u ¡ : r d i r i c .c , r m b u s I i . $ n y e x p a i r s i . 6 n , e s t á n i n d i c a n d o q u e e s t a a seffalarles lni¡:;habi,ancio de un pr.rceso i.:érmlco. ¡laFta ahora nos hemos limitado fases de cada i¡rs diferer.:cia,q entlE,.{ar.oIin¡ v diesel. basados en las diferentes pr'oceso"
'.1no l oti i.j priedeii ,:r.r' in: l(,res de tl.r+ecias d.'L erit.,;i' Enbo:,, i I i:os 2 o 4 tienpos. Sin ernbargo una de las pr rnc 1 je n.r+-or,:s, i j.ene que ser e). p:'oceso té:'r¡'.c o

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rlte dentro de el1os se realiza. . ic los de combusti6n. de combusti6n l,os tres ciclos r.cclproca se denominan: eI ciclo -- Diesel- Modificado.

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con motores de marcha mas comunes, relacionados Otto, e1 ciclo DieseI Propio y el Semi-Diesel

endiferencia de combusti6n, establece una importante La cuesti6n deI ciclo esta es la :PRESIONDE LA COMPRENSION. ire ios motores diesel y de gasolina, Este factor está lntimamente relacionado con e1 proceso de combusti6n que utiiiza e1 motor. Ievanta mayor presi6n en Ia compresi6n que Cono usted sabe, e1 motor diesel, en los METODOSDE ei de gasolina. Esta mayor presi6n explica la diferencia IGNICION en ambos tipos de motores. A1 comprimir los gases estos se cal-ientan y Ia temperatura es tanto mayor cuanto mayor es la presi6n causada por }a compresj-dn. En el motor de gasolina para enla presj,6n es menor, a1 punto, de que Ia temperatura no es suficiente cender La mezcla combustible. Por e11o es que se requj.ere un agente exteri.or: la BUJIA. la temperatura Por otra parte, en e1 motor Diesel debido a la mayor presi6n, para encender el aceite diesel clel aire comprj-mido es mas que sufi-ciente (fue1-oil), por 1o tanto, e1 encendj-do se produce a consecuencia del calor geneIGNICION pOR COMPRESION. rado en J-a compresi6n ctel aire dentro del cili.ndro: que existe una diferencía en los métodos de j-gnicj.6n, indica, Esta ciiferencia básica en 1os cj-c1os de combustj.6n en que se basan para su opelaci6n el motor nos Ileva a considerar e1 distinto diesel y e1 de gasolina. Esta diferencia, de: comportamiento de 1os gases de Ia combusti6n bajo diversas condiciones con presj-6n, temperatura y volumen. Siendo esto asf, usted debe familj,arizarse (Las Ieantes de entrar a considerar un ciclo partj-cular. óstos tres factores, de estos tres faciores yes fundarnentales-termodinárnj-ca- que rigen Las relaclones s e d i s c u t e n e n N a v . P e r s . 1 O 5 2 Oy N a v . P e r s . 1 6 1 7 8 A ) . -l Rel-acj-6n entre La relaci6n Temperatura, entre estos Presi6n tres y Vol-urnen puede entenderse meior a1 considerar

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2-'-r. Reración

de un cilindro

Nc¡s prov|emos de insrruinentos ug_reg-istren la presi6n dentro del- cil,indro la lempel'ai'ur'a fur'¡'a ! uCiii.ro clelQ ' c j , l i n á-ru ot.; ; " ; ác; o ; ;.;r"= , ioáremos que la presi6n en el aire dent'c¡ deI cr-r indro es ra p".=it" o,r. l_a temperatura fuera j c t e n t r , L re r s d e a p r . r : ; < inadanrente ?O gr. (vea-ia-iiá. á_<e.l

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:ri- el c:riindro ''stá cDnpletamente. sell,ado y por medio de una fuerza exter j.or ¡ j r o v e r j r o sh a c i a a r r r . b ¿ i : i ¡..:r;tún, e1 aire entrampado =ura-"o*p"iriáál^i medlda que a.'metri'a ia cornpresjS,, llrSl'fiNUYE EL voltr\{Eñ-, auuñnra LA pRESroN y sE LEVANTA LÁ :IEÍIPEIIÁTURA IV*a B C. :, )

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(cntirlúa siendo asl mj-cntru=."1-pist6n sig-ue subiendo hacia rs cJ ue helttos obtenidc' una notablá reducc i6n en e I -:6. co¡lo la temperatura, " "m i tire "" yo . son mucho ntayores que al co n-z

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' .u 1e 1 a p . e s i 6 n s u b i 6 d e o a 470 psi. (libras por purgada cuadrada) ' ' r'atura aurrlentdde 70 a looo F" EÁtcs canbios indican que 1a fuerza : lrcada a1 pist6n, se ha transfornrado en I tt¡iclo; 1o suf iciente, -" u" i ¿ r i;J itida cono para carisar " }" ao . ig -t !u nic i6 ; i" " t r.irsrm ,ü"=tible ..:ttlo deI ci-1i-ndro

;v que mecáa1 ai inyec

'r -> j-os se realizan cartrb despu6s de ta ignic j.6n. Como quie¡a iiue la ignit lll'1'€ antes del TDC, no hav nlucha opor[un]-dad de que cambie el volumen --rie'quc e1 pist6n paÁe er-rbc. sin embargo, hay un aumento notable en la tl: tetnperaturá después que 1a ignici6n se ira realizado. Las tuerzas ....1 L ir'.-r1 sa ue 1a pres;1ot)tuerzalt e1 cilindro h a c i a a b a j o , S e ¡ 4 ú ne t p l s t 6 n s e ' l.lllcia abajo, Ia expansi6n de 1os gases, (o . s^ ea su aumento en volunien) , 1a --'r v 1a temperatur.a disminuyen ,epiJrr"it;: - cainbios de-vofumen, presl6n y tempcratura, descritos e ilustr.ados. son -' 11t'atrvos de 1as condlciones variantes dentro de1 cilindro <lc uii riloEor ' I Drcsel. Los cantbios dc voLunren y presi-6n en lrn ciiindr.o ¡le un moLor, :r sef ilustrados n l e jo r , p o r t n e d i o d e d i a g r a m a s s i m j r a r c s a i o s q ü É se cieen 1a f igura 2-5. Estos diagramas son confeccicnados ayuclacios por iils" r ' ' I I 1 ' :'tos que miden y rcgistran las pres:.ones de1 pistdn =.r=";;=irlones va!lLll'Ante un ciclo dc oper.acj-6n del nrc¡tor "r. ' c li a g r a n l a s c i u e s e ñ a l a n l a r e l a c i E n entre 1a presi6n y i.a p,;sicr6r,r corresi-rnte del pistón se 1laman "diagranras de presibn contra volunen,,o,tcar.ta*s i al A1'2 c
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.- ': olagl'amas que nos pl'ove€n col) una reprL--se¡rtaci6n gráf i c a d e 1 a p 1 . e sj o n ' I crlindro, relacj-onada contra el volumin, se construyen de ia sigurenre ' r . - ' r ' 1:1 L a l l n e a v e r t i c a l p en e1 diagranj¿i (vea ra f igur.:r 2*5) r,epresenta 'i lll { sitln y fa horizontal rcpresenta é1. r,olunen. cuancro un diagrana se usa co'i1'la indicadorar I'a lfnea dc pl'esionr sú rnar-caen unidades cie presrr)n, mlen- --- lr'lc la de volutnen se ntarca en pulgaáas. Asf pues e1 volunren, iepresentacl. I ':llA lfnea signi-f ica la distancia I'ecorrirta por el plsrt6n, q"é initiva, - : l'rporcional a1 volunren. La distancia " 'c aa ed f a unc de entre l-etras ádyacentós €" rn - : :r1r'$ráilaS (f igura 2-5) representa eventos d e L a c o m b u s t l 6 r - r ; - es t o ' e s : la prer-^:- dc1 aire, 1a combusti6n cic']a carga, 1a expansicr de ros gases y la expul_ -:,:. de los gases. I-:s diagramas que se muestran en Ia figura 2*S nos provden de un nledio por - i ual podcnos conlparar 1os ciclos c o m b u J t i 6 n c t t o y r : 1 c i c - i o D i c , s , , : 1p . ropla'-r':e' Las referencias continuas a 1os diagramas durante l-a discusi6n que ha " scsuir sobre esto de los ciclos de combusti6n, pernritirán; icienti- -, ar' 1as principales diferencias. "=;;;;" Los diagramas obtenidos durante e1 funciona:riiento -. r' usados para revisar su funcionamiento. l1 Ciclo Otto de Volumen Constante actual de un motcr, pueden

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En teorla, e s t e c i c l - o c l e c c > r n b u s t i 6 ne s u n o e n e l c u a l , I a c o m b u s t i . 6 n que se r¡¡oduce por 1a chispa, ocurre ¿ volumen collst.ante. E1 c j-ó1o otto y sus prlnci! 1 o s s i r v e n d e b a s e p a r a e l m o d e r n o n c . t o i ' c l e rg a s o l i n a . La compresi6n de una carga en e1 ciiindro es adiabática (vea 1a lfnea A-8, f igura 2-s). La chispa de ignj-ci-6n oculre en B y debido a ia voral.ilidad r.e ra tnezcra, la combusti6n es prácticamente una expltsi6n. la cornbusti6n-"op..""rrauda aqul por la lfnea B-c ócurre (tn6ri"ur'.-r.t;i^;;=^;;mente cuanclo er pist6n a1canza e1 TDC. Durante la combusti6n r.rohay recoirido ricl pi";d;: pJ.-ro ranto no hay cambio gl volumen der gas en er cirindro. A esio se deie que se re " " l1ame con e1 cali_ficativo d e V o l - u m e nC o n s t a n t e . Durante 1a combustj.6n hav un canbio rápido de tenperatura, aumento de prcsi6n, que es el que rcal íza el trabajo durante seguido por ulr la fase de expan_

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En su operaci6n real. mantiene eI paso con e1 cambio de volumen causado por e1 recorrido Oef pist6á. La inyecci6n det combustible asf como la combusti6n son controladas de taI como^para producir una combisti6n a presidn constante (representada por Tu"::u 1a rlnea B C). En el verdadero ciclo Diesel el encendido de la mezcla combustible y eI aire comprimido es un proceso relativamente lento. los motores modeinos operan con algunas modificaciones de los cj.scusj-on siguiente de los ejemplos ciclos actuales de operaci6n en motores de gasorina y Diesel: Los eiemplos _siguientes están porque Ia mayorla de Ios motores que representan I basados en ciclos mecánicos de cuatro tiempos de gasolina usan este tipo de ciclo. Oe modo que puede decirse que este fen6meno ocurre a presion constanter. donde 1a ignici6n ocurre automáticamenie aI momento de inyectar eI combustible.l r'l ü . E1 combustible inyectado penetra dentro del aire comprimido.6n ia lfnea D A.I I CICLO OTTO CICLO DIESEL Dj.i . De este ry rF t9 --p*¡**b&. Vea la gases. cuando se compara con el muy rápido tipo explosivo. se realiza a volumen constante. La compresi6n adiabática (representada por la Lfnea deL aire.agramas de presion-Volumen de combustion de los Figura 2-5. parte de1 combustibre se incendia v entonces se produce la combustión del resto de Ia carga.o Diesel Propj-o (presión Constante). de Ia combustidn del ciclo Otto.n embargo algunas caracterlsticas de los ciclos verdaderos se incorporan en 1os diseños de los ciclos de algunas máquinas modernas. A esto sigue la expansión.cLos teéricos.lcacia por la compresion. Ciclo de Combustion Modifi"cado . aumenta su tempeA B) la!ura hasta un punto. Si. sionrrepresentada por 1a llnea C D. D A lt para ciclos te6ricos I representada por fisura 2-5) [ste ciclo Io podemos definj.l precedente cubre los ciclos La discusi6n de combusti6n te6ricos que sirven de base a los diseños modernos. donde la combusti6n que ha sido pro'. ocurre te6ricamente a una presion constante.r como uno.adiabaticdrepresentada por ta lfnei C D) y volumen constante de expulsi6n de los gases'(répresentada por 1a llnea D A).(représentado por la llnea B C). Esto queda seffalado en 1a dj. La expansi6n de 1os gases. La expulsj. Cicl.

ón-volur.DIA R¡.vr-. C O M I E N Z OD E E M B O I A D A B.VOLUEMN TOTAL A TDC VOLUMEN TOTAL A BDC A. c i'c 1c Otto cie 4 t ienpos " \} 20 . COIvIIENZODE B}ISOLADA DESf]ENüENTH (PCTENCIÁ ü ADMISION} ASCENDENTECOMPRESION O ESCAPE e IGNICION a A z f¡l COMIÉNZA AI}MI S I ON o 9lTERMINA ESCAPJi ESCAPF Ai]}li5Ic¡N 4 EMBOLADAASCE¡'ILENTE vCLUelaH ¡¡ EI{BOLADA DESCENDEIiTE----*--}¡ ri l*- DEL. Díagrama de pres j.L{JCION YOLUIÍIN TOTAL (sr'hJ) --*_*--_-{ -----*i D T A G R A L A] I E C I C L O - I'igura 2-6 .ren . CIüUEXO" MI.

En otras palabras. Según indicamos anteriormente Ia fase de aámisión comienz a a n t e s d e 1 T D C ' o s e a .l u s t r a c i . Como quiera que el recorrido de1 pistón es proporcional aI volumen. Las ilustraciones en las figuras 2-6 y 2-7 son representativas del cambj-o de condiclones en un cilindro durante Ia opóración de un motor.pistón estaba en BDC. desde'd. Observe que las 1íneas que representan Ia combustión y 1a expulsj. La fase de expulslón continúa por unos grados despues de pasado e1 TDC hasta un punto "g". Algunos eventos han sido exagerados en orden a mostrar mayor claridad en l-os carnbioé que tiene 1ugar y al mismo tiempo' para señalar las diferencias entre e1 ciclo teórico v e1 c iclo rcal.2-I). La adrnisión continúa hasta unos pocos grados pasados el BDC terminando en e1 punto'b'. Las curvas de 1a ilustración C representan los carnbios tanto de 1a presión como de1 vo1úmen que tienen lugar durante l-as emboladas de un ciclo que en este caso son 4.'(En un motor de ciclo de cuatro tiempos esta embolada puede ser identificada como la embolada de compresión o l-a d. Hay un rápido aumento en 1a preslón durante las fases de combustión. Se señalan las diferenci-as que exj-sten en motores DieseL operando en ciclos de dos tiempos.ón de Ia compresión es de 6 a t. Estas unidades de distancia nos sirven para J-dentificar a los cambios de volumen que resultan de l-a marcha recíproca de1 pistón. La situación entre la relación de compresión y e1 diagrama de presión-volumen para un ciclo Otto de cuatro tj. A1 igual que en e1 diagrama de1 clclo "n teórico Ia 1ínea vertica l a 1a izquj-erda representa la presión en el cilindro en libras por pulgadas cuadradas.Iindro. Hay un pequeño cambio de volumen dado que está fase comienza y termina un poco antes y despues del TDC. la distancia de I a 6 corresponde aI recorrido total de1 pistón. La ilustración C enseña los cambios habidos en vo]umen y presión durante un ciclo completo de 4 tienpos. la distancia entre (o v 6) indlca er volúmen cuando e1 pistón está en BDC. Las presj. Este aumento se seña1a en la curva rrc-dtr. Mientras e1 pistón se mueve hasta eI TDC. La fase de escape comÍenza unos pocos grados antes del BDC en el punto "e" y la preslón cae rápidamente hasta que e1 pistón llega aI punto BDC. La chispa que producimos en el punto "c" comj-enza Ia combustión que se real-i. c o m e n z a m o se I c i c l o d e o p e _ ración con Ia admisión. Observe como ha aumentado 1a presión (de x a x) y corno ha disminuído el volumen (de f a x). y Ia dj-stancia de (O a 1) el volumen cuando eI pistón éstá en TDC. nos permite representar volumen de cilindro y movimiento de pistón. Asi púe=. Én esta forma Ia carga de aire que entra ayuda a remover los gases quemados de 1a combustión &3 I 0 D ci 2l 0 . muestra e1 pistón en el punto BDC al comj-enzode una. ilustración A. e1 volúmen ha disminuído a I/6 del' volúmen que existía cuando eJ.e escape). La 1ínea horizóntaI en e1 fondo áe1 grabado. Note que aI moverse de BDC a TDC (ilustración B. LINEA DE PRESIoN ATMOSFERICA.visiones del volumen que se muestra en 1a ilustraóión A. EI aumento en Ia presión provée 1a fuerza necesaria para empujar e1 pistón hacia abajo. Observe que la presión disminuye después que eI pj. hay una pequeña caida en la presion mientras se expulsan 1os gases.ones que se encuentran debajo de esta linea de presión atmosféricar representan vacío mientras que las presiones que se encuentran por enclma de esta Iinea representan presj"ón. a "e'r.do. un vacío se produce entonces que facilita e1 flujo de la mezcla combustible dentro del ci.empos señalada en l-a figuia 2-6. La Iinea que representa e1 volumen ha sido dividida en 6 partes correspondientes cada una a las di.ñbolada. Pata que venga bien esta discusión con 1a relación que eétablecimos entre las fases y las emboLadas (Vea la fig.stón a1canza eI punto TDC y comienza su carrera descendente. En el. Como que el pistón ahora está en su marcha ascendente. s e g ú n s e m u e s t r a e n l a i . La presión atmosférica se representa por una 1ínea horizontá1 ilanada. Por 1o tanto 1a relacj. La expansión de los gases continúa mientras e1 pistón se mueve hacia eI TDCr y la presión disminuye según va aumentando eI volúmen.ón no son líneas rectas como eran aiagia*a teórico.caso de1 ciclo Otto esta fase incluye 1a admisión de cornbusti-b1e y aire.) eI pistón recorre 5/6 del total de lá distancia'ra-b".nlodo prcsentamos una manera de comparar 1os ciclos que se encuentran en motores de gasolina y Diesel.za de un modo rápi. e n e l p u n t o I ' a r ' . se realiza lna compresj-ón la qúe continúa hasta que el pistón al-canza el punto TDC.ó n C .

ón.sic1o son. de compresión de 16 q u e una relación i n d j . comienza a que eI ciclo modifiEs decir. cuyo encendido se produce por compresión.tct y la cornbust1ón fasé de combustión. Cuanto mayor es esta relación con Ia que Se produce para encender Ia carga.ón Otto excepción hecha háblando.anterior. n a c i ó n u n a m a s cado no es te. relativamente se inyecta en el punto .esel.ese I . 2-7 mostramos un ejemplo de1 dj. Diagrama de presión-volumen. Es un ciclo donde la fase de combustién. Otto p o r M ientras que Ia combustión en el ciclo Ia línea se representa (¡- 22 . f i g u r a de }a ilustraci. volumen constante y terrnina a presi-ón constante. las mismas que 1a del. Este Ciclo Modificado se usa como base para todos 1os diseños modernos d i. E1 combustible r r c a l r t . c a I ó u n i d a d e s . z F a = () H z C INYECCION ESCAPE ADMI S I ON PRESI ON ADMOSFERICA 4 78 VOLUMEN C Figura 2-7.agrama de presión y volumen paEn la figura Observe que Ia }ínea de volumen la ra un Ciclo Modlficado de 4 tiempos Diesel. Si comparamos esta ilustración Diesel c i c l o d e l q u e f a c e s l a s p o d r e m o s o b s e r v a r 2 6 . mayor es Ia temperatura a 1. p r o p iamenD i e s e l y d e 1 c i c l o O t t o d e 1 c i c l o q u e c o m b j . e n 1 6 hemos dividido de Ia compresj. ciclo Diesel modj-ficado de 4 tiempos EL Ciclo Diesel Modificado de Conbustión A este ciclo es aI que se le suele llamar ciclo semi-Dj.

f 73 . Estas curvas no existen porque tanto Ia admisión como la expulsión a un tiern-po relativamente corto y muy cerca de1 TDC y naturalmente ésto no cubre una embolada completa como sucede en e1 caso del ciclo de cuatro tlempos.esel modlficado.ones. de Ia figuta Las fases de escape u ¿drnisión tienen entonces lugar entre Ios rbr con alguna sobrernonta en estas fases. para presentar una superficie de oposición a 1os gases de conbus1a que sirve ti.) et medi. hasta que el plstón aLcanza un punto ligerarnente pasado de TDC.ón hecha que no existirían curvas separadas de expulsión y de admisión.fican de muchas maneras. en 1ínea y de los cilindroa 1es como las que se basan en Ia disposición (liquido c aire) y 1a dispoopuestos. son fos rnismos. puntos te'y principales La dj. como método de clasÍficasión Clasificasi. válvulas en e1 cosLado. abierta. 1a pared d€ estos pistones tiene a 1a que /se 1lama 'tcorona" y otra de las c&r&s rlstá una de Ias caras cerradas.lindro y donde la presión de 1os gases de 1a conbustión actúa solamente sobre una sude1 diseño y no un perficie del pistén. Ya nos hemos familiarizado (2) eI algunas como por ejemplo (1) eI combustible usado (DieseI o gasolina).prácticatnenttl a volunren constante a través de esta fase.ón. pala motoles de gasolina y Diesel operando en cicfos de dcs ti-empos serian similares a los que acabamos de discutir. (en V.ón Los Pistones con Los motores se clar. entre 1os motores debemos anotar otra A1 hacer referencia a 1as diferencias que se puede encontrar en aquellos que usted tenga que operar y manvariación tener .. De Los Motores de Acuerdo Con La Forma de Actuar La Presión Sobre $ rl Simple_ Los motores de este tj-po son aquellos que tienen un solo pistón por ci. suel-en tener un Los pistones que se usan en los motores de simple acción. Esto es mas bien una característica porque los princi. etc.) siclón de las válvulas La clasificación e1 pistón se divide lVlotores de Acción de los motores de acuercio con Ia acciórr de los gases sobre en: Acción Senci1la. largo mayor que e1.o que se usa para enfriar (válvu1as en la cabeza. El barrj-1. también existen otras cLasificaci.ón adicional en capítulos subsiguÍentes de este curso en relación tafactores que se acaban de mencionar. principio distinto. (3) 1a ignicÍón y (4) eI proceso de Ia combustión. (chispa o compresión).pios básicos de operación. el c j-cto de conlbustión nlodcrno de ]os moto¡es Diesel se 1larna comunnente Ciclo de Volumen 5. Unicamente Ia cororla de estos pistones es a esta se le llama (sklrt). Daremos ina los formacj. o sea. Estas diferencias en resumen son como siguen (1) la mezcla de1 com(2) 7a relación y e1 aire. la combusse realiza tión en el cÍcto llodificado Diesel se realíza ptacticarnente a volumen constante p o r u n c o r t o p e r í o d o c i c i i c r r r p od u I ' a n t " c l .c u a l h a y u n r á p i d o a u m e n t o c n p r e s i ó n . (3) e1 ciclo de cornbustión (Otto) y método de ignición (Diesel) y (a) eI ciclo mecánico de (dos tiempos y cuatro tiempos). etc. Pistones Opuestos y De Doble Acción. (Vea 1a figura 2-2). bustible de compresión.scusión que ha precedido señal-a las diferencj-as entre los motores que operan en el ciclo Otto y aquellos que operan en e1 ciclo Di. Presión Constante. Entcnces la combustión continúa e una presrón lelativ¿rmcntc constante decayendo esta presión ligeramente según nos acercarnos al pur-rtotrd't. Por lo tanto un diagrama de presj"ón-volumen para un ciclo de dos tiemDiesel modificado pos sería sirnilar al diagrama formado por f-b-c-d-e-f 2-7. a excepcj.i. diámetro. Los diagratnas de presión-volurnen. Esta dlferencia se refiere a Ia forma en que Ia presión de los gases una vez de un motor. Por estas razones. La encendidos actúa sobre e1 pistón para moverlo en el cilindro forma en que estos gases actúan sobre el pistón o émbolo se usa algunas veces de los motores.

..l t: . . Cámara de C ombus t i. or ñ + i' {ii.stones oPuestos' 74 _-\ - -_- ...r:::'ii:i.ii il'i.''" Vie 1a In fer i or C iguella 1 Infer ior - rl ' jn l Figura 2-8.:i:il. Cilindro y sus Partes-motor de Pj.'ii'.ii. iiir::¡:i I nyec t or . Pis t 6n Infer ior .f it:il:iilii¡rrliliJ .:'' :iii:l':iiriii'l l t{6 Mando de engrane vertical i'iiriiriiiiiiii.lffi Pis t 6n S u p e ri o r t rl:..: iii¿::::ti::i .lli:t j. Ci g u e ñ a I Vie l-a super i or super j. 6n .i¡ iiii or i f ic ios de EscaPe .:.1::.i ififl Aire de Barredura r+:.iiii..

o de engranes verticales. que 1as coronas se juntatr cer'1os pistotles Cuando se encuentran en esta posición. En otras palabras. con e1 espacio de conlbustión entre ellos. Por l-o tanto usted enconlt ala que casi todos 1os motores de gasolina modelnos así como 1os Diescl usados por' la armada son de simple acción. (Re¿uerde que 1os dos cigueña1es gj. en 1a mayoría de 1os motores que tiene la armada eIt -sclt'ic io . se muestra con unos grados despues B e1 cigueñal inferior En 1a ilustración se muestra con unos grados antes de pasar el IDC. Sin embargo.stón. 1os gases actuan contra Ia corona dc los de pistones . (Nav Pels fOSZO-¿). Los motores que se describen en 1a il.todos f os cle dos c j-c1os tambien. inferior recorre adefantado a1 otro. De aquí 1e viene e I t-totttbre de nl.Por 1o tanto la presj-ón de Ia combustión únicanrente pucde actuar. ejes se realiza de dos maneras distintas. vemos gue e1 ci. Los tllr. de las superficies La mayoría de los motores de combustión interna son de1 tipo dc acciítn sitttple. está doce grados A. (Ve'a Ia estos cigueña1es están conectados por medi.¡tores de este tipo son de simple acción y a e11os nos referimos cuando hablatlcs opuestos. son de este tipo.sobre la corona. Los motores de este tipo no deben de confundirse con 1os tnotorcs dt trpl a 18O gr. (vea Ia figttla corona contra corona.ustración de "Fireuten". o sea a1 cigueñaJde grados que e1 cigueñal inferior en la Esto queda ilustrado superior se 1e llama Adelanto de1 CigueñaL lnferior. Los dos ci-gueñaIes (uno arriba y otro abajo) para poder trasmitir ejes contribuyen a 1a entrega de potencia del motor.gueña1 inferior Nota: en 1a iLustración Irrietrtras se refieren a1 punto muerto exterior) pasado del (OTC) (estas iniciaLes precisamente en e1 OTC. Estos tnotores hol izot-to sea . Sin embargo. Esto se debe a que e1 cigueñaI A1 nútrlero opera con unos pocos grados adel-antado a1 ci.rvinliento "opuestos" con cuyo nombre no sol-amente se indica que 1a dirección es opuesta en cada piston sino que también los pistones guedan opuestos unos a otros. Punto Muerto De Combustión. 1os de tipo V con cilindros horizontal con un solo cigueen un pl. I a f . El movimiento de Ios pistones opuestos es ta1. de modo que se llama de acción sj-mple porque sólo trabaja sobr'e una del Pi. de pasado el IDC y el superior Cuando los opuestas). Otrserve que eI puntomuertooeIoscigueña1esestáiodelacárnara de combustión. Motores de Pistones OPuestos . figura 2-9.gueñal superior. con respecto a 1a de cilindros de motores horizontales se usa para identifical acción de 1a combustión e1 término de pistones opuestos esos motores que tienen dos pistones y-un-GETo eEpaZTo de combustión eu cada cilindro. La conección entlc anlbos bien por cadenas o bj._ e1 cigueque el pistón superior. A1 reali. esto es. ia1 inférior corresponden a 1o que antes 11amábamosBDC y TDC en un e interj-or to exterior motor de simple acción. Estos pistones están colocados en posj-ciones "OpueStaS". celca de 1os motores de pistón opuesto tienen unos orificios Los cilindros aire que sirve de barredura. ca de1 centro deI cilindro. otro y a esta posición se 1e 11arna. Todos los notores de cuatro ciclos son de auciÚn simple y casi.en pol'ellglallcs. no están completamente en sus puntos muertos. de 1a cabeza deI pistón que usan para inyectar de Los orificios se abren y se cierran por e1 pistón superior. 2-8).ran en direcciones Ios pistones están mas cerca uno de1 cigueñales se encuentran en esta posición.ano horizontaf tales tj-enen dos hileras de cilindros ña1 colocado entre 1as hileras y sirviendo a anbas f ilas de cif indros. ¡ a O I I I I t t (G 25 a o .zarse la combustión. impuJ-sándolos en dj-recc iones opuestas . Estos orificios y se abren y se ciert'an escape están l-ocaIj-zados cerca del fondo del cilindro por e1 pÍstón inferior. En los motores modernos de pistones opuestos se hace necesario tenel dos Ia potencia. figura 2-8).está (Punto muerestá adefantado en doce grados de rotación a1 superior.

l::ri. -.:ii" .:rfil:. . 26 rA--__F. ' r.i .ir:r:i. -.NTo MUERTO ' .¡: r .t it .f.¡DE ENTRADA ORIFICIOS DE PITON DE INYECCION ' i: ii iij:irr.i::..l' ...r i : :I N T E R I O R : ROTACION IZQUIERDA :' . .'..i.rr:r lli. . . CAMARA DE COMBUSTION ) I ORIFIC IOS DE ESCAPE PISTONES INFERIORES I i PrrNro MUERTo iii t*tt*to* .i:i:ri¡tlrii. t lt i PTINTO MI.l PTJNTOMIIERTO. -l . ::. ORIFICIOS :..:. .l EXTERIORr:rii...:.. ..-z .i:. Avance del ciqueña1 inferior.f 'I I :i .€.IERTO EXTERIOR I ? Fj-gura 2-9.t.iii ROTACION DERECHA ROTACION IZQUIERDA t ' * ROTAC ION ROTAC ION DERECHA '. ff'¡i plr.: n. de pistones opuestos. ' 't: MOTOR DE ROTACION : DERECIIA nr a"o*"r ' SUPERIORES r. ...

el volumen de los gases ya se han comenzado a expansionarse. Un poco se ternina an'¿es cle qnc 1os pistones alcanzen e1 punto ¡rucrto de combustión La combustión precj-satnente donde 1a c:ompresión es l"a más alta. En motores de pistón opuesto de dos tienpos existe una sobremonta de 1as diversas fases del ci-c1o térmíco tal como ocLrrría en el. Algunas de eStas ventaJas son: menos peso ausencia de culatas de l"os pistones y ausencia de nepor cañallo desarrollado. { ? 77 ) t\ . que sería Posible a1 a o Este adelanto del cigueñaI tambión trae como resultado una disnlinusiÓn en La e1 cigueña1 superior con respecto a1 lnferior. transmitida se reduce aún mas perj-or reducida ya debido af avance dei cigueña1 inferior. e l (esto cllo a una presiÓn sobre 1a atmosférica mas Esto da como resultado que se desarrolla si la presión f uese nor:mal. cl cllindro se carga con aire y los pistones se mueEn la i-lustración vcu hacia el IIJC. para cuando et pistón superior ha alcanzado el IDC y comienza a transml-poiencia. eI pi-stón ba¡r"cclura fuerza. Este aj-re cie sigr. le presión actuando en e1 pistón superior es menor que aquella que lo la potencia.e p u e sq u e s e h a n c e r r a d o 1 o s d e e s c a p e . se I'calÍza Ia inyección de1 combustj-ble (2) y comienza Ia combustión.re el pistón super'lor clescubriendo e1 puerto cle barredura Entonces. cuando se empieza a transmitir actúa en e1 pistón inferior La potencia motor . es de1 setenta a] ochenta por ciento de Ia potencia total La potencia disponible en e1 cigueñaf supor 1os dos cigueñales. Por tir t á nto. Se ve.ficics d e . de escape (6) y e1 aire continúa llenando e1 cilincubre e1 orifi-cio inferior de barredura y así se comdlo hasta que el pistón superior cubre el orificio pleta e1 cicl-o. el pistón inferj-or descubre de escape y Ia mayoria de 1os gases Se escapan por aquí. L a s f a T a n r b i é n h a v u n s o b ¡ e r ¡ r o r " r td ses de1 ciclo cie operación de un Diesel de pistones opuestos de dos tlempos se enseiral en 1a figura 2-1O.1os a ambos y 1a potencia es transmitida opuestas hacia cl punto muerto exterior cigueña1es. de escape 1os orificj-os Bn el ciclo de operación que acabarnoscle escribir.stones son impulsados en dilecciones tacla. e n e r g í a .r'if ica la conrpresión porque los o::if ici-os de barredura de escape están cubierestán cubicr. En otras parior. Inyecclór"r y enceirdido de1 combustible comj. Los motores modernos de pistón opuesto tienen un número de ventajas sobre 1os de simple acción de Ia misma c1ase. oe 1 a f a s e d e e x p u l s i o n c o n l a d e b a r r e d u r a .Los motores de pistón opuestc que Llsa Ia Armada son de1 ciclo de dos tiempos.cicl-o de dos tiempos de 1os motores de sirnple acción.enzandurantc Ia ú1tina parte de Ia conpresión y se extienden hasta Ia fase de potencia. Esto es. (1). de de admisiÓn Couioquiera que 1os ori. ianismo de 1as váIvu1as ( y desde luego ausencia de los problernas que se rel-ay lubrlcación de estas partes) y desde luego menos cionan con e1 enfriamiento partes móvil"es. transmitida por e1 cigueñal inferior varía según e1 modelo del En algunos notores. los se descul¡ren (5) y se cubren (6) un poco antes que se abran y se cierren de admisió¡.yo. labras.a ]os gases ya usados fuera del cilindro. debido al adel-anto que tiene e1 cigueña1 infeorificios en la barredura y también en Ia producción Este adelanto tiene influencia rior. Según 1os pistones se aproximan a1 ODC. la plesi-ón inmecti-atamente después de haber sido J'n1'eccl¡¡l conlbustible duplica pi. A1 expansionarse los gases (4).tos por et pistón superior y 1os orj"ficios Pocos grados anles de que e1 pistón alcanze e1 IDC tos por e] pistón infelior. A esto eI orificio (5). parte de la fuerza creada por la combustión. e1 cil-lndro potencia que 1a breve intérvalo dentro del cil-i-nestá sobrecargado). 1a inyeición. se abren por un aire es forzado es. es e1 encargado de manipular 1os accesorios por cuanto este cj-gueñal superior de1 motor. 1a potencia que desarrolla por cada clgueñaI se dcbe a que el pistón de 1a potencia transmitida difórencia alcanza el IDC deipués de la inyección y conrbustlón mieniras que eI pistón inferecibe ia nr.

". d .p 1.:.ho d q) 'o¡ U) .tiii 28 h..i i:: :ii ¡ . .i {) a) ñ ro 'l t1l O : i : .¡fi. F-l I b¡ .d iffi I a ¡ F { ..Éi Fl ## +# i o.l i"tlri# > i:j Q H ti: ti: a) ir'.1 a) Ii ¡r .d h :.

:.ceversa. Para que los gases puedan tráui¡ar en 1as dos caras alel pistón. EI extremo inferior de 1a barra del pistón se conecta a una manivela o muñeca por medio de un pasador. ''. A los pistones de los motores de doble acción se Ie 1lama generalmente pistones de manivela. BARRA DEL PISTON rJtfji+rtirr rj ll t CAMARA DE COMBUSTION SUPERIOR TI PO CRUCETA .Motores de Doble Accion El término de "doble acción" se usa para identificar motores de cicl-o de dos tiempos donde Ia combustión en un cilináro actúa. .ba a abajo y vj.:::'. iijuou en su parte interior. la.i.gueñaI esta manj-vela tiene un camrno rectilineo de arri. Como quiera que Ia cornbustión se real-i^za en ambos extremos de1 cilináro y ambas caras de1 pistón tienen que estar cerradas. r' . eI diseño de eI cillndro y 1ás partes relacionádas con el'mismo son similares a las que se iLustran en la flgura 2_l-1-. A1 moverse el ci. Cilindros y partes de un motor de doble acción. - 29 \ .'' Ér*iiliiffi iii T CAMARA DE COMBUSTION INFER I OR ..: l i . primero en una cara del pistón y luego en l-a otra.it'.* a CAJA DE EMPAQUETADURA l1 . 1a barra der pistón. sale fuera de1 cilindro a través de una cá¡a de'empáquetadura.chumasera engrasada sobre 1a que resbala 1e impide salirse de este camino rectilineo que résulta absolutamente necesario para mantener 1a alineación del pistón dentro del cilindro.. Los pistones de un motor de doble acción suelen ser mas cortos que aque1los de 1os motores de simple acción que tienen los rnotores de pistones opuestos.-: 2-1I.' CORREDERA CRUCETA I I I t::t: PASADOR DE LA CRUCETA VIELA iiiii. Figura t.ii:.

¡¡ O a r z A a z z o z A X H {i A E (J q) E C) f¡l a) a zV v H 9ca -P = () p . * < v(J i a r df¡ r-1 \ aO HA H= x( vt= H ICJ a E +.rl P N )e f¡l 2á H(J ri zÉ Fl f¡i (n áz i ¡ z H a E ilillrlii K r¡ :'.. q) z z o O z H .d i hI I I uzP fia f*i < = ¡¡ () c) u)z o f< l¡l x I I I rI I = at (J 30 -j L :./ '-+€ .4 f¡¡ C) f¡¡ Fr F p É{ C) O H bI) .d z X f{ ^^ -\ l\I\ nd O 7o ot z '-{ (-) n¡ -1 I f¡¡ m ¡ z H >= zc I I f- z F ^ H E zá HF .

en A e1 espació donde"se realiza 1a conrbustión superior ha sido limpiado áe gu". ascendente. igj c i ó n n e x p a n s i ó n y e s c a p e e n e r e s p a c i o d e c o r n b u s tj .. sin embargo. lanciras de desernbarco..e s p a c i .ones dé alta lelocidad como el .ieraclores.lucc j í.lio rie erigrane.stón.) e' otras palabras.tiva estos últimos estan en minoría.n .doble de combustlbre por ciclo comparados con los motores de accj-ón simpre y sj. Io que sucede es que mientras qún =u verifica 1a inyecclón. Las fases restantes que pertenecen a un ciclo de operaci. embarcacj. queda desóubierto y la ia=e oe escape se reariza. Las t u r h i n a r i ' j e { a s : i : o r i J f r s L t s f¿ s e m t l a r c a .. Los motores de dobre acción funcionan con mucha mas suavidad que Ios de simple acción.r.inferior Io que toma lugar es l_a fase de bairedura y de compreslon.ase barredores de minas. Note que. veremos que lo que pasa es que para cada embolada existe un impulso generador áe potencj-u (vuu B y E cie 1a figura 2-I2).encendido comienza. c i o n é s u s u a l m e n t e p r o p o r c i o n a n Ia pctenr: ja para l's gct. en 1a barra deI pi. El combustible se inyecta en e1 espacio inferj-or de combustión y eJ. Los experimentoi hun probado qúe ra turbina de gas puede ser usacia con ventaja para impulsar vehiculos de óorto alcance. Según se nueve ót pistón hacia arriba (C) el o"ifi"io de escape. los gases del espacio ínferior se están expansionando y forzando a1 pistón ná =. |os turbinas de gas mueven a1 generador por mec. Debido aI diseño y construcción de l-a manivela que es necesaria para guiar al pj-stón y a otras partes accesorias los motores de doble acción son conslderabremente 'rnas voluminosos y en general rlaq grandes que los motores de acción simple. porque la compresión en uno de Los cj-Iindros actúa de cojin al impulso que ocurre en e1 espacio de combustión opuesto.stadós unioos que han usado llrineros turblna de ga's {:on vjst'as 3 una cp¡rracióo son 1os it{SB-5. observe q"u i"= condiciones que se il-ustran en (D E y F).a a¡ Jt ---- . Si comparamos e1 núme}o cie nlotorc's c¡e otros tipos que actualmente se usan contra 1os motores de iioble: acción. son justamente el reverso de ias que se muestran en (A B y c. ""--ál Si revisamos 1o dj-cho en la discusión precedente. Al mlsmo tiempo l-a fase de compresión contj. Ifasla hace poco. en e1 espacio inferior. de armas de fuego. I I ¡ I a Iy:qryn_!" c"= "r-" Mrt.bre de sal-idero". naturalmente qtte se rcalj-zan dos series de fases alternativamente^-arriba y abajo de1 pistón durante un ciclo.or se ilustra en la figura 2_12. li.. como qulera que ahora tenemos dos espacios de combustión pór cirindro. rj.difióultades para rnantener la caja de empaquetadura. vemos que eil deiin j.pT'r. La secuencia de estas fases según ocurren en 1a parte superior y en 1a infer:. Por esta raz6n en un motor de doble acción con ciclo de dos tiempos generamos mayor potencia que en un motor de cualidades comparables de sintple acción. po" todas estas razones que acabanos de apuntar. la aplicación de ra turbina de gas a 1a marina..¡ I t si solamente consideramos un espacio de combustión. botes de generadores de etnergencia y equipos portadores auxilio. cerrando j c i o s y c o n p r i m i e n d o e 1 a i r e e n e l . .ón continuan on 1a secuencia (D E v F). muchos de 1os motores de dobte acción han sido reemplazacios por motcres de acción siurole con cicl-o de dos tiempos. Aunque los motores de dobl-e acclón tienen un número de ventajas cuando se conlparan con los de otros tipos también tienen algunas desventajas cuando se Ie dedica a 1as apticaciones marinas de Ia Armadal son mas costosos en su funcionamiento porque requieren casi el.n embargo no generan dos veces ra potencia cle estos. Adernás los motores de doble acción son mas compllcados y enredados en dlseño. A esto se añade que existen nuchas..r "r ua c o m b u s ic ..l -1os orif tión superior." quemados y cargados con alre fresco (tanto los orificios de escape cono Los de barredura están abiertos) mientras eI pistón se-acerca a la posició" gDC. rei. c3.nua en er espacro superlor."o f rc .os ¡. En B. Esto sucede en cada uno de los espacios de combustión según el pistón se mueve hacia el TDC y de ahí hacia abajo. ó n superiá. Los barcos de la ar-r¡ad* rie i. según Ia usa la Armada ha sido experimental. er ciclo de operación de estos motores de doble acción seríi simirar a aqueJ-ros motores de dos tiempos de cinpre acción ó srnrilares a l-os motores de pistones opuestos.

En algunos. EI aire se colnprinic en r-inaunidad. Este tiempó de de turbina del dlseño y a1 menor número de partes móv|les de una 1a sirnplicidad oq q I I i ¡ l I t 32 .ón se rea]Il. .ai1'e es colnprimicio y 1a rtezcla conibustil:1e es clue:-..-l'¡itada a1 ¡rúméro de instalac j-ones y servicios.pa1'ación de las Turbinas cle Gas y cle llalc'ha Recíproca de tipo de gas se parecen a los nlotores de cotnbustión interna Las turbinas en quc el. la (o turbinas) reciben -:.cidad. sc o n t r a e x c e s o d e v e .equeriao para el éntrenamiento solamente es necesario un hombre de todos l-os otros motores.ilr.za en un quemador adjunto y una turbina -.:itl..tui'bina de gas. ia fuerza de los gasó= en un eie e1 que a su vez impulsa una carga útj-I' d e tal y d i s p u e s t a s g a s c o n e c t a d a s e s t a n t u r b i n a d e t a ::. _ .btrstj. lrna que tenga una aplicación de carga que nrngún otro tipo de motor. de gas . :ront"= de-poder.a.gur-anrente se 1a discusion gue sigue tratar"á -. con 1a turbina ¿ : 1 .a potencia y un rótor Diesef. debj-do a e n t r e n a m i e n t o de el personal..:.-t'lnc p o t e n cia.Lcs ejes de lnandos de estas turbj-nas estan conectados a 1a clr. La turbina ocupa nenos de un tercio de vofumen de un motor I Algunos rápida' de gas son de arranque rápido y de aceleración Las turbinas su potencia a capacidad náxima aI enpezar rodelos pueden hasta desarrollar para un motor de gaso¡n frj-o o menos de una decima de1 tiempo que se requiere g a s se ajusta mucho mas d e t u r b i n a L a c o m p a r a b l e . Como quiela que todas estas -: .-zan en trcs compartimentos separaáou. r.tanc1a porque los . _:. . contbustión y expansi-ou. algunas de ias mas importantes serán seña- de gas con otros tipos cle motores de combttstión inSi comparanos la turbina menos :arna.t'olfarse lnternlitentemente segun se repite e1 ciclo. tambi-en.: ^ - de gas no pueden ser enumeradas en orden a su turbina para e1 motor calnbian según las etnbarcaciottes requi-sitos todas las cualidades deseables o indeseables de la turbisin enbargo. por eiemplo. Los ¡notores de este tipo son fabrj-cados por'1a "Bocing" y 1os generaLres son fabricados por la "General Electric". crn. terrnjnología . y p l a n t a d e g a s u n a c o m o d e t n r b i l ' r a y d e l a desventajas as ventajas y principios cle operación de una turbirla de gas y sus partes --:. eÍ los controles g a s . vemos en primer 1ugar.: :uerza creada por Ia conrbustión.áp1dáment. á 1u" vaiiaciones de gas y eI tiempo para operar y mantener una turbina E1 personal requerido de este personal es nlucho menor que en eI caso l.s '.f . . compresión. :-i se discutiián de fa Turbina de Gas _.. ocupa -ispacio y tiene un cliseño mas simple y con un sinnúmero menor de partes móvj-les' 'a mas potencia por unidad de peso y por unidad de de gas desarrolla rurbina potencla rrlumen que niñgún otro motor. que la turL¡ina de gas pesa Inenos. No aquí.i. 1 a s t u r b i n a s d e r ecir r a r c h a d e i n t e r r ' a c o m b u s t i ó n d e m o t o r e S 1 o s sobre i -::tco vari-as ventai.b l e s y e m b r a g u e ..=:-i¿jas y Desventaias Las ventajas de 1a r-. conlbustlón y expansión sc I'ca-.r-ra¡cha recíproca .¡e que la generación de potencia se produce de un modo continuo y establegas : . r e c i proca c l e m a r c h a m o t o r c l e c o n t p a r a t ' i p a l m e n t e . a sd e t e n e r u n a g e n e r a c i ó n d e p o t e n c i a n a s u n i f o r m e .¡to elr eI caso de1 pistón de1 motor de marcha recíproca. T a n to la sencillez d e t u r b i n a para arrancar y operar una autómáticos de seguridad que se emplean rec i e o p e r a c i ó n c . un motor de gasolÍna de una de gas de la mis:eterminada pesa aproximadamente sei-Á vóces 1o que una turbina Diesel de fa misma potenci-a pesa 12 veces mas que 1a tur:.. Las :-.. Por el" contrario._ : . cle gas en opcla(ione-s básiclls y Se conterrnplan otrcs usos pat-'a 1a turbina q ue la e::pcric'lrc'ia acttlal está g a n a C o m o q u i e r a e x p c r i e n c i a . y 1os gases de 1a combustión se expansionatr para producir potencia úti1el.nen tcs pr ittcrpalCs .= unidades basÍcaÁ Oe r -.cilin.: usted sabe l^os rnotores de nlarcha recíproca usan una cstructura: para fa comprcsión.1 o sd i s p o s i t i v o s en las operac j'oneS de entrenamientcl ciucen notabl"emente e1 tiempo que hace falta es mucho menor.á=os.1.o m o .i ocurren dentro de la rnisma unidad. e1 impulso de 1a pote ncia t j-cl1e que -1 Este no es e1 crrso de . . trausrnj-1a turbina C:.ja de reduccion c ¡ g r a n e s p o r r n e c l i o d e c o n e c c i o n e s f l e x i .

en su servicio La Turbina de dos Etapas y sus Componentes I t - Como quiera que la turblna de gas es un motor !'térmico". tales como mayor consumo de combustible y se quieren aditamentos mucho mayores tanto para 1a que se vaya adquiriendo admisión de aire como para eI escape. la mayor parte de La discusión de ap1icac ión. veces mas acej-te lubrj-cante que 1a turbina de gas). La Turbina de Gas que produce potencia mediante Se define como un motor de combustj-ón interna un proceso continuo y auto-suficiente. La turbina de gas tiene una ventaja muy significativa sobre eI motor de gasolina en cuanto al combustible que usa. Aunque la turbina de gas tiene muchas ventajas sobre 1os otros tipos de motores de combustión interna. DE IA lra. y de la terminología La que aqui se define se refiere terminologia de operación y 1as a los prj. Ilustración etapas esquemática de turbina I -: (Boeing 5O2) 33 3 . ' COMBUSTIBLE .. COMBUSTIBLE I combustible atomizado. ¡ Lrna nlasa de aire se comprime y se mezcla con eI : ' . ETAPA ETAPA REDUCC ION DE ENGRANE I . t z c L ad e 1 c o m b u s t i b l e r e s u l t a n t e se incendia. Ia turbina de gas tiene muchos menos componentes. La I I I ? SANGRIA ENTRE ESCAPE LAS ETAPAS PRINCIPAL ++ BNTRADA DE AIRE MANDO DE POTENC IA U T I L IMPELENTE ROTOR DE ROTOR DE LA TURBINA LA TTIRBINA QUEMADOR DE LA 2da. emplea un proceso que es similar en su funcionamiento a los empleados por otros tipos de motores de combustión lnterna. A pesar de esto 1as partes de1 motor asi corno la termino1ogía usada para identificarlas son considerablemente distintas de las partes que se usa en un motor Diese1 o de gasolina corriente. .i I I SECCION DE PRODUCCION DE GAS SECCION DE GBNERACION DE POTENCIA de gas de dos Figura 2-13.q Cotnparado con un motor Diesel. también tiene sus desventajas. La experiencia puede que nos reveLe algunas otras desventajas. Aunque las turbinas de gas varian en diseño y 1os futuros diseños pueden variar que sigue resultará aún mas.ncipios partes componentes que se habrán de discutir. produce mucha menos vibración potencia máxima y prácticacuando desarrolla (E1 motor Dlesel usa aproxi¡nadamente 40 mente no usa aceite lubricante alguno. mas adefante. se aplican a1 motor Boeing 5O2. El combustible destilado que se usa en l-a turbj"na de gas tiene mucho menos peligro de fuego que e1 combustible altamen-te voláti1 usado en eI motor de gasolina.

. -.:r'I idOra que vienen 1os gases de 1a cotnbusl-ron ._.: :!'J exterior j-: una buj ía de i-gnición ' .: .i er . ..ión de Producción 4{6 )S de gas en l-a energía d9 1a corrlente ilasera del motor gue convierte orificios 1 o s t u r b l n a ' l a d e el. r l e n c i a u n c o n l p r e s o r . que controla ?r'incipios T..'rr.-e d e I m o t o r q u e s u c c i l .:.:re p r o v e e t a n b i é n e q u i p o E s t e ... " r l " . sc las A estas Partcs rotor' u n y q u e m a d o r " u r l a o .Ia conlbustión se expansionan . -:e en un g a s ' d e . Estos Pitones dirigen .-. :.'. r o t o r e l c o n t r a p j ' s t o n e s d e a través l y }os dirige l de 1a Turblna con paletas que gi-ra cuando 1a corriente de 1os gases actua del a a sobre rn riisco paletas.anara de nretal.gases de Ia conbustión que forman fijas contiene un anil-1c de paletas sede gas <le la primera etapa a la corriente gases de 1a combusá e i u t d e u . unos diaflagmas die x i s t e n p a r e d e s i n t e r i o r e s €11 Llna cai a en cuyas $- ..-.r I de Operación de una Turbil-ra de Gas de Dos Etapas I I 34 L I I .:f.: r s i n q u e P a s e n P o r I a s e g u n d a '. m o t r i z ' e j e y e 1 de engrane et'reductor . :rducto circular Ia s. ap . equrpo completo de las partes )n V eJ rotor de 1a turbina. .:r'ula de EscaPe intercalada Lna valvula .+ i j! : !úq -- .t e r ' g í a e n P o t e n c i a ú t i l ' 3 --c'ing 502 se divide a través de una o mas tulbinas o ctapas (vea Ia Irg. ]Dr:--: -tr." t:. e .aire de la atmosfera y 1o comprlnle -o .. u iu "scap" etapa de 1a turtrina. de gas en p1'oceso de exPailsttltl t rntal clel notor donde una corl'iente c o n t rnua ' Esta sel<:ción consi-stc de una combustiÓn .rotoi r1. en eI conducto rnteretapas clue no han de pasar por la que controla e1 escape de segunda etapa de la tur- l..-:¡.. -. : " oala fasc en Lre -e taPas rotatorias cle1 compresor' un eje de intcr- de metal que . sus partes princi-pa1es son.n .. las c¡uc- en dos secciones 2-12) ' \.rpara de EscaPe de mampara a anteríor en eI escape instalada la segunda etapa de ]a ..Il!-i.-: :-:ll' i-ón.j po1' .que colecciona de Ia turb ina .po Una valvufa de gás expufsión de l-a tur:bina turbina.= i m p u l s ador r o t o r u n d e está compuesto EI :ucrza centrífuga.r¡$ ::-: .. - :"' . Consta de un ellvolven te ::I'te de1 motor donde ocurre l-a combust ! r n terl-or de pl-tón para el cornbustip e r f o r a d a c a m l s a de una : .

E1 gas que fluye al través de Ia segunda turbina y por Io tanto a través de1 escape principal es solamente el necesarlo para generar 1a potencia demandada.a cle lcs pitolles y se expansionan a través de un aro de canalj-zos f ijos. . l o s g a s e s d e 1 a c o r n b u s t i ó n s e d e s c a r g a n a .l i i .jc clel ilrpelente deI compresor.) L o s g a ' . En esta forma.I r ¡ o t o l Las palLes ptincipalcs de la turbina de dos erapas se ilustran en la figura 2'13. En un motor de dos etapas.lc tttia lr--cltL cr'j-. U i t ' . ros gases de escape son expulsados hacia la atmósfera. ¡ r ' b i r r ¡ rc l c c ic s c t a p : r s . ' i i l L i ct t r l a c o l i l t i n . e1 cual a su vez está regulado por Ia cantj. A u r r c ¡ u e e s t o s d o s r o t o l e s de1 utotor estan monL a c l r i s ( ' l l t L i l l l .s e sc ¡ u e v i e n e t r d e ' 1 a c o m b u s t i ó r " r d e 1 o s q u e m a d o r e s s e i n t e r m e z c l a n e n Ie cir. A esto se debe el que el rotor de Ia pueda ser retrancado mientras que ef de 1a primera permanece segunda turbina girando a la veloci-dad que tenía. debe consulta¡' frecuentenlente Ia figura 2-13. la energía de Ia combustión es convertida en potencia util cuando e1 rotor de la segunda turbina por medio de los engranes de reducci-ón irnpulsa al. Despues de csta conpresión. L a s e n d a c l e L o s g a s e s . que las velocidades son índependientes. E1 aire absorbe suficiente calor colrlo para tnantener J-a ternperatura ciel colector de escape por debajo de 1a espe('ilicacla.t ' ac t a p a d e 1 a t u r b i n a .zaaI aire 'tprotector.E t t l u l a t r . cuando una turbina de dos etapas opera bajo carga. ' o n c l uL c i o s e r t a p a s d c . Este tipo de acoplamieitto permite un suave cambio en 1as velocidades. Al salir l-os gases de Ia primera turbina se expansionan a-través de otro aro de canalizos fijos que 1os fuerzan contra las paletas del rotor de l-a segunda turbina. cornprcscr a-través de una campana.re que entra en los quemadores.efecto hidráulico producido por un convertidor de torque. ó n d r : r :n g r r n c s . (]225 gracios farenheit para el motor que aquí se enseña. L-': . una compresión contínua para 1a operacrlD está siempl'e asegurada. Una vez que esta comienza. Una vez que 1a energía de estos gases ha sido usada. es posible un control suave de Ia potencia generada en una turbina de dos etapas. La potencia desarrollada por una turbina de gas es principalmente dependiente clet flujo del gas.I . Segun usted estudia los principi-os de operación de una turbj. Debido a que Ios dos rotores de l-as dos turbinas están mecanicamente separados.gura. l-a combustión se sustenta a si misma durante e1 funcionamiento deI motor a diversas velocidades. E1 combustible atornizado se inyecta dentro de los quettradores y 1a nrezcla de conlbust Íb1e resultante se quema a alta temperatura (aproxirnadamente 35OO grados farenheit para e1 rnotor que se enseña en Ia figura).a fuera de1 quetrradory nezclandolo con los gases de 1a combustión. Este exceso de aire que lro es usado para 1a combustión rodea 1a llama y protege las partes metálicas contra la alta tenrperatula de esta combustión contj-nuada. eI aÍre se descarga a gran velocidad Ce¡rtro de dos quetnadores. d e s c l e l a a d mj . ' . c a d a r o t o r e s n t e c a n l c a m e n t e i n d e p e n d i e n t e de1 co i n t e r ' c o u u n i c a d o c o n f i n a e I f l u j o d e L o s g a s e s d e t r t r o d e l a s o t 1 ' c .eje de mando del motor.t r a vós dr' dos l'otot'os clr: Llrlbila.. s i ó n h a s t a e I e s c a p e t a m b i e n s e tttuestra elt la f i.c¡¡raltzos dirigen 1os gases en f orma de chorro contra Ias paletas de 1a : r l i i . esto quiere decir. Según va entrando aire iresco este reetnpla. L a p r i n r er a t u r b i n a s u m i n i s t r a la potencia necesAl'lll pal'a ntovel'c:i cr)]ilpl'csoly 1a otla tulbina irnpulsa eI eje dc ¡lando a-travcs r.dad de combusqueniado.{ -i 35 ." forzándoIo hacj. La ignición electrrca es necesaria solarnente para comenzar e1 proceso de 1a combustión. El airc cntra en el. 1a primera etapa opera constantemente a la velocidad que producirá suficiente flujo de gases de 1a combustión para Ia segunda etapa.olio. EI efecto producido por 1os dos rotores de ]a turbina es e1 mismo que el. 1a velocidad der eje de mando se tible regula controlando eI flujo del gas a través deI rotor de 1a segunda turbina.na dc dos etapas. La presión de la rnasa de aire sc auntenta nras cie trcs veces con Ia acción de las paletas de un j:mpel-ente rcrtat. r . La combustión requiere un cuarto de Ia cantidad de aj. C o n t oq u i e r a q u e e s t e r o t o r e s t á d i r e c t a ¡ n e n t e c o n e c ' r a cr i¡ a1 c.

adid e l o s c c t t t p t : n e i t i e ss i g u i e n r e s ' { c i : r r r l ii sistema de combustible consis!¡ ic.r i : r : i r p a 1 "d En eI caso de carga mínima sobre e1 roror de la =.1"i' :: una bomba de tipo de engrane. .. el el con.os r c a n t r d a c i n e c e s a r i a } i s r a n l .iiS t t I I i a(]{]e1LC. : ] " I r l c j n el .=ron. u .erran I:: carga máxrma las vá1vu1as áe gases sobrantes .i:.. á " " 0 á i u r b i n a l a d e r o t S o á r C ú .':l.. i u ¿ o .ltpletamente se cj. ] S o c u a l q u i e l . r r i d a d " .r".rente abiertas y la mampara de c o m p l e t a m e n t e e s t á í de gases sobrantes _-. v'á1f i .Lrbina' n t " * i c j a l ¡ o n b a i a c l e e n i r a d a c l e que-'va ol orj.e1 cornbustible para la combustÍón.ilñ.].:3I-STIBLE DEL MOTOR.st" en especificados limites por 1a t'r. por supucsio).i t ' n a : .i r 'e _:..dad para el arranque de1 *c. orif . . f i d e l ] x c l . : .--a.rar eJ h*1'or del regulador n t ¿ ' l t e r ' l i d ac e ... t r o e 1 r l ' g .u:tibl. ] a aurn':nta _a bornba de suministro.'.i g u e : } . : ' j er .'_irr'É'::l.arrés de los f ilt. o S s o n r r spaoi r ia s1 i:ie l r ec lr ". . e :onbrtstiÓn a1 paso deseado l s e d a l ..t r S p a r t e s q u e c o n s t i t u y e n l .r'rlrigo para sobrevelocidaci es impulsado i---.-..rgc.-r-iruci..a de gases sobrantés coirto 1a de tutt. regula cle alta ptu=:i. . .rvcLl.a 1 a e n p i s t o n e s 1 o s a q u e v a =l cornbustible c o r n b i l s i i .bn interna.og"ioclor j-ón ' iin . d¡: dt'scribrr a c c e s o r r o € ..'ntado en eI de arr:'nque de 1a y 1a válvula de ccrt*. ¡{ases e escape . } r t r ea l o r . ." l o ' .= contponen!es principales tiPos de rnotores de . t l .. . el " u t g u d d e . : : : : e . .o:r.ir..l o s .'tur¡¡..r:¡¡rba de1 combrustible y su rcgulador .:|. l s m r :> del' CC¡lnI¡usL Estas i. anrbas r'á.l::rces.... u r 1 b o l r r b a .'''.regulador. _.J o r e 1 : n ut.'eciJle lclriiru'jtj"b1e filtraCo : r:ba de1 combu$t. i .'' 1a presro' turbi¡ia. ..]"v¡'tIas e s t o s e n t r c í u v a r i a .a el :"r'gir)'a<I'.l. p""u completar un nlotor' Conloen e1 caso cle otvos acccscf io-s ¡' sis tr-nlas.alvulaclegasessobrantesinstaladaencadaunodelosconductosentre que ha de expulsarse según e1 caso' de gases o"-". .'idor .. I hasta aqui no sciil todo ic que ej3 ne'' discutidos . á ia iínea €lltr'e: 1a salida c l l l e c ' t t 5 É m t ' ' t ' : r ' d ¿ l c o n t r o l p a n e l d e r.co. e 1 u ..: de alarma ) p o l ' ( . ' . n : i ...= de co¡nitrstibi.multáneanenLepor. ... .e Oá ut"ut I.juesj. ' -:::f'1OS ..artes de1 sisteina y las se-'irdas 2-'"4 ' .:r.i.."up" _ _ r. a la jrcio de ven.o s . ias impulsadas 6 ' .:= Componentes de l-a Turbina de Gas tt- .-: cle ¿esvío Oei'óo*¡rr"trbl.. e e n I a i i g u r a j s t e n i a c c . s r t i v o s E s t o s s e g ' .e n r e l a c i ó n p artes cir i iISTEllA DiL sot: cons:'Jeri:dos .-. eI contbusti'n1e f luye di: ircr.i st r a n é s c l u e m a t i c a t n e t t l . la !in¡r¡ de salida c n c x c e s o por la presión que exi. . 'r e1.na.. . P o | e ' i e n t p l ' r ' a las partes dc1 sistema . poI.pa"u j " c a m e n t e ' r e q u i e r e s e s e g u n . e 1 :ar.L rnotor o por e1 e.¿r1Su:]]1ni5* sistenias de una turi:ina s¡L)ir ''S principales ia erl-eca c e i t e para }a lubr.mediodeunaunidadhi_ -l!]quesecontrolaporunreguladorcentrífugomuySensiblealaveloci. y d e v u e l r . v a r i o s g a s i n c l u y e d e t u r b i n a 1 a . d e 1 t r a v é s a )icho brevemente .'=o de 1os conductos que existen en 1as dos . :r.iL¿c'rrn 'ie cc'rnt¡us.F.autotnat .]c¡r¡l]tlta''"r')¡' b a l ' r e r ! L i r i t t ' c o n b i n a c l a ' d e p r e s d e del.ficro tlel regulador t 36¿ .je de inando. g r u p o s a c c e s o r j . . ' v I os i ¡ s t ' ' u r i ( j ' l i ü o s o s l c l r : operaciórr .r.r. l i ¡ -m o t o | i J r iriri p . ) ...a mantener 1ímrtes.Ü¡r cle gas se expulsó a través :_. así por Io tanto todo e1 gas f luye ae e s c a p e s e a b r e t o t a i t E n i e .. regtrlan ." ¿ i iuncio.-iula Ia "uítioua .¡ q u e ' ' e ir1 l e a t r a v é S d ' : l ' ¡ n .. y :.. .:l'u1as e1 f iujo cie gas necesap a .icacjó¡' e 1 .rr:.rlaclegaSessobrantesopefasj. r s r ] e l o s e S .. tipo :t trljba de aceite p o r e J " e .-..tc¡r-y i" quc acab¿ino:. ¡ rrbristibl¿ v centrif:.-.o r d e l a t u r b i n a ' : r o de entrada de la bomlra i"mpu i-inea eliir:e el reguse inatala La vá1vula tle corte ciel ¡-'i'tórl cie l'oml:ustiille ' i t " del' cor¡b''rstible ' p I t : s i ó r r r n a n ó n r e t r r : E1 laclor y 1os p.lgtible a f u e i ' z a e r r i o n c e s : p r e s i ó l .s t ác e r r a d a 1 o s u f i c i e n t e c o n o revoluciones dentro 'ie J u s u = . O"s"aálu. ..a'1 i.s-446 OS . i .ibie impulsada.'. ' a r e s t r i n g i r . -^ e c l e a 1 ' r a n q u e y d o s p i t o n e s d e a r r i ] .n. e1 pistón tiel comi-.

La Iínea que va a1 eje de mando accesorio tiene una connección un eyector de aceite que provee lubricaclón por salpicadura a todos los engranes y cojinetes de este eje de mando accesorlo.os.6n. I I 'f dl i . Naturalmente que este sistema incluye muchas otras partes. porque parte de sus funciones son arrancar e1 notor.ento. Er tamaño de este orificio determi-na e1 flujo det combusti_bte. t- . tales como eI boton de arranque. La bomba para eI aceite de la lubricación succiona del rec]-plente de entrega. La secci-ón de barredura de 1a bomba retorna a este buje deI rotor de donde escurre dentro del recifiente aceite de1 sumidoro al principal de suministro. una bonba de barreaura y un filtro exterioi con provisión para su enfriamj. este sistema incluye 1j-neas y cotadores. operar ciertos instrumentoé y-dispositivos de 37 .cio del combustible de arranque. pARA EL CoMBUSTTBLE DE SANGRTA DE ARRANQUE sistema de combustible de 1a turbina de gas Boeing 5o2. y aI reductor de engrane. E1 aceite l1ega a los cojj. una válvura de mariposa. que se encuentre en un extremo de Ia base de1 motor. uri recipiente de entrega. e1 tacómetro y eI comu_ tador de sobrevelocidad son considerados como cornponentes de EL SISTEMA ELECTRI_ CO DEL MOTOR. observe que ademas de la bomba de acei.da de1 regulador que a su vez contiene eI orifj. EI aceite suministrado a los cojinetes y a ros engranes del eje de mando accesorio drena a un sumidero aparte..¡ I l ¡ f Ciertos accesorj. CONECTOR EN CRUZ DEL TUBO MULTIPLE DEL COMBUSTI CODO DEL QUEMADOR ENVOLVENTE DEL QIJEMADOR C A M I S A D E L QtTEMADOR 2 onrnrc¡o Figura 2-L4.ón. un chucho térmico de1 aceite. a través del eifriador y el fj'ltro. La válvula de 1a l-ínea de combustible para arrancar abre 1a l-inea de salj. Esta bomba circula e1 aceite bajo presj. un chucho de presj. caja áer rotor. P&sado eI fj-ltro eI aceite va a una cajita de distribución desde donde es distrj-buido a diversas partes: unidades accésorias móvi1es.netes dei rotor a través de eanalizos que estan perforados en e1 buje. a s í c o m o e l flujo del aceite a través de estas partes se muestran esquematicamente en la figura 2-15.MANOMETRODEL COMBUSTIBLE PITON DEL COMBUSTIBLE BUJIA DE ENCENDIDO VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE VALVULA PARA EL DESVIO DEL COMBUSTIBLE DE ARRANQIJE COMBUSTIBLE BOQUILLA DE FUEGO CRUZADO FITRO DEL COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION REGUIIIDOR DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE BRAZO DEL REGUIADOR DEL CONTROL 1 LINEA DEL DESVIO PARA EL COMBUSTIBLE DE ARRANQIIE . Las partes qué c o m p o n e n e s t e s i s t e m a . La lubrlcación en eI Boeing 5O2 es de tipo circulatorio y 1o provee EL SISTE]L{ DE CIRCULACION DE ACEITE.te rnencionada cuando hablamos de los accesorj-os impulsados por el rotor.

"t""" -:!cs: arranque.gBrSioAcErrE í.=li"loi.*.:5::"." .i".uin.ng 5O2).i?:"::j ü:. . '.y:_?l^suMrNr srRo nEr uuu / Y t ' I' )'a o 1..::"3.-. . :Las partes que componen estos y..l suurDERO .:ST.R E¡NRTNURí --/ e.:::03i":i". I"r i."!. . COLADOR DEL SUMIDERO BASE DEL MOTOR DEL TANSIIE gB 3É"Sil..iá*.i u -....:i"::l. Iímites de operación han sor st - Sistema de lubricación . distintos cir3- posi.K*oo REDUCTOR TAPA DE ACEITE CHORRODE ACEITE aót.J'iiol5"o""i= .. ignición. it"r^ ..RESPIRADERO DE ACEITE DE VFLOCIDAD DEL MOTOR H'?¿3.ü1X*! "f'2 r.)'1"1.c ...\C¡ITE R 3']fBA DE PRESION Y -I}fPIEZA DE ACEITE TANQUE DE 1 GALON DE ACEITE AL FRENTE DEL MOIOR Figura 2-IS. ]EL ACEITE )i]."::""'i':3.. fa I "l (1)MEDIDOR DE ACEITE de Ia Turbina de Gas (Boej.Í::o...38i.:.?fi..:LTADOR DE I"A SION DE ACEITE f PASAJE PARA CS I a 3f..:":.3+f.ü ACEI TE cor.ft"3 r :LBUIADIIRA :R IBUIDORA DE ACEITE ILTRO Y F R I A D o R ¡' .:::1qi.rr-f. ..ü.'1""Híf:3 ?. ".i.::S.#"ntt.ou po" t 38 .:.ción relativa con respecto figura 2-76.-".".u1 e e1de " i T : : i t o d e a r r a n q uy '= g u r i d a d r e c ib e nru -p o t" .rt""menre p a r a e 1 n o t o r c u a n d oc i e r t o s Las partes deL sistema eI ic -é i .. a- LUZ DE ALARMA DE ACEITE MANOMETRO DE ACEITE nesi -446 1os -LZ DE ALARMA :IE TEMPERATURI.su resto del motor se enseñan : :a i !to =a * e n t e e s q" ui l:m ic .< .-i.a nñD m¡i'XT-I""-1 I .i " o:.l-l'"ii=.."1"j."'nc to2.

E1 primero de estos tipos es eI mas cocipales de marcha recíproca y constituye rriente responsabilidad 1a prlnclpal deI maquinista en 1o que a profesionales clasificaciones se refj-ere. CONMUTADORDE PRTIEBA DE III IGNICION TUBO SURTIDOR I CONMUTADOR DE I.R Figura 2-16. Para entender correctamente los princi- I 39 j I t. de sj. Circuito eléctrico de la turbina de Gas Boeing 5O2. SUMARIO Los motores de combustión interna usados por 1a Arrnada son de dos tipos prlny turbi.VALVULA DEL PITON REIA I DE ARRANQUE VALVULA DE DESVIO DEL COMBUSTIBLE DE ARRANQUE + IMPULSADOR DE ARRANQUE MANDO DE LA UNIDAD DE ACCESORIOS A OTRO MOTOR BOB INA AL DE I G N I CI TACOMETRO CODO DEL QIJEMADOR SOLENOIDE DE ARRANQ I ENVOLVENTE Y CAMISA DEL QUEMADOR UJIA ENCENDIDO TERMOPAR DE ESCAPE A L PANEL DE C O N T R O L Agtgr^x"'^' COLECTOR DE ESCAPE TEMOSTATO DEL ACEITE xI ESCA RECEPTACULODE DESCONECC I ON ELECTRICA lrureoóR CODO DEL QUEMADOR BUJIA DE ENCENDIDO REDUCTORDE IDAD VELOC CONMUTADORDE SOBRE-VELOC IDAD ENVOLVENTE DEL QUEMADOR 1.A DE ACEITE PRESION DE A C EI T E BASE DEL MOT. .mple y doble acción y de pistones opuestos. j.¡lterna Como quiera que 1a operación y mantenimiento del motor de conbustión que usted code marcha recíproca será su primera responsabilidad. E1 segundo tipo es de uso mas reciente en 1a marina pero puede 1legar a ser un tipo corriente como planta generadora de potencia en ciertas aplicaciones de 1a armada..na. es esencial nozca los princi-pios de operaclón de1 motor de dos y cuatro tiempos.

compresión.j deJoperación de estos motores.i:'cca . potencia eulbolaciade -:pe. combustión y expansión ocurren en unidades '. la combustión es contínua en lugar de intermitente. ciclo Otto.cl-o Diesel.er el eje de mando final de generación de potencia. La potencia .::lproca. barredura.:¡ada por 1a combustión actúa contra una turbina o turbinas.. ¡:S - -.significaclo y la cx'' icn de tales térrninos como c j.14 6 s t I a l t T I I 40 .. Sin embargo. ]a presión . Tanbien. B- /.::elada se usa para impulsar Ia unidad compresora de1 motor y tambien para -:'. sobrecarga. motor Di-eÁel propiarnente y D i e s e 1 .aradas y no en una unidad simple como sucede en los motores de marcha re. : :ste capitulo ha provj-sto información que trata sobre muchos de estos pun:i En l-os capitulos subsiguientes en este curso se podrá obtener j-nforma-:: adicional en 1os cursos básicos y en las referencj"as que se han enumeraLas turbinas de gas emplean un proceso similar aI de los motores de marcha r. sobre-inyección. usted debe conocer el.

. el número de emboladas durante de dos o eI de cuatro tiempos produce el mayor un número dado de revol-uciónes de1 cigueña1? d t a l2ZRefiriéndonos a Ia relación de volumen-presj-on-temperatura que es Io que sucede en un motor Diesel en 1a fase de compresión.ón está tomando lugar? 13iEn e1 cj-c1o teórico Otto.gueñaI inferior* en un motor a I 4l .eseI. que significa Ia e1 término "vol-umen constante.e n z oy fases de admislón y de escape en un lO¿Con respecto a los puntos TDC y BDC la mayoría de tas fases ocurren rel-ativamente en el nlismo punto en un ciclo de operación en un motor de dos y de cuatro tiempos.l I I I . de Ia combustión deI fase de combustión del aumenta o dj. Cuat es la fase cuyo punto de comienzo se diferencra significativamente en ambos cicros de operaóión mencionados? lIZCual de los dos motores. como Ia tiene e1 de cuatro tiempos. que ocurren 8c Cuales son 1os puntos de referencia eI final de una fase? 9 ¿ Porque hay una sobremonta entre ciclo de operación? las con los que se relaciona eI c o m r . "ciclo propia de operación" en 1o que se refj-ere 2iEnumere racioón en que ocurren en un ciclo de ope- 3á En que se diferencian ras fases de admisión y compresión en un ciclo de operación de un motor de gasoli-na comparado con er mismo ciclo de un motor Diesel? 4Z Se puede decir que el durante un ci.ón-vo1úmen para un ciclo de dos tiernpos operando en el ciclo nodj-ficado Diesel.número de fases emboladas pueden ocurrir una fase durante un ciclo de operación? 6 l.PRIIEBA 1l con que se identifica e1 ternino a operación de un motor? 1as fases en la secuencia de un motor Di.clo? Szcuantas número de emboladas determina el. por que? 19áQue se entiende por eI de pj-stones opuestos? térrnino: 'tAvance del cj. no tiene curvas separadas representando la admisión y el escape.sminuve el ci-clo Diesel? volúmen de gas durante Ia fase 16iQue indica 1a curva de combustj-ón de un diagrama-presión-volúmen con respecto aI recorrido de1 pistón y volúmen de gas de un motor que opera en e1 ciclo Otto de cuatro tiempos? lTZEn que consiste la similaridad modificado de1 correspondiente de Ia fase de combustión del deI ciclo Otto? ciclo D1ese1 18¿Un diagrama de_presj. En que se diferencia de una embolada? en un ciclo de operación de un motor TZHaga una lista de 1as fases de cuatro tiempos.? ciclo Diesel 14áEn que se diferencia esencialmente propiamente de Ia del ciclo Otto? 15áPernanece constante. cuando 1a fase de compresi.

. : l - -€- 42 .-.-:.|rsLones dc un notor de pistones opuestos? .! : r a r l r e p r r . .gueñal cuando están .trte el ciclo de operaclón? -.16 Ios :S se usa conlo agente de enfriamiento I en una turbina desarrolrada de gas? por una turbina de a I -.r' cle prstones opuestos? trpo de entrada mas cerca uno de otr o l- (admisión) o 10s de escape AN ra mayor parte l- de ra potencia en un 13S - dc rnotor es e1 que ti-ene una emborada por útir por cada embolada? en ]'especto al proceso que se desarrolla durante el. cicfo de operación -<or sirnirares ras turbinas a ros motores de marcha recíproci? fase en ef i rr n a s ? cicro de operación de un motor reciproco no ocurre en ras -. r'r'-<pecto a Ia posi-ción der ci.r de los dos cigueñales trasmite :.1.'¡üe.m e r o : 1 0 s o r i f i c i o s . ...ue dcpende principalmente 1a potencia h t l t lI 1 "O 0 "T €¡ a A s3r '. .

-:elante. e 1 c u e r p o p r i n cipal. Sin embaigo. Esta capítu1o . .u y e a q u e J . Este último si. c 1 ' z a sg r a n d e s q u e s e d e s a r r o l l a n en un motor. erl dos grupos principales.CAPITULO Paltes Pri. Algunos de los diseños antiguos se denominaban deI tipo (A) . La parte estructural ciel mctor que soporta e1 esfuerzo o carga principal i .n cJ .onar j-as de un motor mar.na existen en 1os sistenas de combustible y en 1os métodos de igni. tamaño mínimo y sencil_l_ezen eL diseño. La función principal de Ias partes de un motor que son estacionarias es pre. identifica varias de 1as partes estacionarias que están actuando en conjunto para sostener la mayor parte de las piezas móviles deI :. consisteucia.:tor y sus accesorios. ó n d e . del motor. Estructura de Ios Motores rades- .g u n o . tipo caja I tipo sercha y de1 tj-po de tornillo sin tuerca o de1 tJ-po de variLla. j e m p fo . La información . excluyendo los accesorios y sistemas.=idera e1 mantenimj-ento y e1 remozamj. principales Lrrs i'cquisitos de 1as partes estac j. Resr-stencia y consistencia son necesarias en estas partes para soportar 1as i ' .t} 170 't i"^ ' F9" El termino "estructura" se usa a veces para identificar una sola parte de1 lllotor: en otros casos. Como guiera que las dj-ferencias principales entre ei Diesel y el motor ::e gasolj. otro grupo incluye aquellas partes que implican movimiento. {gf ue de los Cilindros de1 motor que sostiene y sus cb¡ezas se llama es decir. tienen caracteristicas que le son comunes a todos r-las partes principales de 1os motores estan dispuestas de un modo similar rn todos e]Ios. . s u e s t r u c t u r a y las partes relacionadas . Las partes pri-ncipales de un motor. .n la mi-sma.ncipales 8 ra- de un Motor Estacionario La construcción de los motores de combustión interna de1 tipo de marcha lecíproca sigue en general una misma l-inea de diseño. ¡1 78 La parte 1as canisas de 1a estructura de 1os cilindros h= t 43 . 1 1d e o ( ' u p a r u n a s c o n r c s p e c t o a o t r a s .:iic es la de empujar e1 pistón y causar Ia rotación de1 cigueña1. mrentras que 1a simplicidad en el diseño es importante cuando se con. €-risten sus diferencias y estas seran. .gnificado será el que seguiremos en esta r li s c u s i ó n .ratar'á principalmente con las partes estacionarias de un motor. .le tlata de 1as partes móviles de un motor se dará en capitulos que siguen mas . estos tópicos serán tratados en capítuIos separados. generalmente el bloque áe resor ens]'ort )ie - 39 9r tas .:s gases producida por la combustión ha de desarrollar su función específica. :¡ a la lllanera en que las partes se fijaban unas a otras. pero que no intervie: . 1a base en que descansa.:reden ciividirse Un grupo incluye todas aquellas l-a1'tes que guardan relación con 1a operación de1 motor. E s t o e s n e c e s a r i o s i l a p r e s j .-. p o r e . e1 espacio limitado que existe aocrcio de un barco hace que eI peso mínimo y tamaño sean cuestiones de impor:¡tlcia. Aunque todos los motores son iguales. f. -l s a r n c n t e 1 a d e m a n t e n e r a g u e l l a s p a r t e s m ó v i I e s e n 1 a p o s i c i ó n r e J . los cillndros. EI diseño estructural moderno de un motor difiere algo de l-os diseños anti:uos. sin embargo. . Ia descripción de 1as r)altes deI motor y 1os sj-stemas que se explican en este capítu1o y Ios que si*L¡en se aplican de un modo general a los dos tipos de motores. Ia bandeja del aceite y los platos terminales.ento del motor.1 a s p a r t e s t a l e s c o m o . Muchas de estas caracteristj-cas antiguas habian sido incorporadas en l-os diseños modernos de est¡uctura de un notor.rno son: -uficiente peso moderado. l a c u l a t a d e 1 o s c j . D -¿14 t) 1os 48 8¡ al a td ¿o.rón. Estos trpos de estructuras antiguas recibian e1 nonlbre de acuerdo bien a su figura.. Como quiera que la estructura general de los motores de gasolina es básicamente la misna que Ia de los motores Diesel. señaladas cada vez que sean de aplicarróu.l i n d r o s .a t i v a q u e . t l l e n l n o v i m i e n t o a J .

'1i. Los miembros transversales áe hierro y de tode todas 1as perforaciones cia necesarj. pueden contener pasajes o canal-izos para Los bloques de 1os cilindros de las camisas de alrededor de1 agua de enfriamiento perrnitir 1i circulación Sin embargo a veces se construyen las camisas con sus pases los cilindros.. tienen un bloque para cada cilindro Los motores dispuéstos en forma de (V) o en forma de (X) pueden tener un bloque para cada banco de cilindros..1.) 1os barrenos para eI arbol de vielas en la fundición (1). hacia los orificios du. cuando se encuentran baio cualquier dos Ios cojinetes Note (9) para recibir las camisas de los cilindros. Los tiene ademas c i l i n d r o s ' l o s p a r a c a m i s a s d e p e r f o r a d o s s o s t e n e r l a s s o n aceró a1 tabiques para darle rigidez una serie de miembros soldados vertj"calmente Los bloques de 1os motores pequeños de alta veLocidad pueden ser conjunto. una sola pieza de hierro dundido.En fa mayoría de los motores este bloque es construído de acero los cilindros. 3-2r Y 3-3.f DEL CILIMRO ii:. EI bloque és perforado que sirven para Ia admj. de un motor.r" de 1os cilindros Muchos bloques estan barrenados para proveer conductos para el enfriamiento. A través de este espacio comunmente llamado Ia agua hay un espacj. conétruídos en una sola unidad.o de aire. y (3) y pasajes para los nos para los pasajes de aceiie lubricante (a) v (5) refrigerantes EI bloque que se muestra en Ia figura 3-2 es algo mayor que e] que acabamo' - ' .i ffi g AIRX DEL SOPIADOR AGUA DE IA BOMBA Ftgura 3-I Bloque de los cLllndros y caja del clgueña1.e n t r a d a . soldado. Este blogue construído en forma de caja tiene unos entrepaños soldaentrepaños de dos precisamente donde los esfuerzos han de ser mayores. del bloque de un motor encontramos En otras palabras como parte integrante para el sistema de luconductos que sirven para eI sistema de enfriamiento.. ioáo e1 largo que tienen los cilindros.. paso o canalizos de aire dentro deI bloque.'¡. Es costumbre pensar que existe un solo o para eI sistema de aire. sin embargo. de agua insertados dentro de la camisa.dez y 1a resistenfundido. bricación. esto es.- 44 . que son corrientes en 1a armada se enseñan en Ejemplo de bloques de cilindro 1a figura 3-L.l'.a para asegurar la allneación esfuerzo..aire (7). 3-1 tiene la caja del cigueñal como El bloque que se enseña en Ia figura parte integrante del misno y toda }a unidad es fundida en una sola pieza hecha proveen la rigi. eI aire es conducido desde eI ventilador "á con este tipo de bloque son d e¡ .:1. En este caso e1 propios de circulación no tiene provisi"ón alguna para estos pases de agua de 6loq.sión del de entrada (8) en eI cilindro Ios orificios que reccoaire y para 1as entradas a 1as camlsetas de agua (6) estas últinas Alrededor de las camisetas de .r"r. La mayoria de los motores de dos tj-empos tiene ademas aceite de lubricación.:' i. hay algunos motores que bloque para 1os ci1Índros o por 1o menos pata cada par de cilindros. Otras partes fundidas integralmente (I1). 15 ORIFICIOS L 2 AGUAAL CABEZAL . pasamanos _dejados de 1as vielas de Ios asientos las mitades superiores (IO)rbarre(sin numerar.ii TA POIIA D65 r.. (2).

Este tipo de blóques se suele construir con cilindros Los bloques de algunos motores do y platos de aóero soldados conjuntamente..ii. s e t a s o c a m i s a s 1as largos en Los tornillos y para los cabezales de 1os cilindros. Este ti.l. Ios cilindros de1 motor (en esel fondo de este bloque fi.="rrlrtivo figura de acero forjatipo (V).i-¿iá". ford e 1 motor y cuando las_dos partes se atornillan b a s e d e l a ye separadamente c i g u e ñ a 1' e 1 q u e d e s c a n s a e n . ya existe la provision cilindro de otro motor grande Diesel se muestra en la EI bloque de los cilindros para un soporte rígido de acero soldado porporciona 3-3. modernos se construyen de metales no ferruginosos' en cada lado y eI inferior el panel superior En este tipo de construcción c i l i n d r o s . motores e n l o s q u e c o n s t r u y e n s e b l o q u e s 1 o s d e 3-4 es r"p".ian la unidad a otra parte separada en la (v".it ln ORIFICIO DE INSPECCION ]S t I : t I . Pianchetas integral de montaje a diversas partes y accesorios. I o s p r i n c i p a l e s de los cojinetes man 1a estructura de1 arbol de leva forman una parte Note que los soportes para 1os cojinetes terminadas a maquina han sido d ó a c e r o con e1 bloque.po de bloque se construEsta construído de describir. LBVA Flgura .3-2 Bloque de clllndro. \ I f de acero soldado.-.ESPARRAGO DE CABEZAL CAMISA DE CILINDRO ¡ )B 1ón I ) ':i I ra)lt - ti i ies i-446 los t : !r I '. SOPORTE Y CAPA DE C O J I N E T E DE ARBOL D E .1a figura 3:6). d e l o s c a m i s a s 1as de 1a (V) se perforan para recibir los dos entre los paneles asi como el espacio que queda entre EI espacio fibre m o t o r ' d e l d e a i r e c a j a I a f o r m a d e c i l i n d r o s bancos 45 a I r r+-¿--. soldadas aL bloque para servir provision de pasajé para eI agua porque en cada camlsa de Este bloque no tienl para este pase. El bloque ilustrado te caso la caja d. La estructura figura para 1as camisas de c i l i n d r o s d e 1 o s e n f l : i a r n i e n t o d e c a m j . .

rtu "i: f : "" i* i¡:ii: j* i. .I¡ luga.o"u:T. ' b F p . ' : i { i r ' .i .."r#í:rlt.l i* +rt+*f. _. s e c o n $ t r u y e n ir o. q ... .r:tegral-.ja!r:Fjg.li:. l*. rp oi . r o i .. 1.a * i .. bi¡nr.=. .Erra lgunos de estos bloques del atly"::.iáir:1 c r .*.:'! rE l: j. r n e r e *" J:o .*j !..pos des_ iir: *jc..=..e r fr ' a:r bnrr<leja ¡*rru-oi"*i.z a d o s e n es porte :..'.. r.:. lo un b.i11l^.*._.ra cornpletar ra 46 .traneos de ctLln_ xffi..li".u ' .i:: Fl: ijp.o cle cI"¿tncir.. " uc ua or r l.$ I . de te¡¡c... .: ra perroracrón g*. i y. " .: irn soio con.j".". .i"" ¿.'::.1i99". ouserve . *sj L1¡ro {i(."á".gura 3_3 Bloque se (MOTORDE AI{O).jii toquu.á" Irn iip..:.i.".t"" ru rlsura ".:ir"ig Ce estc ¡1 el rnlu"ro"-l::'i"yg c i nplstón .i... A l g i i n o s m o i .u " un q" : " los aslentos oi . o a r n o .ffi i I I L- I \ I J d F:. r . =.'botsrltose *j.a. rv..ta pa. "r ?n t e r r r : i e s .t':n p""u ios ciirnoros de i-os tr. .:-'..* .iii. .os se demuestra e¡¡ Ia ftgura 3_5.i-p.ols1* .üp a r í i i o s c o . t u g r al e s rransversa les de de ros ñre¡"b'os ror:aáo^. .rrru-üir" Jámpre.. .:.j'J. o r e s g : .a i i i i : .. i l e r r o n t aj ( ' f a ' a é r ' rc¡ rn"te pi"r... i 1 .

os (:1]. E n o t r o s t j l s e ñ o s L a r : a .JTJPER]'CR ?'!.i.IT{DROS ÁBERT1jR4 S PAi¿{ EL ARJ]OL DI. : l e L c t g u e i j r L s s t á s e f j a r a d t y al bloque.IARAS DE BARRúDURA r:r.{ I'1gura 3*4 cie B loqri+ E}.iii. atornlllada coino la de que acall¡rros lustr:r ura:Aja 13..nrjros.-t\ il DE AIRE CAI\. Ia figure 3-¡j 1.1-iRASPAT¿A r .[r'is¡tli)bla.ji'll:. DE IA ESTRT]CTUiI. de hablar la cual se atornll.i .TOR en () L I'1gui':r "---. i.-li. l.TREPA ÑÜ iNIIf]R.A l 'I 1 SA*s tI C TT.r: de l bai-ico rie.1 :.ti: ijjjl..r flgura 47 . r.¡.vA X{ IEIIBRO TRq NSVXRSA I. estructura d e e s t a c a J : 1 .la a1 bloquc qrie se r:ruestra en l.

:*! ¡ Frgura 3-6 Caja de J. Esta caja hecha toda de acero soldado.illqt:l. Lnferlor de esta Ia que lleva los P. los soportes de las plezas pr1nc1pciles estaban construldos en 1a cama del motor.*.. contlene las pestañas para el atory contlene nlllaie las monturas de los cojlnetes y tamblén Ia bañdeja del acelte. Esta caja está hecha de dos cuerpos de alumlnlo fundldo que se llama Ia mltad superlor de la caja y Ia mltad lnferlor (frgura 3_7). eI soporprlnctpales deI crgueña1 sumlnlstra una parte estructuial !e de 1os cojlnetes lla rnada l-a ba se ..anta { Ia. Este tlpo de base slrve como comblnactón de cama del motor y-bandeja de acelte. A una caja de este tlpo se Ie suele tambrén llamar a veces la base prlnclpal del motor. CEsie no es eI caso de la caja dei clgueñal que se muestra en la frgurá 2-6. tO . En algunos motores grancies de dtseño moderno. esta base requlere el bloque del rnotor pa..qutera que 1a IuL-¡rtcaclón es esencta I pa. Una caja de clgueña1 que tlene un dlseño algo dlferente de lo que acabamos de descrtblr es la que se usa con el trpo de que menclo"banco de clllndrosil namos anterlormente.es de Acelte Comc. caia slrve como bandeja prlncfpa. La flgura 3-8 tlustra este tlpo de base.ra un buen funclonamlento de1 nlotor.a mltad superlor es i. la caja c a En l-os motores grandes de dtseño antlguo. Está cama estaba átornrlta¿a a J-a ca ja del ctgueña I y a su vez pendla de el1a la bandeja de1 acerte tarnbrdn atornlllada a Ia cama.a C. I. aqu{ el ctgueñar y los prtnclpales coJlnetes estaban montadas y aseguradas completamente dentro de Ia caja de1 ctgueña1.. 1a que se usa con el bloque que se llustra en la flgura 3-2.ase d_e1 .ra completar la estructura de los cojlnetes prlnclpales. cojlnetes tr)ara e1 acelte.les.$8 . Sumlderos y Barrde. c rgueña I (ArcO). un l'eclprerlte ¡lrra colecclonarar y mantener e1 acelte de lubrlcaclón se trase necesarlo comc pat-te de la estructura del motor. Aunque esta es slmllar a la caja del ctgueña1 que se enseña en la figura 3-6.

..i .rr .ü¡¡. En la caja del ctgueñal y base del motor que se mues* tran en las flguras 3-6 y 3-8. en estos motores menores no exlste una base sepa. Sln embargo en 1os casos de los motores de carter seco.'.. .lt. de acelte o dlrectamente A este reclplente 1o podemos llanrar sumldero de acelte.:. A SI E N T O DE COJINETE SUPERIOR TAPA DE COJINEIT INFERIOR SALIDA DE IA ] LUBRICACION.EMENTO DE AJUSTE EMIRADA FRONTAL DE ACEIÍE] l nnrneoe orl .:.r¡l:. '. .i SUPI.1.'a. un reclplente _ En algunos ña1.seño que adopte y generalmente va fljado a la estructura del motor..ü:!.:r¡jl 3-8 Base de un motor..'.:. :... COJINEIE DE APOYO #10 t} r9 ffi ln . bandeja carter.i'¡:: -. .ii.a.'i a1 i:.i i.el sumldero de coloca a una dlstancla relatlvamente remota del motor.. eI reclplente tlene la mlsma functón.rada o una caja de clguecasos la bandeja de acelte se atornll-la dtrectamente al bloque 49 . eI sumldero de acelte forma una parte lntegral de la base o de Ia caja del ctgueñal y no tlene otras funcrones que 1a de ser para el acelte. :. .:. dependlendo del dr. . LIDA HACIA FILTRO EL Ii trj t.1.r.¡ rf .. DE ACETTE IDESVTO Flgura IENTRADA DEL ACEITE D E L l ¡ 1 ¡ 1 ¡ g l . En ambos casos.t- c Flgura 3-7 Crgueña 1 (PAC1(ARD).

r ¡ W ffi r. ba n."" Í I . dei ilrutor cúmo englanes.i .Jt:neladores. d e ' ¡ I l r s u p e r t l c l e a lguuas Lle las !n rt€r:.11r . Esie b-iLri¡r'lr)r. i r r J sd e I b l c q u e .:us ccruici i:r . se construyen como un En a1gunos motores._l I 'l:: . y a varlas otl'as partes lnternas cle los lnyectores de marlposa Las ventanas de acceso estdn cerradas por medlo de tornlllos que e1 u otro tlpo de tornli-1os y slempre tlenen las juntas para evltar de1 motor.r 3 -.r'lor cle i.I f . los mayores.. "_: l:l_': fliados etl Al¡lunos tnotot'r.:. l .i r .3-3 y 3-6). terrnlnacla a mSqulna dOnde Se puel n l " s ] t i t ]1 . i.g l d e z a 1 b l o q u e y a I l r : s r : ¡ : t r ' € .: ia Ítrgura 3-ii utlllzando este t-1-po de En 13 nüiyüt'l¡ +"er portiue slrvc plcritrr c l 6 .s preseitta¡r esLos I)iatos: tei'lrrliiales rlgtdamente E s t o s ¡ ' J . i. soplacores. r .t t { ' ilr . Irr Ia flgura l lgui'a 13*I. c i e l ¿ r t o l ' ¡ r li l a I bornl¡as v .ic:s Lr¡. _l 1. aL o s .ón de otras plezas. polvo y otros n]aterlales conta¡n1nen el lnterlor de estas ventanas. ri ! i i t ' .1.l o G JUNTA Flgura 3-9 PIatos frontales Ventanas de Acceso v Cubl€rta trluchos ntotores especlalmente de] Las partes de la estructura y f1¡acr. i p L rn o s l r x o ' . tlenen ventanas en algunas (vea las flguras 3-2.jc:.L e d a r ¡ : l r a y o l r . las cublertas de ventana actuan como dlspode segurldad" Cuarldo estas eublertas dlsposltlvo sltivos de segurldad están montadas de nrodo que medlante un mue1le se 1es da de de1 motor de nodo que slrvan necesarla contr:a l¿ estructura 1a preslón c lerre . al eje de control vlelas del motor.9 se muestl:a e i ': ' l PLATO IlRONTAL e & ÍI "'r{ 1/ I plato terrnlnaI con su junta de1 bloque de Ia BLOQT]E F .¡trtu " el íjs¡:i b : 1n d r .!{i:i¡.' . ' e e i .' j a d e a c e l t e reclbe de1 clgueña1 lnle-.i caja nontbre de cary corlo lrecl- '-V:_¡'_.de 1 notar".r'r c. {2 50 . notor de e1 acceso a las camlsas de 10s cl11ndros a las Estas vetrtanas pernlten y a jás vlelas prlnclpales de la barra del prston.

ici.rte es ur.. i i i : * a : t í . .A C A X . l i u e ñ a 1 n i p o = i I i i .irletairos la est¡'uctura ga:ies c q Í t e j i i : : ' L o s f u r ( : i : 1 ¡ ) c r t n i c t i " : t : e p " i t t " l p a 1 4 ¡ s q u e i " = pa. : e *n qrr" q.gu:"a 3*"¡'.a. ' s u c u b l e r t : 1. ? s y s e t n u e v e j.u::a : ..que en la caja del ctgueñaI es mucho mayor de Ia Cuarrdo la Preslón lnterlor u n a v e n t lc o m o a c t u a r s e a b r e n e s t a s v e n t a n a s P a r a entonces deblera resultar.*.rveti ia Í:f.le estüs la venta na d e a c c e s c ¡ .r t s e f t b l' a 5l .li:i como a veces JorÍian una parte ccrr'* 1-a.LccIón p a ' " c : : .ti<. m o l ¡i a . s e les 1lar¡v¡ coilnetec pl"i-nclfn)..¡ r. i) c) l* Flgura 3-lO Ven¡alu de :nspeceló-rl cn e I b-1-ccíue' ld:)s b.f O . O CIIBIERTO DE VBNTANA DE ACCESO t*\. r r ¡ ¿ . Los otros ccljlnetes est¿in lllsel:. éste' su trabaio para realtza¡r q) PaÍa porler dlscutfrl<¡ divldlnrQs es t.) .1ó-ia. I I S AD E L C I L I N I J i i . e ¡ r e ¡ . u . r l t l e n c e e i . en Ia flgura Los Coj lnetes rle las V1€Ias p o r c o j l ¡ : ¡ e t e s ¡ i € c .' . Una de"recha de la f l g u r a 3-11.ra I je del t l e i € ' " . * = 1 0 fl.. c Ú I 1 e ' 1 a s . _Eg$1iJ9-g*91 jluErg: Esta 1 de1 -Íiotür' il:'l.:4s ü i-)JJ1¡letes r'lF a ¡ru.t a da ños a 1 no't or . e d l u r l a F l e : ¿ s m ó r ¡ 1 1 i i i l t i ' 1 * l r e i ¡ i i c s n r l c .ipo Con este ensarlhlaic co¡.! : :U c ¿ o s t : . lactón de escape. 1 1 r ' c 1 . . 5': y s u p o s l c L ó D c o n r " e s P e c t o : : 1 b i : . El desahogo de este exceso de Preslón O R I ¡ ' I C I O S DE ENTI]ADA DE AIRE EN I. í j e C { ..'o r ' l e l ' . r " 1 á n p r s t ó r " r i á c i e l ir"rto 3-li ¡r 3-i.r ' i ¡ portar u n a c a r l a n r l e l r t r a s g l l : i : . e v l . i o s e ' n a .: i i c 1 ó i r d e u '' tt l p c s $ '¡ t o s e s i i l * i l e ' ' ¡ . I ¡ f ¡ .. a:f} F-rs'l-i.cos e. 1 g . e S e i ? C u i r l e r t a c ! e \ ' 1 s t a 3-1.'.*áo'r ffjos Y clonarlos ner tcdo e] clgueñal" A estos coilnetes ciel clgueña1.lre ''i dl5rrif para uno .el. v e r e i i } a j ¡" ' : ' : i l .. .i l. I : i i 1 e : : e C u : 'l:. parie estruct'. i ü n t r ansl¡ei'34 l j r a n t e r l o r m e n t e se nluestra en la fig.r't* c¡e l¡ v1c:"? ¡noilt. ú i n e ni€ $o:-i-i'** p a r " 1 q u n ' s l l l v e r ) é i h J o q r .s e-r i:r 1a lntcg7'a 1 con ¡.a de y cxpi¡-l-stlrlos r.o q u e s e p u e c i e r . . e : .t¡. : ' .vtt'']2'c a ellos p a r é f e r r r " 1 ' : .a cublerta e nSenfr' g ' j r l d : ' d ' . o a veces como meta ies ¡J.irt' vez r'*alizatlr.

muchas de las El dLseño de las dlversas !¡artes derablemente de un tlpo de motor a clas en el dlseño.. a 52 . tenlendo ra desventa¡a áe que por "n " *t r ro ta o" u "n o s o n r e p o n t b r e s .-Este crllndro puede ser una ¡rarte lntegrante del motor aunque esto no es corrlente. hay que se_ parar todo e1 broque der resto áel motoi para rrevarro ar talrer. otrás grandes ventajas de este tlpo de camrsa lntegral es que en 1os motores grandeé su reparaclón Inra rearl."a que sean las dlferenbdslcos de todo-ensamblaje de ctllndro son un espaclo hermetlcamente cerrado a prueba de trabaJo útrl de los gases de la combusttón Podemos tambtén notar otras dlferenclas que no son tanto del dtseño. En los motores de-gasólrna estas son parte lntegral der broque. Pdro provocar el del ensamblaje de un clllndro varfa constotro. se hace necesarla una junta entre el cabeza! de los plstones y el bloque en Ia nayorla de ros ensambrajes de crrlndro.. Este ttpo de reacon¿rclonamlento no puede ser repetldo rndefrnlttvamente eI momento en que eI i. la camlsa del y la junta (vea Ia ftgura 3-IZ).partes son móvlres. Pero cnálqr.cllIndro c1llndro l4s cuales como compuesta de un cabezal. los Inrales del de1 motor que se enseñan en la flgura 3-12. ífég. srn embai. entonces el cabeza! de los pLstones y e] bloque del motor tlenen que estar termlnados a mdqulna muy frnañente de modo que formen_una junta perfecta entre las dos prezas-estructúrales. Estos clrrndros tlenen que quedar con un termlnado que se llama termlnado a espejo. ctllndro. Cuando se suprlme esta iunta. 1os componentes para funclonar de modo que provean gas y de llqurdo.4" Junta no se usa en todos los motores..! por crerta semejanza que tlenen con esta prenda de vestlr.. dlscuslón MUELLE DEL PIATO DE SEGURIDAD g CONTRAtrUERTE DE CIERRN MANIGUETA f¡ f? JUNTA Flgura Ias Canlsas de los Cl11ndros 3-I1 PIATOS DE SEGURIDAD CUBIERTA DE SEGURIDAD Ventana de segurldad. Todavfa exlsten otras dlferenclas en el ensamblaje del clllndro que vamos a ieñalar en ]a que sIgue. Cuando exlste un exceslvo desgaste en las paredes de estos clllndros tlenen que ser rectlflcados de nuevo y termrnados a 6spe¡o. por eiemplo. Ies llaman rmangas. bloque tlene que ser cámbrado. se dlscuten mas adelante en este curso.tt. En deflnltlva se refrere a el crllndro proplamente hablando poi donde sube y baja er prstJn... En algunos patses a 10 que aquf llamamos rcamlsas. otras.

Ias camlsas de los ctllndros se dlvlden en clos grupos generales o tlpos: secos y humedos. despues. Los fabrlcantes recomlendan que cr¡ando es necesarlo camblar Ias catnlsas. Todas 1as camlsas en un bl-oque determlnado tlenen que tener eI mlsmo tlpo de ajuste. Camlsas Humedas En las camlsas humedas que no tlenen pasadlzos de enfrlamtento lntegra1. slno que va adherida firnementé a las plredes del bloque por donde clrcul-a el agente de enfrlamlento.bloque y clrcula que no se pone en contacto dlrecto con 1a camlsa. las camlsas humedas pueden ser de las de1 tipo que necesitan una Junta en su extremo lnferlor a la caja de1 l)ara que no pase el agente enfrlador del ctgueña1 o pueden ser de1 tlpo en eI óuaI los óonductos pa.ra su extracclón. Las camlsas de tlpo seco se lnstalan en algunos motores con un ajuste a presldn mlentras que en otros eI ajuste es mas suelto. Por 10 tanto. Una secclón transversat d. e1 agente de enfrlamlento se pone en contacto con la m1sma. En estos casos es necesarlo que exlsta una junta tanto a la altura de La cánara de combustlón como a la altura det ctguefral para evltar que exlstan sallderos de agua. debe ser rectlflcado a un dtametro mayor que eI que tenla para permltlr e1 aJuste suave de la nueva camlsa. lás camlsas a preslón requleren herramlentas especlales para su lnsta1aclón y pa.pos que se señal_an en la ftgura 3-1 algunos motores son de1 tlpo de camlsas a preslón y otros de canlsas de ajustes suave. En el trpo seco 1a camlsa propiamente no se pone en contacto con e1 agente de enfriamlento. Observe que eI agente de enfrlamlento por pasadlzos en el. en la flgura 3-13 Ia podemos ver en Ia vlsta Oé fa mano-derecha tle la fJ. En los meiores cltseños.de 1a camlsa que aparece 1a segunda . de que hán srdo despier. En los motores pequeños las camlsas de ajuste suave pue_ den ser qultadas con las manos._ dldas de su ajuste natural. el forro de agua 1o forrnan la camlsa y el bloque o en otÍos casos la camlsa y una camlseta exterlor que se ajusta at bloque. La junta entre la pestaña y la camlseta de enfrlamlénto es sellada con un compuesto que no se endurece. Camlsas Forradas con Agua G C¿ 54 . cr. En estos casos ambas camlsas son ldenttcas. Ia secclón transversa l.e este tlpo de camlsa humeda se muestra en 1a flgura 3-14. l¿ ranura de hembra de la pestaña y la protuberancla macho del cabezal de los c1l1ndros forman una junta de metal a metal perfectamente sellada. General-mente 1a junta en extremo de Ia cornbustlón conslste de una junta con pestañas o una junia termlnada a máqutna con aiuste de preslón. Note la junta con pestañas en la parte superlor y el anr1lo que sella la parte tnfer10r. las de pres:.ra el pase de1 agente enfrlador estan construldos lntegra lnrente clentro de fá propia calr]1sa . Camlsas Secas Este tlpo de camlsas tlene unas paredes mucho mas f lnas que 1as de t tpo l-rumedo. desde luego. Estas juntas son construldas de nanera que permltan la expanslón 1lnea necesarla y aI mlsmo tlempo la compreslón y su reslstencla es tal que puede soportar la prestón de los gases de la combustlón.randoes necesarlo camblar Ias camlsas el bloque del motor _ . a de la de$rtlr recha. las dos camlsas pequeñas de 1a flgura 3-13 son de este ttpo seco. An11los de goma o de neopren forman Ias juntas en el lado del clgueilal. I¿s camlsas que dlsponen de IESadlzos lntegra les para el agenté dó enf riarniento reclben a veces el nombre de camlsas forradas en ág.gura 3-1.ra. En los tf. En la ftgura ¡-iS fá camlsa que tlene el nnyor dlámetro es un ejernplo del trpo de camisa húmeda.ón pueden ser reemplazadas por las de ajuste suave.

. F M _ 3 8 D 8 r / 8 '' '. .Gt Ftgura 3-13 "* . . r . 55 . ...Varlas camlsas de motores ea Flgura 3-14 Secctdn transversal de una camlsa húmeda.ii+w ü ALco-539 : : i l r .. .:. r : : .rtt '* *'ru"* dlese]. ..

Una de las caracterlstlcas de algunas de estas camlsas es Ia de tener un d1ánletro un poco mayor parte superlor a donde no llega el ptstón en su recorrldo. Por este motlvo se suele declr que se re-barrena.rte de Ia camlsa que no va a ser tocada por los anlllos de1 ptstón.LO DE SELLO DRN}IAJE Frgura 3-15 Clltndro con Camlseta lntegraI. o de otro modo sell-ado con Ia canlsa del c11lndro.rte de la camlsa la camlseta de agua aqul se sella a la camlsa con anlllos de gonn. es declr. Bsto no resulta asf en la nnyor de Ias camlsas 3-I3. a I ternllnar el prstón su recorrldo dejarta naturalmente deposltos a1Il. Ios cuales deposltos tenderlan a formar una protuberancla anular a1 f1nal de este recorrldo.a canlsa que aquf se enseña es 1a que pertenece a un motor de cuatro t lempos . dado que estos forros generalnrente son los mas efectlvos en ntalttener un se1. se rectlflca a es declr. un dlámetro un poco Írayor la pa. según se llustra en Ia ftgura 3-15.lo perfeeto especlaLmente alrededor de los or1f1c1os. G 5ó . prensado en. esta camlseta forma parte lntegral de la camlsa en estos casos. ESPARRAGO RECTIF ICAC ION DE DIAhIITRO SALIDA AL CABEZAL DE LOS C ILI¡i. En esta forma se evlta Ia fornaclón de Ia tal protuberancla Estas protuberanclas tura de 1os anlllos del o lablos que se fornnrlan de otra manera causan 1a roplstón y desde luego daño exceslvo a todo el motor.Una camlsa de este tlpo tlene su proplo forro lleno del agente de enfrlamlento. En lugar de ser fundlda lntegralmente como pa.agua se lntroduce en la parte tnferlcr de 1a secclón de este forro y sal-e por Ia parte superlor. EJ. Este forro puede ser fundldo con. Ia camlsa que se muestra en la flgura 3-15 y las dos camlsas centrales de la flgura 3-13 ttenen camlsetas de enfrtamlento fundldas lntegralmente.DROS € FERUIA 3 ENTRADA AGUA CAMISETA DE AGUA RANURA DEL ANILLO DE SELLO t¡¡ ENTRADA DE AGUA a/ f lnoNns RANTIRA DEL ANIT. Los detalles del ensamblaje de una camtsa con camlseta sellada se muestran en l¿ flgura 3-f6. l¿ mayorla de los motores de dos tlenpos se fabrlcan con camlsas con forro de agua. l. en aquella s1 toda l-a camlsa fuera perf orada exactamente a I mlsno d1árnetro.

i:'l::. .: . RANURA PARA EL SELLO:r.vor de 1os tres del agua s e l l o e l e n t r e p r o b l e m a u n a e v l t a r m o d o clos esta¡r colocados de y las entradas de a1re.:::r:..i.. sEr.:t::':::)::::t:t:t ..:'l] ]:: RANIIE.iiit . En eI tlpo de camlsa con camlseta lntegralmente c a mlsa y camlseta ' l a d e y e x t e r l o r e s p o r p a r e d e s l n t e r l o r e s l a s f o r n a d ó estd .clo de agua en dos mltades..: RANLTRA PARA rrjiiii ii:!l EL SELl. :: .i3= En 1de la flgucaso de las otras dos camlsas (las dos camlsas centrales son parte ya que los orlflclos p::oblema alguno de salldero no exlste de1 ensarnblaje.¡¡i:ii. en la fundlclón el forro de.rp"troi y las cua les estdn conectadas pór medro.i : .'' :-16) ::":I:l:l"o.iitii.''.ii*ji.i:.: : . : :. :ir: ' ':: ::. Ia mltad dlvlden e1 espa.A DE HEMBRA i:. 10s ::*:: l..iii:. correspondrente a la caml- S hasta ahora son repreque hemos dlscutldo l. t SALIDA ]: DE AGUA IFICIO PA LA VALVULA DE AIRE :t :::! ::. i ..l.il. . ! : : .':^1j"il. .:.: r.:. Los puertos u orlflclos los or1s. . : ':. : :.i.¡i. sa fii¡l .as camlsetas de los clllndros En los motores de gasoltde las que se usan eit lós motores Dlesel. estos orlf de estos orlf lclos) (vóa b loca llzaclón En el rna..' ]:]'l]':i:.i' DE CERRADI]ITA O C A M IS A I ENSAMBTAJE DE I.li RIFICIO PARA nl lr:rol\r onl INYECCI ON ENTRADA DE AGUA ORIFICIOS DE ASCAPE "':. náte tlpo de construcclón que aqul se muestra es la I-a secclón transversal s pequeña de las centra les de la f lgura 3-13. : : .de -pasadlzos entre en la ftgura 3-L7.i:¡i¡ii. se llustra f1c1os.. i: : : i 1 !: : 1 ! ! : ! : : : t : t : :: :. . d e za en los bioques de ene s t e t l p o e n q u e e x l s t e n 3-18. : t::.:.A CAMISA ' observe que tlenen algunos puertos u orlflclos' que ya han stdo expltcados. RÁiuRÁ"íÁil EL ANILLO.'":"tilj:.i.oiii:ii'!..ir:i:i RANURA PARA IFICIOS ENTRADA DE AIRE ros.Losl..r.t.i.t: t:!:: ::: :. lln el ra 3-13) lntegral iliJl'.. : i .agua fundlda. . Note las stmllarldades ña en 1a frguia a las que acabamos de dlscutlr' sa¡rblaie de cLllndro 57 . I!:r:::.l : : : i : ii : t . sentatlvas qr¡e se rea11de la perforaclón na generalmente la camlsa es parte lntegrante se enseú l t t n as e s t a s d e l a ó o n s t r u c c l ó n l o s c t l t i d r o s .:.

C 58 .RANURA INTERIOR PANA lA JUNTA RANURA EXTERIOR PARA tA JUNTA FERUiA SALIDA DE AGUA AL CABEZAL a PASAJE DE AGUA ORIFICACION DE BARRXDURA C) A N I L L O S DE SELLE ENTRADA DE AGUA TAPON DE DRNNAJE Flgura 3-17 Canrlsas de C1llndros con camtsetas fundldas.

En este cabezal pueden asentar_ se las válvulas de adnlslón y escape. corno excepclón a esto.-Ias y ros astentos válvulas de las vdlvulas.rada de1 bloque.. EL clllndro indlvtdual que se muestra en 1a flgura 3-rg es uno de los ctltndros del banco de clrl-ndros que se nluestra en la irgutu 3-5. Er dtseño y materlal de un cabezal debe de ser ta1 que sea capaz de resls1os camblos rdptdos de temperatura y preslón que tlenen lugar en la cána"ra y los esluerzos resultantes-de los dtversos tornlltos 1 l: d . Los balanclnes de las vdlvulas se encuentran asl nrlsmo fljados en el caytezal de los cll1ndros. Er clllndro es for.rra 3-7).ib" el nombre de culata de los plstones. tlr 59 \_ . el cual a veces. una cu*t=eia de acero lnoxldabre es sordada arrededor de ( i ad a c 1 l 1 n d r o . J=p..i r¡ r i ¡ ¡ ? ¡ t $ Flgura 3-18 Clltndro Indlvldual de motor de gasollna nrarlno.:. Estas partes blen sea que son montadas o que encuentren aslento en los cabezales serán descrltas con mayor detalle en capftulo" uuÉ=i. tas guia" á. "o "TbY=lIón que han s fLjados a1 bloque.r..i..del motor que son esencr. ásrento ras várvuras de escape y sus partes componentes. Tamblén las bujfas son montadas en los cabezales del motor de gasollna. rln la mayorla dé los motores de la Armada.-t!.de 1os cll1ndros.. que en defrnr. se muestra un crrlndro en ra flgura 3-rg.jado de acero en una sola pleza y es atornrllado a la nltad superlor d.ttúa constttuye una unldad sepa. o puede ser que sórámente"recrb. o Cabezales de los Clllndros Los clllndros tlenen que estal completamente sellados para poder formar una c¿f rtrara de combustlón.".o*¡u=_ tlón a1 ftnal de cada crlrndró "o ro debe de éstar sélh por medlo de 1o que se llar¡ra el cabezal del clI1ndro. por medlo de las correspondrenres pest¡rñas cle montaje."." a este curso de en¡renamlent o . Los cabezales de los motores Dlesel pueden tuÁ¡iJ"-t"ner montadas válvuras de alre pa'ra el arranque grlfos rndrcadóres y várv"ras de segurldad.-fas velvulas ae firyeccfón se-encuentran generalmente montadas tamblén en ei cabezal o cabezales de los c1llndros de un motor D1ese1.e la caJa de1 ctgueña1 (vea la f lgr.{ .ales a su funclonamlento las encontramos fljadas a1 cabezal. excepclón hecha de1 trpo de motores de prstones opuestos. nn este clllndro el cabezal de1 clLrndro es parte der ensanblaje del clllndro' Algunas partes.i.il'".

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Los cabezales de 1os clllndros son generalmente de hlerro fundtdo reslstente aI ca1or.

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construfdos

de una aleacrón

El- número de cabezales de ctrlndro varfa consLder€brenente según los tlpos de motores. Los pequeños motores, aquellos que con 1os c11lndros en l-fnea ut1l1zan_un_cabezal- p*"á todo= los "d ; -rio ;b r l c a nU n s o l o cllln s. cabezaL slrve para todos 10s clflndros de cada banco de 10s trpos de motores cvi. Los motores grandes Dlesel generalmente ttenen "s n' p á . un cabezaL de crlrndro caoa ctllndro. Algunos motorés usan un cabezar por ¿;d"-p." de clrlndros. TIIBO DEL ANILLO DE TUERCA]DEL O R I F I C I O ESPARRIGO BSPARRAGO SELLO PARA DE I,A DE DEL GRAMPA DEL E L O R I F I C I O INYECCI ON CABEZAL DE INTECCION INYECTOR

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GUIA DE VALVULA DE ESCAPE

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ESPARRAGODE ESPARRAGODE TIJtsULADURA DE TIIBUI"ADURA SALIDA ,DE AGUA DE ESCAPE Ftgura 3-I9 CabezaL de cttlndro. los cIllndros de todo un bloque

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que se llusrra en

Un cabezal de clltndros usado para sellar se nuestra en Ia flgura 3_Ig. la Este trpo de cabezar frgura 3-1. Tres cabezar-es del se usa en comblnaclón lndlvldual es del 3_2. tlpo

con el

bloque

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se enseñan en ra flgura 3-20. der bloj

tlpo

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El cabezal de 1a derecha que se muestra en Ia frgura

que se usa pa.ra cada clllndro

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Los dos cabezales de la lzqulerda Una secclón transversal deI cabezal lzqulerda .

se usan en motores Dlesel del ttpo O). se muestra en la flgura 3-12 de la extrema

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- L o s - p a s a d t z o s p a r a e I e n f r l a m l e n t o q u e s o n c o m u n e sa l a n n y o r f a d e l o s c a b e zales de los c111ndros, estdn rncrurdos en ros-.uüár"r"" que se muestran en 1a flgura 3-2O.
entra a! cabezal desde eI bloque de los -E} -agwnte que se usa pa,ra enfrlar clllndros o desde la camrsa y refresca el cabezar-y las partes fr¡aáas a1 mlsmo. Exlsten varlaclones en las conecclones que se iealrzán entre é"ior pasajes en el bloque o en l1s camlsas y La eabeza. Éstas coneccrones pueden consrstlr (vea la flgura de férulas Z-LZ) o conecclones (vea e1 capltulo stmllares (g) pa.ra lnformaclón adlclonal sobre e1 ststema de enfrlamler^to de los motores). EslHrragos de 1os Cabezates de Clllndros y Juntas

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En muchos casos, el se1lo entre eL eabezal de 1os clllndros y el btoque depende prlncrpalmente de los es¡drragos Los espdrragos aseguran v ür-¡""ias. e1 cabezal al bloque de 1os ctltnáros. una junta entre el cabezaL y er bloque convenlentemente comprlmlda for¡na e1 sello óuando eL cabezat se aprréra convenlentemente.

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Espdrra gos de de acero es 10 que se usa para los es¡drragos Generalmente Ia aleaclón que va a 1r y e I e x t r e m o e x t r e m o s e n a m b o s r o s c a S e l e h a c e n los cabezales. extremo al bloque tlene un paso de rosca mas flno que e1 que va en el fljo del opiesto donde va la tueróa. Esto lmplde que se desenrosque .el tornlllo l o s c a s o s, 1os d e n a y o r l a l a E n o t i o e x i r e m o . d e l q u l t a r l e l a t u e r c a bioque a1 y por 1o tanto no tlenen porque Se mantlenen en buenas condlclones a=fr"r"gos de estos Un grupo representatlvo sei remóvfdos deI bloque de los clllndros. p u ede ver en s e I o s c l l l n d r o s d e e l b l o q u e p o " t c t ó n e n puestor en esllrragos 3-2 y 3-3. la ftgura

¡}

l.a s Junta s juntas tlenen I'compresltodas.las Aunque e1 dtseño de juntas es muy varlado por el EI prlnclplo t o d a s . a p r o p f e d a d c o m u n u n a bt11dad,, 1o cual constltuye 3-2L. en la flgura forma un buen =élto se llustra cual está propfedad y un cabezal a slmple de un bloque de clllndros de contacto las superflcles de aucon un vldrlo l a V l e r a m o s 5 1 S l n e m b a r g o l 1 S a s ; m u y p a r e c e n s e r vlsta se lluss u p e r f l c l e : . : : g l i a m b a s e n q u e l r r e g u l a r l d ; d e s exlsten mento verlamos 1o sus o n p e q u e ñ a s s e a n a u n q u e ó rugosldades, tra en ú{). Esta rrréguhrtdad o combustlón, acelte, g a s e s l a d e d e e s c i p e s t o s p e í m f t f r p r " u flclente " o . o el Ilqurdo de enfrlanlento. entre que sea compreslble por ello USar un materlal es que es necesarlo l a s l r r e gularla a c o m o d a s e c o m p r e s l b l e Este materlal estas dos superflc:.es. que se han de poner en contacto aé las dos superfrcrés dades o rugosldades en @). según se llustra

a

Flgura

3-2O Cabezales

1nd1v1duales'

grandejuntas como su proplo dtseño v?rl1n Thnto eI ¡rlater1al usado en estas juntas de cobre u otros metales h a c é n s e f ¿ é a f a b r l c a n t e . nente de fabr1cante y una comf 1bra, corcho_, go¡Ira, goma stntetlca acero lamtnado, relatlvamente, y a s b e s t o s ' c o b r e c o m o t a l e s m a t e r l a l e s d e btnactón Unaconblnaclóndejuntasoseltosanulares,oalgunosotros-peq1T:o "a s , y - "g uS* éÁ""p. del ácerte, pb ul e ee n ser usados-p";""p;;;enlr-e1 od qu del ctlrndro Y eI cabezal.. entre el

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SUPERF IC IC IE IE SIN JUNTA Flgura 3-21 Prtnclplo

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SUPERFICIE CON JUNTA

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de acctón de la junta. 3-1, las En la flgura 3-22 se muestran tres tlpos de juntas. En la flgura juntas usadas se llustran en (A). l,a unldad larga que se observa es una iunta de cobre son usados alrededor iamlnada de acero de clnco capas. Revestlmlentos y agua de1 bloque y cabezal. de acelte de las entradas de las cuatro juntas mas pequeñas son hechas de corcho y ajustan alrededor la junta que del bloque y cabezal. en contacto los bordes de las superftcles sb enseña en G) es áeI tfpo usado en comblnaclón con otras juntas para sellar un c11lndro senc1llo. del sello comblnado y se hace de cobre. Un sel}o Esta es la junta exterlor 3-23 Vea la flgura anular de bronze tambtén es usado en esta lnstalaclón. el sello O b s e r v e d e l c l l l n d r o . s e l l o d e L c a b e z a l e s t e t l p o d e d e d e t a l l e s trl¿ra de agua. de agua y la férula Monta je de los Motores

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que se usan para asegurar un motor en un lugar no son p:oLos dlsposltlvos planlente hablando partes del motor. Sln embargo, vamos a hablar sobre el1os y adends porque ellcs para su lnstalactón puesto que evldentemente es esenclal para reduclr los poslbles daños al motor. sl-rven de un modo especlal que aseguran tér¡nlnos se usan para l"clentlfLcar los dlsposltlvos Dlferentcs el motor a una embarcactón. Estos termlnos son base, sub-base, cana, estructuetc., de f1iaclón, t o d o s e l l o s a t r ) a r e c e ne n ra, ra1les, montas, dlsposltlvos La de los motores. Para evltar de la lnstalaclón los nunuales de lnstrucelón en este confuslón con Las partes dei motor de Ias que hablamos anterlormente de los pedestales que soportan y conectan un motor con la estructura capltulo qle slgue. co¡no sub-base en la dlscuslón una embarcaclón seran referldcs mo Lo que se usa para su.jetar dlsposltlvos de frjacrón. la sub-t¡ase a la embarcaclón serd ldentlflcado

ses Sub-Ba
.iil tan¡rño y el- dtseño de ur¡¡ sub-base depende de1 trate: y de sus usos. En nucho¡ casos. el:uotor y el sa estdn nio:¡t:rdos en una sr.rb-base ccmún. Una venta ja ,Jades en u:)a s¡:la sui:-b?.sr. es que no es probabie que tlpo de motor de que se mecanlsnlo que este tmpulde1 montaje de ambas unlexlsta una desallneaclón.

E s t o e s 6 . s p o l : t r " b 1 e c r i a n ¡ ¡ c e i n ü i t , r aj o s e h a c e p o r s e l a r a d o en dos sub-bases .;-24 , muestra a un motor y reducclón de engrane monindeperldler; ics. Ls f J-gr-:r.a tado en u:¡;.rFub.-.base ,:r;nrir,. Lcg ritotores generadores Dlesel son fljados a una
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62

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M U E S C AT E R ] I I \ : i I A A NIAQUINA

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Flgura 3-22 "lrpos de iuntas de cabezales de clltndlo los casos es declr eI generador y el m c - ¡ t o re s t á n

sub-base común en casl todos monta dos e¡r Ia mlsrn base .

¡

de montaje es aquel donde Se usan callones o calanclnes Lrn tlpo dlferenie de la embarcaClón. En eStOS casos se usan torentre eI motor y Ia estructura Un tnontaje del bloque de este tlpo para n1antener la allneactón. nlIlos rlgldos 3-8. q u e s e muestra en 1a flgura r n o t o r d e l es el que se usa con la base Dlsposltlvos de Frjacrdn

de una una sub-base a la estructura que se usan para fliar Los dlsposltlvos y f l e x l b l e s . r l g i d o s g e n e r a l , c o m o e n p u e d e n s é r c l a s l f l c a d o s embarcacfón una para evltar se aseguran rlgldamente Los motores usados en la propulslón entre el motor y eI reductor de engranes (u otros mecanlsnos modesallneaclón pueden y el eje de t¡ando. Los motores que lmpulsan e1 equlpo auxl1lar trlces) o f l e x l b l e s . rfgldos ser fliados con dlsposltlvos En una 1nstalac1ón donde Ia rlglclez es de prlmera lnlportancla.SE USAN TORNIf lextbles DE FIJACION. Dtsposltlvos L L O S P A R A S U J E T A R L O SA L O S D I S P O S I T M S se usan generalmente entre Ia sub-base de un equipo generador-mode fljaclón flextbles nos casos tamblén se usan dlsposltlvos E n a l g-u tor en una embarcacló;. la flexlbles sub-base. Aunque estos dlsposltlvos entre e1 nátor y de flJaclón no son totalnrente necesarlos para cada tlpo de equlpo generador, son deseables para aquellos equlpos que Se montan cerca de los costados del casco, con el tarnblen ayudan, flexlbles tu .rrib"acLón. Estos dlsposltlvos de reducrr ón¡.to ráp:'da de fuerzas eI daño causado por la apllcación es dec1r. para prevenlr externas, és deófr, que actuan como coiln amortlgtndor de estos esfuerzos. EL AISIAson de dos tlpos generales: de frjaclón flextbles Los disposltlvos q u e u n n l s m o dlsp o s l b l e e n y E s D E G O L P E S . EL AMORTIGUADOR DOR DE VIBRACION posltlvo están lncorporados ambos tIpos. E1 a:-slador de vlbraclones pequeñas de la vlbraclón se dlseña pa.ra absorver las fuetzas relatlvamenque son comunes a un notor en operaclón. Y,I.?rrltu, moblles cler

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y de pequeña amplltud frequencla son de alta Estas vlbraclones partes de un desbalance creado por el movlmlento de Ias dlversas mot or .

ó3

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LIDA DE ESCAPE ..

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3
VALVULAS DE ESCAP CUBIERTA DE LEVAS EL iCABEZAS D ',':', CILINDRO JUNTA EXTERIOR DE COBRE UNTA DE SELLO DE AGUA : TIRUIA DI, AGUA PERNO DE F I JAC ION ,,.: ,:: DE I A C A } I I S A . CAMISA DEL CILINDRO ,

I

CANfISADEL CILINDRO

Flgura

3_23 Junta

de comblnactón

para cabezaL de ctllndro.

j
Los alsladores pueden estar equlFados con muel-les esplrales o con planche_ que absorben 1a energlá de vlbraclón. tas flextbles un alslado. de vlbraclón actúa de la mlsma lnanera sea clel tlpo de muelles o sea de1 trpo de planchetas f lex lbles. flgura- 3-25 se muestran ejemplos de anibcs tlpos. cuatro o mas alsla^^ ^s I".^ u u,f,e o1 e1 l tlpo de nruelle (A) se usan un equlpo generador.. Imra soportar p l a n c h e t a ' , e m p a r e d a d ó l,a frextbr-e o de goiur" qLre se nuestra en (B) se usa para montar pequeños nlotores nl.er'lnos. E1 bloque áe g,rra que se muestra en el aisl-ador es cinlentado a dos platos de acero pt.epr"uio= para ser fljados a la sub*base del nroto_r'. Los anlortlguadores de golpes se usan plra absorber fuerzas vlbratortas que scn ilulyores que las que se orlglnan en el- lroto:'. Bstas fuerzas o cargas lnstant;fneas. pueden ser lnducfdas por la detonactón de cargas de profundldad, torpedos. bonrbrs. etc. Estos anic¡r'tlguadores operan en e1 nrsmo pr1nc1plo , de 1os alsladores de vlbrrclón pero lncorporan ade¡uqs un dlsposltivo paiu p.otug"r al" moto¡ contra estas cal'gas nepentlnas. un tlpo corrtente de amortrguador de golpes es el qlre se Lisa en ra ¡nr1na y qued,r aqul trustrado en r-a flgura s-io.Sumar_1o F¿¡nlllaJ'12ítrse con las Ia|tes prlrlctpales de un motor es fundamental- para ¡nnt¿'ier ]'operal"eflclenterlente el rnlsmo, In este curso hemos tratado las ¡rri te:: i-rrincllp. 1es d(-' u¡r mc;ior dlvLdldas en clos grupos prlnc1pa1es, esto es p"artcr, ":staclon:1r1i.rs y ¡ , n r t . e r . rr r é v t i e s . E s t e c a p i i u f ó ha trataáo UÁ partes que funcronr11 fJias. :n : .o : iv :l lr :t i : i "i lt :e _r? ' o t o r - { ) ' _coxio gr"upo, a ftn de mantener ia= p."t., ! ers s u p l ' D p . i - ap o s l c l ó n relatr.va. Este grupo lncluye tales tr,u¡'tes riióvtle¡i ciel motor ell sJ propla poslcldr¡ relatlva.

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u

Este grupo lncluye tales partes conlo el bloque, y los platos frontales base, la"bande¡a de acelte, Excepclón hecha de1 ensalnblaje del c111ndlo, estas que es la claslf lcadas a veces co¡no L:i estructura, 1a carga. a reslstlr

l-a la ca¡a de1 clgueñal, e1 encamblaie del c11lI]dro. partes como grupo. son pa.rte de1 motor desttnada

del motor. completa e1 marco estructural El- ensanblaje de los clllndros e l e n s a n b l aje de 1os c o m b u s t t ó n d e p a . r a p r o v e e r l a c á m a r a s e r v l r Adernás, de para montar otras plezas del motor que son esenclales puede seivlr clllndros a su operaclón.

a

los Según usted se prepara par:a avanza:'. eú su escalafón. pa.ra usted conocer lndlcan qüe serla-lnuy ventajoso slonales de uu nlotor. o flias estaclonarlas

proferequlsltos blen Ias partes

debe en dlseños de estas partes, con las dlferenclas Debe famtllarlzarse estd relay conlo cada una de ellas conocer la futtclón de cada una de ellas clonada a las otras partes deI slstena deI tnotor. Conozca los materlal-es usados en 1a coustrucc1ón de estas pa.rtes. Todos n s ldo y o t r o s q u e t r a t a n c o n 1 a s p a r t e s d e los mo t ores i-ra estos factores señalados en este capitulo. de un notor harC la completo de las partes flias Un conoclnlento de ente nder' . f d c i l m a s p a r t e s m ó v l l e s de 1o que slgue sobre las dlscuslón

TUBUIADURA
DE ESCA

S ILN¡{C IADOR I-A AD}ÍISION

DN . :, ; :I: DE AIRE

e

SOPTADORISI DE AIRX

CAJA DE ENGTiANES NUCLEO DEL X,IANDO DEL ROTOR .. CONTROL DE iIARCHA ATRAS

EIIBRAGUE D}. IIARCIIA ATRAS BASE

Flgura

3-24

trfotor y reductor

de engranes

en base corrún.

ó5
t,

IfETALIC O DE GOJ\,IA T'IETALICO

BASE DE MOTOR Y GENERADOR

o

Flgura

3-25

Alsladores

de vlbraclon.

o

Flgura

3-26 Amortlguadores

de Gotpe.

66

dar el.1 .o s 13 14 iQue factores determlnan e1 que 1a carolsa de un crlindro seco o del tlpo humedo? 15 áCon referencla a1 ejernplo cltad.o 20 áAdemás de formal parte cie la cCmara cl¡: combusttón. a algu4os 7 8 9 brevemente como difleren de 1os ptatos de los ¿'.o en este capitr-rJ. esenctales en e} dlseño 2L y en eI materlal rle un 22 oEn-que dos grupos o partes descansa el é:{i..as carli:ies usadas en los motores Dl-esel son rnas deseables qr.tj: iclos cie las camisas.p l s t é n .re el. hur¡edas qLie usan eJ bloqire o una cair'iseta se¡ni.rte cle 1as can-Lara.o l-nter¡:::i-lque se encuentra communmeltte en los nir:tores dij gasolLna. y cnblertasr v ei que o. ¿. d-lanet::o. se consldera que debe poseer se reflere? 3 4 ¿Que parte ¿Que parte que es r-a que lreva soporta las ra carga? y cabezales? de de Ia estructura de un motor camlsas g 5 ¿En que se dlferencla la construcclón.ada" conrc parte de I f orro de enf rlaniteilro'.Ír:a 11 c a k r e z a1 c l e r l c i l l n d r o blrrc 12 ¿Desde un punto de vlsta de mantenlnLe to.}]lanllento: de tlpo húnredo quer t:o 16 17 cQue factor hace dlflctl et nrantenel ur¡ s.Cuales e1 objetlvo bloques de motores? froniales que van fijaiios 10 áAdemds de permltlr el acceso a_ las partes funclón pueden desarrollar estas ventanas iQue es 1o que hace e1 sello cuando no se usa una juntar entre el internas de rrr: motor.? i.an. barreno o (a) usar una calrlsa con rneno:.o es nece!!árlo (a¡ agr. r .Porque a lgunas camlsas se rectltlcil¡ a r.'en bloc" cie la construcclón Ios bloques que se encuentran en 1os motores grandesT ¿Que partes de un motot: contlenen generalmente enfrlanlento cuando el broque de l-os clllnclros ¿Que parte Descrtba de un motol sluve de aslento las para eI cajas 6 1 o s p a . áLos cabeza les de combustrón en e. porque l.lnrnayor dlanetro superlor a d c ¡ n d e n o 1 J . trpo de cil.tr. s a c i t z o s . puede servir un cabezal de c11lndro? Ennumere tres requlsltos cabeza 1 de ctllndros.Porque a lgunas cantlsas de cl1lndros estdn ::evesitdas cie plol¡ior sea de1 tli. de un¿r calrlse tlene trBSadlzos lntegraLes de enf.? clgueñal. cuancio se rcpcnen catillsas a juStadas sual'eiriente¡ áQue fornan Ias camlsetas de agua.c l e a g u a d e no los contiene.:ilo her¡nét1co en los ol.t.sel1a ie entre zal y el bloque en ia rnayorla cle los motores.l l-fnlte 18 19 de los clllndros genera hlente f orman pa.\.1 de las partes estaclonarlas de un motor? un motor son los cuatro requlsltos princlpales en 1o que a Las partes estaclonarlas der moto.) el cabe- 67 .s de 1os mot<¡res. En que tlpc de rlotor no es esto as1? que otro olijet:.to del.e g a e 1 r e c o r t : l c i o d e . ctgueñales.PRUXBA 1 2 ¿Cual es el ¿Cw1es marlno objetlvo prlnclpa.uc.

2 3 ¿ Porque

la rosca es mas flna en el bloc en algunos estrdrragos de los cabezales de l-os clltndros de modo que tengan un ajuste mas apretado que Ia rosca de las tuercas en el otro extremo? tlenen en comrln? I-as juntas de naterlal o drseño? que ventaja en una base comúnr los drsposltlvos de los clllndros, prescln-

24 i Que propledades
dtendo del tlpo

25 ¿ Cuando se comllaran los montajes
dad determLnada 26 ¿ De que tlpo pueden ser un motor en su lugar?

tlene

el

montar a una un1-

de ftjactón

usados para

fljar

a

27

y amortldtferencla entre alsladores de vlbraclón :, Cual es la prlnclpal guadores de golpes en lo que se reflere a Ia functón que reaLLzan?

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é8

I

CAPITULO Partes Mobiles Principales De Un Motor.

4

e

de que estan montadas dentro de la estructura Muchas de 1as partes principales la potencj-a desarrollada Estas partes convierten un motor son partes móviles. en energía mecanica la que a su vez queda dispor 1a combustión en el cilindro esta de mando. Para poder realizar en eI eje final ponible para trabajo útil nuaé"ario que las partes que tienen un movimiento recíproco sean conversión, en eI proceso de Las partes que intervienen movj-miento rotatorio. c a m b i a d a s e n" s en 1os tres de combustión a energia útj-l, puden ser divididas Ia coversión, (1) aquellas que solo tienen movirniento reciproco grande grupos siguientes: (2) Ías partes que tj-enen ambos movimiento recíproco y de rotación Ipistonás), (e1 iias viefaÁ) V (S) fás partes que tienen solamente rnovimiento de rotatción Désde luego, existen otras partes móvi1es, tales como fas válvulas cigueña1). que se requleren y 1os mandos finafes, y é1 r.catrismo operador de 1as válvulas seran Estas partes adicionales para Ia generación y transmisión de Ia potencj-a. de Ias Este capítu1o trata principalmente en capítu1os subsiguj-entes. cu¡iertaé y aquellas que fes son partes comprendidas en cada uno de los grupos pr|ncipales, necesarias para completar 1os ensamblajes de cada unidad. Ensamblaje De1 Piston,Y De La Vd-ela.

bajo e1 Los dos primeros grupos de partes móviles pueden ser claisficados i n cluye un e n s a m b l a j e E s t e y p i s t ó n v i e I a . l a d e 1 e n s a m b l á j e s conun de títu]o barra-de conecciÓn' y de1 pistón, eI pasador deL pistón,1a pistón, las anillas y e.r algunos casos Ia barra de1 pistón y e1 ensamblaje ios cojj-netes pertinentes, o muñequa. Esta subunidades y 1as partes a l-as que rinden servicio de l-a viefa aI motor en operación seran dj,scutj-das aqui baio títu1os separados. Pistones. que es, en eI ensamblaje de transmisión de como una de Ias partes principales q u e d i s e ñ ado de tales materiales que puedan resÍss e r p i s t ó n t i e n e potencia, eJ AI mismo tiempo los pistones i¡-r al calor y presión extremas de la combustión. en un mínimo' deben ser Ligeros de peso como para mantener 1a carga de inercia 1a cámara de explosión previniendo eI escape de los a sellar El pistón.yúd" por medio g"=.= y tam|ien transmite parte de su calor a las paredes de1 cilindro del Pistón. de 1as anillas hierro fundido' Los pistones son construidos de una gran variedad de metales: y a l e a c i ó n . d e aluminio' d e a c e r o a l e a c i ó n f u n d i d o , y h i e r r o ¿ e n i k e l aleación fundi-do es EI hierro Hierro fundj.do y aiuml-nio es 1o que mas se usa hoy en dia. a un huelgo mas pequeño y de vida mas larga con menos desgaste; se puede ajustar Las ventajas de1 aluminio son peso mas menos que e1 aluminio. se distorciona 1i-gero y rnayor conductividad. son 1os que 11evan generalmente pistones de hieLos motores de baja velocidad Sin q , r " aquellos de alta velocidad llevan los de aluminio' rro fundido, mientraé de alta embargo, eI hj-erro funáido és usado para 1os pistones de algunos motores En estos casos, Ias paredes de 1os pi-stones son muy delgadas y requievelocidad. adicionaL. ren enfriamiento de segun mencionamos en e1 capítul-o dos, hay dos clases o dos tipos distintos El tipo alargado de plstón se aóhatádo. pistoñes. EI tlpo alargado y el.tipo Los pistones üsa solamente en motores de acción simple y de pistones opuestos ' y en algunos de simple d o b l e a c c i ó n d e r n o t o r é s q u e e n s e u s a n 1 o s s o n achatados Casi todos 1os motores marinos de la á. grandes diámetros. acción cuando qo uri,p a d o s c o n p i s t o n e s d e t j ' p o a l a r g a d o s ' Armada están e" Pistones De Tipo Alargado (Trunk).

q

como Ademas de servir una serie de funciones. Pistones de este tipo realizan y cond e 1 a v i e l a d e t r a v é s a I c o r n b u s t i ó n d e 1 a unidad transmi-sora de 1a fuerza este tipo de pistón ducir e1 calor de la cornbustión hacia 1a pared del cilindro, de un motor de dos tiempos. los orificios para cerrar y abrir sirve como válvula que sj'gue' Otras funciones Oe ét pistón y éus partes se señalaran en la discusión

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69

''Tl'

': .. .:. :., : CANALES Y ASIENTOS PARA IAS ANILTAS DE COMPRESION

CAMARA DE ENFRIAMIENTO DE ACEITE

CORONA

PROTUBERANC IAS PARA ENFRIAMIENTO

o

CANALIZOS PARA EL A C EI T E

FALDAS

PASADOR DEL PISTON

0

CANALES Y ASIENTOS PARA ANILIAS DE ACEITE Figura

DRENAJE DE ACEITE

REBORDE DEL PISTON

BUJE DEL PISTON

4-L - Nomenclatura del Pistón. (La relaclón de las partes de un pj-ston tipo alargado se dan en 1a fi'gura 4-1') en e1 dj.seño de estos tipos de pistones pueden verse en 1as figuras Variaciones 4-2, 4-3, Y 4-4. en movimiento que Lg corona o cabeza de un pistón actúa como una superficie (compresión), remueve 1os gases cambla el- volumen dei contenido en e1 cilindro General-mente la (expulsión) y transmite las fuerzas de combustÍó¡. O"i d e las faldas' " i f i " O r o q u e e x t r e m o e 1 p e q u e ñ a d i a m e t r o e n p i s t ó n l n a s eS corona de un hemos deiacie diametro) o cuña (dlferencia Como resul,tado de este pequéñó viaje Aunque do espacio para la expansión del metal en este extremo de la combustión. en u n j f o r m e p r o d u c i r u n d i a r n e t r o p a r a s u f i c i e n t e p e q u e ñ o , 1 o es este viaje es Lodo e1 pl.=tórr-cuandt¡la temperatura de operación son normales. han producido una gran variedad de diseños de las coronas: Los fabrlcantes y planas cónóavas, convexaS o con domo, planaS incfinadas trunCadas, cónicas, 1 o s diseños e n c o m u n e s s o n c o n c a v o p i s t o n e s t i p o d e } Coronas de horizontaies. La de motores marinos de fa Aimada; sin embargo se encuentran de otros tipos. en la creasión de la turbulencia forma cóncava tine 1a ventaja de que fac]lita 1 a ú l t j ma d u r a n t e e 1 a i r e c o n m e z c l e s e q u e c o m b u s t i b l e el el aire 1a cual hace se construyen Las coronas inclinadas parte de la combustión en motores Diesel. partes que penetran dentro de la cámara de compara dejar espacio para ciertas de admisión y escape, la Ejemplos de tales partes sotr ias válvulas |ustión.
q.

70

En algunos motores de dos valvula de arranque de aire, Y ef plstón de inyección. que deflexiof i g u r a irregular u n a p i s t o n e s a d o p t a n 1 o s c o r o n a s d e 1 a s ti.empos, Tres de estas coronas de pistón que de 1os gases. Ia corriente nan y dirigen v 4-4 4-2, 4-3 acabamos de mencionar se enseñan en las figuras

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ANILLAS DE ACEITE ANILLAS DE COMPRESION

ANILLAS DE ACEITE

TAPON DEL PASADOR DEL PISTON O RI F I C I O PARA DRENAJE DEL A C EI T E

Figura 4-2 - Pistón de TiPo Alargado (Trunk). reciben el empuje Iateral Las faldas de un Pistón de tipo alargado (trunk) A su vez, eI pistón creado por e1 movimiento de1 cigueñal y por 1a viela. este empuje' A d e m ás de recibir p á r e d c i l i n d r o . d e l I a c o n t r a e I e m p u j e transmite las fafdas ayudan a mantener e1 pistón en aLineación con el cilindro. DEFLECTOR

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A D M IS I ESCAPE

RANURAS DE I"AS ANILIAS DEL PISTON

PINES DE tAS ANILIAS

IFICIO DEL PASADOR DEL PISTON

Figura 4-3 - Pistón TiPo Alargado. pueden ser del tipo P T A N A S o L I S A S , A C A N A L A D A So P A R det pistón Las faldas por toda TIDAS o del tipo AñRUGADO. En algunos caso las faldas planas son lisas

7l

ra superficio de contacto a todo 1o rargo del plstón. EÍr otros, el diámetro de la falda cerca de 1as anillas es de oiáñetrá-u;-;;;; menor que e1 resto de1 pistón (vea 1a fi-gura 4-2) . Las faldas de 1os pistones que tienen canafrzos o ranuvas (vea 1a figura 4-4) tlnen como finalioao^ei-p..*iti" 1a expansión sin aumento der diárnetro der pistón en ras secciones mas gruesas. La camisa arrugada es de un diseño relativamente reciente. un fabricañte de motores ha adoptado faldas de pistones alrugadas para remplazar los pistones con faldas fisas. La ventaja reclamada para estos pistones de flada airugada es ia-de que de er.1as se puden esperar un servicio mas largo debido a 1a mejor lubricacion causada por e1 aceite que llcvan las arrugas. ANILTAS DEL PISTON INTERMEDIAS (COMPRESION)

ANILLAS DEL PISTON - SUPERIOR (COMPRESION)

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ANILIAS DEL PISTON - INI'ERIOR ICO¡ITNOL Or ÁCNrrN Flgura 4-4 - plstón de Tlpo Alargado.
En 1a'mayoría de los casos estos tipos de pistones son construidos de una sola pieza; sin embargo algunas veces se haóen..r áo= partes y con dos metaLes. En estos casos las faldas se hacen de hierro fundido o una ileación y la corona o cabeza se hace de acero. j u n t a La entre 1as faldas y ra cabeza en algunos casos son embutidas a presión mientras que en otras las dos partes estan soldadas. Er pistón tine surcos y camellones para poder sujetar debidamente Las ani1las. El número de surcos y-camellones que pooemoé encontiar en un pistón varra considerablemente, dependiendo de faCtorés tales como e1 tarnaño del pistén,-ui-lipo de1 pistón, y la idea der fabri,can!" ¿9 1o que resulta ser un oiséño mejor.. (Vea las figuras 4-I ,4-2,4-3, y 4-4.) Algunos pistones se construyen con escurrimiento para eI aceite (pequeños or.ificios) en el fondo de algunos de los surcos. En otros casos, el escurrimiento para e1 acej-te está situado en 1a falda de1 pi-stón. Estos orificios sirven para retorno de1 aceite de las parades de1 cilindio a1 través der pistón y al carter. La situación de estos lugares de escurrimj"ento en los pistones se enseña en 1a figuras 4-i y 4-2. Generalmente, Ias- GUIAS deI pasador de1 pistón estan muy reenforzadas. argunos casos estos bujes que sirven oe guíá al pasador dei pistón u"tár, En

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i-nsertados a 1a falda a la cual van fuertemente sujetas. La principal función de estos bujes es para montar los cojinetes de1 pasador de1 pistón. Constituyen el modo de conectar la vlela al pj-stón. En algunos casos, estos bujes sirven de cojinete a1 pasador. Generalmente el diámetro del pistón a Ia aftura de estos bujes es ligeramente inferior (Vea 1a figura a1 diámetro del resto deI pj-stón. 4-2.) Esta medida se toma para conpensar la expansión debido a fa cantidad de material o metal extra que hay en estos bujes. Debido a1 intenso caLor que se genera en la camara de combustión, es necesario proveer un enfriamj-ento adecuaclo. La trasmj-sión del calor al través de las (aproximadamente 30% de1 total ani1las del- calor absorbldo por el- pistón) a las par.jdes no es suficiente en muchos motores para mantener l-a unidad convenientetnente fresca dentro de 1os 1ímites de operación. lluchos pistones tienen un cost11l-aie interior y escamas como partes internas (Vea la figura de eL pistón 4-I) . Estls partes proveen superficie adj.cional para las disipación de1 ca1or, y una parte del- calor t¿mbj-en es disipada al través del aceite quc o es bombeado a presión, o es salpicado, o tiáclo por fuerza centrífuga dentro del ensambla,je del pistón. E1 aceite es eI principal medlo de enfriamiento del ensatnblaje deI pistón; sin embargo algunos modelos antiguos de l-os inotores grandes de acci-on simple acción usallan agua como nedio de enfriamiento. A veces tanbien se usa Ia " 'd ei ó n < i e a i r e p a r a r e f r e s c a r in yo eb clc estas partes. Con eI fin de expulsar o cle barrer l<-rsgases quenados de 1a cámara de combustión y enfriar las partes del motor las válr'u1as de adnisión y escape estan ajustadas en sus tiempos de modo que ambas válvu1as permanecen abiertas por un corto intérvalo de tiempo aI final de la enlbolada de escape. Este arreglo permite la entrada de aire que 1j-mpia a1 c j-1i.ndro de los ga-ses calientes y a 1 mj - s m o t i e m p o r e f r e s c a e s t a s p a r t e s . Pistones Tipo Cruceta.

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Los pistones llamados def tipo de cruceta son generalnente construj"dos como cilindros cerrados en ambas cabezas. El- diseño de un pistón tipo cruceta 1o gobierna el hecho que eI empuje lateral por eI pistón y el hecho no es recibido d e l - .d i s t i n t o diseño del tipo de rnrrtor en que es usado. Cuando es para cilindros largos, de acción simple, de cicJ-o de cuatro tiempos, los pistones de corredera no se hacen mas largos que 1os suficiente para acomodar Ias anil-Ias. En el caso de los motores de acción sinrpJ-e, dos tiempos, 1a exlstencla de los orificj-os en e1 cilindro necesita una falda o extensión deI pistón, para prevenir e1 descubrir Ic¡s ori-ficlos cuando e1 pj.stón esta en su TDC. Los pistones de un motor de doble acción se construyen cn varias secciones y tienen coronas en ambas cabezas. Un pistón cie cste tipo y sus partes relativas 2-l-1,. se ensenan en 1a flgura l'ilientras que eJ- termíno "trunk" es lnas o menos descri-ptivo de un tipo de pistún, e1 térmj-no "cruceta" verdaderamente esta i-dentificando un componente del pistón v su barra. La función cruceta asi cgmo sus'partes relativas en el ansamblajc se discuten mas contplt.tamente en un sección subsj-guiente en este tapítuto. Anillas De Los Pistones.

La función vi-tal de las anillas de un pistón son de tres cl-ase: se11ar el c j lindro, dj-stribuir y controlar e l a c e i t e d e l u b r j - c a cj - ó n e n l a s p a r e d e s d e I y transferir cilindro, e 1 c a l o r c t e J -p i s t ó n a I a s p a r e d e s d e l c l 1 i n d r o . Todas Las anill-as de un pistón realj.zan las funciones acabadas de mencionar, pero dos tipos (compresj-on y aceite) de anillas para rezl-ízat:las se reuqieren dos primeras funciones. Hay nunerosos anillas en cada un de estos grupos, construidos diferente¡nente de acuerdo con su objetj.vo parti cular'. Algunas de estas var.iaciones en el diseño de los anil-l-as se j-lustran en Ia f lgura 4-5. Las anillas se fabrican con diversos tipos de juntas. pl.ano es 1a nlas corriente, muchas ani-1J-as tienen un corte disenadas con un corte en escalón (Vea 1a figura 4-5).
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A pesar de que el di,agonal, y otras

corte estan

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Ei r¡umero de anillas que se encuentran en un pistón varían con el tipo y e1 tarnaño del pistón. Por ejemplo, un pistón de un notor de gasolina usado para n a n e j a r 1 a b o l ¡ ¡ b ap - 5 0 0 e s t a e q u i p a r a d o c o n t r e s a n i l l a s ; mientras que un pistón de un motor Diesel grande esta equiparado con tantas como ocho ani11as. Un pistón tipo cruceta cle un mobor de doble acción puede tener tantas como seis anillas de compresión en cada una de las cabezas.

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- ANILIAS DE COMPRESION CORTADOSDIAGONALMENTE

B - ANILLAS DE COMPRESION
CON SOBREMON?A

C - ANILIAS

c
DE ACEITE D - ANILLAS DE ACEITE RANURADOS

E - ANILLAS DE ACEITE EN TRES PARTES Figura 4_S _ Ti.pos de Anillas del- pistén,

: :i , : : , : , : : : r : I r:i:,,

obviamente, ?s " : " "d t: :m 9: : :s.i1 ?s 1t ia,r1 a n i l ll a e" 1 c:o p^ re ó" n: ^ e "o. ,= o"é b l eome exn te e*." i ; " 3 ; ; ; f t a i á i l a s á1 n " : .s i t u a d a s c e r c a d e iá - ci o o" n"a tr de1 pistón. Las anil-Ias que se encuentran mas cerca de ta corona se sueLen llamar "anilras de fuegor'. Bn algunos caso tanto 1as anill-as de compresión como las de acite están colocadas haci.á_la corona "por encima de 1os bujes del pasador". En otros casos las anillas de compresión y;;" o dos anillas de acerre están colocadas encima de 1os bujes mientras que una o dos aniltas de acerte I ' d e b a j o " colocadas (Ios terminos "arriba,, y "abajo,, identifican adecuadamente 1a posición de 1as ani1las, si fa corona está"arribá, en l-os casos cle los rnotores de cj-l-indros en rineas verticares "o y aún eÁ e t *o caso de algunos motores tlpo v. sin ernbargo estos términos se prestan a confusión en algunos uasos, tales como cuando nos referimos 1a posióión ae ia u":-rru en el pistón superior en un motor de pistones opuestos. En estos casos, es mejor para u'oitur confusiones es mejor referirse a la posicioñ de las anillaá referencia a la,,cororna o extremo de combustión" y a Ia eo l n cigueñal,,. " m a n g a o e x t r e m o d"
ver Estas variaciones tanto en er número de anillas en 1as figuras 4-1 hasta la fj-gura 4_4. De Compresión. como en su situación se pueden

tambienvarj.a

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AnilIas

La función principal de una anllla de cornbustión es 1a de selrar l-a cámara de combustión de ta1 suerte que los gases no se puedan escapar antes de haber realizado su función. Los anillos de óompresj-ón al real,izar tal función arratran partes del aceite. La nayoría de las anillas de compresión están hechos de hierro fundido; sln embargo algunos tipos presentan una cara terminada en bronce en un pequeño espacio anular o toda su superficie esta metalizada. Las anirlas con que presentan estos embutidos se 11aman generalmente por el contrario de oro". "sellos las ani-11as que presentan toda su cara metalizada se 1as 11ama ,ranil-las bimetales,,. Las anillas bimetarizadas consisten de dos capas de metal cimentadas conJuntamente, Ia capa interior es de acero y la exteij.or es de hierro fundido. Las aniLlas de compresión han sido diseñadas con un r:.po muy variado de secciones transversales; sin embargo la sección rectangular es fa mas corriente. Como quiera que las anillas del pistón contribuyer, e1 que mas a mentener Ia presión en eI cilindro, " o ñ o debén de poseer suficj.ente elasticidad para hacer presión contra 1as paredes deI cilindro. EI diámetro de Ias anillas antes de 1a instalacj-Ón es ligeramente mayor que e1 diametro de1 cil-indro. Debido a sus juntas la puede ser comprimida para que entre dentro delanilla cilindro. La tensión creada,cuando se comprime La anilla y se coloca en el cilindro es causa de que Ia anilla se expansione y produzca una presión contra las paredes de1 cirindro. La presión ejercida por las que están mas proximas a la cámara de combustión _anillas es aumentada por Ia acción de Ios gases confinaáos durante 1a compreslón y 1a 1a

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* 74

de la La partes y traseras ani1la deben de estar negras. debldo al excelente que han hecho 1as anillas El.a total de la que 1a cantidad del salidero es negligible funcionan ani1la.aceite que prevee eL contacto de rnetal de presi-ón. y fuerzan la anl-lla hacla afuera hacia abaJo contra el fondo de la ranura. Cuando desmanteLamos eI ensamblaje de1 pistón. E1 tiempo durante eI. sin embargo alguna para que l"as anillas no bailen alrededor que previenen algunos fabricantes usan pines de metal o pequeñas protuberancias cJ 75 .entes de 1as ranuras deben de estar cubiertas de depositos de carbón que deben ser removidos durante eL remozamiento de1 rnotor.cual e1 gas ejerce su presi-ón sobre las anilpara causar las en u¡r motor de dj-seño moderno de alta velocidad es insuficiente una fuga apreciable Esta fuga se puede reducir a un aI través de las juntas. partes o superficj-es que forman el sellaje Figura 4-A Cuando las condiciones de operacj-ón son normales. cuando 1as anillas propiamente. y eI cilj-ndro a rnetal entre 1as anillas este habrá ayudado tambien a realizar se11o.De CornoAyudan 1os Gases de Combustion a las Anillas a Formar un Sello. En muchos casos no se hace provisión del pistón. Cuando e1 sel-1o se ha realizado convenientemente. una inspección revelara visual si 1as anilLas de compresión han trabajado o no propiamente. el únj-co punto por donde pueden escaparse 1os gases normalmente es aI través de 1os huelgos de 1as anillas en la ranura. Manchas negras en las j-ndican que ha habido fuga de gases. sel1o habrá muy poca fuga de gas. y 1as partes del motor han funcionado propiamente. Los gases entran por huelgo que existe entre la ani. La que Ie Éiguen a continuación es cada vez menor. Estos huel-gos son tan pequeños. por cuanto e1las han sido expuestas a los gases calj-entes de 1a combustión. mínimo si 1as anillas succesiestán colocadas de modo que las juntas de anillas vas queden en posiciones opuestas de1 pistón. y las partes corLas partes expuestas de 1a anilla respondi. comparados con la circunferencj.combustiÓn. han Si las anillas propiamente. detras de 1a la anilla superior al través del y 1a ranura.11a y contra las paredes de1 cilindro presión de1 gas sobre las anillas La acción de estos sase confinados figura 4-6. trabajado las caras (superficie de rozamj-ento contra Ias paredes de1 y eI fondo de Ia ani1la de ben de estar brillante cilindro) debido aI contacto con la pared de1 cilindro y el fondo de 1a ranura. en las anillas de compreslón se ilustra en la CAMARA DE COMBUSION p GASES CON¡'INADOS CAMISA DEL CILINDRO SUPERFIC IES DE SELTAJE o .

En este tlpo de anllfa Las dos pLezas barredoras tlenen unas caras muy estrechas que son las que forman la superflcle de contacto con la pared del clIlndro. escurrlmlento de acelte. regulador de acelte.sa entre la falda del plstón y Ia pared del clllndro llmprando el exceso de acelte que han tlrado en la caja del c1l1ndro el clgueñaI y la v1ela. fluyendo hacla las anlllas de compreslón.e s t e t l p o s o n I o s q u e s e m u e s t r a n e n la frgura 4-3. SIn una pellcula suflclente de acelte entre e1 clllndro y Ias an111as. El aro llustrado en (e) de la flgura 4-5 es representatlvo de este tlpo de anllla. Preclndlendo de cual sea e1 térm1no aproptado para ldentlflcar a estas anlllas todas son dlseñadas para controlar y dlstrlbulr e] acelte dentro de las paredes de un clllndro de un motor. Ambas anlllas son 1déntlcas contenlendo cada una tres plezas (dos anlllas y un expanslonador). Las anlllas del control de acelte funclonan Inra prevenlr exceslva cantldad de e1 nlsno. barredor de acette. Estos térmlnos asf como el dlseño várlan con respecto a las sltuacrón de un prstón dado. Un plstón de este en termlnologfa y poslclones Io encontramos tlpo de motoi trené tres anlllas de acelte s d {} en e1 76 . Este trpo de ensamblaje pernrte a )a an111a confornnrse a la ftgura deI clllndro rapldamente. 51 se dlstrlbuye mucho acette por las anll-l-as. pegadas en sus ranuras slgnlflcan Anlllas un pobre sello. pero cuando e1 plstón se mueve en fase de adntslón y potencla. AI reaL:. Táles térmtnos como control de acelte.ra provenlr el contacto de metal a Segundo. Tres de estos ttpos se llustran en la flgura 4-b. Estos deposltos de carbón pueden ser causa de que los anlllas se peguen en sus ranuras. cortador de acelte.zal. ]as antllas de acelte deben de pernltlr que pase suflctente canttdad hacla la parte superlor de la pared del cllLndro de modo que e1 plstón y las anlllas de compreslón reclban una lubrlcaclón aproplada. An11las De Acelte las antllas de acette deben de hacer dos cosas para reaLLzar sus funclones. resultando en desgaste exceslvo de las anlllas y de las paredes del clllndro. E1 v1aje o cuña del borde superlor de la anllla le permLte a la mlsma montarse sobre ta pellcula de acelte cuando el prstón se mueve hacla el TDC. un plstón GM6-61 trené dos anlllas "de control de acelte" cofocadas en 1a falda del plstón mas abajo del pasador del mlsmo. otro eiemplo de dlferenclas FM-38D-I/8. estos plnes que van blen en la anllla o en la ranura se colocan preclsamente en Ias juntas de la anllla. llmplador de acelte. En algunos casos. Cuando se establece esta dlstLnclón. Esto no solo da por resultado una pérdrda de acelte slnó que tamblen causa humo en el escape y desposttos exceslvos de carbón en el clllndro. y entrando en La cánara de combustlon. la anllla penetrara al través de Ia péIrcula y de ésta nranera de acelte que resulte removerd eL acelte en exceso.ra barrer o raspar er acelte de las paredes del crrlndro. Por otra pa. Sr hay que hacer una dlstLnclón entre l-os dlversos tlpos de anlllas de aceltes qulzás los térmtnos mas aproplados serfan los de de acelte' o " c o n t r o l a d o r e s trllmpladores de ace1tet'|. En general Ios fabrlcantes se refleren a las anlllas de acelte con aquel térjuzgan descrtbe mejor las funcLones pa. Se han drseñado anlllas de varlos tlpos con e1 obieto de resolver el problema de1 control y la dlstrlbuclón del acelte en los c1llndros de un motor. en forma de labro.rtes de las pa. las anlllas llmpladoras de acette regulan la cantldad de acelte que pa. eI borde cortante. se encuentran en 1os manuales de lnstrucclón de los dlversos motores.ra las cuales la anllla mlno que ellos ha sldo dlseñada.. de cada anllla srrve pa. Por lo tanto las anlllas deben de proveer una dlstrtbucrón y un control" aproplado de1 acelte.redes del clllndro en cantldades suflclentes como pa. etc. esta functón. Varlos térmlnos se usan por los fabrlcantes para ldentlflcar las anlllas de un motor.que l-a anIlIa camble de pos1c1ón alrededor de la ranura.rte un exceso de aceite es tan tndeseable como un fa 1ta de acelte.las anrllas de conacelte trolar se consldera que son aquellas anlllas q u e e s t á n r n ¿ r sc e r c a d e 1 a s d e compreslón mlentras que las anlllas de l1mp1ar el acelte son las que estardn nas lejos de la combustlón o de 1a cabeza del plstón. Como la tenstón del an1l1o se concentra asl en urul area pequeña. se levantarla una frlcclón. Ia prlmera es que deben dlstrlbulr el acelte a todas las pa. este puede a 1canzar la cámara de combustlón y quenarse. 1as anillas metaf. L o s p l n e s e n 1a r a n u r a d e . Por ejemplo. deben de controlar la cantldacl de acelte dlstrtbuldo.

'! s . del pasador del prstón se llaman anlllas pasar aL travéz que permlten al acelte mlento estan o tlenen unas perforaclones barrenadas en 1as ranuras del poi las perforaclones y contlnua" de Ia anllla de acelte con estas peranlllo ( d ) d e u n t l p o m u e s t r a 4 5 t Í I f r g u r a ctllndro. h e c h a e x c e p c l ó n del recorrldo El empuje 1o reclbe prlmero un es absorbtdo por la pared del clllndro. toda 1a fuetza del plstón a porque estan encargadas de transmltlr i1. (trunk). áe hs maneclllas dlrecclón El cla de las partes movldas ttenden a empujar eI plstón hacla Ia lzqulerda. 51 el que se e¡ercé sobre las paredes del clllndro.. Otras de la ftgura transversat es la que se muestra en Ia secclón varlantes de prstón se dán en lav 2 16 178A.nslonador de anlllas un a está én-fa falda. Estos enpujes otro segrln el prstón va en su carrera ascendente o descendente. son slml}ares de acelte nf GFP-8 (ftgura 4-2) tamblen usa anlllas !rr" ucuLa*os de menctonar. que estan en uso. que estan mas cerca mLentras que las an1llas de acelte de escurrlmlento anlllas de escurrlI-as anlllas raspa. 4-5 son representatlvas en la flgura aqule llustradas dlscutldas las anlllas Una de estas S1n embargo exlsten varlantes. Este empuie d e p t s t ó n . ilcortas o n l l amadas anlllas l a A r c O s 3 9 de de acelte Ias anlllas foraclones. en dlseño de an1l]as "Fundamental varlaclones séptlrno. ajustár pasador tlende a d e l L a c o n s t r u c c l ó n d e d e s g a s t e .de En la flgura y la rotaórón áel ctgueñal. de muchas anIIIas 4-4. debemos conslderar la dlscoslón conttnuar que ocurre en un motor de slnple acclón equlpado con e1 tlpo alargado de plstones. de un lado a1 alterna este ernpuje lateral Por 1o tanto.e tc "a -n dá ux rl a ma bombeado a y en otros casos por el acelte por el clgueñal produclda 77 .sador del ptstón son las fuerzas prlnctpales ianto. De exlstlr áesgaste.o an lp . lateral dependlendo de la postclón del plstón y y luego el contrarlo. Ias fuerzas de la combustlón y la resltendel reloj. con cromo En algunos caso estos pa. muy termlnados a ndqlna.) se ejerce durante todos 1os puntos del o empuje natural lateral EI esfuerzo los puntos TDC Y BDC.. tente t o del E1 pasador del pfstón es e1 punto de glro donde el movlmlento rectlllneo Por 1o de Ia vleIa. (compreslón) por er e1 plstón es ernpujado hacta arrlba En B de la llustrac1ón ahora en la cara ejerctdo Esto causa un empuje lateral ctgueñal y la v1ela. llarnado T. la vlela en la Como que el clgueñat está tlrando fuerza al ptstón hacla abajo lpotencra). de la se usa en la anllla Un expa. Iado del clllndro los gases 4-7L La preslón. a de Los pasadores de los ptstones son generalmente huecos y hechos de aleaclón para y esmerllados con preclslón acero. s u s c u a t l d a d e i m e J o r a r I1¿ra la provee Ia Ia lubrIcaclón reslstencla con el peso m1nlmo.t se llamna Las dos mas cerca de e1 clgueñal colocadas en eI extremo de la falda. una de las cuales estd sltuada enclnra del pasador del Estas anlllas doras. Antes de del ptstón. Pasadores de los Plstones. De no exlstlr contacto de metal a metal con el conslgulente paredes'deI cl11ndro ocurrlrla se un huelgo muy grande entre el ptstón y el cll1ndro.entras que perforadas. de DEL PISTON. endurecldos. Ia ún1ca conecclón que exlste éntre eI En el plstón tlpo alargado plstón y ia vrela és el pasador (el cual es deslgnado a veces con el nombre de Estas partes tlenen que ser de un dtseño pasa aor de la muñeca) y'sus cojinetes. a1 camblar eI empuje lateral proáuclrta un rutdo. falda para aumentar Ia preslón sobre eI clllndro. crguéñaI hublera estado glrando en dlrecclón a la lnversa. capltulo of Dlesel englnes".ry e l= t= I a v l"e a . en movtmlento rectlllneo-rotaotorlo plstón se convlerté a las que está sometlda el p. Pasadores de los Plstones y Coilnetes. perforadas en dlseño a las anlllas plstón y dos estan en la nanga. pero en este caso dos estan sltuadas enclmo del pasador' mJ. (Vea la f lgura 4-7 . opúesta dól crlrndro. resultante empuje tateial hublera sldo Ia sltuaclón contrarla.sadores estan metallzados eñ su buje. de la vlela y e 1 empuje lateral I a c o m L u s t f ó n d e Ia fuerza e1 empuje lateral sobré el pasador.doras. adecuada y un huelgo entre nos obllgan a mantener una lubrlcaclón lateralés entre el ptstón y las una pe1lcula de acelte plstón y clllndro.APATAZO un lado hacla e1 contrarlo.

f el . (1) estacronarlús.ón slnple.erda de la vertlcal. Eli el caso dei Sasador estaclorarlo este queda fljo en los bujes del pa.r¡rc la vlela.egurados de estas finneras se ldentlf lcan como: vle1a.sador y pc):"1.I a I ¡ \ { I I { A FLgura 4-7 \<- / I + i .o tanto la v1eJ-q tlene que oscll-ar sobre el pa. Como qulera que que rea\lzarl-o toCo el movrmlento 't1. Los pasadores del plstón tlene¡r que estar asegurados en su poslclón de modo que no sobresalgan de las superflcles del pfstón.sador daintta 1as paredes del i:llj-ndro. IEreio en 1as superfLcles Esto se debe a qu€ el nc¡vlmleuto de la vlela no es de una revoluclón slno que oscllaclón a pocos grados a derecha e lzqu:. (2) engram¡ndos a el extremo tle ia vlela o 13) Ilbres dentro de su buje y dentro de la Llara glrar Estos liascdores a:...motor de accJ. PRESION DE LOS GASES ¡El J l : { EMPUJE LATERAL I I t . Los pasadores del ttpo seml- (} 78 .sadlzos que se encuentran en la v1ela. (2) sentflotantes y (3) de frotactón eompreta.preslón a 1 travéz de los dlversos In. Estos pasadores de los plstones se aseguran en su poslclón de tres (1) ajustados m¿¿r¡eras dlstlntas: muy r'lgLdamente en e1 buje.Empuje lateral . se produce un desgaste lmde contacto en este tlpo de lnstalacl"ón. }¡ de modo que no tengan dernastado juego longltudlna 1.Prstón del tlpo alegrado.'{ I c G . De otr¿l suerte este pa.sador.

7.sador.que En otros casos se ajustan ponlendolos pa. TI]IERCA ABIERTO 1O. 5. Algunos bujes se colocan a preslón en los rebordes de el plstón.ra poderlos se le reduce eI dldmetro exterlor a baja temperatura Los cojlnetes a baja temperatura para poderlos lntroduclr dentro del reborde.A VIETA. 4 . frgura 4-I. 14.Ensamblaje del 13. y e1 tipo de caja de bolas. 3. 3 t t que se usán para e1 pa. Integral. que se ajustan en los bujes.) por lo que se llarna "contracclén en frlo" esto es. 4-8. En algunos casos estos bujes son p. Figura Cojlnetes Agueña1 con Pasadoles clcl Piston Para El Pasador Y EI Plston.A VALVULA VIEIA 4-8 . 8. tapones y arandelas de segurldad.'t I por e1 centro al buje de la vlela.sador quedan llbres lÉra move¡'se en sus bujes. qlle ltlas se usa. l* l ffi 1.sadores de1 plstén tengan su bujes es relatlvamente duro y requlere como superfLclo del buje es esmerllada con preclslón endureclda.sador y el pistón son tres: el Los tlpos de cojlnetes se Estos coilnetes el buje. del plstón slno que Observe que 1os rebordes no son parte lntegral estdn producldos en otra pleza apa:'te. tar completament de modo que puede glr:ar de'rtro-de la vlel¿l-v r:ii ios extremos en es el. Y de acuerdo con su poslclón ldentlflcan PASADOR CON COJINETE EN I.ra produclr de los bujes tlenen unas la nuyorla un gran ajuste como pa. t 79 .) estdn fljados flotante Oea la figura En este caso los extremos del pa. de estos sl¡nllar. (Vea Ia pequeñas ranuras cortadas en el mlsmo por notlvos de lubrlcaclón. I5. 16. TORNILLO PASANTEDE LA VIELA TAPA C O N C H AD E L C O J I N E T E 9 . per¡liten al imsado| f1oEstos dtsposltivos s1ón . P I S T O N Scrni-flotante tt 2.rtes de el plstón que ha sldo peiiforado es parte lntegral la superftcle de frlcclón para que slrva de cojlnete aI pasador. estos no esliln asegurados ni a1 En e1 caso de los pasadores de completa flotactón plstón n1 a Ia vle1a. TUERCA CHAPA DE CIERRE A R A N D E L AE S T R E L T A D A " EL PISTON T O R N I L L O D E L P A S A D O BD ESPIGA P A S A D O RD E I . Los pasadores de este tlpo estan suietos por gorros. Los plstones que están con preclslón nlnguno en sus no requleren cojinetes equlpados con pasadores estaclonarlos extremos. cojtnete e n P A S A D O RE I t s U T I D O . P A S A D O RC O N B U J E . o arandelas de preo arandel¿s de seguridad. flotante El pasador totalmente los bujés del pasador. flanÉdo Los cojlnetes de la mayorla de los bujes de dos pasadores so¡r de tlpo l-ntegrales del plstón esto es de manga. E1 nuterlal Los bujes se construyen de bronze o nnterial que 1os pa. del tlpo de bujes tanto para los rebordes como para Ia vle1a se muestran en Ia frgura 4-9. PASADOR 11. A S I E N T O DE LA VALVULA DE PRUEBA12. la perforaclón pa. a 6. VALVUIA DE PRUEBA MANGA DE TA VALVULA MUELLE DE I.

nn otró". .stIón sean transmttrdas al.ie del piston y Los bujes que se usan en la v1e1a en pa.ru. Otra variaclón conslste en un buje de bronze lntroducldo a preslón en eI ojo de ra vLe]a.:: i::!i ri:r:. V l e I ¿ rs d e C o n e c c 1 ó n . (vea ra ftgura 4-9.sador p.es necesarto carnbr.a los pistones (estacronarlo) . /Se l'ran construldo lnuchos tlpos cle vlela..En general e1 trpo ¿e vreia que se usa en un motor depende de Ia dlsposlclón de los óflfndros y Aél tfpo del motor.óié" está irecha áu b"orrr.norÍ]a lt! o 'standard. para que las fuerzas de Ia comb. vtela relrenada y vlera tlpo tenedor. er ttpo de coiinete de buje ila serviao en argunos casos como repuesto para el cojlnete de bo1as. ¡ Figura 4-g .::. Aunque la mayoria de l-os motores estdn equlpados con cojlnetes del tlpo de nu¡es sln embargo algunos han srdo fabrrcaáos con estos coilnetes en forma de caja de bola del tlpo llarnado de-agujas. de sable y tenedor. Vlel¿i Convenclona l.u=o e1 a¡uste de este buje es ta1 que permite que una uotaclón gradual dentro (rotaclón de la vfela tntermltente).:i. eslabon de conecclón entre eI ptstón y el clgueñal o entre eI clgueñal y^la cruceta. r'lt= rrl. estas razones.rte que va conectada al plstón son sinlllares e n d l s e ñ o a r o s q u e s e u s a n e n Et o s r e b o i d e s d e l p l s t ó n . sln embargo aquf descrtblremos sola_ mente aquellas que se encuentran nms frequentemente en 1a para poder Marl. (Vea Ia figuia 4_8.ar e1 movlmlento recfproco der plstón en el novlnrlento rota_torlo del ctgueña1. un ejemplo de estó se-muestra en ra flgura 4-ro. En algunos casos todo el buje no esáe bronze slno tnsertado en otro de á"u-u"t¿ acero endurecldo y el conjunto se ajusta perfeciamente a1 ojo de la vlela por eI sistenra del.Ensambla.sador de1 prstón estd fljado o sl flota CFlotacrón total) los extremos de1 pa.áen tener cojrnetes de buje o de caja de bola.r. . En los coilnetes der t1p9 que se iruestra 1a superfrcle lnterror de fTlccrón la constltuve el pasador aé1 prstón.stalár.las constltuyen el.ra.r. Los cojlnetes de bola se ajustan con menos huelgos y tienen menos frtcclón que los del tipo de buje. En algunos motores qué usdn ur srsiema-á" p*sadores de flotaclón completa el buje de bronze glra libremente dentro de1 ojo de la vlera. de vlela se le suele llanar i. la superfrcré-éii.encogimlento en frfo..¡i BUJE DEL INSERTO BUJE DE LA VINLA BUJE DEL D O S C O N C H A SD E L C O J I N E T E j . Los plstones equipados con ¡ásadores seml-flotantes no requleren coJinete alguno en Ia v1ela.._sl e1 pa.clgueñal. dlstlngulr los dLtllltos tlpos de v1elas usarémos la sLgulente termrnorogfa en esta dlscuslón: vlelá convenclonal.) Generarmente la superflcle de r"r."ro" áér-pisfé"-ia forma un buje de acero endurecido que a¡uáta en é1 ojo de iu ur. sln enbargo estos cojlnetes tlenen una vlda Ítas corta que ros bujes y estos ultlnos por ser de construcclón rnas senclrra son nras fdclles por de r. porque es la que o I I I I I A e-':te tlpo 3 80 .) PI STON INSERTO VIEIA TORNILLO ruÉncÁ iÉ ffil D PASADOR DEL PISTON # r: r.

lre q u e l l á m a m o s c u B r E R t A o T A P A .Hrt lás cuales son las que dan Ia mayor: reslstencla pfstón eS generalmente d e l p a s a d o r necesal'Ia I)ara la co. " I ( n . segun veremos mas adelante aigunas vlelas que tlenen de las vlelas son eI tlpo de concha. t l p o m o t o r e s y a l g u n o s e n o p u e s t o s motores de plstones d e l c r gueñal' n a n l v e l a s d e l á s j u n t a n u n a én cada motores tfpo V dos vréIas se de ta1 manera que las c o l o c a c l o s e s t d n l a d o s a m b o s á e c t l l n d r o s l o s c a s o s en estos una al lado de la otra. (vea la flgura la otra recon Ia vtela una parte lntegral hechá de dos partes.a I-a ilIil o !.v b en el extremo proveer la lubrlcaclón l n t e r l o r e s p r e s e n t a n c a n a l l z o s vlelas que va conectado a1 Plstón.y es slmlla1. 4 r o ...t.ji. a I'a de acero forjadou/l. usadas en c u a n d o s o n v . de concha (vea ral rrg""as puntos de apoyo del clgueñal l o s d e t r i c c f ó n O e m e t a l e s a 1 ó s s l m l l a r e s son muy Aunque la mayorfa cle 1os nietales de en este capltulo... e!t* Estas y . 0 nn 1a flgura 4-11 va un ejemplo de v1e1a con coilnete 8l .".as vleras estdn generarmente hechas de un aleaclón es o del tlpo e s t r u c u t u r a l S u c o n s t r u c c l ó n e n v l e l a s h s á e secclón transversal con e1 peso menor.E n s a m b J " a .:1nit4!**_$¿:iE*ilrR{Wij#l Figura 4-IO . puedan funclonar vlelas :+ * ROLLELLBS DE AGUJA PASAJE INTERIOR PERFORADO aili:{.necclón coi eI perforaclón sln embargo el 4 ' 7 . 4 8 ' h "iá " lñ . 4 1 1 )' 4 9 ' ( v ó a f l g u r a . en eI extremo que va unlda aI ctgueña1 es equlpada de una vlela la perforaclón que son llamados del tlpo t e r mlnados con piectsrón con unos metares de frtcctón de las vlelas de frlcclón m e t a l e s fsto3 4-8 t +-oi. una parte Lntegral de e s t a perfolaclón d e n e c e s l d a d i a é l l r n r n a uso del pasador de1 plstón semt-flotante que va unldo al en el extremo de ]a vlela La perforaclón 4-g). a la que se usa en los autonóvlles' ¡¡rs se usa por los fabrlcantes son mostrados en las ftguraS 4-8 y 4-9' c o n v e n c lnales Ejemplos de estaS vlelas de las que Se usan en fos motores de stmple Son tlplcas llustradas l¿s vlelas usadas en Vfel¿s de este tlpo tamblén-son acclón en llnea y de doble aócfón.p a r a m o.Ensamblaje de Pasador def Pistén con Rolletes. j ed c V i e l a del tlpo con Cojinetes de Bolas" de caia de bslas.-exlsten frlcctón lugar de metales de fr1cclón' e n b o l a s d e c a j a s .t. u ü f i g u r a v 1 e 1 a i a 1-il).= G¡ G¡ Figura 4-l-I .

.lterlores en e1 cigueña1 o por nledio oe conecciones con tubos ex_ teriores' rr acelte se*dist."l.roñar..ldo de acero con la cara lnterlor meta LLzada con una aleaclón de plomo y estañó algo de prata.V le la s l l r c h o y Hemi:ra (De Sable y Tenedor)..ru macho tlenen una banda o anlrlo de prata pura Inra proveer a esta superflcre de frlccrón. motores de gasollna de alta velocldad es_ tos metales tlenen un respa."rán-u rásvreué.=i"¡ól- ü 8r . de t_a |::ff:"tió'que "Jp.rte de afuera para acomoe"-l ta vreü tipo sanre...l?l:"."..J:.es. o.ón..icclórt t'rt 1a tayorla de 1os rnotores son lubrlcados por acelte a pre'slón que vlene cle r-os nreta lc.n^-+^' lu^. como una va lntroduc lda clentro cie ]a otla tarnl¡l.':il":lil:iil"i. con una metaltzactón de ptomó v . de pasadlzos i.:t ciel plstón tjenc A u n q u e e n a l s u n o s n o t < ¡ r e s d e t-l.ólraso sea los metal-es de fricción tlenen una tlene que coinciclir co'ra perforacrón de i" p".o¡Éles.r r e en n este caso los metales de la hembra t r é o sea de la vlel-l en forrna de tenédor qrru-tun. a ra-parte de esta concha que ha de servrr de co'ilnete a la vlela de =ubre-o'=.rl iu les llama ¿é racno_ y hembra Estos tlpos de . driA qaF ^r{. En un modéto er metal superlor es de acero forrado lnterlor y exterlormónte con una ateactón de plomo y bronze la que esta metaLLzada con ¡rlomo y estaño..". VIETA TENEDOR o e y Tenedor Los cojlnetes de las vlelas de sable y tenedor (macho y hembra) son slmllares a los que ya henros dlscutldc excepto q u e ..-i u-"-r o " es lundrdá en bronze plo_ mlzo. 0r1f lclo antes desqa1lo s5 Xi. Los materlares usados en los metales de filcclón ael_-pasa.t.""^áu'upoyo der crgueffa r.p -. oi ' r ov s e u s a n v l e l a s convencr. rsta= cot-.."ro" El acelte el1 estas ] " aI l u r a s L t u a v e z q u e p a s a p o r e I lntpulsadc¡ ira-sta el pistón :.Y¡u+u 9n Ia parle en que rectbe at pasador e v constr".do" á"i-pr=tón son muy varrados en algunos tlpos de motores pleser irpo v.s i. un ensambla je que c'ntténe dos viel¿s ="ru úniáuá-JJ*'=u en otros motores de este tlpo' u'a de las vielas " n tlene una forma como ¿e iáne¿or a ro que alude su nombre l-a otra i¡rtroducida dentro oe ella tiene forma como de sable. una superf rcle de frlcctón por la pa."-..Los metales de f .u Jd-lrr. En argunos casos er metar usado conro superflcle de frlcclón drfrere áu^rou que se usan en las vlelas por ejemplo en algunos convenclonales.a 1 través 9 9 . Ia concha rn ..rbule sobre iu ="p""ir"i..r metal por rnedio de ranuras ett 1a conclta.

ura 4-L3 . 7 I TORNI LI. MAIIPARA DE ENTRIA}IIENTO DE ACEITE DEL PISTON 2. AROS DE RETENCIONDEL PASADOR DEL PISTON 3 . 'e i de Viela Rellenada. MUÑON i.E n s a r n b l a .ii:i: tlh w& t3 :' *( t:' *#. B U J E S D E L P A S A D O RD E L P I S T O N ' 4.L tf (t $ i:i:i:i:: d o :!ii:i:i:i i:r::::i: ::l. 83 . PASADOR DEL PISTCN 6.OS VIELA PLATO CONTRA_EI{PUJE o Fig.

Ias vlelas colocadas radlalmente alrededor de los pasadores de plstones.ljr::i¡r:n1l. l¿ vlela del tlpo tenedor.rrit. A este tlpo lsllpperr'.::::.tr::. I.rte que corresponde al ctgueñal esta vtela tlene un ielleno. En un motor de este tlpo cuatro vIe1as son fLjadas a cada uno de los p. La se asegura en su parte superlor a1 pa. lntegra I.sador de la corredora en lugar de al vlela pa.¿ Vea las flguras 4-L4 y 4-L6.a ttpo tenedor que se llustra es de construcctón tubular hueca y no tlene provlslón nlnguna para pasajes de acelte.1::r:i Figura 4-74 . e $ 84 .Viela Tipo I'eneclor con Cruceta.sadores de cuatro pistones.sador deI plstón como resultaba anterlormente.ir:ir::1ir:i{iili.1i. Cada lado de la vtela para stmrlar ttene un al barreno ¡nra la conecclón del plstón en el ttpo convenclor¡a1 de vtela... esta dlseñada de modo que su parte superlor slrva para fiiarla a la barra del plstron y a La cruceta. PATIN PIN ü TENEDOR trl .i¡traj:r:.. I¿s vlel¿s de este tlpo son slmllares a las vlelas convenetonales excepto en el extremo del clgueñal. s a d o r de la correcora su reclbe lubrtcaclón del acette de enfrlamlento del plstón.sador del plstón. E l p a ./ Ytelas ReIlenadas. Es declr que en este tlpo Ia pa. son flaiadas en su lugar por medto de anlllos retenedores.rri1i:. Observe que en la pa..:r:1ir. {s Los notores que lncluyen en su dlseño la corredora conectada a la barra del plstón tlenen un vlela de un dlseño llgeramente dlsttnto de los que hemos acabado de dlscutlr. Uno de estos tlpos de vtela se enseña en la frgüra 4-13. de e samblaje se le llama corrlentemente tlpo Fantuflas Vlelas Tlpo Tenedor.rte superlor de Ia vtela no va dlrectamente aI pa. Vlelas de esta cldse se usan en notores de eje vertlcal (pancake).it. en camblo va conectada a 1o que llamamos barra del pb ls n n oq u e e s u n a b a r atró re ra rfglda unlda a I ptstón.l:r .

del clllndro. S1n embargo.Empuje Lateral Sobre l-a Corredera de la Cruceta. exlste Este enpuje laun ernpuje hacla la lzqulerda. Como qulera que la acclón de estos empujes alternos ha sldo descrlta anterlormente en este capftulo. En la parte D de la flgura anterlor ha tonado el lugar en la conbustlón el espaclo anterlor Observe que todavfa en empujando el plstón hacta arrtba. I-a Corredera como se slrve para rnantener el movlmlento rectlllneo expltcó anterLormente del plsy al mlsmo tlenpo reclbe los ernpujes laterales. EI empuje lateral en un motor de doble acclón por la corredora tamblen es absorbldo pero en este caso eI empuje no alterna de lado a lado. la se usa Síempre en aquellos conecclón de cruceta motores de doble acclón donde resultan necesarlas como ya se expltcó antes. A1 reallzarse la flgura 4-f5). que el clgueñal y otras pa. sln embargo este empuje es trasmlttdo por el patln a Ia corredera y no a las pa. ü PISTON BARRA DEL PISTON EMPUJE IATERAL EMPUJE LATERAL CRUCETA c PIN DE CRUCETA BARRA DE CONECC I ON Figura 4-I5 . 7a cdnara de combustlón. En los motores de slmple acclón donde se usa la corredora en coneccrón con un plstón de tlpo alargado los empujes laterales alternan de lado a lado de la corredera. (L25) a la corredera por eI patln teral es trasmltldo en lugar de ser reslsesto se muestra en la parte A de la flgura tldo por las paredes.ndros de gran dlametro de slmple acclón usan el tlpo de cruceta en que tlenen clllndros de gran dtdmetro de slmple acclón usan el tlpo de cruceta en conecclón con los plstones de tlpo alargado. es neuna barra del plstón eI movlmlento reclproco cesarla del plstón en una vlela exteInr? transnltlr rlor. o .redes del clllndro. 4-7.P 85 .rtes rnóvlles asl como la compreslón Cono qulera a las fuerzas expanen eI espaclo lnferlor de combustlón ofrecen reslstencla slvas de la combustlón. de1 tón en la propta dlrecclón (vea }a combustlón el plstón es empujado hacm abajo ctgueña1.Crucetas y Barras del Ptston la mayorfa de los motores marlnos de la Armada que estdn en servlclo usan el tlpo de ptstón alargado conectado dlrectamente a la vtela. algunos motores que tlenen cl-l!. Una caja de enpaquetadura es necesarLa tr)ara que Ia barra pase a través del clllndro dejando sellado. que 1a co¡nbustlón se real-Lza prlmero en una cara del plstón Cono qulera y luego en la otra en los motores de doble acclón. una descrlpclón de estos empujes en un motor de doble acclón procede a contlnuaclón (vea la fJ-gura 4-I5) .

ffi 'ffiit.: TENEDOR CONCHOS Figura 4-16 .i"lffi -:li.3' PATIN ENSAMBLAJE DE I.:.ir.Ensamblaje del Piston y Cruceta' t 8ó .r:irtir-itn: BARRA DEL PISTON .ffi BANDA - 3 |irj. r :r:::Jt::rt.:rti:::r.A CRUCETA Y LA VIELA t PIN .i....: :tjj: i. : :ra:.

de acelte es debldo a este flujo produce este efecto de rotaclón. nltades según se ve en Ia flgura por medlo y la bnrra del ptstón se realTza Ia corredera l. ensamblajes completos deI plstón. permlte al plstón del plstón ayuda a la metener un movlmlento de rotaclón. 1o que permlte hacla Ia corona clrcular ClgueñaIes y Voladoras Esta barra en este ensamblaje es de acero forjgdo. o sea tlene que retroceder. entonces el clgueñal drá vueltas en la dlr:ecclón opuesta y en este caso procurd un empuje lateral.rtes prl clpales de1 motor que tlene solamente movLmlento de es el clgueña1.elitos nomentos ef clgueñaI está glrando en una dlrecclón de acuerdo con Ia que ponen a todas estas partes en tenslón.rtes. y los objetlvos y prlnclplos de operaclón son fundamentalmente los mlsmos de frtcclón la cruceta se hace slempre de acero forjado Ias superflcles est¿ln metallsadas con metal Babblt. (t C lgue ña les c7 . Parte lntegrante de Ia corredera son los patlnes que resbalan de arrlba según opera el a abajo entre las correderas motor. Conp. Otros renglopara abnes tales como los cojlnetes del eje de nando y los dlsposltlvos con estas pa. barra de conecclón y corredera varlan. pudleranos llanarle de1 reloj r:otatorto del crgueñal conforme a Ias manlllas y tlene que dar marcha S1 el. permlte cLerta f1ex1b1lldad en e1 ensamblaje. 2-IL). Por este motlvo cuando ef motor tlene que funclonar ¡narcha atr:ás es preclso proveer Intlnes a ambos lados.sador dor hueco de acero forjado y tamblén en una pleza de bronce en dos vtaja en los bujes del de Ia vlela z-LI. reslstencla de las partes móvlles. Observe que esta tenslón tlende a est:I-rar todo el conjunto produclendo un esfuerzo lateral en la mlsma dlrecclón en que antes se ejercla. en marcha alante y {t generales de Ia cruceta y sus partes anexas han Ahora que los propósttos sldo expllcados Aunque los conslderemos en mas detalle un caso partlcular. según los dlferentes motores. correspondlente podemos ver que en y Ia 1Iustraclón De la dlscuslón anterlor slempre en una dlrecclón se reallza un lnotor de doble acclón eI empuje lateral EI movlmlento mlentras Ia rotacrón deI ctgueña1 permanece en el mlsmo sentldo. En sorber vlbraclones tarnbrén se conslderan en relaclón Ias sabre mecanlsmo que convlerte esta forma completamos la lnforfiraclón fuerzas de combustlón €r¡ trábajo útfl. Estas correderas fund¡. pueda que una gran cantldad de agente refrescante del plstón y de regreso. tlenen un clrculto cerrado de acelte de C por medlo de un pasay Ia cruceta se reallza la conecclón entre la vlela que 1leva roscas en los extremos.motor es de propulslón lnovimlento de "avance'. la rotactón jor dlstrlbuclón la forma en que fluye eI acelte de enfrlamlento de1 acelte que va del plstón a 1a barra del plstón. atrás.en el patfn del lado contrarlo.a conecclón entre Este tlpo de conecclón compensa cualquler de una coneccrón ttpo rótula. En algunos motores Ia voladora o volante es tamblen rotaclón móvlles. que pueda haber entre las partes del prstón y e1 ensamblaje desallneaclón no solamente Una conecclón de esta naturaLeza de la barra del plstón. Como qulera que eI volante va montado una de las partes prlnclpales en e1 clgueña1 anbas partes se conslderan aqul al mlsmo tlempo.das en acero (Vea la flgura lubrtcaclón. Este pa.re esta situaclón con la que se muestra en (B) en Ia ftgura 4-7. verutS esplrales lnterlores I¿ barra de el plstón es hueca. slno que tamblen. todas las crucetas son s1ml1ares en construcclón. Una de las pa.

Ia construcclón hueca no sola¡nente reduce e1 peso conslderablemente s_lno que tamblen prevee un pasaje amplto para e1 flujo del acelte lubrlcante (vea Ia ftgura 4-18) En algunos casos los clgueñates tlenen brazos mas aftí Ae los puntos de apoyo los cuales slrven de contrapeso a1 conjunto. hellces generadores. Esta 'ilt1nra funclón corresponde prlnclpalnente aI volante o voladora. como se lrustra la ftgura 4-17 los clgueñal-es tlenen estos puntos de apoyo (1 y 5) en cada extremo del ctgueñal. Como resultado de su funclón especlftca el cigueinl está sujeto a todas las fuerzas que se desarrollan dentrl del motor. no completanlente equlllbrada sI no estuvlera balanceado e1 clgueña1 su vtbraclón serla exceslva partlcularmente a velocldades altas. Termlnolog la de I C rgue ira 1 . D p 88 . Como qulera que son superflcles de frlcctón todos los clgueñales superflcies estan endurecldas en orden a darles una mayor vlda. Estos contrapesos tambldn slrven e n p a .sador.sador y (2) brazos der pa. Cada una de las manlvelas de un crguefial pudtera conslderarse descompuesta en tres pa. de arcos. (como el del crgueña1) cuyas manlvelas forman una dlscontlnuldad en el centro de gravedad del conjunto. Ios clgueña1es de los motores ¡nodernos son deI tlpo de construeclón en una pLeza. De no controlarse esta vlbraclón seguramente se dañarfa eI clgueña1 debrdo a que una vlbraclón exceslva causa un desgaste rdptdo y nos ]leva a rupturas de l_a estructura mecánlca. nn otros casos hay un punto de slrr embargo en los óaror-de peguef. lo que genera una fuerza centrifuga. r t e c o r n o fuerza para de lnercla contrarestar los camblos de carga del motor. bombas etc. Mlentras que los ctgueñales de algunos motores grandes son del tlpo de construcclón en partes. Cojlnetes de los Puntos de Apoyo Estos slrven como puntos de apoyo o de soporte al clgueñar en eL mrsmo.'En algunos clgueñales. esto es a que duren mas tlempo con menos desgaste. o En l¿s partes de un clgueñal pueden ser ldentlftcadas con térmlnos distlntos: Sln embargo. ños clgueñales estos puntos de apoyo lntermedlo t o ion necesarlos. Las manlvelasconstltuyen los puntos de conecclón con las vlela3 at mlsmo tlempo resultan ser 1a contlnuaclón entre los puntos de apoyo. un ctgueñal de este tlpo es el que se muestra en la flgura 4-L7. la funclón de los contrapesos es preclsamente la de 1 balancear un eJe.rmedlo (3) entre las manlvelas. Debtdo a esto el clgueña1 tlene que ser de una construccLón especlalmente fuerte y generalmente es trabajado a máqutna de una aleaclón de alto acero forjado. Estos contrapesos pueden ser parte lntegral del clgueñaI o pueden ser pesos sujetos a los brazos por medlo de torntllos y tuercas.Como una de las partes mas pesadas y mas lmportantes de un motor el clgue_ ffal canbta eI movlmlento rectlltneo del plstón en movlmlento rotatorlo clue se requlere para mover tal-es cosas como los reductores de engrane. los que se muestran en la flgura 4-I7 son los mas corrlentes y los que se usan en los llbros de lnstrucclón de los motores usados por la Armada. Estos ctgueñales reclben un tratamlento espectal al calor pa.rtes que serfan: (r) el pa.Poyo lnte. muñones de las manlvelas-comó l-os de 1os puntos de apoyo son de construcclén hueca. especlalmente en los motores grandes tanto los . Los clgueña1es de algunos motores pequeños se hacen de aleactón de hlerro fundrdo.ra autnentar su reslstencla y para dlsmlnulr su desgaste.

g Figura 4-18 . 3. 8..Cigueña1 de 6 Manivelas. CLAVIJA DE VOLADORA ENGRANE DE ARRANQUE PERNO DE RETNCION A G U J E R OD E C I A V I J A AGUJERODE TORNILLO EXTRACTOR VOTADORA ORIFICIOS DE ACEITE 12.E N G R A N E Figura 4-I7 . S . 6 .saies en Ia dtspostctón Dos varlaclones para et acette }ubrlcante. 4.Ejemplo de Construccion del Pasador del PistÓn... U U Ñ O UP R I N C I P A L D E P U N T O DE APOYO (TRASERO) 13. 11.t+¡.". P E S T A Ñ A D E C O N E C C I O N. 3.ii.sadores de las manlvelas o hueco las nanlvel¿s sólldo Sea un clgueñal un pasaie pa. clgueña1 se muestran en la flgura de1 j$iff '""". 4-I9. M U N O NP R I N C I P A L D E P I J N T O DE APOYO CONTRAPESOS MUÑON DE PUNTO DE APOYO INTERMED IO MUÑoN DE LA MANIVELA . PASAJES INTERIORES ilil'. 7.o 1.Or* óil¡ü""'''"'. 9. 10.'':':fl. 2. e Lubrtcaclón de e1 Ctgueña1 los pa.ra produclr sus brazos y el eje en sl mlsmo estdn perforados de estos pa. 89 .No.fr.rt UO*Oó.

Ejemplos de arreglos de pasajes de acelte en er clgueñal.o PASAJE DE DE ACEITE VIEIA MUÑON DE APOYO tlL - CANALIZO DE ACEITE CONCHA INFERIOR C IGUEÑAL Figura 4-Lg . I c 90 .

' . rA .a F] O (5 r-.o1 ¿ a) (0 t2 E a (g) E EN LINEA 3456 +l = 14 6 (h) 7 I EN LINEA E I (rl tó c\F E 2 I Flgura 4-2O .l (b) ló ?ANCAKE ^tJ E 4 (r) ó EN LINEA vti E I 2345 = (4 l t2 Y 2 E a 31 * (r) EN LINEA ^.¡ r'l Q< 2a¡ Q HO^ C) Záxa ¡ :HFg ARREGLO DE TIROS (LADO) L m A (o) 4 EN LINEA E . 9l .¡ *x LgH 5oÉ V O H E e h Fl --z .Ejenplos = E de arreglos de tlros o tmpulsos del crgueñal.

DE GRADOS QTIE GIRA EL CIGUENAL ENIBE TIROS o .r ¡ . APARTE 60 I 3 (e) | .z\ B A N C OA .51. Cl..5 . 83.5R. óR. ^2. c1.t0-1-8 -2-t2_ó_f 6 TIROS 60 GR APARTE 30 ¡&ó l-3-2-5-8-ó-7-1 8 TIROS 90 GR APARTE 90 ') a\ ¡-7-4-r-8-2-5-6 8 TIROS 4 5 GR APARTE {5 | (e) t0 2 78 r . 2L. 4L. C I L I N D R O I .3 . c ¡ . 81. Bt.7 . APARTE <¡ ó t(n 5 (il) .l ó(r2) I 2 t8) lr l-5-3-ó-2-. D3.t0-2-| ó_E_9 8 TIROS 45 GR APARTE w t o Flgura 4-2O .1 6 TIROS 60 GR.\/ r.Conttnuaclón e .gj t&ó i. I¡E GRADOS ENTRE TIROS NO.ARREGLO DE TIROS (FRONTAL) ORDEN DE TIROS NO. D4.rr .t 5 . óL I 6 TIROS 60 L20 GR. APARTE u0 L R rR.| | -5-9-3.31.t 3 . 3.4R.tL. APARTE t80 a 82.2it. 4 TIROS X GIR APARTE u r\l t\l | s-3-ó-2-{ | 2&5 3&¡ /\l 6 TIROS 12O GR.t{-ó.t 2 1.* /"1\ ftl \l ./ fal l-3J-2 4 TIROS I8O GR. Of.3R. C2 E A' P 32 / . D2.

sador del ptstón. de acuerdo co Uno de sels lmpulsos es el que se muestra de un lmpulso de dos lmpulsos etc. slempre estardn llenas de acelte. pasador de la manlvela donde lubrlca es forzado por la mlsma fr1cc1ón a través de este acelte de la vlela iretales e1 pa. o 93 * .) el número de clllndros en (V) Pancake. de velntlcuatro clllhdros vertlcal en un cLgueñal depende de un EI núrnero de manlvelas y su dlsposlclón (en llnea. dtagonal antes descrtto hasta e1 pasador de1 pfstón.¿ rl De ahf fluye por el conducto de Ia pa. Clgueñales de un dlseño s1en la ftgura 4-L7.clados que las suceslvas donde se produce del clgueñal no es ex.-7) . Este conducto de el pa. en un capftulo lubrlcactón de los motores se da Dlsposlc1ón en los Inpulsos a1 Crgueña1. gran parte de ]a dlEposlctón Para tener una al orden de fuego en los clllndros. subslgulente.sador de Ia para el pa. (V) y en uno tlpo pueden ser usados en un motor de doce clllndros mllar tlpo I'Pancake". En el sLstema llustrado barrenado a través del nuñon de apoyo hacla e1 nuñon de Ia man1vela. 3 y 4 clllndros). en relaclón del orde dros los lmpulsos unLforme del ctgueñal er¡ un motor de varlos clll rotaclón a 1 angulo tgua l-lnente esl)aclados con respecto de ]a pote cla deberán estar y de taI suerte espa. slémpre postble especlalnente e ser claslflcados el número de lmpulsos que reclben por ejemplo.ra 4-18. En algunos motores tlpo y a los acelte aI eje prlncrpal sumtnlstran los pasadlzos lnternos de vlela. en un motor de sels cLllndros. i rtstandarcl" de pote suave de un motor y una producclón Un funcronamlento y del ctgueñal de las nanlvelas cla depe de er. vlela semejante a la que acabamos lubrlcaclón están barrenadas pa. cc a se co struyen en dlagonal y se cruzan unos a t otros Estos pasajes de acelte de acelte encontramos dos orlflclos de tal manera que en cada eje de fracclón parclalmente con las estdn allneados partes opuestas.rcllnado es perforado desde el pa. Ias vlelas plstón y a1 prstón. rnnrvela El de el acelte pasaje entra en los conductos del punto de apoyo y es forzado a través pa. tales son clrculares Este acelte de apoyo prl clpales.ploclones:no ocurran en cl11ndros adyacentes.sador de Ia rnanlvela al ce tro del ¡nuñon de apoyo. clón de1 motor. EI acelte a preslón entra en los cojlnetes a1 y fluye a través de los pa.ra lubrlcar eI eie de la manlvela. horlzontales. Un solo conducto dlagonalmente l.so de1 acelte dlago alme te barre ado slrve de los apoyos prlnclpales. Estos orlflclos e Como qulera que estas ranuras en los meranuras de los metales de la vlela.sadlzos antes descrltos estos cojlnetes lubrlca Desde los los metaIes de la vlela. CEsta dlspoclsLón pueden Los clgueñales 2.ra la Un motor con una dIsposlclón se muestra en la ftgura de descrlblr eI aceLte a los pasadores det llevar de de lubrlcaclón V1elas barrenadas no son usadas en todos los slsteÍBs (v) que usan el slstema de sable y tenedor motores. a . e1 cana lLzo esbarrenado dlrectame.rte a través deI dl-ámetro de cada uno de los ejes esto es tanto el eje que slrve de apoyo como de el pasador de la manlvela. de los clllndros gran nrlmero de factores tales como la dlspoclclón y eI tlpo operaetc.radas del sumlnlspor fuerza centrffuga plstón es sumlnlstrado que exlsten en Ia sobre las varlaclones Informaclón adlclona1 tro de acelte. y e frlamlento del para la 1ubrlcaclón metales de Ia vtela pero eI acelte por llneas sepa.que están y la forma e pasajes o conductos de acelte Un estudlo de est6 en 1a lubrtle dard a usted una ldea del papel que desarrollan dlspuestos es en A cada pasaje de acelte cación de un motor. a la superftcle lnterlor (el ctgueñal es eI de la que se muestra en En el clrculto C) de acelte f lgura 4. hasta llegar al ptstón donde lubrlcard toda 1a vlela y de alll de la corona del plstón para refrescarfo.

r. s o s . En l-os motores de clllnaroé en ii"".'ni"" pare tesrs ldentrf r .o d e o p e r a c r ó n a e r u r o l á . Los. * t : T l _ " : r n t e i r t r a s" .. er núméro de grados entre cas áa impurso rndlca et número de grados a""-si.aniváiui-irir.."u .rnf en : I 'únrero tota I de c11lndrr='tñrriái'v ir = ? "H i ."}i.a dLsposlcLón de 1os lmpulsos respecto unos de ta clrcunsferencla ar eje p."1üx"á a"r ntlmero de cllrndros. xtr los ejemplos (e) y (f) usted encontrard otras varaclones en srclón de ros impursos 1a dlspo_ y er orde.u'. AL estudlar estos ejemptos qye gI crgueñat glra 360 grados u n c r c l 0 d e . Ios ejes tlenen eI mlsmo f a c t o r e s s o ¡ l a i¡g o ' á r t u " u n t e s . u á n e J e p o r c a d a l m p u l s ' .1.irlá:|:. r ó " n .-"á"t""ra ra dlsposlcr.derse comparando -- II { I ¡ I I I i i l ilr': Jas vis tas g3f. a través de una vlela dor. Ambos crgueñales tlenen seLs tmpulsr.rn de cuairo tlempos los lrnpulso= t t^t. como que en e1 ntotor de cuatro clltndros (ejémpro u) op. y . 3 3q u3 e =rt."n er propó"i. oT s l .jernpJ-os. glro de r2o grados.'nn estén untformemente espaclados en un de dlez y sers crlr.r rós go gtuoó= ae1 tn"o^á*-io" crrrndros.rs exprosl0nes de lntervaro de modo que todo3 ctrlndros havan t:llgo ros rr^ ¿e t"ii"á"i-.i^á"á"i"au "e r "g lo o) trenen que fu :^ a 1 3 0 g r a d o s u nI esrar i^ : a -d : oi"oé pu"u"qrr. r t e poslclón de ros cr-11ndros aer"cicro dlsá.e: i n ú e r i ó J .-nsto no resultá asr.:r:"r"ñ'- te 60 s".del crguiñai.I q 'I . : : y l . e1 númer"_9. JJ iotu"ron en e1 "rg.f-ii ros prtones rleguen a1 TDCsegún : l ."=" 'oro ii".. En r"os ejempl0s (c y a) eI dlseño del clgueñar_ y gr número de grados entre srn'e*narlo-en t I t I e r e ¡ e ñ p r o ' ? ¿ ji . t c a s o á.*:i.uaós-á-éo*!"uaos en ros bancos.q en :u : .^r:o.g .¡.?3. ra cantráaá.:^'l-:4. : * uí. lo "" dlstlnta.en aquelros motores " t ^e ?1 r 9o .o de cuatro tlempos.mbos rotó"é=-ái.ón de los 1 n l ¡ r u . d: otros v eI clclo de operacLón es e1 nil:.¡'s¡rras rie 1os (f ) e (r) en ra columna de c i J ' s p o s l c1 ó n d e l ..=.L.n_ oros rlpo pancake (ejempló b) "uroJs ur -l.it:'."i-ui^. de r..iiioeu a¡nbos e.l'nl::":.i ó r ¡ e ' p r o s ra ..-ir. Asf pues aúnque a. 1[ L " " r r u " n u . i.r o r i * o" sr. * " i i" i "ia "..n":tsura l.¡s sftuaclos a 60 graOos..N o e s e s t e e .f r _ r e g o s e s 3 O g " u á o = e1 crgueñaI nr. t d : 1 1 : "": r ó 1 e a tierren que sucederse con menos grados I. r i 1 r i e é t i i I á " .:rrrndrás c 1 c l c l .Ju-i.'.e I 1a : os revol ucroies son necesarras en c1cl.:"i33 S:.de rotactón e n t r e c l o .. rrustrar t { tb 3T#l:".:il:.eo.:5iii'"'iio'#l!i:'ul"I. "o*""sponden 94 ri a . á. "¡*rpió-ii) A q u f 1 o s f a c t o r : e s q u e c o .. presclndlendo de .":=..:: :iiil$:". de B"€r eiempró rir v S."rarmente otros y con respecto a en rados.ñ. t i-i-t(u.i..' 1n ú r n * r o a d : .:lti.eñai-en- I I { "'?*ii:S"... en cIclos de éuatro e1 moror Í:"'.. c 1 c .' compre.a. lo" e¡enrplós (¿-..:'3:i:.uiu" 22 y medto grados de glro poi qe las exploslones.a l s " r i r .iyr^$_!.í. ctgueñales con-esta disposlclón de lmpulsos observe que en todos 10s ejemplos to= rrprlig:-":!'1 otros eipacrados.dl total !r:. cada una Para que esto pueda iearrzárEéras .2 o n o e s t á n h e c h o s a é s co ala por ro tantó e1 tamaño relatlvo no está 1os : : { l ""["t"r. t ¡ .. '" i s " " a " i observard que estas d l f e r e n c t u = ' r r 1 " r r é ^ r e g u il ta da"-""-giun extenslón por ia dlsposlcLón de los ct_ l"lndros. como qurera que trene q u e h a b e r d l e z v . sólame1t.o.uo= en et que en el ejempto (e).iclo.:l'g. Sin-untu"tgo.sketches.r factor q". = . i .es . l n r .r. e m p os.un estar dlstrlbufdas en angulos que desrguares para-pááer outener rntervalos unr_ formes de explosrón e..r"n estos factor. p".'ü luencla q. rt r o l t r n estos ejemplos so la dLspostctón de los cllindros.". por ejempl. u rcan a cada lmpulso.:. En los'é¡emplos u n (a número de lmpulsos pero otros r f¡."s. u l s o s r t g u " i " i .s e l s c r l t n d" ón r" óp sr 8 = ern u n c l c l o d e c o m b u s t l ó n en 360 graoos de glro de1_ctgueñal. e1 núrnero tota r üe clllndr'os por tmpulso y el nrimero c1¡i. r a á r s p o s l c l ó n de ros r'"eo-'pi."ir".r.q i . _ q u e ae-i"eg8.a l r g u r a 4 . i .iln:¡""" d e c i i s t a n c l ae n o t r o c a s o .r guda lnpulso y de rden ae füeio e los clrlndros. a porque? Lo que sucede en esre easo es que el c1¡:lo de operaclón.r en cad¿¡ trnpulso tarrlbren son nlt:e rv len l 0 s .oJ .. " . slrve dos crtrñarós de sable y tene_ q""-é=tJi^coró. u y d o s v e c e sn a s e x p l o - I t * :{ -r ¡ I Ilsto es posfble porque cada Lmpulso.

la situaclón áe dos mltades o conchas.slrve a i (7) en el ejemplo uno y slete). o sea. (f) sfgrifflca (i) que Ia mantvela uútnero l.r la ma lvela. Estos tlpos de cojlrreteS en Ia nrayorla de los motores netes prlnclpales.chunaseras sirnples e... del I' ferlor En un motor de dos tlernpos Ia carga slempre va sobre la nltad del pa. Sln embargo e.es én h vlela: Pero va sobre la mltad superlor Esto es asl porque las fuerzas de la conbustlón vfeta que estd e.tt'' RANURA DE AC¡]I'IE PESTANA ORIFICIOS DE LUBRICACION C O N C H AS U P E R I O R I .etes de1 pade la nnnlvela asl como de 1os cojlnetes de declrse de los cojlnetes a los coilnetes-pr1nc1pasador del prstón. c 95 .sador de los de1 coilnete prl^clpa1 y sobre la mltad lnferlor cojtnete el metal de 1a e plato.motor les la forma en que ellos donde son usados.r contacto. 1os que conslsten prlnclltales en un tlpo de motor se enseña en la figura 4-22.) :-I INFER I OR Flgura 1 eI ¡úniero Los clllndros 4-2L . de estos cojlnetes Lo n1lsmo puepr1 clpales estdn sujetos a una carga varlab1e.r 1o que se reflere actuan 1a carga depe de del tlpo de dlseño clel.rtes móvIles.Conchas prlnclpales. son mayores que las fuerzas de I'rercta de las pa. hasta Los ejemplos G) de ocho lmpulsos Cojln€tes de los e1 ejernplo nuestran vartaciones en clgueñales Clgueñales que actúan cono puntos de apoyo y en los que se descansa el Los cojlnetes son llamados coilpeso del clgueñal y sobre los cuales glra en deflnltlva. de frlcclón son clel tlpo de superflcle (vea la flgura 4-2L). Los cojl.

. TUBO DE $*--# *--* -: MACHO BLOOIIEDE CILINDRO .'plorlo r l s ¡ p ( r : : l t a d a s o a ¡ r é u ¡ i l .e x t r e m o € l e r p r s t ó n y luego en e1 otro.l d o c l e a c e t . la lnercla tlende a r-evantar e1 . c l a i r r ¡ ' . i'ir¡flo-cGL-'. Losi co.¿.1n .rru"r de sus cojlnetes durante las enrboladas de admlslón y escape.llretes pr:lnclpales o de apoyo de la rnayoria de ros nrotores marlnos pueden ser divld':.' p e n d ec i e l s e r v L c .6 \ MARCO I e ORIFICIO DE ACEI'IE . s e 1 prlnclpalrnente como capa prote.les en e1 broque der cllrndro.lflcaciones para el. le de frlcclón. Es'¡¿ .)lnetes respardadso en bronze o en acero son generarmente metalizados crrn un a lto contenldo cle prorno en Ia ="p. . 1 ¡ ."ir. l::trrs tlpos suelen tener un repa lclo de acero.'e írs i-isadr. la carga se apl1ca prlmero en un metal y luego en el otro.materlal que ha de =e"irt" de respatdo at cojlnete c l . 1/ ¡ | o i? 96 * . i ú r i .' s i J n n l e t Í r r r z ¿ 1c r o s prómó v uitu¡á^o-irárü.pa labras.¡ t-'l cojlnetes pl'1nclpales construfdos de una capa de ci'bte .t o p a r a e 1 c u a l e s d t s e ñ a c 1 0 .e ro¡ y j r i o i r r ( ) r . itotllbre comercla i ql.. CONCHA SUPERIOR PARA EL COJINETE PRINCIPAL A R A N D E L AE S P E C I A L PARA EL COJINETE PRINC I PAL TUERCA CAPA PARA EL PR INC I PAL COJ I NETE + O R N I L L O PARA EL C O J I N E T E PRINC I PAL Flgura 4-22 . i r n c t e F i : .. un grupo lncruye i o s ¡ t e t a l e s R E S P A L D A D o SE N B R o l i z E y o t r o lncluye l " o s m e t a l e s R E S p A L D A D o SE N ACERO. En un motor du:qtro tlempos..ru se apllca a una a leacIón de 98i¡ de plomo y urur parte áe estano. Estos tlpos de metales suerón lrevar er"nonr¡re de1 tlpo blmetar. r r . e p ü .ig. .2 1 .ritr"1. rlstos co. E1 materlal que se usa cono antl-frlcclón se llama sacco.les. a s v e c e s r . ¿ rl é r i s l r . ot'i.r g::uprr de coj rnetes lreva e1 no¡rb'e de coj lnetes trlmeta r_es.1.. 't 1 * r i e ¡ r r a c o n c r r ¡ d e c o b r e y p t ó m o .| R A N U R AD E A C E I T E .ctora contra l_a corro_ l\¡ñ. se metallza ta cipa de1 nnterrál anti-trrccrón. En los nlotores de doble acclón hay deflrrltt"vamente una reversLón de aplrcaclón de la carga en 10s cojlnetes prlncr-pa. En algunos casos estos c o .:^: tres grupos prlnclpales áe acuerdo con ra construccl"ón dercojlnete y 1os matertá1es empleado3 en er mlsmo. c o j r n e t e s d e 'c{o in bo . Esta nraterlal :rlrtr-frl-cclón suele tcner u¡la báse iie planro o de metar Babblt o una base de eslrrfir: y Bsbblt. Esta tnverslón de cargas es debldo a que ra combustrón se reallza pirr""ó . las espe. o . . nn otras. nste camblo e Lrs prestones es el iesulta¿o de las granOes fuerzas de Lnercla que se oponen durante tas fases de-admf=fOo y-"="up".cojlDetes prlnclpa. una caln lntermedla de bronze soble la cull. co .

ones norrnales rle operacJ.o el volante velocldad deseadr.los. través deI evento de cornpreslón cuando eI motor estd trabajando a baja veloctdaci y (4) ayuda a levantar la veloctdad a su punto maxlmo cuando e1 motor está a rra ncando.clóD a Ia masa de las partes móvlles que vatr conectadas d lr'ec ta mer¡te a 1 c tgue ña I .l lC ) p a . Cojlnetes de1 tlpo cobre-plomo las superflcles de los ejes de rozamlento debe para de estar endurecldas o por Io menos mas endurecldas que 1as que se requlre otros trpos de cojlnete.dad de1 volante d1snllnuye según aumentar{ ej. Esto es. Volantes o Voladores. cuando el motor opera a gran velocldad En algunos casos e} equlpo accesorlo tales El de sobrevelocldad. Bajo r:ond1c:.Intener tlende a dtsmlnulr una rotaclón unlforrne del eje. Esta lam1n1I1as proveen la rnanera de poderpa-ra conrpensar e1 desgaste.rtes de1 lnotor slrven los brazos Ce la nranlvfila . Cuando estos reemplaza rlos .mera lmportancla son grandes. cojlnetes r1oajustables se han gastado 1o que hay que hacer es c e rO nstos 9oj tnetes prlnclpa les son termlnados a nráqulr]a con preclslón con un perfecta pequeño conlo proveelr una alineaclón huelgo 1o suflclenteniente con el eje pa1'a una Este hueco aunque pequeiio pr:ovee espaclo suf tclente del clgueña 1. Un ctgueñal.número de c111ndros que opera¡ en cada i. Capltulo vea r0.orldtrdlos que se e cuentran en las conchas inetallcas. c1ón lndeseable. jo p r e s l ó n e n t r e e1 eje y la superflcte de frlcclón. ie-s partes 1nf unclón ta les como las nnnl\¡elas. son gerleralnente hechos de hlel'ro fundldo. algunas pa.'evo]. de veloctdad que explotan en cada revoluclón delclgueña1) r'esultarlan e una situaclllndros por Io tanto. En algunos motores esto se conslgue lnstal-an do un la rnlsmn volante en eI ctgueña1 en otros. plezas del volante es eI punto de conexclón de varlas de segur'Ldad como el motor de aranque y los dlsposltlvos ca¡nón del volante puede estar narcado en grados.c a c t ó n e 1 c l l a l e s f o r z ¿ r d o L n . I.2l|) Bstas entradas y r.ucldn dei clf{ueñal y en propor. un punto a tener en cuenta cuando se reemplazan estos rnetales Cojlnetes prlnclpales del tlpo de prestclón con farnintllas de ajuste son tnstaladosenalgunos rnotores grandes. t e n e m o s q u e p r o y e e l a l g ú n t ¡ t e . I.anuras est¿fn dlspuestas en las zonas de baja pr:eslón de1 cojlenete. acero fundldo o acerc Los volantes forjado.¡s bajo todas 1as cargas.ante es porque los esfuerzos creados e¡r el meta1 de un volante de prl. pellcula d e l g a d a d e a c e t t e d e l u b r l . En <¡tras palabras: cuando durante las restantes la velocldad del eje tlende a aumentar e1 volante abso::be esta energla y cuando el volante entrega esta energla en un esfuerzo por rr. y toclas esas unldades lnpulsadas por ei irotol tales como ferlores de las vlelas el generador.ón esta pellcula rodea completame te todos los ejes bajo todas 1as prijsl-ones. etc.a reslste c1a de los materlales de 1os que estd hecho un vol. (l) n¡¿nt1e e una clerta dentre de los A1 hacer est. (2) llmlta e1 aumento o dl-smlnuc1ón de llmltes (3) ayuda a forzar: el pLstón a vofocldad durante los canrblos bruscos de carga. (Vea la flgura 4. de acelte El acelte lubrlcante entra en las conchas metá1lcas provenle te del sl¡te¡na rie pertlnentes lubrlcacrón y de las fanuras del notor.s1ón. t I !F 97 . Para una mayor lnlornlactón de 1os cojinetes en general y de:¡-os prlnctplos de su lubrlcaclón el Nav Pers 16178-A Fundanrentals of Dlesel Englnes. Slrven a1 nrlsno propós1to.alnlacena energla durante las fases de potencla y las devuelve fases del c1clo de operaclón. los reajustar Los cojLnetes de fos nlotores pequeños y de mediano tamaño no tlenen estas lanlnlflas de ajuste. a1 través' de. |r {ft o l¡ velocldad de rotactón <le un clgueñal au¡lenta cada vez que e I eje reclbe un lnrpulso de uno de los ptstones )/ dlsmliiuye hasta que otrc nueva t-mpulso es lrecl(su nümero depe de e1 número de Estas fluctuaclones b1Co. r a e s t a b l l l z a r Ia rotactón de el eje.r necesJ.

El cojlnete de tlpo de mangas es el que se usa comunmente y suele estar construldo de mater'lal de bronze o de algun metal slmllar.trfedlante un punto estaclollario en la estructura de1 notor los grados marcados en el volante pueden servllr para determlnar l-a poslclón del crguefiai-cuando se está ponl-endo el nrotor a tlenlpo. Los cojlnetes del pa. enfriamtentó y lubrtcación. c Illeilg. Reclbe los lm_ pulsos de potencla de todos los clltndros áeI motor. En la nrayorla de los casos los prstónes tlenen dos clases de anlllas:. y et ctgueña1. Los metales nas usados acualmente son los de tlpo blmetal o trlmetal construldos con c {} o 98 . I-as anflla3 de ]os plstones tlenen como funclón prlnctpa.sador del plstón pueden ser lntegrales. Ias vdlvulas y los mecanlsrnos que operan 1as valvulas que pudlera ser conslderados dentro del grupo de las partes prl. Ll de aslstln al enfrla¡nlento del plstón.l Ia de mantener un sello cerrado entre el pistón. o de mangas.rto rectlllneo de l-os plstones en movlmlento rotatorlo.redes del clrlndro en el caso de un plstón de tlpo aregado. lntercambladores de ca1or. Los plstones de tlpo alargaclo son conectados a 1as vl-elas por medlo de pa. Otra de ias partes lmportantes que seben de ser conslderadas en relaclón a las Iartes móviles oe un motor son 1os coJrnetes' Estos coilnetes pueder: tener una de las superflcles de frlcción estay la otra en novlmlento clonarla o pueden estar ambas en movlmlento. sln embargo.a= grundes de un motor. conrbustlble.rtes prrncipales son los plstones. Los cuatro tlpos de vréh comunmente usados en 1a marlna son: la convenclaonal. las vleIas.rtes fornudas por conclras torneadas con preclslón. serán dlscutldas en conexlón coD el slstenu aproptado del motor a1 que ellas partenecen. conslderados y dlscutldos en eI capitulo que sigue.rtes que no han sldo cublertas hasta aquf serdn dtscuttdas en conexlón con lós sfsténas que ellas afectan. sea dól tlpo alargado o del tlpo de cruceta leclbe las fuerzas de l-a combusttón y las tra¡rsirlte a1 clguenal al través de una vlela. Conto qulera que muchos componentes de un rnotor están asoclados con los slstenras proplos <iel mctor. Estas pa. mucha3 de las pa. Los slstemas que suelen asoclarse con el mctor proplamente son aquellos que res resultan necesarlos para hacer posrbi-e la cornblstiOn y uq. combustlble y calor: en algunos motores e co¡tramos estos slstenÉS tratados cotno una unldad.t"iioque disipan el calor creado por Ia cornbustlón y por Ia frlcctón. Ilara estos metaies antl-frlcc1ón se han usado muchas clases de aleactones. y la de controlar Ia lubrtcación. Algunas partes tales conio soplaclores. 1o3 ensarút¡. bombas. Otros Componeutes de un il{otor. etc. la de sable y tenedor. EI plstón pa.= de la corredera absorben este enpuie laterat en áquellós motores de este ttpo.sadores que pueden ser estaclorulrlos. Los plstones del tlpo de corredera son coirectados a las vlelas por medlo de barras de los plstones y e1 ensambla¡e de 1a corredera. y transmlte eI torque resul_ tante a lavoladora o a l_a untdad motrlz. sernl-flotantes o totalntenle flotantes. Los empu¡és laterares creados por Ia conbustlón y por el. Cornó qúrera que la combustión requtere aIre. EI proceso de trallsmlt1r Ia potencla que se genera en el clllndro de un rlotor al eie de mando envuelve muchas lrartes móviles áe1 motor. El clgueñal es una de 1as parleé nóvlles. Este capftulo y el anterlor no han cublerto en modo alguno todas las lxlrtes que tlonpletan un motor. EI problenn áe] calor creado a consequencla de ]a combustlón y e1 problena de Ia frrcclón son considerados dos slstenas apartes: enfrlamlento y lubrtcaclón.ra poder realLzar su funclón tlene que estar ajustado por medl-o de las anlllas..novlmlento del ctgueña1 es soportado por las pa. Por ejemplo. que se Los cojinetes encuentran en las rnanlvel-as asi como en 1os puntos de apoyo del clgueñu ron generalmenic construldos en dos pa. serán -tgntclón. la rellenada y las de tlpo tenedor'. transforma e1 movlmle. de caja de bolas. a las cuales se les llaman algunas veces accesor:los del motor é auxlllares.rráhas otras partes relaclonadas con ellas deben de ser conslderadaS en eI proceso de camblar un movlmlento reclproco eu otro de rotación. de conrpreslón y de acelte.clpales móvlles serán conslderadas en conexlón con los sltenus de arre del motor:. Un plstón. I-rls partes que componen 10s slgulentes clnco slstemas: a1re.

con e1 clclo pa. construccló Usted debe de estar preparado con las partes estaclonarlas.Aqul corno en el caso y Cojlnetes de cobre-plomo. de un motor.rte del ensambla¡e se relaclona o o ü> () n . Tr1metal. eI nombre de Satto. como se relaclonan en e1 motor y para conocer como cada asoclar cada componente con su contraparte de operaclón de1 motor. con todas de un motor usted debe de fanlllarizarse estaclonarlas de las Iartes Usted debe de conocer los tlpos. Ias partes móvlles prlnclpales de operactón de estas partes y funclón y prlnclplo y nraterlales.

Enumere las ventajes de los strucclón de un plstón dldmetro de la rnas comunmente usados en Ia conllgeramente pLstones menor que el O 3. de ros rebordes de ras anlllas por las de un prstón. ácual 7. l a Ia que esta sometldo el pa. 13. iQue se usa en relactón Ia pared delclllndro? 15.mo tas fugas a _ 12. ¿ Corno se dlsponen las anlllas ttavez de sus juntas? superflcles Ia antlla en sl mrsna que deben servlr de sello de modo a reduclr a un mlnr. ¿De las tres funclones desarrolladas comun a la de acelte y compreslón7 anlllas 9. ¿Que lndlcan las areas negras en las en una anllla de un plstón? 11.do con plstones de ttpo en una cara o en ambas caras del clllndro? atargado exrste empuje lateral o tú c . á Cual es l-a fuerza de tlpo alargado2 a una anllla a veces para aumentar su preslón contra € prlnclpa. ¿. ¿ cual es Ia funclón la compreslón2 de las anll-ras de acelte que estdn sltuadas ¡nas cerca de O O 14. ¿Que otro factor en adlclón a la preslón ejerclda por ayuda a formar el sell_o en la camara de combustLonr 10. Nombre tres es la tlpos funclon tres coronas concavas de los se provee un escalón? O de faldas prlncrpal de prstón. ¿ Bn un clllndro equlpa.Porque es el Ias fa ldas? corona de un plstón de c 4.sador de un plstón 16. ¿Porque a veces en las 5. Lcuales son las funcrones 8. I. ¿En que tres grupos las partes móvlles prlnclpales con respecto de un motor? dos metales a su movlmlento pueden dlvldlrse c 2. der prstón2 cual es la que resulta 6.Prueba. ¿Crnndo las anlllas se ldentlflcan como anlllas de control y anlllas de que tlpo es el que esta sltuado mas cerca de 1a cornpreslón? raspadura.

con el nisrno ruj-do posible. tión. Ia fase de admislón en un ciclo de operación de un motor de gasolina j"ncluye 1a admisión de aire como Por este motivo el sisuna nezcla de aire y combustible dentro de1 cilindro. SisLenas de AdmisÍón de 1os sistemas de admlsión de un motor Diesel solamenEsta sección tratará te. Barredura y Sobrecarga c' o o I o partes que componen un sistema de las diversas Antes de entrar a considerar de 1os admisión de aire.ruido producido por eI aire al entrar en eI un lirnpiador de de aire. de de ai-re.de alta velocidad se enseña en la figura 5-I. a Ios espacios de combustión1 de a j. por medio de una presión exterior' forzado dentro deI cilindro y algunos En los sistemas de admisión de los motores modernos de dos ciclos generalmente se usa un dispositivo flamado soplador para de cuatro ciclos. deI motor tenra de admisión de1 rnotor de gasolina difiere. mucha de la información que aquí daremos sobre las partes que a uucha de l"as componen eI sistema de aire del Diesel. en muchos aspectos. No todas admisión. 'tratará solamente deI AIRE que es requerido para mane1 motor. tiene que desarrollar tema limpiar eI aire y reducir el.po de motor Diesel. un soplador.re que rodea o está mir eI soplador eI aire y forzarlo de un motor.ay orificios un sistema de admj. V un enfriador estas partes son comunes a un sistema de admisión. De esta manera se aumenta Ia cantidad de fijada a los cilindros aire que está bajo presión y que está disponi. una caja de aire. Las partes del motor que constituyen estas diferencias en eI curso de entrenamiento de1 maquinista. (Vea 1a figura 5-f). sistema de aire de un tj. es parte deI sisuna o más funciones. Como quiera que e1 pistón produce un vacío en este recorrido sin embargo. frecuentemente el aire es este efecto se le Ilama de "succión". con una carga fresca de aire y también se usa durante e1 los cillndros Ilenar de los gases usados de la combusproceso de barredura para limpiar eI cllindro De aquí que e1 sistema de algunos Este proceso se l1ama de barredura. E s t o s dos sistemas se relacionan íntimamente aI punto de que en algunos casos se def Un corte transversal habla de e11os como el sistema de aire de un motor. usted debe de estar familj"arizado con el significado términos que frecuentemente se usan en los sistemas de admisión deI motor Los términos de barredura y sobrecarga no son comunes a todos 1os motoDieseL. Bste capítulo tener Ia combustión en e1 cilindro de un motor. Esto se realiza a1 compride aire dentro de los cilindros.re 1impi.es también de aplicación partes de1 sistema sj-milar de gasolj-na. aumentar e1 ftujo dentro de una caja de ai. Sin embargo. En un motor de cuatro res Diesel en cuanto al ploEEso que efTos--TdenFifican. de presión como resultado de una diferencia tiempos e1 aire entra en e1 cilindro creada por e1 pistón según se aleja de1 espacio de 1a combustión durante Ia fase a de admisión. son explicadas Diesel. o e r t0l . Se necesitan ciertas cantidades de cada una de ell-as para operar b1e y ca1or. del sistema de admisión de un Dj-eseI es la de Aunque 1a función principal el aire requerido para 1a combustión generalmente este sj-stema suministrar En muchos casos. un calentador de aire. una caja de aire. váIvulas de admisión y orificios aire y filtro de aire.ssobrecarga serán considerados así como las partes que intervienen Las trar aI cj-1j-ndro de aÍre y en remover los gases usados de Ia combustión. p a r t e s d e l m o t o r q u e r e a l : z a n e s t a f u n c i ó n s o n l a s d e A D M I S I O NY E S C A P E . un sopJ. constituye dor. Un sistema de admisj-ón donde se incluya un silenciador .ble según 1o requiere e1 ciclo Esta cantidad de aire aumentada por el soplador se usa para de operación.sión de entrada . sin embargo. un f j-Itro.CAPITULO 'ISISTEMAS DE AIRB DB UN MOTOR'' C) combustiDe la experiencia pasada sacamos que 1a combustión requiere aire. El proceso de barredura y de en suminj.o. un silenciador Estos sistemas pueden incluir motor.

La sobremonta de Ia adnisión y e1 escape permite de tiempo. para al. En e1 ciclo de dos tiempos e1 proceso se realiza embolada descendente "expansión" y al comienzo de Ia embol-ada ascendente cuando En un ciclo de cuatro tiempos. 1a duracj-ón de este proceso difiere durante 1a última tj-empos. sin en 1os ciclos de dos y cuatro émbargo. S. . e1 pi. aI mismo tiempo enfriando del motor.os (flujo óruzado) puede ser de rechazo o de ftujo uniforme .Sistemas de Aire de Motor de 2 Tiempos (GM7l) de motores especialmente 1os que operan en dos ciclos reciban el calificativo se Ilarna aire de El aire forzado dentro de1 cilindro "sistemas de barredurar'. estas partes calientes de tal manera que Este aire de ba¡redura o limpieza debe de ser dirj-gido de las partes mas remotas del cilindro' impulse a los gases usados incluso por 1os cuales se realiza esto se suelen llamar Los dos métodos principales puede La limpieza de orÍficios y limpieza de váIvulas. Navy.ENTRADA DE AGUA SAIADA tl . Ia barredura se tealiza "compresi-ón". este intérvalo de dentro deL clrcuito a1 aj. período relativamente corto de tiempo dentro deI ciclo de operación. U. (Vea 3er directa en los que se apoyan los di'¡ersos sistemas 5-2). pieza de orificj.través de los cuales entra se l1ama orificios barredura y 1os orificios en un o barredura tiene que realizarse Este proceso de limpieza barredura.t S I LENCIADOR DE ESCAPE BAIANCIN DB ESCAPE AMISETA DE AGUA TUBUIADTIRA DE BSCAPE Y SALIDA DEL AGUA SALADA o LINEA DE AGUA a-IDESCARGA DE FTJERA DE BORDA CAMI SETA DE AGUA COLECTOR DE BSCAPE ORIFICIOS DB ENTRADA DE A IRE ALVULA DE ESCAPE ARBOL DE LEVAS S ILENC IADOR DE ADMISION SOPIADOR PARA o {t *¡ Figura 5-1. c c Un aumento de aire dentro de 1os cllindros de un motor puede ser usado para r02 . NavPers l_()I-tat¿I. Los principios 1a figura de baireduda se dan en "Fundamentals of Diesel Engines.re del soplador pasar a1 través del cilindro escape limpiando Ios gases usados de1 cilindro V.stón se está acercando y pasando e1 TDC durante 1a ú1tima parte de La embolada ascendente (escape) y muy cerca de1 comienzo de la embolada descende admisión y escape están abiertos durante Los orificios dente (adrnisión).

Motores Dlesel t¡ s t03 .- IONAL BARREDIJRA MONODIRECC POR ORIFICIOSI Métodos de barredura.(t (9 BARREDURADIRECTA AL TRAVES DE ORIFICIOS IONAL BARREDURAMONODIRECC POR VALVULAS 3 o t. ORITICIOS DE ENTRADA ORI FIC I OS DE ESCAPE EN RECODO BARNEDTJRA POR ORIFICIOS c Figura 5-2.

aumentar su potencia, además de servir para su limpieza. Como quiera que Ia potencia desarrollada por un motor de ese producto de Ia combustión de1 combustible, un aumento de potencia requiere mayor cantidad de combustible; este aumento de combustJ-b1e, a su vez requi-ere mayor cantidad de aire, porque cada libra de combustible requiere una cantidad determinada de aire para su comtrustión. E1 proceso de suministrar mas aire para Ia combustión de1 que sería sumj-nistrado a presi-ón atmosférica o simplemente bajo e1 vacío cr,eado por el pistón se llama SOBRECARGA. En algunos motores Diesel de dos tiempos, Ios cilindros son sobrecargaclos durante 1a admisión de aire simplemente aumentando Ia cantidad y 1a presi.ón de1 aire de barredura. E1 mismo soplador es usado para sobrecargar y para limpj-ar. La limpleza se realiza admitj-endo aire a baja preslón aI cilindro cuando las válvulas de escape están abiertas o 1o orificios correspondientes cerrados. Esta última disposición de 1os eventos permj-te aI soplador de aire j-ntroducj.r el mismo bgjo presión dentro de 1os cilindros y por 1o tanto causar el aumento de aire necesario para 1a combustión. EI aumento de la presión en el aire debj.do a 1a acción del soplador depende del tipo de motor que consideramos pero de todas maneras es bastante baja (suele fluctuar por pulgada cuadrada), de 1 a 5 libras La eficiencia de 1a combusti6n dentro de un cilindro depende de Ia relación aire-combustible, at aumentar 1a presión del aire ponemos a la disposición de 1a combustión una mayor cantidad deI mismo. En otras palabras, que para un tamaño determinado de motor 1a potencia desarrollada suele ser mayor si tenemos una sobrecarga de aire. Para sobrecargar un motor Diesel de cuatro tiempos es necesaria 1a adición del soplador en e1 sistema de admisión ya que de 1o contr,ario 1a admisión y e1 escape dependerían solamente de Ia acclón deI pistón. La disposj.ción de 1os tj.empos con respecto a las váIvulas en un motor de cuatro cicLos sobrecargado es también diferente a los de un motor similar que no tenga sobrecarga. En un motor con sobrecarga se adelanta eI momento de abrir Ia vál-vula de admi-sión 5r se retarda eI de cerrar la válvula de escape. Esta sobremonta aumenta Ia potencia, cuyo aumento'depende de la presión de sobrecarga. Este aumento en 1a sobremonta de 1as váIvulas en un motor de cuatro ciclos sobrecargado pernrite a1 alre bajo Ia presión creada por e1 soplador eI ser usado para remover los gases del cilindro durante Ia fase de expulsión. El detalle de cómo este abrir y cerrar de Ias váIvulas de admisión y escape influye en la operación de barredura y sobrecarga, procesos según elLos ocurren en una sobreen los diferentes carga de un motor, de dos o cuatro ciclos, puede mejor estudiarse en 1os diagramas de Ia figura 5-3. Al igual que en el caso de los cÍrculos representan La rotación (de grados) que se enseñan en el (Cuando usted como ilustración. las instrucciones apropiadas que diagramas usados en el capítu1o dos, los de1 cigueñaI. Sln embargo, los números diagrama de Ia figura 5-3 son solamente dados trate sobre un motor específico debe de leer se refieren a estos tiernpos).

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estos diagramas debe de tener presente que en un motor de cuatro 41 estudiar tiempos e1 cigueñaI dá dos revoluciones completas por ciclo de operaclón mientras que en un motor de dos tlempos e1 cigueña1 solo dá una revolución por clc1o. También debe tener presente que en las fases de admisión y escape en un motor de dos tiempos no suponen una embolada completa como sucede en un motor de cuatro tiempos. Barredura y Sobrecarga en llotor de Cuatro Tlempos.

E1 dÍagrama A de 1a figura 5-3 está basado en cj.clo de operación del motor Cooper-Bessemer GSB-8. Bste motor opera en un ciclo de cuatro tiempos y (turbocargador) utiliza un ventilador de tipo centrífugo para suminj.strar a los cilindros aire bajo presión. En un motor de cuatro tiempos con sobrecarga la duración de cada fase difiere algo de 1a de un motor de cuatro tiempos sin sobrecarga, Las fases de admj.sión y de escape son algo mas largas en un motor de sobrecarga y las fases de

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104

permite tener Esta disposición comprensión y potencia son algo más cortas. período de barredura nlás largo. Cuando Ia fase de escape se ha cotnpletado, de aire fresco bajo presión antes que se turbocargador 1l-ena los cilindros real:.ze la compresión; en otras palabras, e1 turbocargador sobrecarga los ci,lindros.

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que cxiste entre las fases de barredura y sobrecarga en las fases La relación uno al diagrama y 1o sigue al través de un ciclo se entiende mejor sj- se refiere de un ciclo completo. Conienze sus estudios del cj.clo en el punto TDC donde comienza el evento de La inyección potencia. En este punto la compresión máxima ha sido aLcanzada. de1 combustible ha sido casi completada y 1a cornbustión está casi en progreso. en Ia embolada descendiente durante 125 grados de gi-ro La potencia se transmite del ci-gueña1. En este punto de Ia embolada descendente(51 grados antes deI BDC) termina la fase de potencia y se abren las válvulas de escape. durante 1o que queda de la ernbolada Las vá1vulas de escape permanecen abiertas (18O d c s c e n d e n t e ( 5 5 g r a d o s ) , d u r a n t e t o d a 1 a e n r b o L a d aa s c e n d e n t e s i g u i e n t e de grados) y durante 85 grados de la próxima ernbolada descendente, un total En un punto a 75 grados antes de que eI 32O grados de rotación del cigueña1. pistón alcance e1 TDC Ias válvulas de admi-sj.ón se abren y e1 turbo-cargador Durante 160 grados de rotacomienza a forzar aire fresco dentro de1 cilindro. ción de1 cigueñaI, el aire pasa aI través del- cilj-ndro 5¡ hacia afuera al través de las válvulas de escape, en tal forma llmpiando 1os gases usados del cilindro. rápi-do de estos gases aI través de las tuberías de escape es utilizado El flujo Este proceso de barredura o limpieza en parte para mover e1 turbocargador. a 85 grados pasados el TDC. de escape se cierran contir-rúa hasta tlue 1as válvulas Las válvulas de admjsión permanecen abiertas hasta despuéÉ que se han cerrado las válvulas de escape por una rotación adicj-o a1 de 14O grados (45 grados l-as ¡¿.'lvuIas de escape hasta pasaclos cI BDC). Desde el monrento en que cierran que e1 pislón ltega aproxÍrnadamente a1 BDC, e1 cilj-ndro se carga con aire gue 1e Dudante este tiempo e1 aumento en presión es despree1 soplador. suministla (eI pistón está ciable debido aL aumento en volumen de1 espacio en e1 cilj.ndro en su rnovintiento descendente) si-n embargo, cuando e1 pistón alcanza e1 BDC y ccnrienza la embolada ascendente, e1 vol-umen de ai"re comjs¡nza a reduc j-rse Cuando la nrientras que e1 soplador continúa forzando aire dentro de1 cilindro. por pulgada cuadrada se cj-erra la vátpresión interna alcanza de 3 a 5 libras vula de acimisión. 1a vá1vula) Durantc e1 resto de fa embolada ascendente (después que cierra e1 airc de Ia sobrecarg¡a es comprimiclo. La inyección def cornbustj-ble comienza vartos gr:aclos antes del TDC y ternrina poco después deI BDC. E1 tiempo preciso de iiryecclón en un motor determinado depende de l-a velocidad deI motor y su calga. Cuando e1 pistón al_canza e1 TDC hemos completado un ci.cIo que comprende de dos revolucj.ones completas de1 cigueñal y cuatro emboladas; y así se repite nucvo e1 ciclo. Barredura y Pobrecarga en C1c

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5-3 comprenderemos que 1os Si comparamos el <iiagrarna A y B de 1a figura períoclos de sobrecarga y barredura en u¡r ciclo de dos tiempos no es el mismo notable con respecto qr.le en c1 de cuatro. Tambj-én encontraremos una diferencia a 1a localj-zación del pistón entre 1os tiempos en que han tonado parte estos pl.{)cesosen 1os dos tipos <le motores. En un c j-c1o de cuatro tiempos, la barreclu¡a se r,ealiza cuando eI pistón está viajando por la última parte de su embolada ascendente y a1 comienzo de 1a descendente; y 1a sobrecarga se reafiza cuando e1. pistón está en 1a vecindad del BDC. En un cj-clo de dos tiempos encontramos cuando eI pistón está en t¡ue,c:I proceso de barredura y sobrecarga se realiza Un pistón en cicl-o de cuatro tiempos hace la 1a i;ar'te inferj,or dc1 ci-lindro. ¡a1'oría dcl trabajo de admi-sión y escape, pero en motores de dos tiempos eI p i - st ó n h a . c e p o c o d e e s t e t r a b a j o . Debido a ésto, muchos motores de1 t j-po de e1 aire dentro deI bilinc.lostienrpos están equipados con un soplador para fotzar dro v para limpiar los gases usados. El diasrama B de la figura 5-3 está basado en e1 ciclo de operaclón del motor

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Figura 5-3. - Barredura y sobrecarga en motores Diesel.

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que se enseña en la-fi.gura 5-1. Si usted sip¡ue este diapJrama y 1o compara con en Ia barredura y Ia sobrecarga entre un Ítotor e1 dlagrama A fas di,ferencias de dos y cuatro tiempos resultará aparente. Comienze su estudio de este ciclo con el pistón en eI punto TDC. B1 cony comienza Ia combustión. ha sido inyectado, la inyección ha ocurrido, bustible fuerza al pistón durante Ia fase de potencia hasta La potencia desarrollada que el pistón está a 92 I/2 grados (125 grados de dj-ferencj-a c<¡n el- ejemplo pasado eI TDC, justamente un poquito más de 1a mitad de su embolada anterior) En este punto se abre la váIvul-a de escapc, y Ios gases se escapan descendente. por 1a tubería de escape y la presión en el cilindro cae rápidamente. de a1canza un punto a 48 grados antes de1 BDC 1os orificios Cuando e1 pistón entrada son descubiertos por e1 pistón según éste se mueve en su embolada des(Compare esto con la abertura de l-as válvucendente y 1a barredura comienza. E1 aire de barredura bajo 1a las de adrnisión en un ciclo de cuatro ti-empos). y linrpia e1 mismo presi-ón del soplador forma un torbellino dentro del cilindro cuando ocurre }a barredura de 1os gases usados. La situación en el cilindro 5-2, note 5-1 y en la figura es aproxj-madamente la que se il-ustra en fa figura las válvulas de Ios oriflcios de barredura abiertos, Ia posj-ción del pistón, de este E1 flujo de aire dentro de1 cilindro. escape abj-ertas, y eI flujo 1as partes que han sido aire de barredura dentro del cilindro ayuda a enfriar calentadas por la combustión. gt:ados pasados hasta que eI pj.stón ha alcanzado 44 li2 continúa La barredura de eI BDC (un total de 92 I/2 grados comparados con los 160 grados de eI ciclo En este caso, cuatro tiempos) en cuyo punto se abren las válvulas de escape. durante só1o 132 grados comparado de escape permanecen abiertas las válvulas de barredura Los orificj-os con 1os 32O grados en el ejemplo de cuatro ciclos, (45 grados en permanecen abiertos durante otros 3 I/2 grados de rotación ciclo de cuatro tiempos) y soplador continúa forzando aire dentro de1 de A u n q u e 1 o s o r i f i c i" o1 s están abiertos durante un corto intérvaIo cilindro. este tiempo es sufide escape ha sj-do cerrada, tiempo después que la válvula para que el soplador levante una sobrecarga de aire antes de que conienciente ze la fase de comprensión.

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ENSAMBIITJE DEL SILENCIADOR

COIITDOR IITTERAL

COLADOR DE III A D M I SI O N TORNILLOS PARA SUJETAR AL SOPIIIDOR TABIQUE DEL SILENCIADOR

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5-4.-

Silenciador

de1 ensamblaje de 1a Admisión.

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EI pistón cierra los orificios de admisión a 48 grados pasados eI BDC. La fase de compresión tj-ene lugar durante e1 resto de Ia embolada ascendente ocurriendo la inyecci-ón y 1a ignición cerca del TDC. En este punto se ha terminado un ciclo y cornienza otro. Componentes del Sistema de Admisión

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Existen muchas varj,acj-ones en e1 diseño de las partes de un motor.que funcionan como un grupo' para conducir aire limpio hacia las válvulas de admisión o los orificios correspondientes bajo 1as condiciones apropiadas. pe¡'o cualesquiera que sean las diferencias de diseño e1 propósito áe cada partá permanece igual. Va más aI1á de1 objetivo de este curso el cubrir cada tipo de modelo con cada parte en los dj-versos sistemas que adoptan los motores én su admisión por 1o tanto solamente algunos de los tipos más corrientes de aire; en 1o que se refiere a sus partes principales de1 sistema sérán discutj-dos aquí. Si lenc iadores Coladores y Limpiadores

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Como qulera que el aire gue entra en eI sistema de admisión debe de hacerlo, relativamente, sin producir ruido y estar Io más limpio posible; consideraremos prj-mero aquellas partes que realizan las funciones de lirnpieza y de supresión de ruido. Un motor Diesel usa gran cantidad de aire y de no initalarse un silenciador e1 flujo precipi-tado de1 aire a1 través de1 dispositivo de limpleza crearía un sonido de un tono a1tísimo semejante aI de un pito. por Io ranro, es necesario usar dispositivos en el sistema de la admislón de aire para evitar este j-nconveniente como parte de 1os componentes de Ia limpieza det i:.re. Un tipo de silenciador de aire de admisión se muestra en el ensamblaje de Ia figura 5-4. Este tipo de silenciador es usado en algunos modelos de Groy Marine y GM7I. EL ensamblaje del silenciador se atoinilla a la entrada de1 (vea la figura soplador 5-1). Un dj,afragma de acero perforado dj_vide aI sil,en_ ciador en dos secciones a 1o largo de su eje longitudinat. EI aire entra por el extremo del silenciador y pasa al través Oe su sección interior dentro def soplador. E1 ruido produci-do por eI aire según pasa a1 través deI silenciador es amortiguado por una capa absorbente de algodón a prueba de fuego que recubre toda la secci-ón exterior del- siLenciador.

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+AIRE PARA EL SOPLADOR Sllenciador de tipo Viscoso (GMZI).

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A1 dejar eI sj-lencj,ador el aire entra dentro de1 soplador al través de un C O I , A D O R .( V e a I a f i g u r a 5-1 y 5-4 y 5-L4). EI objetivó de este colador en et aire de admisión es prevenir Ia entrada de partículas extrañas dentro de1 motor. De no usarse este filtro o colador estas partícuIas seguramente dañarían aI mismo soplador y a las partes internas de1 motor tales como los pistones, sus y cilindros. anillos EI ti.po de silenciador y colador que acabamos de descrlbir a veces es llamado del tipo SECO. Otro tipo de colador y silenclador es el tipo VISCOSO.

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CONEXION .PARA INYECC-ION DE ETER

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Tanto en eI tipo de el seco como en eI viscoso el aire de admisión es admiLa malla de estos tido al través de un colador de mall-a fina que 1o filtra. tales como tejidos dj,ferentes de varios materiales coladores puede consistir de alambre, estropajos de cobre o de otros metales. de algodón, finos tejidos que existe entre 1os limpiadores secos y 1os viscosos estriba en La diferencia que las ma1las de1 tipo viscoso están usualmente impregnadas de un aceite de viscosidad media. Un limpiador y sj-Ienciador de aire de1 tipo viscoso se (Iana metálica en este caso) muestra en Ia figura 5-5. EI agente limpiador para coleccionar e1 polvo y otras partículas o retener está empapada en aceite que puedan venir en eI aj.re. La caja hueca que contiene estos elémentos tamEnsamblajes de este tipo son usados en bién sirve de cámara silenciadora. EI ensamblaje que se muestra algunos modelos de el Gr'ay Marine y en et GM7I. y limpiador del tipo viscoso. en Ia figura 5-6 es otro tipo de silenciador 1os y el silenciador de esta unidad forman una cámara silenciadora E1 filtro que anortiguan e1 sonido. extremos de la cual están empaquetados con material periférica de La entrada de aire al silenciador está colocada en Ia superficie se ajustan sobre la entrada la cámara si.lenciadora. Los elementos deI filtro de una ma11a empapada de aceite consisten del aire. Los elementos del filtro

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que retiene cualquier suci-edad que vaya a entrar este tj.po son usados eu el Packard Diesel, serie y limpiador otro tipo cle siler]ciador del ensambl-aje. La sección iransversal aceite se lTluestra en la f igura 5-7. En ]os f.irnpiadores de baño de de la ma1]a. Ou pu"rr-ri-ftu"¿= tando en eI aire hace que queden gue viene a continuacién retiene acelte. incluye de este

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limpiador.

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un baño de aceite limpj-ador de aire

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acei.te el aire golpea contra e1 aceite antes que vienen floLa lnercia de las partículas La malla de acej-te' adheridas a ]a superficj'e que no l-o han sido por el aquellas partículas

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de baño de acelte que se entre el filtro Note que existe una similaridad 5-7 y et limpi-ador de ti-po viscoso que se muestra en Ia riruestra én 1a figura deI aceite que suele principal está en e1 recipiente La áiferenciá iigura b-5. p i s t ón. e n e l q u e e n t r a la mayor parte de Ia Suciedad .rrl""*pur

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de aire descritL¡s en los párrafc¡s anteriores Los sj-1el;ciadores y limpiadores q u e ust n p[.i.ra lirnpi,¿r e1 aire de admisión y s e ;:-epresentan 1os di.spoiiiti-vos para reOr-,cir e1 r'rlidr¡ que pícrduci¡:í¿n ai elrtrar e11e i motor ' cie ai.:'e deben de ser iimpiados 1.os filtros in<lepen.Jientement.e clei filtro, de mantenitniento para eli sus iI}strucciones l-,js l;brjcantes ="gúr, elpecifica.n que se deben obserp r e c a u c Í o n es I { : : ; * a } g u n a s a p e i . a c i ó n . u r i a e t i " i " ¡ 1 l i " asei{,:lt.ar señaladas en s e r á i r p r e c a u c i o n e s E s t a S C r . a i r e . f/rri.al u.Sai eELLls f i.Ltrr;s de 1r¡S rlct'':rcs ' capítril cs suh:;iguien1,,:s cua,rclo :;c. t¡::rie de el mentenimiento

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Figura 5-8.:-. de un soplador de desplazamiento positivo PoSITIvo Y CENTRIFUGoS.DEL SOPLADOR . i ARANDEI..p. o é o o s generalmente en ros motóres de escape que se p o r l a s turbinas movido...lAcrorf.r.unmotorconsobreca]..Adicionalmente.debedellevarunsopfadorparallenare]'cilindroconairefrescoa de la antes de que comienze e1 ciclo una presiór.. t t r u c o m o r á s s o b r e estos sopladores y también " u "ct o i in fu oé s.i¿".i0. por (de I a 5 libras b a j a p r e s i ó n r e l a t i v a n e n t e a O e a i r e g " " " v o l u m e n .A DE: t# rr...rp""iá" a ra atmósféricá e ntregar d e e ! u n . s o p l a d o r d e p r i . el aire de barredura dentro de los p a r a i o r rar i i " t p o = 1os motores de dos cilindros. por la turbina m ú 1 t i p 1 e s .ADOR P O S T E R I O R1 TORNI LLO DE F I J A C I O N DEL R O T O R ' : ' r' ..A CAJA. c DEL CAJA DEL ENGRANE PALETA COJINETE ROTOR E N G R A N E Í DEL ROTOR DEL ROTOR . E I de diseño. n f o r m a ción adicional O a A é m o = e q u i e n s e ñ á " i i i . :..a r e m o s 1 o s e j e m p r o s m á s c o m u n e s sg id soramente muchos diseños oe" sofladores s o p l a d or con lóbulos es el que se usa u n d e e l p r i n e r e j e m p l o ..'. =. DE DESPI"AZAMIENTo Hay dos tÍpos de sopladores: s e r movi'dos por engranes por s u e l e n p o s i t i v o d" despiazamiento los itplaOo"u3 son movidos tipo centrífugo d e 1 que 1ós sopladores medio de\1 mo!or. ACEITE ROTOR DEL SOPIADORT EJE DE MANDO DEL SOPLADOR BUJE DE ENGRANE.-*iánttu= ioi áe1 tlpo de desplazamiento positivo de gases de escape.l 'r i:I'X "../ C IGUEIfAL 1COLLARIN DE :ElvlBUJE L.' EJE DEL ROTOR COJINETE DEL ENGRANE DE MANDO DEL SOPLADORT \\ BUJE DEL ENGRANE D E M A N D O ': . positivo se quiera que existen " i g .contrar'en al ill .ATERAL:' SELLO DE .l COJINETB DEL ROTOR DEL SOPI. L os otros ejemplos que se discut i e m p o s .Sopladores 1os Sopladores Son necesarios en casi todos Según se indicó anteriormente."t.. .m e n t el l a m a d o en dos grupos: eI tipo áá -fó¡ufós son divididos p a r c i al o soplador Whitfield' f l u i o de lóbulos o soplador (Roots) y eI'del en Fj'reman NavPers 1O52O-A' Estos sopladores fueron brevemente preser]tados soplador de desplazanj'ento d e u n ae-ápá"".pio Un corte ilustrando sobre i .- Sección Transversal ( G M 1 2 Y 16-278A) .r COJINETB DEL ROTOR .seadecuatroodedos tiempos.ga... .t e1 princi...lr. NUCLEO DEL ROTOR T{JERCA DEL RSIOR DEL SOPIADOR CIJBIERTA DE T. pulgada cuadrada). c o m ú n .. ENGRANE DE MANDO MOTOR CAJA DEL SOPLADOR .] SELLO DE A C EI T E I frh 'l r9 |3 CONECTORDEL EJE DEL SOPLADOR ENGRANE DE MANDO COJINETE DE' ENGRANE' DE MANDO y'.r. son sopladores centrífugos tirán tiempos' c u a t r o d e D i e s e l m o t o i e s I o s suelen en.i.. DE MANDOT.. m a r i a Ia función la eisi"rr.r.

..' ^.'ff.ff.. positivo.r'..i e¡r la cara rie 10s urrg...azamiento positivo de tióo oé-fáürros.. ttjlg?:^a al +'i-cmpr: de ta1 mane'a que 1os iébulos Er sop]ador:irustrado tiene dos-rotores de tres 1óbu10s ciones opuestas con un ajuste que giran en direc_ nuy fino ur-irri""iii ou ru= páreoés oe ra caja. o c a n i l .i:F¡. tieo-s... Los ejes y están coordinados en cuanto -'.ntaoos-en*"J"" t..' que se unos a otros no se toquen.13t mantener "udu 1osmismos :^rl:ilá"".r. " r .. rayGRUA PIATO FRONTAL DEL ENSAMBLAJE Fl La sección transversal que se r"::!:u.l I I... w ss"'' {¡ I ENTRADA NN NiNr DE BARREDIIRA AL COMPARTIMENTO DEL ROTOR iPIIITO TATERAL ' DE LA CAJA jttl Figula 5-9 Soplador de desplazamiento (GMl2 qnd l6-27AAt.--.0..:ll":i.:.:":: en ros motores G e n e r a lt r r o t o r s G .. sopradores '"'""'t'u. rli..r-."':l.l_1u figura pl. Rotor y Caja fl?3r"ii"lii"iitá:rü.li. oe..":'"1:.9.. .lijl'.. Ef mecanis p o t e n c i a su 5_g es 1a de uno de des_ d e e 1 c i g u e ñ a r( e s t o sm e c a n i s n o ss erán I g *s * 't 4 # cRRlrpR DE oJAL w l. o "WF.ADOR i.:::: j:i. sroo.cies de fricción contra Los engranes están^rígidament.".* ROTORES DEL SOPIIIDOR .0#* CAJA DEL SOPI.r1"" se rijan ros engranes.i."i. " " a r r " a .:ii]". \l $i .ii?li: guiente)' La figura 5-9 nos t.de ... ir "os en et interior d e _r a c a j a q u e 1 o s r o d e a .:::"il.. ciJi-netes l: .'"t:i:.-.j Cr) lt I .:*..ff: o il2 6 .^"."t"u una vista exterior del soplador ilustrado en la figura 5-8 donde los rotorá"-nu..anes tienen superfi..emo'riáo" ou ra caja.¿"lirf3"i3='uluilii. &. L o s r o t o r e s n o s e t . J'# :il"i:: 3.

Exlsren unos sellos de aceite para prevenir que eI aceite entre dentro de fa ca. 5-8).la del.r¡ ^n ¡¡Y¡"irD ^m CIIAPA DE CIERRE DEL ROIOR TUERCA BJE MOTRIZ DEL SOPIADOR tbeffü'1fr.!"-pot"ncia de1 mecanismo motriz (fijado en 1a parte frontal del soplador) deI tren Je engranaje de1 rotor (figu_ por un eje que se extiendé al través ra. Los pasajes de aceite en los platos de1 cierre .o de un (pegamento) no serlante "o or r p . ffi nF r '-{ *.riores " s p a c i o de 1a caja y de ahí a los conductos Oe Oescaiea.{¡f' o"g|í. ) sello hermético de aire entre 1os platos y la caja por medio de seda y por medj. CAJA INTERIOR DEL SOPLADOR Flgura 5-1O.ia (en 1os espacios entre 1os róburos y ra caja) y fuerzan ei ai"e a presión hacia el fondo de 1a caja.d r "e "to material se coloca alreded 1os platos de cierre por Ia las Iíneas de tornillos (ve 1a 1ínea de tornillos en Ia I para mover e1 soplador se transmlte al través .^.empuje Iateral y mantienen Ia posición axial correcta de 1os rotores y previenen e1 contacto entre l-os rotores y Ios platos laterales (Vea la figura de cierre. Se mantiene un de una hebra fina endurecible. Una abertura en el interi. Este parte interior de figura 5-9. aire alrededor de las caras cilínde ra ca. conducen e1 aceite lubricante bajo preslón a los cojinetes. Los lól¡u1os 11evan el. EI aire del silenciador entra por la parte superior de Ia caja de1 soplador aI través de 1os pasajes deL a1re de barredura (vea Ia figura 5-9) los l-óbutos del rotor producen un desplazamiento de aire continuo y uniforme.or de Ia pared de J-a caja permite al aire pasar tr entre 1as paredes. ADAPTADOR DEL S ILENC IADOR ] ENGRANE DBL ROTOR -----_'_'__ CHAPA DE C IERRN DnL !¿m8 -ffi: ROroR F.interiores y exre.(Vea la figura 5-8).'ERCA DEL N.- Tren de engranaje del rotor.5-lo) de un pasadizo interior en ra caja del soplador.ventilador (Vea la fj-gura 5_g).OTOR EJE MOTRIZ DEL ROTOR rl 7 PTATO FRONTAL DEL SOPTADOR G o.ffi#. 3 tf ft+* O CAJA DEL SOPLADOR "*+'* #. TI. * !t3 .

La caja del mi tades. Reciben e1 impulso de 1os gases de éscape haciendo uso por tanto de una energía que de otra suerte serla perdida. y l-os Packard-Dj.je lateral Trabaja entre arnadrinado a1 eje. e1 ElIiot-Bucci y eI General EIectric. soplador en dos I ü CoIlarín de empu. Figura 5-I1. entre Se11os de laberinto e1 eje y }a caja y entre la caja y el impelente.mi-Iares en apariencia extrna. y (2) esta turbina mueve un soplador centrífugo de aire'o impelente. Tres de los turbocargadores instalados en 1os motores marinos usados por la armada son e1 AIco-Buchi. Sello de laberinto colocado e1 impelente y Ia ca¡a. serán descritos con a1gún detalle como ejemplos de los dispositivos usados en Los sobrecargadores de Ios nlotores de cuatro tiempos. que próporciona e1 aire a ]os cilindros para la barredura y Ia sobrecarga.es como srgue: (t) lós gases del tubo de escape mu€ven una turbina de gas . C} r8 Alco-Buchi E1 1i ot -Buch i Lubricado por aceite de1 sistema central de1 motor. Las caras terminales del cojinete sirven de cojinete de empuje lateral . Arandelas de empuje y collarines en el lado de 1a turbina controlan sl movimiento lateral longi-tudinudinal de1 eje. La figura 5-14 nos muestra una vista exterj"or del turbocargador General E1ectric. La caja del soplador está dividida vert j-calmente. la cara terminada a máquina y la contra empuje cara de1 cojinete lateral. Los dos cojinetes de1 eje colocados en el mismo lado de Ia rueda de Ia turbina. Turbocargadores del tipo Etliot-Bucci son usados en eI motor Cooper-Bessemel GFB-8. Algunas de las diferencias principales entre e1 Alco-Bucci y eI E11iot-Bucci se enseñan en la figura 5-I1. La figura 5-12 muestra una vista translúcida de un Alco-Bucci y la figura 5-13 nos muestra dos vistas deI turbocargador E11iot-Bucci.ese1 serie I42 están equipados con turbocárgadores General Electric. Turbocargadores del tipo ElIiotBucci son usados en 1os sobrecargadores áe los motores de cuatro tiempos. Diversos tipos de sopladores centrífugos en se|vicio ntarino operan en este principio básico. La bomba de aceite impulsada por eL turbocargador. Lubricación independiente tomando de recipiente aparte de aceite. 'e i . o rD s |4 .Los turbocargadores son impulsados de modo distinto de Ios de desplazamiento positivo acabados de describir. El principio de operación dcscrito brevemente de un cargador. e1 Elliot-Buchi y el General Etectric. entre Impelente y turbina sj-tuados en e1 eje entre doscojinetes. Aunque todos estos sopfadores operan bajo e1 mismo principio y son sj. Dos de 1os turbocargadores mencionados.- Diferencias en construccj-ón en turbocargadores. perpendicularmente d e l a l í n e a d e c e n t r o d e 1 e . hay notables diferencias en Ia constiucción de 1os diversos trpos.

La velociiad Cuando -los gases han automáticamente por 1a velocidad y Ia carga del motor. Como quiera que todo va montado en e1 mismo eje. D i f e r e n L c s v i s L a s d e l a s m i s m a s partes pueden verse comparando ambas figuras.ones de }a rotación de la turbina del motor. escape entran en 1a caja de Ia ¡urbina a tral¡és¡ de cuatro entradas.do en cuatro sisy lubricaci-ón.ón que sigue. consideraremos En nuestra discusión temas: escape.. deci-r que la cantidad de aire fresco descargado en la tubería de admisién del I t5 .'RBINA o ü CAJA INTBRMEDIA Figura 5-L2. eI turb'rcargaclor dividi. corri. Una referencia frecuente a las figuras 5-13 y 5-14. según usted estudia la descripcj. SALIDA DE GASES DE ESCAPE 3 TI. enfriamientcr. La alta temperatura y vel-ocidad de los gases de escape chocan cor¡tra los discos de 1a y la impulsan a una ¿Ita velocidad. adrnisión. consiste de una turbina de inpulso en su caja. e ¡ ENTRADA DE GASES DN ESCAPE . sistema sumi¡¡istra Los gases de1 tubo de 1a fuerza motriz al trrrbccargacior. ejercido s u f u n c i ó n s o n d e s c a r g a d o s a i t r a v é s c ! r . son Siste¡nas similares Este El SISTEMA DE ESCAPE. eI Esto quiere soplador y los discos de la turl¡ina giran a 1Ír misna velocidad.Muchas de las partes deI turbocargador E1liot-Bucci se pueden identlficar en 1as figuras 5-13 y 5-I4. rl a t u b e r í a d e e s c a p e .- Turirocargador Alco-Buchi. Sistema de Admisión de Aire e C * montado en su caja y un siEste sistema consiste de un soplador centrifugc lenciador con su colador . turbina es la roisma para ambas dide rotacj"ón de1 disco de una turbina La dirección está controlada recci.entes en otros turbccargadores. 1e ayudará a familiarizarse corl 1a operación de los turbocargadores.

durante 1a fase de barredura.motor es automáticamente controlada por 1a vel0cidad y J _ ac a r g a del motor.etamente separado der sistema o iló t . yr q. el sumidero. Sistema de Enfriamiento con Agua Este sistema está conectado aI sistema de enfriamiento de agua de1 notor.ré este aire tiene como función la de enfriar er cilindro y 1as várv. También enfría eI aceite de lubricación y el plato trasero y previene el calentam:iento deI aire fsresco deI turbocargaáo".contacto constante con ros gases áe escape. Sistemas Este de Lubrición sistema puede o no puede estar compr.- Ensamblaje del soplador fuera de su caja.. a SALIDA DE ESCAPE CAJA DEL SOPLADOR o PLATO TRASERO ó C CAJA DELá TURBINA : IA DISCO DE TURBINA i SOPORTE Figura 5-13. El agua enfría la caja de Ia turbina que está en. E1 agua circula aI través de las camisetas que forran la caja oe Ia turbina.'nito irnportante porque ra temperatura de el aire de admisión debe dé ser mantenid "a s baja."."¡¿ á. de aceite¡ v el plato trasero de1 conjunto.]a..

e1. El turbocargador figura General Electric. En los sistemas separados la bomba de aceite es movida a1 través de engranes de reducción por el eje de1 turbocargador.F lt7 . de alta Todas estas partes de Ia turbina de aleaciones son fabricadas temperatura resistentes a Ia corrosión. por agua es hecha de aluminio La caja enfriada fundido Ia cual contiene l"os para 1os cojinetes que y para 1os cojinetes asientos de 1os ejes princi.- c.pales soportan e1 enpuje lateral. a . turbocargador General Electric difiere de el de E1liot-Bucciturbocargador en algunas características de construcción y diseño. La presión de aceite varía con la velocidad del turbocarEador. 5-I5.lJA DEL sopraDoR turbocargador TRASERO DE LA LINEA DE AGU¡ Figura por agua del Sistema de enfriamiento (CooPer BessemerGSB-8). La bomba succlona el aceite del tanque sumidero y Ios descarga a1 través del fj-Itro scbre e1 soporte de 1os cojinetes de eI ensamblaje de rotación. un dj"fusor. 1os anilLos y la rueda de la enfriada o diafragmas de los pitones. El ensamblaje de la turbina incluye la caja de pitones por agua.CI o general del motor. Todas estas partes están usualmente hechas de alúmino fundido. EI impelente def compresor y la rueda de Ia turbina van montados en un eje común así formando'una unidad simple. En 1os modelos más modernos eI impelente es construido a veces de aleación de acero forjado. Dicho brevemente. La bomba suministra aceite a presión adecuada a todas 1as partes móvi1es del turbocargador. Electric Ia siguiente discusj-ón revela sus similaridades.rve como Ia caja de escape de 1a turbina. e1 turbocargador consiste de una turbina General Electric de gases de escape que mueve a un compresor centrlfugo. turbina. EI compresor consiste de un impelente. sin embargo. Esta caja a1 mismo tiempo sj. E1 ensamblaje de tipo viscoso que se muestra en 1a figura 5-6 es rI usado en Ios sistemas Packard-Diesel equipados con turbocargadores General Electric. por ejemplo. SILENC IADOR DE AIRE Y COIADOR SALIDA DE AGUA O CAJA DE TA TURBINA SUMIDERO DE ACEITE G o ENTRADA DE AGUA rorl AL Ptarol suur¡ERo DE ACETTE 5-14. Aunque Ios turbocargadores General y E11iot-Bucci difieren. opera en el mismo principj-o básico de1 turbocargador acabado de describir. y su caja. e1 filtro y e1 limpiador de aire no son partes integrales de1 soplador.

En un motor Diesel tipo V de dos tiempos La caja de aj-re consiste de eI espacio (dentro de1 bloque) incluido entre los dos bancos de 1a construcción en V. debe de ser sufi-cj-ente para aclarar Ios principios de operación de un soplador y tarncon 1as diferencj-as así como las similitudes bién para familiarizarse en 1a construcción de un soplador.re tj-ene que pasar al través de un número de pasajes antes de alcanzar Ia cámara de combustión del motor. Aunque esta discusión ha sido breve y general-izada en algunos casos. se toma de eI sistema general de lubrlcación turbocargador se conecta di. En un motor de ciclo de dos tiempos eI pasaje que conduce eI aire de adrnisión a 1os ciLindros es generalmente lLamado CAJA DB AIRB. EI diseño de estos pasajes así como la termj-no1ogía empleada en su descripción difj-ere según e1 tipo de motor. dentro del bloque. Hasta aquí Ia discusión ha considerado e1 pasaje del aire aI través de los componentes que 1o limpian. y de los diversos conponentes deben de obtenerse de el manual de instrucción apropiado. y 1o 1o silencian comprimen.El acej-te para la lubricación deI motor. y de1 espacio libre entre 1os pisos superiores e inferiores (Vea 1a figura 3-4). El enfriamiento deI cuito general deL motor. el aire salj.do del soplador tiene que ser descargado pasajes para 11evar1o hasta 1as válvulas de admisión y a1 través de ciertos orificj.os de entrada de los cilindros. Pasajes de Ia Admisión de Aire El aj. Los detalles de un soplador. de cada banco.- Turbocargador General Electrj"c. E1 pasaje o I ¡! lt8 . Sin embargo.da (Vea 1a figura 3-I).rectamente a1 cir- I (r o c Figura 5-15. Esta caja de aire (vea Ia figura rodea a 1os cil-indros 5-1) y en muchos casos está construj.

estos drenes son ventilados hacia la atnósfera.ia de aire. Cantidades ligeras de vapores que entran con el aire pueden condensarse y depositarse en eL interior de 1a caja así como tambj-én pequeñas partícu1as de aceite pueden penetrar en 1a caja de aire segírn pasa e1 pistón por los orificios en su embolada descendente después de 1a fase de potencia.(D 0 e de aire de barredura en un motor de pistones opuestos tipo Fairbanks-Morse 11eEste compartimento se encuentra en la parte va e1 nombre de recibj-dor de aj-re. Figura 5-16. superior del bloque y rodea l-as camisas de los cillndros. surtidor hacia e1 escape fina1. ENTRADAS IERTA CIJts . de1 bloque. En un motor Diese1 de cuatro tlempos 1os pasajes de aj-re de admisión del sode fos motores de dos tiernpos. del aire a1 través del turbocargador y a1 través de1 flechas indican el flujo y el flujo de 1os gases del cj-lindro de retorno hacia 1os cilindros. e1 ruido causado por el turbocargador. de este tanque es prevenir tarnbién fleva a este pequeña conexión insertada en la bomba del combustible que pudo haberse fugado por 1os sellos combustible tanque de drenaje cualquier de 1a bomba. En algunos motores para eI aire de admisión que de dos tiempos este pasaje sirve como recipiente vienc deJ.ies de la ca. llamada surtidor Observe que 1as (ambosadmlsión y escape) para e1 motor Cooper-Bessemel GSB-8. que 1os pasajes no forman parte integral Esta unidad es generalmente separada es fi.jada a1 bloc con este propósito. 5-L6 muestra este tanque para un notor GM serie 71. quc pueda escurrj-r cualquier 1íquido que allí se acumule.soplador y se 1lama el cabezal de aj-re. en plador a fos cj. aisl-amiento sirva para amortlguar (a o ¿t ll9 . a1 turbocargador de acero.- Tanque de Drenaje de la caia E1 objetiv<.VENTIIAC I ON .o.lindros en general. En algunos motores. Generalmente se proveen zoy cabezales para nas de escurrimiento en las cajas de aire. Ios recibidores. Esta unidad está fuertemente aislada con felpa.BNVOLVENTE ACERO LANA METALICA BARRENOSPASANTES ESPARRAGO RETENEDOR DEL ELEMENTO F I LTRANTE q db JUNTA r\ -- GRIFo PARA DRENAJE AQUI de aire (GM71). En otros se provee de un tanque especial para colec-'cionar estos drena. La figura 5-17 muestra estos surtidores deI aire de admisión. 5-I7 es fabricado de escape que se muestra en la figura EI surtidor Este fibra y polvo de cristal. una unidad A1 contrarj.-._/ BORDE DE ATACHAR i DE . La figura Una que el aceite contamine el cuarto de máquina. difieren.

rr"s al sistema de escape o ar de admisión de un motor. éstos se abren o se cle_ rran' como quiera que estas dos cuestiones =on.1.= d e e s cape. En un motor moderno oe c.r motor de cuatio tl-empos y también en muchos de los motores de dos tiempos. TIIBO DE ESCAPE S I L E N CI A D O R 0 o (t SALIDA DE ESCAPE TURBOCARGADOR TUBUTADURA DB ENTRADA ..rias-É.¡ TUBUIAD1JRA DE ESCAPE o o GASES DE ESCAPE DESCARGA FUERA DE BORDA ADMI S I ON AIRE o Figura 5-17.rairo-ii"*po" la adlnisión de aire a ros cilindros es controlada por medio de válvu]as.La admisión de aire a r.óra..entras que los orificios tienen este mismo propósito én los motores de dos tj-enpos.i. mj.g.Tubuladuras Colectoras (GSB_g).r:s cilindros 9: ig caja de aire o de er surtidor se controla por medio de los orificios o várn. "o"¡""i"*unte Er aire es admitldo a Los cilindros a1 través de orlficios o váfvuras según er tipo de1 notor. Los orificros en el caso de los motores de-dos tiempos descargan-ro"*gu=^. se consideran en este capíturo. y las válvu_ Ias realizan 1a misma funclón. t73 € .

-á_íá.tícu1ai oe1 com¡rsiibi"." tan l-ige_ l'as cn pcso conlo sea posi-ble a fin de que estos scan reducidos a un t rírn i r ' u t t r ' Si' ernba. ratente de fusión que es alto y por Io tanto en esta tlansfelcncia cle calor se torna eJ.. La. 2-_á....?uif.our motor se levanta.ón en ras camisas de cif indros.i...clio dcpcnoc oe su caro.'"x. La capacidad de absor_ c1ó'de calor oól s.."t_iJ.s .]as^-rigurai 2_8. segúrn ru t.erada.c ialmcnte c'olt sod j-o. 3_23 y 5_1).2_12 y 3_1)."."2"_é". .ión y escape' Tanto las válvu1as dc adrnisiór en un motor de combusliór'r interna son de1 tipo O. "t oa .:-".... Estas válvulas deben á"-".:l'"li l:j:: j:?":rt:m-:: la cabeza vástago v de1 o rálvulas de c" .p. Los oRrFrcros DE ADlfrsroN ástán ge'éralnrente situados. dJ aomisió' y de escape son cerra_ _Los ".ii ¡ ' s i .31... . Generalmente se suefe s'fcla. l " t ' ¿ .ealiza por medio de las válvulas á"..:.resistir i .n s u i t l t e .."'.zas v en 1os borcles uer en vástago de tas válvulasl---n=t"'iili"ro' que es t n t l t " d t t r ' a a L l i ¡ t c ¡ r t a1 a s p r o p i e d a c i e s de désgast. u á á " p o l . ll"oiiu'i.frrJ". .".vade 1os gases d c c . si sc 1i'ja detenidartle¡rte en la válvula cie escape observará que se re indica ..o o e Hemos hecho refe... " " f r r n r r o = fambién o"¡.i". un cónteni-do arto de níquel y croml0 siielc il'tcluir etl cl acel'o o en se 1a aleación de acero con el objeto de resrstir c t ) 1 ' 1 ' o s i ó l lc a u s a c l ? . creada la cantidad de-oi." mecanismo G t2l .ineación.¡' r d e o t . otl¿s vistas rlc válvulas de1 motor y su relación con otras partes del mismo sc rrritcstran en la figula 5_1g.._:::::-::. ias superf ic ies que estabrecen coliLacgo cuando sc cier.. " i i r l .trenrpo necesario como para de :ri:r.cono para que er aire que Lra en los cllindros enadopte un novirniento de remolino. 4"". -Esta sirueia sonlbreada está dibujada para r'''pl't-'s€llltal'sodi.:il.lrp re ut "e o .nlc) para. La turbure'cia por. o o Las ydl. 2_II .gol cst. c n ta d ec t Í r a n .'. n n = t a s v á r v u l a s n o e s t á n sujetas a ra acción ('o1'r'os.i:":. 1 .o" Jé ot"as ar.:rr"o33r:"ii..a J * n Las cabezas de estas váIvuIás ticncn la figu'a cóuica o sea los borden en forma de cuña asi como sus asr-entos que perntt-ten a 1a váfvuIa nrantener su al.¿ gio ru= operaciones oe abrir y c('1't'a1" Estas vá1vu1as deben oó estar construidaá de tar modo que reslstan f('lllpcratur'a v presión que ocurren ra en un cilindro y al mismo tienrpo deben de l()rutar un scllo herllético en e1 nlomento deseado. ' p r e n ." O. " i " " o "". r i i L 's e r e l a c i o r a r co. 1os (vea. E1 soclio se usa en tas vá1vu1as de escape de algunos l r l o t c ) 1 ' e 'p <a | a a y u d a l ' e r ] s u c n f | i a m i e n t o .. p e ' r i l l a n c ( r e 1a ' biertas deben llasta que las funciones de" admrsron y escape han sldo compleLadas v entonces clebe' cerrar rápioameniu.33".l'lii=|.. dos v abiertos por er pistón ségú n. L ¡1¡1o silueta sottb..i.ro a 1as fuerzas de inercia p.an las vá1vu1as..é=t¿-.eaciones son usados pa..rp".fii":i:"¡:. estc medio ayuda a aunentar. r l Í i i á .admj. :_r7. ' . s c a p e.. ulra aloació'llalnada steltite a los asient6" o" ras vá1vul-as y también 1as c:tb..o ins e= o-.. e r .n nt oá -n iu =..ón.. álo...J" esta suerte se aumenta la potcnci"a generada por un nrotor. Ef hueco del vástago de la vá1vufa se l 'lcna pa.upe ci".3="r::.il.'"¿ru.n_una_dj-rección y ra contrarj-a en Lrn cilindro. Las váfvulas de un nrotor deben-de abrlr muy rápidamente y alrpliamente." . 5_1 y s_2). r " r u ..rmac:.encias frecuentes en este curso_a 1os orificios y varias figuras sc han nostlado especifi-cando su rocarizaci.sión que se mezc ¡a íntrnrarnente con 1as pa. p u : ' .-.-. a s a r e ' a c i o n e s d e acero..ii. u n t l ú l ¡ l e I r rd c ¡ l a s f i g u l a s quc'henros expuesto en este curso al objeto de ilus_ t|ar"¡¡1'¿5 paltes der lllotor'=i"t'"r'r tan¡brén para enseñarnos las válvuras y p:r1'¡-('s las .a las válvulas de adi'isión y a f'.opras dcl tllccanislr)o se clesarrol-1án ' esfuerzos consioerables en estas válvuras scgún han de operal para abrir o cerrar..n"i¿..l a a l t a t e m p e r a t u r a la de 1os gases..'.:í. u r r ... i . .ári..i.."..oiur.y¡1as dc escapc son constlnj-das generalmente de acero de cronro sili_ r : A cci .::. (vea las f igu'as 2_2. . de ser 1o suf icientemente lucltes c(. t_ll. erlas (vea ras'i. lrlctálico. 3_2o..ñ"ili. ¿.ar::...=iirrirrruoo. 3_r2. En un motor de cuatro tiernpos ra admlsión de aire a los cirindros así como del escape de los gases -se. e1 sodio se dr'r'ite v sarpica todo e1 interior de fa várvula.

- Ensamblaje de válvulas (Packard serie 142).o VALVULA DE ESCAPE GUIA DE TA VALVULA DE ADMISION ALZA VALVULAS COPA DE AJUSTE DE HUELGO MIJELLX INTERIOR DE VALVULA 1 ü¡ I MUELLE EXTERIOR DE VALVUIA SELLO DELI CABEZAL VALVUIA DE ESCAPE VALVULA DE ADMISION SELLO DEL BARRIL DEL CILINDRO o1 (} Figura 5-I8. o o 177 .

' :t € TI.4.Válvufas Usadas Para o Como Dis G ü En I'os motores rlayores. E s t i s válvulas de prueba operan a mano (vea 1a figura S-tg).- Válvulas de prueba y seguridad t23 . CONIXION PARA INDICADODR DE PRESION t -l t MANUBRIO DE LA VALVULA DE PRUEBA TUERCA DE AJUSTE DE LA VALVULA DE SEGURIDAD VALVUIA DE SEGTMIDAD : f. antes de arrancar e1 nlotor. s e l e l L a m a g e n e r a l r n e n t e u n a V A L V U L AD E P R E S I o N . L o s t é r m i n o s d e V A L V U L { S D E S E G U R I D A DY V A L V U L A S D E S A H o c o s o n l o s g u e usan 1os fabricantes para identificar estas váIvulas colocadas en 1os cabezal-es de Ios cilindros y que son diseñadas para desahogar una excesiva presión que pueda desarrollarse dentro de1 motor cuando está funcionando. o Figura 5-19.ró. Sean éstas vál_vu1as llamadas de seguridad o de desahogo están diseñadas para abrir cuando la presión en er cilindro excede los rímites considerados como seguros. escape de Ios gases.IERCADE CIERRE DE LA VALVULA DE SBGURIDAD (GM268A).aceite. o una que se use para evitar la compresión cuando se está impulsando ef motor a *u. cada cllindro es equipadc con válvu1as que tlenen un objetivo distinto de Ios que se han dj-scutido e¡n 1a sección preced. Aunque proplamente hablando ellas no constituyen una parte del sistema de aire. En 1ugar de admitir ai're a los cil j-ndros o pernritir el. estas váfvulas están definitivamente rel_acionadas con este si-stelna ya que e]las proveen 1a manera de comprobar l-a presión o de aliviar l-a misma según ccurre dentio de la cámara cie combuitión.. o una váivula gue se use en conexiÓn con 1as pruebas de compresión y las pruebas cle presión oá ra combustión. válvu1a cuya función es la de avacuar eI cilindro de cualquj-er agua acu-Una mulada o. estas válvulas pueden ser usadas para probar e1 notor o puede gue estén instaladas como dispositivos de segulidacl..

Por ejemsahogo o seguridad forman una instalación plo. retenedor de chi-spas de 1a combusti-ón. Sistemas de Escape Las partes de1 sistena de aire de un motor que hasta ahora hemos considerado eran aquelJ-as que proveían e1 pasaje necesario para Ia entrada de aire en l-os y para e1 escape de los gases de Ios cilj-ndros después de 1a combuscilindros tanto entre 1os sopladores y turbocargadores Al. retenedor de partículas de 1os gases de la combustión.ANILLOS EXPANSION l VENTIIACION {. son del lluchas de 1as válvuLas de desahogo de 1os cilindros Se suelen proveer disposj-tivos para ajustar de acción rápida. y alj. en 1os sistemas de admisión como los de escape han sido señaladas.n embargo.*¡i Figura 5-2O. tador para estos instrumentos de presión. ENTRADA DE AGUA DRENAJB DE IA C A M IS E T A DE AGUA #". La mayoría de estas válvulas de seguridad tienen un adapindi-cador de presión. más en detal-1e en 1a figura 'T SALIDA ( iJUNTA DE DE AGUAi. estas válvulas de dezal del. DE AGUA uniiir. general que recibe 1os gases de 1a combustión se 1e Ilama TIIBUI. Tubuladuras Colectoras de Gases de Bscape tipo de muelle estas válvulas I f l I o{ (1J t t oi { I I I i I I ¡ t 1 T ¡ (. . Ia vá1vu1a de desahogo del cilindro deI motor FM38DL/8 está atornillada dentro de un adaptador que al mismo tiempo provee una abertura roscada para una vá1vu1a indicadora. en un motor serán discutidas las funciones que acabamos de explicar rrollar inmediatamente. de nrodo que abran a una presj-ón determinada. cilindro.t) I de un Cuando 1os gases de la combustión son expulsados fuera deI cilindro EI conducto motor suelen entrar en una unidad a 1a que se Ie llama colector. Las válvulas que se muestran en 1a figura 5-19 no son otra cosa que pasajes que han de alcanzar e1 interior del cabeadecuados para diversas instalaciones En atgunos otros motores sj. findro hacia e1 exterior que acabamos de señalar.Sffi3lfiIti"^ P" DE LA:!.ADURA. o 124 .. 1os gases usados de1 ciE1 sistema cuya funcj-ón principal es la de dirigir A d e r n á sd e r e a l i z a r es flamado e1 sistema de escape. El in5-17 se ilustra de Ia tubuladura de gases que se muestra en 1a figura terior 5-2O.mentador de energía para la turbina sobreque se usan en combinación para poder desaLas partes principales cargadora.mismo tiempo l-a relación tj-ón.. un sistema de escape puede estar la función principal silenciador de diseñado para reali-zar una o más de las funciones siguientes: sólidas escape..- sJ 5-f9 rnostramos una válvula de seguridad y de prueba en 1a cabeEn la figura Observe la adaptacj-ón que se provee para un manómetro za de un motor GM 268A. separada en los cabezales.Tubuladura colectora de escaPe forrada $ iif () en agua (GSB8).

es expuelstas de 1os do. d o s s o n u s u a l . tVea ia ir.ón como parte de1 eI cxtremo cie entracla clel tulbocargador pudiera ser consi-derado pa1'a 1os gases de escape hacia sisretna clc escape ya que lorrna part" clel pasaje es caractec l i sposic j'ón similar y U n a 5 l 7 ) . pero esto pudiera d e a r n o r t i g u a d o r m a t e r i a l . Genelaltnente eS necesario y 1os turbocargadores o cualquier otro sión a las conexiones entre e1 surtidor t ipo de cun('xión extelior'.u cuatro tiempos' cle algunos rnotoies Diesel. " = " u p u c i l i n d r o s' d e 1 o s tala.ipa1 función fa de reducir e1 ruido p r o d u c ido por el escape pudiera Este ruido las válvu1as de escape a1 abrirse. a á á r gases son descargaOts deI Como (vea 1as figuras 5-1 y 5-r7)' de cola o cual-quÍer tubería de descarga. r .g. de aceque se muestra en 1a figura 5-1 consiste de un barril El silenciador por medj. pasando hacia atrás' q t t é v l rar t e n g e n e s c a p e de modo que los gases de Ienciador c o n ducen q u e 1 o S t u b e r í a s de agua.. d e d e a g u a t u b e r í a antes de entrar en ra los gases' a e x p u l s a r entra fot iu tubería de cola y ayuda a a o e t25 .rr. e1 sonido. l a r a d i a ción de calor en p r e v c u i r p a r a d e a i s l a n t e s aisladas con varlos tipos proveer de juntas de expane1 cuarto de nráquinas. s o nidos.le para de escape que se muestra en 1a figura 5-2O sj-rve de El colector Así t u r b o c a r g a dor' d e 1 e n t r a d a l a h a c i a 1os gases de Ia cámara de cotnbustj.r n e n t ed e h i e r r o f u n d i d o o d e m e t a l d e mamparaslnternascone]-finderomperlaspulsaci-ollesdelaondadega s. pasa. teni-endo unas juntas entre estas pestañas y e1 cabezal c o l e c t o r ' e s e d e 1 í n e a s c u a t r o d o Á : d o s a ó o .*á"ti protrude dentro de1 siLa entrada de La tubería áe los gases de escape sa1.o 1". del tipo húmedo' una La mayoría de 1os motores marinos usan un silenciador que se Ef silenciador 5 1 ' f i g u r a 1 a e n m u e s t r a s e s i l e n c i a d o r e s t e vista de s1lenciadores húmeL o s h ú m e d o . r " " t a d o s están Los cilindros para acomodar 1as expancada una dc estas lineas tj-ene una junta de expansión Una camiseta que rodea a los tubos de escape sione's producidas por el calor. Estas por agua)' de escape de }a mayoría dc los motores marinos son enfri-ados por medio de un camisetas de circulaci-ón i-nterior de agua están protegi-das 1a colrosión.En EI crear una contrapresión' esta forma se obtiene un efecto si1ónciador Sj-n ef Soa a m o r t i g u a r a y u d a t a m b i é n h ú m e d o s agua que Se usa en los Silenciadores nido.e u a 1as aberE1 colector de escape de e1 Cooper-Bessemer GSB-8 está conectado pes io de su c orrespondiente de1 motor por tned tr-. 1os gases de escapó pa. tp rn pd r. c o l o c a r r á o ser reducido o p e ración del motor:_^?9119: I a q u e d i f i c u l i a r í a resul-tar en una " o ra . = ie -ó n compresión sobre.loscuales y aI quedarse así reducidos se reduce tamse contraen debido a1 enfriamiento E1 agua también absorbe parte de bién 1a velocidad y por 1o tanto el'ruidó. compuesto resj-noso para evitar acero de una soEI col-ector que se enseña en 1a figura 5-2O es fabricado de que tienen fos p l a t o d e a c e r o u n d e ñ e c h o s e s t á n Algunos cofectores la pieza. antes de entrar én las sobre una corrÍente j l e n c i a d o r j a f r a g m a s ' s d e l a 1os otros d escape son de nuevo deflexionados En e1 compartimento de salida 1os gases de una segunda corrj-ente de agua s a l i d a .o de un diafragma transverc o m p a r t i m e n t o Á d o s e n A i r r i d i d o . e 1 _ s i l e n c i a d o r h a c i a i i g i O r o f f e x i b l e t i p i d e quc puede ser tubería u n a d c t r a v é s a 1 l a a t m ó s f e r a a s i l e n c ¡ . de ciclo de risLica Silenciadores (Mufffers) y Tuberías Acccsorias a O a Dcspuésclepasarporelsobrecargadcrenelcasodeunmotordecuatrotlemen e1 caso de un motor pos o dcspués de habór sido desca"giOo de 1os cil-indros de escape ' de 1a tubería cle clos tienrpos.la operacron e s t a q u e t e n d r í a c o n t r r ó u c n t e s e f e c t o s l o s a que se di-señe para reducj'r e1 ruido de1 escape del motor cualquÍer dispositivo q u e reduzca a un minimo 1a contrapresión creada en debe estar diseñado de modo esta parte deI s j-stema.trs de las vá lvuIas i. interna d e c o m b u s t i ó n n t o t o r u n d e s i f e n c i a d o r ' é s 1 o s n o r n b r e bien i-nclica su creado por el escape y por tienen como pr. 5 f 3 e1 cxterior. sobrecargados. t i p o d e l t a m b i Z n e s 5 1 7 muestra en la l1gura Tienen un sistema de acero.:-n. hechos de aluminio fundicodos y otras partes soldadas.Elaguaayudaenelsentidoqueenfríalosgasesdeescape. (1os colectores reduce e1 cal-or de radiaciór-r dentro de e1 cuarto de máquinas.tt-t aI través Los c muffler. otros colectores están colectores están En algunos casos todaS 1as superficj.

motor. y se ponen en tipo húmedo los gases se expansionan dentro del silenciador A I p a s a r p o r e n t r e l a s m a n r p a r a sy a l t r a v é s d e f contacto directo con el agua.vos para enfriar para enf ri-ar este pr j. vc¡lumcn.i aire y reducir el ruido creado por e1 aire según en e1 cil j-ndrc 1os er1 a i r e h a s e r v i d o s u p l o p ó s i t o el-rtla elr ¡:1 rnotcr'. por dentro y por fuera a prueba de corrosión. a la cornbustión sirven de Iínea divisorj-a entre los dos espacios oi.re de la mayoría de los motores. para engrampar estas partículas de ciadores secos se incorpora un dispositivo carbón encendido. pt'evenir la contaminación del cuarto de máquinas.mido que viene de 1os sobrecargadorc.s.ibl-es cn 1a ca.ó n y l o s ü I I I I '1 I ! I { I i ¡ ei €J t t I t26 I I . como parte de otros sistemas de1 motor.nrpiar e. .rlos a 1a atnrósf era medi-ante e1 sis tema de escape. de circulacion exteriores diferencia entre 1as dos es que en eI tipo seco 1os gases no La principal se ponen en contacto con el agua de enfriamiento.¡r'es Diesel. € i I t r _qlu_j__r . E1 agua en En adición 1os silenciadores actúan como retenedores de chispa. Los dispositivos aire son considerados en conexión con los sistenas de enfríami. algunos motores están equipados con calentadores de aire de la influencia de las bajas otros rnétodos para contrarrestar admisión o utilizan Los dispositemperaturas reinantes durante e1 invj. l J c b t ' :d c r : s t l l l ' p r i . eI agua pero en cambio fluye no fluye a1 través de Ios compartlmentos deL silenciador En los si-Ienciadores de a1 través de la camiseta alrededor deI silenclador.Algunos motores marinos tanbién usan e1 tipo seco del si-Ienciador. : J a f a d o p a l a m a r c a r l . y para evitar Estos dispoña1 y en 1os -:unideros de aceite.erno a1 arrancar el motor'.ito pl rncipal del sistema cie adnrrsión es el de suministrar para 1a combustión.i-to y principios de operacicn de tras partes que componen estos sistemas. Estas partes. i t i v o s u s a c l c ¡ sp a r a v e n t i l a r c o n i o ¡ s i s t s r . 1os cuales tratarán de 1a operación de1 rtotor y 1os procesos de funcionamiento. r a sd e i u b r i c a .. ¡lcicmásusteC <le propíri. de todos 1os silenciadores hay humedad.¡f6 reducidos en volumen y más efectivamente silenciados. o sistemas que funcionan Muchos motores están equipados con dispositivos para proveer una vcntilación Los sistentas operan para adecuada af ciguciial.'rn a los cilíndros este sis ten¿. En los del En todos 1os interiores tipo seco debido a 1a condensación y en 1os de1 tipo húmedo debido al agua sutienen una capa Por elLo es que la mayoría de 1os silenciadores rninj-strada. Partes de otros Sistemas rel-acionados con e1 Aire de un Motor lE a ID en este capítu1o están generalnente asociaLas partes que hemos discutido Algunos motores das con los sistemas de aj. están equipados con partes gue realizan son más frecuentemente consideradas aunque relacionadas aI sistema de aire. (lr-randrgases usados son expuls¡. r' L. e1 que tienen los sistemas de aire. Bn adición. funcicnes especiales.ja dei. l propósito be conoc. para reriuci-r 1a formación de la acumuiación de 1os gases confondajes del aceite l-ubricante. debc l j._c En 1os nlotr.. bust. En algunos de fos sil-enlos tipos húmedos sj-rve como un retenedor de chispa. Tanto seco como en 1os húmedos suelen tener camisetas en los tipos de silenciador de agua para enfrianiento. agua los gases son enfriados condg¡crdn< (/ ññr 1n fe.---linados s rstenas . 1os pasajes pala e1 aire de admisíón y para Ios gases Los tie ¡:o¡rrbustión f ornran parte de d¡¡s sistemas : el de adrnisión y el de escape.r ad e 1 c i g u e ñ a 1 s o n c o n s i d e r a d o s e n c o n e x i ó n s . Por ejemplo.ento del.le ¿:ile a beja plesi.a s s e n d a s d e e 1 a i r e d e a d m i s i . en capítulos subsitivos y métodos usados con este propósj-to serán discutidos guientes. el aire comAlgunos motores están equipados con dispositj. c j-gue 1 a c a . I ¡ I I I ¿ . un gran E1 pt'opó:. en otras palabras. i ó n .

C o n o c e r las partes que exLsten en los procesos según los con las dlferenclas y esrar farnilrartzado clclosdeoperacl. 3 a c rb o I a C to F tlt . I p a l e s .óndedosycuatrotlemposdelosmotores.. una de g^ses de escape al través de estos slstemas y conocer que ocurre en cada y s o b recarga b a r r e d u r a d e s l g n t f l c a d o e 1 t a m b t é n p " i n .

De tlónde provlene ga dor'1: el acelte que se usa trEIra Ia lubrlcaclón del de un turbocarJ lB..? cuál.tipo de ctclo de operaclón se reallza en la vectndad de1 BDC? ¿ A d e r l r d sd e s e r v l r para llmplar: ob¡etivo en la m1slón de arre :Cudl cs la dlferencla prlnclpal st Ia sobrecarga cuando eI prstón está 8. barredura antes del TDC o 5. ¿. 7.eren los pasajes de cuatl'o clclos c l e f c i c ¡c l o s c l c l o s t de alre de1 soplador de un motor t28 .llndro cerca de un motor Dleser? muerto se real. C u d j ..Qué es lo que causa que las particulas que vienen flotando en el atre se adhiel'an a la superflcie del aceite en el.crpal de un soplador de un motor? se asoclan genera Imente con 13. rCudles son las pr'lnc1lnles cosas que se hacen sobre e1 alre según pasa de la atlnósieru a1 través clel slstenla de adni1sión a 1os clllndros de un motor sobreclr .de las facclones. iQué se entlende polr barredura del cr. (c) ablerta la de entrada y óerrada 1a de escape o (d) a brerta Ia de esca pe y cerra da 1a de entra da .t'ga do ¡Qué térrnttlos se llsan par"a iclentif icar los pasa jes cle a 1re entre y los cl'lficios de cnt|ada de un lnotor de dos tfempos? r . representa ra tbra í"g"i la sobrecarga de dos irerpos. parte de revofuclón de un clgueña1'durante la'cuaÍ (a) en un motor de cuatro tlempos. cudl procéso de barreáura7 de alre es el otro g 10.e ss r ¡ n l o s o l l g e t r e s d e l o s l l q u l d o s ¡tre¡ lre de un lnotot' de clos tlernpos? que se pueden acumular eI soplador J 19.]. ambas la barredura y Ia sobrecarga 9. 11. L7. g ad o r i l l l p u l s a d o p o r ' l o s g a s e s d e e s c a p e g l r a e l l r n p e l e n t e turbocal'gador a la ntlslin velocidad q u e l-a 1'ueda de Ia turblna ? . 2.Durante eI proceso de barredura tanto en 1os motores de dos como de cuatro tiempos.cu¡{l de los dos tipos pflnclpales un ltrotor de dos t lenlpos i . 6.. r/4. de sopla dores qué tlpo es aquél que no 1o tmpulsa 16 . L/2. r/2o.za eL LEn un notou Dlesel de dos ttempos ploceso de barredura2 de qué punto a o O 3.ED un t urboca r . (b) en un motor iBn un motor Dtesel después de1 BDC? de cuatro tlempos. L4. '. áEn anibos dos y cuatro tlempos se realTza en enrbolada ascendente o descendente? :Cudl es el. 20. estarán las vClvu1as de admislón y escape (a) ambas cerradas. el cllindro durante el entre de gases usados. (b) ambas ablertas.-i'.Prueba f.n qué fornra genelal itf¡.baño de acelte que está a la entra da cle los l lrnpla dores 7 :. L/24o. iQué nombre se le dá al proceso por e1 cual se aumenta 1a cantldad para 1a combustlón en los cLllndros disponlble deI motor? de alre 4.CulI es la función prl. . llrnpladores secos y vlscosos? la superflcle rnntra el alre a1 través de l-a nnlla metdllca prlmero o sobre de1 aceite en 1os llntpladores que son de baño de acelte? -4 | 12. e¡ la caja O 2L.De los pr inc ipa les t lpos mecánicatnente e1 motorl de sopladores 15. conlenza la r/360. r. r/8.J .

ca ja de alre. Iinrpiidor. tuberlas de escape. l sobrecarga. ¿Qué hace que se retiuzca el sonldo u l r s i l e n c i a d o f c l e1 t i p o h ú n r e d o . tlpo seco y del 28. vll-vul-as cie desahogo en l-os c1l1ndros de algunos motores 25. I c ú a l' 129 . r n u ff l e r . rellenos co' sodlo? I ü 24. soplador. LCul'l es Ia diferencla t tpo húrnedoT p|incipal de los e1 calor transnltldo por t:adla- () 26. Disponga las partes sigLrientes en su or:de. gases de escape según pasan poll 27. cilincl ros. entre silenctadores del. tubos cle co1a.ra escape se asocra rnotores están con 23.22- ¿nl uso de l¡s v¿flvulas tanto para admlslón niotores que operan en qué ciclo? ¿Por qué Ias v¿flvulas ¿Por qué provee gra ttdes? de escape de algunos como pa.ada de a lre hasta el escape: vdlvulas.r pnopio para nostrar e1 canino que siglle el. Diga si esta lista que acaba¡ros de dar en Ia pregunta a¡rterior es apllcable a un nlotou de cicIo d e d o s t l e m p o s o a u l . Enunrere alguuos nretódos usados para reduclr ción de 1os colectores de escape. oriti"ro. .. 29. . suritdor.a il:e a 1 tt'avés de un motor desde l¡ entr.rm o t o t : d e c u a t r o t l e m p o s c o .

a s s e 1 1 a r n ae 1 i m p u l s a d o r d e l á r b o 1 d e L e v a . disposip1o. transmite la Este eie inlpuisador a su vez potencia necesarj-a para mover eI árbol de Leva.rcios i:ur' el tÍvos de sobrevelocidad. el tlpo de englanes cs c1 ¡rás corriente. operan partes específ lcas deI m á s d e u n s i s t e m a d e m o t o r .a i r : . e n t e . giran para complimir. c1 i:npclcnf e clcl 1os divel:sos componcntes de1 ¡lotor y accesorios. En muchos casos.CAPITULO 6 ' ' M E C A N I S M OO P E R A T O R I OD E O T R A S P A R T B S D E L M O T O RY A C C E S O R I O S ' ' de un motor Hasta aquí hemos consÍderado sol-amente 1as partes princi-pales (nóvi-les y estacionarias) y dos sistemas comunes en 1os motores de combustión interna.i z . Una conlt¡inacií¡n de engl'anes y cadeuas están equipados ccn e1 tipo Ce cadenas. identifica esa t30 . ser de eltgrancs.r n s i n jt e 1 1 . s m o st : : a n s m i s o r e s d e p o t e n c i . se |OTRIZ scgírn 1o usanos en cstc <rapi.el.ci* pulsador mantiene e1 árbo1 de leva girancio a una velocidad gueñal en ciclo de cuatro tíempos. operan estos mecanismos.sdc'ntro del ilecrilrismo ttlotriz. .r'io c¡ue c:¡ totttado clel a I o s i m p e l e n t e . ü coirl'cas. pueden también transmitir Por e. v l .-. lnotrr y accesolios. A l g u n o s m o t o r e s t i e n e n m á s d e u n o d e e s t o s i m p u l s a 1a potendores.:¡¡e E1 término I. e1 necanisno que transrnite 1a potencia para 1a opcración potencia de las válvufas de un ¡lotor y e1 soplador. transmite 1a potencia a1 través de una combinacj.ón de partes que c¿usan el Como quiera que las váIvulas de un movimiento de operación de las válvu1as. muy poco se ha considerado 1as fuentes de poder que admislón. igual a la del. iclenti f ir. €l o t t ü Los impulsadores de este árbol son ciis€ñados para mantener la propia relael j. La fuente dc.mAI mantener esta relación c i ó n e n t r e l a s v e l c c i d a d e s d e 1 r . r Por ejentpio.nados con . que transnriie 1a potenAlgunos motores ticnen un mecanismo motriz sencillo En otros casos.cs y accesorios. 1 1 1 . d e l p i s t ó n ) y p e r r ¡ n a n e c e ra b i e r t a s o c e r r a d a s p o r p e r í o d o s d e f i n i d o s del ciglreñal fija tlene que ser mantenj-da en las partes rotatorias una ielación y de1 árbol de Leva. i ¡ y c e r r a r e n e l l n o m e n L oo p o r t u n o ( c o n r e s p e c t o a I a p o s i c i ó n de tiempo.IECANISMO g r u p o d e p a r t e s q u e t o m a n I a p o t e n c i a d e 1 e j e d e l c i . según se usa en este capítu1o. E1 término mecanismo actuante. L .j. c o r l o la dirección de engran.r o i t n p e i . . aquí antes de considelar Las partes que forrnan el mecanisno operatorro de un motor.o r l ' e a s l r . r n e d i a t t . aire de Sin embargo. ' 1 a cigueña1 y transmitido :"otato:: j-c-r l i { i r . )s o n i l u l ¡ se usa en eI mecanismo motriz de a1günos motores. . L a s ( . e1 regulador de1 notor. aparte. g r u p o q u t ' f o Lt i t a e1 MECAI{ISMO ACTUANTE. Cuando los a¡:cesorios f o¡'man un ensamblaje d o s o m á s m e c a nj . resultado de la disposición Este mecanismo motIrz puedc. El impulsador de1 árbo1 cle Leva.i o s los restantcs sisterlas. Por ejemplo.s m o s s e p a r a r l o s . f)e todcs si-n entbargo. como bien indica su nombre. y agua.tj-vo.n a1p¡unos motores son oper. puede heber cia para 1a operación de las parl. cad¿lnas. d e 1 m i s x i o e n u n i n r p e l c r : t e es o p u c s t a a l a s d e o 1 . pueden ser divid l d a s e n d o s g r u p o s : e 1 g r u p o q u e f o r r n a e 1 M E C A N I S I i OY O T R I Z ' y ' c l . se ha señalado gue las váIvu1as abren y crerran a su d¡bido tiempo en un ciclo y que 1os iurpel. s t o s ¡ r ec a n j s r n o s d e o p e l ' a c i ó n s e r á n c o n s i d c t a ¡ . En algunos lugarcs cn los capítu1os precedentes se ha hecho refercncia a la operación de otras pÍrrtes del niotor. g u c i l a l . ltlgtrnos motores estos. e1 mecanismo que transmite la potencia para los accesorics se llana: t n t p U l S e O O RD E A C C E S O R I O S .en* tes de un soplador de Cesplazamientu posj. lubricación tcdos estos e. ¡ sd o s e j e s . Un mecanismo motriz que se usa separaclamente para transmitir c i a d e l a s v á l .do usadas como li)ec¿nisnos ¡1otr1ces cn algunos motorcs pcqueiios.r 'q au srj el ntovirttiel}tc pet'lnnlrec<¡ dispos j-ción de ejes y engraircs. q u e pueden estarr relaci-r. soplador es movido a consecuencia de1 rnovimiento lotirtc.icttta 1as partes y accescrios cornponentes de varios sisternas de1 motor. s p o r e 1 n l o c a n i s r n oi l l o t ¡ .tulc. C o n l o q u i e l a q u e e s t o s n l e c a n i . potencia para c1 rnecanisilo i)pelat¡rriu dt' un motor es e1 cigueña1. m o t o r d e b e n a b r . r n i s m o m e c a n i s m o . corrj-€rntes en los motores marj-nos pero han s. bonrbascic conrbustión. v u l ..

diseño y dj-sposicj-ón de los componentes así como er dj. La disposición de los engranes depende de1 modelo (de derecha o de lzquierda).combinación de partes que reci-be Ia potencia del mecanismo irnpulsador y ra transmite a ras válvuras der motor.spoii. escape. Este engrane loco p.. . El motor GM71 de seis cilindros. elgunas de estas variaciones encontradas en los mecanismos operatorios son descritas en 1as ilustraciones que siguen. En e1 lado der soplador der motoi y sujetado por er prato trasero (vea la figura 3-9).Como guiera que el motor opera en un ci-c1o de dos tiempos.ón como ejemplo de un motor donde esto es así. el tlclo de operación.r""rru.ción del mecanismo. estando conectádo u. Er tamaño der motor. El fabricante designa ra oisfosición mostrada en 1a figura con e1 nombre de "para rotación de á. é¡e que no'impursa : l :oi a "" n:a . En algunos motores e1 árbol de leva está si. para transmitir potencia de 1a fuérte motora a Ia motrlz. -s.as figuras 3-1. r-os montalevas.ra armada. Existe una vari.) . 1os aquí descri. Mecanismo operatorio para Motor Diesel de Dos ciclos en Línea e a e Como se dijo anteriormente. . EI tren está compuesto por engranajes hel_icoidales. Er tren de engranaJe para un GM671se muestra en ra flgura 6-1. El engrane maestro del cigueñal puede mover el engrane de1 árbol de leva o al_ engrane de 1os balancines al través de un engrane 1oco. los mecanismos operatorios de er GMZ1consisten en engranes. ._ para que 1as (admi_ sión. eI eje de1 árbo1 de leva y los engranes del balancín se mueven a 1a misma velocidad del clgueñal.miento se suele identificar como EL MECANISMO ACTUADOR DE VALVULAS."á. s m oa c t u a d o r d e l a s v á 1 v u l a s . gobiernan el.. Ia disposición de los cirindros y otros factores. se usa en esta seccj. El tren de engranaje de un GMTI funciona como e1 mecanismo impulsor de1 árbol del cigueñal y de los accesorios.rr.cador "¿ d ie icre s a r l o o u n cambio en eL tj-po de movimiento. el mecanismo operatorio de argunos motores consiste en un mecanj-smoslmple de j. u "a i" =r. es decrr. e1 crual a su vez es i-mpulsado por e1 eje del cigueña1 (vea figura 6-I). un que sóro sirve para conexión. E1 mecanismo i-mpulsor sencillo y e1 tren de engranaje se consideran bajo e1 título cle "Mecaniémo operatorio.ación considerable en e1 diseño v disposición de las partes de un mecanj'sno operatorio. pn "e ra a"iar.tuado de ta1 suerte-que no son necesarias ras varill-as de empu¡e. En estos casos e1 montareva actúa como barancín.e . eI engrane de1 soplador no sólamente tránsmite potencia para ésre.ben su potencia de1 engrane de1 eje de mando con soplador.. ro" ¡uruncines y ros muelles de las vál-vuras. srno que también al regulador. estar situado a la derecha o a Ia izquj-erda deI motor dependj-endo de Ia dirección de rotación det cigueñal (este engrane loco se lrama a veces: "engrane espaciador. Engranaj es cuando el mecanismo impursor de un motor consiste solamente de engranes. Los accesorj-os de1 GMTI recj..mecanismo i-mpulsor deben áe cambiados en movimiento reciproco. a éste mecanismo se re lramá "e1 tren de engranaje. Este mecanismo incl"uye tales piezas como: ras 1evas. Como ensamblaje completo que es.. (Vea 1a flgura 6-2).3-9 y 5-r en rer-ación con otras partes dlscutidas aquí).e .. .mpulso y e1 irecanismo actuador de 1as válvul-as.seño y dj. El grupo de partes que cambian e1 tlpo "e dr e movi. compretamente encerrados y situados en e1 extremo traséro del_ motor.tos son representativos de Ios que se encuentran más comúnmenteen 10s motores marinos áe. Argunos mecanismos son diseñados para transformar moclÓn recíproca en rotatoria pero en los motores de combustión lnterna ra mavoría de los mecanismos cambian er movimiento rotatorio en recíproco.empuje.1as varirlas de.'. Aunque todavía existén otras disposicj-ones de estos mecanismos operatorios. e1 movimiento rotatorio der cigueña1 y el. eJes y ras partes del m e c a n : . inyección de combustibl. Note que todos J-os engranes son movidos por eI engrane maestro de1 cigueñaI aI través de un engrane loco..-iiea r. €) a @ l) 131 . a Ia bomba de agua y a Ia bomba de cómbustible. En oiras palabras.. Tanto e1 eje de1 árbo1 de leva como los engranes de l-os balancines están contrapesados a fin de mantenerlos balanceados.

é) € Los ejes impulsados por e1 eje del árbol de1 cigueñal y por eI eje de 1os balancines se muestra en la figura 6-3. rencia a la figura 1e ayudará a familiarizarse con la forma de Ia transmisión dc esta potencia. (Vea Ia figura 3-I en relación a fa perforación en eI bloc para el eje. bloc de los cilindros t32 . del de que hemos hecho mención son usados bien en una parte o en la contraria dependiendo de la dirección de rotación del cigueña1. Arbol de leva y accesorios. engranes y conectores por medio de los cuales tra potencia es transmiUna refetida de1 engrane impulsor de1 soplador a cada uno de 1os accesorios.B |' l \ ESPACEADOR GUIAS DE LA VOLADORA 1ü s I a e I ENGRANEDEL CIGUENAL Figura Ejes y Conectores 6-1. y 1a fj"gura 5-l en relación a la localizaTodos 1os ejes ción de estos ejes con respecto a las otras partes de1 motor.6i ENGRANE LOCO .de varios de los accesorios del motor y La figura 6-2 muestra Ia situación 1os ejes. o p CONTRAMARCAS DE PONER A TIEMPO ENGRANES DELARBOL DE LXVA Y DEL EJE C OIIPENSADOR o tu: a -l ENGRANEDE MANDO DEL SOPLADOR .

F ¡ lo 'z I F f¡l H {a EH Zd i< .JE .-.¡ U a o -:J H z H <. <= (.1 H '-l v a3 tt o J AA YO É f¡l É1a vrH ol <! Ji J Frl I a{ I .ñ -Éi H -o .H g tI zv rd z14 ¡ c¿l <14 = in F() ! { .l .=oi r¡Q () x q :É tdx O3¡ Az < :_i HN Qe' <zo HJ h t¡¡ < O o< I H>i r'l Y *F l'l o< (J r¡¡ A zo <a zt¿ z x 2¿' t¡l É< 4E =< <cc az zc 4a.ri ñ< .1 z Fr z X a ri o G a J F{ F F . < * HrQI h t4- > A ñ H= F r oH :.á i. E ¿a . cJ cÉ d Éi a c c t]i CJ U U 6 I F .< YJ <x v <p j É ) ó< >= <Í Q 2a P- = + Ke s t33 .l .] o<.

SUPERFIC IES .. EI Eje Balanceador Et eje balanceador corre paralelo con el eje del árbol de leva y en una siy única 1a de balancear tuación opuesta en e1 bloc.ndro. Una vista detallada clel mecanismo actuador de las válvu1as se muestra en l-a figura 6-4. Las levas de este eje han sido endurecj-das para de acero endurecido forjado. guras 3-19 y 5-f). ü Mecanismo de un Motor Dlesel de Dos Tiempos de Tipo V ü son relativamerte Los motores en f ínea di-scuti-dos en Ia sección anterior. o iii:l BUJE RANURADO DEL ARBOL DE LEVA ARBOL DE LEVAS COJINETES INTERMEDO I S T L E V A SC O N .ENDUREC IDAS CONTRAPESOS NUCLEO DEL CONTRAPESO 'p COJINETES DEL EJE COMPENSADOR EJE DE BALANCE O COMPENSADOR CONTRAPESOS INTEGRALES EJE DE BAT. E1 eje impulsor del regulador en e1 extremo de1 soplador está ranurado para La permj.o de admj. a1 través de un dispositivo sada por e1 eje interior de1 La bomba de agua está rnontada en eI extremo frontal como unión universal. proveer una superficie Cada cil-indro l1eva tres levas resistente a1 desgaste. de un árbol de leva en e1 movimienc a m b i an el novimiento rotatorio 6 4 ) figura to recíproco de Ias válvulas.ANCE O COMPBNSADOR (RI]EDA TIELICOIDAL IMPULSORA Figura 6-3. Los 1a de1 inyector de combustible. figura 6-3 para situar ENGMNE DEL BATANCIN ili¡ ii:ii (ARBOL DE LEVAS) iiii lr l::i: !:i:. tiene como función principal en 1a rotación del eje del árbo1 de leva y así ejercer una acción estabilizadora dentro del motor (vea 1a desarrollados eI moviniento de impulsos oscilatorios la posición de los pesos del balance).jado a1 cabezal dc Ios cifindrr¡s. de1 soplador y es j-mpulbomba de1 combustible está atornj-llada al plato frontal que actúa de1 soplador.tir fa conexión con fas correspondientes ranuras deI eje del soplador. de la figura muestran el mecanisnlo actuador para un cilj. Engrane Actuador de Válvul"as son actuados por un de combustibles de escape y Ios inyectores Las válvulas (Vea 1as fimecanismo que está situado en fi. de cobre y plomo forrados en acero.. . figura 6-2). pequeños cuando son comparados con e I Gll-12 -278A que d j-scuti-mos en esta t34 .:ii':rl lii rtit : l:i:ll::iittt:. para los ejes intermedios y para 1os extremos son Los cojinetes en este eje.El eje deI árbo1 de leva opera e1 mecanismo que actúa l-as válvufas Este eje es hecho de una sola pieza sión y los inyectores de combustible.Ensarnblaje del eje de levas y el eje compensador. las válvu]as de escape y 1os intqriores balancines son actuados por 1as levas deI árbo1 de leva a1 traúés Ce ias varj-Estas partes asi como otras esenciales a1 ensamblaje (vea 1a 1las de empuje. (Yea la soplador y es j-mpulsada por el eje de1 rotor al través de un conector. Los detalles operan Los brazos exteriores Este mecanismo incluye tres brazos de balancj-nes.

.rE..BALANCINAS DE VALVULAS DE ESCA BALANCIN DEL INYECTOR (] CI o TORNILLO DEL SOPOR'IE o a. 1.iir:'. u 1 a s ( G M 6 .71 ) ' () é 135 .:ni ASIENTO DEL MUELLE INFERIOR [+ G Figura 6-4.AS ALAMBRE DE CIERRE MUELLB RETENEDOR VARILLA DB EMPUJE -r.. YUGOS DE VARI LT.Írr.-iT.:: t :...t+¡ MUELLB RETENEDOR ... . : :l ..1¡i:..Mecanismo actuador d e v á 1 .¡r'rli:itiii:ii¡:rii:.

E ID Figu. srtuación de ros mecanismos de mando en un motor (GMl6-2zgA).a 6-5. DE PARADA RAPIDA C U B I E R T A DE IA CAJA DE fi 1til1 I .fBUSTIBI. r3ó .S I LENCIADOR DE ADMISION I ñ CODO DE ESCAPE i ¡ e t \ I o G I I I I I t BOMBA DE AGUA TTUBULADURA DE I I l{ü on ]RorrrtsroN ICOi.X TT]BULADIJRAD E S A N G R I A S ¡ÍANDO DE LOS A C C E S O RO I S 1'UBULADIIRA DE TA VALVUL¡.

Continuación.-CONCHA DEL COJINETE PRINCIPAL TUBUIADIIRA PRINCIPAL DE ACEITE DE LTJBRICACION {3 ¡ Figura 6-5.E ( } ! VALVULAS DE ESCAPE g¡ ]A S I E N T O IDEL . Oi i i ¡ i f t37 I I .COJINETE CONECTOR E L A S TI C O MANDO DEL EJE V IXIA DE LEVAS r!ElI9-I-P-41.CAMISA DEL CILINDRO ARBOL DE LEVA VALVULA DEL AIRE DE ARRANQI.

? a Un engrane en el árbo1 de leva también suministra Ia potencia necesarla para impulsar aI regulador y a1 tacómetro indicador de la velocidad.. En algunos modelos el eje de mando de1 regulador es impulsado por el engrane del árbol de Ieva al través de un conector f1exib1e.i régur. :':r. el GM 16-278A utilj.i l rñcnÁñn'bÉ ¡ LA MOMBA i ENGRANE DEL EJE DE LEVAS Y ENGRANqi DE I..n.. e1 mando para 1os accesorlos.:.a para e1 mecanismo de las vá1vu1as.r'rt. uno en cada extremo del noro (vea 1a figura 6-5).lt. Este mando transmite potencj. Mientras que e1 motor GM-l requería só1o un mecanisno motriz para transmitir Ia potencia para 1os engranes que actuaban las vá]vulas y los accesorios del motor.n DE ESCAPE -**-:-:--. que enseña e1 ensamblaje de1^árbol de leva...r.. i : .:. impulsa a1 soplador y a la bomba de agua.través de los engra. BANCO TZQUTERDO DEL ENGRANE DE MANDO MANDO DEL EJE DE LEVAS l'.en 1a potencia. situado en e1 extreno opLlesto de1 nrotor. . .- Ensamblaje de1 mando deI árbol de levas. SOPORTE DEL ENGRANE LOCO DEL CIGUENAL TIJBUTADIIRA PRINC IPAL OEL ACEITE LT]BRICANTE ENGRANE DNL CIGIJENAL C I GIIENAL rF Figura 6-6.:DE BLOQUE D I S T RI B U I D O R DE A C EI T E ENGRANE LOCO : : .aor clel motor.figura 6_1.za clos mandos de engranes separados.. fn otros modelos óste eje tiene unas pestañas que están atornirladas ar engrane de er eje del árbor dé reva. i i l i i ::. también se lluestra¡ en las figuras. . y. de combustibre y para Ia várvula ieguradora del aire de arranque.. tuador Ivu l-as I tren de engranes del árbo1 de leva en eI GM 16-2z8A es similar -.r.:.. La figura 6-5 muestra la situación de estos mandos y 1as partes y accresorios der rnotor a los que c11os transnli.1:l'. La t¡ornbade lubricación está impulsada por 1os engranes de1 árbol de leva. y adernás impulsa Ia bomba de combustj-bIe.E1 aI del.A BOMBA (SOPORTES) EJE DEL CONTROL DEL INYECTOR B L O Q U ED I S T R I B U I D O R DE ACEITE :.. Los dos engranes del árbo1 de leva engrampan con el en[rane loco.:.i.l' . s € rueürÁol.{D seccj'Ón. la bomba de lubricación. Compare este ensambraje con e1 de1 GM 6-Zl. GM6-71 excepto por-1os engranes adicj-onales.res lócos de1 mismo.It"r.+ : : . el inyector. El mando situado en la toma de fuerza del cigueñar se llama"e1 rnandode1 eje del árbol de leva. Engranes y Conectores Dos engranes del árbo1 de leva son impulsados por el engrane del cigueñal af extremo de este eie y al. t38 . Muchas de las partes de1 motor que han sido dlscutidas en esre curso y su situación en este motor en particuiar.1 . : TAPADE r¿ cúerrni¡ ENGRANE DE MANDO DEL BANCO DERXCHO DEL ARBOL NUCLEO DEL ENGRANE DEL EJE DE LEVAS. se da en la figura 6-6. SOPORTE DXL ENGRANE ENGRANE LOCO SOPORTE DEL XNGRANE LOCO EJE DEL INTTCTOR CONTROL . : l r r : .i.. Una vista deI molor.

iu" levas para cada De 1a nj. mediancada balancín opera rr.t un eje de.t pui de_vá1vu1as. Cómo quiera. tiu. a s L a s o p e r a n e x t e r i o r e s b r a z o s d o s Los levas. el contacto con el balancín es fot:zado hacia abajo y abriendo las puente mueve hacla abajo compfimj. r " s u u c a J a e n u n a totalmente encerrado soplador (vea la figura 5-9).6stá del eje de p a r t e integral y s o n e r i d u r e c i d a s e s t á n clos conjuntamente.r. a través de engraB1 engrane de mando opera 1os engranes de la krombade agua p o t e n c i a a ttavés de un l " a t r a n s m j t e m a n d o d ó El engrane nes 1ocos. C opuestos necesariamente Los mecanismos operadores de un motor de pistones modo de los que corresponden a 1os motores tienen que di-ferencj'arse en cierto en los diseños de ambos d e a c c i é n s i m p l e d e b i d o a q u e e x i ' s t e n d i -f e r e n c i a s o r39 . casos. de un eie (figura E1 engrane rmpulsor es movido desde e] cigueñal a través al eie del a t o r n i llado q u e e s t á b u j e 5-9). uno de cuyos extremos ajusta en un del engrane impulsor del b u j e e 1 e n a j u s t á e x t r e m o o t r o q u e e 1 m i e n t r a s cigueñal s oplador . gue en estos balanc ines . Esto se consigue por cilindro. i o r ( V e a f i g u r a s l a s s o p J a d o r de1 ' eje a1 engrane q.é *ne. hasque estén luio.=. empuie no son requerld e v a r i l " L a s l a s e 1 G I ' 1 1 6 2 7 8 A e n e m b a r g o .en una caja herméticaEI tren de engrane del árbol de leva está encerrado de seguridad es aj-ustado d i s p o s j t i v o u n q u e c o n s t i t u y e m u e l l ' e Un mente cerrada. das para 1a transmisión de la potencia' Balancines Y Puente de Válvulas t o de1 GM16-2784 está equi.:. Mecanismos O ratorios en un Motor DieseI de Pistones OPuestos (. 6 8 .i. (vea 1a figura p u e n t é d e v á f v u l a s u n q u e l L a m a m o s l o te eI uso de foriado y tiene una E1 puente de válvulas én este motor está hecho de acero extremo del balancin d e 1 c o l a i a s e i n s e r t a c u a l d e l a d e n t r o endurecida copilla v á Ivulas tj'ené dos p u e n t e d e U n de aiuste correspondientes.pr. truro=.. y los tornillos cada uno de 1os cuafes ajusta sobre una válvuLa de escape. sidad de 1as varillas Notc. deI árbol de leva el"imina la necede aquellas dondé la situación r.. la figura E1 Eie del Arbol de Leva ¡l .pado con tres balancines cada cabezal clel cilindro y 1os interiores e s c a p e d e v á l " v u l .. se proveen levas esta sección. de esta caja (vea una abertura de desahogo en 1a paite superior para producir 6 6 ) .. e1 rotor 5-10). 6-7). y t a s a s o P l a d o r a 1 c i g u e ñ a 1 d e 1 rotación a t o r n j I 1 a da a la caja de1 e s t á v e z q . Ias levas se ponen en contacto directo con los I Mando de 1os Accesorios de los motores (figura El Lren de engranajes colocado en e1 extremo frontaf de este enfrontal v i s t a U n a 6-5) impulsa a1 soPlador y a 1a bomba de agua. f i e u r a e n f a m u e s t r a s e samblaje de acero forjado que transmiten La Este tren consiste de engranes elicoidales Este ensamblaje está b o m b as de agua.árbol de leva' Cada banco de cilj-ndros del motor está equipado con pero en dj-rección opuesta' Este eje gira a Ia misma velocidad deI ciguéñaI' conectores atornifrahecho de dos secciones q. e l c u a n d o * ó t ú " t .ten plati1los E...srna manera que en e1 GM6-71.rtutivo de emPuje. ta el momenlo por 1a acción de Ia 1eva.endo los mue1leÁ Ae ta váIvula v á lvu1a 1a ci-erran d e f a m u e l l e s 1 o s l e v a l a d e l a a c ó i ó n c e s a Cuando válvulas. 5-8 ' 5-9 y " r r p é . 1a figura 6-7 es e n í f u s t r a d o d e v á l v u l a s El mecanismo operador inmediatamente. s i n cilindro. Estos puentes de 1as válvulas están hecho de acero forjado.que hay cuatro válvulas de escape a 1os inyectores de combustible.tensión Lc¡s muelles de 1os puentes de Ias válvulas evitan de la válvuLa en' e x t r e m o e l C u a n d o b a l a n c í n .

m otiva 1as diferencias de pistones opuestos CUBIERTA DEL CABEZAL PUENTE DE IA VALVULA BALANCIN DE LA VALVULA DE ESCAPE EJE DEL BAI"ANCIN ROLLETE DE.A VALVULA Fi-gura 6-7. en p j-stones opuestos en lugar de uno es la causa de estas diferencias motor de Tambj.- Mecanismo operatorio de 1as válvulas con sus puentes. así como eI de las como eiempfo tiene E1 motor de pj-stones opuestos Falrbank-Morse usado aquí p o t e n cia para e1 árbo'l l a q u e s u m i n i s t r a m a n d o E 1 mecanismos.cción de cada situación L a p o r e n g r a n a i e s ' o p e r a d o s s o n y a c c e s o r i o s s u s sopLador r. tencia. p a r a u n o p o t e n c j . T O R N I L L O DE { J U S T E D E L PUENTE TORNILLO DE C IERRE CUBIERTA DEL * VASTAGO DB II IA VALVULA RETENEDORDEL MUELLE DE VALVUIAS MUELLE DEL PTJENTE DE VALVULAS : EJE DE LBVAS c TUERCA DE AJUSTE DEL CABEZAL o CIERRES VALVULAS MTIELLE DE LA : VALWLA VALVULAS DE ESCAPE GUIA DEL PIJENTE DE LA VALVUIA GUIA DE I.én eI hecho de que usemos orifitipos de motores.ismos motriCeS. a ba que el y a o p u e s t o s p i s t o n e s d e m o t o r F M 3 8 D u n e n no es e1 caso de eI mando para provistos Fllsáo no tiene vál-vufas en los cirj-ndros ya que hay otros mandos es Ia de l e v a á r b o 1 .] LEVAS '::'!':'i CU.bl-e es de1 tipo de cadenas. d e p r i n c i p a l d e l f u n c i ó n L a a c c e s o r i o s ."fu-="". tres disti-ntos EI de combustj.ión como cadeSimple que mostratltno="en Ia próxima Sección tienen tantos engranes Ia poa 1oS mecanismos que Suninistran nas en los ensamblajes que se refieren p a r t e s y a c c e s o r : .. o s .o" " r r en l-os engranes impulsores.BIERTA DE LEVAS TTIERCA DE CIERR TORNILLO DE AJUSTE DEL BALANCIN . los mecanismos de "u tn bs o" tanto para 1a admisión como para el escape en un motor la vez de váfv ó:. de leva y el" equrpá á" iny. l o s operar I ¡l{¡ . prescindiendo de las diferencias en los mecanismos.G 3 s E1 hecho de que 1a potencia es suministrada por dos cigueña1es en un motores.t-ró du estos mandos se muestra en 1a f igura 6-9' Mando de1 Arbof de Leva Y E rane Actuador de Ia Bomba de Combustible (t E rt suministraen 1as secciones anteriores E1 mando de1 árbol de leva discutido Este para actuar las vál-vulas. c o m o a s í o m á s a c c e s o r i o s . los ti-pos básicos de Mieni-rnpulSoreS. engranes y cadenas Se encuentran en amboS tipos de mOtores' en 1as secciones precedende motores que hemos descrito que l-os dos tipol tris pistones tes só1o tenían engranes como meca. Ios motores de de accj-ón c i c l o s c u a t r o y O e t o é opuestos usados conto ejemplo en.

--á" s{ { .Mecanistno de rnando para e1 instante ProIas bombas de inyeccron en para árbol de leva d e 1 La potencia necesaria :ry13t t r a r " é s a 1 transtnitid:r se 1e llama pj. .la Potencra necesaria transmitir deI combustible.cio durante el ciclo de operación-es m a n d o A e s t e de un nando cle cadenas' áesde e1 cigueñal por medio nonbres y Ia disPosición de L o s t i e m p o ' a p o n e r cie frecuentenlente eI ilecanisrno 6-IO' mando se muestran en La figura 1os componentes de este L a r u e d a c l e n t a d a e s t á i r r s e r .ADOR ICAJA DEL CAJA DE LOS IIANDOS DEL SOPTADOR c s -l \ t o EJE DB MANDO DEL SOPLADOR DE AGUA ENGRANES LOCOS DN LA BOMBA ENGRANES DE MANDO DE LA BOMBA DE AGUA accesorl.j. u " y i r o .esae levaa1 p"""*"pli i" ""'á"-¡::ia:"r::t"il5l!t3li llil"i".os' a I 1 I ! Figura 6-8.rs ajustes necesarios a . o p e r a c i ó n de poner a 1 a para l.i -i d I I . pDr enclma las clos ruedas de poner a . r " á n o t r a s ña1 t rempo I ¡: A I de 1ose.c i gá u" e ñfa i -1 o re e in ee le t r edm er b o l d e l c i g u e eo 1 dá tr mxo i il tsouup e r a Una rueda oentaát control de1 motor. t a d a e n e l ." ruedas 14[ Lacadenatr'anstnlteelmovimientoderotaciónalcigueñalsuperioryalas tiempo. Para 1a oPeracron de las bombas de inYeccron CONEXION DE DRENAJE PARA E L A I R E SUPERIOR ENGRANE DE N1ANDO SOPL.. .

rur únicanlente de leva funcionan Los ejes giran a la a"uioo' sim.ino linalidad tie'ett Las lued¿rs Oe tensián a p l o p t a L l a ' u n c l a la caclcna tolmando X'IANDO DEL SOPLADOR NIANDODEL EJE DE LEVAS () i I _ r. a I ip zo an pe r r€ ] C lm ne nlont'adas ic pn o. Como e s c ape' 1os árboles e 1 p a r a como tanto pu"t"iu-uO*i=iOtt j'ón de conlbustible opuestos usan orifícios i n y e c r : d e U o m ¡ a i a p u .i0.ltán.'ir'' ' :' l" : : I ¡ I .l. u uii. misna velocidad de1 cigueñai 6-9 es de aleacÍcn que se muestra en 1a figura Er árbol de reva para ef motor uQ ¡ tct I t_ .. I PIÑOÑ DE MANDO 6-9.Situación f ¡? Figura de l-os ntandos en un notcr t | ¿ 1 Engrane Actuador L o s e j e s d e l e v a e s t á n l o c a l i z a d o s e n l a p a r t e s u p e r i o r d e l c* ig etñ a= 1(V l iclo de pistones de ea 1 ec ou to '" quiera que estos número 1 de la ligura 6-9).F t j MANDO DE ACESORIOS (r) (2) (3) (4) EJE DE LEVAS ENSAMBUIJE DE ALZA DE LA BOMBA DEL VALWIIIS C OMBUSTI SLE ENGRANE DE ¡/LANDO FLEXIBLE (5) (6) (7) (8) (9) : 'lr. este te nroviendo tnoviendo este brazo ' n t e p r e c i s a t r t e j u s t c r c a l i z a s e E1 a sobre un brazo rnovibf e.a para ponel: a dentadas Las ruedas dt" teusión' cle las rucdas y por debajo leva."i-tr-tl.. e . E l a j u s t e s e r e .azo.e s t á n ar St a clerltaclas para Las ruedas br.A ( sopraDoR ) T R E N D E E N G R A N E SI N T E R I O R E N G R A N ED E P O N E R A T I E M P O SUPERI OR M A N D OV E R T I C A L M A N D OF L E X I B L E ( A C C E S O R I O S ) MANDO DEL REGULADOR de pistones opuesros' .*po a 1os cilindros "n-"".I t42 L tl I . en 1a plopia la tensrón mantener i'. t i e m p o e s t a n t n o n t a d a s s o b r e u n b r a z o r r l o v i b l ..

¡ sm u e " 1 l es cspaciadores. (En algunos rnotores de pistones opuestos fabrrcados por el mismo fabrj-cante. al través de arriba a abajo de fa varilla un ensamblaje especial de impulso.. mantj-ene esta firmemente presionada contra eI eje de1 árbol de 1eva. EI engrane de mando del impelente i-n(número 6.: cie 1 os ¡\. Las secciones están hechas con prestañas de conexion y unidas por medio de tornil-1os. E1 plñón es amadrirrado a1 eje rnferior del impelente y sujetado en su lugal p. .il f ¡ t' RLEDA DENTADA DEL CIGUENAL RUEDA D E L E J E D E LEVA RUEDA DENTADA DE PONER A : TIENIPO RUEDADENTADA DEL EJE DE LEVAS o REGUTADOR DE SOBREVELOC IDA I. un piñón. t:cs rJl'I os a los acee-sorir-'s la pol. y dos engranes reguladores de tienpo para e1 soplador. un engrane dentlc de1 c:ua1 se encuentran atornil l a c l o s u n r .'r una alande ia de cicr'r'e.Ilando del árboI poner a tl-en)po. l-a leva actúa contra un rodillo e1 nruelfe en tensión y de este modo actúa el pistón de 1a bomba de inyección. varilla Según gira este quien a su vez empuja esta varil-la contra ejc. :"ji RUEDA DE TENSION Figura 6-1O.de acero endurecido y está hecho en secciones. figura ferior euqlna con €1 engrale nlotriz de1 i-mpelente superior o 6-e). con e1 plato Una vi. i ADENA DE PONER A T I E T { P O . que absorbelr 1as oscj-laciones transmitidas por el cl-gueñal..sta de este engrane de mando f lexible Ler-ninal rcnrovido se nluestra en 1a f igura 6-I2.r 6-9 ) .en<:ja de La na1'ori¿ 6" ilr'ane tlue rec ibe del.. dc un E1 tren consistc cn¡lranc cie nando. Las partes principales que de tlN ENGRANE un núcleo estriado DE NÍANDO FLEXIBLE son: es insertado en e1 cigueña1. o t43 . El. Ios ejes antedichos son hechos de una sola pieza).slno de Las levas transforman e1 nrovimj-entode rotación del eje en e1 movimiento de que acciona fa bomba de combustible.muel-le de la varilla enrpujadora del ensamblaje de impulsos. Este engranc de nrando llerxiblc engrana con el piñon de ataque (número 4 de la fi-gura 6-9). Las Levas son parte integrales del árbol de leva y cada cilindro tiene su l-eva correspondiente. Las partes de este ensamblaje se muestran en la figura 6-11. EI engrane de mando (núrnero 3 de 1a fj-gura 6-9) es del tipo flexible. por un mecanismo de en(Vea 1a flgura 6-9). ]11itri '. irlecanismo y Mando deI Soplador o G La potencia para e1 soplador es transmitida desde el cigueñal superior. aI Lravés cle un tren de engrana jc (vea J-a l igur'. que se encuentra fljado en e1 cuerpo de la bomba (Vea el número 2 de la frgura 6-9).t c RUEDA DE P O N E RA T I E M P O r. FM38B son movidos el cigueñaI inferior. de levas y mecanj.

DE TIrtsUtADlm. VARILTAS DE CONTROL o e T O R N I L L O SI ] E F I J A C I O N ' .. n'*. !l ¡:.A . l t' :\ ..r: fI .A VARILIA DE CONTROL ': g.:. i:r bomba de conbusLible.je de Ia i *+1 = . FIJADOAQUT-.'. :'l e CREIIALLERA DE CONI'ROL! EIIPUJADOR DE I. ARO DE AJUSTE I OPE DE LA \.1CEII'T. CI LI NDRO { RETENEDOR DEL }IUELLE IIIETALES DE AJUSTI] ffi*.&...Ensambla. ''.JG 3 a EJE DE LEVAS I 3 t LEVA e ENVOLVENTE ROLLETE DE LEVAS V A R I L I A D E EI'IPUJE X l U E L L E DE LI VARIL ESPACEADORDEL }ÍIJELLE 3 € TUBO IJE-DRENAJE DLL .--. l-igura 6-fl. 144 .: .ARI LLA E}IPUJADOR DE BOXÍBA J\IUELLE DEL EXIPUJADOR S tsLOQUE DEI. .. TUBO DE INYECCION .:l::.'.

.1 ENGRANE DE MANDO DEd* IA BOX'IBADE COI'ÍBUSTI PrAro .accesorio se muestra en 1a f ieura 6-13. I l' u ou n. ARO DE DESGASTE AGUJEROS ROSCA I]OS 'flPAR...I EXTRACTOR ü a .LE *.A BO}ÍBA DE COMBUSTIBLB ENGMNE DE TA BOMBA DE AGUA {D {} ?D ¡45 .d.*** ENGRANE s &w Figura 6-12. :'.- t#j :-i) ip'-H"l¿Éo.Una t'ista deta]1acla cle cs Lc' rrrando del. Éirrgrane f lexlble clel soplador (F['138D8I¡8)."-^ PLATO TATERAL .o*oiu I \."u l' LJ:'Flgura 6-13..*NUCLEO DE RUEDA DENTADA [lUELLE : ESPACEADOR DEL X'IUEI. f .. j -l'" i. I a LUBRICANTE EJE DXL ]]NGMNE DE )TANDO DXLt-6¡ REGULADoR l*i& NIANDODN tA BO}ÍBA DE ACEI ENGRANE DE 1IANDO AGUJLROS ROSCADOSI PARA EXTRACTOR CAJA DE X'IANDO '#':i }IUELLE DEL }ÍANDO ' : i-:"&. t r 4 a n d od e A c c e s o r l o s ENGRANE T{OTRIZ"bN I.

n a a) E -l G) ! I P d a $ Fi I 6 o (} t46 ..'1.i r: ti: Q (. I I iil :t:' :. !{ o a 'rE t:l ::: r' :." . li P CJ ¡r q C¡ a. lr c) q L) a. :: rl ir: a c.

vulas 6 l ' 4 ' f i g u r a se muestra en la nisnros operatorios l \ l e c a r irs m o s d e I o s I\landos rD Q. t e b o m b a mando de fa y de un conece i e u n d e t r a v é s a I l a b o m b a a La potencla es transmitiáa ble."iu e1 regulador 6 9 ) . hasta i¡ 1os mismos exLos mecanlsmos de un motor de cuatro tiempos son básicamente que produce y c a m b i o s y d i s p o s i c i ó n e n d i s e ñ o por posibles diferencias Los ejemplos que tienpos. en d i f i e r e . La disposi'ción relativa c á d e n a s . de1 engrane def regulador.to \lecanismos operatorios de un Motor Diesel de cuatro ahora Tiempos han sido para motores de dos c . ne loco. j . de ios discutidos cierto de estos mecaLa situación tanto para 1a admisión como para e1 escape.]eáí de roáj. que toma principal m a n d o e l e m b a r g o . La rueda dentada del árbol de leva está leva (7) y ra r. los golpes del' cigue: Este engrane de mando es de1 tipo flexible. a 1a pestaña del cigueñaI' o-s) o. t or inter 1or . por medj-o de un mando de engranes (vea el qulen a su vez rr. s i n cadenas y engranes a1 mismo tiempo. un engrane en este eje engrana con un compañero en el Este e¡é mueve el conector del eje de1 regulador. a O á r d e l V ajustes Ejes y Engranes {F al eje de la bomba E1 engrane de mando de1 árbof de leva (8) está engrampado Los barreleva' d e á r b o l d e 1 d e n t a d a a la rueda de1 combustible y atornLllado del pequeña rotación p e r m j " t i r u n a p a r a o v a l a d o s s o n d e n t a d a r u e d a e s t a nos en se o p e r a c i ó n E s t a d e n t a d a . anteriormente en que en este caso se usan váfgrado. a l d e l u b r i c a c i ó n I a b o m b a a bustible. b á m b a d e l a m a n d o d e e j e a l engrampada La tensj-ón aprod e l u b r l c a c i ó n ..cigueñal ( l z¡.."8.]1a y Ia rueda de rodil"la del combustible. e1 meCanismode nando-simple de este que tiene una cómbinación de dos tipos de mando' No e n d i s c u t i d o y a h e m o s 'ue por provisión alguna para impulsar el soplador porque este es-impulsado :. b j .. c u a t r o d e " " p l o m o t o r e s e n C i g u e ñ a 1 d e I v e l o c i d a d ¡ r e n o r 1a pertenecientes a1 Cooperc l e s c r .-iiÉ"r" por 1o tanto. d e e n s a n l b l a j e u n e s c i g u e ñ a 1 d e l p o t e n c i a 1a que forman este mando se muestran de el ensambfaie Oé ta cadena y 1os engi"tte= cn la figura 6-15. e n g r a n e de-mando flexie I c o n d i r e c t a m e n t e e n g r a n a d e a c e j . ñal son absorbj-dos por los muelles de este engrane de mando. c o mbustible y a un engrad e b o m b a d e I a d e m a n d o potencia aI engrane transmlte El engrane de (vu. los mecanismos de los mandos considerados un mando que j-ncluye u t i l i z a G F B 8 c o o p e r ' B e s s e m e r m o t o r E r nes o de cadenas. t r r é d u i u q u e m u e v a s e s i n eje de1 árbol de leva El engrane de mando reai.detenidarnente en ambas figuras que damos fíjese Iea la descripción para quc se famiLiarj-ze con 1as partes componentes de estos mandos y con la rnaa las unidades de mando' nera en que 1a potencia es transmitida Spoírn f de comE1 mando accesorio transmite potencia a Ia bomba de água. el engrané montado en eI p1ato.. v á 1 v u 1 a d e l a l a a c c i ó n q u e o p e r a E1 engrane los gases de escape. a La bomba de mando (núrnee n g r a n e E l y d e g u l a d o r .m oa s continuación en esta sección son 1os motor se dj-ferencia de 1os Bessenler GFB-8. eran de1 tipo de engraHasta aquí. potencia al retambién transmite El eje de mando de la bomba de Lubricación eje de mando gulador.. figura 6-13).' G Los mecanlsmos que hemos discutldo t icmpos . Ensamblaies de 1a Cadena 6-15) recibe su potencia por una rueda dentada La cadena (número 14. con el engrane de mando E1 engrane de 1a bomba de agua engrana directamente ( f i i a d o e n grane de rnando flexible) a 1 d e a g u a 1 a b o m b a d e e n g r a n e E l flexible. za cuando hay que poner a rlempo el árbol de leva' e O I t47 . figura y t r a nstnitu u la rueáa dentada del eje de1 árbo1 de 1 a insertada en el. b o m b a 1 a d e d e m a n d o está engrampada at eje por rnedio de 1os piacla que se debe maátener en e1 mando de cadenas se realiza que descansa sobre 1a cadena (18)' ( 1 7 ) l o c a r u e d a 1 a e x t r .i='. este mecanismo óstá atornillado . f i g u r a 9 d e 1 a riún'.

Observe 1os balancines de doble brazo y la falta de balancín para el pitón de i n y e c c i ó n d e c o m b u s ti b l e . perforado para fa lubrj. Observe 1a situación de este mecanisnrocon respecto a Ias otras partes de1 motor. Ensamblaje de Levas sobre RoLletes Como guiera que e1 motor GFB-8 es un motor reversible. s m od e o p e r a c i ó n d e l a s v á 1 v u 1 a s q u e v i e n e n d e l á r b o 1 d e Ieva. figura 6-I4). eI mecanismo de mando provee la potencia necesaria para la operación de 1as válvulas de1 motor. 1os cuales j. lindros Este eje es hecho de una sola pieza de acero tubado. una para la válvula de admisión y la otra para 1a de escape. 1o que hace.Iizada en los cilindros del. y Ia relación entre e1 ensanrblaje deI árbol de leva y su rollete con respecto a 1as partes montadas en e1 cabeza]-. al través de un conector flexlble y de un eje de nrando rntermedio.én transnite (I1 y 13). dj-señado para cami-nar en ambas dirccciones necesita un de avance y retroceso. (9) es remachado a la Un engrane nitrado parte interj.cación y ajustado con levas removibles individuales.ne cómo es que partes de la potencia desarrollada y utj. determj. Las partes que nruestran e1 nlovimi-ento deI árbol de feva es e1 movimiento recíproco necesario pala actuar'1os restantes engranes de l-as váfvulas que están colocadas en eL cabezal de 1os cilindros.I u g de1 árbo1 de leva impulsa a1 engrane motriz (1O) de1 propio árbo1. muestra Ias partes principales d e l m e c a n j . Ejes de Leva c -g '? Los ejes de leva están situados en l-a parte superior de el bloque de los ci(vea las figuras 3-2 y 6-14). EI eje del árbol de Ieva. para cada ciUna vista detallada del ensamblaje de la leva y sus rolletcs lindro se muestra en la figura 6-16. Ia cual opera e1 eje de levas de l-a váIvu1a piloto de el sistema de arranque con aire. que este eje de leva gire a Ia mltad de 1a velocidad del cigueñal.mpulsan e1 eje de1 inyector. potencia a1 eje E1 eje de 1a bomba de lublicación tambj. Usando la figura 6-18 y otras que tratan con 1os nlecanismos de mando y los engranes actuadores ilusiraüiones de las válvu1as de un GFB-8 como referencia. que está es decir. 1a parte más importante de este grupo recibe la potencia de 1a rueda dentada (7. y eI engrane de l-a váIvula piloto.motor es transmitida t48 .or deI árbol de Ieva y engraDe con un prñón nitrado (2) e1 cual (f). Las diversas partes que están montadas en e1 cabezal de1 cilindro están j-dentificadas en la fi-gura 6-17. Transmj-sión de Potencia del Cigueña1 a 1as Válvulas ql a G' La sección transversal de1 motor GFB-8 de la figura 6-18. E1 engrane de mando de1 árbo1 de leva también impulsa el regulador cle sobrevelocidad (13) y el tacómetro (6) al través de 1a extensión de1 eje de 1a bomba del combustibte y de engranes nitrados (4. impulsa eI regulador de contlol E1 eje de mando de 1a bonlba de aceite transmite la rotación a la rueda de rodilla de Ia bomba. Un puente entre estos lobulos perroite a cada leva "rudar" de una posición a otra (Vea 1a figura 6-14).través de los engranes heli(8) y (1O). El eje de leva también lleva ios engranes para el inyector de combustible. hay un reductor de engrane entre eI eje de mando de1 árboI dc leva y e1 engrane motriz de1 propio árbo1. diseño especial deI árbol de 1eva. figura 6-15) al. Dos levas se proveen para cada cilindro. 5 y 19). de 1a bomba de agua por medio de engranes helicoidales Engrane Actuador de VáIvuLas e Además de suministrar la potencia para las diversas partes accesorias de1 motor. Las levas indivj-duales tienen 1óbu1os que están diseñados y dispuestos en posiciones par-a anrbas dilecciones de operación. Engranes de Vá1vula en e1 Cabezal de los Cilindros E1 resto de las partes que actúan l-as válvulas están rrontadas en el cabezaL (vea 1a figura 3-2O) y número 2. los inyectores de combustible. y la vá1vula piloto de aire. coidales Como quiera que este motor opera en ciclo de cuatro tiempos.

g d c *$ j.para actuar las váIvuIas. solamente existe una leva y una varilla de empuje para Ias dos váIvulas de admisión y (vea la fígura 6-16). 1o mismo sucede con las dos de escape en cada cillndro Según se muestra en la fi-gura 6-L7 y en 1a 6-18.rf$*-o p. (figuras 3-12. ( n ú n r e ro 3 . 1as vá1vulas de admisión están de empuje. j t.6-14. figura 6-15).dmisión y dos de escape. en eI lado que está más cerca del árbot de Leva y de 1as varillas c o o t49 . y EI árbo1 de leva colocado en el bloc del cilindro (figuy varilla empujadora de válvulas 6-18) actúa como ensarnblaje de rolfetes ra 6-tG) y por Io tanto transmite eI movimiento a las partes que van montadas err eI cabezal de los cj-findros (figuras 6-I7 y 6-18). Aunque cada cil-indro tiene dos válvu1as de a.q c Flgura 6-15 Arbol d e L e v a y X 4 a n d oA c c e s o r l o (Cooper Bessmer GSB-|). onolq noc l} DeI cigueiral sale la potencia que nueve e1 ensamblaje de Ia cadena el ár'bo1 de leva a f ¡a r¡óq do figura 6-14) e1 cual a su vez hace sirrr (8 y 1O.

1a y se le hace una sección transversal Esta figura enseña 1a posi.lL q) a {D l. 3 . figura de forzando 1a varilla 6-16) en posj-ción debajo cie e1 ensamblaje de1 rollete. 7. de empuje cruzada. 4. resulta en ui'l novirniento a favor de las maneciltas de1 reloj Si e1 cabecín de escape. figura 6-I7) se mueve hacla arrrba. 3. de enpuje de cle la varilla manublio acampanado. ESPACEADORDE IA GUIA Flgura 6-16 Ensambla¡e de Levas y Monta-Levas. ROLLETE DE LA I.AS VALVUIAS 13. COLIARIN DEL ROLLETN COJINETE DEL ROLI. 9. causaclo por e1 levantatniento del bal-anescape. abajo y e1 árbo1 de feva ha preserntado ta lcva de escape (número 11. de empuje ha sido transmitj-E1 movimiento de la varilla escape hacia arriba. ll.a f a s e d e e s c a p e .3 o de empuje (número 14.erta.stón (13) e1 cual empuja las dos válvuIas de admj-que Las vá1vulas de escape son actuadas por las varillas sión hacia abajo. VARILTAS DE EMPUJE GUIAS DE CRUCETAS S CRUCETA PASADOR DEL ROLLETE 8. A nedida que las variestán situadas debajo de la canrpanadel cigueñal (5). al través Ilas de escape se mueven iracia arrrba este movimiento es transnitido de 1a campana de1 cigueñat a1 balancín cle escape (1) por medio de una varilla (4). El pistón se mueve hacia d e l a s p a r t e s e n u n n r o n t c n t od e l . 6. Y e1 balando a través dc1 manubrio acampanado.1 l a s d e 1 r e l o j cín (vea 1a f i-gura (6-18).ETE I 4 . 10. COJINETE DEL TACON DE I. Cua¡do Ia varilla actúa e1 bafancín de 1a adnrj. (de la figura 6-L7) se gira 18O gradcs en su eie vertical za¡ cle fos cilindros vista resufaI través de 1as válvul-as. de empuje.ción tante scrá l-a que se ¡ruestra en 1a figura 6-18. y en esta f orma la válvul-a de escape se manticne abi. r50 .EVA LXVA DE ADNIISION ARBOL DE LEVAS LNVA DE ESCAPE TAPA DEL COJINETE GUIA DE iA CRUCETA 12. 2. 5. la varllfa c ín cle escape .bransversal pasa por debaio La valilta dc empuje transversaf del balancín de escape y se recuesta contra una pestaña en el fondo del balandel E 1 n t o v i r n i e n t o c o n t r a I a s m a n e cj . eI cual enrpuja a 1a válvu1a hacia abajo para abrir.

C o r n b i n a cj .sten algunas diferencias en diseño y disposición. exi. DRNMJE DEL PITON DE INYECCION 9. 3-8.s v . Aunque los mecanismos deI motor de gasolj.iltas d.. T. mientras otros usan 1os engranes como I'os medios principales de transnnitir Ia potencia a 1as cliversas partes deI motor. Algunas de esI as nertes mostradas otros dctallcs er-rseiia tanrbión 6-l!i 3-2 . 3 -15. 1a figura la válvula Adr.veRru¿ Dn ExtpuJE Dn ADlrrsroN elr e1 Cabezaf de los Ctltndros.o n e s d e e n g r a n e s y c a d e n a s s e u s a n t a r n b j .vura I I. han s ido d iscut idas anteriorrneute (Vea 1as figuras A-') ¿ \ r 4 1 R ) ¡ . Mecanismos Operacionales de Ios }lotorcs de Gasolina Los mecanismos que suminj-stran la potencia para la operación de las válvul-as y accescrios en ros motores de gasolina son báiicamente los misrnos que los que hemos encontrado en ros motores Diesef. . Los ejenplos mostrados no cleben ser considerados como típicos de 1os mecanismos operacionales de todos los motores de gasolina. 3-8. y 6-22.6-20r 6-2L. VARILTA DN EX. PITON DE INYECCION lO. ensenar del urolor'.motor Di"ese1.na son simj-1ares a Los que encontramos en el.IPUJE ACAMPAMDO 5. r v s v r $ 4 r v u ¡ ¡t o ü c a' r. BAIANCIN DX ESCAPE 2. de Vdlvulas La lubricacj'ón de las diversas partes de estos mecanlsmos operadores será cubierta en un capíturo subsiguiente en conexión con los sistemas de fubricaci-ón de 1os motores.IANUBRIO 6. Ejemplos de estas diferencias los podemos encontrar ilustrados en las fj-guras 6-L9. LINEA AREA DE LUBRICANTE I2. LINE DE INYECCION 7 PESTAÑA DEL PITON DE INYECCION Flgura 6-17 Bnsambtaje actlvador 8.s_ mos que consj-sten principalmente en ensarnblaje de cadenas. Argunos fabricantes utillzan mecani.anrsmos impulsores.gunoscasos se usan correas como me(. I c c I t5l .LINEA DEL AIRE DE ARRANQUE 13.y eI engrarre actuador dc la misma. 3-2A.BUJE DXL BATANCIN 3. En aJ. BATANCIN DE ADMISION 14. é n e ¡ r algunos motores de gasolina.TORNILLO DE AJUSTE 4.uunlln DE ra vAl.

A DE A D NIfS I O N s I (} ¡'1gura 6-18 e I ÁrbolSecclón Transversal Mostrando el Engrane de vdlvulas desde de Levá s hasta la s Va lvula s..TE DE LNVA S a¡ ü VALVUI.NTE _' DN LEVA S I VALVUT. vARrLrA CRUZApA \ MANUBRIO AC-{I'IPANADO \ (t o TUBUlADURA DE ADTfISIO}i VARII. t52 .IA DE EMPUJE DE ESCAPE ROLI.g I I BATANCIN DE ESCAPE plj 4llPgJE .{ DN ESCAPE It Í3 TUBUTADURA DE ESCAPN E.

c I o E JE DE I.IBA DN ACNITE Flgura 6-19 Mecanlsmo Operatorto de Nfotor en. ENGRANE PARA BOXtsADE AGUA DUrcE Y BO}.EVA S iF PEDESTAL DI ALUMINIO EJB DN BATANCINES ENGRANE DE DISTRIBUIDO ENGMNE DN DE IA BOMBA cotull. Cl I I : &{ t53 *f I I J ! . de Gasoltna..'V.

apotenclanecesariaparaactuarelmecanj-smooperadordelasvá1vulasy mecanismo de del motor es suminj-strada por un algunas cle l-as partes u""ó"o"ios de engranes nitrados c Este meca'ismo Ánsiste princípalmente tipo dc engrane. t tj ñ lt li Y I T tt I l| u . una lnspeccj. riormente a c túa en un ciq u e 1 a s e n g r a n a j e y d e 1 cle las váfvulas una sección transversal de una parte de1 exterior v i s t a u n a e s c e n t r o e f e n i l u s t r a c i ó n L a linclro. 1os motores q u e a segura un contacto continúo 1 a a r t j c u l a d á . d e 1 o s motores Diesel' y 1 o s q u e r n u e s t i a n se ferencia entre Ios ensamblajes que entre el balancín de las sin embargo. no aparece-mayor di'A primera vistar árbo1 de1 cigueñal y de los balancines.de ta1 mecanismo se y ejes.9 son del tipo de1 bt:azo j l u s t r a d o p a c k a r d f i g u r a en la del. La disposición Las difes i m j f a res' s o n I M 3 3 O O g r a r r d e s P a c k a r d n r á s mecanj-smos en los motores e s tos tipos d e D i e s e l y m o t o r e 1 g a s o l i n a rencias que exlsren entre eI notor de que mostramos antei l u s t r a c i o n e s l a s s i . 1 a s o t r a s E n t e r m r n a l . o * p u " " . p a l a n c a de m i s m as en lugar de tener'lo en el 1 a Á f i n a l ' d e e l h a c i a tienen el punto cle apoyo m ostraron en Ia dj'scusj-ón de q u e s e centro como era el casos en 1os balancines c l e 1os balancines están consp u i t r .6'7 que seiralamos para el motor Dj-ese1 del.ón más acabada revela 6-1. n ó " n r e j o ' p u e d e c o n p r e n d e r s e V 6-19 muestra cle 1a figura superiol La ilustración con l-as de ahóra. mo de 1a t i t I l¡ l I I li b I !¡ * t. cle la sobrecarga (extreEl mando de. . hay muchas que operan bajo e1 ciclo m o t o r e s e s t o s e n u s a d o s posición de fos mecanismos p a r a c o m parar 1os mecanismos del Los ejemPlos que se muestran sirven Otto. truidos con una unión de rétula p a l a nca de 1os balancines es L á entre la palanca y-ei vástago de Ia válvu]á.notor marino Packar:d 4l\f-25OO. sin Ia necesidad de 1a ayuda cle fas varillas mas bien que aI extrec e n t r o d e l que sobremontan las levas están situados cerca p a l a n c a . capítulo con 1os de 1os dos e s t e e n a n t e r i o r m e n t e d i s c u t i d o q u e h e m o s Diesel nrotores de gasolina usados como ejemPlo en esta secciÓn. a Losmecanlsmosqueseilustranenlasfiguras6-19'6-?0'V?-??sonlosq e y ue I diseño de los pertenecen al.tipo V. u I fi lti tt l. las levas transmiten 1a potencia d e y f o s f ó ¡ u f o s l e v á : d e p o r e l á r f i o l actuada observe que los rolletes del buje. infela ilustración e n m u e s t r a una vista general. este mecanlsmo está situado en el extremo rno opuesto aI de la entrega de Potencia). 6-8).i I r tl 9 c I Flgura 6-2A Ml'ndo deI Tácómetro (Packard) ' I' {i I t ij t54 I . u = d e I a s e x t r e m o s L o S D i e s e l . de la figura rior y (Vea las flguras 6-6.3 o variaciones en diseño y dis AI igual que en el caso de los Dj-ese1.motor válvulas p a l a n c as en e1 motor de gasolina p a l a b r a s . mando de engranes deI e s t e d i f e r e n c i a s e c o m o F í j e s e 6 1 9 .

y los accesorios. eI nagneto es impulque recibe su potencia de e1 sado a trar'ós de rin conectol de goma slntética mando del errgt'anc dc1 árbo1 de Ieva. través de una conrbinación dc ejes y engranes. la bonrbadel. e1 magneEste mando suministra to. las bombas de aceite y de La mayoría de estas unidades reciben su potencia a agua. que encontramos srtuado r'r1 posición opuesta a1 engrane de 1a bomba de combustible y que no se suministra en todos 1os tiene adelnás una provisión para equipo adicional motole-s.ENTE C IGUEÑAL EJE RNBAJADO CONECTORDE ENGRANE MUELTADO Flgura 6-21 Mecanlsmo deI NIando del Sobrecargador. ENGRANE DEL EJE DNL I}IPET. Sin embargo. El nando del tacómetro es impulsado desde e1 árbol de leva por medio de un gusano adaptado a una pestaña del árbo1 de feva (vea la fi-gura 6-20). t55 .combustible.1a potencia necesaria para eI árbol de l-eva. E1 mando de Ios accesori-os. los distrj-buidores.

I fl il4veffi$.gueñat. Mecanismo Operador de Motor de Gasolina en Línea (} 6-22 son los de1 motor Chrysler Los mecanismos que se muestran en la figura de cuatro tiempos en línea.r. r : t ' r ./ 2' .MTRO en Llnea.'* f YF.^-" Ftgura 6-22 W%**frÉfd*¿ {^.* | ft á.recoulrRo (MoTRrz) MOTRIZ I I"o MorRrz 1 INJI' ADMrsroN 4 Y+uA-vALvurah/ | q .i r .¡"'"' . La bomba deI combustlble es operada por un 1óbulo en eI árbo1 de leva. $goMErRo * /r/ --"-ñ f'*. 1os sobrecargadores en este motor Packard reciben la potencia deI cigueñaI a1 (vea la flgura 6-21).ngranes.be su potencia de1 eI mando de accesorios en eI extrecigueñal a1 través de un mando de tipo impulsión a vaina insertado E1 extremo opuesto de este mando impulsa un conector mo hueco de1 cigueñal. a t5ó .APE fi*ou* MUELLE DE VALVUT.o¡u"" Yr:J I l.-^\ )-J I".a $S$ENGMNE DE MANDo DEL TACOI\. través de un tren de engranaje que está situado en eL mismo extremo deI motor donde está El sobrecargador y los mandos de poner a tiempo recj.ALZA VALVUIAS il ¡l -É" DE ES.oql. ci. son algo dlferentes . ' T lL*uo"uur^ TORNILLO DE AJUSTE DE .#.W\ PtATo DE EMPUJE¡Nbn¡Nn DEL EJE DE LEVAS DEL Mecanlsmo operatorro de Motor de Gasoll. /. --: UII. 6-2.empos ejemplo difiere discutldo En lugar de ser impulsados por los gases de escape. : : i .O Ft#¡ .1u*o** ou" 7. cutidos anteriormente del motor M8 son impulsados por el engrane del Los mecanismos operatorios Este engrane.ETENEDoRDEL MUELLE DE TA r- ARBoL DE LEVASi +tf^"it"JH"gB Y VALVUIAS DE Eü. c 0 ft F son 1os caude 1os cilindros Tanto e1 tamaño del motor como Ia disposición considerables entre eI Tamblén existen diferencias santes de esta diferencia. potencia a través de ejes y e.1j-ndros de dos tiempos dismecanismo operatorio (vea 1as figuras 6-l-. y 6-4). para Ia operación de váIvulas transmite y otros accesorios. e1 cual engrana con el de e1 árbo1 de leva. M8 de ocho cillndros Los mecanismos de este motor de los de1 urotor tipo V acabados de describir. :r.r -lf R.'.g c de1 motor Packard usado aqui como Los mandos de1 soplador o sobrecargador de los mandes del soplador de un motor Dlesel de cuatro tj. eI cual a su vez impulsa eI impelente a1 través de engrade muelles (f1exi. anteriormente. a su vez.A'= DE ESCAPE DE Ia VALVUI-A TUBo DE ACEITE DEL ENGNANE DE LE'AS * ' I ü ENGRANE ENGRANE DEMANDo DE MANDO DE DE DEACETTE rA BOMBA F. 6-3. :.ble) nes intermedios. de un M8 y el Diesel de seis ci.CIERRX DEL MUELIJ DE IA VALVUTA .r**".

E1 =.. potencia der e'g'ane cle trtandodel tacóltetro que estd atlonillaclo de1 :1rbo1 de feva.". E1 ntovi¡riento rotatorio.novi_ ce un cigueñal se transfiere a1 eienrento motriz a1 través u n e n s a n r b l aj e d e c a d e n a s de u n t t .i importancia de 1á que guardan estas partes con 1a operación eficienté " " i u " i ó ne v i d e n t e ¿e un nrotor: si uno considera las funciones de las partes a las =e uit oa n s r n i t i r c u a l e s h e m o s" .'el ) (.ad.ensambl-aje de alfa-vd1vu1as el.nJl"ni=. ^ ...¿ r s l e v a s p o r u r e d i o e1 conc l e r1 0 s r i l o n t ¿ i l e v a s . o l l l ? i .. . .". . i = . Las partes principales aqul operadas son ras vaivuias que controla. .^. . ó"itu"uimente estos ensambliijes 'earizan l : : r cI o c o n ] .-y*i"'''[ou. de u.-.! I t ¡ J II i I ¿ I a It el c a r57 g 'I f I t I I .'.ua de aceite es impursada Iror un cnsrane espirar que está en e1 drbol'dé i.r"=.ares tipo .r.. ausencia de b¡azos de ba_ laricln y dc varillas enpujadolas en ef .. : .=.d ir esta potencia. En este nontalevas dál ensamblaje de ¿rlfa-vál-vu_ "..motor. h o t r s o i ' ¡ r cb S u r n a ri o Los nrecanislnos operadores de un nlotolr están constituldos por aquellos en_ sanrbtajes que transmiten ra p.t-rq s u m"r".-áp"i"" transmiten las válvu]as de ros cirin_ dros' e1 árbor or=1:y1-:= ra parte pr:irrcii"t aei-. . esc¿rpe.rr i.il-i.te'ci" p".. los engranes de nando de la bomba de agua son irnpulsados po' e1 engrane de1 árbo1 d. .. p i t u l o en 1".'-o*. t i = .u.. no todos e110s tipo de rorl"etes sino q'e-algunos tienen. Fljese.rá""rá Las vdlvulas.=.."..une del iacórnetro rec.^.. accesorias r. 3 : .está actuado por fos lóbul-os cie fas iu.itnlevas especi.r de reva. d e xrlcrto rotatorio nr.eclp.-nu . collrbinación de cadenas y cngranes.cual. : : r : .son operadas por el. "i-.. También del-re fijarse en l-a dife'encia entre loi nro'talevas e'este m otor y los que ya se h¿rndiscutido anteriolrnente.i.aquellos que e1 movi¡riento rota* to'io en recrproco." r..n!"unu o"l.r-.istra la poteucia necesár'ia pára ra noiunu de aceite tam¡iin .s . : " . s i n e r n b a r g o .olanente t iénen in'u. etc. 3 1 3 : 1 .-:: y otras partes der.. o : : " o j i = ..no. .. .no actuador de ras válvuIas.no son aquellos ensam_ v1a¡es que usan movinrientos'otrJários " . . . a r e r a g u ad e e n f r i a n r i e n t o .sión pote'cia. la admisión dé aire.. inyecóión) cifindros por nre¿ic¡o" un-rroi"i"in o por rnedi.y e 1 I E1 tltecatlismo que transnrite la potencia cle operación a estas partes y acce_ sorios de1 r. T 1 " " r : i j : .oco cambiado y ttotiiriiido a tas oiversas válvuras de 1os (atirrtisión. .."oiis.-árboI de leva es c'Irlovimiento. e n d e engrana j.roOo".:l-3:r _l el.i .sien que der-'iipo de rorrete quu =u mostró .) Los nlecanisnos actuadores son. sóp1ador.onr=uro de ljrando que ralmente llamado el mancio cie es gene_ ) dc1 ¡r¡of-áeleva.for. t ... ¡ i 3 3 : l . Los motores qlle ticnen rnds de un mando c¿lclaun "c o oc e ss eo " ii d entifi""-p.. e1 cuar.n ai J p o t e ' c i a para el distrib¡-ridor" E1 eng. e1 flujo de combustibr-e.es utiri.es :. en_ sattrbf:r'ie cle arfa-vá1vü1as. 3 ..otor puede ser clasiiicaao oe mando y rnecanismo de actuación' x f e c a n i s n r o sd e n r a ' d o c i e f i n i d o "s ou.. Algunos motor. Los accesorios de1 tr:avés clel brazo de un balancln.furro"-A"i.áe las. u n c i r c u r .i nolnbre principal pa1'te o accesorio que e1los de 1a iurpulsan (tar cá"ro^-"r ¡"0. ¡ I ^f VI t .ri. e.o.escape áu io" gases y e1 aire que (cuando este es e1 caso) de arr:an_ en los cilindrol oei ulotor. er.

¡1 cpor qué es que las levas de un motor GFB-8 ti.Prue ba l. en e1 mecanismo actuador de leva a los de las B. 15. diversos mecanismos de mando de 13. D ec u á 1 d e l o s de un FM38D? ¿Qué finalidad árbol de leva una de un FM38D. transmite potencia los mandos del árbol o {. accesorios. 7. b ¿Entre cuáles dos componentes del Ia velocidad engrane para reducir de m e c a n i s r .¿ Cuál es Ia función de un bal-ancin interior de un GX16-7I? válvulas 9. 4. un reductor iExiste leva de un GM6-71? óCuát es Ia finalidad de engranes entre e1 engrane del cigueñal árbol de del eje balanceador o de equilibrio en el GM6-71? de la potencia en un GM6-71 desde el mando deI soplador Trace un circuito hasta eI engrane de la bomba de agua. II. de leva de un FIú38D: válvulas de 1 combust ible . 18. Í I oe s n e c e s a r i o u n r e d u c t o r del árbol de leva en un motor GFB-8? sistemas prin- o 20. óDe cuáI de los cigueñales recibe eI mando el árbol de leva de un FM38D? óEn el engrane funci. eI GM16-278-A del GM6-71 en cuanto a la diferencia potencia de los lóbulos de las levas a los balan- LZ. qué parte realiza actuador de válvulas a la de los balancines en el GN6-71 y en eI GM16-278-A? cigueñales reciben potencia la mayorla de los accesorios L7.enen dos superficies montaleva? cuales puede hacer contacto cada rollete en las r58 . 16. tres árboles de leva de un GFB-8 y enumere los Identifique cipales con la que está relacionada cada una de ellas. 6. ¿EI mecanismo de mando de un GNI6-71es de qué tipo? ¿A qué dos grupos GM6-7I? de partes suninistra potencia el mecanismo de mando de un y el rela- r a 2. {b b. 2L. áCuá1 es el nombre que se Ie da al mecanismo que mantiene la propia y el árbol de leva de un motor? entre eI cigueñal ción rot¡reional Nombre los tres tipos de mecanismos que se usan para transmitir para la operación de las partes y accesorios de un motor. potencia 3. potencia el nlando de un árbol transmite 14. cómo se llama la áEn eI mecanismo actuador de válvulas de escape operar dos válvulas píeza que permite al brazo de un balancln a1 mismo tiempo2 con sus nombres y tipos los Identifique un rnotor de pistones opuestos FM38D. de un GMI6-278-A.ón similar ¿ . la potencia de los áCómose transmite zos de1 balancitr en un GM6-71? def motor ¿A cuáles accesorios de leva de un GM16-278-A? áEn qué se diferencia la en como transmiten cines2 lóbulos del árbol bra- I0. Diga a cuales de las siguientes bombas de inyección de escape. o . enumerando las partes principales al través de 1as cuales se transmite la potencia. tienen los barrenos en el GFB-8? ovalados de la rueda dentada de un 1g.

r . E n e l m e c a n i s m oa c t u a d o r e váIvulas de un GFB_g.ud óqué parte tiene r r i uá ."í:. a d i r e r e n c i ae n t r e "'il".rp""áoá"Jon ro= 'n' á3"Íu'".:.:::j?":i$: sobrecargadores de un moror l.lt= 26. Packard ".2 2 .:ij:."Í:"i:. o o a ú o o o t59 a ¡ l .Trtiírfilit.-.l. ¡ r ¿ i r r u i u = "áá un cMr6_ 278_A? la c u á 1e s r . r u " .5:"i::l #li. nrisma función que el p."". "'l:"il:í5."?.. áCudl es el tres tipos tipo ¿s ensrane que podemos encontrar en fos necanismos o I de los nrontalevas usados en la mayorla de los motores.="H:.:"':. á5'Í'. o sb r a z o s otros motoresoiscutiJás-^'.

Algunos de estos factores. movlmlento reclproco dentro traen la energfa de 1a cornbustlón de una mezcla de alre y conbustlble del c1Ilndro. son slmllares cI en cada tlpo de motor transfornÉn mo orden.as pa. motores depende de el alre. En los motodonde se reallza dentro de los clllndros.q u e s 1 g u e .raclón de l-os factores y DleseI y dlesel se dlferenclan prlnclpa hle. se relaclonan princlpalnrente dlfereDclas calor necesarlo para la coubustlón se le t é r m l n o e n e 1 m at e r ' 1 a l .\ CAPITULO 7 Combustlble y Slstera de Combustlble en fos Motores e J tanto el cornbustlble y a su debldo tlempo Ya hemos aprendldo que hacen falta en las cantldades necesarlas s1 queremos que un motor funclone eflclentemen- (t te calor a la mezcla de alre y comTarnbrén hemos notado que debemos apllcar a su trempo debtdo. o Los Írotores dlesel de cada tlpo de estos y el calor.rte en e1 método Los motores de gasollna y en Ia manelra de encenderse la como admlten el combustlble a los cll-lndros que expllcal l-as dlferenclas mezcla co¡nbustlbIe. y eI alre son mezclados en el carburador con res de gasollna eI combustlble a su adnlslón anterlorldad en los c1llndros. la tnyecclón de1 combustlble comlenza durante e1 de operactón de un motor dlesel a aproxlnadamente el. la co[rpresión. sln embargo. de alre a las Los mecanlsmos y los pasos que se realLzan en el sumlnlstro en el cámaras de combustlón de un motor al tlempo debldo han sldo dlscutldas clnco de este curso. usar:emos este Compa.rdldo. Los plstones de un motor de gaso1a cual es encendlda por medlo Ilna comprlmen Ia mezc)a de alre y combustLble.rtes móvlles prlnclpales Los motores de ambos tlpos exen movlmlento rotatorlo. Este capltulo tratard del eI próx1mo capftulo y 1os slstemas que resultan a 1as cdn]aras necesarlos para Ilevarlos combustlble de los combustlbles de combusttón de un motor. Combustlbles y Combustrón y de gasollna son mecdnlcamente s1n11lares. Aunque 1os motores dlesel y 1os de se dlferenclan en muchos otIos. la operaclón el combustlble. De otra suerte en eI nlotor dlesel solamente se admlte de chlspa e1éctr1ca. entre 1os dos notores las conslderaremos a contlnuaclólt. mezcLa con eI alre El calor causado por 1a cornpreslón de alre es el ún1co responsable del encendldo de un motor dlese1. Antes de comenzar la dlscuslón y sus slsternas. l. con respecto a La poslctón del ptstón durante nn bustlble c Ic Io. Estas c o n l a c o m b u s t l ó n . tanto gara Ios motores de gasollna como para el en cuanto que las fases que se rea]-lzan están en el mlsdlese1. alre para ser comprlmldo mlentras que eI conibustlble se lnyecta despues y se ya comprlmtdo. a b Los clclos de operaclón. ( C o ¡ n oq u l e r a q u e a l suele llamar ence. l.as partes de un motor que son usadas para sumlcapltulo nlstrar esta energla calórlca causantes de la combustlón serán conslderadas en prlnclpalmente de este curso.mlsmo tlempo que clclo a o e ró0 . Mezcla y Encendldo gasollna son slmllares en ¡luchos aspectos. ) la Combustlón en trlotores de Gasol-l¡ra que Relaclonan c y el alre son adnrltldos separ:adameute En los motores dlesel e1 combustlble la mezcla entre ambos. Adm1slón de Combustlble y Alre. serd muy convenlente el darle una conslderaclón precedente a l-os factores que se relactonan con la combustlón y 1os cornbustlb1es.

-"é o1 " motores de gasolrna exlstfa una relaclón de comprestón rerailvamente^ba¡a porque er combustlbre era uno que produóta un golpeteo sometldo a artas compre:?:.ourrto de la rnyecctón hasta e1 momento del enceñdido a través aer co*n"siruru acumulado en el crl-lndro' I¿s caracterlstLcas der combustlble quu p"oár"en er gorpeteo son ton. Los motores rrgorpetéo" durante su dleser desarrorran-un operaclón normal. " " u de ahr er nombre de'arta compreslón.-u. Esta fabrlcaclón de gasollnas tan meioradas ha hecho que en los motores moder_ nos de gasollna la relaclón de comprésrón . la producclón de una gasorrna que pudrera encenderse satlsfactorramente baio condlctones de alta prés1ón-era esenclalr Por medlo der uso de adltrvos y m é t o d o s m e j o r a d o-s ¡a de reflnaclón se producen gasollnas que pueden encenderse sá trsfactorrañrente jo a ltas preslones.rn (Vea Ftremen Nav Pers 10520-4 y e1 caprtul0 dós de este curso de ent "rre l rn ra rd " lo m ento).rtie potencr. Er calor de un motor dleser es suflclente para causar er encendldo casl tnstantáneamente aI lnyectar eI combustlble.. en un clrlndro de un motor dlesel serd constdera¡ru*. la preslón resurtante de ra có*p"és1¿.runáo-á.. .E .u=i--Oos veces la que era en ros motores orlglnales."¿" constderadas en la próxlnn sección de este capftuio. En ros motores dleser donde únlcanente se comprlme er alre. las caracterlstlcas del combustlble en relaclón a la operactón del *"tó. esta mezcra debe ser comprlmlda ianto cuanto sea practrco. Comprestón y potencla UtlI 0 o sl un motor va a desarrollar ta mayor potencla poslble de una mezcla de combustlble dada. slno que se supone que es t causado por la rdprda propagaclón de la rrama áesáe-ur *o.i .. La potencu útrr obtenlda será tanto nayor cuanto rnayor sea la prestón en eI c1llndro. Hay un aumento de temperatura de aproxtmadamente dos grados farenhelt por cada llbra de preslón ejerclda por 1o tanto la temperarura sobre e1 alre. debemos tener presente que esta re_ laclón de ]a compreslón está lImltaaa pór et vorrirnén de la mezcla de combustlble y el vol.nte mayor que Ia de un motor de gasollna. ." como qulera que se requerla desarrolrar mayor potencla en estos motores y como qulera que exLste una relaclón drrecta"e. .que se apllca hoy a los motores modernos de gaso11na. .mlnlmo que podemos obtener. slmplemente una rndlcacIón de Ia relaclón en l-os volúmenes de compreslón.p i" ir n.-". Tlempo deI Encendldo o i o e o tól e .¿r1¡1i de compreslón no es suflclente para causar el encendldo de la mezc:aa de a1_ re y combustlble adrnltlda al clllndro. ñ" de gasollna se hace necesarlo recurrrr -mo tor a energfa externa para causar " n -Ia eI enqenrlr_rlcr.:3:t" ".comlenza el Prestón encendldo en eI en un clclo Ctltndro de motor de gasollna. Aunque 1o dtcho anterlormente es asf. la prlncrp'l ltmttaclón en ra compresLón es ra capacldad de1 motor de soportar los grandes esfuerzos producldos por las grandes preslones de Ia compreslón. En los motores de gasollna donde el combustlble y eI alre son comprlmldos en fornE de mezcla la prestón máxlma práctr"u clrlndro es determlnada por las caracterfstrcas d e L c o m b u s t r b i e .imen.a y mayor compre_ sLón. nste golpeteo no es causado por la reracr-ón du conpresló. y Calor prestón que se desarrolla durante Ia fase de compreslón en un motor d1e_ _la sel es mucho mayor que en uno de gasollna debldo a h álta relactón de compreslón de este motor. v¿ qre o_1* .n.udas en conslderaclón por ros dtseñadores-de rós rát"t"=.

asaclo el TDC.ie¡n lento conlo IJasln enlbargo e1 proceso es 1o suf lclentenlentc riruy rápldamente: la fase de compreslón. la conlbustlón qrredará de 1¿r fase de comprecompletada antes de que el ptstón al-cailze el TDC al. sln embalgo debldo a que Ios factores Otto y el Dtesel. Tanto el motor e1 tlpo de conrbusttble usado y la relaclón encendldo ocurra cerca Dlesel como el de gasol-lna están dlseñados para queel pero antes de1 flnal del evento de la compreslón.. tlene que sobrellevar pércifcia de poterncta Esta sltuapase el TDC. clclo dldo varlan en los dos clclos. ra hacer necesarlo eI encendldo antes de termlnar E1 encendldo tlene que reaflzarse antes cle alcanzar el plstón el TDC pa. ia combustlón se Cuando el encendldo ocurle denraslado tarde en el c1clo.ra que se rea 1lze 1a combustlón E1 tternpo requerldo de1 dada de conpreslón y un combusttble dacio) no caml¡la con Ia velocldad motor. rnáxlma se desarrolla de un rnotor de gasollna l-a potencla en un clllndro cuando la preslón de 1a conbustlón es mdxlma. Sln ernbargo este punto 1os recalcanos aqul para . t as e debe de ser ta1 que la preslon poslctón aproptada. que el encendldo enlpleze antes es necesarlo dlsponer el tlempo del encendldo a través de dil'ersas velocl- o 2 Sl 1a 1gnlclón se reallza muy temprano en e1 clc1(). uno Dlesel el ttempo del enceirdido produzca cuando el prstón est¿f en la que exlsten entre e1 las dlferenclas se relaclonan con el punto de enceu-- o o o 162 . el Según se aunenta }a velocldad de operaclón nus 1a combustlón debe reallzarse tlempo del clcIo dlsmlnuye. A1 ocurrlr el nomento de la voladora y otlas pa.rble " en los l¡rotores de drseño no suele presentarsc ctón que acabamos de descrlblr moderno.aclón pa. Para poder consegullr de un nledlo l)ara vartar dades del notor.El tiernpo preclso en que debe encenderse la mezcla de alre y combustlble del motor. ta preslón mdxlma ocurre durante la fase de potencla cuando el ptstón estd unos grados despues de f.eeñalar eI hecho de que e1 encendldo debe de estar blen acondlslonado en cuanto aI tlempo de manera que la preslón desarrollada por la combustlón alcanze un m¿fxlmoun poqulto potencla de trasmltl. en esta fornm es rrenos que la máxlnra porque La preslón desarrollada durante un aumcntc de volúrnen. poi:1o tanto. flnal stón. (para una rel. Durante la combusttón'en un notor de gasolína La mezcla corrrbustible c!r. la combustlón se ha reallzado lbnto en un motor de gasollna como en i l r d x l n .pt. para reaLLzar mdxlna despues que el ptstón ha pasado 1a poslclón cornpletard potencla.Llegar de la fase de potencla.ra que la combustlón quede completada o casl contpletada a1 tlempo que el plstón a1canza 1a poslclón de máxlrm potencla.:1clo completo se real-Tza e¡r nreros tiempo.rtón alcanze el TDC. Conde tenprano en eI proceso a ftn de complet¿Irse en el rn1sno punlo del clcIo se rea ltzaba cua ndo e1 motor 1ba nlas despaclo.rtes del esta sltuacrón la preslón de la combustlón hasta que el plstón motor. parte de este capftulo y nras acabada en este tenta se encontrard en la últlua en los subsigulentes) . Este punto es avana nedlda que zado a rnedlda que aumenta l-a velocldad del motor y retardarlo ésta es reduclda. a la pos1c1ón e1 ptstón se encontrará con una preslón mdxlma sntes de. I o y de gasollna exi-ste eI rnodo de poder En la nnyorla de los motores dlesel avanzar o retardar el punto donde se realTza el encendLdo.r despues que el plstón ha pasado el TDC y estif en poslclón al ctgueña1. Sln embargo según se aunienta la velocldacl del notol el . Los métodos usados para provocar eI encendldo en eI punto apropiado del clc1o dlfleren en los dos tlpos de motores (una lnfornactén. factores. Cuando la combustlón se completa antes cie gue ei. Esto resulta en una conslder. en un cIl-lndro depende de varlos tales como la velocldad de la compreslón..

:.-. es necesarlo crear o cabe_ casos.combustrbre v e]_alre ...niii' a" r 33..."I5J..seara Eintrdad decombusirbre despuesque er combusiiui".i3H¡ detern'nar.fi.i. n ..jí".'¿e-crcrá áu-¿J!-tr..i...i.."..--üii"¿urá nrr-.?"1.:l l3l3i.H pá"té-já-.e r zar del. ü .1" ::lá:'Í:': "i.. áé se proveen cánnras de cornbustrin u'""rrr... r el.' .::T."'il "fl :i...iii:" roi...l:"ll.i.".y.-."-. por.::::g1g? au-un rot::^Dl::"1 j:.El punto o.:...... "o"'bu.".:." Sr..oT':i :::":u:1o .acamara de combus_ ñ afré se l1ama turbulencta.."rón..t'bre ugi"gu" algun '.v ¡e as y e q u L p o s y rt er_p"o.f¡:o"¡^u='u=.u se_regula 0 0 .:...n i .l."i.:lfí.a lre ha sidó comprr.r'JS?i"si.s?:_:i"u"?u:::I=:"1" turbur.*ii1."-á..-.::T'::ii.ru ar través movlmlen* de ra y er combustrble cuan_ del t##?""i"r""r:..."rar que-"i-'u'i"u-un "i iil..f"::iÍ1.:"t¡"*:.r¡¡¡s Ia dlstrlbuclón i:":"ff":"Tf":..":'.I:i ffffi **il':.=u-*Ji"r..rtro der f o r m a -d e p e q u e ñ a s p a r r l crrindro.. tó.:.os ei.?lli.o3. sr cada particula de combust ."*"".ii.er motor..". " .mldo.}r...:.".n.ff..i*: :. . de er espacio que r-os orrflcr."Í.'i.i:f:ll:.::."= u ri"..1.lto del r.ionJi-é=p""lar. se reallza fuera del En e1 motor Dt:::r_:ti embargo e1 combustlbre en curas es f orzado de.=J"Ii"".l'*.r. .r.. € A altas i:.1 n o . ol3..'l'.::'r-'o*unio-. r _a Er. "o1ru'lrfolulto .-."3Í." n es rpf.i"'loH:it:..p..".iüfi. Metodos lyara Crear I¿ turbulencli la Turbulencla o c 3 's:' .tlu..det plstó .""ff:.-.o.i"': .i:." zcrat:..á u' . i¡iJ"J"t¿ lu*rr"rente arre pará poder efectuar una combustrón compi.ro+{1en .': .ii.después-. de ra del s o e ló3 .il*i.:':i"*:i:".ri-.ry::iii"á".i. o'"." i:"á#.¡rg.."ijl#: -i." "....Türo"áJ. i: ":l":": I:..." s o llamado aá-io.L ." r. 10s or1f1c10s para e1 alre o..'. t1b..'..^I:"yn de1 clIlndro del_ notor.avelocráaa Je tanto mavor cuanto mas rarg "'. l 9 . ü:li.. "" oáuuou J.'i..i-:J. "t .áá'aE'.. ..^'.a r combus_ ombu E r d l s e ñ o á .nyecc lón ros cua res.d i-"r"á.n o * i ry .l?:::il*éo.. i""ila.j"5':"'sl ::i$":. estJn ai""'¡"...rcarse Turbulencla y Cornbustlón en los [1e19¡ss Dtese ]_ ar procero devo_ verocrdades -es * .encla para ra a c motores Dlesel. :.roi""lilr5lf.oT^o*.e s que f orma p""t"-0" ta cdmara.5':i. obtener una mezcla de t:lirii:.:_:..oá:.1:".#.*Sj.es una i:"f en er espacro Esto presupone la acclón de ra .i.fl ff"*....:I: r.'."= y sltuados n ' r 2 ¡ s ¡ ¿q u e e 1 a l r e d e a d m t s l ó n de tar es rntroouclao en-Ji to clrcurar d e 1 r e m o r . " . r "r ta l ó nd .' :l::is" .r"'i"=_o_. un motor e dos tlempos y ra lnyecclón a v u d a n a _ c r e a r u n m o v 1 m l e ..:ilil:.l. rorza l"'"trii "3#" auá.::"íoi]i.. esenclar.1".F:_ :.clllndro p a.r " " i r 1 e n t o del_ combusttble r. ::T3":f Bste movlmle.ij:. pu"roáo J.1": "Ho" en fa cátnara ¿"-roril"Itron.-"sasorlna . que lntrmamentu ii-o"r"umos bustlón eftcrente' En un obtener una com_ tát.:?y:j.'vu""ioi-dJr rorma algu'a !¡üii:¡..::*Jiu"u p o r e r m o m e n t od e t a q.'il : i i ilff 3 of.::f"- ilü:liff.:.J: .'i:" :i]tii:_...':i p one en cóntacto con er alre ::HHl.. Mlentras combustlble .i'=l.mpos.:"jion"= " '."o. i..'...ii" T" " Tbnto en 10s motores de gasollna como en ros Dteser resulta el...Ire clrlndro con un aer arre Jánrrn..i"0..?.f#ff j*1"::í..i.-..1i" f..."¿".e . De b ldo e :Tb.. ^ :]g:':: :l'g" clón de ra turbulá.ijF ..^_¡-.il:"íoli?.

todos estan dlseñados (eI de lograr que el alre en cantldades suflclenun solo efecto Iara produclr tes se ponga en contacto con las partLculas del combusttble para asl proveer a una combustlón completa en forma constante). EI combustlble es atomlzado entra en el.ra reaLtzar necesarla Ia mezcl:a completa de1 combustlble y eI a 1re. puede determlnarse s1 nos fljamos en la flgura Z-1. Ias cámaras de este tlpo requleren una preslón de lnyecy un grado de atomlzaclón clón rnas alta supertor aI de los otros tlpos pa. debtdo a las dlferenclas en e1 dlseño. Un tlpo de motor en el cual la cdmara de precombustlón se lncluye como parte de la cámata de combustlón es el D1esel Packard serles L42.nv.l por medto de combustlón de orlfIclos múlttples llamados los quenadores.ra de precombustlón solamente se quema una pequeña parte del combustlble debldo a la escases de oxlgeno. No exlsten cánaras adlclonales para ayudar en la creaclón de la turbulencla. Por esta razón conslderamos aqul tres tlpos de cdmaras auxlLlares de 1a combustlón con Los nombres con los que se suelen ldentlflcar (cámara de precombustlón y turbulencla y celdas de alre o energfa). Ia cdmara de precornbustlón está conectada a Ia cdmara prlncrpa. según conttnúa la lnyecctón G o o o tu . El papel que desarrolla La cámara de Ia precombustlón en crear la turbul-encla. con cámaras de precombustlón. Durante la fase de la compreslón un volrlmen relatlvamente pequeño de alre calentado por la compreslón es forzado a través de1 quemador en La cámara de la precombustlón. Este acondtclonamlento. Precombustlón y Turbulencla o . las cámaras de conlbustión pueden ser claslflcadas de un modo general bajo cuatro tlpos dlstlntos: ablertas.ra obtener eI mlsmo grado de eflclencla de la mezcLa por medlo de la turbulencta. En la cd. la ¡nayorla de los motores que hemos usado en los ejemplos de los capltulos precedentes de este curso de entrer¡amlento son del tlpo de las cámaras de combustlón abrertas. )a cabeza del clllndro trenen una conflguraclón para produclr especul un movlmlento de remollno en e1 alre a medlaa que el plstón se mueve hacta el TDC durante la fase de compreslón. La cátnara de combustlón ablerta es la mas sencllla de todas. El calor alnÉcenado en el quemador aumenta la temperatura y fade los gases comprlmldos clIlta eI encendldo lnlctaI. La corona de1 plstón y en algunos casos. Ia forma en que 1a precombustlón ayuda a crear esta turbulencla dlflere de un tlpo a otro de cámara de precombustlón. Ia parte del combustlble asf quenrado crea suflclente calor y preslón como para forzar e1 combustlble dentro del clllndro (C). La precombustlón ayuda a crear Ia turbulencla pa.ra ayudar a Ja mezc-la entre el combustlble y el alre. Estas cdmaras estan dlseñadas para reclblr toda o parte de la tnyecclón de combustlble y acondlclonarla pa. Ilamado precombustlón presupone un encendldo parclal Inlclal antes de que éste entre en la cdmara de combust 1ón proplamente ta 1 . I-a cd'rnata de precombustlón ftgura y estd sltuada tlene esférlca en el cabezaI del clllndro dlrectamente por enclma de la corona del plstón. de turbulencla y cámaras dlvldldas. o c o Aunque exlsten muchos tlpos de cdmaras de combustlón. estos serán tratados en una secclón subslgulente de este capftulo bajo e1 tltulo y turbude "precombustlón Ienclat'. Como qulera que estos térmlnos estan asoclados con el proceso llamado de Ia precornbustlón.alre callente de Ia cámara de Ia precombustlón (a) y comrenza La combustlón en forma de lluvta flna G). Los últtmos tres tlpos se encuentran mas comunmente ldentlflcados con el concepto de la cá'mara auxlllar de combustlón.ra el proceso de Ia combustlón en la cámara prlnclpal de combustlón del c11lndro. El combustlble es lnyectado dlrectamente en la parte superlor de esta cdmara.cáÍIñta de combustlón pa.' Algunos motores DleseI tlenen una cdmara auxlllar de cornbustlón que se encuentra cerca de Ia parte superlor de eI esl)aclo de combustlón.

Los motores dlseñados con cámaras de precombustlón no necesltan una presl-ón para Ia lnyecclón tan alta del combustlble cual es necesarra en motores equLpados con cárnras de tlpo ablerto. O C) ló5 c .e antes de entrar en e1 cL11ndro. se muestra 1a velocldad del combustlble @) de la flgura según entra en la cútrEra prlnclpal y al mlsmo tlempo se muestra de combustlón Ia ftgura de la corona deI plstón en cuanto ayuda a crear la turbulencta necesarla.O o g { Frgura 7-! Camara de precombustlón (pAcKaRD DIESEL SERIE 142) En Ia vlsta 7-1. A1 mlsrno tlenpo la tnyecclón en forma de puede ser de gotas nas gruesas porque 7a cámara de precombustlón Iluvla funclona como un atomlzador deI combustlbl.

INYECCION 0 (} Flgura 7-2 Camara de Turbulencla (IIERCULES PI{XD) C tóó .C} o CAMARA DE TURBUI.COMPRNSION ar.ENCIA o INYECTOR DEL COMBUSTIBLE . .

sln embargo suflclente cantldad del combusttbte entra en la cámara mayor (donde hay suflclente cantldad de alre calentado por Ia combustrón) para crear una combustlón expontánea de la mezcla de alre y óombustrbte. (ún trpo de ce1da de energfa loca ltzada en l-a cabeza del c1l_lndro. En algunos motores D1ese1 de afta velocidad. i. o menor.Algunos motores tlenen equlpados con cámaras auxtllares de combusttón que son dlferentes de las cárnaras de precombustlón prlnclpalmente en eI hecho que casl todo e1 alre sulnlnlstrado al cillndro durante l-a fase de admlslón es f o r z a d o d e n t r o d e t a c ¿ { n l a r aa u x l l t a r de combustlón durante las fases de compreslón.a y retrocede den_ tro de la cdmara prlncrpal de combustlón. El tarnaño de ra abertura disninuye a medlda que el plstón se acerca a1 TDC por Io tanto aumentando Ia vel-octdad det a1re.E s t a s c d m a r a s d e t u r b u l e n c l a presentan dlversas varlaclones ulra de 1as cuales se Llustra en la figura 7_2. Las cdnraras auxll-lar:es donde esto tlene lugar se suelen llanar comun_ m e n t e C A I Í A R A SD E T U R B U L E N C I A . es una constttulcia por una cámara dlv1d1da. estas celdas están sltuadas en la cabeza del c1llnaro. lnyecclón. Por esta tazón. 0 0 o o o e o o t67 . esta turbulencla es creada poi: una cdmara auxll1ar llanada cornunnlente CELDA DÉ ENERGIA. Ía'celda de energla está sltuada a un lado driectamente opuesta al plstón de lnyecclón del combustlble. I¿ velocldad mas 1a deflexlón que tlene que sufrlr e1 atre según entra en la cd. es del tlpo de celda de energla dlvldlda. eánara de combustrón lanova. La cámara de combustlón d1vld1da que se llustra consl-ste de una flgura en f orma de ocho que constltuye la cd¡rara prlncrpa. En ótros motores. se muestran secclones transversales de 1as paite= =. l¿ celda de energta dlflere en dlseño y sltuactón de las expllcadas anterlormente. I de combustlón (cdnÉra de turbulencla) y una celda de energfa (cánara dé precornbustlón) la que lncl-uye dos cámaras de a1re. V combustlón (C).nara auxlltar crea una turbulencia conÁlderable la lnyecclón del conlbustlble @) est:{ stncronlzada con el momento cuando la turbuLencla es mdxrrna. El huelgo ó espaclo l-ibre entre l-a corona del plstón y e1 cabezaL de los clllndros e s s u l ] r a n l e n t er e d u c l d o c u a n d o e 1 p l s t ó n alcanza el TDC (Vea ]a parte G) de la frgura 7_2) . Fljese como 1a turbulencla indlcada por 1as flechas es creada en l-a cámara auxlllar de combustlón según tlenen lugir las fases de: compreslón (Al. La clmar:a lnter1or. I-a combustlón en la cdmara mayor de arre produce un aumento rdptdo en 1a pr:es1ón la cual fuerza e1 combustlble en La cánará menor de la ce1d. la cdmara de combustlón prlnclpaI estd sltuada en el centro. Ij. En_Ia flgura 7-3. Esto asegura una utezcla completa entre e1 alre y e1 co¡nbustlb1e.l efecto una combi¡ración de cámara de precom_ bustlón y turbulencla) . En algunos casos estas celdas son parte lntegrante de la coron¡ del pistón. de Ia celda dé energfa eslá conectada _a 1a cáttnra prlncll)a] de combustlón y a la cámara mayor de la celda por medlo de pasajes cónIcos. La mayor parte del combustlble perrnanece en fa cánnr"a menor de alre. (B). por enclnll de1 pfstón y sunltnlstra una ca¡a para Ias vdlvulas del notor. la cual es e. El alre es forzado dentro de Ia cdnrara prlnclpal_ de combustlón durante la fase de compreslón con una pequeña cantlCad entrándo en 1a celda de energfa a gran velocldad. un porcentaje al-to de1 ¿rire en el cllindro es forzado a la cámata de turbulencla durante la fase de collpreslón.a f tgura de esta cdmara usuarmente esférlca y e1 tanraño de la abertuia a través de la cual debe pasar e1 a1re ayudan a crear ra turbulencla. La llÉtyor parte de La conibustlón se 11za dentro de la cán¡ara de turbulencla y se completa a medlda que 1os gases "e sá e expanslonan y fuerzan a1 plstón hacla abajo en 1a fase de potencta.rparlores y der costado de una cámara de conrbustlón auxlllar dtvldIda.

motor' d e I s u a v e m a s ouó lnstantdnea.i..ho en prstón es graduaL resuitando "n""ipéti"ián es s1mllar |.3u el flujo "etroceso prolongada mas blen alre controlan u foe"ii"üi""""tO"st1ón'rnas en e1 de combustrOrr-áÉ-nróOo ¿e^'luo'lnto ¿é preslón ctml Aquf por 1o tanto'iI'..-t"urtru 1u 1:-:.¿.ó.# i.i.. a .o CAMARA PRINCIPAL DE COMBUSTION o c o CAMARA MAYOR PITON DE T}IYECC ION DE AIRX D I ( 1 I t. G ó e * u " u e n que ocurre Ia combustlón e x p o n t d n e a :: de comparado con ru-"i'o[l-t=ttón pasa jes q.. otras cárnras "¿?*""í a o o E tó8 ..r prrncrpai^I. *". p t i " t l p a l coeflclente c á m a t a l a e n ui"á modo relatlvamente combustlble aún sln quemar "on.á . prlnlas restrtcctoneJ hacLa La cdrara celda de energla.acárlaradecombustlóndlvldldaesSlnllará eá n" .".¿"-ü.cta1 la suave v contlnuo ..Éiiiilli Flgura 7 -3.-u.- Dlvld1da Cdmara de Conbust 1on c A I o l del lclente Debldoalaforr¡adelacámata-1"'n"rpa1dego'n P : = t l ó n s e c r e aÁ ue nz ac ll t :l a s le mf o cau11ngo-pó"^ fo tanto -una de combustlón' de turbulencla. del combusirui.. c d m ara án ro. l a S d" #il.c ao lg nto sn a-S erc t ¡u "= ró ¿p rv atro ds a.nte.

Los combustlbles generalmente se entregan ltbres de toda contamlnaclón externa.!nual. Debe vaporlzarse rápldamente y debe de ser ca¡p. Como combustlble de un motor. y corroslón en eI slstema de combustlble. EI arranque de un motor es afectado por 1as volatllldades de la gasol1na.I tl :l . Por Io tanto el problema de selecclonar un que tenga las proptedades requerldas combustlble no es de su lncumbencla. En general un conbustlble altamente voldtrl se vaporLzará a temperatura admosférlca que para vaporTzar un llquldo mlentras ¿e baja volat111dad se requleren altas temperaturas. Combustlbl-es de los llotores I I Los cotnbustlbles quemados e¡r los motores de combustlón lnterna de la Armada tlenen que reunir los requlsltos prescrltos por e1 Bureau of Shlps. excepto eu los casos de emergencla.combustlón. EI coeftclente de vaporlzaclón aumenta a medlda que aumenta la temperarura y dlsmlnuye la preslón. por estas razones es necesacon pérdrda de potencla. Sln embargo. Fle1 observancla de las precauclones de segurldad es requlslto lndlspensable.llmtento de los motores. La gasollna debe tambtén estar 11bre de lmpurezas que lnterferlrlan con la opeiacrón del motor y las unldades del strstenla de combustrble. Su pr1nclpal responsabllldad es la de segutr las reglas y regulaclones concernlentes al uso aproplado de los combustlbles. la temperatura slendo eI mas lmportante de los dos factores. X{atertas externas en el combusttble tanbren son la causa de que un motor funclone erratlcamente. Ia duraclón del perródo de calentamlento y eI funclonamlento del motor. a váportzarse a la temperatura atrnosférlca. cual es eI caso en 1os otros tlpos de cámaras auxillares cic.rcla sln productr de produclr golpeteo. La gasollna debe estar mente con el alre durante en estado de vapor la combustlón.r l-a velocidad de1 notor. llnplando y mantenlendo en buenas condlclones el traslego de los combustlbles y el eqürpo de flltraje de los mlsmos.nara prlnclpal y l-a conibustlón princlpal se reallza preclsamente aqul.z pote. Tambrén deben mantenerse las precauclones necesarlas para mantener el combustlble 1lbre de contamlnaciones con lnpurezas.rte en el grado de turbulencla para asegurar una buena mezclá del alre y del combust1b1e. Ia fornn en que la volatllrdad de una gasollna lncluye en la operaclón de un motor puede ser comprendlda mejor s1 se consldera puntos de desde varlos vlsta: desde eI punto de vlsta de el arranque y desde eI punto de vlsta de la dlstrlbuclón de1 combustlble y como eI puede causar un clerre de vapor y la dllucrón del acelte de1 motor. Ambas. Sln ernbargo la turbul-encla en una cdnnra de combustlón dLvlcllata depende en La expanslóD térnrtca causada por Ia combusttón en Ia celda de energia y no e. pero sus coeflclentes de vaporLzaclón varlan.f 'I I I e ¡'1 tó9 o n . Gasoltna Un conoclmlento de las propledades de la gasollna Ie ayudard a entender el porqué un ntotor tlene que operar dentro de los lfmltes préscrltos en eI r). Ia gasollna debe cumpllr clertos requlsltos nlgldos. el transporte y eI traslego del conbustlble aume -tan e1 peltgro de su contamlnaclón con agentes externos que lnterfleren con e1 funcionamtento deI motor. r1a ra lnspecclón pertódIca. Ia habllldad de un lfqutdo l)ara pasar a I estado de vapor se llama VOfATILIDAD.una cánBra ablerta en que e1 vo1úmen prlncipat de alre permanece en La cú. la cámara d1vldlda y e1 tipo de cCnLera de turbulencla dependen eñ gran pa. para poderse mezclar convenlente- e o i ¡ I I I I I . Aunque eI nianejo y uso de1 combustlble son sus obllgaclones prlnclpales con respecto a1 combustrble un conoclmlento del cornbusttble y süs caracterfstlcas l-e servlrán mejor IEra entender los poslbles problemas en Ia operaclón y nÉnte. Todos los llqutdos tlende. Sustanclas extrañas tales como sedlmentos y agua causan desgaste.de lnstrucclones.

cuando el. 1a volatllldad no debe de ser tan alta como para pl:oduclr vapores exceslvos dentlo del. Aún con esta relactón algunas partes del combustlble vaporlzado se condensan y en 1a tubuladura de aá*l=róir cuando el nlotor se arranca en fr1o. Con reLactón a1 proceso de la combustlón conslderado como un todo. L? habllldad de un combustible de quemarse en un clllndro s lu produc 1r e I golpe teo lndesea ble sue 1e 1la nra rse cuALIDAD ANTIDEToMNTE.l. Aunque el evento de Ia combustlón de la mezcTa alre-combustlble en un cllindro se tlene cono uno cada lnstantáneo. nsta retlucción'e-1 e1 sultlnlstro de combustl-bl-e puede ser suf lclente como para l)npedlr que e1 tllotor funcione a plena capacldad o aún puede ser causa de que sc pare e I nrotor'.c¿rrburador'.jo de1 m1s¡to.conrbustlble se volatii-rza mas lentamente. en parte.rtes de a rre para una parte de contbustlble en peso. Rrra poder entender el valor y slgnrfr.cado cle la caracteristlca antldetonante cic un combustlble es necesarlo famlllarlzarse con el proceso de Ia combustlón según este ocurre en e1 clllndro de un motor de gasolrna. Una vapolrzacrón rñcompleta resultará en una dlstrlbuclón deslgual de la mezc:raalrelcombusttble dentro de los c11lndros. E1 conlbustlble puede . Por 10 tanto hace falta añadlr mas conbustlble para hacer poslble el arranque hasta que er notor arcanze su temperatura nornaL de funclonanlenl¡ propla dlstrlbuclón del" combustlble a los cllIndros en un motor de gasollna depende. parte de1 combustlble en forma de lfqu:. Cuando el. e1 proceso durante Ia operactón nor'¡n 1 puede ser. General-mente Ia mezcla combustlble-a 1r:e conslste de qur-nce pa. se produce una condlción lLamada de clerre de vapor. tlble Como qulera que 1a gasollna tiende a vaporlzarse a presion atnosférica y ternperaturas not:nÉ1es la poslbilidad del clerrre de vapor es grande Cuando el. Cuando se fornnn exceslvos vapores. El desarrollo de esta llanra es conslderado como la prlmera fase de la combustlón.te y se nlezcle con e1 alre cientro de1 carburador. Al saltar ta ófrfspa cntre¡ los electrodos de Ia bujla una pequeña bola de fuego se desarrolla entre l-os electrodos. se pueden fo|nnr burbujas eu la l-ir)ea de. el creclmlento de esta llama es relatlvamente despaclo y durante su creótmtento a rl I l : i I o ¡ 170 . la cantidad de1 combustlble dlsponlble es asi reducrda consldelrabl-elne nte y una nrezcla clefectuosa de a lre-combustlble es e1 resultado.motor durante er perfodo de calentamlento. x s t a c i o n d l c l ó n e s r ' r ¿ l sc o r ] r l e n t e e n l o s a r r a n q u e s e n frio.combustlble no se vaporlza completamente 1a operacrón del tnotor es (brusca) y la entrega de poténcla dlsninuye.s O e $ Por'Lo tanto una gasollna de alta volatll1dad es deseable para e1 arranque del rnotor debrdo a que es Ia volatll-Idad la que determlna que cantldad de combustlble se vapotrzard.o s p r o p t o s c 1 l . Este cierre de vapor puede reallzarse st el 1lqurdo combusse evapor:a antes de llegar aI carburador.sistenra de courbustlble. Si la bonrba de combustlble entrega una nezcLa de llqurdo y vapor al.combustLble restringrendo o rmptdréndo el_ flu. de que e1 conbustlble se vaporrze completame.i n d n o s . en la rnezcla combustrble-alre. y Ia tendéncra a condensarse es rrulyor o cuando Ia extrangulactón a la ceba ion exceslvas.cr-rnrbustlble se vaporlza antes de l1egar al calburador.. nste llqutdo erttrando asf en eI carter drluyé el acelte y reduce sus cualldades lubrlcantes. Aunque una alta vo1atllldad es una caracterlstlca deseable en una gasollna. Otra dificultad asociada con la volatl-11dad es la dlluclón de1 acette de1 nlotol'. una mezcra compretamente vaporlzada entrando en la cámara de combustlón es esenclal para una aceleraclon suave y naplda del rnotor.do que se acumule en _ cualquter el ctlltldlo se fugard a través de los anlllos del-prstón entrando en la corrlente de lubrtcaclón del.o vapor:lzarse conpletaniente al entrar en Ios cililldros o puede condensarse una vez deutro en la tuberia de admlslón o en J . dlvtdldo en tres fases de combustlón.

conslste en e1 agrandamlento de esta fase Ia bola de fuego se esparrama envlancombustlbLe dentro de la cdmara de com- I t o1 t I Ia expanslón de esta llama solamente levanta aumento de temperatura y preslón a través de Ia un poco de calor con pequeño mezcl:a de alre-combustlble.l € ó t7l ol 1 t t I . Cualquter cosa que aumente exceslvamente la temperatura y la prestón de Ios gases por quemar en un clllndro a Ia detonaclón por ejemplo. no es en modo alguno lnstantdnea. caracterfstlcas El resultado es una lnstantánea. Para una combustlón normal se requlere un conbustlble aproplado y un motor en condlclones de funclonamlento tamblén aproplado.{ I { I I I I t. Xl rnotor no está preparado para convertlr en potencla útll una energla que ha sldo creada subltamente por una exploslón lnstantdnea . Los ruldos o golpeteos que resultan de una colnbüstlón rlrse a golpeteos de} conibustlble y no del lnotor. Ia tercera l. I 1 1 J I . I y mas larga de las fases es la fase de combustlón efectlva. La detonaclón es acompa. |p . quemazón de 1os gases restantes. la preslón de la tubuladura la poslcrón de la bujla y bu¡1as y la de adn1slón. mas blen que gradual. la temperatura causada por la detonaclón es suflclentemente alta como para dañar las partes def motor relaclonadas a ]a cámara de explostones. Adenas de todo esto. I I La segunda fase de Ia combustlón pequeña bola de fuego.¿r detonaclón ocurre cuando 1a temperatura y preslón de la mezcla que no se ha quemado en la cdniara de combustlón es mayor que la temperatura y preslon para una combustlón norma1. Durante esta do sus llamas a partes de Ia mezcla bust lón .I en esta prlmera fase la preslón causada por eI calor es negllglble. un faetor lmportante que afecta a la detonaclón es las cualldades antl-detonantes de1 combustlble. La llama avanza a través de Ia mezel-a a un paso que aumenta progreslvamente hasta que al flnaI de la fase Ia aceleracrón de 1a llama es cu:ltro veces mas grande que en las fases lnlclales de 1a combust1ón. Otro factor a Ia detonaclón son las temperaturas de la mezcl:a a lre-combust1b1e. Aunque la combustlón normal es muy ráptda. de la mezcla encendlda se mueve rápldamente a través d e l a c á n l er a d e c o m b u s t l ó n a m e d l d a q u e 1 o s g a s e s e n p r o c e s o g e n e r a l calor extremo con el conslgulente levantamlento en temperatura. El proceso de encenderse 1os gases es producldo querBndose la mezcLa en forma su¿Ive y unlforme. 1a re1ac1ón a 1re-combustlble. flgura de la cámara de combustrón. contrtbuye porque genera excesLvo calor debldo a la una relaclón de compreslón muy alta que nos puede llevar exceslva compreslón.a mezcla se querB mantenlendortun (algunas veces llanado pared o llndefrente" ro) exlstente la mezcla que se estd quemando y la que todavla entre no ha E] frente comenzado a hacerlo. Los slntomas anormales son 1a pérdlda de poder y una serl-e de ruldos de estas condlclones lndeseables durante la combustlón. l.lto rapldo de ]a temperatura en los c1llndros agravando de este modo las condlclones del caso. La detonaclón tamblén causa un levantamle. anormal suelen refe- CI I a un golpeteo que se produce debldo a una combustlón anormal o descontrolada al ftnal de la fase de la conbustlón se llama generalmente detonaclón. la onda de preslón asl orlglnada es trasmltlda a los plstones y a otras partes deI motor y con ello se crean esfuerzos tendlentes a causar fatlga que se pueden llevar a la rotura de las partes. S1 el combustlble o las condlclones del motor no son satlsfactorlas. una porclón de1 combustlble explotará lnstantdneamente en lugar de quemarse gradualmente. El encendldo es naturalmente mas lento a medlda que e1 proceso llega a su flnal.ñadapor un aumento srlbfto de preslón y vlolentas f luctuaclones en l-a nlsma.

. pérdlda rotas... " [ i = ñ .nt-u tlene efectos tóxrcos 1' t su propia no resplre arre contamlnado con ". pre-1gn1crón :Íi#i: un golpeteo slnlrar a1 causado por Ia detonación puede ocurrlr cuando 1a rnezcla de^conbusiiüil-.:-i. H..' 4i¡..zn p.". o c r73 .nu r ..rárráu propla_ lnyectado en ios crlrndros.ip il se tuplrfa.. t " J . áá'ffi i E ñ i r r " m u y f l n a .s t :li. durante 1a fase de compreslón u por algr1n tlpo de.ii. Por 10 tanto por vapores de gasoflna ?:t::r"ll¡:"t.i de Ia rgnrcrón. daños.. .áá" pa. S1n embargo.*i:: rntu= ref lnados con .g a sfo n:a del explrsivo formado por una mezcla .::i'i.:"ilÍff:j..l].-'" to.. rleva e1 nombre de " = iü o.rpu"rli"t"t|iirlll "toorgo.r."io mas i. ...punto te" dentro de1 cllindro."eir" __ Una pre_1gn1cl cr J regar i".-oé i33'..en E1 combustlble #:"."u""é i.rtes de l'yección se gastarran y ros-peqr.?: .rá _acelte Dtesel se Incendla suele lrdao á. Ia gasollna tlene que terer clertas reslstenclas a 'a auto-tgn1c1ón clón espontdnea) creada por (rgnre1 presLón.:'i.r estos .l0s....'393¿"ilI i-yn pedazo lncandesóente -""rreote.""iir. sIn embargo "u is ou "r _auuu""oiiuáo-árr"unte ras fases de com_ e1 ácerte ñ i .esel común con la gaso_ p"oceso-áu-ru^'"o.""1t:l'.*3'?ü:rHH: con ra g'=orrL v puede entrar vapores. ..sajes que de1 equrpo l n y e c c r ó n e n f o r m a d e r r u " i" produce la i" Lr.ta tener esa resrs_ tencla ya que el cómbustt¡ru-""-JJ " "crtb ...r"3o-u .::ls sarle :rerlos y sln embargo' 10s dos-son eventos dlstlntos."ff"5i.. . ..se comunmente c. r sobie"uiuniJir. y ta."rdo .ü.. ..-i"""¿ru"u despues que e1 atre de aOrfsfén de combustlón slno f. :l :n r :t1 y evrté toá ór : :c o aa cto con er óombusttbie lrqurdo. Esta facllrclad o raptdez con Ia que el l1anar.. mrentras que ocurre siernpre antes 'a oer punio-...= a u ".r:ió1 "on-iu de l!*i:"].l todavf...u"r.rte u¿ .il. sI cual_ se po'.."'í1ffHil*:l:-iiii'S:"i.d . ..n contacto rdveée lnmedlatamen_ sasorina . ' ü ' .:"..c r r r n á " o r ..s::'::táÍ: dtclones que c-iuéan h iii.'.. usted debe <ie-conocer bien e1 de-vapor de ga"?l1ri f lllrg " t _ . ..en 1r. #¡tt una gasolrna denúmeró-o"tuno urto :llly'-o' liHift.rr.motores Dlesel requleren un combustlbre pLo. é nl a s cualldades de lgn1crón oer-cároi=ttur" o"¡"i"!. tamblén-ir"rrurnos a una detonaclón. ..-r. r r * ta ta1 que permlta e' o"."=:ti:. . ¿ " " r ge partes a en todos los cojlnetes...-.= ..u =fOo comprlmldo. .: ón o detonaclón ^a..o""r. r b m b r . s que se . Acette Combustlble DIeseL usado en un motor_D:.tes p'8au' ser causados por un¿r i.nto-produce a f t o c o n s u m o d e c o m b u s t r b i .m_ u¡""iu=-tun flnos o" r"="ái"ersas pa.. . ^ J u pre-rgnlclón Ia crrrspa.?::".... en un motor a ire se lncendla a_ntes cLdo por 1a bujra.u.." m e n t e y q u e n r er á p l d a m e n t .g 9n " l..á : . :1usar .bté:r a través ::ril*i. Bn adlctón 'a composLctó'det celte Dlesel debe ser s e r l n v e c t a d o e n r o s ..rede.'l::lr:ig:.. á : ^ : u u s a d a carlenEsto! nunlo= cal-len. fi. de otra suerte ros que esté br.:r"i:.".o:3ifi3=?..* io piel y por la boca..o .' r =:ü 1i .':.iJ rnye a. en er proceso der r r u p " o a u " i a o n ..i:?.... c l ó o-iioo. e1 conbusttble Dtesel debe de tener la se espontáneamente habLlldad de encender_ lnrrtedla tu*Ántu-i. son En generar. cuanoo der encendldo produrrgorpeteo de pre-lgnición". pote cra y necesidad cle de un ..:"" . y detonaclón son .spués que comlenza JA lnyecc lón. igrrr"ron de1 combustlble.. Ia lgnlctón de una mezcla de alre-co¡rbustlble antes que se p"ody::u..."¡ustlón y en ros srstei.r{ una pre-rgnrc'i¿.'"1:".:"."..".".'iffiil:"3=oi.:"S.1".." der motor. " u i á no =á-áebe confundlr con naclón' Recuerde qúe 1a a"io*"iá" ra deto_ se rea rrza mas blen tarde encendldo mucho rnls despue.o*¡tr=ti¡ies tr-ene mucho.u-..

rtfculas prlmido e¡ e1 esp. i¡ 1a combustlón contlnúa a I n c o i l r b u s t l ó l t s e r e a L l z a t n u c h c ¡n l a s d e s p a c i o través del perlodo de lnyección.erai'rdo segr. la detonaclón en los notores capltulo nal. corno Ia prlmera fase de 1a combustlón en un 1gn1c1ón def comI. o la tenrperatur:a y pleslón de1 alre comdel coÍtbustlble. en la preslón que es aconlpañado por un golpeteo causa un aumento adlclonaI de una operaclón Este golpeteo as1 causado es caracterlsttco blen audlble. b a j o c a r g a s p a r t l c u l a r m e n t e nornÉ f de un Dlesel Este golpeteo que ocurre durante Ia de ser confundldo con. l¡s partlculas las mas pequeñas de co¡nbustlble se v^.. y lnstantánea Ia detonactén en un motor D1ese1 es taniblé de la conbustrón. Según se lnyecta el resto del conbustlble lase de La cornbustlén.tIa detonaclón".lr seguncla parte de 1a combustlón lncluye. es e1 prinler efecto sobre el conbustible Después de comenzada la tnyecclón. el plonedlo de tannño de las pa. la detonaclón en un motor Dlese1 es generalmente una exploslón en lugar de Ser de una cantfdad mayor de la normal en el clllndro tnstantdnea de gasollna.ln se mezclali con el aire.uir'a de conrbustlón. se quemardn nns rápfdarnente y las mayores les tonnr'¡{ ntas tlenlpo debldo a que aI punto de para llevar'las dentro de ellas el calor tlene que ser transfert-do auto-1gnlclón.1 creada etr la cdt. . l¡ duraclón del lretardo de la lgil 1ción depende s i n r p l e m e n t e c1ón.es1ón lnnlediatamente después de sei: tnyectn-clo. E1 aunlento eti temperatura y preslón durante la lercera para que la mayor son suflclente Ia segunda fase y segun progresa la tercera nlngún retrasln pfactlcanlente p a r t l c u l a s s e l n c e n d i e n f á s r e s t o p a .la uróto. q. con un enfrlanlento S1n enrbargo el ca lor extrento del.C' o * de un combustible es una función de la tenperatuEl punto de auto-tgniclón ra la preslón y el tlenipo. r:esultante del alre en la veclnde evaporacLón parcla1. de las caracteristlcas cto cle la combustlón. conrbustible. expontdnea Ia que crea una exceslva preslón y golpeteo' c c S1n embargo.1ón en el caso cle Ias partlculaS lrryectadas mas durante e1 p¡oceso cle la courbustlóu es ulenos que el de aquellas tenpra. l. . lnyectado áurantó la prirncra fase y la expanslón de la llann a través busttble de la c¿lrrnrá de conrbustlón segun prosigue e1 proceso de la inyecclón.ro.. l l g e r a s . En un nlotor Dlesel que opera p1'oplanlellte eI aire teltlperatura y presión Jde admlsión es conlpl'Lnlido hasta que aLcanza una afta la lnyecclón deI cOntbustible COnlfenza unos pocos gr':rdos alltes que e1 pistón se incendla po| el ca1o| produciclo por la conral. Este perloclo clc I'etardo entre e1 conllenzo de la lnyeccfón y el cle la rgr1i"lón se =. r t e á e d e l ^so. reduce el retardo de la 1gnlclón Ef aunrento ell prcsión y tempelatura partlculas de com-busttble que entran en la c¿{¡nra de combustlón durante to de1 perlodo de lnyecclón. .. Dtesel. .de gasollna y e1 coeficiente de aulnento de preslón es r:elatlvarne nte pequeño .a combustlón rdplda de la fase flnal según van e¡trando én l-a lnyecclón. E1 combustlble pr. de las eI res- I ha sldo lnyectado durante Recuerde que solanrente urla parte del combustlble comlenza la prlmera y segunda fases. SLempre hay un retardo entre el ttempo de lnyección del cotnbustlble y aquel Este retardo se suele 1lan1ar "i'etalrdo de la lgn1dc¡nde coilllenza la lgnic1ólt.) ( c o m o m o t o r e I e n á e c o m b u s t t b l e p a r t e l a c a r g a d e solo de una El que Ia combustlón sea normal o el que ocurra detonactón lo determtna la 174 . a t l ' a s o .de La combustlón.e1u lef crlr' a éJ-. que en un mótor. operaclón nor'¡n1 de un Dlesel Según se 1nd1có anterloemellte de gasollna ocurre durante la no debe en este fase f1- y espontdnea exploIa detonaclÓn es la lnstantánea En un motor de gasollna del conrbustlble durante la últrma parte s1ón en lugar ¿e fi quernazón gradual. dad inrnediata de la partlcula para l1eval'las estas particulas creado por 1a conrprestón rápfdanente caliente a I puntó de auto-rgr1 tclón y entonces conLenze l:r cotnbustlón. y ta cantldad de turbulenciá áeI combustible Según progresa l-a conrbustfón la teluperatur:a y preslón aunlentrln: asl e1 relnyectadaS un poco ¡)as tarde tardo de fgni..eanze el TDC.

y el alfa-metll-nafe 1 c e t a n o s o n a q u l r e f e r e n c l a d e t l p o s carburos usados como EI cetano tlene una excelente cualldad de lgn1clón (1OO) y la alfatallna. e l m o t o r e n l m p o r t a n t e m e l o s m u c h o e s combustlble después de la compreslón. no hay necese lnyecta en el cll1ndro combustlble una del mlsmo para lograr una porclón consrderable sldad de que se vaporlze un e n l m p o r t a n t e e s t a n n o A u n q u e l a v a p o r l z a c l ó n ^ e z c l u c o n b u s t l b l e . de1 exceso de combustlble Cuando el punto de lgnlclón preslón causando extrenÉ alta este combusttble se Incendla slmultaneamente. un poco antlclpado en el c11lndro. tlene una cualldad muy baJa (O). EI número cetano representa eI por:centaie de cetano con el comque equlpala la cualldad de lgnlclón de referencla el conbustlble que se qulere probar. p a . buená de el acelte Dlesel debe la volatllldad motor Dlesel como en uno de gasollna.rroducto a otro. clones de prestón y ternperatura exlstentes La cualldad btesel de lncendlo y la Íanera en que queme determlnarán el acelte cle rgnrctón del combustlble. de combustlble cantldad lncendlado en un momento.os cle petroleo l. por el núniero cetase determlna de un combustlble de lgnlclón la cualldad con que no. mayor será e1 levantanlento de combustlble cantldad la detonaclón en un nlotor Dlesel de temperatura y nras duro será eI golpeteo. l a l g n l c l ó n d e vlsta Y del la volatllldad que eo la gasollna es extremadamente lmportante lllentras que el q u l e r a C o m o D 1 e s e l . cuando el lnyector de lnyecclón o cuando vdlvulas a sü punto de lnyecclón.ltre eI tlemCuanto íBS alto es el númerO Cetano. de estar dentro de clertos s 1 l a volatllldad S l n e m b a r g o D l e s e l .Cuanto mayor es la que se lncendla lnstantaneantente. es ¡nuy baja hay una tendencla a retardar será mas e v a p o r l z e n q u e p a r t l c u l a s l n y e c t a d a s l a s el tlempo requerldo Inra yor.¡stlble está lnyectando fuera de tlemtodavla fr1o. probablemente causard detonaclón muy volatll vapores en eI slstema de lnyecclón combustl- o e ! I de fogonero usted reconoce el termlno VISCOSIDAD o sea' De su experlenctu de todos los Aunque es caracterfstlca cla de un ltqufáo a flulr. con los y productrd-dtflcultades ble. con fuga permlten acumulaclón de conbustrble a Ia de reslstlr DLesel debe de tener la habllldad Aunque ef combustlble detonactón debe de encenderse espontaneamente a1 punto debldo bajo las condlcon que la facllldad en el clll'rdro. Asl pues Ia detonaclón en un Dlesel en e] clllndro generalmente ocurre a 1o que se consldera normalmente e1 comlenzo de la seguncomo es en el motor da fase de la cornbustlón en lugar de ser en la fase ftnal cuando eI motor estd I.r dtonaclón en un D1ese1 puede ocurrlr de gasollna. del conbr. El número cetano de un combustlble Dlesel se determlna de una manera slmllar Sln embargo hldroa Ia usada pa. y un golpeteo tndeseable. ei cl t75 . El número cetano de un combustlble es una medlda de la faclI1dad s e lncendla eI combustlble e. ia reslste en grado de un conslderablemente dlfere la vlscosldad producl. antes de su 19se acumulará en eI clllndro tardo mas cantldad de combustlble n1clón. r a l o s m o t o r e s d e s e a d o m a s es ttlldad porque la 1gn1clón extenslvamente. po.ra determlnar el número octano de una gasollna. Cuanto nlas alto es el número cetano. Cuanto nlayor sea este rees causada por un retardo muy grande en la lgnlción. un combusttble De otra parte. todo es alcanzado. Corriparando el comportamlento nlatll-naftallna con aquel que queremos medlr se obtlene de referencla de este combustlble puro en eI número cetano. con baja volaóeneralmente e1 combustlble limrtes. menol' serd ef retraso y el tlempo en que empleza a po eD que eI combustlble entla en eI clllndro que¡frar . mas rapLbustlble desde eI punto de y mejor el combustlble do serd el encendldo del combustlble c o m b u s t l ó n .

de que cada cillndro parte lgual del combustlble: al mlsmo tlenlpo el qutpo de lnyer:ción tlene que la canildad de cornbustlestar equlpado con un adltamento que pernllta varlar ble a llmentado. Slstemas de lnyecclón de lnyecclón actualmente mlsnl1 . la vlscosldad debe ser lo suf iclentetne. e1 contbustlble D1ese1 es lnyectado o clesparra:lndo clentr-o de la calnla de colrbust 1 ó n d e s p u e s q u e e 1 a l t .rte ajustadas tlble lubrlque de1 equipo de lnyecclón. tlpos de slster:ns en uso. NIlentras 1a viscosidad de un conibustible Diesel debe de ser: suf lclertte baja corno para perrnitir a 1 llquido el f luir llbrenrente a las bajas temperaturas en que a veces se encuentra. tremadamente tardfa urla l nyecC 1ón ex - G o a 176 . r i p oq u e s u t r l i l t i s t r a e f c o l r a los c111ndl'os de un urotor clc gasolilra tiene r)ecesarianre. y su I'unclonamtento l.a prlmera funclón de cada tlpo es sin embargo la de enviar eI combustlble a los cl11ndros bajo condlclones especlflcas. SlstenEs de Conbustibles de 1os IIoto|es I l. Una lnyecclón tardla tenderl a decrecer la potencla ú111 produclrzf una combustlón lncompleta.e h a s i d o c o t ] t p r i l i l d o . Nav Per 1O52O-A. es talnbien un factor que debe de ser considerado en la selecclón del aceite conbustible Dlese 1 . las dlferenclas Mslcas en los ststelras de conrbustlble de dos tipos de motores 1a han sldo seña ladas en el "Firernan.lndro. El ¡rétodo para hacer penctrar a I courbuslible clcntro del cillnclr'o es la mayor dlferencla entre l-os nrotores DieseI y de gasoliDa.Courbustible Dtesel. C Una lnyecclón tenprana tlende a desarrollai exces1vas pleslones en el c1l. A1 mlsmo tlempo que el equlpo debe de llredlr la canttr-dad de conrbustible necesarla eI slstema debe de proveer un tlelnpo de iltyecclón que aseg-ure urla ef1c1e te combusttón de modo que se pueda obtener la ndxlma energfa del conbust lble .te estas par-tes tan flnatne.lustadas finaniente. la vlscosidad que es un factor de gran inlportancia en los aceites lubricantes. Inf ornnclón adlclona 1 serd dada sobre los ststenas de conrbustLbles Diesel 5r de gasol-ina . l. una lnyecclón extremadameirte telrprana causará e1 golpeteo. La cantla dad de conrbustlble lnyectado determlna la canttdad de energia disponlble través de Ia combustlón. E I e c l r . krs concliclones cleben de estrr potencla que tenga e1 niotor'. para generar']a de acuerdo con 1os requlsltos l.' .. segrln varla 1a carga y la veloclclad de. I¡ ful-rclón de cada tlpo es s1n ernbargo la o c.te a lta tarnbién para que e1 conbusproplame. a sa l t a e s I a v i s c o s l d a d de un liquido nrayor será su para f1ufr. reslstencla E1 grado de viscosldad converriente depende del uso que se l-e vaya a dar al producto y del equlpo en que sea usado.a o g R e c u e r d e q u e c u a n t o l l r . La reslstencla a1 flujo es nÉs irrrportante en eI combustlble Diesel que en la gasollna. a1 il)ismo tlenrpo debe ser'1o suficienpara ayudar a prevenir temente alta las fugas de las partes a.a vlscosldad de un combustible DleseI determlna e1 tanurñ<> de las partfculas lnyectadas 1o cual a su vez gobierna e1 grado de atonizaclón y la penetraclón def combustible inyec:tado..a prlmera condlclón es la que se ref lere a I equipo de l-nyecclón. Según se lnclicó anterlorrnente la gasollna se mezcl-a con el a ile f uera def cilindlo y esta urczcl¿r es entollces succlonada denti'o de1 cil-1nd|o I co|lprlIrlda.rte qLre ser bustlble dlferente del que 1o hace en un notor" Diesel.l"¡rotor. Slstemas de Inyecclón Hay varlos del. la operaclón suave del lnotor y la dlst::1buciórr unlfDobtenga una me de la carga entre Ios cl11ndros depende. De otra suel'te.

clebe de se¡ suf lclente b aj a c o m o I ) a r a p e r r n i t l r a I llquldo e1 f lutr libreurente a las bajas tenlpera tul:as en que a veces se encuentra .ble necesarla el slstema debe de proveer un tlelnpo cle inyección que asegul:e ulla efrcle te combustlón de modo que se pueda obtenel'Ia ndxlma errergla del conrbus t lbLe . El eqLripo que sutnlltistra cf conlbustlble a los c11lndl'os de un ¡rotol dc gasolina tiene rreccsariairre. según varla Ia carga y 1a veloctclacl rle. Una lnyecclón temprana tlende a desarrollar exceslvas preslones en el c1llndro. Al mlsmo tlempo que el equlpo debe de nrecllr la cant¡-dad de conrbustl.I c. g Recuerde que cuanto nlas alta es la viscosrdad de un ltquldo tlnyou serd su reslstencla pa.. el c o l n b u s t l b l e D r e s e l e s l n y e c t a d o o d e s p a i .cortbustÍblc cle¡l1ro clel ciltndro es 1a mayor dlferetrcla eiltre los nrotores Diescl y de gasolin¡. trllentnas 1a viscosidad de un conrbustible Dlesel. Hay varlos tlpos de slstenns de lnyecclón actua Imente en uso. la operaclón suave de1 nrotor y 1a distt:ibuclón unlfDme de la carga entre los cl11ndros depende. la prlmera condlclón es la que se reflere al equrpo de lnyecclón. Slstemas de Inyecclón y su lunclonamiento o c La prlmera funclón de cada tlpo es sin enibar¡1o la cle enviar el combustlble a los c11lndros bajo condlclones especlflcas.' r ' a u n c l oc l e n t r o d e l a c a r n l a d e c o u r b u s tlón despues que e1 a 1r-e ha sido conlpt'iltr1do. El método para hacer penctr'rl a l.scosldad conveDiente depende del uso que se Ie vaya a dar al pr:oducto y de1 equlpo en que sea usaclo. .a cantidad de conbustlble tnyectado determlna Ia cantldad de enet'gla disponible a través de Ia collbustlón. a s . Slstemas de lnyecclón de1 Conrbustible DLesel.otor.rte ajustadas del equlpo de lnyecclén. y de gasolina.. es tambie¡ ult factor que debe de ser conslderado en fa selecclón del aceiie cornbustible Dlese 1la reslstencla a l . una lnyecclón ex_ 176 .f 1 uj o e s n L 1 s i n l p o r t a n t e e n e 1 c o n r b u s t i b l e D i e s e l q u e e n la gaso11na. Según se inclicó anterlorlnetrte la gasollna se nlezcla con cl a i|e f uera clel cllincir'o y esta nrczcl-a e s e n t o l l c e s s u c c l o n a d a d e n t l o d e l c i l l " n d 1 ' o J .'. cle que cada ctl-1nclro obtenga un¿l parte lgua I del combustlble : a 1 nilsno tlerripo e1 qulpo cie lnyecc ión tlene que estar equlpado con un adltamento que perntlta variarr 1a canildad cie co¡rbustlbre allrnentado. a 1 nlisnlo tientpo debe ser 10 suf icientenleilte a l-ta para ayudar a preve¡lir Ias f ugas de las partes a justacias f i¡tanenla vlscosldad debe ser Io suf iclentelLe . Nav Pcr IO52O-A. Infornractón ad1c1ona1 será dada sobre fos slstenns de conrbustlbles Diesel.te estas partes tan finarne.1 n. De otr-a sner. EJ. l. La vlscosldad d e u r .ln . c o n c l l c l o n e s c i e i ..ra f lulr.glado dc. l.rc o m b u s t i b l e D 1 e s e 1 d e t e r m i n a e 1 t a r u ñ o de Ias pa.te a lta taurblén I)ara que el cornbustlble lubrlque proplame.c -otrrpr-ilDlda.a viscosidaci que es un factor de gran lrnpor:tancia en l-os aceites lubricantes. (t o Una lnyecclón tardla tenderd a decrecel" la potencla úttl tremadameilte tardla produclrd una combustlón lncompfeta. las dlferenclas bdslcas en ios ststenÉs de conrbustlble de dos tipos de motores )a han sldo señaladas en e1 "Fit'eur. g o I a mlsma . una lnyecclón extrernadanerrte terllprana causard e1 golpeteo. La f ur-rc r ó n d e c a d a t 1 p o e s s L n e l n b ar . vi.rtfculas lnyectadas lo cual a su vez gobierna el sracio cle atorlrizilciórl y la penetraclón del_ combustlble inyectado.jte que ser dlferente del que 1o hace en un tnotor Dlesel. I .¡ e nd e e s t a r de acuerdo con los requlsltos IFra geüerar la potencla que tenga eL niotr¡r'.te . SlstenÉ s de Conlbust lbIes de los XIott¡r'es o ü.

..":.Í:.o"" =on si.ón ae..'".:.-" ^ ¿ál. la peuetlaclón de 1as particulas de1 cornbustlble depende prlnclpa lmente de la vi"scosiclad der conrbustibr-e...as que 1a presión es un factor prlnclplmente contrlbuyente.."".".rorla üt."'i. 1" ^i....:.¿. : : ] 1 " : ^ t i f pequenas particulas según entra en la cdmara der cillndro que fornnn como una neblina flnislnla.111:' tarde rr¡rvlvrv¡r enba rgo es 'ii".. entonces no ha_ brá pe.-.1".'._ fly:"'?"?..conrbustlble..:' lJ'. xlient.y::i::9: o:="-r..et.i.te -i"urr¿= de r-a presrón de com_ preslón en e1 cllLndl-o' el tanraño del ó"rtr"iá. ?1. ":i .á.. la dlsperslón der_ combustlbre en l e ....:".fi" te pa .: o.ñ.:.f. penetración es la distancra que recorren 1as partlculas ¿s51¿s ¿ fa ener_ gla irnprrtida a la!...^_li1_?_:" (D I Bl sistenm cie inyección de cornbustlble debe de aumentar l-a preslón del nlsnio 1o suriciente para verlcet't pres:.i!'Íl-g"b: d e c o n t r o r a r e r c o e fi c i e n t e d e r n y e c _ CD a vanlente il .ó.a. .r.:'-*=..:x:iff. r...:-.-. ba..3..:"i.y1: "i" . i'L ..=... ta distlibución del conrbustible es inf l-uenciaár-. : : 1 .: :.Jáiá.ón en er crr_lndro es lnas baja que la presióu áetr'¿fs del conrbusii¡r.-¿. como qulera que la pe'etl-ación y la ato¡rlzac1ón se oponen una a ra otra. .-. Cuando se usa i._ .:"..l'ii..."..?..1 |" so de ra r"y"""iáii-..tlenlpo de lnyecctón según óanrbran lá velocldad v la ca rga de l-m motc¡r .... es necesarl.= -. ra preslon ¿."'"j li. ?X n : :".!:á#. la atonltzaclón se obtiene a 1 pasar e1.i p"-"te trpor la aiomlzaclón...ón eft_ ciente...".j srsrEillA DE BoNtBA rNDrvrDUAL..orpre..?i..J" der..i¿..:.-.¿.i.. llegar a un arreglo en el gr:ado en que es necesarlo compa. r¿ i'aria de srrf rclente penetraclón resurta en una igniclón arrtes de que e1 conrbustible esté p"ópi""r..1:"^:"i. Los dos pl:lmeros tlpos de sistenas pueden ser todavia claslflcados de acuerdo con el dtseño: eI ortglnal o srste¡oa bdslco y el sfstenra modlflcado.*i.. y "penetl'ación" del.i.:^'-'::'l:ú:::*:-:::"lt..'stn embargo s1 e1 proceso de atoltlzación recluce e1 tanl"eñoae 1as partlcula= á. ..1lqurdo.biÁrn¡'ns on üre^comun'-v c t t77 .:"n"Í?- i:I::"1ó:. .ietlaclón.. :::!:l:31ü:::":ii:.rie dlstrlbufdo.o.". -.En nruchos inotores Ios equipos de lnyección están diseñados para varlar el." gr'" n ..avés ciel a ire a gran velocidad causa la rotura del_ collbustlble e..:":ioil"JrjElll 1.^"::..... se desa.3ro"ldad porque ra presr.".5.'.x. ...:'j y".*slado.jn_.o g1'an pl'esrón.::.r"é= de1 cuaI entran en el_ clllndro.. para uria rnyecc¡.orr... r"o .. "-:ill:t. SlstenÉs de Invecctón o i0 I srsrnMA DrsrRrBurDoR.ffi:..ir."1á.:l'::i:i _l ^::."i.::.. :i:'1f"...t pequeñas paltlcul-¿rs.ó.f1:.rnoto.'.."= "1 a p t a m l e n td oe r.. tro de ia cdnrará áe co^bu3t1ón. tevan ". cámat:ade combustión.: s:"=iá"1?3.úril 11.combustlble y e1 tar¡año de los orlf icios a1 t. I r" frlcc1ón creada según pasa el cc¡uibustibl_ea tt.conbustrble de.y.":.i.nislruls pol et pitón del lnyector.es rosó..r.-:"'... ll^.3"::.í-. .¿ á. a través a. Ségún éntra ei co¡nbust1b1e en la .:. una distribución apropiada es esencm 1 I]¿ira ob'cener una n'lezcla courpleta de el alre y una colnbustión eflctcnte.. il-. ...ación aclecuada¡ porque ias partrcuras mas pequeñas trenen menos nornentos de pe. tó=-p"é.'u' fr..:lli I _?1ll.-:: :??^ l:: a ".:"::.Íi= riii. v a su vez p1'opra drstr:-buc]. presión requerlda . es ..:li:...'i..i..t.ión y para asegurar una distr:ibución apropiada clel..ño= orlf 1_ cios en eI p:-tón def inyector'..::. :.j".ón.: 3i:"J?l :r:...rtlr ambas en eI dlseño dc1 equrpó de t'yecótó.. :t .'3"r.:? ::^"e : t.r.. Er cor'bustlble tlene que ser atollrlzado en partfculas suflclentemente pequeñas conro pnra proclucir'-úna rÁni"ion satrsfaciá"iu.T:.ü==li"'*üti:.. u de1 cual el" combustrble entra e¡r la cdtlara de combustlón.1ón con Ia lnyecclón J-a atorlrización signif 1ca..Í.i. i ili"I r-". la f lgura de la cdnnra de combustlón y la cantldad de turbulencla creada e¡r }a c:{mira de combustlón.

rramlento en lluvIas.ADURA DX IA ADMISION DEL COMBUSTIBLE R l{ 2** l 5--* 5**É' 7 BOMBA DE INYECCION PITON DE INYECCION - PITON DE INYECCION 8 BANDEJA DE GOTEO 7-4 Dlsposlclon de la bomba y el plton de lnyecclon transversal En e1 Flreman. De todos los slstemas de lnyecclón de combusttble en uso. preslón y vdlvulas bomba lndtvldual del tlpo orlgtnal lncluye bombas de alta operadas bajo preslón deI tlpo de despa.A BOMBA DE INYECCION (Varrlla ) TUBUT. son del tlpo El slstenra de via común y el de bomba lndtvldual preslón y e1 slstema dlstrtbuldor El ststema de de alta es de baja prestón. Una bomba de alta se comblnan en una sola unLclad.tón en Ia unldad real.. sus ejes de leva actuadores y los pltones de lnyecctón para un clllndro de un FM 38D se muestran en la ftgura 7-4. Los lnyectores de combustlbfe son operados mecanlcamente y la cantlpor'el dad de acel-te tnyectado en un clltndro levantamlento es controlado t78 . cada c1l1ndro está provtsto l¿ d1spos1c1én de las de dos bombas y dos pltones.IS corno de baja Los slsternas de lnyecclón de combustrble tanbrén se claslftcan y alta preslón. ARBOL DB I. Tánbrén aparecen llustradas otras para un motor Dtesel.Lza todas las funclones requerldas un slstema de lnyecctón. En otros motores. el tlpo de bomba preslón y un pllndlvldual modlflcado es el nns compacto. A esta tól-r.de lnyecclón para cada clflndro unldad se le suele llamar corrlentemente la comblnala unldad del lnyector. c a Una váIvula acclonada por un muelle nEntlene una preslón constante en el slstema y retorna cualquler exceso de combustlble a1 tanque general de sumlnlstro. combustlble partes def slstema de sumlnlstro del en una bomba de El slstenn de lnyecctón de una sola vla común conslste preslón que descarga el combustlble en una tubüladura alta común a la que se conecta e1 tnyector de1 combustlbl€. Nav Pers 1O52O-A podemos observar una secclón y su mecanlsmo de un cabezal de un clllndro mostrando una unldad lnyectora de operac 1ón .ra cada c1llndro. como en el motor FM llustrado en 1a ftgura 6-9.NVAS BOMBA DE INYECCION ENSAIÍBIA JE DEL ALZA VALVUIAS v t TUBUIADURA DEL RETORNO DEL COMBUSTIBLE CONTROL DE IA BOMBA DE INYECCION (Crema 1lera ) CONTROL DE I. bombas lnyectoras. . En algunos motores solamente se sumlnlstra una bomba y un pttón pa. por c1ón de bomba-pf.

Sr! embargo.li [.Lñi .j.¿i'"il'.I l I . J i 'd T. g .l ol ol €I t I i l En adlclón a 1os accesorlos necesarlos como flltros coladores.lugar de et de presróñ. la regulactón de la preslón se conslgue por medlo de la bomba de alta preslón en. no mlden e1 cornbustlble.¡mcuraooni .=""un en la f tglrra Z-6.A AISLAR co¡. nit n"á".fu+ ll-'"*"* '# EMPUTE .1 er srsterna modlf lcado de r e g ü h d o r vfa común conslste de una bomba que revanta y controra ra preslón de opera_ ctón. Los prtoñes de el stsiema modlfrcado aI contrarlo de los del slstema báslco. el ststema de lnyecctón por drstrrburdor lncluye una bomba para la rnedrctóá d"1 bustrble el dlstrlbutdor y Ios Inyectoreé. de dlstrlburdor cae bajo 1a claslflcaclón de sls- t$ i BOMBADE ALTA PRXSION LXVA DEL COMBUSTIBI.ene caracterfstlcas slmllares a los de lnyectores por unldaá y algunas veces son asl claslflcados.rsusireñ.I YIT-II'-4^ cRUZADAS ll f '.. las partes prlnclpales de un srstena de lnyecclón de via común modlfrcado =a rorr. pltones de lnyecclón que lntroducen el combustlble en los clltndros. i ll rNYEccroN TI *.F'LINDROI . [a bomtra de medlclón contróIa orden ]a veroóroaa det motor por medto de la medlclón que hace de la cantldad de combustlble a dtstrlbulr a cada clllndro. Las partes en la frgura 7_5.'i fi.=¡¡a¡.A ?t' il il Í..r. EI slstema de lnyecctón de un motor por drstrlbuldor tr. s PrroN DE t ro¡ pn¡sroñ JI .DX CELSA Flgura 7-5 Slstena de Invecclon de Vta Comun Bástco EI slstenÉ de vfa común nlodlf lcado (algunas veces llarrado slstema de preslón controlada) se dlferencla del slstema Mslco en que 1os lnyectores de combustlble son mecánlcamente operados y los pltones son operados hldrdullcamente en lugar de ser mecánlcamente.combustlble es medldo por 1os lnyectores..las llneas requertdas en todo slstema de combustible. "orE] dlstrlbuldor transflere e1 combusttble desde Ia bomba de engranes de preslón a la bomba-medldora y entonces Io dlstrlbuye a los tnyectóres en eI proplo de fuego. lnyectores de combustrble que mlden el combustrble y lo dtstrtbuyen.'$ . prlnclpales de un tlpo TIJBUTADURA DEL I tl SUMINISTRO i . En su lugar el.^"itj"TREroRNo ^. bombas de transferencla y. *"-"T*7T*: : f*. cuña COTIBUSTIBLE ^-3.tiftn"*T r" srsrEMA DE y DEScARc.i"ry/ BOTELLON' g ACUMUIADOPW::I: -\ ARBOL MANIGUETA DE LEVA DB tA BOMBA GU I A S DE LOS EMPUJADORES . o o 179 .iil# o. de Ia a g u J a d e l a v á l v u l a en eI bdslco de vla común se muestran Lnyector. '.' uax"f#*$fte*$ f$ .. e1 slstema tema de baja preslón."f. $*** i"## *.

pero no son muy de los motores de clllndros recomendables pa.¿ BOMBA DE COMBUSTIBLE ry NQUE DE P R E S I O N O l* i I INYECTOR o VALVUTA ' -'U"****"o*****P DE BOTELLON DESAHOGO ACUMUIADOR l. se desarrollan en slstemas que tlenen llneas largas. causan dfflcultades mecdnlcas.¡**-*-*-*** " " ""' ". las ondas de p r e s l ó n l n d e s e a b l e s n o s o n c a r a c t e r l s t l c a s de1 slstena ttpo dtstrtbuldor.l. Comparaclón de slstem¿ls de Inyeccldn Cualquler tlpo de slstema de lnyecclón y desventajas cuando tte. las ondas de preslón tncluyen en la descarga y atomlzaclón y pueden produclr vlbraclones las cuales a su vez. El slstema de baja preslón de el tlpo de lnyecctón por dtstrlbuclón tlene la v e n t a j a q u e n o s o n n e c e s a r l a s t a n a l t a s preslones en la lfnea. Por ejemplo el slstema de lnyetor de unldad-tlene llneas de combustlble mas cortas compa.1 Flgura 7-6 Slsten¡a modtflcado de lnveccton de vla común (O e Los lnyectores son operados mecánlcamente a través de las varl1las de empuie y de los balanclnes. debldo a esta alta presrón hay una gran poslblrrdad de fugas del combustlble e] cual a su vez resulta en Ia dlluclón deL acelte lubrlcante del motor. preslón necesarla para producir la alta una atomLzaclón aproplada y una buena penetraclón se desarrolla en el tnyector. Los slsternas de lnyecctón del tlpo de vfa comrin se prestan muy blen pa.te ventajas se comlnra con otro tlpo. IA l n e r c i a grande de las partes móvlles de un sÍstena relatlvamente tlpo dls- qt ó o r80 . De otra suerte preslón la alta creada en un lnyector de unldad es una desventaia prestón causa un rdpldo desgaste de las salldas del W que estd alta lnyector. grandes. que este slstema de vla común provee control Mlentras adecuado de la cantldad de co¡nbustlble lnyectada en 1os clllndros de los motores grandes este slstema no tlene un control 10 suflclente exacto para l-os motores de alta velocldad y pequeño dtámetro del ctlrndro.radas con las llneas extensas de 1os otros slstemas. Támbtén.ra Ias bajas velocldades. Grandes fluctuaclones en Ia preslón o ondas de preslón. las llneas mas cortas del slstema lnyector de unldad reducen Ia pos1bll1dad de la onda de preslón.ra los motores de alta y de cllLndros velocldad de pequeño dlametro.

. E1 carl¡r'.a ra fuga que resultaba e.una cantldad varlable de conrbustlble es nlezclada con una cantldaci constante de a lre conrpr'n.tr'1tlu1dor tlene una clesveDtaja ell que hace quc el sistenn no slrva para res cle a 1ta vel-ocidad' una moto_ désventa ja de 1os sisterras distnibuidores prlnrrtivos e. g " = es t¿l ca -Lentanáo o= diferente de Ia cantldad requer'lda por un r¡rotor que ya ha obtcnido su tcrnperatufa de operac1ó11 ' Hace fa lta un aiusta especio i u n a n " " i " o n " r ó n ¡*.. e .o1os requls ltos de J.te medrante eruso de un lluevo tLpo de lltyector..¡. la hélrce de un bote puede so¡ " i¡'. c u .a i . La can_ tldad de a1re y su t'erocldad.oceso 1n de combustlón en 1o ¡ ólrrndros..c l c b e ie =""-""ia"oosanrente r . Slstcllil rle Collbustlb ie cle l-os Iíotor. .clll. il"e "o .oto. los iuyect". c x c e r p t o q u e e n c l c ¡ rr l ."a rdptda . nn un motor Dlesel.e s solainelltc. controlan la cantLdad de conbust:bLe con el que e1 alre se niezcla antes de etrtt:ar en los clllndros.l-'Dt. necesarla para mantenel' una reracló' cor'e".r La cantldad de co¡rbusitbte flyectaAo en Los c1llndros.c . e ' t a c t as a .u .L sisteür.'ador: unne¡a irn¡os a i|e y cor¡rbustible. f e1 a ór.motor y el carburador a.rtor. Todas estas r e q u 1 s 1 t o s s o .. -a ." de i'yecc1ó.itrr de un u. e1 ca|bu|ado¡' debe cie nreclrl' con precisión bustlble el comy el a lrL' y e'l propo'cloncs variables -pc .r. Control de 1a Ve]ocldad y potencla de un X{otor. a su vez..ndro du.de1 equipo ci* lnyeccló'.usando ra dirución acel'tc lubr:1ca'te ' Esta ciif dericultacl ha sidó reducrai-grandeme. "nrlus ras condlclcnes bajo J-as cuales opera una enlbarcaclón a motor y un motor de una unrdad generadóra. Bn un nrotor de gasollna 1a vel0c1dad y ra ge'eraclón de potencia soll controladas ¡sgu1¿ndo la canttdad de alre que fluye dentro de1 clfrndro "mecfr"-éste un motor. varlantes. .e oé. \{lent.. l"o "" ós .u. E1 ca''burado| tiene gue 11cna1'r'eqLlisitos sirli. Ga solilta xl slstenta de cornbustible de un ilroto1' cle gasolina es bCsicalnente a L l r l od e u n n o t o ' D i e s e l sljjtilat: cxcepto que e1 c¡r. el carbu.c o .ante ca¿a rase de adrnlslón. Dlcilo en pocas pa la l¡ra¡¡.r=". I La ve 1oc lda o t. usado en 1ugar. Inf or¡nclón deta llada sobr" f y otras partes del nlotor de gasollna se cian ell un curso " = "o r . Sln r-¡. r:i carsa de corlr_ bustrble y nrezclarr-a con .r n ir'"-"r..a r rd .r-en ur sisten..l . P!!en1 la gencl'a ci. la velocldad y potencla gener. rlel 1a vel-ocldaa y u . en t é p o r : e 1 :: i¡i:"t:::=..l po| un nrotor l-o deternrina e I pl." courbustLón y e su vez Iá controraclas regulandr. EL calburador estd dlseñado de para flujo de atre.b i 'i e .n ¡xrr:te Oe e. áer. .i-". al n d" ce l s rnar. que l-a cantldad de a lre adntltlcio c o r n c ¡q u l e r a es constante. u.rra a_ cu p eo rc ¡ .ldo dentro der ctrlndrc.:.¡ u r a d o r " lrc. * p 1 r .-á.i" ser corltnoladas I'egulando l-as cartidaáes oé.son de cargas ."'. En t'empo maro. La cantidad de colnbustible que requieue un lrlotor que " " r .i::. "or¡ust1bre..nrotor.....r:.o n¿o nlas a v. pucde .rionratlcamente suple la gasollna "JIi..ltu ¡re1vu1a usted acimrte nlas o menos a lre a l..'á¿o' trt'b'ér_ fr.na"uda son relatlvamen_ te consta nte .as que'"1 oq"ipo n n n ej a c o r ' b r s t i b r .. i o u n t i c a u .r r a d ay d e b e de caniblar con las dlfelente s vel0cidades. la regulacrón del a 1r'e-conlbustlbl-e por medlo d e e l a c e r e r a d o r m a n u aI e s adecuada cuando la velocldad de1 motor y Ia poten"fu g.a rna yorfa de ios nrotores usa dos . conro quiera que fa co¡rbustrón ciepe'cle a 1re y de1 combustlble. La cantldad y verocldad de alre que fluye a 10s clllndros se controfa por lnedlo de la vá1vura 1}an¡ada aceLerador. Ar" op.es clc. Los pr1nc1p10s bdslcos de un carburado| se rlalr en Flrelrnn. La cantidact c1e c o 1 ] l b u s t i b l e a l n e z c l ¡ t i ' c o t t t ¡ 1 ."u"-.¡u1nista.o. Navpers r0520-A.i. e g r .'ada e''-. co'rbustibles surninlstrada a la cánrara de combusttón..ii:.z .r.e Á sp árro -" 1r: del agua y asl qultarre gran carsa ar I 'l D t8l .ru"iuntes. 1 o s r e q u c r i r l i e n tos de1 ¡rotor:.Lar'é= 10s q.g" completa de a 1re entra al... ra ploporción acrecuacla . e m b a por Ia arnnda varlan de-bfdo.

un regulador está dlrectamente lelaclonado con el slstema ya que funclona para regular Ia velocldad por medlo del. En eL caso de una unidad generadora 1as dernandas de electricidad son muy varlables.ra regular la cantldad de combustlble envlado a los clllndros. tamblén pudleran ser claslflcados atendlendo a otras caracterlstlcas tales como. Estos reguladores llrnltadores de cargatt. todos se puede. adlclona1 sobre Infornnclón y slstemas de lnyecclón se dan en cursos subslgulentes carburadores de entrenamlento. Reguladores de Velocldad de los Motores DleseI 3 o * El tlpo de carga y el grado de control de veloctdad requerldo determlna el tlpo de regulador a usar en un motor Dlesel. Mlentras tanto.control del combustlble o de la mezcla alre-combustlble. para prevenlr al motor de alcanzar una carrera desenfrenada y para pernlltlrle el adaptarse a los camblos de carga. Estos reguladores se denomlnan de que nlantlenen una velocldad constante'r. Esta es la razón por la que la lnfornraclón que damos sobres los reguladores es de un tlpo nas blen general. A nedlda que Vd. EI regulador actúa en el equlpo de lnyecclón pa. Como qulera que todos los reguIadores de los motores dlesel controlan Ia velocldad fa lnyecclón controlando de combustlble.'reguladores de velocldad llmltadores de velocldadtt. varlan de una tnstalaclón a otra. En los motores Dlesel los reguladores estdn conectados a 1a lfnea de conecclón entre el acelerador y Ios lnyectores. y Ia generaclón de potenComo qulera que la velocldad cla de un motor de gasollna dependen de Ia cantldad de alre combustlble dlspon1ble. Los reguladores estdn dlseñados para controlar la vefoctdad del motor bajo condlclones dlstlntas de carga. Vd. Algunas lnsta laclones requleren una regulaclón de la carga ÍrdxlÍra que el motor puede llevar a una velocldad se l}aman determlnada. Cono qulera que el tlpo de control y et tfpo de carga. un dlspositivo de control de velocidad. Ia funclón prlrnarla de un regulador dependerá del requer'lnrIento partlcular de la 1nsta1ac1ón.ón y los medlos utlllzados para controlar e1 mecanlsmo medlante el cual trabaja eI regulador.zan. resulta suflcLente. Por esta tazón. Los reguladores determlnada "velocldad entre plena carga y vacfos se derromlnan "regui. "reguladores G t82 . la funclón que teaLl. Ios reguladores usados e estos motores. se provee o regulador. que entlenda la relactón que exlste entre los dlsposltlvos y eI slstenla de combusttble de contro] de veloctdad de un motor. que el nrotor funclone a velocldad Algunas lnstalaclones requerlrdn constante desde plena carga a motor vaclo. Aunque no es proplamente hablando una pa.ra mantener el motor dentro de clertos 11mltes para plena carga y para vaclo se denomlnan. Los reguladores. como los carburadores Iucen compllcados a1 menos que uno tenga un buen conoclmlento y de su construcclón prlnclplo de operaclón. pregrese en su escalafón. dependlendo de1 tlpo de1 motor.rte def slstema combusttble.adores de velocldad var1ab1e". Los reguladores dlseñados pa. las fuerzas utlllzadas en su operacI. Como resultado e1 regulador ÍIantlene la veloctdad de1 motor razonablemente constante a través de las varlaclones de Ia carga. funclonan para llrnltar CEnalgunos casos estos reguladores la velocldad'a carga plena solamente) .(D motor. y eI equtpo de lnyecclón.r claslflcar general de "regubajo e1 tftulo ladores de velocLdadrt. adquLpor la experlencta rtrd prdctlca y por ef estudto necesarlo un entendimlento mas completo de 1o que ahora le luce en extremo compllcado. Sln embargo. están conectados de ta1 manera que controlan la cantldad de la mezc]:a que ha de flulr del carburador a la tubuladura de admtstón. Por 1o tanto un acelerador de mano no es slenrpre adecuado para nÉntenet'la velocldad constante durante tal-es fluctuaclones en la carga.

.. que las r. Cuando se 1e qulta 1a carga al motor este aumenta de la fuerza centrliuga... de1 .".Jí.""1ón de acerte.-" de la ra resulta nte reduc_ o I t83 c .-v 1 o r e g u l a n p o r r r ."ru.. operatorl0 10 sun)inist."*....i:ffil para rearlza' estas varla¿o.*.1. raveloci¡"{ :...o y.ff.. ' c e s :l...fuerza centrffuga de r.. Esta luc.:.. =tr nredlo de p o r u n m o v l m l e n tT "... ü _áon . r n o i . cuando éstas dos fuerzas opuestas baLancéan eL motor tlende se u p"".a ra fuerza centrífuga glrando er." .."tÍ:. s o n 11a_ n'és"rráoi..a con el Los reguladores son claslflcados a vsqss de acuerdo con er mét1do r e g u r a r e 1 m e c a n l s m oo p e r a ¿ o " usado en ae-ia i"v..n n i .=-""grrido.Jro. Para mejor expllcar conro funciona el regulador centrlfugo.:'i"t':ii.#.a d a s m ¿ r sa r i i b a .es .:rlio" aurrro det tlpo hrdrcu* 11co como del tlpo mecdnlco s.. En algunos casos la fuerza centrlfuga actúá orrecta "rá "e or sobre en ni t regurador.:. 1 1 : .. a c e r_ o eracto' de un.e combustrbr".siffi '::..r""iou e .dos por nruerles á" rru"iu= clases' Debldo a ésto r. ri Eioil"jl"ri'JÍr.g.!" der_ muelr. r1 ro= ntrol por mue1les.. En estos reguladores dos 1¡."'iá q.. ."lt::":ff"3:i"" s . Observe que en la llustractón de la flgura del regulador mecán1co trapesos se muestran en poslcrón l-os con_ errgida.t.l..=ioó= u.oturus Dlese1 caen bajo l-a cl-asrf rcaclón de: *"L c e n t r i f u g . -. r" "neguhE. carsa... . donrrna a 1 muer-re y actúa sobre e1 controf oé com. Esto causa una "u-ntr¿ud.. cle tenslón out una es ra fuerza la que p"La.naáás-.u-¿... u " i o " ' ' i p o .o l .."i"l.'.ra reducrr. En Ia nnyorla de 10s reguladoles insta lados en 10s nrotores eJ.1'2¿s se oporen una a 1a otrq.'.g.prlnclplo d e l a A r n r a d a...i.. á 'i'..-"' d e l o s p ..rl n ^r u lt lg oo s o d e r ...."*.:*l.}. de las E n u = i-iu.inu"er glrando con vel-ocldad constante. En otros casos esta fuerza.p ..ado .i:jo'::i=t:".. -o fr .a É r r e g u l a d o .-nsto-iiaiJu_q. u d o s . velocidad aulnentando nrt.'.'.enden cornbusiinr"...rtes lndlcan que I f't I .{igl .r.'.o s d l v e r s o -"oluii3i..l.. rra.X:ji*i i.i.J"io".a...r"s r-os que medlo ae ia p"e=lón de acertej riados.-... ra fuerza cerf¡ffug¿ t. órbitas creada por pesos de disti'to-ái¿f'rct..'.'"= o"-'l^=o= l . ...za di'ectar'ent" "= i::i:l. Esta en ambas á" r"'pl. = .'.illl"rón 1a ve_ La postctón t:.o h l d r d u l l c o l a p o s -. " ...'i""..::i:*.lil. g t : : .i"'::. que medlo de contróia ra p"e=rén.r.i. es ¿u"i"""r L*" motor estd operando a En eL caso de1 regulador ^'"i'1"'. z a .ü Y .de1 de1 ¡ruel-le determlna su tensión y esta posición tlencie a abrlr combustrbre p..i:-'El aumento de gotbu=a 1b1e lnyec ta do resulta rá en a ur]rento ta nto a umento Ou r u e r z a cle ve l-octda d y por centrlfuga y asf se adqutere un balance.es ="....t.."i8= iu' t^..t . .*"'.i... .erzasopuestas en e1 regurador: 'i..usiibr"...T.rol!'xi'1"ff:a:.o.i{ ::.!i iat:".'áat" de los .iÍ"ff:"i"Si 1a tensrón Por otro ..reguLadores hldrdutr"ó=.r... Inuu=tran en las flgura s 7_7 y 7_g.:iff.."-..:i?^.Jponaientes mecanisnros 0 I ljilS?n"i"Htl.J"ffffftS ^i:::#:j"ii"-pá"¿io"'áJ r. ." opera e1 mecanismo áá"t"tjr¿":ierclda "u"ui Los reguladores que regulan medro de conectores mecánico=¡ e1 sunilnLstr:o de combustlble dlrectamente (por =on mecánrcá=..:lii*. supong-arnos que o g jj..os pcsos que están girando a reducr'r ra entrada cel tr.1"1"jffi:iiÍ. .regula e1 "r á i-"n ne ls flujo de combus i it n "r ' i"iJ au t" cm t ao mente por.i." lctón d *con e las pa.un regulador puede ser dlseñado para rear-izar una o rns funciones s e ñ a l ...rti... un prloto hldráurrco.^üu r l ..

m o t o r deI potencla es generada pa. trol son usados en motores hldrdullcos Los reguladores nas preclso es necesarlo.CRUM e + I COITIBUSTIBLE ABIERTO COMBUSTIBLE CERRADO I ? FUrcRUM TUBERIA DEL COI\tsUSTIBLE o I Flgura observe que Los pesos se nuyé_Ii ve1ócrdad dAf motor ga. Los controla' ttempo loI hf¿ráullcos mecdnlcos son usados en motores pequeños que no necesltan un conreguiadores muy rlguroso de la velocldad.gt-F- CONTRAPESO .).-- . de la velocldad Dlsposltlvos de Sobrevelocldad en Motores DleseI mayores donde un control c o D Los motores que son mantenldos en condlclones apropladas de funclonamlento en su dlseño. que los mecánlcos. puede ser pellgroque se encuentran tu . 7-7 Regulador slnple mecdnlco segrln dlsmlhacla adentro.o MUELLB (P :. por enclrna de 1as espectfrcadas aLcanzan velocldades de ra¡eza que ocaslonen este fenómeno. el mecanlsmo mueve el Cuando 1a prestón del muelle es nayor que la }a prestón áel acelte del regulador actúa o b t ada de 1 co¡nbus t lble .ra hacerse cargo deI aumento de modo qüe sufrclente en Ia carga del motor. :il . pueden resultar exceslvamente alta La operactón de un motor a velocldad slsrma s1 tenemos en cuenta el peso de las dlversas partes glra ndo.. llgerarnente lncllnan Ia tenslón áel muelle vence a Ia fuerza centrlfufuetza centrffuga el cual a su vez.. 7.:.ntI FUI. . condlclones clertas Sln enrtnrgo. ntra p1stón que a bre la e " lnyectado aumenta la potéic1a Este aumento en Ia cantldad de combustlble de combustlble el sumlnlstro c o n t r o l a E l r e g u l a d o r y l a v e l o c l d a d .. A1 mlsmo son nas senslbles hldrdullcos Los reguladores un motor mayor con un equlpo merior..

. - DE IA BOMBA TIIBERIA DX COItsUSTIBLE . conozca ái-po"que un motor puede adqu1r1r estas velocldades pellgro=as y ¿r."ii. ur"u a1 ctitndro y clerra tamblen er paso al soplador. En algunos motores de dos tlenpos e1 acelte rubrlcante puede encontrar un camrno hacra ra cámara de combustión a travJs-o.-.ra causar serlas averias al motor y aún trnra sa11r volan_ do.." f u g a d er slste¡r.ceder que e1 motor slga aún nas..:l::t.E CERRADO COT'ÍBUSTIBLE PASAJE + .sffie@¡tu.. ar=poJ. po" :lfii.L-i no antlcrpda en e1 i:=:.. Aunque se cler:re totarmente q uc ro um " bustrbl.IPUJE CONTRApESo* *} VALVUTA PILOTO ABIERTO CO]\'IBUSTIBT.:"t.Lffi: Ias ii.^.da cairera i : t : : : T : o o -a yc e l t e desenfrenada a consecuencra prove'1rlente de fueuté ¿"r"oni". 3 _*.I PISTON DE E¡.uru en ese caso.. exlste un dlsposltlvo que lnmedlatantente clerra la entráda-á. sl el motor no trene-ert.u de ru_ brtcaclón der soplador*: d: otra conecclón defectuosa. puede que empne. .-\ a t85 bl I 'l { i -l ¡ ...._*. Por' 1o tanto.@*. es meJor e1 conbustlble cuando otra es la caúsa.á.:::to velocldades exceslvas en los motores son mas blen e""dtrcamente que a la acomulaclón de acelte debldas aI lubrlcante regulador en er l" Mlentras que .recurrlmos provlene de 1a acumulacrón acudlr a1 método de cerrar a cerrar la entrada de alre cuando el problerna de acelte lubrtcante en eI clllndro...".ro sufrentemente grande como pa...¿ Flgura 7-8 Regula clor s lmple cle ve 1oc lda d gl A i l¿ fuerza centr'lfuga clesarrollacla por estas partes puede ser... ra entrada "ü die p.".^) ra entrada er -áu-" 'nton"é=-1o me jor es cerrar la "u" "undo entrada l ::l'l.i.:: nn 10s mobol'es donde este puede ser el caso... es lmportante que vd.

Si la velocidad es exccrlida . Esta vClvuIa cstd sltundx en 1a parte de saltda del carburatlor. r i c ¡ t c ' n d c r rd e l a f u e r z e c e n t l l f u g e En cs. el hlecallis]]rocle seguridad cs opcrado por. l e t e n s i ó n c l e 1 n i u e f .1't: pelo son flecuentenente ¿ irr: i i ic:i dos c oltio legll Ia cio. E1 uluelle estd colocaclo bajo la tenslón que le da e1 enganchc cic ajuste.r .1l¿r|urn: DISPAPÁDORES DE SOBREVELOCIDAD. Los trtecliosautourCtlcos sou oiici'aclos por niedio de dlspositi. l .tos ciisposiconto pr-'incipio opelatorio.lltcit-. a l a e u t r ' r 1c l a e l e l a t u b u l a d u r a de adl]tlsióit. Istos regu. I s t a l r nr ' 1 p o s a e s t l nc¡nbade con un a ngulo tr 1 que el f lujo de l-a mezcla ticlrdc a cerrl'arIa .. Aqucllos dispositivos rriteri seguir fu¡rcionando clue reciuceir la vclocidad cicl notor'.r ' h a b i e n t a . rccluciendo la entrad¡ de nlezcla al. .siva.do en la tubuladura de adnrlsión actuando sobre un plstón establllza la vdlvula dc unr'1posa contra la presión ejerclda pot'e1 flujo de la rnezcla y asl evlta c¡ue la v¡flvula parpadee.r ¿ r de on n u c h o s c a s o s .c. t t r a d a d e I c o m b u s t l b l e a u n n t o t o t : .rie]'r'a. vence a la tensién cle1 rrruclle y la nt1 rlposa se (. debiCo a una velocidad e:. Estos reguladores no afectan e1 funclode velocldad r r ¿ I n ] l e n t o r r o r n ÉI d e 1 n i o t o r h a s t a q u e n o a J c a n z a n v e l o c l d a d e s pre-estallmttes blecidas" o q v t8ó . g r .r'e y'. 1a luer:za cerrtIlf uga f ur]ciona1'd cl enganche e1 cua I dtsparard e1 rurue I Ie . 1e ope|a c 1ón de c i€)r're cie a i. l i i e ' ¡ rt 1 ' : r s q u t : e l c o n t r o l i r f t l ] u aI l e s u l t a a c i c c r . -ol'tsiririlales a los de ios ¡rotot'es Dlesels. o conbLrst ible puede |c. El vaclo produci.ee s s u f i c l e n t e ¡ l e r i t e tivos graude solo por':r lcgulal clt:ntro dc los llrrites deseados.l : r c l c ] rc' c I tipo dc V¡LülIDlD r is c estllr situados en e1 carburador y Ll tlrbulltcllilr de aciJlisión.a l iza r-se por nreclios ¡ncrcCnicos o hidl'dullcos. de a rjlrris ión 1l rrrezcl-a ]la sa a tlavés de lu vrl it rrla clc rnriposa de l acc'leracior'.vos aproplacios de seguf idad.zar La acción nlecánica de ta bo¡rba de inyecctón. !-ste leguladol est¡l o1lelado por la velocldad de la ltcz:cla cie adr¡I1sión ).rga celrando la ldi[isión de colrbusttble o aire o auibas. pr:r'- I Todos ]os dispositivos cle s<-rblcvelociclnd. E 1 r t r e c a l t l s t n od c l n y e c c i ó n p u e d e s e r f o r z a d o a 1 a p o s l c i ó ¡ r d e . Curnclo se exceden estos 1lni1tes. ll¿.¿ rú n i c a r e g . Cu¡ udo e I propio regula do| es e I que s lf i/e de dlspos it -tvo de segurida d. Regi"r. c e r o c o m b u s t l b l e r o puede haber una vdl-vula en la llnea del combustible que podalnos cerrar: o es posibl-c que poda|tos descargas l-a presiórr de la l-1nea del combustible por ntedlo cle algutta vdlvufa dc desahogo: aún en algunos casos es postble paral]. r u : R E G U I .o1 autonr¡{tico de ia velocidad.'-L cn lbula dor' :r Ia t ubullt dula.rdoles prra o I ]{otores de Casolina Ert rrluchos rrlotorcs de gasolina l .oveer ul) contr. .A D O R LD SE S O B R I V I L O C I D A D .l-ado1'es. I n e 1 c a s o d e u n a s o b | e v c l o c i d a c 1 l e ¡ r | e s i ó n c a u s a c l i r p o r csta vclocldad de la fiiezca. q u e e s t C n d 1 s e ñ a c l o s ¡ r a | a I I 1r ' a l ' e l l l t o t o r : c o r t a n d o e l s u n r l n i s l. S1n cnrbargo ulr nruelle ca Ilblado con presiclón tlende a ] Í r ¡n t e n L . . En ef casio derl dispositivo D I S P A R { D O RD E V E L O C I D A D . Estos dispositlvos r--stdndiscñados para operar sól-o err el caso cic que-'los leguladores dc vclocidacl no puedan hacerse carÉio de l-a sltuación. I ciel acelel-'ador'" El ntovirriento <le1 acelerador controla lir irnril:osa de cntrada de la nezcla coitrbustible que sucle set.{t I D e v a r i a s l r Él t e r a s p o d e n l o s c e r r a r l . ia exceslva fnerz¿r ce:rtr'í1r. e1 contrr¡I de clelre es opef ildo pol urue¡1lede acción r':Ípida. Estos rrrecliosde parar el motor pueden llevarse a cabo pol rneclios lnnutl les o pot'itredios autonldticos. séan dislrnf lld(rres o |egu..l-.os clispositivos t|o dc cr)rnbustible o cle a ii'e sc.res cic \¡ELOCIDAD O VACIO .trte el pI. pelo que le s e ] l a r r ¡ .u l a c i ó n d e l a v e l o c t d a d e s p o r la operaclón n3nú1.cilindro.Irol el vacio produciclo pol la adrnisión. L o s i l r .rrte del carbulador'.a e . A1 fluir cic'sclc t. e n o t r o s cs crJliv('ili.

asf como su lnfluencia en la operacfón de1 nrotor.a co_ nocer e1 porqué y eI como operan 1os urotores de cada tipo.sc aclapta a 1os ¡rotot.es .¿f pat.""¡.r-cornbustlble son I para e1 encendr.ra produclr la turbulencla? áCua1 es 1a dlferencla prlnclpal tlón ablerta compa.S u r .oil) es e1 qr. que cuando se produce a su proplo tlempo? l'1 icomo se reracl0na un motor Dlse1? 12 ¿Que se enttende e1 combustlble por con 1a preslón en un notor Íráxl. se¡ra porqué la gasollna es e1 combustlblc q u e u ] . 5 ¿CuaI es la relaclón de conpreslón practlco en un motor de gasollna? ' E i n u m e r et r e s factores nns a lta despues de1 evento desde un punto de vlsta que deterrnlnan cuando debe ocurrlr e1 lncendlo- áSe desarrolla fa potencla plstón al-canza e1 TDCr ácanbta con ]a velocldad el ndxlrna de un motor antes trempo requerldo o después que el para 1a cornbustrón? IO áPorqué es que Ia prestón desarrollada en un c111ndro es menor euando eI encendldo se produce con retuaso. Prueba áEn que se cirferencian 1as liu"neras en que e1 a ire admltldos en 1os rnotores de gasoftna y DLesel? áco¡no se ge.do en un notor rnas preslón en la Dresel"? dos tlpos de nrotor:es levanta externa compresión? el encen_ ¿Porqué es necesarlo una fuente dldo en un motor de gasollnai de energfa para producrr áCual es la rel-aclón entre la preslón en e1 clltndro de compreslón y la potencla génerada.r. Debe por 10 tanto faInlliar'lzarse con los factores que se rel-aclona n con l-a combustión y cono varían estos factores de los nlotot-es Diesel a los de gaso_ flna' conozca el signlficado de turbulenciu y p"u-"or]rbustión y de todos y cada_uno de los procesos de la cornbustlón en ó1-nrotor Diesel. nstas diferenclas s e r e l a c l o n a n c o n 1 ¿ rc o m _ bustión y colnprei)den principa lnrente el conrbustlble usado eu este proceso.rada con los en ra construcclón de ra otros tlpos de cámara? cá. l r ss e a d a p t a a I c i c t o o r T o y e1 petróleo combustfble (fueJ..nara de combus_ I f-r t87 € .era áCual de los er. utl conocinllento de estas difercncias hardn urucho uus fácil e1 operar y mantener lltte l igenternente los ntotor.. un conoci¡niento de las principa res difcrcnclas en los métodos de sumlnlst::ar co¡rbustlble a los ctlinclros le servir. Vd.es traba jando e'r clcl-o D1ese1.'' de combustlón en turbulencla Dlesel2 de1 Dlser? que pueden tener 13 ¿Porqué es necesar:-a la LA turbulencla en e1 cl11ndro áCuaLes son las caracterfstlcas dos Inrtes de La cámara de combusttón pa.caror necesarlo y e. nl l o Aunque los notores de gasolina y Dlese1 son slntllares en muchos aspectos tainblérr tlenen sus dlfereñcias. debe cono_ cer las caracterlsticas de ]os combustibles y sus diversas apllcasiones.

d. de detonaclón que ocurren durante la operaclón de 22 23L Con respecto a las fases en un motor de gasollna: 24L Que causa en general 25i Que factores Ia de Ia combustlón. en uno Dlesel? detonaclón cuando ocurre la detonaclón en un motor de gasollna? para un motor? determlnan que número octano en la se requlere 26¿ Que se entlende 27 ¿ ptdenÁsde las determlnan la porttretraso" lgn1clón en un motor Dlesel? que otros factores del combustlble. 28¿ Son de baja o de alta el" motor Dlesel? rf I te t fs ql \ \* n t88 . de gasollna de pre-combustlón que cantldad 19¿ Que caracterfstlca vapotízará? determlna de combustlbfe 2 0 ¿ Que se entle.tde por un clerre de vaporT a 2T¿ Ademds de las dlflcultades en arrancar el motor. 16¿ Que se entlende por pre-combustlón con respecto a1 motor Dleseln L 7 ¿ Porqué se usa Ia pre-combustlón en algunos motores? donde se quema la se I e t8 En los motores equlpados con cdmaras nlayor parte del combustlble. caracterlstlcas en el motor DleseI? de la Ignlclón duracrón de1 retraso volatllldad los combustlbles mas convenlentes pa'ra D G (. lndlque que otras drfila gapor no haberse vaporlzado totalmente cultades pueden encontrarse en l-a eámara de combustlón? al entrar sollna Enumere dos sfntomas un motror.

. " . " ¡ t e s .sistc " .. ....n=-q. . . ' . .'ti t: u 8 1 c r E n ! " : .odos ft chispa periódicatnent:^? ""otcilindro 1a ignictot="utitititu emlloro' un el recorrj-do de1 sición preoeteriit'adu -o 'é ot =ed át á i-c fió Pararealizate s t a f u n c j . . . r o á : l c i d a s i s t e n r a o . i u t i c l o crrpitulc . ] .o L1 ]( o'S í] . i u p o ' b u jía que sistema de igni. l r l . "n"li: tivo y r.cl-isL.l . i n d r: o as l . rp el calor' 'tt"-'t':j"t'io a t o 2) ' c o n p l . . . d e p e n d e I ) r ' . ."au.".r.lii:li: estas pa1'1est tlt' f ot'lrlat la r:árltirra Enunnlotor'DiesellaSpartc. J : ' . ) r i n ¿ ' . 11 . . . .r.i"¿:) m e n t e f o r ' a n l " . ( l ' .t t " s c ' 1q 1"a ra eo 1ciera u!s t" eá ri l t í:i"..os 1:: fi. ó n .tán completlr"c"t" ración (cottlpre óu ' c1 c 's1 "l 'n íq ..tlrt'n' que e1 airc sea t r t ' (v. . ' ' . .tli--!:.. r ¡ ¡ i u c : e .: cl? ()Lr.q " " " r r " = ^ t t ..' ' 1 1 r l i l i-etrl Lli]. 1 a d e ción *" r' pi=tón: e1.-.. son i":':t:iÍ'i"':1"::l¿:o.r. i ii " ' anbo:.i 'l . .s ... . par''i ln auto-rg-nr¡.gn n dn e. .-... ''-' e i n b a r g o na.u | lo . ' J ' ' r . t r i J n " v " ."'i'.ansfor'maciónde el obje"u .¡ . .-.r s t t t é t o r l L ) s i ) o 1 " r t l : i t t l l ( .' ignición !i'l1l. g n i c i ó n i ) L t ' j ( rrl')1ol Un si-stema ' l e .' ir ltlt1 . .. .i. ' ¡ : lA ' . Sin cn el <riLitlcllo' no habr'-a tául¡"ttiór-r suerte lgnrcjón poT C('lrrpr'(:l]'I) ' lli =3ráto= identificar o t r i l s ' i a r r . 1a igiricióu.el t a i : l n 1 9 i ¡ r r .r:...?*i"u en una potar entre Oo" "iá"l. v t ' ' c n Diesel luc..on prescntaclo= t"ttlri--=t. . _ 6 i t ' s e 1 i j. i . esarroll'ar fuente A" n"tgI. ' c' rlrlrc iíltt'.1o'.-i. á " r .lro id ' p"t-..f'u .se ' t t l f . . .-. n l m o t o r un Je cornbust''á'-t' en it....L i ..t ' . ...-éié(rtti"o .. su "1 'c]j]t]-) tD l-ll'il c E n o t r . ' .a cle Iglt t on.-'. . ..¡ a:s o il r a s '¡ l :i .rl"t: de córrrbustiái.ttu 1órica. cir est" itr...9 ?n e n e r g i a y e l s r " I á * u . ia'''rtl.'''i.ción' prinllplo" o. rr(' i' c i t ' 1a¡¡iliarizaclJ "1 . b u j í a t '.ctr)3n. t t i ' r i " . t . i l . S.. .r l . n t r r ..".". = t " :: ..t..:.. cS l { -s 'g .". . r { l f c a b e z a l y e l cilin."r...:tendido en Ios llot-clr'es lllar rn( son conunes Iunición Por ChisPa . . .¡.r at ' t l .'..g J r t o t ' a 1 .. r . " : l i : i ..rr.o1ap ' ' r it c ' s f t t L : : | s ' : r b t r z a i " de conbnstron y .S^qtrcsecolrsrcicr.¡ . . .'"rcafizanistatr... en otros O:-. la ge'erac E l . 1 a po.:?:"*t". S ." tle 1r¡s llit'Sr¡1 v c1 pitl'r: 'j " -" u ' 1 " ' t ' t i í l t l cI contbUStiulc r r" -p igutc: l-o'l = r .t t t ' l r t a ' i c r r l i c t ' t t ci ic i c o n A r t t l ¡ o s r r t ó L t ...l'.-. No cx inot¡res c 1 ...á.i' i g n L c i i r . t l. a s .lcll.1 1 ¡ 1 i i 1 { i r l ' ' 1 ( ) i i b r l : l i lpl | tr :1 i ' ': l1i o l l .. p . ' ve 1a transrormá..1:i:=.r..air. . .'.l":li. . . r.. t:tl r *. a .r=ti¿. y ror. t ' ' " 9 g u = l r l i .I " .c " t l t 'tr Ltn 'lioL01' tien: rs rició''r que cada una cle e11¿r. t.t' Y¿l t¡'l'rtl s( llil o D^.'-trraclc c . m e z c r á . l l ] ' l l 1 ..'t'. t elrraeléctricodei..' 1 .íIi.r -clc' cle¡ c.tl = .'-clr-1¿r il'nición calor necesario para n. ilf' .ft o Y cl tncclio par'¿r' c ' l d = . .c r 'l " lt ¿i r ig . . .-. clt. r r r r t o d o . .b ed di e ne e rd . . (:]API IL] LO s is tcnas - t]1t-'1t't' o 3 l l. i.t ' t¡ lr:-1 srón) et. t'sLc ca¡ríLtrLu sc¡b't: t ' ' r c l u ' i i fue1.1 c1 E" = o r r ' d i i n r ..'ir..c o d e ce uz ac nl d " i Z .. ¿ s p a l a b r .ttlailclc.1==i::.":.rL!_ Diescf .ncenclido réizt¡-'l )' ht'Lli'¡s iti'tliio l'r. l l r t ' i : j t l c soiira .ic =d e e I é c t r i .t. . . . ¡ ilt) est¿i il "trr:i:t'tlc'rlll'ilsii)L:la plop'i arnc'irt¡ l¡f I 1 t-Llt|t"trt ' ¡ u t ' d ' ' i ...-grlit t!')ri p()srblc i' " .rn en 1os c:ilintir'.ca. t I a saI'"\12o" LachispagueCausalai-gnicióndelaln ao e xe p1 ].ll . c i ] .ergia dc clivcrsa=-p""t"" :111Esro requlere e1 acoptati. . " = "t1 .a :L .'p ¿ r r ' t 1 s .c cn lo . l o s c u t tll :t t ' l ' ' l p o 1 . ¿ i t .t i t ' t t ' t '-i.. ...i .l. t i p o s ambos """.i. .t a l t : s .. 1. t a n I c l a . c ..''. .r5li-ó:'. girst.. dounalunción"Ápn.o vo a e n c ] . o t 'iu bu t ip ór rs dte l ie .1 ::o]-antentc pa]]a e a "l. i? f orman 1'. ' " c.. . : ']1 lt L .gill . f i r c l t l c l ' c a l o .. .l it r tt . r. . : ' I 'no d:1 crii. : ' : ' ' . ' ' e a l izan( j t t t l " r ¿ . i i rl J . p r o c e = ó e n e r g ía caa' ahí en a la cárnaru o" "irl. = i ¿ " . d e nétodos a'bos ntotor. ' t p u t3 " '' '-t. d e antes esa energia. es usado comg |a fuente a c u m u l a d o r u n c a s o s i g n r c l o n ' En algunos sistema de efu<:tri<:iauá pttu e1 casos un magneto genera I {r r89 tt .ótgie env. .' p t o c l u e j-ó.:t *l.tl i¡u t'tl utl . . u n S j .N^u l-.".t n Lc N o s u c e c l c a s í c n c ] l t r o L o r ' d e g a s c l l i r r a p c r .riir.i. . q .

je dc 1a electricidad ltu. Nav Pers 1O52O-A contiene una descripción por acumulador. Por 1o tanto.rtre.ente interruptor También hace falta un se llana generalmente e1 ensamblaje del. t o 0 fuente de Energia _ _ Elcctrica / .a gue se desarrol-l-a en Ia cámara de combustión cuando está 1a chispa. y que e1 circuito de la bobina.je muy alto dañará af acumulador. Cono quiera que la chispa debe de ocurrir m o m e n t a n e a m e n t ee n c a d a c i l i n d r o un disposidebe de incluir e n u n r n o m e n t od e t e r m i n a d o . Aquí proveerernos inf orrnación adicional distribui-dor cada de una de estas partes. acumulador en un sistema de ignición la funciírn principal de la bobina de ignicj-ón. su circui-to v su operación. Por csta raz1rt 1os dos sistemas son discutidos Sis tenlas de Ignic ión por Acurnulador o o de un motor de gasolina presentado La introduccj. dif ieren considede algunos de sus partes componentés.je de un acumul-ador o de un magneto no es suficiente la alta resistenci. doce o veinticuatro para producj-r Ia chispa en el.dispositivo trico de aumento de voltaje.s m o se x c e p t o p o r l a lucnte de energía electrica. por: acunrulador y e1 sisteula de ignición Aunque l-os dos si-stemas son s j-milares en muchos aspectos. el ensamblaje de1 interruptor secundario de la bobina.je dc un acumulador sea de seis. Se requiere un generador que continua a1 acumulador.to primalio lncluye 1a batería. es decir e1 ci-rcuito de bajo voltaje a través de1 primario. e1 condensador. cornurutadores para conectar estas partes a fin de completar e1 sistema de ign ic ión. ) Et sistema e1é<. Basic Electricrty. mt:tro qrie pernite a1{ c1 {) \ I 190 t vf I i . re i "r s 1 O O 8 6 . también juega un papef importante en el rlupción del flujo de electricidad p1'oceso dc aumcntar el vol-taje. que distribuya cil-j-ndros en e1 dispositivo Ia electrlcidad a l-os diferentes esta función se olden apropiado de fuego. (Los cle alto voltaje a1 sccunciario o cnrollado Dfincipios dc consunción v oDeración de un acumulador fueron estudiados en eI dos dc1 curso áe e. a d e b a .:1 acumulador se considera como la fuente de energia en eI sisteiiia clc ignicrón con acumulador. u n s i s t e m a d e i g n i c i ó n a cada tivo que controle el preciso momento cuando ha de fluj. los Por supuesto.racior trene un volta.para vencer El volta. s i e1 genr.vo que aumente eI c--sencial que c1 sistema de ignlción para hacer saltar una chispa en Ia 1o suficiente volta. T o d o s 1 o s s i s t e m a s d e i g n i c i ó n s o n b á s i c a m e n t e ] o s m i . que enrpuja Ia corri-ente El acumulado¡ es la fuente de fuerza electrcmotliz de1 sistema.ón de1 sistema eléctrico breve de 1as partes princn Firenlan.vo que realiza esta función se le llama generalmente un:r bubina de indu<'cÍón. e1 voltajc g e r r c r a d o l e s b a . jo c i r t o l l c e s I a b a t e r í a s e d e s c a r g a r á a t r a v é s d e I g e n e r a d o r .trico tle la nrayoria de los motores de gasolina también incluye un ampería1 operador comprobar e1 funcionamiento del sistema.r electricidad det flujo eIécEste control se consigue mediante una interrupción cilindro. así tenemos e1 sistema de ignición rno base para clasificar por niagneto.ramiento de Ia armada. e1 enrollado circui. suficiente es energetízar del. La fuente de energía es frecuentemente usada coestos slstemas.interruptor. Una ilustracrpales y e1 circuito de un sistema de ignición para enseñar que el ción esquemática en este si-stena también se provce allí primario e1 conmutador. REGUIADORES e n v í e p o t e n c j .jía.cilindro de un motor. hacen fal-ta las bujías. B1 dispositivo de La corrj. "u . jo v o l t a j e d e c o r r i e n t e para desconectar e1 generador del acumulador cuando IIE VOLTAJE son requeridos (Si e1 voltaje de1 de salida del gerrerador es muy bajo o muy alto. no es voltios li1 volta. ef mecanismo del secundario incluye e1 enrollado sobre y las buj ías. N ap vl t P ) Ifientras que. Ilana el distribuidor. Este dispositj. otras partes e1éctricas son necesarias a1 ecuniufador para podcr desalroll¡rr: su función. Por 1o tanto es bajo presión y por'1o tanto no pudiera saltar incluya un dispositi. Esta intedesde Ia fuente hasta el. La parte del mecanismo que realíza el aJ-ambre. rabfetnente en el" diseño y Ia disposición aquí bajo títu1os separados.

v..1 a l t o priiltario clcl crrcuito de la rgLa bobitla c'1e'ctt'ód.La j(..s la cl-risl:a c'Lt'c ci-clacl salte p(]1'fr¡ tane l c c t r ' o r r r r g ¡ D é t i c ' ¿ r ' i n c l u c c i ó l r c i t ' 1 a p l ' i n c r p i ' . ci. 7.Aello Sedebeelqueelensamblajede}interruptorabraelcj. l l t ás vucli r i u c : h a s d a S e c u n d a 1 ' i o O gl'ucso. eulacicll es-¡a-¡lTái¡.dc' Ignicion) G I l'NROLLADO pRIIT'LAEL iitc -Lltt'c pa1'Les dc clos cilcltitos: cle rgnicrót-t La bobtna vo1dc altc c i . l ..otro ternlinal de alto voltaje.plt. o n s i s t i r errroilado.l.f n ú c l . ' o l a n t i n : r c i o n e s c l u l c e o también de unas giraÁ de hrclro e1 dulce () I G Usualnentelabobinatieneunci.a s l i n e a s c l e -f u e r z a n r a g n é t i c a e'nrollados c l e 'hierro á.l.-'. r r :o l l. el. .. (vea e1 Capituto 8t Basic suele conocer con e1 nonlbre de induccion 1 0 0 8 6 ) .rcuitoycausela alto voltaje.j ía. c u i L o s E C U N D A R T O ...-o:fton= secundario c s e 1 g u e s e p e g a n r á Sa l Ce vueltas para iiúcicc en Alarnbre arslado cs el que se usa estén aislados unos de otros en estas cantadas que E I n ú c l e o d e l a b o b i n a e s u n p o c o m a s l a r g o q u e e l e s p a c i o o r : u p a d c .:t:.tcncle' Electricity u.r" bobina dc itlduut'iotr. cle la bu. un extremo deI secundario se conecta a1 extremoSeconectaatiellaoalterminaldelprj.jet. cstát-r cnr'r¡11¡clos cn ulr trúc it'o Los clos enroll-acl os dc 1a bobir-ra clc inclucc:ión clcl ¡' lIt'dedoI p o cas vueltas r c l a t i v a t l t c n t e d a e r prinlario de h j-erro duIce. l. O.lltar c l c c l c s l ¡ o b i r r a l a c l c p i ' i n < . P e r s N a v BlectricitY.:.lti.o tajc'. ltcce¡al'r-u para caLlsaf clue 1a eLect1. ser'lIallrada suclc bobina to esta 7 y 8 de Basi<. e d e c .bir-ra cle inducciór-r. e1 tiempo suficiente Primario' se cierra e1 circuito entonces n I I I 0 {} r9l a ii .i_volLajc c n c . r c 1 opera ba¡o nición conplcurl collocitltietlLo b{:.tlr¡s Auliento clc Voltaic Nav Pc'r'r' IOOS6' sutlirnrstl'a :lnrpc'filtrcLr'os v gCucIacltlr'es 1 o 1 c ' s i l c ' c l ' iv a l l L . La conslrucción de un tlpo de bobina a través de1 circuito tierra de i-gnición se muestra en 1a figura 8-1' L a b o b i n a t r a b a j a C n e f p r i n c i p i o d e f a i r r d u c c i ó n m a g n é t i c a p r o d ua clitd co r ltaje en ef oa p v prrmario la cual causa un en eI en|ollado 1a corriente e nrollados se d o s entre 1os i n d u c c i ó n d e e f é c t o f s t e enrollado'secundario. sin ernbargo e1 cnr'olfado 1as bobinas modernas.o Basic: Elcctlj-c: itl'.e ó p . 9 v lo=. c1 cual sirve "ott.: r RIo. Los clos cnlollacios P"tl1o1^:. tas y es de rn truilti.r p r l lc ' lio su n d e n rc o e m o á o q u e t o d a s l .lj.n L c ' inl olmac ión s obre los rc l ilrua cn ri. i 1 r ¡ l E1 ob. c1 e'tl1'ollltcl núc1eo y es cle un alatnbre tr núcleo.AI)o de úa i.cuito cl ba'jo Voltaje tlauslor. "ottO"cLor p ropiamente por l a b o b i n a d e núcleo de 1a bobiná está generalmente aislado unais}adordeporcclanaquegeneralnentecolrtieneelbornedelsecunc]ario. ( ul'r'iL n t( \'(rrt (Bol¡irlas. de una corrj-ente que fluye en el Cuando el núcleo se magnetlza a virtud inducisecundarlo' El voltaje e l c n r o l l a do e n primario se induce un volaaie doesmuchomayorsiseinterrumpesúbitarnenteelcantpomagnético. eu l<¡s capítulos to clel tnagnetrsrllo y I¿r induc:ción sc cxpll-cau de¡ clc opelación Itrs principLLrs que le ayttdaráu a ustccl a l.ndroextc¡:j-or'quelesir'vecleenv oltura. .-utá=-ri'-'o. c"u"i" producido' será el voitaie m a y o r p r i m a r i o d e 1 l a s e n t r e vueftas del" secunáa'io Elvolta¡eproducidoenelenrolladosecundarioSeproducesolarnentepor para causar una chj'spa entre 1os electrodos.núcleo pira producir este demagnetización i"=iu"ia""á Larnagnituddelvoltajedesarrolladoenelcircuitosecundariodeuna que existe entl"e las vueltas del bobina de inducción depende de la refación 1as nayor sea e1 cociente de dividir primari-o a las de1 secirndario. mutua.rn f ar¿o de alarnbre ¡ . dci canlpo magnético' El de hierro l-anlinado.rrrarioyenestecasoh ace prrmario.r.

Construcctón de Ia bobtna de 1gntclón.I o TERIII]{AL DEL PRI}IARIO TERI{I¡{AL DE Á.{AL DEL PRIMARIO I I I I . Flgura B-1 .1ARIO i rA T{I]VAC IONES ENVOLVENTB I i ENROLIADO SEGUNDARIO TERI\4I].LTA TENSION () NUCLNO IA}f IMDO I ENROLIADO PRI}. o 4¡: t92 .

un se diseñan para producir Las bobinas de ignición entre 1os electrodos.ro= casos. eÍ distribuiáor de chispa. Las partes i.ndividuales en la figura 8-2' el circuj.abrir hechos de tungsteno o de I I d (} {> {a Estos meta(Por eso en algunos países de habla española le I1aman ptatino). que se puedan presobrante asegura una chispa bajo 1as diversas condiciones y baio diversas condiciones de operación.to primario pueden identificarse ensamblado.OOO) voiti. mente. ó n d e l E N S A M B I A J E I N T E R R U P T O Re s l a d e a b r i r Al abri.ón de compresión. alto como para producj-r la chispa. i n r n e d i a t a m e n t e e n t e n d e r 2 4 ) s e o I 2 acumulador de una bobina de ignición se 1lama alto voltaje.rte al btazo y cerrar 1os puntos. y del soporte estacionario y que sirven para. Uno de estos puntos se fijado dé abrir op""""iOn r93 . d e t i p @ e s p e c í f i c o u n a a d a p t a b l e part|cularmente bobina que sea adaptable a todos 1os ti. se muestran en 1a figura de dj-stribuidor y cerrar L a f u n c j . eL circuÍto cerrar una aleación de Platino. Estos puntos están ¿ei primario.q' Esta producción de un alto pulsante suele llarnar voltaje durante.un momento pequeñísimo se voltaje de patada. secundario de Ia en el circuito impulso o patada que induce eí alto voltáje de un tipo de ensamblaje que abre y cierra bobina.os en circuitos nas bobinas están diséñadas pára levantar Este voltaje d o n d e e l r e q u e r i m i e n t o n o r m a l e s d e ( 4 O O Oa 1 8 ' O O O ) v o l t i o s . de bajo voltaje son sumini-strados aI impulsos de corriente temente este clrcuito primario de 1a bobina. observe 8-3 se muestra un mecanismo inlerruptor En 1a figura en m e c a n ismos difiere d o s l o s e n p a r t e s s i m i l a r e s d e que Ia nome. 8-2. duro y 1 o s u f i C i e n t e m e n te s o n y q u e m a r s e a m p o l l a r s e a a les son resj. deEl voltaje requerido para causar Ia chispa en un cilindro pende de factores tales como Ia presj. el.pos de operación debido al amplio en la igdiferentes de operación y los requisitos margen de las condiciones m o t o r e s .circuito j'ntermltenenrollado .tta.gnición y cada tipo todavía Se han fabricado que Ia hacen tiene varios modelos. voltiós hasta (25.stentes causada por 1a rápida y continuada como para aguantar la ácción *ait:.able. Las partés principales (algunas veces y 1os puntos de contacto de1 interruptor brazos deI interrrrptot (estacionario) e1 soporte de 1os contactos llamados puntos de1 interruptor) y Ia leva. resulta aparente que es Ia bobj-na y no el acumuanterior De la discusión El lador el que causa 1a producción de 1á chispa en 1a cámara de combustión' acumuladoi simplemente suministra energía a1 primario de1 circuito' varios tipos de bobinas de i. La cantidad de 1o suficientemente voltaje AIguproducidos dependerá por supuesto de la bobina de que se trate. 1a-velocidad de1 motor' 1a temperatura de l"a bujía y 1a distancia ia relacÍón de aire-combustible. eIéótrico sentar en e1 circuíto un de esta magnitud con eI que suministra Cuando se compara un voltaje p o r q u e e 1 v o f t aie p u e d e ( 6 . General1a corriente sistema que hace algo mls que distribuir un condensador. o en términos más vulgares voltaje D I es vari.rse y cerrarse de 1a bobina de inducción.clatura los son eI plato' de un interruptor álgrr. Cada uno de estos y un mecanismo de control ru"uni"1no distribuidor esencial a1 proceso de crear una una función especÍfíca componentes desarrolla del debido en cada cilindro a l m o m e n t o a p a r i c i ó n s u y c o n t r o l a r de chispa en un tlpo Las partes que forman estos varios dispositivos motoi dé gasolina. nición según los Interrupciín y Distribuciín de 1a Corriente c una parte de1 se usa corrln*ente para identificar E1 térrnino "distribuidor't a las bujías. ó n . EI pLato sirve para el montaje del brazo movible son los Lós puntos de1 interruptor de1 interruptor. un incÍuye e1 ensamblaie interruptor. Cada bobina está diseñada con enrollados existe una N o o p e r a c j .f t i i¡ se destruye el campo magnético y esto causa un cuando se abre e1 circuito.

c Í-* TAPA C &-* RoroR {. t94 .rJ. ¡i. l. f-$ ¿ *t' I 1 I CAJA coN.l..EcroR : Flgura g_2 .:ilffi.Vlsta ffi " de un o <D dlstrlbuldor desarnado (Genera I Motorsc""p. a PATANCADEL INTERRUPTOR i SOPORTEDE LOS PUNTOS LEVA DE a o t EJE Y ASIENTO DE LOS PESOS '#* ffi tu S** \{q {.}.

lóbulo de 1a leva generalmente debido a la tensión de un mue}le. d e d e s e g u n d o i u n t o s u n i r r . sirven a b o b i n a u n a p u n t o s ( B ) . tipo sencillo Ensamblajes docontacto.EVA Y PTATO DE MONTAJE c c Flguras-3-Ensamblajedelplatodellnterruptor(ChryslerM8)......an en Ensamblajes de1 c o n t a c t o . d e p u n t o s d e y tienen un solo ¡ueg. É o i n c l u y é n d o b l e ti.. d e s e t u n v e n =.azo movible Losensarnblajesdelosinterruptorespuedenserdeltiposencifloodel 8-2 y 8-3 son de1 las figuras ti-po doble. G E1 punto en la parte estacionaria' rnovible y eL otro punto permanece fijo está conecp u n t o e s t a c i o n a r i o y é t b r a r o d e l de contacto movi¡I! está aislado es actuado por el 1óbulo de la leva según EI brazo j. otra del notor mientras que los otros sirven a Ia la mitad de los cilindros mitad.grt" se-muestra . de intee n s a m b l a j e s distintos d o s c o n u s a d a s s o n b o b i n a s d o s I a s ignición.spa.... durante un cicl-o' p u n t o s tienen que abrir número de veces que los movj-miento en el Cuando eI lóbulo de una/ feva no está causando ningún el uno con e1 otro' c o n t a c t o e n están fuertemente fo=-p""tos brazo movible.nterruptor tado a tierra. o e r95 . E] número de 1óbulos de la leva es i-gua1 a1 gira en el eje alel distribuidor. Los ensamblajes que se muest.tr "e ds ou " lta en una soúremonta en 1a abertura v en el cierre srtro que eI otro. puntos están de "o .po en la fi'gura 8-4' i l u s t r a s e s e g ú n m i n e r a s d e v a r i a s u s a d o s bles pueden ser del tipo que se muestra e¡l (A) es un ensamblaie de doble interruptor una sola ch:.PIATO DEL JE ENSAMBIA DEL INTERRUPTOR PUNTOS CONTRAPESOS DEL REGUIADOR BASE DEL DEL ENSAMBIAJE DISTRIBUIDOR D O BRAZO DEL INTERRUPTOR (MOVTBLE) SOPORTE DEL CONDENSADOR :'. E tiempo que m á s c e r r á d o p e r m a n e c " r p r i m a r i o c i r c u i t o p e r m i t e aI los dos Sets y En algunos sistemas de el que le seria posible con un solo set de cóntactos.Pg¡19 ESTACIOMRIO I". Los dos juegos de p r o d u c i r p a r a usado con una sola bobina un poquito antes set abre y clerra c a d a en-paralero. cuando el e 1 c i rcuito' y s e a b r e p u n t o s s e p a r a n 1 o s Empuja eI b:.

ISPA SEr'iCILIA.dNISMO DE IG]IAC ION DEL DISTRIBUIDOR C. los dos juegos en(C.I.IISMO DEL D ISTRIBUIDOR cuucHo IGNIC ION CHISPA.) según se ilustra de puntos abren y cierran ciclo. En otros si. una chispa en un tiempo determinado del Como quiera que sóIo hace falta 1os dos juegos de puntos abren y cierran alternativamente. BOBIM SE¡iCILI. INTERRUPTOR DOBI.stemas. (IGNICION GEMEIA). BOBI¡A DOBLE. Delco-F"erny) . I .Arreglo de un asernblaje de doble tnterruptor (Ger. r9ó . DOBI.eraI ilrotors Corporatlon.E PARA 12 CILINDROS CONDEI'ISADORES PRINIARIO PUNTOS DE ABRE Y CIERRX S IMULTANEO o BOBINOS DE IGNICION a I MNCA.ú simultáneamen- te.E INTERRUPTOR PAR{ 12 CILINDROS CiJISPA SENCILTA.A DOBI. DOBLEBOBIM.E INTERRUPTOR PARA CILINDROS Flgura 3-4 .- PUNTOS DE ABRE Y CIERRX ALTER}{ATIVOS CO¡iDENSADOR PRI[14 RIO BOBIi'A DE IGNIC ION CONIDENSADOR PRIilfARIO I {l I AL CFIUCFjO [fnc.

Los condensadores pueden estar situados dentro o fuera de la caja de1 distrj-buidor y cleben de ser conectados tan cerca como sea poslble de los puntos de1 distrj-buidor. E1 condensador se descarga instantáneanlente en una dirección opuesta a1 flujo de 1a corriente magnetj. se construye de hojitas de estaño que están aisladas unas de otras por medio de papel parafinado o de mlca.sto con un electrodo terminal. a1 punto que se abren los contactos.ente desarrollada en e1 enroflado secundario clebe ser dirigj-da a cada cilindro en e1 orden propio de fuego.a r97 . Las tornas alternativas de hojas de estaño están conectadas en paralero para formar dos grupos y cada grupo está provj.) E1 voltaje inducido en e1 circuito prinario aI abrirse Ios puntos. .spas simultáneamente en un cilindro frecuentemente se llama sj-stema semelc o sistema dual. cal'ga a1 condensador en lugar de sartar el. que puede ser aplanaclo o cillndrico en su figura. Debido a1 voltaje inducido en e1 enrollado primario 1a corriente que fluye en e1 cj-rcuito primari"o antes de que se abran 1os puntos tiende a corlttnuar fluyendo aL abrirse los puntos. a través deI enroll-ado primario y e1 acumulador. I Uno o dos condensadores se usan dependiendo de si eI circuito interruptor es del tipo sencillo o dobte. En otras palabras.IO DISTRIBUIDORque desarro1la esta función consiste esencj-almente de un rotor (brazo distribuidor) y una tapa (cabeza). (Vea 1a figura 8-3 y g-a. El sistema de j-gnición gue produce dos chj. que absorbe este j-mpulso de corriente y previene esta chispa. una corriente auto-inducida es también creada en eI primario.a tapa en forma de un botón o un p1n. Una chj-spa entre Ios puntos consumiría ta energía que ha almacenado monlentáneamente en este enroll-aác y causaría que se quemaran los puntos l-o cual no es conveniente.ante un juego de puntos y una bobina mientras la otra es encendj. se crearía una chispa entre circuito 1os puntos a1 separarse los mismos. Cuando la corriente es inducida en el secundario de una bobi. tales como resi-stencta a humedad y calor y acomodarse aI espacj-o disponible para montaje. La magnitud de este vo1taje inducida en el circuito primario deperrde de las caracteristicas de la bobina pero generaLmente es entre (150) y (250) volts. Un ccndensador.arco entre los puntos. Un condensador. Las tapas de los distribuj-dores son hechas siguiendo un número de dj-seños variados a fin de satj-sfacer requisitos diferentes. es insertado en el circuÍto primarÍo.para conectarlo aI circuito primat.da por eI segundo juego de puntos y 1a segunda bobina. EL MECANISI. la destrucción deI carnporagnético causa un voltaje momentáneoen e1 circuito primario. Todas 1as tapas tienen un terminal que conecta con la bobj-na de central y tantos terminaLes igualmente espaciados en su periferia alto voltaje como buiías tienen que servir. E} lado de1 condensador que recibe este impulso es cargado negativanente y e1 otro lado positivamente. AI menos que se rncluya un dispositivo en e1 prlmario para absorber esta corrient-e. figura 8-2. en un intento para equilibrar el potencial en 1os dos lados de1 condensador. La situaci-ón de este condensador con respecto a las otras partes de un distribuidor pueden verse en 1as figuras 8-2 y 8-3. La corrj.io. Esta inversión en Ia dirccción de 1a corliente ayuda a reducir e1 magnetismo deI núcleo de la bobina ace]erando de ta1 suerte e1 colapso de la 1ínea de fuerza y ayudando a crear ef mlximo voltaje inducido en e1 enrollado secundario de Ia bobi-na de inducción.na de ignición.zante orlginaI. cada terminal que está hecho de una aleación de metal está colocado en el interior del.s |) Una disposición de este tipo es corriente en notores que tienen dos bujías por cada cilindro. Las dos bujías producen fuego a1 mismo tiempo una medi. Aunque este voltaje ¡o es nada comparado con el primario sin embargo es bastante mís grande que e1 voltaje deI acumulador.

eI final tacto de resbalamiento so:bre fos terrninales de contacto. E1 térnales de la bujía se clasifican como mecanismos de película mino "pe1ícu1a de aire" y "salto de la chispa" se usan a veces para identificar este tipo de mecanismo. además de1 L o s m e c a n i . que J-a corrj"ente de alto voltaje fluya a Ia bujía correspondiente.a de aire. hace un con-. tJ-po es co- c (D TERMIMLES DEL BOTOR Y SEGUNDARIO:JTAPA ENTRNHIERROS O CAPA DE AI SELLO I CONTRA POLVO CONDENSADOR LEVA DEL INTERRUPTOR MUELLE DEL CONTRAPESO CONTRAPESO DE AVANCE SOPORTE DE LOS PUNTOS BASE Y EJE DE LOS CONTMPESOS üi . s r n o sd i s t r i . transversal de un distribuidor En otro tipo de distribuidores. Los distrj-buidores usados en 1a mayoría de los motores modernos son de1 tipo de pelícuJ.¡l ¡l \ I COPILIA DE GRASA PATANCA DEL INTERRUPTOR IBUJES DE BRONZE CONECTOR t Ftgura 8-S Secclón transversal de un dlstr¡Jcutdor t98 . El de alto vol^taje al termj-nal correspondiente de cada rotor diri-ge 1a corriente puede ser considerado como un bujia en Ia tapa. b u i d o r e s no toca a los termien l"os cuaLes e1 rotor de aire. En su lugar el final pasa muy próximo a1 pin terminal y 1a electricidad de1 rotor salta a través de este pequeño espacio es decir constituyendo un primer salto de 1a chispa salto que ha de producirse entre los electrodos de Ia bujía. nocido como el de di-stribuidor de1 brazo del rotor este de 1as bujías.El rotor está rnontado en e1 extremo superior del eje del distribuidor. En un método e1 rotor no hace contacto físico con 1os terminales de las bujías en la tapa de1 distribuidor. pueden ser clasificados de acuerdo Los mecanj-snlosde los dj-stribuidores con el método que usan para completar el circuito entre ef rotor y 1a tapa de1 distribuidor. E1 mecanismo dj-stribuidor E1 rotor cierra el circuito secundario de la bobina de modo chucho giratorio. EI rnétodo de conect¿r eI rotor aI termi-nal secundario y e1 espacio vacío de película de aire que existe entre el rotor y 1os terminales de 1a bujía pueden verse en la sección que se muestra en Ia figura 8-5.

I 'I para E1 tj-empo que se requiere ia potencia. más temprano con de las 1evas. del de las levas es trasmitida La potencia necesaria para Ia operación deI distribuldor OE L D I S T R I por medio del I\iIANDD del árbo] de leva a1 distribuidor desde éf . .¡" son del tipo de engranes o BUIDOR. Un tipo de mando del tipo conector es ilustrado las figuras 8-2 y 8-5. e1 rotor de1 distribuidor de1 motor tienen que moverse a ]a mitad de la velocidad de1 interruptor de1 ciporque ]a mitád de las nujías son disparadas durante cada revolución y por 1o tanto Ia del distribuidor iotor del gueiaf.mpulse consr. por tanto áesárro1lar deI motor.dos. Mecanisrno de Control de la ChisPa encender y quemar Ia mezcla combustible y el mj-smo para todas las es prácticamente cuando en un cili-ndro nráxima se desarrolla e1 pistón está cerca de1 TDC.gue teniendo a1 eje de1 distribuidor de la l-eva del. La potencia velocidades Ia combustión se completa mientras rl I e a un de1 motor Ia chispa tiene que ocurrir A medida que aumenta 1a velocidad para que la combustión tenga ti-empo de realizarpoco más temprano en ef ciclo se completamente. Esto es necesario para poder sincroDISTRIBUIDOR (vea 1a figura Estas partes tienen que estar sincronízar Ia operación de las dos partes.l I o \-l r99 . interruptor. alrepuede ser hecha o moviendo los puntos del interruptor Esta variación a los dedor de las levas unos pocos grados o moviendo laS levaS con respecto se mueve en la Si. por acumulador.c o I son impulsados por EL EJE DEL como el rotor Tanto la leva del interruptor 8-2 y 8-5). lnlentras que moviendo 1as levas en dirécción causarán una abertura de los puntos atrasada. La velocidad apropiada i. e1 momento<los los sistemas de ignición En prácticamente del cigueñal y de1 pisto que se produce 1a chispa con respecto a la posición tón puede ser variado en una de dos maneras mientras funciona e1 motor. se mueve en 1a di-rección si el ensamblaje del interruptor De otra parte. 1os puntos abrirán de rotación dirección l'especto al cigueñal y Ia posi-ción de1 pistón y 1a chispa será RETRASADA. sabilidad y mejor funcionatambien asegulan mayor economía de combustible automáticos miento de1 motor. tiene que estar en 1ínea distrlbuidor d e I m e c a n i s m o p o i q u e e 1 r o t o r nizadas Io cual ocu. para producir que cada 1óbu1o abre 1os puntos de1 j-nterruptor de1 motor durante una revolución una chispa era producida para cada cilindro interruPtor. Los mandos para impulsar ef clistribuidor en del tipo de conectorés.el ensamblaje deL interruptor puntos del dj-stribuidor. sj-n embargo los motoies modernos de gasolina en su mayoría están equipahabilimanual requiere automático de ]a chispa.interrupror i n t e r r u p t o r q u e d e l 1 a l e v a q u i e r a l e v a s .or. de la chj"spa se puede 11evar a cabo manualmente o automáticamenE1 control te.rrr" üu¡ ía al monento que 1a bobina produce eI alto voltaje. C o m o d e p o r á r b o l el eje del sado hay en e1 motor y como quiera tj-ene eI mismó número de lóbulos que cilindros un alto voltaje. de1 si e] tiempo de 1a chispa es variado moviendo las levas en lugar esto es moviendo las é1 avance y e1 atraso serán invertj. los puntos abrirán a Ia rotación contraria y chispa será entonp i s t o n e s I a p o s i c i ó n d e l o s y l a a c j g u e ñ a l respecto a1 ces AVANZADA O ADEIANTADA. EI control dos con un control Ia q u e v a r i a n d o v a m e d i d a a d e 1 o p e r a d o r y c o n t i n u a d a a t e n c i ó n dad especial autornático releva a1 operador de Ia responmotor. Ef control velocidad deI dispositivos de estar juzgando e1 momento oportuno de }a chispa. primariointerrumpe el circuito rre cada vez que la leva de1 interruptor y el ensarnblaje En un motor de cuatro tiempos. causará que los puntos abran más temAá fa rotación levas en la dirección opuesta a su rotación prano. un poco más tarde con de las 1evas. a rf ll ct l .

enotraspalabrasnohayadelantooatrasocelachispa fa fase de compresión. A ba.ónoelmuelle.para e1 control automátj'co' uno utiliE:(isten dos tipos de dispositivos o p " t ' u " i ótt.dad de1 motor Ia fuerza pesosabrangradualntentecorrtralatensj.gura 8-2. de un mecanlsmo cle avance. hacla adelante en relación interruptor la chisPa ocurra nás LcmPrano. antes de que ei pistón alcance el TDC duránte causa eI que 1os centrífuga AI aumentar la veloci. Un mecanismo cen'¿rifugo se mucstra en ta figura partes de1 distribuidor 8 € i ' f i g u r a 1 a e n m u e s t r a ónsamblado se Ia chispa según se 1'eavanza o retrasa ilustrado El mecanrsnlo centrif'.ntegrada con e1 eie del distrle s t á c o n t r a p e s o s l o s á e y b a s e 1 a terruptor polos muelles mantienén 1os contrapesos en 1a bui-dor. sj-ciónilustrada.go e n s amblaje que se muese l E n m o t o r .as velocidades.ta centrífugo a l-as otras e n r e l a c i ó n u n i d a d c o m o c o n t r o l d e 1a fi. la leva de j. o So c o n t r a p e s r : s c e n t r i f u g o inyector. E n a l g u n o s C a s o s s o l a m e n t e s c d e p e n d e d e u n m e c a n l s m o c e nc _e n t r í f u g o y ell otros casos los dos principios'e1 para este control. Las partes individuales como mecanrstno regulador en explotada del distribuidor regul-aáor se nuestran en una t i. el ctro ut1Liza eI vacío creado p a r a s u c e n t r i f u g a za Ia fuerza p " " _ . el dispositivo 8-5. c) LEVA DEL INTERRUPTOR + LEVA DEL AVANCE MUELLES DE LOS CONTRAPESOS ¡! Flgura 8-6 - Mecanlsmo de control centrlfugo de la ch lsPa 200 . trífugo '7 c1 dci vat'io'son usados' dc contrapesos y consisle principalmente El contlor autcmático CENTRIFUGO por debajo del ensatnblaje del d i s t r i b u i d o r p L a t o d e 1 e f e n nuefles montados generalmente se j-dentifican E s t o s p e E . d e l v e l o c i d a c j 1 ¿ c o n quier:e de acuerclo con 1a leva del ini n t e g r a d a e s t á a v a n c e tra en la figura 8-6. q u e m u e v e l a l e v a d ea l sí causando que a1 eje distribuidor.Almoverse}oS c o n t r a p e s o s h a c l a a f u e r a a c t ú a n e n l a l e v a d e a v a n c e . i c a r b u r a c l o r .

aumentoenpotencia."á" c e n trífugo' m e c a n i s m o e l p r o v e e q u é un avance mayor cie fa chispa deI t I I \r 101 IJ i . La ilustración E1 avance de Ia leva se ilustra La ilusa v a n c e . Los palabras Ia chisPa se Pone a tiempo correcto con de suerte que Produzcan Las c a l i b r a d o s e s t á n f u g o c e n t r í m e c a n i s m o muelles del.Locontltario esver¿aocuandosedisminuyelaca}^gaenelmotor. cionado a las varj-aciones en Ia "^tgá-á"1 e n t r a da mayor de una p r o v e e r l a para tiene que abiirse cle un motor a. en otras e f c u a n d o temprano de 1o que 1o hacen 1a veJociCad del motor. 1a lAmedidaquedisninuyelavelocidaddelmotor'-1?. carga y aumenta disrnj"nuye a medida que aumenta la EI vacío en ef carburador p u e de ser usada en el vacío variación a medida que disminuye la carga'nsta p a r a p o n e r a ' t i e m p o l a .ruruáá" mezcTaaire-combustibleparaconpensarel.:\t'"acentrífugatambién posición por inicial gradualmente a su disminuye y los p"""". o causa que los puntos se abran nas E1 avance de 1a leva del interruPtor m o tor va a montar velocidaci.Enalgunasinstalaciones.a la izen la figura B-7.. de acuerdo con las velocic h i s P a l a d e L i e m p o e I variaciones convenÍentes en dades deI motor.a c o m o d e a l a ss de is nt t ia gas para proveer l is zc aa dro rtiu también de1 motr¡r.átorrrun atrasada' a u t o m á t i c a m e n t e e s ó h i s p a I a A q u í m u e f ] e s .sedeseateneruncontrolde la r e la au -m e n t a I a c a r g a se C uc ah ni ds op a tt. n o d e p o s i c i ó n I t quierda rnuestra e1 mecanismo centrífugo " t r posiclón de alta velccidad o de e n I a l e v a l a m u e s t r a d e r e c h a a la fración avance máximo. EI vacio de1 carburador-p.tot.. acción de 1os CERO AVANCE AVANCE TOTAL CONTRAPESOS DEL AVANCE LEVA DEL AVANCE a a 3 MUELLE DEL CONTRAPESO Flgura g-7 - Leva del lnterruptor en poslctrones de cero avance y avance tota-L' I I D I t I f o Eltipocentrifugodecontrolreaccionasolamentealoscambiosdevelocidad.c h i s p a d e m o d o q u e s e .

1a posición de Ia aber8-9 se ilustra avance de la chispa. por medio de un sistema de EL movimiento de1 diafragma es trasmitido Esta acción provee el necepalancas apropiado a1 ensamblaje de1 interruptor.ente E1 cj. Éntonces el vacío producido en el carburador causa o hace que el diafragma verrza la tensión del muel-Ie. Nav Pers 1O52O-A). O está en Cuando ef motor está en marcha en vacío. Ia acción vacío en lelación del tura vacío sobre e1 diafragma de modo a compensar 1a acción del muelle y eI condistribuidor. 1a posición sostenido ahí por e1 muelle. cío.está en 1a situación de vacío.Avance o adelanto de Ia chlspa causado Por el vaclo (Genera I Motors CorPoratlon. (vea 1a parte (A) de la figura 8-8') En esta posj. 9-I8. En Ia figura iario del a la mariposa de la váIvu1a. de adm1slón tubuladura de la Delco-RemY) {Á¡ 203 . (Sin embargo.ción no hay adelanto de Ia chispa. Hay dos tipos principales de cerámica y 1as que están aisLadas con mica.ente de alto voltaje sedel circuito chispa) 1a bujía puede ser considerada como la parte final para e1 cundario del sistema de j-gnición. La J-as gue tienen aisfadores como eI parte que resulta e1 aislador de 1a bujía suele ser identificada Una bujia del tipo cerámico se describe doblemente en Ia núcteo de la bujía. el plato del interruptor estando el diafragma en su posición normal de chispa retrasada. del Fireman. c a DISTRIBUIDOR GIRADO o il lr l I I I I I I I e ü Flgura 8-9 . A medida que abrimos el acele1á válvu1a de mariposa del mismo se mueve más allá de} pasaje de varador. retorno de 1a corriente de bujias. fuente de información ilustran allí. Las partes de una bujía también se citada mls arriba.rcuito la a1 saltar electrodos a través del cual fluye 1a corrj. las buenas tierras vea Ia figura desde 1a fuente no puede ser olvidada. siguiente movimiento de1 Circuj-to de Aire de 1a Corriente (Entrehierros de la Chispa) { (e] aire que se encuentra entre los de aire de ]a corrj.

a ' desarrollar ?04 .. b u i i a ' d e t i p o trodos en este muy severas' Una buiía debe de estar Una bujla opera bajo condiciones y ra alta presj. .veloci"dades que dan por rec o m p r e s i ó í La alta présión de raturas.el sultado altas temperaturas de "o*¡ú=iiOi... En lugar de tener "" tnuiutiul e L núcleo que clrcunda a 1os elecde nica. r n p l e t n e n t L .operando una . dad y interferirá.:. e g " ? " r l r puede =".a s q u e h a n s i d o e s p e c i f i c a d a s y S j ' g a l a s j . su ProPia energl."""iii"Vá un cilindro electrodos.ión."y L a S c a r a c t e r i s t i c a s d e l c a l o r d e s a r r o l l a d o p o r u n m o t o r d e t e r mS in ane em l bargo' las condiin un motor áado."i. n s tp ru pb ar ria m a' n t e n i fa ce a ln te oc nc ei o en 1e s sughtt 1o a ellos miento que se relaciona Prevención de Interferencia Ellctrica (Bfindaie) que operan cerca de u9 equipo En algunos motores' especialmente aquellos para prevenir fa radiación de b l i n á a j e u n p r o v e e r de radio...".t uso de una bujía e l q u e n e c e s i t e n puede ciones bajo 1as cuales opera un motor n o r m a f m e n t e ' u s a d a s q u e l a s f r í a *í= .hay con cerárnica son las más corrientes Mientras que las bujías aisladas c o n aisb u i í a s l a s c o n e q u i p a d o s q u e están algunos motores de gasotina marlngs dos tipos de buiía está f o s e n t r e d i f e r é n c i a p r i n c j p a l L a lamiento de mica.ón y 1as al-tas tempev o l t a iá a l t o e I p u r u . " =s!e 1 : ic:a . u s e ] .-iár c a u s a r e s t a s i n t e r f e r e n c i a s e n l a r e c e p c i ó n d e l o s r a d i o s ."...se envla a p9 tu alec sino generada pá" =. á"á"gfr-. cerámico rodeando e1 centro de 1os en e1 núcleo.'o.. requiere d e . por una buiía decalor disipado f. es necesario de ignición' energía de alta frecuenóia deI sistema U n c a m p o e l e c t r o m a g n é t i c o c i r c u n d a u n a ] a n b r e d e i g n i c i ó n c a d a vL ea z qd ui e cteastorciÓn a través de este alambre' existe un impulsó-de óorriente vecine n l a q u e o p e r a r a d i o d e áq"lpo da por este canlpo es recogj-da PoT "" para Ios prevenir esta interferencia i" i. un motor que está. or pa ia et no te utr-os absorbida se disipe r. una bujía una gran cantidad de calor requieren Los motores que desarrollan tnotores L o s f r í a " ' " b u j í a v e c e s a que se suele ifu*t" con un corto aistador una bujía con un aislador r e q u j e r e n v e l o c i d a d ¡ a i a o é o de baja compresion del tipo que suele llamarse "bujía calj'ente"' i. de gases calientes " u t t i i á u á ' 0 " a l ó s e x p u e s t o q u e e s t á pende de 1a cantidad de aislante 1a combustiÓn.16".jemplo de b-tinclaje por medio en la f i-gura 8-1O' alambre de ignl. sis.rrunáo usteá reempta'a o mantiene Por 1o tanto.ji.i-."de metal h e c h a s u n i d a d e s d e m e O i o están ¡finOa6ás-plr sísternas Oe rgnrción enrollado' á-po" medio dé envolturas de metal T o d o s e s t o s b l í n d a j e s d e b e n d e s e r b i e n c o n e c t a d o s a t i e r r ap pr a qm ue d 'a A d e m á ? d " .'i.'. uso de una buiía que necesitan.tema de ignición' trica por los radios enemigos' b a r c o s u o u i á c c i ó n .u n d i s e ñ a d o e s t á m a s n e t o e l *nergía.-tii"-qr" E l t i p o d e b u ¡ í a s q u e m e j o r s e a c o m o d a a u n m o t o r e n p a r t i cp uol r are b la cb or ni de1 motor' fa cante -j o de operación es determinado diciones especificas n e c e s a rÍo que e s b u j í a s 1 a s .""p. generador como l-ati. . M i e n t r a s qe une un eu rn gía y requiere luga:r donde se almacena para á c u m u l a d o r e s s j .? ír 'e y.. tierrar y del de un núc1eo de mj"ca de Ia buiía Un e.="átri"ii"-á que esla bajo una carga severa o Por ejemplo..c ión se tnuestran S i s t e m a s cle Ignic ión !9f-U-gn9l9Comoseindicóanteriormentelafuentedeelectricldadesladiferencia p r i n c i p a l e n t r e t o s t ] o s t i p o s d e i g n i c i ó n c o n s i d e r a d o s ..u disipe rápidamenté eI calor. tipo de bujía que debe de ser rr=u¿o--á. " = i = t í r preparada y "grandes. t i e n p o i n t e r v á 1 o p o r u n t a r g o operando_ a aLta velocidad de operacron' e x i g e n t e s m e n o s s i t u a c i o n e s las usaáas bajo ....

Como un medio de generar corrj.un m a g n e t o .sencillo para aumentar el voltay los disposi-tivos los medios de crear la electricj. interrumpir así como e1 dentro del magneto. a I o s u p . slstenBs de I t9 Flgura 8-10 . e I c a m p o entre p e r m a n e n t e . n a d e a l a m b r e e s e l c o n d u c t o r y e l m o t o r p r o v e e l a e ne e Ir .ente e1éctrica. Igual que en ef sistema de c j l i n d r o s . electromagnética y 1os generadores de corriente magnetos' de 1a opera- I etéctricos Por 1o tanto. Mucha de Ia información oue trata con la inducción a los altetna es aplicable NavPers.0s .-¡.ón por acumulador e 1 v o l t a j e . I I t.buidor de 1os impulsos eIéctricos.c a m p o y e I entre gía mecánica necesaria para causar la moción relativa conductor. 10086' contenida en "Basic ELectricity". o n á .BLINDA JE CONTRA NADIO 3 1r li {' de los de bllndaie lgn lc 1ón.i¿.Ejemplos lI t. r " t o " ( t ) t e n i e n d o de dos maneras: girando y cambiando La concentrafuerzas magnéticas y (2) teniendo ""-taá"eto estacionario' c o n d u c t o r u n e n t u g t t E t i " " = l í n e a s laI .t.o*poit"nte. o a e] sistema A1 igual que en e] caso del sistema de ignici. e1 énfasls eñ esta sección 1o colocamos ignición e1 magneto puede ser clasito. En otros sistemas e1 mecanismo distri-bui'dor magneto' d e l s e p a r a d o s : e s t á n e l v o l t a j e q u e a u n e n t a mecanlsmo magneto.dad p ueden estar. o p i u á o o r d e n ó n e I impulsos funciones diferenq u e realizan o m á s d i s p o s i t i v o s d o s por acumulador igni. son básidel como quiera que estos componentes excepción hecha y en el sistema de p o r m a g n e t o d e i g n i c i ó n s i s t e m a e n e 1 m i s m o s l o s camente en el magnepor acumulador. u n a b o b i .iOl de1 sistema. 1a informacj-ón sobre 1os fundamentos breve. e l e c t r o m a g n é t i c a d e p r i n c i p i ó mecánicos con Ia ayuOa el p a r a d e s a r r o l l a r y m e d l o u n á.contenidos c ó r r i e n t e 1 a y d l s t r i t u i r eI cj-rcuito je. es necesario para diri-gj-r esos y un disirj. tes pueden ser contenidos en rr. e i n n y e I c o n d u c t o r . relativa en un conductor es necesaria una moción un voltaie Para inducir imán el campo 1o suministra. Ir t i. p a r a a u m e n t a r u n d i s p o s i t i v o q u e i n c l u i r t i e n e de magnéto ta*bién es necesario para asegurar Ia propia puesta a tiempo un interrupto. ción de un magneto presentado en este curso será ilfagne t os I {i I I I ¡ ] por medios el"éctrica para generar corriente ds eilt i v o E 1 m a g n e t o e s u n d i s p-o y consisi n d u c c i ó n . Por ejemplo. un conduótor.1éctrico te principalmentu campo magnétíco. o puede ser producida en un magneto de una La inducción electromagnética cortando 1as líneas de m ó v i b l e u n . t{ o ta * I l ?. ficado como un generador de corriente.

. La aplicación de estos principios u. Los magnetos de1 tipo de enrol-lado de armadura operan bajo el principj.a.ugrréto se il-ustra en 1a f igura 8-11. l-a corriente fluirá tarnbién en dirección contrarj. nuestra que la corriente inducida fluye en una dirécción en un lado de esta vuelta y en 1a dirección opuesta en e1 otro. figura 8-f1) se mueve hacia abajo de1 campo mágnético. Bste enrollido. Si eI alambre se mueve en el..a arriba. de alairbre aislado. Nav pers 10086. E] conductor. Mientras que un lado de estas vueltas (A.o de que un voltaje eléctrico es inducido cuando un alambre se mueve a travéé del campo magnétj-co que existe entre los polos deI rnagneto. Los magnetos en los que los conductores se mueven mlentras oue Los inanes permanecen estacionarios son llamados magnetos con enrollado de armadura. La aplicación de 1a "regl-a de la mano izqul-erda. de un magneto de tipo de armadura se enrolla en un núc1eo de hierro dulce. forma una bobina conslstente de muchas vueltas rectangulares.En resumenr los magnetos pueden ser cLasificados bajo 1a base de si tienen e1 conductor girando o si éste permanece estacionarlo áurante la operación de1 magneto. Si este alambre es parte de un circuito cerrado 1a corriente fluirá á través deI a]ambre.Pr1nclplo del magneto de armadura r at ! t 20ó fl I .. eI otro lado (B) se mueve hac j. o enrollado.r.campo magnético en dirección contraria. (Basic Electricity. aquellos donde 1os conductores o enrollados permanecen estacionarlos mlentras que ros imanes giran se rraman magnetos de tipo inductor. capítulo 8 y 12). e G a I DIRECCION DE ROTACION DE TA ARMATUM + CAMPO MAGNETICO DEBIDO A tA CORRIBNTE DBL CONDUCTOR UM VUELIA DE TA ARIÍADURA ROTATORIA t DEBIDO AL I}4AN Flgura 8-11 .

o''i". 'u=¡aiir.. p 6 r 1os lados de fa campo v e r t i c á l ' v u e l t a 1 a p r " u r de Es contraria' está en e=t" posráiZrrl-t"=p.= ahora va hacia abajo' irilla-"t"iuu i ¡ a q u e a n t e s e I va hacia arriba..rá"s-Iil-.rriá"i.*n "á ]a poát tt""tua"i" se ilustra c o m ó :p io tá " .o ados deI masL o s n a g n e t o s d e e n r o l l a d o d e . u s a p éti'co' La nético a través oái á"r"rrado u....-. r ección y Ia contraria. la vuelta.to sición de 1os polos de1 ¿Lr tru'jo en e1 núc1eo' y . rortl iltiááá-magnética)' de herral a d e o t r o t ! " i ¿ " t i " o s p o l o s a r 1 o s oouesto a magnet.. " .r tanto t'o =u^-p"oOY"u "]??:"-'u"ottu¡" l o m a g n e t r . qn ue et i c E l m a g n e t o g r r a e n t r e d o s p o l o s d e u n p e d a z o d e h i e r r o d u lo c"e o tm a g za ad da o...:"ii. c o ' .s. I i FlguraB-Lz-concentracróndelflujo. l I l j o o 707 . o .-.u é s e n .. l a ir ua nra i.i"á-án a h o r a a b a j o h a c i a vuetta cortan rr=-lir.á"-"1 E1 voltaje en un tipo de estos *ag"é!i:9 eI rr"¡á " = q u e = t J á i t u t ' t r a e n manera 8-L2' en Ia figura res es variada v IJ"ir"=tra ENROLIADO a 3 i |? .. . .i.."*n cle la arnadue s c o b i l f a u n a n ú c l e o a neto conectado a-tietiu-"i exterlor colectora y e1 otro está estructura 1 a d e escobilla t r a v é s a a tierra á"ii íil ra.s deci-r eI lado qrrc unt.tu T o d a s alterni-á""i"-"""lta. á " i 0 " o i r e c c i ó r ..r"oii"áo"p"" c a m b i o d e i c a r n p o m a gjn á r -nducto..aza) se encuentra uru*¡t.-..u:-Yl. u n a e n Iínea de fuerza deI o s. u n a en Ia u.... la que a """""tada "" del magneto. I I A B c 'l rl . fuerza iba contra i.. . e s t á anillos e n r o l t a á o oet colecto. e t ip zra á.ángulo recto.tii. t. F. opuestas 1os cual-es causan inducidos en direcciones esto Esto causa voltajes d j ."i"éi"" cuando 1a vuelta ma[nético (A B. de un ntagneto es Ia es el flujo tátur " "n s i m i l a .áiÉiá..{ O a I de alrededor corriente flY'^:^9" de lazo rnducidos se suman-y causan n o m b r e e 1 Los voltajes veces'recj-be (9Yu ? y en.á"t. a r m a d u r a r e q u i ecro etn n t a cd to es rmi e s tl o t io "c ..éu= áe.con e1 calllpo Cuando una de estas Yi:}'tt. .-r. ¿ i " a o = Los polos e. : ñi voltaje so m a g n e t o u n d e enrollado ' i n d i v i d u a l e s de estas vueltas acumulación de cadá una en na rl oe l ls..-. r á á i l .uno está . o a dd ir ie gc i rc ei lo c"a m v p od ne agp.é=pu.á. A".u1 p o s i c i ó r ..r.rés d i r e c c i ó n r 1 dé fuerza"ñtÉ"¿i. p .o te prru rr"ui*-ru c o nectado a Ia a."1".agnétlcoentresposlclonesdeltrrán."lt" en 1as vueltas en eI e1 ftujo de Ia. dura determinan ra It . en un e1 enrolfado está montado de inducción' En los magnetos del tipo otra' n ú c l e o e s t a c i o n a r i o y e l r o t o r * a g . .e . .. .

Las superficies internas de estos polos están formadas para convenir con e1 movimiento ci-rcular de Ia armadura dejando un pequeño espacio vacío (pe1ícuta de aire) entre 1os poros y la armadura rotatoria. Vcltaje de1 Magneto en el tipo de magneto Las coneccrones pueden ser / e t Tanto eI magneto de tipo de armadura enrollada como el de tipo de inducción pueden ser diseñados para bajo o alto voltaje de operación. Otro tipo de rotor consiste de imanes permanentes del tipo de barra que son unidos entre polos lamj.nados. Esto no quiere declr que eI bajo voltaje produce 1a chispa en algunos slstemas. dos ensamblajes de interruptores y dos condensadores. Un tipo de magneto en Ia voladora es el que se muestra en Ia figura 8-13. Todos 1os sistemas de ignición requieren para producir alto voltaje una chispa apropiada en eI cilindro del motor. Como quj. eI tipo convencional de imanes de herradura son generalmente usados para formar e1 núc1eo. eI requerido alto puede ser producido en e1 magneto.cuando 1os polos der magneto están en 1a posición A. En un magneto de enrollado de armadura. cilindros Los componentes estacionarios del plato de1 magneto 11evan dos bobinas y con sus correspondientes núcleos de hierro y de tacones que son Los polos. por 1o tanto induciendo un votta. Si enroll-amos una bobina alrededor deI núcleo. rs 208 . llegando af (O) en Ia posición B.os por cuanto que Ia bobina es estacionaria. mientras que el campo magnético en un tipo de1 de inducción es dirigido a través del enrollado por un rotor magnetizado que es e1 que gira. Sin embargo. Los magnetos se clasj-fican en de alto o bajo voltaje según el tj"po que genere. dos o tres imanes pequeños se usan conjuntamente.era que estos imanes están usualmente fijados en eI motor. En los magnetos de tipo de inducción los rotores obedecen a varios diseños para cambiar Ia concentración de las fuerzas del. cada uno sirviendo dos cilj-ndros. o por una unidad externa a la misvoltaje ma. A medida que contj-núa en su rotacj-ón. como se i"ndicó en la sección anterior e1 magneto de1 tipo de enrollado de armadura es estaci.-ie en l-os mismos Escobil-ras y anillos rozantes no son necesarj. la concentración de 1íneas magnéticas en el núcl-eo está en su máximum. que al. illagneto de Iman Imanes permanentes de acero extremadamente duro son usados en estos tj. inductor hechas directamente a l-a bobina.canza un máximo en la posición C. Según gi-ra e1 magneto Ia concentracj-ón disminuye.empos de cuatro que se usa para mover Ia bornba tipo p-SOO.o. EI magneto que se ilustra es de un motor Johnson de dos tj. Esto impj-de un flujo de Iíneas magnéticas a través de1 motor que sería una pérdida de energía magnética. una base de material no magnéti-co se coloca entre 1os imanes y sus asientos. rotor es hecho de hierro dulce con piezas que reciben su magnetismo de un rman permanente de1 tipo de herradura. Un tipo de. Como quiera que varios pequeños imanes forman un campo magnético muóho mls fuerte que e1 de un solo imán de aproximadamente eI mismo peso. estos cambios contrnuados en la densidad det flujo magnéti-co producen un ca*bio en 1as líneas de fuetza que cortan a los alambres. eI magneto levanta de nuevo una concentración de flujo de 1íneas magnéticas.onarj.campo magnético.pos de magnetos. (Vea Ia figura 8_-11). Estas partes componen dos juegos. En algunos motores pequeños e1 rotor es un imán permanente fijado en 1a voladora.

3 t VENTAML DE ION INSPECC C O N T R A P E S O" S NUCLNO IMAN L LEVA DEL INIERRUPTOR POLOS DEL IMAN VOTADORA o BOBINA DE IGNICION RNTORNO DE tA LINEA DE ACEITE CONDENSADOR PATANCA DE AJUSTX PTATO DEL INTERRUPTOR l.'DENSADOR VIA DEL !'CORTET.i l CABLE A tAS BUJIAS I CABLE A lAS BUJIAS PUNTOS DEL INTERRUPTOR CO¡. 209 . I i I *\ TORNILLO DE AJUSTE s '': TACONDE LA BOBINA POSTE DEL I INTERRUPTOR BOBII'IA DE BRAZO DEL INTERRUPTOR IGNICION LINEA DE ACEITE DE I RETORNO CONECTOR DE TIERRA a C} Flgura 8-I3 .lilagneto de lnducclón con voladora.

:l."0"'*láliiluÍ"o::yi"lador sistema :i=::il3.. ¡nsamblaie interruptor..i+iff li If5*jl*..jj:"::jiij:1" :i*'tir:"#.:?:=..í: :.. . o o " -" J..'::.gíj..iiá ."íu c T:g::to vottaje elimina 1a _..:.e n e ne n r o r t a d o s simirares*r"..g$:3iÍ:i:\i¡-iiii::"iili: e.je. / Algunos rnol Este tipo u" .3"0. " i . .r"jí"hi*:r*:=ff rí:ii.:l:-'tuidor er.li:i":j:.=.magneto de inducción oobÍn a s de alto volt d e a r t o vo l ta j e .$¡.íiir"' "j:...árirjJ"il"o33"i." arto vóiiJ.r" ignición....iij3'¡j" Íí:"ir.lt..: j i a i s'...:t:J'.":íliril:ií. er de.l:i.. del distribuidor una unidad separada.ji*." f :.:"i l..:.i.".xr'.:i""Si. f*:". :."tr ir .t!J" tener""-.::i:l.*:lf.i'ti:":. ..:i..:"T:ffé:.t':iff#í::.jfi. l o p r l a d o n d ee s a u m e n t a d o uso de .i$":":ntr."ili..':"il.':t ii.i . v dos arambrg? d.:l.'l..í. ":i{.í::*.i.iir.::í:..j Ji =" oo*u" .".."il." . .j:li".f"ff.:-'"ítii"''lesaria .'iíida..."' .'i:':.r ir.. :":.:' ?."':'.¡.j.il::í'. o" ii"tribuid o" _ -"" .i"ii:..f:.r"*...- la corrlente parte u .F:.. .i#"iiji:::" ::rii.:?l.a unidad ¿e1 ais_ El mecanismo un magneto un sistema o" l^o-PoT distribuido" u'?9:'l-' J" ..l:.1.. ii':a..."..j..::..iíÉ::'i:l^:iiii3o.: il"o.#." de bajo Los problerr".ii.i:iiii*i*:r..""".¡ri :i:rín ri" l:: iiig.t1."3 ij: ..=r"... ¡.ii"1.'ottt i?fu..'if to1*Tq il.jis*j.. .d:.''.f.":j::r:j':. iirir.3....{e un o i 'u"partes o..ft i" ííiii' i:. #::j*fl::t" ii"trft:{.. F*Í3... iJ. ."'1".r"i"S".lii.*i.3:' oj"li..:ti*Tift3t:trli.o:i.iii3i'i'ii"il:^i*ii"3t*ii¡iil":ti::::..j:llii:.. i"::il:i: rul i. Doble Magnetos de Igniclón Lo mismo un del É" y de blindaje ".J-.i:.í:r s:: ^^r t_tl embargo..'*liiiil $:l :fft.i:: .i"lifl:r.aislamiento n slstema de alto volt.ii.i:i.i:'si3::si:i!...:.. los componentes bá.i'i:r"15ff._ru-ryi ü.# Í::. 1:...."r. .:i:¿:." :._ p a r a a ú m e n t a re r están eguipados con magnetos r I l:.iill-o:^:l AI igual qu" ul. o.=rf.t. ^ ^_ ffi::i:".ff1""1:.".:.u s Í s t e m ad e b a j o v o r t a j é .ioj'3Ju:..i G ..jí3..io'!"'is m a g n e t oo .T T.i.'ftia:i{¡i.i.rr" de r t a n s r a n d ee n e t t "liijj.rtí. ü 2t0 5 { ." " .. . .lo.: res. Cuando st ru¡'::. iir"... ..i".'l: " ?$:. El . :?'::í:-r:.p" j j "::*" :: =ii.. .H * i "ígii* :iii". En otros casor de ignición "lrcaso de ¿ como en er de li*lij'i.

J o .' l '' CENTRAL idiENGRANE i":i DEL MANDO DEL EJX DE LEVAS .'il.BUJIAS Y ATAItsRADO MAGNETO . DISTRIBUIDORES . l :li -.Parte Flgura 8-14 prtncrpal del slstema de rgnrctdn por magneto.iir f) ct illando de1 rngneto. 2tl . 't i:l .

m a g n e t o d e d o b l e esta díscusión y fas pártes prj-nci-pales incluldas e. a las bujías de escape de todos los El otro lado de1 magneto suple corriente en como una unidad de dos *agnetos inclufdos Esto vj.almente tratará c o n u n s o l o 1 a d _ od e l .Clrculto de un slstena de rnagneto de doble chl-sl]a (-r i '1 217 I .condensador y Un lado de1 magneto con 1os puntos del interruptor. Como guíera que los dos lados de un magneto de doble chispa son idlnticos y como que l-a misma acción se realiza a1 mismo tiempo en ambos lados. bobina suple-. El mando para el magneto doble y un conector de goma según de un mando de leva con engrane central consiste se muestra en Ia figura 8-15. doble chj-spa se ilustran g D A. princip. $ C IRCUITO SBGUNDARIO ENROLLADO SEGUNDARIO (} Flgura 8-16 . en 1a figura 8-16. Ia corr j-ente a 1as buj ias de admislón de todos los cilindros. la misma caja e impulsados por un solo eje.r eÍ magneto de Los circuitos chispa.ene a resultar cilj-ndros.

Este circuito primario de un magneto se muestr. La fuente externa suele consistir de un acumulador y un levantador de voltaje. figura 8-16). P o r 1 o t a n t o u n a m a n e r a d e g e n e r a r l . se induce un alto voltaje en e1 enrollado secundario de 1a bobina. E1 dj.ndro en particular d i . Las dos bujías de un cifi. Un condensador se conecra a través de cada juego de puntos de Los interruptores.a _c o r i i e n t e de para poder arrancar alto vortaje el motor tiene qr. una arrnadura y un condensador. é. A medida que ros puntos se abren. Los puntos de1 i-nterruptor situados en 1a parte superior de 1a caja del magneto. c Un extremo del enrollado primarlo está conectado a tierra dela través cuerpo de1 rnagneto.nterruptor en e1 circuito doble están puestos de tal manera que se inducta alto voltaje en 1os dos l"ados del magneto en el mismo instante.lda en estos sistemas de ignición por magneto.sposltivo que Ie da este impulso a1 magneto aumenta su vel-ocidad intermitentemente durante e1 período de puesta en nlarcha ." prorr. (Vea inciso B. La corriente del enrollado secundarj-o fluye al distribuidor. En otros sistemas un MECANISMO D E I M P U L S OR A P I D O s e usa en coneccion con el magneto.enrollado primario es interrumpido a1 abri-rse Ios puntos deI interruptor. Velocidades de los Magnetos de Bajo y Alto Voltaje La intensidad del voltaje generado por un magneto varía de acuerdo con l-a vel-ocidad del magneto. La corriente del primario es suministrada por una batería. levanta un campo magnético que atrae ra armadura de modo que los puntos se abren. Este ciclo se repite muy rápidamenfe causando un gran voltaje que fluye a través del enrollado secundario. Esta bobina levantadora de voltaje usada con eI propósito de poner en marcha el motor es un sistema que opera en un principio simirár a los qüe se han expuesto. AI mismo tiempo al fallar el campo magnético queda libre Ia armadura de modo que Los puntos vuelven a unirse de nuevo. deÁde donde es dirigido a 1a bujía en el cilindro que está en turno para hacer fuego. A 1a velocidad de arranque de un motor er volta¡e desarrollado por un magneto no es suficiente para producir Ia chispa caliente requerj-da para arrancar. Cuando e1 flujo de la corriente en el.. En algunos casos Ia corriente necesaria es suministrada de una fuente externa a1 magneto. Esta corri.a esquemáticamente en eI inciso A de 1a fi-gura 8-l-6. En adición a1 enrolLado primario y secundaiio.ente fluye a través der enrollado primario.gina un impulso de alto voltaje inducido en e1 enrollaáo secundario. í. La bobi-na levantadora de voltaje ilustrada en 1a figura 8-IZ es de1..tipo vibratoria. eI voltaje se induce en e1 enrollado primario de cada bobina. 1a corriente deI acumulador fluye a través de los puntos de contacto y e1 enrollado primario. Como quiera que 1os distribuidores están ambos Il-empo. E1 alambre de1 otro extremo deI enrollado conduce la corriente a través de 10s puntos de1 interruptor y a rlerra. E1 cj_rcuito de 1a bobina levantadora del voltaje usado en e1 sj-stema dual descrito en la sección precedente se ilustra en la figura 8-17. abren y cierran por medio de un eje de levas de cuatro lóbulos montado en eI extremo del eje de mando.en la operación de l-a bobina de inducción en conección con un sÍstema de batería. e1 campo magnético farla y se ori. 1a bobina contiene un par de puntos de contacto. Las levas y 1os puntos del j. Cuando eI magneto gira enfre los dos núc1eos de hierro dulce. La bobina del levantador de voltaje y el acumulador son usaáos únicamente durante la operacion de J-a puesta en marcha.s p a r a r á n a L m i s m o" t i e m p o .¡ 2ll . Cuando se cierra eI circuj-to. $.

pero ros toá"J-.:::r:i.'.r::i?"". etectrodó fevantar de Ia bobina de voltaje provee una chispa retrasada réquerida para poner en marcha un ejemplo de ú ..r á= .rioor.i r .í. : a a r " á n c a r . .ili"..pu"".". ."t4" DÍspositivos de Se idad Contra de segurldad Sobrevelocidad contra en 1a I 1C 10n *"". el muelle que esto sucede se produce es comprimido y soltado por un impulso de aito voltaje..""..l.. El.^5":. principios de operación de o" Á"tos conectoies varian grandemente. .g. motor está openormalu". " iii¡lül_il."urrq.._ e r m e c a n i s m oi . " i5 1 ¿ . .rii..i."j:"::l:::l combus t ibre dependiená.r. ....". r e v o l u c i ó " ."i3i::il. r ñ ú i i ó ] ^ ' e " t o * m a g n e t o . .:..."te detrás der erectrodo der magneto' a través del " io ¡y u..í ña'oo del motor y eI eje . c u a n d o e 1 m o t o i a r r a n c a de po=i"io.. e 1 a l t o v o l t a j e s e g e n e r a p o r ..*..t. _impulsa "r locidad p o r m e d i a . E1rültt"' La corriente que fluye de la bobina l-evantadora de vortaje terminal der levantador en.-..n embargo están equipados con dispositivos que funcionan a través de1 á.. u r r a o rando a velocidades er.oill.gue ái. o er l .".rro" "á"-". de operación y entonces como un conector sóliáó..ra risura para generar^er alto votta¡é do para producir 1a chispa-"E"J"iii" requeri..b E c 1 c S 0 .r¿no er Flgura g_12 _ Bobtna de levante por de voltaje para un slstema de Lgn¿clón rnagneto.i.rrrJrá-iiu op".¿r...j-i:i''" ouá-."venir sobrevelocidades dañinas' De ros muchos ai-tpo " i= " ti " i ir""l s ¿e =ug.'se muesrra en . de impulsos se conectores impulsadores oe-u. . u n oei de aplicacia".:t'. erectrodo de1 levantador_de e1 si..l o () .."I'll3':lililj:" : i.|ff:.-n"iu .DErA sosrNl DE I..T:.¡"stible o . sobre e1 s j_stema di-scutidos anteric¡r- ?t I .. j l i "i i o d e scri ü e n -.. por e1 magneto.t 1 ¡ { . ::+ """'áái'"1.lil.m p u l s o r e s i " ." a" 214 Algunos motores de gasolina si. A vel0cidades de puesta en marcha.. según gira ei--rotor..-pg" m e d i o d e u n M E c A N r s M o .:lí"ili"i:fli..i"i". t : 3 .e o simplemente conectoressuelén rlamar_ Los detarles y cónstrucción de impulso.. es por 1o tanto ro suf icie"tetoe"i"--g"r"io. es conducida a1 oei aislri.:r:..#.. i Íl:1"-v" i iiá"0É'.'i"il"p.'como En argunos =i"-!g11" de ignició.r-ioro.'á.. . ó"u ^ri ti " ir r á c o r r i e n i u " ' .i .EVANTE ( ( ( 1 r¡¡RO¡."i"iá. a b oo"-ui"át. e 1 1 p a .." L r .." Los di'spositivos sobreverocidades de 1a mezcta aire lilJ""iloi:r:.i . .

e ISTRIBIIYE TA DISTRIBUYE CORRIENTE DEL MAGNETO (5 f '3 Flgura 8-I8 - Rotor deI dlstrlbuldor con electrodo de boblna de levante.ón a una velocidad un se ajusta este relai poco por encima de Ia máxima que se 1e perrni. consiste de sobrevelocidad estos reguladores para que abrá el circuito de ignici. se Ilaman reguladores contra sobrevelocidad de un tacórnetro y un relai. superlor ligeranente motor va a una velocidad se cuando eL acelerador una sobrevelocidad también funciona para prevenir su de no earga o cuando el motor pierde repentinamente abre en condiciones cal'ga. Cuando estos puntos se abren. e1 uso de la potencia máxima de1 motor de cosas pernite Esta disposición cuando elpero abre el cj"rculto de ignición y a sus náximas revoluciones. Esta corrieny permiten a Ia corriente te produce un campo magnético que actúa abriendo los puntos de contacto en e1 en eI clrcuito de 1a corriente relái. e1 flujo Cuando la velolos cilindros. El dispositivo a 1a prescrj-ta. relai están conectados a los puntos de un o o (l 1os puntos de1 tacómetro se cierran Cuando e1 motor alcanza sobrevelocidad. se interrumpe y déjan de explotar de ignición 2t5 . El tacómetro incluye un juego de puntos de contacto que permanecen abierpor un predetermáxima prescrita tos hasta que el motor al-canza 1a velocidad Uno de 1os puntos de contacto está montado en minado número de revoluciones. para hacer contacto con otro punto (estaun brazo movible que está dlspuesto velocidad. cuando e1 motor alcanza una cierta cionario) Los puntos de contacto de un tacómetro mecánicamente operado.te a1 motor de plena carga. e1 otro es usado en coneccj-ón con el de Sobrevelocidad sistema de igni. pasar a través de 1a boblna de1 reIai. Regulador de1 Sistema de Ignición por Acumulador de seguridad por acumulador los dispositivos En los sistemas de ignición Un tipo de de sobrevelocidad.ción por magneto..

..magneto'"1:i1::ito (vea 1a En un sistema de ignición interruptor' p o r ..a c i d a d d e l t a c o m e r .¿= de1 acumufador a ti""ru.¿. interr". " dispositivo conectado a1 circuito chucho o"'iá"i"ioñ-"=i¿ e1^otro lado ma acumul"a¿or. á r t " d e f i gura. a está-óonectado "*""pIá el ci-rcuito^primario g i r a ndo e s t é }ig.-. o losp .-"""taáo" quedado cerrado y la h a e1 y a traves estos puntos . _ coán ái o deI una parte primario'cómo 1o es en e1 sisteit é. " 1 .ra 8-16).. uu . r o b a j a p o r d e b a j o d e l o s l í m j .-Cuando elmotor="pu"upor'lcj. prirnario-a i. o"-p tierra. A1 .cuandoestoSpunse para' tos están cerrados el motor primario permanece slempor. completa."Tr"v" Ce uando estos voltajeenelcircui-to-secundario.ic át"a i..rn por 1o tanto no es un la armadura. primario un disposiconectando e1 circuito t" . que tra de chucho tienen qrr.t.-.u"á magneto genera .i.r r '"¿ a= d o s d e 1 e n" r io 1.. u = o ¡ t " ' t l ó c i d a d ' *.i. ao r "...io prii..'e s t o dte lu po.lacorrie eg era pn od ru la ed a pn rt im ae rn io a ir"...r"u et i"serio-46 *agieiá o u t p r i m a r i o ha excedido c l r c u l r o tado al ou ig"i"ian-c"a"do-se a tierra.i.á"a. ..1 -t.nterrurnpiá" a tierra áel chucho .o parar rr. ....q r ru e c a m i n a .. Corte deI actúa sobre un sistema de sobrevelocidad La forma en que un dispositivo para un sistema de d e s c r ito de 1a que hemos por magneto difierá pride ignición mejor si se considera e n t e n d e r á s e o i i u t e n c j ' a ignición Por acumulador.rados. é 1 i n t e r r u p t o r ii m = .t los dos si-stemas de i g n i c i a " ¿ e ao=-"rr.r¿". c i i ... El" lr= ru "e .".i¿i evi? nuevo.8-2O) y r a e j e e1 i.rt l e v a s .... un lláá á"r primario. del por acumulador 1os puntos de contacto c uando En un slstema de ignición s i s t e m a ' e f o p e r a r s:--e. c o n e c t ad áe o aitg ie ra m ern a c u m u l a d o r ' nr ic ró ná s p en e1 que abierto coÍro !"riu de ignicj'ón por magne= i s i e n a " u " o " á " i = i = t u t u t r .. " i i o p o r e 1 i r r r y ." r i"l á oo ' p "p i ri"' t oa r i o p o r . o.t"u". secundario que proc i r c u i t o e f e n ittárró" un alto la corriente taje. e 1 óiutoo us-auierEó 9l=iil]"i¿ e1 pre cerrado t i e r r a .r"rr"s ""meratnente Ia función de 1os ignición.. r ."ñ. -o y p a r a " I.cl.u f l u y"e b ajo vold e corriente c i r c u i t o e s t e de En su rru."r"i""té magneto es en realidad un'.erre''d áet ctructrc d" . la corriente puntos están ce.oo-ei circuito i n t errunpida a c c i ó n e s t a er motorl sin embargo cionamiento de impulsos en c a r g a ' t i e n e n o c u a n d o el motor "3e vaya locc" .iu:^:=l?"^cerrados' través los p".gnición. " 8 2 o ' to también se usa para f i g u r a en la se t"é"ttt tlt!-ptoi'O"ito tivo usado "o" E l d i s p o s l t r v o i } u s t r a d o s e l ] " a m a u n c o r t e d e s o b rc eh vu ec lo M oa pd o 'r E s t á c o n e c eo gv uird id da ed ..i'=i=iá*" automáticamente cónecta ..orriente du en c lu ra ec I i dfo nsto se uút"".1".^ro taniá el del chuinterrumpe c o n t a c t o d e por't!.s hc oi d tuncioná"'loto.. l o s p u n t o s d e l c h u c h o t i e n e fn q juoe e s a rc ao bri r ei r ots Lo contrario etn e. " áa rn i "tiité n e e 1 m o t o r f u n c i o n a n d o ' y m duce l-a chispa en 1os cilindros suP a r a p a r a r e l m o t o r . prima it o..-!:=^P":1"= "r..a dál relai causa un funtl!t:^velocidades d" ig. .r.-que operando rnientras y e1 notoi*"á"i:-n.l". dóI ensamblaje del p u n t o s p o " l o s y no es i. l.i 8-19' mario entre ro" pu"ios de1 1u : ie 1s 1t9 t Iu figura m ra =ugan se"" tierra" a c o n e c t a d o e s t á "tt del chucho jce un alto Cuandolospuntosdelchucho-estánabiertos.-é=ii.. t e s p r e ep sa ta ble s j.rriio'y cede en un sistema de ignición chodeigniciónestánabiertoscuandofuncionaelsisterna. interruPtor chispa en 1a buiía' alto vol"tai" { ":^l?brá Por 1o tanto no se induce p io E l m o t o r S e p a r a p o r q u e e l c i r c u i t o p r i i r a r i o e s t á .ircuito armadura rotatori. tos de contacto o"i i"áOrétro vuefven a cerrar de s e d e i r e 1 a i y r o s p " " t t = través de 1a ¡oUir."..rna vetocidad determinada' 2t6 .

Los dos contrapesos tj-enen unos extremos en forma de lengua que son sostenj-dos en posición dentro de unas canal-es en el" macho por medio de muelles. A medida que aumenta Ia velocj. tl I I I {ia H Flgura B-19 - slsteÍa de tgnlctón por nagneto cr.dad del motor eI eje que mueve 1os de1 corte gira rápidamente y aumenta Ia fuerza centrífuga pesos hacia afuera contra }a tensión de 1os rnuelles (A.rculto de tlerra. ! 0 ü El corte de sobrevelocidad ilustrado consiste princípalmente de un contrapeso y un macho de imán en la parte superior de1 eje de corte. por debajo de las cuales está Mientras que c1 motor opere a velocidades ajustado e1 corte. I I . hacia arriba hace contacto con dos escobillas I t primario es conectado a tj-erra este contacto el.. La forma en que opera el chucho de corte se ilustra en 1a figura 8-2I.i l. t j (Vea la figura 8*2O). i i i { I { { . hasta que se empuje el botón El macho continuará en la posi-ción superior de "arreglo" a1 cual empuja e1 macho hacia abajo hasta que sus extremos vuelven de nuevo a entrar en sus canales. Cuando e1 motor se sobreacelera 1os contrapesos se mueven completamente por e1 fuera de las canales del macho v e1 rnacho es forzado hacia arriba l n u el L e . e1 extremo de 1os pesos permanecen en 1as canales de1 macho.] CT €l I I 1 2t? . figura forzado 8-2I). Este macho al ser de carbón (8. figura 8-21).circuito Cuando se realiza cesa y eI y el flujo de corriente a través de1 ensamblaje de1 interruptor motor se para.

. a c u m u l a d o r d e i g n i c i ó n d e p".ensarnblaie primario cuito e l q u e c o n s i s t e e s e n c i a l m e n t e e n r r n á l e v a y u n i u e g o dde ta to ' a través ve oc l to an je ' fc lu ye bn át¡o os d ep u . i ó n un sistema motor de gasorlna...n ic ie ierran Cuando los puntos se que se forme un campo " ó " " i e n t e c a u s a c o r r i e n t e d e fluio primariá..Ia de encendei fu ^Er"iu-com5usti¡fe de ignición suministrando f u n c i ó n s u c u n p l e a .. E l s i s t e m a d e i g n i c i ó n t i e n e d o s c i r c u i t o s p r i m a r i o y S e c u n d a r i o .ItlAfcllA" ESCOBILIAS i DE CARBON : ( ( ( ( ( I 1 MACHO c c t CC S T R { . s o n considerados como tales de un sistema tuncion principal Dicho en pocas.i-"i"t"*u el momento oportunó es similar eI de magneto.i... .lt1. los sistemas de ignición los motores que trabaian d e h a b i a n d o p r o p i a r á n t ."-. e1 tar au un¡ del 2t8 . i g r i . r á " i " i ó " La fuente o. : S O S p f m 1 u d ml m¡ dr al v( rF pr de 1r F lgura E1 qu Co to ti Sumario L a i n f o r m a c i ó n q u e h e m o s d a d o e n e s t e c a p l t u l o t r a t a p r i n c i p aL l ro nse n de em a s d e i g n i c i ó n sti e st de ro= roto"á=-áe-grsorinu.neri?l -en _un en a cada cilindro la corriente La forma de Aistribuir y lador o un magnetó.. circuito t3-2O .. e1 ciclo' en el momento apropiado-durante áa¿a cirindró una chispa eléctri. de un c i l i n d r o s l o s e n es.-ra en el ciclo otto.Corte de sobreve loc 1da d de I s lsteln¿¡ de lgnlc 1ón .r-á puede ser un acumuignición d e s i s t e m a .nu .. E l c i rd _e l i n t e r r u p t o r se tÉre y se ci'tr"u-po"-*:dlo.

i. " =q 5u ' .: i:'.e . . preve'rr p a :: r a :::l:"?:"::::'". provea ün áut:'""ó al menos chi:p?'u Io:T"-t'na ietiiiO" UoUirru'¿l t1':9= de este espaclo de aire.ao" noment-áneamente absorbe campo magnét1co ar EI condensador se para'el de corrlente vortaié--á3 inducido'el':1 mezcLa.:" de ros puntos cuando huvendo medio de parar esta ! " 1 . t ¿ i = t " i b u i d o r roltado ttu"et aet mecaii=tá " " "¿ .tríüi!1i!o-uiíu¿. forman 1os puntos-ul corriente 1 ensambl"i?"j:l-:'.rli¿i-Jn Ia y para er flujo 1a corrrenl!.'i"r"áiát"ry1!::^i^'ii i = t ! " i t o J i r r r f t ¿ n " " r " l l " .ONTRAPESOSSE HACIA MUEVEN AFUERA Flgura magnético eniollado 8-2L .la bobina d" y otro primario La bobina tienáJ-a-cooti"üu.Operaclón i ie 9c :: 1d 9a i 'r r .r "n r o"ril corriente y una tapa' rotor un de " " I " i i o " t " " " ¿ " l l : i consiste prlnc'p"iñá"it 219 .".ee"" -^_:.:'3:':. o ' s u: n del corte de sobrevelocldad' de inducción consiste en un en.ente de ra O á'p""iái¿. ' : ^ : : : " .s ..e . .*hl terruptor si la corriente salta-o f" e n ergfa uf*u". a toda utilizada inde1 puntos " o^p"!AJ-"er . .-á'-ios . Cuando "=t"-flujo d"ne una "itb vofta¡Á causa e1 flujo el que de ra bobina {"ri. .¿..:ffiil:'r"3"i!:!1."1"":.

del cual e1 extrerno periférico fluye a través del. Ia chispa de acuerdo con atnbas la velocidad pu"u u"liur el tiernpo de producir por acumulador produce una chispa de y 1u cnrgu.u a n clo eI siscontrolante. de vacfo producidas en el carburador se usa para controlar Ias variaciones En muchos casos unidades de ambos tipos se usan en combinación la chispa. EI sis:tema de ignición Por otra parte a Ia vetociciad de puesta en marcha del motor. y en algunos casos de acuerdo de acuerdo con Ia velocidad variar si es que se quiere obtener potencia máxinta de la mezcfa cotncon la carg -a C. dispositivo ol . que controla Ia puesta a incluye un mecanismo centrffugo tema de ignición a ser considerado Si es la carga el factor tiempo autornática -de 1a chispa. producida o por una bobina cle alto voltaje e¡r marcha e= rrecesaiio corrientes de acumulador o pol'medio de un o por un circuito de voltaje de levantamiento que aumenta la velocidad de1 nragneto por impulsos. El sistena está puesto a tiempo de tal a una bujfa por un alambre separado. alta intensidad de por magneto a 1a velocidad la chispa producida por eI sistema de ignición d e I m e z c l a p r o p i a n t e n t e l a p a r a e n c e n d e r d é b i 1 e s d e m a s i a d o puesta en marcha de puesta Para poder lograr una chispa fuerte a las velocidades óombustible. La corriente está conectado Cada contacto del terninal tiene unos terminales en la tapa.rotor.l al 'l 2¡0 I : I 1 . en que es inducida en el instante que la corriente de alto voltaje l. d e l a t e r m i n a l l l n e a c o n e l c o n t a c t o e n e s t á el rotor fluye del rotor aI contacto terminal de la tapa y prosigue su canlino aI cilindro que esté en orden de turno para explotar. la velocid¿d de un motor e-s e1 factor bustible.rrárr€rá L a c o r r iente t a p a . debe de la chispa e'r un cilindro El" momento preciso en que debe ocurrir del motor. un nlecanismo que o¡oera por en conección con Ia puesta a tiempo de 1a chispa.

l t 721 ¡ .rptor de doble primario de un sistema de ignición del circuito ¿Quá 1e suceda aI voltaje cuando un al-to voltaie es inducido en e1 secundario de Ia bobina de ignic ión? ZQud parte del través de los e1 salto a funciona para prevenir sisterna de ignición puntos del ensamblaje de1 interruptor según estos se abren? de un sistema de ignici. movi-endo esta leva en la dirección de rotación. L' . avanzará o atrasará a Ia chispa? leva del ensamblaie del opuesta a la direccion I4 15 ¿Cuíles para operar son las fuerzas que se utilizan de. es Ia este tipo? función princi-pa1 de1 acumulador en un sistema de ignición de ¿Cuít es la función de una de las láminas los enrollados de una bobina de ignición? r¿ E n q u é s e f.ispa de modo que la puesta a tiempo de 1a l¿da'i automático e1 control sea adelanchispa .ón en 1o que ZCuíIes son Las dos partes principales se refiere al mecanismo distribuidor? o 10 1I ¿Cuát es 1a función de Ia parte rotatoria deI rnecanisno distribuidor? ZPor qud 1os rotores y 1a leva del ensamblaje de1 del dlstribuj-dor interruptor son impulsados a la rnitad de 1a vefocidad del motor? los puntos del interruptor? T2 ZQuó es 1o que causa que se abran y cierren 13 áSi eI ensamblaje deI interruptor se mueve unos grados en direccj-ón opuesta a Ia dirección de rotacidn de 1as levas. il".u n d a e l tema de acumulador / de ci.i..erre que usualmente rodean que algunas veces a las bobinas de ignición se l-es 11ame bobi-nas de inducci-ón? de1 enbamblaje de1 interruptor de un sis- ¿Ctít es eI nici-ón? propósito en un sistema de ig- ¿oé qu6 dos maneras se usa el ensamblaje bobina en l-os sistemas de ignición? de doble interrr.PRUEBA ¿Cull es 1a diferencia de ignicion? básica entre l-os dos ti-pos corrientes de sistemas a ¿Cüí\. la chispa que ocurre es adelantada o atrasada con respecto a la posición de1 pistón? á Si e1 tiempo de l"a chispa se cambia moviendo la interruptor. I 16 ¿ üuándo cae l"a velocidad de1 motor que causa que 1a chispa mecanisrno de control de la misma? tipo a tiempo se retrase en el L7 ¿Qul 18 I de mecanismo de control automático se usa para variar del motor? de la chispa según 1a velocidad de chispas del tipo 1a puesta a ZPor qulse usan mecanismos de control del tipo de vacío en combinaclón? centrífugo y I I { I 'i.

C(no previenen la interferencia los componentes turas de metal que algunas veces se usan para encerrar d e i g n i c i ó n ? de un sistema induce ZBasado en ]a forma en que un electromagneto magneto.t 722 .¡F 19 de chispa por medio del vacío ¿ ne qul partes del mecanismo de control a moverse a la posición La fuerza que causa al distribuidor trasmite re trase ? de chispa por vacío está en 1a posiclón ¿ Cuando un necanismo de control en la parte del d e paso para el control estará la abertura de atraso.dad contra sobrevelocidad y fa ignición Por magneto? ( I t t I I I I i ()i I I U ! i-J .tivos ¿cuít es La diferencia por acumulador en eI caso de Ia ignición gurj.pos o sistemas de ignición? ái"po"ición 28 Enumere tres bajo volta5e por magnetc de ventajas que tiene e1 sistema de ignición compaiado con eI s1stema de magneto de alto voltaje. c'arburadoroenlapartedelatubuladuradeadmisión? ¿Culr es ra diferencia buj ías? principal entre 1os dos tipos corrientes de se de 20 2r 22 ¿euá es 1o que determina calor? hasta que punto puede una bujía disipar ei 23 en Ia recepción de 1os radios 1as envol¿. o a de un para 1a igniclón requerido 2S á Si un magneto no genera el alto voltaie necesario niotor cuando =" pónu en narcha.smo en otros ti. cómo se obtiene el voltaie durante e1 período de esta puesta en marcira? 3o tFluye a través vo1 taj e? de1 magneto Ia corriente de la bobina levantadora de 31 de seen eI modo en que operan los disposj. " ó * o de Ia b a jo voltaje d e m a g n e t o d e d e i g n i c i ó n s i s t e m a u n en distribuiclor de1 rnismo mecanj. cuá1es son los dos tipos de magnetos? una bobina de ignición aparte la corriente en un 24 25 Z Será necesaria alto voltaie? en un magneto que genera voltaie situado en de un magneto de bajo 26 Z Está el mecanisno distribuidor secundari-ó? primario o en e1 circuito el circuito de1 mecanisno Ia situación afecta 27 L Con respecto a los circuitos .

349 .e e t I Figura 13-11 - Operaciones en la pizarra de arranque.

de arranque a la poslctón esta pos1c1ón es poslc1ón I0. y 15oo F.ores deben de (4. sua rtia]¡ores velocldades 1os llrotores pueden correr en caso de emergencla. todos Nflentras el motor está en vlaje de ser comprobados frecuentemente. debe de estar entre 90 y I05 llbras La preslón o repentlno de los llmltes caniblo conslderable Cualquler das 1as velocldades. y Notas para e1 Vlaje L2. enclma de l5O llbras Cuando Ia temperatura del acelte ha alcanzado 13Oo F. de preslón sea determlnada y correglda.l motor alcance 13Oo f. flgura Estos motores 13-13).. de magneto-admtslón-y escape.e IO0o F. el motor puede correr a toda su velocldad. @ Estas deben de ser observadas normalmente.acelte entrando en e. e1 barco puede ponerse en camir¡o" mlno proceda como slgue: . f lgura I3-f3). ser movldos a 1a poslclón de abterto total hasta que de más de 1000 revoluclones no deben de ser operados a velocldades S1n embargo. Inmediata¡nente compruebe la preslón de acelte en el panel de los lnstrumenSl eI manómetro de acelte no tos del motor que usted está arrancando. de MAGS-INTAIG-AND EXHAUST @. apllca en general a todas las lndlcaclones bargo. f lgura I3-LZ). muestra preslén y no debe de ser arrancado hasta que Ia causa de ser parado lnmedlatamente. flgura L3-L2) para asegurat'se 1as tubuladuras de escape y Ias tuberias que el agua salada clrcula a través de ellas. Instrucclones n1 perfodo de calentamlento debe de completarse ya en vla. 3. 1os de1 motor haya alcanzado I2OO revoluclones Tan pronto como la velocldad de ADELANTO del encendldo deben de ser camblados a la poslclón controles TOTAL G.je. entrada debe de estar entre 13oo F. toque han alcansado una temperatura d. La Preslón € a topor pulglada cuadrada.erran rápldamente los aceleradores. en todos motnentos de modo de ser movlda suavemente con movlmlento positlvo que estos mandos estén embragados o totalmente desembragados Tan pronto como el barco esté en carnlno. el motor ese debe de después de 5 segundos de operaclón. fallas en las bujlas. e 1I. Ia embarcaclón ncr se debe de poner en marcha hasta que la entrada de acelte y la descarga de agua Durante e1 calentamlento. Tan pronto como Ia entrada de acelte y 1a descarga de A1 ponerse en caagua han alcanzado 11Oo'ú'. esto es. no debe uno de alarmarse de que la preslón de acelte oalga a 6O llbras cuadradas cuando se ci. de Acelte los manómetros e lnstrumentos deben 2. 1os cucharones exter:. Normalmente la temperatura de 350 . No se debe de poner carga a los nrotores. a la pos1c1ón de trofft! (clerre). 4. ponlendo de que Ia preslón de acelte se mantenga constante y que no vaya por por pulgada cuadrada. (esta regla se lnmedlatamente deben de ser lnvestlgados acabados de lndlcar S1n emde preslón y temperatura). de los acumuladores en paralelo lnterruptor de 1as boblnas y el de }as boblnas de leentonces coloque el lnterruptor vante tamblén en la poslclón de trof ftr. 5. la tenrperatul'a del. La palanca de los camblos debe Opere los canblos para enganchar los mandos. y la tenlperatura del agua en Ia descarga del motor ha alcanzado 1500 F. la falta Después que los otros dos motores han arrancado y todos Los manómetros mary e1 de Ia bornba eléctrlca coloque e1 lnterruptor can preslón de acelte.t I. cada vez que las esto acortará este perlodo de tlempo y teiiderá a reduclr esto sea poslble. (C.

.a D Figura L3-LZ - Operaciones y comprobaciones a1 arrancar y calentar el motor.

Iuc lones .rd: la temperatura CEn general de 1os 1600 f'.rrobaciones clel viaje 352 . 1o náé cerca poslble que exceda los I7O" I. Los cucharones de sallda deben de el agua dulce. ser mantentdos cornbletamente Mantcnga la temperatura de sallda del agua del agua son de Isbo F. en un slstema ablerto. ben de ser usados para enfrlar cle sa1lda t e m peraturas permlslbles L a s a b l e r t ó s . de dg="tlg1.) o Figura 13-13 * Operai:iones y eom¡. no deh de permltirse la camlseta de agua de clrculaclón et] un slstema cerraclo o los I3Oo F. I 4 0 o e n t r e motor varlando a]:canza solamente cuando eI motor está operando entre 24OO y 2500 revoiOóo r.del se aumentará a ¡nedlda que aumente la velocldad de sallda La temperatura s a l l d a de d e u n a t e m p e r a l r u r a S l n e n b a r g o y 2 O O o F . a 17Oo {. f los cucharones de entrada de agua salada deCuando el notor está en vlaje. F .

de velocldad del motor. clerre los cucharones. a la poslc1ón rofft' tible usted eI sumlnlstro con 1o cual clerra de gasollna. 5. 4. un buen marlno dlsmlnuye Ia velocldad que depende de Ia velocldad y de1 motor a dlstancla convenlente de crucero En esta forma no es necesarlo dar toda velocldad la carga del barco. Para parar los motores mueva las vá1vu1as del selector del tanque de combus(cerrado). Un motor nuevo. la carga entre los motores las revoluclones Para balancear de un motor ben de ser ajustadas de tal manera que Ia preslón en las tubuladuras de los motores no varfe más de L/2 J-Lbta por pulgada cuadrada de uno a otro. Tan pronto como Ia preslón del combustlble haya caido por debajo de las dos por pulgada cuadrada y los motores comlenzan a denotar llbras Ia falta de combustlble. No trate de camblar la velocldad del motor usando la regulaclón de Ia chlspa. (off) Ponga en la poslclón de clerre del panel de todos los lnterruptores l-nstrumentos. Las lecturas de este manómetro deben de ser que enseña la rnáxlma las gráf1cas comprobadas contra de preslón de tubuladura preslón permlslble a las cuales pueden operar los motores. Los espaclos de enfrlamlento que el tupldos slgnlflcan y serlas dlftcultades motor ha de camlnar callente. 3. y los lnterruptores del panel de carga del acumulador. que la embarcaclón vaya por agua de poca profundldad porque Trate de evltar entonces eI fango y Ia arena serán bombeados hacla 1os espaclos de enfrlamlento de1 motor. Estas precauclones varlan dependlendo del motor y de 1as condlclones bajo 1as cuales operan. AI acercarse a un lugar de desembarco.Las preslones en las tubuladuras deben de ser observadas frecuentemente mlentras que la embarcaclón vlaja. o uno que tlene de ser manlpulado a velocldades ajusten proplamente. abra todas Las váIvulas de drenaje en las tubuladuras de escape. dlentes de los engranes de retroceso 3s3 . s No se marcha atrás a un motor a plenavelocldad excepto en una emergencia. Operaclones precauclones sl se qulere obtener Ia mayor eflclencla Hay que tomar clertas en el funclonamlento de los motores de gasollna. Las precauque enumeran en eI manual de lnstrucclón clones especfflcas deben de ser obserprecauclones generales tanblén deben de ser observadas Las slgulentes vadas. asegúrese que Ios controles del sllenclador están en poslclón ablerta. EI motor sufre mucho menos cuando dua lmente . de Precauclón 2. No juegue con el regulador nuevos 1os c1l1ndros debe de los plstones para pernltlr que estas partes reducldas se 3. Instrucclones para la Parada parados y estaclonados los slgulentes procedldetres \. abrlendo rápldamente los acelse abren gralos aceleradores 2. Vuelva a colocar Ias cublertas de los llmpladores de alre en todos tres motores. más los cojlnetes de un motor y los que una marcha atrás a toda velocldad. aumentar Ia velocldad No lntente súbltamente eradores. 6. clerre los lnterruptores de arranque y de lgnlc1ón hacla Ia Poslclón ttof ftr. en No hay nada que arrulne marcha atrás. cuando sean de apllcac1ón¡ 1. Cuando los motores van a ser mlentos deben de segulrse: I. estos camblos deben de hacerse por medlo de los aceleradores. Para colocar eI motor en 1a poslclón de seguro. pueden provenlr de este sobrecalentamiento (vea e1 capltulo 14). clerre tamblén las tres válvulas de gasollna de 1a tubuladura. llmple los motores con un paño mlentras están todavla callentes. 4.

8. se extenslvamente. en las bandejas de los carburadores nl 2. este extractor de alre debe de ser operado por Io menos 5 mlnutos. 6.motor debe estar guardarse contra tlerras y chlspas de las lnspecclonado frecuentemente para escoblllas de los conmutadores.'ñffi . No permlta en nlnguno que se acumule gasollna de los sumlderos. patlnazo entonces póngaIo en la pos1c1ón de clerre. Las admlslones a los carburadores y las tuberias de resplraclón de Ia caja del clgueña1 deben de estar equlpadas con unas mallas arrestadoras de 11ámas del tlpo aprobado. Durante la operaclón de llenado de gasollna Ia cublerta del motor debe estar para permltlr ablerta Ia clrculaclón llbre de alre alrededor del motor y asI prevenlr una mezcla exploslva en el Interlor de la cublerta.3".3"i. 7.:r:i:='l:'i:3"¡:i:: motores I I. lnnecesarlos en e1 esto produce esfuerzos No embrague e1 motor súbltamente. Sl durante el funclonamlento del motor se observará algún ruldo extraño debe de lnvestlgarse de lnnedlato. En 1os botes tores donde exlste un extractor de alre para eI cuarto de máqulnas. Precauclones o' . de los extlnguldores de Ia operaclón de llenar de gasollna debe 9.. Embrague suavemente para que la manténgalo en su lugar por pocos segundos y héllce comlence a dar vueltas. todas las partes del slstema de flltro deben de estar conectaáas a tlerra.7. 51 es necesarlo para esta lnvestlgaclón. Mantenga los sumlderos y escondrljos secos y ventllados. Un alambre a tlerra debe de ser fljado en el pltón de sumlnstro ble y en eI cuello del tanque de combustlble.lii.:?. con eI Combustlble 8. No deben de estar permltldos por 1o menos a 100 ples de un bargo que está en la operaclón de cargar gaso1lna. EI slstema eIéctrlco del. de fuego deben estar llstos para uso 11. Las causas de estos ruldos deben de ser enDe otra suerte las vá1vulas de1 nlotor pueden dañarcontradas y remedladas.i3i'. Cualquler de1 embrague para correglr debe de ser corregldo rápldamente desgaste exceslvo de los dlscos de frlcclón del mecanlsmo de embrague. Extlnguldores de anhldrldo carbónlco largo de Ia manguera de cornbustible. 4. mecanlsmo de embragues y en 1os coj lnetes. 3 o acelte. No pernlta que permanezcan en eI bote trapos empapados en gasollna mo- 3."'3:rH: ff . No se debe de llenar de combustlble cepto en emergenclas. I0. de 1os acumuladores deben de estar prlnclpales tlstos para usarse a lo post- @ L2. deben de estar en la 13. Los lnterruptores c1ón de IOffil.=. en los suml- 5. Unlcamente el de permanecer Los controles lnstanteneo. rallar fósforos. pare el motor.::Í. personal encargado a bordo deI bote.:"i:. Fumar.*:'i. de otro ex- 354 . Un culdado extremo debe de ejercltarse de no derramar gasoltna deros cuando se está allmentando eI bote con gasoIlna. un bote por la noche o cerca de conbustlcomponenres L4. (faroles) eargar luces de llama ablertas debe de esprohlbldo tar estrlctamente en botes de motor. No ponga 1a cublerta hasta que eI motor no haya sldo arrancado y esté operando de manera sa t ls fac tor 1a.

:"-' durante er mantenlmlento o remozalnlento: tenlenáo un conoclmlento acabado de sus deberes.ucclones: observando las reglas de 1lmpleza cuandó traslegue con las partes.lo la macJulnarla de ta] suerte que los moTores es_ tén llstos para el serviclo a toda pctencla.rit"d debe de contlnualnente ejercltar el_ sentldo comrin y tomar los pasos necesarlos para pre_ venlr el daño al materlal 0 a 1as personas que están a su ar-rededor. .. Generales cuancio exlste un olor fuerte a gasollna en el cuar_ Precauclones de Segurldad Además de segulr culdadosamente 1as especlflcaclones y precauclones de segurldad que se enumeran en el lnanual de lnsilucclones ¿e un motor. y las partes..en e1 caso de emergencla y tomando los pasos que sean necesarlos para prevenlr las condlclones que pueden constl_ tulr un pellgro de fuego o de éxplosfón. sr nraneia proplamente ras herramlentas.. Nunca arranque un motor to de náqu1nas. Usted puede hacer mucho por evltar daffos personales s1 tlene un conoclmlen_ to acabado de sus deberes. o 355 . usando los disposltlvos de segurldad_en ros puntos de pellgro y estando slefirpre atento y alertá segrin usted ¿E="rtoir^ sus mrlltlples deberes.-. las maqulnarlas.15.. En general usted puede ayudar a prevenlr daños a la maqulnarla operando 1os ntotores de acuerdo con las condrclones prescrltas en e1 manúar de l:rstr. tomando precauclones-cuando se encuentra alrededor de las partes móvl]es.".. y estando completamente fanrlllarlzado con las partes y funclones de 1a maqulnarla que tlene que operal y mantener" EI dano a un barco o a un bote puede ser prevenldo mantenlen.

¿CuáIes son los requlsltos con respecto a la lubrlcaclón en 1o que se reflere a1 engrane de enganche de un motor Dlesel cuando este se usaT LCómo se usan los dlsposltlvos DleseI en temperaturas frlas? Basado en Ia admls 1ón. de temperatura: (2) 14oo . además de daño a las partes del motor. un regulador ¿Cuándo se lnstala automátlco de temperatura en el clrculto de agua salada del slstema de enfrlamlento donde se coloca e1 bulbo de control de tenperatura? ¿A qué se apLlca el térmlno . 13. tres sfntomas que lndlcan que un motor está sobrecargado." 1:8 Od ol = F Expllque dos métodos por puede ser controlada. cQué llquldo es el que generalnente se usa como combustible se arranca un motor DleseI en temperaturas frfasT auxlllar cuando 5.t30o F. especlales para ayudar a arrancar un moror e 2.. óqué es enfrlamlento de1 mlsmo? 15.1600 F.I cuando un L2. áde dónde se debe de tomar él combustlble al arrancar la plantaT ópor qué? Cuándo un motor de gasollna se Ie está dando vueltas para comprobar su 11bertad de movlmlento. 20. dos marcas 18. fuente de calor. tar el arranque? deja iqué de arrancar aún con la ayuda cebador en extremedida adlclonal se debe de tomar para faclll- 35ó . IB (3) 14oo . reallzar durante Ia 6.e un motor pueden dañarse sl se apllca la carga demaslado srlbttamente en un motor DleseI que no ha alcanzado su temperatura normal de operaclón. sl un Dlesel se opera por un largo perfodo de tlempo a me.. Dé dos razones por las cuales las partes d. 7" Enumere los 8. lubrlcaclón que hay que 9. 3. Sl hay gasoltna dlsponlble en una planta de un bote de los tanques laterales o de las alas y el tanque central.os de 3O% de su potenc la .Prueba I. los cuales la temperatura de enfrlamlento deI agua 10. ápor qué e1 lnterruptor de arranque no débe esrar en la poslc1ón de arranque por más de 30 mlnutos? 51 un rnotor de gasollna mas temperaturas frfas.rvelocldad crfttca'. Enumere 5 comprobaclones de la operaclón de un motor Dlesel. óQué debemos de hacer sl Dlese1 se levanta varlas acelerar eI la válvu1a veces? de desahogo de un clllndro de un motor 16. iQué precauclones deben tomarse para asegurarnos que no ocurrlrá slón cuando una planta de gasollna de un barco es arrancada? aEs qué a veces Ia varllla grabadas en la mlsma? de medlclón de acette tlene a veces una explo- L7. Bnumere dos cosas que pueden pasar. Identlflque los slstemas de motores Dlesel a los cuales se Le apllcan las slgulentes (t) tooo . Al pararse un_motor. óPara qué debe de ser dtsparado e1 dlsposltlvo de sobrevelocldad motor se va a parar después de una operaclón normal? lo que se hace algunas veces para 14. 11. o 19. enumere dos tlpos de calentadores de alre de 4.

óqué partes además voltaje de1 motor de arranque pueden ser dañadas st el lnterruptor de arranque se mantlene en la poslclón de arranque por más de 3O segundos? Dlga las ventajas de completar el carentamrento pués que la embarcaclón está ya en camlno. de un motor de gasorlna des_ 22.21. () 357 . Cuando un motor de gasollna equipado con acumulador y boblna de levante de que está slendo arrancadó.

E1 número de horas prescritas entre e1 mantenimiento y 1os períodos de remozamiento las partes que han de ser inspeccionadas y reparadas y 10s pro_ cedimientos a seguir suelen ser definidos én ros fa"rretos de mantenimiento progresÍvo y también en los manuales de instrucción de 1os fabricantes.stemático y bien planeado de periÓdica inspecclón y mantenimiento áe rutina sea seguido. o c u p E S E D E G U A R D A RB r E N S U S H E R R A M I E N T A S . Estas publicaciones se suministran conjuntamente con los motores. y a"inchas. Este método de manúenimiento y de remozamiento es una garantía de que er motor será progresivamente inspeccionado y remozado durante e1 tiempó que está en operación entre ros remozamJ'entos mayores recomendados. En este programa. que son hechos cada vez qué e1 motor es arrancado y operado. una información detallada debe sei obteni. En ros casos de 10s motores donde 10s cilindros están construídos en bloque. Si la lnformación que se presentan en estas publicaciones se estudia dirigentemente y se sj'guen los procedimientos a1rí recomendados. Las herramientas son parte de su equipo de perea y como tales son tan importante como eI motor rnismo.m u c h a s d e e l l a s no permiten un tratamiento rudo. es necesario qu9 un programa sj. se reparan y se vuelven a ensamblar."qrriE"e ma_ yores remozamiento por e1 personal de Ia base excepto cuando sean necesarro equlpos de reparación que no existen a bordo o er.rn motor o Muchas de 1as herramientas de uso general y otras de uso particurar a así como sus usos han sido descritas totalmente ón eI curso de Ia Armada "Basic Hand Toor skills" Navpers roogs. Algunas herramientas son de uso general. 3s8 . son herramientas que están diseñadas para un uso muy especial o aún pu. " " i s e d e s m a n t e r a n . dentro de1 trabajo áe . e1 motor entero es :-nspeccÍonado y reparado a un tiempo. Cuarto de Herramientas La mayoría de 1os aiustes rutinarios y de todo el trabajo de reparación del cuarto de máquina requieren el uso de herramientas. " i= ro r= onan. otros como por ejemplo ráminas medidoras de metal para medir Luelgos muy pequeños. y La herramienta especiar_usada para comprimir 1os muelles áe ras-vilvutas.das antes de que occurra una fatalidad seria. Itinerario de Mantenimiento Muchos de 1os motores que se usan en Ia Arrnada son mantenidos bajo 1o que se l1ama un programa progresivo de mantenimiento. rlaves. sin emrargó. Los procedimientos esiecíric6s-para 1a inspección y mantenimiento dependen de1 tipo de motár del que se tra'te. y ajustes.da de los manuales de instrucción del fabricante cuando sean de aplicación. Si se mantiene este prcgrama. un j'tinerario de mantenimiento se establece para las inspecciones en detalle y para los ajustes que han de hacerse a los intervalos máximos de modo a asegurar una operación eficiente del motor en todo tiempo. ro= indlviduales y la mayor parte de sus accesorios i i"i ái " =p .u-rr' t"u_ bajo especial. éI caso de un accidente m a yo r . Una int". se deben observar precauciones con respecto a1 uso y cuidado de ciertas 1as herramlentas. un motor rrr. manteni'miento.*acion general sobre La rutina de1 mantenimiento de la cual usted será responsabre se dan en este capitulo y en e1 siguiente. tales como martilros. Un baico-no puede cargar un suministro muy grande de irerramientas y muchas veces usted está l-ejos de su base.CAPITULO L4 Para mantener un motor de combustión interna en condiclones dependibles de operación. E1 programa se aplica principalmente a los motores en 1os cuares e1 ensamblaje de los cilindros constituyén unidades separadas. oespués quehan estado en operación por un número específico de hoias. Los requisitos del mantenimiento progresivo son en adición a 1as inspecciones rutinarias. En p r i m e r 1 u g a r . muchas dificultades pueden ser reconocidas y corregj.

descuido e ignorancia PARA EL TRABAJO A REALIZAR' APRENDA A SELECCIONAR LAS IIERRAMIENTAS PROPIAS las l-Iaves inglesas o t a m p o c o n i p a l a n C a s c o m o No use 1os destornilladores L a s herramientas más i n g l e s a s . Cuidados de 1os Si=t"t"= d" Cotbt=ti de LubricaciÓn t? I t I I I I É U n o s d e l o s f a c t o r e s m á s i m p o r t a n t e s e n u n a o p e r a c i ó n e f i c i e n t e de eun A Como l lubricante' tanto eI combustible rnotor es Ia de mantener limpio. y el una de estas herramientas de talrer que se trate. s e r á n i n y e c c i ó n d e s i s t e m a d e i il"i.stámas cación. elmecanismolimpiadorpuedequesetranqueoinclusoqueserompa. 1a lectura falsa Oe ina rotura.u hoja metálica que forme una barriga tmprecisas. DÍspositivos 1 íquido fi1gruesas del m á s p a r t i c u l a s l a s p a r a r e m o v e r al-anbrada se usa y en el de sj.una 359 . Los fiLtros trado. s i s t e m a e 1 e n q u € e n t r a n extrañas l o s filtros' d e y e l e m e n t o s c o l a d o r e s en mantener Limpio estos Mantenimiento de los Fj-ltros y Coladores L o s c o l a d o r e s q u e s e u s a n t a n t o p a r a c o m b u s t i b l e s c o m o p a r a a c e i tc eo sm on o el de malla tarrto del tipo de metal de canto 1os mismos. p o l v o d e l i b r e s m o t o r e ] e n e n t r e n menos que estos líquidos y las superqr.éh"r. han internas comúnmente encontrado en 10s motores de combustión de filtro s istema d e } f i l t r o s y l o s si fos coladores 10. s i mientas tienen que tener nos indiUr. q u e v e r d a d e r a m e n t e d e l d i " t i . r s a i . f i r t r o s c o n e q u i p a d o s e s t á n Ambos s¡. herrao t r a s d e p o r m e d i o d a ñ a d a s e r á n tarde o temirano cos o sobre La cubierta e l 1 a s ' d e e n c i n l a c a e r q u e d e j e n s e mlentas CUANDO USTED HA TERMINADO PONGA TODAS IAS I{ERRAMIENTAS FUNRA DEL ALCANCE de de esmeril son típicas o i e d r a s p r o . y de abrasivos. en eI taller q u e e n c o n t r a m o s f u e r t e t r á U a i o d e h e r r a m i e ' t a s la mayorÍa de l-as de cada muy gtande entre conocer las funcj'ones Hay una diferencia del barco.=-dentro eI para evitar posibles El fabrj. estos erernentos se botan y se i o n ' r e e m p l a z a b l e s .enie abajo de los coladores Los filtros ponen nuevos.La acción de Ias partícu1as se encontrirát pocas dificultades regular. l r a n u = con rrs las Iimas y no martiflee que son de precisión tales a q u e l l a s s o n r e p o n e r d e d i t ' í c i l e s y m á s costosas Estas herraeÁpeciales de medÍc1ón' como Ios micrometros y 1os lnstrumentos nos g a s t a d a s s o n o c l o b l a d a s s o n p r e c i s i Ó n . sido descritos en e1 capítulo da un servicio y l e s s e p r o p i a m e n t e m a n t i e n e n s e m o t o r del de fubricación pot. y cará un huelgo el rnotor si.. Mantenimiento de 1os Coladores a si e1 mecanismo eficientemente Los coladOres de metal de canto funcionan l i r n p i a d o r S e l e d a v u e l t a a i n t e r v a l o s r e g u l a r e s y e J . por ejemplo. l a s t o r n o s . Parte de su trabaio consiste f " ¡ " i " u c ión. 1os combustj-bles remueven situadoá corrj. o no e s t a r á u s t e d p o d e r u s a r l a s . s u m i d e r o d edl e c orl u a td oa rse no se realizart' in si estas operaciones menores drei-Ia periódicamente. laspartículasqueSonmuyfinasparaSearetenidosporaquellos.án lecturas Esto puede ser e x i s t e .entas. 1 " = L o s DE USARLAS. dar. r t o * r .cante ha tomado todas las precauciones d e l u bris i s t e m a e 1 e n o ui combustj-bIe extrañas entren que las partículas Estos tipos "" y coLadores. á .casitodascomoresulpara 1o cual realmente no hay disculpa' tado del.r=ur.si usted rompe alguna de sus herramientas po antes de qué pueda conseguir un respuesto' puede que pase a1gún gran tiem- I l J Haymuchasmanerasdearruinar]asherrami. " n ^ e le s t o . sido terminadas a máquina de los cojinetes 1as superficies dañadas. e s . d e 1 b a r c o d e t i p o d e l d e p e n d i e n d t en la posición de usarlas grandes de óe estas herramientas La únlca manera de aprender e1 uso adecuado adecuada y con Ia vigilanCia i n s t r u c c i ó n u n a b a j o m a n e j a r l a s d e e 1 e s taller apropiada.stema de lubrlcación que se.en Ia iniciación fuera hecha en ull pisLón o en un cojinete' APROPIADO' LA ACUMUIACióN GUARDE LOS INSTRUMENTOSLII''IPIOS Y EN SU LUGAR precisj-ón cono por ejemplo fos d e i n s t r u m e n t o s l o s p u e d e a r r u i n a r p o l v o de1 banSi se dejan 1as heiramientas tiradas en los micrórnetros callbradores.

u.. salvo lnstrucci-ones en contrarias por e1 fabricante. Esta corrosión producirá una herrrr¡nbre que hará que se pegue eI sistema de por 10 tanto et surnili. evitar introducir en corriente abajo las partículas retenj-das en el. Bstos sedimentos en e1 y fondo alrededor del col-ador córno en ras pa-retas aé rimpieza y en eL colador propiatncnte hablando deben ser removiclos. o dará vueltas. por ro menos una vez por hora aunque el líquido está pasando a1 través dérLas nraterias extrañas retenidas en eI colador se preclpi_ tar'án al foncio del mismo de donde serán separadas más adelante. para evitar esto le debemos cle dar una vuerta a 1a manigueta durante cada para hora de operación.c limpi-eza apropiada de este elemento der colador sería entonces imposible.^l Figura I4-I - Limpieza del colador con borde netáIico" 3óO .rá y entonces a la manigueta no se l-e puede dar vuelta. dero de1 corador debe ser ret¡ovido y limpj-ado a intervalos frecuentes. Cuanáo se permite a un número grande de partÍ_ curas acumularse e] colador se tupi. si a la rnanj'gueta der limpiador no se Ie da cuerda frecuentemente las partículas irán tupiendo gracluatmente las hojas limpiadoras y a ros cantos del metar del elemento de1 filtrante. ra manigueta de un corador TUERCA DEL ANILLO DE ENGRAMPE . Cuando se proveen coladores ij-maguas se debe de limplar uno mj-entras funciona er otroCuando solamenie existe un colador y no se puede parar eI flu.corador la manigueta debe de operarse a ser posible cuando no está truyenáo.mpieza. entonces conviene limpiarro ro más a incnudo posj-b1e.jo de aceite aI través de1 mismo.r"hísima oificurtad. El co1ador actúa r:n definitiva cotno un tanque de sedimentación. r.i aceite a1 través del misnro.

figura 14-1) ' mordiendo con 1as paletas de limpieza 1a junta que va en Ia caia.1o o una brocha suave para limpiar estos elementos de alambre para limpiar o un cepillo use una rasprlla de alambre dañarán los elementos).nmediato.formemente. 1os montajes en un recipiente recojiendo de1 colador JI I I I I I I I I I I I I 2. partículas ser inspeccionado cuidadosamente para comprobar si existen en el interior metá1icás que pueden j. paletas del limpiadoras.t propiamente alineados (F. Quite el tapón del drenaje (A.r". Sin emreenplázarpartes estos daños cuando uno ellcuentra que la manigueta bargó. t t u = d e 1 ias agrrja= y que no están asegurarse que los elementos uJtá. Tire deI elemento de modo que salga de su cabeza]. e1 bandear e1 aro. segurairente indican un desgaste anormal en los cojinetes las tuercas del aro (8. b. Un colador que ha sido roto por haber fcxzad.. . cierto c o mo eiemp u e d e n s e r v i r c a n t o d e d e m e t a l e s c o l a d o r p a r a u n l i m p i a r a seguii p10: El 1. del elemento del deben i I I 3. generalrnente es necesario una reparación senci11a. son dañados en cualquier Ase14-l) en un solvente recomendado. Para completamente. como é1 cepillo (tanto Ia raspilla han sido asegúrese que 1os tornillos Cuando el elemento es reinstalado de Ia dirección apretados unj. 3ól .ndicar que hay alguna dificultad p a r t í c u l a s de metal debe q u e e x i s t e n ¿ e i n d i c a c i ó n C u a l q u i e r de1 motor. figura 14-1). gúrase que no entra suciedad dentro del elementr¡. solvente que no sea corrosiva i. cui. g. es posible evitar A 1a prirnera seña1 de que la manigueta se está poniendo está muy récia.as del aro de cj-erre en eI orden apropiado un d e ben de estar t u e r c a s E s t a s a r o . principales de1 colador o tcdo el colador mismo.o la manigueta aI dar vueltas que pueda ser reparado a1 menos mediante cuando estaba muy dura es difíciI Cuando esto sucede.upur"das es reemPlazar La unidad.iiebe de operarse por 1o menos una vez en cada hora de funci-onamiento de1 motor y el fondo del colador debe de ser removi-do de sedimento por 1o menos una vez diariamente.dadoso en no lastimar forma deben de ser reemplazados. hasta un colador variará para desmantelar y limpiar procediiliento Los pasos punto ciependiendo del tipo de1 colador y de la instalación.ru solución p o r de un paño suave o " . . Pequeñas roturas cionarse cuidadoéamente para ver si tienen roturas. figura Desatornille parejamente para evitar ser desatornilladas Desatornille los tornillos deL marco de las a la araña Estas tuercas 14-1). figura Si estos elementos 1os elementos deI colador. m e d i o r e n o v i C o s d e s e r d e b e n m i s m o a 1 a d h e r i d o tienen Entonces el elemento se enjuaga completamente en una soluuna brocha suave. los elementos. apretando coloque cuidadosamente en posición poco a un tiempo 1as t. ¡ 4. 8.(D. pero cuando 1a rotura es grande Io mejor soláándolas pueden ="t.. el colador y limpiarlo c o n v e niente abrir e s r e c i a muy e j. que sujetan Remueva los tornillos colador (C. mallas o e s t a s i n t r o d u c i e n d o r e a l i z a s e p a r e c i d o s I a l i m p i e z a elementos con esponjas déntro de un solvente recomendado y limpiándo1o ligeramente Después que estos coladores han sido Iimpiado deben inspecuna brocha. figura Use un paño suave. Lave estos elementos (E. figura 1a-1) y drene 1a caja limpio. I I I 7. ción limpia de1 solvente y se vuel're a colar en su 1ugar. debe de 81 acej-te drenado debe de ser pasado por un paño o un filtro. nunca úna tefá de hj. fondo a 6.ntroducirlo el colador 1o primero es sacar el elemento j-nterior limpiar Los depósitos que al misno. Sea I4-I). e s t e p a r a b a n d e a r e v i t a r cada una fugas a través de la como para prevenir apretadas-1o suficientemente y En 1os tipos de coladores que están hechos de malla einpaquetadura. y déle vuelta a la manigueta en unidad para 1 a t o d a e n s a m b l a r d e q u e a c a b e d e r e l o j . j. de metal Partículas superior ser reportada a su oficial deI motor.

elemento entrarán en la corriente y a otras partes del rnoto:r.o de toalIa) tapones (preferiblenlente p o l v o y e s t e n o h a c e r D e e l e m e n t o . dcf elemento y serán llevados a los cojinetes que ha siclo taponeado para su limpi-eza adecuada se muestra en 1a Un filtro f igw:a I4-2. y todas las juntas deben de ser reemplazadas por juntas nuevas si.juagada Cuando se cambia un el-emento del filtro. La informaci.acj-ón de1 el-emento se debe hacer referencia las iustrucciones gencrales que da y a Ias directivas del fabricante al manual de instrucción e1 "Bureau of Shj.Mantenimiento de 1os Fil-tros e de de1 reemplazo en un motor particular específicas Para j-nstrucciones de1 tamaño de 1os elementos de que debe usarse y los elementos del fj-ltro. caja debe ser en. aI menos en su mayor parte. cuando nJ es posible conseguir repuestos nuevos p. en una solución El el_emento se introduce No e l e m e n t o ' d e l " p a r t e e x t e r i o r l a d e c e p i l l a n 1os depósitos que corrtj-ene se que están en puede esperarse que este procedimi-ento remuevá 1os depósitos cuando el proceso de del elemento.la e1 nuevo elenlento completamente para remover toda traza de materj-a1 extraño. debé de ser colocado en ]a posicj-ón apropiada.f e r e n c i .Filtro tapado para la limpieza. completamente tupido Se va a lavar 1os Cuando un elemento cie un filtro deben de cle corcho y nunca de papel.ón que sigue se aplica en general a los para los combustibles como para el aceite lubricante.ps". En emergencia. para 1a j-nstal. Los síntomas de un filtro ciones. cle flujo a través def tupido puede estar indj-cado por una falta t¡n filtro m i s m o . e1 interior t a p o n e s. un ro*ento de presión corriente que puede ser observado cuando el filtro extraño en e1 elemento de1 filtro se desmantela para ser inspeccionado. cada i-nstalación debe de ser estudj-ada y 1os síntomas anticipados. eler. a d e p r e s i o n e s a t r a v é s c l e l m i s m o .es posible.va de solveute. y e 1 e m e n t o e 1 c o r c h o á e t a p o n é s q u l r a n 1 o s s e Entonces Cambios de Aceite (vea grandes se incluYe un purificador En muchas de Ias instalaciones r e m o vidas q u e h a n s i d o n o i m P u r e z a s e 1 l a s q u e a g u a remueve Y e1 capítu1o 9) 362 .ientos¡ por medio de una i-nfusión en un solveute apropiado. p o r o por excesivas cantidades de material arriba. p o r u n a u m e n t o e n 1 a c lj . st Y no corrosi. todas las grasas q u i t a r l o s y d e a n t e s ha sido completado iirplera de aceite Diesel' de1 sofvente deben de ser eniuagadas y iemovidas por medio e s r e instalado. { $ Figura L4-2 . e x t r e r n o s d e I 1 o s e n sei'colocados abajo suciedades de Ia parte de afuera del. filtros usados tanto se deben de ser cambiados cada vez que el filtro Los elementos del filtro o no e1 número de horas en operación tupa prescindiendo de si ha transcurrido tupido variarán según las instalarecomendado.rra los tupido limpiando Ios es posible prolongar algo 1a vida de un filtro filtros.

ll I IJ 3ó3 {¡ il tr t.l^. c e m p l . gs posibre que sea necesario un cambio de aceite aunque estén equipados con los purificádores cuanclo hay una contarninación exces1va rie agua sarada."i. $ntenimiento de l istemas de Enfriamiento de un Motor r) i} I { a t t ¡ { t {r como quiera que todos 1os sistemas de enfriamiento de un motor trenen como propósito el de mantener sus diversas partes u ru" temperaturas con_venj.de agua durce. rgual procedj.-"o..rrrestigadas y removidas antes de introducir aceite fresco en el motor. ia""urrtidad de fundaje.ioÉro".c i ó n c l r . bombas de ciruclación cleben de ser mantenidas en ras mejores condiciones de operación.i.. da en rrI siguiente La informaiión capítuIo.= a u l m í n i m o e n el sistena de enfriamiento. Como quiera que ros aceites de 1a Armacla clel símbo1o g00o son no corrosivos.miento clebe apricarse =* obsel.ajusté y reparació nr .rs sea necesario cambiar el aceite cuando e " "s"t"á é i rd ra ._+^. se ha cbf-enrrlo u¡r alto índice de acidez y excesivoÁ sócíneÁtos.v¿r excrjsrva diluci'ón o si se sabe que el motor ira teniáo.{.inrormaciórr adici.Deben de rrarse 1cs pasos necesarios para prevenrr ra corrosión y para reducir Ia tendencia a la forrnación de inórustu"iorr. " "o e " "iu a d i l u .1 martenimiárrio-up"opiado de los rnter_ lr t: I.:... o cuando er contenÍoo ácioo. La contanlnación du'l aceite con agua se puede notar por Ia presencia oe una nube en el aceite o por ra presenci-a de pequeñas gotai oe agüa muestra de aceite que ha sido agitada en una botella. La corrosión én e1 tu.ciad y para inolo'es de gasolina' Hay varias condiciones que pueden que ha..tc..lrre " .t. r é i ó r .por los coradores y filtros del sistema.i" tj. La diluc1ón de1 aceite lubricante puede ser mantenida a un mínimo manteniendo er inyector de1 1os carburadcres en buenas condiciones "o oa *ü s a s q u e de. todo cuj. couro resurtacio. no debe ¡le exceder 100 horas de operación para motores niesei de alta veloci." y el propio cuidado co'l ros zi-ncs. Los intercambiadores ae caior y 1as camisetas de agua deben ser mantenidas limpias sieiapre que sean necesarias.. a t u r a s cam excesivam€nte al.de un motor.dado en está mante.. y J-as cqldiciones bajo ras cuales =u oiu"u-er mctoí.-. .-ñir. La inforrnación de esta seccién trata sobre ra prevención de. c ras materias extrañas presentes se vuelven También es posi-ble q.l {ll . r z a c i r :c o n ac€iie fresco. .. 1a cl-ase r¡e acejte usado. En estos casos el aceite debe ser drenaclo y . Se deben de dar los pasos necesarÍos pala evitar sl c¿tini¡io Lrecuente de aceite.= e i "s s e ñ a l .ón tiene c ' ! u es e r m a n t e n i d a a u n m í n i m o l n d e p e n d i e n t e m e n t e de las h¡ras que i-l. la reducción de incrusracrones por medio de un tratarniento. m1¡ladas por pruebas de aná1isis de laboratorlo. : b e n6 e s e r c l e t e l . cnando .osión cle algunas partes der motor y por ra apariencia del acelte.nu ric ]r:¡¡l.eve e1 lubricante.i.lo altas ten¡peraturas.entes de operación. y.a c e i l e h a sido contaminado con agua. o también que er motor ha caminadá urB.=i. ha procluci.= p. de operación. parrr_ curar eI intervalo der tiempo un-tre cambio de aieites debe de ¡^er gobernado por tares factores como el tipo de motor de1 que se trata. e s t o. i li lr li I I ¡ L ¡ @ll camb)adore} de celor.¿o de las rrombas se -fi t.gan lecesario er canbio de aceite ' Estas condiciones s on generalnente nótactas por ia ¡:cr.¡ " i i i ü r l.aceite con e1 agua deben ae uur-i. ar merrcs que se especifique de otra manera el cambio de aceité no debe exceder de zbo horas de^operación para motores de mediana y baja velocidad. asiado e" m dituido.. r. L a e x t e .u a-sy "ó han motivado r-a contaminación del. i I l" .empo con e1 acelte que ira sido diluído con el combustible..-oc i.cn¿i s¡bre estas pruebas de taboratorio se dan Navpers fOSaO" En un motor que no está equipado con puriflcador e1 aceite clel:e de ser cambiado después_de un número espécíficado p.j.. demasiado tiernpo y que.o'.q u e e J .rr"oñt*a*os herrumbre por alrederior de la caja der cigueñal. .tas. Los motores que tienen estos p'rificadores prteden ser operados usualmente sin necesidad de cambio-s de acertes alguno' sin embargo. ". . n a r a t r i n t p e r . Excesivas temperaturas y diruclones de1 aceite lubricante pueden ser evitadas si se siguen estrictamente 1as recomendaciones oe las operaciones de instrucción. la corrosión de los motores que usan este acelte indica que el aceite ha sido usado por.

por ejemplo. Es recomendable qultar eL zLnc de Ia cublerta o de Ia boqullla según sea el caso de modo que sus superflcles puedan ser llmpladas completamente. debe de asegurarse que las válvulas están cerradas y que no hay oportunldad de que se abran accldentalmente. Dándore unos golpecltos aL zLnc contra üna f. Cuando un láplz de zlnc se lnstafa. asl como. La dlrecclón en la cual flulrá la corrlente depende de la naturaleza qulmlca de los metales y de otros factores tales como la dureza de 1os metales y Ia limpleza de la superflcle metállca.zlnc aI o láplces de zlnc son los que sufren la acclón corroslva y nci lntercamblador de calor poique Ia corrlente vlaja de Ia súpermetal del lntercamblador de calor. entonces Vd. Antes de Ia parte del Intercamblador de calor por doncle vlene el agua salaáa. Toda Ia y las lncrustaclones corroslón deben de ser remóvldas. está seguro oé que todas 1as conecclones están convenlentemente cerradas. En Ia mayorfa de los casos estos zlncs del clrculto de agua salada de un motor pueden ser llmplados proplamente con un ceplllo de atambre o con una escrepa apropiada.rs correspondlentes. EI metal desdé eI cual ftuye Ia corrlente hacla el electró11to_se desgastará rápldamente. la parte de1 agua salada debe de ser drenada. las juntas roscadas deben de ser apretadas convenlentemente para asegurar que exlste buen contacto entre eI l. La remoción de un zlnc para lnspecclón y llmpleza es relatlvamenre sencll]a. y eI uso de los zlncs en el slstema de enfrlamlento de un motor se han presentado en eI capltulo 1l de este curso de entrenamlento. esto es necesarlo para evitar ra pósrbrrtdad de una lnundaclón. sl resulta piactlcabie estas ventanas de lnspecclón deben de ser cerradas y-aseguradas cuando se dlscontlnúa el trabaj o. 51 eL zLne estd su-pendldo dentro clel seno del agua de un lntercamblador de ealor.áplz y Ia boqullla y para evltar toda poslbllldad de que se vaya a desenroscar éL L|plz con las y1!¡¿s1ones. Los zlncs en forma de piatos son removldos del enfrlador des_ pués de qultar (flgura la cublerta 11-?) en 1a cual va fljado eI zlnc. Segrln se lnd1có aIIl. E1 zlnc una vez llmplo debe ser comparado con uno nuevo para determlnar hasta donde ha llegado eI áesgaste de materLal sufrldo. 3ó4 .ra salada Estos platos Ia superflcle del flcle del. los tlpos. Es esenclal un buen contacto metál1co entre Los zlncs y eI metal del lnter_ camblador de calor de modo que el clrcuito eléctrlco no sea lnterrumpldo. En una apllcaclón a1 lntercamblador de calor e1 agua salada constltuye el electróllto de Ia celda galván1ca. cuando dos materlales dlsimlles se conectan uno con eI otro y se sumergen en un electróllto una acclón galván1ca de celda se forma.electrótlto y una de sus caras es más duia que la otra o es_ tá rnás l1mpla habrá un flujo de corrlente de una parte a La otra y la corroslón galvánlca se desarrolará. En lnstalaclones mayores 1a limpleza del zlnc se reallza usando unas plquetas o slmplemente ceplllando e1 plato con un cepl11o para remover todas las lncrustaclones de taIIer y para exponer e1 metal de nuevo. El nétodo para llmplar estos zlncs varla dependlendo deI tamaño y deI ttpo de enfrlador de que se trate. Este es separado de la cublerta slmplemente qultando los tornlllos y ras trus¡. la corrlente flulrá desde e1 zlnc hacla Ia_superflcle adyacente de 1os otros metales que están expuestos dentro a1 agr. Antes de remover una cublerta de acceso a un lntercamblador de calor. boqullla A1 reemplazar este tlpo de zlnc 1o prlmero es remover esta boqullla y luego desenroscar eI zinc de la mlsma. Los zlncs que tlenen el tlpo de ]áplz son usualmente enroscados en una que está en e1 chaleco deL enfrlador. s1 un solo metal se lntroduce en un. En esta oportunldad los zlncs deben cie ser llmplados de toda la corroslón que tengan a fln de asegurar que una caipa de zlnc actlvo está en contacto con el agua eñ todos los momentos. La conecclón entre los dos elementos de metal completa el clrcutto a través de ellos y de1 agua como electróllto. Los zlncs de todos estos clrcultos deben de ser lnspecclonados por lo orenos mensualmente y más a menudo sl es necesarlo. e1 metal hacla el cual fluye 1a corrlente del electróllto tendrá una tendencla a ser protegtdo de la acclón galvánlca.Culdado de los Zlncs {F EI objetlvo.

tamaño or1g1naI. . Acumulaclón exceslva de sucledad o aún tuplclón del enfrlador suele lndlcarlo una dlferencla de pt.) ". lnspecclonado. de Calor Además de mantener los zlncs en buen estado. las que reducen notablemente la eflclencla de1 equlpo. Cuando exlÁten sospechas de que tal es er estado de cosas. corno qurera'que -ser llmptados la ltmpreza qufmlca se reallza por personal que no pertenece a las fuerzas de ra Armada. A medlda que aumentan las i¡s¡ustactoneS. Nav pers 10b43. eI lntercamblador de calor debe de ser désmantelado. sl un enfrlador ha de remover el calor con efectlvldad del acelte lubrlcante o deI agua dulcer es esenclal que sea lnspecclonado perlódlóamente por ro menos a lntervalos de 3o o 6o dfas. si suena a hueco es porque asi es. |^. o Figura Llmpleza de los Intercanbladores L4-3 . Las lncrustaclones se formarán en el lado deI agua salada durante Ia opera- c 3ós . se que llmple exlglrá 1os lnterlores de los enfrladores de agua y de aéelte.Álon"r entre la entrada y ra sal1da. En estas l-nspecclones debe 1nves11g¿rss cualquler exceso de lncrustaclón o materlas extrañás. A menos que el enfrlador se mantenga llmplo no removerá sufrclente calor de los ltquldos que se pretende enfrlar. deben de sei reemplazados por otros nuevos.superflcle dura será poslble determlnar sl está corrofdo en e1 tnterlor.. Un zlnc llmplo debe presentar una superflcle l1sa de1 color oitglnal pero no tlene necesarlamente que ser pullda o brlllar.ruos deben de por rnedlo de agente-s qufmlcos. r i r p r e r u presentan en rrEnglneman I.. de Vd. 1a cantldad de agua salada que ha de ser clrculada q u e tlene aumentar. l.os énfriadores de énvolvenies-y-irruos deben de ser llnplados por medlos mecánlcers (no se pernrlte la llmpleza qrrirofcu de este Llpo de enfrlador). El métoáo de llnpleza dependerá del ttpo de enfrrador. Esto se debe aI efecto alslante de la capa de las lncrustaclones. 1os enfrladores del tlpo áe radlado" y ioÁ-áu-'piatos-t. dentro de ros lfmltes especlf lcados. (rnformaclón sobre los procesos qulmlco. . y llmplado.Zinc nuevo y usado. aquf sólo damos lnformaclón sobre ia ttmpieza mecánlca á"-iá"-"rrrladores de envorvente y tubos. o que están ya reducldos a más de Ia mltad de su. La acumulaclón de lncrustacLones y sucledades en un enfrlador es un proceso gradual que se suele notar por e1 aumento tamblé¡t gradual de tas temperaturas del acelte y del agua dulce. Los zlncs huecos.

Una de las causas para la formaclón de estas lncrustaclones es la falta de culdado con 1os electrodos de zLnc y altas temperaturas en el clrculto de agua sal-ada. Debemos anotar que sl ha tenldo una atenclón adecuada eon la llmpleza y purlflcaclón deI acelte raras veces será necesarla llmplar el lado deI acelte del enfrlador. Esto se debe a la sal dlsuelta en el agua. con grasa. {' La parte o lado del acelte de un enfrlador y tubos debe llmde envolvente plarse sacando e1 nldo de tubos fuera de1 envolvente y apllcándole un chorro de agua hlrvlendo. e1 elemento debe ser desmantelado y renovldo. o en los casos del enfrlador de acelte debldo a fugas de este llquldo.o operaclón normal de los enfrladores. etc. La llmpleza de los elementos de un enfriador se reallza mucho más fácllmente sl no se Ie da tlempo a la sucledad a secarse dentro del enfriador. arenas. lubrlcaclón defectuosa de las bombas. Estas tuplclones reducen enormemente la eapacldad de enfrlamlento de1 equlpo. Cuando exlsten sfntomas lndlcadores de cantldades exceslvas de lncrustaclones o acumulaclones de fango que se están forma¡:do en el lado del agua salada de1 enfrlador. en el enfrlador. pueLos enfrladores den tuplrse debldo a una operaclón defectuosa de los mlsmos. Una perforaclón en eI enfrlador de acelte permltlrá a éste pasar al clrculto de agua. fangos. Las fugas de acelte en 1os enfrladores de acelte deben repararse lnmedlatamente que han sldo notadas. Sl se nota dlcha presencla. Ia formaclón de lncrustaclones es conslderablemente mayor. superlores a ésta. Actlvos 3óó . pues las escoblllas suelen ra1lar los Después de estas apllcaclones. o de los coladores de agua salada. La temperatura de descarga del agua salada debe ser mantenlda por debajo A tenperaturas de los 130" F. Esto es debldo a que sólo se usa agua destllada o el agua más pura postble en el lado de agua du1ce. Muchas bombas de agua salada están provlstas de coplllas de grasa para proveer a su lubrlcaclón. reduclendo asf su capacldad de enfrlamlento. Debe tenerse culdado de secar blen los tubos antes de ensamblarlos de nuevo. Las lanzas de alre y de agua deben de ser usadas con precauclón a fln de no dañar las partes más senslbles de 1os elementos. E1 apretar eI sombrerete de estas coplllas demaslado a menudo puede resultar en un exceso de grasa lntroducldo en e1. a no ser 1as aprobadas por los fabrlcantes. Estos coladores deben ser reemplazados o reparados cuando sufren perforaciones por 1as que puedan colarse estos materlales.placas de los tubos han de ser llmpladas t<¡talmente y todo el materlal extraño debe ser removldo de los chalecos de agrra. debe mantenerse en el clrculto de agua para observar la presencla de acelte o grasa.ar a los tubos. Estas bombas debeh de ser segrfn las especlflcaclones lubrlcadas del manual de modo a no produclr este exceso de lubr1caclón. Los coladores de agua salada tlenen como funclón prevenlr la entrada de peces. Cuando no hay agua destlse usa agua tratada lada disponlble por medlo de agentes qulmlcos. pero sl basta con emplear isotopos (tacones de gorna o paño) tanto mejor. Para la llmpleza ordlnarla (del tlpo de envolvente del elemento del enfrlador y tubo) . las-. se pueden emplear escoblllas de alambre glratorlas. Este se deposltará en el lado de1 agua de los elementos del enfrlador. Un aumento substanclal de las preslones antes y después del enfrlador es una buena lndlcaclón de que éste se está tuplendo. restrl¡tgas. debe enplearse la Lanza de agua para renrover todas las partlcufas sueltas dejadas por 10 llrnpladores. con la flora o con arena. Debe de emplearse mucho culdado en no usar herramlentas capaces de ral1. deben de emplearse lanzas de agua en lugar de alre. por 10 tanto. una lanza (un tubo largo con pltón a1 ftnal) de alre debe de ser lntroduclda en cada tubo. Ojo avisor. a Los elementos de un enfrlador pueden tuplrse marlna. Esta pellcula actuará en forma slmllar a 1a que acabamos de descrl-blr. Cuando el estado de sucledad es más grande. tubos. Ia fuente de contamlnaclón debe buscarse y elimlnarse.agua de clrculaEsta grasa será transportada por el agua hasta deposltarse clón. Bscoblllas de alambre o de netal no deben ser empleadas. Todavfa cuando la cosa ha llegado a un grado peor de suctedad e lncrustaclón. La parte de agua dulce de un enfrlador no se corroe nl se lncrusta tanto como la parte de agua salada.

La pureza deI agua dulce circulante en eI sistema de enfriamiento debe de ser mantenida Io más pura posible para evitar su agresión a las diversas partes de1 sistema y 1a formación de incrustaciones. Si el agua se trata convenientemente. Estás consecuencias indeseábles SoD e¿/)ta¿as o ?ellenando LLenando el. Este tipo de corrosión suele ser debido al ácido en el agua y al oxlgeno disuelto en la misrna.sas de los cilindros. Sin embargo. También sucede que a menos que el agua se trate convenientemente esta puede volverse I'agresiva" a las partes del sisterna comiéndose eI netal dejando la superficie llena de denticiones. deficiente de calor. Las incrustaciones por ciertos están formadas principalmente sulfatos de cal y magnesia. venir E1 tratamiento qulmico del agua dulce se describirá sección. Estos sulfatos están presentes en eI agua de nar de donde se obtiene el agua dulce por destilación. introducido en eI conocimiento de algunas de las pruebas y tratamientos usados para mantener el agua en su estado nás alto de pureza. incrustaciones de esta trasmisión de calor defectuosa. En esta sección trataremos sobre el tratamiento deI agua dulce en cirouito y con las pruebas a realizar cerrado. La corrosión naturalmente debitita las partes afectadas y puede causar serios daños aI propio sistema de enfriamiento y a otras partes del motor. Generalmente las se forman solamente sobre las superficies incrustaciones calientes de los pasajes internos deI sistema de enfriamiento y no en todo el circuito de un modo general. el coeficiente de trasmisión de calor de nodo que de las partes calientes del motor no pasa todo el calor necesario aI agua de enfriamiento. Esto sucede de un modo'más frecuente cuando se desprende un pedazo de la incrustación dejando expuesta repentinamente esta parte a Ia acción refrigerante del agua. en la siguiente (D Corno fogonero Vd. sist€na coí ag(a destilada o can agua de ceto gtado de dureza y tratando eI agua de modo gue su alcalinidad y sus concentraciones de sales nedidas en base de cromato de sodio y de cloruros sea mantenida dentro de los llmites especificados. para determinar si e1 tratamiento ha sido efectivo. por tanto. Esta trasmisión y más particularrnente. aunque asL sea. se disminuye del calor.slante no se forma de un modo parejo en toda produce unos esfuerzos la superficie) grandes en las superficies internos metálicas sometidas a distintas temperaturas. Estas impurezas están disueltas o suspendidas en el agua y pueden causar dificultades por sus efectos corrosivos o por la formación de incrustaciones. eI uso del agua dulce simplifica e1 control de estas incrustaciones cuando es agua destilada. Ios cabezales y otras partes pueden rajarse. esta trasnisión dispareja de calor (pues Ia capa aj. ha sido a bordo debe de ser muy pura prescindiendo de cual sea su uso. por 10 tanto es de esperar que eI agua dulce tenga aunque sea trazas de estos sulfatos. E L C O N T R O LD E L A C O & R O S I O Ne n e 1 s i s t e m a d e e n f r i a m i e n t o puede realizarse adecuado. tratando e1 agua con un tratamiento Ingredientes Qulmicos para eL Tratamiento de1 Agua @ EI tratamiento del agua en el sistema de enfriamiento requiere el uso de 3ó7 . Se debe haber dado cuenta que toda el agua dulce ya Vd. de suerte que tales partes como las cami. La Necesidad deI Tratamiento de Agua Dulce Todas las aguas contienen cierto nrlmero de impurezas. se ha famíLiarízado con los diversos usos de agua salada a bordo de un barco.qufnicos apropiados se añaden al agua dulce para retardar y prela corrosión la formación de incrustaciones. Se deben tomar medidas para prevenir porla formación de incrustaciones que estas son aislantes De dejarse acumular en cápas. se evitará la formación de y Ias causas.

. Entonc€i'.dad de1 agua se denomlna pH. también mantiene e1 agua ligerarnente alcalina. Ia solución será ácida.oncentrac ión de clor.minos y Unidades Relacic. pH_7. sodio y 2-r¡2Ib.cada. e1 bicromato de sodio evita otro tipo de corrosión. Los agentes químicos usados en eI tratamiento del agua son el "Boirer Comp* ound" (nombre conercial que pudj.. será alcarlno y si menor. una conceniración "e " 58.lientras que e1 compuesto de calderas actúa de ta manera acabada de deserlbir. siendóLr= partes mediclas en peso y no en vo1únen..¡nadas con ias pruebas de Agua Las condiciones de1 agua tratada que nos revelan estas pruebas se describen en términos y tipos qe uniciacles que conviene conocer.t" de las incrustaciones y de 1a corrosión serán evitadas. r-r/2 Esta solución ar"í cisucl¿a se añade al sistema generalmente en eI tanque der expansíón.5 grarnos de sal"es ct en un 3é8 . Cr¡ando La muestra se ha enfriado convenÍentemente. etc.. Esta soluciÓn se circula por todc el sistema durante por 1o rlenoii 1o mi'utos." . pcr tanto.se mantiene Ia alcalinidad producida por eJ.. -Estos agentes cuando están en éo1ución tienoen a prevenir la corrosión y 1a formación de incrustaciones.uros y de cro_ mato. de bicrornato de. Por cada 1oo galones de capacidad de1 sistema añada 3.lado indica un pH entre g y 1o. Indica las partes que hay rle sales en un mj-11oÉ de partes de1 agua.l de i-nstrucciones :rrl es_ pecilica Ia capacidad en galones dc1 si-stema.ón (ppm).-p"ii i^I"oruto únicamente si. que el tratamiento de que aquí hablaremos es un tratamiento preventivo que no ayudará a remover 1as incrustaciones que ya esbén fornadas'.lura indi_ ca ¡nás de 10 pti. Estos .. Cuando se usan ambos agense suele l1anar tratamiento o"'ico*puesto 1 : :h r o cromado para calderas" "o i nB ad o s . Te.jemp1o. Estos núneros pH son los prctpj-amente dosif j.mes gue hay que rendir a 1os superj. cuando se tearl-za 1a prueba de la alcallnidad-a-cada colár q. un color anararr. sin embargo. Sl -i .tratamiento cón cromato arcai-ino. el grado de alcalinidad queda deterninado por e1 número que sÍgue a este sÍmbolo: por ejemplo.rti*"rou sirven-para áeterminar acidez o arcalinidad según sea ei caso.El compuesto de calderas reacciona con 1as sales que de otra suerte causarían incrustaciones. PH 8.rds y en 1os infor./4 de 1b.-.. si es mayor de 7...ores. EI término que se usa para j. Er bicromaio. Esta alcalinidad tiende a contrarrestar la acción deI ácidá corrosivc. Por e. Debemos tener en cuenta.. compuesto de cardeIniciación de1 Tratamiento de Agua Antes de usar e1 "Conlpuesto Cromado de Calderas.todo eI sistema debe ser enjuagado con agua limpia. se extrae una muestrq^d9 I -1.. Er método de tratamiento de1 agua dulce que se describe aqui es para c1r_ cuitos cerrados de agua dulce usados en 1os motores de combustión interna. se cleternina alcalin j_da d y . del compuesto de calderas clisueltos en aproximailarnente galones de agua destirada tibia.C agentes químicos para mantener la alealinidad y Ia concentración de cro¡nato de sodio dentro de 1ímites adecuadosr la mayor pri.era traducirse como compuesto para calderas) y el "Bi'cromatc¡ de sodio". éste debe medirse para ¡losificar conven:'entemente 1os agentes químicos.). E1 sistema se l1ena entonces coir agua dulce bien (preferiblernente limpia agua destilada. z es. que sirven para determinar si 1a solución ha sido o La ccncentraciÓn de los cromatos de sodio y los cloruros en La nruestra sometÍcja a la prueba se mide en parres pcr rnilJ. I.'2 prntas (et galón tiene g pintasJ y se deja enfriar a por 1o menos soc F. e1 punto neutro.rf toma e1 agua corresponde aproximadamente un número pH" Un colcr amar:-1lo :-ndica un pE dé alrededor de 8. un color've"de-t¿. (c mm ab te oiler compound) o también ...ndicar la alcalinj. Estos térmipos y unidades se usan en la j-nformación que tiene que ir a los recc.

x 2oo . Un pomo de 8 onzas de tapa de cristal Una botella Una botella Varillas tipo esmerilada TK de 50 nl1. PóngaIe e1 tapón al frasco y agítelo hasta que todos los cristales hayan sido Póngale una.5 toneladas de sales en un milIón de toneladas de {eg¡j:a ig1nrlj!_J_!gg} !9n_ le3_ls y eI prue ba pruebas son fos Los agentes quínicos s iguientes : Bisulfato Iodura de Sodio equipo que se usan en estas o de Potasi-o de Acido 501uble Solución ¡rllntoon Sulfúrico Indi-cador del Nitrato control de corrosión de Plata graduado de IO ml. cuentagotas de bO m1. ml. pruebas Un vaso de precipitados Soluclones que se usan en estas Algunas de l-as soluciones que se usan en estas pruebas hay que prepararLas con los ingredientes químicos en existencia. R e m u e v ¡ ¡1 a t a p a d e 1 f r a s c o y a j u s t e a I c u e l l o d e l m i s m o la bureta con eI bulbo aspj'rador' Debe prepararse una solución nueva de este bisul-fato cada tres meses.18 N).OOo ml) y 11énelo hasta 1a ¡narca deI titro con agua destilada.Transfiera a un litro limpio (frasco de 1. uno para el nitrato y eI otro para el bisulfulo Dos pornosde un litro. Las soluci-ones que tienen que ser preparadas son 1as del bisulfató Oó sodio. cuentaeotas corri.ppn en ñuestra de 50 mt. Los individuos encargados de preparar estas soluciones deben de usar el enninn descrito anteriormente y proceder como se indica aquí. de porcelana aspirador ? Un cilindro Un cilindro Una cacerola (milimetro) Un equipc-r de bulbo Una bureta de 10 ml. el ioduro de potasio. 5g. de Bisulfato de Sodio (o. de gramos de agua. e1 reactivo de nitrato de ptata y Ia soluci-ón de almidón. Se tapona y agita e1 frasco hasta que todos l-os cristales estén di- 3ó9 .ente de cri-sta1 de 15O mI. Solución de Ioduro de potasio e Esta se prepara transfiriendo 25 gramos de ioduro de potasio (cristales) a un frasco limpj-o de 8 onzas y J-lenando la botella hasta el cuello con agua destilada.mi1lón agua. de cromato d e s o d i o " .etiqueta a1 frasco con el siguiente rótulo: iiSoruci"On {is9e1tos. otras vrenen ya preparadas. Solución de Bisulfato de Sodio (O.I8N) 44 gramos de bisulfato de sodio (cristales) . graduado de IOO ml.

d e l a g u a e n l a c a s e r o l a d e p o r c e l a n a a s e g u rándose de que esté bien limpia.L l e n e u n ciór. debe lavarse inmediatamente con jabón y grandes cantidades de agua fresca. y transflérala ción hasta un litro a un frasco de tapa esmerilada y ponga de Plata O.57 gramos de nitrato de plata quimicamente puro plato de balanza que esté limpio. cuando está seco o en forma concentrada. agregue comtidad insuficiente puesto a1 sistema en canti. e1 agua contiene una canSi la muestra se vuelve amarilla deL compuesto de calderas.esto sucede. Se deben hacer pruebas cada vez que se añade a1 agua algún agente químico. debe manipular e1 ácido sulfúrico produce sus efectos en 1a pi-e1 mucho más rápidamente que El ácido sulfúrico e1 bicromato pero. si las pruebas indican que Ia concentración de cromato no ha caído por debajo de 9OO ppm. y e1 bj-cromato de sodio con cuidado.r de ácido sulfúrico y Llene otro frasco TK con cuentagotas con 1a solución de ácido sulfúrico.amiento de1 motor debe analizarse cada día después de habere1 tratamiento del cromato.indicador de corrosión y de cristal. de agua en un vaso de 15O mI. ' c solu!r. Revnefva bien con una varilla e 1 v a s o d e 1 c a . e'tiqueta: "Reactivo Nitrato L ^ ^ ^ . o cuando se ha llenado eI circuito con se iniciado carga fresca de agua.0563 N)". Cada frasco debe tener una frasco cuenta gotas con 1a solucj-ón deI indicador.stos para ser usados son:Ia y 1 a S O L U C I O ND E L 1 N D I C A D O R D E C O R R O S I O N .0563 N). Ponga una etiqueta que diga "Solución de Almiclón". Cuando muchos de estos tiquidos 1laman "quemaduras químicas". Los intervalos entre pruebas pueden aumentarse a discreción de su superior hasta una semana.¡ 4ÉE'u-o q-ímicos que se suministran lj. o Puede suceder que e1 ioduro de potasio con el llento debido al yodo 1ibre. medio de agua destilada. C l u a n d c s . de modo que hay que prepalar una cada semana. en por solu1a Se prepara asi: Pese 9. Pruebas de Alcalinidad I Para probar e s t o . eI tratamiento inicial (menos de 8 pH). y 11évelo a temperatura de ebuliición. sin embargo.suel-tos. EI cambio de color indicará si e1 pH agite bien con una varilla de1 agua está bien y también si la cantidad de compuesto de caldera añadido en es suficiente. poner cuidado en evitar contacto con eI ácido o e1 bicromato por un período largo.dades no mayores de I/2 onza hasta que el color se 370 . fo r y d é j e 1 o e n f r i a r ' . Sj. Cuando se Real-izan las Pruebas en el Agua Tratada El agua de enfri. Por esta raz6n tado es picazín o dolor y orígenes frecuentes de infecciones. Estas sofuciones se estropean en poco tiempo. indicando su contenido. Añada tres gotas del. etiqueta Precauciones de Seguridad producen quemaduras que se tocan la pieI. En 1a mayoría de 1os casos estas quemaduras no son E1 resuLcausadas por temperatura sino por 1a reacción quimÍca sobre Ia piel. Solución de Nitrato de Plata o Reactivo Nitrato de Plata (O. produce unas quemaduras muy dolorosas si se pone en contacto con 1a piel por un período largo de tiempo. Entonces rocie como Ii2 gramos de almidón soluble sobre'e1 agua de cL'1sta1 durante un mi-nuto. Para ajustar esto. Se l"e pone una etiqueta aI frasco (lO%) "Ioduro de Potasio al lO%". del bisulfato Solución de Alnlidon tiempo adquiera un color amariañada gota a gota solución Primero sitúe 50 ml. o cada vez que se observe formación de hongos en su superf icie. Si este es ef caso. dentro de un ba1ón Lave estos cristales 1leve la cuando los cristal-es se hayan disuelto.¡e h a y a e n f r i a d o v i e r t a s u c o n t e n i d o cn ¡-ulfrasco gotero que esté limpio. o el compuesto de calderas no ha caído por debajo de 8 pH. Quite hirviendo. hasta que desapar:ezca e1 col-or'. . p o n g a l O m 1 . Debe por tanto. este ú]timo.

ellenar de nuevo aiustando eI bic::omato cie sodio. :. recogi. i i g a d a corregida.* 100 ppm.r'omato denues* alcalinidad. Cuan900 y 11OO partes por millón. e . i . rrestar Si la solución de corlosiól¡ del control vuelve al agua de color verde púrp u r a . Un proceclilniento consiste en drenar cor¡o Ia cuarta parte del.r¡irte ira sido excedido. dulce Cargue de nuei¡c¡ cl. de ioduro de potasic 5u15 gotas cle ácido sulfúric<¡. una prueba después que sélo se ha añadido e1 bic. conceni. no debe excerie:' iie en el. todos debe seguir d¡rda 1as condiciones La Prueba de los Cloruros se h¿rce sobre una muestra cle 100 m1-. entonces no se ¡ñade co¡npuesto alguno y esto hará ba. de Ia muestra se colocan en la caserola de procel-ana.nidad se mantiene bien entre 8 do 1a concentración baja de esta cifra y I0 pH.a de nuevo con agua fresca. y..'c:t 2.a ¡nis-' I J .qt o e s s e ñ a I q u e l a a 1 c a l i n i d a c l h a s u b i d o a m á s d e 1 O p H .c e n f r ' .¡ldica q u e l a c a n t i d a d d e c o u r p u e s t o d e c a l d e r a e n e .ii s I clra d. 1. por espacir. de Prueh^::i Un estos ¡iiedios para l-iacer estas pruebas. en 1a prueba del cromato que sigue. de sodio entre del bicronato Es muy importante r¡rantener 1a concentración Si baja de 9OO ppm. ruriento a seguir se indica a continuacién Pr:ueba del Cromato de Sodio c E¡rtonces se 50 rnl.agua de enfr:iamiento La concentrac ión cie cloruros Si las pruebas indican que este I j. e1 s j.vuel\.tos de sociio de l. espetando las proporcio¡res det bicrómato del conipuesto dentro de los llmites En todo caso infórmese cor] su superior inmediato clraI de los dos rnécificados.ndica que 1a cantidad de compuesUn color anaranjado en la prueba inicial y que la al-calinidad es suficiente como para contrato e¡: e1 agua es correcta la acídez y para pl'eve¡ri¡ la formación de incrustaciones.. i s a c l e l s a l i d e r " c d e a g i r: r s a l a d a i n v e . Isto i.i'ac ión de clro:na.t: el il:iltxmicjtr"to qL. de sodio hasta c¡ue desaparezca eI color. estC alta.. expresado en partes por nj.: multiplique de eronato de núurero por 200 para obtener la concentr:ación en par:tes por nillón sodio en e1 agua tratada. tod<. Que Hacer en Caso de no Tener Facilida<les Es posible que nc existan ios del agua y la casos la alcalinidad ma pueden mantenefse cientro rle los miento siguiente. ' . anaranjacla tenue. Si la alcafinidad del agua está por encima de 100 pH. j.ia La deterurin¿rción de cloruros <ie piat:r. tri¿iarriento pcl i-o nienos uliil l'ez ii. puede haber corrosión.-:. de la solución Ento¡rces se ¡ña{ie su* de almidón.ltl 1. ficiente bisulfato este Registre la cantidad de bisulfato de sodir: añadido en ntl.contertido ilei La ot::a alternativa agua y r. a i i i e n t c s e m an ü s . y }a alcalj. de cristal es azul en color se agita con 1a varilla Se añade entonces corno un ml. de su embarcación.. Iist¡. m i t e s c o ¡ r v en : ientes siguiendo e1 pi ccedigldl. La mezc)-a que añ¿rden 5 nrl. t.e ::le 3?l .a anaranJa(lo.siste¡n¡ cüti a*r-l¿1 tttt*t'".¡:a yendo el nlismo a medida que se acerca uno al fin¿ri. entonces debemos seguir uno de l-os dos tra que todavla la alcalinidad procedimientos s iguientes. agite continua¡rente hasta que apa"r'ezca uua coloración clisnirir:debe hacerse a un paso rel¿¿tivanlente constante de nitr¿ito.ar la Si. r í : i r e e 1.11ón.' especif icd c*:r. deben cie añadirse dos onzas del bicromato y L-L/2 onza del compuesto por cada 1O0 galones de agua de circul-ación.¡ () D r e n e y e r I i i l .¡ de dos minutos. valoración L. .de la vaiolaciónpor 20 es e1 contenido de ciorurr:s rle la de la bureta en mls..l uses vaciar conipletamente el sistema y rellenar'l. Según añ:rda eJ reactivo de nitrlrto en 1a caselola de porcelana.a lectu. multiplicada muestra. l -c i r c u i t o E1 procedi* es excesiva. -* t e m a d e b e s e l d r e n a d o y l a c a .

Un ejemplo de una precaución a tomar durante el mantenimiento es NO ACERQUE LA I\ÍANOAL CHORRODB ACBITE CUANDO SB ESTA PROBANDO o UN INIIECTOR. cantidades estarán basadas en la experiencia. e1 barco laboratorio a Ia añadien Estas (p 4. limites deseados de concentraciones Precauciones de Seguridad Muchas de las precauciones del capltulo 13 son igualmente aplicables cuando se realiza Algunas precauciones ya han sido citadas trabajo de mantenimiento. o tener sin hacer análisis. por 1o menos No quite las tapas y cubiertas de la caja del cigueñal hasta 15 minutos después de parado el motor. estas compuertas Vd. fuela del aI-Otra posibilidad a tener en cuenta cuando se están haciendo cance del chorro.3. es lo necesario para causar una explosión y las explosiones Estas precauciones a tener con los inyectores de combustibles son sólo dos de las muchas que hay que tener cuando se están en el carter haclendo labores de mantenimiento en un motor. es conveniente Cuando se trata el agua de enfriamiento de cr'omato que una baja. g 372 . muy especialmente cuando hay sospechas de que ha habido alguna explosión interior o algunas partes sobrecalenA1 abrir tadas o fundidas. da amplia entrada aI aire que si algún metal está sobrecalentado. Por esto es necesario mantenerse uno todo. Esto se debe a que la fuerza de1 chorro es capaz de penetrar hacer penetrar a1 acei. de bicrómato de sódio e n e 1 s i s t e m a do ei. para su andlisis Saque nruestras del agua y renitalas correspondiente. trabajos de manteniniento es la de explosión del carter o de la caja del cigueña1. anteriormente. Esto causarla un envenenamiento de la sangre. il{antenga un mlnimo de 900 pprn. Deben tanibién tenerse en cuenta las precauciones que vienen en los manuales de estos equipos.agente quimico en las cantidades que le indique su superior. base más cerca.te Diesel dentro de la pieI. en cuanta que es mejor una alta concentración niantener los Usando cuidadosamente e1 bicromato y e1 cornpuesto es posible y de alcalinidad.

e enfriamiento se aplican ros sisuientes: a) entre 9oo y ltoO d pprn. de agua sarada en e1 eremento Bara tratar La ti.r=".. l.etr.rpr.Iado del enfriador de aceite p.._ __ PRIIEBA 1 2 ¿Que se entiende por mantenimiento operación progresivo?.:.c) en agua tratada 1i_ 373 ...r"áá-. rndique Ios ti."31?i..pos que pueden ser timpi.mpio? Zpara que? der" colador de aceite en un 4 Diga cual es la dj-ficultad que podemos encontrar colador en 1o que se refieré a su 1impieza.rte"Xlra el agua de un circuito der circuito cerrado 11¿ Porque es conveni.i":ff:03"1.""i:liilri"ro?"e l a m u e s r r a p r o b a d as e v u e t v a a m a r i t l a en ta prueba de en er motor por millón? si la prueba del ¿ por que? cromato de 14 ¿ Que dificultades podemos esperar sodio arroja menos de 9OO pi"iu" 15 ¿A que concentraciones ilir. "?lr:::"condiciones úIlasta que grado es que podemos recurrir puede permitj-rse a lavar c al armar de nuevo un el elemento t de un 6 7 e1 desgaste de un erectrodo de zinc. i:'.:.? 12 Enumere las tres pruebas agua de enfriamiento.:#.-..ntpiezg de r:s e>Jri>d>¡ 8 De tres razones por 1as cuales.ados por cada método. *ii ..".? Explique dos métodos de limpieza de un intercambiador de ca1or.1 3 ¿Porque es que debemos recoger ros residuos recipiente lj. Enumere cuatro--herramientas de eRvolverfc€ y fubos aprobadas 9 IO¿ Que productos químicos se usan de un motor áe combustiO. ádebe dárse1e vueltas a Ia manigueta Para una más efici"ente colador.f¡i-r""os de 1oo ppm.á" er 1íquiáo-. que se rearizan cerrado en a para comprobar el estado der tt r?.ente mantener e1 agua dulce condiciones ligeramente alcalinas. :'?.

También hemos de considerar que ya hemos hecho referencias a estas partes en el conienzo de este curso. una cantidad definida de }íquido se entrega en cada rotación. como para la operación de los motores de combustión j. Una falla de una bomba puede causar la paral-ización de una planta o de1 sistema a1 cual si. agua.gueñal por medio de engranes.CAPITULO illantenirniento de las Bombas de un Motor I5 v de sus Vl]vulas c Como que usted ya es un fogonero. En una bomba centrífuga. tenimiento Antes de prosegui. Debido a esto. usted debe de tener un conocirniento acabado de las difj-cultades que pueden presentarse en la operación de 1a bomba. Algunas de estas bombas sirven para krombear el combustible para eI sistema de inyeeción o para el carburadoi'.rve 1a bo¡nba. 1a cantidad de 1íquldo entregado es proporcional del impelente. del flujo Ia dirección det líquido bombeado. o correas.sar Ios principios básicns de operación de 1as bombas. y bombas de acción Varios tipos de bombas centrífugas. bombas rotatorias reciproca se usan en las instalaciones de los motores. En la mayoría de 1os casos todas estas bombas están fijas directamente aI motor y son j. Sin embargo exJ-sten algunas bornbas que están separadas del motor y están impulsadas por motores eIéctricos. Las bombas rotatorias son de desplazamiento esto es. del fabricante Apj-icac j. positivo. En 1a mayoría de las bombas rotatorias. ha sido introducido en Ia mayor parte de 1as aplicaciones que tienen las bombas y las válvulas en los motores de a bordo.r con esta sección. e1las no entregan una cantidad definida de líquido en una revolución. a 1a velocidad Bombas Rotatorias que entrampan Todas las bombas rotatorias tienen unas partes giratorias e1 líquido en el lado de succión. (Vea los capltulos 10 y Il).nterna. Bombas Las bombas son necesarias tanto para 1a operación de muchos equipos auxiliares. las que se encuentran frecuentemente en Ios diversos sistemas de los motores de combustión interna. no son de Las bombas centrífugas desplazamiento positivo. otras circulan el acei-te a través de1 sistema de lubricación. Como elementos rotatorios de estas bombas se usan engranes. y tarnbién debe de saber como se reaLizan las operaciones más rutinarias de rnanque mantiene la bomba operando eficienternente. cadenas. debe usted consultar el Buship.ón que ha suministrado la bomba en cuestión. Para información adicj-ona1 sobre las bornbas. Capítulo 47 y eL manual de instruccj. lóbulos y gusanos. Nav Pers 1O52O-A. paletas. y Io fuerzan a través de 1a salida de descatga.ones de 1as Bombas de1 Motor . Bornbas Centrífugas En Ia mayoria de los motores modernos de más tamaño las bombas usadas para circular el agua fresca o salada ( o ambas ) en 1os sistemas de enfriamj. Technical Manual. Estos principios se discuten enttfireman". Los tipos mís frecuentemente usados en cada uno de los sistemas . aceite. depende de la c t74 .ento de Los motores son de1 tipo centrífugo. Este capítulo principalrnente trata de1 mantenimiento de rutina de las bombas y de 1as váIvulas. se indican en los párrafos que siguen.7 - Todo motor requiere un número de bornbas. esto es. y otras todavía circulan eI agua dul-ce o e1 agua sal-ada o ambas para eI sistema de enfriamiento.combustible. usted debe de revj.mpulsadas por e1 eje del ci.

Por Lo tanto.principio de desplazamiento positivo. Los dos tipos de bombas rotatorias más usuales en las i. como bonba de lubricación y como bomba de circulación de agua salada para los sistemas de enfriami-ento de motores pequeños. como bomb¡ de combustibre en Ia mayoría de las instalaciones Diesel. La bornba de engrane se usa como bomba de combustible en la mayoría de l-as j-nstalaciones Diesel.dn en algunos motores de gasolina.do de rotación de fa bomba.po de macho (EX-CELL-O) dirección de rotación de los rotores. es necesario hacer provision para recircular e1 1íquido para el caso que fa cantidad de Iíquj-do entregado sea mayor que Ia requerida.nstalaciones de l-os motores son el tipo de engrane y el tipo de paleta. n5 . donde Ia dirección pernranece en el mismo sentido del flujo independientemente del sentj.a en Ia instalación de un motor lLeva una tubería de desvío interrumplda por una válvu1a cargada con un mue1le que permite a1 Iíqui-do recircular desde Ia descarga de la bomba hacia atrás de nuevo a Ia succión de 1a misma.!IIS I ON * l'igura 15-1 .Bomba para transferencia del ti. Sin embargo. Como quiera que las bombas rotatorias operan en el. de alta velocidad y también en algunos notores de tanaño mediano. Las bombas de paleta se usan en Ia transferencia de combustÍble y en algunos rnotores Diesel y tambj. una instalación típj-ca de una bomba rotatorj.j CEBADOR DE MACHO I!{ANUAL RETENEDOR DEL MUELLE PISTON -"ew3 VALVUTA DE AJ]. existen algunas bombas rotatorias usadas principalmente para 1a transferencia de combustible de un recipiente a otro y también para 1a lubricación del motor.TTNMANDO EXCENTRICO EMPUJA BL ALZA-VALVULA HACIA ABAJO ALZA* VALVULA o VALVULA DE DBSCARGA MIJELLE .

En l"as figuras 15-1 y 15-2. son bombas de desplazamiento positivo. eI recorrÍdo de una enbolada es control-ado autornátj-camente por la presión de descarga de la bomba. En oiros casos Ia bomba que sirve para levantar 1a presj-ón. a1 igual que ]as rotatorias. En algunas bombas de1 tipo de pi.rnidad separada que va atornillada al lado de 1a bomba de inyección y es operada por una leva de Ia propia bomba de inyección.able. pero La presión de descarga es rnantenida constante. 1a capacidad de la bomba varía. En este tipo de bomba. Bombas recíprocas de pistón se usan en los sistemas de combustible de algunos motores Diesel pequeños.LEVA DE I. el pistón de la bomba es paite de Ia bomba de inyección. se muestran dos tipos diferentes de bombas de pi-stón que se usan para transierir combustible.A BOMBA DB INYECCION € CAMARA POR DETRAS DEL MACHO [lACHO VALVTTLA DE SALIDA VALVULA DE BNTRADA MUELLE DEL MACHO CAMATiA DEL MUELLE SALIDA ENTRADA Figura l5-2 . es una.stón. t Las bombas de pistón usadas para 1as transferencias de combustible son del tj'po de embolada vari. Los dos tipos de bonbas recíprocas más usuales en las instalaciones de 1os motores son 1as bombas de pistón y 1as bombas de diafragma. 37ó . Bombas de Acción Reclproca Las bombas de acción recíprocas.Bomba para transferencia del tipo d e m a c h o ( A M B R I C A NB O S C H ) . De esta suerte.

ff*-.j#3ff*fw.--. ñ#Hfl$¡ #.. DEL BALANCTN ... I *. 1 Bi'ü1t33'_'3Hl¿ onr enero i nspeRRecos lf ri cÁi. ESPACEADOR DEL BALANCIN \ \. .óñ""-'"" --)99nrna taRco BI.... i¡ lf ll ll i{it of -bJtF"k- I f I I @ a1** rruELLE DEL DIAFRAGMA tr4 DEL MUELLE Pltr*RETENEDOR DEL DIAFRAGMA VALVULA COJIN DE AIRE COLOCADO %* SOBRB TA C U B I B R T A E::_.PARRAco.'""-'.^*ENDEia DEr. .¡" . .ÍBLAJE DEL DTAFRAGMA "**{.--trj:_ff f. BRAzoEXTERToR DEL BALANCIN \ BRAZO INTERIOR DEL BALANCIN O ESIABON '.INDADOS s i|lk i l-4ffiK¿l i.*-* 6 TORNILLO DEL PLATO RETENEDOR DE IA VALVULA \o.!-S TORNILLO Y ARANDELA DE PRESION DE III CIJBIERTA CUBIERTA FILTRO I I I TORNILLO FIJADOR DE IA CUBETA \ \ q \ JUNTA DEL TORNILLO DE I"A CUBETA EJ I I I I *J 1 Figura 15-3 -Bomba para combustible tipo diafragma (CIIRYSLER M-E ) 377 I I I ."iL I if .ii ililRlti" ' RA JUNTA DB ACEITE PRINCIPAL DE LA SELLO DE ACEITE ENSAI\.S +-| { ¡f inr:v Í? .'#r f * -* prlrro RETENEDoR DE LA VALVUTA JUNTA DE LA VALVULA N* ---r JUNTA DE TA CUBETA DEL FILTRO CUBETA DEL FILTRO ^-\.

se ilustra en Ia figura 15-4. en una reducción de 1a capacidad Las Iíneas de succión tupidas resultarán y serán Ia causa del levantamiento de temperatura en el motor. debido a OBSTRUCseriamente La capacj-dad de una bomba puede ser reducida la CIONES EN LA PARTE DE SUCCION. Daños grandes pueden ocurrir a 1os cilindros. usted debe de estudiar las instrucciones del fabricante tran con cada una de eLlas. pero 1a mayoría de el1as son actuadas mecánicamente por medio del motor. Tlpo de Diafragrna I I I Las bombas de este tipo se usan como bombas de combustible en algunos motores de gasolina. Duránte e1 funcionamiento de una bonba. motor si no son enfriadas Existe un gran número de causas por las cuales 1a descarga de una bomba puede ser insuficiente. material extraño seguramente que 1os tupirá j-ncluso a los nor grado y estas materias extrañas pueden 11egar a tupir pasajes interiores del impelente de la bomba. Esta dificultad se hace aparente cuando las temperaturas deI agua o del aceite empiezan a levantarse. donde existen problemas especiales de y entonces se usan para envlar aceite a 1os pistones y a 1as lubricación. Los coladores tupidos son frecuentemente cuando la Iínea de succión es obstruída. paredes de los cilindros. Cuando los causa de 1a dificultad coladores de agua no son i-nstalados propiamente y no son mantenidos en bueen mayor o menas condiciones. se deben tomar medidas de precauque nos l1even a una descarga insuficiente de Ia ci. Algunas de estas causas y 1os métodos para prevey las recornendacj. camisas de los cilindros.ones sobre e1 mantenimiento de la bomba serán disnirlas cutidas en esta sección. Siempre asegúrese de que ci-rcu1a el agua indicar si hay flujo cuando se arranca un motor y de que esta circulación es mantenida durante a 1as 1a operación del motor. Una vista de una bomba de diafragma totalmente desarmada se muestra en la figura 15-3. Para mayores detalles y mejor información en un tipo particular de que suminisbomba.ón para evj. Una reducción en capacidad puede poner en peligro a toda Ia embarcación en caso de emergencia cuando es necesario toda 1a velocidad y toda 1a potencia. por consiguiente. Estas bombas se instalan en adición a 1as bombas prlncipales de lubricación del sistema y son lndependlentes de1 mismo. Una sección transde un tipo de estas bombas centrífugas versal usadas en algunos motores Diesel. donde existen y entonces de lubricación se usan en algunos motores grandes. roturas L o 378 . Di-ficultades de Operación en 1as Bombas v Mantenimiento Rutinario l r r Las bombas deben de ser mantenidas en buen estado para evitar una reduccj-ón en su capacidad.tar condiciones bomba. Algunas bombas de diafragma son operadas eléctricamente.I r t c Las bombas recíprocas de1 tipo de pistón también se usan en algunos moproblemas especiales tores grandes. Se debe de dar particular atención aI mantenimiento de 1os huelgos de 1a y también a la bomba según se especifican en los manuales de instrucción empaquetadura propia que lleva la bomba. a ios cabezales y a otras partes costosas del propiamente. Sólidos que sean atrapados entre e1 impelente de la bomba y Ia caja pueden causar o arañazos en Ia bomba. y de las bombas rotatorias tratará solo de las bombas centrífugas del tipo de engrane. va más aI1á del objetivo de este curso de entrenamiento eI dar una información detallada de1 mantenimiento sobre todas las bombas. La información que sigue. Bombas Centrlfugas que sigue se aplica La información en general a 1a mayoria de las bombas centrÍfugas de agua usadas en conección con 1os motores. Los manómetros de presión pueden tarnbién de agua o no. Debido al gran número de bombas que existe y a la di-ferencia de diseño de cada tipo.

Los coladores de la succión están diseñadcs para retener basura que de otra suerte entrarían en la bomba.|E DEL I.. { .. En esta linrpi-eza se clebe de tener cuidado de evÍtar el arañar o el cár"rsar denticiones en el Íntpelente ya que estas denticiones r¡ arañazos acelcran la ecr. Nunca debe de ser necesario eI f o"t:zar la canasta dentro de su caja. derttrc del sistema de ci-¡culación de agua. ¿! ¡.le1 nis¡ 1 C" '!l Si los coLadores de la parte de succión de La bomba son manteni-dos propiamente se evitarán muchas dificultades. Los coladores de agua salada se linrpian votando 1a basura de 1a canasta del colacioi'y limpiando las ma11as de la canasta con aire comprimido. ¡ { {. ffi sÉ TLÍBERIA I]E SLTL(J lON t sl ¡ I J .A CAJA TUERCA DIi TRANQUE DEL IIIÍPELENTE CUÑERO I]EL IMPEI. -a { j 379 ¡. Un impelente de una bomba tupido debe de ser linpiado..i I I I t.{pEr. por 1o tanto que estos coladores sean inspeccionados y lim* Es importante piados frecuentemente.¡ ca-da vez quc Lie \¡a a linipiar ei colador y asegurarse de que e. ANILLO i}E EIIPAQUETADIrRA DE L{ MANGA DEL EJE . En otros casos es necesario clesatornill-ar 1as grampas y remover 1a funda deI colador para poder:1o i-nspeccionar.\JPELENTE MANGA D E L E J "r.-/y'" .I ANILLO DE EMPAQUB TADURA DEL EMPRESA_ESTOPA RETENEDOR DEL SELLO SELLO DE i ACEITE i GRIFO DB V E N T I L A CI O N 2 CABEZAL DE SOPORTE "\s.rosió¡i. Talnbién es necesal't.ENTE I CL1XERODE LA MANGA DEL EJE a \iry COJINETE DEL EJE EJE \i 2 I ARO DE D E S G A S T E DE I. I ii _A r9 1 {.CAJA DEL I¡.e DE LA EMPAQUETADURA .ENTiJ RETENBDOR DEL COJINETE CAJA DE COJINETB IMPELENTE I I ARO DN I)ESGAS.t Es impo"'tante por 1o tanto e1 inspeccionar la canasta pera ver si tienr-: defecto.. ulra canasta muy corroída o de cuarquier forma defectuosa o que se ha colocado inrpropiamente en su .nstafar la canasta ésta quede i:rstalada propianrente.<-rolador es ensanblado de rrurjvo ccrrectanleitie . J I .r"/ BUJE DEL PRENSA _ ESTOPA Figura 15-4 Bomba de agua cerntrífuga.iALIDA NIJ TA BOMBA MANGA DE C IERRT I cl¡lrour. t ! I I l I a.c linrpiar la caja de1 colador para que al j.!. Al realizar sus funciones es natural que 1os coladores se vayan tupiend6. En algunas instalaciones estas inspecciones se hacen posibles ¡lor medio de una caja de cristal o de plástico alrededor del colado::.iti o perrnitirá a la nlateria extraila pasi¿r. i 1.

Se debe de mantener una vigilancia para observar los sintomas de una vibración parte del motor. EI agua salada puede entrar en los por fugas en 1os sellos cojlnetes de 1as bombas. que han sido gastados o han perdido las formas deben de ser Los ejes que están en condiciones malas también son responsables de un rápido desgaste de los cojinetes de la empaquetadura y de los otros sellos deL eje. Esto es especialmente importante en 1o que se refj"ere a los cojinetes de bola y a 1os de rollete. Las vibraciones en la bomba puede levantar esfuerzos extraordinarios en e1 e j e d e I a m i s m a .. Cuando un cojinete se gasta excesivamente e1 desplazámiento del eje causa un rápido desgaste de la empaquetadura. o cualquier otra condición que cause un desbalance de1 impelente.otor puede ser causado por un estado defectuoso de los cojinetes. de descarga en 1a bornba puede también ser debida a un eje roto. Si esta carga es muy grande la capacidad de Ia bomba queda reducida. UN EJE ROTO puede identificarse un levantamient o en Ia temperatura de enfriamiento o Ia pérdida de presión en Ia descarga. También sucede que un juego excesivo en e1 r. Esto se debe hacer cuando se rrempaca La bomba. AI menos de que el agujero que está al fondo de esta cuna esté obstruído. El agua salada rápidamente corroe 1os cojinetes. También a veces e1 apretar coiinetes demasiado 1as empaquetaduras nos 11eva a una rotura del eje. la Los cojinetes deben de ser inspeccionados cuidadosamente para observar si presentan síntomas de ralladuras o denticiones. Los cojinetes reemplazados .ones. Estos pasajes deben de ser mantenidos en estado de limpieza. La nayoría de las bombas centrífugas que es ajustable sellar1as dentro de la de agua contienen un elemento caja de empaquetadura. La localízací6n de pases de agua salada debe ser determj. . e1 agua que ha pasado a través de las empaquetaduras cae en Ia cuna que existe debajo de Ia caja de empaquetadura.nete dañado debe de ser reemplazado por uno nuevo de acuerdo con e1 manual de instruccj. para 380 . o si se han expansionado por alguna otra causa.que debe de evitarse Otra condición es 1a de obstrucciones en el lado de descarga de Ia bomba.descarga de Ia bomba u otros pasajes de1 agua (tales como 1os que existen en Los enfriadores) están tupidos. r se s f u e r z o s s o n s u f i c i e n t e m e n t e severos. e1 aumento de carga en Ia bomba será causa de la fractura de1 eje. Un cojj. Una falta por el. Los ejes rotos son generalmente debido a una vibración excesiva o a unos dañados. Si Ia.nada y esta situacj. Este agujero debe por consiguiente frecuentemente y manser inspeccionado tenido limpio y sin obstruccj. no deben de ser lubricados Los cojinetes excesivamente. Estas vibraciones pueden ser debidas a roturas 1a rotura en eI impeparcial Iente. Las bombas centrífugas están diseñadas para operar contra una carga máxima. Las cajas de los cojinetes deben de ser para ver si se observan signos de que ha entrado e1 agua salainspeccionadas da.ruido de la rotura. una tupición de1 mismo. 1 a c a r g a s o b r e la bomba aumentará y menos agua será enlregada por Ia misma.ones. El sobrecalentamiento de estos tipos de cojinetes puede ser también causados por un exceso de lubricación. Una de las causas más frecuentes de dificultades en los cojinetes en Ias bombas de agua salada suele ser }a presencia de agua en 1os mismos. no usual en cualquier Si se permite que se corroa 1os cojinetes. En algunas bombas de agua. C u a n d o e s t . Los cojinetes deben de ser cuidadosamente inspeccionados para comprobar si el agua saLada ha entrado en los mismos.ón corregida in¡nediatamente. causarán de1 eje. el agua llenará la cuna y se derramará en 1a caja de los cojinetes. En tales casos una reposición de la empaquetadura por una nueva no para fuga de agua.

E1 proóedirniento para reempaquetar una bomba es ilustrado en la figura r5_4 y cl*o sigile. (Vea 1a figura 15:ri.AnÍI1os de empaquetadura se ajustan alredodor de1 e..Por 1o tanto cuando la superficie entre el imperente y la caja se desgastan a un punto que el huelgo se hace excesivo. E1 manuar de instrucción ciebe de ser óonsuttado en estos casos para el método propuesto de reemplazamj-ento de estos sellos no aj us tables . un desgaste bien dg 1a caja o bién de1 imperente-'iimenta e1 huelgo entre ambos y permite aI líquido de la descarga retroceder de nuevo al lado de 1a succión.-. (sección si aparecen instruccrones 4 transversal 5 Sumerja cada an11lo de Ia empaquetadura en aceite. seleccione apropiada) 1a empaquetadura de1 tarnaño correcto y deI material correctc¡. ponga un anillo a un tiempo en la caja de ernpaquetadura empujando cada uno en su 1. siempre ouu"-0" ferrnitirse'rru. mientras ra bomba está funcionanáo. puede ser que sea necesario reajustar Ia glándula de 1a empaquetadura. esto pueOe ser corregido removiendo estos anillos e instalando uncs nuevos.la tuerca de la g1ándula suavemente hasta que apriete 1as tuercas de las grándulas 1o más pare¡o posible hasta que ras nlsmas presentan señales de aumentar en diámétro. 1"as Juntas de 1os anillos deben estar salteadas.mi. 6 La falta de un suninistro adecuado de agua por ra bomba puede ser debido a un vuelvo excesivo entre er i-mpelente de ra ¡om¡a y ra caja de la misma. o un rallamiento del nismo/y una posj-ble rotura. cuando 1a g1ándula es aJustada. tanto^para et plaio d . rlentro de la caja de empaquetadura.je.er impelente como para Ia caja opuesta a este plato. en turnos. Apriete . Después que el último anillo ha sido instal-ado cambie ra glándula de la empaquetadura. Cuando para comprj. Ia enpaquetadura se comprime contra e1 eje y contra 1a caja" La empaquétaclu"a rrunca debe de ser demasiado apretada. de la empaquetadura. sé ienderá a morider en e1 eie y a causar un sobrecalentamiento y consiguientemente un conp o t e n c i a e x t r a sumo de y también un esfuerzo sobre el eje. se debe de tener cuj. E1 procedimiento de reempacar digrandemente dependiendo der tipo de diseñó fiere de la bomba. nuevas empaquetaduras deben de ser instaladas. las tuercas deben de ser up"étáau" i.ugar. cuando las tuercas o 1os tornillos de esta caja se aprietan." parejo posible. La mayoría de las bombas centrífugas vienen provistas con anillos removibles llamados anirros de desgaste. se aprieta fuertenlente.sren estos anillos entonces no queda otro remedio que rellen " ia r -"-" l= ao caja de Ia bomba y volverla a tor¡rear a su riedicls original. "= 1 Remueva la g]ándura de ra empaquetadura y ra empaquetadura pl.cpiamente (Refiérase a la figura lb-4). entonces afloje de nuevo 1as tuercas y vué1valas de nuevo a apretar hasta donde pueáa"eon 1a mano' Después que la bomba ha caminado un rato. cuando es que no exj.r una empaquetadura se suministra mas de una tuerca o tornil1o. En 1a mayoría de 1os casos un goteo cle 6 a 10 gotas por minuto es suficiente. Asegúrese que está partícu1is dejadas por rá empaqúetadurri c Ii Inspeccione el eje (o la manga del eje si este es e1 caso) señaIes de rozaduras.. haga e1 reemplazo de acuerdo con las de1 fabricante. o 38f . Cuando se dañan las empaquetaduras o estas causan rozaduras en e1 €Je. Algunas bombas están equipadas con unos dispcisitivos de sellamiento gue no requieren aiustes y que no necesitan tener pase de agua por el eje para evrtar las rozaduras en er mismo. puqru_ ña fuga de agua para lubricar la erpaqueiadura. Sj. Estos tornillos se aprietan hasta un punto donde todavía queda un pequeño pase de agua.dado de apretarlos de un modo parejo. 2 Limpie cuidadosamente Ia caja Ilmpia de suciedad y de otras viej a .

la fricción Este calor puede expande temperatura. una pequeña ser apretada solamente como para prevenir que pase entre la empaquetadura y cantidad de líquidc' debe de ser permitida gasde la empaquebadura. estas partícuIas dura. fuera de 1o antes posible para preveni-r que los engranes comi-encen a girar centro con e1 consecuente daño tanto a los engranes como a Ia caja en que van encerrados.o e1 huelgo entre el plato de1 impelente y 1a caja En una bomba centrífuga tanto el impelente como Ia caja están siempre es muy pequeño por lo tanto. A veces 1a causa de 1a baja presión en 1a salj. eri e1 eje. (2) Evlte e1 abrasivos. gastados.ficultadcs Un desgaste excesivo de 1as empaquetaciuras ocurre nrás comúnniente por eapaquetaaunque también puede ser debido a eies arañados.íquldo retroceda 1a succión y por 1o tanto esto origi. D e n t i c i o n e s de 1as partes de una bomba puede La corrosióu etc son debidos a 1a corroción. Sin embargo si se siguen 1as precauciones que aquí se j-ndican se tendrá un desgaste mínino y por 1o tanto se evj"tará Estas e1 tener gue hacer un reemplazo prematuro de algunas de estas partes.ne. cle una bonrba son causa frecuente ladcr de la descarga 382 . abrasipara remover }as partículas agua así sellada no ha sido bien filtrada 1a empaquetaarañan a1 eje y prontamente desintegrarán vas. duras dernasiado apretadas. Los engranes deben de ser reemplazados cuando esto-s huelgos resultan gastados deben cie ser reemplazados Los bujes gastados y los cojinetes cesivos. l-as bonbas de engrane usadas para la translerencia de enfriamiento. Una vez qLle comienza eI frotamiento se desauna expansión del impelente y mayol' dando por resultado rroll-a nuevo calor. sujetos a una cantidad de desgaste.da de una bomba es una falta de tensión en el muelle de la váIvula de l"a Linea de desvío. ser aceleracla si 1os zincs esLán en malas condiciones. para asegurar urra lubricación tados y bujes gastados deben de ser reemplazados cada vez que sea necesario. bombear 1íquidos que contienen materiales de1 aire dentro Si se permite que 1a bomba funcione seca. Esta dificuliad puede ser co:-regida por medio de que el muelle no está roto o deformado. es 1a causa más común de las dj. coji"netes. Estos zincs deben dc ('¡s¿ mantenerse en buen estado como para proteger af sisteiua <ie enfrj. también compruebe que las otras partes del desvío están en i¡uenas condiciones. 1o cual 1lega a causar que eI impelente se agarre a la frotamiento caJa. ciel¡iclo a CORROen 1a bomba pueden también desarrollarse Las dificultades impelente. 3 o s Cuando se gastan los engranes de un tipo de bomba de engrane el huelgo exde la parte de 1a descarga a la parte de sesivo hace que eI j. tanto en eI lado de fa succión como en el Obstrucciones de operación defectuosa. C I O N Y D I V E R S A S P A R T E SD E l A B O M B A . La glándula de 1a empaqiretadura debe de bujes gastados o cojinetes un goteo excesi'"'o.amielrto lO y 14). Si e1 dentro de las g1ándulas de la empaquetadura para ayudar a su sellaje. 1os capítulos Bomba de Engrane en una bornba de engrane son en su niayor parte nuy simiLas dificultades En los párraencontradas en las bornbas cent¡'ifugas. cio de lubricaciÓn y servicio fuga a1 través de la glánduIa Empaquetaduras gastadas con ia consigulente en 1as bo¡rtbas cie engrr. Iares a 1as dificultades encontradas en t0ág corrientee fos siguientes hablaremos de las iificultades el serv:de1 coml:ustible.na una reducción en Ia presión de descarexga. Los coiÍnetes e1 eje. de 1a bomba causará un aumento ligero como para causar que el ani11o del inpelenle sionar eI impelente 1o suficiente frote contra el ani1lo de ]a caja. precauciones son: (1) Nunca permite que Ia bomba camine seca. Asegúrese que Ia válvu1a está bien colccada en su asiento y que las partes rnéviIes no tnueven o se pegan. de E1 colador de agua salada debe de ser mantenido en buenas condiciones abrasj. de1 eje. todavía.para prevenir de 1a arena y otros materiales 1a introducción limpieza agua bajo presióu Muchas bombas introducen vos en e1 sistema de enfriamiento.

recsap €T ap opEI Io ua ouoJ uofDcns €T ap op€T Ta ua o?_uBl satrorccnrlsqo s€rl .ep gJapuadap r€Incrlr€d ua equoq eun e. a u rC o c 1 a ..rod sepecr"rqnl u9l.ran¡ €d secrlglsouJal s€Tn^T€A s€+sa ap €TroÁ€u e. r n p e l a n b e d u a e 1 .ral €Jed aluau¡aluan3aJ.r soluars€ auarl ou anb €TnATe^ €un 'orJ€soJau aluouelcrJlsa alTnsoJ anb 1ap IsrJolBIu seu .suoJ seTn^IgA s€T alsa ap tT oTnlTd€r Ta ua seprlnasrp oprs u€q secrl€lsonrlal sETn^IE^ s€T -snTI a s€p€luasard 'V-0ZgOI sJad ^EN ' . 'eualsrs Iop sosJa^Tp salueuoduroJ soT ap sg^€J} e JrnTJ ap €q anb oprnb. ua s€peJq.rap.sop€purIq o sop€TTas alueurelald alu€cTrqnT ap souaIT ue?sa salaurCoc solsg ' s a l .r8e.rd oluarse 1e Á elnalgi' eI ap €JEc €T € so^anu soluarsE J€p € ua^Tan^ aT as opu€nC 'sauoT cn€ca.. Bpeuorc -nl €T 's€au.sa ap . E Jolou Tap u9Tc€crJqnI ap I€Jluac eualsrs Tap auar¡ro"rd seqüroq s€J.rnp€f€J ouarl rs ro^ €Jed €p€uorccadsur Jas aqap ugTqur€1 ugTccns ap €rraq 's€Jnp€IToqe o sauorcrluap auarl TS .e ua"rernbe"r ou I sopelquesua oprs u€r{ opu€nc .lloJ uos sEquroq seunEle ap salaur foc soT sa^€J1.sa a1ü€crJqnT alTac€ Ia o aTqrlSnquoc Ta JrJaJSu€J1. { a f a I a e r l u a o o J .relrnb oqop as ou 'opuelq€q aluouerdo.oqcaJap anb.sa €Tn^TBA €1sa ap oBElse^ Ta anb aqanlduroc ugrqur€J T e o p r u n a l u a u e p r 8 r r 9 1 s a € T n ^ T .rd sel. uo.red ugrcecTrqnT ap odrl 1a.I 'ugTSaJd ap s€Jop€TnFar s€TnATgA Á s€crJ.raua8 (e.Án1Dur s€crleuoln€ seTn^Ig^ sBT .r8 ua apuadap €quoq €un ap sap€lTncrJTp UTS ugTc€Jado e1 r{ ercuaTcrJa eT sEquog sel (! ap ugrJ€crJqnrl ' oJr € Tap €p"J1ua eT ual rul.1 ordo.t e"red sepesn uos sodrl soqrnu ap seln^I€A'€uJelur ugTlsnquoc ap saJolou ap s€üralsrs sosJa^Tp sol ug s€Tn^T% 'ugTc€c -TJqnI e1 e oleedsal uoJ u9rcua?.I -cadsur Jas ap eqap d opelsa uanq ua €prualu€u Jos aqap €rJaqnl €I €poJ s€I ap soABJl e aJqu€Te un opues€d as:rerdurl uapand a1uauTEJouaB e3.ElsoürraJ. r e d s n s u a s o p e " r o ¡ : " r a ds a f e s e d e p -l.rar c 'ocsfp r€rüoJ.res uapand saJo?oursoT ua uesn as anb se1nl1€^ s€T sepoJ.rod ugrcecTrqnl saXaurCoc so1 ap uorc€crJqnI eT ugrqu€l saca^ V 'ugTSaJd ap sellrdoc ap €ualsrs Ta €sn as sosec soJlo ua ügrqu€} sara^ V ap '€TJ€sacau orpa{u ¡od ese¡8 uoc sop€rrJqnT uglsa sa+aurCoc so1 tsos€c soJ}o ug u g r c € c T r q n T B T o l r u r J a d e .€ A€ I a p o c s r p T o T S a q e n .uEuaJr¡. r d t u o c ' o q o 1 3 T a p E I n A I g ^ Eun ap oDsrp TE o oluars€ I€ ugTc€J€dar eun3uru eEeq palsn enb ap saluy 'sacol ap opeJ"TutrI oJau¡nu un JBluasE apand as aluaueT -os 'saIq€zelduaa.{ opolgur 1g -encap€ur u9TcecTrqnT Eun ap €xsaJrp €rsuanJasuoc uos sequ¡oq s€I ap s€lTeJ s€T 'e.{ :ouEur e sepe. { a f a 1 e '€aquoq anb oprnb.r8r anb Jacouoc eJ€d sop€uorccadsur aluau€sop€prnc Jas ap uaqap €Tn^IE^ EI ap 'oluars€ ns ua uarq aluars€ ocsrp ocsrp 1a. r o r t e u re 1 -olne s€Tn^I€^ s€un8T€ ap ugTsnJsrp a^oJq sun lT€nueur odrl Top aluauTedrcurJd 'oluarrr€uaJlua ap osJnc uos olnltdEt alsa ua s€pEJatr.ap aqop as oc€qerl alsa ezrr€oJ as opu€nc e1 ap Á rap arcrJredns oluars€ Tap o^anu ope?uase un B elrurT as aXuaule.rd aJlua €8nJ eganbad €un Tap orpau .rnpelanb€due e1 ap Á saXaur['oc sol op ugTr€crJqnT ET ap olJ€d sosec soqcnul uÍ us.€JnpecTdI€s .raceq alqrsodur sa'oqca. EJed'oldueca "ro¿ '€pegasrp glsa TEno Ta €r€d orcrnras Tap r{ equoq op odr} Tap .rad an b s€.rd sepelsnCe 's€cr+euo?ne seln^T€^ .rnpeqanb€dua €I JErq -lu€c op s€rrBrjr'lnJ seT u€as ou enb) oqol5 ap s€Tn^T€A Ser Ap UgTC€JedOJ eT oqoI9 'uorccas ap seln^IE^ -sap J €1sa ua ueluasaJd as oluarlürualu€u ns aJqos le"raue3 uorcEIüJoJuT Eun o{uoc rsE 'selnalga s€I uoc 'sEprnTcur ugJas sEcrl€rü a s J € J l u o c u e u a p a n d a n b s a p e l l n c T J T p s t T a p e y . seTn^ s€Tn^T€A ua.rado s€TnAIg^ seT -I9A ' soleuorccaJrprun -estce.{ elnrrlgl eÍ ap oluarse rg Ta .oueu e aluoul uos anb sellanbe sepol uos ou€ru e sepe.T ap p€pT+u€r €T:re1n8a.€lsa ou €Tn^r€^ €T ap o8€}se^ ra Ts ' € r u s r u €T ap o3€1s-€^ 9l.rado sETn^I€^ :sele"raua8 sauoTc€crJTseTc sop uo sepedn.

c OBLONGA FII.vula y a todos aqucllos nuntos donde este asiento hace ccntacto.e adhiere aL asiento de la r'ái.:. s c o y e 1 a s i e n t o d e 1 á r ' á 1 v u 1 a y e í r e J " o s e n c u a r t o s d e v u e l t a s c c ¡ r ü oa n t e s . EnLonces inserte c.ninar sus condiciones.stribufdc parejo en _toda la su¡ie¡ficie deI disco.¡rc de r. Punteamiento de Válvulas debe de investigarse si existen cortes prcfundos si por alguna causa existen torceduras que vayan pieza con otra" Si eI asiento y el dj-sco parecen deben de ser revisados cuidadosamente nara E1 método que se usa para derermj-nar si un disco y un asiento hacen buen contacto se llama punteamiento. A 1 r r i r s m ot i e m p o en el área de asentamiento v a impeciir el asiento de una estar en buenas condiciones. Después que usted ha obse¡'vado deteni. La figura 1 5 .ste disco en su vá1vu1a y aéLe un movr.n¡j.fectos. : eu n lsiento correcto cuarrdo es punteado.5 r c u e s t r a c o m o l l r < .a g a s t e t i e n s . Fára puntear e1 asient¡: de una vá1vu1a pr:rrn€ro aplj.t¡stipos cle asentamientos irnper. esta también mricstra como lucen cjisti:r_ 1.otacrón de cuartos de vueltas apretándolos ligerarnente sc¡bre su base.¡ puntea<]as par. 3Ít4 .que una capa fina de azul de prusia i:. que iran sid. i\ azul de prusia ¡.danrente ei tipo rle asenlar¡iento qr1e exi..AX{ENTOSA CORRECTA % MUY ANCHA MUY ALTA Figura I5-5 Ejemplos de asrentos de válvulas de Lr'r.sten en esta superficie pr:rr medio del azul de prusia renlueva este color de ambas I superficies Entonces aplique una capa fina de azul de prusia a la tara del asiento que va a hacer contacto cc¡n e1 disco y de nuevo coloque el c ij . iisegurar esta ccndición.

o d e h e r r a m j .e del asiento. y de un ancho uniforme Este anillo de color azul debe de ser úninterrumpido del disco. e1 compacto deI asiento será muy estrecho y estará situado usando ca. esto quiere decir 1) G) EI proceso por eI cual se remueven 1as pequeñas j. es de1 disco de 1a válvuIa.lar demasiado eL asiento una zanja en la superficie tiende a producir disco. m e dj . primeramente aplique una pequeña cantidad de1 una válvu1a.cie 15-6. aproximadamente 1a tercera que cubre o de1 Debe de tenerse mucho cuidado de no esmeri. s c o . Entonces inserte eI disco oscilante más o menos de dentro de 1a válvula y déIe un movimiento de rotación cambie Ia posición de1 disco con respecto al asiento leun cuarto de vuelta. U n i c a m e n t e p o r . Los puntos s iguientes : 1 2 3 más importantes que debemos recordar aI usar e1 mandril son 1os No se apoye muy fuertemente No desvíe eI mandrit hacia en la los manigueta de1 mandril.da vez las válvulas. entre eI mandril y el asiento de la Cambie la posición y la distancia gire totalmente a través de todo el de tal suerte que e1 mandril válvula que forma el asj. gradualmente por vantando uno del otro de modo que el esmerilado se realice Ante el proceso de esmerilado.rregularidades o protubeen contacto de1 asi-ento y deI disco se 11ama esmerilar rancias de 1a superficie 1as vá1vu1as. Esmerilado de las VllvuIas manera. de exactamente eI mismo tamaño y la misma figura de conusado para 1Levar eI asiento de la vá1vula a su verdadera superfi. Un exceso de esmerilado también tiende a redondear las paredes rectas o de asentamiento de1 disco. Cuando eI asiento de de las váIvulas máquina de 1os asientos la vá1vula y de1 disco son apunteados por primera vez después que han sido terminados a máquina. que recurrir Un mandril de hierro a 1o que se l1ama eI mandrilado. esta operaclón debe de limpiar con un paño toda la AI realizar pasta haya quedado tanto en e1 asiento como en eI dj-sco y aplicar nueva .Examine entonces eI anillo azul que se forma en e1 disco de la vá1vu1a. cetca de1 barreno.empre a todo trabajo y de 1os discos. uninterrumpido El área de contacto debe de ser un aro perfecto parte de Ia superficj. y por lo tanto será necesario parar cada minuto para reponer 1a pasta que ha sido expulsada. Para esmerilar compuesto de pasta esmeril a Ia cara del disco. compuestos de pasta de esmeril más flno. puede a n g u l a r e s d e 1 d j . Cuando parezca que todas teamaento es bueno entonces bió anter iormente pasta que de esrneril las irregularj"dades han sido removidas y e1 asenproceda a1 punteamiento en Ia forma que se descri- c terminado a El esmerilado es un proceso que sigue sj. en toda la circunferencia Si este aro aztl está interrumpido de cualquier que e1 disco no hace un ajuste perfecto.ento de la vá1vula círculo 385 . 1a pasta de esmeril será gradualmente desplazada de entre e1 asiento y e1 disco. e n t a s d e t a l l e r una vá1vufa que ha sj"do sobreesmerilada. A medida que se esmerilan e1 asiento será cada vez más ancho. incrementos a través de toda Ia circunferencia. corregir Mandrillados de las Válvulas que son algo mayores Cuando e1 asiento de una vá1vula tiene irregularidades por medio del esmerilado hay satisfactoriamente de las que se pueden quitar fundido. mandriladoras se muestran en la figura Dos herramientas tacto. d5 lados cuando se apoye en é1.

después de Ia pasta gorda.6 Mandrj. Una pasta de grado mediano se usa para continuar también puede ser usada para empezar si e1 proceso de reacondicionamiento de r¡o es muy severo. 5 6 7 8 Siempre use un compuesto fresco para mandrilar. un asiento suave y más de 1o necesario producir Slempre use un compuesto de una pasta trabajo de1 mandrilado. Una pasta fina se usa hacia eI final de1 Ias válvulas proceso de reacondicj. 38ó . Desparrame eI No rnandrile uniforme. Si usted que está formándose una zanja en e1 mandril este debe de ser retorobserva neado.I Q 5 Figura 15. g Una pasta de grano grueso se usa cuando Ia corroción es excesiva y existen cortes profundos y arañazos grandes en el disco o en el asiento de Ia válvula. Renueve e1 compuesto frecuentemente. 10 Después que ha terminado el rile e1 disco a1 asiento. los asientos de Ias válvulas Las pastas de esmeril condicionar para 1as operaciones de1 mandrilado y de1 esmerilado son surninistradas en cuatro grados diferentes. haga un punteo y esme- Sienpre deben de usarse pasta de esrneril que han sido aprobadas para reay 1os discos. compuesto de un modo uniforme como para y suavemente. trabajo de esmerj-l fina para terminar eL del mandrilado.nado deI mandrilado y para terminar todos 1os procesos de esmerllado. se usa para e1 proceso Una pasta microscópica de1 termi.les de válvula Observe cuidadosamente Ia superficie de1 asiento deI mandril.onamiento.

ento de la vál-rrula y a 1as superfici. y anillos Enrollados son l-as formas más frecuentes en que viene Ia empaquetadura para las válvulas.nigueta a1 mandril y comienza 1a operación. E1 mandrilado es e1 mejor método para corregir los defectos cie una válvrlla de cuña tales como picaduras o arañazns o inrperfecciones en los asientos de EL proceso del mandrilado para 1as válvulas contacto.l. La g1ándu1a no debe de ser apretada de ta1 suerte que 1a enrpaquetadura muerda en el vástago de Ia váIvula. entonces se coloca 1a glándula y se lleva a su posición por medio de 1a tuerca de sombrerete o por ntedio de los tornillos y 1as tuercas segrln sea el caso.a Gi. Los salideros alrededor del vastagp de una vá1vula de r-:uñason calt::ai.vu1a cie 1a iuberla nos da una rnejol'seguriciad de que valnos a hacer. fas veces que se puede reaccnuna válvuIa de cuña clisminuye.ón en la cual ha de apretarse luego. de cuña es ei niisn. Las vál-vulas de cuña deben de ser usadas para estar completao completanlente cerradas.e e1 r¡ue se'trale de reparar una válvula de cui.es ac¿L:aiir-s a máquina arañántlolas y produciendo denticiones. Cuando una vá1vu1a de cuña esta parcialmente ab j"erta l-a cuña no estd sujel¿ f irmemente. está determinado en parte. Si se qu!". Sl esto no para eI salidero entonces es necesarin no empaquetar 1a caja de las empaquetaduras. Una valvula de cuña nunca debe de ser i. suerte que cubre uno cle 1os aros del asieltto. Cuando eI tailaño requerido es Íllenor.-r-q por ras misnlas cos¿s c¡ue producei.a de1 cuerpo de la válvula. La her:ramienta de nandrj-1:rr sin su manigueta se insertá oe¡rtro de 1a vá1vula de tal.os def ectos en 1as vá1vulas d* g1c. mente abiertas Nunca deben de ser usadas para permaparcialmente necer en posiciones abiertas o cerradas. a1 enrollar evltar la empaquetaoura en e1 vástago debe de hacerse en la mj. n L ¡ jrl fuera un mandril. No se debe de quitar más material del que sea estrictamente necesar:. para que al apretar se desenrolle todo.f icultad. los salideros de la caja de empaquetadura pueden ser parados apretando la glándula. les servicios una válvula de globo debe de ser usada. se ponen vueltas sucesivas en 1a empaquetadura que viene en ro1l"os.nstalada en una situación donde una válr'ula de otro angulamiento o una válvula reguladora de flujo palir tasea requerida. generalmente extremos de1 rol1o se l^e da un ligero chanfle para producir un asiento en eI fondo de l-a glándula.ear le da golpes a1 asi. Si persiste el salidero 1o más probable es que tengarnos un vástago arañado o torcido y ésta es Ia causa de 1a di.i¡ru1¿¿ C 387 . La forma en que debe usarse f" e*p"quetadura para un caso particular.sma direccj.: r:st. Cuando se usan sus anj-I1as sucesivas éstas deben de ser colocadas de modo que 1as juntas queden salteadas. por e1 tantaño de Ia eilipaquetadura requerido.o. p R E C A U C I C N :N u n c a u s e l a c u ñ a c r ' ¡ i .rña puede ser mandrilada a una verdadera superficie usandr'¡ e1 misnlo mandril gue se usa para los anillos d e 1 o s a s i e ¡ ' r t o s .o tiene un movimiento de banlboleo según las punzaciones del f1u¡o. Entonces se f ija 1a rrra. La c¡.c s s a l i ¡ i e r o s E1 procedimiento alredetlor del vástaqo de 1a rr:i. Cuando se va a empaquetar una caja.Reempaquetado de las Cajas de Ernpaquetaduras de l. EI quitar 1a vá. por 1o tarrl. 1 ' a] r a r a r e s l .a mucho material en cada una de estas oper"aciones. a1 mancirí1 se 1e da vueltas con una manigueta que se extiende hacia 1a parte de afuer. dicionar No es aconsejabl.as VálvuIas Si e1 vástago de una válvula de globo está en buenas condiciones.-u: buen trabajo. l. En general se usan anilfos en aquellas vá1vu1as quc requieren empaquetaduras mayores de un cuarto de pulgada.o que para 1as váLvuLas de g1obc. p a . Al producirse cie esta suerte una superficie irnperfecta Ias válvulas no pueden cerrar convenientemente. excepto que ei mandrilado.n ierirJverla de Ia tubería donde está conectada. La cuña al bambol.s posible te'ínozar una váLvu1a de cuña un número limitado de veces.bo. generalmente Ia empaquetadura viene en forma de un enrolladt¡. Valvulas de Cuña :) ie La vida de una válvuia de cuña dependc de un modo muy partir:ular cje 1a ntanera en que se use.

Cuando 1a válvula tiene un asiento cóni-co es probable que sea posible reparar el daño esmerilando e1 disco en e1 asiento con una pasta Oé esmerif iina. flujo. Vllvulas Reguladoras de presj. Las instrucciones relativas a la lubricación adecuada en un si"stema de vál-vulas de macho-debe de ser seguida estrictamente si es que ras dificuttades de estas válvulas pueden sér evj.onar depósitos de grasa en e1 sistema de enfrj-amiento.ja de la várvu1a. u n" au ¡e siva lubricación debe de evitarse porque esto puede ocasj.estas válvur-as no han sjdo lubricadas propiamente durante un rargo o"-ti"rp"-i.tt cuando se instalan o se renuevan válvuras unidireccionales debemos de recordar que e1 líquldo fruirá en una sola dirección.da a estas válvu1as. un lubricante. uná lubricación adecuada asegura una larga vj. Cuando una vá1vu1a unidireccional requj.r. xfuchas veces es necesar j-o l-ubricar solamente l-a vá1vula para eliminar 1os pases o e1 agarre der macho en la caja. si-n embargo si. una lubricación inadecuadá hará que ii ier""ru-rrr. una vá1vu1a de1 tlpo de pistón etnprea un macho rotatorio que está perforado con pasajes para darle pase al líquido. que este palo de rubricación ha sido j-nsertado.dii'eccionar típica es actuada por un muelle ligero que hace asentar 1a váfvula cuandá cesa er.o" q. nstas denti-ciones usualmente resultan de la entrada de abrasivos entre et disco y el asiento.es usado para mantener un selro entre e1 macho rotatorio y 1a ca. .espeso. como quj-era que las bombas de rubricación son de1 tipo de desprazamiento positivo es esenciar que cuaLquier exceso de aceite 388 . De no tomarse estas p"ecárrcio "n =e ir sr e t l u b r i c a n t e será forzado dentro de la corriente de agua y no lubricará ra vá1vu1a.clones.ar ntismo tlempo que es Ia única manera de mantenerl-as ajustadas. e1 lubricante se fuerza a través de Ia óostilIa de la válvula por medio de un tornillo hasta que el lubricante es forzado alrededor del cueIlo y de1 vástago de ra válvula.. será necesario reemplazar Ia bola y esmerilar e1 asiento. Vllvulas Unidireccionales Las vá1vu1as unidireccionales se-usan para prevenir eI retroceso del liqu1do en una 1ínea determinada. Asegúrese por io tanto q u e de 1a vá1vula está correctamente instalada.pos Vá1vuIas de pistdn de váIvula a A veces se usan válvuras rnanuales _que son de pistón que se operan a mano en argunos sistemas de enfriamiento aé tos rnotorés. e1 trabajo que hay que hacer depende aer'iipo de disco en ra várvula. Los sarideros son causados por un disco que tiene denticiones por un asiento de una válvu1a dañada.ru sea necesario reempJ-azar: parte de ra várvu1a qiu [áríooo ñu sido dañada plr falta de lubricación. o que se produzcan pases y un excesivo desgaste ux c e der macho rotatorio.ere reparación debido a ras clentj. La rotación de este macho pone u ro" pasajes perforados dentro del mismo en alineaciÓn con los orificiós de la válvura. una várvura uni.es 10 mi-smoque en ambos tj. una váIvu1a unidiru""io"ur dentro de 1os pasaJes permite lubricar internos esta válvula con presión. La dificultad prlncipal con las vá1vu1as unidireccionares son 1os sarideros. Cuando se lubrica una várvura det tipo de bistón la válvura tiene qrr" o totarmente abierta o totalmente cerrada.ái"ui"=.. En esta forma l-a cantidad de agua es regulada. cuando una várvula unidirecCionar tiene un disco en forma de bol-a.tadas. i' Para lubrlcar la válvula hay q ta e1 tornillo -u De e sq pu ui é sr de lubricación e insertar un palito de lubricación.ln Las váIvu1as reguladoras de presión se reti"enen en un sistema de lubricación para mantener una presión de1 aceite lubrj-cante constante a medida que cambia Ia velocidad det motor.

debe de ser reenPlazadaválvuIa 3 c c' 389 . Si o que se ha pegado las partes movibles. o temperaturas muy altas n j v e I < l e a c e i t e o e l . Válvulas dañadas o que tienen denticiones y asientos de válvufas en 1as de presi. de1 aceite.extremadamente aftas presiones pueda escapar.clo a1 desgaste ocurri-do en las válvulas. o debido a gue ha sufrido otro defecto. de cierre de la empaquefuncionar mal debidoa que tiene muy i'Ioja latuerca de cierre.ón muy pobre. Este efecto es mls notable a 1as velocidades bajas. Cuando e1 asiento causarán un control mismas condiciones de las válvulas y e1 disco están en ccndiciones nralas.ón deI aceite y otras fugas de1 aceite. u c . lubricante puede ser más notabl-e cuando la temperatura del aceite que pueden causar 1os mismos sintomas. o una bomba de aceite gastada. que regularr la presión se supone que actúan La nrayoría de las válvulas puede Sin embargo. Cuando una váldebido a1 desgaste. un enfriador ejenrplo. un filtro m uy bajo. el tornillo sión de1 muelle disminuirá y 1a carga sobre la válvula también. una válvula deSi. o debido a cualquier retroceder'á y a consecuencia de esto la tende ajuste se afloja. un arañiazo en la superficie taciura. el ensamblaje se pegará debido a excesivo material extraño Si po¡ejemplo gomosas. como por Existen muchos otros factores tupido. o de 1o contrario se producirÍa de presión cuandc Las váIvulas reguladoras én l-as llneas y en los cojinetes. la vula de regulacj-ón de presj-ón fal1a en su función. y otras vátvu1a será irregular. eI disco permanecerá en fa posición abierta y por o a partículas alguna a la cantidad de aceite que pasa por 1o tanto no ofrecerá reslricción 1a misma. que funcionan maI puede notarse porque la presión de1 aceite es errática es alta. 1a operaciÓn de la algunas veces mantendrá una presión normal. l t o c o j i n e t e un o dilucj. veces perrnitirá que la presión caiga debajo de los niveles requeridos. tupido.

Cuando una válvuIa det tlpo de pistón en un sistema de enfriami. 17.d En qué circunstancias es que se usa el nar los asientos de las válvulas? 13. síntolnas que indican fállas en las bombas cic circula- 5" que e1 eje de una bomba de agua centrífuga 6.a mayoria de los motores grandes.Prueba 1. á gué precauciones deben de tomarse para prevenir que eI lubricante de 1a misma sea rozado dentro de Ia corriente de agua? o 390 .¿ Qué es 1o que puede pasar si funciona seca? 9. áqué tipo de bomba se usa para circuIar eI agua en el sistema de enfriamiento de1 motor? C 2. ¿deben Ias juntas de los anillos sucesivos estar en líneas unas con otras o deben de estar alternadas? permitir un pequeño pase entre una bomba centrífuga e1 eje de 1a bomba estando 7 .ento es 1ubricada. seña1e 1os pasos que hay que dar si ocurre una fuga o pase en 1a caja de empaquetadura de una válvu1a de globo donde el vástago de la válvula está en buenas condiciones. ¿Cuá1es son Ias causas más comunes de las ción de agua salada? 5eña1e tres está roto.C u á n t o s t i p o s d e p a s t a d e e s m e r i l a r para completar un trase necesitan bajo de1 mandrilado en eI cual los asientos han sidos dañados extensivamente? 15. ¿ .¿ Qué debe de hacerse en orden a determinar visualmente si e1 asiento y el clisco de una váLvula de globo están haciendo un contacto satisfactorio? 5 10.¿ Cómo puede corregirse 12. L Por qué es necesario y la empaquetadura? B. Después que una válvula barse si 1as superficles de globo ha sido esrnerilada rL c6mo deben de comprode contacto están haciendo un buen contacto? un sobreesmerilado de l"as vá1vu1as o sus asi. Cuando 1a caja de empaquetadura de una váIvula está siendo reempaquetada como empaquetaduras en rollosr Z por qué debe de ser Ia empaquetadura enro* llada en 1a misma dirección en la que va a ser apretada 1a tuerca de la vá lvrr1a ? 16. En J.entos? proceso del mandrilado para termi- 11. bombas de desplazamiento positivo están equipados con válvulas Enumere dos tipos 1os motores.¿' Pot qué las de desvío? 3.¿ Qué deberá hacerse a las superficies después que eI proceso del mandrilado de asiento de una váIvula está completo? de gl-obo 1 4 . Cuantio se ponen anillos de ernpaquetaduras en una bomba de agua. de bomba recíproca que son usadcs en las instalaciones rle 4.

rd orlTnprp-iq opTnblT ap ocnl¡ ouanbad a+sa :alqelacqo ou cCuc uT ap sr:1npug13 se1 .{ socTTngrprq só¿¡nna sos¡alrp eqcnu r{-oTpnlsa oqc.r1e ap sefnqrnq seT uarnp oXuenc olu€+ renuTluoc op aqap ocTTng.red.rado ns e¡ed ¡aua+ anb Á¿q anb soTdTcu¡.rn1e:radrua+ ap ETrolceJsTl€s uÍ -seq eun31e e8:rec uTs sBpeJado. s u { u a S B p T T E Ss e l Ár:q ou anb .rol e¡ed odrnba Ta uaf q aurüI€xÍ 'ludrcur.{ ' ese.uT+ 1ap aue.red sEI uo J€Jlua alrur.radue1 seCuq e solsandxa solcedsa uo opBnlIS g+sa oaTInpJpTq odlnba alsa opuenC 'oDTTnpJpTq erua+sTs Tap ¡edecse osJal uapand anb a.rn1e.r8ua To ua oCeqe. { n 1c u r s o c J e q s o q c n r u a p s a u o u r } s o T a p s a u e .radura1 e.rd elsa p ugrceTnulnce.LOV ap aqap anb oTdoJd T€uosJad oT^E+E Te uoJarIoJ as anb pepTJn8as ap sauorcnec 'ouanbad orcedsa un ua opeurJuoc -aJd sBT a^rasqo A+so odTnba To opuenc aluaul -TErradsa'odrnba p JopapaJTe opuefeqeJ+ g+sa opu€nc sou T o p s a T T .rcsap eun eun'.radns s€T sBpol .r ^ :VZgOt 'sautqae¡.{eq es anb elseq sr?lJaTqg ¡acaueru.rpuano. r e u r n b e u r e 1 a .ras epend ocTTngrpTq odlnba 1a enl: ap sa+ue alTace Tap oluarueuaceuTe ap sanbuel soT ue.ro.{ a.r¡B Tap To 'so+uauoul soT sop -e ap ofEq Ta^Tu un e e.reulnberu ap opeldo.{ 'sanbue} soT uo ocrTnp.rado e¡"ruurnbeur €I ap a+race -ua lap oueu ap oluaTürrloür ufl Ta op -uenc secnq.raprulns Ta uo ugrsJaluuT ap saJopEluaTec JeJado oTJEsacau .{ o.red lercadsa ocTTnFJpTq a+Toce un Jesn orJ€sacau eas anb apand sosec soun8le 'ugrccrado €un opEzüEcTe eduq a1lac€ Ta anb e1 e.ras ap uaqap sEcrTnpJprq sequroq sET 'se. r o q n J .rd 's¿Ir€cu€J1 .{uq anb ap osar¡3asy glsa r s e r c d oa-rasqg 'ugrcllcrJqnT €1T€J aT Ts o'op€3J€caJqos JaA soprrros Elou rs 'u.rn1e. r a d o 'aJr€ -€uaTT opTS Bq ocTTnFJpTq eüraX-sTS un anb s?ndsag Ta opol opeducso e.rd soT.rado ap soTdTcuTrd sorl -üdiuoce uá1ans anb a+uecrrqeJ Tap ugTccnr+suT ap soJqTI soT.ra¡nblBnc opu€nC ' s o c r J T cedsa soTE^Jalur e aluau B l u a r S u u a l s T S 1ap sa1.l .resacau p€pTTTqE €I Á olue¡u¡couoc ocTTnPTPTHodlnbg TeP uPTc€rad6 €T arqos seloN un e8eq z! a¡ado anb e¡ed * \J 'saJETTTxn€ sETJ€urnberu se+sa ua ouJnl .rod ep¡ua1qo ras op aqap ocJeq ns ap ocTTngJpTr{ odlnba Iap o}uarurrua}uEuI Á'ugtce.rud un eEua¿ 'sauorcJnJ+sur seT uoc opJance ap sep€c -TJqnT alualueTdoJd uglsa sar cr ¡.r3rra solsa auorccadsuT 'ugurT+ Tap olJenc Ta ua ouJn+ ns alueJnCJ ' o J r T n p J p r q o d r n b e u a .rarnblenc lap eran¡ €pezJoJ Jas epand arTe a 19 'JecuuJJe ap salu€ .rg8ase o8.rod eSar¡ as ou a+Tace Ta anb asa.renF ap TETcTJo TE aluolü -r:]ulpaurlrr epul..rado'ugtccnJ+suoc 'o+uaTrüeuaJluo ap osJnc alsa ap oATlaCqo Tap €T arqos epeTIe+ap ugTcEruroJuT sun gTIe sgur Flsa ugTce.rado ua glsa odlnba alurrTcc Ánruglsa odlnba Tap a1.rado as ocTTngJpIq €u¡a+sTs un opu€nC -o1 ua olrace ap souaTl Jelsa ap uaqap socTTngJprq seua+sTs soT sopo+ anb'aluaur 'ocrlnuJprq odlnba ap JopgJodo un ouoC €T ua e¡druaTs Jaua+ueru ap aqap palsn 'S6IgT sJadA€N ''sc!{nerprl{ crs€fl.roda.rl .{.rde 1an1u u¡ u?rqurel alrac€ 'ugTsorJoc esnec eun ap saTrlgür sal.ras epand els€q Á :sef eq se.rF e:rud sauol ccauoc seT sEp -o1's¿Cuc sel sepol anb aso"r¡8asy '€uerlxa urJaleul ap saJqrT I se¡dut11 a+race ap seau¡T sr?T sepol e8ualueru 'ug.raprT¿s solsg Tap orsuc Ta ua (opecTd ^{nu glsa JIltlI Ta opuenc Jep -ocns apand oruoc¡ orJ€urpJoeJlxa ozJanlso un € opTqap o3.( 'op a n b o p o r u á p ( a 1 u a r u 1e n u e u ) o r c e d s a p e ¡ .rarrra8ut ap olJ€nc Ta ua erp.q crSBf[.rad ap uaqap €ua+srs Tap so+Ie solund soT ua uPTceTT+ 'o+uaIul -ua^ ap sellrnboq se1'altece uoc euaTT as ocTTnFJpIq €ualsTs un opugnC -BuoTcunJ uanq Taolsarr€JluoJ.rnpclenbcdtua sc1 op sg^EJ+ e oropTT€s olluanb 'soTÍTuJo+ sns ap orpolu -ad u¡ "rod seuelsad se1 opuula"rde sopeuTurTa Jos uap 'ocreq -and so.r Jas ap aqap ugTcrpuoc elsa 'Epnusap oueüt €I uoD oTJeco] TE 'ugrce. eualsrs Ta uo aTnl[nc€ as aJTu 1a enb p.ap upTsncsTp '€cT+cgrd elcue¡..red uanbrpur anb so¡e.radxa sol ap ugrcdr.rod se.r opBuIeTT €pEüIJV eT ap o]uaTlu¿uaJ+ua ap osJnc Ta ua uo+nc sJad^EN 'uglc€T€+sur ns E rgu -srp as ocTTngrplq odTnbe Tap uPTce.requa urs JTJJnco uapand 'sauoTccauoc s€T ap o s€au}I s€T ap i s a T ¿ n s n u o s o u s u } .r e d s B I a -€u sns uoc opeprnc J€Tncr1.red serJr3^ seT To opuEnJ -ESopupTnc saue. r E u e s o r T u g u r r J ¡T a p o l r E n c Ta ua BTOUBTTSTA \l 'ope-rado . r g r us a 1 .rnq seuenbad ua opT+€q eos aJTB Ta anb alqeqoJd sa €uo} os ou u9rcnec 'euralsTs -a.rprq auu¡F 'e8¡ec oCeq e.rod ugJ€uTürJa+ er.rad os ugrsoJJoc ET TS p upaunq €T a}Tac u a B r + u a € B u I a + s T s u g T c B T T l u o A € I a p s?^eJ+ .requa ' u g r c ecrrqnl sa uTs aa.rpTtl oplnb¡T a+uaTcTJns eun8uru uo soraprlus 'supelse8 o sEJ"Tansrrp}sa anb sa1.ratnblenc e8eq 'ocreq opuen3 Tap E+raTqnc uT.l aJaTnbal as ocTTngJplq odlnbe Te Jaualu€u e¡ed Á eluaual -uaTcTJ:a Ta rTrTnbpe Er€d "re¡ado e*ed el.Tlo uT uoc a1-rr:d t:un oprrarpJour plsa TS .rd so.

Extrena prey peli-groso. usted siendo un EN clebe de familiarizarse Las de equipo e1éctrico. cada-segundo .u piel sóca. Tamseca o algún trapo seco para halar los alámbres de encinta de 1a víctina. t o r n a r . quemaduras.r**á." a l g ú n t r a po seco' o s e c o s p e r i ó d i c o p a p é l e s d e seca. a b a . una herramienta O un conductor de la coraún en los circuitos y a las personas en J con las/recauciones se suel-en colocar tablilIas ce|ca del equipo cléctrico que ocues diflcil e n t o n c e s s e o b s e l v a n p f e c a u c i o n e s s i ¡ r p l e s S i e s t a s a tcner.e lm sea espeq u e e x i s t" ai ab o re dn ot eh a c e n q u e e s t e c h o q u e e l é c t r i c o es np e c Las co¡diciones gran estrucI a c o n e s t á e n c o n t a c t o ( f ) p o r q u e e 1 c u e r p o p e l i g r o s o : cialmente -(2) puede del cuerpo a Ia electricidad la resistencia del barco y tura r¡etálica de humedad.io volta. Cortos circuito.n Jn.r.r.1a muerte si la corriente pu u. C u a n c i o : .gún otro que esté conduciendo corriente Io primero eléctrico.usarse cuando se opera con maquinarias.r . a u¡a pcrsona que estd haciendo contacto con e1 circuito la corriente' para quitar de buscar eI interruptor que debe de hacer es tratar No pierda inmediatamente la corriente.iiuto Es posible que se pueda usar ropa te tal conto un palo o una tabla o un remo.an acc identes o darioi¡ a 1a tenga presenta que la po. un contacto con el t[icntos a seguir cuando es ilecesario rescatar a alguien cle y cuando se han recibido daños por haber estado en contacto cit'cuito eléctrico E1 rescatar a una persona que estd en contacto con un circo¡ este circuito. riluy diflcil p u e d e que sea un trabajo cuito eléctrico p u e d e e l e c t r o c u tarsem i s t t r o u s t e d s u e r t e caución debe de ser usada: de otra o el cuerpo cargado con electricidad Nunca dcbc de tocar el cuerpo de Ia vlctima Cuando quiera rescatar e1éctrica. cuando l-a piel está noiada' de un disturbio E1 choque. -que invita electt'icidacl pega sin aviso. v o l t a i e s l a gi'". Por Io tanto hay que sea ba. que eI andar de correcorre e1éctrico y que cada circuito a dificultades. alrededor deben observarse cuando se está trabajando persona que esté precauciones de seguridad deben de ser observadas por cualquier y del equipo. ncacl de i¡rr cilcuito un corto Un cuidado extrenro debe de tenerse para evitar pueden ser causados a1 dejar caer accidentalmente circuitos o a1gún otro obieto ¡retal. ¿ q u i t a r s e .=^. cienre Cuando encuentre e1 interruptor q u e p a s a e s i m p o r t a ntlsi¡no..r. iri. ja a l r e d e á o r d e u n e q u i p o e l é c t r i c o a accidentes. e s t a d o q u e m a d u r a .ie pueden causar daños al equipo relativalleDte contac to. es una fueute potencial pueden Aún cuando se tienen en cuenta las precauciones de seguridad todavla por l-o tanto con los procediusted debe de familiarizarse ocurr. Equipo Eléctrict es la responsabi'1iAunque eI cuidado y mantenimiento del equipo eléctrico con las precauciones que dad de un ENI. o ni. y 19 vengan a dar a usted antes de que deI alambre es probable que se enrillen éstá tratando de romper un contacto eIécr r = t .rucho tiernpo buscando el interruptor. Las quemaduras son más que probablemente ó"rr". en por Ia piel o por eI cuerpo resulta eléctrica El pasaje de la corriente y Io primer peligro e I e s L a a s f i x i a d e c h o q u e . i.(que consiste probables q. o b i e t o s p o r c o n contacto daños personales puede eléctrico debido a1 contacto con un circuito Un choque eléctrico I I 5 voltios e 1 d e c o m o b a j o s t a n A ú n p e r s o n a . ricnte de ba. o".. y 1 a s a a s f i x i a a I a a c o m p a ñ a r s u e i e s a n g r e ) 1 a de en et ffujó Cuando alguien ha recibido 1os daños de Ia corriente eléctrica usted debe 408 .n . "d ne . de modo que no se causen de estos circuitos alrededor irabajando cargados eféctricamente. trate de separar el cuerpo inmediatánente el i¡terruptor Si no puede encontrar usando un obieto no conductor de la corrienetéctiico del circuito á. una lintétnn II arco y el f uego que se producen sobl'e una l-irtca.= ¿"¡o= a pasa a través del pecho' " . q u e eI t e n g a h a c h a u n c o n a l a m b r e s l o s c o r t a n d o bién puede romper el contacto Los extremos cortados mango de madera pero esto es extremadamente peligroso.. ur'laregla met¡i1ica.a las condiciones en un barco en la veCique nlanterler un cuidado nlayolr cuando se está trabajando e1éctrico. i e t r . e s t e equij a n d o d e a l r e d e d o r q u e e s t á t r : a b a p e r : s o n a rr.i.ja debido al südor y. Cuando tenga tiempo de no conductor taI como una madera póngise siémpre sobre algún material i. s ec h a n c e s e s u n a i ¡ v i t a c i ó n de peligr:o. o asfixia.ir accidentes.

trátela como se trata a un asfixiado. 3.=' de proceder 1. NavPers lOO8l.ntacto. como sigue: aI circuito está en uo.) si es necesario. ^ t n 409 . Mantenga a Ia vlctina caliente (Nota: pero no la sobrecaliente persona que ha sufrido mucho. Dé1e respiración artificial inmediatamente. corriente donde 1a vlctima Evite para usted y tome todas las precauciones debidas. Mantenga 1a vlctirna tranquila A ¡nedida que la vfcdespués que se ha restablecido Ia respiración normal.. cualquier una interrupción en 1a respiración no debe de tomar morfina. Manténgal-o acostado con su Trate a la vlctinra con tratamiento de choque.ible que pase por un perlodo de violencia c ión. y de agitatima se recobra es pos. Este uso también da información sobre los nétodos de respiy información adicional ración artificial sobre 1os factores que se relacionan con los daños causados por Ia electricidad. cabeza ligeranrente mds baja que los pies. innecesario la Qultele el peligro r) Si Ia vlctima no está respirando. Tfate 1as quemaduras de ]a vfctima Para información en eI tratarniento de las quemaduras vea el Standard First Aid Training Course.

R internedios Por qul los enfriadores están equiPados con seParadoresT automáticos cuando los dispositivos cará de nuevo Por sl solo.. lg.ón desarrollan aire? los enfriadores intermedios en eI compresor de 7. de control que asegura un suministro continuado EI dispositivo actuadó (a) por ]a temperatura o (b) por la presión? Qué se consigue con el control dual. del agua del enfriador en un compresor. etapa de la comprecuando la ternperatura del aire descargada de cualquier ( a ) aumentar Ia cantid e b e m o s o r d i ¡ a r i a m á x i m a sión excede la ternperatura (b) aiustar Ia vá1vula de desahogo en la parte dad de agua de enfriamiento..en un compresor de aíre'? de aire es 12. Qué tipo de control mente aire? se instala en un compresor para suministrar continua- 11. n a f e c t : a r e n e l e n f r i a d o r a c e i t e d e l que regula 1a temperatura de las ót"a= partes del sistema de enfriamiento. 16. res para liurpiir conlpresor de n ire: de un elemento Cuá]es son las tres causas generales de explosión de aire? presor.r. recipiente eI aceite que lr. los filtros. QuJ se entiende por desplazamiento de un compresor? en peque- En las embarcaciones diga ñas cantidades.re de alta presión que requieren de cuántas etapas son los compresores. del aire en un compresor de tres etapas Describa brevenrente el.ga si l-as válvulas Cuando se trabaja deben de estar abiertas o cerradas' y el recibidor CuáI es probablemente la agua según se arranca? Cómo se suministra aceite dificultad entre eI compresor I7. o e1 recibidor de1 conr- L4. combustible I { { I 4t0 .diga En los compresores modernos enfriados teml a s s i . 13. cuando una bomba P-5OO deia partes de chupar 19. sinilaligeros Por qué no se puede usar 1a benzina o eI kerosene o aceites o los pasaies de aire en un los cilindros. 2. di. eué cause Ia acción modernos de aire? solamente ai. de nuevo aI Diga como retorna de un compresor de aire. peratuias eul f. 20. Qué es Io que evita que eI un compresor de aire? aceite retroceda }ubricador del cilindro 5.circuito enumerando en su Secuencia propia las partes a travéS de 1as cuales fluye el aire. 1a llnea de descarga. o (c) debenos de parar e1 compresorT intermedio. 15. compresores en 4. que indican cebador que el de mano se ponga duro cuando uno 10 en una bomba P-50o está 2L.rci.t t¡ I Prueba l.ubrica eI engrane 6. y los finales de un compresor si de aire paran aI compresor. qué provisión es la por agua. automática de las válvulas al de aire en los 3. a las diversas de una bomba p-500? Qué indica el hecho de que eI está actuando? Diga casi dos slntonas al acabarse. diga éste arran- 10.

equipos tales corno tuberías. Algunos sistemas incluYen compresores serpóntín de enfriamiento múltiple. usted necesita revisar cs fueron discutidos refj-érase a este papel que acabamos de 1os fundamentos de Ia refrigeración. h u m e d a d e s o a l t a s temperaturas altas usados en los sistemas de la Armada. será requerido operar estos sistemas a a p r e n d e r á b o r d o .-p.CAPITULO 17 Sistema de Aire Acondicionado y de Refrigeración a Bordo deI Barco G A usted Ie enseñaron como fogonero la necesidad que había de tener refrigeración a bordo de un barco.u.e n a d o s . De todos los tipos de refrigerantes La informacj'ón que se da en este u sada.os áondé así 1o reqrriére la eficiencia udo evitando s a 1 u" dr.smostanto. flujo mación necesaria sobre términos tan específicos medición de1 ca1or.. y estudios práctica de operación de estas p1ántas por medio de 1a experiencla sobre 1os refrJ-gerantes de uso común y Ia_construcgue 3eguirá.ajc la süpervisión Usted aprenderá 1a construcción y 1os prj-ncipios cada sistema y de como opéra. Como quiera que todos sus deberes y alámbre de conección. e 1 j p a I e s j .rsos más avanzados de1 maquinista. coladores. un motor e1éctrico 4ll .árpfutr. que se usan comúnmente a bordo de las instalaciony refrigerantes refrigeración en "Fireman". g e r a c i ó n 1 a b a i c o . la aquellos espaci. c. NavPers 10520-A r e ci'bidor Y e1 e 1 c o n d e n s a d o r . y vá1vu1as.r.-. NavPers 1O520-A. I á s e g u r i d a á . d e l y e 1 cu. para endurecer los "ió 1os espacios áestinados a almacenamlento de comestibles. Trata principalmente ción que aquí presentamos es de una naturaleza Solamente se t í picos.pos de el proceso de refrigeración la teoría de refrigeración. fotografía. Debe de usar et índice de este libro del calor y como ca1or. m á s e s l a q u e f r e ó n l 2 p l a n t a u s a e I 1a que usan freón-I2. aconoicionaáo general.t"ipales aire acondicionado. de refrigeración cables a todas 1as inétalaciones con f a m i l i a r i z a r S e a e m b a r g o ' p u e d e s i n p r o v e e m o s a y u d a r . ni tampoco con respecto a formación necesaria con respecto a Ia refrigeracion a 1a misma y que enumeramos bajo el encabezamiento 1os términos que se refieran para encontrar Ia inforde refrigeración. para funcionar los sistemas de refrj-Sj-endo usted un EN3. Un Sistema TiPico de 1a refrigeración que usa 1a Armada incluyen Los equlpos de refrigeración p a r a 1 a r e v e l a d e I a g u a r e f r j . para-. mú1iiples y bobina de enfriamiento en adición a los componentes Todos fos sistemas requieren equipo adicional manómetros fa página. y para los_equipos de aire acondicionp a r a 1 o s e n i r i a d o" rr ers del personal.ornación Cuando usted está 1os procedimientos operatorios gue se áplican en su planta. o l a o p e r a c i ó n d e l o s e q u i p o s q u e h a n d e o p e r a r o a m b a s . s i s t e m a s a 1os sé aplica principalmente capítulo de un si-stema fre6n-L2 de operación y 1os componentes principales EI sitio como en la de p l a n t a r e f r i g e r a c ión d e i o son básicamente Los mi. f. y Ios tj. y d e i n l e r r u p t o r e s t i p o s v a r i o s ü.=ión. Los detalles y aire de operación y mantenimiento de Ia refrigeración óió" y 1os principios I'a i-nformase presentan en c. de las tubey la disposición Los componente= pti. siga Ias recomendaciones operando e1 mantenimiento de una máquina específica' puestas en que te hace su suboficial inmediato superior y las instrucciones m a n u a l e s de operaci-ón 1 o s c o n d e a c u ó r d o q u e d e a p l i c a c i ó n y esas son tablillas y mantenimiento.'tórmómetrós. a c ondicionado a j r e o d e A r m a d a f a C é r e f r i g e r a ó i ó n d e ú á = i " o rías de un equipo 17-1' se muestran esquemáticamente en 1a figura * {¡ fr v c Ios cornPonenObserve que según se indj-có en el "Fireman" . 41 usar aquel curso de entrenamiento no encontrará usted toda Ia inenunciar.. q u e a q u í inf. princj"pales. s i s t e m a s y 1 o s m a n t e n e r d e a r r a n c a r l a s o p e r a c i o n e s con adelanta información general porque no existe un juego de procedimientos apliLa y de aire acondicionado.g"renlo Ias bodegai alimentos a1d. La mayoría de los términos que se rel-acionan con mecánica. p a r a í"j-u dr e agua pira beber. Sj. n c c o m p r e s o r e 1 ' def sistema son tes pr (evaporador). U s t e d a y a c o n d i c i o n a d o a i r e Aeración de que conoce la construcción y Ia guía de un suboficial c.u hacer hielo y helado. m a.

a { 7 F igura I.. .i..-.Tuberlas y componentes de un sistenra arre acondicionado.. (Refiérase u tu figrrru v éi¿áI*i"o.. e1 ríquiáó-. IO. . 9.r.a r t e s v de los equipos que acabamos -ú.o" para ser recirculado de c o m P u e ! j a ^ 1 . s tlpico o X n ¡{ I 9 f0 tl 12 l3 de refri.il. 18. CONECCION PARA LA CARGA 5. de enfriamiento.ji.gue de este capítul0. LINEA DE FLUJO DE LIQUIDO 15. . 3. A ros objétos de esta discusión 1os-compon::!g" a.r "p : . q.:.rr"iamiento compresor hacia er condeñsador. ) """"j¿r 9_r:g::r o Refr i gerante El refrigerante huye como un líquido desde 1 recibidor enfriamiento. al través deI áonde nuevo a 1íquido."-á.i'iJ"U. . 17-1 según usted estud j. s j. 13. 7..jj"=S.::ll: reuí..fil'lj":-11?"1" g 412 .ii:áfiii"::. . 4.. 8.e 1 e q u i p á .r.¡NOIDE VALVULA DE EXPANSION DE MANO COLA"DOR VALVULA DE CORTE DE CIRCUITO TERMOMETRO MANOMETRO CONTROL DE PRESION TUBERIA PRINCIPAL DEL REFRIGEMNTE TUBERIA AIJXILIAR DBL RNFRIGERANTE 14.geracitjn o I I l TERMOSTATO LINEA DE SUCCION SERPENTIN DE EMRIAMIENTO VALVULA TERMOSTATICA DE EXPANSION VALVULA SOI. RNCIBIDOR VALVULA DE DESAHOGO CONDENSADOR PURGA COMPRXSOR HUECOPARA EL ACEITE VALVULA DE DESAHOCO nás r::9: á"rJ Jioir"ro. 21.a'.oi. 25. de operación que-se presenta ::'Í:":lr.".s e r .:"*:. 12."gaoo 9r^.. tó 17-L . 2. a1 serpentín y como un gas desde el-serpentin-0"^e de u.iii'ou Desde ii-r. " i a " ... e1 condensador. 11. 24. 6.io::ul. MIRILLA INDICADORADEL FLUJO fL 16..t " " . DRNNE 19. 20.."d consideran formando tres circuitos: r'efrigerante.ll.Il. DESHIDMTADOR 17.-. 23. 22.:.i.

y coladores están proFiltros vistos pequeñas partícuIas aI fj. en este caso el líquido es enfriado a1 ponerse en contacto con los tubos que contienen e1 gas de baja temperatura que fluye de1 serpentín de enfriamiento hacia e1 compresor. El trenfriador usualmente consiste de un envolvente que contiene el líquido a ser enfriado y un serpentín que constituye Ia superfi. En cada extremo de1 recibidor existen válvulas de cierre. El 1íquido filtrado e s d e s c a r g a d o a 1 t r a v é s d e u n a V A L V U L A S O L E N O I D ED E C I E R R E . las condiciones del 1íquido pueden por 1o tanto ser determj-nadas.de. puede que incluya un solenoide tipo La función de esta vá1vula es la de cuando el cornpresor para. en Ia 1ínea de desvío. La conección para cargar está situada justamente delante del deshidratador. EI deshidratador se usa para quitar cualquier humedad que pueda entrar en e1 sistema con e1 1íquido refrigerante. además de una váIvula de tranque.amiento cuando eI espacio que se enfría cuando eI flujo de1 líquido refrigerante temperatura deseada. El indicador de flujo de ventanilla próximamente a1 mismo. Esta conección permite el agregarle eI 1íquido refrigerante a1 sistema. para reparaciones En algunas instade1 control 413 . La vá7vula de desahogo perrnite al 1íquido expansionarse hacia el condensador en el caso de que el recibidor está completamente lleno y no haya demanda. gerante contenida en e1 serpentín. EI deshidratador consiste de un envolvente cilíndrico que contiene un agente secante. y en cualquier momento que se crea existe humedad en e1 mismo. Esta otras partes Recib idor sección seña1a la funcj-ón de los de1 circuito refrigerante.bidor operación anormal deI sistema.cie de enfriamlento. El indicador puede ser removj-do del sistema si fuera necesario por rnedio de unas tuberías de desvío y vá1vu1as que están conectadas con ese fj-n. hacia del Iíquido refrigerante Esta váIvula tiene como fin e1 parar e1 flujo ha alcanzado Ia e1 serpentín de enfrj. En adición. este agente está usualmente envuelto dentro de un cartucho removible. instalado "king" parar e1 flujo deI 1íqui-do del recj. En algunas instalaciones un intercambiador de calor se usa como trenfriador. debido a una e ¡ Desde eI deshidratador y e1 indicador del f1ujo. Desde Ia vál"vuLa solenoj.nuevo. de expansión se La váIvu1a termostática necesario para una operadiseña para alimentar e1 serpentín del refrigerante ción eficiente.nal de este cartucho para prevenir de1 agente secante de pasar aI sistema. después de las reparacion€s. e1 1íquido fluirá controla 1a cantidad de refriV A L V U L A D E E X P A N S I O NT E R M O S T A T I C A . e1 Iíquido refrigerante fluye aI través de una conección de alimentación a1 colador de1 1íquido. En Ia rnayoría de los sistemas de freón-l2 instalados a bordo de un barco. Línea Principal del Líquido Refrigerante Esta línea contiene e1 pasaje de1 1íquido freón-l2 del recibidor a1 serpentín de enfriamiento. y ha de permitir a lA se requiere enfriamiento.recibj-dor a1 serpentín de enfriamiento. E s t a v á l v u l a y reduce Ia presión de1 refrigerante admitida al serpentín de enfriamiento. Este indicador permite ver e1 1íquido según pasa del. componentes principales y las {r Este componente provee de un espacio para 1a acumulación de1 1íquido freón12. Una 1ínea de desvío equipada con una vá1vu1a manual de expansión se instala alrededor del colador y deI ensanblaje del controt de1 líquido refrigeel colador y el ensamblarante. La váIvula manual de expansión permite aislar je de la válvula y llmpieza. Un Indicador de Flujo de Ventanilla * i. están provistos con una conección de carga en Ia 1ínea principal de1 líguj-do. EI deshidratador se usa cuando se carga e1 sistema. un termómetro se coloca generalmente en Ia 1ínea principal adyacente a1 recibidor. Es usualmente instalado en 1a Iínea principal de1 1íquido. EL TRENFRIADOR PUEDE SER USADO DESPUES DEL RECIBIDOR PARA REDUCIR LA TEMPERATIIRA DEL LIQUIDO FREON. Una válvula de desahogo pernite circulación al través de un desvío.

"á En un intercambiador. en un ci. esta presión es mayor que Ia de succión en corriente abajo y se mantiene independiente de las fluctuacj.duales de refrigeración. Estas vá1vu1as reguladoras de presi-ón están diseñadas para mantener la presión substancialmente en un valor constante dentro del serpeniin de errfriamiento.en un tanque para hacer hielo. para 1as présiones más bajas que Ia atmosférj-ca).rcuito de enfriamiento de aire.. Las válvulas reguladoras de 1a presión de succión se usan en instalacj. en un magazine de pólvora.nuir 1á diferencia entre 1a remperarura del componente y 1a de la superficie de1 serpentín de enfriamiento. En las aplicaciones de un sistema de refrigeración de baja temperatura. n"tu diferencia entre 1a temperatura del.refrigerante y de Ia sustancia que se quiere enfriar causa que fluya el cal-or de la sustancia que se va a enfriar a1 través de las paredes de1 serpentín. en grados Farenheit. donde e1 nivel de temperatura del serpentín debe de mantenerse siempre por encj. Una escala indica 1a presi. llamado l-{ TIJBULADLJR A D E C O N T R O LD E L L I e U I D O .sistema. sé r-. una vá1vuIa de parada. un intercanbiador. EI 1íquido refrigerante fluye desde el ensamblaje de control hacia eI serpentín de enfriamiento.ones en Ia presión de succión. Estos serpentines están hechos de tubos desnudos. por ejemplo.ones donde dos o más espacios son servidos por un solo compresor y están mantenidos a diferentes temperaturas.sanen unidades indivj. a1 Iíquido refrigerante que está en su interior.laciones. tales como enfrj. El termómetro dará una lectura mayor que Ia correspondiente a la presión cie succión (Lndicada por e1 rnanómetro) áe¡iüo a que los vapores deI liquido refrigerante se sobrecalientan en Ios serpentines y debido * t s t 4t4 .serpentín de enfriamiento fluye hacia e1 compresor a1 través de la línea de succión del mismo. Entre la válvula de parada de la línea de succión y e] compresor se instala un termÓmetro y un nanómetro de presión para indicar 1as condiciones en las cuales está operando e1 compresor. un termómetro y un nanómetro de presión Cuando el sj-stema de refrigeración incluye v á 1 v u l a s R E G U L A D O R AD SE f A p R E S I O N D E S U C C I O Ns u e l e n e s t a r i n s t a l a d a s en las salidas de los serpentines de enfriamiento. un seipentín Las vá1vuIas reguladoras de presión tambié. EI calor entregado por e1 1íquido refrigerante vaporj.adores de agua. y 1a termostática se combinan todas dentro de un ensamblaje termostático. en un enfriador de helado. Cada espacio requiere y una vá1vu1a. v a m e n t e f r í o" . e 1 g a s r e l a t j . esto evitará que entren aI compresor refrigerantes en estado 1íquido Io cual dañaría a1 mismo.zará cualquier parte en Ia Iínea de succion que se encuentre en estado 1íquido. o en una cabj. EI 1íquido refrigerante en eI serpentín se mantiene a una presión Io suficientemente baja de modo que 1a temperatura de ebullición de1 réfrigerante sea más baja que Ia temperatura de 1a sustancj-a que se trata de enfriar. También eI refrigerante en estado líquido se enfría 1o suficientemente como para prevenir una tendencia del 1íquido a sublimarse al estado de gas. Linea de Succión de1 Compresor BI gas formado en el. El. intercambiadores de calor pueden estar situados en Ia línea aá succión de1 serpentin evaporador.ma de1 punto de congelación. todos Los manómetros de presión del gas fre6n-12 están provistos con dos escalas.ón en libras de pulgadas cuadradas (o en pulgadas de mercurio. 1a otra escala indica la temperatura correspondiente de saturación de1 refrigerante. sin embargo. " q ue fluye hácia el compresor desde e1 serpentín de enfrj-amiento es usado para enfriar e1 líquido refrigerante que fluye a1 través de 1a 1ínea de1 Iíquido ñacla e1 serpentín de enfriamiento. la válvula solenoide. Los termómetros usados son de1 tipo standard. e1 serpentin puede estar en un compartimiento de enfriamiento para á1racénaje.a de calor ti-ene dos propós j-tos. Esta 1ínea puéOe incluj"r una serie de válvulas reguladoras de presión. lgrug_1¡!_Ul de Enfriamiento (Generalmente Llamado Evaporador) o La situación deI serpentín depende deI propósito del. Úna-válvu1a reguladora de presión funciona para dismi. en un circuito para enfriami-ento de agua. un colador de succión.na de endurecimiento. pero es capaz y debe absorber eI calor latente de evaporizaciín (por medio de1 cual cambia de1 estado 1íquido a1 de gas sin cambio aiguno en la temperatura). Esta transferenc j.1íquido refrigerante está ya a 1a temperatuia de ebullición.

Las unifreón-12 y 1os sistemas de aire acondicionado son enfriados por agua. Para que este medio a espara condensar e1 refrigerante de nuevo. aquí.ón y e1 gas haya sido condensado. !7-2. es enfriado a su temperatura de condensación y comprensión. DE CIERRE y UNA VALVULA DE DESAHOGO de sahogo está situada cr. E1 rnedlo enfriante mente a temperaturas entr:e 40 a 100 grados Farenheit. debi. entre la descarga del comprescr y ia válvula se provee para protegt:r e1 lado de ai-ta presión de1 l'i"rcuito de presioncicrre.la suministrar de calor y rllta gerante 1o suficj-entemente cr)mo para permitir una transfere. tuberías de circulación de agua se nruestran en la figura puede suministrarse a1 condensador de1 refrigerante El agua de circulación que succionan del mar o por medio de una conección bien por bombas individuales lateral d e l s i s t e m a d e A G U A D B L F U E G Ov d e I A V A R d e l b a r c o . e1 agua circulante fluye al través de los tutiples es admiti-do a1 envolvente y se condensa en 1a superfibos. en la tenperaquj.i ia 1inea.era que un aumento en 1a presión causa un aumento proporcionai tura y como quiera que un lír¡uido se evaporiza y condensa a una temperatura que aumentarrdo j. permite e1 que sea conde:rsa. Co n d e n s a do r de El gas comprimido entra en e1 condensador.:cargado de1 compresor fluye a1 cc¡ndensa* UNA VALVULA dor a1 través de la 1ínr:a de descarga def misrno. dor para completar eL circuito Circuitos Refrigerantes e1Ios remueven e1 calor El aire y e1 agua se usan como medios enfriantes.¿rde ia predepende de 1a presión a la cual está sujeto e1 liquido.gas pasa al través de las paredes de metal de los tubos del condensaentrega iodo su calor latente dor dentro deI rnedio enfriante. es excesivas.do a 1a diferencia y e1 medio enfriante de1 condensador. es necetas ternperaturas pueda servir de modo sario que la presión del gas refrigerante sea levantada suficientemente Como que su temperatura de condensación sea superr-or a Ir¿ dei. B1 refrigerante en adici-ón a1 calor que es absorbido durante el proceso de de evaporizací6n. que es absorbido por e). La I ínca dc descarga clcl ci')ilpresor tambié.n ir:cluye un NIANOMETRO que indica la presión y la temperatr-¡ra ciel gas comprinrido. 4t5 . por aire. B1 cornpresor levanta. e1 vapor del evaporador a1 compresor. refrigerante. E1 gas refrigerante en eI condensador. dades más pequeñas usan condensadores enfriados o s Enfriamiento por Agua En los condensadores enfri-ados por agua de freón-12 del tipo de pases múI(de envolventes y tubos). entonces se condensa entregando todo a 1a presión existente fluye hacia eI recibiE1 Iíquido resultante su calor latente de condensación. 1o que 6 con un COLADOR DE SUCCION.refrigerante en el serpentin de enfrj-amiento yenel que usan Los condensadores de todos 1os sistemas de refrJ. Línea de Descarga del Colrpresor s t E1 r'efrigerante a alta presión des. e1 temperaturas entre e1 gas refrigerante calor deJ. refrigerante.ici-a condensación en e1 condensador'.as refrie1 medio enfriante.stema de tuberías se abre por cualquier motivo.geración compresor.do removido el cafor que absorbió durante el proceso de 1a evaporízac:. La Li¡re¡r de descarga ciel compresor termina en eI condensador del. El gas que entra en e1 conpresor 1o hace a una temperatura (agua o aire) está usualde menos cinco grados Farenheit. Esta linea incluye Est¿r vá1r¡ula dg decargada {lon un muell.{-- 3 a las pérdidas sucede al fluir de calor a través de1 aisLarniento de 1a 1ínea de succión.do a temperaturas que puede sión del gas refrigerante presión de1¡.e. Co m p r e so r e s que ha sido evaporado al estado de gas en e1 serE1 1íquido refrigerante pentín de lefrigeración no puede absorber más calor hasta que no haya sj. La fínea de succión del compresor está provista Este colador protege 1as partes móviles de1 cornpresor de materias extrañas que pueden entrar en e1 circuito de1 refrigerante cuando eI sj. EI gas refrigerante y las Un dibujo esquemátj-co de un condensador típico cie externa de los tubos.medio er¡friante.

* ^l G@N (Í ñ G O c) I P c) .J a d () I ñ¡ I ¡.\o € 6 ?o lli.r-t c 4ló .rt C' ri ! o ñ .

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clíca por nredio de ternrómet. se descarga del colador a través de LA filtrado refrigerante El líquido bajo un es actuada eléctricamente v á f v ula E s t a D E É A R A D A . d e compl-etamenteautomática o t r os dispositir e f r i g e r a n t e s . h a c i a c o n d e n s a d o r d e l ai. montados comúnmente en 1a misma base del con esta dj'sposic j"ón r e f r i g e r a ó i ó n p e q u e ñ o d e s i s t e m a U n accesorl-os. Esta a r r a n q u e. ..E J . S O L E N O I D E VALVUTA de temperatura c a m b i o s a .camente a1 motor un periodo normal d u r a n t e p a " t t r r .ón para 1l-evarse consigo e1 calor de 1a condensación Uni-dades que están b i e n v e n t i l a d o' e s p a c i o u n e n a b i e r t o ..metal se provee u n a c o n d e n s a d o r .a g u a c r r c u l a n t e i . d e e s t a s m e d i o Por p r u e b a s ' o r. c i r c u i t o s c o n l o s tán pri-mariamente relacionados Todos 1os controles de seguride agua.rja de agua del condensador parÍr e1 de control 1os dispositivos e n _ t o d o s p r e s i ó i d e 1 í n é a s e n l a s i n s t a l a n s e iler. -y menos que se provea Ia 4 1 l a a t m ó s f e r a .. d e f t r a v é s a 1 a i r e d e f iación la manera e1 fJ-ujo de aire ál travéÁ del condensador de usual¡re'te para dirigir de circuLaa i r e d e c a n t i d a d s u f i c i e n t e p r o v e e l a EI ventilador irrásefectiva.os sta'áírd. Boquillás y vá1vu1as s-e-proveen en Ia r. provee de una ventilación m otor' d e l m a n d o d e c o m p r e s o r .olfuran.:¡d cle agua que ha de fluir uN MANOen Ia 1ínea de descarga del cQmpresor' la presión del refrigerante :r| hacia a g u a d e c i r c u l a c i ó n d e 1 í n e a . de volquete en algunas aplicaciones' pór-"tt interruptor c i 418 .e pueden u n i d a d e s e s t a s c i e r r e d e v á l v u l a s .=rt.llanla Aire pequeños de refricondensadores enfriados por aire se usan en sistemas c a b a l l o s de fuerza. c a r g a d o ' r e s u l t a r c a s o p u e d e e s t e q u e e n presor Circuitos E1éctricos y sus Controles U <: están equipados con disy ai. ! La del á. 1as motor comOecrecienOó así ia capacidad del enfrj'ador. del líquido y en la 1ínea principal ventanilla próxima a1 indÍcador de flujo'de c onectada e s t á v á 1 v u 1 a Esta á. 1 o s q u e r e s p o n d e t e r m o s t á t i c o de control interruptor manualmente pnuá" tanbién ser controlado en e1 espaclo que está siendo urrf"i"áo.j.. f i g u r a e n f a muestran Circuitos de Control deI Refrigerante u N A V A L V U L A S O L E N O I D ET I P O " K I N G " e s i n s t a l a d a En algunas instalaciones. caja de placa de. si Ia unidad condensadora c.t-"i=fuO"= tcmporalmente para reparaciones Er-rfriamiento del Los -cr. dentro de1 ensambi.e.:FTRO en Ia DE PRESION también es instalado saliendo del. . cle Ios . a sobrecarga o d"e cuando e] control "i mát icamente ..re acondicionado Los sistemas de refrigeración proveen una operación q u e interconectados e1éctiicamente posj-tivos de control de control esd i s p ositivos d e l o s A l g u n o s c o n t r o l .i"-á.éuio del indicador. usualmente de unidad condensadora' de la polea del motor y de E1 condensador está situado directamente delante u s u a l n l e n t e e1 que provee 1a circue s un ventilador la voladora del compresor. de indicación.condensador se e n t r a n d o y a g u a d e l t e m p e r a t u r a L a . n c l u y e u n a V A L V U L A D E R E G U L A C I o N q u e c o n t r o l a l a ce as n ta t -c t u a d a Esta válvu1a aI través de esta 1ínea. c r e l o está situada a p a r a s u rninistrar eI voluv e n t i l a c i ó n d e v i a d u c t o i situadas bajo techo requieren p uede descargar el t i e m p o m i s m o a l ¡ten aducado de alre fresco a1 condensador. d e c o n t r o l d e c i r c u i t o d e 1 c o m p r e s o r eléctrj.1. y d o s d e m e n o s r e q u i e r e c o m p r e s o r m o t o r donde eI por enfriados c o n d e n s a d o r e s L o s a d e c u a d a . u t a b i e r t a p u t u vá1vuIa está energetizada. l o s del compresor y Ia bomba de se usados en 1os sisternas de refrigeración de control eIéctrico de los circuitos 1 7 3 .. válvulas de y Ia ventilación. parado manualmente' y e s m o t o r d e l c o m p r e s o r e 1 c u a n d o p a r a ciente como "u iur di=purador de alta presi'ón actúa autoI. vos están relacj-onados con el circuito con el motor intercomunicados están eléctricarnente dad asi como los áá áp""u"ión e s q u e m á t ico típico d i a g r a m a U n c o n t r o l a d o r e s .I c o n d e n s a d o r .ación ricnde se alua son . d r e n a j e . .re caliente que están conadecuada en estas unioaoés pequeñas-de refrigeración ventilación c o ndensador se e 1 e n r e f r i g e r a n t e d e l p r e i i o n e s f1nadas en espaclos raros.olno 1o sufiserá desenergetizada de operaci-ón con 1a presión de succión controlada.

rcuito piloto. "manual-automátiLos intede control. de fuego van a parar aI INTEde 1a bomba a la línea principal água circulante actuado por presión para e1 compreDB FALTA DE AGUA. Cuando e1 flujo la presión en la fínea aumenta. e1 movimiento de 1os conectores del interruptor hasta que 1os contactos son separados a una presión predetermj-nada de retrocede piloto del. alta como para operar Ia válvula carga sea 1o suficientemente de alta presión La válvula de desahogo funciona solamente si e1 interruptor de Una válvula deja de operar propiamente o si está impropiamente ajustado. cuito piloto A medida que la presión de succión es gradualmente disminuída tomáticamente. de control de1 motor para e1 compresor antes de que Ia presión de descircuito de desahogo.érre se instala en la línea que va de la linea de presión a1 interruptor del sistema en el caso de un desajuste o cuando e1 alta presión para aislarlo está siendo probado a altas presiones. de cj. arratlca ef compresor audel motor controlador.ca se obtiene a través de1 in"Caireras terruptor "manual-automático" conectando e1éctricamente eI control de 1a succión La operación manual se obcuando eI motor de1 compresor es arrancado o parado.r y cerrar manuaLmente e1 rruptores de1 compresor de arranque para eI controlador El interruptor cj.motor se rompe entonces y deL controlador baja succión. la presión en eI refrigerante Sj. 1o cual completa ef cirde csta presi-ón encierra 1os contactos de1 j-nterruptor. sistema de refrigeración Controles de 1os Circuitos de Agua c a un coneI agua de enfriamiento Cuando una bomba se usa para suministrar del motor y 1a bomba están comunicados e1éctricamente con densador. la que actúa sobre fuelles metáliLa presión de succión de1 refrigerante. este interruptor de corte de 1a línea de vantará rápidamente al punto que operará eI interruptor alta presión. Interconectadores de 1os Controles E1éctricos l-Q l-t Los controles de operación y de seguridad están interconectados eIéctricamente con los controles del compresor y el motor bomba. de contactos momentáneos. y se usa principalmente tirada. una operación manual de los interrupsión de succión. esto abre eL circuito como para que el interruptor suficientemente de1 agua piloto de1 controlador del compresor y para aI mismo.{¡ () Además de1 manómetro de presión y de1 termómetro en la línea de succión de1 compresor (entre 1a l-ínea de succi-ón y 1a váfvula de para def compresor). e1 circuito eI compresor se para. eI control de Ia prevolteando eléctricamente tiene a través de1 interruptor. conectan todos los dispositivos co". el cua1. es suministrada abre e1 Este interruptor SIONESconectado a 1a 1ínea de descarga def compresor. La protección provista contra presiones excesivas en e1 lado de altas prep o r t I N I N T E R R U P T O RD I S P A R A D O RD E A L T A S P R E siones deI sj-stema. Un levantamiento mecánica que es operada por controles de contacto eIéctrico. una que nos lleva D E L C O N T R O LD E L A S U C C I O N E N E L L A D O D E aI INTERRUPTOR conección A u n q u e u s u a l m e n t e s e 1 l a m a E L D I S P A R A D O RD E B A J A P R E S I O N PRESION es proveído. por la operación de1 compresor. en este caso se requiere de las posiciones En cualquiera tores de arranque y parada. chucho cierra e1 circuito de1 condensador se Iefa1la. Los controles del compresor y de 1a bomba motor pueden estar montados separadamente o pueden estar del motor suelen ser suminiscomún. el pj-Ioto funciona como un interruptor en su circuito inicial" necesaria en Ia provee 1a corriente e1éctrica deI interruptor cierre 419 . de1 controlador siguientes: "Parada". sor automáticamente en eI caso de que fal1e 1a circulación la rpresión en Ia 1ínea cae de1 agua aI través de1 condensador es interrumpido. Este interruptor RRUPTOR Si e] flujo de agua. los interruptores de arranque y parada proveen un medj. a su vez.o de abrj. V cfuye los interruptores "Manual-automático. Los controles combi-nados en una envoltura trados con diversas estaciones cle operación que están o situadas en la cubierta Una estación de operación ino están montadas separadamente.nterruptor. de un solo forro de una sola eléctrico esencialmente se trata de un interruptor para parar y arrancar e1 compresor. produce movimientos a una palanca cos del elemento de potencia deI i. Una operación matemáti. de circulación y Ia maquinaria arranca de nuevo. se abra. piloto controlador. "Arranqü€". eI a1 conlpresor es restablecido. e1 control de1 motor conpresor de modo que la bomba de1 agua de circulaciÓn e1 controlador Las conecciones en La 1ínea de para y arranca automáticamente con el compresor. de emergencia".

il (J tr I -s1 q I t-F-l z e { ¡ .¡ <>c tr] 'f a f¡l p oE hlt< ¿-Jz.l Fr tsE P z .É< FrE EÉQ E 1 0 : É= p . <F1 <>v: 4zo .iQ< a A E 3< z HÉ< G () A O j H< E-i a) ?z .t o r-l t+ c..7 / z (-) a) b0 H z -/ l o a) ! É< H a C) . Ht{ F< p H F Éi = (-) O .l Q :{ q) a o< FH I >z F r'¡ z>.l F É.) ! r-t L ir a ñ >' O >14= f.i () (-) (J H H a a r/1 t't H!r.

A e H () ts F m tr o Ft 1h É = ts< tu.t trl z F z Fr 14 () I .i .1 cdltrl aFl l¡lQ< ^.i I aE1 l d ]J a .) (J E aF1 ^.¡ -P d (J ts 14 A Áa <z AE á*F F¡ áE¡ cd¿->=H eÉt z () .l .d t4 o z n o< z?t r . 5l E ^ a col C) I I t-7* <a <!. ¡. QF{FiJ>¡J= =8HH3Hr3 F¡ 421 ..Z-ftjtsf¡lFtO¡ oo14aadQ(J14 OOC(HH ÉÉ tsFtr'¡qOD z H .H -sE <H H BE I n^ c <v s4 <x ^ A v H v v r ñ P EE<< OOO ()<I¡l O FrFq o¡zco JFTOO '\ r^ v r ¿ ()< r¡l> pdF{ c0x O< /^ ! . AA i>H <.a d A Fi EA E ts z () z a H cddo OO J LLd#PA- Fr U)H b0 C.l<< o rl<cqo É fir¡¡14€dts L ^ A a ^ r .l E O F{ L).1 ñzzü Q É AA Éi tc J OO< HHts OaZ e¿ 1 c) H rd r{ O = .) o C) H AAOOOFC) p>F(/)FoÉ C(qC)F]O<H qÉ(<E<F{o 14r'1 ÉrAFZ FFZ>ZO¡ zZOOOot'7 FrHL)C)(J I =QÉ'i C) () 9)Q HT p J.o? frn? JOO üaFl 88833a53H (.¡ b0 .l I I o Fr a +) 'd m Fi F H z E O .l z H H (é n.('lca m . .a <<(5 É{EJcd o < +¡ c) a) .l r¡r A a F .Ad < A >! r¡¡O ^ t .1Y1":v+ |+i-/ | | ruH v) | l.J - O - PEI E H E (J ó^ F '¡l ic -l .)trl !íEri(J<r{ f lE:ffffÍ.l Z o =ñ v v 2 z = 14 z () ¡ F F F]O 14< é .E' z.. r-¡ Q H z .qt ¡ z l-{ P ¿ .FI.E E V ^v?H9tsH9 xv rn Fr i4 c)(¿HÉHH0C 14<o<A<<o.1Fl ¡ \l t ' \x A 'H i Y ..l F A h:x C) Éi h | | tt..

por Si la unidad de1 compresor está equipada con un condensador enfriado asegúrese que e1 mismo fluye al través de Ios pasajes deI condensador aire. Abra ta válvula de descarga del compresor. de soda. aquellas válvulas las vá1vulas de desvío alrededor de1 ensamblaje de1 control de 1íquido y las váIvulas de control de presión de succión. el circuito de 1a bomba que se muestra no es aplicable.desoperación de arranque manual. obs t- 2. circuito Procedimientos Operator i"os ü y aqueComo quiera que las plantas de refrigeración usadas para refrigerar 1Ias que se usan para aire acondicionado son bási. eI agua de Cuando una bomba circuladora de agua es usada para suministrar del condensador. agua para agua que va a ser de agua circu- Compruebe que en todas Ias vá1vu1as de parada eI suministro están abiertas. exceptg que eI interruptor de Ia bomba de agua del condensador no son de aplicación. 1a válvula de cierre en La 1ínea 7. eI interruptor de arranque que para Ia bonba motor es-generpués de1 arranque. de seguridad son mite operaciones de emergencia en las cuales los disposi. Instrucciones para eI Prearranque Cuando un sistema de refrigeración o de aire acondicionado se prepara para particular) arrancar. e1 procedimiento (aplicable es como a una instalación sigue: 1. Ias válvu1as de Ia salida de1 condensador. Ia información que sigue sobre 1os procedimientos operatorios se aplica en general a ambos tipos de planta. Arranque los motores de1 ventilador de aire.ón por agua. para enfriamiento En las aplicaciones de agua (fuentes para diversos procesos) admita el beber. 6. Cuando los condensadorel circuito eléctrico es de un sistema de refrigeración son enfriados por aire. y que los ventiladores de aire están y que por lo tanto no están obstruídos libres en su operación. €t 422 .camente fas mismas. Abra todas 1as válvulas deI sistema refrigerante excepto 1as siguientes: que dan a 1a atmósfera. en todos 1os enfriadores serve si se está suministrando una cantidad adecuada de aire. instalada reguladora Cuando no existe mente 1a válvuLa de la línea de agua de fuego de modo que la presión de agua requer j. eI cual está normalmente cerrado almente un interruptor B1 interruptor de emergencia perde carrera durante 1a operación de arranque. es que están instaladas).1as váIvulas de cierre de1 deshidratador. En 1a figura 17-3 se muestran unos diagramas esquemáticos de 1os circuitos que resultan que tlenen contípicos eIéctricos en 1os sistemas de refrigeraci. y Ias válvulas iores en la l-ínea del condensador (sj. El interruptor de contacto continuado. lante y Ia Iínea de descarga del freón-l2 de fuego.tivos c ircundados eIéctr j-camente. asegúrese que 1as vá1vu1as que permiten 1a cj.rculación de de Ia presión desde 1a descarga de Ia bomba aI interruptor trasmisión falta de agua están ablertas. de falta de agua y e1 es el mismo que se muestra.da sea mantenida. Sj. agua enfriada enfriada y purgue e1 circuito de agua. regul-e manualuna válvula de presión.las válvulas de Las líneas de succión de1 compresor.se suminj-stra agua a1 condensador enfriado densadores enfriados por agua desde el sistema de incendj-os de1 barco y de 1os sistemas de fregado. las válvulas de la línea de descarga deI supercompresor. asegúrese que 1a vá]vula Si e1 agua se toma de 1a 1ínea principal reguladora de agua está reductora de presión que está delante de 1a válvula propiamente ajustada como para proveer una presión de agua de 30 psi o menos que 1a váIvula reguladora de agua.retrocede a su posición normal.

para la bomba motor y 1a bomba. Arranque y pare e1 motor del compresor varias veces. válvulas estropeadas y cuando se arranca un compresor.co" en 1a posición de control de MANUAL. l1os sistemas que están equipados con válvulas reguladoras de agua.dades que pueden ocurrir Desprocedimientos a1 arranque y Ias precauciones necesarias no son tonadas. Esta vá1vu1a debe de abrirse en Ia presión en la caja deI cigueña1 del compresor. la tas a la váLvu1a de la succión deI compresor suavemente como para limitar EI manómetro de Ia succión cantidad de gas que e1 compresor ha de manejar. por medio del control (Los detalles de Ia operamanual. Cuando 1as válvulas de 125 libras con una decrece rápidanente requerida das. {t 4. si los juntas destruídas son unas pocas de las calamj. 2.t 5. de1 freón. de control deI en e1 circuito Cierre eI interruptorttarranque" para arrancar l-a bomba motor y para darle energía a 1a vá1vula "ki-ng" del circuito. la presión en contrario.to deI compresor y así arranca de control e1 motor compresor. Coloque e1 interruptor "manual-automátj. de succión del compresor se debe de ser observado aI ti-empo que la váIvula gradualmente a un paso tal que no haya abre. en las pués de haber comprobado Ia lista de las cosas a tomar en consideración de prearranque. una cantidad adecuada de agua aI través de1 Conpruebe que está circulando condensador antes de que Ia presión en 1a línea de descarga de1 compresor por pulgada cuadrada. donde no se suministra un En las instalaciones motor compresor arranca. A1 menos que usted tenga j-ndicaciones específicas por encima de Ia presión de de aceite debe de leer entre 15 y 30 libras succión de1 compresor unos segundos después que ha arrancado e1 mismo. 7. una rápida fluctuación deI compresor es de1 sistema de lubricación Si Ia lubricación observe 1a presión en el manómetro de presión de aceite. Manual de Operaciones el 1íqui-do de1 recibidor y Ia 1ínea principal de Arranque de1 Compresor s nunca será demasiado e1 cuidado que hay que tener Por mucho que se insista. ta cantidad de agua circulante Bn sj.ciones norrnales de operación se producen unas presiones de conpor pulgada cuadrada ya que la temperatura densación menores de 125 libras En aquede1 agua condensada es usualmente menos que 85 grados Farenheit. 3. 6.que conecta e1 condensador. para mantener una presión de condensacj-ón vá1vulas deben de ser ajustadas están así ajustapor pulgada cuadrada.stemas equipados de 1a temperatura de agua de circulación. . ) Después de que ha sido determinado que tanto eI motor como e1 compresor esarranque Ia maquinaria y déle vueltán en buenas condici-ones de operación. de Ia bomba para Cierre eI botón de "arranque" en e1 circuito preparar Ia misma para arrancar. cornpresor solenoide de fafta A medida de que eI agua es cj. 1a presión de condensación puede excecon condensadores enfriados es mayor que cuando Ia ternperatura del aire circundante der la de 125 libras 1a normal.nterruptor de1 motor de agua se cÍerra automáticamente y así se completa el circuito el se cierra. e1 i. cerrando e1 botón de de control circuito 'rarranque" le da energía al circui. alcance 125 libras de agua reguladoras En aquellos sistemas que no están equipados con válvulas en 1as condi.1as. ü (' 4B . proceda como sigue: instrucciones 1. a presión. para comprobar su estado de operación. Cuando este circuito compresor y de1 serpentín de aceite. óión propia para un sistema indicado deben de ser obtenidos del manual de instrucciones del fabricanLe. disminución por alre. Cigueñales jorobados.rcufada por la bomba.

. el agua que debe de fruir a1 través de1 condensador no debe de pasar de 6 galones pó" minuto por tonelada de refrigeración (la unidad tonelada de refrigeración eÁ una unidaá básica para 1a medida de efecto del enfriamiento.. el interruptor der control" ard o r de la bomba de circulto plroto se abre manualmente cuando-sé desee parar 1a bomba motor'.r""rrdio "= "o' si er agua de enfrlamiento del condensador se obtiene de la 1ínea prlncipar de fuego o de ras 1íneas de baldeo.r" no se exceda en el servicio. C"""Oo la presj-ón de condensa_ción retorna a 1o normal. si ras válvulas de los controles automáticos y 1o=_interruptores están p. la operación de la planta después de1 arraiq"u-"*"¿ completamente automátj"ca.zado manipulando 1as válvuras en ra 1ínea que está fuera de borda y que viene de1 condensador. Control del Agua de Circulación Por regla general. i. cantidades de agua ra= [rurráu que ro normal produce correspondientes velocidades más altas en e1 ir". áe obtenerse de una bomba de recirculación.p:. S" á. v equivale a remover r2.contrario. esto debe de ser realj.rr. Estas artas velocidade! aumentan la erosión de tos tubos y de 1as superficies de meta1. por 1o tanto er caballaje totar suministrado a1 compresor es aumentado. ra disminución de i". Este le quita la corriente a la Línea del motor compreéor y abre los conlactores de esta línea en ra de suminj-stro de potencia para er motór. er interruptor de arta presión se cierra y vuelve arrancar de nuevo 1a planta. dlsminuye er caballaje requerldo por tonerada."gltizando 1a línea de los serpentines de contacto y parando 1os motores (de la rnisma manera que 1o hace el. á"=.. dependiendo de1 estado de ra carga..""iJ u'¡..0oo Btu-día. El hecho de que una planta opáre automáticamente no quj.s d. er au_ mento en la car.-. debe de saber cuando Los controles no operan córrectamente y debe de hacer frecuentes observaciones durante su turno para asegurarse que toda la planta está operando efic ientemente .de descarga del compresor es sumamente arta. Et interruptor de falta de agua permanece cerrado.r"tuoo". por el. e1 interruptor de corte de alta presión se abre..".i¿.u presión baja. 1 interruptor debe de ser colocado en 1a posición de "Automático"' cuando ei. Falta de Agua de Circulación op"ra"iot ¿ ¡ t I a i I si er flujo de agua circulante a1 condensador se lnterrumpiera accidentarmente mientras éste está en operación.. esto es aproximadamente i'gual a Ia cantidad de caror ráte"l" que hay que remover para congelar una tonelada de hielo por día). de tomar precauciones para asegurarse de este 1ímite en 1a cantidad de agua circurante pu.rgu.u q.interruptor está en esta posición e1 control de La presión de succión está conectado por medios eléctricos de ta1 suerte que para y arranca automáticamente.. r. cuando =" arranca después de "" "órpt"=o. v s€ pu"" "i Presión Excesiva de Condensación Cuando 1a presión.éndo qué 1a preslón áe descarga es constante. u n aumento en 1a presión de succión-resulti en una capacidad mayor del compresor y también en. interruptor de falta de agua cuando se abrej.un requerimiento mayor de potencla. De hace" ralia un control manual de esta agua de clrculación.ga der condensadoi aurnenta Ia preiión " " cóndensacióí d"e y la capacidad en toneraje der compresor aumenta mucho más rápido q. i.i.:. ó"i"or ocurre un gran aumento en 1a presión de succión de uná plantá diseñaáa pu.'z í. de agua causará que se abra er interruptor de falta oe aÁua. esté o no en operación el compresor. compresor.ee. Acción de 1os Relais de Sobrecarga La potencia requerida_para impulsar un compresor dado está en relación con 1a presión de succión asumj..¿ Operación en rrAutomático" I a Después que se han obtenido las presiones y temperaturas prescrrtas por medio de1 interruptor t r 4 A N U A Le .ere decir que el operador ha sido relevado de toda responsabilidad. srr*ittist"o du Agrru du ra= prirr"ipar...-o"l agua al través de los tubos en el condensador.b.0óó . 4A .

se ajustan desde la posición de es comparativamente pequeña. 1os interruptores pequeña (comúnmente Ia mitad de Ia de velocidad normal a l-a posición velocidad Por Io tanto la capacidad de1 compresor que depende de 1a velocidad es normal). Ocasi-onaImente existe un interruptor e1 libro de instrucciones del motor a mebaja presión que opera automáticamente los cambios de velocidad que tiene el.de1 control se abren también y eI motor se para. ocasionalmente en algunas instalacj. instrucciones de de 1a planta. de 1a 1ínea se quemarán prolos fusibles 1os motores forma un corto circuito. los interrupde sobrecarga. e1 compresor forma un corto cj-rcuito. esta variación con que se abren las puertas y 1as compuertas de los espabj"ente. Bajo estas condiciones eI motor del compresor puede mucho mayor que la normal. generalmente varia dentro de muy amplios límisito para e1 cual se refrigera. de una planta La carga de calor de un almacén de enfriamj. etc. EI cambio de velocidad alta a velocidad baja se hace por 1o general para realizar este cambio se incluyen en específicas manual-mente. cantidad de refrigerante para Ia capacidad diseñada de la puede que sea aún menor que 1a que se requiere .máquina a una baja presión de succj-ón. dependerá de muchos factores tales como la temperatura amtes. la frecuencia y e1 número de hombres que se enfría en cada cios que están sÍendo enfriados. será necesario parar e1 compresor por medio eI relai aleún sobrecalentamiento.ento compartimiento.\. operar durante una pesistema es muy pequeña. a1 mj"smotiempo tambj-én operará a una reacción de esta carga de1 Si la carga calórica durante una gran parte de su período de operación. reduci-da. Cuando el compresor arranca bajo una carga pequeña la que se alimenta a los serpentines de enfriami-ento. carne deses a veces nlás de1 doble cuando se suministran alimentos calientes. peli-groso Si e1 compresor o Ias bombas motores se sobrecargan a un nivel de sobrecarga deben de ser interruptores cuando Ia planta está en operación. bablemente antes de que abra el relai de sobrecarga no funcioria. esto es. congelada. duciendo la capacidad de1 compresor. especialmente si estos alimentos se suministran de una vez en grandes cant j. que usan Los compresores en la mayoría de 1as plantas de refrigeración o bien con ajustadores de velocidad en los motores o fre6n-L2 están provistos Cuando 1a carga ca1órica de la planta bien con motores de velocj-dad distinta. En estas condiciones el compresor rápide damente reduce la presión de succj-ón a un punto en el cual e1 interruptor control de la presión baja se abre y se para La unidad. Si por alguna casualidad de sobrecarga.' haber estado parado durante un tiempo prolongado.ones múltip1es de un compresor de cilindros e1 vapor que bombea uno o más cilindros <- de 425 . de 1os controles manuales si existiera Corto Circuito de1 Compresor (esto es fa cantidad de La carga de calor de una planta de refrigeración independientemente de1 propócalor que tiene que ser absort¡ida por 1a planta). unidad debe por 1o tanto ser observada cuidadosamente durante sobrecargarseila estas primeras horas de operación..dades. e1 compresor solamente neceslta queña parte de1 tiempo. de los i-nterruptores Cuando se abre cualquiera Los relai-s de tores de1 rel-aj. de nuevo antes de que se pueda esperar sobrecarga tienen que ser reinsertados Si cualquiera de que Ios motores operen en condiciones de control automático. la carga La unldad deI compresor debe de estar diseñada para sobrellevar máxima requerida.1os por los dispositivos de sobrecarga situados en la Iinea de potencia abiertos para cada motor.sisdida que Ia presión de succión varía con 1as cargas calóricas tema. fa capacidad de los compresores que se encuentran Otro método de regular consj-ste en desviar que usan freón-12. La tendencia del compresor a formar un corto circuito puede ser disminuída aumentando e1 alcance entre 1os puntos del" interruptor preferiblemente recuando van de puntos en contacto a puntos fuera de contacto. 1os compartimientos a enfri-ar será en cuyo caso la presión de evaporaci-ón de1 refrigerante están calientes.

l tu¡no de vigi-Iancia. E1 aprender a real-ízar de manteninriento y reparación cumplidamenLe todos estos deberes requiere mucha experiencia práctÍca y atenta en observación de Ios procedj"mientos seguidos por aquel personal ya calificado Siendo usted un EN3 sus responsabiliIa operación y mantenimiento de la planta.los manteniendo un record adecuado de Ia válvulas de expansión de1 refrigerante. estos ori-ficios que están operadas manualmente o automáticamente. Los vulas de admisión abierta de modo que no pueda ser comprimidc gas alguno. y aire acondicionado están equiLas unidades más modernas de refrigeración pados con controles automáticos de capacidad. línea de succión.{ 'l { nuevo a la sador. sin emca es una planta de refrigeración. bargo.os.a de la refrigeración acondicionado son prácticamente 1os misnos ya que en ambos casos Ia planta básiLas plantas de aire acondici. requieren viaductos de aire nás bien que compartimientos de refrigeración Hasta que usted aprenda bien como se o 1os espacios asociados con los mismos. Debe de anotarse sin embargo que estas ccmparacj-ones son váIidas solamente si las condiciones existentes en los dos tienpos son similares. reconociendo l-os síntomas de operacj-ón j-neficiente.os en los controles de presión. por medio de una línea cos de capacidad cortan Ia operación de algunos cilindros Estos mecanismos sostienen las vá1de presión de aceite operada necánicamente. lado del cigueña1 deI compresor para No es posible comprobar el nivel de ($ 426 . probablemente incluyen 1a comprobación de 1a temperatura y predades inj-ciales 1a detección de 1os siones. t ]ilf"o__!S_rijfren" lg para rrn sistema de aire acondicionado o de refricalificaCo Un vigilante geración es responsable en cuanto s-. Se provee una mirilla de crj-stal en eI observar eI nivel de aceite de lubricación. hay que tomar. así parte de los vapores de los cilindros restante sea comprimida y descargada aI condensador.ones pueden ser usados para determinar do o no satisfactoriamente. Esta responsabilidad controles de temperatura y 1as tes necesari. son descargados corsr:cutivamente a medida que Ia presión de succión es cilindros reduc ida . y deI aire Los deberes comprendidos en la vigilancj. y operación de 1a planta. Las temperaturas y presiones a través de1 sistema y el nivel de aceite en e1 compresor se deben de comprobar y apuntar durante cada hora al menos que 1as otra cosa. de fa embolada descende ta parte superi-or de1 pistón cuando éste está a1 final comunican l-a linea de succión de1 compresor aI través de dente. Estos mecanismos de controL eviEstos mecanismos tamdurante Ios períodos de poca carga. y también en todo lo que se refiere incluye e1 hacer 1os ajusoperando con eficiencia máxima.nspección varían de acuerdo con el propósj-to de la planta. Uno de los métodos mejores para comprobar si 1a planta está operando correctamente es e1 de comparar las temperaturas y presiondurante un período durante es de su turno con aquellas que fueron registradas e1 cuaL se sabía que 1a planta operaba correctamente. en lugar de comprimirlo y descargarlo en el conden- 't V t Algunos compresores de gran tamaño de freón-12 están equipados con orifiEstos orificios están sj-tuados por encima cios en 1as paredes de los cilindros. La de control l-as válvulas af abrj.Je tomar una acción de correción hacen los ajustes sue s n r e -o -i r que notif ique inmediatarnente a1 subof icial u. en de Ia planta y colno se pue. perior de cualquier ajuste que sea necesario o que sobrevengan como condiciones anormales de operacj-ón. tan el corto circuito Estos controles automátibién permiten arrancar 1os compresores aún sin carga. leríodos de Comprobación t I 1 { Yl I I Los períodos de j.onado.r estas válvulas de control de los orireducción de capacidad se realiza es desviada antes que la parte ficj. y real-izando las operaciones conociendo qué medidas correcti-vas necesarias a1 sistema. síntomas de operación defectuosa de la planta y 1a comprobación de 1as condiciones en 1os compartimientos o unidades que están siendo enfriados.refiere en a las comprobaciones rutinarias a mantener eI sistema e1 sistena general. el mantenimiento adecuado de1 record de Ia planta. E1 resultado de del turno de vigilancia especifiquen instrucciones si Ia planta está operanestas conrprobacÍ.

sc lleva Ia altura t ¿ r . serve la subida y 1a bajada del nivel en 1a miriLla A1 menos que exispromedio de estos dos niveles observados. gá"a"ión y boalbas . estos records de un sistema de refrigeración se muestra. Para una comprobación precisa de1 nivel de aceite dele vueltas a la voladora del compresor a través de una revolución completa y obA 1os records de cristal.han operaclo durante eI día. r n ae s p e c i f i c a c i ó n r : n c o n t r a r i o . desviaciones de las teu:pelaturas y presiones leconlcndadas. que usted primeramenAlgunos de Ios síntoruas de las dificultades algún tiempo. durante e1 mes de que se traten. ajuste e1 selector en Ia posición de narlual. O t Q7 .iurante e1 cual han operado hasta e1 dia.se para el compresol'o si se Ie deja para realizar 1os procedicontj-nuando. AL menos gue usted esté bien calificado y que usted esté mientos que hay que hacer para remover eI aceite lubricante perfectarnente famr. un nivel de aceite de un cuarto a tres cuartos en 1as posj-cj.je e1 cj-gueñal dentro de1 aceite.ones que se indj-can en Ia mir111a es satisf:rctorio. tos operatorios que se apuntan son las lecturas promedio de un día durante eI o a1 final en lugar de apuntar las lecturas aI principio turno de vigilancia. de hielo tamcantidad de hielo que se tiene en el momento y la cantidad total bién son apuntadas. Tan pronto como e1 compresor pare. .nlinadas por procedimientos específicos Aprender a reconocer c'stos síntonas de operacj-ón defectuosa lleva reparacj. deI agua sobre las valvulas. tcnclse en cuenta cuando se comprueba este nivel de aceite. por 1o tanto aprender a reconocel los síntomas tales como presiones anormales en e1 compresor tanto en la parte de succión cono la de descarga.rpo'sumado La c. esto eI j-mina 1a posibi. ruidos no usuales dentro de1 compresor. lidad de que Ia máquina arrangue mientras se obset'va el nivel de aceite. y el tiempo sumado éI ti. se muestra en la figura 17-4. Síntomas de las Dificultades de Operación s de Usted debe de aprender a reconocer los síntomas de operación ineficiente Ia planta de modo que 1as condiciones anormales puedan ser reconocidas y corregidas antes de que se agudicen.ón. en los compartimie¡rtos. notifique de 1a división cuando quiera que una inspección revele un nj-vel bajo de aceite.E1 movimiento de las partes dentro aceite n)ientras el conpresor está caminando. un record de 1a información que allí Adenlásde suministrar de refrioperación debe de indicar 1as veces que los compresores individuafes han sido paradas y arrancadas durante eI día. gastados en e1 comp¡esoI'o por martilleo Recolds de Operación es maittenido con los EI record de operación de un sistema de refrigeración La información que dan estos records sirven de vigilancia. Si se observa que c1 nivef de1 aceite no está dentro de l-os 1ímÍtes especificados hay que tomar una decisión sobre si. usuales causados pol la vrbración. y ruidos no o por gusanos por los golpes hidráulicos. como resultado es rnlposible hacer una lectura a través de la mirilla.'ie circulación durante el cual. honlbres en servicio Una págj-na típj-ca de uno de corno guía para determinar que taI opera Ia planta. nite reconoce son: Usted debe veles de aceite anormales.Iiarizaclo con todas estas operaciones en cuanto 1o que se reinmediatamente aI PO o en su ausencia a1 jefe flere a 1a seguridad. frigeración anormafes que tienen que ser primero enpueden i-ndicar una o rnás condiciones de mantenimiento y contradas y luego eli. a EI nivel del aceite aparente en una caja del cigueña1 depende de la profunEste hecho debe de didad a la cual se sumer. Los encabezamientos de Ia p1anilIa del.aceite y causa espuma.record en una planta de aire aconLos dadicionado son básicamente los mismos que en la planta cle refrigeración. de 1a caja del ci-gueñal bate el. en el aceite Iuo en eI suministt'o cle agua: 1as tenrpcraturas excesivas en 1as 1íneas bricante. Una operación defectuosa de un sistema de reEstos síntomas se indica por rnedio de varj-os síntomas definidos. liquidas agua fuera de borda o en la succión del compresor o en su descarga. de cada hora. Y €fl 1a descarga de de1 tanque cie hacel hielo.

:r o \D t :.l . v s o \o @:t d dl.il.i \]- !.i \r o ñ \ ñ a I ( ñ' ü ! t $ ii 9 ñ ot al ot o o o o 428 .ü .i -a.ix. . lJ tl : .. dl ü r\a ói 0 \9 !.É L) ir C) g\ N $- lrt s J{ !< N ^9 $.iixii' {iirtYli q l¡iitiJ i. \¡Jj..tH {$kJlN l i${¡ J E H ! d J { I I Y ü l ! \ {l.¡ t J ¿. q $ u \ \ 1 \i. fg: F.ii v j illlN¡ {. F) q o + o r{ c b a { :r lr * \ { \ I . ¡t d Q . g k O O ! I I t I \ \o :.! d :: J {.1 $ i ^ tr S -r{in J:JI : ':j ".t \. ts |f \ ü ts $ v \ { . .T $. ü ts ¡r b *i \i.i i1.ll\ rlll É< f¡ i i ¡ ts p ñ 3¡ ü.N$' l{i$ .. \l \l x {I v o a.F J {hl { ¡¡ I tl I It { $ N ! $ l..9 .{üt. i-t .. \1 N \$.: .¡ \l a l( c e{ tl v ó< f$ V 8 5\{ p = C' o ü ( s N s \ I - c.

Ei HHtlrJ :Ht4¡z g d=H ü É <) . { E # ¡ 4 ÉE 3 3 A e ñ: P t áa e ó H i ..=/.-l E il É Eó ¡ 2 IJ 8 . rcE:: 1 = Én:E.i t¡.1 . F F n J ü u .á -.r4r{Okl oo= ¡ ^a-1 EEHJ.¿< FE Gl O c¡ ¡ n í:i E ¿ O c\l o-1 v 429 .¡lÉ- = Dñ. 07u .qgirod eiüoraaáñ 24É88ÉÉEEÉ ú d 6: = H É 3 i H :s:rrsss=3R ^ O A FE vJó.liJ=.^ ZiHtr 14.

Pa¡a hacer esto.izar por medio de cadenas o (Se puede usar una grúa que esté estos cilj. Nunca haga mezcla de gases en un cilindro. tado líquido que está en l-a 1ínea y también e1 que está en eI evaporador y 1o (Cuando la cantidad de 1íquido refrigerante contendescargará en e1 recibidor. después del recibidor. no se olvide de quitar baja presi. 1os cilindros o permi. empuje ef botón de parada en e1 panel Cj-erre las válvulas de succj-ón y descarga de1 compresor. cie sogas para levantar provista de una plataforma donde pueden pararse Ios cilindros). y afmacenar este refrigerante Este pr.compresor caminar hasta que sea parado por e1 interruptor 1a Entonces. Cuando vaya a arran1as vá1vul-as de suministro de agua aI condensador. ernpuje e1 botón de parada en el panel de control Finalmente.ón.tir que choquen unos contra Nunca use una grúa de magneto o una grúa de h. no es neSin embargo. 5. Todos los compresores de Este método de operación se llama OPERACION una planta deben de operar aproximadamente Ia misma cantidad de tiempo durante del equipo. ALTERNADA. parado durante un largo No es buena costumbre dejar a un compresor freón-I2 período de tiempo.indro ha sido descargado. de baja presión. vá1vu1a clc clescarga del compresor y cj-erre e1 agua a1 condensador.jo del ajuste normal.ndros. pri-mero tranque la vá1vula de succión del compresor despacio. de baja presión de modo que 1os contacclo. deben de 1as válvulas Los sombreretes que se proveen para la protección de estar siempre en posición excepto cuando se están usando los cili-ndros. Es esencial que no entre gas en e1 sistema de refrigeración que no sea Q) d 430 .Conf inarniento de1 f omPresor Si un compresor va a estar confinado por só1o un periodo corto. sin embargo. No deje caer Ientamente.ocedimiento debe de emplearse cada vez que 1a planta vaya a estar Cuando un sj-stema va a ser vacialuera de servici-o por una noche o más tiempo. De la Manipulación y Uso de 1os Cilindros de Gas Comprimj-do en cilindros. e1 compresor debe de ser vaciado. Entonces permita para prevenir una rápida reducción en la presión de1 cigueñal. precauciones Cuando estos cilindros deben de observarse: otros vio- usado a bordo viene Bl refrigerante son manipulados y usados. Entonces cierra usted ta válvuIa de ]a salida de1 redeba. cesario que se vacíe e1 sistema. de refrigeración. la vida de servicio Precauciones de Seguridad r¿ o L' Muchas de l-as precauci-ones que deben de observarse para Ia operación segura Debido a las y eficiente de una planta ya han sido observadas en este capítulo. son necesarias ciertas específicas características precauciones adicionales que vamos a indicar. bear la mayor parte de1 1íquido freón-12 fuera de 1os serpentines del evaporaen el recibidor. Cada vez que un cil. éste debe de ser pesado. 1o primero es acuñar e1 interruptor esto evita que el rnotor se pare cuando la presión cae por tos no puedan abrirse.nterruptor de car e1 compresor. Ia vá1vula de1 J-íqui-dode 1a Iínea principal cjerre va a estar confinado por un período largo Si un sistema de refrigeración E1 procedimiento de vaciado supone el bomdebe de ser vaciado completamente. el Iíquido ida en e1 sistema resulta en exceso de 1a capacidad de1 recibidor. cierre deI motor. dor. finalmente de control-.) soblante ciebe de ser introducido Cuando la presión de succión alcanza cero. Cuando dos o más compresores están instalados en una planta cada compresor debe de operar por 1o menos una vez por semana. en 1os tambores de 1íquido refrigerante. cierre Ia cuña que puso en el i. y el peso de1 refrigerante que permanece en el cj"lindro debe de ser apuntado. en esE1 compresor entonces subsanará Ia mayor parte de refrigerante cibidor. del freón-I2. 1as siguientes 1. aJ.

li|os. se cierra detre enton':es ser dt'o es desconectado deI si. e y h u n r e d a do s u c i e d a d . que contenga gas comprimido puede ser sometido Ninguna parte de un cili-ndro Ni tampoco debe de a los 125 grados Farenhej-t. comc aplanadora o para un propósit¡' Nunca use los cilindros de seguridad No juegue con los dispcsitlvos llevar e1 gas. almacenados a la intemperie deben de ser protegidos contra Ia excilindros posición directa de Ios rayos del sol. el cojín necesárj-o cuando se aumenta la presión en En coneccj-ón con lc que acabamos de decir debe de tenerse loi cilj-ndros.a y el cilin Tan pronto que se haya vaciado e1 ci11ndro.os ciiindros L . y este áumento de presión puede 1legar a ser peligrosamente alto alcanza también un nivel aIto. A s e r . sln Los cilj. si la temperatura en estos casos. la válvul.* usar gases no apropiados El intentar aqlgl pa. s u p e r i o r r e m p e r a t u r a a una n1nestar sometido a la ácción directa de una 11ama o un chorro de vapor a de freón para Si fuese necesario calentar cilindros guna de sus partes. inmediatamente cierre p a r a p r e v e n i r l a e n t r a d a d e a i r . excepto 1as que han s j.^u1a qúc ct. e1 margen del. vie¡re bien para seI usaLlos con un oc r. d e t l e n d e a b i e r t o c i e l o a q u e e S t á n a l m a c e n a d o s c i l j .entas. ú r e s e q u e 1 a r o s c A d e l o s r e g u l a d o r e s e s I a m i s ¡ ¡ r ac l t r e 1 a s d e l a g s ¿ r 1 i * N u n c a f u c r c e u l l a c o n { .ndros pueden ser almacenados a cj. Ia vá1vula Cuando un cili-ndro es vaciado.e un:¡isterna cle rcfi'igeraci. dedor de la vá]vula y también evitará que se dañe la rosca de las conecciones. gas deter. de presiórr-temperatura del freón-12 que es tal que a presente la relación d e t e m p e r a tura siempre corresponde un aumento en presión. e1 En el verano los ser protegiáos contra 1a acumulación de hieto o de nj.q u e t e l e : r m L i ' . s p a r ' ¿ ra s e g u r a r s e q u e e s t á n e n s u lugar antes de gue e1 ci-lindro sea colocado en alulacenamlento o devueltr: para su recarga. n d r o s 1 o s i n v i e r n o ..r . un aumento de 1os Cilindros de Gas Compri-mj'do deben de observarse cuando se van a almacenar Almacenaje los t. o demuelen fa nlaen algunos casos resultará de freón se Los cilindros quinaiia.ra e1 cual ha si.r h c en 1os cilindros. r i d a r l. .1o diseñ:rdo. en r¡iolentas explosiones que. 2. aü |¡ 3.. EI sombrer'ete protector ésto evitar'á que e'ntre sucj-edad alreconectado en 1a conecclón de salida.r ls u s v á l v u I a s " 10. las vál-vulas de 1os cilindros. Nunca use llaves ingiesas o Abra 1as válvulas de 1r:s cj-findros despacio. por un color naranja.guientes precauciones de gas comprimido: cilindros en posición parada y almacene los ciiindros Cuando quj-era que sea posible. Las sj. * 1¡2. Los cilirrcilos de freón-12 que son standard en ia Armada nunca deben dr9s. 431 .c ( ' i a r nq L l e n o cias Ce 1as válvufas de los cilir.) sacar freórr-12. 2O%provee un espacro para produci. . de1 gas.r sc 1 e p r e s i ó n s u n i n i s t r a C o s Reg. compruebe ef color de1 cilindro suelen iclcntificar pala estar seguro gue está usted ntanejando y usando e1 gas correcto. En embargo.minaclono cleben de ser usados en cilindrc! Nunca trate de reparar o de alterar i ri l. deben de tomarse precauciones contra los extremos de1 tiempo.eve.riticilen utrc gas. o Ia dejan completamente inoperativa. ce herram j. deben de ser allnacenados en un Los cilindros en un J-ugar fresco y seco. 13. ' d e n o s c b r e c a l ' g a r l o s c i l i n h a . de ser cargados n¡ás deI 80i de su capacidad. 6.ón Y mct('I'lc .stema. Si fuera necesari. C o m p r u e b e l o s s o n l b r e r e t e s d e 1 o s c Í l i n c i r c . aumenta la presiÓn lugar frésco porque a medida que aumenta 1a tenlperatura.do Irrrveídas y ilpLobrrjas por e 1 fa-' b r i c a n t e c l e ' 1g a s . ). 8. distinto al de que están en 9. 11. de entrada 3 7.e1o abierto. e s y m a n ó n r e t r r .

en los ojos." NavPers 1008f. 8. particularmente ma 1íquida. artifi-déIe respiración p ie la Soi n s ve su resptracron.e s c o m o a c e l t e ' humedad."p""io " egu rr s o n a n o e s t á r e s p i r a n d o .. 7. No almacene cj.ada en esta atmósfera. un daño permanente atención médj-ca inmediata para evitar ciente debe de recibir de o1j-va. cia1. dar scrvici. 6. objeto que pueda producir un corte o de cualquier Proteja fos cilindros otro tipo de abrasión en la superfici-e metáIica de Ios mismos. e s t e e n i r r i t a n t e n o gún aceite 1íquido Si el freón se pone en contacto con 1a piel puede causar 1o que se llama una Este tipo de daño debe de ser tratado como se trata noldedura de congelación. para los que han estado expuestos Información adici-onaI sobre ef tratamiento de 1a Armada "Standard First se da en el curso de entrenaniento a refrigerantes Aid Traj-ning Course. entonces séquelo cuidadosamente. Ia persona que sufre este acciSi el freón 11egará a aLcanzatle a los ojos. Nunca al_macenecilÍndros gaso) ina y residuos. a un asfixi. y se suavizau aún a una temperatura infer ior . liente p a r t e a f e c t a d a 1 a a m a s a j e a l g u n o triegue o 1e dé como gas no tóxico es venenoso en Aunque e1 freón generalmente se clasifica de una fuga excesiva tafes cotno las que pueden ocurrir al-tas concentraciones Si una persona se siente dentro de un espacio confinado o pobrenente ventilado. debe de tenelse cuidado extremo de evitarLas boqui-11as fusibles se temperaturas superiores a 22O grados Farenheit. 4" 5. cualquier y Primera Ayuda Protecciór-r Personaf de EI peligro mayor que errcontranros en ia rnani-pulación de 1os cilindros proviene de1 freón o-en el acto de. Ilenos y 1os que no pueden estar expuestos contj-nuamente a la que están para evi.lindros 1lenos cerca co. Sumerja Ia parte afectada en un baño catodas estas ampollas de congelación.r fl a r n a b l e s t a l . de gas conlprimido se derriy en Ia vá1vu1a de estos cilindros en e1 cilindro ten a alrededor de 157 grados Farenheit.tar confusiones.es necesario removerla ínmediatamente y llevarIa Obseratención médica en la primera oportunidad. si éste está en forpersonal que pueda estar expuesto al freón.promover una descarga tnás rápj-da. I l e g a a 1 Nlientras a los cjos.) 4n .ite PRECAUCION:No use otra cosa que a1los ojos.o a.. o a1gún ot. ventilago y . Los cilindros cerca de sustancias i l . r. están vacíos en espacios almacene 1os cilindros sepal'ados.o a una planta cie refrigeración heciro cle que c1 freírn es un agente enfrj-ante tan poderoso que aún en cantidades *rry poq.oiias puede congelar 1os tej idos del j-cados del ojo causando un daño perpor todo e1 Por esta razón es que debe usarse espejuefos protectores manente. o en lugares donde hay objetos de los elevadores o 1os pasajes de púbIipesados moviéndose que puedan golpearlos. o de g o t a s p o n g a d e a c e i t e m é d i c o . No lo respor 1o *enos por 10 tninutos. que 1a persona no se restriege t i p o de accidente. y asegúrese de no irritante aceite mineraL.

ante aI Diga si las válvulas cuando eI compresor es arrancado' cerradas o abiertas ¿En qué posición está el i"nterruptor seleccionado 2L. il1. : r . lr i j ' l ] n". 1 e 'l a La vál.'*i2 E1 gas refrigeranl-e absorbido=*gú. ¿ Que se puede usar como un agenl-c cnfrj-:¿clor en t:'i i . enfriado por aire cuando no se p]'ove€ uua ventilación y e1 resultado Bxplique brevemente Ia acción de 1a válvu1a solenoide "king" de su acci.r ' . i .tuada 1a conección de carga de un sistema cle refrigeración 3. Jl" que es e n ' L r e g a ' i : f1 e D r .zado eI de fte6n-12? Ia interruptor de alta en un sistema 18.:i I írrta ir:.üigacua]. ó t t ? d e s i ! : t e m a s e n l _ . i t n t .. del. .-ie1gii5t.vriJa Ce contlr.rt-l?? linea c:anticlad Li ¡ gua í. en Ia Iínea de agua ciilcul. 4. L l l : . c a d a u n a c l c 1 a s c s c a l a s d e 1 o s m a ¡ : . o Cuá1es son 1as fuenres freón-i2? en Lr1 sistema posÍb1r:s ii.. s del cornpreSor ". D i g a s i e 1 t e r m ó m e t r o c i e l .i ¡ l . áCómose remueve la humedad clel lado liquido de un sistema freón-12'/ s'j- j-ción de1 1íqui<io refrigeran¿e ¿ -g C úó nm op u e d e u n o p e r a d o r d e t e r m i n a r l a c o n d de enfriarniento'/ s e r p e n t í n a l éste fluye áel.sador f reí¡. terruptores parada de las ¿eué es lo que hace actuar automáticamen.Lie c irc u 1a Í-. a1 tl'av{-i de un sistema de refrigeración ¿Cuá]es son las partes prj-ncipales de 1as cuafes tiuye e1-freón-l-2 durante un ciclo de operaciones? iDonde está fre6n-I2? sj.¡ésdeclosuni.roncr¡i¡rr' 12. de falta terruptor para parar a1 comPresor? 20.!c cie . 11. 2. . . En el caso de que el agua de circulación de agua no funcione.r""iór.L ' . cuando el compresor est'a 433 . recibidor cie refrigerai:te de control reguian 1a c¿ntidad S. ar i e s u c c i ( ¡ n i n d i c a : ' á r i i l a i e l : l p ¿ r a t u r ¿ i+: l.':ación g.interruptor 16.pafi'r¿I]. ¿Cuándo es que funciona válvuta de desahogo de un compresor'? de un condensador fall-e y eI inóqué control es e1 que funciona condensador están a) fg.i ¿ Qué actúa en un condensac.¡r' de frei. t r c s c l t p r ' e s i ó 1 r . lgua ' J e c i i ' .4t].ó¡r cuando se para eI compresor motor manlralmente o automáticamende sobrecarga o por los inte (esto resulta por la acción de los relais de alta Presión).r ' e L ' r : .ia. á por qué 1os intercanlbiaclores de c'alor soIl instai¿¿dos 3 veces cn 1a r e f r i g e r e < .]a.? -l dl refrig.' n C e n s a d rC r ra l r i j i i p l i r n r a I0.c]acjes. I5. á Qué dispositivos mitida a 1os serpenti-r'res de -t'efliger:acion? qrie e:i aC- linea de 6. í n e .* Prueba 1.es s o n e s t a s d o s u r t i r i a c i e s" ¿ .cl' 1a 13- en un condensador freón-12 que pueden oculfir Enun¡ere tres dificultades adecuada.d e f r e ó n ?.le los sol-enoides de vál-vu1as que están situados entre los coladores y las válvu1as de expansión en 1a 1ínea Prj-nciPal de1 1íquido? de control presión de presión de sucde re- L4. áCuáI es la función principal de baja presión)? ción (interruptor f7.e :n el condr:r.clicaria-e:r 1a esc¡1¡ e-s mayor o ülerior que 1a temperatrrra succ ión por e1 manónrr:tr:r cle pr:cs ión. iDonde está frigeración localj. . ¿ eué indj-ca L2? g..

6n fte6n-12? ácon qué frecuencia cligan 1o contrarj"o.q.o*piesor eI I Ia válvula de suc24.¿ por qué es que cuando un sistena de refrj-geración debe de pararse y arrancalrse varias veces? .L eué dos nétodos formar un corto hay por circuitc y e1 dlspositivo de soque 1os cuales la tendencia de un compresor pueden ser disminuídas? a tener 28. de las temperaturas y presiones en un sisque existen dificultades de 29. áCómoes que e1 controf 26. Al menos que 1as especificaciones debe de hacerse una comprobación tenra de refrigerac:.listo 22. opelación de refrigeración 3C.á eué debe de hacerse si un compresor se sobrecarga brecarga no funciona y comienza a sobrecalentarse? 27. para arrancar? "king" co- I Según arranca un compresor. ¿cuándo eS que Ia vá1vu1a solenoide mienza a darl-e energía a1 circuito? se pone en operación 23. Enumere tres síntomas generales que indiquen freón-12. ¿Qué proteccj-ones deben de tenerse cuando se manipula de un sistema que contiene freón-12? 1as coneccÍones .* ! (- c 4y .ré es Io que determÍna el paso a1 cual debe de abrirse después que eI compresor está err operación? "iO.¿ .r manual de operación de un condensador trabaja? 25.

figura 18-1 según sigue las definiciones ¿VAPORAC ION GBuLLrc roli) CONDENSAC ION CENTRIADO) AGUA SALADA CONDENSADO DE AGUA DU1CE :f GNNERAC ION DE VAPOR Figura L8-1 .s m oe n t o d o s 1 o s c a s o s . La di-ferencia principal entre 1os dos tipos reside en e1 mé'uoüt¡ para ca:rentar eit agua cle mar.# CAPITULO Unidades de Destj-lacj-ón por 18 Vapor Comprimido <' Conto fogonero usted fué introducido aI hecho de que hace falta agua pura a bordo de un barco para ser usado en algunos equipos que requieren este tipo de agua. Term ino I og ía La manera en que funcionan los diversos equipos que llevan a cabo los procesos de destil-ac ión pueden ser entendÍdas mejor si nos familiarizamos con ci.Evaporación y Condensación 435 .Lo trata con 1as unidades de destilación de vapor comprimido.ó n e s e 1 m i . principalmente nste capitu. EI capítufo 19 tratará con 1as unidades de destilaci. Una instrucción más acabada es necesaria sin embargo si se pretende l1enar J-os requisitos para 1a promoción de maquinista. Aunque e1 equipo gue se usa para destilar agua de mar varía considerablemente en diseño y en instalacj-ón según los dj-ferentes barcos. vapor es condensado para hacer el agua du1ce. de vapor comprimido y dt vapor (steam). Como maquinista de usted se requiere que conozca 1a operación y el nantenimiento de los equipos que proveen e1 agua a bordo.ertos términos importantes que se relacionan con eI proceso. Básicamente todas las unidades destiladoras son semejantes en que e1 agua safada es cal-entada a punto de ebuIlición. el.ón de baja presión.DESTILACION . eI principio de d e s t i l a c i . Las unidades de destilación instaladas en Ias er¡barcaciones navales son generalmente de dos tipos-. y las sal-mueras restantes se bombean fuera de borda. Refiérase a la que vamos a dar.

ésto es. bombas UNIDAD DE DESTILACION: ES un sj. 1 a s" "p vapoi gas de agua pero es absolutamente innecesario') CONDENSADO(destilado):Esteeselproductoresultarrtedelacondelrsación Los tér'de mar' de1 vapor de agua dulce producida por la ávapotación de1 agua i'condensado de agua du1ce" y "destilado" sigminos. nifican SALINIDAD: Es 1a concentración de sa1 en el agua' nruy alta de saI.ador" por Io tanto e1 serpentín sirve y para condensar e1 vapoi resultante agua salada y evaporizar para calenla| "e1 el cl¡ndensado' i pa"a enlriar (- r Ueq?]gl L o s m c .agua salada y asi ourr=u "uupot.o tamafio. ¡ d e f o sq u e s i g u i e l o n a ]os modeios s incluyel'on un eamb:'o Ía<!jcal ert 4% ."i3n calienta e1 vapor se-condensa y flue1 cai.r-"""rr-"". la nisma cosa.r' O e e n t r e g a r p i ' o " " " o e l E ' de1 evaporador.'tgrru du1ce".é. ye hacia aba¡o u i"arr¿='de1 tracalora]aguademar.-. e1 agua de mar para separarla de hervir "evaporador" viene de aqui.. rr=an indistintanenté alguna en fa traducción de (En casteflano no se hace diferencia á.rapor-.DESTIIACION: densar sus vapores Es el proceso para producir e1 agua de mar y enfriarla de hervir agua du1ce. SALMUERA: Es un agua que tiene una concentración de ca1or. para con- . EVAPORACION: Es 1a prj-mera parte de La destllacion en agua dulce y salmuern. a r i o s c u y o s otros vehícul-os ". guras 18 -2 Y I8 -'l ) .stema de intercambiadores con una unj-dad producen agua dulce del agua saque cuancio trabajan y tuberías 1ada. e 1 é c t r i c a unidades r"q. hierven eI agua clel se.^9::t:" i r a v é s a i i l " v " v a p o " E l s a l a d a .-'-ei pe'tín acli'-'iona1 cient¡o del-env¡ivente ei. Ia situación.ooo galones' n o a c c e d e n c ' i i .pentín eI vapor s u p e r r o r e s b ó m b a s p o i 1 a s p t " u t sumergido. en conección con las plantas de destifar de agua dul-ce. y tettía 18-2' f j ' g u r a l a ¡ t u e s t r a s e esquemática del l{ode1á 3 de destilación "ñ j e n e u n i n t e r ' c a m biador de calor de1 tipo q u e t E 1 l l l o d e lo s e s u n a u n i d a d e v a p o r a c i o l ' a s ' calerrr'aclores e1éctricos situada dentro cle 1as celdas serpentín. si se quiSiera. ' y "vapor". "conáensado".a S .qr-.quev]-enefriasegúrrentraenele.imientos por"compreslcn en Existen dos tipos generales cle unidacies de de'¡tilación principalmente en ('i d l f j e r e n u n i c l a d e s d e t i p o s d o s E s t o s m a r l n o s " 1os barcos (cornpare las f i-' l e c a l o r i n t e r c a m b i a d o r d e . completa a bordo de un barco de PIaNTA DE DESTILACION: Es 1a instalación u n a o más uniclades de destilación' p u e d e n c o n t p r e n d e r q L r e p l a n t a d e d e s t j " l a r una Tipos cle Unidades_Destiladoras cle Vapor Comprlmicio- fué desarrollario priEl tipo de unidad de destj."gi^ por motores Diesel y en queñas embarcaciones de su¡:ierficie que están impulsadas de 4. l f u n c i ó n y la tiilo. . ltoOelá-S. del serde1 compre:::. Ios e1 proceso EI tórnrino es e1 proceso de enfriar G O N D E N S A C I O N :L a s e g u n d a p a r t e d e l a d e s t i l a c i ó n vapores de agua para condcnsarfos en 1o que será agua dulce' Los términos "vapor" y "vapor VAPOR: Es el producto de la evaporación.s. s e p u d i e r a h a c e r 1 1 a m á n d o 1 ea 1 ¡a o lt a Ob or. C o n c l e n s a d ot o c i a r ' í a c a l i e n L e s l l r n l l l l s E 1 s e r p e n t i n . s t e a m .lación de vapor contprimido a u s e ncia de suninÍstro l a de los submarinos donde meramente para el servicio Ambas evaporación' d e p r o c e s o p a r a e 1 d e c a l o r f u e n t e o t r a cle vapor necesitaba son usadas en peH o y p a r : a s u o p e r á c i ó n . I U:9"-19dc'vapcl cornp|irnido fué fabricada de un La prÍnera unidad cle destilación Una vj-sta c a p a ciOai ¡e 75ó galones por día' \ t r t a soJ.

serealizar otro) ' de teíetubo (un tubo dentro de áái iip" en las figuras tiel Modelo X-l se muestran vlsias esquemáticas y cortes I 8 ..ooo galones han S o t i g i r r o f e s Xluchos'áJ-f3=-*odetos delo X-2. se usan' t a m b i ' é n (capacidaü'á""¡óó--áálones) Dos modelos nás pequeños 4t1 . ^ {s i d o s u s t i t u í d .ruiu=.t . E l p r i m e r o d e e s t o s m o d e l o s e s e l M o d e l X .3 Y 1 8 ..fo ao bo r i cq a? 1 9 i u : p.sinenibargo.COI\{PRNSOR GOTEO DEL RNDUCTOR DE SOBRECALINfIENTO VALVULA DE DESAHOGO DE PRNSION IIANOTIETRO PLATO DEL CABEZAL SUPERIOR VALVULA DE DESVIO DRENAJE DEL CO}IPRESOR SEPARADOR DE VAPOR ELECTRICOS CALENTADOR.4 r ' e s P e . s en dos tamaños: r.. enunintercarnbiadordecalorexterno delcondensado.ió Ó enfriamiento yer ee rant nn S el calentaii"itt"-á"-ia Líza en er evaporador.ti"nu Estas unidelos v-l y y-]. por día' Mopor 1os ['1o- ú\ E n e l M o d e f o X .Unidad de destilación' a conrpresión de vapor' Ilodelo S' e l d i s e ñ o .NS VERTBDERO -----\ TLEO DE DIRRA]IE DERRAIIIE DE SALIVIUERA INTERCA\18IADOR DE CALOR DERRANIEDEL INTERCAX'IBIADOR DE CALOR ENTRADA DE LA ALI}'ENTAC ION EN LA TERTIOMETRO V!NTILAC ION + SALIDA DEL CONDENSADO V E N T I L A CI O N Y GOTEO ffil Et nlrmNrAc roN DE AGLIA ArrlosrERrcA v¡Pon A PRESToN ffil Nl + coNonNSADo sewuERA coNCE¡rrRADA CAillINO DBL FLUJO E@l vePon A ALTA PR-EsroN Figura IE.'^i."uáá"ió I . c ti v a m e n t e ' Modelos Modernos T o d a v í a m o d e l o s m á s r e c i e n t e s e n u n i d a d e s d e v a pro dp ou s( or n lo sm qo ue Modelo x-1' ( ri u id ud nm i sp ñr ai m a r cro cada uno de ro= .l l a e v a p o r a c l ó n y c o n d e n s a c i ó n d e l aa al li im r re le na tc a jc. de1os X-l .z .. E s t e m o d e l o sá e.

cipios básicos.18-'4 según presentemente a Las figuras Refiérase de vapor comprimido.NNTADORBS ELECTRICOS Figura DRENAJE SALIDA DE LA SALMUERA de vapol compronrido.Unidad de Destilación a 1os modelos X-l pero son mucho más compactas dades más pequeñas son similares Todas estas unidades de vapor conprinlido tienen intercambiadores de calor externos a 1a misma. 438 .IPRESOR DOS LSBULOS TIJtsERIA DE VAPOR COIIPROMIDO SEPARADORDE VAPOR ENTRADA DI AL IIIX I{TACION VENTANA DE INSPNCCION PLACA DE TTJBOS EX'II]UDO A I SLA\f IENTO t¡ TIJtsO EBULLIDOR (DOWNTATC) TUBO DN DERRAME DE SAL}ÍUERA CAI. con Ia construccj-ón y operaque sigue que trata la iniormación usted estudia ción de 1os modelos X-l.}1IR ILLA DE ACEITN VALVULA DE DESAHOGO ilfANO[fXTRODE PRXSION VALVULA DE PASO AL DESVIO I'IOTOR DE IIRNDO 5t EJE ilIOTRIZ TRNS LOBULOS DE COI'. eL Modelo X-l se describe aquí como un eiemplo de una unidad 18-3 y. 18-3 . Descripción deI ModeLo X-1 a s todas las unidades Va más allá del propósito de este curso el describir Como quiera que todas estas unidades operan bajo los mismos prinen deta1le.

ECO DE VAPOR ú" TUBO DE DERRAMX DE SALMUERA DRENAJE CALENTADOREIJCTRICO I TRA]IPA DE VAPOR IADOR INTERCAI.].-iza 1a evaporación y la condensación se llama y está comúnmente e1 evaporador. la cual está asegurada (Vea Ia figula en su lugar por medio de una camiseta de acero inoxidable. La unidad en la que se rea:. fEl NI -} CONDBNSADO SALMUERA CONCENTRADA CAMINO DEL FLUJO I'igura con Intercambiador de calor. e1 compresor. E1 evaporador tiene una figura cj.lindrica provisto de ventanillas está cubierto EI envolvente exterior de inspección. AL I\fn NTAC ION DE AGUA F-l @ v¡poR A pRESroN ATMosFERTCA vepon A ALTA pRESroN 18-4 .:. y e1 intercambiador de calor.Unidad de Destilación llode 10 X.1 DE PRXSION NÍANOMETRO VALVULA DE DESAHOGO VALVULA DE DESVIO GOTEO DEL DESOBRECAI. @ a] de 50 a 6O galones de El.I .EIITADOR CO}IPRTSOR SEPARADOR DE VAPOR }lANO}IETRO DREI{AJE DEL SEPARADOR DE VAPOF VALVULA UNIDIRECC IONAL DEL TANQUE DEL DESOBRECALEMADOR E}TTRADA DE ALIMENTACION LINBA DE VEN'IILACION SALIDA DEL oRrFrcro DE 3/64.. agua destilada delo X-1 consiste de tres componentes principales: e1 evaporador. con una gruesa capa de aislarniento de lana de cristal.IB DE CALOR SALIDA DB VENTILAC ION Lá l+'- SALIDA DNL DERRAME DB SALMUERA f. CONDENSADOR VENTILACION DEL CHAI. trlodelo X-l de vapor comprimido produce alrededor El Mopor hora y de 70 a 90 galones de agua de nlar por hora. 49 .

?: üriÉI:líí*í:ii:iiL:?yli.ll"?ii"li"l. Cada uno de ]os calentadores vatios. rZro p"rguJu=. 'f Ia I i v1 1 a p a r t eq u ec i r c u n _ d e s c a r go ae r .."ptores para 10s car-entadores. ro"-Jo='extremos de ra y vrran hacia abajo y se extienden justar""i. más pequeños están cofocados Los tubos or lado d.o1.ol#l:_i:"r..i.to .ior.="r"J=rar..jH!ii3:lr:". fluye á1 través de estos tubos. ire r a c o m o q u e r r .. .?. Jro . se ponen en contacto con 1os calentadores 1os cuares 11evan r" uriruit". o e i ' " r ¡ r 0 " " ? t i g u r a I8_3).. u u . de 1a y pasan verdadeiam""lé Los extremos q" ru" pu. ratura de bulIicj."' á:' ilpo Los erementos principales dentro de la calandria son.:..ón ra tempe_ (vea Ia fiÁ"ru t8_3 y f8_4).i.-..sión.3ij" {t."r" d e c o n d e "í rs i J r :r li:ruye I I e1 aire cia . g :{" r .¡".d¿-. tlpo o" ir.i0331":i. "o ts "¡.:S. y el sepal'ador de vapor. El evaporador puede ser subdividido en dos elementos principales: calandria de vapor.dos hileras...o ro tH S o i .: HTji::.il::!?i:ffn:roi"rul:. conIa arimentación queya 40 .évaporacion-y--er 1alado de-"o. " " ia o"= separados a drsta'clas iguales (vea Ia iigura 18-ti: de 1os tubos tanto en la parre perlor como en la i"nferio.-.18-3). Calandria de Vapor.presentel-qo'ro tanio.:.rrc. e :='. á .i^X"o!li::.::::=""" del manoj.Ji""áit""*o cerrado dentro v de ahí esos sases pasan a través de r-a ventilación de ra de la 3) ' una tubería llamada lí-vnÑrir.i:"ij.i"iu clos puJ.á".^t(.r j:."..n pulgadas contienen un calentador trico. bos de 13l4 pulgadas.. o ."ii =rt.i.:terior..de la pru. de y..*1"É.uoJJ our embudo. .ou"ores están corocados alrededor de ra perifería oer "" tó n o.3t:llliSi. La ar. aire der condensado dentro-de ra carandria.efecto de esta discusj-ón se onsidera como calandria c1uído dentro de ra celda á"-u"up""".r ¿isull -oulgada=.=_tienen fO...:"_l:.5.i."oi"tll"??lj:l:: un plato de oriricio medidos re :i".. á".i.r".:r13.:.-.é " iu l. ::"f::':3? i.- tadorei mioe-iz-y s/8'. r25 voltios.".aparte .i:. El propósi.. Este evj. :: 99u con.:. 1 ? interior Ju o a s ..-.f:.e1 manojo de tubos. estos asujeros :::?"r:..ig: del 5:.". " r . suu"t¿r."=:.-.tr."":. E s t a v e n t i r a c i ó"n y l ff l io gr:m : a un recodó uüu¡á*.rl:i. . cada uno de ros g tubos o" . y 8 tu_ nstos-. ! 1 .ic t'do e1 espacio inór. e n e d o s dos: e1 lado de..ri.lq:i..::.a-0"*ios tubos (vea ra rigura r_8_4).ga_ ig ll-""tendiéndose .a p l a c a i n f e r i o tru i.i¿" de1 nidol"-fJ¡""iu" en un punto aproximada_ mente 2 v L/2 p"" o.."':=.ií.r .'ro=.i. o" oi¿rut"l.i.:". allí der se ramificu iá"r.-.'.-'"i"'á"rrrc1o plato der orificio es muy pequeño.-u ám . r a c i m o d e t u b o s q u e parte más baja de l-a cerda está situado en 1a del-evaporador: y que comunica con e1 in"" = p u ..ie... r o j.á vavan con er" agua destilada a ttav¿=--á" i. r é n t u J o " e J a a i"té"..tl:. r v ]ii:iirr.. " i s lfá "¡ááj r"t" sección de Ia tubería re agujero" á..pulgada. 1a calandrra.ado de evaporación incluye er espacio et' los tu¡ás o e n e r . "r'r'"ii'33 o el a n h i d r i o o c a r ¡ á i i 5 l ^ r r .i7i*putgadas de targo.rl^ ¡.jfl::. mandrilado= orr-iu" pi-acas de f os tubos.J"ru'"=qrr-. A m e d i d a q u e 1 a a r i m e n i u J i óy er-écr.^Jii.rio..:i. "r..."' **":l:ijiil"'..uu¡".o r d e v a p o r y d e 1 m a n ó m e t r o p.:". á."li:::: jlili.ru de ra parte d e l a m a m p a r a( v e a e I i n s e r t o l r ..ta qrr".nli"3ili"o:... en." distancia de 14 -Los una y 5/E pulgadas' -dista.Í árenaje de^ r .. espacio desrrnado a la separaciÓn del vapor' "r pé iJ" u'q La calandria tambié nc "s c'o s .imenta_ "-ti. . E1 i..:...c omp re so r r . de cromalox.í. Existen do¡ Al."iu áu-larentamiento éfectivo de 12 está.y ra de1 e..*:if. ñ. Este manojo consisté oe s3s tubos o?.r conectados en serie a p o r 1 0 t a n t o h a c e n f a l"t u cada interruptor.e. p o r d e b a j o d e t .iJu. La tubería de alimentaci'ón se extiende hor izontalmente hacia er centro evaporador.T.¿croñ-óñ*ü-ó¿ri¡lonre se aproxima en f orma h o r i z o n t a l a 1 l a d-o de tonJerrs.0.":i.."i*ente só1o hay una pequeña cantidad de aire. o.

el agua separada drena deI separador al través de una tubería de drenaje.Iventc'cicl evaporador fleva 1a salrnuera hacia afuera a través del for-rclo hacia e1 intercaml:i-ador dc calor: aquí 1a saluruera entrega su calci'.mismo y esta agua va gotcando hacia el piso del separador. Este úItimo es un refinamiento compresores tienen eI mismo diseño básico.ta. E1 pjso del separador está formado por el fundo de1 cilindro cxlerior'.) colocado en ia Un compartimiento interior parte superior de1 envolvente de1 evaporador se llanla e1 separador de vapor. y ertra 1a cámara de separación.) Compresor de Vapor El vapor que fluye haci. ia Este embudo está sujeto a Ia parte superior de la tubería d. E1 espacio provee un pasaje pala e1 vapor que fluye del que existe entre los cios cilindros lado de1 evaporador hacj. vés de una tubería cofocada por encj-madel manojo de tubos. Cada rotor tiene 3 Ióbulos elicoidales que están en una caja compacta que diseñados para producir un 4l . pasa hacia abajo a aI cabezal de1 fondo del envolvente del evaporador. instrumentos ser-án discutidos más adelante. sin embargo eI modelo XV-l tiene dos rotores derechos con dos 16bu1os. e 1 n i v e l d e l a s a l m u e r a e n e l e v a p c r a d o r ' Nlás o rnenos la ntitad o las dos tcrceras se mantiene por 1o tanto a esta aftura. v desde aquí va direccional dentro de la tubería de ventilación Algunas unidades iran sido a1 intercambiador de calol y de ahí a 1os sumideros. es necesario drenar esta agua sal-ada continuamente de1 separador. errton<:es f luye hac j-a 1a pared envolvente y e1 cil j. y través del.a e1 lado de succión del. En este sisteilla rnodrficado.a arriba deJ. Separador g. É I t ) . Como quiera que eI agua que está separada de1 vapor tiene una alta concentración de sa1.) E1 modelo X-1 puede estar equipado como un compresor del tipo XV-l o un de1 modelo XV.ndros del sepalatlo. En algunos rrrodelosX-l. Esta tuIos extremos de l-a cual están Írandrilados en las placas de fos tubos. clc-r'r'anL'de L:r salmuera (figura 18-4).e c t e e n e 1 m j " s t n oe v a p o r ador dentro de la unidad y derrame con 1a salmuera del nisrno por 1a tubería de derrame. t El vapor del agua salada hirviendo se levanta a travós dc1 espacio entre de1 separador'. el agua entrar'ía en e1 conrpresor y consecuentemente en el lado de1 condensado de1 chaleco de vapor y contarninaria e1 agua du1ce. . Componentes de1 Compresor (} o está Este compresol'consiste de dos rotores encerrados diseñada para ser montada en e1 evaporador. elvapor cualguier partícula de agua que vaya con el.r b o sd e 1 e v a p o r a d o r . Ambos modelo de compresor AAA-1. Una descrj-pción de1 modelo AAA-1 sj-gue a continuación.separador en el nlodelo X-l está com(Vea la figu::a primido por medio de un compresor de desplazamj-ento positivo. un manómetro compuesto de presión y un in(Estos terruptor controlado por presión son usados en e1 lugar de1 manómetro.tubo ebullidor entonces fluye hacia arriba a través de los tubos (vea la figura t8-3 y 18-4). r o s c c : < t i e n d e n .s u p e r i o r d e 1 e v a p o r a d o r .t'Ce'vapor.compresor'. 1a cual está instalada dentro del.embudo y de la tubería de descalga. i c i a arriba y ajusta al-rededor de1 cili-ndro sufierior en urr sistei. 18-3. y de una válvula unide1 evaporador. ievantando así la temperatura de f a al-i-$entación que entr:a. partes de la alimentación salrluera sc' de::ratna continues evaporacla.tÉ ft I En eI centro del. De otra suerte.ndro exterior abajo a través de1 espacio entre l-os dos cili. 1a restantc de dc'scarga La tubclia amente dentro del. e1 modelo AAA-I ticne tres rotores en forma de espiral. h a c i a a b a j o d e s d e e 1 c a b e : z a l . es separado cle A través de estos pasajes de vueltas yrevueltas. -lelgf I B I Y T i ) ¡ I r u P i ¡ I ¡ I (Vea 1a figura 18-3 y 18-4. de1 envr.tubo cbullidol. y o t . La alimentación entra en e1 evapcrador a trabería se llama e1 tul)o ebullidor.n j-do de tubos hay una tubería de 4 pulgaclas cle diámetro. m o d i f i c a d a s d e i l o d o q u e e l d l e n a j e d e 1 s e p a r a d o r s e c o l . sc cxticndc Un cilindlo E s t e s e p a r a d o r c o n s i s t e d e d o s n r a n r p a r a sc i l i n d r i c a s . aI través deI manómetro. E 1 v a p o r e n t o n c e s v i a j a h a c i a a r r i b a d < : s c l el a c á mara de1 separador hacia Ia parte de succión de1 compresor.ra clc matnpara. parte superior de1 ernbudo está colocada 2 pulgadas por encirna cle 1as parLes sup e r i o r e s d e L o s t ' ..

) L o s e n É a r a n e sd e l i m p e l e n t e g i r a n e n u n b a ñ o d e a c e j . La tenslón propia en Ia correa es aquella que 1e permite tener una banda de aproximadamente una pulgada en e1 lado por donde no tj-ra cuando la unidad está en operación. Esta g1ándu1a debe de apretarse unif orrnenlente. sin embargo. E1 rnandodel complesor consiste de un juego de poleas cle paso variable instalados en el motor. ventilación) a través del i-ntercambiador se muestran en la figura I8-5 (también vea el diagrama de flujo de la figura 18-4). El eje de1 rotor está equipado con una polea de mando en un extremo y un engralle elicoiclal.).en el otro.l I { a { I I ! I{ t 1 { Un motor eléctrico de 17-l/2 caba11os. y una presión es producida en e1 fondo de los 1óbu1os. derranre. estas glándulas deben de estar ajustadas de taI manera que provea un ajuste lo suficiente. hacj-a 1a caja del rotor. Este vapor entonces es llevado alrededol de los lados ci1índli-cos dc la caja. Esta disposición simpli. El.fica eI proceso de limpiez&r y? que cualquier incrustación de1 agua de mar y de 1as salmueras se deposita en eI interior de los tubos. Se plcvce eJ.recipiente que está colocado en e1 extremo donde está el engrane provee una lubricación por salpicadura a fos engranes y a los. entonces pasa haci-a arriba.spuesto de tal suerte que o bj-en el agua de mar o la salmuera fluye a través de 1os tubos j.l flujo de vapol continuo y uniiorme. Intercambiacior de CaIor n1 intercambiador de calor es un precalentador que calj-enta suavemente eI agua fría de mar entrando por medio cle Ia entrada de calor del. conclensado. La construcción del intercambiador de calor y eI diagrama de flujo (alimentación. El recipi. un juego de 4 correas. con e1 equipo necesario de arranque y de protección está atornillado a Ia parte superj-or de 1a caja del compresor (f j. I o 442 . huelgo correspondiente para evitar gue 1os rotores toquen uno con el otlo o las parcdes de 1a caja.ón de1 Compresor t 1 l a I t 1 ó t EI compresor se lubrica desde 2 recipientes de aceite colocados en sus extremos. El juego de polea de paso vari-able se principalrnente suministra con objeto cie mantener la tensión adecuada en l-as correas. mientras que e1 condensado fJ-uye a través deI espacio dentro los tubos interiores y los tubos exteriores.ente de aceite en el extremo de mando de1 cornpresor lubrica 1os engranes de empuje por rnedio de anillos bailadores.ja. estos tubos son accesibles para la limpieza. Si se apr j-etan mucho.gura 18-3). E1 engrane engrana con otro en eI eje del otro t'otol'para asi proveer la necesaria fuerza rnotriz para impulsar a éste.rle'ntecerrado para prevenir cualquier f uga. Cons trucc i ón El intercambiador de calor del tipo horizontal donde tj-ene tubos está tan bien dj. y a1 llisllo tj-empo por medi-o de1 calor removido de Ia salmuera antes de que ésta sea dcscargada fuera de borda o a los tanques de colección de safmueras. Lubricaci. cuando se remueven fas cubiertas de los extremos. se dañarán la empaquetadura y las mangas de 1os ejes. d e n t r o d e una caja a prueba de aceite. E1 agua destilada en la parte exterj-or de estos tubos no contiene incrustación o sa les . y un juego de poleas sóIidas en eI eje de mando del contpresor. entre Ias paredes interiores v extc'r'iot'es de 1a caja.condensado antes de que éste vaya a los tanques del barco.nterj-ores. Las glándulas de 1a caja de empaquetadura prcvienen al vapor de neterse dentro de Ios recipientes de aceite. esto resultará en un calcntarniento excesivo y causa¡á que se peguen 1os impelentes. t e . E1 vapor entra en Ia caja del compresor por e1 fortdo (Íigura 1B. Estos ejes pasan a través de glándulas en las empaquetadulas dc la ca. En cada recipiente hay un indicador de1 nivel de aceite que está fijado a fa caja deI compresor. (Vea 1a figul'a 18-3. coiinetes. donde l-Iena 1os espacios entre 1os lóbulos del rotor. Motor Compresor y llando .

' i . L o s t u b o s l a r g o s d e l i n t e r c a m b i a d o r d e c a l o r e s t á n a r r e g l a d o s(e yura 18-5). en 1a (Vea los detalles su exterior. cada tubo exterior p u l g ada de diámetro d e 3 / 4 t i e n e n Los tubos i"t""]"".ram". .hayuntubointeriorporcada50tubosexteriores.]te eniottaJÁ= "" def e x t r e m o c a d a e n 3 t u b o s ' 1 o s á e Hav 6-.e pulgada tienen alambres ¿ e f a r g o . I I I I I I I i I t 443 .r 1u= f ugas.cas para pre.".# EI{TRADA DE ILIMNNTACIONffi MALLADA DEL EXTREMO DE RETROCESO a SALIDA DE LA ALIIMNTAC ION SALIDA DE VE}TTILACION E}ITRADA DBL DERRAME r s SALIDA DE LA ALIXIENTACION Figura 18-5 - SALIDA DEL DERRAMX Intercambiador ADA DE VENTILACION de calor ENTRADA DE CONDENSADO f1ujo.. esvn eu an b f jo -g 1a an c tubos interiores están insertados en 1as placas de los fj-bras de estas placas con empaquetaduras de t o s t u b o s e s t á n e m p a q u e t a d o s d e n t r oinstaf ada s e r d e b e n ' e t a l d e á r p t q r .er. y pasaies del c I I I I I l I a Enloslntercambiadoresdecalormásmodernosqueseusanenconeccióncon elmodeloX-I.o/ n 4 pulgadas' y tiene tiene un áiámetro interior rectos. de cobre y niquer-?l. ó t u d r r t " i" metáli.= 4b pulgadas de 1argo. ¿ . 3/4 d. b ó s d e p u l g a d a s y 48 exterior. sección de 1a rig"tt'-rá-s.¡ ensamblaj e .rl.i.Lost s]s du eb o I.

4g sirvcn como camino para conclensaci'' e1 fru¡o del E1 condu.... e I..'q"o s1gue.¡u. c-:l-.. y A.' La alimentaci-ón 1v retrocede en e'-2..i:'3rr3.."^'ii't.La tigura t8_5. ... .roul i. fruyen u ^ . ¡ ^ i f : " i " ia rrgura lB_5). avanza i avanza en H-5. .. cuando se en A_l y rerrocede en A_2..... Continuando su canrno La sarmuera sigue e1 mismo curso en 1as . Las de1 intercarnbiaOor áé calor. ros tubos eÁtá.ti ú*'l .:r intercambi.É r1 agua de arimenta_ Eq 1" e ñ o s . n..'.. á u Para m poá". Los tubos e se designan por los .....lo.1os tubos más pequeños.i i i t"¿ r..."=á.nsertaoós de sus oentrá.'(rré. Estos diagrirnas ." pequeul rntercambiuáo" ou calor por (Vea et f lujo dcI deryarne er fondo. caliente det tubo r_6 en ta salida de la alirnentaciO. y J-os tubos están:.." er di. avinir avanza en A_ i-s v.b en I t i { entra.á contj'nuanco h" on ra si"gue e1'mismo iecorricio que en ra figura rB-b a1 t'aveé se puede reer c"--iu.i .t Í 1 u j o d e f t"o'i de modo que no se ponga en contacto con eI está encer.ú".u .3313.J . ... . hacra er observador' o der rado de t"io..que dirigen -0 e.¡ . 1a salnruei.Jo con er siguiente pran.:il"l"3"iiol^ni. ¿ e t .:y1:i* en G-3 y retrocedu o" C ... . ..'".. ) Áuanra en H_4 y retrocede en H-3. E1 conde¡rsado emerse 1 { I ol a'¡ t I I t 44 1 . comenzando desde 1a hil-era superior' Letras mayúsculas se refierei. . retro_ cede en G-b.. al ra derecha.nte..io" pequeños.... E1 derraine cle la salmuera caliente usa e1 r.l.ilo. t.F.rA ó r O w ? " É ^ " f ..r'designados o.o.n n ha_sido.d e C O N D E N S A D Oy ..i:"oli. é : ' ü : ff'o{":. en . en G-2.1.".-giuno"".hacia que e1 ii"¡o-'u { I j r{ { I e n d i r e c ó i ó n o p u e s t aa r o b s e r v a d o r á á " e . t-ión fluye al través de 1oJ 36-'fubos pequeños..i . ..."¿."ru d e . i'"ill.ont¡ies"á. G.d ..."=tu.p . son r" ..i Ji"g..no "u t " t"a ^c r" ia er lado oe ia entrada y salida..eti'. la salmuera caLiente entra-."...rores designadas de un modo simiiar... f i g u r a 1 B _ 4 y t8_c) ... . En er intercambiador de 4 f de ALTMENTACToN. r avattza en H-1..{"3. A-6.rl.ador de caror en r-a parte ior (vea Ia entrada o.enanente de 1os 14 tubos ños.=. . " r .u é" sn td queñoé. r t"e u-u =. Las hi1eral. cuee1 riuj.os tubos que tienen-3/4 de purgada áe dlámetro uri.Í..''..las hil-eras infe...uru= de 1os fru¡os y neJor entenderros. letras minúscuras a r. io= Iiug.:ffa"s:: l. r.._ ceso" ?:"*?ij". o n c ep a r a e r .-. n.uo' por una persona que nrlra desde e1 fondo' "te r ijro u.. densado fluve ar través áe"48 Et con_ ar:::. iniercambiador fondo' de caror por et Ava'za el-r I-2.ie8 : 6 .:::"*"j. El vapor de la tubería de ventiiación y-e1 drenaje cter separador-ü" a1 t'avés de 1os tybo.4 e n 1 a s a l i d a d e r d e r r a r n e .. r .*"Tio3"'i":?::¿:ul: 9rrculto de Flu¡G agua dulce o e1 condensado. ma' soramente la hilera a..fi:r3"":.ea.:.. e1 térmrno . retrr¡cede r.. Tanbo 1as placas como sus cubiertas tienen pasajes perforados i"l'"tir"r. avanza en G_6.ado d e n t r o c r eu n a "uiu b .i u * o f r * e n t a c i ó n sigue el mismo curso en 1as nil1la¡ Ct.auanza s e g ú né s _ i:f"áil:" extremos d".a (vea ra f igura rs_5). y . super_ e 1 d i a g r a m ad e i r r j o ) .-..uo j s distintos: "e u1 : -irr? de ." entra en er.il-iil..i".rn . a l ."hi1éras . Los tubos en cada uno de los circuitos están po" o. retorno.:i:::"."r. r..l . largos q-." 1as tuberías desde los extremoi de según se ven v sariáa.toii A-2 "r "'¡u'ár oerctr'áce=. De los tubos ce nrayor diámetrc.^roa. avanza en G-4.o j s separados . describi.. u "o de fos otio=-s flujos.m e n t a c i ó n f l u y e a l t r"a rv ir " .r.tt=á.ropo.?.D.. tubos pequeños (con sus bujes) ..'r. r"iro".ñr.? s .-".. quc proveen un flujo de tar manera " o . tubos mayores.nde si-gnifica gug e1 frujo oirÁ""iói"op..". H. nl agua fría salada -é"iio:":á'. r á " t u o o " q u e e s t á c o m p l e t a m e .i1.agra_ s u p e r i o-r.¡_ i . avanza en B_2 y r e t"r"o c e O e " e n g _ i .:":::.. El diagrama que se muestra en 1a parte inferior rle la figura 1g-5 nluestra e s t o s 4 f J . retrocede en e_l. y avanza en F-l' " " ta -o o.c a b e z a r o"i.ár."3u" t?:-o:¿::^-::lái empagueradoé ientro de estas pJ-acas placas sel-1an 1os extremos de rubo.za A .roi i.J" H-o . " 1 .. esto es. y emerge rresca del t u b o A ."lrtii*r'. lice Orle_e1 flujo. J"..F:*. a m ed e l a s a l n u e r a d e l lado de1 evaporador fluye ar iravés oá*i..l exrerfores' f:=t*?Í.n.. t'"troceáu--*n r . retrocecie en H-2 en H-3. S A L M U E R A S .ré..i . avanza en 8-6 y retroce_ de en B^5.9:tí" designadas por letras. r ¡ o = r a r g" o"s . a r i á d e 1 o s e i t i e m o s o e r o " . Los extremos d9-1o..."....1r e l . ct Vg nrU l . u : lb*o"s ".j . Los extremos de 1os tubos pequeños están soldados en pLacas dentro bujes. cada hilera i.

que es si. . La bomba tiene una capacidad de 3 a 4 galones por minuto a una p::esión de por pulgada cuadrada. i¡ r .) Los gases entran caliente emergen bastante frescos del tr¡bo I-5 en la salida de La ventilación. el compartj-mj.calidad y con 1a estacióri ciel año. 445 . la alinlentación se calienta enfría como resultado de esta transferencia de calor. y . f¡. Varios tipos de válvulas y dispositivos de control son tarnbién parte de 1a unidad compJ-eta de destj-lación.lntercarnbiador a 1a tcnpelatul'e i. La válvu1a reguladora.dad destiladora. . que safe cle la cal-andrla vuelv€ a entrar en el intercanbiador de calor a aprúximadarnente l-a rnisr¡a Lr:nrperatura de }a que tiene el. y arlanzan en I-6. de calor en etr iirierca:ri-.r n o ( .a en un disco de 1a válvu1a del tipo de bola para cerrar y abrir la iínea de alimentación.:r'esión) y pasa a a 3 liblas conclensado en la calandlia Estas de al"imentació11 (esto es opuesto a1 flujo).. ry d e 1 a c a 1 a n . rcit occden cu I-5 :. aquí e1 vapor se con(Vea e1 diagrarna de flujo de vt'uii1acióu dc 1a densa y Ios gases se enfrían. 18-7 y 18-8. i a cie calor a unos 200 gracios Falenhcit.rs de estos dispositivos de controL se muestran en las figuras 18-6.or a 1i :rl iiletrL¡"ción en los tubos I-2¡ I-1 .s de estos accesorios y sus auxiliares se muestra en 1a figura 18-3 y 18-"1.motor que 1a impulsa. a prueba de agua separados cada uno por un diafragma.nilar tiene dos compartimientos a una válvu1a reductora ordinarja. F-2. Bombas de Alimentación El suministro de agua salada para eI modeio X-l se oi:licne por medici de una pequeña bomba centrífuga que está directanente conectada al.L)nes con I o 2 unidades de destilación. y para los cjrcuitos de derrame de saLmuera. Resulación deI FIuio v Control de l-as Válvulas o t justanente más allá de 1os filtros de agua. .vul. H-1 . G-1. Se usa un rotámetro en conección cc¡n estas válvulas (et rotámetro se llustra para medir la cantidad de flujo y describe más tarde en este capítu1o). está abierto a1 compartimiento superior al diafragma y a la válr'uLa de control de flujo. . condensado. Bstas váfvulas controlan el flujo pueden estar a. contra corriente en e1 flujo al condj-ciones aseguran 1a mayor transferencia de calor desde e1 lugar caliente y e1 destilado o e1 condensado se lugar más fresco.'¡ l fresco de1 tubo A-1 en la salida de1 condensado. El diafragma actú.1 . P c r " l o t a n i .n a n ó m e t r .ento inferior del diafragma está conectado a Ia 1ínea de alimentación. Accesorios v Auxiliares I ¡ Numerosos accesorios y auxil-iares son esenciales en una unidad de destilapara e1 ción por compresión deL vaperr. H-2i absorbe algún calo¡: clel delranri .i-aiol ser realj-z:¡ Debemos notar que la transferencia paso a paso.:ontintia csta transft-'r'encia de cal-or paso a paso a través de su camino haci¡ A-1.. por 1o tanto. Requieren bombas para 1a alimentacj-ón. 1.tipo de diafragma cargada con un mueIle.l li a f l u y e n ¿ 1 t l a v é s de fas dos hileras restantes de tubos grandcs en e1 fondo. de conse encuentran 1as válvulas de regulación y de alimentación o cle flujo (figura del agua de alimentación. o condensada. p o r 1 o suf icientemente tanto. r ' X . relativa La situación de algrrnr. mantiene Ia alimentación a1 paso sefeccionado independiente de los cambios en la presión de la alimentación. trol 18-6). varía de acuerclo con la I r.as de control deseada de flujo en Ia unj. E1 condensado cali-ente entrega a1gún c¿ri. más abajc de la bola. solamente una bomba de alimentación se suminj-stra para instalaci. ciespués de absorber algún caLor de1 condensado y dei cicrlalle cie las :ialrxucras. En 1as 1íneas de alimentación. E1 lado de descarga de la vá1vula.j'rrstadas para entregar cualquie¡'cantidad Las vál.a alitnenLación.G-1 y G-3. I i L o s g a s e s i n c o n d e n s a b l e s d e l . La vá1vu1a reguladora es del. F-1. d e 1 o c ó a n . enlreg¡ atgún calor a la alimentación en G-2.vapor (22O grados Farenheit di .' f igura 18-5. lada.r f EI agua de mar entl'a en el. sale de1 intercambiador temperatura de 1a alimentación solaniente necesita ser levantada unos Focos gt"aEl agua destidos en e1 evaporador de modo que llegut: a1 punto de ebulliciór-r. 30 a 40 libras La capacidaci de una de cstas bomb:¡s es 1cr g r a n d e c o n l o p a r a a l j " m e n t a r d o s u n i d a d e s d e l .

Una vez que 1a válvula a c 446 . ejercida ejerce una presión en inferior de 1a vá1vu1a reguladora ::'a1 en el compartimiento por pulgada cuadrada. después de 1a válvula Una de globo convencional. y de alimentación. es EI muelle espihacia abajo en e1 diafragma de 1a válvu1a reguladora. justamente antes de 1a vá1vu1a de control de flujo será la 1ínea de alincntación justamenexactamente 5 libras más que 1a presión en 1a 1ínea de Ia alimentación de control te después de Ia váIvula de control de flujo. figura 18-6) en 1a válvu1a de control de f1ujo.rl ASIENTO DE LA VALVULA BOLA DE ACNRO SALIDA I 5 VALVULA DE FLUJO DE CONTROL ENTRADA pl E]fTRADA DEL CONTROL FUERZA HACIA ARRIBA BN EL DIAFRAGMA 5 PSI (DEL MUELLE) DIAFRAGMA ' f¡' É |t* ü ü ¡ VALVULA RNGULADORA DE ALIMENTACION Figura justamente 18-6 .empo que se desee.Valvulas reguladoras de control de flujo del flujo. la presión (P-2. este mj. Por lo go indica cualquier fracción adicional de una revolución de la válvula. 1a presión de1 Cuando la parte de destilar cribe más abajo. . situada a 10 largo de1 vástago de Ia vá1vula. justamente antes de La válvu1a reguladora de f1ujo.. indica e1 número de rotaUn puntero en eI vástaciones completas que ha dado e1 vástago de Ia váIvula. de control es una válvula La vá1vu1a del flujo escala.smo ajuste se puede obtener en cualquier y 1a de control funcionan en la manera que se desLa vá1vula de regulación está en operación. en adición a que es de 5 libras e1 triafragma hacj-a arriba justamente después de (P-3. cualquier ajuste de Ia válvu1a se puede leer con facilidad. figura 18-6). figura 18-6) en la 1ínea de alimentación 1a presión Por Lo tanto. y tambj-én tanto. tj. agua (P-2.

' o r . a 1 <Jescargar directamente c p e r a c i ' ó n ' e n p l a n t a e s t á 1 a cuindo pfanta se arranca. de al-imentay válvulas de desahogo y un rotánetro filtros. La e l condensaáo-dentro de la trampa' q " . VaPor d e 1 C o n d e n s a d o det evaporador pasa a1 Ef condensado que sale de 1a sección del condensador a1 cones permitir t r a m p a e s t a d e o b ¡ e t i v o E l v a p o r . "oiuoor. c c t u r a p r o v e ' u n a Este manómeLro compresor. parada. ción. coinpresor. 1a trarnpa de Llegar a estar tranc"ár Y si el desvío pert r a m p a . cuancio abre. U n a t r a m p a d e e s t e t i p o s e i l u s -l a t r a m p a h o r i z o n fO52^0-R.ro*prusór p r e sión deI niuelle 1 a normalmente . t ev a f . 99rm1te modelo X-l. palanca a una vál"vula de pj-n en Ia p o t u n a c o n e c t a d o e s f é r i c o . se instala p r e s i ó n d e _ descarga de la bomba de m a n ó m e t r o d é un en ra línea de al-imentaciái.l-Ñ"ueé.rr. ta t"n""u En la mezclado con el' c o n c l e n s a d o n o a f g ú n v a p o r t i e n e que sale de fa. de la compresor abre. v a p o r d e 1 " . L a v á I v u l a d e c .go Vá!""iu se sitúa en e1 plaio Una vá1vula de desahogo que descarga a 1a atr¡ósfcra v á 1 v r i 1 a de desahogo. también baiá e1 flotante. ii"Vá hacia afuera solamente aI paso c o n d e n s a do E 1 a b a j o ' m á s qrru =u describe trampa de vapor funciona e. Vál-vulas de Desvío de1 Compresol clel plato del cabezal del Esta váIvula está situada en 1a parte superior a1 compresor Es una válvufa cle tranqué que. c {t 447 . f l o t a n t e un do. u " " i ó n c a l a n d r i a .al través de 1a misma permaes ajustada a una abertura dada. ' .. á u de fa váIvula de 1a trampa de Hay un desvío permanente afrededor normal. . n d i c a d e a l i r n e n t a c i ó n p r e s i ó n 1 a n a n ó m e t r o e s t e agua dulce. través de una trampá-de pérdida de c u a l q u j e r p r e v e n i r t i e m p o y m i s m o a1 desde la calandria densado fluir trampa f'nciona como A1 actuar así. l " a d e y enviado a la parte del condensador p o s ible su compresión. sición Este desvío previene a s a l i da. y deja la trampa en un punto diametralmente talmente en un Lado de la hacia la mitad del condensaNormalmente Ia trampa Oe vaior está l-lena opuesto. a l a ¿ y a c e n t e ¡. v á 1 v u 1 a : r b re cuando 1a L a s e p a r a d o r ' d e 1 ' e v á p o r a c i o r .. l e s a h o g od e 1 c o m p r e s o r e S u n a v á l v u l a ma.de nás allá de 1os filtros d e a l i m e n t a ó i ó t t l a l í n e a a c o n e c t a s e aLtmentación justamente antes de j .uft"Otiu que no haya aumento en 1a temperatura del vapor' rr". conectaE s t a a o n p . por s e r í a no el vapor fluyera librenrente de la. la palanca de 1a niSl e v a n t a n d r ¡ m o t n e n t o c u a l q u i e r e r r r n a n u a l m c n t e puecie abrirse nc una de seguridad. E1 condensado entra en tra en eI "Firena". .io l-o tanto. cja a la linea de descarga de1.el r:abezal Superior una sobrecarga en ei p r e v i e n e d e v a p o r .1a á" vapor de 1a fornado en el evaporador " o " á " " . el^flujo de flujo de la presión en 1a f L u c t u a c iones d e Í a s independientemente necerá constante.=u. permitiendo a1 mismo fluir se levanta y cae con e1 nivel'de1 salida.l_!rYPf:ggf O. de cono a la válvula r e g u l a c i ó n d e v á l v u l a a 1a ánterior l-ínea de alimentación f l u j o . . de La 1ínea de alimentación también i-ncluye una válvula la válvula reguladora. . q u é eI _nivel de agua al-canza la poh a s t a de salida permanece La válvula " " " " .u O.s m i s m a. a c i ó n . é = o t . desde ta cZl^ara váIvula de desvío del f a c u a n d o p " " a i r e . Manómetro cle Presión del Compresor' €* ó fué conectatlc a le descai'ga de1 Un nlanómetro de Pres1Ón de cero a 15 libras q:oi-rtinua de la presión de1 vaf'or l . d e trol a otras válvulas de 1a Línea de la Alinentación y otros Dispositivos una vá1vu1a de desahogc Entre 1as válvulas reguladoras de f1ujo. "int. d e t " ¡ " t í a u i u d e v a p o i vapor.ertáda'bajo La válvula tnotot. el aire se descarga ai través m a n u a l mente antes de que v e n t i l a d a s e r t r e n e ' q u e t r a m p a Ia manente está tupido. vá1vula de control. conáensado. o"=utt. l a t e n t e c a 1 ó r d e l la para permitir T ambién es verdad que si " r t .rir"J"iu del espacio en1a mitad inferior trampa de vapor ei condensado 11eña solimente Cuando e1 condensado para e1 vapor' e s p a c i o e s s u p e r i o r e s p a c i o e I cerrado. " i á .iria Tranpa de1. q u e f l u y e d e I l a d o d e 1 c o n d e n s a d o r a J-a calairr-.= L a t r a m p a d e v a p o r e s d e l t i p o m e c á n i c o . cerrando la váfvula de salÍda' baja más de 1o normal.

r a t r .. er extrá¡rá ="p"rlo.... un_rotcr viaja ribremente en esta vari-1la.cel. se levanta p...i i u u n r e v a n t a m i e n t o tor' der ro_ se provee entonces . p. ex c e p .da de agua.manera que erser teído directur.l'ru:.ru ü o 4 .Ií"p"... crt) cle cvaporacj-ón cle.i¿n de1 vapor en er separador de vapor' Los principios ¡ásicás ¿et nranómetio-=""oun en e1 ....r.. r r ud e l d r e n a j e ug... der espay descarga a través clel intercanlbiador "¡n*¡u -rirr.la calandria.. E n l a p a r t e s u p e r : ' i o . d < .r.u en 1a parte superior Manóme tr o Este disposi-tivo se instara..= iu 'u iá ac *.s e g u r i d a d opel. .. r oe n I a v a r i r r a . r u ' . u""lir"ció.ilrpropianiente' La unidad debe de ier erttoltces conbirracia y ra tranrpa cle vapor .ior. er área de fru¡o er rotor y e l t u b o s e a u l n c r l t a a m e c l i .. Jonoe ta:¡ d i s p u e s"tu aá s.arrés der cuar rluye e1 agua' una funda de metal equipadá con una ventana'de p. El tubo interj-or es aproxrma_ demente dos veces más largc q"n-"i tubo exte.i. proyecta hacia afuera de 1a parte superior tjel tubo rnuvár.jo a través deL un t u b o e s t á _ i n d"iu c..u i g . r a .ió.a lectura. que EI <-rr¡ndensado f l u y e n ( ) r $ t a i i n e n t e d e s c i e r1 ¡ c:rl-andria tan pronto como se f.. ftuJo.ones por hora)' E 1 o t r o ' e n l a t u ¡ e r í a ..-...rtrn ..u " ción hccha cle 1os submariitos.o.n .indica.rl. nornalmente suministrada de1 separador de vapor. Jei. c o r r r o p a r a p e r g. eI tubo exterlor de1 manó_ metro recibe una cantidaO peq. a .rt"iáu de agua sarada ar intercambiacior de calor' y rnide ta cantioad de fluj" i""rñ"trente de zo-u-éo'gaJ.lediatamente se vuelve a levantar.rvés d"-i.]u"t"un en la figura 1g-7.ln motor.-"uru'dria decae e in...."i.cie conden"u. .n r.._.ra pr.-'J'porq."a0a porque sc "..avedari. J a " ít r a m p a e s + . El tubo exteri-or está cerrado en eL f oncio. mide e1 f 1uj o de clerrau'o de ru Iiiorrradamente de r/3 a r/2 del total de la alimentaci¿"i.or_ r n a' cuando er f 1uj o clel correler-rsado_ uu .r.e. de ' mientras qre ra''ot. (vea la figura 18_4).sado puecreu..rex en ra posición vertical que tiene aproxi-rnadamente ia n"1qio"=.a de se.'a f.-."r.a atnrósf era...est.: d e 1 m a n ó m e t rq ou e s e u s a e n e r r n o d e l o x-1-se muestran El manómetro consiste esencialmente de una estructura de bronce que sostrene dos tubos de cristal uno dent}'o clel otr'o."i"t?133.^." -'.er abi..ando j. Nav_ vistas ¡t :.o"u"tá en el interior der tubo nayor cerca de1 fondo.....rta manuali¡ente para ventear gr. r .n. que desemboca en ra tubería ¿.e er o'if iclo de rjesvío está tupiclo' i: cuando se rest¡l'ge el f1u-jo oet corir¡e'sacro.. r n2 a b e r t ú r a s .á..Fireman.=irll.eparada..".rctó: . una que está conectada a1 drena.u .a_es e1 drenaje der manó_ metro a1 interc¿rrnbiarior de ca "u p o . ro uu * . c.rrrrd"" -vá1vur..'q un ie rE .ranca e1 f otante s."eacio en forma de cuña con er diámetro pequeño en el fondo' más una varilia que está =opu"luau por 1a conección de1 extremo está cent. "" El rotámetro es básicame¡rte un tubo de cristar pj. a los Dos d¿ tr= que se ploví.. .J á --J ="urgo o"u cre 1a salmuera de1 intercambiador calor . aumento der f1u.a pos. D u r a n t e e I p e r í o d o d e p r e c a l e n t a m i e n t o r .i:. i rs .i"1 .icciórr.=ta' pur.erJamniaaore os e "uiu".a pequeña.. Cuando la planta de venti-Iar ...rac¡ ca I or por los tanques dc pruc). como quie'a que er tubo está tornJuoo formá o"-"orro. está en operación. i. r n< ó á s v i s"ti a i o r a m e t r o y un diagrama esquemátlco del flujo a través oe'áste-oispositivo r. ca¡rtidacles crt: air.glas protege tubo de cristar."-i.gl drenaje de separación del vapor. y en ta süperf i"i" t r . Bomba del C_onden-sado una bornba centrífuga itn¡:r-ilsacla po. to pr'""ión i. cr-¡ndensado teniendo pacidaci de 4 galones por minuto una casuccio'a de la trampa.a o" u..l j:ii:"#::e t. ..brada de tar.dg r"g tubo. ror. al nste tubo-..r n p a hay un1 puecre :. u r ..: lrtl¡"!_g tr:.ada en e1 tubo.o.":t"lt.-exi. ¡r tubo lnteriór esta abi-erto en ambos extremos.n .er.d" enrre . E1 ext'eno inferior del tubo n.r.. y está abierto a J.="oru en e1 tubo car]. manLlalmerrt¿:. ventee arrcJ cre 1a trampa dc vapor. ol. irr.pueda oprrl'¡ii'. r"....csrón en ra caiandria' una.n cada una de las unidades de des_ 1t i: 1r :t "a ' rd o tj'lació¡r' ulto es áo ?i:l:l^ ste en La iín.je de1 separado. El manómetro es u1 ilstrumento que..á] a t. aq . . á c o n i o .

co.LA GUIA iJ}.-tl\ - ROTOR _ "f-)iTf AfrA -* BOQUILIA DR"ENAJB a FLUJO XSQUEXIATICO 449 .BOQUILLA DE VENTILAC ION SAL IDA VAR II.

ru'd le ulce án la" rotatoria_e de1 impetente para sobrecalentar.'tubos. fluye continuamente tro del embudo' en ra parte de denafuera del evapórador..áio o" vapor comprimj-do se consideran brevenente e "o ru pá u".-. der de calc¡r a Llna temperatu.partes. clon entra en e1 j-ntercambiador La atimenta_ de ca1ór'"'r.ene un balance de cal"or? ¿cór. " o .."lá de estos factores a usted operar y mantener éstas fo harán unrdades tn.iil"'".*.r"""rio ó= .*l"..r"aoo en -ra parte afuera de 10s tubos de 3/q Je p.r J r i a d. .:3 motivo..:..el vapor según es comprimiclo. a través de 1a tubería de áerrame.¡-. ".!rrtrru del agua sarada. 1 que la arimentación pasa A medi_da ar tra"és del tubo suficiente caror es absorbido de1 vapor cornprini"do " i¡-.. ir3 u.e l v a p o r e n t. y hacia eI intercambiador de calor' La temperatura de esta salmuera qrré. i ó:n :.entada con ra cantidad El condensado se saca a través de una trampa de vapor.. un conociri.. At paéa."u:.. Por este o {D der agua #:"]!ir¡...: du1ce."n .i. ar trav¿s der i". gases incondensables son Los ve.rLa a m e d i d á que ésta f luye a través del rntercamibador Je . ra sarmuera cariente fevanta Ia temperatura áe1 agua saraáa Je'atimentación.".i-. r = i g o E1 vapo" =.d a c l e s c o n u n m a n ó n rt e' o c o m p u e s t o y un interruptor :e : :s . e1-vapor "1. d e p. de ra temperatura de ebullición a 1a presio" atro=rJrica "u evaporador.i-g"p urador sale fuera crel eva_ porador..iit. de 1as salmueras....vapor'. E s t o s g a s e s .iador de caror.r. "sador para lrevar de ros tubos como Ia temperatüra de la ariméntacj-¿.o o r . La humedad se drena del s e p a r a d a fondo del separador y por ¡redio o. A medida que se condensa el vapor sat.os t"[os áe la dos propósrtos: (1) e1 de evaporj-zar La "" u"riu . i. el resto fluve hacia afuera a través del derrane teniendo así rn niver corrstanLe dentro oer e'aporador...-arin.. fluyen a través de 1a 1ínea de ventilación rrevanoi la humedad separada a ros rntercambiadores de caror.i:. Er resto de la alimentación que no se evaporiza.. se 'u"iiu.".."ho-*J=-fáclrmente. de ca1or. ni .. donde cuarquiera particula de humedad presónte es del .m a n t e n e re r c i c r o d e c a r o r ? áHastá qué punto e1 ciclo de caror? las pérdidas de caror? tQué se hace con mantj.. i. L a a r i" m ótn .envuelve r. áo'ou. en ra parte d. aquí se . rrupo". a presor.op q... cuando entia "" a. m á s u n a p e q u e i r a c a n t i o"ará ru. _ ro s .la presión atmosiérrca.:F:ii.ul"o..1 a s -u n j ... a .ón que pasa a1 través de los comprimido de1 compresor entra dentro de 1a carandria.. E1 vapor es comprrmido hasta que se aLcanza una presión de 5 a b libris-.-Jntra en e1'lnteráam¡iador externo.*ll.r-. es de 214 grados Farenheit. factores Estos y otros reracionados d " .-.. eI agua de alimentacj....:tDesde tu vapor."t" vapor.J atimentaci¿rr..ensado va goteando hacla aba_ e s v c o l e c c i o n a d o io e'el icnJá der"plató á.'.'uiolu::t:.= n Ia parte de succión de1 com:á 1r1 .a de apioximadamente 220 grados Farenheit' A medida que fruye a travéi der intercrñiiuoo. t ' .. fruye dentro intercambiado. . ( E n a q u e J . rc"in a de calor..-ri"pi"r" de ebullición..e. {t un número de factores que se ' relacionan con La operación eficiente tn e in de un" a" *u dad de vapor comprimido. r irgár <ie1 manómetro la hurnedad separada deI vapor se derrama cón 1a =álr.. temperatura de 1a alimentaciá.n"noona e1 evaporador. r á ¡ "e "r qn "ipuiu= d e c o n t r o l . vapor saturado comprj-mido es descargado nt dentro de la calandria (en 1os espacios que rodean a 1os tubos).i.e .-v-izi-á .. se evapora aproximaáamente otra libra.jo::To'esor pór ro t. man- El vapor se levanta y entra dentro del separador de vapor.upo"..r'á".. ""r"au-"3"i!u¡""3]á:.150 ....".rígao" =. . Es posible que tenga usted muchas preguntas en menter ¿por qre iiene que ser comprimldo el vapor? ¿Qué es 1o que hace que arranque s o n u s a d o s I o s c a r e n t a d o r e s p a .'é l:"::::. Aproximadanenre cada vez que se condensa una libra de.i.T g^ od te ea ag.".:"Compresión del Vapor La necesidaci de compri'mir el vapor en las unidades de destilación 1os sigui-entes factores.tea<los desde ru al través de un orificio pequeño.i " ' s Í r v e n .t -a ."u i calor a ra arimenración. =l. e1 condensado entrega su cal-or a la aiimetttu"ián y se enfría unos 1g grados Éarentreit. y q.r.

Ia presj. se provee cerca de1 fondo deI manómetro para este propósito. é E1 agua fría de mar-entra 1os i-ntercambiadores de cal-orr V €s allí calentada a cerca de lg0 a 2OO grados Farenhei-t.'ica. El interruptor está ajustado de tal suerte como para mantener los calentadorcs en ci-rcui-to y fuera de circuito. 1a Lectura del nj. y hacia arriba a1 través de los tubos. Se requiere una bontba por cada unidad j-nstalada.de operaclón normat (en 1a parte superj. La lectura dos tubos. de modo que se mantenga la propia presión de vapor automáticamente controlada. eI agua en e] tubo i-nterior está sujeta a dos fuerzas: la presi-ón de1 vapor causada por e1 agua hirviente en 1a planta de destil-ar y 1a preslón atrnosférica. Cuando el tubo exterior está completamente fleno de agua. conectado a 1a tuberia del manómetro. deI manómetro es 1a diferencia entre el ni-vel.ón en eI evaporador está por debajo de Ia presión atmosféi.tubo de crj-staI exterj. Como quiera que e1 extremo superior de1 tubo interior está abierto. Refiérase a 1as figuras 18-3 y 18-4 según estudia el ciclo de operación de cada unidad. En estas unidades modifi-cadas. De Los j.evaporador. Aquí pasa a1 través del tubo eburlidor. colector Operación de1 tr{odelo X-l- Ahora que las partes principales deI compresor de vapor han sido descritas consideremos brevemente 1o'¡que sucede a1 agua salada que entra en esta unj.or del.or) con (Una conección de tubería y una válvula agua del tanque de sobrecal-entamiento.dad.) Ilientras la unidad de destilacj-ón está en operación ta superficie superior de1 agua en eI tubo exterior de cristal está sometida a presión deI vapor deI separador'.ve1 de1 manómetro estará por debar. De la alimentación se evapora de un medio a 1as dos terceras 451 .nos donde Las unidades están dispuestas de tal manera para permiti-r un por gravedad a través de 1os intercambiadores de calor hacia e1 tanque flujo de salmueras.iza a presión atmosféri.lada deI agua de mar. Cuando eI nj-vel en eI tubo i-nterior está por debajo del nivel en e1 tubo exterior. Justamente antes de Ia unidad de la destilación eI manómetro debe de estar lleno a su ni.ntercambiadores de ca1or. succiona de ]a conección de derrame del evaporador.vel.. por encima o por deSi el nivel permanece visible ba. donde Ia ebullj-ción y evapoiación se real. Cuando Ia unj-dad de venti-l-ación está. EI agua pura destj. operando propj-antente. illanómetro de Presión Conrpuesta e Interruptor e Algunos de Ios modelos X-l de unldades de compresión de vapor han sido modificados de taI suerte que 1os calentadores eIéctricos pueden ser controlados autontáticanente. B o m b a s d e D e r r a m e c i e S al n l u e r a s Una bomba centrífuga impulsada por un motor de salniuera. Ia presión en e1 evaporador está j-ndicada solamente por el nivel del tubo interior. hacÍa e1 fondo de1 envorvente del. es abierto y cerrado por medio de un relai que es acl-uado por 1as variaciones en la preslón de1 envolvente de1 evaporador. e1 manómetro es reemplazado por un manónletro de presión y por un interruptor controlador de 1a presión. y descarga a través deI intercambiador de calor hacia fuera de borda. se describe en los párrafos siguierltes. Esta presión puede estar por encima o por debajo de la presión atmosférica. l-a unidad de destilación debe de ser ajustada (dado los iar::. cuando entra en esta unidad según e1la opera. excepción hecha de los submarj.nivel en el tubo exterior.mido). 1a presión en eI evaporador está por encima de 1a presión atmosférica. Oef aeui en l-os Cuando eI nivel en el tubo interior está por encima del. deI collar medÍano.res que se relaci-onan a 1a destilación por medio del vapor compri. eI agua de alimentación va a 1os evaporadores.o cie este co11ar.-.es extraída deI manómetro e introducj-da en e1 separador de vapor.ca. El manórnetro j-ndica la presión de vapor dentro del evaporador. El nivcl en eI manómetro permanece constante solamente cuando la unj-dad está operando con el balance de calor apropiado. El interruptor. con una capacidad de cerca de 4 galones por nrinuto.

o P : = I r-{ c) v I \ LA CA}IAR-A Y.E 452 .AL INTERCA}TIADOR DN CALOR- a) ..1POR I bo tr ü R F" b I \ G A DEL TANQUT] DEL NTADOR DE SOBRECAi.

< u fi c i e n t e cantidad de calor es suministrada cuando 1a velocidad de1 compresor es de afrededor de 2. Sj.ncrustacj. con un nrodelo X-l. sin embargo. según hemos notado. e1 agua absorbe más calor drlrante este pasaje porque está más tiernpo en contacto dentro de los tubos.000 revoluciones por mÍnutc como para mantener 1a vaporización de la alimentación al" pas.r mínimo deseado de 70 galones pr-rr hora.mentación depende de1 flujo de la misna al través de 1os tubc¡s del. aI número de calentadores por eI compresor no puede ser variada Sin embargo. tubos de la caLandria cs efectivamente de no tiene las características vapor que se produce de esta alirnentación agua salada. un mínimo de alimentación de .amente. eI calor que viene de los calentadores es relativamente bajo comparado que hay que suministrar. el coeficj-ente de transmisión de calor al través de los tubos disminuye. no es permlsible excepto quizás en una emergencla y entonces sólo por un corto período de tiempo. es rnás ba.y 1a situacil¡n de 1as incrustaclones en 1os tubos de un evaporador permanecierair constante. debe de alimentar una unidad destiladora es de 1a mayor importancla.intercambiador de calor y al través de 1a calandria del evaporador. e1 vapor se condensa.agua dulce. el cual a 1a presión atmosféríca se condensa a 2I2 grados Farenheit. Ciclo de Calor para 1levar 1a Este ciclo comienza utilj-zando los calentadores e1éctricos y para generar suficiente temperatura de alimentación al punto de ebuIlj-ción Cuando los compresores están suvapor para la operación de 1os compresores.ón.nj-strados adecuadamente con vapor. srr: embargo. Paso de la Alimentación EI paso al cual se. con e1 calor total Surninistro de Calor por medio de El calor se suninj-stra a la unidad de dos maneras distintas: que reaLiza el compresor en comy por eI trabajo Ios calentadores eléctricos. Cuando este vapor se comprime.d a d e s t á d i s e ñ a d a d e t a 1 m a n e r a q u e . es vapor cie. el vapor se pone en contacto con 1as superf j-cies externas de 1os tubos. de1 agua su punto de condensación es más alto gue 1a temperatura de ebullición de alimentación en 1os tnbos de 1a calandria. Por 1o tanto.El superior a 21"2 grados Farenheit. al bajar la alimentación por debajo Ce los 70 gal"ones por hora. Pero a medida qiie se acumulan las incrustaciones. La experiencia enseña que. una cantidad adecuada de calor se transfiere. Cuando Ios ttibos están relativamente limpios. cuando 1a formación de las i. Ia errergía sumÍnistrada por e1 operador. y un alto grado de sali¡iidad en e1 evaporacior. l a u n i . Esta práctica.70 galones por hora es necesario si se ha de prevenir la formación de incrustapor 1o tanto. solamente aquel que hace falta En operación. Cuando e1 vapor conprimido entra a Ia r:alandria. eI agua absorberá menos calor porque está en contacto con 1os tubos calientes durante un tiempo más reducido. La temperatura de estos tubos.1a cantidad . La cantidad de calor que puecie ser absorbida por la alj. primir por' 1os calentadores es proporcional e1 vapor. 4s3 . mi. Si Ia velocidad de alimentación es a1ta.sminuyendo e1 paso de la ¿l-inentación. eI ciclo y desde este punto e1 calor necesario de Ios calentadores e1éctricos será para rehacer 1as pérdldas de calor. La transferencia de calor es muy afectada por Ias incrustaciones. eI problema sería bien sencil1o. Sin enbargo. e1 vapor es condensado.ja que eI punto de condensación de los vapores comprimidos. es posible traer Ia tenperatura de nuevo a su punto de ebulliciÓn dj.ones retarda la transferencia de calor. Si el (. normal de destilación comenzará. por 1o tanto. Si esta alimentación es baja. ciones. y e1 espara eI vapor en la calandria pacio adicional se hace disponible a un paso constante. EI calor suministrado en operación y puede variar a voluntad del operador. se reaIJ-za menos condensación aI menos que e1 vapor haya sido comprimido por encima de Ia presión de1'manómetro. usted debe cie comprenderlo complétarnente si es que va a operar esta unidad correct. Si Ia cantidad total de calor suministr¿do disminuye 1o suficir:nte como para parar la ebulliciÓn de la alimentaci. causa uri aun¡ento rnaterial e¡r 1a f ormación de las incrustaciones.

condensado es sustancialmente en 1a co:'riente a una temE1 derrame de las salmueras también se realiza dada del compresor.ones que del modelo X-l.ento serán seña1adas. e1éctricos calentadores El modelo X-l se balancea. un vacío parcial eI paso de Ia Para corregj-r esta condj.strárá metro sencilIo. su flujo de derrame de las salmueras varían directaLas pérdidas de calor en e1 flujo de Ia alirnentación. 454 . se debe recordar que algunas instalaciones ta presión del manómanómetro compuesLo en lugar de un nanórnetro senciLlo.ón atmosférica insuficiente dlsminuirá la presión en el evaporador sobre la alimentación esta condición será producido en eI separador del vapor. y el manóun poco. para ciisminuir o aumentar uno o más de los 1as pérdidas de calor. Ia rutina es Ia misma. depénde. constante a una velocidad del. Informaci-ón sobre las dificultades 1a operación de estas unidades no se incluye en 1os procedimi. 1o cual a su vez aumentará 1as pérdldas de calor en 1a corriente (Los camde salmuera. y del derrame de las salmueras.tlrrangue El procedinj. eI único procedimÍento de calor por medio de una adición de más unidades de aumentar este suministro calentadores eléctricos.ón en 1a sección de1 evaporador. operando solamente e1 aiuste de Ia alimentación que se usa. mente con el flujo Balance de Cal-or para más calor a1 evaporador de 1o que se requÍere Cuando se le suministra proveer un balance. Ias pérdidas de calor. ción.) y produclrá eI mismo resultado eléctricos rrir algunos de los calentadores por supuesto. una cantidad Cuando existe será generadc.bios de presión dentro del evaporadcrr se indican en el manómetro. Af supri. más bien que aumentar reducirá Ia cantidaci de calor suministrado. de1 flujo peratura constante. Esta condj-ción se puede de la de alimentacj. constante a de1 compresor y permanece sustancialmente depende de la velocidad de calor perdido Por 1o tanto. debe de procurarse en un curso más avanzado de entrenamiento taI información 58. Procedimicntos de Operación ft que siguen se aplican solamente a1 arranque de 1a operaLos procedÍmientos Con algunas pequeñas excepcj. capítulo La Ru_tina ds . se genera más vapor que el que el compresor puede manejar una presión por encima Esto tenderá a desarrollar sin cambiar de velocidad. E1 condensado está a una condensado caliente de1 condensado E1 flujo temperatura dada para una presión dada de descarga. de alimentación.entos que siguen. Si 1as pérdidas de calor son mayor que e1 calor surnj-nistrado. para el maquinista y en el I'Bureau of Ships Technj.J a través del E1 calor se pierde en Ia unldad a través de1 aislamiento.cal Manual".ción 1o mejor es reducir metro caerá. a la presión de1 manóEn esta discusión cada vez. y causará que baje 1a presj-ón dentro de1 evaporador. y esto resultará en un mayor derrame de aunlentando 1a alimentación corregir salmueras. Ia cantldad una velocj-dad dada del compresor. y a1 confinanj. Estos aiustes se mantÍenen y el número de calentadores eléctricos deseado y una presión hasta que se pueda obtener eI paso de 1a alimentación constante que es Índicada por e1 manómetro (un manómetro que lee uniformemente indica una presión uniforme en el evaporador).ento que sigue debe de ser según se ponen en operación. sin ernbargo. que se hace referencia están equipadas con un metro. de vapor a Ia presj. prj-ncipaI. alimentación como para aumentar 1a entrega de caIor. Pérdidas de Calor . el mismo cambio en la presión clel vapor como si fuera un manónetro regi.It adecuado es de suministro de calor a Ia unidad baja. trátese de un tipo XV-I o de1 modelo que se relaci-onan con el arranque y AAA-I. Encienda eI interruptor eléctrico usado en conecci-ón con los modelos i) e X-I I.

. para asegurarse de agua del sobrecalentador Si es necesario rellenarlo hasta 1a mitad.360 para 1os compresores compresores de tipo XP. Ajuste Ias válvu1as de la línea de salmuera. Ajuste J-a presión si es necesario. Los niveles eI cornpresor. condensado. Añada de nlvel. Use solamente aceite SAE 40 número 9. mentación: y confine e1 flujo a 1á válvula de control de flujo.2 veces la de 1a carga que señaIa el plato de1 motor pare e1 mismo. que está añádale agua 9. a un paso bien rápido (no menos de 2OO gotas { 15. de desvío del compresor debe La válvula arranque del compresor del motor: cuando se arranca e1 compresor. de1 compresor. Arranque 1a bomba de alimentación . Ajuste 1as vá1vu1as de la alimentaci6n. de derrame de salmueras y arranque 1a bomba de descarga de esta bomba. Para los tipos XV-l 1a velocidad Compruebe Ia velocidad por minuto. 12. compruebe que e1 manómetro de presión Ia bomba de alimentación si es necesario. Compruebe la posición de1 reóstato en 1os motores de corriente directa deben de arrancar a la velocidad más baja.de flujo Abra las válvulas por medio de Ia vá1vu1a de control a aproxiAjuste e1 flujo rotámetros.3OO revoluciones y 1a por minuto. Después que se han hecho todas las observaciones que preceden y después de arranque e1 motor compreson dos horas que se han conectado los calentadores (Compruebe 1a corriente del motor. I1. 4. Arranque e1 desobrecalentador por minuto). (Estos calentadores se quemarán a1 menos de que estén sumergidos operando. Sin ernbargo la unidad debe de ser confinada cada 24 horas y e1 nivel de aceite chequeado. 13. de1 compresor. veles están en las marcas que marcan 1os tubos de crlstal SAE 70 núnrero 1r15O para los aceite si es necesario. de derrame de Ia salmuera. ventee Ia bomba 3. E1 aceite debe de ser añadido si es necesario pero no cuando eI compresor está caminando. como para proveer una operación normal del flujo y 1íneas de venti-fación en fos varios circuitos. Encienda 1os calentadores están para asegurarse que todos los calentadores conecta cada interruptor. derrame de salmueras. espere 10 ninutos y total arranque el motor de nuevo). 5. de alimentación ventile y observe eI flujo aI través de 1os de1 control. la unidad con agua al nivel antes de llenar No conecte los calentadores en e1 rotárnetro de derrame de correcto. observe los arnperímetros a medida que eléctricos. Si es más que I. confine 7. comienza según 1o indica el rotámtro de la salmuera. 6. para los modelos AAA-I ésta normal es de 1.a la izquierda' Compruebe eI nivel por 1o menos lleno destilada. madamente 90 galones por: hora.2.) asegúrese que estos niCompruebe los niveles cle aceite en el compresor. 16. Los motores de corriente esto es cuando el reóstato está todo 1o que dá haci. y aceite de aceite no deben de ser compr-obados mientras camina AAA-1. Io cual será indicado por el flujo para e1 renglones como preparación Compruebe 1os siguientes la salmuera. de estar completamente abierta (Las correas demasiado estiraLas correas tienen que tener alguna panda. se para en e1 rotámetro Cuando e1 flujo la bomba de derrame de salmuera. $h 10. eri agua c¡rando están operando).OOO revoluciones 455 . La presión de alimentación es de 2. EI aceite debe de ser cambiado cuando se limpia e1 evaporador. e1 Cuando e1 flujo En este momento pare la bomba de 1a alievaporador está 11eno de agua. 14. 8. además sobrecargadas causarán mordeduras en los cojinetes rán e1 motor. directa.

entonces arranque la bomba del condensado. 20. se 1ee como con signo positivo e n t r e 1 o s en y con en el tubo está por encima de1 nivel. en 1a lectura de cero. la trampa de1 condensador y Ia bomba del condensado durante varios Ventile Si Ia bomba no opera segundos.ón a 15 galones por hora. 21. Ia alimentación del. aumentada y levantará eI nivel cn ef empujará ef nivel de1 agua en e1 tubo exterior se considera obtenida ba. hasta que 1a unidad esté balanceada v eI 456 . La lectura en Ia unidad. puede ser que requieran para prevenir las fugas de aire dentro de fa bomba. a un punto que indique 5 galones por y abra la válvu1a de control de flujo hcra según e1 rotámetro.¡sférica una lectura que se toma entonces cr¡ino l"a dj-stancia vertical.parecerá levantada. d o s niveles de agua. 22.re.s pulgadas a un Cuando e1 nivel paso de 15 galones.jo estas condiciones tubo j-nterior. Ventile la bomba si es nece- I ( ¡ t { t 18. manómetro.ente agua al través de l-a váIvula de 1lenar como para que se l1ene el debe de estar entonces de agua en e1 tubo exterior El. ciel d irecta. Con los nlotores de corriente variar de1 compresor y por 1o 1a velocidad campo puede ser usado para controlar tanto Ia cantidad de1 cor¡densado. en incrementos de t5 a 20 galones por hora.interj. L7. 19. arranque la bomba de admisión. serán necesarios DespuJs que se ha arrancado aigún tiempo. l1ene e1 rnanómetro hacia el centro. el leóstato tarnbién. un apri-ete propiamente compruebe 1as g1ándulas. tras hace éso. Ia presión de descarga de1 compresor es una de Ia cantidad de i-ncrustaciones en e1 evaporador. que no excedan 30 seguandos.or si..e1 nivel interior signo negativo sÍ está por debajo. de1 manómetro comienza a subir a más de sej. Si la unidad todavía está tomando aj. de incrustacj-ón dentro det mismo y con Ias condiciones ría con 1a vefocidad del cor¡r Cuando la velocidad de los tubos donde se vaporiza e1 agua de mar. fo¡rdo del manómetro añada sufiCuando se establece ci. 25.mente constante s1 se velocidad de la 1ínc'a vaSi eI voltaje desea obtener la operación más eflbiente" del compresor y la cantidad deL condensado tienen que la velocidad ría. p u l g a d a s . cj. presor es constante. El manómetro debe de estar lleno un poco después que se arranca el compresor. Ia A rnedida que aumenta eI paso de Ia ebullición. preslón en e1 separador de vapor también subirá.nivel tubo exterior. vaya al suministro será drenada desde el separador de vapor hacia e1 manÓnetro. más 4 pulgadas. hasta que al paso de de ser hecho a intervalos No aumente este paso sin embarsea de 7O galones por hora. comienze a cerrar Ia válvula de desvío despacio.\ { : de1 motor deben de permanecer sustancial. Por medio de Ia vá]vu1a de llenar. y el agua de1 compresor. mantenga una lectura Tenga cuidado que 1a presión de descarga del compresor no se vaya por enpara compresores del tipo AAA-1 y por encima de 7 libras cima de 6 libras (Una presión anormal. cuando está cayendo 1a lectura cie OPerac i ón dualgunos ajustes manómetro muestre J 24. aumente Ia alimentación a 1O galo- Cuando e1 ¡nanómetro lea más 6 pulgadas. ya que indica una presión mayor que la atmr. la bornba de derrame de la salmuera. la unidad dejará de torna:: aire. Arranque sar i o. al través del manómetro el Sin embargc tan pronto como se genere vapor qtie agua a. entonces. aumente 1a velocj-dad de alimenta- 23. e : Rut ina rante Ia uni. el se1lo de agua en el.) indicación aumente eI paso de Cuando la váIvu1a de desvío está completamente cerrada. este aumento debe alimentación.dad. mienen el manómetro de nás de 3 pulgadas.de descarga de1 compresor es para los compresores XB. Una lectura pos j-tiva. La presión de descarga del compresor vael primer síntoma de dificultad. go. Cuando el manómetro lea más de dos pulgadas. Cuando eI manómetro lea nes por hora. la presj-ón asj.

Para balancear la uniclad. disminuir 1a alinentación. confine la válvura de contror oe iru¡o y la bomba áe arimentación. de operacióil: 2. Hacer que se levante er manómetro.e 1 b a r co se encuentra en alta mar con narea fuerte. n d o . más át1á dé este punto e1 aunrentar ér goteo del sobrecalentador autnentará Ia presión de deicarga. Abra las válvulas de desvío.ubmarrnos donde son necesarios 1os de baldeo mls largos. o cuaüdo e1 voltaje. 7. disminuya la pre-<ión ¡le descarga hasta cierto puntr:. y entonces aument€l gr'adualmente 1a aLimentación hasta que 1a lectura deí manómetro perm¿nezca constante más o menos en lecturas ettre i 2 y . Confine las váIvu1as de los chalecos de mar.4 pulgadas.R 10. Abra 1a váIvula del flujo de control.rnentación a un valor mínimo. Para dj-sminuir e1 régimen de1 condensado. y aún peiíodos de enjuagamj-ento. Confine e1 goteador de sobrecalentador. y operarla con una lectgra de manomerl:o gue esté entre + 2 y + 4 pulgadas. Aumenta* er derrame de salmuera. . (En. aunlentar la a. Para hacer que caiga el manómetro.se para el flujo en eI rotámetro del derrame de 1a salmuera.r. Pare e1 compresor motorizado. procedimiento para confinar r-a unidad es como sisue: Rutinas El r.4 puJ-gadas. justamente-antes de que una lirnpieza sea necesariar'puecle que requiera un aumento pequeno que se ve a través de las nirillas Otros ajustes ab.le fos c a l e n t a d o r e s y e 1 c o m p r e s o r m o t o r i z a d o e s t á i 1 ¡ . Desconecte Ios calentadores eIéctrrcos. Esta unidad debe de permanecer l1ena de agua salada entre perío. Este procedimlento debe contener un record de las lecturas que se han realizado duranie cada hora de Ia operación de la planta. o bien se a'menta el r. del Turno de Vigilancia Record de 1as Mismas Lecturas Es muy importante que se mantenga un record a1 día y con exactitud de cada una de las unidades de destilación.ios de operación. constante entre + 2 pulgadas y .éqirne* de arimentación o se suprimen calentadores eIéctricos. 2t e 4 5.mayores son deseables desde el punio üe vista de ta evj-tación de la formación de la incrustación. O r1. ajuste e1 goteo del sobrecalentador conlo para dar una presión de descarga mínima. r c t u a .una lectura 1. aumente la velociclad de1 compresor. continuando ia alimentación por lo menos 15 minutos de modo que Ia unidad sea bien enjuagada. para ro cual o bien se po. Suprima uno de los calentadores. rl f.{:rn en operación calentadores adicionales o'bien se reduce e1 régimen de alimentación. una unidad sucia. 6.e s deseáb1e bal-a¡cear Ia unidad a ulta presión algo rnas alta. 3. A medida que sé incrusta el ovaporador será necesaric¡ un goteo mayor. disrninuya la velocidad deI compresor. E1 goteo del sobre* calentador detre de ser mantenido én un ajuste que mantenga eL punto bajo de presión en Ia descarga del conlpresor'.imentación" Disminuir el. Tire de los interruptores principales de electricidad.a ali. Llene eI tanque del sobrecalentador. Confine l-a bonba de1 condensado. Cuando. y que se haga un informe de los trabajos de mantenirniento realizarlos. ajuste eI paso de l-a a1imentación hasta que sea igual a1 paso det derrámej. Entonces cierre l-os calentadoies hasta que e1 manómetro empiece a caer'. c.derrame de salmuera. confine el rotámetro de derrame de salnuera y la bomba de derrame de safmuera. Ó u a ¡ c i r : . Para aumentar el régimen de1 condensado.. 457 . de Confinamiento. esto i-ndica que las pérdldas de calor cxceden 1as del_ ca1or suminstrado. prinero ajuste el paso de l. Aunentando el numero de gotas por ininuto.1as instalaciones de los r.

régimen de derrame. y salecturas deI manómetro. 1i-nidad de1 condensado. sión de1 compresor.dad deI compresor. I . e1 velocj. voltaje. presión de alimentación. tardó en llenarse e1 desobrecaLentador.1a galones deI destilado condensado. e1 réglmen de alimentación. la preIa hora desde que se rea1-izí la última la hora de la lectura.i j que han de realizarse cada hora incluyan: Se recomienda que estas lecturas limpieza. Se deben hacer las siguientes anotacj"ones bajo e1 nombre de "observacioneS": tiempo en que estuvo confinada. amperage. número de calentadores usados. tiempo que hora en que comenzó 1a destilación.f ¡ aj { I I i cl ü ¡ ¿ tf ¿ rl J I \i L I 1 { ot t t I vt I I 458 H . día en que se 1imp1ó e1 evaporador. y día en que se limpió en intercambiador de calor.

r8. 459 . Á 7. 16. 4. 1I. ácómo es que e1 proceso de condensación ayuda a mantener 1a cantidad correcta de vapor en el lado de La succión de1 compresor? 5.a planta nodelo X? del evaporador en una unidad ¿Cuá1es son 1os dos elementos principales model-o X? en una unidad ¿Cómo se remueven los gases incondensables de la calandria modelo X? En 1as unidades de vapor compritnido. 2. 12. Zqué se usa para Ilevar I a t e mp e r a t u r a de la alimentación a1 punto de ebullición? representa Ia salnruera que ha permanecj.Prueba 1. l-4. Basado en la fuente de calor que se usa para producir la evaporación de agua de mar indique dos tipos de plantas de destilar. áCriáles son los tres componentes princi-pa1es de l.do después de 1a eva¿Qué utilidad poración en un modelo X? Diga qué parte aproximada del agua salada con que se alimenta un modelo X-1 es evaporada. 13. 3. 10. 8. Zqué es 1o que evita que eI vapor fluya con el condensado de la sección de condensación de la calandria a1 intercambiador de cal or? áCuá1 es la funci-ón de un rotámetro? Ia presión del vapor en un sepa¿Qué es 1o que se puede usar para indicar rador de vapor de una unidad modelo X? En una unidad modelo X. 17. ¿Qué es 1o que remueve e1 Iíquido del vapor antes de entrar en el compresor de vapor en una unidad modelo X? principal ZCuál es e1 objetivo de la polea de paso variable en el mando del cornpresor de una unidad nodelo X? ZCómo se lubrj-can los cojinetes en el extremo de mando de un compresor AAA-1? ZCuál es eI objetivo de1 intercambiador de calor en una unidad modelo X? Nombre los cuatro caminos dentro de1 intercanlbiador de una unidad modelo X? áEn cuales circuitos está instalada una bomba en las instalaciones de destilar modelo X en los barcos de superficle? ¿CuáI es la función de la vá1vula de desvío en un compresor de una unidad modelo X? En una unidad modelo X. 9. 15.

i tu 462 .ot\€o\9 .-t .-t q) t \C fi I I I u- 0 P O I q) ri ! C.t) r-l il[Bl H¡N¡I] '.) ! ai .F{ v l a 0) + ? Y Y d c) .i a a) 'd c) d P r-{ A I N .

IA DE CALDERAS 25. BOl\tsA DEL CONDENSADO 4 4 . 32. VALVULA DE MARIPOSA 1 5 . 1 0 . CONDENSADODEL VAPOR DE CALDERAS R VAPOR Y AIRT VAPOR DE LA CALDERA Y AIRE 3I.AftQ..{rI USADAS SOLA}ÍN¡iTE PARA ENTRIAR POR " SirOC K'' Ác BOTtsADN CIRCULACION DE AGUA 4 6 . T A N Q U ED E S u t r I N r s T R O P A R A E L TRATAMINNTO BVAPORADOR DEL SNGUNDOEFECTO BOMBA DN AGUA DUTCE EMRIADOR DNL CO. E Y E C T O RD E A I R X CONDENSADOR DEL DESTILADOR EYECTOR DE AINN DEL COIDENSADOR VALVULA DX RNGULACION CARGADA CON CONTRAPESO TANQUE DE PRUEBA DEL NIDO DE TUBOS DEL PRIilI-ER NFECTO A L E N V O L V E N T ED N L S E G U N D O XFECTO IÍANGLIERA DN LA PRINCIPAL DE INCENDIO pARA EN}-RIAIÍ IEi.ADOR DXL PRIMXR EFECTO TIIBERIA PARA LIMPIEZA 2. 35.tsA DEL NIDO Dn TUBOS cr I I I I j #3 ¡ ¡ ¡ .ENTADOR BOI. VALVULA DE ANGULO 1 2 . 28.tsA DE SAL}IUNRA 1 6 .iTo RAPIDo TANQUE PARA LA I. VALVULA DE CORTE 1 3 . COLADOR MACOilIB 1n 38. AGUA DESTILADA 29.{IQ$ II. 1TNMOMXTRO CTLDA DB SALINIDAD SEPARADOR DB VAPOR Y TRA[1PA MANOMETRODE PRESION Y VAC IO MANOMETRODB VACIO MANOIMTRO DB PRNSIO}{ 4 3 .IEZCLA DEL TRATA[1IENTO EVAPOR. SOLUCION PARA EL TRATA]IIT¡.IDENSADO LINEA DE ROCIO DEL DESOBRECAI. 27.A DE CONTRAPRESION CANGADA CON MUELLE 33. 29. BOI.TO 1 1 . 30. 26. PLATO DX ORIFICIO 37. 22. NTRO DE AGUA 1 8 r VALVULA DB DESAFJOGO 1q. 23. 7 . 39. VALVULA DE CUNA L 4 . AGUA DE MAR SALMI. VALVUI. 36..l. 40. 41..TERA VAPOR DEL SISTEI. 24. DE LAS VALVULAS It. 2L. 54. / VAPOR DEL SISTENÍA DE CALDERAS VAPOR DE AGUA SALADA 6.

=x . )= o + \ za z z Ul"J> rrt Z @aé F-l > l! rto HHb a H t'> > o Ftf4< l!l'> --9 -z t-'l F1 ? éz '= >C AV F. '=l ua >o e> > -r'l Fl H F z .*ÉEg I rr! z t¡J f! H <ffi I l.> ¿1 = F BO}fBA BA DE áu Ut J dA D E CU C I R CULAC IO 9N !!> H l.) H z.c >:tr {? -lr t+ bF H= F H c H Fl F '4/ 4 z o H W + FIU< :Úl!> rJo< t4 z? at > 2 tsl = w <f! b >2 \JFl >H U 9Xro a2 4U . tr.l=Fj ZHH I c/Z >É2.UFF o=r¡ H >f'lH l'2 a rn>Fl OHF rIgE Fi>o >t!< qa> zo ref-%) / l-\.ó!ts Fl!d >É H!-lP Frr') UF F :úC Br^ CrFaflU!Di' ú @t*lb¡ c) F F I f l n F>2. UEEffiffi c) r tsJ "xEb)6 )o F U a t P F T Éa n<llilflri i.l<>{r¡> >FO>>c) t F r ¡ H H ^ I tilBñ n ó ó. H |< :_ ú) at-:z = ' H ñ Fbi H - o F] o c :J. IE}-ECTO I -E-':l . r'n 9 z H r. o o o F I! Fd. H c o ¡ú F o o o o o o.

compretan todo er sistema de tuberías' La ras ptantas así funcj-ones de 1as diversas 3e ¡e 1 a c i ó n .óto. y a1 través deI calentador áe1 vapor de alim "e yn .re de1 condensador.. y está de ta1 manera situaclo que 1as coneccrones de la tubería se hacen conveni-entemente (vea la figura 1g-1). al través deL elemento calentador de 1a ali-¡nentaciÓn en la sección.áIyufa de ccntrapresión en eI agua de circulación mantiene una carga suficiente pu. aL travé. Los componentes en la llnea de alinrentaclón de la cámara del evaporador de1 primer efecto están arreglados cle manera que ei agua de alimentación pasa de un ü 4ó5 . En este tipo de pranta e1 evaporador y e1 condensador están incluídos dentro de un solo cuerpo. ra alimentación pasa. La r. Este cuerpo cj-líndrico se monta con su eje longrtudinal en un plano horizontaf' una partici6n vertical dj-vide ar envól-vente en dos cárnaras evaporadoras. en secuencia.del condensador. E1 agua de enfriamiento usualmente da un paso al trar. podemos dividirlo en 7 sistemas o circuitos de circulación. E1 cc¡ndensador tiene un rac j-no de tubos removi "b .*r"^-pil.. generalmente lsta agua de-enfriamiento ar traves de una vá1vuIa que está cargacla c:on Lln nrLlelIe diseñacia par¿ mantener una presión de 5 libras por pulgadá cuacirada eli los tubos y en fos cabczares del. Circuito de 1a Alimentación de1 Evapolaclor Parte de1 agua salada del circuito de cilculacj. A1 objeto de.és de los tubos del enfrj-ador del.ón de agua se usa para al_i_ mentar el evaporador deI primer efecto.r ca_ bezal frontal de1 envolvenie. La única parte de1 intercambiador que no está incluido en l-a unidad cordensadora es el condensador eyector de áire.g .o-urimentar la cámara de1 eva_ porador der primer efecto (las cle trrple llantas eiácto usan unas bombas de atj-mentación a1 evaporaclor). La disposición de ras dj.condensador del destilador'.dibujo esquemático de la figura 19-I..oi 7 circuitos aoure" de las conecciones de ventilación necesaria y las conecciones para er drenaje. Circuito de Circulación de Agua mar y desdestilador. cada una de estas cámaras tiene un nido de tubos removible (en 1a iigura l9-4 se ="niratr é=to= tubos con el nonbre de tubos de1 primero y de1 seguñdo efecto) ro" están atornil-rados . E1 condensador de destilado (condensador y alimentador cle agua cariente) está incorporado en 1a parte =rp""j-or del de1 envolvente.rau.versas pu"i"" se rnuestran cn la figura 19-4. Et condensador eyector cle aire esta en un envolvente.. d e unidades se entend rían mejor si usted traza lo "s orn ia cá i r"c us j-tos sobre eJ. se bota entonces fuera de borda..explicar la operación de una unj-dad destlladora de baja presión monoenvofvente el sistema áe tubería= J. separado. Con peq.It I Plantas de Doble Efecto de Monoenvolvente casi todas las plantas de destilar de baja presión que van hasta ra de 1200 galones por día son plantas de un soto envoivente de doble efecto.oveer acceso para la limpieza y e1 reemplazo de estos tub-os. nn ei circuito de ia cámara del primer efecto. 1a información que damos aquí es aplicabre a ra planta oe oó¡ie eJecto dé dos eávolventes y a las plantas de tripre efecto. " "] u " t= El elemento ca e in ador está construído e insertaó en ra parte superior del envolvente der prirnei ái. l.."ñr= excepctones. "t ta ocr i ó n . a medi-daque va estudiando la descripción de 1os d iversos circuitos . -1 po lacas de 1os tr.rbos prosc t yectan más allá de los cabezales der frente y oér-fonoo corno para p.o dos cuerpos-de evaporación. c ¡) La bomba de circulación de agua de1 condensador succiona del carga a1 través def enfriador der concrensador y Jei conoensador del se provee un colador en 1a tubería cle succión de la bomba. el carentador tlene un nido de tubos removibles atornillado ar iabezal frontal de1 envolvente.r ua re ie s. o"i de aj.condensador y dos pasos a1 través de 10s tubos del condensador der destilador.r c .

que traerÍan Por neáe las plantas están provistas de una conección de sobrecalentamiento. d e 1 nido t u b e r í a u n a d e q u e t r a v é s v a a c a l i e n t e dio de esta conección e1 agua 466 . .: j-cs rjrlin1rtli$ntÉ:ts cie un ci i: rid:"rl de Ordel p 1 .j. medidor se j.IE I)E SEGT]IiDAETAPA Fl-gura 79-4 de. El agentc calentador de la alimentaci-ón de Ia sección del condensador es e1 vapor producido en el segundo efecto. e} cual está a una temperatura primer más baja que el igente de calor del calentador de vapor que alimenta a1 efecto. 1a mayoria corno coisuq.óxilno en crdcl: a los nrveies tle temperatura en las diversas tiniclades.a1 pr. a r r + .ot snonnooo* PRIMERA ETAPA CALENTADORDEL VAPOR DE ALIMENTACION CONDENSOR DE DESTILLACION t VENTANILIA T'IIBER IA Dlr SEGL'}'iDAETAPA TUBERIA DE PRIMERA ETAPA i]AI'1A¡]A DE FBÍ-IT. ad e d c s t j 1 a c i ó n S o l c s h r : l . !sta válvula coro pala mantener una presi-ón constante de vapor (de I a 5 1i-está ajustaár p u l g a d a cuádrada dependiendo de la limpleza de los tubos) al nido de p ó r bras tubos del primer efecto. EI agua de alimentación entra en cl evaporador de1 primer efecto bastante La mayoría de los evaporadores más abajo del nivel que tiene esta cámara.. entre la válde este plato entral al nido la producción ó El vapor se sobrecaLienta a1 pasar a través de Ia vá1vu1a reguladora y A1 objeto de prevenir excesivas temperaturas en el nido de tubos de1 orificio. u¡ia cafentado¡.mentación de un modo parejo según entra en ]a cámaraCj-rcuito de Generación de VaPor que El vapor generador de la planta se obtiene a través de uua válvula de la 1ínea general de suministro de vapor.nstala en la 1ínea de vapor Un plato de or1ficio El orificio vula de iegul-ación y la entrada a1 nido <ie tuberías. 1 .LICIO¡i INCiPIEIITE STICCiO}{ Df LA i]OJIBA DE SALiiillERA ¡ REGTiIADORDE DRENA. está contrip""áau. la cantidad de vapor que ha de medidor está d1señrdo pr.r limitar de tubos del prirner efécto de taf suerte que sea 1a requerida por diseñada de l-a planta de destilar.ron. perforadas que distrj-buyen el a€iua internas de tuberías están provistos de al-i.a La rápida formación de incrustaciones.

-L r t b o : ..siiin ¡tul<¡sJ'rrIica r:..cle..ie def nido de tubos con el oblcto clc'clcscargar cste crena.d ? . ti¡nbién a1 sistema colector de drena. por 1o rani.iescarc. Aquí nos de confundirse ores couto las rn algunos libIos de tc-\to ern espairol para evitar esta confusj-ón al prinlero se Ie l1ama vapor y al segundo gis o" ag. pal.iu ta parte-superlor del con.o q u e i . .-.o.tt c'alor latc:rto cle vapolización al agua de alinlentación que c1rcuncia lcls tubos en e1 ctrvolvcnte cié1 evaporaoo. El drena. o a1 tanqJuc cle aereacióu de la alimentación.cs".iór.sta alguna fuga en er manojo de tubos.r c l e r r r = i .'def carentador. particulas arrastradas con el v apor sean separadas contanrinar'ár-r tn ui "e n t e e r d e s t i l a d o .cto. Durante er.-y agua al chocar contra es_ tas namparas. se colocan una serie de mamparas por encima de la superficie del agua en tás cámaras-'áei--""rp"""oor.los separadores de agua en su canino haci-a er nido ^vapor de tubos der segundo efecto.ailal'a..? sunidero_y..ación.-t.d r ' . ? 1 puede ser c.rr..rérir-ri. -La presrán absoluta oel evapo.n"r efecto. c ' l l L 1 ' c ' g ar s i l."-itar-ien la rp..1.. l o . ]d c a l i n r e n t a c i ó n .a pá. El cond e n s a c i' r t i c I l l i c l .jc de agtia fIe scla.proceso de cvaporación el vapot'se scpara clc 1a sal-nuera en l-a superflcie del agua. con esto se fogra una diferettcla-du tcmperaturas debido a la cual e1 caror 47 .a separar estas partícu1as de agua que no han sufrido er proceso cie la cvapor.'. Este rcguladór'cle drenaje consiste ér-rrr' cuerpo y Lln¿ cttbicIta.ador de segundo efecto se mantiene a un nivel má s bajo que ra del nido de tubos del segundo efecto. e f e ó t o puede ser descargado aJ..r"-i. Circuito de Vapo¡ referinlos aI vapor generador de1 agua de alimentacj_ón y no debe con el vapol sirnlinfstrado a1 primer efecto desde fuentes exteri_ calderas deI balco. En ra nrezcla de. a través. y todavía por enci-ma de esto se corocan ot]'as maniparasen disposiciones dj-stintas llamadas separadores de agua. no es aglltl poiablc.r agua de alimentación que pa=á a través.i.as.tu de vapor izaci'n a. ia esto hace posible Ia opera_ cíórr de la planta aún en el caso clc que el drene áe1 nido de tubos falrará.s decit. de drenaje se provee en fa 1ínca del conclensado.r.. y entonces a1 r r lrs i n o t i e r r l p o n ( ) l L r l l d r í a n 1a suficiente cargi pára forzar e1 drenaje dentro de1 t ¿ r ' l l q L i . .. "o ¡í=i"u.J. en e1 caso qy" exi." creemos que es neces_ a'ia csta distinción que no respo'cie-a u'rr... Este condensac lo e s t á t:r¡nt:¡n¡inaclo ct)11 ¿cr-iitu. Esta agua así recogida es retnovida hacia 1os bordes de ias mamparas y de-sdea1rí a iá."= üe drenaje.operacior de como para man- E1 vapor'¡ctleraclol cs condensaclo cn e1 nicl o de tubos de1 primer efecto. aqui se condensa parte del vapo.¡.r. . er generado en e1 primer efecto pasa a través de1 calentaclor clel vápor de-alinlentación-áel p. El vapor restante así como el condensado pasa ar nj-do de tubos del evaporador del segundo efecto.jc o bien en e] sisie¡ra de alimenLación de 1as < . c i e r l p r ' L l r l c r ' e ' l c c t o se csparce cn f orma de Iluvia en la ccIca c l c r c ' a b i -z a l cic vapol ciel ¡ridn tubos clcl primer ef ecto.condensatlol'prillcipaf rr af condensador de1 clinamo.ma se evita 1a contaminación de1 sisterla cie alinentación a las ca1áer. slguc a arta veloc. r l c s t a n q r r r ' s c l e a l i n r e n t a c i i r n dc Las mismas.justa 1a cantidacl ce sobr.a gue ia atmosférica..r conecciones de drenaje a1 coudensador principal 1r.r"ión de1 nido de tubos del p l ' r n l € ' r ' c l 1 ' c r . ¿ r l c i e : l ' a s( ) b i ( i i l .n cambio de estado de liquido a gas sino que partícuras oe agui =i" urrapá"arse van a parar ar vapor por 1o que se llanlan "a1'rast. allnquc ra sal disuclta en er agua no se puede evaporar es 10 clerto que no todo 1o que está en el vapor ha sido produc'ido por. sLl calor laicnt.. los cuales clrciclr"an una vá1vula rotatoria que es operacia por un lloraltte dc tipo de bol¡" Fl'cci¡entclticntc se instala una bomba rJe clrer-ra.clcl nido de tubos generalnrcnte está provisto de una vá1vu1a de descarga..de está for. e.c. entregando así =" ¿. A'ri'os q. el drenaje { . a u x t"l . c i c t u b o s d c l p r i n l c r ' . o a u n c ó r . e1 agua queda retenida y va clrenaiJo iru. r " é u " u" "= ia Irara preven:. A1 pasa.ecalentamlento tenel'Ia tIrit1-r.r'aturadel vapol a1 nj-vcl r:ol.áutador.iunto mientras el vapo. si estos drenajes c'st uvict'atr a pl'.'. línea de vapor EJ. y c(-rr'lilucstc¡ de cardera. áoi prlmer efecto.r esta contaminacj-ón. Al objel.."riiár..' st á a u l : 1 p 1 ' c s i ó i ¡ nrás bri. rirr. En algunas plantaf pr:otu.o clt: pl'evenir que c1 vapol'generaclor burbujee a través de l-os tubos i" los pases srri cntleg-ar.jt. 9: 1a planta clr'. !{rasa.

. j .cada cfecto.terencia a la de1 segtrndo.lenta agitación en un ár'ea deternin¿ttla incipiente la tendencra a1 arrastle.1'c. u q u e d e v a . r e ¿ .etatl.'s dr-)iit's1rr¡ ¿1jusi. por de salrnuera que puede derramarse es sr. cle borela su..ón en 1os drenes de1 nido de tubos del segundo efecto Debj-do a esta reducción es r-eclucida a la que tiene l.r . át.i : i .l .r c i e I a g u a d e i a c i es c a r g a cie 1¡ pt:oFii1 bonba.r1-'r ii31 segunCu.o que conti-ene e1 vertedero Circuito de A ua Dulcc El condcr-rsado que se. por medio de un autc. situada en 1a 1ínea de agua du1ce.ra ti€-nÉ qr. U n v e r t i i L ¡ r r i ' .r a través ef ecto. de plesrón.3 r . para distinguirla dcjsalmuera se 1e l-1arna ordinariarnente a1 segundo efecto rtcl.l de i:r enrpagu.r ? .i i . v tanlliéri iri)r'lnedio ii exlsl.r Cl br¡reia operan-.t o ' dc ventiiar.lara causc una vio. de1 plirner efecto de 1¿r cámala cic aliurcntación ba. . : id e n c . ia rrá1r'¡11. p o r e i r 1 ¿ 1 : i .is que lto se rrsar.uye 1a conecr-rion de l-a saf¡ruera eJ. r . EI agua eutra en evaporacj-ón incipientc. e1 cual mantiene un sello de agua en l-a cámara de evaporaA medida que eI condensado pase a través de1 regulación del segundo efecto. .l.:l-ventes.illátic. prii' Io tanto. v Ic descalp. se evita Con esto del segundo cfecto. ¡ cle las mayoría t :t. e g u n d o e f e c t o a u n q r .do en el" circuj-to de agua dulce.u g g g ¡ ¡ l r ' : f c ' c l ) t e o n t í e n e Una alir¡en¡aci. vacío p o r l r É .utlir vaipara tlansferir del uno al otr-o.¡¡rb:lde salirlu€Li. 1 a e v a p " r a r : r ó n maner':r cofilo para prevenir tuberías se hace de tal de estas ci: Ia .rl-anlente 1a cantidad efecto al otro e1 agua de alimentación clel exceso entre es clecir'. l n e s cie 1¡ i.ipL. i ' .evaporadol tier1 ent¡r¡!v:'. un control de 1a sal-se provee a la salida ajusiable veltedero.al|F.olada a rnano. tc¡dtst iiador" cier !:t ii¡i. ¿ i .r c s i . y tiene como fj-n cerrar esta 11r:ea . t r n r r . en cuestión.-nes lin fucr. )tlacornb. r ' a l . e l n L l a li r ? 1 c. e 1 p t i m e r r r v c l i . La rii. di t . 1a presj. i ¡ .¡rdro tle váivirl:t' planta!r r : r .e E t i a J . Las i-¡r'. : sr e l a t i v a t n e n t e entre dc presión de.Ltu1. cfecto Es ta agua que s j-r've para alinientar agr-ta reirranente aumentan c ons i-derablemente.. dor del drenaje. ¡ . .¡ estar.. m e n L ...1c i t r i t l r l a Cescie u¡l 1a alimentación En es tcs casos r¡tu('t'a eri cada uno de Ios enr'.'ii-l¡ al envolvente hace una conección .'lescle rrn colacicir f. i r i l a s a ¡ r a n o e n I ¡ : n . u s i ¡ a ¡ l o l ' r ¡ ¿ r 1 e ¡ necciones "l(:ir.r i .t cie ' ircularrión cie fuera <ie bolria carga j:. a través Ia salnuela es suficiente La :a lmuet'a se distlibuyc corrtr'. l i i l i : . entonces el vapor es coltdonde finalnente es conducida a1 condensador del destilador succiona de la cámara de evaporación 1'descarga densado. circuito Por lo tanto.iellte :'Qrliparl.-r'. n h .a c i ó n .':¡iol'aal{j¡. for-nra a consecuencia de 1a condensacj-ón de los vapores de1 plinrel cfecto en el nido de tubos del segundo efecto se combina con eI condcnsado derl condcnsador'..'t: i.i. Circuito de la Salmucra a1 prinler que una parte de1 agua de alimentación solamente Corno guiera y la salinidad del 1a densidad se evapora en Ia cámara de vaporizacíón. t l e n L * Para evitar d e i 5 e ! i r ' ¡ r l d oe l e t .rju\ dc cie!'. e1 equivalente el vertedero. agua de nrat'. . .¡f9 . lt'i Est¡-:. parte del agua caliente es scparada deI vapor cn la cánlara de cvaporación del segundo efecto.-rloa clii :r'a dei :. latente de los tubos es transferido suerte. El condensado del nido de tubos del segundo efecto pasa a través del reguIador. pol nl.s c¿ salrnucra ccn vá1vu1as en el Iado de srrcc iórr .lb..i .iciona fucra La boinba de sall¡uer:l t':t a I ínea de .ló8 .'.. ¡ . La ¡ilsI¡os:crón cn 1a ciel priner que son sirnilares a las que cxi:it(:n ¡ l. de seBLrridad que funciona e]éctrico Algunas plantas tienen uu dispositivo para ple\:enir 1a contaminación deI agua du1ce" Este dj-spositivo es una celda de salinidad. el vapor que se generó en e1 envolvente del primer efccto se usa pal:a El vapor' vaporízat: Ia salnluera de1 envolvente de1 segundo efecto. y e1 agua evaporada cn e1 efeci. E1 total de 1os vapores condensados cotlstituye así e1 r'endir¡ttento de agua dulce e1 cuaL es introducj. rie l. hervi-r'y generaclo en ef segundo efecto pasa a través de 1os separadores de agua del s c g u n d o e f e c t o a 1 c o n c l e n s a c l o rd e 1 a p l a n t a d e d e s t i l .ja. Una bomba centrífuga dcl condensador generalmente hacia c1 eI agua dulce a través de enfriador tanque de medición y prueba.a cámara de evaporación. t r .i .r-::v uíón dc.rü De esta a 1a salmuera de1 segundo efecto. en la descarga vio dcl r-rive. sellada -s{r Lc q u e s e f o 1 ' r r r c i l n 1 . .rlba. dei.eli:rs po-i'medio clc una selie en la cánlara ciel segun<io efecto i:fecro.deI drenaje. regulaciora de alinle ¡tación vula perforadas iir tui. r .a í ¡ i . ' t n e r r .

y también a través de juntas i-mperfectas de vacío.jo condiciones normales conlo uniciad presente para aire.de alre y vapor que fluiría a tlavés del eyector de aire seria máyor que Ia capacj-dad que éste puede nanejar satisfactoriamente. por delante de l-a válvula y por delante de cada eyector. Un manómetro de presión y una válvula de desahogo general¡rente se instalan en 1a tuberia de suministro entre 1a válvura reductora y ros chorros de ros eyectores.re que fluye de la Iínea de succión del eyector. uno para cada efecto. sola etapa se suefen sunlinistrar para remover los aire que se acumula cn e1 condensaclor del destilador. Es necesarro por tanto estar removiendo e1 arre continua-mente.suelto e1 aire. e1 otro eyector cstá disponible ser usada bajo condiciones anormales de entraclas de O La tuberia de succión del inyector de aire está conectada a la sección de pre-enfriamiento del aire del condensador deI destilador. Este enfriamiento produce l-a condensaci. E1 aire y los gases incondensables son destilados a la atrnósfera bien directamente dentro deI compartimiento o a través de Ios ventiladores de cubierta.re lleva consigo eI aire y los incondcnsables clel conclensador de1 áestilador y comprlme la nezcla con una presión ligcramente . Doble Efecto con Dos Envolventes pl-antas Tipo Lp 15 Las plantas de destilar de doble efecto sean de monoenvoLvente o de dos envolventes son básicamente las misnas excepto que Ia de doble envolvenre está diseñada en forma tal que 1os evaporadores están en dos unj-dades separadas (vea 1a figura L9-2). Si no fuera removido e1 vapor del aire.la= de fa bomba. La función principal de1 pre-enfri-ador cie aire es 1a de enfriar el ai.sadoy tiónde a coLeccionarse en di-versas unidades de Ia plallta. capaz de remover c1 aire de la planta cle destilar dc entrada de aire.oble la atmosférica.-qpitones de 1os eyectores de a j. se colccta en e-1condensador. EI condensado se retorna al sistema de alimentación de las cafderas usualmente a través del. J-a presión que se usa no suele pasar de las t35 libras por pulgada cuadrada.que 1a de cualquiera otra unidad " = de la planta. EL chorro de vapor que l luyc de lo. Como quiera que el condensador de Ia planta de destilar está en el extremo bajo del ói"lo de flujo de ca1or.f de agua dulce a todos los tanques del barco y cl dcscargar eI rendimiento entero de 1a planta a los sunlideros cuando ta saliniciaci ha pasado pt)r encina de los prescritos. E1 vapor condensado drena entonces a1 fondo del envolvente del destilador.ón de cualqurer vapor que exista en el aire. la bomba del con* densado se utiliza para 1a distribución de1 asua dulce hacia 1os tanque de1 barc o. a través de pequeñas fugas que existen en las gIár]d. limites Cuandr¡ este disposj. Dos eyectores de una gases incondensables y el Uno de estos eyectores es ba. donde e1 vapor entrega todo su calor latente a1 agua cle afimentación de1 évaporador pasando a través de 1os tubos del condensador.tlvo está ins tal. E1 aire se remueve por nrcclio cie roé eyectores de aire de la planta. e1 aire.'. E1 vapor para 1os eyectores de agua de1 destilador 1o suministra Ia linea de vapor auxiliar.000 gal-ones por día es una de doble efecto y de doble envolvente. En las 469 . Como quiera que la capacidad de 1os eyectores es relativamente baja. Coladores para el vapor se proveen en Ia línea de sirministro.. nI vapoi es condensado y e1 aire es enfriado en el condensadol ciel eyector de airé.sistema colector de drenaje de agua dulce. La que más se uia de 20. 1a p¡esión absoluta dentro de esta unldad nrérro. por 1o tanto. e1 volumen.corno para pocier mantener eI uacío y para preveni-r que e1 aire intelrumpa e1 llujo de vapor hacia las superficies de enfriamiento. Tarnbién entra aigún airc con e1 vapor generado.e € EI aire entra e| Ia plarlta pri-ncipalmente con eI agua de alimentación al evaporador donde está dj. sueren ser montados con sus ejes para]elos. Dos envolventeé cifínoiicos horizontales.ado 1os tanqucs de medición y de prueba y Ia bomba de agua dulce son onlitidos. estas presiones relativamente bajás se consiguen por medió de un pitón que tlene un orificio muy pequeño e1 cual está eipuesto a tupirse innecesariamente. A rnedida gue calentamos esta agua de alimentación e1 aire disuelto es expuJ. Circuito de Remoclón de Air.

cabeza] frontal Los calentadores de la alimentación de1 prilnero y segundo de los envolventes. La disposición primer efecto de una planta de triple efecto se muestra en la figura 19-5.000 gal-ones por día de triple son mayores.000 galones por día son básicamente las mismas plantas que tienen lnenor capacidad excepto que 1as unidades y partes efecto están Algunas plantas de 40.000 galones pol'día dores de Ia alimentaci. y de1 enfriador del condensado están conciones de1 condensador de1 destilador struídas dentro de un solo envolvente. supuesto A quedado estaeI caso que la ausencia de bacteria pudiera estar asegurada. A J . cuando la planta .e e f e c t o d e 2 0 . deras.25 (E. excepto que en Ia de triple efecto consiste en tres pl-anta estandard de 20.g u n a sp L a n t a s d e t r i p J . primero y segundo efecto están en envol-ventes separados. La planta de destilar efecto hay una etapa dc evaporacj.mero.P. efecto están construídos dentro de los envolventes de1 prj. es similar aI de (j Las plantas de tri-ple efecto de 40. un conten-j. y están montados en las Las dos sectuberías de entrada aI segundo y tercer efecto respectivamente. de aire y e1 enfriador del condensado también están en envolventes independientes. y entre eI tercer efecto y eI Los calentadores de la alimentación del vapor aI condensador de1 destiLado.M. que si e1 contenido de cloruro de1 agua de una blecido por medio los análisis planta de baja presión se mantiene por debajo de.¡ (5 granoi de'sa1 por galón) cumplia con 1os requisitos necesarios de agua para beber para cocinar pare bañarse.ón intern¡edia. están usualmente montados entre los envolventes $ Plantas de Triple Efecto de1 Tipo LP Una de trj-ple efecto es simil-ar a fa de doble efecto. tanto como 1o permite e1 espacio disponible y la disposición E1 condensador de aire es tambrén una unidad separadamente montada. C 470 . también encontrará usted que e1 condensador de1 y eI enfriador def condensado están en envolventes separados y que destilador de 1os evaporadores. dos en las tuberías de vapor entre 1os efectos.000 galones por día excepto por e1 mayor tamaño de 1as unidades.l\1.cilinEl manojo de tubos puede ser sacado horizontalmente están instalaindependientes Los separaciores de vapor en 1os envolventes dro. El 20. def con* El condensador de1 eyector de aire y eI enfriador del tercer efecto.000. trlple efecto estandard de 30. Un número de plantas de 4O.065 E.do de cloAntiguamente se consideraba que un agua que tuviera ruro equivalentc a I. tenido bajo de minerales para poder ser usada como alimentaci-ón de las calEl destilado debe por 1o tanto reunir ciertas condiciones de pureza.plantas de doble envolvente.ón de vapor y 1os condensadores de1 destilado están construídos en tres unidades independientes cada una de 1as cuales está montada Bl condensador de eyector separadamente en e1 exterj-or de los envolventes.p. excepto que los calentasimilar a la de las plantas de 20. 1os tres efectos. ejes paralelos de cada uno E1 manojo de tubos puede ser extraido por el.000 galones por día l-a disposición figura I9-2). densado están en envolventes separados y ambos montados en eI envolvente del de 1os componentes dentro del envolvente del tercer efecto. segundo y terEl condensador del destilado está incluído dentro del. ellas están montadas independientemente de 1as tuberias. 0 0 0 g a l o n e s p o r d í a e s t á n d i s e ñ a d a s que están atornillados conjuntamente extremo con tres envolventes horizontales entre 1as secciones forman Los platos de l-as partj-ciones verticales a extremo.000 galones por día están diseñadas y dispuestas igual que las de 2O. por un lado del. envolvente cer efecto. atornillados Pruebas del Cloruro -' de 1as plantas de destj^lación es Ia de producir El propósito principal y producir agua que tenga un conagua potable pura para beber y para cocinar. dispuestas exactanente igual a 1as estandard de 2Or000 galones por día (vca Ia es En otras plantas de 40.000 galones por día de triple colocados uno a1 lado del otro con sus horizontales envolventes cilíndricos (vca Ia parLe superior de la ligura I9-5).000 gatones en Ia que 1os tres envolventes están extremo a extremo.

L . 9ur¡u1LU>. 471 -\ .g i n a i c o n l _ e nj .orden de los compcnentes de1 er. : . a por 1o bacteria ) .mar. Ba.ceso cle evaporacj"ón es remcv i d a .var consrgo estos dirninutos organlsnos.{ PC)R ENTRADA DE ALI]\ÍENTACION BANDEJA DE I]REN MAMPARA DE SALPICON Figura 19-5 . ¡ E1 vapor o e] verdadero gas de agua no puede lle.nio adicionai con agentes : : ? : : : . \ T A D O R DE A L I I ] E N T A C I O ND E PRI }IERA ET irAI)A ALXILIAR CALENTADOR DE ALIXIENTACION DE SEGUNDA ET SALIDA DE VAPOR € ENFRIADORDEL CONDENSA D E \'. si toda la humedad arrastracla en el pr.jo tales condioperación no es necesario ningrin tratarüic. e 1 v a p o r y s u c o n d e n s a d < ¡c s t a r á n l i b r e s d e ' b a c t e r l a . inciica contamin_ ación debido a un pase o a un arrastre .vol-vente ciel evapolador de primera etapa en una planta de tercera etapa.T^ { I .065 E. ofensivas aún cuanclo eI c'stá operando en agua de.p. esta agua puecie ser altamente peli-grosa c o m o p o r t e a d o r a d e e n f e r m e d a c i e s ( s i e 1 a g u a o r j . Un contenido de cloruro que esté: por encrna de . no puede tener bacte|ias agua de alirnentación esté aliamente contantinada.I{.

corno quiera que la . sali-nidad. por gar6n ae¡ó oé =u" a E. una lectura der-*éiro de .t.=-óoi garon)..p. 3' +::l:"tr 4. Probado de1 Destilacio con una comprobación constante es rnantenida sobre el contenldo de cLoruro de1 agua destilada p o r t t r e d i o d c u n i n-d cador ¿e sriir. lea e1 r'e1oj de satiriioa¿. o directas d e d:n.a continuamente hasta que ciesaparezca-.9.U.nao" de l-a pra'ta tales como en La descarga d? 1 ? d " " . Ia lectura debe ser aproximadantente de 1 grano. E1 co¡rtenido de ó1o.lrg.sj-ón tienc que rnultipl-icar to id f o = C" .-. La rnuestra se debe de vorve. (.áAt lguat a .261 para obtener 1os cloruros en E..p.p-ilr..' E1 panel der inorcador de c o l u n .o se deter'mina por medio cte dispositivos indicaclores y por lreclio de varras pruebas quínricas..g.:tted Al-gunos indicadores de salinidad están calibrados en.al cs como sigue: 1' Llene el tanquc: cilindro g r a c i u a c l oc i e 1 0 0 m 1 . "a rá : .co si su de contenido de croruro excede a qulcra que 1a disponibiliclacl ..e bn oa T..ucciones específicas para rearizar er aniri-si. una lectura tomada u".uros Todas 1as enbalcacione:¡ están pr:ovistas_der equipo r.Jor'a.está-eq-urpaqg para dar lecturas -amperím..iouo ui " eléctrlco que está instal-a'lo en la planta de destilación. b a.t ta ds ud..23 granos de sal.de mar por ga16n equivale a . c t a á a s a u n i n d i c a c i o r d e s a l i n i . que te'e' uedios para comproba... de1 2' Añada cinc:c gotas de1 inclicador de cloruro a ia muestla.u. por e1 eyector de aire. hasta que 1a r-ectura sea de1 compensador a Itoo botón de prueba. F.esi-stencia e1éctrica cie 1a solución también rru"^íu con 1a temperatura.= i^ l? :1 dur ciÓn midienco la : r: e: s is te n? cu ia eíér:trica de ra *i=. usted sabe 1o que está i#:l.du1cel "l destilador' en e1 c ie tiel i-en er condensador operado.uribrado :? l lc .p. eléctrico de salinidad priceoá oe ia srguiente manera: 1. como del agua para 1os diversos usos a bordo creL barco están basadas en cl co'tcnicio oe cio... usando ra bureta crc áciclo nítrico y er leactivo de ácido nftrico.equerido para realizar las p|uebas de al-cariniclad por meáio cle anál-isii'quíuilco.. e1 instlunlento no está correctanlente calibrado.. áéru J. manténga1o apretado Lea ef indicador.065 E. como quiera que la resistencia cLéctrica de una solución varia con la cantrdad cie sal q"" po=ibte determj-nar 1a sar j-nidad de una sor-u.g?l?^i:"l"lva el cofor vloleta r) cl color rojo.13 poi para comprobar eI indicador .andlisis de agua. 2..:iá=-'i..o 56 de1 "Bureau of ships Tech¡rical IIanua1. .".."-"r. u". c o n u n a r i l u e s t l a cie agua destirada viéri. Prueba de 1cs Clor. Las iistrucciones también se pueden encontrar en ef capítul.plantas evapóradoras. g""áruirente están puestas en tablillas cerca del equipo cle prueba que está provisto en caoa uno de 1os espacios de las.t iá rn : ^ 1c¡o !? Estas celd so ^ ei s n :e.M.lf.06 n. cual es este contenlcio..=itro. iprln Cr... Et procedi_ rnrento gener. como guiere que esta unidad no se usa.-.ilr. por^ejemplo. o " á u á " ru bomba de1 condensador del 1r 3r. Aplíquele Ajuste la er 1a potencia temperatura aI indicador...o-q"u-u=ii c l l-r1 e de E.i. 472 . indicador erécfrico de salinidad consrste en un núnrero de celdas que están..". (]a muestra probablemente se volverá de iin 3... ya para reportar.tauto' er agu¿ de u'a planta cle destilación no se debe descargar a los tanques agua potable de un ba. gota a 1a rr¡ucstr. de colt¡r violeta o roja depe'diendo de ra sali'idad. d a d situado en el panel de la planta.lu= .". comprobaciopor un electricista cie jnstrunlentos.r u "p ra .tonla de los tanques a través de los grifos de prueba de los misnros' rnst..p.o".. La muesrra para e1 ensayo se. es necesario a'iustar un colllpcnsadol de tcmperatura para tener en cuenta esta diferencia.granos de sa1 por ga1ón. para realizar esta conver. Si eI in_ dicador de salinidad no da una lectura áu op"o"iradamente 1 grano. Estos análisis se hacen para comproba:: er sistema eléctri.a1o cn uüa cacerola bien limpia. por IIedi-o del Análisis euínico.M.

una y media libra de sales disuefta en 32 partes de salrnuera' a I.M.. adecuada. .lacla por Ia planta.amaril lo A pál ido.-riS.5.ná5"i'-ál"rró-ifóó. Ia densidad de la s i t u ado en 1a bomba de l a v á l y u l a d e c o n t r ' ó l ajustaáa a I.ente de más de 3 a 4" d i f e r e n c l a u n a e f e c t o . c a d a ante de ¡luestra en 1a descarga de la bomba de salse obtj-enen a través de un grifo muera. P o r p o r e 1 _ f a c t o r b u r e t a q"" ru lectura de ia bureta es .ación de sales en e1 agua salada no eS Slempre de sa1 l 1 b r a u n a e s . l e c tura de 1 a s i e j e m p l o ."tadura el úLtirno efecto. f r e s c a calidad del agua o p e r a ción de 1a planta.-.. q u e s € ' d u l c e d e a g u a i d a d canti por medj-o de1 salinómetro' La densidad de Ia safmuera puede ser cleterminada tiene 4 escalas i n s trumento E l s e g u n d o s . es deseable d e salmueradescargacla afecta las condiciones cie salrnuera descargacla y su densídad en e1 ú1timo efecbo mantener l-a cantldad Si 1a óoncentración de salnluera es muy baja. 1 a p r o p o r c i ó n dé agua. L a puede echarse a de] destilado y de Ia de 1a cantidad áe salmuera que se bombe fuera de borda principalmente p r o d u c e .Esímportanteobtenerunejcrnploquesearepresentativo.a frecuenternente durL a c o n c e n t r a c i . e s L o d e L / 3 2 e 1 p r o m e d i o a c e p t a d o u n c o m o se suel-e toilar A r n ó O i O aq u e v a p o | i z a m o s e 1 a g u a .ó n c t e . Lea la bureta.de-lasalmueraen de la bomba de la salmuera o La glándula de iu étpuq. ú I t i . grande en la denslv a r i ación u n a p o s i c i ó n c a u s a r á n mano. color violeta gota a e1 nj-trato de rnercuiio a un paso bastante rápido pero muy despacio por 1a coloraci6n vío1eta. m o d e l e n v o l v e n t é d e l term6metro o una diindica una operación defectuosa en la bomba de saltnuera. e n 3 0 c a l i b ¡ a c l o e s t á Este ir-rstrunlento t e m p e r a t u r a s diferentes' 4 a j n d Í c a n s a l m u e r a c i e l a la salinrdad separadas clue Un salinómetro y su uso para analizar lZ0'.rime"^tación y la calj-dad habrá un aumento en las incrustacj'ones de 1os tubos de1 evaporador. pequeños cambios en Su dad de 1a salmuera. NavPers 10520-A' en e1 "Fileman". ]. c l e i n t c r v a l o s a u s u a l m e n t e t u r n o ...l a s a l m u e r a d e b e d e S e r c o m p r o b a d a Ejemplos de la salmuera u n a h o r a . añada este reactlvo }a cacerola debajo de la bureLa de nitrato Revuelva continuanente hasta que aparezca un a1 contenido de 1a cacerola. á"rru"uL*""te tnuestra' g r i f o d e y e 1 e f e c t o ú I t i m o d e 1 lución de salmuera entre ó1 envol-vente salmuera puede ser En condicj-cnes cle operación normal. la densidad de la sallnue¡a nunca la vá}vu1a de1 control de Se debe de tener cuidado a1 cerrar y abrir cantidad. s a l m u e ra dcpende 1 a e n c o n c e n t r a c i ó n p e r d c r .de vc-nil recipj.áio de un debe de exceder estar salmuera fuera de üorda. ' Ahora añada exactamente f Esta de mercurio. s e i .125rl F. última operación es para poner la bureia'en de mercurio.5/32 por *. de Ia salmuera en e1 evaporador tiene mucho que ver eu la La concentración Como quiera que 1a cantidad de desti. 2 5 .P.l ñ depcnde de un producido por una planta de destilar La cal-idad del destilado o i n d irectamente a d i r e c t a l e l a c i o n a c l o s e s t á n núnero de factores todos tos cuales Como quiera permiticia en los tubos de1 evaporador. tan constante como sea posjble. qI" lee e1 t e m p e r a t u r l l a c o n a c u e r c .5/32. La Prueba de 1a Densidad de ]a Salrnuera J la mlsma Aunque la concentr. Llene la bureta de nitrato Coloque La lectura de cero. (Añada azul pá1ido que persiste a través de toda Ia solución. .125 E.rl*rle. obtener y será difíci1 habrá una perdida en 1a capacidad y economía de la planta Si 1a concentraci6n en 1a salmuera es nruy a1ta. y vacíela hasta eI cero.I u s t r a n . 1a cantidad cle lncrustación de Ia planta' r e n d i m j e n t o d e 1 c a l i d a d e n I ' a e f e c t o u n t i e n e oue la incrustacr6n 473 . 1a concentración de cloruros es de . di-suelta en 32 libras La conde sales clisueltas en 1a só1ución restante aumenta considerablemente. o . Mantenj-miento de las Pfantes de Baia Pres j-ón ta . más del reactivo de ácido nítrico. l o d e donde se tona. debe . ser mantenida d e d e b e e f e c t o ( d e n s i d a d ) ú l t i r n o e n e 1 s a f m u e r a d e f a óé"tru"ión esto es. como para obtener una muesc o m b i n a r s e c i e d e b e n s a l m u e r a d ó d i l u C i ó n d e Ia 1ínea dentro del q u e se introduce t n u e s t r a c l e I a t e r n p e r a t u r a La tra representatrva.) áot" ="gt:" se acerca e1 puntó fj-na1 indicado Multipli-Tome fa l-ectura de 1a parte de abajo del menisco. ) n1.

confine 1a válvula de alimentacj. y estos se vuelven a llenar por medio de una manguera conectacon agua fría da a las tuberías de baldeo del barco.6n de agua de emergencia de fuera de borda en l-a salida de1 eyector de aire del condensador. pero esta limpieza debe de ser reaLjzada por un encargado de equipo de la base naval de reparaciones con e1 personal adecuado. 11() es l-o suficj. Los dep6sitos de las incrustaciones aumentan a medida que aumenta 1a densidad . Ia planta de destilar debe de ser enfriada y calentada diariamente. E1 trai.meras cosas que tenemos que tener en mente es que una planta debe de ser operada de acuerdo con 1os procedimientos prescritos. Esto se produce debido a las varj.ncrustación que se forme. Confine e1 suministro de vapor al nido de tubos de1 primer también la bomba de drenaje de1 nido de tubos y la válvula bomba del condensado y Ia bomba de agua dulce. de remover 1as incrustaciones Los pasos a dar en el proceso de expansr-ón ycontraccion de los tubos son como s igue : t ¡ ' ¡ü t.amiento con ácido permite la remoci6n de las incrustaciones sin desarmar 1a unidad. por el personal de a bordo. los tubos se expansionan y se contraen. confine de descarga. algunas incrustaciones siempre se desarrollarán en Ios tubos de1 evaporador. Para retardar Ia formación de las incrustaciones en 1os tubos de1 evaporador. 4Vt . efecto. Aún bajo condiciones normales de operación se realizan algunas incrustaciones. su uso menos frecuente puede resultar satisfactorio.se debe de tomar 1as medidas necesarias para retardar j. Durante la operación normat de la planta.do el evaporador para realizar esta limpieza. Aún con e1 tratamiento de Ia alimentación. EI propósito almidón de maíz es el de sudel primir 1o más posibte 1a ceba. sin embargo. Esta introducci6n de agua enfría fos nidos de tuberías y causa una contracción de los tubos.ente como para mantenerlos limpios de modo que se produzca una transferencia de calor apropiada. Esta expansi-ón y contracción de los tubos es causa de que se desprendan las j-ncrustaciones en forma de escamas de los mismos. La contracci6n ysu sigui. Esta limpieza automática de Ia superficie de Ios tubos. Tratamiento de Ia ALimentación. sj. un medio nás positivo tiene que ser empleado. Entonces se admj. una solución llamada compuesto <je caldera y almidón de rnaíz se introduce cóntinuamente en lrls evaporadores. Como primer paso de este procesor la sal-muera se drena de todos 1os envolventes.tevapor rápidamente a 1os tubosr lo que causa una expansión de 1os mismos. Una operación impropia trae como consequencia una excesiva incrustación.ón a1 primer efecto. Si no se trata el agua de a1i-mentaci6n con almj-dón de maíz y compuesto de caldera.ente expansión es causa de que las incrustaciones se desprendan de Ios tubos. El paso a1 cual se forman las j-ncrustaciones depcnde de Ia materia en suspensión y de 1os carLronatos que estén presentes en e1 agua de alimentación a 1a plánta de áestilar. que Métodos para remover estas incrustaciones se forman en e1 nido de tubos en un evaporadol incluyen eI tralamlento de ácldo y 1a limpieza mecánj-ca. Las incrustaciones también pueden ser removidas de l-os tubos deI evaporador por un proceso que se 11ama de enfriamiento y calentamiento rápido. el cornpuesto de caldera conbate 1a formacrón de (lnfornlacj-ón adicional las incrustaciones.aciones de temperatura dentro de1 nido de tubos y también cuando se arranca y se confina la planta. y este otro tratamiento de enfriar calentar puede ser deseabfe. La limpieza mecánica puede ser realizada pero eI nido de tubos debe de ser removj. ver cualquier su formación y para remo- 3 Una de 1as pri.n embargo. Abra la bomba de circulacj.) Limpj-eza por Enfriamiento y Calentamiento Rápido 'f Aunque se use eI trataniento adecuado para la alimentación y esto reLarda la formación de las incrustaciones. 1a 2. una clerta cantidad de expansióncontracción se realiza automáticamente dentro de Ios tubos de un evaporador. sobre este tratamiento se provee en un curso más avanzado para e1 maquinista.

Estas partículas tienen que ser removj-das periódican¡ente (usualmente una vez por semana). 6.po de tubo sumergj-do que acabamos de descrj-bir. debe de ser aumentado sobrecargando el. Tan pronto como el agua comienza a hervir en e1 envolvente de1 primer efecto. confine la váivu1a de la manguera y rápj-damente abra el.cal muy corrugada está instalada. E1 flujo de vapor gue está restringido debido a1 orifir:io. confine Ia planta tentporalmente. (En algunas instalaciones existen más de una canasta. un condensadol del destj.manojo de tubos.do. ' á 1 v u 1 a d e 1 a n a n € l u e l a y r . de Lj.o c í c o i n u n c l c .contrapeso qúe regula la válvula de tal manera que la presj-ón después de1 orificro sea aumentada por 1o menos a 10 libras por pulgada cuadrada. en este caso. y raspe las incrustaciones hacia afuera. Cuando todos 1os tubos estén completamente sumergidos. será probablemente adecuada. 5."i L . EI vapo". debe de ser puesta en operación normal si-guiendo las j-nstruccrones acostumbradas. si es que existe uno. Vuelva a inundar de nucvo todos los tubos de1 evaporador hasta que todos queden sumergidos. Algunos de los barcos más modernos de 1a Armada están equipados con plantas de destilar de baja presión que difieren radicalmente de1 de las corrientés.mes. rémueva los contrapesos de la válvu1a reguladora y vuelva a poner 1a presión en su posicidn normal. el agua de alimentación es herviáa en eI espacio entre 1a parte exterior de Ia canasta y eI envolvente.de efectos). Abra compleLa¡tente todas l-as válvulas de alimentación entre 1as etapas. E1 agua hirviente de alimentación pasa por un separador del tipo centrífugo y por eI calentador del vapor de alimentación hacia el interior de Ia canasia de1 segundo efecto. nanguera y bonrbee tocia e1 agua hacia afuera de los 7. 9.lador. 8. l o s t :n v o l v e n t e s de1 evaporador hasta que todos los tubos de1 nlisiuo cstén conrpletamente sumergidos. Diseños Nuevos en Plantas de Destj. Hay dos tJ-pos de estas piantas cic baja presión: ros de canastas verticales y e1 tipó aprast. Conecte una manguera a Ia tLlbería de baldeo A b r a f a ' . Plantas deJ. quíte1e las grarnpas y abra todas estas válvulas todo ]o que dan. t I I 4. Después que 1a planta ha sufrido este proceso de enfriamj-ento y calentamlento rápido. En cida tipo modernor cada evaporador consiste en un envolvente vertical en donde una canasta verbi. Confine la vá1vu1a de la envolventes. Bombee la salmuera de todos los envolvente-s clel evaporador o a la tubería " de inundación. La remoción de Ia incrustacj_ón urla vez al.ón . Para remover las incrustaciones de1 fondo de1 evaporador. Tipo de Canastas Verticales Este tj-po-de planta comprende evaporadores de doble efecto (o evaporadores coll un mayor número. prácticamente no hay acumulación de j-ncrustaciones en los fondos de los evaporadores. eyectores de aire y conclensadores final-ésr y ün enfriador del destj-lado. e1 proceso deI enfriamiento y calentamiento rápido desprende partículas grandes de incrustaciones.nterior de Ia canasta de1 primer efecto. ialentadores de1 vapol'de alimentación.lar de Baja presión.suminj-stro de vapor a1 nido de tubos del primer efecto. remueva Ios platos de limpieza en eI fondo de1 evaporaáot. Este vapor hace hervir a Ia salmuera del primer efecto en adicióñ a una cierta cantidaá de agua de a1i'mentación en eI espacio entre el envolvente y la canasta. La única diferencia entre estas plantas de destiíui y las convencj.3. Cuando se aplica eI tratamiento adc'cuado a Ia alimentaci.) Vapor de baja presión es admitido a 1a parte j. Cuando no se usa el tratamiento de compuesto de caldera y alm1dón de maí2.onales de tubos sumergidos está en el tipo de evaporador. En aquellas plantas que tienen drenajes cle envolventes o bonbas conectadas a la succión cie l-a salmuera. E1 propósito de esta segunda inundación es para bajar aún más 1a temperatura del.

Contamj-naci6n Radiológica e Instrumentos Radi-ac a Ef desarrollo de ras armas atómj. una caja arimentadora. Incipiente (Flashing) de1 Tipo de Ebullición La planta de destilar a baja-presión por evaporación i-ncipiente j-ncluye dos o más etapas. La radiación nuclear és-principalmente una amenaza al pers ona1 . e1 agua de alimentacióu se pasa a Ia caja de alimentación de la primera etapa. i á o q " " c o n o z c a e 1 uso de 1os instrumentos que indican e1 grado de Ia contaminación radiológica que está presente en el agua potable. y Navships 35g-0324 par. sus compañerosr Y su barco en caso de un ataque atómico se provee en el. sale a través de ros orifj-cios en Ia cámara de evaporación incipiente. la energía atómica se usa en 1os submarinos..co. de un ^ ma se1lo en forma razo. 1a salmuera que permanece se remueve por' nredio de 1a bomba dé salmuera.ca. n ente a través de l-os y f j .cas ha progresado a un punto que ya no estamos rj'mitados a ra bomba atómica. o en el de ao¡te efecto hacj-a ur-"á.ri"t" a conro se protege uno. En el caso de un ataque atómico."m tubos deI calentador de1 agua cle alimentaclón.ió. un condensador finalt y un_calentador de ág'ua de arimentación.formad¡¡ pasa a través caso de un evaporador Plantas de separadores para 1os efectos subsiguientes.nacj-ón es lo suficj-entemente grande. cada una de las cúa1és está áompues'iu ae una cámira de evaporación incipiente. sin embargo.Navpers lQQgg.e!por. La extensión hasta donde pueden causar daño estas radiaciones depende del tiémpo cle exposición y de 1os materiares radioactivos. no afecta 1os nateriales de ninguna manera vj. por lo menos una naci-ón comunista se cono_ ce clue fabrica armas atómlcas.. e1 agua de mar que cj. e1 calor es transfericlo a1 agua de alimentación.rcunda a 1a explosión estará contaminada con paitícuras raáiactivas. Este curso {e servirá como una fuente de iniormación importante de 1o que se puede esperar y J-o que se debe hacer en e1 caso de que esté Sometido a un aiaqu. E1 calentamiento final se reaLiza por medio del vapor de baja presi. De este calentador. E1 vapor que sc forma en cada una de las etapas pasa a través del separador de vapor dentro del co¡rdensador de Ia etapa co. C o ¡ n ou n E N 3 . j . pp ar só ax ia i"av¿. EI destilado es removido de Ia etapa final por medio de una bornba. r1 agua de a1j-mentación pasa a través-de 1os condensado""" ser1e.ja_presión. Estos rayos especialmente los rayos gammatienden a destruir las celdas del cuerpo especialmente a las celdas formadoras de sangre. En adición.n a l . la radiación nuclear. Uno de los efectos deI.. un separadór de vapor: v un condensacior en cada etapa. de canastas verticares. a 1a caja de arirnentación de ra etapa Este proceso evaporación incipiente se repite en l-as etapas subsiguilntes. entonces pasa a través ce los tubos deL úrtimo condensador. Bajo 1a situación internacionaL actuar siempre existe la posibitidad de un ataque atómico. aquí se condensa para producir e1 agua destilada. La amenazade este ataque hace como cosa esencial que usted se familiarj-ce con algunos de 1os factores concernlentes a la radiacj-6n atómj. aplicación milltar adj-cional de lá energía atómica están todavía en desarroÍlo.sibIe. utóri.curso básico de entrenamiento 1a Armada.po de evaporadores ae evapáráción ináipi"ntá.ra"n"ador áe1 destilador. fl destilado de óada etapá p""r. n f o r m a c i ó n La que sE-".presión en ra cámara de evaporaciÓn incipiente. la planta contiene un eyector de aire de dos o tres etapas. d e u s t e d s e r á r e q u e . existe Ia posibilidad de que partlculas radiactivas encuentren su camino hacia e1 suminj-stro de agua potable l? 476 ..ón que es oáriiioo ar envolvente del calentador de agua de alimentación.a Ios de baja presión del ti. E1 cañon itóñi"o es una realidad. a través de un serlo en forma de lazo en su camino hacia el condensador de Ia próxirna etapa. El resto del agua de alimentu.tt?qrrg atómico será 1a radiación nuclear. "ABC Warfáre Defense. par:a una información más detatlada sobre estoi dos nueios tipos de plantas de destilar debe de referirse a1 libro de j-nstrucción del fabiicante: Navships 35g-0g02 para 1os de ba. É"""uáu-lrrtercambiador de ca1or. SÍ un barco entra un área donde eI agua de mar ha sido contaminada de esta rur""r. La penetraci6n radiactiva de estos rayos que se desprenden de la explosión atómica puede causar desgracias sj" su contamj.liente. Parte deI agua de aliment:rción calentada se vaporiza instantáneamente a vapor debido a la ñenor.. La explosión y los efectos térmicos de 1á bomba atómica eausarán daños excesivos a los rnateriales.

Si existe una concentración suflcientemente alta de partlculas radioactivas se puede contaminar e1 destilado eI cual será dañino a1 personal. La planta de destilar debe por Io tanto ser confinada inmediatamente. Dispositivos usados para este propósito se Ilaman instrumentos R a di a c .nstrumentos Radrac para teal-ízar 1as operaciones de control de radiación. E1 capítulo 4 en "ABC Warfare Defenser" Navpers 10099 provee la información necesaria sobre los instrumentos Radi.ac v sus usos para determinar Ias radiaciones nucleares. Instrumentos espe_ ^ I ^ r -.l I t .i . I .ón radioactiva en ias líneaÁ dá toma v en las plantas de desti-lar.Í 7 de a bordo. con e1 propósito de determinar 1a extensi6n de Ia contarninaci.can la clase de radiación y Ia extens j-ón de la contaminación. ll I Como un EN3 de usted será requerj-do que use l-os j.. c lares y olsposltivos que detectan la presencia de radiación nuclear han sido desarrollados.l 477 --. tl I t1 I b ir r! J: l¡ i' t: t) !\ li ti ' lt lt au q( I f . Estos instrumentos y dj. La radiación nuclear no puede ser detectada por ninguno cle 1os 5 sentidos.spositivos no solamente detectan la radioactividad r s j-no que también j-ndj.

¿DedóndetomalabonbadesucciónelaliuaCirculantealcondensador'? clel primer efecLo? áQué se usa como alimentación al evapolaclol 6.Expliquebrevementecomoelprocesodecalentamid ee n lt o y np f roi r aa m er n ee va d io ' torápido ¿é 1os tubos remueve fas i. ¿ C ó m od i f i e r e 1 a f o r m a efecto? de un doble o un triPle R o ócómo se remueven las partíCu1as la de agua de las alimentación de aire? de vapor? primero al segundo efecto? áQué es Io que causa quefluya propósito del del 10. clel prinrer ef ecto en que se sumit-tistra ia ali-mentación 7.Prueba f. ócuár es ra cantidad ^ máxima de croruro que se usa Para beber? de salmuera b orda ? que puede contener en la e1 agua destilada fuera de 12. iCuáIes son las unidades básicas de una planta de destilar? I 2.Digaqueplantasdedestilarsonmáscorrientesabordo.tcrüstaciones 14.t 478 . ¿Cuá1es el eyector 11. ócuántas etapas de evaporación m e n o s ? 12r000 galones Por día o ¿Una planta neralmente de vapor en 1a que la se 1lama? evaporación se :realiza una capacidad ge- de en tres etapas 5.lasdebajaolas de alta Presión.Enumere3tipos(enbaseasudiseño)deplantasdedestilardebajapreembarcación' sión que =u ü=t" a bordo de una g . tiel-ren las plantas que tienen 3. áQué concentración debe de ser mantenida descarga 13.

pr'áctica y por tnedio de1 estudio. 1 :.Ei Y"q"i"i. y cscape. ti.c a e 1 r e c r o r ' fi d o d e 1 p i s t ó n e n u n a d i r e c c i ó n durante una embolada. reüioción de1 escrpe.f i c a c i ó n q u e i n c l i c a traba. En e1 ciclo DieseI verdadero la combustión se realiza Otto. 'i. de emergencre.. (TDC) y centro muerto inferior Centro muerto superror ayuden al limpiar de barredura de admisi. I .a d a sd e l p i s t ó n . 24. llotor de dos tiempos. ef ciiir"rdro grados antes deI TDC en un motor de cuatro contienza algunos La admisión ocurre Ia de barredura esto es. nrj-entras que ulla fase es una ¡¡r:ctón que se rea!íza 3. ignici. comparada con Ia coltbustión a volumen constante de1 ciclo Aunlenta.r i f i . 12. 2 - Los lfotoles a 2. grados antes del.' s ¡ ¿ 6 i ó nd e u n m o t o r d e d o s t i e m p o s 1as fases de admisión y escape d u r a n t e d o s e m b o l . No.ón o e1 aire De modo que el aire dc los gases usados. 18. 8.APENDICE R E S P U E S T A SD E L A S P R U E B A S 9q¿it"1" 1. O dos o cuatro. cornbustiblc c'n adiclón aI ri-rc. 13. que es más especiatrizado de energencia t. 21. expansj-ón de 1os gases. 4.j o correspondiente. llotor de dos t j.cqucri-do de un servicio El trabajo general. rc a l i . y de aire conbusti-ón de l"a nezcla v combustibfe. y así el volumen de La combustión se lealiza Ios gases pernlanece constante a1 través de 1a fase de la cr¡mbustión.empos mj-entras que la fase equivalente. satisf:rctoriarnente para realizar un que debe conocel 1as nlaterias L i r : . de infornración S:.ci-gueña1. 19. depcnclicndo clel diseño def motor.nución y un pequeño aumento de volumen dura¡rte la fase de 1a combustión. 10.. a presión constante. c1 de un servicrio r . 14 16. las fases de compresión y admisión incluyen e1 En l-os motore:¡ te gasolina. dcs j-gna un nivel Una escala en la Arlnada.empos de doble acc i ón. ya que conrenza antes y termina después del TDC: de ahí que exista una pequeña disnj. se realiza corto de tienrpo cerca del BDC y ocurren durante un interval-o relativamente no suponen emboladas completas de1 pistón como en el niotor de 4 tiempos. P[)r cxperiencia y educaclón.ón Y conlpresión de aire. 2. ¡^ 7. 6. t7. La curva de combustj-ón indica que existe movimiento de1 pistón. Acilnisión dc aire.volumen drsminu5'e y 1a presÍón y temperatura aumentan. J. 22. 8. D e b i . f 20. 6. Llna ocupación dcsigna prácticos y objetos de examcn. servi-cio Servicio S c l v i c j o d e l r r l er g c n c i a . r i -p ruesto en e1 escalaf on de avance y de pago. 9. genelaI. El. oficiai Capftulo l. Admisión (BDC). sin que eI pj-stón se mueva. .d o a q u e 1 a s f a s e s e n e 1 c i c l o d e o t r . en un iltotor de pistones opuesE1 núnero de grados que el cigueñaI inferior tos viaja adelantado a1 cigueña1 superior. de un motor para en e1 cllindro de las fases que se realizan La secucncra del.q Según e1 cscalafon. Factores un I{aquinista que debe leaTtzar que indican 1os trabajos Las calificaciones para avanzar. Cuando 1a posición de1 cigueñal superlor está el mismo número de grados antes de1 IDC que está pasado e1 cigueña1 inferior. Orificios Ciguehal inferior. varios 11. Todos los motores producen potenc ia úti1 a través de un proceso en e1 cual 4t9 . 23. determinaU n a e m b o l a d a s i g r . 5. cacia inrpulso de potencia inyecci-ón de combusti-bIe. Parte de Ia fase se teal-iza a volumen constante.BDC en un motor de dos tiempos. 3 . t ü. de escape..

23. 10. o una camiseta separada que ajusta en el. más largo con menos e1 hierro fundido da servicio Comparado a1 aluminio. apropj. Poco Peso tamaño míni. 11. 2I. cambios rápidos de temperatura y presión que se realizan que 1o y los esfuerzos de tensión que sobre el mismo ejercen los tornillos sujetan a1 bloque. Es probable que se produzca una desalineación Rígi. desarrollen que han de empadronar. 15. g. (La ignición es soiamente necesaria para arrancar. de la anilIa camisa en e1 1ímite superior del recorrido Motores de pistones opuestos.ón. constituído para añadir iigidez donde se pueden a1 bloque y para proveer una superficle colocar partes de1 motor y accesorios. 19. 12. 8.motor en su posicion relativa da. 20. 4. Cigueña1.Partes PrincipaLes de un Motor Capítulo I.aPara mantener las partes móviles del. que se desatornillen los espárragos a1 desatornillar Para evitar Compresibilidad. 2. 24. partes con movimiento rotatorio.dad aparte cuando Por pueden ser cambiados o reacondicionados cstán muy gastados. 2. 7. Resistencia ampfia.mo.bloque Las camj. 16. trasmisión de ca1or. del bloque. sirviendo de salida de gases en el caso de que se presiones excesivas. deben de ser tales que eI cabezal^ aguante Ios E1 diseño y 1os materiales en un cilindro. 25.das y f lexibles. b. diseñadas para actuar como disAlgunas ventanj-I1as de acceso y cubiertas. Aumentar eI barreno de1 cilindro. o en 1a estructura.motor. 4 . 4. y de movimiento recíproco y rotatorio. Estacionarias 6. 22. o puede estar La caja de1 cigueñaI puede ser una parte integral por una unidad separada deI mismo.2b. 18. Parte del aire de admisión. 3.Partes Móviles Principales de un Motor t Capitulo 1. 3 . Bloque. Camisas. de diseño. Los bloques fundidos (en bloc) 1o son de una sola pieza. 14. desgaste. Partes de movimiento recíproco. 3. 27. una mezcla de aire-combustible gases de la combustión se expansi-onan. V está menos sujetos a disLa principal ventaja deI aluminio es su ligereza y su meior torciones. positivos de seguridad.) iánicl. Un terminado a máquina acabado de las superfj. Flujo de gas que a su vez es regulado por Ia cantidad de combustible quemado.sas y e1 cilindro.cación. La expanslón y contracción de 1a camisa. puede ser ajustado a huelgos menor€s. 13. es quemada. y sencillez Estructura. entre 1as unidades. 1a tuerca. 27. 26. que sea bien resistente a1 desgaste y que ayude Para proveer una superficie de lubrj. L7. Las partes esenciales a la operación del motor pueden estar montadas en o adyacentes a1 cabezal de 1os cilindros. de la o labio en 1a superficie Para prevenir la formación de un relieve de fuego. 1a expansión del metal en e1 extreno de combustión de1 motor' Para permitir partes que se proyectan dentro de Ia cámara de Para dar cabida a aquellas \ . por vibraestán diseñados para absorber fuerzas originadas Los aisladores ciones dentro del. mientras que 1os amortiguadores están diseñados para proteger a1 motor contra impactos Severos producidos por fuerzas ex ternas . y 1os el gas es comprirnido. mientras que Ia mayoría de los motores mayores son construídos de acero forjado o de acero soldado.cies como una uni. a mantener una pelícuIa se ponga o no en contacto directo con la camiE1 que el agente refrescante sa. Espárragos y juntas. 2L.f80 .

o cabezal-. 16. De1 típo centrífugo. 21. Caja de aire.os levas v dentro del motor.Mecanismos Operadores de Partes del IUotor y Accesorios d Capítulo 1. combustión.tión. 12. Embofada ascendente. Punto muerto inferior.smosactuadores de válvulas y accesorios. que soportan e1 pasador Sirven como lugáres de montaje para 1os cojinetes de1 pasador. Planas (suaves). Engranes. Sobrecarga. y empuje lateral movimiento recíproco en movimiento rotatorlo. La inercia de las partículas. 17. Antes del TDC.ja pres j-ón. 19. combu:. 16. 11. El. 1r. 13.uso de1 agua de enfriamiento y agua. 24. ranuradas (partidas). L4. cadenas. 6. creado por e1 canibio de Fuerzas creadas por Ia combustión. q I r0. 15.ar las vá1vu1as. l\lotor de cuatro tiempos.ón. o como puntos de fijación del pistón. cape. Ilecanj. silenciador 6 .7 8. de comPrevienen que una cantidad excesiva de aceite fluya por 1as anillas pres ión. ]lamparas interiores secos. 2. Los pasajes no son una parte i-ntegral del bloque en un motor de ciclo de cua tr o t iempos . Para desahogar Ia presión de1 cilindro y eI uso de aislaniento. E1 sodio ayuda a enfri. y correas. 10. para contrabalancear desarrollados 1os impulsos oscifatorj. cuando excede de 1ímites seguros.ar 1os silenciadores húmedos. a) I/B. Dc desplazamiento posilivo. Expansionador de las anil1as. Limpiador. caja de aire. Engranes.tipo vjscoso se humedece coll aceite. y acordonadas. en 1os silenciadores y para enfrj. 3. 26. C i . 20. 8. 25. La condensación de l-os vapores clel aire inyectado y deI aceite lubricante son descubier que puede ser soplado dentro de la caja cuando 1os orificios tos por el pistón. E1 cnrejillado Sobre e1 aceite.rculante se usa solamente para enfri. 7. de aire en 1os ci-lindros del motor y Aumentando el flujo lindro de gases usados. Para enviar un volumeu grartde de aire a ba. Ambas abi-ertas. 4. y controlar la lubricación distribuir Se11ár eI cilindro. 6. Et água cj. 28.cI o d e d o s e m b o l a d a s . recibidor . 18. 5. 13.ar y silenciar válvuIas . se han estado escapando de l-a cámara de cornbustr.Sj. tubuladura de esorificios. c a l o r d e 1 disipar e1 Pistón. (b) I/I20. No. f . de1 motor o La fuente puede ser o bien el sisterna general de lubricación un sistema independiente para el turbocargador. 27. Se limpi-a. por e1 eje de 481 . 23. 9. se silencia r Y S€ comprime. Alterna de lado a lado. y en e1 cilindro.5. e1 calor del pistón a las paredes del cilindro. ^ 6. ? Ilando de1 árbol de 1eva. 22. soplador. Los gases calientés De modo que Ias ranuras de l-as anill-as estén salteadas" Anillas de control.stemas de Aire deI Motor linrpiando eI ci- Capítulo I 2 J. Transferir La acción de 1os gases confinados. 1as partes calr:ntadas porla Ayucia a enfriar deJ. 5 . y tubo de co1a.

uoas cor.oiu. i ij: J. 5' rnás ar-ta 1a cornp. lr.::j. P-i-'a pernitir er ajuste det árb -o l d e r e v a p o . v ¡... 10. .l ... 11. i:::i::".. r3' Para asegurar una mezcLa íntima trayendo aire sufj-ciente en contacto con las partículas del combustible.. los demás motores 1os tienen en el centr. ::^::l:: ::' : ¡i. :?:^1? "tu.1 l:1":"":'¿ff '::: 5:.. .". engrane de 10. m e d i o d e u n a r o t a c i ó n i. 20' La formación de vapores en er sistema de combusti-bre que bloquean o res_ el.azo doble . "5.ti=. 23. 17."":":'f:i". .: r t a c ó r n jil u = u'. L r .1^c¡e E1 22 .gru'u motriz del eje de levas.l"i."=r¿ "á i .ro.il:l'. "" i o á J " ' i n o e s e a ¡ 1 .-. el tipo de combustible..-ei sistema de arranque $:rt:l::.:.:.. H:l::. E 1 a c o n d i c i o n a m i e n t o d c t o d o e r c o n b u s t i b r . " . i i u * o á " u o . 23 24. i i ='. El paso y la cantj-dad de combustible inyectado determinan Ia presión ma. mitrados.::li" l ancines de Ias váfvulas.-i"ro. dentada.es conlbustible y aire son admitidos separadamente a ros cirindros de un motor Dieselr v como una mezcla a 10s citindros oer mttor de gasolina. de los baPur'¡1 ¿p de vá1vuIa.:.:". a ra admisión y escape. + ! .' lorong 1c Las camaras abiertas no tienen cámaras aúxiliares e combustión.i=. pérdida de ootencii 22. " 1. : : ]o t c : E'ic cle lcvas del m r j' .. i i. UICSE I . ú " * b .""" 'bes q de escape Helicoidares. de1 pistón y caberal..io. ^ ...d " 1 s o p t a d o r '. Eri i-a'e de mando cle teva=I y_ .i. .:l!" .. 17' a crear ra turburencia necesaria para 1a propia mezcra de1 i?íl.GSB-8 está impursado pár-i.r=u.-I:1.:.. . 9. Durante 1a iase finai..reO. t2.'. rngrane de mando sin nlove lrgera r ia .' ::']."^.. :: :il""5:i. S : i . de los Motor.. . ?s. 7 Combustibles v Sistenras de Conbustibfes Porque ef calor-causado por 1a compresión no es ro suficiente como para causar eI encendido de Ii mezcla.. nando det . . o i : io^ ". 1 . o n r b u s r i ¡ i .:il.'?:-':yl:. 1{. Moviniento del aire en la cámara de combustión.:::::= en dos direcciones de operaciónder motor . eje de revas del i'rvecto¡ cief combustibie."1. por un engrane y eI r so_ breca..-i. y conector.i] . mpuje.. Cámara de combustión principai.esiá". cte teva-s. e n g r a n e d e m a n d od e l l l : . . :r : ^ .-i": ú. mar- Ba lancrín cle bt. Porgue la combustión sc reafiza en espacios mayores. y eJe las válvulas pirát. Las características deI combustible usado. r"iá. y 1a relación de la compre_ sión. "óriunzo 4' 482 " .de soptador rnandode 1os accesorios.p.. É Capítulo 1' o ?...: r ' c l a c i o n a o t .. . máxi_ 12..' sb a r a n c i n e s packard son Ios que tienen er punto de apoyo en e1 ex_ _de1 trelno. c) Pol .. 7. 19." ? ill l'E l.o. . i .. ¿ ..1 .=.-r¿" arta es 1a temperatura y ra potencia :i?l:r 6.r...I.l :^I _= ll.ayudar 18. trl i. . Cigueña1 superior def mctor Ensarrtblaje de afzaválvulas.7. ' ] ? t 9 ? . 13.:.S"n l.1.::_.":". VoIatilidad.lll: 9. antes q u e de e'tre en 10s espacios principares de'r...-'- .. La ve l oc i-clad de I mot or . Ro1letes. 8. Cir:ucña1 inferior. y g.i varillas d < _e .J.::::i. e n c ed ndido parciar... . r e ¡ ¡ u r a d oy etro.i=-"ila de1 cornbustible. ?:.':? i. No. P:. tq 20. l . I.ecargador der motor packard-está impui=ro. ..r.asrnite potencia a1 inyéctár o... .li?át3='o:".i de 1a segunda fase. Dcspués. 26.i. Jer cilindro.'.. El sob. r . 8..]. ..paso de combustibte aI motor o i : T l : S g l zL' ulstrlbución irnpropia del combustibre y ditución del aceite.:: Af rarráf rrri. n i s i ó n .a camara de cornbustión. 16..ionado ar. combustión. i n y e c c i ó n d c < . T.gador der...:"..

Diafragma cargado por un nue1le. e1 promedio de tamaño de 1as partícu1as de combustible y Ia cantidad de turbulencia en el espacio de Ia combustión. Del lado de1 carburador. y parA proveer dos chispas slPara proveer una chispa por cada cilinclro. cuito primario Para Parar el flujo está primario conectado a tÍerra. y e1 canpo nagnétrprimario cada vez quc al'r'en lcs.. priabriendo y cerrando el clrcuito Para funcionar como un interruptor. primario. La bobina opera en eI prlncipio palabras Ia bobina depende de1 efecto de inducción producido por e1 bajo en e1 enroll-avoltaje en e1 enrollado primario para producir alto voltaje do secundario. de modo que la corriente Para cerrar el. de Ia armadura y e1 tj. E1 intervalo La presión y temperatura del aire compri-mido en la cámara de conrbustión. y vacío. mar1o.c Ígueña1 De modo qrre la rnitad de las bujías actrien en cada revolución Lóbu1os en e1 ensamblaje dei interruptcr. entre 1as del motor. En eI circuito está e1 mecanismo distribuidor En e1 sj-stema de magneto de baja voltaie. Su fuente de energia e1éctrica. para ayudar a1 enfriamiento anillas 483 . o e1 enrollado de alto voltnje na cle ignic ión.po de inducción. y está situado en e1 secundario en ef situado en e1 circuito sistema de ignici-ón de acumufador y de rnagneto de alto voltaj e .2 23.Lubricantes de los Motores. y problemas menos serios en aislaAlambres más cortos. 4. los dispositivos en un sistema de ignide 1a corriente. 18. Para servj-r de conductor para el campo magnético. miento y blindaje. 12. 7. 29. Enrollado No.Sistemas de Ignición Capítulo 1. q 10.ento o en el núcfeo. multáneas en cada cilindro. No.taje en r'L circuiic. 14. Refacrón de Ia compresión. de tiempo entre 1a inyección y la i"gnición deI combustible.A 26. puntos de1 interrupbor co se cae. 3I. menos pérdj-das. del. tq 20. de Motores 5. Centrífuga. 91 . adecuado de Ia chispa bajo todas De modo que se pueda tener un control condiciones de carga y velocidad. A d el a n t e . . 11. (porcelana) que se expone a los gases de La comLa cantidad de aislador bustión. Bien de una bobina de levante o de1 magneto aumentando su velocidad por mecanismo de impulsos. 1a temperatura y la presión de Cualquier cosa que aurnente innecesariamente los gases de Ia mezcla por quemar en la cámara de combustíón. 99. f 8. 13. circuito taje fluya a 1a bujía aciecuada. en otras cle inducción electromagnética.7 28. 17. 8 . Momentariamente aumenta porque t:rmbién se inc!uce un voJ. El c ondensador . t. de la bobiPart energetizar eI secundario. de a Ita frecuencj. y sombrerete (cabezal_)" Rotor (brazo de1 distribuidor) de altrr vo1secundario. it Capítu1o t. 3. ción por magneto el circuito 9 . para formar un se1lo del pistón y e1 cJ-lindro. Fuerza centrífuga La ección de los nruelles. Para prevenir contacto de metal a metal-. ¡ 30. de seguridad abren eI cirEn un sistema de acumulador. primario.\ . Combustibles con baja vo1ati11dad. 2A 9q 26 27. Atraso. El material que se usa en eI aislami. 2.a que emana la corriente Absorbiendo y enviando a tierra de las partes de1 sistema de ignición.

presiones. e1 agua y er aceite. Del tipo sumideio y Oe aesvio.i. 7' 8. En paralelo. 4' 5' :i". En el sistema de filtro con sumj. j¡i:.é. Temperatura.avé=-0.. válvulas . bomba..rnu bomba motor izada.i=''u.rt¿". r . Recirculando e1 exceso d.. En e1 lado de succión Oe ia-uOri"ió. . Debido a 1as caracterlsticos abrasivos. !. Por medio de una rotación manual del elemento contra los raspadores imetár1cos que quitan eI material entrampado en e1-elemento..io=.i. Cintas de metal enrolladas de canto."¿.tes de la serie 9000.cuar e1 áceif" . de operación. Formando una pericu1a que"n. y las prople_ "up.2' q.:"l""ite Para identificar e1 uso y la viscosidad deI aceite.. 28. ¿c- il .rurru centrífuga..ucto entre ros metares de superficies de fricción.uñt" ár deI :::il:' ""Ji*u"to E1 contenido de humedad del aceite que se purifi. La tendenci'a de1 aceite a pegarse a.. EI diseño de los efementos . 16. " *3:r "¿. ffi l H :i ::" i :¡. velocidades.ca. enfriador y cofaOor.u La diferencia en densidad entre e1 sedimento. to 20. = . 7' 8' q 10.irt. Lt.iaoo 13.o". Sumidero. o descarga.l g :" ::.V -O" desvío.áá'il"'. er et sistema ae paraiero =é en er sistema principal de i:::i:. 18. el firtro se coloca en un sistema separado donde e1 aceite se circura por meoio á.presión 6.o'11 aceit" . muñones. para que el aceite gire a la velocidad de 1a copa.. .::r::.ii De modo que un elemento sea crrcundado y pueda ser removido para rimpieza sin interrumpi-r e1 flujo de acer-te aI motor..co1ado.:""i""i:"::=::'i:"1.. L2' a través de ros .". cuando se usa como un separador er..or por 16. Já este tipo están provistos de várvulas regula- Bombas de engrane rotatorias de desplazamiento positivo. -ioru.ilo e1 contacto ái.dero."t¿ ii La gravedad específica oef "o*"iiáo-u uoservando la transparencia "c -c e i t e p u r i f i c a d o de eili-.. Un jabón de cáIcio.e1 soplaoá de los gases.."::i"... . La tierra de infusorio= 1os aditivos del aceite. 21 9' Una mezcla de aceite con aditivó= y u""lte mj. y para ayudar a_prevenir y remover 1os fondajes. 1t ta 1A : 3 t : : f . oes. presión aumenta el r.^y pi=ió""=.-rl= o r i f j . 24... En paraleJ-o.i.eguladora= J" p. Para prevenir-.a y en el.'JJ. 3."i3ri::i3. La purificación se mejora porque la reducción en Ia tiempo durante er. agua separada. y iuergos en ros cojine_ I:l:"""t""as para remover v prevenir ra acumuración de los deH"i?::tá:t:":. No' porque los. p u " . ( &4 '. 17.. "ei""i. 11.oe aoitivos. la cantidad de aceite 1' 2. combustibte parcialmente quemado en e1 rubricante. DeI tipo de disco.:rj.r-as ce metar. 11. El tamaño de las tüberías y-á"iri":.-. r i " i u s aáas son me.!sds*+d*d.en "o1oca Sistemas de filtro con sumidero.nera1.otuto.-.. Cuando se usa como separadores de acei.""' te medio. 9. 19. discos de canto. 1!. . . c' 6. n- 26.::unto V. "á rJrre de sumidu"á .\ \-*=. 23.::."iu="hogo. de1 aceite en el sumidero o ar agua en el sistema de enfriafii"..3ir3"il""3. Cojinetes. c i o s d e d e s c a r g ad e a g u a .purificador separa agua y sedimentos deI cuando se usa como crarifióado".

cj-rcufar aceite cuando eI motor esté parado. incendían Ia mezcla explosj-va. 5. válvulas de agua salada. 20. enpasajes del motor y chalecos. y bornba (succi-ón). poleos y correas V. Centrífugas. luído. de Motor ¡ 2. corrosivos en las paredes deI cilindro.Los Sistemas de Enfriamiento l|- Capítulo 1. gue entra a1 motor con }a mezcla de combustible y aire. y para mantener la resistencia de 1os metal-es. de fuera de borda.de aceite entre 1os superficies cron.lenciador No. E1 enfrj. y conectores. 23. mezclado con gasolina. causar una detonación. e1 aceite l-ubricante puede estar diPuede acumularse una mezcla explosiva. 9.f85 .ón de ácidos y fongos en e1 aceite. puede haber corrosión en Ia caja del cigueñal. 2I. el aceite diluido 11 . 27. bombas. 13. 19. Chaleco de mar. del aire de ventilación Por una malla de alambre fino que separa el:rceite y causa e1 aceite a drenar de nuevo a1 tanque de sumi-nistro. y e1 aceite puede emulsificarse. tiende a formar una mezcla explosiva. coJ-ador. Las bombas de agua dulce y salada difieren de engrane y rotatorj-as. Por el aceite. Ib. Son forzados en eI espacio de combustión donde o son quemados o expulsados con eI escape. 4. 26. Una temperatura muy baja del" motor puede: causar Ia condensación de gases aumentar el avance de1 encendido. aceite lubricante y platos tubos. tamse usa para el caso que fa1le fa bomba de aceite. . 2L. enfriador Bomba (descarga). eI 1íquido por alrededor de los tubos. Le 90 y enfriador. 1r. salidas de fuera de borda. 24. filtro b) por pltones conectados a una tua) A1 través de pasajes en las vielas. Para permitir del Iíquido en los tubos es opuesta a Ia direcQue la dirección de flujo ción en la calandria. camiseta de frj-ador de1 aceite lubricante. r5. válvulas de agua de mar. colador. más abajo de en contacto directo con el agua de mar. 17. Tanque def sumidero. y aire. 10. El manómetro de presión de aceite. 14. Porque e1 punto de centelleo del combustible es más bajo que el del aceite. y causando chispas que Causando un calor excesivo que vaporiza al aceite. Una bomba auxiliar bién puede ser usada para. colador. Para mantener una lubrj-cación adecuada.t 17. 6. 3. Porque los gases sin quemar que pueden ser soplados al través de 1as anide entrada y son llas de compresión quedan entrampados en 1os orificios forzados hacia atrás de nuevo a la cámara de combustión por e1 aj-re de barredura cuando l-os orificios son descubiertos por eI pistón. radiadores E1 rnanojo de tubos (nido) y e1 envolvente.ador de agua dulce está situado por fuera de1 casco. aI punto que inadecuado puede causar un sobrecalentamiento Un enfriamiento aquellas piezas de ajustes precisos se agarren debido a 1a disninucj-ón de 1os huelgos entre e1las. enfrj-ador de agua dulce. bomba. 7. Agua du1ce. 25. E1 1íquido enfri-ado generalmente fluye a1 través de los tubos. Engranes. enfriamiento en e1 tipo tamaño y capacidad. generalmente circula enfriante la expansión de1 manojo de tubos. Ia línea de flotación de de agua dulce. de escape y salida agua def sj. 22. 19. pasajes de enfriamiento de escape. Cojinetes de1 pasador del pistón usualmente reciben eI aceite de los muñones principales a través de pasajes en e1 cigueñaI. buladura de aceite. E1 chaleco de mar o cucharón. Tubuladura (también llamado tubocolector). co1a viscosidad del aceite 1o suficiente EI exceso de calor puede reducir de fricmo para que se rompa 1a pelícu1a. De envolvente y tubos. pasajes de1 motor. 18. . 1a bomba y para proveer un medio de Para ser usado en el caso de que falle después que e1 motor ha sido confinado. para prevenir variaciones excesivas en 1as diversas partes. y causar otras condensaciones que son origenes de formacj. 8. 12. 20. Aceite lubri-cante y gases de escape. Centrífugas. enfriador aceite. 18.

.li_" n í i . presiones excesivas' (2) e] frecuentemente. No. Paiajei áel cabeza] de l-os cilindros io. ái: y b o m b a ' e n f r i a d o r en e1 cabeza1. 27 . deben estar operanclo' de fubricación La bomba(s) parte del se usa pa'a ca1entar eL aLie de admisión o una Un dispositlvo de bajo punto dcr c o r n b u s t i b l e u n p a r a s u m r n r s t r a r u s a s e t i p o nlismo. 1*n \ l." " o = i á á á d e l a c e i . de1 volumen de agua' clo para amortiguar 1as variacioues j-ón de Potencia ) Mecanismos de Mando (Transnri-s Capítulo 1.a vel-ocidad de fa unidad motriz es aproximadamente unidad n)otora. Bter.ape.. (1) Aceitadoras necánicas de\en ser comprobadas f r e c u e n t e m e nte y c o m p r o b a d o s e r d e d e b e s u m i d e i o de acerte en e1 nivel deben ser e x i s t e n . E1 generador Y e1 motor. 28. 24. y 10s interval0s e n r o t a d o s s e r d e d e b e n coladores de aceite d i a r i a m e n t e . el consumo de combustible aumenpuede estar diluído: E1 aceite lubricante ta. r r . r1. recomendacios. 29. Directo. aceite añadido si es necesarj-o. por medio de un sistema de barredura' d e l e n g r a n e e s t á m r ' r ya l t o ' Que e1 nj-vel de aceite en 1a caja 13 Procecli-nli. tubuladura de agua. 7. 8.^ ic cas' pasaJes ca*m is la n 1 pasajes e ár¡-ia_zza_A:-eám¡a. partes del motor y lubricaDebido a expanslones desiguales cle las diversas c ión inadecuada . c o m p r o b a d a s e r ( 5 ) 1 a _. s i ( 3 ) p u r i f i c a d o r e s .22 . otro duraute e1 período de arranque' ignición y petró1eo cornbustible ' ntéctrico. El sistema de lubrióación Por gravedad. ^^s . 16. El engrane motriz. DisminuYe. "s. iS. de la uni-dad motriz comparada a a) para aunentar o disminuj-r la velocidad dirección de rode invertir'1a m a ' e r a I a p r o v e e r p a r a ¡ i m o t o r a . . enfriador. 12. (4) 1oé man'"rbrios de todos 1os operados de acuerdo con las ir. por debajo de la de agua dulce situado por fuera del casco 26.entos de Opelación del Ilotor . y mucho humo en e1 escape' Temperaturas excesivap. FI' 3g-D. t e d e b e 486 a . parte de la fa tercera L. podemos añad1r agua a1 sistema y un espaE1 tanque pro"éu un lugar donde 32. paéa¡es oe norrr. d e 1 Y áut r a v é s en e1 1íquido que fluye aI tubos. diaI motor. un sistema independiente. 7. cabezal de agua. 12 4 6.LoSz}ncsseinstalanparaproveerunasuperficiereemplazablepara e1 ataque de la acci-ón galvánica' LáPiz Y Plato.rá"ion. 14. q r0. un enfriador de mar' a g u a e I c o n d i r e c t o c o n t a c t o 1ínea dc flotaciOi "" Zincs. .=. pt=á¡"= de escape.á'. perrmiten alguna clesalineación entre 1as unidades Los conectores flexibles motoras y nlorrices y además absorben vibraciones' del rnotor. la unidad d e s c o nectar r'ápldad e r n e d i o p t o " " t " u n p a r a y c ) tación del e¡e motrizl m o t r i z lnente la unidad motora de la unidad de operacron' cle 1a hé1ice a Ia más eficiente para di-sminuir la-velocidad de uso de enp o r m e d i o y m o t o r d e 1 o p e r a c i ó n d e la dirección Invirtiendo sranes de reversión. crean turbulencia m i s m o ' d e l mentan 1a resistencia Enfriador de Platos tubos' 25. 13. bomba. nr enrri.ador de envolvente y tubos' de 1os Y exterior de contacto interior Las "a1etas" aumentan Ia superficie t u b o . pasajes de fa camisa.No. 9 A 6.ét". 2. 1o que a su vez cambia la de corriente el iluio Invirtiendo rección dc rotación ¿el nismo y 1a de 1a hé1ice' Entre e1 motor Y 1a hé1ice. 8. [fás Pequeño. 2/1.

8. y b) bombas de diafragma. L4. t 7. c u a n d o n o h a y e l e m e n t o s n u e v o s d i s p o n i b l e s y eI motor tiene que segurl operando. llnrpicza quínric'a usada en 1os rádiadores y enfriadores de platts tuboÁ. 3. 4.Xfanteninricnto de 1os Sisternas del 17. 19. 1213. t1. e s c o b i l l a giratoria y isopos de goma. hasta que todo el nrotor trayá sido progresivamente inspecrcj-onado y recondicionado d¡lrante el per'íodó recomendado entre 1os períodos de reniozarnicnto. 11.ón a la empaquetadura y para disipar calor de la 87 . 10. Lhrcolador tupido. 7.t r a t a m i .ca. I a n z a d e a g u a . 14 . L a n z ' a 'd e a i l ' e . 22. Cuando ef colador no está en uso. Motor L a i n s p e c c i ó n y ¡ t a r l t c nj . usada en limpiar enfriadores de envolvente y tubos. a ) Bor¡bas dc pistór'r macho. Las partes dentro del sisterna de enfriamiento pueden corroerse. puede que incluyán tales rengloires como la operación de los extractores de ai¡'e y e1 quitár eI forro déI motor para permitir una circulación libre de aire. En la l-ínea de dcscarga de agua dulce de1 motor. L i g c r a a 1 c ¿ r 1 i l ' r i d a dc o . Centr'ífugas. (2) sistema de enfriamiento de] agua dulce. 11.9. y 1os puntos que se pueden quemar.. cuando la cantidad b o ¡ r b e a c i ac s n r a y o r q u e l a r e q u e r i d a . De modo que er nlotor de arranque no se sobrecariente y se dañe. (3) sistema de enfriamiento del aceite. 15. t r { e n o st i c n r p o r e q u e r i d o p a r a c o m p l e t a r á r p e r ? o d o d e c a l e n t á m i e n t o y I a tendencia de las bujías a ensuciarse se reduce. regulando 1a cantida<i de agua que pasa por el enfriador. 6. Zincs que se hatr gastado rnás de l-a rnitad deben de ser cambiados. 18. tubricaóión inapropiada de la bomba de agr¡a j-un clerncnto con pase. 16. (1) Sisterna de enfriamiento de agua salada. 1as bombas independientes de agua y de aceite son operadas por un corto período de tien¡po_ EI motor debe ser parado y 1á causa de1 burbujeo determinada inmediatamen+^ Debcn tomarse las precauciones debj. El tanque de nivel más alto es eI que debe conectarse de nlodo que los tanques se mantengan 1o más balanceados posible. 15. 10. u 2. crornato de sodio. De modo que pueda comprobarse e1 nivel de aceite en la caja de1 cigueñal cuaudo e1 motor no está operando y cuando la embarcaci-ón está en viaje.M a n t e n i r n i e n t o d e B o m k r a sy V á 1 v u 1 a s Capítulo 1.das que aseguren que no hay vapores de gasolina en el cuarto de máquirras o en otros espacios. 12. Para proveel lubricacj. Limpieza nlecáni. c) alcalinidad. b) cloruro. l5 . Conrpucsto dc caldera y bicromato de sodio. De tllodoque c1 1íquido bombeado pueda ser recirculado. S o l a m e r . Alcalirri-dad. b) un levantanriento en la temperatura del agua de enfriarnientol y c) pérdida en la presión de descarga. Capítulo l. La bobir-raque se puede sobrecalentai. 13.. y ensayos deI cloruro.cj-ones de operación deI dispositivo puedan ser comprobadas.m i e n t o d e 1 o s c o m p o n e n t e s p r i n c i p a l e s deI motor. r t r ¿ r r e s t d i ¿ 1 acidez y su corrosión.e n t o d e a g u a n o c o n t i e n e s u f i c i . cada uno a un tienpo. 5. A cualquier 1ími-te entre velocidades donde ocurren vibraciones excesivas. 9. De modo que las condi. Regulando la cantidad de agua descargada por 1a bomba dentro del motor.r t ee n e n r c l ' g e ) n c i a s . E1 carburador ¡r fa tubuladula de admisión deben de ser calentados envolvidndolos en fiazadas y aplicando agua hirviente a ras frazadas. a) Bicronrato de sodio. Deben de estar salteadas. 20?!. Roturas. e n t e c o m p u e st o de calderas . De lllodo que puedan coltprobarse 1a presencia de partlculas nretálicas gue indican dif i-cultades clcntro del motor. Estos pasos varian dc acuerdo con la instalación. Opelación delec'tuosa del colador'. a) Ruido de rotura. Cuando existen. -. L a s o l u c i ó n p a r a e l .

¡lera etapa. correspondiente del refrigerante. 16. Unicamente por medi-o de terminado a máquina. op. tn Control de velocidad constante. de succión' Pase de aire por conección defectuosa dentro de1 lado 18. I * T Ca pí tulo 1 17 . no pueden ser removidos Un iisco debe ser contrapunteado cuando es esmirilado en su asiento. entre 1as etapas de compresiÓ'.g. 15.. a s .ón pelente tanto como para que muerda en 1a caja ' E1 asiento y e1 disco deben de ser contrapunteados' Contrapunteando e1 di'sco af asiento.op""uoor puede ajustar vefocidad constante' control."u"ión pa del carburador. Por gravedad. f3. . e n operar bien d e 1a pr j. En ]a línea principal Usando un deshidratador. s e g u n d a d e 1 a i n t e r m e d i o s enfrj. c o m p r e s i ó n d e 1? e l e m e n t o s E1 f i-ltro de toma de aire. y Ia presión del aire en las de presión dentro deI cilindro La diferencia externas de 1as vá1vu1as de admisión Y de escaPe.(1)Airecargadoclepolvo. El serpentín de enfriamiento cualquiera. Válvula cle expansi ón termostática. 10... Agua o aire. s u c i . 16. e n I í q u i d o d e e s t e incipiente venir 1a ebuflición Ia otra indica 1a tenperatura una escala indica presión del refrigerante. 1os controfes El. dentro de 1a bomba puede expansionar el. y el serpentín de enfriamiento.Operac i ón de I A ire Ac ond :-: :-:¡e1p-¿-!gf r 1€!r3919gjbeI i:l a lA \ 6. de tíquido iustamente antes deI deshidratador.frian ii. Las válvulas deben ser cerladas. superficies in-qtalada en 1os extremos de fa }ínea de alid Una válvula unidireccional rnentación de cada cilindro. 9 El volumen de aire desPlazado emboladas de comPresión.iador dc Ia prinera eíopa: elementoS compresores compresores de 1a e l e m e n t o s e t a p a .uirr"u. ll'. E1 condensador. 8. si e1 salidero Ia glándula' que la'empaquetadura se monte cuando se aprieta Para evitar o toda cerrada. y(3)"¿. de la segunda etapa.Equipo Auxiliar Nli-scelaneo Por los pistones de 1a primera etapa en 1as I I I I i t ¡ I Capitulo l. J. Ét1o= e.imCa1or generado poi iu fricci. enfriador o vapores y gases y causar ]a explosi-ón en e1 cotnpresor 14. v á l v u L a s o v á 1 v u 1 a s las EI compresor debe ser confinado. e1 recibidor. g. Más a1ta. Ia bomba. g1ándula de Ia emPaquetadura.. 7. de modo que e1 compresor pueda 1.rcera etapa . se pueclen colectar en eI recibidor. enft. no se para. Y para prepara prevenir Ia entrada deI líquido refrigerante 1a l-ínea de liquido. Para remover agua y aceite de1 aire comprimido' q No. 12. I5. que pasa C están ajustaclas de taf manera que 1a cantidad de agua Las lálvulas de agua 1 a c a n t i d a d c a m b i a r s i n r e g u l a d a de água pucde ser por e1 enfriado' por e1 r'esto def sistema. Pres ión. 14. E1 aceite lubiicante lg. en Ia copin de1 flotante d e 1 p o s i c i ó n b a j a m o t o r : d e l " i r r e g u l a r tl-. y el compresor. Asegúrese qr. 17. te.de e 1 y p a r a r o b a j o u . Cuatro. El aire ha si-do extraído de 1a bonba y e1 agua entra en 20.p. que circula "7 eI aire conprimido.é 1" válvu1a está toda abierta 16 . tl. t " r i " u . 9. ¡ a 489 r.adores d e a i r e ' y r e c i b i d o r f i n a 1 . se mezcla con cI combusti-ble.(2)vapordeacej-teenelconpresoroenelrecide pases eir más altas que fo normal resultantes ¡iOo". a1 compresof. 11. gue Unicamente cuando ef asiento de 1as vá1vuIas contiene irregularidades p o r e I e s m i r i l a d o . Mirando e1 1íquido según huye por la mirilla. tO. hay que reempaguetar' Apriete 1a glándula.

Para proveer un medio de mantener ra propia tensión en 1a correaPor medio de aros bailadores. "o. un sistenia de'tamparas dentro de 1á carandria fuerza los incondensables a1 través de Ias tuberías de ventilación. 9. ventilación. La trarnpa de vapor. 2t. La salmuera huye a1 intercambiador de calor. donde e1 calor de la sal-muera es transferido a 1a aIi-mentacion. El mar. ruidos raros en e1 compresor.y temperaturas recomendadas.. Er i'ntercambiador calj'enta. 17..-.dad de1 compresor. La presión de succión y la presi-ón en la caja der cigueñal de1 compresor. "g.. tt Cuando el interruptor de arranque de contacto momentáneoestá cerrado.a por cada libra de vapor comprimido condensado. 11' Vapor comprimido y vapor de catderos. parando así el ftujo del 1íquido re_ frigerante.i de mar con calor removido der condensado y de 1a salmuera. 18. 6' 7. De I/2 a I/3.-.. -t 14. * Baja 1. 489 . Triple efecto.::rr"" tq E1 interruptor de disparo de alta presión. Manual. Ablerta. 3. Plantas de baja presLón. 25. to cuarqui-er desviaci-ón e 1as presiones. 28. i I I l I i ¡ I I I :t i) 'l imido 1. ]R tb. Los espejuelos protectores deben ser usados con e1 Freón_12. La vá1vula permite ra descarga directa der compresor dentro de1 separador de vapor cuando se arranca e1 compresor. Alimentación. 1Q se desarroltaría excesiva presión en ra condeniación der refrigerante. El separador de vapor.ru A1i¡nentación. 20.. 27. Para controlar el_arrangue y la parada de1 compresor.. un ni_ v e l a n o r m a l e n e r a c e! ite de rubricacraí e" ái-. -9' 10. manual..iroi-.j. 12. ra capacidad de enfriamiento de 1a unidad será reduciOa. compresor. rJa carandrl-a y el separador de vapor. y un condensador (destilador).a fuera de 2 6 ..pr.a ^ E1 mar y }a principal de incendlo o de baldes. 5. cuando er interruptor de disparo rarra o cuando está ma1 aiusY.amente . Evaporador. condensado y derrame de sal-muera. operando una válvula en ra iírr.. 13. 18. 14. Un manómetro o metro de presióir compuesta. Cada hora. C al e n t a d o r e s e l é c t r i c o s . ? r . 4' 5. Está conectado a 1a 1ínéa Oá Oescarga de1 compresor. Para permitir a1 operador er déterminar si e1 compresor está operando o no sa t is fac t or i. condensado y derrame de sálmuera. Dos. 24. E I c o m p r e s o r d e b e s e r p a r a d o c o n e l c o n t r o lborda de1 condensador. 23. presión Un evaporador (calder¿) ... Aumentando la distanciá entre 1os puntos de regulaóión de en circuito y fuera de circuito de1 interruptor áer presión reduciendo Ia capaci. 30. e intercambiador de calor.. Un rotámetro mide e indica el paso del flujo.". y eI compresor mo_ o r p u e d e i z a d o s obrecargarse . 17. 4. La presión deL refrigerante en 1a 1ínea-á. Formando aproximadamente una libra áe vapor en la calandri.. La válvu1a perderá e..sión. La válvula es actuada eldctricamente a1 través de un interruptor contro_ Iado termostáticamente que responde a Ios cambios de temperatura deI es_ pacio que se enfría 16.rergía y cerrará. ?. 12 11.

4 de agua' de circulación Partc clcl agua de mar del circuito rínea de descarga del agua de circulaciár i . o o . . IQ 1. 7. g.rapidamentefasincrus a cl loosn ets us be os' d te clebido a Las expansj'ones-y contracciones aflojan i n c i p i e n te' y e v a p o r a c i ó n v e r t i c a l e s .5i32.065 emP. para alj."*ouer O. r. r r á p o . Tubos su¡1erg1dos. i . ro. r c o n t r a p r e s i ó n d e La válvula carcomo para nantener suficiente de una planta de dobie efecto se ajusta efecplantas de triple 1 a s É n .mentar ga hj. . 12.6. Lostubossoncalentadosyenfriados.-óá=tu^= t a0 \ ------ .dráulica evaporador' to se usan bomLas para alimentar al del agua en e1 enpor 'edi-o de una serie de mamparas sobré 1a superficíe volventedelevaporadoryporlaadicióndeotrasmamparasenelseparador de1 primer efecto de presión entre los dos efectos' El diferencial los i-ircondensables del condensador ' Furu . u . 11.