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DE LA DEFLEXION DEL CIGUEAL:

La deflexin del cigeal puede deberse a varios factores como: desgaste en los cojinetes o un motor desalineado. La operacin del motor en estas condiciones puede conllevar a fallos importantes por fatiga ya que las vibraciones y fuerzas que se transmiten desde las bielas no quedarn correctamente contrarrestadas. Para tomar estas medidas debe tenerse en cuenta la temperatura del motor, dependiendo del fabricante las medidas se toman en fro o en caliente. Hay que tener en cuenta esta premisa, debido a que si la temperatura no es la adecuada se podran falsear las medidas por dilataciones y contracciones. Tambin es importante que el flexmetro se encuentre a la misma temperatura que el elemento a medir por la misma razn. Las medidas suelen tomarse en los cuatro puntos ms significativos del motor: punto muerto superior, punto muerto inferior, banda de babor y banda de estribor; a la vez que ste rota en la misma direccin de giro que el motor. Para ello se utiliza el virador y, a medida que el cigeal gira, se toman las medidas. De todos modos el fabricante del motor proporciona informacin sobre en qu posiciones tomar las medidas y de las tolerancias que ste puede soportar.

En esa imagen tb se ve el codo que decias de dinamica mi amor, ha sido el codo de la biela, donde gira. Segun lo que dice ahi mi amor, se toman las medidas en el contrapeso cuando el cigueal se encuentra en esos 4 puntos.

FUNCIONES DE LA TAPA DEL RADIADOR:


El tapn est diseado para mantener la presin del sistema de enfriamiento de motor en los valores adecuados. La mayora de los vehculos actuales, trabajan como sistema cerrado; este sistema permite que el lquido enfriador absorba mayor temperatura que un sistema abierto. Con ello se puede evitar que el sistema se sobre caliente y que esto provoque un proceso de evaporacin. Con el calentamiento del lquido se empieza a elevar la presin dentro del sistema. Un buen tapn de radiador debe permitir que la presin del sistema se eleve hasta cierto punto. Este aumento de presin se realiza para permitir que el lquido pueda soportar ms temperatura (2 oC ms por PSI) antes de evaporarse. Pero el sistema no debe permitir que la presin se exceda, por ello el tapn debe tener una vlvula que libere la presin por arriba del valor de calibracin; esto lo hace permitiendo que parte del lquido salga y llegue al depsito de recuperacin, liberando la presin del sistema.

Las funciones de una tapa de radiador es simplemente la de tapa (a temperaturas normales), la otra es la de ser ademas una valvula de sobrepresion por eso en un caso de recalentamiento la valvula a resorte que tiene libera la sobrepresion producida por el calentamiento del refrigerante de otro modo reventarian todas las mangueras del auto. Ademas en los sistemas modernos de regrigeracion de los automoviles este tapon se utiliza para regular el paso del refrigerante mediante esa valvula de presion, por eso es muy importante cuando se reemplaza un tapon de radiador comprar el original o en su defecto uno que sea del mismo rango de presion de trabajo.

METALES EN EL ACEITE DEL MOTOR:


Hierro Usualmente un aumento brusco del contenido en Fe en un aceite usado es causado por el excesivo desgaste de las Camisas (Cilindros). Tambin puede estar relacionado con la corrosin (Oxidacin de piezas del Motor) debido a periodos prolongados de parada del motor y no poseer un aceite protector. Cromo El Cromo puede provenir de los Aros del 'Pistn (Aros cromados), Levas y empujadores de vlvulas y algunas camisas que lleven aleaciones con este metal. Cobre La presencia de niveles altos de cobre puede estar indicando el desgaste de los Cojinetes de aleacin CobrePlomo.

Tambin puede proceder de diferentes piezas del motor que incorporan este metal en sus aleaciones (Casquillos de pie de Biela, Cojinetes de empuje del Cigeal, etc.) Puede proceder del ncleo del enfriador de Aceite. Plomo La presencia de Plomo puede indicar desgastes en los Cojinetes del motor. Con frecuencia el plomo se utiliza en las aleaciones de los Cojinetes principales y de Biela del Motor. Podra proceder, en los motores a Gasolina, del propio combustible que incorpora aditivos con plomo. Aluminio La presencia de Aluminio procede del desgaste de los propios pistones del Motor. Tambin puede proceder de los Cojinetes de empuje del Cigeal y Cojinetes intermedios de Levas. Estao La presencia elevada de estao puede proceder de los Cojinetes de biela y Cojinetes principales del Cigeal. Silicio La presencia de Silicio indica la entrada de suciedad. Esta puede ser debida a que el sistema de toma de aire es defectuosos (Filtros de aire). Tambin la suciedad puede entrar al motor a travs de la tapa de llenado y las cubiertas de respiradero del motor. Tambin puede provenir del desgaste de los pistones de aleacin de aluminio que tienen un alto contenido de silicio. Determinados aceites de motor llevan incorporado cierta cantidad de Silicio en el aceite nuevo como aditivo antiespumante. Debe tenerse esto en cuenta para poder evaluar en la mejor forma posible el resultado en estos aceites. El Silicio tambin esta presente en los combustibles de los motores, sobre todo en los residuales (IFO). La combinacin de lecturas de metales de desgaste elementales indica el punto de entrada de suciedad, sealando cual es el componente del motor que evidencia un desgaste anormal. Por ejemplo, una combinacin de contenidos elevados de Silicio, Hierro y Cromo indica la entrada de suciedad

a travs del sistema de aire, lo que puede causar el desgaste de las camisas y los aros del pistn. Un contenido en Silicio de 100 ppm. o superior puede indicar un desgaste abrasivo severo-de piezas mviles del motor. Si esta condicin se produce debe cambiarse inmediatamente la carga de aceite y el filtro de aire. Sodio Los niveles elevados de Sodio obedecen a fugas del lquido refrigerante de los Motores. Existe Sodio presente en los inhibidores de corrosin de los refrigerantes. El metaborato de sodio es un inhibidor de corrosin comn. Tambin el Sodio esta presente en los combustibles residuales (IFO) utilizados en los grandes motores diesel marinos y estacionarios. Metales de aditivacin Debe tenerse en cuenta en la interpretacin de resultados de anlisis de aceites usados en Motores Diesel los metales presentes en el aceite como aditivos mejoradores de las caractersticas de los aceites. Estos metales corresponden a: --Calcio --Magnesio --Fsforo --Zinc Las cantidades existentes en los aceites varan de acuerdo a su composicin y aplicaciones. Debe tenerse en cuenta su valor original para compararlo con los resultados obtenidos en el aceite usado.

TIPOS DE ADITIVOS ACEITE DE MOTOR


- DETERGENTES: Utilizados en aceites de motores, su papel es qumico (neutralizante) y fsico-Qumico (dispersante). Actan como dispersantes de los productos de combustin y neutralizan la formacin de acidez corrosiva proveniente de la combustin normal o de la oxidacin del azufre del combustible que provoca la formacin de anhdrido sulfrico. - ANTIOXIDANTES DE ALTAS TEMPERATURAS: Su finalidad consiste en disminuir la oxidacin de un aceite y proteger las piezas que estn en movimiento (cojinetes) contra la corrosin. - ADITIVOS DE EXTREMA PRESIN: Confieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias en la lubricacin de engranajes en carter cerrado en los que se desarrollan elevadas presiones, evitando as el gripaje o soldadura por formacin de dos pelculas protectoras que resultan de la liberacin de azufre o fsforo del aditivo a consecuencia de la temperatura. - ESPESANTES:

Actan sobre las curvas de viscosidad a diferente temperatura. A bajas temperaturas las molculas de estas substancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan por el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas de la mas de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan, formando estructuras bastante compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo que se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla. - ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIN: La creacin de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelacin bajo, para que los aceites fluyan a bajas temperaturas. El aditivo rodea los microcristales de parafina, evitando la formacin de otros mayores y consiguindose, por lo tanto, un punto de congelacin ms bajo. - ANTIESPUMANTES: Estos productos tienen la propiedad de impedir la formacin de una espuma estable cuando el aceite es agitado en contacto con el aire. El mecanismo de accin de los productos antiespumantes es favorecer la unin de las burbujas de gas y la ruptura de las pelculas de aceite que las rodean. - MEJORADORES DE LA UNTUOSIDAD: Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies deslizantes. Esta propiedad la tena ya el aceite antes del proceso de refino, pero la pierde durante el mismo. - DISPERSANTES: Mantiene los residuos procedentes de la combustin sin aglomerarse y sin que se depositen en el motor. - INHIBIDORES DE LA CORROSIN: Protegen los cojinetes y las superficies metlicas contra ataques qumicos. - AGENTES ALCALINOS: Neutralizan los cidos presentes en el aceite formando sales inertes que previenen la oxidacin del propio aceite. - REPELENTES DEL AGUA: Proveen propiedades al aceite de repelencia del agua. - ESTABILIZANTES DEL COLOR: Previenen cambios de color o la formacin de colores no deseables. - AGENTES DE CONTROL DEL OLOR: Evitan la formacin de olores no deseables o los neutralizan. - BACTERICIDAS: Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana celular y causndole la muerte.