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Ap1tl:till!r iltt 1 Cm-so PUI11VTES

2.9. Condiciones ambientales
2.10. Infonnaci6n de interés constniCtivo o económico 2.11. Normas 2.12. Proceso creativo en la elaboración del proyecto 2.13. Preparación delpliego lic~taíorio y elleg~o de obra

UNIDAD J: TIPOLOGÍAS ESTRUCTURALES · 3 .l. Puentes losa 3. 2. Puentes en viga
3.2.1. Sistemas estáticos 3.2. 2. Formas de las vigns

3.3. Puentes aporticados
3.3.1. Sistemas estáticos 3.3.2. Formas de pórticos

3.4. Puentes en arco
3.4.1. Sistemas estáticos 3.4.2. Formas de arco

3 .5. Puentes colgm1tes 3.6. Puentes atirantados

ill·HDAD 4: PROCEDI.l\1IENTOS CONSTRUCTIVOS
4.1. Introducción 4.2. Procedimientos constructivos con hormigón in situ
4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4.
Encofrados sobre cimbras fijas Encofrados sobre cimbras desplazables Hormigonado sobre cimbras Construcción por voladizos sucesivos, con hormigón ir'. situ

4.3. Procedimientos cons~ctivos con elementos prefabriqados
4.3.1. Elementos prefabricado; que cubren un tramo entero 4.3. 2. Dovelas prefabricadas ~

_ _____, 4.4. Procedimiento de avance por módulos
UNIDAD 5: ACCIONES SOBRE LOS PUENTES
5.1. Tipos de acciones 5.2. Cargas pennanentes ( 5.3. Cargas útiles o sobrecargas
5.3.1. Generalidades 5.3.2. Cargas en puentes carreteros 5.3.2.1. Reglamento de la Dirección Naciono.l de Vialidad
5.3.2.2. Norrna AASHTO

:5.3.3. Cargas en puentes fen·oviarios 5. 3.4. Cargas de aeronaves 5.3.5. Cargas para otros usos

5.4. Impacto vertical
5.4. 1. Concepto físico del efecto de impacto 5.4.2. Valores numéricos. Aplicaciones según normas

S.S. Impacto lateral 5.6. Frenado y aceleración

5. 7. Fuerza centrífuga

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Apt~.Núr

i1e 1 Cw'S'o PUENTES

5.8. Presión del viento
5.9. Resonancia 5.10. Presiones causadas por el agua
5.1 0.1. Presión del agua que escurre 5.1 0.2. Empuje y subpresión d~l agua

5.11. Empujes de suelos 5.12. Acciones sfsn1icas 5.13. Acciones producidas por deformaciones impuestas
5.13.1. 5.13.2. 5. 13.3. 5.13.4. 5. 13.5. Generalidades Descensos en las fundaciones Variaciones de temperatura Fluencia lenta y retracción Resistencia de los apoyos

5 .14. Carga transmitida por la bnranda 5.15. Carga en las defensaq 5.16. Solicitaciones provocadas por las acciones
5. 16. 1. Generalidades 5.16.2. Criterios de verificación

UNIDAD 6: SUPERESTRUCTURA. 6.1. Introducción

6.2. Elección de la sección transversal
6.2.]. Generalidades 6. 2.1.1. Losas de honnigón in situ
6. 2.1. 2. Losas const:ituidas por piezas prefabricada:;

6.2.2. Vigas-placa de hormigón in situ 6.2.3. Vigas-placa invertidas. Puentes con tablero inferior de hom1ig6n in situ 6.2.4. Vigas-placa prefabricadas 6.2.5'.-Vigas de cajones huecos de hormigón in :Jitu 6.2.5. Vigas-cajón de segmentos prefabricados 6.2.7. Secciones transversales para losas de tablero suspendido

6.3. Elementos que definen el contorno
6.3.1. Vigas de borde, defensas laterales, cordones de acera

6. 3. 2. Barandas
6.3.3. Protección contra el viento 6. 3.4. Protección contra el ruido 6.3.5. Franjas centrales 6.3.6. Transiciones de la calzada. Juntas 6.3.7. Desagües

6.4. Superestructura en grilla
6.4.1. 6.4.2. 6.4.3. 6.4.4. 6.4.5. Descripción Métodos de distribución transversal Criterio de distribución transversal según el reglamento DNV Vigas transversales o secundarias

Vigas principales

6.5. Superestructura celular
6.5 .l. Generalidades 6.5.2. Distribución transversal

6.5.3. Dimensionamiento de la sección cajón
6.5.4. Elementos de rigidización transversal

. 6.6. Métodos más exactos para calcuiar superestructuras celulares y lrunináres

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6. 7. Cálculo del tablero
6.7 .1. 6.7.2. 6.7 .3. 6.7 .4. Generalidades Método elástico. Superficies de influencia Empotramiento elástico de las losas en las vigas princi¡:.ales Lesas de continuidad

UNIDAD 7: DISPOSITIVOS DE APOYO 7.1. Características generales 7.2. Articulaciones de hormigón 7.3. Mecnnismos de apoyo de acero 7.4. Apoyos elastoméricos
7 .4.1. Introducción 7.4.2. Propiedades del neopreno 7.4.2.1. Dureza 7. 4. 2. 2. F1uencia 7.4.2.3. Módulo de elasticidad longitudinal 7.4. 2.4. Módulo de elasticidBd transversal 7 .4.3. Apoyes de neopreno zunchados ?.4. 3.1. Oeneralld::tdes 7.4. 3. 2. Comportamiento estructural. 7.4.3.3. Accione~ 7.4. 3.4. Dimensionamiento

7.5. Dispositivos de apoyo especiales
7.5.1. 1-.iecanismos de apoyo tipo "Neotopf' 7.5.2. J\poyos que deben absorbertracci6n

TJNIDAD 8: ESTRUCTURA INTERME,DIA 8.1. Distribución de las acciones horizontales en las pilan y esb·ibor,
8.1 .'1. Int.roducción 8.1.2:Rigidez de laF pilas .8.1.3. Distribución de esfucrz..os longitudinales en puentes rectos 3.1.3.!. Tablet\l continuo 8.1.3.2. Cadena de vigas isostáticas 8.1. 3. 3. Empuje de suelo sobre las pilas 8.1.4. Distribución de esfuerzos transversales en puentes rectos S. 1.4, 1. Tablero continuo 8. 1.4. 2. Tablero con juntas 8.1.5. Distribución de esfuerzos horizontales en puentes curvos y oblicuos 8. 1.6. lvfodelos computacionales

8.2. Pilas
8. 2.1. 8.2.2. 8.2.3. 8. 2.4. 8.2.5. Criterios de diseflo

Esfuerzos actuantes. Tipos y combinaciones
Dimensionamiento Pilas de viaductos sujetas a impacto de vehfculos Protección contra el choque de embarcaciones

8.3. Estribos
8.3. 1. Estribos para puentes pequeiios 8.3.2. Muros de ala 8.3.2. Estribos para puentes mayores 8.3.2.1. Estnoos abiertos
8. 3. 2. 2. Estribos cerrados

8.3.3. Desagües y drenajes

8.4. Losas de aproximación

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Ap».Hies iftr 1 C1t.rso PUENTES

UNIDAD 9: INFRAESTRUCTUIV\
9.1. Introducción 9.2. Fundaciones superliciales
9.2.1. Ti'pos constnJctivos 9. 2. 2. Cá !culo de las presiones en el terreno 9.2.3. Profundidad mínima de ftindación. Efecto de erosión 9.2.4. Int1uencia de los asentamientos en la superestructura

9.3. Fundaciones profundas
9.3.1. Generalidades 9.3.2. Sistemas planos de pilotes esbeltos 9. 3. 2.1, Hipótesis 9. J. 2. 2. Solicitaciones en una. biela frente a de~plazrunientos 9. 3. 2. 3. Formulación del problema.

~enéricos

en un exb:-emo

9.3.2.4. Comentarios 9. 3. 2. 5. Ejemplo 9.3.3. 8islemafl esp~ciales de pilotes esbelto~; 9.3.4. Consideraciones sobre el proyecto y distribución de p!lotes esbeltos 9.3 ..5. Pilotes sometidos a esfuerzos horizontales 9.3.5.1. Introducción 9. 3.5. 2. Ley de variación de la carga lateral del terreno 9.3 ..5.3. Piloteslargos 9.3.5.4. Pilotes cortos 9.3.5.5. Macizos de fundación 9. 3. 5. 6. V erificaci6n de la capacidad portante del suelo 9.3.6. Consideraciones sobre el pandeo de los pilotes 9. 3.7. Acciones del suelo sobre los pilotes 9.3.7. l. Prezí6n lateral sobre los pilotes debido a los terraplene~: 9. J. 7. 2. Fricción negativa

9.4. Fundaciones especiales

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Ap1UtU.r d~ t Cttn:o PUIJNTHS

BIDLIOGRAFÍA.
FRITZ LEONI-IARDT- Estructuras de lformigón Armado. Bases para la Construcción de puentes monollticos- Tomo VI W ALTER· PFEIL- Po12tes e m .Concreto Arn1ado - Totno 1 W ALTER PFEIL- Pon tes e m Concreto Armado -Tomo 2 JA.YME MASON- Pon tes e m Concreto Armado e Protendido FRANCISCO JOSÉ SAN MAR1ÍN - Cálculo de Tabulei ros de Pontes HELLMUT HOMBERG- Dalles D'Epaiseur Variable PUCHER- Tablas JOSÉ NEGRI- Las Constn1ccfones Jv[etlzlfcas DANIEL GRAUX - Fundamentos de Mecánica de Suelo, Proyecto de tnuros y Ci rnentacl ones. ROBERTO IGOLNIKOW - Una Metodológfa para el Dimensionamiento de Apoyos de Neop reno en Puent::s SCI-IWARZKOPF-ROSSO - Riesgo de Tornados y Corrientes Descendentes en la Argentina ALLEN-DARIN- Factores de Carga y Resistencia ESTRUC11JRA- Re-vista Técnica de las Constn¡cciones (Publicaciones varias) AD11JNIS1RACIÓN GENERAL DE \TIP-LIDAD N .."-CIONAL- Bases para el Cálculo de Puentes de !i"ormigón Armado FERROCARRILES ARGENTINOS - Reglamento Argentino para el Proyecto y Construcción de Puentes Ferroviarios de Acero Remachado CIRSOC - Reg!a1nentos 102, 103, 105, 107, 201, 301 1NPRES ..__Nonna }.l4A-80 AASHTO- Standard Specijlcationsfor Highway Bridges- Edición 14

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Sin embargo. hrszos de mar o lagos. con vnnos de dos a tres metros y ahurafl iguales o superiores. gasoductos u oleoductos. depresiones del terreno. pueden considerarse compuestos por las tres partes principales que se indican a oont. una depresión del terreno. ferroviaria o peatonal. En estos cn. 1.. otras vfa. simples o múltiples.1. o para el trnnRporte de sólidos a través de cintas o elementos similares. Las secciones de laR alcantarillas son extremadamente variables. Para transponer un río situado en un valle muy abierto. Cuando un puente tiene por objeto troosponer un valle.q vías o un obstáculo en general no originado por la. o marcos de horn1igón nnnado.s de acceso. ELE1\1ENTOS COMPONENTES DE LOS PUENTES La mayoría de los puentes. r\1 pensar en un puente. etc. seguramente Ja primera idea que surge es que la vfa que da origen a. o pequefios curnos de agua petmanentes. esta obra es carretera.imtación: 1 . desde cnffos de hom1igón de diámetro reducido hrurl:a estructuras abovedadru1 de acero u hormigón rmnado.1. dar continuidad a elementos que trnnsportan fluidos tales como los acueductos. otra. no debe olvidan+e que un puente puede ser necesario para otros usos. o para sobrepasar un gálibo de mucha altura. valles pro:fbndos. DEFINICIONES Se denomina PUENTE a una obra destinada a la transposición de obstáculos que impiden la continuidad de una vfa Estos obsh\culos puedencser ríos. como por ejemplo. son necesarias obra. Las ALCANTARILLAS son obrns de arte que se construyen con la finalidad principal de transponer escurrimientos de agua pluviales. adetnás de la construcción de tm puente. CONCEPTOSGENERALES 1. las que pueden quedar constituidas por terraplenes o viaductos. presencia de agtl~ comúnmente recibo el nombre Je VIADUCTO.s. anali:zados desde un ptmto de vista funcional. Estos son denominados VIADUCTOS DE ACCESO.sos estas obrr:w se comportnn como pequefios puentes. Aquellos puentes que son destinados exclusivamente a la circulacíón de personM reciben el nombre de PASARELAS PEATONALES.2. a veces.

Est. tales como cabezales de pilotes.M'Ut:""EDIA :::1 J.~. las z.:UTIJ~ mq~n-nrr~~~_ TIWlM®Ym~:~n ~. pudiendo presentarse algunos cwos como los siguientes: a) Pila en fonna· de pared transversal (tabique) En el Reglamento de la Dirección Nacional de Víalidad.• 1n. La ESTRUCTURA INFERMEDIA está constituida por hu. 1'Bases para el Cálculo de Puentes de Hormigón Annado". n.apatas. 1 2 . 1-1 · rNFRARSTRUCTURA La INFRAESTRUCTURA o FUNDACIÓN.. PILAS y los ESTRIBOS.ru ctura int umedia • Super estru dura SUPERFSTRUCTURA =I~]j_~. y vigas de arriostramiento. los pilotes. los impactos producidos por el choque de vehfculos o trenes.Vl L_l.-~Ef -1_\___ ~ .4'-J.stru dura . o en el caso de Jos viaductos..R solicitantes del puente. tales como las presiones del viento y del agua en movimiento. El disefto y cálculo de las piezas que componen la infraefítructura está condicionado a los tipos de esfherzos que deben transmitir y a lRB características del terreno de fundación. pilares y fundaciones. es la parte del puente por medio de la cual son transmitidos al terreno (roca o suelo). ~ -- / ----- ___:::: -. Constituyen la infraestructura los bloques y cilindros de fimdación. los esfuerzos recibidos de la estructura intermedia. conjuntamente con los esfuerzos recibidos directrunente de otra. El disefio de las pilas está condicionado a diferentes factores: fonna estructural de la superestructura.s fiterza. se comprende dentro de ésta a los estribos. al hacerse referencia a la infraestructura. altura. los anclajt's.----~..------ ----------~--- ~'--ESTRUCTURA -----.:..--] l_ lliFRAESTRUCTURA.J Flg. En general se construyen de homligón annado. el in1pacto de embarcaciones y elementos sólidos arrastrados por el agua. etc.frae.11. 1 La. ". así como las piezas de tmión de estos elementos con la estructura intennedía o entre sí. En general no difieren demasiado de las soluciones que se adoptan para fimdar otros tipos de obras. etc.s PILAS reciben las acciones de la superestructura y las transmiten a la infraestructura. características de la infraestructura.

1-2 Cuando laB pila. En lo que respecta al cálculo de las pilas. se evitan las pantalhw continuas.b) Columnas unidas por una viga superior de arriostrmniemto e) Esquema aporti cado d) Pórtico de varios pisos Flg. Los ESTRIBOS son elementos de caracterhrticas extremadamente variables. puede decine que en general no presenta ningún inconveniente. ya que se trata de resolver pórticos. LOSA DE APROX. 1-3 3 . y ___ ESTRIBO CERRADO ESTRIBO ABIERTO Fl~. Cuando el suelo debe contenerse totahnente por debajo de 1a superestructur~ los estribos se proyectan como muros de contención y se los denomina ESTRIBOS CERRADOS. reticulados. columnas o tabiques sometidos a crwgas verticales y horizontales. LOSA OC APRDX.e se construyen en acero o madera. adoptándose Jos llamados ESTRIBOS ABIERTOS o FALSOS ESTRIBOS. Su fin1ción primordial es recibir los empujes de terreno correspondientes a los accesos> y evitar su transmisión a los demás elementos del puente. generalmente se adoptan sistemas reticulados. En los canos donde el suelo puede mantener cierto talud.

1entos... Es el soporte inmediato de la vía de de la obrn desde el punto de vista de su fin~lidad. SUPtRESTRUCTURA ~.' . temperatura.t'(- A pesar de ser absolutamente imprescindibles en algunos puentes. fluenci~ retracción. los estribos pueden evitarse en yjaductos y en puentes cuyos terrenos de acceso no presentan peligro de erosión debido al curso de agua En estos casos la superestructura presenta extremos en voladizo y las pilas extremas están sujetas a empujes de suelo. --=--=. eismo..s losas de aproximación.das.-. Su existencia He debe a:. El tablero es el sector donde se produce la circulaci6~ por lo que está sometido en fonna directa a la acción del tránsito. mejorándose en consecuencia las condiciones de circulación. I. TABLERO y el ENTRAMADO DE VIGAS o GRILLA. se e\rita que se produzca una depresión contigua a la superestructurn._FUNDACIONES :------------· __________ . vigas principales y secundarias. las que apoyan Robre el entramado de vigas en fonna directa o a través de nervaduras. etc. La SUPERESTRUCnJRA se compone generalmente de losas.. loo estribos tienen que absorber solicitaciones originadas por hu:t cargas verticales provenientes de la supereetructura y de ln. Dado que estas losas apoyan sobre los estribos.--·: - --------------- Además de los esfiterzos debidos al suelo. y las cargas horizontales provocadas por efectos de frenado.Als :fimdaciones de los estribos presentan caracterfsticBS similares a liDl de lBR pilas. Esttuctundrnente se compone de losM derechas o cnJZa. Las LOSAS DE APROXIMACIÓN son elementos de transición entre el puente y los terraplenes de acceso. circulació~ corurtituyendo la parte útil La superestructura puede subdividirse en dos partes: el..___ ""_____________ ----------------------------- -==-~----=-~=:=~:rF=---p~~. la cornpactación del suelo de relleno mmca es BUficientemonte buena y se prcducen asentam. que en las proximidades de los bordeJs de los estribos. mrmmmrmrrmunmimrrnuirrm:m:rmmr~lrqil11IIII1ItiiiimLMIITIIu1Jlillllllill@Irr:tlJJ!!m:@JIJJ =------------··-·· ------------------------------------. 4 .-------=--~J==:=~~ ---.

de~agües. etc. lográndose cubrir gigantescas luces. atirantadas o colgantes. En los últimos tiempos se han desarrollado productos sintéticos de gran resistencia. ( Cuando los puentes poseen una sección transversal tipo cvjón. . protecciones de ntadera. se han ejecutado puentee de Juces considerables que aún hoy subsisten. Siendo a.sf. Los pueblos primitivos constnlfan puentes rúRticos de madera o sogas en forma de vigas simples. en forma de arcos triarticulados.s mejoras tecnológicas introducidns en Jos procesos metalúrgicos permitieron utilizar nuevos materiales tales como el acero. incluso dentro de tma misma obra pueden utilizarse materinles diferentes. logrando una gran aceptac.ando hierro fimdido. A partir del siglo X'VITI se construyeron algtmos puentes en arco utiliz. no ae verifica una división de elementos como se indicó precedenton1ente> ya que el tablero y el sistema principal de vigas funcionan en fonna integrada En otros tipos de puentes. acero u hormigón> honnigones de alta resimenci~ pennitiendo incorporar ínnovooiones muy interesantes.i6n.3. cálculo y ejecución de puentes monolfticos de hormigón armado o pretensado. en nuestro país. la superestructura y las pilas conforman una única identidad. tales como los puente losa. L.as primeras constntcciones :fberon ejecutadaB sin armaduras. MATERIALES Los puentes se pueden construir con distintoG tipos de materiales. y más recientemente el honnigón pretensado se incorporó en e1 proyecto de estM obras. obteniéndose estrucfunl.En el tablero se colocan la mayoría de los elementos accesorios que definen el entorno :fin1cional del puente. En este curso se tratarán fhndrunentnlmente las bailes del disefío. Los puentes rnáB antiguos fheron construidoR con piedras na!urn. la rruperestnJCtura y ~~ tablero constituyen un único elemento. Mediante el uso de piedrns naturales. confonnsndo arcos abovedados.B. la denominación tablero puede ser equivalente a superestructura En los puentes que se diseffan mediante estructuras aporticadas. lográndose reducciones considerable de las secciones y del peso.les o madera. elementos epoxfdicos para. banmda. Con posterioridad toma un gran auge la comrtrucoión de puentebl de honnigón armado.. tales como veredas. 1. protecciones> defensas. La. A partir de 1900 se empieza a utilizar el honnigón como material de oonstntcoión de puentes.s mixtas. jtmtas. por entenderse que estos materiales son Jos usados con más :fi·ecuenda. Al finalizar el curno se desarrollarán algunos conceptos particulares sobre puentes metálicos de acero.

4.4.s Puentes canales (soportan vhuJ navegables) Puentes para pistas de aeropuertos 1 • Etc. Crltetios de dadflcadón De acuerdo al punto de vista según el cual son considerados.2. Clasificación según el material • • • • • • • Puentes de madera Puentes de piedra Puentes de hormigón ammdo Puentes de honnigón pretensado !">tientes metálicos (generalmente de acero) Puentes mixtos (partes en acero y partes en honnigón) Etc. 1. A continuación se realizarán clasificaciones siguiendo los criterios 1nás usuales. Clasificación según el tiempo de ut. 1.3. • Puentes provisorios. Uno de los materiales más empleados es la madera. Los puentes provisorios son con~truidos por 1m período de tiempo relativamente corto.4. 1.4. aunque en los últimos aftos ha aumentado el empleo de puentes provisorios con superestructura en vigas retículadas de . CLASIFICACIÓN 1. los puentes pueden clasificarse de diversas mooeras.ilir. Clasificación s0f!\ln )a finalidad • • • • • • Puentes crureteros Puentes ferroviarios Puentes peatonales.1.4. En los puentes pennanentes el límite de tiempo está dado por el correspondiente a la vida útil de los mismos.ación • Puentes permanentes.4.1. comúmnente denominados pasarelas Puentes para soportes de tnberfn.

~generalmente sólo uno o dos de eJJos son móviles. para reemplazar otros puentes deteriorados o para efectuar reparaciones. . 1-5 7 . r . En estos casos la rruperestnJchrra está apoyada sobre barcos o flotadores metálicos.·- . pero pueden ser desmontados y usados muchas veces.. ------------------ l 1 L _. También pueden construirse puentes flotantes pero para uso pem1anente. .5.--:. Los puentes provisorios se utilizan principalmente para fines militares.-• 1 1 1 - ~- - --.... Estos son más costosos que los de madera. Un caso particular de puen_tes provisorios son los llamados Puentes Flotantes..4.acero. de plástico o de hormigón.1 1 .n el estado de movilidad • Puentes fijos ' Puentes móviles Cuando la transposición de ooa vía navegable o un camino no puede ser desarrollada en una altura suficiente como para sobrepasar los gálibos requeridos. ClasiOcadón segú. es necesario construir un puente que tenga posibilidad de moverse. 1.- - 1 1 Fig. Si estos puentes poseen varios vanos....

de alma llena o reticuladas • • • • • Puentes pórticos Puentea en arco Puentes colgantes Puentes atirantados Etc.4. PUENTE LOSA PUENTE VIGA PUENTE RETIClR.1.ADO PUENTE PORTICO PUENTEEN ARCO PUENTE COLGANTE Flg. Clasificación s~n el tipo estroctural • Puentes losa • Puentes en viga.6. 1-6 8 . Pueden ser vigas simplemente apoyadas o continuas.

el cruce se realiza en fonna perpendicular al curso de agu~ a1 camino o a lan vías del ferrocarril.7.4. mJ. ClnsUlcadón según lft sección tran!4'Versal de la superestructura • Puentes de secció-n abierta • Puentes de sección c~ón .do. / Flg.. Clnsificadón según d desan-oDo del eje del puente • Puentes de eje recto • Puentes curvos 1.9.22?<~ ---.1. /.o constrnctJvo En el caso de los puentea de honnigón onnado o pretensa. 1-7 1.4. Cla~ificación s~It el án2ulo de cruce • Puentes nonnales • Puentes oblicuos En loe primeros. mientras que en los segundos resulta necesario mantener un fulgulo diferente de 900. 9 .8. Clasificación según el procedin:dent.4.~euivos 1A. de acuerdo al proceso constn1ctivo pueden presentarse: • • • • • Puentes hormigonados in situ Puentes de vigas prefabricadas Puentes constnlidos en dovelas Puentes construidos en voladizo por avances Etc.10.

2. 1..:nicoo.2.1. estudios de irnpacto ambiental. ELElVIEl~1"''0S pARA I. Las Nonnas do la Dirección Nacional de Vialidad establecen las velocidades de disefio en función de las condiciones topográficas y del tránsito promedio diario. será diferente la sección transversal de su superestructura y las carga~ útiles qne deberá soportar. Según se dentíne el puente para integrar una.dad de Distf!o a la velocidad básica utilizada parn. Vdocidad de dl~efto Se denotnina Velod. varios países han adoptado tm límite máx:in1o de velocidad.~A ElJABORACIÓN DE tJN PROYECTO 2. hidrológicos y geoté<.1.nientos topográficos. Además del conocimiento de la sección transversal y de las cargas de diaefio.WfOS GEOMÉTRICOS V'IALES 2. En los últimos afios. G-ENERALIDADES El proyecto de un puente se inicia.1. con la :finalidad de economizar combustible. definir las características del cmnino.d.a inforrnaoión complementaria. y las cnrgns para las cuales se procederá al dimenaionruniento e~tn1cturnl. no obstmrte. 2-2.2. ruta. . To. ELE:l\IT.1. Categoría de la ruta. con el conochniento de su finalidad. Esta limitación no impide. de la cual derivan loa elementos geométricos que condicionan el proyecto. novedades tecnológicas de carácter especial. evaluaciones económicen. _puede ser determinante en la elección del tipo de obra. que los cruninoa se proyecten con características técnicas adecuadas para velocidades supenores.. etc. tal con1o implementación de procedimientos conrdnwtivos. Elementos geom~1icos deJas cruT~ents 2. tm rmnal fetToviario o un canlino urbano. la ejecución del proyecto de un puente exige relevru.

o para efectuar una maniobra. Para sjuHtarse a las condiciones del diset1o planimétrico.1 CATEGOiifÁ DE LA RUTA ESPECIAL I TI TR. la aceleración en el sobrepaso. el desarrollo del peralte y los sobreanchos que pueden requerir 1as calzadas en estas zonas. 80 70 m N V 110 100 90 100 90 70 50 60 40 30 2. Radios minimos Los radios mínirnos de las curvas horizontales son ftiados con la finalidad de límitar la :fuerr. ya que éstas poseen muy buena resistencia a la torsión. Curvas verticales La. básicamente por las caracterhrtica..~1. Las carncterfsticas de errtns curvas. etc. · 2 .2.500 a 5. Si es posible. Los puentes curvos son más cofrtosos que los de ejes rectos. distancia dt rl. la fricción entre el pavimento y los neumáticos. 2. la pendiente longitudinal de la carretera. lae condiciones de htnnedad de la calzada. Dependen del coeficiente de rozamiento transversal y del peralte. el tiempo de reacción del conductor.000 a 15. de sobrepMo..a centrífuga que actuará en un vehfculo viajando a la velocidad de diseflo.s geométríca.ANSTI'O PROMEDIO DIARIO > 15.Tabla 2. tal como puede verse en la figura 2-1.000 SOO a 1. Curvas horizontales..500 1SO a 500 < 150 VELOCIDAD DE DI~ O [km/h] LlANURA 130 ]30 120 ONDULADA 11 o 11 o MONTAÑA . Se requiere una ndecuada distancia de visibilidad para que el conductor pueda detener el vehículo en el caso de advertir un peligro. Esta distancia depende de varios fuctores: la velocidad de circulación..000 1.3.1.2.s de su superestructura. debe tratarse que el puente se ubique en los tramos rectos del proyecto vial.vlbilidad es la longitud de la carretera que le es visible al conductor. Distancia de visibllidad. entre la curva y el alineamiento recto se proyecta ooa zona de tbmsición. la que usualmente se resuelve adoptando secciones tipo cajón. las secciones resultan de fonna variable.000 5. Para evitar 1m cambio brusco en la dirección de circulación. son elementos que deben tenerse en cuenta cuando un puente se emplaza en errtos lilectores del alineamiento horizontal. Rampas.

ce a nivel.r-------¡ e ~- i l r ~ _ 75j__tc~Jr _ ! i o ~ ---l. A consecuenciá de ·ésto.n1 7% de pendiente. rasante sobre el puente puede resultar curva Dependiendo de las caracterfrrtica.. r~~=~=--·-:. se pueden proyectar rampas de hasta 1.5 °/o.s de la región. se adopta una curva de concordancia vertical para evitar un punto anguloso. y de otros factores. de ias condicione)j de la ca17. la.~~=-1+ ~~. para lo cual se proyectan tramos en rampa con sus correspondientes curvas verticales.Cuando se pasa de un tramo horizontal a uno con pendiente. El disefio de esta curva generalmente se realiza utilizando una parábola de segundo grado.1 . aunque lo deseable sería no supernr un 3. 2. del tipo de vehículos circulantes.iJI l___ -~a~i=~ _ J 1 ~r-. Al proyectarse un puente para evitnr un cru. ~ ~ Fig. se hace necesario elevar la rasante del camino de rnanera de respetar los gálibos correspondientes.. cuya geometría debe asegurar las distancias mínimas de visibílidad.ada..

676 m) LaB condiciones de disefto geométrico son ftiadas por Ferrocarriles Argentinos o por las en1presas concesionarias de los servicios.2. • Luz de un.1. Las cnracterfsticas geométricas indicadas para las carreteras son similares a las de Jos ferrocarriles..-------------------~+-------------.. ~ _ ___. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL PUENTE 2. que es la distancia entre las caraB internas de la cabeza de los rieles. lranto es la distancia medida horizontalmente entre los centros de dos apoyos sucesivos.. Elmumtos geométricos ferroviarios Las vfas férreas se clasifican según el ancho de la troCha. a continuación daremos algunas definiciones: • Tram.2.00 m) • media (1. con la particularidad de que para éstos.o de un puente es la parte de su superestructura situada entre dos elementos sucesivos de la estructura intennedia. 2. En nuestro pafs existen tres trochtm: • nngosta (1. ---1'-f. r-------- LONGITIJD ~ TRAMO Fig.2.435 m) • ancha (1. los radios mínimos de las curvM horizontales son mayores y lru1 pendientes son mucho más reducidas... t-2 4 ..3.3. según el caso..n. Dcfbddones Para' identificar adecuadamente los elementos geométricos que intervienen en el proyecto.

En los viaductos constnJidos sobre otras vías) la altura libre debe exceder con suficiente holgw·a la altura del vehículo más alto que puede circular. 5 . es la dista.qcia medida verticalmente entre el punto más u. es tm elemento de gran importancia en el proyecto de 1m puente. en un ran1al ferroviario sobre el nivel superior de los rieles. en una detenninada sección) es la di&tancia medida verticalmente entre el intradós y el punto más alto del obstáculo transpuesto por el puente.z es la relación entn' la luz de un tramo y la altura estructural de la superestructura. • Jtltura constructiva dt un puente.Jto del tablero y el ptmto más btljo de la superestructura La altura constnJctivn. En un rfo. 7AM4601d • Luz libre de un tramo es la distancia medida horizontalmente entre los paramentos de los pilares o entr~_los pilares y los estribos. En los puentes nonnales.l O. la altura libre debe ser tal que pennita el paso de las embarcaciones más altas. • Esbtltt. la altura libre se mide sobre la cota de máxima creciente. el ángulo de oblicuidad es nulo. en condiciones de máxima creciente o de máxima plemnar. en tm camino sobre In superficie más alta del pavimento. que en muchos casos condiciona el tipo estructural a adoptar. • Angulo de Oblicuidad es el ángulo que fonna el eje del puente con respecto a ~ma recta normal n1 eje del obstácuio transpuesto. ya. • Longitud dt un puente es la distancia medida horizontalmente entre los bordes extremos de la superestt11ctura " Intradós es la superficie inferior definida por la superestructurtt ' • Altura libre de un puente. en una determinada sección.Rd. En los puentes construidos sobre vías navegables.

-t r cm________ ---. 2-4 6 . En el caso de puentes nJrnJes. los que cumplen diversas finalidades: a) desvío eventual de vehículos en tránsito b) parada de vehi culos e) tránsito de peatones ~-~-~-~i --- ¡-------.. Per-files tt'aniVersales de puentes carreteros Los puent0s cruTeteros pueden ser clasificados en cuanto a su ubicación en urbanos y rurales.t 5 ----------~ ---1.______ 1 ~{ Flg. pueden preverse sendas para bicicletaa. .. Los puentes urbanos poseen anchos de calzada iguales a la calie o avenida donde se localiza la obra..1~--º-{ tL5 : _______ :_:~_:_·_cm ______:. Si se trata de una avenida..J_§~--.. es recomendable que el tablero se disefle considerando el ancho de la calzada y ensanchamientos laterales (booquinM). Cuando la circulación de ciclistas es muy importante. la velocidad de circulación puede ser elevad~ resultando conveniente que en el borde de la vereda se coloque una defensa para protección de los peatones._?_p_Q______________ l~- ~ --~_QQ____________ 1.2.r-.----------------------------. aunque ésto reduce la capacidad del camino.2.: . y veredas peatonales cuyo ancho depende de la intensidad del tránsito de personas. --.3. '1 En el caso de carreterns que penetran en zonas urbanas.___J_~-: ~ ---r-~-~0-.-. el ancho del tablero deberá considerar el cantero o barrera central.. -1·-···-·-----------------------------------------__!l-~~-----------------------------t-.

enm más angostos que el camino. Estudios publicados por la AASIITO . indican que cuando una obstrucción lateral se ubica al borde de la calzada. En los lugares con tránsito regular de peatones. En el caso de puentes de variBB vías deberán tenerse en cuenta los gálibos ferroviarios correspondientes.80 m. la capacidad se reduce al 72 %) mientras que si so empláza a 1.3. se colocan veredas. no hay reducción de capacidad. En todos )os casos resulta conveniente disetlar tma vereda para tareas de n1antenimiento. Perfiles transversales de puentes ferroviarios En el caso de puentes ferroviarios. . en uno o mnbos lados del puente. la sección trnnsversa. 2.3. el número de vías y el tipo de balasto. por ejemplo en zonas urbanas.l queda ftjada por el ancho de trocha. Esto se disetiaba así por razones de economía La reducción de capacidad ·no tenía mucha importancia porque el volmnen de tránsito era pequefto.Los puentes más antiguos) a diferencia de todo lo expresado anterionnente.En el caso de la eliminación de los ensanches) se produce tm efecto psicológico de estrangulamiento del camino. por lo que los conductores disminuyen la velocidad. reduciéndose consecuentemente la capacidad vial. 7 .

4. que estable laR condiciones para la construcción de los cn1ces a distinto nivel entre caminos y vías férreas. 1:1000~ 8 .En los casos donde no se prevé la circulación de personas.O.3. Las dimensiones transversales que se indicaron en los dos artículos anteriores constituyen los gálibos de la vfa Los viaductos construidos sobre caminos.. N" 7/81. a causa de la electrificación por contacto superior. deben respetar los espacios libres necesarios para. como ejemplo) se incluyen los gálibos de Ferrocarriles Argentinos para trenes de trocha m1gosta. Al final de este capítulo se anexa el Art. adoptándose generalmente un valor mínimo de 4.30 m. ELEMENTOS TOPOGRÁFICOS El relevamiento topográfico necesario para el estudio del emplazamiento de un puente debe constar de los siguientes elementos: • Planimetrfa en escala altimetría en escala horizontall:lOOO y vertical 1:100. Para vhw navegables donde sólo circulan barcazas y remolcadores. y especialmente en los puentes metálicos. donde el gálibo s~ previó para que pudiera prumr la fragata Libertadr más 2. del tramo del camino donde se realizará la implantación de la obra.P.T. En el canal de río la luz libre del puente debe ser por lo menos dos veces la manga máxima de las embarcaciones una holgura. 2.4. el pliego de licitación prevé tma altura libre de 45 m. el tránsito de cruniones. en una extensión tal que sobrepase sufJ extremos por lo menos 1000 metros a cada lado. Esta alhlfa es similnr a la del puente Zárate-Brazo Largo. para atender diversas finalidades. Los gálibos ferroviarios pueden ser más altos que los viales.00 m por encima del nivel de máxin1a creciente. por lo que no es necesario construir un tablero. las vigas de la superestructura pueden constituir el soporte directo de la vía.E. Para el puente Rosario-Victoria. comúnmente se prevé una altura libre de 3.50 m a 5. AdemáB. Gálibos Se denominan Gdlibos al conjunto de espacios libres que debe presentar el proyecto de un puente. Los puentes construidos sobre vfas navegables deben respetar los gálibos de navegación de esas vhm. 7 de la Norma S.

· con curvas de nivel de metro en metro. que se refiere básicamente al terreno. 9 . con ]as cotas del fondo del lecho del rio cada 5 m. cubriendo tma extensión tal. tales como: • Otras vías de comtmica. tma batimetría del río en coincidencia con el eje del puente. en cada ex:tremo el largo de la.rabmdose de grandes tuberfas 1 enterradas • Acueductos • Torres de alta tensión • Edificaciones • Otras obras de arte • Etc. el costo que demanden estas tareas debe incluirse en el presupuesto de la obra 2. especialmente t. Contendrá la posición del eje del puente y su oblicuidad. en escaJa 1:100. obra. ELE:MENTOS HIDROLÓGICOS Los datos hidrológicos recomendados pat'"tl el proyecto de oo puente son los siguientes: • CotBB de máxima creciente y estiaje. que exceda su longitud 50 m en cada extremo. Cuando la obra tiene una longitud considernble.5. Comprend~rá un ancho mínimo d~ 30m. Si bien algunos de Jos elementos pueden no ser condicionantes para la determinación del emph1~~miento del proyecto. • Perfil a lo lnrgo del eje. Además de la información ya detaJlada. las escalas de dibujos indicadaJ precedentemente pueden reducirse a la mitad. ya que a veces pueden desplazarse o modificarse.ci6n • Gasoductos • DesngOes cloacales y pluviales. es conveniente que se incluya en esta documentación ur:l relevamiento de todos los hechos exi~tentes que pueden tener implicancia en la obra. con las indicaciones de las épocas) frecuencia y períodos de ocurrencias.• Planta en escala 1:100 del terreno en el cual se debe ubicar el puente. • Cuando se trata de la transposición de tm curso de agua. en escala 1:100. en tma extensión tal que exceda 50 m.

aspectos de la. existencia en la cuenca. 'l a) Indicaciones concernientes a la orogrnfla. hidrográfica de vegetales y agentes de retención de evaporación. canalizaciones. d) Promedio anual de lluvias. o el ciclo y mnplitud de los desvíos. etc. • Si una región fuese influenciada por loo mareas. sección de escmTimiento. material flotante eventualmente transportado.amientos del lecho del curso de agua. aluviones~ como efecto de tnmsporte y erosión. como ser: a) Área en ktn\ de la cuenca hidrográfica aguas arriba de la sección en estudio. drentije. 10 .• Caudal y velocidad del cttrSo de agua • Ditnensiones y mediciones flsica. ensanche o protección de las márgenes.s á la zona de implantación de la obra.6. ELEMENTOS GEOTÉCNICOS Los elementos geotécnicos necesru-ios para .s suficientes para estudiar las condiciones de escurrimiento del Ct. • Caracteristicas y origen del trnnsporte sólido del curso de agua en el lugar de la obra. • Infonnación acerca de Jos posibles despln7.la elaboración del proyecto de un puente son: • Documentación técnica concerniente a prospecciones geológicas correspondiente. 2.a tnárgenet:l. rugosidad y deprefáonea en el lecho del rfo en el lugar de la obra. con indicación de la tendencia. fimdaciones. cíclicos o constantes. rectificación. • Infonnación sobre obrns de arte existentes en la cuenca.. velocidades máximas de fltijo y refltijo en la superficie.a particularidades geológicas existentes. pennaabiJidad del suelo.lrSO de agua por debt:Yo del puente y la erosión del lecho. en la sección en estudio. desde el eje de la obra hrurta la cabecera de la cuenca_ e) Pendiente media del espejo de agua en W1 trecho próximo a la obra. indicación de Jos niveles máximo y mínimo de las aguas. brazos secundarios. b) Extensión del curso de agua en km. periódicos o abandonados.. considenmdo la estructura de la roca y realzando Ia. con indicación de longitud. de longitud suficiente como para caracterizarla. en mm. • Conocimiento acerca de servicios de regularización.

incluyendo w ubicación. según las caracterfsticas del terreno. por percusión o mixtas. • En los sondeos rotativos. Si Ja roca no se encuentra muy profunda. La profundidad de los sondeos puede ser fijada según ]os siguientes criterios: • En los sondeos por percusión. se puede adoptar N=40 golpes y Z=30 m. Según la imporbtncia de la obra. se llegará hrurta ella y se la perforará mediante equipos rotativos en una profimdidad minima de 3 m. Se realizarán perforaciones rotativas. o/o después de penetrar 1O m en' roca alterada . Jos ensayos realizados. en cinco penetraciones sucesivas.o según el tipo de obrar Cuando ya existe un anteproyecto de la ob~ se recomienda ubicar los sondeos en correspondencia con Jos estribos y las pilaB. terreno-terraplenes-obra de arte. confonne a la naturaleza del suelo y según el tipo de obra En tma obra de envergadura media. un cierto número oe perforaciones deberá llegar a los estratos más profundos y resistentes. g) Z m de profimdidad máxima Los valores X. b) Se produzca rechazo. Los valores N y Z serán adoptados en cada caso. Estudios geotécnicos especiales que permitan una elaboración del proyecto de conjunto. X'.:ión sea igual o superior a X% en tres avances consecutivos. 11 . los equipos utilizados. e) La recuperación sea igual o superior a X' % después de penetrar 5 m en roca parcialmente alterada f) La recuperaci 6n sea igual o superior: a X'. X" y Z serán ftiados en cada cru.o Descripción de los sondeos de reconocimiento del subsuelo que se han efectuado. se debe realizar una cantidad BUftciente como para pem1itir tma definición precisa en cuanto a la naturaleza y distribución de los estratos que constituyen el subsuelo. caracterizaciones y conclusiones obtenidas. Además deben poseer una profundidad tal que permita garantizar que por debajo no existan estratos menos resistentes o que puedan presentar asentamientos consid~rables. cuando' la estabilidad del terreno contiguo a la obra pueda ser amenazada por las solicitaciones provenientes de los terraplenes de acceso. los resultados. proseguir hasta que:' a) La resistencia a la penetración sea igual o superior a N golpes/30 cm. ejecutando como tnfnimo tma perforación en cada ooo de ellos. e) Se llegue a una proiimdidad Z máxima. proseguir hasta que: d) La recupere. También es recomendable abrir calicatas para efectuar ensayos sobre muefrtras inalteradas. o En lo que respecta a los sondeos.

7. deberán disponerse los medios necesarios para eliminar estas condiciones. indicándose el nivel inicial y a las veinticuafro horas de efectuada la perforación. En zonas sísmicas. licuefacción. es común la falla de los puentes a consecuencia de la rotura del suelo por licuefacci6n. el disefto de las obras debe realizarse considerando cargas especiales. lo que exige especial cuidado en el proyecto de las fimdaciones. tornados 2. 12 . y proyectando detalles particulares destinados a garantizar la estabilidad frente a las aceleraciones horizontales impuestas por los sismos. AdemáB. ya que el terreno tiene considerable influencia sobre la respuesta sísmica de la estructura Si el suelo resulta dinámicamente inestable (posibilidad de deformaciones pennanentes. CONDICIONES SISMICAS En regiones sujetas a efectos sísmicos. Los principales datos a recabar son: • Periodos de lluvia y sequía • TemperatUras medias y extremas • Períodos de heladas • Nieve • Vientos. pérdida temporaria de la capacidad portmrte. CONDICIONES METEOROLóGICAS Las condiciones meteorológicas pueden resultar muy importnntes en el momento de definir un proyecto. las características flsicas y de resistencia de los materiales encontrados y demás datos de interés. en los euales se indicará la naturaleza y espesor de cada estrato. El nivel de la napa deberá detectarse. Interesa conocer la zona para establecer la peligrosidad sfsmica correspondiente. etc.8. es fimdamental detetminar las condiciones locales del manto del suelo donde se emplazará el puente. 2. especialmente por su incidencia en los procesos constructivos y por las acciones que los distintos factores climáticos pueden ejercer sobre los elen1ento1 estructurales.A¡nudfz dffl C:wm PUliNTBS Los resultados de cada sondeo deben presentarse en perfiles por separado.). deben proporcionarse todos los datos del terreno necesarios para realizar tma correcta evaluación del riesgo sísmico. Cuando la zona de emplazamiento de la obra está sujeta a efecto& sísmicos.

ubicado sobre tm arroyo. para el transporte de personas. necesitan una configuración más delicada que los puentes en pais~es libres y amplios. especialmente los puentes peatonale9. a menudo.10. El tipo de ambiente: paisaje libre. • Condiciones para la obtención de agua potable y ene1·gfa eléctrica. Algtmos aspectos que deben evalua:rse son Jos siguientes. terreno llano. ciudades con construcciones antiguM . Este es un factor a considerar en la elección de )a técnica ('j~cutiva a desarrollar. costo y conflabilidad del transporte. desde diferentes distancias. INFORMACIÓN DE INJERÉS CONSTRUCTIVO O ECONÓMICO Toda infonnación de carácter tecnológico especial puede ser de gran interés para el proyecto y la construcción de un puente. son vistos desde cerca. materiales y componentes constructivos. • Condiciones de acceso al lugar de la obra. 13 . que influyen sobre la imagen de la ciudad y que. para que su aspecto sea agradable desde todos los puestos del observador. Cuando un viaducto cruza a tma carretera en una zona Uan~ es observado por un conductor que circula por esa carretera. tm puente en la propia carretera. • Materiales de acción destructiva sobre el hormigón. • Posible interferencia de hw tareas de terraplenamiento o desmonte en las proximidades de la obra. influencia esencial sobre el proyecto de un puente. • Épocas favorables para la ejecución de las tareas. A diferencia de esta situación. equipos. puede pasar casi inadvertido por el conductor. establecen condiciones estéticas particulares para cada obra. 2.en pequefia escala o con grandes ·¡' construcciones modernas. • Características de la industria de la consti11cción y de la mano de obra local. montafioso o un profimdo valle entre montafias.Ap'N111116s ik1 Cw:rct PUIINTHS 2. annonía espacial con el entorno. CONDICIONES AMBIENTALES La escala runoiental tiene una. Los puentes que se ubican en zonas urbanas. Esto exige que el disefto mantenga una adecuada. • Procedencia de los materiales de construcción. ondulado.9. según los períodos lluviosos y el régimen del rfo.

2. Las normas de ejecución. para las condiciones de seguridad. ftjan los principios fimdmnentales de una buena práctica constnJctiva.11. especialmente cuando los entes encargados de controlar la docmnentación son oficiales. al ingeniero elaborar un proyecto sin apelar a su propio criterio para fijar y resolver muchos puntos no resueltos en hw esp~ciflcaciones.centuadamente salina. idénticos resultados para el mimno problema Si bien es fimdamentsl respetar 1M nomuts de aplicación en un proyecto. ·¡ • En las zonas tnarinas. que pueden aparecer en lBB excavaciones de las fimdaciones. • La existencia en el lecho del rfo de moluscos capaces de descomponer la madera de las entibaciones. con la intención de garootizar que las hipótesis fonnuladas en el proyecto sean atendidas en la obra Existen también nonnas para la presentación de. quién no debe hacer de los reglamentos un fetiche. o Gases tóxicos en terrenoR pantanosos. y estnblecierdo los métodos básicos para el cálculo. por otro lado. ya que no siempre se obtienen por aplicación de normas distintas. cuantificondo los valores mfnimos. conocer las que deberli utilizar en su trabajo.los proyectos. ya que no existe ninguna nonna tan bien redactada que le permita. a su PI-I o a BU tenor de sustancias agresivas pat11 los materiales de construc. por lo que es prioritario para el proyectista.~ión (agua de mar o a.• Agresividad del agua. aguas con altos contenidos de sulfatos). NORMAS La. referida. podria ser una razón detem1intmte en la elección del método constructivo a adoptar... influyendo entonces en el n1étodo constructivo a elegir. Pueden encontrarse diferentes nonnas para tratar el mismo tema. 14 . En este sentido? hay que con1prender que en el entprendimiento de un proyecto recaen sobre el proyectilrta obligaciones mayores. la caracterfstica del agua puede condicionar el tiempo de pennanencia de las annadurns dentro de ella antes del hormigonado por proceso sumergido. debe recordarse que las especificaciones más perfectas y completas deben ser interpretadas con inteligencia y sentido profesional. sino que debe ayudarse con rru eepiritu critico y fJU sanojuicio.s nonnas de proyecto tienen la finalidad de establecer bases comtmes de trabtYo para los ingenieros.

el que segtrramente será. ahora debe comenzarse con los estudios comparativos a los efectos de ponderar en cada solución miS ventajas y de&venttYas. PROCESO CREA. basñndose en otros proyectos similares. siendo su norrna para puentos de honnigón armado la NB2. incluso se requerirá la elaboración de los primeroE cálcu~os.s muy itnporhmte que éste haya . cuáles son las mejoref! condiciones de fundación. 2.s. haya logrado un disef. las que deben adoptarse de la pnictica. qué luces serán las más apropiadas. esto~ inciden notablemente en la Cuando las v1sbw y secciones croquisadas.nte~ y que hnyn estudiado y analizado numerosas soluciones. "Traffic Loads on Higll\vay Bridges'\ Boletfa de Infonnaci6n N' 117F. suporestn1ctura..rnodificado t:antnn veces como sea necesario hasta que a.. juicio del proyectiuta. vih'to muchos ptH". qué altura tendrá la. estructural. En Brasil la entidad oficial encargada de dictar norma8 es la Asociación Brasilefta de :r. mitl'ntras que pura pw:mtes fetToviarios se emplean las Nonnas de Ferrocarriles Argentinos. En USA la norma de aplic3ción es la AA. 15 . resultan satisfactorias) debe proyectaree la sección transversal en una escala mayor (1: 100) para poder evaluar n1ejor las proporcionen.. Una vez que la prin1era iden.general resulta ventajoso dibujar varias soluciones para compararlas y realizar la elección finaL En todo este proceso los elementos deben ir tomando las dimem?iones adecuadm. De ser ntJÍ.12. para el C('WO de puenten carreteros generalmente se utilizan los Reglamentos CIRSOC y las (13a. En ef1te momento es muy conveniente r~~cabnr la crítica de los colaboradores y comenzar a ponderar los procesos consb11ctivos. hechas en pequeffa escala (1 :500).aes para el Cálculo de Puentes de I-Ionnigón Annndo" de la Dirección Nacional de Vialidad.. E! Cornitó Euro Internacional del Hotmigón (CEB) tiene sus nonnrw.TormaB Técnicas (AB1IT). lo más recomendable es croquisuda sobre un corte longitudinal) tratando de dib-ujar en escala y respetando las proporciones que se han n1entalizndo. Seguidamente debe observarse críticamente este prin1er croquis.TIVO EN LA ELABORACI(}N DEL PROYECTO Todos los datos que ee han indicado precedenten1ente deben ser cuidadosamente estudiados por el proyecti~ü1 y retenidoff en rm mente.')IITO> denonlinada (<Standard Specification for Hlghway Bridges''. por ejentplo. para poder discernir en qué circunstancia conviene aplicar deterrrdnada tipologfa. ya que obra. En . En algunas ciretmstancüm puede ocurrir que durante todo este proceso no se ha logrado obtener una única solución. l=':. del diseño ha sido concebida.io que realmente cumpla con muz expectativrus..----··-------- En nuestro paf.

----~11J,Y,If<O .. _ _ _ _ _ _ ·_·~'----··---

---------------·~---

Recién cuando se disponga de un anteproyecto rl'vanzado habrá que empezar a calcular, comenzru1do con las aproximaciones más sencillas, para verificar si las dimensiones supuestas son suficientes y si es posible su construcción sin inconvenientes. El uso de programas de computación facilita la t:jecución de varios cálculos comparativos, a los efectos de optimar la solución. Algo a ttmer muy presente en este rnomento oa qtlG no sien1pre las seco iones óptimas dende el punto de vista de la resistencia o del costo, c'umplen con las exigencias de la estética o con adecuadas condiciones funcionales> ya que en definitiva, la mejor solución del problema no es estrictamente matemática Cuando ya se ha elegido la solución final~ debe dib~ljarse prolijamente el proyecto) incluyendo todas las dimensiones y especificaciones necesarias para la correcta ejecución

de la obra.
En el caso de puentes de cietia envergadur~ el dibujo no resulta suficiente para juzgar adecuadamente el proyecto, recomendándose la preparación de una maqueta, la que sin duda servirá para información de la commidad y, sobre todo, del comitente (en especial cuando é&te es un funcionario que no tiene necesM"'iamente la preparación técnica

para poder interpretar los planos).

2.13. PREPARACIÓN DEI..~ PLIEG-O LICITATORJ() YEL LEGAJO DE OBRA

Para establecer el grado de elaboración de un proyecto, deben distinguirse dos situaciones diferentes:
• · Puentes pequeffos y medianos ubicados sobre rfos, an·uyoe o caminos, para los cuales se aplican tipolog.{as usuales, las que inuchas veces figuran en planos tipo.

• Puentes más grandes, para los cuales pueden existir numerosas soluciones y procedimientos constructivos, todos ellos comparable~ entre sí desde el punto de vista funcional.
En el primer caao, la. solución propuesta. ya ha &ido suficientemente estudiada y probada en aplicaciones anteriores, por lo que en general las variantes que pudienm

presentarse no significarán diferencias substanciales. Para la licitación o pedido de cotización deben terminarse completamente todos los cálculos y elaborarse los planos con todos los detalles constructivos, de modo que los propontntes tengan una brute inobjetable para determinar sus presupuestos.
En el segundo caso, es Btrficiente la preparación de un cálculo preliminar, el que
sin embargo debe incluir un predimensionruniento m.r.ficientemente avanzado como para

16

justificar las pautas generales del proyecto. Los planos de licitación deben incluir todas las dimensiones funcionales y los detalles constructivos que son inalterables, manteniendo no obstante la adecuada flexibilidad en el proyecto> para que los oferentes puedan proponer todas las variantes de disefio que crean conveni€mtes.
La competencia en el proyecto puede resultar muy valiosa, ya que cada empresa puede aplicar lma tecnología propia, la que muchas ve~~es no puede establecerse como pauta fija de proyecto~ ya que ésto inhabilitaría a otros ;Jferentes. Las exigencias en las presentaciones de las ofertas deben ser fijadas con mueho cuidado, para que todas las soluciones puedan verificarse estructuralmente, y particulnrmente, que todas ellas provean las mismas soluciones a idénticos requerimientos fim.cionales. Una vez aprobado el proyecto) la documentación de obra deberá prcpanrrae con las mismas cru-acterfsticna quo en~~ caso anterior. Siempre que se solicite en una licitación la presentación de un proyecto, es recomendable que se incluya el pedido de oferta para la ejecución,. de manera de garantizar que las propuestas sean realizables.

La presentación de los proyectos debe respetar pautas precisas, de manera que su evaluación pueda realizarse si~ dificultad. Comprenderá dos partes:

l. Infonne de Ingeniería 2. Planos
En el Infonne de Ingeniería se utilizará un lenguaje técnico) claro y conciso, complementado convenientemente mediante tablas, esquemas y dibujos incluidos en el tex1o y no en un apéndice separado de éste. En caso d_e e~mplearse fOrmulas o métodos de cálculo poco conocidos deberá indicarse su origen. En el caso de que las fOrmulas no sean de fácil interpretación, ~erá n1enester desarrollarlas suficientemente para poder comprobar su exactitud. Asimismo, en el caso de emplearse programas de co1nputación para el cálculo estnJCtural, deberá indicarse con claridad el método y las hipótesis de cálculo, y todo tipo de información que facilite tma adecuada interpretación de los resultados.
Los planos en su conjunto han de expresar al proyecto en fonna tal que pennita su conBtrucción sin requerir estudios o detalles adicionales. Como mínimo se elaborarán los

siguientes planos:
1)

Phmialtimetria • Plano General • Pilas y Estribos

• Superestructura
• Plano de Pretens~do (si con·esponde)

• Armaduras • Detalles Complementarios

17

AJIIUftÑ.r il.rl CJUrt1 PUJ'INTIJS

3. TIPOLOGÍAS ESTRUCTlJ!VlLES
3~1.

PUENTES LOSA.

1

Este tipo de puente se utiliza en los casos de luces pequefias o luces medias (10 á 30 m\ cuando hay interés en limitar la altura de la construcción. Es por esta razón que tienen mucho empleo en el caso de puentes urbanos> donde la limitación de la altura de la

construcción resulta sumamente in1portante a los fines de evitar el desarrollo excesivo de
terraplenes. Pueden emplearse como solución tanto en puente:.¡ de tm solo tratno, como en puentes de varios tramos> en estos casos como losas simplernente apoyadas o continuas. Los apoyos pueden ser nonnales o inclinados. Para cruces oblicuos, los puentes losa presentan muchas ventajas:

• su forma ea fácil de ejecutar. 1 • permiten proyectar la menor altura estructural posible, ya que transmiten las cargas por el camino más corto al apoyo más pr6xirno. Es ·Ja lu.~ '<I:' la que interviene en la
detenninac~ón

de los momentos principales, mientras que en el caso de emplearse

~

vigas, la luz determinante sería ((Lqi'. En este sentid{:, sus vent~as se acrecientan cuando aumenta el ángulo «<p''. Si este ángulo es menor a 200, el efecto de la oblicuidad es casi despreciable.

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Flg. 3.1

1

La sección transverrml puede ser maciza o lmeca La sección hueca se usa con el objeto de disminuir el efecto del peso propio, que es oofactor importante. Para confonnar los huecos pueden utilizarGe: • • • • bloques de poliestireno expandido. encofrados perdidos de madera, chapa o plástico. caftos de PVC, h01mig6n u otro material. encofrados inflables recuperables.

. . 1
~
.

T/77/zP--··· ~--~_.__......_-.Lli/_L_L:Ll ------ ... -t~

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~2Y~~-~1~
Flg. 3.2

Cuando los puentes losa. se construyen en honnigon annado se pueden alcanzar esbelteces de 1:15 á 1 :20> utilizando honnigón pretensado se puede llegar a relaciones 1 :30 o menores.

NOTA: Los puntos que sigut~n en esta tmidrui serán estudiados del capitulo 6 del libro («Estructuras de Hormigón Armado" Tomo IV de F. Leonhardt.

2

6
Tipos da astn.¡cturns portantes (io puar1tes monoliticos

6. ·1.

Puentc-1\ en vlqn

6. 1. 1. Si.,.tomrt!l cstfttir.os Vigns do un trAmo sohrn ;-¡royos de libre rotnción que cuhn~n vm1os simrles o rnúl· tirln:-. 0linP.8dos. isosl{llícos: rlnben clirnension<:~rse pm<J el momento total M 0 y exigen juntas 8" 10 cnlz0déi en c;-¡d<:~ lino dr~ los extremos (Fiq. 6. 1). Viqns do un trnmo culJrioncfo vnrios vnnos con u·1:1 losn íle t;-¡blrno r:nnlinU3 p<HR rndur:ir l;1 c<~ntidad de junlns en¡;-¡ c017ad<~ (ríg. G. 18). Por rDg1<1 genernl se rrnvén entro 3 o 4 v nnos sin junl<~s. Solo un <~royo ele l;-¡ "cadtH18" puede ser lijo, todos los de rnrís deben poder d esrl ;1 z ;:nsf1 en sentido longiluclin::1l. Vigns do un lrnmo con vofndi7o y vigns suspondi-:Jns entre n!fns (vig;-¡s Gorber). Si bir.n son isosl<.\licCIS, en c;:unbio, exiqnn rnuch<1s junlns en 01 I<Jblero. l.R distribución de los

m0mcntos flcxoros Mo nntro In~~ zon<~.s de lr;urws y <~poyos puodo snr influidn fnvornblomente ror la ·,•bic;"~ción ele lAs :lrticul;-¡cioncs y por In v;1rinción do los momentos de inercin (81turns Vf\ri<lblcs de los vol;¡dizos). Este sislcmn lione, con respecto n lns víqns continuRs sin junltls,
rnuch<'ls desventRjas (Fi9. 6. 2).

07\--

Fig. 6.1.

r-ig. 6. 1a .

. ·-- ................. .
:

o

Flg. 6.2.

Fig. 6.3.

Fig. 6.4.

Fíg. 6.5.

Pilas con voladizos (Fig. 6.3). son favorables cuando se emplean vigas prefabricadas. Debe considerarse la seguridad al vuelco. en caso de rotura de un tramo. Como ejemplo qo este tipo do puonfe, mencionamos el puente Maracaíbo, Venezuela, según proyecto do R. Morandi, Roma (Fig. 6.4). Vigas continuas, de dos o más tramos (Fig. 6.5}. ya fueron construidas con más de 36 tramos continuos sin juntas. En lo posible los tramos extremos deben ser un 20%, más cortos que los tramos intermedios, para que los momentos en los tramos resulten aproximadamente igu.1!es. El momento M0 se distribuye entre los momentos el·.~ los tramos y de los apoyos con lo cual es ~posible obtener una esbeltez. rnnyor que la de kts vigas simplemente apoyadas. El apoyo hipeíOstático del puente a u menta l<l seguridad; no se produce el derrumbe cuando f<~lla unn sección dn la vig<t. Los asentamientos desiguales de los apoyos originan momentos de co<'lcción, los que, sin embf-lrgo. no deben considerarse corno una desventaja. Los momentos de coacción debidos a per¡uei'1os nsentamicnlos dílcrcncialr,s, r,n las vig;;s pretensndas son reducidos por In flucncia lenta (ver 141. p{lg. 113G) Diferencias de asent<Imientos mayores pueden compensárse lcvé1,nt;mdo lél viga con galos hidr;¡ufícos y calz<mdo los apoyos. En Duisburg se conslruyr)ron viqns de hormiqón pretcns8do, de rnt.JIIiples iramos. sin juntns, en la zona de grandes lltlndirnícntos de suelos. a pesar de que eran de r:.sperar asentamientos graduales de hasl<l un tol;1l de <1J1roximadamente 5 rn. Los njustes estfln preparados para efectuarse en forma tal de no interrumpir el lrMico. Lfls vigfls continuas dt""~ hormigón prelensado son, para un(-1 construcción fldecunda contra asentamientos desigu;:~les y' temporarios, menos sensibles que los puentes de acero porque, al ajustar los nivel~:s, las fisuras vuelven á cerrarse gracins n In gran elnsticidad d1~ los el0rncntos tensores de cL~ero de un elevado lfmite elástico. La gran ventaja de f<ls vigas continu<ls es la ausencia de juntns en el tablero a lo largo de ptJentes de~ gr¡:¡n longitud (000 a 1000 m). Lns juntas móviles del tablero son catas, exigen :mantenimiento periódico y molesta.n al ln~dico. Por ello, en lo posible ¡no debe colocarse más que una junta de movimiento longitudinal, en uno ele los c·<trernos del puente! El apoyo fijo se coloca, de preferencifi, en uno de los extremos del puente, para tener

25

7. ....lS LSº' .. Esto también es válido.6).. para adaptarla a las diferentes luces de los tramos. n~l 6. Cordones pma!clos. Leonhardt. Esto e~· iguBimenle vAlido cuBndo el perfil longitudinal de una carrnlcrél cruza un. decir que el borde inferior de la viga está curvado hacia abajo.. La altura variable de la viga puede elegirse de las más diversas formas... En general.... Para los puentes lluviales se prefiere la viga de !1es tramos. e!. con unA luz central mnyor que las laterales (por ejemplo condicionada por el ancho del rlo. etc. la amplitud libre para el pélsaje de barcos. 6..1 A).. 1980. etc. En esta f orrna ~urgen las vigas con carte!Rs: las cartelas rectas comblnetn con el perfil rectlllneo del tablero y las curvas con el trazodo curvado ele les tramos. 6. 26 . Ver Gestaftung der BrOcken (Configuración de los puentes) de F. 9. con lo cual se reducen el pes·) propio en la zona central del tramo princlpml y 01 corresnorHJiento rnornonto en ase tramo d•1bido a In menor altura estructural.2. es decir. lns vígas continuas también tienen cordones pnralnlos cuando los luces de los tramos son aproximadamente iguBies. La exrericncia enseñó que esta "concavidad" liene un aspecto muy natural. 2.) Los puentes de vigas. (Ver Se c. 1 0.. Fig. Fig.1. ~_ .~ inclinado (declive) o cunndo estÁ en curva. alll una pequeña juntél sin pmtes móviles..8. rlg. a efectos crealivos. En ol coso do trnmos de longitudes muy diferentes.. 7. Las vigets con cartelas se prestan espec!altt10I11~ por a la construcción por volncJ:zos suct=lsivos (vor Seo. puedo sur mejor ubicar el apoyo fijo en el lugar donde se produce la mayor rea·::ción de apoyo. cuando el tablero esl. 6. que el borde inferior es paralelo al tablero y que la altura es constante. 6...).. recios.t hondonétda..6.& .. 6.. Formas de las vigas Para las vigas de un tramo la mejor forma es la de "cordones paralelos". de gran longitud pueden subdividirse mediante vigas apoyadas sobre voladizos o articulaciones tipo Gerber (Fig.5. Los demás apoyos deben ser móviles en sentido longitudinal.

6. Con montantes de pórtico rfgidos. 55). Bélsilea. 11. puede reducirse considerílblerncnte el momento en ~:1 dintel (Fig. G. con lo cual una pntln del momento Mn se reduce dP. ror ejemplo. se ruede ejorcer un<' infltJenciA f<lvornble sobre la distribución dP.15].jernplo. G.. se empotra en los estribos. ?_7 . Con unA ndectwda elección de lns rigideces. consiguiéndose. rsbel!ez r: h . por r. Cordones pnrfll~los._. ruerde Marsdwlken.rir¡. curv<lltlrfl r:!xngenHlfl 'pn el dibujo rig. 13.bido n rnornentos ··fe nmpotr::~miento nogntivos. G.:~ción longitudinal. los momentos floxores. r u entes a p o' r ti e a dos En la construcción ele puGnfcs se genemn pórticos por la unión rigidn R lA flexión de un puente en vig<1 (dintel del pórtico) con los muros de los es!ribos o los pilares (montantes del rórtico).3G m de . con inclin.tlturn conslruclivn. do 20 m de ltr7. AlltHélS construt:livas extraordinmiarnenle reducidéls f"léHél rucntes sobre VÍAS fórrens (ver 1 1 ¡. 0. pi'lg. 6. sobre el rfo Glniscn. 111. 250. lo CUAl disminuye la 81ttna necnsmi(l en ellrnmo. El extremo de In viqn. Fiq. 2.

perptCflO rnornnnto en el trnmo. rórtico cnn monl.undos porn pnrms sobro a\llopistns. 6. en con<i1rcto Fig. Pórtico triorticulndo con un montnnte penduh1r (Fig. ruortnmontn nrrnndns). Montnnle!( .. debidrts a T y S (!0.utic11lnciones elá~licas de hormigón.21 ). G.nn. ?. dns~:adl1 P6rUco mtíftiple ( rig. G.-o( Fiq. Posible agregado df:! snlienles como en los p6rtlcos nrticulados. Pórtico IJirutícufndo.:¡ vinductos sobro autoristns. npoyíldos sobre mlicul::~cio­ n~:s o ornpolr. Lns nrticulncioncs pueckn ser nrlkulnciones de hormigón o .1r1 m o rn e n 1o lrn rno floxl· n e1 6. y lflS rosihilidrHif?S de permitir dRformncionos longiluclinnles del dir'. 19): líls mticulClciones. 9 r .:¡ciones elc'lsticéls (eslriccio- nn:.O).:¡lmente rn. teniendo en cuenl(l la rnoviliclr1d horizontal del montante pendular. espcciélltnot1le r~dncundo prnn pequet1As ohr. \. y montnntes verlicnles o inclinados (Fig. lsostñtlco. con monl<mtes en forrnn triangulnr.1 ~ -6-rig. por lo CUilf no os muy ader::uado para puentes. h 1e ~ . Pórtico dohlomente empotmdo ( riq.10. 23).:¡s de paso inferior.1flln!": riqido!>: r<Jrtico ('. Evnn!tr<ll tensor. .:¡rlos pl:ístic~Hnen!e (F~rJ.tel. 3on .. Estos pórlicofl son ndoc. en gerHHrll. on gennrnl no os posible efeclunr rellenos laler¡:¡fns de ti~Hrn.'m la rlglcle7. PórUco cerrAdO (!nílfCO) (Fig.. segt.1. so <1dec11n rmn cruces br1jo nivel en cnsos de lr.l7. Pórtico bínrticufndo.mrcr<d\Jrfl y retr11cción).ldos o e rnrotmdos. R. r. 6. con o sin tensor {lirnnle) rretensndo. 6 1G.ctindo pnr.:¡so de mroyos.:¡rlicul. r_·. 6. SistemAs estMícos Pórtico trinrficulndo isostMico.011 mortlrtn1r~~ P. 8poyndos.:nticul. lihre rle nsfuer¡os rle cnnr:ción debidos A T y S (lrmpr?rnturn y rr>lrAcción). 6. Pórtico binrticulndo con lr<unos snlientes del diPtel.rrenos 08 rundnción nsred. !l. . 15. ?. 6.22). . . -<L _L_ . 17). es rlocir. fldP.los.

6.:llles rrofundos. es decir. 6.t obtener unrl a1tur<1 constructiv<1 per¡u~:ria. 6. 21. Flg. G. Formas de pórticos Los pórticos pueden ser configurF~dos ele modos nn. rip.riq. flUe debería lr<1tarse 29 . Por regla gerwr<ll. Fi~J.22.2-1). sz __~=sz c _____I_~---1~-J . 6.2. se eligen rórticos ¡J<lrr. Se emple<1n con frecuencia D<'~Ul puer1les sobre v. G. 20.2. () ?J. r<HFI 0. Efecto de pórtico en pilnrcs de pucntns.y diferentes.l!l --- S/ Fig.vil(lr <1llí <l¡Joyos móviles (Fig.

r<'1q. Pórtico con Séllintllf"!s.25. Pórtico b:1jn. 111.27. de ?n m) Fir¡. 6..ues gruesos. G.Jnlnlcs inclin.29.. ruenln en pórtico sobre vfns f(!rr8i1S. del dintel.dA 8conlum la posible r. G.'lg.. Pórtico GOn ¡Jt.oP l11dcrns rocosns emrinnclfls. cjernplos: ni11r¡brOcl< sobrP el Oi"'mJbio en Ulm Schwcclr. G. Fiq. luz 21 m.1dos sobrn un vnllc r. r:nr~nter<-1 de r:tli'lltn c<~rrilrs (Torbauwerke ---conslruc:cionr. 6..n tri.-~ con pil. p. sobro nutopisl<ls. conlrflstfmdol.30 Pnrlic:o con pilnrc. Solución lira s11i7o. rig.iribos.s en rórllco AtJtorisln f3crlfn. 202.26. .\nqulo.. 291 o r·iq. sobrr. 6. r-iq.20. el cnn0l del Danubio nn Vir. dn prnforcm:l. terreno.sbclto7. etc.nr1 1 ! l. superficies ele nr. 30 -· ·.~ r<nn doprnslones dPI rifj. Cruce elovnc!o. lt17.nbrücke sohrP. r.c. --· .

sin embilrgo.rlln: ¡ 1 1 p.n. debe prestnrse atención 8 lns deformaciones por contrncción.lnlado por encirnél de la cfllzRdn. s en nrco de éllbnr1ilerfn eje cut nrlos con piedr ns n n 1ur nlcs de ht1cnn c81idad tienen unn dur<~ción casi ilimit<~dél (puentes de los rornnnos) y. lrJs que tienen lnrluoncifl soi:>re l.~J-~~l:~ f r-iq.:1ciones. espesor Vilri.~~ ·-~~{k. r: f ="' '1 has! él 12. por cstricción en los mr. f: f=.ílico.n llnmbwqo f"'IJFJnte ()ísr. gn1do. 1\cturllrnente. Sistemas estáticos !lrc.Hlr¡ues. fi<H<l m.:nmndo y. por ejemplo. rrecuenternenle. 6<33). Las articulRcionos pueden ser el(ls!icas de hormigón. cu8ndo el terreno do fundnción es resistente y puede nbsnrhnrse ni nmpuje de nrco con fundncionos do costo reducido.J:l.r1rtir:n C()t1 pil.. G 12.:¡r~¡o. compresión. en terreno~~ ll<1nos. en generAl 011 forrnr~ de hoz porr¡ue los momentos en l<1 clnvc resul!iln 3cr los nwyores. '. 8r. y también. del nrco lriarticul{ldo.3. en forrna de <1rco alir.32).¡hlo por l<1 fluctuación de In lfnen de presiones debidn a lns Vilriaciorws do lns sohrccarqns. el horrni· gón sin nrrn{lr requiere 1{1 . por regl<1 gP. siguiendo lr1 forrnn efe In líncn de presiones de l::ts cnrgns por paso rropio es. por su elev8dr1 resistencia n 1. sin emb. 5 llílS\8. En el caso del lwrrninón..we. P<ua fucos re~uefws (ll0Sin · 50 m)..r(!s nn lri:ínquto ru('ntc Lornbmd. rlosenstcín sobre el río Necl<.nP. los puentes en nrco son dernr1sindo cmos.ílico de 1 er. debidns 01 descenso de In cl. en Slullg. 1 11 rflg. 208. horrnlgón).:jcrnplos de Wé111df~S f: G0. /\reo biarticulndo (rig.:adn con honnígón pretensndo. 12. F. nn gerHH81.ml.híngcr.. isost. temperntura y fluencia lenta.:¡tcrinlcs pnrn construcciones monolfticas (pindra. Puentes en arco El . los l<~bleros de In céll?. ( Fiq.:11. Por ello. G.3.uco corno bóvedr1. rig.:¡fiosFts de lnderFts rocos<1s. que permite léls deforrn. construcción m8s ndncuado. se conslruyen los puentes en arco con hormigón .37m - rucntns nn r. en lo rosible siguiendo 18.:¡dopción. Los f!IJC ni r. 6.. Los arcos se prnst<tn esr>ecir~lrnente pnra los cnsos de crucos de vnlles en zonns mon!. isoslrí!ico. ~ 1\rrnnqun 31 . lliperesl. G. libres de CO{Icción...o triar1iculndo (Fi~j'.~[---·-"~'~ .1.1rl.~ In Bdopción d¡:¡ juntas. el tipo rlr. r. lfne<1 de presiones.1 formA dnl rtrco y twcen necesmir. G. no rnquicren juntas de dilnlacic)n.'19 20 7 y ruer1tr. 6.

o con tnm:or (0 tirnnto). n~. El conjunlo nslrí . póndol<1s vcrtic. 32 .1rr.3G.:Hrnnqtrrs son .1hsorbido riq. G. /\reos dr: chi1J1<1 (.l lr.-~lr. rlr:! 1110do (j\IC el ernpujn dnl .n gnrwr. snpnr(lclos ror unn juntn dr.lrlir. :1rr.tos nnliguos).:neo~. G.-~rticulnrios.n es !ol"lrnrnlr.llns . Sucnsión do <~reos sobre pii.nsor. F.l nrco ndynconlo.s. 6. Ellr~blero esléÍ suspendido con ro• r.~do.JS. dn llrnp~l!lO): plnr:as de !1<HCd delg<Hifl en forrn(l de <Hco: en gcnct<ll con f1!10YOS éJtlicul"dos. /\reo a!irr~nt.Fig. G.iorws rig..37.tJI:-~r.:HP. éllfl extrcrn<l en volndi7o. . Sucesi<'Jn de éltcos r:on o ~in .S (lito~. sobre Ir~ c<117íldfl.38.1poynrlo como vigél. lodo empolrr1do (vi<~dur.

6. o n·.c¡s dn v. No son con ve nienf es pr1ra puenl es.nic:<~menln corno cruces sobre cAminos o <'!rroyos.iones por los grandes momentos de ernpo!rarnienl0 r¡ue se producen..rr:1¡¡lr.ues arliculaóos..:¡s!(l 1O.3. 6.-¡reo ror Pfectos dn rotfcuf.:lf10Y:l de ciHlpa n chr~p8.1 s g r t1 e s o s 8 n 1o s nr r n n r¡11 n s flll e 1 :1 e 1 n v n . .1-16 . En el élpoyo la chélp<'l se hnce t::~n gruesA que no es colocél.s del .:~si no !. es decir.C ufililn rorquc ~~~ construcción es rn11y onerorHl.3<J.d.:¡s dnbidas al peso ¡¡ropio rl~: In ti~rrn.~H) (llipmcst.. ¡ s e do b 8 n te n e r e n e u e n 1a lo s ~~-. con cArg<tS elevad. En generAl s 0 n 111 .:¡do: ol arco ruede ser mt'ls esbPI!o. espe- r.ític:o de fl n ~cr. adecuAdos para luces de 20 40 rn.or: lns pónrlolns rlismfntrycn lo:. /\reo de una arficufAción ( . /\reo con póndof. 2 fl. corno chapas hnst<~ unos neces~Hio ruantes en nrco con tfmpnnos frontr1fes cerrados (Fig. -1 1.:¡ rHHte üslns hc)w~rl<~s son muy convenient0s l~r. grélnde ~· per¡uefHl flechA.11.on P.rnrlos: ruonlr.ri~1.:~ form<~r el "pórtico trnsverséll''.c¡ri.. .nns ::titos.¡rfictJ1Ación on la cl<1ve). sohro (~' rlo Loine on GOmrner ¡ 1 L rng.1s índin. dr.r un nervio pnr. orden) f: f . rnoil1nntos flnxorP. 33 . r uenles de chr1pns rn for rnr1 de r1rco.. F..inlnwn!P.t. 8 n !os 6. que rcdur.H:fll. . porrpte encéuecen innec8s<Hiarnente IF~s rund<lr. El tablero de Ir~ c<1lzada se .L Forrnr>s ele arco 1.jr. G. G. nventunlrnenle con vig<~s frnsvers::tles. G. con f: f = 3 hasta 8. rig.1d. con o sin tenc. En los extremos del puente se aorngHn alns.debAjo cie !P.:1 losa t:m bóvcd<J mf1d7:n con tírnpnnos frontn'es y rellono posterior {f-ig.lmnnlo r:. 11rco ernpotmdo (Fig. se proyeclfln mejor en forma de nrco con arranc. tf-14 y IJII8nlo Robre el Necfo:H en ObortOrkr~irn 1.-¡ disposición.irnple y un reducido gnslo en <1cero. Por olt.o. resull<mdo un encorradó rnuy :. pflg..l empuje rlnl r1rco .111 ).

En realidRd.r14.sionn$ dn In curvnturn r:.. Los monl<1nles pueden ser ¡1<1redes trasversAles o colurnnes. en l<1 r.s que unos 50 m. por oiemplo 1/9 hasta 1/13.·.onlirwn dnl nrr. ---.. ·~ ...:r:.· ···. . -.?".·. 1 ..· .. ' .·· '· ':·.ü.o....~. ~..·.-16). Los <HCQ!.innln n ndortar mayores dist. 85 rn de luz). el tipo de arco triArticuiAdo'(Fig. 6. 385.r.. rmn qtle las cargns dn los rnon!anles no desvfen demasiado la lfnen de rrr..¡. " . Para todéls las I11Ces mayores.. ...:'lncins enlre rnonlnnles. .onó mir.43 <1 6...uco se rusion. Puente en arco elevado.-._ ' .:ucos se trélsforman en plac. pág. . 6. ~--:--·''' ~ rig.... tienen mal aspecto. G.··· ---~-·~----= . lrJ distancia 8nlre rnon!<1ntes cleberfa nlegin:e pequef1n con n"?srecto a la luz dr. "//' ' . . 6. El nrco en míen z <1 011 t:JI mrttnrn.:..43...Para luces m<1yorr...··-·· ' ' ·' '~. ~-··~-'. ······. . 1111 bóvedn se un e con 1él fosa de la c<llz <Id R. -~ .l¡:¡vo el ...cial r~wnte nr..:¡ con el !<1blero de 18 coln1da . rollgonales (formado~ ror tramos rectos)..~s <1bovedé1dt1s esbeltc.. um1 sección on U para absorber los grandes momentos flexores que aiH se producen y P. .. en los runtos 1/4 y 3/4 de 1:1 luz tienP.o. con Cctlzada apoyada sobre rnonl(lntes (Fips.. rig.. f7 .' . ·.P':.. o arcos con nervéldUr<ls. (Eje rnplo: ru en! r1 sobre el Danubio. Y.l :uco. :..:· . en L elrhei rn ¡ 11..· · .. r:on rnr)Tllnnles en In c:lnve. rns 11N ó ser cspr.nln ci(We. A pr)sm de ello. on general en perfil de cajón.·.~.· ·. los puentes en arco rnfis nuevos muestrAn unn landenciH crr.Jo r:orno plnca.-12} desarrollA·· el o por el ingeniero suizo A M ni/Inri.• . por ejernrlo en el caso de construir el tílblero con vigas prefRbricndas. ~ ~ '• < .-· .· -~~~'-'o.. p!Hcialrnente condiciorwclas por los procí:'sos constructivos.. . ' Puente en :1rco rebnjndo. " " ..-"' . los . ..~. en genernl.

Sa puede unir en In c!. E! grosor de las columnas debcrf¡:¡ aumentar de acuerdo con la alturn ele lns mismos.1l!os. r -..os. Cur1 ndo se elige 11 col u m rw s C:Q m o mont n ni c~s. En el CilSO de puentes Flnchos.:¡blero do l<1 cni7. 35 .Hación puede producir 11n buen aspecto en el caso de puenlcs . G.-17. 38m.~ ( : _.-.hnjndo.:¡reo con rd (.nto 5ol¡ln <:1 v. cuillro). G. sin ernbarpo..ír)n trnsversnl (dos. El l. t17 y 6. Punntc pcéltnnnl sobr0 ni Frv.. t-jr?lllpln: pucntn r:nbrn el rln Nocknr m1 llnilbronn 111. r:n W<~ihlinqcn. hnst<1 r1 lo sumo.:¡ scpr. 6. Pur:nlc pr:éllon.on!r:wentnrniento. LR unión tiene sentido cu<Hldo el arco es muy rebnjado (no es necesmin reducir nun más la flechil).)dP. rn Muh!r\cknr.1S. sin col u m nas.:~rr. Los monl<tntes deberfan seguir colocrí ndose mns nli{· del arco. tf 8). de Gfcms Cf?rcn de Schwicbcrdingcn (Wurlcrnbcrg)..we. el lntJiero'y los rnontnntes cortos ptwrln l!eg::n 11 cre. rig. corno vign de r.1G.. /\reo libre.<H los pilmes en los nrr<1nques cLwndo el f<lblero de la calz<ldA se prolonga. riq. !.-¡blmo no li'!llP SllSirnlo enlrr] ':'!1 . bi:1rlicul. El efecto de pórtico entre el meo. Unr1 forma que goza de profercncin pnrn los puenfo'l peatonales es el arco rebajado con bifurcación. PLrnnlo en nrco rn.¡nqt•p y C8Si 18 c.¡rlos. no es nec0smio refor7. FirJ.:ll sr)l>re r!l flr:rns. rlo 1\-ls losns de ncceso :11 prnnl e (Fir¡s. hnsta los eslrib.Jirnente rueden cvitmso con articulaciones de hormigón en los montantes .¡lfn. Ejemrlo: run. I(IS paredes !rnsvcrs~llns producen un aspecto m{ts lrnnquílo.Rdél o pnsar libremente por dahnjo drd rnisrno.lav0. r1l . sin juntas. d aberfn li rnil .' rir¡.-10.1r dificuft. G. que evenlu. no ofrece ventnjas técnicas.:use su número en In secr.~n la clave. 6.

orno lon~or.111te clr'lsico. CIJ<lndo r::!l terreno es rn<1lo se rroyectn €" 1 tablero como un tensor pretensado. G.' Puentes atlrnntndos El tablero cuelgr1 de los pilones nwdinnte cables oblicuos y/o inclinAdos. pueden eslm dispuestos en forma de abanico o de arpa (Fig.4. susfH:H1Sí6n.:111des entre los runlos dt?. Sin ernb(lrqo. G. El ¡Juente colq<mf e r1nd. r¡ue rtbsorbe el empuje de los arcos.n<~lns o rios r.. es ntrnc!ivo fJ<ll'f'l sohrer. hr~r:ia la solllción ele muchos cnhles con puntos de s11spensión r1 distnncit=ls correlntivamente menoms ( rig. F. ¡Jor razones de peso lmport~lflles. en sentido lonvitudinal. el fJlJe nt e de be con si el er<use corno 11n pue ni_ e en viga c•J n col u mnns in! urrn odias (puntos de Sll~pensión) y In vigél debe tener urw 811ma constructiva y una rigidez. 6.sf. Siendo nsf.5.br.l grílndcs lt1r:os. de 80 hr~.50. debiendo aplicarJe a la deformación y a los esfuerzos los respectivos coeficientes parciales de seguridad.argfls liviRn<~s. Cunndo el terreno de ftlfldación es b11eno los arcos pueden fund<nse direct<1menle.Hl fldoptmJo rmnmenle. Entonces.o trRsmilon l¡:¡s cnrgns r1 los pilones· torre.riq.m1 un~s pocos c<1hlos inclinr1dos n distnncias gr.119 y 6. En terrnnos llnnos pueden Crll7.. Loscables inclinados.-~1 corno el pucnln Lf'l flor:llc Guyon sobrn el Snn<~. como corclonos lr8ccionndos dr:!l vol8di7. no es 8propir1do p¡:¡n1los rrrentes monolflicos.r:Jrse c. Ptrnnln nn "lotrn. 6. rig. . P11nnln f:'n "forrnfl dn lw:t:''. el tHJCmle debe considernrse más bien corno plieh!e eri voladizo.rto. con cilbles ele formn p<H::lhólícr~ y pf'!ndolr1s verticnles. mlentrns que los Célbles inclinilclos.50). 6. debe gmnntizar la seguridrJd <1! p.. 51)..q más eficiente y más económica que 36 \ .1 c:on~lruclivn ospociillrncnto perplcrin. la losa del lnblero puede tener.. Si ~ola ~e ernplr. 1:1 c<tl7ndn.-~ dn ho7" p<~r. La rorma en abanico es técnicamenf. rd desmrollo se orientó. de r1cuerdo con las l11ccs. ton lr~hlnrn ncltr:ir1do r.. Cll~lndn el lf1hlmo dr.52). los cuélles deben esi<H ancindos mfls o menos fue:1emenle h8cla atrás de acuerdo con 18 respectiv. 6.-~ ?00 rn y lr~bleto susfHHldido (1. por ejemplo puentes rentonnles. la cual. en visléllalernl.:squill<1n).on unn nltur. cUyo l<1blsro hr1ce lrts veces de cordón inferior (cordón comprimido). de N. un8 nlfurél con~tructiva muy reducida.uio en sí mismo me di<~ nte cnblos inclinmlos (efecto ele reticulndo}. 6. rnr cuyo rnr tívo solo se I¡.mdeo del 8ordón comprimido en el estmJo de deformación debido a las sobrecargns.tlg. e~. Puentos colgnntes El puente colg. eslfl colgndo entre dos arcos (Fígs. sin Grnbvrgo.:t rcl<1ción entre el tramo príncipr1l y el tramo lateral.

rig.... ver puentes sobre el Rin en DOsseldorf). sin nmbnrgo. Los ruenles éltir<lnl<ldos hflrt dcmo~.. dispt!!')SlO~ on ::Hf1r1.Sl.f'.5<1R).(r..s inr.ldnr l. .mles con cnblcs inr:linndos. Puonlc r.._ rig.ol9. Ello h(lce neces.53)... Por regla gemH<ll se eligon dos planos de cables. USA.I ~~r.. medio longiludin(ll del puente.1 visl:-t sosgildn.onórnir. en 1<1 form8 nn arpél.. P~ua simplificar los 3nclf1jns en la pnrte Sllnerior re! pilón.o. f/ma pOCOS cable~.. dn A...uia la Rdopción de una viga-cajón. WAsh . ruantes colq.o y f(I¡¡¡IJinn dP.~.. p1. -. P<1ra grnndes véllores dn lr:1 rolf. en nb~nico Cur1rllo mfls crthlos lwya.5.r..fuer(! do f8s b8r<1nd<1s (Figs. Estos rwonles pueden constr11irse por voladizos sucesivos sin cirnbr(ls..)rlfn COil r:niJir. non los c8bles en ab0nico en un punto (slll<1) sino qth:! se. G. actualmente y¿:¡ no se reti-. li1nlo rn.. dcll:1do de .lción r: b =luz dividirl(l ror nncho del nuentc. F:jnrnplo: runnle soiJrr. 6. el nro Cnlurnbi<l.do ser CS¡JCci<11rnonte <1dOCUéldos pmél grandes ltrc::cs desde el punlo do visln lécnir.. procede a anclados entre si... f?jf)mp'lo: punn!P l<nie..v ' .. ubicándose las péndolas en los borde~ dollilblero.. ... -.í1rrlionlos nn l... la Clléll. 6.~sco.? ()O. rígidél él torsión pnm la absorción de sobrecr~rgéls unilaterales (Fig. . . En el corte trasvers01 los cables pueden disponerse en un solo plano con péndolas en el plano.1.. Nnturnlrnenle..... 6.eden obtenerse venlajns estélicéls y lócnic<ls con pilones en forrn..\ l:1 viq.'!s nsbnf!a sor. G.. l<unbión pueden disponerse los c<1bles nn forma mixta en ab<1nico y en arpa (Fig. disrues!o. presenlaun mejor aspecto (no hay onlrocrt17.. con lucr:s de h<1sla (lproxirnndamente 700 rn 37 . f'.-tb y e).lin0do.

on r. ver Bibliograffa [ 13] haslol15] 38 ..000 kN. G.íci('m rnixt:1 de cn!Jtcs di~¡-¡ue:. condición que.o y nr1 "'rrn lnr:iiHn ol nndnjo on In pnrle superior dnl pilón. Los cables.no. se anclan en forma tal que ruedan ser reemplazados. Lns tres posiiJilid. rig.tos nrt 0b. Los alambres paralelos de alta resistencia ya se colocan en la fábrlcn en tubos de rolie!ileno (PE) de pared gruesa.l(lcs f1<Híl ¡Jiloncs do ruonlcs r. empleando hormigón prelensado y utilizando los cables de nlamh1 es· paralelos. por principio.¡ resistenciti a la fatigél) que tienen unn capacidad portnnte de hasta 20. en general. Una vez que é'lct(Ja el peso rrorio. co_n anclajes HI/\M (High /\rnplitude "'~ alt. se exige para estos puentes.wir. ~-5~. tráfico carretero y de hr1slél unos 500 m para lrMico ferrovimio. desarrollados esrecialrnente para estos tipos de puentes.S3.ahlns indinndos rar. Unn dis¡-¡o:. cuyas oquedades se inyectan béljo presión con mortero rle ce mento. Para rnayorHs detalles de este sislemB trascendental parnel f!Jiuro. Con ello queda g8róntlzada· por decenios un él rrotección confiable ya desde la fábrica.

llegrini (Autopista a Córdoba). Pt. En el caso de puentes ét~{o es inimaginable.de reali.mdamental. INTRODUCCIÓ!'i En la unidad 2 so descdbieron los diversos elementos que se necesitRU pru-a.znrse sin poner énfasis en su tnnterialización. a pesar que había disponibilidad de ternmo pura pn>yectar los terraplen$S do . el recurso de la prefabricación es ñ.so de los puentes en la Ituta N' ~13 antes citaóos. El ru~mte sobre la Ruta A. éstos se implantaron a. Entonces. Eata omisión fiw planeada p•va tratur eam tolnática cormtrucción en el cago de puentes. Por este ntisrno · n10tivo. de Circunvulación de la ciudad de Rosario).acceso con taludes naturales. En algunas ocasiones.:t.. a pesnr que la.1mpir el tránsito.1.. aunque no es lo recomendable. prefabricación sed :t la técnica ideal a utilizar. En muchos casos. Ruta A. Muchu. Con idéntica técnica.s vec(H. ~n una unidad aparte. elaborar el proyecto de un puente. la supereSttnwturn d~)be construirse sin interrumpir el tn1nsito de la vía sobre la cual se emplaza el puGnte. que todavía está en proceso constructivo~ fue ejecutado rnedhmte el 'montaje de vigas prefabricadas sin intem. el proyecto put. Trufaremos oste tema según el Capítulo 7 del libro "EstructuraR de IIonnigón Annado)) Tomo IV de F.·· Efrto es :fixndrunental _pnra proyectar los estribos y terraplenes. y en otras ocasiones es n1 revés. PROCEl)IMIENTOS CONSTRlJC'fiVOS 4. del lado contiguo al camino preex~stente se ejecutaron 1nuros de contención verticales. En aquel montento no se frató el tenm.~08 (Av. ya que las decisiones que se tmnan en la etapa de proyecto condicionan el proceso constructivo.i los accesos se ejecutan antes qQe el puet. debe pensarse en la ejt'cuci6n in situ por ht falta de los medios necesarios en la zona En lo que sigue se venm someramente las técnicas consü11ctivas más usuales) a los efectos de tomar en consideración sus in1plicancias al elaborur el proyecto. Leonhardt 1 Se proyectó un puente para cada sentido de circulación.te.. FJe ejecutaron los dos puentes 1 en la. 1 . Vo1vi~ndo nuevmnente al Ci->. en la prolongación de Av. los costados del cooJínó preexistente) para no intemrrnpir el tránsito. sobre la Ruta N> 33. La elección de la sección transversal de la superentntcturn está fuertemente influenciada por la técnica ejecutiva a emplear.-012. significación que representtn los procedimientos do En otro tipo de obras. debido a In. do los "Procedirrlierntos Constructivos». para evitar el cruce a nivel existente.

1.:m ejecutado'. sometida a las pesadas cmgas del hormigón fresco. cte.ílculo. ya significnbr1n gr8ndes realizaciones.nle contraflechas adecuadéls.• ·.ivos. las luces de las vigfis. porque una falla de una parle de la cimbra. en ~eneréll. En ello. [ 1] en 1968. en esrecinl.7 ProcadimianttlS constructivos Los procedimientos constructivos ejercen un¡:¡ influenci<l imporl8nte sobre In elección da In sección trasversal del puenlc y por este rnotivo serón descritos antes de entrru a éltH1liz8r el desarrollo de la sección trasversal. 7. el ~~:smero de la ejecución y. destacadas construcciones de c. puede provocar accidentes catastróficos..rrinterín lns que. 1. de madera. P<'lra el ingeniero rcsponsnl-de es importante la verificación det<1llnda. L8s cirnbr8S deben fundmse en forma confiable y sus deformaciones compensadas medi<1. Actunlmente las cimbrf\S se construyen. Los folletos publicitarios contienen indicaciones sobre las rosibilidfldes técnicas del tip() do cimbra. una vez más.v . só ha renunciado a hacerla aquf.unienlo ele junt(ls. l<1 cnp8cid<1d rorlanl•: de ltts columnr1s.:¡das. Antes se construían cimbri"ls sencillas. utili7.1. utillnje melúliyo. cfijé!S de arené! o recursos similares. en ciertos cnsos. lo que se evita.••. en los cuales se "vierte" o coloca el hormigón. En lo que se refiere a la descripción de las cimbrns. El descenso de ln cimbrA después del endurecimiento del hormigón debe preprirnrse por ejemplo mediante la disposición de gatos a tornillo. corno los que desgracindamenle oc<Jrren casi todos ios arios. . cor. Bély en el tomo 11 de M6rsch: BrOcken (r'uentes). de la mejor rnnnor8. El proyecto. la estabilidrid t~l ranóeo de los elementos construc. en forma !<ti ClU8 el puente no sufra solicitaciones pe rjuclici al es. considornclr1s en sr. la construcción y el clesnrrne se encr~rgnn generalrnente a flrnws· especinlizadns (Hünnnbeck.}~ ••. Pma los puent8s en meo se h.. Mannosrnélnn. por H. 39 .•. Procedimientos constructivos con hormigón "In sltu" 7. debe tenerse en cuenta el aplnst. los medios de unión. ele la seguridad de las cirnbras proyect.:0ndo un<1 C8m8 de mortero. Peine). el c. con punlalcs colocndos ba$18nle cerc8rws entre sí. E! arl e de construir grnndes el mhr<'ls de nwdcra fue mencionado últimamente. EncofrAdo sobra cimbras fijas El sistemA más nntiguo es el de la ejecución de encofrados sobre cirnbras.

lón de 1 EI. Para ruentes I~H~JOS en terreno nccidenlilclo o p.. En ese c.¡r. se desciende el encofrndo con su ci mbr n y se lo trasladn hé\sln el tramo siguiente (riq.2 . Construcción sohrf! cirnlHFJ rodnntr con encofrnrk1 por.:¡so se hor migonn un tr A rno de ruente por vez: -·en vigas continué"ls h. Juntn do ..¡D. 7. con luces de hasta r~iq. sobre rodillos colocado$ en vigns tr<Js- vcrsflles fijad<1s . Esle rroccdimiento sólo tierw sentido cunndo el terreno es mtís o menos pl<lno. se clcs:urollmon vigas-cirnbrrt de acero. ' .-JUlnpisln del pnso 8rennero o en el f<rnhnenberg en el vnlle del Rin.'·\ . 7.-t d8 FlV(ItlCC ---Construcción por tramos con cimbra ele él lns coltrmnr~s ..nbfes L0s dmbr0s dcspiR7Ablcs resulté\n venlajosé\S cunndo deben construirse rnt'ls do tres 1r Eunos de pu en! e de 1<1 mis rn A sección Ir .:¡ un trnmo ror vnz. ·t .1 ). 115.2.:~str-~ el runto de momento nulo del \rnrno slguienlo--cl e srwé s del pr ot e ns r1do del Ir<~ rno lorrnirw do. av~HlCC ~'1Óvil rig.:¡svers<ll. 1.oplr. los Sllelos lienen suficiente CP1f18cidnd rorl:1n!e y el puente no estA silundo r-~ muchn altura sobr·e el terreno.. corno en In . (él lo largo de l<1dcrns de rnont<H"1nS.. en r1 o!'llt. cerce~ de /\ndernacll).7.. Encofrado sobre cimiJrns despiAT.:Hé\ "puentes en lndern . 7.

ld v 7r)llrwr) íJUP. ~>cqún el .l ejr. .1s. rotr. dt~ guinnhn. . Fn ntro procndirnicnto ("Prínr:ipin dn. nqui ns Stdit:~0. rpH! rueden de':'plnzmse dr~ trRmo en tramo {Fi~.rq.qlil de c. columnfls se robnlon.. ~~ t . L_ns oncofr:-~dos se rlr:.:.í 11 :-~ h tll n 11 n d ~~ ~ . dr vi rp s 1r :1 "v n r s íll r.t rr.1 1 :1 .-¡Irás. l.). d0. p.:1).?.r. dclilntnro se clr..Jy() Mf1fiC.nl¡Jrllrn.irn.s~~üS y strs olcrnrnlos tcnson.. rig.11 un.::mte nnc:l¡:¡jns de ncopl<lmicnlo..v. P<1r<1 el av<mce. .ro snhrn el puente lcrmin.jó 11 el o <1cero S(~rwr <tri fl s: es! <~s viq.rnn pr1rn el nv:-~ncr vio.1pnynn 0. 7. Existen ::tdcm. rrinr:ipin de lé\ rn~¡r.n!'. est::1~ vigns-r:irnbr.:t lo Cll::tl el c..proxirnnd.1 dn lw.n ~ohro lrt vig<1 ón nvrHlCf! y el trr1~r..nto . .lrsc los r.'uilicos y lils p. rur.¡r17fl..-¡v.:lclo. dn dlculn".1[r\: COn()C0r e! ~~.s en inrmP~ lnl fllle scP~ posiblr~ tener llfl<l juntn de <1corlr1mir..r . x ··· f !S.l y ftH1fltí ~HJ OI1Vllqnt1 ln!1 viqnr.tir.¡dizos sucesivos. o n r.. ('rl !. 50 m sin (lflO)'O!l intermedios.)C:i0n (JO{)Of1 proyectflrSe L~1S dP J)tH?. 41 ..tic~rl:-~d. pnr::~ podr.:1 Fjecución por sectores. dnl pt 1e ni e y s r.-.irncnto :1 1/S rln IU7.IJI<ldn Jivim10 (solllción dn l<r:-~lmnnhr. .urn rlnl quinchr. la prolonu:-~ci6n rr.H.spln7. oxlnttH1FI rJ(~ 1:1 cirnhrn n IoN cnrrOF.-~clurn de lns pílnres (Fiq. dr:d horrniqr!m nndurncidn."~ llr."tl pundf'n P.v.~ y r. l..¡ (v0r 11 S j). (~on :1yttd0 eh~ q::1tos <1 tornillo n hiclr.pe~¡:-~n.:utes de encorrndo en 1<1 zon. 7.í n dispu e st .ñproxirn<lclnmonlr.ílctlfo") ~~r~ utili:. e nlt r n 111 :1 s d rd p u e ni n y q 11 P s n rno 111 ílll e o n 1111 q1linclw dnsdr.1V:1117:1r.'l ~~ e si .'ts otr.ns viq:-ls <1V:ln7nn hnsl<l el lr<lmn t~lí"JIIIrHIII.-d·il Ct..1n.:¡ escot. prolongflciones ele rr..1 r:u. r1delnnte y .:¡s vnriílnlcs de cstns cirnbr<1s pmn vof. s íJII e r. 7.dnn por rnr.o In~ ..lrrnrn!os lensnros rncdi.

fleclw y rolilción de npoyos riq.l nirr. y son enhebrndos y tesados en la junlfl de horrnigonado en l<i rncclid8 rwccst1ri8 pma absorber el momento del volndizo.H1ción dellr. Más tarde.1.on pcnnomfr~.los.cidos. se aprendió rápidA.11": r:irnrnnlos. ¡ Ulili7.ris. en consccuencíri. fluviales (ruente sobre el Rin..nnos y <1 enrh JrP.:lr Iris precnuciones siquienlcs: 1. con félcilidnd.h<ls y rolncionns da PlfJOVO dr~ l.1n terrninf:ldo lrlS deformaciones ele los sectores de In cimbrn <1ntes de que comience <1 solidific. cnst in situ}.clw.lción del hormigón en ltl rnedidf'l necr.'q pn!'lndn~ cnrnn~ dnl horrnigón.r P. Este procRdirniento fue extendido ~arnbién a la construcción de puentes en vig n de tramos rntiltirle s de corclorws pmél!P. o bien rnedi:1ntn 1111 relleno sobre el encolr.nr.:u<l ello ICl temperatura previsible dr.1do en sector:<.'1. y ntrns (Jnforrnilr:ionos rlwnr1tn ni IHHrniqnnndo.t1). por lns posiblns rlr.s dnhidos a rler. x Vihrndo por.nsion0rla~~ r.olnrrs lnlonsns. Los elementos tensores esté'ln en lél los8 superior.s do ncoro nllos. 2.1rsp el hormigón.ionns y njccur. Construcción por volAdizos sucesivos.:¡ s entre dif cr e ni es se el ores de hor rnigon n do o unión a Ir . División del ¡voces0 de horn1iqon.ión dnl correspondienln rer<JIIe. 1951) en forma de vigns-cnjón. Worms.~tp.fnctos pnrjurliciniP. se dr. El principio es sencillo { riq 7 5).1 evit. Por Pilo. observando rr.forrrwcinncs fr~rmír. 'l. !').. con hormigón "in situ" (freo cantifevpring. en volilclizo.! :l. P11 In rrdrrnnln n n~nntnminntnr-.c. r. Horrniqon. Sobre !.. Control pcrrn:-~n(~nlc riP !. snn dirnr. l ¡ 1 Pt:!ro el hormigón nn vfn de ondtllccirniento (~S SUTTH1t1HH1IC Rensihlr~ n n~lí'ts rlnfmrnn· cionns y se fismn.0.nr aditivos rel<1rdr~dores del frag :wdo p<Hn diferir r!l comienzo de !<1 solidifiC.t0rior ni cimrn cln In junl n () 0_) 0) Secuencin Tf'nnr nn c11r.¡ \ il 7. en lfls rr0pifls vigns rne!{llicfls.1 ci nüna ·---incluido ni encofr8do--. <1provnch•mdo su r. llormigonndo sohro cim!Jras Lfls cirnhrns.nln conlrnrlr.n qr.:¡s vigns cln <1cero y 8 los rJsentnrninnlos d0 lns fundncion~s de iOS f1ÍCS derechOS de ÍilS CÍ rnbr<iS. con hormigón "in siru".forrn'm f1:ortemrmle brijo l.1 A. desarrollr1d8 por U.vilm 1~ exposición rle los montnnlr. C8dn lres df8s se IHJrrnirJotv unn sección de 3 a 5 m de longitud.. ha demostrado ser un rrocedimiento fructffero y de rnl)ltiple <lplicahilidnd péHa los C<1SOS de grandes luces. 7. siempre tmicamente después de la dnforr. lnicinltnente fue utilizado parR la construcción de gr<mdes puente:•. 7. rinslerwnlder (Dywidng). 7. Cfllculo rncvio de lns deforrnnr. Por regln 9eneral el br<Jzo en volr~dizo q1Jed(l e[Juilibrarlo por el av<1nce sirnulléÍneo del tramo v~cino . n rndincinnos .Hio.:¡rio IOtn.s:::nia.rfll. LB constwcóón por voladizos sucesivos. F.3. ele altura variable. es nece•. Cierre el e 1 <1S ju nt .lri­ dfld rort<ln!e y.:uno de cimbrn que sorortn el nuevo sector (Fiq.1 cí111hrn y dn ~.en vol8di7.1s sncuenck1 df'! kHmigonndo pm.-~clo sobre cimhr. 8proxirnéldi1rnRnlr. en forrnn tal fliiC hny.. menle 8 evilm !{1 junlil en f 12 entro los trr1mos en volr~dizo y <1 eslnblecer unt1 continuirléld rígida a flexión.

Jler<d r.-~jo.-lrlfC rnl111nntl'l n'uxilinrcs y r~h. 1\ / 1 l. h. s i m é l r i e n rn e n 1e .'1r lucns dn IJ.lbiliz.1di7n: ..l!!Íhrt.'l viqílS r.G). rnr:1 vigas de cordones pnralolos el momento del volr:HJizo en In construcción por vni. y del puente 1í 81. cr. fr.l•fn Cnn~lrucci()rl por vobdi70S SIICOSÍVO<.1 rs. column 0s r-wxili :u es.Hiizns sucesivos puede ser il hsorbido por e a bies inr. [_~·· ··-_]~=r~~-C]~1 r r r:--:-1~~. Jf1rón).'Hii zo e11 r. r'qt 11 o (riq. ·1 11r .on CÍillhr. 7.n V()l. ¡ .s 1 r.HI.1nr:lnjc cn el :1pnyo cxlrnrnr. El puente sniHn ni nin en Bendorf.l70 011 voi. 3 t1 S 111 flf¡ ir..1 conlirwichd r ir¡ 1 G Fsl.1 r (~ s \1 11 11 /1 1{ . dr..¡:.orlo.dos por W0yss 8~ Frr.¡ f 1 1 ¡ i r Sr. .11 1 1\.ytng (construcción por volndizos sucesivos del rucnlf? Lnhnt<ll. n p <l r li r rl e 1 pi 1n r .Hii7n.. 7.. P::H<1 !::1 ostnbilidod dcl rrncr.:Hlle pu ni <1les 8Uxiliares en su cít!lÍr'Jllo. e. Con r. los brn7os en voi..r constituidos por vnri0s bmrns grucsns de ncero). renliz. 11 e v r1n 1os e n e o f r .pués rl0l ciPrtc en 1 !?.•. .-.l o medi.n In~ pil.so constructivo es ncccsnrio un etnrnlrnmlnnto dr. rwr ..:¡sln ?<10 rn (HnrnnrHl. o por en 1t 11 n r. <tV. p(¡f cmrlnfr.¡cit)n <Ir) l:l. QflCO·· ~1 1 . 7).1 P. s e p 11 e el e 0 v a nz 8 r e o n en r ros q 1.. Fig. . rn.ls sobre el tnblero riel puente y r:uy8 lonqilllCl es de <'lJlroxirnRrlP~rncnle 1.1cin ol rít ::H próxi rno de 1 <1 pm le t Pr mirwdn del rwr~rlle AmiJ.:.iin ::¡dos (los cnhl es i 8 m bié n pueden r. rlll x i 1i . p..l lr<1rnn I. t: _¡: F st~1hilirlt1d pnr P111pnlr .c:ción dP.¡ fllÍf'llfO r.l pi1:1r inici . rl o s .-¡chl~ll.G veces la 111 1 . Construcción rwr vofncfi¡os sucesivos con vigas-cimbra con <1yuda de vigas de acero uhíc. los cuflles trasmiten los esfuerzos.llo sn p11diNnn í11cnf17.st.ncofr~Hfn módnlo dr.rc<1 de Burq Dill. . .c.1 sn ndo ror enc:i rnn clr.L J_j __ L_[].•. Limburg.¡s rnrJVilr.. .. r.lflCC.. sc cst flblccc !.:mtuvo durf!nln lmgos f!flOS 1::!1 récord de 205 rn l17j. dr..-¡mienln 011 el pilnr o rnpdi.

Construcción por voléldizos sucesivos con cables inclinados sobre colurnn<I auxiliar. colgados debajo de la parte terminada ele! puente. que se pretensan en fot·ma In! que comporten como voladizos. la viga de acero en cajón situada sobre el tablero solo se utiliza para el transporte y la estabilización de los voladizos hacia ambos lados.Fig. cerca de Rottweil y l<ocher cerca de Schwabisch 1-{all). se ..:uios 1975-7C (puentes sobre los valles del Eschach. La gran ventaja de la construcción por evar1ces sucesivos con hormigón "in situ". que se apoy8n sobre pilr~.:~nle uniones ndecuadéls (primera aplicación en el puente Sieglal en Eisersfeld. Wíttfolh [ ·. Después do ello puede repetirse el mismo proceso constructivo desde el pilm siguiente haéi8 ambos 18dos. osbcl!:1s.wC~nce : 1 rig. La construcción por voladizos sucesivos con hormigón "in silu" también puede utilizarse para la construcción de puentes de cables inclinados (atirantados). después de haber llegado a la mitad del nuevo tramo v de hnberse cerrado la viga del puente en el tramo precedente. 7. Vigtl.s all:1s. sobre el puenlP..0. Polenski y Zollrwr. Para los grandes puentes de los .ra cncolrndo y pnr:'lla esi<Jbiliz<lción do los brazos en voladizo. 7. lns cirnbras de avance 1 encofr<~do se desplazan.-cirnhr. 8 n 1O m de lnrgo. y hormi~Jon¡:¡r sec!ores de. sobre un riel de acero ubicado bajo la losa saliente del tablero. J1<'H<1 avnnce de los cnrros p.. 9 J). 1' = 105 m. -l _j Después del . la viga-cimbrn de acero se transladn hacia adelante .. hncia ambos IF~dos.:t rcliculndn. La estabilidad de los voládízós queda asegurada por lr1 viga de acero rnecH.7.

Dr. tos lrnrnos dn 10m cfo nnc/10 totnl y 17 m rl!~ lnnqiltrd. torsión) y esfuerzos corl<1nles.1dopción de prct~ns<1do 1irnilt=1do o rmdnl. (\In losct de lnblero. (Punnle f'U1dclwrlqrilhnn. ('11 rrnncial1 J. Procedimientos constructivos con 7.ur.1r nn •.:n o se le dé. )(1 rr.: 1:1 1o 1111 :1 y :1 •. Si!:. lol ni o p~1rci :1! rnente.n q11n.l" formt1.nrfo[.1~.¡qo Pnrlcll.s f. y r.:dr>s. (]1/P.liunse en f.st.l fue~ r.n 1:~ obrn.jrctrl:ldO Cll 191\7. 1J.on rlrnlr>nlos prr. Pflr . s de r .:~cir:ndo posible IR .u"?r. pn.ide r.rir. In losn de lnblero ruede no rrefilhr icnrsc.-. de 10 juniR (lUedo tlspcr:1 ni dn.jns nconómi· cns ror d twcllo dr. n l n l n s 1 le 111!111f t1l \lf 8S. r:on nPrvndlll:l<.r. unf\ nrmndurrt lonnitudinn! !lf\fé'\ In limit3ción de li!. elemento~ prcfnbricndos culJrf'n rur lrnmo eniP-O l.n ~..?. La juntíl t.íhricn con rrelesriCIO en b.l el pur.. 11il en r re~ e1. '"" rrnntn cnmo spn ner:r.:1r.1 e ri r~ 1 oh r il d n r F 11 r> ~. cornnntnrnn c11 n' C:1f) n. que nv(lll7 .VNS<11 sr. r~ p r 1: r~~ h ti e :1 ron vi CJ . viq ~~:. por Pndrnf\ de! li1 junln de hormigonndo. Flnmcntos plrdn!Jrir. con . rlr.-¡ suhcfivisión rf(>( ancho del puente cn frnnjns lonqiludinnles (p.:non Ir .ión lr:1r.cl(l-tipo y sn disponq. los.fnbric<H1os (prefnbricnted or pmcast efemrnfs) es cconórnic<:1.lbl!:. lJ~/\. cnrr¡n:.l r.1lr:s dr.encofr.s r.11 l11qnr dPfinilivo l. rdr. de ? OO t d f' 1 peso. o nn viq.dc 1q70 cn!l nl .uno ror Ir n rno.¡s).ron prcftlhric(ldos ~ 111. sección en 1 .:-¡ rref8bricnci{Jn p1. n l. r nlic11l .. f. n hir. Pnrn reducir el resn de monlr1je..u. viq.5 J 1 rn. 11nidns por juntns de hormigón "in situ" y tesndns en sr!nlirlo trasversal.-¡ d . pf'l9.de lrns[r.h<ll<lmiento. 125.-¡rnns iqunlo~ o rnucllos flUP.:Hnbién pur.. r1 s1o s 1o n nn n 1i1 en n1r il fl P r.1 dr.mhnrqo.tructivn y.rnnnlos nlcvndnrrs. col oc n rl. pnrn C1UO en r:r.1 s dc ncnro.1 s fTl(~di.:~ renr~ insl<~l<H unn 18bricn 1nn) por nr i . f'?n formfl inobje\:.H:dr~ l r:.lr~m.0. rnf?dios y ví:1~.snrio construir puenlr.1 P il m oll e do 1w n 1o m n r so o n e u r.:.nciém rd cftlculo previo lo rnft~ r:xncto pogihlo. cu<1mlo In supcrlicir.omprimirl.los ptJNI:~ nrnorli7:~r r..1 posihilidncl de color.-¡s. trnnsporln ndrc1r~Hios.-Js principnlcs lonf1iludin.frul. ni construir rwr volndizo~ r11 1e os i v n Z1 ..11tr.orl<. pued<Hl "fmdenl m se".1s indivir!u. sr: obtuvieron venl. 7.. pr1q.2. y tllíl fiiJtJncinlnnlt1.lnlr.ntr. bitJiflS r.n conslnrcdón de rur. dr. :10 krn de lnnqi!IHI. tipos dr.{ivo Sr~hrecl(.usn n.nco o utilinmdo clrnnenlns tensores llSIIillr~s.nln sohrr.s srq1ú1 11n rnisrno prnyr.-¡el en so rln qr.nn muchos lr.¡ndcs puentes v'lle 1. L .-Jtlr:lill. Sin r. Phillip llol7 rnnnn AC'i 1 ?O j). !'>ocr. Los dif0tnr1lno:. do lns dr. 1 íl. r:H.:un ni c<1so dr.1. nll.hric. Drhc rrr.n !.. !ur.1s ideílles inclínad<ls (rc:.ql" r:s 1.reciill f'"llr. ol honnioón viejo y o! nuovo. nsperezn mecftnicnmenle.jeculilrse postnrior nwnte con hormigón "in sitll". h.lormncinnn~i clnhidnr. Fstn rro'cedirnir)n!o con:.

llo1<1rldíl . . 11 q u e 1r . rr <'1f1CÍ <1.10..l ndopción ele piezas lr1rqns de? hasta 275 t de peso.11 p<lr8 horrniqón "in sil ti·. La nrm(lclur.tico.:¡l de 1él·~ vi 9 as p m R e 1 en e o f r <1 do y lr1 s rl .:u ti e u 1 . lr1qo de Ginohrn. F11 rJCnerfll.n dos grúns-pórtico ubic<1rlns ::obre lo:. Los primeros piiCntcs con vigils-cr1jón se construyeron. "nnhc!.uchfl tri u nf 01 por todo r. de O !un de lon~Ji!ud. (8ihlioqrnfl.ro.'1q. .li .nlonqi1u el i n al rn en 1e.) 7. o s o n e o lo e a d "'s ~. Ejmnp!o~. igualn<nnte <'Utorortf\nle.. h il s t él q u e f! u e d a n ser reunid él s e n sen lid o lo n q i t 11 di n. Pnds.. y obtener su propln Cflpílcid<ld rortflnln. Sin ernbmgo.i1111f' ll ·· . o sen defendible econór:Jicamente..s snhido.:¡ pnrlir de 1952. 2. Scllrr~r:lc ·~r..sorf"!~.o b r r. Oovofns (soq nwntos) pt of <1 l>rir:n dns L<:\ subdivisió11 ele viq.in rn:ls i vi él n .llnq r:nn nncofr. p. P.'nn i e.. do 2. P:1tls). Un 8 condición previ:=t son los pi! rnes n nchos r.1 pflrlir de 19 1IG (11].:¡dos". r-on dovr..1m0.sr.t¡hrn el mnr. corno r:. fHHél puentes muy lélr9 os. de [HJnr1tes en sen'ido lr.s d1. (!!1 r.n..:1 ~> p o r t il r u n n pi n 7 <1 ro r v P. l0s ckwcl<ls se suspenden de viwts reliculr1das de ncr. s r 1. IFll corno rma los pu~nles Eshly sobre el do M.. 1975. 7. . se uti!iz...-¡ccion. tr1l como 1 se rnuestrR en In Fiq.s. 6 Jk . sngt'Jn sn r:lisponfJfl rle rnedins de trasporte o do clnv<1ción.:H1 o r .r:ncofr01do con Vic¡:1 drsli7. rncdir1ntc elrmrnlos IP. LnslonnitudP. puente Oosterscllcldn.r <1 nt e (1 n f~l trFl m o :o1 nt er ior. de 2.n. OG2 rn dP longitud (rig.Irllclivo r IIC(ll r <1 dos dn s pi n 7 :1hl f'!. lonqillldin.on cnb8Ul en ·rorrnn ele martillo cuyf'l P.: pL1en! n Olnron.:u n mi e n t o In ter . lo cual ~avoreció lr.:¡svP..1 fue <Hloptndn 0.llllrJnr rlr>finitivn. s~ r. pil:n 1· riq. puoniP. es díffcil conscqtrir. onlrn nro ele J<Hlf?ÍIO y NilrrCli. Si!. t<1mbión se pueden consln1ir vol<ldiu>s hRcin r1mbos Indos do lns piiRs. ptlenlf! sotlle Ch:1tcnu Chillon.l nwndo.:¡hle·. El fHOCedirniontO COnSt!UCtiVO (sogmontn/ consfrucfion) inició entonces.:¡:-. 7. pil~1res. c<llnf. En ni cnso del puenln Oostcr~­ chelde fue posible el lr0sporte acucí.linon nntrn :3 y 8 rn. p o r <lll e s o 1 o t i e n 1. tiro de vi g .-¡dos de é\ccro.-~mos de 00 m ~. 7.11).)Réln Muller. Ln losn de l<1blero se hormium1<1 sobro 1111 0 ncofr él do de ~.. en vol<1dizo.rsr11 y.1l.:1 t n f or mr1 s de lr<1h8jo. c¡un se rlespln?.sll'~ticr1.11\7 m do lonqitucl.rl0 ~ km cln longilllcl.11 0pncn muy tcmprnnil por in9enimos fr<1ncr. 2. ~~7~2).1 s . u n{l m. Br(lsil. 7' In~ s t :o1 e 1 lll g n r el 0 s u i n s 1nl n r:í ó n .lnrn.] lns dnvnlílr. f1 "'r n e 1 el r.lr1s prcf~1hricfld<ls (Puenln Choisy-le-lloi sobre el Senn. Di<lriélrnenle se horrnigorlíl un<1 viq<l y se le nplicn prctnnsnrlo pnrcir1l..l C()llO. con tr.1 ¡ ~ 1j. frdllknn. .:¡ ele elementos tensores se njncui81FIIer81mante sobre unFI plnlnformf\. Enloncns l<1s vi9ns de r1cero ser . hizo u n r:1 ro se fí n p .:1 s.:n. viqn~. o s 1f>. so b r e n 1 p . n 1 ? :·! j..

:¡e¡. S i s e re n t rn r:i :1 <~ 1 i1 a r rn i1 d w :1 1 o n nif u di n ill el p r r.5 h élsl .use en forrnn t:-~1 qun los ITHJflH~nto:.nsi6n porfr. lnrnbión es rn..:¡rq r1 port i1 nte. nejor ?O 1<). e n re . 18s dovelfls pueden esfnr ~7 .nsión cln e. sr.nr. o rnprosir'>n do O. el 9rc1do dP rrotenstlrlo nc~cns~rio resulta seryn 20% hasta trl 30% rn r1yor qu o pmn vol ndi7. obtenerse un rfq•ido rroqrP. 0. pnra cnrr¡<~ dr.:-1 !0! que..::-mclo se renunciA A unA nrrnndurn longiluclin::-tl cl)rrida.¡~~ dnvclns ptPinhric.¡vín 11r1 .oncdón ror 1\T (por lo menos 1\ T . (1 dej. r.nuncif-1 } tfll.:¡ de este procr~dirnicnto re~:.. !11 s11 lr:1slado fll pilnr siqtlir. que reciucen la <1llura de la on él e o rn pr i rnid a por flr.llll8111C 500 mrn do .. n o s e n le . .cr. vi~F' rnnt:ilic. P<Híl r:d Prllf!.H.-~fl(l es r'ficicntr.ivos r.¡t l~s rlovel.:-¡1 qrre 0lravinse las jt1nl:1s.¡ s e g ll r i el n el él 1 r1 ro f u r él éllclllnrl. 8 n gener<1l.ís. s r " f o r m 8 ) .¡s y oblig.. f: sin s desvent <lj .ide en l<~s junt.rvicio lota! (pnso prorio t :ohr ec::-trr¡fl mf1xirnt1).ir'Jn ~n léls junf. <1 g r o q .m. rr.-¡s_ F.:Hfltn.:¡r n es las con cficior1r.lr:iún dn l."in situ" y nrrnndura longil tJcfin ni o rr i ci fl . fldnm.ncho.:1 q u e .nlr .pli17ó'lhlr~ p. C o rn o rl P. tlr18 70t1fl de . ¡Jorqtle lfl construcción por volndil'os sucesivos con honninón "in situ". l<l r. incl11ido~ lo~ rnom~nto:.l dr~<.on horrniqór.:. ele c. ptH:dr....r!pl.:¡s..lllrfo 10 ffdnicfl clr~ célmp.rl<1s d~sde un rrL1cirío.:¡ci(Pl P. llen.s han sirlo lA 8liS.¡ 1r.stn y. Por n'!ql. 15.:¡ n z r1 1 .:..O MPíl come reservtl.stn ni fHE?fnnir.11 r'llr•n(n C)lótnll.1 sárí<l rnolr. Cu..11 lfl nP. con P-Ilo. Con ello. s 11 bsi~.llrnr.ia eslnblecidn or inyección de morioro de cemnnio E:Js dGficicnte.:¡proxiTlílrf.. s v e n 1n j ~~ s r.ís b.l t? n s n el n 1 o n g i t u di n ::d d n lw lirrtertsion.-~rln:-. :-. h<Jsln se rxiq r:' qll e p .n form..u.u con horrniqón "in ~·:tu" (en Ooslclscho!do se f~jccu!ó ! n r. en el pnsF~je ni Estado 11 prodtJcon solo fJOC<lS fisur<1s. nn In forrnél usual {¡llip6!r. lodnvfn no qenerPnninqtJnn fr.:1 li d <Hi .rn'rblicn r-ecJernl /\Jcrnilíl y.n rr-ule.:1 .sis cfn uniéHl perfnc!~¡l) p'orquc IR ndhorr. ror Y!IXInposición.:¡r.:1 t od .. 7.os sttcer.¡rj.. porqur.t . rwrwrnl. xió n y.-t nrrnadur<l longitudin.so de la ohr<L Fl prohlr..t In colpi:. SP. rntry <1biP.-t por 1<1 CU81 CSIC SÍsletn8 C:-JSÍ 110 h<l foi1ido flr.

1 dcfnrrné1cionr?s difr.nln 1\ r rJ 11 r i t X 7 G .~.-~r. de 1O hnsl<l 30 rn de loll(. Cuando lodos los módulos eslnn construidos y el ruenle se cncuentr11 P. s cnt'r n rirJ.-¡ r . fijn tJn rcticuléldn rln nv.-~.n1lcs efe! cnsnmhlo. fJf1té1 reducir los rnorncnlos del vol<ldi?o. r:onlrncci()n dr. porque .. se nr)lir.. Sobre el rnódulo rn<ís nvanz:ndo sr.Jd<l c. corltls dislílndr~s ele tn1r1srorte de los rn.rnro . d r~ n n rl11 r n e 0 r 1:1 p '' s 1n d n e n m n ni o p 11 r el n s n r r.1s . La rig.rnentos tensores.1terinles) con lns drl lw r rn i gn n ~Hl o "in si 111" ( n s t r u e lt 1r :1 rn o no 1 ít ir.l r. l11mhión flUP.u r1 1r1 t r n sf r~rn nci 11 d0 1 n e o mpr nsi()ll incli r' .r el primer pil. nn 111 zon él dn los . fr. contrYI elúllimo y. l<1s Sllperficics de l.rfilfln hori?ont.de 81 rretr.-~ roen lir. n sin j un t n e. <1poyos de.n n lns cnrns dr.n:o dn 1./r'~:. sin crnbnrqo. rH n s n en h f' h r :1 r.1jo protegidos dr? 111 intr. en c..sif)n dnl>id. en forrnél de "pico··. l<l junl.:usr. ·······. l<ls lnnsioncs fPincip.·m p 1" s vnnl 11j. .1d 11.1npcrnltnns. dovr. lug <Hf.n In rosición dnfinitivr1. (lf .13).s (por cnus<1 rle lcrnpcralm:-~.rnnciéllcs inevil. por rr. rl é h i 1 r s . .s).-¡lmnntn. C O r11 O C rJ C O f r f1 d 0 t + ~)() í1 :w llliTl muy ecHen o nprcl.-~ntrndn. l os mód11los siguientes ~on hormi~Jonados.¡lrno estén bien scll<ldos.1s junt.u fabricnción SP. ~-. x f" 1r.1hlnndn . tcflón (F=ig~>.nqo licrnro. 11lili7a el segmento n d C f i'l j 11 n 1a p .:¡ctiturl y qun sus r·untos de ernp.tblmo se pr. 7.:Jntn en lé!s juntf1s rle tr. 7.iturl f/t1 hnsli'l t !?).:ero. unn pasl<~ r¡tlr.~iqtJ. lun /\rnldH (un..1 s de 111 pr cf él bricnción (horrnigorHHio rle p . L . lil <Hrn<.lr y luP. reretición sis 1e rn.lcs do cornpresión inclin.n ori9inélrse locnlrncnlc concenlr.::¡rsP.ndtnr.l lns jtJrllí1S. rn f or m n de di entes de ~:i nr r 8.c:irnir. en 1<1 s vig 8 s cnnti nu 11 s y 1n rniJió n en viq ~J!.mpr~ric.:¡ cons 1n re ció n por rnóclulos re .Hlo.~nsiones Debe obsnrv. r. l.:¡s rnisrn<ls estén cnlnc<ldns con ex. dP..:v.índofns mndi<lnfe prnnsns hidr.s de comprr.:¡ de lt1 vi~¡. fw:rfernenfe r. d r.1 P 1 S 1: g 111 l:ll f O r1 1 1 ( :11 A f C f1 C R S ( i fJ g)..índnlns r. 7..:¡flí no penetre In pí1sln r(lr..ndtrrccir liento del hormigón ¡18r<l l<lS cfifcrpntns nií1p<lS de la construcción.H tns con encorr 11dos fijos.13 a 7.s del !.nlrn sí.. S f1 r rl (' 1()dO. rretc11s. entre sí dchido .n forrnél lonr¡i!uclinnl y cenlrndn cfnSf)IIÓS del P.:Jbiljo. L<~ disposición dn cspig<ls individuales es inndec\I<Hf<l.nsndo de los demás eiP.ís dnl estribo se horrniqnnnn ric7ns pmcif11r~s (módulos) de Ir~ supereslrudur. s 1Yl n r..ítllicf1s sobrn <1poyos df]sliz<lnlcs cfr.¡so.lchrréllongiludin<ll serfl !I<IS.¡d.-tllns lr.. equipos e 1 e v n dotes re s n dos inneccsnrios). Cln/\) qtJr.. Dclr. fv1fls élprnpindn ns 1<~ P"~~''' dn crnnr.l n v n d n s lr~nsionr. 12 y las s t:pcrficie s dc l<1 s lnsfls inf 8tiorcs dn 1 ns vig<lS-Cf1jón.ller. f~li nin:índnsn l.sb<ll 11 rninnto y 1orsión. sn ..-~cioncs de t.J s ele Ir r~b. si rarn :.tn­ rncnfr.sinn cpoxi dr.llr. <1r. C O rl1 O <1 p P.~/:. se rrocr.llí rlcherí.1lm<1s y los. hnsl<l nlcnnz.1s.¡f prnlr>n~. l<lS ~11perridcs de l<ls juntfls de l<1s .í tic<1 1' e 1rr~bíljos i!)trrlles..-~ rr.16 rnuestrn.H1 ex. natwnlrnenle. verlictllmcnle. 1\ d n il1 f1 s n s i rn p n rl n 11 t n q 1r n.-¡s dCSfHH~s dr. P . 7.1l unir 1:1 s v :1 in :1 s d n 1 n s r~ 1n r n P 11 f os 1n r 1 e.argr· de servicio lolf11. por l. p t H~ el ¡. 1\ u n n n t r~ .~nce.l:1s no sr.15). PéH<l que .go los subsiguientes (Fig. neces<trios parY~ 1. . cinsencofr/mdnlí1s y luego dcsrl. 11 1f' 11 r~ r p '' n d i P 11 1P s rl (' -1 :J n y rn 11 y o r n s . con nncofrndos fijos.1 poyos.-¡ .¡lrnnnltJ ni nxcnsn dn p n s 1<1. ndr1pi.-¡biP. hormigón prete n s<ldo.

~fribn... do pib . Cmln 1o n q i Ir Jf l in .S cfpf ollr :1dor dn:.¡J Frwnfrndo •' \' ...ción. -~ - !lpnyos tor.nro :orlr.t 1.-¡do ínlrrinr dr.~vf'r•.¡f r·nr:nfr.splli.li7:1rnirnln Cnrlr! lr.¡n¡o 2" lrf'lrno n riq. Prinr. tr.lr nr:r~o drl cncnlr ndn inlr•r ior dr.¡ ()~ lf0rim nr. . · . t ..tv.rlf.. 1 ..-¡ f'iq l IS.~rlo 0.li7~1111P :~-'~"~\(lt~T~t: Apoyo d p ~1 i 7 :111 1P.s >ngiludínr~les ~n ílVéHlCf! 6'1 <1ViH1C8 .plílliHnienlo .1:1.. . 1."f'ir:o . ' . i c-. do nr. 7..-tVi'lrlJ<l fihrornenfc en vol(ldi7o...:¡ pil:1. / / Fncolr. Corro lonnitodin:1l y corte lu1svcrs"l dn l<1 insl:llnción dP l.ipio dnl prncodinlienln dr! .xlnrinr Fig. e <H: i .··· Apoyos de rlr~. rl r> 1<1 i n s 1.:.-1.. SP .lncr' pnr rnr)dlllns l!orrnlnoni'ldo por rn(~d11lo~' dnlrr\n dnl r..-¡ e i ó n d P 1 ~ r /r '.hrir.

..ctrrtdn p. !.. s 1u e r> s p 11n d 8 n v .?gi1r n dos módulos por sr.1 d t n " s e r re f .l .¡v.v·a.r~dirni·~nlo conslrw:livo dr un purnlr pn· qtrc~r'ío.finéllos y lílS pl(ln!as de los puenlos debon SN rectos o llnilorrncrnentn curvados.¡I. entro l.n 1111:1 vis!.. Vis!.s pélrfl r. n o d e b i r n rl o s ¡. Los rorfilcs longiltH.11l.-¡ mano de ohrn.mdes tnmbién ptlrdcn sostenerse con .H:ionr~~ pnr:1 ni proc.rqo.ras..rr. r.u r.r:. insi. se necesilnn pilares flllxili.mce: í11gunos vol. r11 o s .. ( IT1 ..rn.. 8aur.lclizos gr.:í 11 i r. f'urclr~ oh!10fV:lrsr~ pl"picn" dr ílV<lflCf~ r.:¡ dí f t 1n di d o e o n r a pi d e z .. fueriernr. r..). <1r.ni m P.¡dos. y o r rn e nl e h i d r .) Ver Bihiioqrafín [ 2J 1 y 1~.. El cncnfrndo se mueve nn forrnfl rn e e .~r.lnr. r 1r o 3 O y 1t1 O rn . <1socíado con Leonh. r .:ur.¡hric0cirin sr' l1. con~.1 oshrllr!Cos rn. e o 11 t r e ~.nlc ei 1110111o del.. .~rlo rlifPrPntrs rnlrr ~~í. dnrn.ncll y 1\ndrfl.cr~ h:1jo lncho.r~rr~í1.11.proxirnéldnrnrntr IG..1ií1nos· surcriorcs (Vr-d rlestr.. r rn . El pror:rdirnir•nln rs .:¡ n e h o d n 1 r u o n t e r.yorrs qun . 1_ .l) sr.1 f.lr:s sn ctJrnf.truyó un puentn curv<Hio nn f)lnnlfl con 1111 rndio dn 1 SO rn. Fn los /\lrcs ilé1. e re .dr.-~ f!tlnrllr>s dr por lo IT1f:lnos trnos 150 1n de lonqiltrd.: . F p r o e e rf i r11 í e n 1o h a d e:? rTl o s 1r r1 d o s e r rr111 y r~ e P n ó rn i e o y s e 1 .1 dr~ 1111 n!Jrndor p:1r:1 r>l prncr~rlirnir~nlo rk í1V:lllcr pnr rnr)rlirlnc.1 d e 1 os e x 1r r. sior~do rosíhle llr.. dr diversas tn.1..obro tJn b..! r-i~J 7.. f"l o r re q 1 él q n 11 n r <d s e e j n r: u ! n 11 n rn 6 rl ul o p or snrnr:Hl.l r ::1 m o s e o r11 o rn í n i r11 o .unhiñn los élllrnrn 1n s d n 1 . ptwclnn forn. Los costos do los Cflllipos son prfltlt:fHlS. poqucf10S clrsvií1cin1H:s.:1yt1dél do cnbln.s inclin.~s cu.:¡ h r i e n e o n p1 <l n 1 i 11 i1 s 1\ s r r 11 d n redu cirsP.í u 1 íe a ) y 1r1 .. ( D r> s a n ollc por W.n cuonl. lí1:.:¡n l.:Hrí1·lco Sr. ::.J 1 50 . i 11 crnb.i.

por ejemplo 50 á 100 m. el peso propio de la estn1ctura no tiene impotiancia En los puentea de horn1ig6n de grandes luces. La importancia relativa del peso propio en el total de las solicitaciones depende del material ernpleado y de la luz de cada tramo. El movitniento do éstos y las irregularidades en la carpeta de rodamiento o Jos rieies> produce incrementos de las cargas vertic(iles. El peso de los vehículos fonna part. concentradm. Los asentamientos y 1 Según el Reglamento CIRSOC 101.5. . se define como "ac:ción. En las obras en curva. el agua) la nieve o la tierra. En las estxucturas metálicas de luces pequeftas) por ejemplo 10 tn.ntes. la presión dol agua sobre éstas. .cciones recibe el nombre de coeficiente de impRcto verticaL Los vehículos ocasionan en los puentes esñwrzos horizontaJ.s de las acciones 1 de uso. 1.fi·ecuentemente agravadas por el impacto de piedras o troncos de árboles arrastrados en las avenidas. TIPOS DE ACCIONES La estructura de un puent. También r. las solicitaciones provocadas por viento sobre las pilas tienen gran importancia el En los puentes con pilas ubicadas en ríos sujetos a grandes corrientes. do peso propio retrulta predorninante. El coeficiente de mayoración de las r. la circulación de los vehículos genera esfherzos horizontales 1ransversa1es 7 a consecuencia de la füerza centrffhga.1a carga. ejercen acciones sobre la estructura") produciendo solicitaciones que deben tenerse en cuenta en el dimensionamiento de la obra. E:n los puentes ferroviarios.e tiene que soportar. ACCIONES SOBRE !JOS PUJ¿:NTES 5. las sobrecargas pennant.os longitudinales debidos n1 frenado o la aceleración..e puede denominar "eutado de c. Ia holgura entre los ri(. genera solícitnciones considerables. Los elementos naturales en contacto con un puente tales con1o el aire. por ejernplo 200m. En los puentes con pilas de gnmdes alturas. 1 . Los terraplenes correspondientes a los accesos a la obra ongtnan acciones horizontales que son absorbidas por los estribos o lns pilas.e de las cargas de uso.' al curJunto de fuerzas exteriores activas. o disiribuidas (accioncu directoR) o defonnaciorv~s irrrpue:rftMJ (acciones indirectas) aplicadas a una estructura.1rga". aderná. su propio peso y el correspondionte n.~Ies y las caraG laterales de lan n1edas origina esfuerzos horizontaJe~ transversales denomiuados impacto lateral.

retracción y fluencia del hormigón. y en el disetio de los elernentos que componen !a obra La fricción en los dispositivof. las normas establecen las acciones sobre otros elementos que componen la obn~ como por ejemplo: • cargas horizontal es sobre barandas • cargas horizontales sobre defensas y barreras de protección • cargas horizontales sobre las pilas de los viaductos> debido al choque accidental de vehículos. como: 2 .s y por la fhlta do suficientes 1nedicionen exp0ritnontales. Estas acciones dependen de las caract~fsticas de los dispositivos.rttperestruct:urn origina acciones sobre los dintintos componentes del puente. }~n los puentes con estructura Cuando en la zona de emplazamiento del puente hay riesgo de movimientos sfmnicos. Algunos dispositivos n1etálicos> por falta de mantenimiento se oxidan y dejan de fim<-ionar.l de apoyo de la f. dBn origen a solicitaciones que muchas veces son importantes. y el correspondiente a otros elementos que se colocan sobre el puente en forma fij~ tales .. de su ejecución y de las condiciones de mantenimiento a través del tiempo. Las accionNJ son> entonces> fijadas ru-bítrarhtnlento por las normas. Además de las cargas generales (h~ cálculo. siendo necesaria su consideración en el análisis estn1cturál. En la actualidad. Lal) deformaciones internas de los materiales estructurales. estas acciones.sobre criterios estadísticos. 5_2.deben tomarse en cuenta en el proyecto de todos los elementos que componen el puente. válidw para todos los eiementos estructurnles. En m1a concepción n1oden1a sobre la seguridad de" las estn1cfuras> los valores numéricos de las acciones debe.rfml deJlnirse .r ~~~ 1 C1U':ro PVIJNTES rotaciones en las fundaciones producen solicitaciones estáticamente indeterminada.Ap1Utú. con fhndmnento tm valores teóricos y experimentales. no sil)mpre se aplicrm eutorr (~oncep1nt~~ por la .complejidad dl) las aocion~. CARGAS PERMANENTES La carga permanente está compuesta por el peso propio de los elementos portantes. crunbiar:&do radicahnente las características del apoyo. producidas por variaciones de temperatura.

honnigón. Se diferencia del peso propio de la estn1etura para tratarlo Heparndamente) ya que en algunos estados de carga su acción resulta beneficiosa. El peso de estos elementos recibe el nombre de sobrecarga pennanente. Luego de verificados los 2 En las congtrucciones actuales generalmente no se usan adoquines. donde la calzada de la calle está construida con este material.5 -- 28 18 l" ~~ 1 19 . durmientes y rieles • postes • columnas de ilunlinación • conductos • obras para canalizaciones • etc. npto. Para efectuar los cálculos. pero en el caso de puentes urb911otc. 3 .28 18 .• carpeta de rodamiento o desgaste (suelo compactad0.. se adnliten din1ensiones para los elementos estructurales. 9 1 12 ~ 17 Cuando se inicia un proyecto. concreto asfáltico. puede ~er que se prefiera.1 Hormigón annado y ~€tensado Honnig6n simple Honni g6n pobre Concreto aafáltico Acero laminado y fundido Aluminio Ripio o canto rodado seco Ripio o canto rodado mojado Arena o suelo flojo Arena o suelo compactado Granito para ado~nes Arena para colchón de adoquinen Madera Dunnientes de madera Balasto de piedra eartjda 2~ ·----- 23 18 -----1:5 " . por lo que no se lo debe tener en cuenta si todavía no se ha aplicado. detenninándose seguidamente el peso propio.78. mantener sobre el puente la mi ama caracteristica. pueden adoptarse los pesos específicos de la tabla siguiente: Tabin 5. adoquinet:P) • veredas • barandas • defensas • cordones y canteros • balasto.

s sobrecargas de cálcu1o3 son fijadas por \a. A pesar de que sería más lógico utilizar las cargas reales.2. ea . ' El número que sigue a la letra A corresponde a la. a los fines de qu~ éstos sean comparables entre si.1.3. GencraHdades L. Tnbln 5. como hw introducidas por los carretones utilizados para el transporte de piezas de ut~inns hidroeléctricas o nucleares. Cargas en puente-s carreteros 5. muchas veces es preciso crunbinr alguna de ltw dü. no coincidiendo generalmente con las cargas reales que circulan en los caminos o en las vfM férreas.---A---20---1 300 130 85 CATE()OR1A 250 l(iO Peso total en kN Rodillo delantero Rodillo trasero 3 200 80 60 ~---·---------------~-------- 75 -----~------------1 Tan1bién se las denornina: sobrecargas móviles o sobrecargas reglmnentarias. Al. Reglamento de la Dirección Nacional de Vialidad Según la DNV. 5.a. Además.ción üstá relacionada con la carga de la aplanadora que debe considerarse en el cálculo. .sifica. 5.AS 5.2.2 APLAl"\IADORA A~30 ~UA~-l5----. ins sobrecargas reglrunentnrias deben ser respetadas exactmnente en los cálculos) ya quo toman en cuenta eventuales estados de carga diflcilea de prever. A-20 y Especial 4.nensioneG ndmitidas inicialmente> siendo entonces neceanrio recalcular el peso propio. CARGAS ÚTILES O SOBRJ~CARC.es.fimdnmentnl mantener unioidad de criterios cuando se trata de licitaciones de puentes que incluyen el proyecto.3.3.s nonnas. A-25. En algunas circunstancias los puentes pueden recibir cargas excepcionales.gunas nonnas dispensan de realizar un nuevo cálculo cuando el peso propio correspondiente al dimensionamiento definitivo no difiere más que un 5 % del valor adnlitido inicialmente. Esta cla.1.. carga de la aplanndora en toneladas.3. los puentes can·eteros se clasifican en cuatro ~ategorfas: A-30.estados tensionalos provocados por todas las solicitacior.

el cálculo eRtático uc toma unn aplana. se efectúa la siguiente reducción en el peso de las aplanadoras: • Por tres fajas se . Los puentes de categoría A··30 se emplean en los caminos de la Rod Nacional y do Ayr. APLANADORA TIPO F'fg. 5 . 5-1 Pnrn.n de luz. Los.s de cuntro faju~ se toma el 85 °/o.dorn por cada fi\jfl de oircnlnción que disponga d puente. puentos de categoria especial son aquellos destinados a soportar las cargas que en cada caso se detenninen. Se considera como f11ja de circulncióil un ancho rnfnimo de 3 m.du Federal~ sometidos a tnirmito do vehículos pesados y en aquellos que o:tiecen posibilidad de ten0rlo durante la vida útil del puente. se ton-ta el 90 ~'Ó . -t·1 _ _ _ t.La categoría del puente es establecida por la DN'V. Los puentes de categoría A-20 se emplean en l·Js catninos que no tienen tránsito de vehículos pesados y en los que por razones de pendiente no presentan la posibilidad de tenerlo. Los de categoría A-25 se emplean en los ~aminos secundarios que por sus características o ubicación sólo por excepción tienen que soportar el tránsito de vehiculos pesados.ilores hasta 5 ..ton1a el 95 ~'o de su peso • Por cuufro fajru. En general se dimensionan tarnbién con este t:--en de cargas las obras de arte me. Cuando el ancho de la calzada es superior a dos :rSjss de circulación. Por má..

75 kN/nr. Al cargcrse solamente el tramo 1 resulta p = 5. si cunndo se carga solamente el tramo 1 o cunndo Ee cargan fl~tnultánenmente el trruno 1 y el 3. ESQUEMA DE UBICACION DE ~~r LA SOBRECARGA PARA DEL_ · · MAmox 4_ _ ~~~~~~!~j En la~ ~edida que L n11menta. etc. 4 Una simplificación de interés práctico.on la siguiente expresión: p = 3..------.2 s: J__ L1 1J 1 1llllJ p L_g___·J~___g_j~___ Fig.5 kN/m2 x 6 m x 2.. En el ejemplo de la figura. y una sobrecarga de multitud compacta de S kN/rn\ tendremos: Q = 300 kN. Supongamos que la luz de cada frm110 es de 30m.000) dor. Si bien en el primer caso la sobrecorga es mayor. Ésto obliga. dos. que no queda ocupada por las aplanadoras~ se supone que actúa una sobrecarga unifonne) cuya intensidnd se calcula ~. 5-2 ?f · [LI 1 1 1 ¡ J] P n.5 m= 225 kN Esta simplificación tiene la finalidad de facilitar los cálculos truméricos de las solicitaciones. consiste 01 admitir que la sobrecarga de n1ultitud con1pacta se aplica en toda la faja de circulación~ aún en los lugares donde se ubica la aplanadora En eshw condicionen. cargando tm solo fnm1o. p = 4. Ja sobrecarga debida a la multitud cornpacta se reduce. cnt gada es menor..62 kN/n1\ si se cargan los trrunos 1 y 3. la carga de lru.000 1 (L3 +50 L2 + 334. apl811adoras se reduce en iünción de la superficie que ocupan las aplanadoras y la intensidad de la sobrecarga de multitud compacta Si considerrunos el caso de una aplanadora A-30.65 + 800. . -~ . el áren de la mJped1cie de influencitt.··---------- En la zona de la c?Jzada.ialmente cuando se utilizan tablas. 5 El Reglamento D}iv da esta denominnci6n a esta sobrecsrga. 5-2 hnbrá que ver cuál situación es la peor.de p = sobrec:rrga de multitud compacta5 en khT/m2 L = longitud en metros de la Hnea do influencia cargada =-- LINEA DE lfiFLUENCIA DE MA -y-. tres. a realizar varios cálculos c01npnrntivos. espe<.

se aplica una sobrecarga uniformemente repartida igual a 4 kN/m2 • Esta sobrecarga se.) del peso dt~ lm: aplanadoras.2. 5-3 En las zonas de la. En las zonas de veredas o en puentes peatonales.s que actúen des-favorablemente.OCAN SOl=JRECARGAS Bt1 }"~ig. aplica sin impacto. 1 pie= 12 pulgadas= 30. la número 15. En las zonas donde no pueden acceder vehículos ni personas no se coloca sobrecarga.s u oblicuas al eje longitudinal del puente. la sobrecarga de multitud compacta se toma siempre sin reducción. se efectúa mu1 reducción de las cargas reglamentarias tomando el 80 o/. etc. 5.s lomu~i de tableros de puenten vigrut. del American Association ofState Higlnvay nnd Transportation Officialr. Para el cálculo de la. No se tendrán en cuenta aquellas que debido a m1 ubicación reduzcnn ios motnentos flectorerl. las cargas de las aplanadoras se afectan de un coeficiente de reducción. (AASHTO) .48 cm 8 7 .3. Las· cargas deben uituarHe en la poHición múR desfavorable. las 6 1 Como ejemplo puede decirse que no debe cargarge un voladizo cr~ando se calculad momento positivo del tramo contiguo.) se considera como sobn:carga la n1ultitud compacta con in1pncto. EN LAS ZONAS A Y 8 NO SE C<X.A. sin carga de vehículos. Asimismo deben descartarse las posiciones de vehículos perpendiculare.pudss lúl Ctla" PUENTES Como ya se dijo. Norma AASHTO Las prescripciones que se indican a continuación corresponden a la edición 14 (rulo 1989) de la Norma ((Standard Specifications for J{ighway Bridfe~. calzada sólo accesibles accidentalmente a. siempre que no estén directamente vinculadas a otrn. cuando existen más de dos fajas do circulación. S1n embargo. los vehículos (por ejemplo canteros. tal como se indica en la figura 5-3. del af'io 1992. tragaluces.2. &dste tma edición posterior. Según esta noxma se asume que la fhja de carga o el camión standard ocupan un ancho de 10 piert Estas cargas deb~n ser emplazadas en f~jas de tránsito de 12 pies.

10 11 12 Ver esta figura al final del preaente capitulo. Para calcular los momentos y esfuerzos de cort~. las tensiones máximas.A de la norma10 • A la letra II le sigue un número que expresa la carga bruta del camión en tons 11 ~y a este número se le agrega un guión y o). deberán considerarse dos fajas de tránsito) cada una con la mitad del ancho de la calzada. en una Hnea perpendicular a la línea de eje de la fitia. 7. ? Ver esta figura al final del presente capítulo. La distancia entre el segundo y tercer eje puede variar entre 14 y JO pies. tal con1o se indica en la figura 3. 1 ton (tonelada) equivale en U. La ubicación de las fajas de tránsito en la calzada. se utilizan diferentes cargas concentradas.11 de la norma se indican variaciones en las caractetii~ticas de las cargas que deben com.6. en número y posición. Se suministran dos tipos de cargas. 8 . En los cálculos debe adoptarse la medida que produzca. La carga concentrada y la carga uniforme serán consideradas como tmifonnemente distribuidas en un ancho de 10 pies. debe realizm-se en forma tal que se obtengan las máximas solicitaciones en Jos elementos estructurales en consideración.que se ubican cubriendo el ancho de la calzada Las part'3s fraccionales de las fajas de tránsito se descminn.S. Cada carga de faja consiste en m1a carga unifonne por pie de faja de tránsito. las tipo H y las HS. Ver esta figura al final del presente capítulo. ubicadas sobre los tnnnos de manera de prodncir las máximas solicitaciones. 7.6B de la nonna?. Las cargas móviles actuantes sobre la calzada de Jos puentes carreteros consisten en cargBE de camiones o cargas de fajas que son equivalentes a trenes de carga de camiones. 7. y el emplazamiento de las cargas en tales posiciones dentr•:: de sus fajBB individuales de tránsito. combinada con una carga concentrada (o dos cargas con<~ entradas en el cMo de tramos continuos). 7A de la norma12• El número que sigue a las letras HS cmresponde a la carga del camión en tons. Las cargas concentradas n1ás pequefias se utilizarán cuando las tensiones son debi -las fundamentalmente a efectos de flexión. que son mán pesadas que las H. pero si la calzada tiene un ancho acotado entre 20 y 24 pies."y las rnán pesadas cuando se estudian las tensio~1es por corte. En el artículo 3.iderarse cuando se u·ata de trmnou continuos.A a 2000 libras (pounds).ro número que indica el ailo de edición de la norma en que se definió la carga La carga HS corresponde a una tmidad tractora con semi-remolque) tal corno se indica en la :f:gura 3. Se consideran cuatro clases de cargas: • H20 • Hl5 (75 o/o de las cargas H20) • HS20 • HS15 (75o/o de las cargas HS20) Las cargas H corresponden a un cumión de dos ejes) tal como se indica en la figura 3.

.000 / L) (55 ... ··.824 N/m2 (1 H = 1Okg) 9 ~-. • ¡.. Por tres fajas se toma el 90 'Yo • Por cuatro f~as o más se toma el 75 o/o. 3. .3. vereda... Se disefta la estnJCtura par-a la situ{. seguidas por un 13 1 lb/ft? = 48. .:el v~s~a ik~ .. . Alternativamente debe considerarse una carga militar de dos ejes separados 4 pies.· • .¡ci6n que genen~ las mayores tensiones. pórticos. . eje..15 kN/m2 ) 13 . Los pisos de veredas. con un peso de 24.~~e V'iri~ fajas de tránsito) pueden aplicarse cooficienti3S de reducción de la carga r. cargas reducción non los siguientes: • Por una o dos:filjas so toma el lOO%) de la carga . según ln siguiente fónnula: p = (30 + 3. an1bas en posición de marcha. Cargas en puentes r. deben proyectanJe p3nl cargns IIS20-44. Cuando las mfociinas solicitaciones se producen al cargan~~ simuHánea¡¡r_¿..'rumos de 26 fl 100 pies de largo: 60 lb/fP " Tran1os con más de 100 pies de largo. y otros elementos se proyectan para las siguientes cargas de vereda: • Trmnos de O a 25 pies de largo: 85 lb/.os puentes qne se ubican en cmTeh.000 libras en cada. vereda en pies Los puentes para peatones o circulación de bicicletns deben disefiarse pru-a tma sobrecnrga de 85 lb/fP."ras interestata1€h3 u otras carreteras por h:m que circulan cm:niones pesados.f\:2 • 'J.. cargacl~ en pies W = ancho de la.-~1·ovl:ruios A continuación veremos hm cargnE 1nóviles que se indican en el ((Reglamento Argentino para el Proyecto y Comrtnwción de Puentes Fen~oviarios de Acero Roblonado'' de Ferrocarriles Argentinos..n:6vi1 1 _..l) 1 SOs 60 lb/fl? donde p =carga en libras por pie cuadrado L = longitud de la. . arcos.V. El cálculo estático se realiza adoptando un tren tipo constituido por dos locomotoras con sus tenders acoplados. Lss vigaH principales.3.I. cordones y sus soportes inmedintos se diseftan para una carga de 85 lblfP (4.

1 rn ___. el que tiene laJ1 siguientes caracterfsticafl: Tabla :5. para los tres tipos de trochas existentes en nuestro país. y en la parte b) el área de contacto de una n1eda con la pista En E~ste esquema b = 0)6a '<t N o o 5 ··t-----+i ~~· •• 1100 cm ~¡~ __ - •} u a) -t_380_~!m i •• l ~~ ----~­ H ~-1 b) Fig~ 1. En los puentes con tres vías se considera carga cotnpleta pru-a dos vías y media carga en la tercern vfa Con cuatro vías se adopta carga completa sobre dos vfM) media carga sobre la tercera y 1m cuarto de carga sobre la cuarta vh.nútn"ero indefinido d~ vagones cargados. se indica el esquema de posición de las ruedas. Ai final de este cnpftulo se adjuntan los trenes de carga referidós.3.t 5.___-------------------------+-------1 ~~A~_P.3 Peso total 3235 k:N . Cargas de ~teronnves Los puentes o vinductoa situados en pistao de aeropuertos son dimensionados para la. En los puentes con dos vías se admite carga completa sobre ambas) como si las dos estuviesen recmTidas al mismo tiempo y en la mi&'fl1a dirección.a ----~ 5-4 10 .---· ~---.4.s pesada es el avión Boeing 74 7 (Jumbo ).or eje de tren 9~_!lterriz~-~~el~te~ Carga en_ eje trasero -_largo Ancho Área de apoyo de neumático Presión en el neunuitico 755 kN --t-·_215 kN ?~>~ IU )"J. 1316 crrf 143 N/cnr En la figura 5-4) parte a). Una de las aeronaves comerciales má.s cargao de uao de las pesadas aeronaves modernas.

Car~as pnrn otros usos Para los puentes utilizados como acueductos. habiéndose obtenido resultados matemáticos que han sido confirmados con modelos· de laboratorio y mediciones en puentes existentes. El tercer efecto es de naturaleza oscilatoria. etc... . 11 =·. las cargas de los ejes de las n1eda. el irrtpacto vertical es causado por cuutro efectos distintos: a) efecto del desplazamiento de las cargm1 b) irregularidades en los rieles y en las tuedns e) inclinación lateral variable de la locomotora d) fuerza de inercia de las ruedas motoras Los dos primeros efectos son análogos a los de los puentes cnrreteroo. deflecciones pennnne·i1tes en estructurruJ de hormigón armt:tdo por efecto de fluencia..... - " 4 • . - .=. - - - ~. El tercer efecto depende de muchoe factores: lisura superficial del pavimento..3.c. canal~s. producidas por el despla7.5. siendo detenninado por procesos experimentales.-· ..5... puede que no existan normaH que establezcan hw cargas a considerar. provocando aumentos del orden del lO 0/o sobre las reacciones.. ThiP ACTO VERTICAI. _ . ...s se desplazan para tmo y otro lado de la. disponición de juntas....4. En los puentes fen·oviarios... ..~ 5. 5.L Concepto fisico del cfe<:to de impacto Se denomina impacto vertical al incremento de las cargas de los vehículos provocado por el movimiento de las mismas sobre el puente. incidencia de su m~ma y su amortiguamiento e) irregularidades en la superficie de rodomiento Los dos pritneros efectos han sido objeto de un análisis suficientemente exacto desde el punto de vista matemático y mecánico. En estos casos el proyecthsta deberá realizar un análisis exhauutivo de las sobrecargas pemumentes y convenir con el comitente las sobrecargas de uso a adoptar.runiento de las cargas b) efectos de inercia de los vehículos..4. línea de eje de los rielea.""' . . El impacto vertical en los puentes carreteros es causado por tres efectos distintos: a) vibraciones libres y forzadas de la superestnwtura. para cintas transportadoras u otros usos.

Los resultados de estos estudios han pennitido obtener ciertas fórmulas para determinar el coeficiente de impacto. de Normas Técnicas.Ap~.2. Aplicaciones según normas Los resultados de numerosos cálculos basados en modelos matemáticos como el de la figura siguiente hsm llevado a la conclusión de que el incremento de las solicitaciones por el efecto de impacto tiende a disminuir con la luz del puente. Fig. constituyen los respectivos coeficientes de impacto. se han comparado los efectos producidos por las cargas estáticas y las cargas en movimiento a diferentes velocidades. Para el caso de puentes carreteros tenemos: Nonna AASIITO: <p = 1 +50 1 (3.28 L+ 125) :< 1)3 NonnaDJN 1072: 14 Esta norma corresponde a la Azociación Brasiletíe. 5. provocados por el desplazruniento de las cargas. las que han sido adoptadas por las normas. Los aumentos relativos de los efectos elásticos.4. 1 . hechas con extensómetros mecánicos y eléctricos. 5-5 Los estudios teóricos han sido cotToborados experimentalmente. A través de mediciones directas de defmnmciones unitarias y flechas. ''alores 1nnnéricos.r thl Oure PUENTES El efecto de las fuerzru: de inercia de las ruedas 1notora. en las cuales el esfuerzo motriz es transmitido a las ruedas por bielas excéntricas.. 12 .s existe principalmente en las locornotoras a vapor.

!as nonnas adoptan diferentes ~· criterios: • ~egún la nonnn. 15 En la Tabla W 2 de la Norma.35-0. se trab~a 'C'Oll un único coeficiente calculado para la. se adopta el mismo coeficiente de impacto que corresprmde a la parte suspendida o apoyada respectivamente.cto. no tienen coeficiente de impacto.O Sl L¿lO <p= 1. Según la norma AASIITO. se adopta.4 si L< 10 Coef. . Las nonnas también establecen los criterios para detenninar los coeficientes de impacto para trnmos que se encuentran en voladizo y para los que apoyan sobre éstos. el efecto de impacto es despreciable. americana y la DNV.~s 4. pilares de nuunposterfa o de hormigón en rnasa. t~Jdos • Según la norrr1a alen1ru1a. El efecto de in1pacto es trunbién despreciado en el ·l:álculo de las presiones que la carga móvil produce sobre el suelo y en la contribución de ésta en los empujes de tierra.. 13 . ya que la gnm masa de estos elementos hace que este efecto sea sec1mdario. Las cargas actuantes sobre las veredas. luz promedio de todos los vanos. pero si la relación entre la luz del tramo más largo y la del más corto no es rnenor que O) 70. Para los estribos. la luz del tramo para los momentos positivos y el promedio de los tnunos a-dyncentes para los momentos negativos. del tramo considerado. los trmnos y se utiliza un • Según la nonna brasilef1<4 se adopta la luz de cada tramo cargado. se toma la media aritmética de único coeficiente de hr1pa. DNV ue indican los coeficientes ·:P para otros elementos o esquemM estructurales. Las cargas móviles que pasan sobre las alcantarillas tienen un efecto dinámico amortiguado por la capa de ti en-a correspondiente a la tapada. En el caso de tramos simplemente apoyados L es igual a la luz teóricn~ Para vigas continuas. por. Los estudios revelan que los voladizos tienen una gran sensibilidad a los efectos dinámicos. etc. y en genenú sobre todos aquellos lugares donde no es posible que accedan los vehículos. por lo que deben tomarse precauciones especiales en la fijación del coeficiente de impacto. válido para vigas principales o pórticos nervadoa 15 .005L¿l.1ue el suelo amortigua los efectos dinárnicos.61 Cm:ro PUENTES NonnaDNV: <p=l.. y sus respectivas fundaciones. 1 ¡ siendo L =luz en metros. Para el cálculo de los dispositivos de apoyo) articulaciones) bancos de apoyo.

Estos coeficientes deben aplicarse con buen criterio cuando se trata de puentes losa oblicuos y egpecialmente si iWn pretr-nsados..:iciente de impacto es tomado igual a 1..4 L 2 0.. Como ejemplo podemos citar: NonnaNB2: <p= 0.. el coe..q de impacto son más elevados que en los carreteros.3 en las pistas de acceso~ 1.. En el cruw do puenten losa.. 16 14 ~ .~ 150 m4 ..... Debido a ésto..2 m En obras que soportru. 16 Las estructuras de rnadera presentan n1nyor resisteucia a las cargas instantán~as que a las estáticas. Tratándose de puentes para canales..pueden adoptarse los siguientes fhctores de reducción del coeficiente de i1npacto.60 my 1)20 para I.....4 en las de decol~je y 2. (~varía entre 1......JL + 2)5 L) 21. .. con excepción de las partes metálicas (1. .. utilizando como L la menor luz de la losa...60 .. tirantes).. el coeficiente de impacto puede obtenerse de otros casos que presenten características similares.0 st s1 <p=l. 1...... O <p = 1.0 60 cm .. Para una velocidad mayor o igual a 50 knvb.. La Norma DNV da Yalores de <p para egtos casos. y pocos son los estudios existentes para esclarecer el tema Se recomienda utilizar las fórmulas básicas que se han detallado nu)n :arriba.2 El Reglamento de Fen-ocan·iles Argentinos da una .0 en la regiones de depósito. etc. .. 1/3 90 cm . .. no se considera el coeficiente de intpacto en el dimensionnmiento de piezas de madera... 2/3 90 cm . acueductos.. habrá que plantear el problema en fonna particular y resolverlo según los conceptos que surgen de la dinámica aplicada a las estn1cturas. De no ser asf.. el problema dinán1ico es más complejo que para las vigaB..2 m L < 0..0.. .. qu_e son dirnensionados con impacto.....t. J -- ~ ~ .5 . cintas transportadoras...miones.1 cargas de aeronaves..5 L ~ 1..... en función del espesor de la cobertura: Oa 30 a 60 a > Según la nonnaDNV: 30 cn1 ..~:ah la donde el coeficiente <p es :fimción de la velocidad del tren y de la luz del trruno cargado.001 (1400.. Para el caso de puentes fen·oviarios los coeficiente.60 para IJ a 0.

.5. tiene una intensidad igual al 20 % de la carga del eje más pesado.. AASI-ITO debe aplicarse una fberm longitudinal igual al 5 % de la carga n16vil ubicada en todas las fajas de carga Esta :iilerza se considera aplicada a 6 pies por encima de la carpeta de rodruniento. Lag acciones provocadas por el irnpacto lateral son medidas experintentalmente. FRENADO Y ACELERACIÓN Los esfuerzos de frenado y aceleración fundamental de la dinámica: obet~ecen a... F = n1 a= (aig) Q m= masa del vehículo a= aceleración del vehículo Q =peso del vehículo g =aceleración de la. IMJ> ACTO L1-\TERAL En los puentes ferroviarios. los efectos del in1pacto lateral y de la fuerza centrifuga no se suman. o el :frenado que se realiza con una aceleración negativa.. la locomotora se apoya hodzonta1mente en el riel externo.6. supuesta constante en cada cMo.!! ·- -·· . la. • La Norma NB2 indica que se debe adoptar el rnayor de los dos valores siguientes: a) Por aceleración: 5 o/o de la carga móvil aplicada sobre el tsblero b) Por frenado: 30 o/o del peso del vehículo tipo 15 . -. .. actuando en forma concentrada en el borde superior de los rieles.5. gravedad Adn1itiendo un cierto valor pnra la aceleración del vehículo.. En este caso no se considera el itnpacto lateral.. En los puentes en curva. se verifica que el esfuerzo longitudinal F representa una fracción del peso del vehículo. el cual resulta solicitado por la fuerza centrífilga. Concretamente. . ~ . Esta fuerza. La resistencia lateral o:fi·ecida por los rieles impide los desvíos y el descarrilamiento. 5. se adopta el que produce mayores solicitaciones. perpendicular al eje de las vías. Generalmente se considera una fuerza horizontal aplicada en fotmn. el impncto lateral es producido por la holgura entre 1M ruedas del tren y las caras internas de las cabezas de los rieles.. siguiente f0m1tda . Para puentes carreteros lau nonnaJJ establecen las siguientes prescripciones: • Según la Nonna.

FUERZA CENTRíFUGA La fuerza centrifuga. centrífuga up' vale: F = n1 v' 1 r = Q [v' 1 (r g)] 2 FIQ F/Q =v 1 (r g) = v1 1 (127 r) La última expresión es válida para la velocidad ex¡:. la fueu.7. sin producir aceleración centrífuga en el pasaJero. 5.a. En la. Lru: f6nnulns anteriores expresan las inclinaciones transversales teóricrut necesarias pam que la resultnnte vectorial de los esfuerzoF. con un valor mfnimo del 2 % por condiciones de escurrimiento del agua y un máximo que está en el orden del 8 ?. para la detenninación de la fuerza horizontal longitudinal. el peralte se adopta aproximadamente igual al valor teórico anterior.s carreteras.. En todos los casos..consecuencia del efecto dinárnico mwciado a la curvatura horizontal del camino. el frenado de vehículos se considera aplicando tma fuerza horizontal en ~1 plano del tabl~ro.~. Para puentes ferroviarios se adoptan loa siguientes valores: • Según laNonnaNB2 se debe aplicar eltnayor de los dot:~ valores siguientes: a) Por aceleración: 25 % de la carga de los ejes n1otoreR b) Por frenado: 15 o/o de las cargas sobre el tablero • De acuerdo al Reglamento de Ferrocarriles Argentino~. 16 . es .. y se aplica a la altura del borde superior de los rieles. una velocidad ((v'' y un peso <'Q" del vehículo. Q y F sea nonnaJ a la nrt~ lo que iguala la carga entre las n1edaa de w1 eje. resada en kmlh y r en m.• Según la Norma DNV. la carga de frenado se toma igual a 1/7 de toda la carga rodante que se encuentre sobre el puente. los pesos se aplican sin impacto. calculada como li25 de una carga de multitud cótnpacta aplicada sobro todo el largo y ancho de la calzada No deberá tomarse tma fuerza horizontal menor al 15 % del peso obtenido ubicando tma aplanadora en cada f~a de circulación. Para un radio ((r'' de curvatura horizontal.

la velocidad en las curvas se limita de modo que la resultante de las fuerzas centrffhgas y de gravedad pase en el extremo del tercio medio centrnl de la trocha. mediante las siguientes expresiones: r s 300m r >300m F = 0.6 lll S 3)64 Ji Para puentes ferroviarios en curva horizontal. sin impacto> aplicada en todas las fajas de cnrga: C= 6.07 <p Q F = (21/r) <p Q En el caso de puentes ferroviarios. lo que equivale a decir que la sobrecarga en el riel externo no debe superar 2/3 de la carga Admitiendo que el centro de gravedad del vehículo so encuentra a una distancia "d" por encima del riel. la Norma NB2 adopta los siguientes valores para las fuerzas centrífugas: r s 600 rn r > 600 m F= 0)08 <pQ F = (48/r) cp Q 17 .0 m d = 1~9 n1 v ~ 4.fr v V s 4. con trocha angosta.2t.000 lTI d = 1.a horizontal radial calculada uplicnndo el siguiente coeficiente a la carga móvil.667Q s 21. horizontales se diseflan para una ·fi1erz. Por este n1otivo. se obtienen las siguientes relaciones: Trocha ancha: Trocha media: s == 1.Según la Norma AASHfO. la fuerza centrffhga se refiere al peso del vehículo tipo con impacto.00 )r Trocha angosta: 1.5 da/s)+Q[v2 /(127r)](d/s) y2 s 0. por razones constn1ctivas el peralte suele fijarse arbitrariamente. la condición ant·)rior conduce a Ja siguiente expresión: Q(0. Según la Nonna NB2.435 m S= d = 2.676 m · s = 1.17 r s 1 d + 127 r u donde v =velocidad en km/h r =radio de la curva en rr1 s = ancho de la trocha en m d =posición del centro de gravedad de vehículo sobre los rieles a = pendí ente tnmsversal Despreciando el segundo sumando de la últimh expresión. las estn1eturas en curva.68 S2 /R donde S =velocidad de disefio en millas por hora y R::: radio de la curva en píes. para puentes en curva horizontal.

etc. de fJU posición en relación a la dirección del vie:nto. de la topogrnfln. de cálculo cz = coeficiente adimensional que expresa la variación de la presión con la alh1ra y la 111gosidad del terreno cd = coeficiente aditnensional de reducción según dimensiones de la obra e =coeficiente de presión que depende de la fonnu geométrica de la construcción 11 Este reglamento no trata efrpec!ficamente a lor. La presión estática <'w'' puede expresarse por la siguiente fónnula.000613 Vo 2 donde Vo= velocidad básica de disefto en nv's. la presión depende de ln.8. Según el Reglamento C. la presión estática que un fluido ideal en movimiento ejerce sobre un objeto. de la situación geográfica de la obra.: donde r =peso específico del fluido v =velocidad del fluido g =aceleración de la gravedad En el caso del viento. obra y su destino qo =presión dinárnica básica en kN/m 2 qz =presión dínán1ica. Depende de la ubicación de la. es igual a la reducción de la presión dinámica del fluido.1RSOC 102 17 : wz= e qz qz= cz cd qo qo = 0. 1H . puentes. relación entre hu~ cargas estátieng y las velocidades del viento son establecidas experimentalmente. PRESIÓN DEJJ ''lENTO De acuerdo con ei teorema de Bemoulli.La Norma de Ferrocarriles Argentinos utilizn la fó:mula vista al comienzo de artículo: F/Q = v 2 1 (127 r) ~ate 5. Ln. ~el lugar. forma de la superficie.

0 cara a sotavento Considerando cz = 1.5 kN/nf para el puent. con una relación de dimensiones «~/' elevada. resulta igual al cociente entre In longitud del puente y la altura total de la superestructura. la superficie correspondiente al tablero y la de las partes de las dos vigas principales que sobresalen) en proyección vertical. se obtiene una presión de viento vv = 2.5 kN/m2 para el puente descargado. Luego: ce= +0.0. I .0. 7A~MIHI .8 cara a barlovento IR ce=. Para prismas de generatrices horizontales. cd = 1. La superficie correspondiente a la sobrecarga móvil se considerará cumo una faja continua de 2 m de altura sobre el nivel de la vereda o guardarrueda. la relación de dimensiones J. 7 kN/rn2 • La Norma AASfiTO adopta una presión de viento calculada para una velocidad de lOO millas por hora (160.5 kN/n12 . as normas estipulan las presiones de viento a cont:iderar: • Según la Norma DNV: Puente vado: 2.8)=-1) e= 2.5 kN/m2 (s/ CIRSOC 102 corresponde a Vo = 162lan/h) (s/ CIRSOC 102 con"esponde a Vo = 126 kmlh) Las superficiee expuestas se detexminan de la siguiente tnanera: fuente vacío: En estructuras con vigas de alma llena S€1 tmna la proyección vertical de la viga principal exterior y de la parte del tablero que sobresale. • De acuerdo a laNormaNB2: 1. la proyección vortical de la sobrecarga que sobresale del tablero. En estructuras con dos vigas reticuladas.3 r.0 y una.5 kN/m2 Puente cargado: 1. tal como ocutTe en un puente. OkN/m 2 Pasarela peatonal: O.e cargado y 2. cuyo baricenfro se encuentra a una distancia ~'b" del riel. 19 . Se admite como superficie del tren.bre todas las piezas vistas en elevación a 900 del eje longitudinal de Ja esf:ructura • La Nonna de Ferrocarriles Argentinos establece tma presión de viento de 1. La presión se aplica fv.5 kN/m2 Puente vacío: Puente cargado: 1. Estos v~lores son Jos siguientes: 16 Para el caso de la superestructura de un puente. el coeficiente de forma y -t 1~54. velocidad (bl viento de 45 mis (162 km/h). tm rectángulo de altura ((e)).9 knvñ).Rdl O. Puente cargado: Se suma a las superficies calculadas según el párrafo anterior.(1.

0 m b = 2. la traza de dan. considerándose una presión tnmsvenml total. multiplicando la superficie horizontal del tablero por una presión de 20 lb/fP (0.Viento en la carga móvil: 25 ~~<.Trocha. sus acciones deben ser descompuestas en las direcciones transversal y longitudinal del puente. y además> los siguientes porcenbljes de las cargas tnmBVersnles actunndo longitudinalmente: Viento en la superestxuctura: . . es necesario hacer estudios clünatológicos para prever Iru posibilidad de ocurrencia d" tomados.. La Nonna AASf-ITO proporciona una tabla donde se establecen los coeficientes de afectación en :fimción del ángulo de inclinación del viento.s carg1:1.s tnmsversales horizontales del viento a fin de verificar la seguridad al volcarniento. publicado por el CIRSOC.N/m2 ).. ancha: Trocha media: Trocha angosta: e= 3)5 m e= 3.98 k.. Fn general las normas no dan especificaciones para considerar las acciones del viento sobre las pilas) las que pueden despreciarse salvo el caso de grandes alturas.4 m e= 3.25 m b = 2>20 m b = 2. Como ejemplo podernos recordar el tomado de San Justo. Además. 19 19 Para evaluar la posibilidad de ocurrencia de tomados puede cbrurultarse el documento "Riesgo de tomados y corrientes descendentes en la Argentina" de Schwarzkopf-Rosso.00 m Debe sefialarne que todas las consideraciones anteriores se refieren a las cargas de viento actuando sobre la superestructura.. En obras· de geometría no corriente) especiahnerte en los grandes puentes. 20 -~- . En los tornados se producen acciones muy importantes. Para puenh:s en losa.rse en f\Jnna esp~cial. el cual fue catalogado de intensidad F5 según la escala Fujita-Pearson Para eBta intensidad. 40 % El efecto de succión del viento sobre el tablero produce un esfherzo dirigido hacia arriba. la velocidad alcanzada por el viento se ubica en un rango de 419 a 512 kmlh. leos oó~fioient0s de fonna deben detenninnrse experimentalmente en túneles de viento. y vigas de luces no mayores de 38 m se porn1ite un cálculo simplificado!.. El esfuerzo de succión se suma a la. Esta fherza se aplica a una distancia de 1Á del an9ho del tablero> contada desde el eje del puente hacia el lado donde actúa el viento. los ~sftt~rzos provocados por el viento deb~n 0studia. el cual puede ser calculado según la Norma AASHTO.os puede comprender una longitud promedio de 335 km y un ancho medio dt: 3000 m. Cuando el viento tiene una dirección inclinada.

l' ih l enn. provocru1do vibraciones de la es1ructura. resulta diferente el comportamiento estructural en relación a las cargas actuando estáticamente. tanto libres como forzadas. fhe destruido por las osciiaciones originadas pot un :fherte ventarrón. = En el caso de puentes de luces reducidas.l multa de 50 a lOO dólares por marchar sobre el puente en hilera. quién emudió con cnidndo el problema de las vibraciones por resonancia para realizar el disefio. La condición de amortiguación crítica corr~r. y la frecuencia de la carga aplicada se aproxima a la frecuencia natural de vibración libre no nmortiguada de ht estructura (p 1). unidad de frecuencia de tm fenómeno periódico cuyo período etJ tm segundo.s sea una de las más conocidas.res cammdos por este fenómeno. se produce una considerable runplificación en las deformaciones eHtáticas de la estruct:urn.Wbeeling sobre el río Ohfo. El Reglamento CJRSOC 102 exime de considerar loa efectos dinámkos del viento en edificios de vivienda u oficinas cuyo período fundamental es menor de un segundo. • La catástrofe del Tacoma quizá. 10 La relación de amortiguación ~ es el cociente entre la amortiguación de la estructura y la amortiguación crítica.Aptulttf. en tm fenómeno que seconoce como ((resonancia''. es decir) donde la relación de amortiguación20 es rrmy baja. quedttndo la obra fitera del peligro de resonancia21 • Para otros tipos de puentes. l'UIINTES 5. ya que fue filmada y reproducida en el cine y la televisión. En la entrada del puente hizo colocar tm cartel con la siguiente nota: ((Se impondrá un:::. Estos movimie.m coeficiente ~ que varía entre 2 y 3 %. en el hecho de que el desplazamiento de las cargas obliga a la estructura a manifestar movin1ientos a los fines de adaptarse a las defonnaciones impuestas. RESONANCIA Cuando la. y con un peso considerable.ponde al menor amortiguamiento para el cual no se pre«entan o~tcilaciones t~n la regpueflta a las vibraciones libres. • Un puente en Escocia se rompió bnmcrunente dos s~manas después de inaugurado.'ttos originan fuerzau de inercia debidas a la masa.. de 300 m de luz. 21 Un Hertz (Hz) es la. de acuerdo al principio de d' A1ambert 1aB fuerzas de inercia actúan juntamente con la. espedalmente los suspendidos..s cargas se desplazan sobre la estructura de 1m puente.9. ya que h1 historia registra numerosos desrurt.s cargas externas. Puede citarse por ejemplo: • El puente.. con música o por mantener 1m paso regular'. El origen de esta diferencia está. o actúan periódican1entc. Los puentea de hormigón armado tienen \.. debe hacerse un estudio detallado del problema. debido al paso de lttla tropa de rminm1es. 21 . Niágar~ proyectado por John Con1o dato anecdótico se puede citar un puente suspendido construido sobre el rfo Roebling en 1855. la frecuencia propia de vibración resulta baja~ del orden de 1 1Iz o me11or. En sistemas débilmente an1ortiguados.

turbulencia.10. crunalotes.: p [kNIIn2 ] = k v' 1 100 donde v ~velocidad del agua en m/s k= coeficiente dimemúonal detemlinado experimeutalmente En l~ figura siguiente se indican los valores numéricos del coeficiente k para algunas formrui. aumentando el área de exposición y produciendo esfherzos muy superiores a los calculados con la expresión anterior.. La evaluación de estas fi1crzas puede efectuarse a través de las fómmlas de la Dinámica de los Fluidos. afectadas de coeficientes experimentales adecuados. destinados a. etc. y una pila ele sección circular. muchas veces el agua acarrea pesados troncos de árboles.10. En los ríos con crecientes torrenciales. podemos incluir a aquellas debidas a la presión del agua que eacun·e en e1 lecho del rfo.1. 22 . Pr~ión del agua qne escun·e Dentro de Jas filerzas a aer consideradas en el dímeu. tener en cuenta la fonna de las pilas y otros factores tales como la rugosidad. La presión del agua valdrá 0. cuya velocidad media puede estimarse en 3 nudos (1>54 m/s).8 kN/rn2 .~ionamiento de las pilns de los puentes y sus fimdaciones. 5-6 Como ejernplo podetnos tomar el caso del Río Paraná.5. k"72 1<::: 35 Fiig. La presión del agua en movimiento puede ser exvresada ntediante la siguiente fónnuln. lo que cotTesponde a un valor del orden de magnitud de la acción del viento.usuales de pilas de puentes. 5. los que se traban con las pilas. raices. etc. PRESIONES CAlJSADAS POR EL AGUA.

- donde CL =ángulo de inclinación del terreno sobre la superficie horizontal .S= ángulo de :fhcción entre el suelo y la superficie vertical 23 . el coeficiente k~~.:. 5.1L EMPUJES DE SUELOS Los empujes de suelos sobre las estructuras son usualmente calculados con la f6rm':lla de empuje activo de Rankine. donde El= empuje activo de suelo k.. cos 2 rp --~----:-¡--~~-----¡-sen (rp Ct.no y el ángulo de fricción entre el Inuro y el suelo.= coeficiente de ernpuje activo de Rankine y= peso específico del suelo h =altura de la superficie de contacto con el suelo <p = ángulo de fricción interna.:. Empuje y subpresión del agua Los elementos estn1cturales sumergidos en el agua están sujetos a los empujes hickostáticos.En los lugares con inviernos rigurosos.2. + - cos J. cos (J. que producen un es:fherzo vet1ica1 hacia nrrib~ igual nl volumen de agua desalojada por la estructura La estructura debe dimensionarse de manera que su peso propio supere por lo menos en un 1O o/o el empuje vertical del agua 5. :. de~e corregirse en función del ángulo de inclinación del ten~e.os ejercidos sobre la estructura por la. • kll = cos cos (} . del suelo Cuando el terreno presenta lma superficie inclinada... . _____:. En la Norma AASI-ITO se dan las directivas ptu-a efectuar estOfi cálculos. los esfuer.-=-~TJ~ ____.e-i1(.10. de hielo de la cotriente también deben considerarse en el proyecto. -~=zy~i~. capa.

ya que los emp~jes están n1uy condicionados a las características del sueJo y a los procedimientos ~onstructivos de las estructuras.según hm recon1endnciones del especialista de suelos que intervenga en el proyecto. 24 . deben calcularse negún las in(~icaciones que figuran en la literatura especializnda Las expresiones indicadas precedentemente pueden carecer de validez en muchos casos. hincados o excavados. como ser concentradM. el ancho se mayora debido al efecto de arco que hace que aumente la resistencia del eletnento es1:ructural al movimiento del suelo. incrementándose los empujes que debe soportar.Cuando sobre la superficie horizontal del terreno actúa Wla carga uniformemente repartida <<q)>. dada por la ~iguiente expreqión: e) Fig. 5-7 Los emptties horizontales que producen otros tipos de carga. deberá estudiarse si no exiHte empuje de suelo ~obre los miqmos. se produce en la superficie vertical una presión lateraltmifonne. Por estos motivos. y si no recibirán carga rodal por jJ-icción negativa. Cuando los fundaciones serán ejecutadas con pilotes. se adoptan los siguientes anchos de actuación de los en1pujes de suelos: Ancho real Ancho de cálculo bslm lm<bs3m b>3m 3b 3m b Cuando las piezas son delgndas. lineales. etc. En el caso de paredes de pilas o estribos situados en los terraplenes de acceso a la obra. terraplenes y rellenos. sien1pre será recon1endable plantear las hipótesis de cálcuk..

debe respetarse el artículo 9. el reglamento proporciona acciones en estado límite último... 25 _.. En pnrticular. se debe hacer un esiudio especial del problema. en sus pruies JI (PlJENTES) y m (MUROS DE CONTENCIÓN) 22 .. ya que el reglamento no trata en forma egpecffk:a los temas de Puentes y Murou de Contención.AJftmi.. aplicándose la Nom1a NAA-80 solamente en los aspectos referidos a puentes.13..rr il..1.SOC 103 se adopta como fundamental..r l Clu:rtJ PUENTES 5. nJgtmas consideraciones a tomar en cuenta son las siguientes: • El factor de riesgo yd se obtiene de la Tabla N' 13 de la Nonna NAA-80. Hay que t:rnbftiar con ambos documentos cuidadosrunente> ya que presentan algunas diferencias importantes.tituido a la referida norma. Para el caso de grandes puentes. mientras que la nonna da valores en servicio..ntes sobre Jos elementos componentes de un puente se emplea el Reglamento INPRES-Cffi... • Los valores mínimos del factor de simultaneidad y presencia de sobrecargas de servicio se adoptan de la Tabla N' 14 de la Nonna NAA-80.. . ésto debe tenerse presente al hacerse comparaciones con otros estados de carga que surgen_de otras normas que dan vnlores de servicio. El Reglamento INPRES-Cffi. ACCIONES SÍSI\1ICAS Para la determinación de las acciones sh:unicas achm. ACCIONES PRODUCIDAS POR DEFORMACIONES IMPUESTAS 5.12. Al aplicarse el Reglrunento...3 de la Nonna NAA-80.-go la NAA-80 sigue aplicándose en sus partes TI y ill.13. • Para el cálculo de los efectos provocados por las cargas gravitacionales (Ew). Con posterioridad este instituto editó en conjurjto con el Centro de Investigación de los Reglamentos Nacionales de Seguridad para las Obras Civiles ·:ciRSOC).. ya que el reglamento queda limitado a puentes y viaductos de luces menores de 150 m. sin ernba.. el Reglamento INPRESCIRSOC 103..SOC 103 y la Nomta NAA 80.. Dado que el Reglatnento lNPRES-CIRSOC 103 da acciones en estado lfmite último._.. Generalidades La estructura de un puente puede presentar deformaciones originadas por los siguientes efectos: 22 La Nonna Antiufsmica Argentina NAA~80 fue redactada por ~1 Jngtituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES)... 5.. Este último ha sur.

5.13. cuando se proyecta un puente en viga continua. Otl tS. callSada por la variación de temperatura en la atmósfera. Cútl. se originan acciones corno consecuencia de la resistencia que estos dispositivos pueden oponer al movitniento.2. rozan:iento. stn embargo.• • • • • • descensos de apoyos variaciones térmicas fluencia lenta retracción resistencia de los apoyos al movimiento (fricción. Variaciones de ten1peratnra Para los cálculos generalmente se supone que las diferenciac. 5.) etc. que provoquen en las estructuras efectos de poca in1portancia. previendo nicho¡~ para la colocación de gatos destinados a realiznr recalces y nivelar tableros. las acciones transmitidas a las pilas y estribos pw~den ser importantes. etc. salvo cuando la desigualdad de erms variaciones entre distintas partes de la estructura es muy acentuadrt El coeficiente de dilatación térmica para el hormigón run1ado y para el acero puede establecerse en 1o·5 por grado centígrado.3. Descensos en las fundaciones Las fundaciones de los puentes son dimensionadas para que se produzcan asentamientos diferenciales pequefioR. elasticidad. Así. Estas acciones son insignificantes para los elementos efrtn1cfurales que constituyen la superestructura.. usualmente no se consideranJos descensos de apoyo como un caso de solicitaciones de proyecto. Ésto se justifica adeniás porque las obras de honnigón tienen unn gnm capacidad de adaptación por efecto de la fluencia Existen situaciones particulares donde los descttnsos de las fundaciones son significativos y deben ser previstos en el proyecto. 26 . Según la Nonna DNV. La variación de temperatura en la estructura. En estos cssos. En el caso de una superestntctura formada por elen-~entos isostáticos. de temperatura son uniformes en la estructura. los puentes deben ser proyectados con estructuras isostáticas. Cd. depende de la ubicación gfognífica de la obra. se considera una variación de ± 20 °C a± 3 ') °C respecto de la temperatura media de ejecución de la obra Si se desea estudiar las diferencias térmicas climáticas con más detalle puede conAultarse el Reglamento CIRSOC 107.13. dado que los dispositivos de apoyo no son ideales.

13.1 determinar las secciones mínimas no se descuentan los espacios completamente cen~ados. aplicada a la altura del pasamano y en sentido normal al mismo. La baranda se calcula para resistir una fherza horizontal de 4 kN por metro lineal aplicada a la albrra del pasiunano. 27 . se puede disminuir la diferencia de temperatura en S °C. salvo cuando se halla separada de la calzada por tm guardarrueda con baranda de seguridad. Para el cálculo de pilas y estribos con apoyos móviles se considera.SOC 201. Resistencia de los apoyos Según la Norma DNV.8 kN por metro lineal de barunda. el cálculo del tablero del puente se debe considerar una fuerza de 0.!lar que sufre el material de las placas que componen el dispoútivo. la reacción debida.<9-.20 y el de rotación ignal í? 0. los que se trnnsnliten a la estructura inte~1edia En la unidad 7 se describirá el proceso de cálculo de esta. Estas tensiones producen esfuerzos horizontales. Cuando se utilizan apoyos elMfoméricos.cción del hormigón pueden 0btenerse del Reglamento Cffi. generándose tensiones tangenciales. a la carga pennanente más la sobrecarga sin impacto. 1 5. el coeficiente de frotamiento por deslizanlÍento de los apoyos móviles se toma igual a 0.8.. En aquellos elementos donde deba considerarse un calentamiento desigual de los diferentes elementos estructurales (por ej etnplo en la cadena de un arco atirantado) se considera tma diferencia de temperatura de± 5 °C. apliGa.4.t1l BARANDA Según el Reglamento DNV.03. 5. CARGA TRANSMITIDA POR L.s acciones.5. En este caso se calcula para resistir una fuerza horizontal de 1. § 26.da a la altura del pasrurumo. aparecen movimientos horizontales debido a la distorsión m1. 5.5 kN por metro lineal.rncdón Las bases pura el cálculo de lw dc:formaciones por fluencia lenta y retrn. para.14.r ik 1 CNn" PUllJVTES En las partes de la construcción cuya dimensión transversal mínima es de 70 cm y en aquellas que están protegidas por recubrimientos u otros eleJnentos.Aptudt!. Fluencin lenta y ret. /\.13.

2.16. Según la Recomendación C1RSOC 105. es aquél que se produce en una estructura cuando ésta deja de cumplir alguna función para la que fhe proyectada Se definen dos estados limite: • Errtado límite último • Estado límite de servicio El primero se alcanza cuando se agota la capacidad de la estructura o de alguno de sus elementos para sopmtar acciones.S /\CCIONES 5.do. El segundo se produce cuando la estructura sufre deformaciones. sin compron1eter su capacidad para soportar acciones. El cálculo de estas solicitaciones se renliza mediante el aná.1. tomando en cuenta además de las acciones. 5. que poseen elementos estructurales hiperestáticos. las propiednoes mecánicas de los materiales y la vinculación. la geometría de las piezas. A continuación veremos algunos casos: 28 . «estado Hxnite. de la nteda del vehículo. Criterios de vetificadón En tma concepción modern~ la verificación de la capacidad de los elementos estructurales para resistir lBB solicitaciones a que se encuentran sometidos se realiza considerando Jos estados límite. CARGA EN LAS DEFENSAS .s utilizan fonnatos diferentes para la verificación de los estados limite últimos.5. SOLICITACIONES PROVOCAJ)AS POR Li\. usualmente se realiza un cálculo simplificado considerando que el rnaterinl es homogéneo y elástico. Los guardarn1edas o defemmr.liBie del sistema estructural. Las nonna.16. . En la. 5.s obras de honnigón armado o pretensa. f]cnerulidades Las acciones consideradas en el proyecto de un pBente producen solicitaciones en las secciones de los eletnentos estructurales que componen la obra. aplicada en la arista superior de la defenEa y supuesta actuando en una extensióe de 100 cm.16. de loH puentes carreteros son dimensionados pnra una fuerza horizontal igunl a la carga.15. agrietrunientos o vibraciones que afectan su correcto funcionan1iento.

denominado coeficiente de seguridad. . etc. ya.ss cr'bk Este criterio proviene de la Norma DIN 1072. S= Solicitación que actúa en el elemento estructural (momento flector.4 R (crF) ¿ r xS (CIRSOC 301 -Acero) donde R = Resistenc.Iionnigón An:nado y Pretensado )'.í i-2 n O. corte. La resistencia se determina según las indicaciones de los Reglamentos CIRSOC 201 ó 301.s. :n 24 Pr =o. CIRSOC 201.i Sai donde S8 =Solicitaciones dobidas a. acciones permnnent~s Sa1 = Solicitaciones producidas por acciones variabl:. corte. que· al no existir linealidad. las acciones se calculan y combinan según las prescripciones del Reglarnento DNV.CASO 1 (R_eglamentos CIRSOC 201 y 301) R (Pr 23 .ia que provee un elemento estructural (capacidad a la flexión. esfuerzo axial.SOC 201 .) con su estado Hmite perfectamente definido. En el CIRSOC 301. el coeficiente de seguridad varf11 entre 1. etc.30 y 1. Conceptu~:lrr1ente ésto es distinto. con1binada.).75 y 2._ .. los resultados que se obtienen empleando cargas mayotadnB~ son diferentes de los obtenidos cuando se aplican las cargas y luego se mayonm los reSultados. el destino de la obra y el caso de carga~ En el CIRSOC 201 el coeficiente de seguridad varía entre 1. donde la norma trabaja con acciones tnayorada. Ps) ¿y xS (Cffi.1s de base Sai =Solicitaciones producidas por acciones variabl~~s de acompafiamiento lf/ 03 = Coeficientes de cotnbinación Una situación especial se presenta en el problema de pandeo en hormigón armado. l ' Las solicitaciones S se calculan a partir de las acciones en servicio.10 en función del tipo de rottn-a de ]a sección.a · adecuadamente. 29 ••• 4 ___ . y= Coeficiente de tnayoración de solicitaciones.60 ~n función del recaudo constn1ctivo.a. La Recomendación CIRSOC 105 indica para los estados limite últimos ht siguiente combinación fimdamentaJ: S = Ss + Sal + 2: lf. En nuestro pa1s. para el caso de puentes carreteros nacionales. base del Reglamente.

35).22. Pi= Coeficientes si Tabla 3. Hay que recordar que este reglrunento utiliza acciones últimas.1A D =Acciones permanentes E= Presión de suelo A= Otras acciones X At) CASO 4 (Código CEB) donde R =Resistencia del elemento estructural S&= Solicit~ión de disefto fc~ =Resistencia característica del hormigón ·fy\:= Resistencia característica del acero re= Coeficiente de reducción de la resistencia del hmmigón.1%) fy =Resistencia garantizada del acero (no es característica) <1> ·== Coeficiente de reducción de la resistencia.22.90 para flexión. CASO 3 (NonnaAASill'O) donde R =Resistencia del elemento estructural Su= Solicitación última fc =Resistencia especificada del hornligón (característica de curmtil 9. mientras que todas las otras acciones que se obtienen del reglrunento DNV se dan en servicio. O. resultado de la combinación de acciones últimas f= Coeficiente de mayornción de solicitaciones (f=1 6 1. 0>85 para corte. PE.p i donde y= Factor de carga si Tabla 3. Su = r X S (Po ){ D + f3 E ){ E+ r. 30 . Es fi:mción del esfherzo: 0. 70 para compresión. "f• =Coeficiente de reducción de la resistencia deí acero.25) Su= Solicitación última.SQC lOll donde Z =Factor de zona sísmica (varía entre 1 y 1.CASO 2 (Reglamento INPRES-Cffi. :l 5 Se incluye esta tabla al final de egte capítulo.1A de la norn1a25 Po.

78 adopta los siguientes valores: re= 1. 31 . = 1.20 lf/ i = 0.50 parahormigón de obra y 1..15 rs = 1>00 para cargas permanentes desfavorables y 0.60 para el caso de puentes.Las solicitaciones de dise:fio se calculan a partir de acciones mayoradas: sd = sd (rs As+ ¡r¡ "{p X Ap + "fe t1 X Ae) ~= Ap¡ + LV't Avt i-2 donde A 8 =Acciones permanentes Ae =Acciones debidas a defonnaciones impuestas ~ =Acciones variables Apt =Acciones variables de base Api =Acciones variables de acompaiiamiento VI" i ~Coeficientes de combinación "fj =Coeficientes de mayoración de acciones El Código CEB .40 para hormigón elaborado en phmta y..90 para las favorables Yp = 1)50 re = 1.80 á 0..

Standard H Trucks *In thc design of timbcr floors and orthotropic stccl dccks (excluding transversc bcarm) for H 20 loading.2. 1 . 32. (Sec Articlc .000 LBS.\0 ~ 0 ~--• • ---- 0.000 LBS. + • ror slab dc~ign.2. 6. instcad or thc J2.) lo be 1 foót from fa ce of curb.4 w l . rme axlc lo<1d of 24.\Y BRIDGES -----------·---------- 3. 1 -Jw 10'-D" $- CLEARANCE ANO LOAD LANE WIDTH Figure 3.6A.000 LBS.OOO pmrnds cach .(XX) pounds or two axlc londs of !ó.8.20 HJGHW. rhe ccntcr linc of whccls sha 11 he a~~urricd ).000 LBS.24.2 H 20·44 H 15-44 8.• 24. 7. whichever produces thc grcf!tcr stress. 14'-0" ~ NI TRUCK ANO L0.~pnccd 4 feet apart rnay be uscd.0(X)-p0Und axlc shown.

6n.9 LONGITUDINAL FORCES whcrc == the centrifuga! force in percent óf thc tive load.10 CENTRIFUGAL FORCES 3. in nll traffic larte!. force of 5 pcrcenl of the live load in all lancs carrying S = the dcsi~.mhcrs. FOR SHEAR UNIFORM LOAD 640 LBS. (e) For continuous spans: the lcngth of span undcr considcration for positivc moment.R.2 DIVfSION 1-DES!GN . FOR SHEAR PER LINEAR FOOT OF LOAD LANE -~~r.00 I 17 S2 D = 6 6 · ~S 2 {3-2) 3. All l:wcs shall be loadcd for bridgcs likcly to bccome one dírectional in thc futurc.13 ·500 LBS. and thc average of two adjacent Ioadcd spans for negative morncnt.1 Structures on curves shall be designcd for a horizontal radial force equal lo thc following percetHáge of thc live lo:-~d. FOR MOMEf\IT~ 26.he corcentrated load for momcnt spccified in Articlc 3. - 21 CONCENTRATED LOAD-. without impnct. I = 20% 2'-1'' to 2'-ll" inc.1" to 2' -0'' inc.J.000 LBS.18 ·00 0 LBS. Thc load Jsed.500 LBS.8. 7.: 3.12. with reduction for multiplc-loaded lanes :ts spccificd in Artlcle 3.-r7J~~J'~-~~-~~~~~· ~~~~~~. 7 . (b) For transvcrsc me. or for cantilcvcr arms thc lcngth from thc rnomcnt centcr to thc farthcrmost axlc.3 which providcs for nn additional conccnlratcd lo:~d.n speed in miles per hour~ . traffic hcadcd in the snmc dircction. e Provision shall be madc for thc cffect of a longitudinal \Vithout . abovc the floor slab and to be transmitted to the $ubstructure througi1 the superstruC:ture. exccpt.10.:if the loaued portion of span from the point under considcration to thc far reaction.~~~~~~~~~A/~ H 15-44 LOADING HS15-44 LOADING Figur~ 3. shnll be the lanc load plus r. FOR MOMENT~ 19. I = 3Wfo 1'. without impact. The center of gravity of the longitudinnl forc~'~ shall be as~umed to be locatcd 6 feet . FOOT OF LOAD LANE ~~·~~~~~~~~ H20-44 LOADING HS20-44 LOAOING CONCENTRATED LOAD. such as rloor bcams: thc (e) For cornputing truck ·load momcnts: the span lcngth.3 For culverts with cover (Y to 1'-0" inc. for cantilever arms.11. (d) Por shcar duc to truck loads: the lcngth <.2. Lnne Londlng • For thc Jo. use a 30 pcrccnf impact factor.¡cling of continttous ~rans involving lanc lóading rcfcr to A nicle 3. I = 10% C ce:- 0.2. 3.mpact.

hall be ns. in.~tcnd of the 32. V = VI\RII\BLE SPACING 14 FEET TO 30 FEET INCLU.000 LBS. thc ccntcr linc of whccl~ :.000 LBS . 32. 6.IO. onc axlc lond of 24.7. CLEARANCE ANO OAO LANE WIDTH 1O' -0" 2'-0" Figure 3. 32. :.o.• 24.) .~)IVE.000 LBS.7A.t HS20-tl-i HS 15-t14 8. 1 W = COMBINEO WEIGHT ON THE Flf1ST TWO AXLES WHICH IS THE SAME AS FOfl THE CORRESPO~JDING H TRUCK.2.000 LBS.000 LBS..lnh dc~ign.(XXJ"pourHI nxlc shoW•l. frorn face of curb.24. •"" Por .fXI0 pnunds each.~umcd to he 1 foo. Stnndnrd liS Trucks ""In thc dcsign of tirnber floor~ and orthotropic ~tccl dccks (excluding tranwerse bearns) for liS 20 londing.000 LBS.CING TO BE USED 1S TH1-\ T W~f!CH PRODUCES MAXIMUM STRESS ES. (Sce Arlkle 3.qaccd 4 fccl npnrt rnay be u~ed. whichcvcr rroducc~ thc grcnlcr !>lrc~~. SP/.. 24.000 pounds or two axle load~ of l6.22 ------------------------------------------ HfGHWAY BRIDGES J.

. •• r crccnt:tge = Maximum Unit Stress (O~rating Rating) lOO Allowable nasic Unit Strc~s --.0 1 1 1 1 O 1 o O O 1 O 1 PE 1 flE 1 1 1 1 1 l o 1 0..J for lateral earth pre~sure for retaining wall5 nnd rlgld frarne!'..5 for Flexible Culverls 0r: ::: l.. 12~ u .0 VII l l. o 1 --¡J"'"""":o~=+--::-1-+~_f!_rE·-t----. 20 o 1. O f--IX 1.... 25 ~ VII 1..0 whr.nd o. 3 Po o o o ~ -1-1--..22..0 1-X 1.o :.o~~.~ as dc:-~cribed in Articlc 3.3 ~~ o o f.0 1 1.f-----4--+--1 O O O 1 _.67.cd for dcsign of out~idc roadway be a m whcn comof ~idc\v:~lk livc lo:~d a~ wcll Mi traffic live lo:'ld plu~ impacl govcrns thc dcsign.. 1. V ~ VI ~ ~~ IV 1.CX) for vertical and lntcralloads on all othcr structurcs..-o-~ 2 o o ~-::__··a --o·-t--o----11----o-•--o-1!'-_-o _ _. ~xcluding rigid culvert5..:or-f-__. factor shall be npplied !o vertíen! and horiwntalloads.Livc load plus impact for AASI ITO 1Iighway H or HS loading (L + Or .. _a_.0 1 1 1 o o 1 1 1 o O o 1 fJE ~.o.. rol· culvert londin.. 1.. 3 IX X 1.20 1.3 O O 1 o o o 1 o.l_r>_o---1 1 o 3 w -< 11 III l... N o..24.J 1...lr-+-~1-!----...0 l.s ror Por Lo:~d lnterallnnd~ on rigid frrtme~ (check both londings lo see which one governs). 3 •-o 1 O O ~-4----- 1 1 1 1 1 1 t...~hall be permittcd for mernbers or conncctions carrying wind loads only.::.... R+S+T EQ ICE % 1.0 for Rigid Culvcrl!i Sr: 1.:: !ópecificntlon~.._I v F--< lTt-~ o t .~~ Po o o ~· 1n 11 n1 ~ .__~.75 wl1en checklng mernbcr for minlmunt u:lnl fond nnd maximum momcnt or maximum ecccntricity .s No incrcasc in allowablc unit .. hin:~tion . l.67' 2.. 2 3 Tnhlc of Codficlents "'1 and fJ 7 3A 8 9 10 11 12 13 {3 FACTORS GROUP I f!A tB D (L·H>n (1.. I. o 1.-~-~--~1 1 O 1 1 1 O 1 1 . ror Oo 1.3 -< VII 1 l.4 DIVISION 1-DESIGN 33 Tnhle 3.0 for flexuraland temion members OF. bul thc capacity of the ~ection should not be k~~ than rcquircd for highway traffic live load only using a beta factor of 1. !>ee Artlcle 6.26 u ~----< VI 1.1 A Col..30 v lfo o 1 O 1 o o O O O 1 tJg 1 1 ToPo 1 rlo ¡._o pE 1 1 0 1.3 o o 1 o¡ ol 1 o o O o o O o o O "'.3 o O 1 125 o 1 o o 125 ···~----~~----~----~ O 1 O O 1 -&0 1 1.5 for lateral earth pressure whcn checklng positive moments i11 rigíd frames._o.....67 o O o o o o o o o O o o o o 1 o Ctilvett (L + l) 11 . f~r: 0.J¡j- o ltfi·~-~ 1 -p-lt 1 1 O 1 fJE pE f3E PE o '\) o o o o o +--o-. 3 ¡Jo 1 o 1 tJ E 1 t o o o o 1 1.1 1.-4-o--'--1. This complies with Artidc 3..óo~ -1-......¡..x ror Scrvice Load Dcsign % (Column ltl) Pcrccntagc of nasic Uní! Strc!. Pr•.0 PE o .O 1 o o { 1 O O O O 1 O -0 -+--0-~!--0-+--1-----4 o ü z o o 1.. 1.__ o-+-o-+-_... O" = t. ror Group X londing (culvcrts) the OF.1-o -ó·t--1-t·-o.._ 1 1 O O iJE ~D 1 1 1 O 1 o ~.. o 1.f. ._--o-t o o o o o o ·--o·-+--o-+-o--1f---o--t 1 ~-o o o --o.O fm verticñl enrth pres~ure ¡1 0 0. O 1.---¡) 1 0. 20.22.strcsscs . bcslgn l1n 1.2. O 1 ~-O 1~ o 1 O O 140 o · O O O O O O O 1---·· O O 1 o 133 O 1 1 40 -O 1 1()0 ·---J----1 O O 100 Culvert z f---2.00 rnay be mcd for dcsign of dcck slah with cornbination of load. .-: '-+--o-+_l _ _¡_I_.-t-l)p CF E B SF W WL LF.Livc load plus impact consistcnt with thc overload critcria of the opcration agency. · · Factor [·-csign 0r.2..n checking mcmber for maxinHim axial Column load an:l mínimum moment ... _ --.2. PE 1 1 11 1 1 o 1 0. See Articie f·20.o-~¡-'"""o-+.. 25 may be U!.3...

s. salvo casos especiales... debe efectuarse previamente a los cálculos.. protecciones. sirve de superficie de rodamiento y tranmnite las cargas del tránsito a.. INTRODUCCIÓN En esta unidad se tratarán los conceptos estructurales más importantes y algunas reglas de dimensionamiento para los elementos que componen el sistema superest. con tablero solidario • Superestructura celular (sección cajón) En el esquema de empan·illndo~ se dispone un sistexna de vigas principales~ orientadas según la dirección dei eje del puente. . Antes de explicar los procesos de cálculo de los elementos que componen la superestructura. 9.. barandas. lolo. destinadas a regular y distribuir las cargas del tablero entre las vigas principales. y un Fistema de vigas transversales o secundarias. abordaren1os dos temas: los criterios para elegir la sección transversal y tma descripción de los elementos que definen el contomo 1• El disefío de los elementos que de.el puénte se cmnpone de placas solidarias entre sí.cl. al proceso constt11ctivc~ y demás condicionantes qHe ya hemos trntado. los elmnentos del empartillado..finen los bordes de la superéstructura. 17 y 18 del libro "Estructuras de Hormigón Armado" Tomo VI de F. Estos temas serán tratados a partir de los caprtulos 8. para ton1ar en cuenta su incidencia en las acciones y también en aspectos estructurales.ructunttablero.. para resistir torsi611. La secciór( ~aniversaÍ .. en ol caso de puentes en viga.runonte ligada al sistema estn1ctural adoptado para la superestn1ctura. etc. El tablero> constituido por una lósá solidaria a las vigas.'. .. una unidad con rigidez suficiente. de las cuales la losa def'tablei·o es' una dé ella. tales como las veredas. En el esquema celular) ·11o se verifíca··hriá nftida división como se describió en el párrafo anterior. . Corno ejemplo podemos decir que la disposición de las juntas en el tabléro tiene importantes implicancias estructurn1es. La elección de ln sección transvenml está fntim. .e pueden adoptarse. LeonhardL 1 1 ._. pueden distinguirse dos soluciones: • Superestructura en grilla o emparrillado. de hmmigón annadr> y pretensado. SUPERESTRlJCTUR.. El cottiunto fonna. 6.¡r¡i¡-· . En curuüo a los esquemas estnJCturales básicos q¡:..A 6.. ~ ' ' ' ' . _.1. ¡.. juntas...

por njn rn plo ln(HJir~ nt e 1 . .. Fr:ono A.: ·<"~~··r·~~] dibllj._¿:(¿/_/.~. con r¡ --.svnrstll quorJtl influiclfl por los d:1los l.n?Tt:-:.:1SVíHSi11 de illl<l ins(l lllOtlOII!icn ~..:1rrF1 r.. Sección Ir . pnti1 luces de hnstn nproxirnnclrHncntc 30m -·--con C(lr!clns.tmw..J.:_U.ílico ofPqído..ero f1U8lns menos nshr. r~l rcr:ión de un p erlil en Jo de un (1 viq(l. rnmpn!'! dn :~t:.onlinuos.:vY_.eón espesores de losn dnsdo 2SO mm hnsl.trios trnmos conlinuos...1 lostl rnonolí!icn sirnple (Fig.:¡s.rS<Jies. 1\.:1"@~.l n~~l. 1) es :1propir1dr1 p(lr<l l'Ucntes rer¡uei·ws de un trnrno.!.· . Unn rnlnción grntHlo d11 q: q. l. ~iquinnles: Mr?rlid(l de In ltr7..:. 0 L.::. GeneralidrHies l. J. r.. equipos. fl. nn ol r.. rrncodirnicnto r. ~.i nproxirnrlrlrlmr.:Lu'LilL/..t.l!...-t. honnlg(~n ndldon::d nn ni cm· d c)n tr necio n:1do.. ele.ll n 7 d e s n n d :1 n x p r n s . ll. hnsln ltrr._. l'lnl:1dún dn q: q __.::ú¿¿.lnrn. -.rvnrse 1:1 repercusión sobre 18 lrmai!wf do !:1.ondldonn..·...---·-~·----~ 8 Elecciór1 (le la secciór1 trasversal de los tJUerltes o.-Jj_L~ ..onslructivo.nr. ll<1sln unos 36m---.mello v. p ru <l n 1 r? mnnlos r.--.(ú... 8SVf). l. 7-¡________ 1 planlr1s irregulmes l i 51 .--- . 1¡: 11.-·-------- .z:. o h i e n .:H l n p o r f : h .:......s'fs~~. .:. rn:ís (lr.tritlble en zonas ele IJifurcación.r(~rid:l <1f sl!. p:1rn ptH1nlos con v<.imple...uLü..ú_&. rr. por olro l:1do dcbn ob!:r. Ltt losn rnonolílica so rnesln especialmente pma f)uentes oblicuos o pma puentes de ·.cfis!rlncin n¡-Jroximnd(l tH1Irc puntos nulos p(lr:l Mq._.n!n 700 rnrn . r.so pror•h. nsns de hormigón "in :')ifu" L.. p(~rsonill u>cnico y medio~: pc1r1iblns.n r?lncción de !:1 S8cción lr.uxilimes.o d(l viqn~ dn lwrrnlq(Hl prolcn!Hldn.~ ~.r:J.-----------. ?...ldfl sin declives .:1_á/~ú L/. dis- !)...n11 rnspocto :1 p0....O$ de unos 20 m. sohr nr. ____.ú.cé'ijón. A 1111 r :1 e or·1 !~ 1 r u r: ti v <l el i ~ p o ni h 1 n o n s h r. riq n.

':l :/ · La losa monoiftica igualmente es adecuada para pequefios puentes en pórtico 0 para.2. En ol · 1 caso de declive unilateral so obtiene. 8. 8. en 'JOneral vale la pena elegir una losa ' hueca con encofrados perdidos en forma do huecos clllr1dricos o do perfil rectangular. Los elementos huecos deben anclarso hacia ubujo para ovltar la flotación al hormigonar.¡/h pueden elegirsB como se Indica a continuación: .----- . Los espesores mfnlmos del hormigón. 52 1 . Fig.1. con las superficies paralelas. Reglas pnra fijar las dimensiones de losas huecas. un espesor constante y • . desde un costado. para reducir el peso (Fig. Sobre los apoyos y en cada f/2. para puentes esbeltos. conviene adopt3r una cma Inferior horizontal. Las almas deben armarse con estribos.ls altos corresponden a las luces mr(yoros y. ¡ donde los valores mf. por ejemplo "Gfk''.2). . Cuando ya no es suficiente con h "'= 700 mm. : 15 a 22 para hormigón armado para hormigón protonsado 18 a 30 { par& puentes do clase 60 a 30 {par b puentes de clase 16 y menores para hormigón armado 20 a 25 para hormigón pretensado 26 a :36 . fáciles de Forzor ol hormigón. o cada f/3. con ello. Las losas nervuradas o caseronadas. por onclm~:~. 150 + 200 Alma~. alcantarillas en arco.-----·· .2. por debajo del cario. en los cuales los pilares también son losas monolfticas. --·····----·-----------------··-···---. f. de borde más gruesas. tguales armaduras o iguales elementos tonsures en todo el ancho de In losa. Las esbelteces f/h.'. Como armadura Irasversal es suficiente una cap. deben interrumpirse los caf10s y disponerse vigas trasversales de un espesor de aproximadamente h/2. éntro y debajo de los cafios han sido indicados en la Fig. Para losas con carda a dos aguas. se construyen con elementos prefabricados de encofrado. 8. o bien. mediante vibradores. que son adoptadas con frecuencia en edificios. a los valores q: g menores.¡' con ello.a arriba y otra abajo.

prefabricados en forma de f<~jas nngos!(IS longitudin(llos. Losas constítuidns por piezas profnhrícndas Las losas l<unbién rwcclen construirse con elerne~llo:...3). pmn lo cual deberlém rneverse 53 .unbién se utilizan rara los-'\s de puentes cuando esencialrnen~ te se presentan momentos rositivos (Fig. OA.---------~----------J ·----.. .• --:~ ... O. 8. rara meJorar el 8SfH1clo de esbclttn. 1._ 1 ---------------1----------/\sper. ••.riq. las losas p1H1den conformmse venlajosarnenfo como sn indica en la Fig.2. CJlle so colocnn "llornbro a horn.pcctn 'C'fllll. naturillmenle. desencofrar y. 1\. _. Posibilidades de mcjorílr el nspecto nsbello efe pw. _ _______¡_____ ~/~---- e-_.. rmn puentes pnnlonnlos r------1-----·------------·------) ~ .Jro". ... .. . ncql.to lllillo -~ 1\:....... 8. fJ.ntcs -losn. .H.iones dn los<1s nerv11rnd:1s. t:..u rig.:-1.. . ~ .~ s pnrn lijnr lns di rncn:.

junléls stlficien!P. vigfls .nsndo trnsvr. rnrn obtener el erecto rnonolltico. prelonsndns nn bnnco de tesado. cornpue!llils de viqns rnefélbricf!da. ..tu".srnisión de los esfuerzo~ de corto. p. prefnhricf!d8s en banco de leséldo. por lo menos en Ir~ zonr~ ccrc. c<~jones huecos normalizados..rncnle élrlcllas en lr~s r¡uc ptH?d<l cornrnct<'HSc ndoctwclamcnto un mortero consistente (Fig. 5-1 ~ . P.we de corte). Los<ts lwecns.rs0l. se construyen. osun· IP. sérvirá pnrr:t In lrfl. Vigns .10 m rig.soncial el rrotr. hnsla 1. Vlgns huor. con cncofrmlos dcsli7(lntes. lo que es posible obtener en fábrica.-.68. r¡u e no sc~Jrcgue . 8.. sin cncofrfldos ni clmbrns.U..S. con p:uedes de espesores baslnnte reducidos. O. puedan colocmsP. rnuy pró>drnas unas do otros.-:nr1 (1 los <1poyos y en f/2 o 03. rnnurfl que. ccrnplo!Adns con hormigón "In sllu". un puento-losn (Fig.. . 0. de (!cuerdo con!.ua construir.r~l<oy (ll.5. pot lo rncnos r. y honnlgonmse "in s.. En ..ns.:¡ r-ir7.6a.. 8. El relleno de IR jtrn!<-I con mortero fluirlo supone el empleo rle un cerne ni o csp 8ci rd..5). rmr~ que so conservo el nfeclo de Josr1 (ropmlición trélsversal de cnrg<1s). Lns f8jns do olornontos prnfnbricndos se ojncutnn u~unlrnenlo con huecos parn reducir su peso.-¡ fJ u :1. ~ .nlre una y otrn vigA--cajón.6b). T::tmhión en esto cnso es r. r-ig.n 02. en h<-~nco de tesadü.Gb. 8.s en USA. Fin<~lrncnln.1. 0.A.. una vnz tlonr~dn con mortero. En la junta presentan un Shoa..1. r::ig. Las plez ~~s pref abticnrla s de berrnn tens nrs e lrasvcrs81rncnlc entre sr.

... el ancho dol cordón lracclohado tambléti ..---·---· :.ecuada para el.-----·--·--·----------.2.. f- Fig. como pudo observarse en muchos de los ~ primeros puentes de hormigón pretensado. para la ¡·. por ejem:)lo. una reserva de compresión en el cordón traccion'ado precornprlmldó../ Poo •O... no origine en el cordón traccionélclo !onslon<1s de compresión dotnnslado gtandos.. unliatorál ==:::::::__ o b!la!eral.f~ . el cordón Inferior se concentra en la parte inrerlor del alma.placn clt'liJo observarso quo para los m Jmontos nn los !romos.1nlo un Ala (Fig.. cuyas calzad..¡s ·curvadas hácla arriba débleron ~{ .. el espesor del alma debo ser '~' suficienle para las tensiones principales inclinadas de compresión.8. La placa superior constituye el tablero del puente y adémás él co. · j' miento trasversal... 55 ~· ( ¡ . ~' ser que ósle sea ensanchado medi. 7} En vistA dol or.rdóh sUperior d~{ ·:·:· la viga principal.'¡ diagramas de deformaciones + E lracclóti compresÍórt ¡\ ~~ hormigón nrmndo g~q 9 • Poo Q' .fuorzo dG tCH~bnlt:t·. Para puentes de hormigón protensado.7.. •i · Las vigas-placa de puentes que con su losa de tablero siempre poseen una gtéan :. hormlg6n armado y'el pretensado parcial. todavfa debe qUedar.Sq 9 • Po.- ---------------------~~----- ·1. En vigas continuas el cordón inferior de la viga-placa corte peligro debido a una compresl6n demasiado elevada. porque la armadura de· ·'' ~~ resbalamiento necesaria es independiente del esposar del alm.----··---· ---------------~-- .. O. VIgas-placa de hormigón "In sltu" La viga-placa es una forma de sección trasversal rriuy ad. 'no sean demasiado elevadas. Esto puedo remediarse mediante pretens¡ do parcial y armadura comprimida... positivos. El espesdt dél· · /· alma depende esencialmente del espacio ffsico necesark· para el cordón lracclonádo.. .----... •• 1 ... --··--- ~. ._.:! ~~ a + · ' i Consideraciones : sobre momentos positivos 'f' . para evitar una contrafleéha do la v/g¡j JJ..~ 8. especialmente cuando deben absorberse momentos flaxore§' · .-L ._ _ _ _ _ _ _ _ .t y en lns almos delgadas el ~~: ancho do las fisuras por corto resultan menores. {curvatura negativa) debida a la fluencia lenta. "~-·--------------.·•---·r·• -4••--•-• •- - ..:!· puede· estar condicionado por el hecho de que.. ol proleh~adoi para el ca~o Q + p...l. t q ¡ hormigón pielonsado 8.. .~ mitad de la sobrecarga... En el caso ele vigns.. deben preferirse las almas delgadas a las gruesas. a vecen transición a placa Inferior.. ) o que las tensiones de compresión en el cordón traccionado precomptimldo debidas al peso t propio. ~~áx.. 8.(). Naturalmr:nte. Consideraciones sobre momentos nega!lvos t ~ ~Alma engrosada de mayor a menor o uniforme y/o arrnadurn comprimida ~11& } Ala comprimida.. hO .. por sr solas.ser rectificadas . i.

..16 para dtstnbuclón de los cargas· Viga lr. Fig. .. naturnlmente.. es preferida para hornilgón "In sltu'' debido a que el encofrado y lo.13..as~ersul VT ~n t/2 min 0.ormoduttk dol n1l~mo. ~--~-·----1--·---·--··----·-·l% .·12G longitudlnaléS én 1~ pérté SUporlót ·. ....1:~.' i 1 ~~~.zz9fF~~.:· l. - ~ea constnnte todd a ló' tetgo~ :.. . -dol tnbloto "tú á qua lri 1'· ... . ...--. Esbeltez 14.. --···--·--·----·-- • 1 .· :' ~.ej .15 min 0. 8.. 0._.!~~:: .:.}i. f.(( ' .t placa de e o m presión y con ello un eje de gravedad alto pueden absorber riiomentÓs negativos solamente en forma restringlda.2 __ S m ·--.=~ ~-----W------~. . 8. ~·. 'f---.·"• ·: ·~ Chapa de rlgld~z seprtt~Jé . 1' Fig.~-~-. ~ f .·. armadura son más sencillos.1 O. de puentes de vigas-piada ¡¡. ~~~~~~~~z. :.:: ' d • ~ ..t( ¡:.· i 1 '¡ :.' 1 '1' 1 :· 1 t Flg.'¡. se puede aumentat su ct:ipadd~d pdrf~·i1t~ (l. Las aias.. SI por razone~1 consttllctlvas tío so quiero én~rósál'9t 1 . ):· ..r:. ~ ' ~> •:. sé justifican ih'Há 1: alturas de viga mayores de 2 m. 1 .alma o proveerla de un ala comprimida Inferior.. é... .20 .i'Fig.~~~~7.. :. El alma simple sin ala. ·1. ~. '. · ' •_¡ •¡! -· : -~- . Seccl6n trá~vers81 dó !.11. :! 1 . s..·N~· ' 1 ~ ~ -f----- s _7 m ---f.~-~~~7. Munlch Flg..: . 8..·tm1 1 ¡ 1! i . -·~····"·--·~-------~-· -·--·-~··---~--~- -·-·-·-·-·-·--~-------.. ... Secciones trasversales ffplcas.- ~---- . por regla general.¡ 1 j 1 .:..í Esbeitoz 21 Puente sobre el lsnr..evitando i'éHslonés de lfact!f~n . ~.9..-. (¡.~- . compresión mediante un "blindaje" con armadura com~rltnlda bien zunchada (r-lg.. í 1. 56 ·~ ('..

16. 13.) Vigas trasversales Para 3 o más almas deben disponerse vigas tra~. (Puentes de acceso al puente sobtt3 el Rin. 8.10 ---·----J-- Fig. 0.15.········-----·--········-·-··--··---- ·····-·········------···-···--------·----·--------------- i ~:m-~zzzm~~ ! ]· ~ Chapas trasversales Esbclloz 18 [( . 8. Er1 los apoyos son necesarias vigas trasversales pará trasferir las fuerzas debidas al viento y Jos momentos de torsión.1mbión puede tr::uHormarse en uh caj6n huaco angosto que se adnpta mejor a momentos M negativos (Fíg. ' VT. Cuando la losa de tablero tiene un esp~sot suficiente. en Emmerich. 1'. ------ 21. i En el lrnmo - Lo~P· tensada longitudinalmente ~ .60 -----··-··- ····----· ··-··-----·-------t- . ~ .16). ellas pueden remplazarse también por un erecto de pórtico (la~ alrnas son los pilares del pórtico y !57 ' '· i: 1 :· j r· . '. 8. Corno esbelteces pueden recomendnrse {r¡/h): hormigón nrrnnda alm<J sin ala almas con ola o almas engrosadas 8 hormigón prntensado 10 a 18 a 12 · ·· 1O a 14 Las luces varfan desde -.E ti el apo)'O El alma Individual te. 1 j ·- . .: : - en 0.:na alnHlS esbeltas 2 viJaS en r13.4 y 0. Para solo 2 almas son suficientes chapas trasversnles delgadas.15 rn hasta ~ '10 rn.1<1. 14.versales para repartir las cargas -lo mejor es una vign en r 12 y p. Fig. Esbeltez 12 Fig. pai·a evitar la torsión de las almas. sop a 2 a 3 m o losa nervurnda Fig.. =u=2ZV~L :. ·PAra autopistas frecuentemente se yuxtaponen dos puentes con una íunta de sepat·t{ción en lé!_ rara central. cerca de 113. . .13 t -f----·-f--·--·------- 11.

riq. Puentes con tabl2ro inferior de hormigón 1 'ln sttu·i Los ruenles de lnblero inferior (en . 0. 13.¡ t:¡. n.?O).3.1! como en el cnso del puente sobro el vAlle del fld : N8cl<rn. 1~1 C:lll.l :lncho supc·ior del nntcrocl10 lq) 1 fJ -1.brél rnóvillongitudinnl no perrnill<:'l ubicnt ' : vigo1s lrf.ntro l0s Cllí:llos se liendon lrnsvers.2rn.1 j ~ :y ' ·' Puente carretnro f:sbellcz hnslfl 20 ~ í! . fl. e S o 1él rn e 11 1o sir ve p . clo1do que unn cirr.len 8\..'ISV(HS:-tles (1·1. .17 <1 8.z de los nulon~ovilist8s ni pasnr pot el puep\e. Secciones f1 <lSVersnles fínicns pnra rwenfes con tnblero inferior 'l: Puente peillonill CllilrHio In . 15. '· :.. él no sor (JtJC so ¡. 11.1 riq. Vantnjos: O es ventAjAs: 1 1\11 ur .l i V t1 ll111Y por¡ 11 Of1 t1 S Ohro ni g . 70 rn por érki tr1!1 dC :1 '. !. pnta momentos. .~ positivos.ISilllHlllOS Puente sobro camino ruréll '. · i. llorn!H'!rq).-llmanle · lo1s iosns do l0blcro (r-igs.. 1 n. n. en Nocl~msulrn. espé-<.ls prinr.ipí:llcs quo sohr es. 1 n.1 n q os i . . r. el dinlcl del rnisrno).í libo del pu a tll e. Snnsildón rlo oslrechr.1 losa de lablmo. i/ na.Jicn. r:iéll mn ni f! r..llllltil nd1s riq.quoií<l zon. ¡lf• Pr. . viq. r..JS.1.:¡ cornprimidél por flexión do l<l vign principnl.os. en los bordes de 1~ cnlz8dél a de 1ilS ilCCr.Hl:l.nn·cs lif:Ci!SiHÍO iiTl f•. fl.. sol él tt1 e ht cf é· pandionte de In luz trnsversnl.royer.f!f8S lwcia afUf1i8 dé las vigtls : prindpnles (Fir¡.l r.?. Aspnclo bo1sto.0).-Vigas-pl<'lca invertidns.u il ndo In viq:1 principill sol 1r es file rn:ís de O.H él p 11 r~ n 1r~ s . o.1r!csn) lier:en r:lfuern.on S f ruc.

0. Vigas-placa prefabricf!das Por rcgfn gcnon1llns vigns principn!os sP.0111.. nn dr~hnrin :. Limites corno los indir~ados más atrás . con faja ancht't e11lt·é . dof riel. para g i. se ensélnchó la faja dé hbrrriigotí' · "it1 sitLi".:os.!!1 In P11enla fcrrovinrio Dos varinnlos 1' Fig. En la sección tr8svnrsnl nxisfcn Iros po~.:lclns ¡.clln7.¡:. . fJ.p. ptolensado lrt. prnfnbrir. Sección trasversa! con f8jr~s nnchr1s do lns los<1s surerinras.lrasversnles con tablero infer\6r.~r·tns. fJucn!c COil !.J dislcmcins entre VP cada vez mayores. r=s:. el poso de'? rnontnje du las vigas. en el cBso de puenles de vnri )S tramos.22).svorsíll (Fig. de hor~l~ón "In situ': (construcción mixtél) (r-ig. Puonfe con f. por sí r){ladrJ necc~sitar una •·. calzadas el1 formtl de 59 ' "l ~·· . 8.Para las secciones tr. \ .itu". .:nn conform:1r In losa de inbiéro: · l..i cnrn[l de bnlasto dr).:¡dverteMcla dé tlO elegir Ú1s: tensiones en el cordón rrecomprirnido de tracz-:iÓn. ·· porr¡ue l. nxlnrior¡~<. ¡ Par8 trasporto por c8rrotera el a11cho del elemento está limitado n 3. pro pió :1~· prolensndo) demélsiéldo elevnch1s porc¡uo si no lr:1s viga!=.Js vigns alcnnzan IH1sta 180 1.-1 rn! . La 'evolución se orientó haci.. peso '·' ello. produclnndo.23).54 rn.22 a 8.4.w10 . Sección trasversa! con cordón superior nnqoslo y lo. 'el: )' 8. · 3. P-<1ra h1a11letiet 1 ¡~ .nhrr.corr!dos.¡<-.:-?0.:t" y porr¡U8 el gñlibo sobre riel po:rnile usar vigas princip<llos que sobrepas::u1 el nivu.¡blr:ro inferior r:~r:t lcrrocmrif. n In!': viqn~ tJrinr:ip:lfr?!".sa'.r. .¡.:¡svorsélles (Figs. Los pesos ele rnonlélje do l. se curvan hacia tnriba debido t1-lá fluendél lentt1.1' 2. . de hormigón "in sítu" (Fíg. con junta angosta entre ellas.·---------·---- C n 11 e u riHl n :1 - s (~ e un d n r i n rír¡.w1 y prelensnn f111rr'l la luz lolnl de· lr. superiores. 8.íhilid.¡!)f(HO inlorrnndio pnr:1 r. L:1 'ililtJr<l lln dn l. los llmitos dé las luces lle~Ú1n l1asta ·". . df~. IJ. ccn íiC:err~:. Pmé1 puentes ferrovinrios sn profieren las seccioné::-. nrrnndura trasvorsrd solo con enwnlme por !a.nll11 trrhi111il. reducido.p {peso.1 V.:? t. 8.~r 1. Secciones {r8SVers8los con fé1j:1S <HlQOSiélS ele lns losn~. 0.2rl).2't) cabe hacer la . horrnigón "in r. ari1bas.

Fig. ..nclílS con.00 (1 E1 o tn e ri 1os .¡l riq.H..pr'ofnbric8d..211.Eicrnc11to tensor r.sversnles 6. tensdfcis trr.Junl<l dn sólo 200 n 300 mrn 1· ·llorrnigón "in situ~· 1\lm<1s.. 1GO :1 200 rnrn (t:n r-rflncin 120 rnm f').. Vigns pr0.00 111 Vi¡:¡n lrnsvcrsrll de hormigón "in sil\¡'' ··. '¡ .23..s StlfHHiore~ nnrn In unión monolllicn cor1 11:1 loso tohlda rlc lélblero llorrnigón:tdá "lr1 sltu''. fl.... 60 t··~··-'"4\ll. 0.n In viqn trnsvcrs. Vig:-~s .f<1hrir.lrél f -. superior nngosln (\ipo constructivo frnncés)._ e Í1 é~brn:r1ln.5•1 rn) 3.

Em varios cnsos. O. porc¡ue siempre existen cordones.os de puentes de varios tr<1mos. r8g.l cordón trf'lccionéHJo (elernPnlos tensores y/o éHtnadura" de nr.d. en rorrn<1 de V. potfltiO la longitud del volmlizo ele la losa ruede vari<1rse consider<1blernente grilcias a su empotratniento eti él c.livo mixto '"" los<t corrida ele hormigón "in situ" cor1 lr. hubo flUC corregir.jo dn gr. Son especialmente ade· r. e u a de r 11 o 12 J.1 1 '1 rir¡ 11.?~. Por ello. está descrito en 111. de ancho suficí e nle y puode <1d <1pl nrsP. 12. 5 tntJ ostrn unn seccir'ln t rnsvers ni de pif· z ns pref abr·icnd n s. Vig<~s prcf. (lltUrf..¡s ·forrnnndo nn r:onjtrnln 01 nnr:ofr:1do do In losn r..undAs parA vigns contínuns de hormigón prctensvdo. h<Jtmigonnd<~s con clli'ls y loseléiS de cirrrc inscrlncl. vr.rs<tlns. con plflc:=ts 11 llormigonad<1s con ellas. vigct~ El procedimiento conslrur.:?. Suiza).r Scc.5.lansndo. sorr..~brir..td<~s. según el sislem<l S<1woe 1 Belon und Stahlbeton- 11 .l. P<~ra 18 cnnlínuidnd de pr. n inferior.riot. puedr.n:ridn dr.n nurnentarse lns clislanci.jón y porque. f(lcilita el estnblecirnlento de la continuidAd.:¡do rle l<t los. es mejor elegir el pretet1sado p.ns pretabricadns. Un ejemplo nol<1ble de un puente! nn viga-c8jón cor1 arrnndurn de Rcero p8rn hormigón.las vontnj8s contribuyeron a In actunl preferencia por las La evolución se orientó del c<ljón rnullicelulílr h8ci~l vigas-cajóri pnn-1 el uniceiUI8r.~. ele horrniGón prr. que sn ulilizan corno encofr. r. acusan mnnores derormélciorios por lluencia lenta que fns viqas-pfvcn.5. 1G9. "r¡11irní1lcln'' que. el espesor do l ns losns de los cnrdonos 8 los momentos en lils VP teniendo presente lf1 cornprosit'>n en el cordón y In 11bic8ción de los olornontos rlr.Jrcir.Jentes de piez. Todns cs. · Las vigfls-cajón son rfgidns a torsión y por ello pueden npoyarse sobre colunmt\s (rilas) individuales y omplemse p<na puentes en curva. Vigas de cajones huecos de hormigón "In situ" L0s vig<1s-c<1jón permiten <ldf'lf'Jl<Jrlé1s él múltiples condiciones. con r "'' 52 111. llorrn!qonndn "lt1 ~iltr". én r.-t~vr. l. Lns vi9ns-cajón permiten lrts mayoros eshelteces porqtHJ pueden ab~mber estuoribs rnuy 9r<1ndes en los cordones. con <1lns cfnlq<Hin. l_rts vigns-c<1jón.:ts entre las Alll1<1S. ¡Jorque las tensinnas rrq 1 p S•1n menoros y cfr. · Las vigas-cRjón se <1dncu<1n a nnchos de pucntns VAriables. el puente sobre el f1ódnno en 1\proz (W<IIIis. mm par8 puentes 61 .:¡ corrida de hormigón 1n ~iltr" (procedimiento constructivo mixto). lnrnbién horrnigonnd<:~s "in situ".¡ tl 19 7 7. .n Fig. 8.l l<llllnto.wdtfad no está derné1si8clo desp18zAclo en f11Jenles de hormigón prelensndo.nro rHH8 hormigón). también.

. 1 Esbeltnz 1o riq. de Iros celdé!s.1rr1 cnl7r:Hh dn cunlro cnrrlles..r!ld. Cfljón huaco unir. El crijón rnulticelui~H solo q11cdó vinGnlc r><.:tndcs e1nchos dn puentes. Cnjón hueco. r. Cnjón lwor. siernprc qun no fuer. 32 rn. luces rt(l 3G n 3lJ nt.olular.onlo 39 m. separados entre sf.o 11111y ch.7. . do rlo~.~.m colocados rlos o tres c. luz hnsln nrroxlrnndnri.110.ü. r. élproxi rn<Hl<l mento.20."'rtcllos. cll<llrt) cnnllos. 1 .¡rn cnlznd<1 dr. Vigns-cnjón tlpicns.1s.29. pnrn cnllo de clos c<~rriiP.2G. 8. p. columnns. luces de.Ha nliUtélS constructivos reducidns y ptHA r¡r. 2 cnrrilcs 1 . Secciones trasversnlos pnra puentes monolfticos l"i~l. 8. Umilc de In csbclle7 flproxirn<IdAmcnlc :10. Dos cnjonos huecos unicolulnrcs r<H<I dos filns dJ. por ejenirlo pnia bihHcación. Flg.cerns rlg.:1jones urilcelul<t- rcs. 0.?.

Sección lrasvcrsnl típic<1 r. 1977-79. 1 1 Jl .r~.---·-----· 3 O a 3 2 rn . y él r --. Unn vigtl-C<ljón r.· 12.ltlle vig<1s de borde allns.F· fH~P!-r. Cfljón hueco <:lllfiOSIO r::on IOSi1 que liclle dos grr~ndn~.-¡ par<~ grandes luces. ~ngcn.• \ : il t. r~hrllnr..-¡ . ndorznclos rin Sil l(ldCJ rncdi.HCS doblns son t..pnr(ld. 1~ · .· .JO. (Puente Kocheriall:lri Góis· ~:: .nn: dosvcnl. rlr lnfl rnnrnonlos lloxorer1 lrasvorsalor. -¡--.ls por junlr1 cC?nlrnl.. proyecto dr. 1G n 26 con pilar <lllxilinr en .---------··.GO · nn. Wnyss & rrcylng. .' 11 ( mnx ""' 1~113 rn esbeltez 21 ! • 8.:12.:~s pélrtes de tablero en voladizo npoynn . n 16. 0.3:1.. ríq. Los pii.·-·. luces de 40 n lO m. t'xl~rior rír¡ n. <lohido5 ni nmrwlrnmionlo dn In losa do tablero. 0. · f:n IH11Tí1S inclinadas cornprirnid<ls.1jn.-¡réJ todo ni nncho de f.-Hn el proccdirnicn{o de avn11cc_s sucesivos.wtopislí1."¡. Dos vi[J<1S-cnjón sr. sin pilnr . los pilmes.-. voladizos. l.wxilinr.¡ .uso clos vccos.:11. l_¡-¡ drnbrn t'!IH:oft:ldo rucdnn nmplc. las nltnélS inclinndi1s reducen lo llli rlr: In losn de fondo y ni nnclw dr. El espesor vatlnb'··J del alrnn correspondó ni dlagrhrria riCJ 11. ~ólo es (ldf!~u::~d.-------.::r::::r:=<7X!:'C:z::. pt~r<l pucnlo do n1rtoris!n.-r~r:-r::r.

Sección trasversal sobre el pilar

Sección trasversal en el !romo
~!

'

rlg. 0.34. Secciones trosvorsalos del puonlo sobro ol Rin en Bondód. ml'lx = 205 m. bbs dálones huecos, uno al lado do otro, espesor del alma 370 mm (Noyeclo do Dywldag).

r

'

Secciones trasversales de algunos pufJntes en viga, de luces muy grande.<;

Sección trasversal sobro el pilar

Sección trasversal er1 él tramo

Fig. 8.35. 350 mm.

Seccione• trasver•ales· del puente Oostorschelde, Holanda, C

~

95 tn, espooot del !ilma

,,ll

Sección trasversal sobro el pilar

Sección trasvernal en el

tram6

· i

·¡('·····---.. ·-·~-- ..· · .. - 10. g 2 ·-·--·-·-----·-{·

~~~1
Fig. 8.36. 300 mm.

·-·+~.1

~l~t·;=r. =-"~ ~J ----+
111

Secciones trasversvlos del puf-~nte de O!éron, Fráncia,

t

79 m, espesor dél alma\

.~

1.',
. Í'
¡1'

rig. f3.3 7. Sr.cr:ión lr~svr~rsr1l dr~l ruenln rclscn:w sobro ni rfo A:·rf! en t3orn<~ (So!7<1). t mrix ,., 1·1-1 (proyoclo dP.I Prof. Monn).

ri~l n.3n. Sección lrt~~vr:rsfll del nuevo ncichsbríicl<o de VienH. según el concttr!';o de 1977, ¡Huh lrMico fcrrovi;lfio r(1pido. en r.rtjoni"J~; huecos, con c<ln:lli7rtdonns f•n lt~ pmtc central nbinrltis (pot los qnsns). Lt~s t~cert~s prolegid<:1s so ubicnn rlcb8jo dnl volflcli::r:o cfo lfl losa de lnblero. ·

En puentes urbnnos COJ1 tr;ljfico ponlonfll, r.n los últimos tiemros se Afianzó IR léndohcin dri r~lcjm las ncor::1s del trflfico vehicular ruidoso, maloliehte y séllpicador, ublc~ndolas debajo de los volndizos l<'lferalcs de la fosa dn tablero (ror ejemplo el puente Sterhan dl:i Ore m en). /\llí pueden configur;:HSP. en forrnn ntr<lctiv;:l y llélSI pueden "n rnoblatse". Naturnlmcnto debe J1<1rtirsc de l<t Stlposición de un ruente con viq.:1s de cnjonos huecos de pot lo menos 3 rn de élltura (Fig. 8.38).

11

a

Valoras limites

de

las vigas en cnjón pnra puentes

Esbelteces 30 a ti O scg(m la relación sobrecarga -peso propio. Espesores de alrn<1s sin elementos tensores, 250 mrn o d/15. Espesores de almas con elementos tensores princip;J:es, 200 mm + :t valnhs, en mttl. ·Espesor de lé! losn inferior del cajón. sin cartelas de unión, por lo menos 120 mrn, pétb ·os preferible 150 mm o (/30; con cartelas de unión, pma Lt párte de cnras pátalelas entte elléls, vnlen los rnisrnos valores ant(~riores, las carletas deben cumplir las condiciones que sé. indican en la figurn:

Parr:1 Oh > 30 pero · -10, la los8 inferior (do fond<') debe reforznrse eri las zonás comprirnidns, mediante nervadmas lri1sversé1lüs rref<1bric8dns, a dislahcla a = flosa·
i
i

L.

'

Viga trAsversAl o mAmparo o dínfragma trasversal o marco trasversal: en vtgfls cñjón, por rogln general, se disronen sol8mer1te en los apoyos. También se puede presciMdlr de ~:stos clr.rncntos con::;tructivos. cur~ndo eón la losA de rondo engrosmln pma motnentos M rw~J<~Iivos. juntnnwnte con 81nws engros8das localmente o con almas. que de todos modos son suficir.nterncnlo ~¡ruosr:1s. so obtiene tanta :igidez de la sP.cr:ión lrttsversRI (sec· ción lr0svers<1l como m<1rco cerrado), que la distorsión Ge la forma de la sección ln1svetsé'll se rnnnticnc muy reduddél y que los rnonwnlos de torsión puedP.n ser lrí1sferidos n los npoybs, por el electo ele pórtico. Esta solución es neces::-~riv cunndo por un c8jón hueco tietwn quo péls8r, por ejernrlo, trenes subterrñneos (puente NusleL\1, de Pragn, o ol nuevo Relthsbrlicke de Viena). Lns VÍ~J<'lS trnsvors¡:¡les, (1 rnerllldO, se hormigonéln postetlorrnenle, P.ará que el e:ncofr2;do in~e:ior ds; ;;~:r:c;;:; c:es;Ji<::z:=Hse lo;;Gi!t:c'!nalrnenle sin lroplozos.

1

8.6. Vigas-cajón de segmentos prefabrlcado:s
Vigr:ts-c~1jón rref(lbricndns, cuyn longitud es igtFll él In luz pueden ernple::uso. §egl)n ·• los equipos elevadores disponibles, h<:1sln aproxim8darnente r "-"' 20 rn. Los t-ei·toc<'!ttiles Fednrales do Alemé\nin hnn desRrroiiRdo, pma cmg3s ferrovi~riRs, tipos de puentes cot1 cajones de 1, 5 rn de nncho, que pueden co!ocm·se en las p3U::;as de los servicios nocturnos. En el CélSO de luces mayoros, las secciones trn~~versales indicm1t'IS en lrls Figs. 8.30 a 8.37, so subdividen lrasvorsalmente en segmentos que luego se unen monolfticáiT1ente. mediante tensndo trnsversal. l-Ié-Isla ahora no SP. han dosmrollado secciones trasversales espociales de vigns-céljón parrt la prefélbricación.

l

8.7. Secciones trasversales para losas de tab:ero suspendido
En o! c:nso de rtwntes en meo con 1ablero infer 1 1r y de puenlos nllrnnlndos eh gen~tnl no se n e ce sil;, en el tn hiero un .::t gr ;,n rigidez pro pi a n fluxión en sr,mlldo lot1giludin Rf, en fotma 1:11. que lAs secciones trasvcrsnles pueden sor muy soncillrts, sietnpro qué la su~penslón sr:1 pu od·a re ::1li zar o n los bordes exteriores. En los pu e ni. os alir;, nt Hdos dobon tornarsé en ciJbnl ~; los esfuerzos longitudinales de compresión originados pot cabies que. eventuaimetíie, hacé , necesario un refuerzo de la losa. En estos ruentes es conveniente tender la .·losa del tablero en sentido loiigltudh1al sobre vigas lrasversnles dispuestas A distAncias reducidas (2 a 4 m). Estas vigas trt~sversa­ les eventualmente se unen entre sf mediante una viga lon9ltudirlal en t 12 y '\;¡gtls lcH1gitt/ clinales de borde, rara que lBs cargas pesadas se distribuyan ndécU<ldamente. lfl 1-lg. é.39

muestra una sección típicn de un ruente ;:¡lirantado rnoct.Qrno.

1

rinno de los cnblns

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k~2,Z:Zü22j.Z=zzT,.=====z=~~~,,r ·. ___ r
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n = 2.5- !, .O m

fig. 13.39. Socdón lrilsvcrsí11 de un<l los;, dP. t<Jblcro susrwndidn on los bordes. do Un puénlé alln '11:-tclo con muchos cablos. segt)n el mfls reciente estr1clo de desarrollo (Leonhard!). Luces hnsta -· Sot m.

66

1'
'


ConfigtJraci<.)rl de los bordes, de puentes

9.1. Vigas de borde, defensas laterales, cordones de acera
La configurnción de las barandns, defens;.s laterales, cordones de acera {b6rdillos) y da Ir~ s vigas dn bord(), breve monte dicho. In conliguraclón lalernl del tablero. 011 lo§ ttlllmos · veinte aríos ha experimentado algunos cambios. r.specialmenle en lo que respécltl ·~ 1~§ instalaciones de gula y protección y de l<:~s nltur:1s de los cordones. La vieja y bnral<l solución de la acera sin revestimiento, ditectatnenle Ütildá a la. estructura y hormigonflcla "in situ" y Ir~ termirwción levantnda de la lrnpertrüHl~ífi!ndóH,· protegida por un cordón de grr~nilo, solo se jus!ificR pmn puentes con tráfico reducido y lenlel. La superficie de hormigón de la acern debe protegerse con pin1Ut8S epoxi contr~ las snfe!j '

rig. rl. 1.

Solllcif)n ;¡nli~JI'"· :.in 01nb;ugo. seJlcillil y ·!conórnicn. Mcdidns mlnirnas pntfi

goletoiws.

GB

.

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----·-------------·--·-----·-·---~--,...-"'"~.._... ,.,.,~.--

r111licnnr¡rl;-,ntns. Es difícil r¡ue al hot rni9on~u l;1 vir¡n rln borde dirccl<~mnntn conlin el IRhloro, r;r, olllnflfjíl un éllirlCf11llirmlo uniforme, porqtJc el nncofrr1do y lr1 cimhrn sufren dofotmndonos

dilnu:wtr.s. f'N {ll!o ~e tldf)fJid, eomo ronln, ni lwrmi(¡Cl!HHio do In vlnn do IHHdo ronl611
dnspuós del descimbrnrlo dnl ruento, unióndota n t.ltH'I p~Flcn flllo llogn hn~l<'~ ol cmdón. Cor' rifo 1.1 cnrn ·stJ¡Jorior de IR los:1 dr~ l<~blr.ro y In imperrnr;<~bilizt'lción pueden hncerse plnnm; llr1stn borde, lo cu8! es impori;Hlle pnrn el rnelonsndo lril!'1versnl (Fi~J. 9.2).

ni

l,;1 j1l<:lCr'l se ojo\:Ulil sin junt;,s lr¿-¡svers010s y p0rn ello l!ev;-, r'ltm0dtH<l r'lrrib;-,, en sentido

lonqiltldi110l de, ror lo monos. (/) 1O, o -· 1') lllfll y ;:dF1jo, de un mínimo de ( í 1n. n

100 mm. con un rccubrirninnlo rfe ltonnigón de - 200 rnn1. rnr~ r0dtJcir el r'IIH:ho do 18s fisurns a p.l rnrn. Las cnuséls de fisurílción son esenci<~lmnnle In concción delJidél " difetencias eh~ 10111fH~rnlura y relr<lr;ción. P<Ha fij<1r l;:t pi8G1 son suficinnles nnclajes en lazo en In viqa de borde. cor¡ 010, e-::: 200 mm.

P;Hél puentns sobrP. cnlles scctmrl;-,riíls o cnrninos vecin8les, sin ncerns re81onnles, el
r.nrdón sirve solamente r<H<ll<l protección de 18 b<1r;1nrlé1 conlrn choques o ro7.8dlltn~: por eHo dr~l)(~ríél SN rnás alto. pero no deberfa tenP.r un f'lncllo menor que 0.5 m (Fig. 9.2b). Ln placn norrn;-~l conduce a vig<1s de bordr: ;-~ltns (nproxirn<'ld;:nnente 500 mm), léls (lUe pUeden lleg;H R
lr.ncr un rn0l élspecto. También se puede colocnr In placa según r-ig. 9.2c y !iJmla con ;1nclf1jrs de disco.

1\ pr'lrlir de 19513 sn exiuió. dur;-~r1!n un dnrlo tierrpo, un tnnbr;-,1 dn gui,'1 de hortnigón
sr.c)l'll1 rig. 9.3 y un esc0lón en 1;-, losa de l<1blero y on In lrnpermenbi!iznción. Ninguno de los

dos dio buenos result<1clos. El rígido umbral empcoraba léls consocuencins ele los (ICCidcntes

produddos por el despisto de vohfculos.

l'iq__ D.?.n. Solur.ión flC!trnl con pl;u~;-¡ dn !0 r1r.r;t;1 y vig;1 1.11nrr1l horrninon~¡ri;¡s rlosp1r6s rlr. flUPrlnr lr.rrnir1lHÍ<l in cslruclur:-~ port;¡ntn.

l_ Mín.

O,S

111

2 goterones

(fillrvcioncs r?vnnltJ;>Ics d0 In irnrr.rrne<~l.>ili7;tción)
1

rig. !!. 2b. Cordón ;:mgosto y f111o. p;,r0 puenl r. s sohr e e ~1lle s scctrml ;H iíl s. sin
r~cr.r::1s

1

y ;,in

dcfr.ns:c~s.

riq. 9.?.c. Solución rmn rnducir l<1 flltu: a rle !:1 vign de borde.

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69

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Cor1figurnción en el c;;~;o de C:i111fHlrJ de horrniqrin ._

r·iq. 9.3. Urnbrn! de quí;-¡ r.xigido clur;HJIC ;-¡fgt'rn liemp-J; ;'JCIU8ltnonlc prohibido porrptP. éllltllút11<1 lr.s consncucncins rlc los nccidcntr.~.

Pns;:~mnno

con cn!Jic?

1

1

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Fig. 9.11. Disrosición rogl;trnorÍiarirr. nclui11rnenlc vigcr,íc r:ür1 dcfnnsn de chílrns dn ~rcero, cordón y h;:Hnndn sobro nlncíi~ dn llnrrninón nrmndn,

Acfufllmenle se usrn1 defensas dr. chapél t1~ ncero ubicRdéls él cierta distancia del cordón de la calznda, cuyos postes osl{m fijrldos ,_m su base con pernos débiles de totura regulada (fusibles) en forma tal quo la plélca de lél vigo ele borde, en nenerol. ho surrá dt1fios

70

1.. h) ...Junt:1s dn rotura.:. lf . rnta evitar 1..\slic(lrm:nlc (3 t1 1 cables) y gr.-r.-¡rn r..:.l en l . ~. 'Yo ' ~~ . de diSCO. -..uenlrn unngujero con rosc:i prot0gid<1 por 11tt:1 jllnc:l rlr. r::n lfl ch.::.cio par. .l r.-¡s pr oxi míd0dcs dn los po~d es de l<1s r:nn 0nr:lnjcs de di~r.1 ¡->Or cfOS¡1fi'17..1 h dclorrnacir)n d~ dr.¡... ·~·~D5t::~t{SJ~m~·<..t.s tn5tnl:1cinnr. L.. dA~o~ ~n.. 9 Sn) Cu.vi!m qun se lcv.. p.:. . r..cib. - JU'~_. c8Ídtl del i.50rn -¡ ~ C0hlr.fnnsfl la /1 6 o. tuerc. w> rr.lffir.~..¡ q u r. ·-··.r..1l sn . · · r:crcél de los postes --"- r. 9.5b).. los tOIOCi'll~n remos de nncl njc rwedo n y (1egnrSC CH1 FIQitjmos rmrfor<ldOS. los esfuerzos que d<H1 otigen n ..ci. u n IJIHJ<. con lí-1 nllurn rn<is baja posible y [IChnflnrHH.: '¡_ '\: .rllo Esrncindor ele nintndt~l plflstico min 1... ---··..co sr:1 nrHict. postes :1 "f E 01 o r: : . Junl:1s de rotura al pie de los nnranles del pélsamnno -par.ro sn onr.mdo oxislc nstc pr..ión de d8fensa con c<ihlcs sor)nrlndn~ r:d.rsr... los flllCifljr..¿LL_LL_L.¡ción (nnuli1ción de encrgfél) hnstn el cnbln uhicndo en.ln· mf)nl" :1 r:1~ dr:lllormipón.r1r:n doi~Jn~:1~ de <1ccidnnl es.L. ~?r<~~ .L/.urll desde 1968).r::1les.¡:.jf? r..Anclt~l<" fii:1dn con fH~fiillllr.c¡.. n l ' 1 .tn esr.o p0r.ndo . 1 o~ cordones !cndrí:m quP.i. 1 distnncins de 3..-¡ con un.-_-----. con l.-~1 pi(Jc. no<.¡(\rlll.~ .strihos n!. r. csnr..\rl nl~VÍ()tldO. r.olocnrf<l rl rrn:.· 2% 1 ft~-'----LL..1!CniC ni prodUC(O de fur. ·-~. ) ChCJpo do ilcnro.r.·'·PF~~~~~ .lornilln PI pntnó dP..-¡nlc. ciirncnsion. LJ:. '¡ ·.rühlc'uld..ri.sr:gur.-·- (( . el C:1blc del pnStltnilno hncin <1bnjo (propUestA de · 71 . Lí1 pi .ligro.1\ncl(ljP..tr.:d~-~-LLt.nuciOilf:lS JlrH<l que. ln~lalnr.... s de ¡.~f !. ··. los vr.. ~ .___ ___ ~----- .-. --d.pués de h<1 bersn eje cut :1do la i rnpnrm e fl biliz nción.J:LO_¿~L__U_¿'_¿Yo_d' .-':...!icn.-¡cJuré\ princinnl y.. lnm:1ndo prer..rgln cinética de lns tnflsns en rnovirnienlo -U ~fllliV. . s<1bid<1 quo In P...~.pn dn .nn 1111 disco dn ch11p.c..n reducidos.-. ' .híc:ulos cl(~spislndo:.r.!"! dnríc ningunil íltrn.··.ir'ltl '¡ ··.n fpertns qofpes l.. en In r.~lrncn!c..::1fl1Íenlo.u.0 111 v go:) rtl 700 500 0- o .--· 1 - ~ lton!t.:1 qur...._·1.1 .slirados sobre r..nr. ./. dón. Es cos..is!icos.. 11r r. c. nnr:l. flUC esl~ ubtcndo a ¡~u·.nlc.__ ··--~· ..• . : .. e i o r n r .· l ________.U.. riingúr1 nlcmenlo lnnsor (rig..IJ f) r.¡_c.S ¡->GffOtíldOS.-¡ rt di<.c¡ pctfor.~¡ pnsnmnnos. ~ ....~_-.íl flcl0 se fij.on chf1Jlf1 surcrior ~e hornlÍfJOilfltl ditnr. prcpn1nrl¡-¡s // r. es!nnqueic!mf (r-iq. ·-~ 'i.rol ección dc~ben sr:r fl exihles p0 r. :.~ flll'! los fJOSICS no SC 1Uür7. .s r. ..llr. nt.ir.o...

. Ln mejor forma cln colocm tns bélrnndél~ consiste on solomlns n plncns de nr..·······------·--------·--------. sfumzo un 9..r fiS pci1l011i11C <:.7). Lil chr'lpil de defen s <1.:ur.-tsmolns y de 1. no sólo ptí. me ni o qrnnde. Ln Fig !1.ndn.Jiegen. sino r¡ue ejercen tÚHl influencia sobre el aspecto del puente. rl<urns vertientes iq11nles v equidislnnles fnr:ililnn8l conductor un~ visión libre por clebnjo del pns<1mnnos.1s las b.-~lle..1 óplimí1. poríJue nn reduce sufir:ienlornenle lns lesiones gnwns y los dr~lios.2 rn r.-tnd n~ ctm brtrr. 1\1 llincAr lél bnréltHfél se producen Junléls r de diferentes nberturas.1ciÓt1 Crl chnjJ:1 72 .l v. despuós de soldmln.2.iÓil... 1 {' Gñ\1 50 n 00 n - 1 ~o n 1 oo :··J 30 ... de 0. con un mortero do epoxl.¡ bies.H:r.uand(IS oe b.. una protocción contrn snlpir::<1durns de ...Js finns con!ribuycn ni nspecto livinno dr1 p uont e'. en cnso de ncciclenlc y no pudo evii<.-¡ (por ojP.H.mplo umbrr1l de 1¡:¡ dofcnsn do hormigón) repte~enlnria dnstructivo infinil r.sdc (11? de Sl 1'100 llnsln .1 so tt Or.6 pretende ser un ostfmulo pmn olio. 7 m de alturn. "lo lnrgo de la defensa de e. rtn ilCC!rO f1~H. En puentes urbnnos con 3cerr1s dnhetffln coloc<~rse f1dcrn:'1s. lélS h. en ropetidns ocRsionos. l. que vehfculos con un Rllo centro de gr.unbién puede embutirse 1<1 plr~cCl de nnclnje de ncero. rij. que se comrens. con buen éxito..u bien confi~¡urndns. 9.O rn de r1ltura en p. Barandns Lr:1s b.-¡s fHH mil en al n ulomovillsltl 1~ visln sobre el río o r. En los puentes de nulopist . on ni Jnp6n {251. de o eN o.1 3 o d 0 s 1 3 7 n rin g.ua obtener una rnejnr protección conlrél In corrosión t. 7.n protecciÓn con cRbles dibuj8da hn sido protntesla repotidns vncr... no ncl(la en fon11:. Por ello deber!nn construirse dispositivos de defensa nwjorcs y rnAs seguros."lttdí1 de .. crnhllli<hs en el hormigón..n con elementos de 8jusle en los lugares de sold8dll· ra.-¡rand<ts.9 hilSffl 1.O lwsln 1.'lílroximfldarnenle O.u . COil h..pr~r rlr. en especi<1l. y cubrirln. pm lo q11e deben e!il.. P. y hn sido ren1i7. Íflllrll sr.'lS VPrfÍC:1IOS dr. cu¡:¡ndo se lrélta de puentes que cruznn valles. P.ero dircctnrnente embutidns en el hormigón (Fig. llnil dnformRción nuf. En puentes penlonales.s por el nutor.n nutopistns (¡puenlns r¡ue crucen vrdlcs!).wed<ld se cnycr<1n de los puentes.Ht.

9 rnueslr8 11nn h<tr<tnclrt de nluminio. cosn quo.~.) ----_-tJ ---··--·-·----------:1 --1 o u CJ Al Fif].1'-. ------ Ln "colndn'' dn los pmnntns dn In bmnndn Nl rohnjo~ dolndos en el hormigr)n es problernflt.n ri9. lihrr. 8ílt.1no (lu7...) 1 Lnrgucro 1 G5 Lr riq.+ --------1 Poste T PE 80 1 t-a:: 120-lt. Los rosles fijados al horrnigonm.J punnlos cnrrrtr.. r.nhle ll. .t ::.11ld.'m intercoplt1r vnflfciJios drspistndos.on lnrqtJcro íl rnilnd d11 nltm..n. 9 O.-·-..JS r<..n ncnrt1s dn runntrs f:nrrntrros....--..-¡fllntinio. ~.orrosión.. con cílbln r..r.--· 1?o .rns. 9.. hn inslnlnclo nn r.. se doblnn h<lciél élfucrél y con eso el c-<1ble rlnsr.-- _____________. .ienclc 1251. COil lo \'ltll"! comirnzn l<1 r. Se pueclnn prevenir estos délíios con un rer.n el pí1Sr!llli1110.01lr...• . ~ ~----~-~-~-- . Ln Fig.c<~... 9. Fn ol rns:1rn:1no sr.... /000.rmr~di..edo cu:1nrlo nn l::t pilrln inferior de los roslos S(! 11::111 provisto juntns de rotur:l..--·---.8 nllJC~lt":l \IT1t1 b<lt8Jlf:lr~ con ¡¡oslos y bmras Vr!rlicafes inlctmodi~'S como SO ulílí7n !ror:uen!nrnenlr. ror cifHio..s inlr.ubrirninnlo de rnorlnro-epoxi. . ~ (. D<ltílnd<l con poslns y harrfl'. -./5(10 • t " ·--. i... r.O !. rorf1un en el <~nulnro o~ fncil íJLIO SO prodl17r:nn fiSilt(l!-j ¡iOr lns C\lnles enlrrt nqlln..1 on f\ulopislíl. vnrlir. 73 .. con un lnrgnero "n In nllurn de l<1 t . de . . sólo sur....-. ¡ g !J 2000 ·· 2 ~:DO ( -::1+-_-___ -__-_-_ ____-_--:!l:t-_-_---__ -_-_-_--_-+_t-----~===1 1 ----·-----·-·------.

:¡ lr1 cnrrosión y rfla~ se considr-nn libre de mnntenimienlo.:ornhntir~'Hl nor modio dQ pnrodor.nos.un t(lnel o uné1 lrinchon'l hncln tJn ruenle sobre un vnlle. Protección contra el viento En ruentes construidos" prnn nllura sobre el terreno.. En r>iloncs han d<Hio buen resull ndo una sucesión de bmras ver·llcales cotlovlenlo do unos 2 m de flflura.3.1s cosas son npon<:'ls soportables oesde el punto de vista eslélico y por ello rosullnn infr. Cllt1p<1 dcflecfor.O n 1.. vistas desde lo:~ costados. La protección contra los ruidos se prescribe cmja vez más. en las zonas pobladas. en lmgns clnlas de uno§ 5 tn de altura. r¡ue está tratada en la prenorrna DIN 18005 de mayo dé 1971.tnnc.trnndo . el viento lrasversnl puede poner nn peligro a lor. Ln nwjor forma de hncerlo derende lr1rnhién de la configuración do lr1 sección trasversal dnl ruente. rro!ecc!ón con!r n ol vlr. cuyas distancim. legalmente. Protección contra el ruido Desde hnce é1flos y con toda razón.. de lél élftura de la vigr1.Gión .?. 1O. que no nnr. rmtrc pof>!nr. Entonces. vehfculos. la mitad de In superficie de bc:~tftnd<t. o do un<1 zona prolegidn por edificios olev<ldos a un terreno nbierlo. 1· __ . Amb.. niHiorbt:lntos a lo IRrgo do lrt cnlttndn quo vhlunl· rncn!e "se lragnn" los ruidos.5 m.¡ del viento rig 9.. esrccialrnnnto cunndo se snlo dP. r¡ue deben tener por lo n.. F. Gnnemlrnente es suficiente cerrélr. el tráfico no debe encauzarse sobre ruantes. Las medidns de rrotección aún no han mndurt~do y dehen snr estudl8dns cr1so n cflso..i. Por este motivo. etc.so de ruonlns elevados en terrenos fl. l.enos 3.-~rquero de In bntfl<~dn. lél població~1 exige una protección mejor contra los ruidos del tráfico. ·.. L<"ls vl~s elevndns urbanas se lmnsforrnnn en canales y. 9. no h:1y r¡t1e protnwn n un<1 ncar" fJt'dllic<l. En el c. 2 rn) y unn chnJ1:1 dnflor:lor:i ndr!cundn. 7 y .rodill. los pilnms de puentes colg.:¡''. 8fJroxirnad<~rnente.nlo por lnclin<1clút1 ..tllllmanns.1 rle una viqn de borde "'' n ( 1 . En la ciudad de Di'lsseldorf se construye un punnle con rrolecclón contra los ruidos 7t1 ~···~· ""'' . nn los cruces urbanos. el ruido de los vehículos (ruidos de los molores y del rodAje) solo f"liiOdf:1 c. Sobre los puentes.4.nsitn rnolnr. esto también concierne n los puentes..n di:. sino en cortes rrofundos o en túneles.ntes o puentes alirflnlndos ruednn constituir un religro . Tflmbién lfls superficies inclinadns dn lr1s vigas de borde rueden flyudar [1 desvirtr el flujo del viento.l 1.. pundo nlnqirr.. tni!nd dn nii1Jr:i 9.5 rn de élllura. se reducen un:rormernente hncir1 el pilón.n nnlrn 1. 1"!11 P.:llnrgunro os ~uficlonte r.

rh~nrllr~nlcs dr. CJ.~ 11111111:1 111 vl.ílico de In pnrnrl con roveslirniontos r.1l.nmn so inrlicél en lns rir¡s. n r: 11r <1 7 f1 el o . r~ntl"'dr. --~------------ ----------------------------- Clmn o~r. 9. npolrmrln n In !itthdlvl:. q11r• r. L1s pnrndns fnlntnlns sn lllifi.-¡fivi.-------------·--·-· . 1 f ). f'l~H:a r>n lr0nj.-~1 p. Ir'.'rn p1ovis!:1s de unn plncn n In cunl ~e /ij:m In. se nprnvcch:1 r:orno n~:frucllrrn porli1n1r.R.:¡ central aprovechado para fijación de lf'l defensn dn clln.írnico!>.t porlnnla (¡.5.' su nspeclo fH~sndo. 75 . L.r.-¡erro.~ lntnrn· dn .lc\n y ollrnln· rni. D. Ejemplo: r-ig.rnrn. como con~tlllor. .. s e r7 1...l sonido... dr.-¡rnrns: Vcrkehrsnrchl· /ftdtll (1\rr¡uilr-cltirn dr~J lrMico)! G-11) (riq.nnlr. dr. lo que . .rior on mlnsn) dr mnncr::J r¡trf! fue posible ..1 plnvndn rnb:1rr:1 (f1í'tr1~nldotr flnnrnlh).------. cuy<~ rncjor forma de compensnción so oblíenn media'lle una junta longiluc:línal..>n. Fr<1njns centrflles T':1tnhir'~n lns rrnnj.¡dnpi~H l11ccs qrandes (de 110 n GO rn).ur. r:: 11 e 11 r v f1 s s e o !J t i e n r: n . 14. I:Hnms. Escalonmnienlo en In ftnnj.r snporlnhln. Ptolnr:r:i1'ln contrn tuidn~. n11 w~nnrnl.-~llw..i11 junl:1 lnngitlldin.nlr. . 9. r:d 1u r n s d e 1o s b o r de s d e 1a s e n1z a· délS. tnhl(~ro inlr.1s cnnlt.trfn r. ·.r_ Lfl ~Htrs. rlncn cnfrnnjn conlrnl p:un puente con jtmtn lon9itudinal. T. d if N e n 1e~. 9.1 tc :. 9..~s.-¡ se fijn rnedi<Hlle r~ndéljes do disco y se nrnw r. Lns rnrmns frccuAnlns son: f'iq.I?. osl. (Ver r-.r. r.. ~l.-~1.r.-¡n nr¡uí como p•. dcf~nsns d~ ch0flrt d~ . inlnnlnllncr.'1 y 9.-¡ plr~r.ftllr:lltt.Hrt pllnn- f7ig.uro r•q '1 1 l. 1'3.

T0rnhién se l!arn.tl7nd.. debe c(llcularse pma Ví.¡n juntéis do !<1 C. una nran resistencia a deforrnncionr. linnr.onocirlf1s nn StJ m. por consíguienln. no dcberfan desnrrolltlrsc! o exiqir~n wfin.nes da la calzada l.mcl1o del puentr.:ión de unfl transir. L. y. o binn con respecto n In calz. que.:as debidas a resislencivs al rnovirnienlo.ns. ohs(~rv<~ndo !¡¡ cxpcriencin nr:k¡uirid.:1! c¡ue para los despl<lZAmionlos de los rnncnnismos de apoyo. pueden tener rnngnitudBs muy varinbles. parmenbfe o impermenhle.:¡s trAnsiciones de la caiJ.¡ o junlns de dilntCJcíón.pero lmn- bi(Hll<l pared de In cftrnnra debe nodor resistir n eslas fu0rzas H. según el lino constructivo. dr. aun pnra j11ni<1S de c<~ucho.iltl[..¡cioncs del puon!P. a nivel del f1/í1no ele fí1 cnfznrffl. Sin emh¿uq. igu. En todas f. Esl0s junlns son los puntos dóbilcs del• puente c¡uc {1 rrwnudo se dr!lerioran y provocan gastos rle m8ntet1imlenlo.. !ns trnnslciones de cnlzndn imper· mea bies.í!ir..ión da In calzada depnndc de la derorm(lción nccesnri8.inlmcnlc vnrl. con énfasis. entre sectores rlcl pucnlc.lzArlil.:¡r . Lns tnmsiciones de In cfll?. El interrogante esenciéll os In elccr. ns lr<tnsicionns do 18 cnlz0d<l so nocosil0n nn lodos 0quellos luqnros en que se dobnn cornrensvr dnforrn. que.:ada anarecen en el eje longitudinAl del puenle fuer?.1dn r~poynda en terreno firme.~1 dirnension. 219 . Y0 se h<1n observéldo v::dores de H-.¡qnittld. l. r¡tJe sor dron8dn. 10 kN ror metro de .ns luer1.. inforrnr) por rrirnm:1 vnz Tschcrnnwrrwgq r!n [GJI.r.. y por n!lo poco r.. In snl dosconqel0niB (()rnbién origina corrosión.:adn deben construirse robustamente y onch:nse con fuerza.ión. sino rnc. al rozarnienL).o. dPspués de largos nf1os ele des<1rrollo y ens0yos. so recornienrl<Hl.onuridad.:¡ lr1s lrélnsiciones de 1.:¡dns vnrilicndoncs ost..llores extremos de los P. Especialnu:nto en invierno puede gerwrarse.r.:¡do con abundnntns "wosnfilS" i1proximncioncs. Por ello so estAblece la regln fundamentnf: En ningún caso se debe elegir fa transición dt? In cnlzt:~da mtls b:untn..:~. ~}n invierno.:mdo un recargo de :. los anclajn·:1 y los elementos constructivos de ·la lrnn.. al agua. 1 En el clirnensiorHldo y en la confi9lHación constructiva en ningún caso deben hacerse economrns.<1s r¡uo ~ctl)tln en l<1s tr:1nsicioncs dn la crdz<td:l son l<tn variad:1s corno sus r.¡ciones de longitud y de pcndicnlc. dosruñs do lodo. sino In major y lA mns resh>rente y nncfnrfn fuertemente y con cxnctifurf.spP. P. Dado que el ngua que penetra en estas juntfls humedece y ensucia las supedicies de horrnígó11 y finalmente.17 Transicic. <1dernr'ls.s positivas del puente. Sobrn rncdiclon0s dn estns f11r~r7. porqur? yr1 con desniveles reducidos son nwy solicitmJas debido al efecto de impacto del lrMico. debido a 18 formación ele hielo en las aber!ur<Js de las· juntas.sicirm de 13 c. t-::llz. aplic..fC!clos.n elección de In trnnsir. etc.bcn dimrnsirinarse fuer!ernente. P.~ls.¡d<l.rl~'.:u.

. ~"' 50° a GW'-. solo :.¡ dureza SllorP..__ .. 220 __ .. El cierre IJitumino... 17.nte tipo constructivo El nutor hn dcsnnollndo. .... 300 m m en lr1 los.... 2). Junta sencilla de bilurnen con protección de los cantos. La junta dnhc coloc<trsn de rnnncrn lnl fltJC el nn1rn de ll11via se dcsr1qote rwr detrfis de la pared de In (1 ~ n "" cflrn::na o del estribo.o dcbotl" cubrir ::11 perfil dn ncnro nn UtHt extensión do ! 5 a 20 mm.e lorrninn con un fuerte porril de ncero 15 <1 20 mm) que se ttncf(l modinnle ::tnd<1jes de bmras redond(IS (no tect<lngulnrf~S) de ror lo rncnos (') 1 -1. impcrrnentJilizadn con n copre no ( Fig. 5). ' .H el bordo de In impennc. L(l jtmt a individunl... en gonf!nd ruede soporlrtr un nlnrgamiento de 60 mm.. . pnr::t d c~splnzn miento s do :': .. en opinión del aulot. L<ls juniRs también permiten movimientos r elfllivos trasversales Rl eje del puente. ~.~dos se pueden o hl n n or 1n rnbi é n rn nyorr..e rnunstrnn lns nw¡oros soluciones. f ). h <1st a 1 . porqun la i rnper rnfJ 8 bili z nción !~ parcela 1mport :m le. 1 7.l bordo do ln cubiortn (pnvirnonlo) dnl puente .A CALZAD/\ 1. para cnrreteras secund<Hias..:~prolador. 17. Por c:. . 17. lirnitP~rse :1 '1 TIPOS IJE Tn/\NSICIONF:S Of: l. Sus dos cosi<HJos son . on lo C'JUO siquP..Juntas de cnucho de dirnrr.lc rnotivo.u: n rnic nl os. pnra lo cual ln abertura onlre rieles de <:~cero mrmenln de 1O <1 70 rnrn.spl .. Ln rnrnn horizont~1l sirve P<Ha trasmitir l<1s fuerzas verlic<lles y pm11 nsegur. en 111 posición rnedln.con lo c11al y medinnle 10 sucesión de v. por un listón dentro de una cnnnlotn del rit~! do Fig. Junf a bituminosa con protección de C(l nto~.biliznción (Fir¡.:¡ de t(lblero. E rt el fnl erln se des~rrollnron diferentes tipos construclivos con perfi~es imperrnenbiliznt1!es --actuálmenle nn general de neorreno o policloropr~no.¡ 00 o míis rn m (ver Fi~J. rinles de ncero élpoy.:~proxirnndnmente 9 rnrn da espesor tiene. Un perfil de cnucho r~wor:1ble es el del "sislemn Rheinstahl".Hi"s juntns cnlrP.... In rrirnorn j•. forrnn de V. 1\. m rn F.yn es tiempo de pocos tipos de r>robnd:l cficicnci<1 y proceder" su unificación... 1. en 195-1. 2 .wl" de "c<wcho". Ln banda de caucho fécilrnente defornwble de .s d r.. con reducid..

8 . Juntn simple "SisiCITltl Rflcinst:lhl" CQn los rieles de In junlfl fij.-~ntos.:mtcnirnienlo. lns !r<tn~icionr!~ "Sis!ernf"l nhrins1r~lll'". fiCcesihles y controlf1hles. 17.-¡nsiciones hnsln el nivnl dn 1t1 ~ nr. .10 rnÍn 70mcix rig.. Pcdii dP..on un l.. 221 .l y In r-in.:or ti~ pa.1tnrinl rlt'lstir... 17...cm o de la junt..-1. cnucilo dr. pnr nos son de X 1!> Cr 13 v inoxidnl>ln. mcdi<ml~ cl... f. tllf::jnr cnnlintt~H In r..nl8s lr.. verlic::llns durDs : riq..s cl~wijfl:> r. Ln Fig.onslrur:dón dn In junt :1 fll nivnl de !<1 céllt:adEI. reco- rrido :!~ 30 mm. en vnitHls do m.¡dos sobrn los ángulos de prolección da los c..de inslfllflrse en forrnfl lnl que las tijerfls senn lolnlrncniP.vi!.:~l!ura conslnnte y a dislnndas if111í1les.. dn tHHl lwr.1tonnfrn.3.3}..rq.nismo en tijern.:wte un mec..rn ns dP.nfl irnrr>r- rncnbiliznción. Sin nrnhnr n r.. pmn Ir~ cunllos ridos de f. Lfl conslrtJcción nn lijr.. 17.. 17.n ror olr<1s rwevns.dro y se reemrln7. <lento WT SI :12-3 resistente n l<1 lnternrcrie. evonlunlrnonto con urw pcquoi·l(l d('bl:1durr1 rnr0 el cambio de 1:1 rcndicn- no.l.5 un<1 junln triple.vijn~.ln de fiJ1tnlndlltfl sf! enc.. <~nlcrinrmenlc so lovnnlab.slrn lltlfl junlfl individu. En los cordones (rlo lns nccrf1s). con listón de fl[Jrr'!lndurn y cl<wijfls cs!rifldas.Q y por olio prnc:lfcnmnnln liiHn de rn.-1 rnup.ión rtrP.. Pmll rcnovnr el rerfil de cnuclw se quilnn l. Con ello se r.blns tornillos y el nfnr.:¡ juntn 8poynn rnedi. 17...O mm . Todfl In lrnns!r. Fig. lo.n los indoso.

Junl íl triple "Sist a tníl nllf1insl ílhl".S.G. r'lílncfl. 17.351.:¡s". Orlr~llo A l"iq.rnrnionto sobre junta p. I. Ptrnrfnn construirse rmn reco- rrido:. rndx \ \ rí9 17 . rnín 5)1. d11 híl!1t. Los rir.:¡ nccrns. . rnnrli. . flncorrido ': !10 rnm. ··· t 100 mrn.:¡ do dcsli.les inlnriorcs de líl junln son nlílnlonidos nquidistJn<J nllurn consl(lnfP.:u..'lrlle "lijnr.Hllcs y <1 .

.ír. Se oligen cuando los desplnznrnícntos son mnyores f1Ue ~00 rnrn.¡ n ¡<LS e P. f 7..7.~fes..d0 . r.\s que rnn1 AcerRs pnr. so ejecul<1 1m<1 c<Hflel<:~ delgnd<1.d)ofible efe una lr'lminn resistente de rn. L.:.¡lcri.l<l rneclinnlc .rfn ~q1oyarse por medio dr. plnnr. s11 rxfrf'mo móvil clr.lOO rnrn.<1nízadé1S dnnlro do unfl plncn d(~ nnoprcno de unos 55 fw!:. lun dnsflrrolléldfl rn EE.1s laterr. lr1 fijrtción elegida debe ser fuerln.nsn un dese1qOe nccesib!e y f8cil do limpiar..o (Fiq.olocnndo <1! nivr.l.nlo o transición f..-¡dos nlterrwliv:1 mento nrrihn y abnjo nn 1.'Js da espesor qtJP.msicic'ln "lr. Tr.-¡n llílslr~ 11 :-o 15 . Pe1ra In ubic<1ción Rxnc18.¡~~ de deslí7f1rniento o lrnnsición no d(!~)otfnn IH1corso rn.:wi7nd.:¡ :10 kN/m (vr. de 110 rnrn de as¡¡nsnr rr:rmí!e 1~11 I(IC(lrtídn rfr ' RO mrn 223 .:~ri. rniflrnnr: r. tornillos con resortr.:~ciones de longi!ud del f'jn dn·l rlH~nle. las plncns so puedr.h11nln~.9).ansi:-:iones Oemag. En consecuencirt. lr1 plflncllr~. 17. 17.UU.rnrnicnto.m{Js lns nborlurn~ dn ir1nl<1s dn h<1sl<1 70 rnrn son dr.ilrncntP.¡s plnncll.:¡ fnjns c0ntr<1les y para víc. Sr. e inlroducidn nnlre nosolros ror la GHH (r~brevinltJrR de Glllr. 7) pr.-¡ 1JO rnrn de espesor. fHHQtr0 ndr. necor!es arlecu<1dos en formn de rnnurn. E!'>!rls trnnsicíonas "Trrw:-:flax" (f'iq. no clnhnn dejnrso nbicrtos rcbíljos pfltél ~:11 colocnción.¡s. rln ncoro.. pru.n ni npmtado 2. forrnfl de construcción r¡ur en 1~1 supedicin no rrosenl<l rnfls que cnucho pRrfil<ldo. Fstos llpo!> dn pl:-~nchrt doberf8n nroy:uso l?fl form. que csl{w vulr. nl!ornntiv<lrnnnlc suporpucsl<ls llorizonlnlmnnlc.ría lí1 de IHlél c. uhic.¡ pr. r1 s j t1 n f r1 s e n rr . Las resistcndns (11 rnovimienlo son rn..50 n 300 mm..G).nnsL111 rlr.melojos por ndllcslón (por ejomplo c!nvij. l. Transición de pfncas de deslizarniento "OemAg" P<Ha los movimientos rnuy Uféllldes dn j1mfas de ¡¡uenles muy largos se lwn mantenido y élcrec!i!Ado desde hacn más de 40 nr1os f<1s rr.JI sinlélir. qirFJIOri<l en P. nll. ~1.6. 5. Los dedos :. que siempre resullnn rnofeslo~. Ln qrnn VfH'Inj:1 resido en el hocho de quP.f3).r rrospor.n levRnlru r. por ello dnhfln eslnr nwy binn ~md<1dos en su extremo. El tipo THJ0/2. En ni bordo exterior sn dohl<1n f1r1cia <tb<tjo cubriendo asl también n In vign del h o r rl o . Plnnc/Jns de desliznmir. Unh<1jo dn oslos clfsposilivos dr~!Jc proc1n. 17. Cor¡ olio.to). unn pequoiin ll<li'Í1 de 1 <1 2 rnn1 rn.¡ 11nn pl~1ncll::1 dr.Ir. {)isposítivos exrensilJ!es tipo "peinas" o "dedos'' Los dispositivos cit.11r:flo con pie7<JS de r~cr!ro vlrlc.br. yrt fueron construidos pnra dosplaz.-¡ jtllllfl. desli. 17.m0~i<1do <1nr:llns pnrn !os pnntnnns (ri\J. Parn 18 descrlrción ver P. n:. creclt.í rln !.rmilnn dosplnzélmienlos lonqil11rlinflln~ dr hn~!.1hnjo rnrdi:wtr.1l 0 s d n n11 ro ni s 1r1 s s e 1r :t f f1 n f1 d e e u 8 rl n rn n n t e e n R s n f o r rn A . Unr.'1 pl<1cn rer miton las v.amiHntos de rig.l e'Jremo fijo y presionndo h. 17. 3.nhrns<1len mM.nalet8 .. cuy8 forrnn mejor en fa actu<tlidf1d sr.:¡dos rr obt~blomnnle rerteneu:nn é'd P8S:idO (Fig.'l unos :. pma nslfls ]tmlas. n r r .tyores que las conespondienles <1 j1mtns de cnudw y lleg.l de In nc0r.Rlones y ciclislfls.1s Upal) f1 distnncitts dn ?.lrnfrnllnrJshCrlfe). el texto que rnoncionél R l<1 Fig.msrl1~x" rlc c.

lpglaterra): La Fig../>/ / / .::. t O muestra una transición Dernag pr1r~ un despla7.· •• •' ¡' 1 p r." ~-. ··7···~vr .' .8.~ ..100 mm) en el rnGdio riel corte longitudinal (en dirr.ltiho. -.1 J JlTlT 750 >.~¡r:.o. hecha de 1<\rninn de pl¡\t:tico: paré'\ lirnpie:z:n puede ser descngnnchnda y doblada hacia nbnjo. .:1gi'ln dnhrl· jO de tltl dispositivo de lri'lllSÍCiÓn J1Cr- mcabJC. en volndi7. ~ f>{)Q . / . están articulñdns y rt1anlenidas hncia abnjo con fuertes resorlr. 1 7.n / Fr.ero.~.U.··: f..9. En la sección trns•-nrs<~l I<Js res::~dns plncas de acero fundido liencn tHHl longiiUd do íwsln 2 m.osilnn Crtbnllolos de deslizamiento colocados a dlch<l distnncln..·.1.. n miento de 800 rnrn ( :~ · . ' •' . C<ln(lloln de dn:.. :¡ r:: . 17. Tr nnsición con "peines" o "dedos" de nr."' / í' . Todas lns junt<1s . 17. 1 ~~: f o 1 1 1 l 1 1 :~ K~: 1 1 1 1 1 1 1 1 1 :~] 1 1 1 I lfl ('1 1 1 ~~: 1 :~ 1 Fig.~p ·...n'l.cción longitudin.·~'~-"-·~~~.Ir. dr. modo <~. ·-~ 3 000 mm (puenle llumber. ~« 't'"''"~. La plr1c<1 de lr1 "leng11<1" y In plncn pendular en ol otro extremo.-¡1 del ruonle). se nor. '· :· ·. . / :·). '. ·· _.: '· ~~-·_6~6.s. ' .'~:..·-:- 'p.f·üC/( 1' ' ' lh!lOd1f)rnrnJ -100 • ··1 -~¡!1 '•-¡·-·.J >" ( ~! ···. rig.:~~~-~~~-'~-~~ -:· ~-.

H. 225 .'¡ n o x p u r.li7ntliO~ rnrn :. t n s ni d es g n s 1e o r.:ín un:1 muy lnrq<1 vidfl con reducidos gastos de rn. .:¡ntenirnienlo. y con ello. nst. son durable. !Arnbión económicas. Entonces lr~s lr:ln!>idones loncfr.:¡ <1Citr<1iidnd se illlfHHrnnnhili7:lln con 'T'éllesil" o bien con mntnrlnl sintr~tic:n.. insl. P n r 1n s q u n n s 1. '7 10.· rnrliludas do juntn muy grnndos.m osreci.-¡n.:-~l<1ción siernprP. :1cr. o so proleg. Sin ornbnrgo.llrnenlo. el (?spnc:io dc!J.ncr1rgnrsc a lt1 firrnn de mayor nxperienci<1.ro lrt1lmlo o ncoro inoxidt1hlr. Tr:1n~ición "Donwg" de ri. 1 n e o r ro si ó n s e lr11Jric<1n dr. y buonns. Si bien son c:-~rfls. n11lrr.1 construcción y ¡. dcbP.:lS rlo:..cur.1jo de lns ln!><l:'l dnhr.ir:ión no puodc considnrmsn tolt~lrnonlc impermP.ncin. :-.tí:m r. L.H hion drnnndo y l<1mhiñn rn n n t o 11 i rl o ri1 ci 1rn e n t e r1 e e os i h 1P. 1:1 lr. r: n consr.nbln ni ngun. en J. i<lS plncns..r-iq.

En todas las curv. en lo posible. !\ un sumidero de . En los tramos de lrélnsición entre curvéis y contracurvns.gua de lluvin y In de d8shiolo deben desn~. por lo menos. especialmente cuando en ínv. Lél cantidad de los embudos y l<1s distRnci. l. c::tn81eléls lonnitudinrlles con rcjillr1. del 2.!cs menores. solarnAnle puede obtenerse un desagüe cfic. El dimension<1do debo renliz<Hse con holgum. los c.r. no pueden evilt'nse pendientes lrasvers..5%. n distnncins suficientes de los pi!nres y P.300/tiOO mm no deben corresponderle más de 400 m7 de superficie de puente. dosngOes cuidndosamnnle elnbor ~do.onns poco rob!ruins el nqun dn lns tJ.ierno existe el rcligro de que el <~glw se congele en caños de poca pendiente.0. 8n c0ldn libro.~ls entre ellos dependen del árr-!a y 1::~ pendiente.:¡l ~> 1 o¡o " Si el declive !ongítudin<1l es . En 7.:¡s o· codos y después de los sumideros deben preverse aberturas pma limpiezi1.5 n 1% 20 a 25 m para pendiente longitudin.5% 10 25 m Jl8frl rendiente longiludin~ll 0. medinnfe urhretfculí:l dr:~ malla reciucida (a ""' 5 hRsla 6 m) de per¡ueños 226 .unrse mediante cnrios verlicí11es (b8jndr1s) y CélnalclflS r.11iZrtCÍÓn ITl(lS próxirni1 O a pozos fillmnles.1iios l<1mbién pueden ser de PVC duro u otros materiales sintéticos eslélbles. Para unn pendiente lrnsversal del 2'%.:¡z de una superficie de c817nda plnna. El .lo con ni nqun. se fa b ri e a n de h i e rr o fundido resistente a IR corrosión.n formn In! que ningtín elernqnto constructivo de l<1 estrudurn entre en r~onlnr..2 a 0.--·-~ l 1 1 1 ~ 1 18 Desagües El proyer:!n de pu0-nlos dnbe conlcnnr un pi<Hl dP.:¡s a la C<ll1. requl::~ridnd de !n c0lznda sobre el tablero. La pendiente trnsvers<'ll lendrfa (]Ue ser. Sohre zonas con trt'lrlco. Los s u rn id e ros y 1él s e a rí e r 1 n s está n no nn nli .1jndns puedo verlnrso.2%.1n!es los supuf!slos más importnnlrs son l. porq11n 1:1~ ng11n~ r:on snlos nnliconqnlnni~Js nlrlcrln "' hormigón. Cunndo lns rendienles lonqitudirwles y trasversnles son rnuy pcqllofias debido n Axigcncias del trMico.s cn!zndns de les pu~:.. sin ernbéngo. l l ~ Pm<l un dcs::~qOc eficiente de l. dos con nnvt?gnción de hí1rc:os o boles. sin ernbrngo. del 2% o mejor.. --. debr! retJnirse en cnr1erfns o cnnalelns pntél cferivarl.s pendientes suficientes y 1.slribos. entonces deben preverse. ni terreno circlrnd<ln!c.:¡s distancias deben ser: /' a (\ a 5 a iO m pma pendiente longi!uclinnl 0.. a dos en 1 as O1N . reduciendo su sección trasversal.

dondo solarnnnle se disrono de pocn <1lturn. Ln p.¡r-lnrí.os embudos deben ros8cr unn hridn o nlola.'.:-~ !Fll que el . 10.ión. 1\ menudo los embudos se P.halél (rig..:nle inferior.¡ rogulnción on alltu 1 1 ¡-lr "n. riP._ ••• '. Sumid~ror.- SittJnción ni cjoclllélr 18 irnperrncnbili:znción Cftmnr.ilrnontc y dnho ser rc~Jlllnhle 0.1c:i6n infrrior dr lfl de In losn. r<Ha el crnh11rlos do.rCSJl0CIO ~ 150 rnm.-HJns solo 1O mm con In Ctllznd~.r r. ' . nrrihn y nbnjo. n .. 1n. l. con cnr" 1flcirín dnl rtqun quo S P. 8 lnwés rltJ poq11oiit1s hor¡uillns. r. filtrn sobro !:1 irn¡wrrno::-~hlll7nr.• ' 1 • ' -L. píH ::1 qur: un cano 0 150 mrn doje un recubrirnionlo rnfni:no ele 80 rnrn.:. ctJyns rejill::1s están rebnj. 10.Hllo n nivel y rondiente con rnspccto n In p.'.to de ch<1pr1 o PVC rin. qtl'1 debo lnncr urw pendiente de 15 n ?O% p:un fncilitar In unión cnn In lrnpnrrncnhiliznción (rir. modo que el cnño de ocsngüe se uno dirccl:lrnenfn tll fondo dn !:1 C::lj<l.)r...:Hin superior dnbo esl~r configumdtl en forrn.1 ). ror ojomplo.ión runclo dosnqunrsr? ndicionnlmento en runtos dn hnjo nivel.?.p:y· :-~-~] l. El C(lllO puede ser colocndo dentro drl horrniqón.¡s par. f~lléllldO lieno llll:l pondicnlc do ror lo 11 H11l o~{ t1% y si o mprc r¡ u e on r. 1)..' ri~¡. !Jl Ílllrú:~rrnot:~bili7nr. 18.ncuenlr::m en la pr1rlo en voladizo cfr~ In losn de lnblmo. r¡110 dchn SP. Cnlio d~~ hierro fundido Conclur. dr-s8r¡Oc 011 l. Uhic.11 cll.:¡gua que llogn sobre In impermeabilización pueda escurrirse f:'tr. dnrendientn del Pspesor 227 .t dr.s e lug m 1 n lo~H' t r~ 119 n u r· fH~J10 sor di:! pnr lo 111011 os 330 m m.r~s en volndi1o. 1.

:1 ni s rnos de ílpnyo s rnóvii(~S.s. en cada CRso ~ 1!.-¡r P. (por ejemJ1lo r:. ni r.. f)lledo producir el e si . En el cílso de pHr~res de ptrentt?s. o mejor.n pi!.. E~tor.!íco sin juntr~s) dentro dn otro(¡(! rn. los manguitos o enclwfes de ompnlrnc.-¡n tnner junt. Cunndo se p<1sa con C('lr"ios por alm<1s o piez(ls símilmes. clr.1. 1' n rfl m e1.jr~dn r?. en rorrn. '¡f1sln el estribo y desde :1111 ni lmteno.1dd ..d dol pilm....jml.-¡lr.saq00 por los cunlc.nngolnrso.-Hin q t 1e flUCdc t1fcct <1 rf n líl c0 p. porf1Ue ni 1npm~e el en no en invierno..! <lspecln del ptwnle. puede r¡ucdi1r con :Jf11¡n dotenidn r¡uo...s cortos cl . rundrm J")MHH c6rnndn· rnr.~qu.tn tnmhi!~l. l. 3 cnflos de ciP.1.:¡y lHFl Cr'llllflf(l pnr 8 1!1 disipílCÍÓfl de 1<1 energía de cnfda del agU<l.ión :1 disl<~ncins fh"! 20" 30 rn y esl.rnh11tlrse en el hormigón.r~jc n h. c:1i1os debrHfr. l<1l rttre sen inl cr en rnbi r1 blo Fn el cr~so 011 que se coloquen c<lnalelils o C<iños dentro de c:1jonos huecos o pil<1tes l111ocos.bnn colq::~r~e estos Cílii'1S en fom1n visible b<ljo In losfl. porqun ello rodría eslropc.r bien fijr1dos (nventuales sobrecnrgas por hielo). De níngunn m:-Jnnrn dr.1d<1s deberf. So p11Nfe :. En el pir! dnl f1ÍI<H fl. éstos deherlnn coloc::trsc.s l<~ruos. 1fL :?) .royo.~so de rwenlr?.s VP. si 11 de Ir~ íltrnGdurn.n:~lct..trt tonen un difunctro tnl rtt.11'ín drJ rníllorinl siniP. r~ltos. Fn lo. do mayot diámetro que so embuten en el honnig6n..r1 ptrcnfP. F....liios longitudin.yor diiÍrnetro.1 longiludin:1l se dcsílgola en un grvn embudo ubicvóo en el bnnco de .rrlnn <~gua o estnllen. En el c. en rrtrnnns ele In p<~rP.ues. .s de dilatr~­ r. éstos se colocnn en cílfws-c<lmis. se r:ondiJcn por c. dPbc ser comrHms .:uf por 1ílnl o de 1 n los::~ del voladizo.-1os de h.pn. deben preverse en los rwntos rn•'ls br~jos de los C('ljones huecos. ror princirio..¡urrir dtlíio nlgnrm.llidn del lmrrníqón del pilnr. t. tnll1l11l"!'l quo p11tHf11r' n~tHnprtri!ír Ion rr1ovirninnlori dnl rwonln. los cr~rws de h:1jí1d:1 no dnhf'!n r..s puede df~sngotMse el 8QtJrl en cflso dn que lr1 C811Mif~!íl o los crli''los piP. líl c. Cunndo se nncesilvn c<1. uhic.. en lo pnsi!Jie.r el c:1f10 de b.. en el espr~cio libre <1ccesible donlro dnl fllísmo. lt1 interrupción ele 1i1 lns. ol cfl i1o ver tir:<~l de b<1jad ~1 deho unirse en forma 1<ti fl lor..oloc.dos en el c<1jón hueco o detr(l.Jin r.n!r.. l:1s <~l:n:c1s de l.Gs m:ís dr!lqíld<Js. lfl c:wirlnd pm:1 el c<1fm q11cdn ílhicrtn llnd:1 r~ 11 dírccci ón longitudirwl.s r nj..<".'ljn ( r-ig.

cuya . etc. • Resistir y tranmnitir a los apoyos las acciones horizontales producidas por el viento.S TRANSVE.1._--' VIGA TRANSVERSAL DE APOYO VTOA TRANSVERSAL {a) :F~ig.lnvll'J'\IJ - -· --·---·-~ . El esquetna (a) cotTesponde a 1m sistema de vigM contintHUl y el (b) a un emparrillado de tramos isomáticos.f:S 17T~ '•Vn.[)IAS VICJAS PRJtlCIPl\.A EN GRILLA O EMPARR. JvfE.6. 36 .4. Al vincularse las vigas principales con laE transversales) una carga aplicada sobre principal se distribuye entre las demás.. SUPERESTRUCTUR. frenado..LF. b) La arilla..ccionen verticnles a los elen1entos de la estructura intennedia (pila. En la figura 6-1 se tnuestTnn los elementos básicos de una superestructura en grilla. V!CJl·..1LLADO 6. Consiste en un entramado de vigas verticales. de n1anera de respetar la condición de compatibilidad de Ins deformaciones entre las vigas prine:ipales y las transversales.4... ( b) 6-1 tma viga.fimción primordial eo irruuunitir lru~ n. sismos.S !NTEP. Desc'lipción En una guperestructura en grilla o emparríllado debemos considerar dos parteg constitutivas: a) El tabl ~ro. A nnnrr•rn A T rl'-.s y estribos).l.-----.RS.r1mnitirlas a la grilla.··---- ---"'-'--!--'--. Está fonnado por un cmtiunto de losas horizontales..A. Debe cumplir dos firnciones básicas: • Soportar en fonna directa las cargas de tránsito y tra:. temperatura..

En la figura 6-2 se pueden observar ambas situaciones. b) Distribuye parte de la carga por la rigidez propia de la. VlOAS TRANSVERSALES o) CORTE 8-'-8 ~IOAS TRANSVERSALEs b) Lfl> e Fig. se considera la contribución de la losa del tablero a través de su ancho colaborante:ya que las vigas solidarías con ella fbncionan con1o vigas placa. influye en el comportamiento de la grilla de tres maneras: a) Amnenta la rigidez de las vigns. generalrnente sólo se tiene en cuenta el primer efecto. al estar unida a las vigas principales y transversales.nt~ PriiJNTES Las vigas transversales o secundarias pueden ser clasificadas en dos tipos: • De apoyo o extremas • Intermedias Las vigas transversales de apoyo se construyen solidariamente con la losa del tablero. E.Ap'IUIIks iúl Cw. Las intermedias pueden ser solidarias o independientes del tablero. Al determinarse las características geométricas de las vigas principales y transversales. para evitar en ésta elevadas solicitaciones en sus extremos.sta última disposición tiene la ventaja de simplificar el cálculo y el disefto de las armactrns en las losas. cuya resistencia puede contribuir substancialrnente en la distribución de las ero-gas entre las vigas principales (efecto de estructura plegada). F11 los proyectos de los puentes unun.len. La losa del tablero. 6-2 CORTE C-C 37 . losa. e) Forma con las vigas principales un sistema tridimensional.

~namh1nto del emparrillado. En el segundo caso. el de Leonhardt-Andrli y el de Guyon-Maasonnet·Bl71r~s. Diversas tablas y resultHdos bnsados en los estudios descriptos en ei pán-afo nnterior pueden uer emplead.Ies son infinitamente rfgidas. los que operan a través de ciertas simplit1cnciones. tomando en cuenta todos los parámetros.. La analogía ~mterior tarnbién puede utilizarse en p·~.c1lidad utilizando progrmna'1 de computación.da. como por ejen1plo In de desprecinr la rigidez tonúonaly la de considernr que lm~ vígns transvenm. tales como la rigi<k~z a flexión y torsión de todos Jos elementos. pudiéndose en1plear progrRmas de. tablero. la resolución del modelo de ernparrillado se complicaba bnrrtante. tunto longitudinales cotno transversales. En el libro "Pontea cm Concreto Armado e Pretendido" de Jayme Mnson se citon las Tnblas de Homberg y Trenke:.o también puede incluirse la.-----------·-----------------------·-------·---------------·----------·------ -------------- Ap11:14Ú. preci(iión desen.n Martín.r ik t Cnn:o I'UJJNTBS En cunnt0 a la. En IM situaciones corrientes trunbién pnede realizarse tma Himpliflcaci6n. se pueden distinguir dos casaR: a) La grilla tiene un número pequefto de vigas principales y transversal eH.o rnodelo de~ cálculo la placa ortotrópica1. En todos los canos pueden aplicru-se programas de elementos finitos.G .tentes de sección c~i6n. combinando elementos de placa con bmTas o utilizando bandas finitas) para re~olver el sistema. aplicándose el procedimiento cono<:ido como ldétodo de los coeficientes de distribución transversal.s hipótesis de cálculo y dimenrúc. se describen tres método11: el de Engesser-Courbon. computación pru-a etnparrillndos. contribución d~ la losa del. diferentes posiciones de la carga móvil pura detenuinar lon estados más desfavorables y demás efectos.Js en los casos zná. cnntidnd de elen1entos.sarroltados nmneroso métodos2. En el primer caso.ntos. co1no veremos más adehmte. el en1parrillado puede resolverse con In.fh:~cuentes) cuando las vigas principales 2 Una placa ortotrópica tien~ rigidez a la flexión diferente en dos direccionen ortogonales. El emparrillado puede ser resuelto con p¡rui f~1. se utiliza com. con un nú1nero grande de células. Primeramente vnmos a tratnr loa fiistenmil de grilla con poco. b) La grilla se compone de un gran n(une:ro de eleme. 1 38 . En esto procer. amplian1ente disponibles hoy en dfR en el mercado. Antes del advenimiento d·~: hw cmnputadoras. I'or n1edio de estos programas. el método de cálculo se basa en el rrtodelo de las estructuras de barras. distribuyendo las solicitaciones del siste·ma de conjunto en los sentidos longitudinal y transversal. por lo que fiwron dr. En el libro "Cálculo de Tabuleiros de Pontes-'' de Francisco José SF. superestructura-tablero como una única unidad.

AF!Udrlr lk 1 Cnr.ro PUJINTHS

son todas iguales y se disponen equiespaciadarnente, la grilla es ortogonal, etc. En
situaciones no convencionales, como ocurre por ejemplo cuando la grilla es oblicua, el

.uso de algún proceso de cálculo infonnatizado es recomendable> ya que diflcilmente se ·encuentren res olucí ones tabuladas.

Los métodos de los coeficientes de distribución transversal constituyen una simplificación destina-da a prescindir del c{tlculo del en1parrillado como tal. La base de estos procedimientos está en admitir que la sección transversal del puente consiste en un elemento representativo de las vigas transversales, apoyado en resortes que caracterizan a las vigas longitudinales, tal como se indica en la figura 6-3. Para simplificar el trab~o de análisis, se admite que la distribución transversal de can~as, detenuínada en una sección
próxima al centro del tramo, se mantiene inalterable para las demás secciones de las

vigas, inclusive en las secciones próximas a los apüyos. Esta hipótesis comprende ixnpreciaiones considerables, sin embargo. se ha verificado a través de cálculos comparativos que los errores en las solicitaciones son reblfivamente pequetlos.

Fig. 6-3

La cr,rga :nóvil actuante sobre el tablero del puente incide sobre las vigas · trnnsversmles en fonna de cargas concentrndn.s y distribuí des. Su efecto sobre los resortes es representado por las reacciones de apoyo, que traducen la acción del total de la carga en acciones sobre cada una de las vigas principales. E~tas acciones pueden diferir a lo largo del tramo, de acuerdo a la distribución de la carga tnóvil sobre el tablero. Para cada viga debe detenninarse la posición de la carga, capaz de producir eltnáximo efecto. Ésto
se realiza empleando las lfneas de influencia de los coeficientes de distribución

transversal.
Las lineas de influencia pem1iten obtener las uccic.nes sobre una detenninada viga, debidas a una carga unitaria que se desplaza sobre una viga transversal. En la :figura 6-4 (a) tenemos la línea de influencia cotrespondiente a tma viga principal externa y en la parte (b) la .correspondiente a una interna.. Para poder int~rpretnr lru1 líneas de influenci~ poden1os decir que la reacción Bab representa la fracci,)n de la acción total que actúa sobre la viga "a", cuando la carga se aplica sobre la viga ''b".

39

VIGA

EXTERNA

VIGA

INTERNA

Bba [ __

r=r=Jsbd
Bbc

Bbb

( o)

( b)

Fig. 6-4

Al final de este capítulo se incluyen algunas tablillj que surgen del .denominado «Método de Leonhardt", que es uno de los más simples e interesantes instrurnentos que se dispone pf.l_ra realizar ur1 estudio rápido de los sistemas de grillas. Estas tablas dependén del grado de rigidez, el que se define con la siguiente expresión:

donde J =Momento de inercia de las vigas transversales J =Momento de inercia de las vigas principales (se supone que todas son iguales)

L =Luz del tramo del puente (se suponen vigas sin;plemente apoyadas) E =Separación entre ejes de vigas principales (st~ suponen todaB equiespaciadas) i =Coeficiente que depende de la cantidad de vigas transversales intermedias
Cantidad de vigas transversales intenned~as jl-2 +--3-_4-+-_2_5_ i 11,0 1)6 2,0 Cuando los tramos son continuos, o las vigas tie.nen altura variable, o las vigas longitudinales de borde tienen distinta rigidez que las interiores, las tablru: mencionadas precedentementes trunbién pueden usarse haciendo algunas correcciones.

40

Pru·a vedficar los resultados que se obtienen con este tnétodo aproximado, se han
efectuado comparaciones con el método exacto de Mehm y Schindler, encontrándose que las diferencias en general son menores que el 2 %.

En la figura 6-.5 se incluye un ejen1plo con dos lineas de influencia de distribución transversal de cargas, en un emprurillado de cuatro vigm-j principales. Según los valores numéricos de este ejemplo> si la carga se aplica sobre e! nervio del borde izquierdo, éste no recibe el total· de la carga, sino el 69 °/o. Asimismo, t:uando la carga es aplicada en el nervio del borde derecho, el nervio del borde ubicado a la izquierda recibe una acción hacia an·iba igual al 5 o/o de la carga aplicada. Cuando la carga se aplica sobre el nervio interior izquierdo, éste recibe solamente el 40 % de la ac-:;ión total.

t

1
).0

1¡,.
·~
J.O

1.5 .. {

Flg. 6-5
Distribución trnsvnrsal
n) Sogün ol principio do la f)nlonen

b) Parn almn~; dolgad;1s, sin vign lrnsvor!Hll en (/2

e) Parn almas gruesas. con viga lr<1svorst~l on f/2

Siompro dr.bo ser: 71 ' '(JI ~ l. O

Flg. 6-6

41

.

~--··-·---··~,

..----·--·-----------

ApiUII:k~

ikl

Cl~.n·o

PUENTES

RmU O. 'Ztutlillttttl

En estos cálculos generahnente sólo se considera la colaboración de las vigas transversales para la distribución transversal, despreciándose la rigidez flexiona! de la losa del tablero y la rigidez a torsión de las vigas principalt,1S. En la figura 6-6 se muestra el caso de una superestn1ctura de dos vigas transversales. Según el principio de la palanc~ al aplicarse la carga sobre el nervio izquierdo éste debería absorberla totalmente, sin embargo, cuando se toman en cuenta los olros efectos se llega a que el
30% se transmite a la otra viga

Cuando se desea tomar en cuenta la rigidez a torsión de las vigas principales, se deben cambiar los resortes simples de la figura 6-3, por un par de resortes en cada apoyo, como se indica en la figura 6-7. Con este modelo) adernás de obtener las reacciones verticales> aparecen los momentos de torsión.

Fig. 6-7

En este caso, además de los parámetros que definon las relaciones de rigidez a flexión, deben introducirse los relativos a la rigidez a torsión. La consideración de la rigidez torsional puede ser muy importante cuando la. sección transversal del puente se co1npone de vigas c~jón solidarizadas por vigas transversales (fig. 6-8).

VIGA TRANSVERSAL

[ ~r
.

\

VIGA PRINCIPAL

Fig. 6-8

En el caso de puentes con un gran núrnerooe--vtgas¡~,r1n_c-iprues y- transversales, los métodos que hemos descripto precedentemente implican la realización de cálculos extremadamente laboriosos> debido al elevado grado de hiperestaticidad. Resulta entonces mucho más conveniente utilizar un modelo baCJado en la estática de los sistemas continuos, donde puede tomarse en cuenta la contribución de la losa y los nervios. Este modelo es aplicable tanto a empan illados como a otras variantes de tablero con estructura colular.
6

- - L

42

- -----------------~

l:l.mf.l o. 'ZÁIII.Ñtd

1
1

Este método consiste en asimilar la superestructura a tma placa ortotrópica, atribuyendo diferentes rigideces en los sentidos longitudinal y transversal, y definiendo convenientemente su rigidez torsional. Las ideas que originaron el desarrollo de este 3 modelo de cálculo se deben a Guyon, Massonnet y Bfu-es • En un trabajo elaborado por los dos últimos, se incluyen tablas de cálculo para una amplia gama de parámetros que definen las condiciones del tablero. El uso de estas tablas es similar al relativo al método de los coeficientes de distribución transversal descripto precedentemente.

6.4.3. Criterio de distribución transversal según el Reghunento DNV
En cuanto al criterio de distribución trnnsversal estipulado en el Reglamento DNV, a continuación transcribimos lo que se dice en el ítem B-I'J-e) Repartición de las cargas concentradaB en vigas, pórticos, bóvedas, etc. (( ... En puet1tes de vigas~ pórticos y arcos nervados de hasta dos trochas, se podrá considerar la sobrecarga de vehículo (aplanadora) colocada simétricamente en sentido transvorsal según lo indicado en el apartado A·II-b y suponer que la misma se reparte por iguB.l entre todas lac; vigas. En este caro es indispen:Jable prever viguetas o an·iostnunientos transversales adecuados. En bóvedas, pórticos losa y puentes losa se puede considerar que dicha sobrecarga se distribuye uniformemente sobre todo el ancho de la bóveda, pórtico o lona.."

Debetnos recordar que el reglnn1ento establece que debe colocarse tma. aplanadora por cada faja de circulación, la que se considera de un ancbo de 3m. Este ancho es de una medida mey próxima a los anchos de trocha. usuales, por io que no es de esperar una excentricidad rnuy grande de las cargas, aún cuando el tren de carga se desplace hacia un
costado.

6.4.4. Vigas transversales o senmdarlas
Como ya se ha dicho, la función primordial de las ·ligas transversales intermedias es la de colaborar en la repartición de las cargas entre todas las vigas principales. Leonhardt recomienda colocar tma viga trro1sversal en la mitad del tramo o dos ubicadas en los tercios de la luz. Según este autor, la colocación de una cantidad mayor de vigas transversales intermedias no tiene objeto. Para el caso de puentes con dos vigas principal~s> suele recomendarse colocar vigas transversales separadas entre sí una dintancia igual al doble de la separación de las principales. ,

Los esfuerzos solicitantes de las vigas transversales intermedias se obtienen mediante la evaluación de las superficies de influencia de los emparrillados. Como
3

En el libro "Cálculo de Tabuleiros de Pontes", se detallan los fundrunentos del método y el denQITOllo

teórico. Además se incluyen gráficos y tablas.

43

1
!

~ 1

veremos seguidamente, para cargas en los bordes, lss vigas transversales quedan solicitadas por momentos negativos, y para cargas en el medio aparecen momentos positivos, con los correspondientes esfuerzos de corte posiSvos y negativos.

nl

-----f -----·---------- -1·- ............
b)

1

2

el

Ir
d)

------+------------------1-----------l-----t------ ------l---·1 2 3

t1

5

c=~r===-~L-=:=~¡--=--:c~=-:r=-J
o.?. r

Fig. 6-9

Ln. rigidez de las vigns transversales es) en general, mucho mayor que la de las vigas principales, debido a que las luces de las transversales son mucho más reducidas que las de las principales. Atendiendo a ésto, puede suponerse simpliflca.drunente que las transversales son viga.s de rigidez infinita, quedando entonces las flechas de las vigas principales relacionadn.s entre sí medinnte una ley lineal 4• En estas condiciones la di~tribución tranRvenm1 de las cargas origina reacciones 1wbre las vigas transversales, que pueden evaluarse mediante una fórmula similar a la de las tensiones en el problema de la flexión compuesta:

_. Cuando se considera l11 deformabilidad de las vigas transversales, las líneas de influencia resultan Ctll"Vas (fig. 6-5).

44

medida a partir del centro de gravedad de las vigas principales n = Cantidad de vigas longitudinales Xi =Distancia de una viga principal genérica En la figura 6-9 se muestra un ejemplo de distribución de cargas para el caso de tm emparrillado formado por cinco vigas principales..h .2 Fig. ------- .. ..r ik 1 C11.n el esquema (b) se indican las reacciones sobre la viga transversal cuando la carga se aplica en el nervio 4.Io ' '-~~-' h.o' 4 el [---t 2 1 .J + 0..xJ J-1 donde P =Carga aplicada Pi= Reacción en una viga genérica e =Excentricidad de la carga.-------1- 3 -~o" ' --------- ----· t r ----·· _________. "' - o.Ga 1 ~/ o.. en el (e) la carga está aplicada en un nervio de borde y en el (d) en el nervio central.-/ + O. 6-10 45 .NÜ.o 2 ~-_j· --- r.1'St> PUENTES p ( == p -±--x n ~ 11 ( 1 e 2 L.. F.~" ~-::::-_'--~~----··--rJ-·---·--LJ 1 "~}~ +O..•o 5 \+O..Apii.

Las vigas transversales sobre los apoyos tienen la fimción de impedir el giro lateral de las vigas principales y absorber las excentricidades de los apoyos.no PUENTES Con los coeficientes de distribución transversal. a . el diagrmna (b) corresponde al momento flector en el punto 2.. obt~nidos de la figura 6-9.:¡IJsorber como M flexor en la VT Mecanismos do apoyo más Anchos que b 0 . Dado que generalmente tienen un apoyo en correspondencia con cada viga longitudinal. debido a la introducción de los esfuerzos. En la figura 6-10 se presentan tres líneas de influencia El diagrmna (a) corresponde a la línea de influencia del momento flector en la sección central de la viga transversal.r ik l Cn. 6 T y deformación del cordón por flexión de la VT. Siguiendo con el ejemplo que estmnos tratando. resulta que la viga fransversaJ debe dimensionarse en la sección 3 pura absorber un momento positivo igual a 0. y el diagrama (e) es la Hnea de irú1uencia del esfuerzo de corte en una sección ubicada entro los puntos 1 y 2.fuerzos de corte de pequefia magnitud . lo que también provoca tracción 46 . resultan sometidas a momentos y eH. Giratorio Torsión en la Vfl.6xPxn y un momento negativo igual a 0.retracción y tempenrtura Tales esfuerzos tmnbién aparecen cuando los elementos de 1WOYO son n16viles transversalmente. Cuando las vigas transversales se construyen solidariamente con el tablero. en relación á los ejes de las vigas. Frecuentemente los dispositivos de apoyo son más: largos que el alma de la viga principal. En el caso de apoyos fijos~ surgen en la dirección perpendicular esfuerzos de tracción debidos a la . 6-11 Para vigas principales con rigidez a la torsión. su capacidad de defonnaci6n puede resultar perjudicada por los dispositivos de apoyo. deben considerarse las reacciones introducidas por la losa. pueden trazarse las líneas de influencia de las solicitaciones en 1as vigas transversales. originan lracción abnjo.. cmma de la fricción o su resistencia a la defonnación transversal. Fig.4J\a o bien --o-- Tracción y compresión debidas a S. a.AptUr~U. Sin embargo. las transversales son solicitadas adicionalmente a la flexión por los momentos tordentes de aquellas.

calculándoRe directamente laB solicitncíones cmTeRpondientes. vigas continuas.• • . Las cargas permanentes tienen una posición fija. lo usual es tratar n la.. .4.s5• Con los valores extremos (má. De esta manera.ci6n partt la reRolución del ernparrillado.cionea n1ás desfavorables de las cargas.s desfavorables para cada sección... 6-11). Los resultados asf obtenidos. . Pegún el Reglamento DNV.. de computfl. luego son distribnidos frnnHVersnlmente en cada 1ma de las vigas principales. trunbién depende de la longitud de línea de influencia cargada.... su estabilidad queda asegurada pura cualquier pooición de la carga reglarnentaria Si se dispone de un programa de computación para resolver vigas con varios estados de carga. En Ion casos mM generales. como si estuviese compuesta por una sola viga. pueden trazarne los diagrrunas envolventes de esfuerzos internos. 'Vigas principales Cuando no se utiliza un prograrna.. calculados en diversas secciones de las vigas en estudio. la.5. los diagramas envolventes se obtienen simplemente comparando las soluciones con~espondientes a los distintos estados de carga..s cargas útiles pueden ser posicionadas por · inh.gnitud de la nobrccurga de multitud compncte... un estado de carga qun debo tenerne presente es el originado por las reacciones de la losa del tablero. los que difieren entre sf .. En estnlCturns muy simples como las vigas iBoSJtáticas. etc. Dadas las caracterfsticas de las cargas de peso propio. como ser: vigas isostáticns. Para la resolución estructural deben respetarse lot esquema. viga.lición en los lugares rná.... cualquier otra podción producirá solicitaciones menores. Como los valon~s envolventes son determ..inados parn lao eitue.s estáticos que se hnn adoptado. superestructura.-¿ .. cuya posición 0n el tsblero es variable. aplicando alguno de los criterios que hernos visto.vorables del tren de carga para calcular las soHcita(~ÍotleR critica...tiagranuw .J Debemon recordar que la mo.. barandas. 47 • --..penniten definir lst. entonces deben tenerse en cuentn las acciones que derivan de ]a suspensión de laB vigas principales. · · - ·-- - _ . se etnpleru1 laR lineas de iufluenci~ cuyos \.q Gerber.. trunbién pueden diutribuirse en partes iguale~ entre las vigas.. éstas Re distribuyen jguahnente entre todaq las vigM principales.xilnos o mínimos) de hu solicitaciones.transversal (fig. 6.s posiciones más desfh. en la estnwh... Lnn sobrecargas permnnenteg:· tales como las producidas por el pavimer1to: veredas. ~ .. Si hw vigaB principales apoyan indirectmnente en las irBllsversales extremas. Siendo quo es usual construir la losa del tablero solidaria con las vigas transversales de los extremos. etc.s cnrgas útiles. ~ .tr~ prestándose a un cálculo máB simple que la. si laR vigM son dilnenRionadas para los valores rle los diagrrunM envolventes.

solamente en la· posición de la carga n16vil y eventualmente en la intensidad de la
sobrecarga de multitud compacta Una vez obtenidos los esfuerzos rruíximo y mínimo de cada sección se procede a la verificación de la resistencia, se calculan las annadurns, se realiza el proyecto del pretensado cuando corresponda, etc. En todo ésto son válidas las bases reglamentarias de aplicación en cada caso.

6.5. SUPERESTRUCTURA CEL.ULAR
6.5.1. Generalidades

En los puentes de hormigón rumado y pretensado de grandes luces, o en puentes curvos) generalmente se etnplean superestructuras celulru-es) también denominadas de sección cajón. Si observamos el corte transversal de un-a superestr11ctura de este tipo, podemos encontrar m1a sección celular simple, doble o múltiple, tal como se indica en la
figura 6-12.

Fig. 6-12

48

Ap:Mí~s: i/~1

Cn.r.f'tJ PUJINTES

RmU 0. 7AIIi&,.¡

Cuando el tablero es angosto, se emplean secciones de una sola célula, tal como se ve en la figura 6-12 (a). Para tableros anchos, suelen emplearse varias células (b). El beneficio de esta última solución radica en que los nervios intermedios reducen la luz de la losa del tablero.
La ventaja importante de este tipo de secciones et>tá en el hecho de fimcionar en
forrna integrada con el tablero y de poseer una elevada rigidez torsional, lográndose una

distribución transversal casi uniforme entre todas lns vigR!J troosversnles constituidas por los nervios verticales de la sección. Por estas características, pueden lograrse mayores esbelteces, siendo ésta la solución indicada para la ::nayoría de los proyectos de envergadura~ La elevada rigidez a la torsión se nprovech;l también para la adopción de pilas intermedia.c; esbeltas, ubicadas en el eje de la secciótt
En su perfillongihJdinal, la superestructura puede bner altura constante o variable (Fig. 6-13). Para rigidizar la sección transversal, se disponen tímpanos cerrando la sección, como n1ínirno en los apoyos. (Fig. 6-14 ). La función de los tímpanos es la de impedir las deformaciones angulares relativas entre la.S paredes de las células.
A--A

r---oC

c-e

CJ
Fig. 6-13

Flg. 6-14

49

..

',

.

....._

----·-·----------

.......

Por razones estéticas, los nervios exteriores se proY'ectan inclinados. Ésto tiene la ventaja de reducir el ancho de la losa inferior, la que entonces puede diseftarse más delgada~ Dado que los esfuerzos vetiicales deben tranBmitirse a través de paredes inclinadas, aparecen es:fherzos horizontales en la losa del tablero y. en la del fondo .

..,._Tracción trasversal-....

Compresión tr<Jsvcrs<JI

- --

Tr:1ccíón trí1svcrs;¡f

Elcnwnlos tensores

Fig. 6-15
Las secciones c~jón no deben quedar totnJn1ente cern1das, ya que el aire encerrado en 1os cajones pu~de calentarse hasta temperaturas de 40 °C, lo que provoca solicitaciones

importantes por coacción. Debido a ésto, se deben disponer agujeros en la parte superior de las paredes para la salida del aJre, y agttieros en la losa (:e fondo para el ingreso. Estos agujeros tan1bién petmiten evacunr el ngua. que se puede n.cumulnr por condensación.

6.~.2.

Distrlhudón transversal

Admitiendo que la sección de honnigón no se encuentra fisurada, la resistencia a torsión de la sección celular es muy grande, de modo que St., puede admitir que 1ma cargtt excéntrica se distribuye igualmente entre las vigas principnles, siendo los momentos de torsión absorbidos por la sección celular. Después de ~la fisuración del hormigón la rigidez a. torsión de la sección celular disminuye substancialmente~ lo que provoca una distribución desigual de la carga excéntrica entre las vigas principales. En el caso de nervios de hom1ig6n pretonsado, se prede admitir que las secciones permanecen sin fisurarset bajo la acción de cargas en sen:icio. En este caso las cargas
excéntricas pueden ser distribuida.~ por igual entre las vigas ~)rincipales.

En las vigas de honnigón armado, considerando que la fisuración no se produce en toda la extensión de la viga, el cálculo de la distribución transversal de las cargas excéntricas puede ser realizado con las teorías de grillas r.'on torsión, considerándose el momento de inercia toraional de la sección fisurada, igual a1 70 o/o del momento de inercia torsional de la sección en estado I.

Tomando en cuenta. la complejidad de los cálculo3 de distribucióri transversal, algunas nOimas establecen fórmulas empíricas, de origen Encperimental> para calcular las

50

AputJ~s

il..rl C1U"S:t' PUENTES

solicitaciones actuantes sobre las vigas principales. Corno ejetnplo, pueden citarse las
f6rrnulas empíricas de ln normn AASITI"O.

El problema también puede ser resuelto en fonna aproximada por interpolación lineal entre la solución para una grilla plana sin torsión y la de una sección celular no
fisurada

6.5.3. Dimensionamiento de la sección cnjón
El proceso de dimensionruniento de estos puentes de sección cajón consiste en idealizar la superestructura. como una viga de sección constnnte o variable, según el caso, determinando los diagramas de esfherzos internos (mon1ento flector, corte y momento torsor). Conocidos estos esfuerzos, se calculan las respectivas tensiones por Jos métodos de la Resistencia de Materiales y se dimensionan las annadurru1 pa.sivas y/o activas.
Es de pruiicular interés en el dimensionruniento de secciones celulares detemlinar las tensiones tangenciales por efecto de coti:e y torsión.

Admitiendo la integridad del material, )as tensiones tangenciales producidas por efecto de cotie pueden cnJculru·se m.ediante la conocida fórmula de Jouravsld-Collignon:
t=--

vs
bi

donde

t =Tensión tangencial V= Esfuerzo de corte. Si la sección es variable,. se emplea su valor reducido S = 1\1omento estático I =Momento de inercia b =Ancho de la pieza donde se calcula la tensión tangencial

La aplicación de esta fórmula presupone el conocimiento de t (en general nulo) en puntos del conton1o a pruiir de los cuales se inicia lH. integrs.ción. En las secciones celulares no es posible conocer de antemano los valores de t en ningún punto del contorno cerrado. Para resolver esta dificultad aplicamos cortes ideales en 1a sección, transformando la sección cerrada en una abierta. Para una sección abierta la f6m1ula anterior puede aplicarse sin dificultad, obteniéndose los esfuerzos rasantes q0 , que calculamos con la siguiente expr~s~ón6 : · -.
.' 1

q0 = t(x,y) x b
Este esfuerzo es nulo en los bordes donde efectuan1os los cortes.
6

El ·esfuerzo rasante es función de la coordenada del punto donde

11e

calcula el esfuerzo.

51

Ap~s

lkl CWT'(J PUIJNTIJS

A los efectos de restituir la situación original, introducimos esfuerzos rasantes
en los bordes de los cortes ideales, destinados a restablecer la continuidad tmprimida.

qi

(a)

Fig.

6-~16

La detenninación de los esfilerzos q¡, ..... ,qb se realiza imponiendo la condición de que los corrinlientos relativos entre las dos cara.s de una placa cortada., senn nulos. Esta condición se traduce en 1M siguientes expresiones:

donde Qi es el esfuerzo rasante genérico en el conton1o i y la integral ik es tomada en los contornos cerrados) contiguos al contotno i. La fótmuta anterior es aplicada en cada uno de los contornos i de la. sección, obteniéndose un sisterna de ecuaciones lineales, con tantas ecuaciones como conton1os hay. Obtenidos los esfuerzos q;, se calculan los esfuerzos totales mediante:

52

143f

ApN.NJcr.s- ikl Oustt PUENTES

Pata determinar las tensiones tangenciales debidas a la torsión, se utilizan las fórmulas básicas que surgen de la teoría de Saint-Venant y de la aplicación de la analogía de la membnma., las que pueden encontrarse en la literatura clásica sobre el tema La teoría referida en ~1 párrafo anterior sup,Jne que las secciones pueden defonnarse libremente, sin aparecer entonces tensiones nonnales en el sentido longitudinal a cons~cuencia de los efectos de torsión. En la realidac estas tensiones existen, ya que diflcilmente se den en la práctica las condiciones necesadas para que el modelo de SaintVenant sea totalmente válido.
Las tensiones nonnales asociadas a la torsión, por efecto de las deformaciones impedidas, generan a su vez tensiones tangenciales adici,onales, para poder mantener las . condiciones de equilibrio. La dete1minaci6n de estos estados tensionales puede realizarse

a través de la teoría de flexotorsión de perfiles esbeltos. Los cálculos efectuados a través
de 0stn teorf11t pnnt tl~coionos o~Iutare$ como las que se utiliZM en los pu~ntos, demuestran que las tensiones nonnales y las tensiones tangenciales debida.r; a la í1~xotorsión son poco significativas, comparadas con las tensioneu nonnales por flexión y las tensiones tangenciales según la teoría de Saint- Venant

6.5.4. Elementos de rlgidb;ación transversal

Para que las hipótesis de cálculo que hemos utilizado tengan validez, es necesnrio que la secc1ón transversal mantenga su fonnn. Para gnrnntiz.ar ésto, se deben dis1poner tímpanos o diafragrnns a lo largo del tramo, en una cantidnd suficiente.

Las solicitaciones en los tímpanos son consecuencia del efecto de chapa plana,

necesario pnra lograr la indefomu1bilidnd tnmsverual de la sección hueca La
detem1inación de estas solicitaciones no ~-s simple. Estudios realizados aplicando el método de los elementos finitos demuestran que las solici:~aciones no son muy irnportantes, y que con la colocación de rumnduras constnJCtivas mínimas es suficiente. Además de laB fbnciones de rigidización, loo elementos ubicados en los apoyos deben transmitir los esfuerzos de las losas actuando como chapa plana, debidos a las cargas de viento, sismos, coacciones, etc. En el caso de P.~oyos indirectos, trunbién deben colgar los esfuerzos frnnmnitidos por Im1 vigns princípaleF .
En algunas circunstancias, para facilitar los procesos constructivos, tos tímpanos son reemplazados por marcos rígidos.

7

Ver "Estructuras de hormigón Armado" Tomo VI de F. Leonhardt, § 14.5.

53

b es el ancho n1edio y lo= k x l (l =Luz del vano) TRAMO 1 SimpL__:f!poyado 1 Interno 1 Extremo 1 Voladizo k 1 l O. En el caso de puentes de sección celular. J\. impone la condición de que la luz del tran1o predomine en fonna acentuada. vi_gas principales y la defonnación tnmsverst1J del perlil de la sección. sobre la dimensión de la sección transversal. Estos métodos dt)ben tomar en cuenta la distribución desigual de las cm·gas entre las. la aplicación de este tnodelo es aceptable siempre que se verifique: . 7 0. la esquematización como barra sometida a cnrgas transversales y a torsión.6. deben emplearse métodos de cálculo más exactos. ·-. (a) UHEA NODAL ( b) --u (e) Fig.8 2 ¡- Si los límites anteriores no son respetados.6. 6-17 54 .fÉTODOS l\1AS EXACTOS PARA CALC1JLAR SUPERESTRUCTtJRAS CELULARESYLANITNARES En los ftems anteriores presentamos algunos procedimientos simplificados para el cálculo de la superestructura de los puentes. Según tma publicnci6n del Beton-Kalender del Bfto 1975.¿ 18 lo d donde d es la altura media de la sección.

.... B Este método es conocido como Método de las Franjas Finitas........ linealmente o concentradas. los que en los casos generales producen en fonna simultánea efectos metnbrnnales y de flexión.. La presentación de mayores detalles sobre el mismo sobrepasa el objetivo de este curso. .. ~ .. 55 - ... Orscar Móller. consiste en discretizar a la superestn1ctura. ~ . pueden aphcarse directamente sobre las láminas o en las lfneas nodales (fig.ln las condiciones de equilibrio n lo largo de las líneas rtGdales.. En todos estos casos los tímpanos o vigas transversales se diFJponen sólo en los apoyos. imaginrunoe qu~ u. Jo largo de las líneas nodales actúan esfuerzos de unión. 6-17 (b )).... . Los cálculos son realizados por medio de progrrunas de cotnputación... considerándola compuesta por chapas rectangulares unidas entre sf a lo largo de sus la... p tnFig. .. Para profundinr sobre el tema puede consultl'3nle el Proyecto Final de Ingeniería del Ing. Este modelo puede aplicarse en secciones cerradas (fig.. en la figura 6-19. distribuidas en fonna unifonne.. parcialmente. 6-17 (a)) o en secciones abiertas (fig.. cuyos resultados nos proporcionan los esfuerzos en las líneas nodales y las solicitaciones generales en las láminas de la estructunl... En la parte (a. tal cmno se muestra. 6-18 1 ® Para analizar estas estructurM..s.. se establecen las tnatrices de rigidez de cnda lámina y a través de la matriz global del sistema se plantef..AJI1UIIÚr ik l Cuno PUIJNTHS Una manera más exacta de tratar este problemh..dos comunes~ los que constituyen líneas nodales.) se indican los efectos como chapa y en la parte (b) como placa Para realizar el cálculo de estns esfruchrrns se expresan los esfuerzos nodales y las cargas nctunntes medianíe series de Fourier. Las cargas que actúan sobre la estructm·a.. Siguiendo la conocida Técnica Matricial de ln Teorfn de lnn Estructut·a... 6-18)..

· .· ---··-··-·--·----·--·--···»·• . -------- - ----------·-----------·-. 56 .Apu#IÚ. ... su procesamiento por el Método de las Frru~as Finitas. las láminas han sido subdivididas en elementos mful pequeffos con diferentes espesores. 6-19 En la figura 6-20 se muestra la idealización ct~ un puente con una sección transversal abierta forn1ada por cinco vigas principales~ para. S Q Q (~-~ M ( b} M Fig........... A los efectos del empleo de un programa que utiliza elementos de espesor constante. ______________ .t ik l Cm:f'o PUENTES p 'f T (a) S •-@-----@_____._____ .

Para considerar los casos mnB generales. y ciertas condiciones de vfnculo particulares. en los cuales se plantean las condicionef. Los elementos flon vinculados entre si en los nodos.RmU O. 'Lts._ @ ~2 @ 1 @ (medidas em cm} jf Fie. 6-21 57 . ya que si bien los otros procedimientos contienen aprox:itnaciones :nenos refinadas. se hace necesario realizar el cálculo aplicando el Método de los Elementos Finitos. rectángulos o cuadriláteros. La aplicación de este método solamente se justifica en casos importantes.tMIIotd ~~:!t@ -·.. tomando en cuenta los tfn1pnnos o vigas transversales. __ .. en general fi·iángulos. las resoluciones SO!ltnuy t"ápidns y no se cometen errores n1uy significativos. 6-20 El método descripto precedentemente constituye una mejora substancial respecto de las aproximaciones explicadas con anterioridad. de equilibrio y se obtienen las defonnaciones y solicitaciones esb:11cturnlea. S~gún esta técnica debemos dividir la estructura en elementos de fotma apropiada. sin embargo. tiene m1s limitaciones. Fig.

7.. Los bordes del tablero generalmente están definidos por losas en voladizo.7. segítn la solución adoptada La fonna más común es la de losas derechas. ll-' -1-·.t~HAlJ VOLADIZO 1 1 1 1 ~t=-==tr~· 8 t ·-·--·-¡ LO::A {e) L ~rnocH~. las que pueden tener cierto grado de ernpotramíento en ]as vigas principales. ya que de esta manera se logra una mejor repartición de loa esfut-. CAI.1.~CULO DEL TABLERO 6. Generalidades El tablero de los puentes de honnigón annado o pretensado está constituido por losas vinculadas de diversas formns a los detnñs elementos! de la superestnJCtura.·r{ (u) (b) ~:J:t 1 LOSA VOLADIZO L-. 6-22 58 . ·Fig.rzos internos de las losas y se trata de evitar que aparezcan tnomentos de torsión en las vigas principales por efecto de las cargas permanentes.6..-.

versal debe considernrse.. Salvo que se recurra a métodoJ numéricos computacionales.. 6-23 En aJgunos casos las losas se encuentran apoyadaH en cuatro lados. En los casos normales existe continuidad entre los diferentes pafios y las vigas..Dado que los tímpanos o vigas transversales se construyen en forma solidaria con el tablero en los extremoB> la incidencia de este apoyo débe tomarse en cuenta en el cálculo de las losas..L. Según la r·elnción de lados ias losas podrán ser cruzadas o derechas.RSALF. fVIGA TRANSVERSAL O TIMPANO Flg. 59 .S O TIMPANOS . la continuidad puede tenerse en cuenta sólo con cierto grado de exactitud. con diferentes condiciones de vinculación. IJfOAS TRANSVF.ste último caso la incidencia del apoyo VIOA PRINCIPAL tran~. 6-24 Salvo pocas excepciones.. lns losas de los tablercJ no funcionan aisladrunente. y continuidad transversal entre las losas.-------.-~ '1 0LADIZO LOSA Fig. En e.

etc. Marcus. Las tablas más conocidas son las de Ertürke. 9 Ver"Lfneas de rotura" de R VI. 7. Bffr~s. lo que simplifica e\ proceso Je calculo. El método de rotura se basa en las conocidas hipótesis de la Teoría. Para este procedimiento se recomienda adoptar las directivas del CEB.s cargas que produce las solicitaciones n1ás desfitvorables. Rüsch y rus colaboradores han preparado tablas. JVIétodo elftstico.s de barras.s tmifonnemente distribuidas existen ntm1erosru!' tablas que pem1iten calGular los esfilerzos intemos 10 . Czerny. 11 Utilizando las superficies de influencia y el tren tipo de la Horma DIN 1072. Se recurre al pretensado cuando se trabaja con Juces irnportuntes o lo exige alguna técnica de prefabricación. que se distribuyen en rectángulos o se 9. Knlmanok.Por simplicidad. Johanr. Stiglat-Wippel. Para lru.: carg. 60 . y siempre del lado de la segm-iéad. de las Lineas de Rotura?.) producido por una fuerza unitaria actuante en un punto cualquiera de la losa_ La fonna de las superficies de influencia para losas rectangulares se ilustra en la figuras 6-25 (a) y (b ). Para carga. que luego verernos más detalludamente.2. originan es necesario encontrar la posición de la. H. El caso (a) cotTesponde a la superficie de influencia de una losa simplemente apoyada en todo su contorno> para el momento flector Mx en el centro del tramo. 6.s de tránsito.la superficie de influencia del momento d~ empotrnmiento perfecto en la mitad de un lado. esfuerzo de corte. y las resistencias del honnigón y acero minoradas adecuadamente.¡1Jlican en fonna concentrada. Uno de los procedimientos tnás difundidos para realizar estas evaluaciones es el de las Superficies de Influencia11 • · El procedin1iento de las superlicies de influencia es semejante nl de las líneas de influencia en las est:n1etura. Estos cálculos pueden realizarse por el método elástico o por el método de rotura. se puede proceder a1 cálculo de las losas considerándolas separadamente del resto de la superestructur~ eligiendo las condiciones de vínculo que garanticen una cobertura ru:I~cuada de las solicitaciones más desfavorables. El caso (b) caracterim. en una losa con los cuatro lados empotrados. Las superficies de influencia describen el efecto en un determinado punto de la losa (mon1ento flector. con las cargas pennanentes y de tránsito tnayoradns por los coeficientes apropiados. Superficies de influencia Los métodos elásticos se basan en los resultados de la teoría de placruJ de Kirchhof~Love. Generalmente las losas de Jos tableros son cons\ruidas en hormigón annado. prevÍQ ai cálcuío de los esfuerzos que . En este caso se trabaja en estado limite últiino. El inconveniente para la 10 aplicación de egte procedimiento está en el tren tipo utilizado. tiene su fundrunento en la Teoría Clásica de la Elasticidad. Para losas pretensndas. El método elástico. el cálculo por el método de rotura puede ser más conveniente que con el criterio elástico.~\.en.

Para 61 . Pucher en diversos trabajos teóricot.. por encima del plano de referencia usado) crecen indefinidamente. En el lugar donde buscamos el efecto considerado. Esta característica es· una consecuencia del hecho conocido de que las solicitaciones obtenidas por la teoría eláRtica de las placas divergen en el punto de aplicación de las cargas concentradas. Estos ptmtos constituyen lugares de singularidad de las soluciones. 6~25 (n) Las bases para el cálculo de las superficies de influencia de este género fueron desarrolladas por A. Wl Puede notarse que los gráficos de las figuras 6-25 son representados por curvas de nivel.F1g. reunidos posteriormente en compendio de gráficos muy empleado por los proyectistas de puentes. Jas ordenadas de la superficie de influencia.

v son las coordenadas del punto en el cual se calculan los efectos (momento.x.v. Pucher empleó la siguiente expresión resolvente para los desplazan1ientos de la placa: w(u.r.x. 6-25 (b) La parte wo(u. Fig. fuerza de corte) y x.piUI.y las coordenadas de los puntos de la placa donde se aplican las cargas.v.r iJ~ 1 C11.y) donde u.ro PUENTES' describir adecuadamente el cotnpotimniento de la superficie de influencia en las inmediaciones de las singularidades.x.x.r lnr 0 8nD 62 .t~t.y) = vvo(u.····----------------··------- A.v. habiéndose adoptado para ella la siguiente expresión: w 2 = -1 .y) constihtye la parte singular de la solución.y) + W¡(u.v.

una placa circular sujeta a tma carga concentrada aplica. La distancia r se mide a partir del punto de coordenadas (u. 2-59 Fig. Esta solución corresponde t.rs" l'UJINTIJS donde D =rigidez de la placa. pudiéndose despreciar la contribución de la parte de la ruperficie por encima de cierta cota hw (fig. 6-26).y) representa la parte regular de la solución.v. 6-26 La parte w 1(u.tf!r lhl CN.v). Flg. 6-27 63 .x. en las regiones próximas n la singulnrk:nd. * Fig. destinada a cun1plir con las demúa condiciones del problema Con el artificio explicado. se totna viable el uso c:e las superficies de influencia.Ap1Uif.da en el centro.

Estos hipótesis no son reales.m. de las áreas y Hneas de actuación de las cm-goo.las superficies de influencia.1a grilla y procesarla 1nediante el uso de un programa de cálculo de. Los valores Ó¡ representan las ordenadas de la superficie de influencia en los ptmtos de actuación de las cargas concentradas. otros autores han elaborado procedimi~ntos similares.tica.3. puede idealizarse la losa del tnblero como err1parrillado.. se hace necesario el empJeo de métodos nuis exactos. La consideración de los efectos de un empotramiento elárrtico en las vigas es realizada en fonna autonu). cargas lineaJes p¡ y cargas repartidas q¡~ para calcular un esfherzo S se aplica la sigu:ente fonnula: siendo V¡ y A¿ los volúmenes y <keas de la superficie de influencia correspondientes a la proyección en el plano de la losa. Pura analizar cotTectmriente el probletna.potranrlento 6. incorporarla n. Para realizar los cálculos de las áreas y volúrrm~s. deforrnabilidad de las vigas principales en Ja.fi cies de influencia }~. . barras 12 • 12 Ex:iste un pro~edlmiento conocido como Método de la Malla Fquivalentc. Debido al carácter bidimenoional de . Las figm·as 6-28 y 6-29 ihwtnm algunos ejemplos de eshm tablns.Iomberg-Ropers.7. Si sobre una losa se aplican curgr~H concentradas P¡. generalmente usando el método de Simpson. mediante el cual una placa puede modelarse como emparrillado. detenninación de la.El etnpleo de las superficies de influencia en el ctilculo de los momentos flectores y los esfuerzOfl de corte en un punto de In loGa es sernejrurle al uso de las Hnenn de influencia para calcular esfuerzos internos en barras. y que en el caso de atiiculacione~ hay libertad de rotación. cunndo se aplican progrbJnas de computación basados en 1M técnicas de elementos finitos o franja 11nita Si no se tiene acceso a progrrunM de esta índole. Con base en idens semejantes.elástico de lns losns en las vigas prlrtdpales Los métodos expuestos en el ruifcuJo anterior suponen que no huy descensos en los apoyos de las losas.s super. como lo~ que He hfln descripto precedentemente. Uno de los trabajos más conocidos. deben calcular áreas y volúmenes. se obtienen hw ordenadas de los gráficos y luego se realizan integraciones numéricas. considerando las condiciones particulares que suelen presentar las losan de puentes. espesores variables y la presencia de voiadizos~ son io~1 gráficos de f. tal como se rnuestra en la figura 6-27. incorporan la. Otros tn:tbajos) como eJ de Grasssho:ff. 64 . que considera ia continuidad d'21 las losas.

6-28 65 .Fig.

• ·-- .t. E !"\ §: --4~~ :']. ... ..AJ!1114Ús ik 1 Cur. 6-29 66 .~ ~ ..:· ó Fig.... ~l ' ~ __l .. ~ ..ro PUENTES .

b =Luz de 1a. es decir que tiende a materializarse tm empotramiento perfecto. Estas jtmtas presentan algunor. definiendo un coeficiente que denomina grado de ernpotran1iento 13 • Este coeficiente de. como ocurre en vigas delgadas. inconvenientes: • Perjudican el tránsito vehicular.. Las perturbacicnes que se producen durnnte el tiempo de reparación originan un serio inconveniente.r iltr t Cn:n. El paso a velocidad constante sobre estos elementos ubicados equiespa.5) si se coloca una cantidad suficiente de vigas tnm:. De esta. se supondrá libre rotación et1 los apoyos. el grado de empotrarniento tiende a uno. Leonhardt.. Para el cálculo de losas y viguetas..2. La losa puede. sin embargo.2. directiva surge que el reglamento permite considenlf un grado de empotramiento rL = 0. § 13.losa ]p =Rigidez flexional de la placa Jr =Rigidez a torsión de las vigas De la observación de la expresión anterior se deduce que si las vigas tienen poca rigidez torsional. ". cuando la distancia entre vigas transversales se reduce. Losns de continuidad Cuando se proyectan puentes de varios tramos con superestructura isostática en cada uno de ellos. • Requieren trabajos de mantenimiento.7.. el grado de empotrruniento tiende a cero.-versales. 13 Ver ''Estructuras de Hormigón Am1ado'' Tomo VI de F.hículos. usualn1ente se colocan juntns en el tablero para independiznr los n1ovimientos de cndn tramo. sirnpies o continuas. considerarse semi-empotrada en las vigas lai:orales. El·Reglan1ento D1'4v indica en el articulo B-V-b-2: « .4.>ende de la rigidez flexiona! de la losa y de la rigidez torsional de las vigas: 1 En esta fónnula tenemos: L = Distancia entre ptmtos empotrados a torsión (pueden considerarse como tales los lugares donde se ubican las vigas transversales). 6.ciaciamente genera un movimiento vertical periódico que resulta desagradable para las personas y pet:judicial para el sistema de amortiguamiento de los ve. Por otro lado. cuando mediante vigas transversales de ruriostramiento se contrarresten los efectos de la rotación de éstas . 67 .> l'rTENTES Leonhardt hace tm análisis muy simple y claro para el caso de una losa derecha empotrada elásticamente en dos vigas principales de borde.ApUNú.

i_inu-id~.Para dar solución a estos aspectos no deseados. ____ --ct-L~J. 68 .tC~rzoR internoa que generan hm rotacior1ea extremaa de r-------1-------H---·- ~. -:--+-¡------------f -f---·-·-----~-------+ --=e -------·------f 1 ~~J~~~ ~"' r-= l 1 1 ¡ L_lm~cu:~Fig. mientras que en otroG ocurre un efecto inverso.· -T l 1. una alternativa es la de dar continuidad al tablero mediante una losa de hormigón armado.1 h=r----~-~~ 1 ._j .. es:fi. Cuando loR tnunos contiguos se encuentran om:g8doe~ la losa queda solicitada por lmJ lor. En la figura 6-30 puede verne que dada la griD] diferencia de rigidez entre los tramos y la losa de continuidad. r1 _¡_L_~_~7.ci ones horizontales (tempen1t:ura} frenado.. .: tramos.~ 1 .-v ¡ 115 . Lt _:j~~ .Atica que no transmite ningunn rotación di) un trmno a otro.3~k~~ j l___ 1 - ~=. . etc) La luz de las losas de continuidad debe eleg:rse adecuadamente. ya que IBB solicitaciones que originan algunos estados de carga di:~minuyen cuando la luz amnenta. Bin cambiar en las vigas isostáticas sus condiciones de apoyo. ésta actúa cmno una lfunina elá. 6-30 Los estados de carga que d~~ben co11siderarso parP estas losas son los siguientes: a) b) e) d) e) Sobrecargas actuando en un tramo contiguo Sobrecargas actuando on arr1bos framo8 contiguos Descenso de un apoyo (por compresión del dispositivo de apoyo) Sobrecarga sobre la losa A(.·----¡ 1 [ --- ..

interesante cuando la erjecución de la supcrestnicturu se realizamcditmte el empleo de vi:. -------·----·--·--------- RmU O. t~:tM.~Hfl prefnbricndns..-·--·-·---...iculnnnenh~ 69 •j.....-·-···-·--·-··-···------ .... La... ..do a: MA EI = --4 --· (jJ l M 8 = 2-rp EI l Estado b: Estado e: Estado d: Laa losaR de continuidad generaln1ente se construyen en 1ma última etapa. para que las rotaciones debidas a las cargas de peso propio de los frnmos no generen en ellns solicitaciones permanentes. --· ... . En estos casos generalmente los trrunos aon iflostüticos.. _ . utilización de esta f1olución es purt. 6-31 E9ta.-.... 7ANtli(J111 Fig.

0 8.305 1 ¡ 0.9·~U .0 10..no 0.161 -0.102 0.o l CASO DF.O 0.325 0.3 0.113 0.793 0.125 --0.. 1 .0.·~29 o.3 t2 ...539 1 0.110 -O.052 -0. .-.. 15·~ -0.1 0..379 í o.711 O.·:.64 TABELA N.071 -0.836 .290 0.t6 0._.165 -0..!i O.1 0.613 0.:Jlo -o.900 o.y¡..039 :15. .t'í 0..· : )~-~~·:.:HI .5 1.O 1 •.0 0.500 0.057 O.IV -·O.6.5 J.363 : O.'6-.a39 0..167 o.ú!H 0.a3l 0. ~·i•lh' ·'?·:f>. .9\3 O.fl5J 0.250 -0.039 -0... :.. 16·~ -0.005 -0. .921 0. ¡.0 ll: 11 1 n.B·IS 0.0 O.022 -0.too 0.·' ' •·.:~26 -0.!tJ.:HO o.lM O. 1 0.0 10.IIG·t 0.170 0.3:í5 1 0.152 o.012 0.IHfl 0.095 -0.U35 o.9 1..962 0.. ~\...132 1.H7 -O.0 9.075 O.·1 t 2 O.7 1: 1 0.970 0.2GO 0.:{:.:~.~~~~ll~f ..~.5 B. 60..5 6.~·~~:.¡\li1·-i~i¡l.U~Hl 0. -···· .0 2. ~}:\ ·::.0 GO. !30.323 0.158 0.o ·~0. THtS LONGAHINAS ~'~····-'~~~ K % 1 Fxo.660 1 0.5 ' 2.fl.063 -0.165 -0.333 ·-0.392 0..0 25.231 0.0 10.. .0 0.0 O.9JH 0.:.-·-·=-· .320 o..1 tJ6 -0..0 25.115 -0.. 1' 0.10 ~ 0. c•• ::..0·11 O. .a:n o.B 0.0 1 1 Io.0 1! 0. r.nus 0.3 O.JOfl o.ll•tO 0.165 -O.o 12.1 tíO -0.5 ·k S 5.331 0.O·H· 0. ~ -v. '1 11 0.. n 1 r.O:Hi 0. 1 1 1 0.150 -0.191 0. .115 -O.. ~ .~t·.36 1 0.'?§.8 0. o. ·¡t.159 -·0.~.0 7.105 5.5 3..n:n O.0 0.091 -·0.:11:1 n ·1 1 r.ll:t\ o.'.174 O.}(.0 :1s.O 16.O 9.3·~·~ 1 0.9 1.:loo O.0 -0.100 0. n o..):::.t55 3. =.915 0.=-·-=·-=-= = ==~·-="""' .077 0.' l!: l j.905 0.351 H.o •~•:.0 H...o .0·16 o.· 1 1 ~· oo. .600 .155 1 0.331J 100.6 1 1 1' 1.1(.050 5.5 0.039 l O... 30 -~ 3 --~··· ····- t ¡.909 0.H55 0.000 0..0 1 12.a21 0.750 0.2fl6 0.0 11 ¡ !i. .327 0.0 ·~. m =-=··=·-=····-·-.29 ~ 0.0 50.2!10 0.:lzn 0.0 30. -.162 -0. \1.0 •• ··.375 ! 6.125 0.. 1sr. 1 ...651 0.011 1 0.·.:321} 0. O.16 t -0.0 10.0 -0.t O.136 -0.0 20.357 1 0.H9 -0.O .'.0 1.079 -0. O. :'"·~.273 0. .5 2.2 0.0:\6 O.2 0...B:l -0.:HH O.1 0.J In Q. ·~· :. ·.0 30.· .0 100.J6·l l 0.163 16.\ ..:~-.330 -o. 0. .0 2.f..!i t\.:Htí ! 1 20.\I..360 ' 0.0 ' l.~:~~rm:~~:-~tj:~WJ~.0 O.116[1 O..333 .~ 19 0.2f)7 1 :l.835 o.0 7. ~.=.3 0.0 00.¡_¡.7 0. .929 0. l.

652 O.271 0.7.252 ~:~~~ 0.~.107 0.070 -0..0 4.O 1..0 30..700 0.034 0.860 0.903 0.252 0." 2 CASO DE QUATnO LONGAHTNAS Feo.¡ 0.0 100.0 1n.OH 0.5 0.1!11 0.8 3.5 0. 0.879 0.735 0.7 -0.003 0.739 0.231 0.091 0.0 0.0 5.752 1 O.019 -0.039 -0.010 ·-O.962 0.211 0.321 0.267 0.0 18.9713 0..n 0.·1-55 0.260 0.279 0. ~.2 0.761 0.0 3.f. .0-tZ -0.007 -0.052 -0.233 0.4 2.136 1 0. - t 0.376 o.3 0. 0.078 0.aos 0. :11 .033 0.l .·~ r.6 0.208 0..o 16.6.393 0.079 0.0 10. 0.0 60.0 6.051 0.01·\ -0.0 2..z.729 0.091 -0.087 -0.170 O.312 -0.700 1 0.918 0.0 8.9 1 .117 o.003 -0.o:n --0.-t.1 2.1 1.910 0.715 ·' 0.720 0.223 0.-109 0.n o.120 o..776 0.020 --0.H2 0.0 40.250 0.61?.328 0.0 B.003 0.256 0.2 2.016 0.379 0.061 0.237 1 9.193 O.0 12.0 5.6 2.96 0.9 1 .U 0...4 0..275 0.~.029 --0.O 1.273 0.428 0.() 30.0 40.265 0.3% 0.~ o. 0.400 0.276 0.205 0.229 0.300 0.015 -0. -0.Ol!) 0.210 0.213 0.1 0.2 0.2 1. 0.023 0.129 0.103 0.002 -0.731 0. ¡.2 1.069 0.006 ·--0.896 O.r.510 0.221 .0 16.200 0.?liJ 0.268 0.1 0.3.0 8.025 0.107 -0.786 0.0 -o:l6~ 0.106 -0.~69 0.273 0.100 -0.0 12.201 0.200 0.140 0.6 1. 1:\5 0.710 0.fl90 1.30R 0.0 2.190 -0.200 14.677 0.320 0.5•\0 0.3131 0.002 --0.052 _.2·19 0.3 0.HH 0.0 2.. O.05·1 0.011 0.02·\ -0..066 0.021 -0.0 0.011 ·-0.1-913 0:1.073 --0.0 60.152 -O.0 •\.000 0.242 0..262 0.33<1.n 0.8·\5 0.802 O.2 2.279 o.0 2.300 0.020 -0.O 20.l!ill 0.029 -0.52.363 1 o.060 -0.756 0.102 0.167 -0.22-t 0.051 -0.6 2.0 6. 1 0.170 0.160 0.226 0.359 0.869 0..927 r.170 0.335 0.33H 0.09·~ -0.0 10.2Ul 0.0111 -·0.H4 1 0.7 0.839 0.370 0. _.630 0.367 0.3-17 O.311} 0.-.0 • 100.050 -O.019 -0.852 0.173 -0.011 -0.H7 ~0.120 -0.6 1.1 .0 7.2713 0.03-t ··0.on 0.2•to 0.056 -0.361 0.0 7.-{62 0.. .!1112 0.~.072 -O.215 0.818 0.65 TABELA N.z.~n-~ 1 Oot69 0.162 0.8 0.2H 0.760 1 9.201 0. .232 0.tz ~O.0 ~==============--="'·'·- === .319 0.55? 0.0 2().06 0. .19..0·~0 -o.3139 0.047 .O·f6 -0.065 0.293 0.062 -0.002 -0.223 0.0 1 -·0. 1 . 0.35·1 0.M9 -O.937 0.

102 o. . 100 0.205 0. . l .0 1.U 2.565 0.0 o.~09 lOO 250 . O.·155 0.37fl .l16 -0.0:111 -0.0 -O. r 1 1 - r 1.426 0. .206 0..1 BO -O.230 0.•t69 0.· w :1 .300 0. -0.315 0...307 0. 1.lH 1 -0.0 0.3:12. r.¡~ ·J j .211) 0.2(il 0.000 -0.369 0.0·~9 -0.200 0. "~~1 o:11_ ii(¡ 1 0.36:J 0.121 -0.197 0.306 0.031 O.063 0.llJ2 2.001 -0. co 0.100 0.: l :.2·..092 0.010 0.516 0. 1 .301 0.0 6. 0.0•15 0.J7 0..171 -0.(¡% 9. 0.fl90 O.201'' .102 0. 0..2 }.161) -0. 0.322 0.O 7..-~'i1 f •p.IIH O. ·.050 -O.213 0.óOO .ocr. '•• - J.8 :1.3:?0 0.270 0.003 -0.J ..2:~ 1 1 V. ISO 0.1 J 6 0..l·í1 -O.(l :n\ :t:\~~::tti~mt-A j .104 0.509 0.213 0.OH -0.000 -0.·3 0.~.12:\ 0.251 0.013 -0.039 ·-0. . l"u . r.339 0.726 0._ .-.3U6 0.035 0. \JIU O.323 -V..2·1:\ 0.212 0.lll·~ 0.455 2.j lOO 250 500 0/J29 0.016 -0.16J 0.3% c.100 0.:.220 0..082 0.030 -0.016 0. ?O Hl O.177 0.0 ·~.001 -().. r 0 - r 11 "" ..0~6 -0.016 -O. 1·15 1 1 -0.OS5 ..2~'·t 0..0:\!i --0.1·11 0. r 11 '" .!lGIJ ().070 O.l<i2 o. '•• .001 -0.117 0..0 1.(. ru '~• .517 0.705 O.323 0.013 O.303 0.265 0..25() 0.165 -O.200 ·'-0.2H 0.2:}') 0.301 {·~.37:.2i'-t 0.:HHJ 0.2 0.•.101 O.:na 0.105 --o.0}0 -0.2:'.095 0.0 fí..u?ll 0...272 0.007 -0.:J -D.ó12 ~:~~~ 1 "·•)(J.23.2 2.196 0.:HlO 0.<qz -o.1 (.377 0.02rl -O.262 0.029 0.Ho 0.:151l 0.066 0.2:}<) 0.307 0.610 0.22:1 0.·195 1.0~0 -0.311 -o.Ol:i O.39fl 0.02ó ·-0.11 O.261 0.230 0..lV:t 1 0.Q.03:1 0....054 0.169 -0.100 0.t o.161 0.OliJ 0.o 3 CASO DE CINCO LONGAHINAS r.026 0.0% -0.fHfl -0.2(:1) -O.273 0.033 0.000 0.101 1 0.o 9.333 0.0 JO ]2 H 16 11.101 0.o:w -o.G·n O.6.o:H -0.~03 -0.195 0..172 0.¡o :.222 0..102 0. ISO o.601 0.039 -0..100 0.214 0.·135 0.312 -0..u 1·~ 0.791 0.¡.25-i 0.21!) lO 12 H 16 13 20 25 30 35 ·lO 15 50 60 00 o.) ~·!?.ona 0.202 0.·~ o.Mo 0.2~~5 0. O 1.o IJ(} 0.371 0.010 -o.201 0.00·~ 0.6:}1 o.O·n -0.102 0.098 0.221 0.o 0.6 1.050 -0.000 O. _ .201 0.2c)l 0.21{ 0...019 0.309 0.1 o.lH 0.t?:f¡:':!.6 :?. .Oifi 0.2 1 •t ().3H 0. .2fl3 0.019 -0.622 0.101 0.i:í!J n.0·13 -0.1U:l 0.TA HELA N.773 O.336 o 1?'1 ~~v.097 0.007 -0. ·15 (.09:í 0.il% Q.017 -O.O..265 0.Oi2 0.lll9 o.022 -0.0 2.339 ~r.399 0. ..) -O. -·0.Ofl3 -0..11J2 0.0 n.102 0.. ..6 2.075 '-0.192 0.ll:l7 1:6 1..2S7 0.608 0. 0.""' r 15 rH .7·16 0.(:~:·~.352 O.021 -0.090 o.059 0..1!!9 __ (\ 1(11'1 o:iañ =~:~H 0.Oó7 0.333 0.226 0.o O.~fío l 0.OH ·-0.:H7 .269 0.0 5.2H 0.530 0.302 0.~ 0.21 S ..03:> -0.32!l 0.5:?(.012 0.p ¡ 3.1!17 0.327 M·O.297 0.057 O.099 -0.1!60 0.012 .311 0.}.200 . h.719 0.359 5.027 -0.302 0..iii' .0 7.04H -0.2'12 0.293 1 0.213 0.0 2..736 0.:n1 -0.üM 0/!'79 0.S11l 0.051 -0. 1 0..012 0..193 -0.2?i 0.31{) -0.107 -O.102 0.102 0.·¡ n.505 0.:.:\90 O.254 0. r~ L 'f{~:..6n :\:.177 2. 0.1125 O.8 2.()(J.152 0.O 30 O.051 -0.U79 O.1~. J ! l .lló -0. .015 -O.350 0..2111 0.

Determinación do los esfuerzos caracterlsUcos Los osfuorzos cnrnctorfsficos do In losa dollnblero rfp.2. los momentos de torsión de la VP se reducen considerablemente como momentos de concclón. por regla general es suficiente élr¡ur~una armadura para lirnilm la fisurnción. 2. que sean eventualmente necesarias. t. Las vigas trasversales intermedias. j ¡: l! >¡1 . mx.•mesor de las élfm. en rorrna !al que so! amente en sus extremos la losa resulta apoyada en tres lados. En puenlos rectos. Rüsch en el Cuaderno 106 de la DAfStb.1. los mismos no se utilizan para la cap<-lcidad port<:~nte. se !leparan de la losa en ~:u parte superior dejando un espacio vacfo para que la armadura y el protensado trnsvorsal puedan efectuarse de manera uniforme (Fig.2. Sin embargo. El espesor de las alméls inrluye sobre la rigidez a i'orsión del as VP. lc:~s ·' ·' 13.2. rny. Dimensionado de la losa del tablero 13. 13. durante el pasaje al ~slado lfmite de la c8pacidad portante.bon calculnrsn con la loorln do 18S placas. para resistir esos momentos de coacción y torsión.:~s do vigns ptinclpnlos. Se trata de obtener momentos grancl:::~s en tos apoyos y pequeños en el tramo.ecosid a des conslruc:llv<ts. en cieriO$ casos. para poder obtener por in~orpolación los coFrespondientes momentos para el dimensipnado. E.1 1 1 ¡t l 1· Esresores de las almas de V.P. Pero debe tenerse en cuenta que. según :. actualmente se disp. }Aomentos ffexores para losas de tablero Por regla general. y (Jnicnmente en sus extremos se apoya adicional me ni e sobre la VT (Fig. aproxllTHldam~nte. que consideran en rorm.!. que proporcionan envolventes de los m mtlx y rn mín para los casos limites de apoyo de libre giro y de empotramiento total en el alma de 13. 13.me de vari. realista todas lns redistribuciones debidas <J vari<~ciones de rigidez en el Esl(ldo 11. 1::t. las zonas de influencia de los momentos rnx.c.2.4). :! ¡··11 ·t3. en el dimensionado de las armaduras debería tenerse conciencia de estos procesos y por ejemplo no deberían mmarse Innecesariamente fuertes. la losa solo se apoya en la dirección y trasversal. :¡' (. la rigidez a la torsión disminuye varins veces más que la rigidez a la flexión y que. Los métodos de cálculo basados sobre lns CéHQ<IS portantes. la cual delermina el grrtdo de empotramiento de la losa del tnblero cuando lns vigas están apoyndas con rigidez a lorsión en el extremo de las mismas (Dpoyo lineal o VT extrema). Las zonas de inrluencin para las cargos de tráfico de In DIN 1072 están lnterpretndas en las tablas elaboradas por H. 1 Fig.lotramiento real se calcula. viga. todavfn est~n poco desnrroflados y no son usuales en la práctica.Js obras con lr~blas de !'l !! ¡ '¡:. ~Z:7~~~~~~~~~ 1 . por ello. Esto se logra mediante grandes momentos de voladizo en los bordes (para dos VP) o un elevado grado de empotramiento en el alma. í :':! f. El grado de empntrnmlenro de In fosa en las almas de las vigas depende de la relación . El grado de emt. hasta algunas tablas para losas de esresor variable f_29J a [_31]. Como medios auxiliams.3).y y ele los osfuerzos de corte y. cierlarnr:mle. para aprovechar las ventajas de la adopción de certeras entre la losa y el alma.

en m~/m.. -------------------· ¡ t···-·- b'. y .¡ca sin vig.~~ ... donde el grado de empotramiento es rnfnimo..3.. .... / ".. y .. para In tlelorrninnción del grndo de empotramiento de la losa del t0blero.Jp¡ como . un Jp¡ (momento de inercia ele la losa)...:¡ trasvnrsnl en el tramo.. . X X E Los<t ernpotrac'<l o o o en '/... 13.. f... Dimensiones de un puente en viga-pl..1 ~ Corte a-a .. él rnhos l<:~dns (') '• ....·-·y ---------------- -~='-'- Losa empotrada en tres lados .. uniforme....... - 1Y ~ b' • h rt -. Se considera una sección ubicada en el medio entre las VT..J r para el Estado 1. En el siguiente ejemplo se muestra cómo se determina el grado de (Hnrotramiento y cómo éste puede ser influido por vigas trasversales de tramo.. t" t.1 r:f' 1 -¡==¡ o Losas sustitutos . solamente de 141 . N ::J _J / /. constante. hp¡ . <' X J__ Viga trnsvers<lf cxlremr~ [ Distancia entre VP ~~-~ ·--. Sistemas estáticos de las losas suslltules..· '/..~ ··. Se supone: carga uniforme q en el tramo de losa.... +. 1 -Cartelas. entre la rigidez a la torsión de las almas y la ri~Jidez a la flr: xión de la losn. un Jr (momento de inercia a torsión del alma b 0 h.. \nn\o . Siqnilica ompolramienlo total r-ig.< ..

y de las cartelas de Como incógnita hiperestática se introduce el momento de empotramiento X 1 de la losa en la viga principal.t1. Para vigas trasversales en los tramos y en los npoyos. la sección trasversal del hormigón. 13.:A .5.l (J r.LL.. Las losas en voladizo solo inrluyen escasamente sobre el grado de e mpolramiento. VP viga principal) ./'. __ Angulo de giro Fig.r~~-t. /• 1 1 1-----------t Fig.L. 13. deber·. Abajo: giro de las VP en el centro del puento.f'~1. cuando no oxiston vlgns trnsversalos en el Ira m o.VT en ol lr<~mo ~2 7'7?7. la los<l del tablero no se une a las vigas trasverséllos VT para evitar momentos rloxores longlludinalos on l<'l losn del tablero.. Para el cálculo según el método de las fuerzas. Pl + ó iK. debido a la carga q entre las VP.LL-i 1 1 1 1 .Á. De al!f se obtienen las diferentes magnitudes según sr~ indica a continuación: t/2 .:?'7/~77"07= .t.Lc. 13.. B 1 X"" 0 x=o 1 1 • dx Valores de· carga. se desprecian los efectos de bóveda la losa. considerarse los estádos de carga rundamentales representados en la tabla de página 14·1. VP (PI losa. Arriba: El empotramiento total a torsión de las VP en In vfqa lr<tsversal extremo no permite rotaciones de las VP..7". o: por combinación de las superficies correspondientes a los estados de ó iK 142 = óiK.i'.... por lo que se las desprecia en el cálculo.5). t/2 X · dx l M T 1 A = M T 1. /. que aumentan el grado de empotramiento (Fig.

l G..4 E. . es decir en (12.. resulta entonces L ---12 . ~3 PI.J PJ..) 1 12 X l Si se hace G E 0.ornbinación de la superficie de MT 1.JT 2 t . se obtiene: ') i 1 1 ó = -.TT 4 3 . 2 b . para q = 1 Caso lfmíte. vp: (S8gún teorem ·l de la reducción) \ \ Por r.VP G. apoyo articulado X. .liTl / = o .o l ·¡" X l 11n X 1 X / o 1 : : J' .l ¡.I ·¡· ·• co . 2· 1·1. -· o ···r Se designa como grado de empotramiento ()' ele la losa del tablero a la relación entre el momento realmenlo existente y el momento de ernpotramien!o total Ct O. :1 ll 1 1> ll 2 1 Ji:. .t -2 • 1 .t2 11 -E::f.r Pl 3 o G2 'l' ).T PI Este v:::tlor corresponde ol momonto de ompotrnmionto do ia losa en las vigas prlnclpa· les. empotramiento total Caso tt'mite.. 1 :~ b 1 l.T f'l .-2 ::: ___ _. y con ello G 2.: _______ {¡ 1() 1 2 ¡. ()2 t + ---- 2 .5.·-------~~----------~----.b + _:!__ .TT b .__ - J" G . en el centro de la luz de VP.JT 4 ó .

1 "i10.. Estado t~_::_ 1 - .__ rnn llll<tlllllllllJf • m -~ 1J®IIDnnTtn=- Supcrficio de Mr 1 IU(] ~ 18 n:H _ ----~ _J_ Mr -.-·--Dirección lrflsversnl Dirección longitudinal SistcnHI estfllico Sistema hiperst{llico lundan1enlal. fE r jx. .------·-----------·--.__ --M 11.b - 1 ~ ~ . -.b ___ ~· mo StlpMfi(')il· dn M Mro o 1 _ ..A / 1 ". Hr {KNm) (Momento lorsor en la VP) Estados de carga funda mentales para la determinación del grado de ernpolr ::1 miento de una losa de tablero entre dos vigas principales.V? = o 1 ro r~~M 8 t-. torsi?n (VP) -------------------~-----------1 Superficie de m¡ ~I= . ------------------' Convención de signos (-} ~-~ {KNm /m J (Momento flexor en la placa) . t r x."' e-e--:: ~~ ~ ~ Flexión (PI). 144 .__ _____ ___ ·----------_.Pt ·{' -.. =1 / ···----------··--X1 ::1 L_c__ ___l_____ L_________________.-----------------------------1 X¡ ~ C: C E E C C E 0r e-J Estado Flexión TCH!'\ión l'"Zv>p1 ó 10.r--------.

en los tramos ni er. ern~otramiento de la losa se anula. 8.59 como v. por ejemplo. 132) t (t " •----··~• ~~·•·-· o 1 • () 1 1 • (ltl ·--w ""'' O. Por ello en el tercio cP. se ubica por ejemplo. porque las VP se adapC:m sin ofrecer resistencia al ángulo de giro en el extremo de la elástica de la losa. se pueden determinar directa mente de tablas. de los momentos para o! dimenslonodo se obtienen por interpolación entre los vr1lores correspondientes a li1 losa apoyada ccn libre giro y la totalmente empolréldi1.-~lor medio.~ancia entre vigas trasversales. ofrecen una resistencia al giro que tiene origen en la resistencia a la flexión de las partes no cargadas de la losa (Fig. 'l Torno IV. tal 145 . Los valores /Imites. 001 1!) 1 111 /111 . en función del grado de empotramiento n'.· Cuando no hay vigas trasversales.6). se renuncia a la verificación de estos momentos ado'Jtando en Ja viga trasversal . Sin embarg?· si existe solamente un SLW ubicado en el cenrro de la /osa. O. los apoyos (tipo Homberg. de f 12 =-:: 15 m. En los tercio!:-: extremos se supone para el momento en los anoyos. 1 (pr'lg.85.:nces las VP fuera de la zona cargada. 2fi~1 · 1. Los valores límites de los momentos de léls zonas de la losa apoyada en tres lados. 1nbln s/nn. En (/3 se tienen """0. no puede girar en csr.BO es decir que ei gr<1do de empotramiento :1umenlé1 iuerternente. ahora. una viga trasversal en i i2.3. extrema la misma armadura de empotramiento que rmr1 la viqa principal. punlo para Cé1rg<1 centrr1d<a.. Este es el Véllor rnfnirno en f/2. debe preverse una armadura constructiva para unir la VP con la losa en los bordes de las almas. 1 ' . el grado de . en t/2. 1 . Para tHW di~. 13. 21 0. 13. enlr.JPJ 12 · 1. porqun aqur puede tomarse como ·base el caso límite de empotramiento total (n :-:: 1 en la viga t1asversal extrema). O • O. no ') 1 ( ver. entonces la viga principal . aun en estos casos. :~ .Ejemplo numérico Momentos de inerciél para el Estado 1. Si. se incrementa en aproximrtdamente 10%. Se ruede coniar con un ernpotrnmiento total cuando el momento en el tramo. en general. Fig.JT o. Pero.ntréll de la viga so puede tornélr (Y = 0. así determinado. !lO :1 i 1' 1· 1 :í '. solamente la sección de hormigón sin fisurar. corno en Fig. el valor mínimo del grado de empotramiento será 1' a " O.15). en este caso se reduce poco el grado de empotramiento en función del ángulo de giro del apoyo de la VP. Esto significa QUf3. Si el mecanismo de apoyo permite el giro en todas direcciones y puede desplazarse lateralmente. pma carga uniforme centrada."Ill 1 1. [O O. rx = 1 y para el momento en tramo n = 0.68.

Para el peso propio.-~s VP. que son función de la relación entre la resistencia a la torsión y la resistencia a la flexión de la VP (Fig . principalrT1ente ..7. Sfr1 omll1Hl1r> !'l(t puodo nn':Hi· cindir de unfl vorificflción a la torsión de !fls VP.~nlo a In d~. cuando las distancias entre las VP sean pe(luef1as. en a(luellos lugares donde generalmente solo se originan M negéllivos.1 torsión de las VP Lon:=t' ~-~~~=~=tL~:::~~7o:J·~== Pasiva Sin VT. porci<Jirnr. Para cRrga unilateral asimétrica las deformaciones diferenciales de las VP originan.~s ancha~.. 13. de l<t lns<'l... ' ~..... Dilorencin entre torsión activa y pasiv<1 (resistente) d•)bida a una cargn individunl pesada SLW (camión rosado).. V P.1. Estos rnornentos adicionales pueden 0lc<1nzar Véllorr's críticos..3 b y eligiendo luces igu8les para los tr<HT10S entre 1...... extendiendo en voladizo los bordos t~xteriords do la losa en arnox. 146 . SLW Trnrno descnrgado.'lrecha y a la i7.quierdn de las VP se compensan y la torsión en las VP tinne oriqen tinicélrnente en las sobrecargas móviles (Fig. Grflndcs mc.{) tft1 tnr-. VP sustentada sobre apoyos articulados ·-----·+········-·" VP con torsión ncliva ~--. produce momentos llexores iÍ1u~'lndos en la losa del tablero. ..7) . por feslstencla a flexión do la losa de tnbloro.mentos en los apoyos de la losa de t<1blero se originan por grandes voladizos de l<:1 misma exteriormente a la VP.. 13. solicitado· por :. Debe prestarse atención. además de esfuerzos de resbalamiento en la losa. ·' . 13.·nde y su rigidez a la flexión sea reducida.. momentos flexores trasversales Adicionales.. para ubicar la armadura. pñra VP osbeltas y de alm. 13..como tia Indo~~ rrnnll"1!'i r'O$Uitn df:ll (. en general se trata do cvi!<1r la torsión dG lfls VP. 0. Resistencia a In torsión en ln parte desc. deformable a flexión pero rlgida a torsión Morner los en la losa Fig. Carga unilateral en un puente con dos o más VP. es decir. pero rfgidas a la torsión (grues(]S). su ri~Jidez a la torsión seél gn.hnlornlt:n·tn..}rgncla. Si estos momentos de la losa rueran demasiado grandes deben preverse VT... b .8). Entonces los momnntos do omrotrnrni.1 los momentos posi!i 'OS junto a las VP. cleforrnables a flexión (esbeltas).. ¡ dnsplaznbles trnsversalmentn Fig..nto impedidil de girn~ por la resistenci<'l ~l lél flexión.~ vr con torsión pasiv.6..lf\lfiJMI.

:1 reducir 18 fledlél y el peligro ele oscil. que están a menor distancia que y = 1.1n "soportarse oi{Jslicamenlo" on sus bordes vigas frontnlcs P<H<l ovit.¡r <1sl gr.3. integrarla con la losa de acera. Las cargas. con ello. /e' J vmír1bln rig. no resultan momentos negativos en los Ira m os eL~ 1 a losa del tablero. Esta viga puede estar constituida por la viga ele borde (fachadn l. debe drsponerse en el borde una viqa de rigidez. p<H<t v<Hirls VP.2 m apoyo: vnlor mínimo para m tramo negativos '""' 0. Sin embargo debe tenerse en cuenta que para la aplicación consecuente de la teorfa de la seguridad de los estados límites para la capacidéld portante. 13. es más correcto quedarse con las deleíminaciones usuales de los esfuerzos caracterfsticos y compensar sus carencias por la regla constructiva de colocar en la losa del tablero Una armadura superior en los tramos. Dislribur:ión deseable r:n tos rnornentos de In lofHI del t <tb!oro.¡fiéiS longi!udin~1l Para grandes voladizos de la losé\ del tablero.0.:~pareccr. Esfuerzos de corte en las losas de tablero Para los esfuerzos de c'orte se puede adoptar la propagación de las cargas de rueda a 1 ¡ 1 4 5° en planta. Por ello. con la que pueda Gbsorberse un momento negativo mtrarno.mdes rtnch<~s loc:11izadas. en el centro del lramo. 13. Corno las verificaciones exactas.. Con estos métodos de cálculo usuales. tambi8n las de rucdéi.cl porlélnln solo se m8nlicne cuando en el tramo existe armadura superior.. La viga de borde pu e el e utilizarse al rnis m o ti e rnro p<Ha reducir los momentos de empotra miento del voladizo de la losn debidos al tráfico.. En el ex! re rn o .. par.~ienles al Estado 11 son c:Jmplicadas y también problemáticas.:u1le LOSé.:1tr~ral).! S dr.~dizos. debido a la falta de datos confiables.2. er1 generaL para elevacJos grarJos de ernpo!ra- miento.2 h 147 . en este c<'lso la losa en voladizo debe calcularse (según Hombcrg [ 3Gl) corno sustentada en su horde sobre apoyos elé·.? e 1 p u en! e di eh a viga d e be apoya r se sobre ! a vi ~J a trasversa 1 ex tre m a .9). :J -mg ···- ·~b 1 . 13.de aproximadamente 0. t ~ •mnm·t)~ fHH<l ~ Dis!ri!Jución dcse<~ble de mornontos poso prorio r-!g.2 rn apoyo rnáx. La capacichJ.:~ciones. 9.._ con las rigideces ~?rrespon. . los momentos negativos en los apoyos pueden trasrnitirse a los trRmos adyacentes.. amplias zonas de la estructura alcanzan el Estado 11 y. con las cargas multiplicadas por yr. ·la rigidez a la torsión de las VP casi puede des. l<lblero con largos vol. dnbt1rf. mcdi. 13.ticos en la viga longitudinal. y debe éHmarse arriba y abajo con éHrnnduras longitudinnles con!i'luas (Fig.

cerca del al rna existen vainas de grandes elementos tensores . 13:10). (¡) 'O E / // / . etc.~ delerminr~ción del esfuerzo de corte V. Sin embt. (\f u. especíalrn(-'nte cuando están pretensadas trasversalmente.. Por regla general en los0s para tablero de puentes no es necesaria una armadura pma el resbalamiento. ~~E . por cierto. as VP: La capacidad resistente al resbalamiento. 13. do la losñ ele I. o bien'v.:~ lor-a rlP fp!JJr! o. poique ellas casi no generan tensiones princip0ies de iracción oblicuas y son lrélsfcridas por una biela de compresi9n.·---1.'Jblcro en el apoyo do In VP./ o .) i 3. Ancho de rep.n debidas a 6 T entre la viga trasversal y 1. en l'os apoyos intermedios por la armadura superior y en los apoyos extremos por la armadura inferior (Fig. que pueden conJucir u íisuras de separación.::: e 'O ~ ') ') r1 Plan!n e lL ~ F2 .:ulición de cargns de ruedns para 1. en casos de puentes anchos aparecen además de las tensiones debidas a las cargas. Las ·losas de tablero armadas con acero para hormigón.e: u e ~ fU o_ ~ ~ -.___.Supuesto descargado para VPI Cnrg::ls próxirnns ·11 apoyo.'i / / rig.4.. han resultado completarnentn salisfactorias. Pretensa do trasversal de las /osas da tablero (Dimensionado) Las losas de tablero deberían pretensarse trasversalmente cuando gl ancho del puente sobrepasa unos 1 O m.1 O. no peligrosa para . por unidnd. Aster.:ls continuas los esfuerzos ele tracción pueden absorberse. Cuaderno 213 do. pueden ser despreciadas en l<=t determinacién de V. siempre procurada p<HR obtener la 1t18 .~rgo se procederfl con cautela cuando en la losa del tablero. ·o (1) ñ:: '1~ --y > Cl) ·o ·o 'ü "ü :J ro n . de la cara vertical del nlma. en el supuesto que en las los. Aun para una gran esbeltez de la losa. U1s cmgns de ruedn5 ubicadns a dislancir~s y < 1. 1a mbién ter1siones de coacció. sin embargo.de . todavía no es!{¡ suficientemente investigada y aún no existen reglas para el dimensionado. o bien a rozamiento en los mecanismos de apoyo.bnlnmlento cunndo son suficientes cordones tr<1ccionados. CL fU e 'i5 u llJ Ví Q. las posibles fisuras capilares están protegidas con una impermeabilización contrél soluciones de sales anticongelantes. Sin embargo. realizados en Stuttgart.2. la DAfStb.2 h del borde do la VP pueden no tomarse en cucnt<1 en lns veríficacionus al rer.:d resbnlarnienlo . cuando en zonas de heladas. (Nos remitirnos a los trabajos de H. En estas condiciones también se puede seguir construyéndolas.

Jdl'. y estribos cun1plan con las consideraciones de proyecto de estos elernentos. CARJ\CTERíSTICAS GENERALES Los dispositivos de apoyo son piezas de transi<. provocados por vnriaciones de temperatura u otras causm. dond~ los apoyos reales difieren de los supuestos idealn1ent:e en el an::llisis estntchtral. en nlguna'3 circunstancias se cr>loc<m topes. Dado que no es fácil conseguir un centrado perfecto de las cargns~ debe prestarse especia~ atención a las excentricidades./ 7. 1\ diferencia de otro tipo dt:.~ión entre la superestructura y la estn1ctura intern1edia Sirven para transmitir las reacciones de apoyo.f' ~1~1 CMJ:t() PUENTES RmU O. 7A~~tbt)N. particulnnnente en las pilas. etc.ivos de npoyo pueden clasificarse en : • Fijos • J\16viles • Elastoméricos Los apoy()s fijos deben absorber fberzas veriicaies y horizontales. Como 'regla general. DISPOSITIVOS DE APOYO 7. Los ~lisposit.. pennitienclo al mismo tiempo que se produzcan algunos movimientos inevitables de la superestructura. en el c·:~so de los puentes se trata que tengan un comportruniento acorde a las hipótesis de cálcu!o. J?'i~!· 7.n1ctura y la infraestructura a tniV\~S de los apoyos. Para absorber estos esfiwrzos. ~mcltÜes o espigas que vincuh:m la superesi. viento~ rozmniento de lo~~ 1necanismos de apoyo n1óviles. Estas últimas son consecuencia del frenado. de manera que las reacciones verticales aplicadas sobre las pila. que suelen ser elen1entos muy esbeltos.1. estos dispositivos deben logYar el centrado de las cargas.c. obras. resistencia elástica de colUtnnas deformables) resistencia de las juntns> sismos..1 1 .Apti.

·1 . ~: ~~ .' .s de rotaciones.· ·:. . ·. >: r. :.-----···--- ------------------- Ap1t. lns bnncndns de apoyo deben proyectarse udecuadnn1ente para lograr la horizontalidad deseada..2 se muestra un péndulo de hon11ig6n. rodillos o dispositivos de deslizanliento ejecutados en bronce o teflón.:·~. .r.'·t/...·:. de modo que estE.dieno).... fhndamentalmente debido a temperaturat retn1cción y fluencia lenta del honnigón. En la misma figura también pueden verse dispositivos de rodillos. 2 . .· . : '.:. para evitar que por descomposición de h. Debe tratarse que los apoyos móviles se ubiqt. ·:. donde el movimiento horizontal· se logra por una inclinación del mismo. los que tienen gran durabilidad.: :..·':. estos apoyos permiten pequeftos movimiento~ horizontales en funCión de la distorsión angular del material.rtt PUENTES En la figura 7..s fberzns verticales. Ademó. Estos apoyos pueden ser constituidos por píf·ndulos de honnigón..d Cn. La experiencia demostró que el plorrto era gradunhnente expulsado de h1 ariiculación por los pequeftos movimientos de las vigas. originando consecuentemente acciones horizontales.~ :.'~ . :~. :" .o..... 1 El elastómero más utilizado es el Ncopreno (poli-2-clorobuta.... Los apoyos elastoméricos se componen de lnrninas de materiales elásticos._ .1e abandonado. ---~_¿¿u. 7.. Se muestra un apoyo fijo de honnigón y una rótula de acero. denominados elast6tneros 1.1 se dan dos ~:~jemplos típicos de apoyos fijos. Cuando hny mós de Úno se hace necesario colocar unn rótula superior para gnrnntiznr la dish·ibución de 1u carga ~nfre los rodillo~... :· :·:. ....R... .. : ·~· ...mitir vm·iaciones en la longitud de la superestn1ctura.en en planos de deslizruniento horizontales. :·~ .2 En la figura 7. Antiguarnente se usaba como apoyo i1jo una lát~lina de plotno. Los apoyos móvil~s deben per.~ tipo ele apoyo ... npnrezcan acciones tendientes a deslizar la superestniCtunt Cuando los puentes se emplazan en una traza vial que no es horizontal.ldtrs il. El modelo matemático que mejor se adnpta a este tipo de apoyo es el de un resorte.:: ·.·--- Fig. .. Es un producto 1úntético desarrollado por la fábrica Dupont cerca de 1930 con el nornbre "Neoprene".

7.c En la figura anterior los elemenlos que se indican l. Lrunina de teflón 3. 7.3 a). Pnra cargas importantes se emplean capas de elastón1ero intercaladas con planchas de acero.3. lográndose así un efecto de zunchado que rnej ora la resistencia (t1g. 7. destinada a desliznr sobre la lánlina de teflón 4. Flg. Neopreno zunchado ~on los siguientes: 2. 3 b ). En algunas circunstancias se lo refiere con la sigla PTFE.1ast6mero. se puede adicionar a éste una J{unina de hdlór( Sobre el teflón se apoya una chapa de acero inoxidable. 3 . Chapa de acero inoxidable.Ap1t:11J~.nsidad y despla(·amientos horizontales pequeflos se utilizan placas sin1ples de hasta 2 cm de espesor (fig. a) Fig. lográndose un movimiento de translaci6n con muy baja _fi-icción. Clwpa de acero sobre la cual se apoya la supere~tructura 2 El Teflón en un material !!ÍntéticoJ qufmicarnente denomincdo politetrafluoretileno. 7.r de 1 Cnrso PUENTES Para cargas vertica.3 Cuando los desplaz:unientos previstos sobrepasan la capacidad de defonnación del e.Ies de poca inh.

Trab(uando a elevadas tensiones de compresión el honnigón se plastifica) permitiendo pequeftas rotaciones de la. 7AJN._ tura por tracción Esfuerzos de fractura por tracción d X + Vista lateral VIsta longitudinal --e~~=--=-=-~=--==-=-.ApttlikS tfl'l CNI"SO PUENTES RaiU O. .. del ho1111ig6n a la compresión en los dados es superior a la resistencia de éste en el resto del dispositivo.._ o -L ~--------~-- Fig. capítulo 4) se describen ]as articulaciones de hormigón. ARTICULACIONES DE IIORJ\'H(. pieza apoyada. En estns estricciones se fmman dados...11cturas de hormigón armado" de F. ]os que presentan una gran resistencia debido al efecto de ztmchado que le proporcionan las masas de hon11igón entre las cuales se encuentran.4 4 . En el libro ((Estructuras de Honnig6n Atnmdo Tomo TI. Estos apoyos fi1eron introducidos por el ingeniero Eugene Freyssinet) por lo que generalmente se los designa con su nombre.Casos especiales del dimensionanliento de est..... En estas condiciones> los apoyos de honnigón Hmcionan como rótulas. La resistencia.IMN1 7. Leonlwrdt y E. Esfuerzos de rr él e.c!tCit---.-_.2.'------+---+ -~----- -r- u r-.()N Lns articulaciones de hormigón se originan por la ejecución de una esfricción en tm bloque o una burra de hormigón.. M(}nnig.. 7.

horizontales pru·al(~lns ul e-je del rodillo te colocan listones de . o se puede soldar sobre ella una. por lo que no se los debe proyectar muy largos. acero. Fig.1benmcia de acero duro (Corro\veld).¡r-. 7.6 5 . Zam ""'*' 7. O.~~~-~. Sin emb~rgo. ' 1 u---- -Li~~ .t· del Ct~n·o PUENTES RaAJ.. 7. ~*"~·-·· 1 J. Debido a ésto pareceda ser que Jo más recomendable es utilizar apoyos de este tipo. ------J .Mi~..gufo~ ~ ·---·--· . Para impedir las translaciones se colocan espigas (fig. Para permitir las rotaciones. Estos dispositivos son muy sensibl_es a las solicitaciones excéntricas transversalmente al eje del rodillo.Apu. por efecto de la oxidación sn fimcionruniento puede crunbiar radicalmente · respecto de sus condiciones iniciales. una de las placas puede tener una confonnación curva. IVIECANJSIVIOS DE APOY() DE ACERO Utilizando acero es posible disefiar dispositivos d0 apoyo que cumplan con todas las exigencias que se establezcan. Para absorber íberzas. ·'<~·-·"'""" 1 1 1 nodillos ------.3. proh.5).5 Para los apoyos móviles generaltnente se utilizan rodillos ubicados entre dos placas de.. Los apoyos ftios pueden construirse utilizando dos placas de acero superpuestas.. cuando líO se realiza un mantenimiento pennanente. 7.gula li'ig.

- 0.. la presión de contacto debe lhnitarse de acuerdo a la siguiente ex1)resión: • O" F Pn~x : S .25}" donde: aF =Tensión de fluencia del acero del rodillo y =Coeficiente de seguridad de la estniCtura La Norma DIN 1050 establece para estados de cargas principales (carga permanente+ carga móvil con impacto).Ue se constn1ye el rodillo d = DiámetTo del rodillo a= Largo del rodillo Según el artículo 9.1 . tranmnitir E= 1vi6du1o de elnsticidnd del acero con CJ.bolll La resistencia al movimiento de estos dispositivvs puede calcularse como el 1 a 2 % de la reacción.1. Tnbla 7. El dimensionamiento del rodillo se realiza utilizando la fórmula de Füppl: donde: R =Reacción a. ]ns siguientes tensk•nes ndmisibles: Rodillos con d ~ 25" (}m= fy -13000 ----600 20000 fy-13000 3000 [psi] Rodiiios con 25" < d s 125" O"m = 20000 • Jd.----------. 'Za~~t.- [psi) pulgadas] 6 . pet-o aun1enta mucho si se produce oxidación. .1 del Reglamento CIRSOC 301. las tensiones admisibles de apoyo que se indican en la tabla 7.ApnHks il~ 1 Curso PUENTES Rmll O. 230 La Norma AASIITO estipula.------·· Ti o de acero ~ [kN/~~m · St37 St52 65 85 Cromo inox.

~~{~~.18}" donde: O" F r =Tensión de fluencia del <:lC(.- --' UF 0.y¿~t'1~X~.Apfi. 7. el dimensionarniento de estos apoyos> la presión de contacto se calcula n1ediante la f6nnula de I-Iertz: donde: R =Reacción a trans1nitir E= 116dulo de elasticidad del acero con que se construyen las superficies esféricas d = Diátnetro de la.n: ~ .~·'' Fig.'ro = Coeficiente de seguridad de la estructura 7 . la presión de contacto debe limitnrse de acuerdo a la siguiente expresibtt Pm.7 Para. lográndose entonces una rotación relativa de muy baja fricción.~~~.ÚS t1e t Cm:w PVIINTBS Otro tipo de apoyo lo constituyen los casquetes esféricos congtllentes) los que perrniten una rotaci6n en todos los sentidos. Dado que el centro de giro del puente no coincide con el centro de las superficies esféricas) puede s~r conv€·niente complementar este apoyo con una superficie deslizante horizontal para evitar coacciones que perjudiquen el grado de centrado de la carga Fijo 1 Móvil en todos los sentidos 1 r = ro dio superficie %~(f.1 del Reglamento CIRSOC 301.¿-:y-~ esférica ~·~:.~~'~·~. superficie esférica Según el artículo 9.li.. Entre las dos supedicies de apoyo puede interponerse una hínlina de teflón sobre una capa de cron·o duro.

_______________________ .. condición necesaria pnra el trnbnjo en co11junto de Jos mismos. el El neopreno tiene la ventaja de poseer un l\1ódulo de Elasticidad Transversal (G) nmy pequefio desde el comienzo de la defonnación y hnsta una distorsión angular y=0. quién en 1952 tuvo la idea de mejorar los apoyos de goma reforzándolos con mallas soldad':\r. Debe llrunarse la <:1íenci6n a que en el tnercad~> suele conseguirse un material similar ai neopreno. De esta.6lo en casos particulares. los desplazamientos horizontales se producen sin originar ftterzas considerables.fi)rmación por corte.:unchadas. que se lo uti-liza en todo el mundo en la constn. 8 .Jcción de (lpoyos pura puentes.e establece una buena adherencia entre ambos materiales. Introducción Los apoyvs elastoméricos pueden conformarse mediante una lá1nina de neopreno simple o por varias capas intercaladas con chapas ntetálicas.7. Estos apoyos así construidos se dcnominnn (lz. En este caso el neopreno es vulcanizado conjuntamente con las chn¡ntR> do nwdo que F. Er. --------------- 7 . oxígeno..________ . o sea que se comprimen. precisrunente debido a su pDrticulai~ estabilidad a la luz. de modo que en el caso de cargas verticales variables no hay necesidad de considerar una defonnación vertical. por lo que se recomienda adquirirlo en empresas especializadas en rubro.4. manera. 3 La invención de los apoyos de neopreno ztmch::tdos es atribuida a. Cuando los deslizamientos previstos sobrepasan la capacidad de defonnación del elastómero> o exigen espesores mny grandes> se puede agregnr a éste una capa de tcfl6n deslizant~ sobre una placa de ~cero inoxidable. se emplean pfacns de neopreno . En general. pero que no posee las propiedades adecuadaE. En 1956 ese refuerzo fue sustituido por chapas metf1licas unidas al neopreno por vulcaniznción. y a los agentes químicos corno la nafta y el aceite.levarJa resistencia a la corrosión y al envejecimiento.unchndosHJ. El neopreno presenta las misnws propiedades que el caucho natural) además de una e. Las chapas de acero pn1cticrunente no alteran la movilidad transversal y la capacidad de rotación. toniándolo prácticmnente incomprermible.1. En el C!1Bo de puentes ésto es admisible r. enriquecen much'J el e1ernento de npoyo en la dirección vertical. Freyssinet. no obstante. Las placas de neopreno no zunchadas ceden elásticrunente debido a la de. Estos dispositivos presentan un coeficiente de rozarniento muy bajo> inferior al llYo.

con una variación nprox:imadnmente lineal e. 5 Shor~. La dureza noventa con·esponde a un mnterial muy duro. Al.r t1~l Ctu'So .gitudinal (E) es medido en ensayos rápidos de compresión de placas de neopreno..8 muestra di8grnmns de variaci6r1 de la fluencia con el tiempo..\ debido a In imprecisión de Jns mediciones y a..4.n el intervalo.PVBNTHS 7 .8 7 ... 10 100 !OJO TIEMPO EH OlAS Fig. Ésto se produce independientemente de la edad del rnaferial~ a diferencia del honnigón donde la fluencia disminuye con su edad_ .- . Finen da Debido a cargas no instHnhíneas. 7 . Módulo de elasticidad longitudinal El m6dulo de elasticidad lon. la variación de la dureza con la temperatura del neopnGo. Propiedodes del neopreno 7.4.Nü.. Dtu·ezn La Dureza es medida medinnte la profimdidad de penetración de tma aguja. Se observa que cerca de los 1O días se da la mayor parte de la defonnación lenta.3. La figura 7.2. en una escala de O a 90 (escala Shore). variando con la fonna de la placa Se denominafactor de forma de una látnina de neopreno a la relación entre el área comprünida y el ~rea lateral de la lámina 9 •• • • • -·-· .2. Se observa que no tiene un valor constante..20 oc.2.4. La dureza Shore del neopreno numenfa con la reducción de In ternperatunt El aun1ento es cerca del 40 o/Q entre 20 oc y .2.4.2.Aptt. el neopreno presenta el fenómeno de fluencia. La dureza cero cotTesponde a un materia] completamente blando.. 7..1. Las mediciones de la dureza son hechas con una folenmcia.

~ ~.: __. to. "t o..: ab donde: a= Largo de la. FACTOR DE FOP. ..2 (a+ b) h r.. 5 ~ p-. ro. ro.. '--'' u _.00 -....... ~ M LO.:---~--- ~ O o..---.9 10 ..JIIfA O 00 tO ~t FACTOR DE FORM/\ ..- O ~· ~~ ~ c--i _Ñ .__.. .. 7. ..... ffi .....MAC!0N ESPECJFIC A (%) Fig. placa b == Ancho de la placa h == Altura de la placa En la figura 7. o o Q l!f) ~ 30 U) 6 Vi f-. .. ·ct.. .9 se indican los diagnmws cr-s para los valores usuu]es de dureza del neopreno y para diferentes factores de fonna...-r-. o. f..~_ lO O lfl N --:· .!k.V..----..Aptu..torma = . o.r d~l Cllt'SCl PUENTES Factor (e 1 .--ounEZA 50 t !5 Sil 10 o •"---'----'-------1----L---lL----l o 10 20 30 _ ~o 50 o- 10 20 30 40 50 Dt:FOP.-l--T-t·--r~----r---c. N C'l .----·----~ ' 10 ..

....( ..-- --------1----- )- 1-- u ·w lL o lOO (/') <.2.4.. l'F Fig..... l\·1ódulo de elnstiddnd trnnsvcrsnl El módulo de elasticidad transversal (G) depende de la dureza Shore y de la temperatura del materiaL A los 20 oc se obtienen los siguientes valores: Tabla 7..:J --·----·-··-· -4-- 0:: :c o 1~0 100 ~--~---=---=~]~~--·==·-se 1 l _ ...1 .2 <400 -------·--· ..._ _ _ _J ----60 50 L ____ o j _________________...... 7.--- · ..7 .4.....-- --- ---·---------.10 11 ._ _ _ 70 TEMPERATURE .- JOO ..--------------·-.· · --.

._.lidndes Este tipo de apoyos se presenta en placas simpl ~s..sta deformaciones angulnres y=0./-------------------.·."'-..' ·~--- y.· .. 12 .~~..·. según el Depnrtnmento de Transporte de Cahfornirt Como ya se ha dicho.... -..?" . ' __.{""..~::::~~~~.~.~-:...... placas tnonobloques de 2 o 3 capas. -So_: • ·• ·• ·• •• •• ·• ·• ·• ·• -.3... Tonmndo como base el módulo G a... ...10 corresponde a la variación del módulo O con la temperaturn..•.4...•.:--.7..:. - ....:.·· /.•:•:.:• : :• .rt resistencia_ Para efectos de acción muy nípida (viento) fi·enado ). 7.11 La cara exten1a de las clwpas exteriores y los co:ies de cada placa son protegidos mediante tma pintura adhesiva especiaL Est.. • .Una reducción de la temperatura provoca un aun1ento de G. el módulo de eJnrJtiddad transversal Re mnntiene aproximndamente constnnte hn..·.·. -.·..---0 •• • • • • • • '.•.. ~ .. 7.:/ d~~::::::.-_.-.·. elJnódulo G alcanza un vnlor aproximadmnente igual nl doble del obtenido en ensayos norn1a. Apoyos de ncopreno 1.· . lo que petn1ite que el material tome defonnaciones apreciables con una pequefi. . CAPAS " Fig...-.3 TemperatlJ~·a -7_-~C... <.. --·-..~ ..·:. _.: *t>~~ ----·--:-!::~···:· ··~_.4.~ •••~ / é / / ~ ..:~~&/ 1 CAPA ~Jm:rzs. ' •..ero /r¿.ns chapa9 r.:.~>~-· .meden ser de acero común o de acero inoxidable../. ~~--..--- ¿~::::·:~0.. se obtienen los siguientes incrementos porcentuales: Tnhla 7..·./: ---~«-:~f::::···>:-::~::1 ......4.--~..·::::::·.::::.....¡fico de la figura. Gcnera.: a?J~..t ••• ·::::::::::~~~--J>··...les...____ / / /____________________ t.-18 oc ____-30 oc Incremento ------· ------~---- 1O~ló 25 ~1o 90 ~-ó ______ ___...3.... . o en una superposición de placas simples o n1onobloques unidas eventualmente mediante resinas epoxfdicas.~ -=---· .: ~ ._./:" •.••• 7. El gr{.~ • . ~-· . • • • • • • • •-. ·J ~...... 20 oc._.· / /... ~/......7.1.· :::. Los espesores standm·d de las chapas de zunchado se indican en la Tabla 7. .~· ~~:¡~reno " / --·· ·::::::::::~:::~~~- -"!_~~.unchados 7. »{::..---·..-.

..f ___ l. Existen también los apoyos con capa de neopreno de 20 riun de espesor y chapas de 1.12 13 .... 8. exterior e intermedias .3.2..J':f(> PUHNTES Tnhln 7. los npoyos de neopreno presentan coiTimientos veliicales..-----.~_mm ____--' Inox_i_da_b_l~ --~ 7 mrn 1---·---+---·-A--------+----A------- El espesor de neopreno de cada capa puede ser de 5. Comportamiento cstructurnl a) C O!l'lpr esi Ólt sifnp/ e Cuando se producen tensiones normales de compresión.r á<! 1 Cu. Fig. siguiendo el siguiente orden: • Las dimensiones en plnnta (en nun) • El número de capas • El espesor completo de una capa de neopreno zunchado..Ap1f:/liú.. N .s inte1111edüw Común 1 mn1 2 mm 1-------+------------f-----.------------r--Acero Chn nB exteriores Cha r..5 y 3 n1m respectivan1ente para. desglosando en: espesor de chapa+ espesor de neopreno + espesor de chapa (en mm) Ejemplo: 200x350x3(1+-8+ l) 7 . 10 o 12 1nm.. siendo el más frecuente e1 de 8 mm.. nsocindos a las defomwciones laterales. Los apoyos formados por capas de neopreno zunchado se designan medi~mte una yuxtaposición de cifras..4. 7.4 ..

004990 ------------- ---- 3..798 0..·-- ______ 1. =Coeficiente que depended(} la relación a/b. -·-.. resultando un corTitniento vertical mucho menor..433 3.5 .ro PVB!v1'BS En la figura 7..00420' --+---0.020 0.0 7...-------..~:~~ __l.gran espesor..-------··-·0.12 se indican dos casos: a) Ivfonobloque fonnado por una i<)mína de ._ 6. donde {la)' es h1 ot-ra lnt"dida en planta de la placa (ver Tabla 7.Ap1Ui1l'r l!. El cotTirniento 6 de un corüunto de plncns fónnula empírica: pued~~ calcularse mediante la siguiente donde: h =Espesor de neopreno de cada placa b =Menor n1edida en pl<mta de las placas de neopreno E= 116dulo de ela~':'.··-·--------.1 ----·-.659 ~-·--- ------ l1.003867 --------·-· .i~94 0. 3.00531·~ . En el segundo caso~ las chapns intennedias reducen las defonnaciones luterales.5) Tnhln 7.004145 ---------.561 ---------3. __ _ 6.1..005071 ·---·-----r-...r.s__ _ ______ :Kb __ 1. 0.297 0. b) Apoyo constituido por tres placas de neopreno zunchado.113 0. .004018 .ticidad longitudinal dol neopreno a e= Tensión de compresión N= Número de placas kr.. -~- __ ___ 3. .00425 :.. ~··-- .4 .4Jl Ctt.

. ~ ---1 l-:1 -~ re. 1 1 1 ------ l-<~-a 1 ~-- ~ n -----···--.... +_J_[ll re ------._. entonces lafómmla anterior puede expresarse de la siguiente manera: _U__l__l__... 7. .- --..¡. ---- -<--____..J..50 y siendo que E=2(1+v)G... .-- ~ Thl1 ~ _.4....• . ..J --+1 .... ~ ...... H 1..- t t t -· r 1 1 1 1 ==r-~'J- -~ 1 ~---··' · 1 r...c..Considerando que el coeficiente de Poisson para el neopreno vale 0...¡..u-.~..14 15 . ......... en las láminas de r H ---- Fig...)o- _....13 b) Esfu erzm)~ transversal es Los es:fherzos transversales Ji provocan tensiones tangenciales neopreno... · .j ..)o- -. 7. -=. ..----·-fJ/1"' j_ _L~ ~ 1 iífiT 1 1 ---t-t -Fig...

> como se indica en El mo. se observa que las Urninas de neopreno se deforman individualrnent. ZnmbdN. 7. capaz de provocar una rotación en una lámina de espesor h> puede ser calculado mediante In..r. sin interferencia de las placas metálicas l\=N~ Gab H Fig. a.e.5.t!l O.I t =--= Gy H ah 1-I h ó=-G ab Cuando un apoyo ~stá fonnndo por un coqjonto de placas de neoprono zunchadas.. por una rotación de apoyo Sometiendo una lánlina de neopreno zunchado alma rotación la figura 7.AptLUil!..16.i. ..t. 16 ~~'-···-.r: 114! l Cnt:t'f' PUENTES Ra. el neopreno resulta sujeto a tensiones tangenciales tet. y es solicitado por un esfherzo I-I..tnento M. siguiente fórmula eJnpfrica: El coeficiente kb se incluye en la Tabla 7.15 e) Tensiones internas pruv ocada. :.

1=CJJN..17 17 . = -2 \h...___.t: ill! t Cn..p11. ~spesor individual h. ('b')" tg ·~ CLt d} Pandeo· Un apoyo de gnm altura en relación ullado de la base puede sufrir un problema de pandeo cuando está sometido a 1.. entonces u.1 --·· 'o -:. . total de apoyo es CJ..11. si el ñngulo Las tensiones tangenciales pueden calcularse medinnte In siguiente expresión: G . :Fig. -~------'---···· 1 ~ ~::::. t ..1 l 1 Itig. 7.-éJ . 7.::::::::::...A.I"J"t) PUENTJIS r--1.m esfberzo de compresión.Ú.16 En el caso de un apoyo formado por N placas de .

Sin embargo) ·a los fines ele no someter al homligón a :ensiones muy altas. superestntctura Dado que la deforrnación vertical de los apoyos de neopreno zunchados es pequefia..ApwdA!s ik 1 Cw-ro PUENTES 7.. 7 .4.967). Dhncnsionamicnto Las fórmulas para el dimensionanliento de los ~~poyos de neopreno zunchados que se indican a continuación.n detexminación de estas acciones usualmente implica la resolución de un sistema hiperestático.3.4. en sus valores máximos y mínimos) surgen del (:Plculo de ]a. Oc= . a) e otnplesl Ó/1.clmiques (1. I. Acciones · Las cargas verticales que deben considerarsE! en el dimensionarniento de los apoyos. Las acciones horizontales a tomar en cuenta en d diseflo y cálculo de cada uno de los apoyos depende de las cargas acluantes sobre l.5---~---.l superestructura y del esquema estructural que constituyen en conjunto las fimdaciones. próxirna unidad. la esfn1ctura intennedia (pilas y t. b -2(a+b)h ~ G O~e:S ab · (a+b)h 4 Si se emplean apoyos de neopreno sin zunchar generalmente se recomiende que la tensión de compresión no supere 7 1vfN'/m2• 18 ..stribos)~ l<'s di~poaitivoa de apoyo y ln f'Uperestruc:tura.= 1. en la superestnJctura generalmente no se consideran asentamientos diferenciales por compresión de estos dispositivos. La tensión tangencial entre la placa de acero y acotarse: ~~1lámina de neopreno trunbién debe te= 1.5-··?"c S 3G Factor de forma a.4. esta expresión suele lin1itarse a 1O1fN/rn2. corresponden a las instn1cciones fi·ancesas «Appareils d'appuis en elaston1~res frettés" del Service Central D'Etudes TE.~ · R ab 15 MN/m 2 c<D Los ensayos a con1presi6n simple revelan que los apoyos de neopreno zunchados pueden soportar tensiones de compresión hasta el límite impuesto en la fónnula anterior.3.3. lo que será tratado en 1a.

. 'f d = 'td 1 G --4 -- d s O.Ap11. Ah) • Acción instantánea: viento.erzos lt orir.+ (I-I'. . sismo .\hy + . tendremos: ~hy al el'= J{&x + Ahx ') 2 +( L.l debido a efecton de acción lenta + efectos . instantáneos.5 Nh -~ N h >-: 2 d Esta última expresión es usada para detem1inar d número de capas que deben colocarse.11iA1s iJe 1 Ctu'J't> PUENTES b} Es{u....6hy') 2 donde: d = desplazruniento horizontal total debido a efectos de acción lenta. Ah') Si llanuunos ~hx al desplazm11iento horizontal según el eje del puente y producido trnnsvenmhnente a su e-je. frenado. Debemos distinguir los efectos de acción lenta y los de acción instru1tánea: • Acción lenta: fluencia. d' = desplnznmiento horizontal lotn. Ah' = 1-I' Nh 2 G ab d' d' -sNh 0. temperahtra ---+ (H. que no existan problemas de inestabilidad se ~stablece: b 2 5Nh donde bes la menor tnedida en planta 19 .onta/ es ' '. 7 Si esta última condición no se cumple los apoyos deben reditnensionarse. e) Pandeo Para. tracción.7 ---t y/ = t/ 1 G s O.

_. s~cc. DISPOSITI. los apoyos dt'ben ser fijados por medio de dispositivos especiales.'{O ESPJDCIALES 7. 7.Ap#. de F.5. Mecanismos dt~ apoyo tipo «Neotopr' Estos dispositivos de apoyo son descriptos en el ·:apítulo 16 del libro ((Esb11cturas de Honnigón An11ado" Tmno VI.antiento B3jo ·la ~cción de carga m1mma.2/ Oc uún Cuando la seguridad al deslizamiento no es satisfecha.12 + 0.nx + Hx') + (Ily + r{y '/ J.\demás de la condición anterior deberá curnplirse: I-IT < ~l Ci e mf n a b donde: 1-h= \fl~. se deben lograr las siguientes prestones de compresión.. Esta. limitando el valor de t(X_.-·-----·----··2 = 0. para evitar el deslizamiento de los apoyos: • Apoyo sobre hormigón: • Apoyo sobre acero: O" e mfn O" e mJn 2: 2IvtN/nl 2 2: 3MN/m . Lconhnrdt.r lú l Curso PUENTES d) Rotación i!npuesta Los apoyos deben discflan:c para que la rotación máxima que experimenta la .l r.Jd(!.1. rotación se ·determina.~ón de apoyo sea menor que la rotación admisible de aquellos. 20 .5.TOS DJ~ APO. e) Seguridad al deslü.

2.cs o . que garanticen un esfuerzo mínimo de compresión en los spoyos. de F. Lennhardt se muestran detalles sobre ~poyos resistentes n tracción. Apoyos que deben a}) sorber trncción Cuando la seguridad al levnntmniento de los npoyos es insuficiente) las v1gns deben ser ancladas en el soporte. éstos pueden anclnrse mediante dispositivos metálicos o por medio de pe111os. En el caso de apoyos de neopreno. Una forma de anclaje consiste en utiliznr cabl.ffs iJt1 1 Cut':f:<' PUEN'l'ES 7 . En el artículo 16.5.1tJ.bmTas de pretensado.Ap11. 21 .3 del libro "Estruct1Jras de I-Ionnigón Annado" Tomo VI.

tanto en lo que respecta a la rotación admisible cr comó al momento ele reacción M. Por deformaciones del hormigón son posibles pequeiios ángulos de glro en el cuerpo de la articulación. ·~ . que deben absorberse m··. con ampliaciones .*· :. pero sin embargo en general se coloca una constituida por es:. la fisura se cierra parcialmente debldo a las deformaciones plásticas del hormigón.)rrectamente. el hormigón admito en el borde presiones de hasta Ox ~ 8 fJp. ··~ ~f ¡¡¡l . En él caso de carga de larga duración. no es necesario disponer una ar:nadura que atraviese el cueilo. Las reglas siguientes se apoyan en los ensayos de Stullgarl [451.1dlante las correspondientes armaduras (ver Cap. donde se indica la notación más lrnportanle y la armadura. para que en dicho lugar el hormigón no estalle por efecto de las elevadas presiones. 3). con lo que se reducen la excentricidad e y el momento de reacción M.igas verticales. Esta armadura aumenta la resiste~cia a la rotación en el caso de giros pronunciados.4 Ar·ticulat. 91 . pero para grandes rotaciones el hormigón se fisura en el cuello de la misma (Fig. Por ésta razón. que origina en el cuello de la articulación una excentricidad e ::: HIN. 4.:. La presión admisible o tensión ox es tanto mayor cuanto más grande sea la relación d/a (carga superficial parcial). la que debe ubicarse en el eje de. · El cuello de !a articulación debe también enanqostarse en las caras frontales. como consr·cuencia de los ensayos realizados por el EMPA (71] en Zuricl1.2) y la presión aumenta en consecuencia cons. cuando se dimensionan y construyen c.:·nga poca resistencia al movimiento do rotación. ¡ La resistencia a la rotación se expresa mediant-3 el momento de reacción M.lderab!emente. No requieren protección contra la corrosión y resisten largo tiempo sin trabajo~-: de conservación. l. En realidad. Descripción Las articulaciones de horrnigón son económicas y fáciles de construir. La forma más apropiada para una articulación linea! de horrnl{¡ón (que puede rotar alrededor de una linea en sólo una dirección). y origina en los cuerpos ele ~a articulación esfuerzvs de fractura por tracción Z11 en dirección y.iones ele hormigón 4. La estricción de la énticulacón debe ser de una magnitud tal que el cuello de esta última resulte angosto (a reducido) y op. La carga (::: esfuerzo ax!l N) se con· centra en la articulación. y permllen gran" des rotaciones.~. entre rotación permanente debida a cwgas de gran duración.1.1. Sin ém· bargo. se distingue. Con ello se originan esfuerzos de borde de tracción Z 1 y un pequeño esfuerzo dfJ fractura adicional Z2 en la dirocción z. 4. aparece en Fig.en lo que respecta a la rotación admisible. la articulación. y rotación várlable para el caso en que lo sea la carga. antes de rompér'.

J~... -.. 4.----·... que se cierran alternada· mente..... .----~n--1 +---+----+---. En esto~· casos.. 92 i: . Notación correspondiente a una articulación de hormigón y ejemplos de disposición de la ármadura.. --~..t-----4- ' rt t ----:--Espigas si ----- O.a. tura por 1Z 1. VIsta lateral Vista longitudinal ~~=0~~~~~-1 +==t r~~=-t 1 r +-·---+---t---··¡ l +----t----+----~~--~---­ +----+----r----'~--~~---+ 1 Distribución de l(ls ten· slones de fractura por trae· clón y de la correspondiente' armadura. pero las superficies de la articulación. ~-- -~'---l.N ~-~ f -~-· ----·~-- M. -.. sin que disminuya su seguridad. 12 N Armadura longitudinal para Z1 Armadura transversal para Zi Flg. . En los ensayes realizados en EMPA [71] en articulaciones de hormigón para un gran puente ferroviario (cargil de servicio hasta 450 Mp sobre una articulación cuya estr!cción ten! a una sección de 15 x 70 cm 1) soportaron hasta Esfuerzos de frac. mantienen la totalidad de su capacidad portante.. tracción ' · d -·· . el cuello de la articulación se raja totalmente..:.Las articulaciones de hormigón pueden a menudo experimentar rotaciones en sentidos opuestos.. es decir + ·a y . r _:!}-_ -_-----0 ~ para ~~m 1 ~-:-: f -< t.1..

!. ··-· .n = rotación de In articular.2.2. N rnáx.j 1 i ' ¡j jl.5 N mfn. rotación qUe ocurre frecuentemente. ND ~ 1 PwN O' ::::: resistencia cúbica garantida del hormigón {kp/crr~ 2 J efec. debida a pretensado. ·\ il ¡. cargas móviles.~ donde: l kp ..8 . luego de una rotación a con fistiraclón.. que ocurre una sola vez. expansión. llegándose a la rotura para una rotación máxima del 500 °/oo con N = 250 Mp. debida por Gjemplo. . Estos ensayos demuestran que las articulaciones de· hormigón son capaces de soportar solicil acibnes dinámicas de gran intensidad para grandes rotaciones.ión (medldá del arco en °/oo) 1 = an ::::: rotación permanente.D + o. pcr ejemplo. CITI 2] N máx. ~L Z . etc.2-4a):rf0.. Para apoyos lineales con rotaciones en torno a un eje El área de la superficie del cuello de la articulación FG _== a· b (sin deducción de las espigas) debe quedar entre los siguientes limites f?OJ: ( 4. 11. para un ensayo estático.2. cm %>. etc. l ¡. No r¡ ::::: = ::::: máximo esfuerzo axll para carga de servicio [kp) proporción de la carga que actúa en forma perma'lente. Además. Á=(l.. [kpJ . la articulación no mostró slntomas de rotura para 900 Mp {2 veces la carga de servicio) y una rotación del6 °/oo.lstintos valores. ao = 2 o. 4. pero a lo sumo 1. Estado de tensión en el cuello de la articulación. 25 a efec.. un millón de repeticiones de rotaciones de± 12 °/oo. 1) 1·. En total se efectuaron 37 millones de tataclones de d. F1g. a variacioneS de tempe· ratura. Criterios de dimensionamiento según Monnig-Netzel 4.1. contracción.

posteriormente el hormigón puede resquebraj<'lrse fuera de 1<" zona dt: redondeo._w (4.'· (ver Flgs.3): a ~ O. dentro de 1a altura t y en 1o do su conto! no.\ ande la rot2~~lón correspondiente a N máx.. dilatación y variaciones de temperatura. El cuello de la art iculactón. z2 7 3 . por ejemplo. 4. Solamente on casos especiales es necesario verificar que se cumpla a efec. se debe.en el cuerpo de la articulación· y origina una excentricidad e. debe redondearso.1 y 4. deben dlmensionarso para = ao = z1 0. Si de ltl Ec. 4.._..éaso. . para cargas de servicio con oe adm. en ca-Ja. Redondeado del cuello de la articulación 94 . difieren muy poco en la mayor! a de los casos.1}. (4.Además deben respetarse las siguientes condiciones geométrica. respectivamente No. las armadurás que muestra la Flg. L G La resistencia a la rotóción. es a¡ adm. 2) En las dos ecuaciones (4.. contracción. 3) . porque la proporción 1. entonces conviene eliminar una parte de la rotación c~o. ~a¡ adm.1) no es posible oble· ner una sección Fa~ Fo mrn.n N. y el porcentaje mayor corresponde a esfuerzos de pretensado. o respectivamente. ~ 5 cm O. 3 d ~ b r ~ O. 7 a t. .3 N máx. == o. Introducir el 1 mismo valor de a efec.3. Para absorber los esfuerzos transversales de tracción Z1 a Z. ~~ 1~ t'~ n1 a x . desplazando la base de la articulación de un apoyo pendular (móvil) luego de pretensar la supf3restruntura o medlar1te otras medidas a adoptar du· rante el desarrollo de la construcción. 4. o. (4. ~ ) N rm1x. 2 ~ _ _ _:_ ~ 15 %:> para ~ . 1 ( 4. ~ 250 kp/ cm --· F J/f3' wN (.. para un esfuerzo normal N¡ cualquiera entre No y N máx.r V . en general pata 1'l efoc. que aparece como un momento flexo¡. do acuerdocon Ec. FG ~ FG máx. . puede calcularse como un m?mento relativo e m M n "'a N Fig. La rotación admisible.1. 12 + an. 2 n 0'1 _a_ ···' . 2 a 2 cm tg F3 ~ o J 1 . si ello no ocurre. 1800 kp/cm 2 corno máximo.~ O 3 ( 1 .2) para distintos escalones de carga.

(4. se mantiene mayor que para a o y No sola ·nente. En la misma.6}. e 800 "kp/cn-1 2 ]). puede calcularse con la fórmula ox máx. W8 ¡ -l-.8 8 0 '. .5). las b(Hras do rt3fuerzo deben mantenerse libres de flexión t1asta ei comienzü de la zona de ndherancia mediante un pequeño tubo plástico· adecuado (Fig. debe asegurarse una buena adherencia. cuRndo actú<t s!mulláneamenté un momento trnnsvet· sal Mz. Para trasferir los esfuerzos a las barras de refuerzo. cuando m. ! Esto valor es válido con o sin espi~¡as dóblles. 4. puede reforzarse la articulación colocando en los extremos muy solicitados de la articulación y en el ele de la misma. en la Ec.. 4.arse tarnblén para absorber esfuerzos de tracción en In articulación originados por Mz:. Las espigas de gran sección pueden aumentar la resistencia a la rotación para grandes ángulos dr~ giro con m> 113.!· Es posible transferir a las Darras de refuerzo un esfuerzo de comprestón que. en este caso. Para O< 1~ r~ deben disponerse algunás espigas gruesas en el cuello de la armadura (que pueden dimensionarse en forma emplrica mediante la expresión· F ~ e: _s_ [~_: .4. Hasta una relación Mz!N ::= 1/6 b.u:nmrm G'x '~. que puede admitirse sin una verificación especial.1' 1 mediante la expresión . Cuando simulléncament~ se originan grcndcs rotaciones(\' en la dirección y. empero. La zoria de adherencia debe cohlenzar recién a un~ distancia igual a la lonqitud a del cuello de la articulAción y asegurarse contra la fractura rnedianto un zunchado .r.-. el n1omento de recuperación disminuye nuevamente por fluencia diferida. por ejemplo roscando con paso grueso las barras y colocando tuercas en sus extremos. 95 . por lo cual. 11r_1_""1 lTI 2 9 y-(p aefec. Cuando los momentos transversales son grandes.-~Mz --t·-· . ::= N/FG . Para una rotación permanente ao. 4. con tensiones de flexión inforiores a 0. Tensiones en el cuello de una articulación. SI.I"a N . 4. de modo que puedan acornpeñar lá rotación.J admisible sin discusión (¡O y N deben corresponder al mismo estado de carga!}. la superficie de ia articulación trabaja en S'J totalidad a compresión en la dirección z. debido a: cr máx. Las articulaciones de hormigón pueden también absoiber considerables esfuerzos de corte O. (4. barras gruesas dt~ una resistencia del orden de St 42/50 (Fig.\s de retuerzo pUeden utili7. Las barré. de un 20 a un 40 %. se origina unacon· ·centración unilateral de tensiones ox máx..Mzi'NG con una sección de acero correspondiente a n ::= 10.4)..1) puede reducirse el valor a efec. SI O> 'l-1 N se aconseja recurrir a los ensayos do [451 Las articulaciones lineales pucdon también absorber 'liomentos transvf:lrsales Mz (momentos perpendiculares a la dirección de rotación de la articulación) (Fig. teniendo en cuenta las elevadas ox y las correspondientes grandes (x. (las mismas dimensiones anteriores). 4) donde <:p - ~. la resultante es inclinad·?· O ~ 11n N e. Gx máx ----- Flg. de V2 a o. actúan slrnultáneamente rotaciones du dirección y.

--.... 4..a (ampliado) Tubo hueco...._j Fig......f ~ Nt M.. Armadur......... Arr:'adura espiral Armadura para Z 1 ___ .os de tracción on nrmadurns de horrniqón rncdl<lntc barrns prnlcnsndas.. Absorció'n d0 los esfuer1.. Prolensado y anclaje en ni extremo del elemento t Corte a .a de una articulación para absorber grandes momento~.. de longitud libre de tensiones de flexión en la zona ele! cuello de la ar'iculacfón: 96 . transversales Mz...c Armadura espiral Corte trasversal Planta Armadura contra fractura Z1 --------·--··-..6.5.. 11. _ Barr ns do ro fuerzo · . .. inyectado Acero pro\r!gldo contra la corrosl6n Flg.

que se pr. debido a que las deformaciones por trf.r--5 __ _ ¡. los esfuerzos de tracción en las articulaciones.7. es decir WG :::: ab 7 /6. 1 1 97 .. Las batras de tracción réclén se tlehon en consideración al proceder a la verificación <ie la segurld3d a la rotura.__ L .tbclón resultan llmlladas por el de· sarrollo de las deformaciones en la zona comprimida. la descarga de la articulación para la carga de servicio es rf~duclda. con cuello de sección circular u octogonal. 1 1 l ¡ 1 1 1 ¡' i Flg. En el caso de solicitación por tracción. 4.esentan en los apoyos nendulares de anclaje.es ol módulo resistente de la sección del cuello de la articulación con respecto al eje transversal. Configuración de articulaciones de hormigón para rotaclo! os de cualquier dirección o direcciones al· tornadas. se absorben ¡ 1 1 '1 ¡ e ! 1 1 1 ' l ' í ¡ -.

::: ( 1.'lclón (1'1.clón en un rectángulo equlvnlonle le nnllcaclón do las ncuaclonns (-1._ ti n/d) debe considerarse sien1:ne el v<~lor menor de d. Apoyo puntuAl pnra rotaciones de cualquier dirección La sección dnl cuello de una articulación sohrr IP JC ct1<1s o de dirección vt1rié1blo debe ser circular u octoqon: lq.5 fHlSO n -· r.. que fl t r:wl e~~ ::m n 1 cuello el·~ 1 él nrtl e u !ación ror su eJe (f=lq.2 veces el esfuerzo do tracción N no se fliC~ienten lenslonos de trae· ción.4 rl Cu~f:o de fHtkulHGión do secdón clrculor fHHél rig. (l(]tilvnlnnlr n tnnw Nl cucnl n r>ár~ o! ct!tlculo Fa ::. rolaclón. 2 .. nn el cuello dn l:l nrtlculac!ón. tlor r¡uo 0.ll.m de.2. !J<If. l. 1) y (~.l!70].B.. ct~lcul:nse eh. . n '" /. cnya altura debe ~.7) "!su diámetro (a :::: 2 r) In fe· mejor con una armadura en es· w [cm'J dr) lél barra en espiral re· 1 ( 4. o pue(rcn <1CIIIélr rol<~c!ones obli· t1. formo tal que. de! cuerpo de la nrtlculaclón. En este caso.tro dr la esrlral [cmJ. ('L 1) rar:J unf:l socck':>n rectnngular equlvnlr~nlo (Flq. tos prr~! ensfHlos. con un mlnlmo de 2.. libres de flexión".meJor me di r. r· y b " 1. El Angulo ndn1isible (t de rotación nuodo larnblón calcularse mediRnte 1::1 ecu. ñ.. en este c:Jso. . t1. n::lturalrnonlo. ~ull ~ ser f .¡ 2 ¡· eo n .2) que cbrrr:~s¡.G) .k>tn!wn nir. t1.msforrnflclr~lll dr. Los esfuerzos de fractura se r. ror lo menos 0. 4.u<Jcione!. ) t·. Supl'rflciP.2. .:: 2.7 d. A socclón del cuello dR 1a espiral es su ficl!~nt nrnnnl e gr r IHlo cuilndo satis raen 1as r. inderendicnlemente de la dirección de¡. 98 .u1 1~ e l~:rn . . In sección clrculnr del cuello de una nrtlculn...f3L fi' <..l 1.... pilri=l A..3 d mfn.?. los elornenlos tensores de manojofl de Alambres son mAs adecuados que lns b<Hrf'ls gruesf:ls.2). paro lo c11nl. !) ) ew con dw -~ dl8mr. Télrnblén en cs!n caso se facilitan las rotaciones con "tramo•. f.El esfuerzo · rrolnnst~do dnhe.onde a la superficie rectr1nqular equivéllenlc. r -- [crnj. La sccclón fn.r.

módulo de elasticidad trasversal G = 80 N/mrn 2 ). Ln resistencl1i n la rotación es poqueria debido al reducido módulo de o!asticidnd trasversnl. Un elastómero blando · (dureza Shore-A 50°. u al es presiones sobre el fondo y la tapn de la "olla" aunquo so Incline la tarw. 16. lo que condujo a la denominación. ¡-¡ora llrniloción de movimientos mediante espigns..mente el autor llamó a estos mecanismos· de apoyo "mecanismos de apoyo de caucho en olla·.Planta Planta A9ujero alargado Fig. '· 1 1 211 .. de "rubber pot bearlng". en Inglés. por ejnmpto móvil en la dirección x y fijo on IR dirocclón y. El fabricante los llama Neotopflager (apoyo en olla . ~1 elnstÓr:nero ejerce k.. El elastómero es Incompresible y no puede expandirse hacia los r::ostados y por ello no puede ceder en 1 a dirección de la eo mpresíóri.. 16. La placa que lapa la "olla". Mecaeismos de apoyo fijo "Neotopf'' Origina'l. en una "olla" chata de acero (de sección circular o rectangular)."tS do c<'!ucho con plnr:ns de ocoro sobresnllontos. 16. es decir. que hace las veces de pistón de la prensa.4. do neopreno). el mecanismo de apoyó "Neotopi' es fácilmente giratorio para presión constante sobre el apoyo..1 i).2.cos u otros mecanismos de apoyo complicados.1 O. actúa corno un lrquldo viscoso en una· prensa hidráulica. debe tener junta hermética contra la paree del cilindro (Fig. sometida a alta presión. Mecnnlsrno de n¡-¡oyo de cnp..cargas que' los de casquetes esl~r. centra mejor l~s.

01 fue..oos 0.~poyo de caucho en olla (Neotopflager). 16.¡ \'· '·' 1 r _ Anillo de csl<'lncucirJ. Mom.3 (a fg <P + 0. El espesor de la capa de caucho se determina mediante el :'mgulo do giro necesario cp y el valor deseado para el centrado. la excentricidad de un rnecanismo de aroyo con un diámetro de "olla" O . 16.01 Fig. debido a la deformación por resbalanúmlo de la masn de caucho. ---·-----. 16.007 D o n '= Q t 0. para D/1 rara 0/t e e 11 mrn 2.. De acuerdo con ensayos.Fondo de la ora rig. Principio de funcion:-.?nlo M<p ncces<Hio para producir una rotación cp en un mecanismo de apoyo en olla circular.rnicnto de los mecanismos do . con tos valores de n siguientes D /t = 2 10 15 p presión medía del elastómero 1700 a[N/mm --------212 J 750 . Mcp = r-· Segtin la autorización oficial del 5 de octubre de 1970. de :¡cuerdo con ensr:Jyos. 12.1 ( Ejr dn giro Tapa De form~ circtJiar on plnntR .002 o.¡d P<Hf'd de la olh t.. 12) [ 62J. en lo olf<L La resistencia a la rol8ción Mcp disminuye l<. el momento de restitución será 1.03 0.6 mm 0.005 p) o:~. para distintos es-. pcsorcs relativos n ::: 0/1 para dureza Shorc-A 60°. 350 r•un y <r 0. 1 l.1r::ión en !odas l<ts direcciones. rnl.1nlo rnf1s cuanto mnyor es ol espesor relativo 1/0 de la capa de caucho (Fig. íl1comprcsible.

·t4).0 m.13.) y lenta velocidad de deslizamiento (hasta 2 mm/seg. La superficie de deslizamiento se dispone arribH. Rt ~ 1 ¡¡m (1 micrón). 16. El desgaste del PTFE es tan pequeño que puede contarse con una vida muy larga (40 hasta 60 años o más). C<tUClhJ O . Forma actunl del mecanismo de nroyo "Neotopf" (e ln GHH Segtin la Autorización. la presión p puede alcanzar hasta 30 N/mm='.15). 16. debe calcularse. a prueba de polvo.J ostA llmltnrln por In presión del mecanismo de apoyo contra el hormigón y por la grünntra do hormetlcldad. también provisto dé superficies de deslizamiento (Fig. Mecanismo de apoyo desliztwte "Neotopf" Los mecanismos de apoyo deslizantes "Neotopf" deben su ori~Jen y su réfJida expannión al material sintético "Teflón'' = politetrafluoretileno == PTFE que.2. el que se coloca con el fondo hacia arriba (Fig. Como anclajes se utilizan tornillos.5 m y t ~ 170 mm.5. en ensayos el citado valor ya ha alcanzado a 90 N/rnm?. según ensayos [62]. tienen el coeficiente de rozamiento desacostumbradamente bajo de ¡L = 1%.. garantizan una solicitación igual de las plaquetas de PTFE (teflón).. El mecanismo está tipific<Jdo hasln N = 50 MN y para este tipo tiene un di{unelro exterior del cilindro do ·-.14). mediante una cinta da mat<Hial sintético. Si el mecanismo de apoyo debe ser móvil en una sola dirección. profundidad de rugosidad según la OIN 4762. 120 MN. La configuración constructiva nctual de un mecanis. para que los mecanismos puedan cambiarse o regularse. dure1a supeíficlal. para grandes presiones (mayores que 30 N/mm?. 16). contra las cuales se desliza el borde de la ollr. la capacidad de giro y el centrado adecuados del mecanismo de apoyo en olla y su presión uniforme contra la superficie de deslizamiento." . di. 2. Lil empaquetndura debe . Para.) sobre superficies deslizantes lisas y duras (cromo duro o chapa de ar:ero austenltlco.los mecanismos de apoyo. para p = 20 N/mm2 con p.fabricarse con una aleación especial de latón. Los mecanismos deben fijarse con tuercas a. La lámina delgada)' lisa de acero está coloca9á encima de los discos o tiras y se recubre con una chapa de acero gruesa que es la chapa de deslliamiento (Fíg. 16. == 4% y pata 30 N/mm 2 con ¡L ::-: 3"'/o. por seguridad.---AnclAje suporior con unión con lorQillog inferior con unión con tornillos Fig. Las distancias de deslizamiento pueden ser cualesquiera.::: 130 HV1). 13. 16. 16.w de apoyo "Neotopf" se muestra en la Fi~¡. El mecanismo se cierra. 16. sobre el mecanismo "Neotopf". La t~lta pres1ón sobre el PTFE se obtiene por el hecho de que se cubre tan solo una parte de lrd superficie de apoyo con póqueños discos o tiras de teflón (Fig.2. El mecanismo de apoyo "Nootopf" mayor del mundo (¡hasta 1978!) centra articuiAdf"lmenle el pilón del puente sobre el Danubio en [)eggen<tu con N m{tx ~.0 m. 16. 213 .·. Además. Sin ombnrgo .ímetro 3. las superficies de desiizamlento sé untan con grasa siliconada.. entonces se rijan en la placa de deslizamiento rectangular superior listones de gufa con superficies de deslizamiento.pernos embUtidos et1 el hormigón.

. Mecanf!'Smo do npoyo deslizante Neotopf. sólo móvil longltu<1innlmente.Fig.al Impedido rnedlnnto lis- Iones IAtnralos do acero. 1Orla lnvertldn! f+ l- Dirección del movimiento a) con cavidades de lubricación b) con pequef1os discos aplicados a la placa Inferior e) con tiras aplicadas Fig. movimiento trnsvorf.1 ~. 16. 16. 15. Formas diversas de pequef10s elrnnentos de tollón aplicados snhre el rondo de la olla para desliz.amionto.

de casquetes esféricos congruentes o de capas de c~ucho. Apoyos resistentes a tracción En los puentes se presentan mecanismos d~1 apoyo que también deben absorber tracción. sin embargo. Los elementos tensores de anclaje tarnbién :~1ueden ubicarse sobre el eje de giro dé la superestructura alfado del mecanismo de apoyo eq olla (r=ig. 16. sogün llcencli"l do lrt GHH. O o\ olio dol rno· canls rno do o poyo dosllt. en general s·olo son adecuados para Juntas de desliza miento en las construcciones elevadas. En estos casos.3.~splazamlento de grandes puentes (el puente sobre el Rin en Oberkassel fue desplazado JO m en ol sentido de la corriente) sé tomaron medidas espeCiales para obtener largos recorridos de deslizamiento. 215 . Los elementos tensores deben pretensarse con aproxlmadamenté 1.2 · A = fuerza de levanlamienln.17)..'izantes teflón los mecanismos de apoyo nrticulados de acero.. 16.Tornillo do montaje Flg. Otros tipos de mecanismos de apoyo deslizantes También pueden proveerse con superficies de:.-:a del apoyo. También existen otras combinaciones de materiales para superficies y medios de deslizamiento. se puede pasar un elemento !(•nsor por el centro del "Néotopf" (f~lg. P. para anclar reacciones de apoyo que tienden n levantarlo. los cuales. la presión en In superficie de ::1poyo no es lan uniformo como la do los mecanismos de apoyo "Neo!opf''.nnto Neotopf.na la construcción por avances por voiadlzos sucesivos se ha desarrollado una forma especial de rneconis111os de apoyo desllzan!es con grandes plnncbas do teflón flcolchadas con neopreno. de 16. 16. 16. en general.2.6. Para el d. debe efectuarse según uh trazado redondeado en forma de trompeta. La curvatura necesária para permitir la deflexión do los tensores a la altu.16. para que el mecanlsiTlO de apoyo hO pueda levantarse por el alargamiento de los anclajn~:.18). SI se trata de un mécélnismo de apoyo fijo.

:¡~* /f . cB ' ~:1 A~claje %1 N~otopf ~ .// / Vaina de acero Vaina Anctnje tensor Mortero a presión Anillo do chapa o plástico~ Neopreno-~~~~~~~~~~~ Vaina de plár. CJn giro en todas l::1s direc· cíonns: In fuerza de ancl. 1O. 16.... 216 .tir:o1~~~~~~ con rnnuras longl!udinrtlos Fig.:f.:tje es nbsorbtd:'l rnndinntn un elomcnlo tensor. ///-'/-'/.. La flexión do In barra es "acolci1Rda'·.:.--Anclaje i ~A Fig. .. junto n un rnocnnisnn do apoyo Neotopr. 16.1.T--! selléldo --Tapa ~locho do mortoro . '1 . B<ur. Mecanismo de apoyo de Neotopf resister1te a !rac:ción.¡s dE: ancl8je prelensfld<Js.:Anillo clo chapa o do plflstico -r5 Vaina de plástico ~ · ".-:t·#f:::. 17. /. sobre el eje de rotac!ón nngulnr...-:f.

do una pasta adhesiva. o bien estar apoyéldas en fortn. el{1sticnrnw1te deforrnables. con ~yud<1 de planlillns. y colocorso el mncanlstno sobre el banco de apoyo. Para la flecha necesaria pueden admitirse. pr. al nivn! provisto. deforrnnciorws on el Estndc 11 cuando se coloca armadura parA limitación dn fisurns. móvil longitudinalmente con columnas elásticamente dcformnbles o con sustentación nrtlcutada. biarticulacln Manejo de alambres redondos -Tubo de acero -. rur:cle p'ropannso la superficie de npoyo con un mo~tero fino tenaz. dn 20 n . st~ nece!3ita una junta de mortero. en élgujeros para valnns.use en su ubicación (alturá. sin vacilar. pnrn flUO puodnn hmcionm en formo lnobleln- blo.nte n lrncclón y compresión. 19. porque no se puede e Jrnpaclar ef relleno con un hormigón a-a Col u rnna elríslica.:~da el extremo de la columna debe estar suficionlerrwnle rodondondo pnrn pormilir J. mediante nrliculnciones d€! pernoS en Ct'Ul. Aproximadnment~.Cuando los mecnnisrnos de apoyo rnsislnntes a tracción deben ser hotlzontfllmonte móviles puodon utiliznrse colunmils pnndulmos de ncor. El simple vuGico de honnioón clcbéljo del mecanismo es in adecuado. CUándo es necesmio verter el hormigón.Neoprono Fig. Para mP. al lado de rnec<Jnismos do npoyo d11~líznnler:.é'l r1rticulacla. Mecanismo de ap6yo ro5islr.20). control y mantenimiento de los n1ecanls m os de apoyo Los mecanismos de apoyo deben instal.dcctnrnonto plñrHt. con un. la mejor forrnn consiste en columnns de hormigón protensado de suficiente altura. 19).10 mm do espesor. (~llo también más pesádos. quo puednn estat ornpotrGdas arriba y abajo. 16. Si los movimientos no son demasiado grandes. Pma la suslentnciñn ::lrticul. inclinación y dirección) con mucha exactiturl. Ln mejor soludón consiste en embutir primnramenle pernos. 16.~ cnpa de sólo 1 mm. según ri~H1os. 16. Después se rellena ef espnr:io fibre debajo del ·nec:anisrno de ::1poyo con mortero de consistencia ele tierra húmeda.4~ ln:stalación. porque son in ovil a bies lns or¡uedrtdes cl>llas por oxudacidn dH auua.-¡ dnflnxic)n de los nlrnnenln~~ tensores (Fig. al nivel provisto p:lg. "16. Estos pernos tienen tuercas ele njuste sobre l<1s Cll<tles d8scélnsan les mecanismos. doblemente e mpotrnda Column<t pendular. "Nootopf" pueden disponer· se elementos tensores de anclnjo con i3 rnovilidnd nocns:1rin. Finalrnonle.célnismos de 8poyo m3s grandes y con.-¡ con nrtlculnclono~ formnon~ rot pernos y pnra movilidad en toci8S direcciones. En· ol en so ele moc:anisrnos do Apoyo pOfltJOflos. 217 .

Ajuste del mecanismo de apoyo. luego se rollenn In }un! a con mortero aplsonndo. para que se pt. mediante pernos horrnlgonndos. que debe rroverse. Los mecanismos de apoyo de elastómeros deben ser sustituibles.l •J ~ -~ J Fig.20. Los· mecanismos de apoyo deben ser accesibles. cosa que deberfa ayudarse me&ante vibradores. Por otrn pnrlf! tnrnbinn se puede elevar la superestructura mediante columrws provisorlas orwyadas sobre salientes de las fundaciones. 218 . con 111ercn do regulación. el rnecnr1lsrno pueda ser doscargado.5 m. pMa nu rnant{:mlt-ninnto n rornplm:o. Los tornillos deben ser de metales inoxidables.'i . Cuando el mecanismo de apoyo es rellenado flb<~jo.. para qun .. Todas las piezas de acero de los mecanismos do apoyo deben esl?r provistas rle la mejor protección anticorrosiva posible. la junta debe hacerse lateralmente estanca. decir. con ello el morloro al endtnecr·r serlí comprimido hiclróulícarncnte contra la placa del mecanismo. Fi9 .dan controlar y cuidar. suficiente lugar para colocar qntos hidr/wlícos. 16. rfgido. fijados con una segunda tuerca superior. al lado del mecanismo. e~. por ejemplo cincado mós pintura de cromnto do cinc. 16. entonces el mortero do be subir lntorn!mcnte on 2 a ·~ tubos de nivel por lo menos 0.i.• ··. Se recomienda el aqregado de fluldificantes. Además deben preverse ~n el borde 2 a 4 caños verticales de unos o. ! Pnrn el rcomplazo del rnccanlsrno do Hpoyo ¡omploar $•urnos-lubo con rosen interior y anclnjes roscados! ~ ..s· m de altura por los que se puede hormigonar y en los cuales puede ascender el agua que se separa del hormigón. 21.

~atas ítm defonnohles en relación a loa eetribos y a la superemructuta F. &tu accione& pueden &et directa.MEDIA l. pn proceder i distribuir lu accio~s hori:r. Sin emb~. donde la. y ~gar ademés la con-esponditmte a loe diepo1itivos dé apoyo. la distribución de accione• horizontales remita efJbiticmnénte indeterminada. taos mconframol con ~~ problema de diltrlbuir lu accion~e horlzontale&. dfldo que en la dietribud&n de kdohe• tnruwenaJe•· interviene w rl3idez flex1onal como vi~ horizontal. defotmabiUdad dé la1 ¡>Uu..tU~ Y ESTRIBOS En loo casoe mú ftecuetdet. . auperétdrucbtrA "" tap()ya tobté lo pUb y etrirlboa medioote dispotdUvoa de apoymm ehuticos. formados por capo de tefl6n. t . la Wpótelií de ri~dez ~al e• aceptable r>ri ia diltribución d@ accione« loogitudinale1. Según lo que &e ba expresado precedentemente.aceto inoxidablé. 1 CuMóo le b-tlt:a de tableros conUn1Jo1 de grm lon3itud. iilio que se tnmmniten a todos los elementos que componen la eatruclurl intermedia Loa eltribo& ~ente presentan aran rigidez..ontrue1 debe con~id~e lo. viento. ftleml oentrffuga) o debidM A defonnacioneí ltripu&Mas {~acción. temperaturt). . las accione& oo Ion ibaorbidal én Ub tolo punto.dizanteif. cori tm coeficiente de fricción wmmnente bajo. (frenado. En cuartlo á loi emnbthf~ hay que tener preaente que pRnllimitar la altura de los apoyos en estol tu. & lol caeos limpléi estos phmteo1 pueden resolvme mediante métodol de c... 1 Dadu hu condicionefl de eabeltez y de vincuhwióo de 1as pilo. aiendó necesario plantear iu condiciones de compatibilidad adécuadM. &iamos. &alvo cllol priculares. íruélén colocarse dispositivos des.. También es válida la simplificación que suele ftdoptar&e.tencitt que ~trio1 wel&n oponer al movimiento.ACCIONltS ltoAttoNtAL:t8 vt LAJ .mdo se $01plean otrofll tipos de apoyoa. pudiendó admitirte que oorurtituyen apoyos fijoa..íencitt de la ns~. Si le ernplem progratnu de computación ae puedeñ rettUzat hipólttlll mM encltul. como coosecw.prel.8. fluenoia. í¡endo preferible aplicar esta técnica rdempre que sea polible.ntonces. ESTRUCTURA INTER.. al suponer~~ qut la mpe. impacto lateral. Cm.t DISTRJBUctóN bl LAS . debe tomne ~ ctimtl íu def'ormabiHdad.Uculo mttnüSdelt peto cuindo ie trata de puentes de gran envergadura conviene recurrir a programas de cálculo electr6nlco.-eltructura resulta indefonnabie lqitudinal y b-anwerildmente bi\jo la acción de esfuerzo& borizontales.

o tea.fijar idem~ podemo.. t En el caso de una columna de inercia constante! 3El k=-=.. tbt variación eítblcl del mométdo dé métclé. cotuidemt una pila formada por una columni pmectmrt<mte empotndtt en m bué y li~ étl m e~o td~Jenor. L"' Adtnitiendo una variación lineal de la dlméMióti ltttwvenAI de la cohimha en la ditécciótl del efdherzo H.l . Denominamos 4 (Plexibilidad 8" a la defonnáci6n producida en el extrmo eupt. la rlAlde! k viene dadA por lasigtdent(' ~tión: k=fl ~ L dotade p le obtiene de la Tabla 8.mor cutmdo en élt~ lttpr se aplica una carga unitaria La -4Rigidez lt' de la tnhunl pili él el éidieetzo que f)todtiée una defotmación unitaria en el hiremo. Cuando lttúa tltll fbéttll hotizotibd H le ilciiZI una deformación~ que puede calculne con tu eiguiéntete télkiotiél: Comparando ambu expresioneR t·etrulta: • 3 = 1/k 1 _H _. ... t en tlmdón de la rehwl6rt ltfl'J. k ftg..

~ lctlal üli elfberzo horizonttd ti le produce un corrimiento A qü~ lé calouta cOit la il¡iliente ex:pn. Si cotwidermtoa un apoyo de neopreno de planta(At b) y ttlftnh. 8. t.L l lt 111. ..adón: A= Hh OA En este cao_ la flexibilidad 8 de la pila remtlti 1er iguai t Íli minA del degplazamiento que sufre la columna mú el con-etpondienié al ~poyo. Cuando el .ayo lobre la pila se realiza utlllzando ttit dispositivo de neopretló. En el cuo de ütta columna de sección constlbté tendremoa: 1 t? h a!L!!t--+-·-· El l GA .. li defótnítlbUidíd délapoyo. 2 .¡ n&cesmio tener en cuentA én él oMculo _de la ngidéz.

éhf:Mcel~ k~ I! 1 -. Considenmdo ef bUo de má baé n~da dé plildi re~ar (J\ x B).4 Dado qué ht ri. apoyida1obté tm medió 6l.wico myó coeflciente de bilüto él é. 3u=e 18 L2 l B .Pdé! éll htlnverta dé lí fletlbUidad.+3Et OA h si ta pita tiene w empotramiébto el4Mtlcó. 1.Uale lli~ coi el tltulente t&tinino: . 61 dé~pluamiento 3 M él éxfréma ruperiot d$ la .. Mltottéét la tf#idez de ll pilA ü ve mtluenciada por la rottlbi6a de libase.l na.

=Flexibilidad. . etc. 1. én todoa lot ~poyo& te producén iguale¡ desplazamientos.3.. 1. la base y eÍ apOf6. la columna. 'Ita le distribuye entre todmí lü pita y los estribos..CUitlquiet otra cobdici6tt dt vinculo o e~Mica geom~trlcl del ílltéma. pórtico. que rotmala pila 8A =Flexibilidad del dispoeitivo de apoyo ~ = FleXibilidad por rotación de la fundación 1. qüédih\ Wéluida m tiül exptetJÓti tdmilar a la anterior. Si se desprecian tu defonnaciones de la topereílruclunt. la qué puede ¡eoendit:ane de lt1ipieüte mitdeti! donde: &. tW cofúoolo fonnado pót la pils.. r•tero toDÜmlo a) Acciones di rectas Cuando actíla una fbetza horizontal H.

íi>:~:.H= 1: HJ (&uación de equilibrio) A¡= A (Ecuación de compatibilidad) En la última exp«tsión intervionen Ju rigideces de lu pila& y eldtibo1. m riaidez queda definida por la de sus apoyo&. f1rdribos~ b) Acciones indirecta$ Brdo... pudiebdo expré&atte como: 1 él la detormación lon#ltudinat mitatia del :J Jn lt rormultdón de ~~ ~IÍQnel le <ICeptfl.btét-0· .-ioentro de lu tigideeél dt la pilu y tltribott.t•>c•'"''''~· maté•.:~l'v. las pitu y esfriból reciben aceiotlél hotirordllilll.et m~tot'tlifib1~'p'ofrJ~mt1af~~-.Íié". flmmoia). el defiPIAZimitbto en cooétpohdenoia con eldtl apoyo tttmlttt alarga o simdo te la distancia de los apoyo& medida regpeclo del punto indespllt8ble y s un eofrllcitaltt dt proporcionalidad. el Et ~óeftólénté de pt6tloreion1Udad tablero. deformaciones impuestas (temperatura. retracoi6n. Dada la tmión de ~frie con los eltméntol de la enuctura intermedia a tntv•s de loa diepoaitivos d$ apoyo.. qtle ~· t. entonces: = 2 Esta últhtUl expreai6ti indica que el punto ifidetplazabJe le énCUMtnl en b. Siettdo ffi IQ ~ y :t JI¡ == O por equilibrio. · . el tablero lt ~eorbi.w. Pn lol dado qUe m deformabilidad ea nut. Si se ooníidera el punto de de~Jp1at~miento nulo.

despreciándose usuálmente las deforinacione~ normales de la sUperestructura En lo que sigue se planteará la resolución de la esb"uctúra de la figura 8. introducen cortes junto a algunos dispositivos de apoyo. Cadena de vigas ltorllltJcas Este problema puede resolverse aplicando el M~todo de las fuerzas o el de las defomutcionetl. § ~.3 . En este ejemplo se sUpondrá que las dos pilas tienen l~t ·mitmut rigidez (EI) y que están petfectmnertté empotradas en él t~rreno. Ver "Pontes em Concreto Armado" de W.donde: defonnación especffica por temperatura (st = ttt At) Sr = defotmáción especifica por retracción sr = defonnación específica por fluencia se:::: defonnación elástica en el caso de estructuras pretensadas postesadas in situ. Tomo 2. 1. totmmdo la éstructura isostática é inftodúciendo fuerzaS incógnitas X¡ en correspondencia con los apoyos que han sido separado~. 7.7 3 Aplicando el método de las deformaciones.lculo de hm defonnaciones ~e toma en cuenta 1a flexibilidad de loa diSpositivos de apoyo y de )as pilas. la superestructura 8.7. St:::: La fuerza horizontal actuante en cada apoyo resulta~ Ert las expresiones tmtetiotes no ee ha considerado ta variación en el tiempo que presentru1 aJgtmos fenómertos como la retrn. En el cá. Flg. En estrut condiciones las defonnadones no resultan uniformes ato largo de toda. Estas fu~rzas son detenninadaá a partir de anuhtr las defomuwiones reiativas en lot~ corteé efectuados. 7 . 8.el "rimet método se.1.cción y la fluencia Ésto es particulonnente importante cuando en el proceso constructivo existen varias etapas. ' Pata aplicm. tdmiJar a1 Método de Cross. se puede desarrollar un procedimiento de resolución por iteraciones. todos los apoyos sort iguales y en el estribo R2 se coloca un apoyo deslizante dé tetlón. Pfeil.

tendrlamoo: 8 .u X1 + ~ Xl + gto = O + ~ == O Si en lugar de tener acciones directas.h: 211 h3 lEI b3 lRt 2h OA &u Xt + Stl Y~ &. loa desplazamiélltos relativo• en el aistema fundamental te ctdculatin A 11mtir de e. Pata este ejemplo. defonnaciooes.. -+3EI OA ~=-·+-2 + - .lctdan mediante la~ qué oÍAUMI! aa•=-.~ltprefJionéi tal deformrwione1 relativu en el ehdema ftmdaméntal se co. Mt el caeo de tma variswión tmnicst. hay defbrmaclone1 impue&tas.

. J'lg.!.3.t. que téciben deben set re. la~ que ae comportan como viga¡ en voladizo empotnldaa en el temmo. calculada admitiendo un empotnuniétdo en la bu" y un apoyo ftjo en el extremo superior. CWmdo lu pilM pre8mbm en m éxtrémo BUpmor dispositivos de apoyo penduherel ~ otroa tipol • lpoyoa m6vilee (de rodamiento o de deaHztmienlo).l. el empqjé de rruelo pro•ocá una te3Wción horizontal et1 la uni6n de la pila con la tmpeNBtmctura. En la pitu en cuyo extremo superior se cotCJcan rótulas o lípoyoa el89tom6rioos.0.3. Tmhlmmdo lúego el ~poyo ficticio a la sm¡. los e01>tú" de tiettt. la 1berza Rt ee reduce tm función de ta rigidez del apoyo elaltommco y de lA t>lltt HA mskA AA He =kc !!e= kc AA Rt =HA +He = <kA + kc) AA = k.l. AA H.mstmctura.R 1 k. . 9 Si en primera instancia co1ocamoa un 9poyo tlcticio en el ~mo superior de ht pila.. k =-. ~ •• ndo stbrt tu .iatidoa por lu propi• pilo. El cilculo de euta reacción depende de lrur canclerldicu de la wpereltructura y de la condiciones de empotrmniento de hu pilae. surge en el mismo una reacción R1. En él ejemplo que sigue se considerwá un tablero continuo y pila petfecl:aménte empotradu én IMJ bMel.

EJitfendo m ailf:éma de téfertmcia con origen M el biricentro de lu consbmtes elóticM. En la pi1a P~. lé U~ga a la tdguiente mmmli.Al quitar fírudmente .Sist. F.Ueulo 4 en eilptinte . pBN. 10 . la reacci611 remita: En lu 1&1mdae antérioréi: k1 = rigidez de la pilal k. apmetidl a Ut~eoión de íberz&~lcl. aplicada sobrt la auperestruclura se trmmnite a IM~ pilas.wmtés en la dirección de los tes()riél.tJ. • rigidt9z de cada una de lu pila h =:rigidez del apoyó elutomkico de la pUa 1 Aceptando ~é el tahléro deí puente ea infinitamente rl3idb.C. la reacción lL. la dhdribucUm de élfitérzol Mt 111 pilu 'y eltilbos te realim corudderando él cuo • 11$ chapa planí.R .ildot con hw pilu esbin dadas por la ri8fdet de ~ata. 4 1M c~eí eluticu dé lot tetorlel ~eo..N. rf3ida mopottadtl por un tdltema dé reaoriel paralelo&.. mientrM que f)ttt loa eltriboa te corttidri 1olamente la flexibilidad de lót apoyos. M o 1987..t cllcut&r lu reswdones de los tesorlea: 4 Vfl!r . ya qúe loa elfribos renlhm indefonnablél. ~ t .¡ apoyo ficticio..E.emu de Tabiques Resilldes í l!I!Uerzot H~ei' de Raúl O.. Publicación de la Escuela de In¡Mierla Civil. Zamboni.

. 5 = Ri na.dondé: 14 = lteaccioo en oada resórle k¡ . •. no se puede aplicar la hJp6te1ia de rigidez infinita del tablero. 11 . la formulación teórica dt'J distribución ~ lot eliberzos tnwwersalei es menos precisa que tm el cMo de tablero continuo.•• Si tobre tu pilü o estriboa lé t. FJ1 eltol cuos la fécotuei6n débe contemplar la flexibilidad dé todo éllhrtema.fberzo tnmsvenal correspondiente a tru área de influencia.r.dytwentes.te motivo.óyoll fijos.. Habiendo juot88 en el tablero. ht qUe queda comprendida entre Jos puntos medios de los tramos a. en genera! se utiliza una solución uimplific• atribuyendo a cada apoyo el er. Por e.oloclb tt¡. ya qué todo el fltlb~ horl.lq =C~és eiMtiou de lc>a retortél W= lttWffjpte de la aociottes horizontales d = Di&blícia de tiplitkión de ll fUma W retq)ecto del batic~o de lu co~~~ k ~:¡ Diltafteia de cadt tetorie al baricenb-o de las cOIIBttded k.ootal aerfa absorbido en lo1 apoyos fijoí.

sé prbducen reaccion~• en lofl apoyoa.. t. como mueMH. Dhtrlnlel61l tle etd'd«ntt horlaolltálts • paf.o el csüo de püthtet oblicuol o eutvo•. y S\ _. Oé esta ~minera. etc. ~m tnu:mlteiotk\1 y toftcionel del tábleto.t én ht 6gura 8. 1.fttel eat\1tl y obllwos 1!. el sistema tnt~de tratarle comó a ch19A plana rfgi&t upoylda mediante un coqjooto de résoriel lineales con diretciottet Mbitrari&~. Los apoyos que tienen capacidad pont absorber solicitaciones en cnalquier direceió~ pueden trattne l los efectos dé efda idealización como dos tetíorteu Unetilei ottogooafes._·-"!_ -\-X * \ fffffltftftttt·~ J1a. La resolución de efrté problema ea similar generalización plma bidimensional6 at del ftem anterior.11. s.t. &te.11 A cot~~éóUébcla dél movimiento del tablero. haciendo tma H r na.~.12 12 . la ptteébeli dt accioñét horlzomales tale~J t>omo tu J)tóducidd por ~~ viento. cuyas direcciones dependen de las caraclerfmcu de tol diapositlvoo de ípoyo. de lu pilas. fbMU e~ Mnpujes «k tiéttá.

. Ay y <p se obtierum de la resolución del tdguiente tdmema . y 1 coa ttt)] k¡ =C®Bbmte de resorte . de ecuaciones! AA.Ll retcci6n ~ en cada tedorle ae calcula mtdiltde la uiguiente éxprerd6n: R. «i • Áúguto que forma el resorte re~peoto del ejé x de retmmcia xt.. plano o~achde.+EAy+Fq>=M donde: A = í:A 1 B =Í: B1 C =: Í: C1 ~=k¡ cott rt¡ Bi = k. D¡ S X. At :f¡ Todo& lol procedimiento~. E = Í: E.. sen2 «1 C¡ =k. Loi cétcuto1 de diltribuci6n de edbemt horlt.= Deaplízamiento del tablero íegún el eje x A.+CAy+Dcp= X C~+B~+Eq»=Y DA. C¡ y¡ F =Í: f. tt 1 +A. Y= Cómponéfttet de la téml. de cAlculo descriptoR precedentemente pueden líer ¡pUeados l cuot ittnplél de puente& con pequefto hÍttnero de vanos o en cAlculol prelimmatet~ de antepróyecló... .t 13 .. ..ontllet son actualmente &cUitado1 pot ~~ empleo dé pto~ de crimputaolón pm éMrüctutll apomcldas dé b81't1tt. donde: =ki[A. tt1 + <¡>(x 1 &éft tt• .. = E¡ 1t . de lu acoiooél hotU:obtales H M ~ MoméDto de Ju fbem~ ldttanteo rea~peclo del origen del aiatema de referencia E¡= B¡ D =í: D. D¡ y¡ X. IM tt 1 coa tt¡ C¡ X. y¡ ~ Coo~ del centro del ~sorte respecto del aistema de tetlmmcia A.= Desplazamiento del tablero áegún el eje y <p =Rotación del tablero Loi deaplazmnlentoo A.. F.

También es p()aiblé prep8tat un modelo de cálculo mti complejo. cota tml deformtiliilidtd tal que témtlte équivltcmte Ala del dispótitivo de apoyo. ph aimulat et apoyo. ¡ Et ello (b) puede aplicrtte a tableros discontinttól. como se ve en la parte (a. El único cuidado a elemento1 deformable& adicionales. en la parle (b) donde las biela Cl repre~tentan a loa dlwpoaltivos de apoyo. tu .elftucltital es el incorporar lo1 dispositivos de apoyo como aporticadu. lu blelat C2 1mndan lst acción del terreno y tu demás bmnll las vipt.. Los diupotdtivoa de apoyo Ion situttlidot medimte b~ 1oticitadu mdalmente. pilu y flmdacionet.13 ie preeenmn doi mldérü de modelizar el problMna d (o) (b) (e) En el cuo (a) tebémoll un puente de ~re&ttUclura continua 1AuJ pitu y loa dispotdtivós de apoya t~on ideálizadu mediante unA batnt de sección variable.A cont~ión veremos alpnu wg. incluyendo la detomiabilidad de1 terttmo. En la figura 8. pnédé m modelado como te tnué&tn.).. Ll batta htctoye Uñ tnlmó Inferior de mayor ri8ldet y un trecho tupérlor con otnd c~tACterhdicll. Un puente con :tlmdsciones profbndal. tal como &e muestra en la fiAUHt 8.mmcias para la diotribución de étdbettos horizontales loogitudina!eu o tramJvenales empleando programa~ de .14.

rigideces de lol dimntos eltmtentol que componen el modelo deben ade~e. l$t dtfmidM (o) na. lo mM recomendable es ~lear elemenfol finitos de cácára. Lai pilu se idealizan eiguiendo Jos mismot~ criterios detJcriptoi precedentemente. txtensión a la idealizationes anteriores al ctmo de loé puente& curvo1 u oblicuos ~~ muy simple.ano utilizar prognatnu dé pórticos egpttciale1. Eatóé IJ*)ol dé líbertad ton los miimos que aplr'ecen $O los nodoa dé los élmentos dé p6ttic:óu e~paciale~. Sin Em~bargo.t. mmque es efrtM circunmmcib remlbt nece. En cuanto al tablero. s. pueden utiJi. iogrindose de etria manera un modelo confbnne.c Ll. La pre1encia de dispositivos ~ apoyo defomtablet* se resuelve mediante lo1 mimnos artificios que se han recomendado para los casos pianos. 1! . los que presentan eeis gnttlos de libertad en cada nodo.zanJe barra de gran rigidez definiMdo m listema reticulado que lo caracterice.

dé manera de perltirbárlo meoo1 po~ible el eactlrimiento del &glUl Pánt pU~él eon JUerleá cotttmta. usualmente el ancho d(. o piedra este motivo*' lo1 coDittuy$ con lu acciones hotizotdale1 por mpropió peso. • 1. Part secoiones om-adu. · e Estrudutd reticulada de hormigón. pri reducir el efecto de la éroai6n.1.ran~altí • Pórticos (planos o e~pacialés).atidétlblés pn qUe puedm tewiltir • CoiU1'ntms ó pihtrel aishtdoa (sección maciza o hueca) • Columnu vinculadu eniré sf mediante vigu f. los pilares trueled ler gruesos y péaado!f pihl rm 1egurldid en el cao de la colhdón de barcos. Pata &116 pueden adoptarstíl difé. dt la ~Btiucltftl a la fuñdaciones. en especial tm el t~o de seccion~l abierlu. Por tazones hidráulicas. en lo1 rlos mele pr$ferine la c~ción de pilastabique. 1 Ver Ca&>ttulo t. Pót eítt motivo y fbbdmtentalmeme éb Hoa con níUcho material de ~' loe pUares welen ~wmne con piedraí nahhlét pn proteptlofJ de la étótdón.t óof:él solucioñeí: 1 • Pitttel robultol dé mlblpolterfa.dM y ftécuentél tr$cidas •• ha démoltrttdo ta ve~ a qUé ~pre~~ tener lu cl. Por dimension~s cot. 16 .2. • &ttuetutú esbeltu de hormigón armado formadas pot: • tabiques Betóí trtautiiles no loporlan traccUm. parliwlarment0 waodo se ~ de pil~t áltd.taB indinado en loshntei de los pil~e. uf como la elección del número de pilares y ~nndes vigas depende de varios fiwtores: • • • • Ancho \k la supeteltrucluta Altura dt lu pUu Tipo dé fundación Proceso commuclivo LM pila~ formadas por tabiques o paredes en general abarcan el ancho total de la vigas principaleu de la ~uperelrirudura. cumdo flt tntá de tfog n~Vegobles.') la pared se menor que el de la ~Jección c~ón dt la ~re~ loar'ndose uf tm aspecto rnti ~le. con un ancho reducido b con una i~cción de thl inclinadu. acero o madera La separación ~e pilaí.1 PILAS Lll pilat tiétltn htfhnci6tt J)rincil)ll dé trammdtit lu eltgil.

oliot 1e utilizá hotmig6n armado. En el cuo . Como la c9r8ft móvil oe1lpa potloiones Vtriablet.la direccilm.n eltol verticales como horizontales. absorbtr tu cargM miba mediante ítticulkiÓfiet tinéales. Dido qut m el tedtido ~~~ del puente ta lft!p~tttuetutl tt() propot~ioml m vinculo hOrizontal.. éspecitdmtd~ cbattdo se los reviste con piedras ilaturtdes.Loí pilarn gruéaos pueden ej~cutanJ• uiñ atma. 17 . ubicado• Mi . :Las pilu ·fOrmadas por columnas welen tener llgunu v-ü &etde a los tabiques. Tlptl y etwhfnldoatM 1M pila &Abki~Jtdetü a éllÜet-zol verticalet y horizobtalel. de sébtido opuelto a la. ya que tiMJm menor imrumo de materiales. en particular cwmdo el viéóto u otrol hfbmot horit6ntil~a originan 191icitaciones considerables. F. Pueden émpoitane en: 111 fimdacim y en la mpereetruclura. • Re*'clotteí de la lobrec~rgtt (catgA trt6vU). es decir. La columnas puedM IWdenbne de muela tormM distintas. etc. cmmdo til columna no se ubican éxldlmftltt deb~o ~ lu vigu &>rlneipile• se requiéte u viga IUpérior tttlittYmal dt' vincuttwi6tt tal piiaJ fottt1ade por p6rtico1 &e USM M ti cuo de gnmdea attuna. Ld columnaS que componen una pila &e ubicm _. t• 1MUI1 ptóyectét pórlicoa pllbos. 1. toé elfhetz()s v~tticalea aóh ptoda~idól pot lotsi!Uientea fltdores: • Retéclonet de e~ pettntdlélltés. no mti de dos o tris. CUando 111 tccioMs longitudinéléa sott muy impórilnt~l pnedén diléibtree pórlieoa eap~cillet. . ti decir. ó bien puedétt éóJl'ottarl6 éíl la suptre8tructura y artiwlant tt1 el tmE9tlo. provéen umt vitiód cui libre deb(\jo del puente. acción de la ~vedad.duta. siendo necesario colocar tbéttel annadutu. ttbto Loa piJareslmécos remitan especialmente adectlldtla pltl pitu muy aitu. tniHfvetaal del puthté.tidó lobgitudinll IJMI~tdt ptoputtiona un apoyo éldttico. y Mi ptl'tiwlar wando se desea colocar eleméntos vetticalél dé teducida stcoi6ft. te determhil una téstcci6n mt&hmt y UW1 mlruma En al81Jnos calol. En hu zona~ de apoyo iiempte deben bolóóántt ~. Pot étfos motivos ü J'tt'fiere esta solución en viaductos. la re~ci6tt mfnima pttedé eer négativi. colt apórliollnitnto tanto bimsvenll como lobgitudmll. puedM eféctuane cruces oblicuos con IDM flicitidad. mientrM qut Mi el ttn. La tltéci6n depende do lu c~(BticM de la fUndaciones y de los tnovimientoe de la wperetrirudutl. puntual'" ó mediante apoyos deslizlntei.11 Etftnolld:ulttl.n un pltirio fnrurvenal al eje del ~~ Últimam~ ee tratad~ oolocar la menor cantidad pordble de co1umnu.dé IUPéterrirncturu tfgidaa a tmi6n welé adot1tne wa sola colUtllDI.

lmente se deRprecian. • impacto de embárcátionel o vehfculos Lós edberzos horizontales longitudinale& proveruénteiJ de lá aruperestructura te aplican en el extnmio supérlor de lu pilas. . Lu vmistiones que SE~ producen en las reáccionel de apoyo son péqbeftu. por lo que umm. donde realmente actúan.rtos edbmos desde el plano trupetior del tablero. Los momentos flectores asociados con el truJado de e.• Cqa¡ verticales producidas por el efecto de volcamiento de la npenfJtructuta débido al viento actwmdo sobre ella e Reacciones Vérlicf:Üel originadas por loe simno1. hasta el punto de aplicación en hu pila. tJon de importancia aecoodariá. Los emberzotc horizontmes tnmsvemales de la superesftuclura loo tambMn transferidos hasta el nivel wperior de las pilo.ra:nttwnller~ lclúlbtes sobre la wperesfrüctutt! • viéfio • fuerza e (potntés en c. • entpuje de suelo en el célo de emétnol en Yolddw ~ébtes sin ellriboe) • componente longifudinal ckl viento • ACciones slsmicu b) ~tciottél t. donde 1e ubican loí ¡poyos. &iu reacciones pueden ser absorbida en 18 . • detotmaciwee elMticu étlt>umtes potdesados in 1itu • t$tiltebcil de lo1 apoyot • u~étdol y totlcitmél de apoyos d) edhértOI qu~ act(um dinctamtnte sobré la pihur: • MnpUjél de Mielo& e pretión detl viento • J)ttsión df)J .mmt horizontal) ' impido himd (puéfib'tl rerrovilriol) • éotfipooerltét ~vemat de etnpUje de meto m puentes oblicuoa (puentes líin eltrlbós) • lilmol e) defotmacionea impuelttm: • tfectót dt9 la VArittiontíl de tempén'dUtl • téttlwción y fluencia. Los etdbmos bomontafeg pueden agrupane de ta tiguiétdé mmmc l) acciones lobsitudinalel actuantes sobre la mJpM'esfrucl:Unt: • frenado o aceleración . producit\ndoue una oopla que 1e equilibra mediante reacciones verticales en los apoyos.

Diseftar lu annaduru locales en loo puntos de ap1ic~Wi6n de car:ga& coocmtnídu. P. 2 a) b) na. La teocciótl mfoima de la cargA móvilae asocia rd &enado comt~pondiente y a la acción del viento gobft. atenditmdo a Jo1 objetivo1 flmcional~• y d• simplicidad conmructiva.ol flecto"í oUibdó le emplean tibiqun o aist.aporlicadoa. carga móvil el combinada con el mayor valot de la fuétt. debMJ dimetudonarse &.. d) Diseftar todos los detalle~t de armado.fotml ditécta en $1 ello dt pilatétJ lisiado& o produoit tnom._ ~---A -M o Hl+ . del viento sobre el puente c.. 8.flexión compuesta oblicua.15... dol 1itútciones 1é H _L __ mueltrM m ltt fllüt' H~ __ . e) Verific&r la introducción de edberzoe. ~ Normas oomdd~ diversos grupot de cmr.15. el puente descargado o parcialmenté c&tgado. 19 .ó. en: a) V~rificar SÍ Ju dimensioneB admitidas para fu seccionel de honnig6n l!JOI1 satiflfltotori as.-a ét dimert1iormmientc te combinan lou 'Vtlloté~J tnéximoa o mlnimol de las relécionée verticalel con loi váloree de los edbetzos horizontales compatiblea. Co111idenmdo que tu pila estén sometidaS a acciones vertital~i y borizOntalel según dos direcciones. 8. De eóht manera. eitudiar la distribtroión de lu battu longitudinales y transversales.bfnaciones de e $ utiUzando cÓeficientea de •esu"dM mMoreo en lu combin&cionee menoa probrmlec. H t __ _ &tal. la téacción mbima de la...á lobgitudirud en lt wp~strnclunt y con la tcci6n. b) Determinar la sección de lu armaduras.

se determinará según las canwtethrticas de 198 fimdaciones. ' f 1 1 ' . ~ l 1 1 A 1 1 1 1 1 1 1 CJ Flg.. '1 1 j . ' ' 1 1 ' '' . r-.grandes esbelteces... 8. con empotratniento elástico en el terreno (fig.. el hortnig6n amíado nó es un tnaferial elástico.. 8.¡j.. los que rruelett presettb. 8. Frecuentemente. 1 1 11 ~ 20 .11\Y 1 1 ... ~f 1 1 ' 1 1 1 A-A A H '' \ '1 \1 \ '1 -. la superestructura brinda un apoyo elástico sup~rior (fig. Fig.do a las solicitaciones de segundo orden (efecto de pnndeo ). en cuanto ru tipo de empotramiento en el terreno. dada la complejidttd del ptoblertta g~neral. 8.1 1 1' '' • ..En el dim$fisionamiento deben tomttrse en tuenbt tos htctementos en los momentos flectores debi.ü. Es muy importante considerar los efectos de se~do otden. la tondici6n de pandeo debe verificarse tomando el caso de una barra empotráda libre.17 1 1 1 1 1 ~ . Para el caso de pitáres aislados.. ! ... .16). estos efectos deben estudiarse en régimen anelástico. especialmente ett el caso de columnas y tabiques no aporticados. ln~jo ·acciones horizontáles tnili9vetsale9 al eje del puente... . se recurre a procedimientos aproximados de resolución por iteracionea wcesivas.- -~ J-.16. Para acciones horizontales longitudinales.. ' ' .. Dado que.17)..

con dimensionen tranoveraruea superiores a 3. coq dimensiones transversales superiores a 1. 8.la seguridad se realiza en fonna.. pueden adoptarse dos medidos: a) Proteger las pilas con barreras adecuadas.8. 8. La Norma DIN 1072 considera.20 m en la dirección perpendicular. con un coefldente de seguridad y=t. debiendo ser diseftadas para desviar los vehfcuJos desgobernados.o 9plicado a las corgas ptinciprués y al efecto de choque. con los siguientes valoréSl: a) En ta dirección del tránsito: b) En la dirección perpendicular al tránsito: o. Las barreras de proteccion o defensa.18).0 m en la. 1 MN (lOO t) La. separada pata las dos direcciones principalés.. b) Diseffer los pilares para resistir el choque.os wjetas a impatto de velútulos Las pilas de viaductos ubicadas junto a las vfas de circulación están stüetns. En el caso que la carretera inferior presente trochas separadas para ambos sentidot1 de circuhtción. b) Pi1ru:J formadas por tabiques o oolumruto huecas. Para garantizar que en estas citcmurtancias no se produzca lamina de la obra. En Ja. la/ seguridad de la obra. la verificación del pitar a flexión compuesta se realiza degprecitmdo la resistencia o.2.l deberá ser protégida con barreras. fig. la pila situada et1 él cantéro cénfra. verificación de . dirección del tránsito y 0. m1tt1entando por lo bmto.s MN (5o n ' . 21 .18) y de la capa de ttnnruiurrua eldernes comprendidas en esta zona Se puede obviar el dimensionamiento para choqrte de veh(culoe en loe siguientes a) Pilares tn~izos. el efecto d~ choque de veh{cu1os equivalente a tma carga estática aplicada a 1.2 m de altura encima de la calzad~t.60 m en la dirección del frinsito y 1.4. la compresión de la capa externa de hormigón (parles ~Adas en la. Pilas de viadutt. al impacto de vehfculos fuera de control. evitando el impacto contra la pila Con el fin de reducir la probabi1idad de colisión.s pueden ser de hom1igón mmado o de acero. dirección J'erpendicular. la práctica mnericana recomienda colocar las pilas laterales ibera de la zona de banquinas. La Norma DlN 1075 recomienda colocar ~nnaduras en dos capas para los pilares sujetos al choque de vehfcttlos (fig. eventualmente.g caras afectadas pot el choque (hasta 2m encima del nivel de la calzada).90 m en la.

dependiendo de la velocidad del impacto..20). tablesbwldos... ttd como se ltJ8iere ~la flgunt8.5. ¡. un choque directo de lu embarctclones eoolrt lü bues de lu piiU.19..!!lO cm. su efecto puede peli8f0so. puede ser necesario ptoyeclár obras de defenaa dé peso.... F= ~ ~ ~ ~ 1- ~ ... 1.... 8... Debe ser évit&do. Pr&teed611 tontn él ehof1aé de emhareaeto•e~ de mar qúe permited la navepci6b de émbarc~cionea de p porte... dado que._. cuando se trata de obru de mayor env~ étl zonM pottuariu o brizoa dé tnár navegables por barcos de . poíibte...r- r-r· 5!!~ N . 22 . envolviendo totalmente las pilas (fig. w -- .. 1détnpté que eí.. 8. llet En lol puentes tobte cuno& de ~gUa o brazos altiünettte La protección más conveniente que puede adoptarle coMiBle en aislar ltt pill mediante m sistema adecuado de defensu elútiou.. deben tomarse medi«:hd &~ecialeíl de protección dé tu pilu y ws fimdooionet contra el choque de lu embatctwióhéA.. etc. --] -~ LA 0~1/2'' tnRICCION Dl 'IRANSITO - --!+-#-+-- -~ ---bfii!P·.E u --.snm calado. tale& como dolfmes celulares apoyados sobre pilotea.. .

tica se calcula Dinámicsc 1 partir dé la tdguiétlté tonnuli dé lá donde: M =masa de ht éttlb8tcaci6n vft =a componente normal de la velocidad en el instante del choque Ci = coeficiénte de disipación dé énerg{a Depende dt lu condiciones del choque .. con la enétg{a de defOrmación de lmt defensas..a energ{a tin.PJtortcctoms Pi lores El dimensionamiento de in defensas de protección •• t*aliza igmdábdu ht t~tn&ttftt emética de lu embarcaciones en ol momento del cboqut. I.

&té coeficiente toma en cotl8idenwi6tt vatiM p~rdidas. debid~ lll totaeióft de lo etnbit-cacione8 en tomo del puntó de ilbpátto.. 8. etc. Vn es ht propiA veldcldid d& tí etttbtlteltl¿tl y e¡ ~ 1. Haciendo .dguiente fóttnula~ donde n es el núm.E¡ = Ect.11 . Tratandose de defensas fotnuidaa por pHotes (fig.. lo qUé l'értrtUe dimensionarla l .eto de pilotes afectados por el choqué.. deforfuacioftts J)l~lbAI de ht emhirctci6ü y dé la defenfla. 8._A trlg. -fl¡.20 1 O.& un cho~é fronhtl.. puede calcularse la fuerza F transtnitidst a la defensa. dependiendo de su tipo.ló. Vn eí la componente dé la velocidad n6ffiUtl a ia írupedlcie c:fe impacto y él c<>eficiente de disit)aciótt dé ettergfa 9e si~a efl el otdéft de 0.22). su energht de deformación puede ser cAlculada por la . V IA energía de defotmación de las defensas puede ser calculada por tos métodos de la Teorfa de Estructw'as. En un choqUe oblicuo.

asenlamlénto o rotáclón de las bases de fundación (asentamiento . ·. frenado de ios vehicuíos.. posibilitar deforme. trasmitir á fas fundaciones. ¡'l ! 1 79 ---··-··-·----- ---------------~---- . debidas a temperatura.. . mediante bases de fundación (¡pu~nte en ruco!) (r-ig. {los tnecanlsmos de apoyo serán tratados en el Cap. se dispone de muchas fotmas de susfenfdclóh y mecanismos de apoyo. .· rotaclonós por torsión. f f 6. i o. ' ... etc.· . posibilitar. trasmitir a las fundaciones las componentes horizontales de lá~ raaccfcmes da apoyo. un factor esencial del as pedo estético del puente y j)or ello debe ~et propórcloHado y configurado én forma atractiva. coacción.. trasmitir las cargas debidas al peso propio.. .atentación de los puentes 10. el ápoyo debe ser seguro y duradero y ha de ser posible éJecutatfo ~n forma simple y económica. debfdas al vlánto. . varíaclone$ de longitud de las superestructuras (estructuras portantes del puente) y de tos pUare~. las reacciones por coacción debidas al pretensado¡ a las diferencias dé températurl:i u otros factores slmllatea. pretensado. . 3. ·. ¡ 10.clonf!Js de ta supet e Infraestructura. en general. en el caso de apoyos hlpatestállcos de la estructura. 'contracción y fluencla lenta def hormigón. ·.1. 1é. cartjas espedáles. á las furtda· clones. etc. sin coacción o con esfüerzos de coacción susceptibles dé ser verificados y absorbidos. t=ornHiA y méeanltmól de iJ)oyo Para el cumptlnilento de las múltiples tunclones arriba mencionadas. pilares-pared. tales corno flechas de las VP con tos correspondientes ~ngulos de tohtclón ~m tos apoyos. 4. Aequerlmfentos funclonale$ El apoyo de los puentes debe cumplir las funciones siguientes: 1. i } 5. terremotos. Unión firmé y horru:1g~nea de fa superestructura con las paredes de los estribos.de bolu·mnds). 2.) 1. 7. etc. sin coacclon o · bien con esfuerzos de éoacelon susceptibles de ser verificado~ y absorbidos. i ). columnas. .2. el apoyo es. l . tráfico. rozamiento.. o bien directamente.

Apoyo lineal articulado sobre una pared émpotrádé en ta h.) Flg. . coH movllldBd libre o Nmitadd ~n la ·dirección de 111 linea de apoyo. . 10. sólo tiene sentido cuando las flechas de la superestructurá son grandes tanto en dlreccióti longitudinal como trasvetsal y és htlcesarlo contar con tlber-· tad de rotación. que actúan como amortiguadores. (Fig.Columna empotrada t=lg. . Apqyo elástico: apoyos cuya movilidad está trenada o llmltadá por elementos elásticos..2. jiut áfemplo ap:oyos de todiíio o de Hesllzarnlento lineal . Apoyo flná~l.2. Su configuración constructiva depende de la altura del terraplén.._o_._u n 3. qué deben ser compensadas. .tndaofóh o sobre un pilar o columna. donde también soporta las reacciones de apoyo que le transmite la superestructura del puente.. Articulación elásflcli. l ~ ' 6. Apoyo puntUal. z o 6 n. Dirección de la rotaclóh unilateral o universal. Apoyó lineal. ~ ' . 10. 10. de lá altura constructiva. o püntual. t 5. támblén llamado "apoyo bascUlante puhtual". Fteslstenda a lá rotación {coetlclenté de resorte) constante o variable. articulada con réslslencla a rotación. 2. Esttlbos El estribo es el muro de contención del terraplén en los extremos del puente. Apoyo articulado con rotación en todas direcciones.1. con movilidad en Una o en todas fas direcciones. 4. con movilidad libre o llmltadalrasverslílmenle a la lfnea de apoyo... de la reacción de apoyo y de la magnitud de las variaciones de longitud de la superestructura. . 7. 8. 77 tf. 10.. adecuados para zonas slsmlcas. teóricamente calota esférica.3. u t ~ t .

para el dlmenslohado deberra aplicarse ~~ valor Umlte superior de H0 . Sin embatgb. hastá grandes fongltodes. eh sentido conlt~tlo al de las aguJas de un teloJ pata el pretensado y en Igual sentido de las tnismas.s sobre un terreno de fundación que no sea dema~ládo Hgldo. Httsta luces de 15 ttt. aguá. la presión de tierras en la parte superior crece y H 0 aumenta. bebido á + A calehtamlento en verano.~).3. Estribos pilrá tHJ#:?nté~ pequer1o$ El estribo para pUentes peqtielio~ consta dé una par~d de hormigón armado ttue. que ésénclalmente debé disponerse en forma horizontal. b no 99 hecesAtlo colocáf ·atmaduta cuándo la Hnt:H~ de prtt§lotHH~ debida nt empuJe de tierras y atas ttH\cclb~e§ de apoyo AtJ y H0 . at apllcdt tas targas. d Junta de trabaJo con declivé ~~~~-'- ? Flg. se coloca una srmadurá pata limitar la tlsuraclóri. to meJor es aplicar un teve ptelensado longitudinal con Un~ compresión ub = 0. f:>or ello.). y 1 'i ..f. Se c. 78 . y par~ fundaciones angosHí. 10. \l \ '¡f:. sobré et cual. la~ variaciones de toti(lltud de la sUpérestWcttir~ ~e compensan por tij rotécfÓn de lits paredes de los estribos y tas défórmaclótH~s def féhapl¿n. forma et banco de apoyo. los thntas cuya r. apoya directamente el tablero del puente (Fit). por ejemplo. sobre iJmbits paree/e§ de estribó.. j. sin Juntas. pueden adoptarse apoyos lineales fiJos en forma 'de hrtlcufáclonéé de hormigón. f)ót debajo de h0 m O.. ó.3.pára evitar fisUras de separa~ blón. Debe procurarse qu~ las fundaciones sean ehgostás con un gtado dG empotramlt:tnto pequeño. Estribos para puentes pequefios con apoyos fiJos a ambos lados: a lá derecha. deben colocarse planchas de material blando._----------~-----·······--·- 1 d.3.hapa {ver tot tomo H. i 0. cae dehtro dél núcleo central de la pared del estribo (Fig.1 ! apoyos fijos eh ambos extremos producen reacciones H0 debidas al empuje de magnitod dépénde del grado de empotramiento de la pared del t:Jstribo en el suelo dé fllhdaclóil (t=lg.3. La parte superior de la t)ated de époyo debe armarsé tnisvét~altnehte tdhtrá el esfuerzo de héndedurt!i debido a iA carga llneat y en sentido fongltÜolnaf.3 MPa. i.4). En esta forma la pated puéde construirse. e = 1oo mm y Vertlcáltnente 0 i 2. banco de apoyo con articulación lineal de hormigón. e = 3oo mm.. cubiertas con una fuembrana Impermeable para evitar qoe penétt~ lecháda d~ cemento. como c. La superficie ubicáda f.f de la fosa.----__. A té derecha y a In lzqttHnda de la faJa de In arUctllaclón de hormigón. 10. 10. por éfemplo 0 10.).·--------:. 1o. hasta e = 25 m. en la parle sUperior. 7.o t-. betalté). en general. 1 . pata ltnpedlt ta entrada dé e .mr detrás de ía articulación debe lnclinaHie hacia el tanaplén y con ello hada lá cap~ de dretHtle.:i. el correspondiente . tri paredes dé más de 12 m de longitud. . Í:sta·s planchas deben posibilitar rotadones (ver ~lg.

i o.Po) h. dentro de tá cual se hormlgonan V V E mpule de ti e tras Po Valqres mfnlmos para H0 . para vfas de tránsito tá~ldo. ··.5 tn 1 y én general. éh su tongltud. El plano de la superficie de apoyo de fa losa debe tenet pendiente hacia la pared de la cámara. fHlta el cual. Por eso. en tartto que en el otro sé necesita un apóyo que pérmltá rdtAolón y desplazamiento 1 (apoyo móvil). 79 . • . para h > 0. Diagrama de las restlltantes de V y E en la pared de los estribos para el caso de á poyos fijos en ambos extremos. 10. ParaluclJs > 15 (~5) m el tableto del puenté solo puede apoyarse ert forma fiJa en un extremó. Sin Atnbárdo. i O. un apoyo de capas de caucho es meJor (Fig. i 0. El revestimiento allr no queda plano. 7a). En ei caso de paso bajo nivel en terraplenes. o de un· dispositivo de transiCión. donde puede ser compensado mediante Una cuña deformable de piedra partida con blhJmen.Po) h por unidad dé longllud Flg..5). La losa del puenlé varta.En c§so de paso§ ba}d nivel atriiités de un terraplén Alto. cuya meJor forma de absorbeHos coHslste ert un léve Jjrétensado longitudinal. debe tenerse en cuenta la rle)(lón longitudinal. bctUalmente. se etilf>tefl Un mecanismo de apoyo de elastómeros. se prevé una pared vertical que deJa una cámara que separa el rerleno del terraplén. entonces su cara frof1fal se desplaza hacia el rellenO del terraplén. por regta tJenéta!. 1. 10 1 para articulación en la fundación (ficticia): 1 Pu u r'o = 1 2 Pon + . Presiones sobre eí terréno par~ apoyo elástico Flg.4. e (PtJ . 10. dlspcmlendo Juntas trasversales como se tlpreciA en la fll)ura. en la calzada (Fig.5. ta patéd del estribo tamblen debe set veriflcáda eti CÍJéinto a la§ solicitaciones en ei s3ntldo lón{)Uudlnal debidas a lá sobrecarga variable de fa tletra (Fig. Las eargas de hí Hetta y la a teaoelones de la fundacióN ptodUoen en las pftrede§ de los estribos momentos flsxores. de la estructura superior móvil y permite la colocaélóH de una junta bituminosa (para At ~ 2d mm). dé acero.(Pu . pueden evitarse estos grande§ M.6). para empotramiento en la fundación: H0 Unea de presiones = resultantes = - 3 A p0 h + .

para que en ningún caso (ni aun durante la construcción) pueda escurrir agua en él patamento visto de los estribos. caños dé drenaje.6. tai como se muestra en la figura. Estas últimas son adecuadas pata pasajes bajo hfvel. 10. Clérre en él apoyo móvil de un puenle-losa. . La Inclinación del talud a 80 . b) la pared da lá cámara termina debajo del voladizo de la losa de hormigón.a) b) -·----·rh ~~~~ ______J_ Ffg. En el caso de puentes de hormigón pretensado la páred de ta cémára puede éjecutarse con placas prefabricadas •. 1O.7. con cá.2. a) pared de cámara con transición de la ctilzada. La Jt>sa empuJa contra el relleno de llena. Por regla general son preferibles las atas paralelas debido a su mejor aspecto. 10. si. para permitir asf el tesado de los elementos tensores (Fig.tl. 1o. i0. es a) Translcldn de la calzada b) Flg. lo que es compensado mediante una cuna de piedra pnrtlda con bltumen.mara. 7b). con compensación mediante Junla bituminosa: Cierre para puentes protensados con pared de cMnara abulonada o bien hormlgonada después del te9ado. adecuado para pequefios movimientos. Este cierre solo se usa para pequeños puentes en caminos vecinales.3. abulonadas. La solución b) meJor que la solución a). Cierre de una losa delgada en el apoyo móvil. bien súh m~s caras que aquellas que siguen el talud. Alas de los estribos de puentes pequeños las tr~s posibilidades de configuración de las aias se representan y describen brevemente en fa F=lg.

) Planta (lerrapl~n F!'g. En casos de puentes cortos. Trinchera Terraplén Vista 1) Alas paralelas.8. En el caso de alas paralelas. a la altura del banco de apoyo y por dobaJo de ól hasta aproxlrnndamente h = b. conservando su altura. Ef empuje de tierras. de preferencia. vlstá desde fa calle superior causa un efecto cómico. 10..B (meJot 1 : 2) para qUe no surjan problemas con las plantaciones de fijación. o cotte en Hinchara). (Su aspecto es discutible desde el punto de vista estético..b. . La ::trmadura del pórtico se dispone. más tardé. ... porque allf el terraplén cpmfenza a asentarse. . ubicada detrás de la defensa de chapa.:t. como tambl~n la flexión de pórtico. se prolonga como remate. extendiéndolas en voladizo para economizar fundaciones. sobre la fundación. Por ello deberra adoptarse una baranda de sólo o.. Planta 3) Alas que se abren (en planta). una baranda de altura n.tra en tensión entre las alas en función de la distancia entre ambas. A la Izquierda se muestra el caso de un corte en trinchera.. El relleno detrás de los estribos ya es compactado fuertemente durante la construcción y. 10.. 81 1 J . entré 1 y 2 rn más allá del vértice teórico del cono del talud.ormal. en general la viga de borde del puente.. 7 m de altura. Es preferible un parapeto monolftlco de baja altura (Fig. Planta VIsta ~~~~ '1'1 1 1 1 1 1 1 1'~1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1111111 2) Alas en talud. Debajo de este h .. debido a las cargas del tráfico.5 hasta 3 veces el empuje normal. •·- .1 O). . Por ello el empuje de tierras E y debe aplicarse con el valor de 1. 10. actúa sobre un pórtico abierto ( Flg.9). Este relleno én. que limitan el cuerpo del terraplén en prolongación de los estribos· (con desplazamiento respecto a éstos o sin ellos) y cuyos bordes superiores 11111111111 siguen el talud del lerrap16n. La mejor forma de ejecutar las alas es uniéndolas rfgldamente a las paredes de los estribos. · entonces. que clerrán el terraplén paralelamente al eJe del puente. Vista en general formando planos Inclinados con respecto a las paredes de los estribos. las tres rormas usuales de la ierminaclón de puentes-losa con relación al macizo de tierra · no debe ser más empinada ctue i: i . a la derecha se muestra el caso de cruce de un tenapl~n. l. el empotramiento en la fundación disminuye tanto el efecto de Ey.a a O. Para alas más grandes (h > 5 m) es adecuado prolongar la fUndación de las alas. . que solo deberá consistir en un pasamanos apoyado sobre postes.

· VIstas Secciones trasversales Flg.r-. 10.__..10./' _ _J1 ~ Fundación en caso de alas más grandes Fig.clbldos y ser baios.. 82 . como voladizos de la pared del estribo: én planta configuran on pórtico abierto. Pl~nla A-A . Para puentes cortos las barandas o parapelos ubicados detrés de !a defensa de chapa deben pasar desape. 10..9.__. Alas paralelas pequeñas..

1 O. f§trlbo elevado economlcó Los gastos para construir los estribos y las alas se pueden reducir fuertemente. '. Alas· largas. 10. ensanchándolas hacia afuera para que la deformación del suelo no Introduzca en el ala un giro hacia afuera {Fig. 83 .3.12. i O. porque de todos modos la Junta se abre por la contracción de las estructuras. Hneas cortadas). alas sobre un mal terreno de fundación. Junta enlra ia pared del esltl· bo y una gran a!a paralela. a construir Placa lateral después del relleno de tierra. deben separarse de los: estribos. 10.13). basta pintar la superficie de ella. i 2). l 1 0. Para asegurar él efecto de junta. si se prolonga el puente casi hasta el coronamiento del terraplén. o resultarran ¡·ncompallbles con las deformaciones (rotaciones del estribo). tnmar como si fuera autoportante Flg.. 10. con o sin tubrejunta (corte horizontal). Este banco descansa sobre un escaso número dé pilares. 1O. o alas qué se conectan a vigas con apoyos fijos de ambos lados o se unen a puentes-pórtico. con o sin pared de cámara. del lado del relleno de tletra con una Inclinación de 60° para que el relleno pueda ser compactado corréctamehte (Fig. 10.. porque serfan demasiado grandes los momentos de empotramiento. "Styropor" • Flg. La solución mejor para este problema conslstá en endentar y sellar la junta para que no se produzca una discontinuidad en la pared del ala (Fig. El espesor del alt1 puede teduclr~e hacia abajo. ' La sección trasversal del ala debe proyectarse de forma tal que proporcione apoyo a todo el ancho de la placa lateral -··---lnclu!lo acerar-~-----.11). 11.3. construyendo allf solamente un banco de apoyo de poca altura. los cuáles quedan dentro del terraplén (Fig. Sección a través da las alas en voladizo.

Ala como voládlzo del banco de ápoy oscuro Pllates nngoslo!t. Las vigas principales da estos puentes. tstribos elevados en el coronamiento del lérraplón. para que el mayor costo del encofrado no llegue a anular la economra de hormigón (Fig. actualmente. La cantidad dé nervaduras tiene que mantenen~e reducida.14). 10. debarra elegir. con ntlrvadUras dé rigidez. Entonces se construye~ un estribo hueco con Una escalera hada el banco de apoyo y se deja suficiente espacio entre f~ vlgá trasversal extrema de la superestructura y la pared de la cámara (f=ig.oyo. Pata pUentes de grandes luces.4. alas unidas a la superestructura o bien al banco de ar. Las paredes de los estribOS¡ entonces. ~§trlbos de puentes niltj. esta superficie se' adoqultm. separ!!'ldos entre 5 y . m ~-- -------------___ r-_I---- -=~-- Pilares·---------~----]_ --------_--. eligiendo paredes de pequeno ~sJ)esot. se da Importancia la necesidad de que los apoyos y lás tránsfclories de lá calzéda §ean cómodamente accesibles para el mantenimiento. 10. 10. ---¡____ r _L' ~~ f=lg. se 1oj. deben conslde- a 84 . En los ajjoyo~ hlovltes. En tos ~:\poyos fiJbs las afijs y acetas pueden sobresalir sin flmtas como voladizos de la súpetéstrUctOta. porque la visión es m~§ abfetfü y ~~ átiloniovlllsla no se siente estrechado por un pesi=ido bloque de hormigón cercá de la calútda. el ala sobresale como voHtdlzo del banco de apoyo. se tédUc@h los vofútnénes dé las paredes de los estribos y de las alas. Cónio sobre el talud debajo del puente no pu~de crecer pasto..orés ' Piita éstrlbos de más de 5 m de altura o con grandes cargas sobre el puente. en general solo tienen dos a cuatro apoyos en sentido trasversal.' · Esta solución gozá de preferencia para paso superior de autopistas.15). ~In vacilaciones ün adoquinado os coro para qua asr esta supetflciEt no mqlesté ~estac~ndose sobre· al verdor del cuerpo del terraplén.13.

(No se !ndléá el relleno. los estribos de puentes grandes deben calcularse. 3 hasltt'5 m / / A -· '1 Corté A-A // Flg.. D 1 IJI 11 1 1f f f T 1 1 1 11 1 1 11 11 1 11 ( 1 ll. ¡Las presiones sobré el terreno Ps deben aplicarse en forma variable de ácuerdp con las relaciones entre las rigideces! 85 .Nervaduras / á .. como estructuras plegadas. Esrribos de un gran puente en áutoplsta (puente Kochertal en Gelsllngen). Estribos con alas paralela~ consilluldos por losAs y nervaduras. 10. 10. para las cargas actuantes. Flg. Ps Ll1JII[{JJ]ID~ Ps Flg. 1O.) Cortes longltudlnalés Vista trasversal l '----1------".14. 15.16. la pared de la cámara colabora.

la longitud de esta tosa estll regida por et valor del asentamiento prévfsto y las éxlgenclas del tráfico. 10. como mhilmo do 100 kN/m 2 ) se trasmiten a un suelo cohesivo. sé hace cargo de una parté esencial de las reacciones de aj)oyo (Fig. con frecuencia detrás del putmté se produce una depresión que resulta molesta para el tráfico rápido (F=Ig. una canaleta abatible de lela de caucho qUe deségotá et agua ttavé~ de uno o dos caños de bajada. a travé~ de todo el largo de los estribos. en generat se t>tev~. 1o. con lo cual.compaf\á el asentamiento dét tertaplén. Por ello. a Pintura para sellado .8. que apoya firmemente uno de sus extremos sobre el puente. ahle todo. hacia el colector {Flg. élc.. DesagOe del relleno de llena ublc~do contra la parte posterior del estribo. Aun Íos terraplenes bleh compactados se asientan más que los extremos de los puentes. DéMlgiJe de lo§ ~s\rlbos Pot d9 pronttll dében tcHr1arse precauciones para que. 17). deb~ dtenárse cuidadosamente la junta o la transición de la calzada. El agua infiltrada es recogida abajo en el caño de drenaje y conducid á.i: ~!'- ládrlllos huecos. Por ello. aguieros vertlcolos ~~. aUn cuando §é h~yan pt~Vlsto hánslclones "Impermeables".9}. los cuales.1 tes dé los estribos y de fas alas (esto no es necesario ~uando la totalidad del relleno se hace con arena o grava y arenf:l).3. a menudo no llega a estabilizarse a través de años. 1 0. la tJared postérlot. Lose de transición El relleno de tierra detrás de los estribos se asienta y se produce ün bache que debe ser rellenado pero. Para autopistas. de acuerdo al tipo de terreno. 17. todas estas ~Uperflcles deben é)ecut~rse con pendlenté hada la tona posterior.:~·· ·Filtro de arena Flg. l o. á través del estribo o de las alas. i6). m~s alta. thapa§ (vlg~s-pated). a Ja cual himbi~n deb€th desaguarse los bancos de apoyo a través de caños de drenaJe.i1.___ ----..-·------------- _______ _____________ .17. En la actualidad. En el puente terminado. llegando a escurrir hacia las caras vistes exteriores. constituida pot tllttos de arené y ladrillos huecos o sltnilat. en el caso de gHmdes ~Uéntes. Además es necesario desaguar el relleno contra el estribo a través de una capa de drenájé. en las ·paredes posterlo.---- - tatsfl cómo.---. Peta éllo se puede tecltrrlt. t=sht depresión puedé corregirse colocando una losa o placa de transición.18). lO. .tndaclóne§. ante lodo cuando tos estribos tienen fundaciones ptohJndaé y las catga9 del tetrA~ plén (oti genorat. en el casd dé gr~r\des transiciones de la calzada. ya durante la éjecuclón de la obra Ho cortA r:tgua con §ucl~dades u óxidos por las superficies de las juntas de trabajo. filtro de arena y calio de dtenaJe. la pendiente no deberfa 86 . 10. con capa de filtración. en tanto que el otro a. alas. las cuates distribuyen las téacclones de apoyo a las h. at mlstno tiempo reclbén tos desagOes del puente (vM f:lg. bancó~ dé apoyó.6. a l~s patédes ahterlor y posterior de los estribos.

i o.20. Placa corta de t'ranslclón.~O. eventualmente regulable Flg. cot1 un suelo firmé en las ladetas. Esta solución se preste para la compensaclóti dé péquer\os asentamientos. sobre ei terraplén. i o. la Flg. pendiente 1: 300 · Zapata de fundación. 10. 1O. pátli ápoyos flfo y móvil del puente.23 muestra Un á plac!\ de trAnsición Inclinada que está cubierta por una cuña de'telleno de tféttá. Para el caso de terraplenes altos la place da transición pueda apoyarse en forma regulable para la ulterior corrección de los niveles (Ff~. 10. · Pata pUéhteá ~obte vAlle~. 87 ._____:s¡__ _ _ _ __ Cota teótlcá Estribo con fUndaciÓn profUnda Flg. Puente Compensación de asentamientos.______. simple.detrás del estribo.19. ser mayor qUe 1: 3ÓO -para los demás casos 1: 200~ er'l forma tal que un asentamiento de 5 cm axlgl_rla Unti pfaca de transición de 15 m de longitud. 10. para la compensación del asentamiento del temiplén. §In Interrumpir dé está fottna el pavimento. . Oepresl6n detrás de puentes por asentamientos dallerrapllln en función del tiempo. la t=fg.22).21 muestra posibilidades del apoyo de la placa da transición sobre el estribo. Eh sección trasversal la placa de transición ter· mina contra ~~ cordÓn (t"=i{1. Placa larga de transición. Puente Terreno natural Flg.). cUando solo tenga que nivelar la depresiÓn Inmediatamente detrás del estribo (Flg. 19). 1 0. la placa de transición puede ser télatlvártiE'}nfé cortA. en ladera empinada de tierra firme. pRra suelos cohesivos. i 8. i 0.

88 . a la Izquierda en el extremo del puente a la derecha en el extremo del puenlé con apoyo móvil. 10. i0.. PUente Calzada .longitud Flg. que esté firmemente fundada.l. Apoyo de lá placa de transición sobre el estribo.23. para la compensación de pequeños asentamientos.·---. con apoyo fijo. = 5 a a m -----~- Placa corta de transición. móvil Flg. Corte trasversal Placa de transición hormlgonada sobre el suelo Flg. En la se celó ti ftasv~tsal fa placa de transición solo llega hasta el cordón del ala. i 0.21. Inclinada.Cortes longitudinales Plnluta Pnr!t separación Junta con asfalto Transición de la calzada.2~.

Según sea la conformación deseada. 10. 89 . aun. ' p 1 1 Flg. revestimiento con mampuestos de piedra na- tural.~4). A la Izquierda: pilar alto y angosto de puente sobre un valle. abarcan el ancho total de lás vigas principales (losas.4. HJ. 1 0. Para rros navegables. 10. \ El pilar ~obresale Apoyos lineales Pórtico Pilar enrasado Pilar alto. Pilares-pare'd: formas posibles en vistas longlludlnales y ltasversales de puentes. . en general. ert t:Jét'léral llegan a ser muy gruesos (3 a 5 m) y pesados para su seguridad en caso de coiH~Ióh d~ barcos (por ~Jemplo ptHmtes sobre ef Rln).25). t=>or ~Atona§ hldtáullcas. 111111 111111111111111111111 . retirado Flg.4. Robus- to pilar fluvial con caras inclinadas. o sobresalen respecto a ellos (éh dé apoyos Individuales con cargas elevadas) o. se retiran con respecto a dichos botd~t1 (t=tg. i. vlgas-phica. Pilares-pared los pilares-pared. caJones hvecos).24. se terminan en los bordes dé las vtg᧠pdnclpáles (pot éjemplo. en tos casos de rfos se prefieren los pilares-pared. en el caso de pórticos).10.25. I'IIAtel 10. En rfos de mucho material de arrástre ló§ pitar~~ se revtsteh coh piedras naturales para protegerlos de la erosión el caso (Ffg.

27. origina tracción. Pilar fluvial con frente Inclinado hácla adentro (Puente Ravl.. deben tener debajo del banco de apoyo.26 presente diferentes poslbllidade_é de forma para la sécclóh trasversal. es una cuestión de contlguraclon del pU9nte.os séa rédangular. 10. ¡¡ ..Que la forma dé tos pilares sea piramidal (Inclinación de sus caras y aristas) o que la ca. 11 í 1 Flg.1 . 1 ti '1 : 1 : : 1 ·¡: ·. l:stos pilares también deben armarse con barras poco separadas. 1 r· Pilares gruésos. Lahote)... cuando él viento ll otros esfuerzos horizontales. 10.1 i . 1. debe prevenirse contra la adopción de pllaresJ)ftted dema91adó delgados. se los reviste con albnñllerfa dé piedras naturales. 10. Lahorel proyecto Leonhardt).. PI/ates monolltlcós armados.. en el estado lfmlle de las cargas portantes. son especialmente adecuados patá grandes alturas de los pilares.béz:a de lo§ mlsi'n. básicamente armadura horlzohtal en las zonas de borde (distancia entre barras s 150 mm). hada ttdentto (aJe del pU9nte). Pilares huécos. 90 --.27. la Flg. 10. Flg. predominantemente en forma horizontal..n cu.___________________________________ . Los pilares altos necesitan tamblen una fuerte armadura longitudinal (Vtlrtlcaf}. Pata puéntés anchos sobré tfos de fUerte cortentada y frecuénles crecidas se ha cómptobftdo la bohdad de dar una inclinación 9 loa frot1tes do loa pilares-pared. para mantener reducido el ancho de las fisuras debidas a momentos de coacclóh por temperatura. Formas de secciones trasversales de pilares-pared. prua reducir el etecto de ta erosión (Fig. ~ Tipos constructivo§ 1 . ~ :¡ .l.. pueden eJecutarse sin armadura. triangular o redonda. con excepción del banco de apoyo.26. puente Ravl. t. especialmente cuando 1 ..anto a su aspecto. de hormigón t:lobre en mortero de cemento.

31). naturalmente.28 y 10.29. Los pilares·columna pueden estar empotrados arriba y abajo. absorber las cárgas arriba con articulación lineal o plintunl o con a'poyo deslizante (apoyo móvil). es decir. en fundaciones angostas Flg. Poslblés tipos de sUstentación de las columnas. Influye en la determinación del ancho y de la armadura de la columna. Las columnas Individuales t:JUe no están situadas directamente debaJo de las almas de las VP requlereH vigas trasversales en lo. méJor pt>sf&lllda~ da eruce§ oblioub§. do giro" por--_/ deformación del suelo. caso debe observarse que el apoyo indirecto reqUiere armadura de susper\sión o de pretensado y.s apoyos.·¡ ~fUittMiilflll!! Am~Af:iA' mucn:as V~f1ta)t!IS . dentro de !a altura ést.2ti. también se puede elegir Una sola columna. Jlál'~ earretéras él@vadas y puénfes efi Las posibilidades de sustentación y de forma son numerosas (Figs.z quodn llmltndn Jlm In I!IOUIItidnd.üctural de ias VP. 10. Frecuentemente las dimensiones de las columnas• están regidas por el espacio necesario para el ajuste de los mecanismos de apoyo. l:n el caso de superestrycturas rrgldas a torsión. LA O$bollr:. en cuyo caso es posible también tecurrlt a la rigidez a flexión trasvetsal de éSI:is columna§ Individuales para absorber los esfuerzos de torsión de la superestructura (Figs.r§feHHicl~ d~l ruenf~. actualmente se reduce la cantidad de columnas al menor número posible. o bien pueden estar empotrados arriba y articulados abajo. 10. La elección depende de los tipos de movimiento de la superestructura. También pina vigas prefabricadas la viga trasversal de apoyo puede mántehétse deiiho de la altura de ia viga. el choque de vehfcufos. Cerca de vras de tráfico. " Arllculaciones o puntuale~ lineales ~ ~ ~ ~ '-. se eligen en general 2 a 3 columnas a distancias trasversales correspondientemente grandes. en lo posible. Algunos tipos dé sección trasversal de columnas de puentes. 10. En este. según fa DIN 1072.32). Finalmente se pueden ejecutar como apoyos pendulares con articulaciones lineales o puntuales. __ "resorte. que deben disponerse.30 y 10. ftetite ft J6§ pJ'Ittfé~-~atéd: mÓdica fieéésldéd. para lo cual puede utilizarse tamblen la deformación del terreno como articulación elástica. siempre que lá vr se hortnlgo~e "In situ·: entre las vigas préfabtlcádas provlsorlátnehte sustentadas (r=ig. Implica momentos flexores ttasvetsales. Flg. 10. 91 . 10.29).. ni pruHfoo pnrn oxconttlddndntJ plnnlrlon· das y accidentales. En sentido trasversal.

Flg.Wt31lem de OOsseldorf. ' 1 11 i 1 1' Flg.jO. '=Jemplos de disposición de columnas para puanlás. an sección trasversal. 1O. Apoyo de la carretera elevada en la plaza de Jan .) 92 .1. columnas de acero bafo losa de hormigón pretensado.3 i.-------~~------~---------------------------------------------------------------------------------------------- . 10. (Configuración y asesoramiento de F. Tamms.

_ VIga trasversal sobre columna.hormigón "In slhfj pretensado ton{JitUdlnal y trasversálmente -· _· r t Columna de ía ' cimbra usada para : la construcción t¡2 3 · losa de tablero / / hormlgonada "a posterior!" "'.34. empleando vigas prefabrl. evolución hacia el pilar-mesa. cadas (viaducto Hiige. 10. Vigas trasversales sobre columnas. Flg. enteramente por debajo de las VP prefabricadas.Rh ~ \ 1 1 t 1 27 .---------·--. 10. forma de cabeza de martillo. 1 · viga prefabricada de hormigón prelensado Corte trasversal ¡-.32.. A la derecha. 93 ..CoHé longltudltiat 2 . dentro de la altura de las ~P. i 0. A la Izquierda. en parte dentro de la altura de las VP. Flg. l .33.sten de Eslocoimo). Flg. VIgas trasversales sobre columnas.

).L<'/.:/. (r=ig.Ji.Z.. debajo de la VP. (Fig. ~ · '"'·f.. } 1 1 37. . en el cual la mitad de altura de los dinteles de los pórticos está incluida en la losa del puente. 10.~ . derecha).Y··""'' • · · · . 10. La VT deberfa hacerse ~hala como una mesa.- ~--~~---+----~~-~ Flg.34. o bien ~er IntroduCida dentro de la altura constructiva de la VP (Fig. El mejor ejemplo es ef puente Elztal es [27]..y.50 ~ ' 1 1 1 t Corte trasversal Planta 1 1 1 1. Apoyo en forma de hongo de. un puente-losa de múltiples ltarrlos sobre columnas esbflltas l'ndlvlduales. 10. con frecuéncla se utilltan · plrátes-cabeza de mattiHo. 10..36.. Partiendo de columnas individuales es posible desarrollar también soluciones en forde hongo para puentes-losa de múltiples tramos. ·'}¡ Un buen e¡emplo de pllares-pórOco es el del puente elevado fde la 'Q:alle Flscher en Hannover. 1 . )000 ./'·'' . Eh algunos caSOS Sé adoptaroh pliares-mesa para asf reducir las luces de las viga·$ prefabricadAS (Fig..) Flt:].'-.-r.I'. 10.35.35). SI bien esta solución comoda én gene·rál tiene mat aspecto (Fig. coh la VT del apoyo.33).ma CUando se emplean vigas prefabricadas. Pórtico de apoyo de un puente-losa: el espesor de la losa colabora para la alturo del dintel (t-lacherslnHHie de Hnn· novet).. en el extran!ero. 10.(·-"%':1.. Corte longll'udlnal .ij~ -z. 94 .'34).. por efemplo el puente ElziRI. 1Ó.. (Proyeclo Oywldog. ! 1 1 1 i + ---.36.

nonnalmente como zapatas o bloques. Como regla general.. .~.1.t¡tfi.)J~.mm&:l'i/*'M"•·:. En presencia de grandes profundidades de ngua con mala calidad en el .t..1.~f.sdt'. . verticales y horizontales. • r .f:rfHfJ¡.1. Tipos constructivos Se da el nombre de fimdaciones superficiales a aquellas que son implantadas a pequei1as profundidades.r:ro PUENTES 9.t:. ejecutadas mediante zápatl. 1 ó'!.. tal como se indica en la figura 9..s~!!'t'.Ap11..ill~If:I~ ' . LaCJ fimdnciones de los puentes pueden ser clnsificadns de la siguiente manera: a) Fundaciones superficiales. b) Fundaciones profundas) realizadas mediante pilotes hincados o excavados in si tu..1¡~ifHf.~~o::R®&I!l\ . cuya función es transmitir al terreno los esfuerzos actuantes sobre la supereH1ructm·a y la entructu:ra intermedia Lns fimdnciones de los puentes se cnrncteriznn por ol hecho do que dobon ~tt·?r proyectadns pnra nbsorber grandes esfhcrzos.~~JPJ~~~M'!"liB~B~~~It~!ll\~ií!~ffitf. se hace necesario ejecutnr fundaciones especiales. t" · q.t' tú 1 c.. e) F\mdaciones especiales.~._.-~.s o bloques.·__ · 9.2.3uelo. :. 1 Las fundaciones superficiales también se denominan fundacione~ directas.if71l~~"-:. pueoen ser necesarias ftmdaciones pro:fimdas o superficiales. De acuerdo con lns condiciones geotécnicas y las características del lecho del curso de agua.lf§TI1.. FUNDACIONES SUPERFICIALES 9.~~r:... aunque en el caso de los bloques o macizos.~~·J-Wv~:·:·r:-"~fT'l7. en terrenos de buena calidad y profundidades pequef1as del curso de ngua. Las caras laterales pueden ser vetiicales.2. INTRODUCCIÓN La infi·aestructura de los puentes está constituida por las fimdaciones. . inclinadas o escalonadas. usualmente se los ejecuta sin armadura · Los bloques deben construirse con altura suficiente para evitar su annado. INFRAESTRUCTURA 9.~7"t'i:. se emplean :fimdadones superficiale~{ En el caso de terrenos de poca resistencia se da preferencia a la utilización de fundaciones profundns. El material generalmente empleado es el honnigón rumado.

¡Y -+---b1--¡ b~ o Ji y b Gma.: Ullllllllllll {b ) []llJilJlllLD ¡. 9.-m) (a ) o Fig. Su altura es mucho menor que en los bloques. Cuando tg f3 S: 1. inclinación lateral tg p 2 1.1 \ 1 1 ·' \ \ \ \ 1 (3 al \ \ b) el Fie.0. con altura constante o variable. Las zapatas empleadas en los puentes generalmer.2 2 .5 se considera como tma zapata} debiendo colocarse la armadura que surge del cálculo.1 La inclinación mínima de las paredes que permit€1 supritnir 1M annadurM dependE· de la presión en el suelo y de la resistencia del honnigón. Usualmente se recotnienda ut1P.7 a 2.:te tienen uná plnnta rectangular o circular. 9. · siendo necesaria una rumadura de cálculo.

Las presiones en la base pueden ser calculadas una vez elegido el modelo flsico para repreflentar el ten·eno. la Norma Alernana de Fundaciones (DIN 1054) establece que para cargas pennanentes el centro de presiones debe quedar ubicado dentro del núcleo central del área de la base.50 (tg p 2:. En los casos normales .2.omi<"ndn qne Jn relnción entre ln alh1ra y la menor luz libre de la zapata no sea menor a 0.. Siguit"ndo el criterio del CEB.egurar que la hipótesis de presiones lineales sea válido.condiciones de poozonomicnto sin tener que colocar armaduras· especiales. Cálculos de este tipL' se justifican sólo en situaciones especiales. y r~-----~-----1 1 Resultante ~~~---~0-------~ NÚcloo NÚcloo cGn~ral cantral Fig. según que la cargn sea centrada o excéntrica Para a:. 9. compntibiliznndo aun deformaciones con las de la zapata. 1 C11:r:so I"UIJNTBS 9 . Para el caso de una sección rectangular el limite queda impuesto por la elipse definida por la siguiente ecuación: rigidez en Para una base circular el Hmite es un circulo de radio e= 0.2). 3 .0. 2 Pnra el c~1so de cargas excéntricas. flO rer. Cnlculo de lns presiones en el tetTeno La distribución de presiones en la base de la zap·1ta depende de su rigidez y de la defonnabilidnd del material de apoyo. se exige cierta 1!1 znpntn.Ies t1t'.2.N.50).~e admite una distribución constante o lineal de lan tensiones en el ten·eno (ver figura 9. pueden requerirse alturas mayores.3 2 Para verific:u. la resultante puede salir del núcleo central.59 r. pero debe quednr dentre: de ciertos límites.Aptr. Para efectos de corljunto de las cargas pennanentes y sobrecargas de uso..

i La presión admisible de un suelo puede estimarFe aproximadamente n1ediante los resultados correspondientes al Ensayo de Penetración Shmdard Las presiones admisibles · en kglcm2 son del orden de N/5 a N/7. puede ser realizada con los métodos de la M~~cánica de Suelos o de Rocas.1 TIPO DE SUELO Cohesivo Granular Roca alterada Roca sana TENSIÓN ADlVIIK~ O. alcanzándose un diagramrr triangular de t~nsiones.4 muestra en planta la fonna del área solicitada por las presiones de compresión actuantes sobre el terreno. Cuando el suelo se encuentra sumergido. 4 .4 La detenninación de 1M tensiones admisibles en el terreno.Ap~t:N. o en la roen. la base trabaja con sección eficaz. La figura 9.1'S:o PUENTES En el caso donde la resultante se ubica fuera dei núcleo central.i~s tkl Cn. sino que también se limitan las presiones a íos efectos de reducir los asentamientos. ya que éstos pueden ener. Tnbla 9. 1 a 0.8 a ·i . ausencia de agua. ~ -----·--' En la fijación de las tensiones admisibles del terreno no sólo se tiene en cuenta la capacidad resistente del suelo. las presiones deben reducirse en relación a los valores ob1'enidos considerando. A título ilusf:rBtivo se indican a continuación aigunos vaiores de tensiones admisibles en terrenos u~uales .5 -------! 2 a... 9. La ubicación del eje neutro y el trazado del diagnuna de tensiones debe realizarse mediante iteraciones o empleando tablas apropiadas. mucha incidencia en la supere stni ctura.2 a 0. de fundación. y Resultante Resultante Fig.

/"t.J.t. etc. Efecto de erosión Las fundaciones superficiales deben ser ejecutadas a una profundidad ·mfnima del orden de 1. y en general las que indican los especialistas de suelos en sus estudios.j oÍmtÍPnte P"'IM"\rr-os1611' (1. OJO'. -v " a. crv = 0..«. En este caso el reglnrnento establece la condición de que la zona comprimida cubra por lo menos el 60 o/o del largo de la base..blo.. Aplicando este criterio resulta:. Cuando el diagrama de presiones es triangular.. rlol t"'IT"""O rloho . se admite tm incremento de la tensión pico respecto de la tensión admisible. Cuando las cargas son excéntricas.2..l u ":"l ~.. (.OJ..5 m.dm De esta manera. 9. Las tensiones admisibles que se hun indicado precedentemente. que indica que la presión admisiblo del suelo debe verificarse en tm ptmto ubicado a una distancia igual a un cuarto de la longitud de la ba.~l t'vl 'vll U\.4 t~V. Ot aclm = O adm +Y~ t donde: yi =Peso específico del suelo t =Profundidad de la tapada medida desde la cota de fundación hasta el nivel de terreno natural.1't :a..-'VV J. .. medida a partir del borde más solicitado.Ll V VJ. por ejemplo.}J.l J. de manera que su peso se incorpora on la verificación de la base. lV>\. erosión provocrl!ia por lrw.--'. la tensión '=lrll-n.lA. de la expresión ~mterior se obtiene: Este límite es el que trunbién se impone cuando la base trabaja con sección eficaz. Las 5 . para evitar.25 Onún S í..ge. el suelo ubic~1do por encima do la base actúa corno estabilizante.Cuando las cargas actúan excéntrica'llente) usualrnente se acepta un incretnento de las presiones admisibles de borde en un 30 o/o.&. pudiendo producirse socavaciones de varios metros de profimdidad en el raso de material~s arenosos.. como la tapada es preexistente) si su peso se incorpora en el cálculo de la base. tienen capital importancia los efectos dé erosión que ocurren durante las . Otro criterio es el que establece el Reglamento Francés. 75 O'mh + 0.. aguas pluviales que escmTen superficialmente.AAV' "''-" . UV U'-". En las iñndaciones construidas en los lechos de los rfos. .. expresan la presión de desequilibrio que puede admitir el estrato del suelo a la cota de fundación de referencia En este sentido. Profundidad minima de ftmdación.3._. efectos de expansión del suelo debido a la variación de la humedad superficial..recientes.a.cromontar1:'o rlo ncnorrlo l.

Influencia de los asentamientos en la superestrur. pudiéndose apreciar los efectos que producen la impla. depende de diversos factores: • tipo de material que constituye el lecho del río • velocidad del agua • diferencia del nivel del agua entre el nivel normal y el de máxiina creciente. de las La ·profundidad de las fundaciones.flmdaciones deben entonces ubicarse en una cota inferior a la de má. En vista de ésto. los puentes son proyectndo!l con superestructuras isostáticas. En las superestructuras hiperestáiicas. los que pueden producir efectos importantes en la supere3ttllctura.. se ha observado que la pr~fJndización de! lecho fbe igual a tres veces la diferencia del nivel d~ agua. En laB regiones carboníferas de Europn. Observaciones efectuadas en diversas obras han de1nostrado que la erosión durantE• una creciente puede alcanzar llila profundidad del orden de la diferencia entre el nivei normaJ·del agua y el correspondiente a la creciente. los asentamientos son pequefios y se producen gradualmente. Sit1 embargo.4.Titación de las fimdaciones y lao pilas en el curso de agua Si existen otros puentes en el río en estudio) las n1edicionos sobre. del lecho del río. las fundaciones directas presentan asentrunientofl. E. pudiendo ser absorbidos por lB!J defonnaciones plásticru1 del horrnigón. que enm insuficientemente profhndas. resulta conveniente considerar e~t el proyecto la posibilidad de renivelar el tablero. en arco de piedra. Un gran núrnero de accidentes en puentes puede ser atribuido a la erosiótt Ul mayoría de los puentes tnedievales. En las condiciones usuales. sttieta a la incidencia de las erosiones en el fondo del río.2. en general no son considerados loe esfuerzos 6 ._ En las obras isostáticas los asentamientos no producen soiicitaciones internas. los asentrunientos diferenciales producen esfuerzos internos en la superestniCtura. · Un estudio preciso de la erosión sólo puede ser realizado en modelos reducidos.'l algtmos casos excepcionales.. cuando se prevén asentamientos itnportantes. previéndose nichos espt~ciales para permitir la elevación del tablero mediante el uso de gatos hidráulicos.. donde son posibles asentamientos del orden de decímetros. fu~~ron destruidos por la socavación de sus fundaciones. 9. las eroslone:'que han acontecido en éstos pueden ser de gran valor para elaborar el proyecto fimdaciones en la obra nueva."tima erosión probab}f'.t:tu·a Debido a la acción de las cargas.

Los pilotes hincados pueden ser de madera.A. En las piezas huecas suele preverse un agujero en la punta y otro en la cabeza. 9.ttgtl~l como elemento auxiliar para el hincado. pudiendo ser de diámetro reducido o de gran diámetro. Los pilotes de acero son fonnados por perfiles laminados. Es muy común utilizar rieles de ferrocarril) en forma aislada o soldando piezas entre sf. en hormigón armado. acE:ro u hormigón. es preferible proyech:r superestructuras isostáiicas. FUNDACIONES PROFUNDAS 9. Cuando existE) la posibilidad de asentamientos diferenciales importante y bruscos. • Ser protegidos mediante piezas metálicas) en la cabeza y en la punta.do. Generalidades En las fimdaciones profundas de puentes y vihductos pueden utilizarse pilotes hincados o ejecutados in situ. las fundaciones ubicadas en los ::ursos d~ agua generalmente una parte queda desenterrad~ siendo entonces necesario protegeria con un encmnisado de En hormigón o un tratamiento con pinturas epoxfdicas. especialmente en terrenos arenosos. Los pilotes de madera son por lo generál de madera dura Las maderas más utilizadas son: quebracho) lapacho. para inyectm. Son clavados en posición vertical o inclinarlos. nunque en algtl!los casos se los hace pretensados. En obnm no provisorias> los pilotes de madera deben reunir los siguientes requisitos constructivos: • Poseer un eje recto.3. en las verificaciones estructurales se considera que sólo absorben cargas axiales. hexagonales o circulares. La experiencia demuestra que los pilotes enterrunente enten·ados no son atacados fuertemente por la corrosión.1.J.I". • r~o estar sujetos a cicios de humedecimiento y sec~. eucalipto. y 15 cm para la longitud total. que produzcan putrefacción. a los efectos de ser manipulados con facilidad Dada su esbeltez. Generalmente tienen tma 8ecci6n reducida. simples o compuestos. En el primer cacjo se considera que sólo trabajan Los pilotes excavados son ejecutados 7 . Los pilotes de hormigón premoldeados generalrrtente son ejecutados en honnigón arn1ado. con los siguientes desvíos máximos: 2)5 cm por cada 3 m.f'() PUENT1JS originados . pudiendo ser macizas o huecas. Las secciones más usuales son cuadradas) octogonales.3.f' ikl CH. por estos asentrunientos.p1VIii!. Esto s-e consigue colocando la cabeza de los piloh~s por deb~o del nivei de ngua pennanente. para no sufrir daños durante el hincado.

Qtions" " ACI Journal • Agosto 1972 -Título N° 69-42. incrementando la superficie de apoyo.5 3 Ver "Suggested Design and Construction Procedures for Pier Found. Con el objeto de aumentar Ia resistencia de p1mta puede ejecutarse un bulbo. 8 .argas laterales.1 Fig. De acuerdo a las recomendaciones del ACI. Los pilotee de pequefto diámetro pueden excavarse en fonna vertical o inclinada. mientras que los otros pueden absorber <. el bulbo debe tener tm borde inferior de altura mínima (}' y la pendient~ de la campana deb€' respetar un ángulo mfnimo de 55° respecto de la horizontal. 3 1 . mientras que los de gran diámetro por lo general son verticales. Para poder ejecutar este bulbo es necesario que el suelo pose á suficiente cohesión) para permitir la excavadón y mantener la campana hasta el momento del hormigonado. 9.axialmente. El diámetro del bulbo no debe exceder tres veces el del füste.

cargas· ~ansmitidas por las pilas y estribos a los pilotes. e·n especial cuando hay alto contenido de sulfatos) se exige la colocación d·. lográndose de esta manera un sellado perfecto de la p1IDta del pilote.. b) Convalidación de la capacidad de carga de los pilotes en función del proceso constructivo y las características del terreno. acción de conjunto. En los casos donde el agua resulta qufmicnmenta agresiva. etc. Los cabezales se proyectan con ·suficiente rigidez para garantizar ooa adecuada repartic¡ón de esfuerzos en los pilotes. Las celda'3 de precarga se ejecutan colocando en el fondo del pilote un lecho de grava con un tubo que llega hasta la superficie. Cuando la crunisa se retira. Cuando la resistencia se obtiene fimdamentalmente por punta. en pruiicular porque siempre existe el riesgo de que en el fondo se depositen restos del rnaterial excavado. La capacidad de carga de los pilotes deberá establecerse a travéA. las camisas de acero pueden considPrnrse parte constitutiVt1Fl de los pilotes. 9 .)jecutar celdas de precarga. Fomumdo parte de la infraestructura. Todas otras consideraciones tales como: se:paración entre pilotes. reducción de la capacidad por cargas cíclicas. aunque en ciertos casos alguno de estos dos efectos puede ser despreciabk. deben consultarse en hw normas de aplicación. la que puede quednr incorporada al pilote o ser recuperable. destinados -a distribuir las. Para ello es necesario que se gnruntice su continuidad en la longitud total de los pilotes y el espesor de la chapa sea como mínimo igual a1 0)75 o/o de 1 diámetro del fuste. Con posterioridad al hormigonado se realiza una inyección de pasta de cemento a una presión elevada. Cuando se utilizan camisas perdidas es factible realizar una inspección visual antes del honnigonado.. resulta muy interesante t. para la ejecuci&t de pilotes excavados puede ser necesario usar crunisa de acero. En el proyecto de las fundaciones profundas. Según las recomendaciones del ACI. e) Dimensionamiento estructural dt' los pilotes d) Dimensionamiento estructural de los cabezales y arriostramientos.JTI) PUHNTES De acuerdo a las características del suelo y la presencia de agua.:) camisas perdidar. pandeo. arriostrnmientos. de modo que la ejecución exige cuidados especiales a fin do evitar discontinuidad en el fuste.l de los estudios de suelos correspondientes. máxim~n inclinación permitida. Las nonnas dan criterios de disefio al respecto. se presenta la resoluci6Ii de los siguientes problemas de cálculo: a) Determinación de las cargas que deben absorber los pilotes. esta inspección no es posible. ya sea mediante el ernpleo de pHotes hincados o ejecutados in situ. en1palmes de pilotea hincados.Ap. Los pilotes resisten las cargas axiales por punta y por fricción.Nks i!l! 1 Cn. y como elementos de interposición enfre la estructur_a intermedia y los pilotes> se ejecutan lor:: cabezales. que son elementor.

ya que no tiene en cuenta el desplazamiento de la punta y la restricción a la deforma0ión axial debido a la fricción con el terreno.iUII.1.3. 5.¡Md Las resoluciones planteadas en el párrafo anterior son independientes del tipo de obra que se apoya sobre la fundación. 10 . Esta hipótesis se justifica bastante bien cuando los pilotes son hincados e·u condiciones hm_nogéneas.3. El esfuerzo absorbido por cada pilote tiene la dirección correspoadiente a su eje. está dada por la necesidad de absorber esfuerzos horizontales variables. No obstante. 7. Los pilotes son supuestos articulados tanto en su punti como en el cabezal. 6. evidenchmdo la naturaleza elástica de la solución.llipótcsis Las hipótesis usuales de cálculo son las siguiente. 2. 4. La hipótesis 2 corresponde a la idealización flcúca del problema. 9. aurique de hecho ambos efectos tienden n con1pensarse.2. Ésto lleva a la necesidad de colocar pilotes inclinados otomar estas acciones mediante empujes late¡·ales actuantes sobre los fustes de los pilotes. 3.rs. La singularidad que se· presenta en los puente¡. Se desprecian las presione-s en ei terreno ejercidas por el cabezal. tnedido según la dirocción de su eje. El cabezal se considera de rigidez infinita La hipótesis 1 es válida siempre que los pilote¡:.2. Se desprecian las presiones laterales ejercidas por el terreno sobre los pilotes. El es:fherzo en cada pilote resulta proporcional al desplazamiento del mismo.Apwties iüf CN:r() PUlllVTES Rn41 O. Sistcmns plnnos de pilotes esbeltos 9. siempre que los pilotes sean esbeltos y el eqnilibrio del sistema no dependa de ese empotramiento.:. se obtienen también buenos resultados en el caso de pilotes rfgidrunerite unidos al cabezal. sin merecer un tratmniento especial por el hecho 'de aplicarse al proyecto de puentes. La resolución de estos problemas será ttatadu en los próximos ítetns.: l. no se empotren en el cabezal. El coeficiente de proporcionalidad mencionado e::t la hipótesis a11terior depende exclusivamente de la rigidez axial de los pilotes. La hipótesis 3 es la más objetable de toda.

9.aJU O. _9.2. 7.6 Sv= v cosa.. Solidtncioncs en unn bieln frente n desplnznmhmtos eenóricos en un extremo A continuación vamos a evaluar los esfuerzos que se generan en tiDa biela plan~! nrticulnda a una chnpa rígida.Jv Fig.: si se propone una fundación mediante pilotes. 8).3.2.7 11 . 9.'R.n:JN.s tienen una sección pequeña ~-ansvenml La última consideración en general está fuera de discusión ya que los cabezales son disef1ados para que la cumplan.Joul Las presiones de apoyo producidas por el cabezal son despreciadas porqu~. cuando ésta experimenta lo'~ tres movitnientos rígidos planoB independientes (u. La hipótesis 5 solarnente es válida si los pilote. P = AE L Sv =. [AE L cos a. Su= u sen eL P ~ ~E Ou ~ [~ sen u] u Flg. Supondremos que estos movimientos son pequefios. seguramente lm: capas superficiales del terreno tienen muy poca resistencia y muy poca rigidez frente a lc:s pilotes.v.

] e) Si en particular el punto O se ubica a la mismn. + [Xo cos f.R e e cos p= Xo 8 M sen p = Yo e P = - AE L 8Ue .r ik 1 C11. - yo sen a. e} 12 . + . .Aplliltt!.] e En definitiva.t... + v cos a. 8 Fig. 9. + Xo cosa. Luego: P AE = {u sen L a. entonces resulta y= O. altura que el punto M.8 R 8 = are MM' ::: jMl\f'j Ve = R Ue = .en L fJ.t-rt> PUIJNT11S T . cuando se producen simultánemnente los tres desplazamientos tenemos: p = AE {u sen a. + L V cos fJ.... + ~ cos tL] L p AE = -[-yo r. + - AE L AE ow = -[u e s ffi a.xo eos a.

pero en realidad para cada línea de pilotes pueden existir varios ubicados paralelrunente. van1os a definir la siguiente constante deproporcionalidad: donde n¡ es la cantidad de pilotes en tma lfnea. 9. 1 1-1 01 = .es i/¿f C:n.i P¡v = . y+- x. \ Fig.ro PUEN1'ES 9.i.H.2.3. _L o[ X¡ •.3.9.P1 cos a. PiH = .9 Dado que estamos planteando el problema como plano.r.Pi sen cr. H y 1vf que se indican en la figura 9. sobre el cual actúan los esfherzos V. Formulación del problema Consideremos varios pilotes vinculados entre sí mediante un cabezal rígido.P1v x 1 13 .Apn.

si bien no se ha citado previrunente. =k. Comentarios Cuando todos los pilotes son iguales y en cadn linea la cantidad de ellos es la misma. Eligiendo adecuadamente la posición del punto O que se adopta como centro instantáneo de rotación del sistema.1 x.2. ..1 :& = ki cos2 <X>t F¡ =k¡ cos cq Xi x? Resolviendo este si-stema de ecuaciones se obtienen los desplazamientos y e .3. 9 Ln hipótesis de que el cabezal es rígido. es posible encontrPr una expresión para calcular las solicitaciones· en los pilotes sin tener que resolver el sit~tema de ecuaciones planteado en 14 . 1 a_. kt eo¿ Ui 1 c..m éstos la fherza en cada linea de pilotes. s-... sen a.1 =k.4. 9...1 D.Apn. Para no cometer errores numéricon deberá tenerse en cuenta que en la figura todas las magnitudes indicadas son positivas.~ O Desarrollando las tres ecuaciones anteriores fie llega al siguiente sistema cle ecuaciones: A u e + + + u u e n E v V V + D + E + F e = ti D donde: V e --M +Vxv e A=l:Ai Ai = k¡ sen2 a. todos los cálculos pueden realizarse adoptando k=l. aparece en el hecho de admitir para todos los pilotes los mistnos desplazamientos.rt Cnn:o PUIJJVTJJS Por razones de equilibrio debe cumplirse: 2:Pm + JI= O i.IIÚr d.=P¡y +V = O LMOi + (M + V Xv) ::.¡ Bi = 1 B=LB¡ C=i.1 sen 2 cosa.=C¡ D=2:Di E=LEi F -~F .Li i . ya que en este cano el resultado es independiente de la constante de proporcionalidad.l cosa.

ya que las reacciones de los pilotes pueden obtenerse simplemente a partir de las ecuaciones de equilibrio. .s por la superestmcturn del puente. 9..5.la llgura 9. mientras que V1 incluye el peso de·l estribo más el suelo. Fig. Este procedimiento se conoce corr1o I\1Modo de NOkkentved4• Si bien esto último resulta tentador. Los pilotes son todos iguales y se disponen en planta según se ve e:n el dibujo.10. Cuando la disposición· de pilotes proporciona una configuración isostática no es necesario aplicar el procedimiento descripto precedenh. Por simplicidad se adopta AEIL=l.el ltem anterior. tal como se indica eri.1 introducidn.2. Ejemplo Consideremos el estribo cerrado de un puente. Las cnrgss V2 >' lb so.3.mente.10 4 Ver "Pontes em concreto armado y protendido" de Jayme 11ascm. 9.. Las paredes del estribo apoyan sobre el cabezal de un siutetna de pilotes. la cantidad de operaciones mat€·máíicas involucradas no presenta grandes beneficios frente a la propuesta anterior.

0000 0.941 + + 4.9412 -4. o ~ o -0. en un estado de carga detenninado aígurm.7059 5 E ~8235 - 15 059 Pi ¡ -805 1 ·1111 1 0.8236 56. 9.25 Fig.0000 3.o.89. línea de pilotes resulta traccionada.5 37205KHm >! X > C0~ 11 e tg o. 2425 2 3 4 .8236 u u u 0.2353 4 5 o~ 4 7059 o2941 4.1765 o . entoncf's debe efectuarse el cálculo nuevamente ignorando esa linea de pilotes para ese estado de carga 16 .6.9412 V V V + 17' 177 + :56.- 2.252 e= ·96.941 1.941:2 1.8824 o 7.1 o4 Pl = -805 kN v = -201.9701 o9701 o9701 ~- ki 4 Ai Bi 4.2 PILOTES l xi s-en a.17 e e e 300 = -8530 -37205 u= -429.i.7647 Ci - Di Ei Fi o o -0. y éstos sólo pueden absorber compresión.2425 0.2425 .0~-.l "· Ap~s ikl Ctrn-o PUTJNTES 4.11 Tabla 9.8235 -0. = 11 4=0.5294 o -- - 0.1765 -1.188 P4 = -3489 kN P2 = -1111 kN P3 = -3363 kN Si al resolver un problema de este tipo..0 40 65 cos cu 1.

12 Los cosenos directores correspondientes a este pilote son los siguientes·: cos Cti cos Pi cos Yi = sen <X.Apn.Nüs.:incula al cabezal en el punto Ái..r. 9. myh mz.2. 17 . quedando su posición definida por el ángulo de inclinación et-1 (medido respecto del eje x) y el ángulo de orientación ro¡ (medido re8pecto del eje y).JoMJ 9. sus componentes ortogonales (pxt. 1 (a) 1 X t Fig. Zo.¡) y lns componentes del momento calculado respecto del punt·1 O (mx¡. vienen dadas por las siguientes expresione'a: 5 La formulación de este problema fue presentada por F.12 se presenta un pilote genérico de orientación espacial arbitrarir. Las hipótesis que fueron fonnuladas anterionnente mantie-nen su validez. El pilote se . o (b) ¡ .ro PUENTES RwU O. cos Ol¡ = sen <Xi sen ill¡ Si consideramos una fuerza unitaria p¡ aplicada en el punto A¡. py¡.3. pz.i!e 1 Cn.NI. Schiel en 11 Statik der Pjahlwerke" en 1970..·1 .. Sistemns espaciales de pilotes esbeltos Este caso constituye una generalización del planteo realizru:Io en el artículo 9.3. El único cnmbio que se introduce en esta situación es In disposición espacial de los pilotes:~ En la figura 9. actuante en la dirección del pilote en estudio.¡). articulado a un cabezal considerado rígido.3.

.Pxt PYi Pzt illXi = = cosa¡ my¡ Il121 sen C4 COS OOi sen a.¡ sen ro¡ = pZ.. = Pxt zt. Las componentes anteriores pueden agruparse en un vector colunmn. = PYi pzi 1 Pi mxi myi mz 1 Con los vectores correspondientes a todos los pilotes puede armarse una matriz.¡ Yi. y¡ y Zi son las coordenadas del ptmto A¡. donde cada columna coiTesponde a un pilote: r j p = 1 p)'¡ ~~~ px2 .: PX.PYi Zi.P21 Xi = PYi Xi.PXn l 1 PY2 PYn · PZn ~-PZt . mx 1 mxn myn mzn myt mz 1 Las componentes de la resultante y del m01nento de las cargas externas actuantes sobre el cabezal se resumen en el siguiente vector: Rx Ry R = Rz Mx I\1:y Mz 18 ..P21 Yi - donde X¡.

H.. Re1miremos estos Vb.mx.r ik l Cun:*' PUENTES RmJJ 0. 'ZAM&<nt. Cua.Ú.e pilotes es mayor. para resolver el problema es necesario tomar en cuenta los corrimientos del sistema..i Siendo que los pilotes se arliculan al cabezal.. encontrlli1dose los esfuerzos N¡ por inversión de la última expresión. solarnente resisten esfuerzos axiales.J íl Ry - LNi PYi 1-1 n n Rz = _LN¡pZ¡ j.Aptt.¡ n 1 1 n Mx = _LN.TJdo el número d. i-1 ~1y = _LNimyi i-1 Mz - _LN. · Agrupando los 6 desplazamientos generalizados del sistema rfgido en el siguiente vector: vx vy v= vz ex ey 8z puede demostrarse fácilmente que los desplazamientos vi correspondientes a cada pilote. cuya intensidad denominaremos N¡. actuantes en la dirección de sus ejes.lores en un vector columna: N= Por razones de equilibrio deben verificarse las siguientes relacioneo: n Rx = _LNipxi i .mz. 1 1 i-1 Las condiciones anteriores pueden sintetizarse en la expresión matricial que sigue:· PN = R Si el pilotaje está constituido por 6 pilotes resulta llll sistema estáticmnent~ determinado. se calculan n1ediante la siguiente expresión: 19 .

anlientos del cabezal.. .. Sí se agrupan en t. De la última expresión se obtienen los despla7..Úr tú 1 Ct!.-T- El ténnino indicado entre llaves representa la m.úriz de rigidez del sistema. ya sea por inversión de hrmatriz de rigidez o resolviendo el sistema de ecuaciones por otro método.13 Si los ténninos .. 9.. o o ~n S - o o = o o s3 o o o entonces tenemos: N= SP v ..rso PVBN1'IJS La fi1erza axial producida por el desplaza1niento v1 se deternlina según la f6nnula que stgue: Ni donde = = s¡ vi = si pi -T- v S¡ A-E 1 Fig. 20 . Obtenidos los desplazamientos se calculnn los esfuerzos en los pilotes utilizando la fórn1ul a anterior.Ap11.. - - si o o 82 o-.N..ma matriz diagonal: r 1 .

4...3..r ikl Cm-s-o PUENTES 9.. Para estimar los efectos de las cargas horizontales... r --( }-- . -~~---- t1·-. es usunl disponer loe pilotes con doble r. . de manera que el punto O de la figura 9..15 se ubique lo más próximo posible de loa puntos de paso de las fuerzas horizontales.imetrfn. baJa1ndose en sus habilidades y experiencia. Con ésto se dismin·uyen los efectos de rotación del cabezal y las cargas en los pilotes. los gntpos de pilotes inclinados.+---+----+-. Consideraciones sobre el proyecto y distribución de pilotes esbeltos En los ftems anteriores se desmrollaron rugunes métodos paru detenninar lo& esfüerzos en los pilotes una vez definjda su distribución en la fundación.... ---+4-~--~~~~~~~~--:___jlt '--+-_. inicialrnente puede dividirse entre todos los pilotes la componente vertical de las cargas aplicadar..-. Para realizar el anteproyecto del pilotaje. 21 . en vista de lo cual deben disponerse pilotes inclinados. 1 -t- Ht -{·· H'T' - r ~ r . Dado que los esfücrzos horizontnles refmltnn reversibles.Ap~. La detetminación de la distribución más conveniente es una tarea que debe renlizm el proyectista. en los sentidos longitudinal y t:rnnsvernaJ. éstas se descomponen según las direcciones correspondientes n. ··- + t-- Hrr Fig. V/// ~/__..{ ~·-( 1./_/ ..-{ ~·-< t-. El efecto del momento 1! pl\ede adicionarse posterimmente. En las fundaciones de las pilas siempre es necesario absorber esfuerzos · horizontales. 9..~ /// LLL/ .____-+-f--+-.. -~ r t .14 Siempre que sea posible deben disponerse pilote:s inclinados en ambos sentidos.

16.15 Este procedimiento puede ser· aplicado a cualquier tipo de pilotaje.:ción los esfuerzos horizontales resultan predominantes. 9. 9. ya que en esta diret. V '/ 1 . Es usual inclinar los pilotes solamente en la dirección longitudinal del puente. Los resultados que se obtienen difieren poco de los reales. 22 .. aún cuando no sea simétrico.\ 1 '\ H '----+--11- 1t 1 Fie. En el caso de las fimdaciones de los estribos se acostumbra adoptar sistemas como los que se sugieren en la figura 9.. Los esfuerzos transversales son resistidos por flexión de los pilotes. ~ - ~ .16 /~.· _ H H . ~/6 6 / ""' Fig.. D ~ -V ~ / ¡/ ¡/ V. ~ ~ -- Jr-.~. /.

El caso (b) no difiere substancialmente del (a).17. . i .. esfuerzan horizontales y momentos nctunnteH en su extremo. sólo 6 El diámetro a pBrt. Pilotes sometidos a esfuerzos horizontales 9. tnl como Re muestra en ln...u ik 1 C11rsr1 PUENTES 9. M .. total o parcinlmente enterrado~ sujeto a. X><X>< ~L-l u S >oo< XXX (e) ~ xxX .60 rn. . Introducción Cuando las fundacione-s son realizadas utilizaudo pilotes de gran diámetro\ generalmente éstos se proyectan verticales.17 En los casos (a) y (b) los pilotes deben resistir las acciones horizontales aisladamente..Ktt. H / / 77 ~ "~""~~"" {a) D M -~ H ()M --·~.3. figura 9.3. ¡Lu //.¡ ·H . Las acCÍünes horizontales son resistidas entonces por ]os pilotes apoyóndose laterahnente sobre ei terreno..k--"'-.___...1..Apn... : -il>t ~ t. - (d) Fig. Lo usual es que estos pilotes se construyan con diámetros que varíen entre 1. En general se acepta oo diámetro mínimo de 80 cm a 1 m.5..7~/ { b) H 1~~~--+X ..5.. por lo que el terreno debe brindar el vínculo horizontal y el empotramiento necesario para conferir estabilidad. Cuando los diámetros son mayores se proyectan cilindros huecos.. El problema que debe resolverse es el de deh~nninar lM solicitaciones y loo desplaznmientos de un pilote. 9.20 y 1. ¡. H 1 . J __ XXX 1 XXX ~ j --· .ir del cual un pilote se considera de gran diáml!tro depende de los diferentes autores que tratan este terna.

En tos casos (a) y (b) el extrerno superior del pilote es libre. lateral del tep·eno es et5encialrnente empírica.es necesario transferir los esfuerzos actuantes en el extren1o superior hasta el nivel de terreno. Ley de variación de In carga lateral del terreno La ley de variación de la carga..4abilidad del sistema se logra mediante un empotrruniento en el terreno. dependiendo de divernos parámetros: 1 Si se desea tratar simultáneamente el problema de pandeo. brindado en parte por la cupla generada por los esfuerzos axiales que resisten los pilotes y en parte por su propio empotrnnliento. En el tratamiento elástico de un pilote aislado> llan1ando q a la carga lateral ejercida por el terreno sobre el fuste del pilote> puede escribirse una ecuación diferencial obtenida de la conocida expresión de la línea elástica de la Resistencia de Materiales: · EI y(zyv + q(z) donde: · . utilizando parámetros de resistencia a la rotura del suelo.5..enden de diversos factores. debe ligr"egarge el término N' y(z)II . lateral. 9.3. 24 . Para determinar las acciones laterales en el terreno debe tenerse en cuenta la · condición de borde del extremo superior. El problema puede ser abordado en régimen elástico o anelástico. Las leyes de variación der. En el caso (e) la situación es distinta Debido al efecto de aporticruniento> los pilotes reciben adicionalmente· cargas verticales.2.ote q = Cnrga transversal La solución de esta ecuación depende de la ley de variación adoptada para la carga lnternl del tetTeno._·· = O 7 E = Módulo de elasticidad del material del pilote I = Momento de inercia de Iá sección transversal del pi!. En lo que sigue sólo se · tratarán algunas soluciones considerando un comportamiento elástico de los materiales. En Bste caso (e)~ dndo quB los cnbezalos snn muy rígidos~ puede suponerse que el extremo superior de los pilotes se desplaza sin rotar. Un tratamiento anelñstico pem1ite considenu· diagrrunM plastiftcndos pnra la cnrgn. La el. no siendo posible adoptar liD. Las presiones laterales del ten·eno son función de los desplazamientos transversales de los pilotes.a hipótesis que cubra todos los r-asos prácticos.

constante.3 Arcillas preconsolldadas (k=cte) Resistencia a la compresión (k. Para terrenos no cohesivos y arcillas nonnalmente consolidadas el coeficiente k& aumenta con la profundidad. k = ks B = llh Z El coeficiente nh también recibe el nombre de módulo de reacción lateral de la subrasante o coeficiente de balasto horizontal· Tabla 9. Con la interpretación de resultados de ensayos de cargas laterales es posible verificar la mayor o menor concordancia. 25 .N/m 1 ) 70-4000 3000-6500 6500.n:o PUENTES • tipo de suelo • desplazamiento transversal del pilote • diámetro del pilote • profundidad • tipo y velocidad de carga • número de ciclos de carga • etc. admitiendo una cierta. La ley flsica puede expresarse mediante la siguiente fónnula: q(z) =k y(z) k= ks B donde: ks = l\16dulo de reacción lateral de la subrasante o coeficiente de balasto h01izontal B 1 = Ancho del pilote Según los estudios de Terzaghi~\ pueden establecerse relaciones para los coeficientes de las fórmulas anteriores en fimción de las características del terreno.400 >400 k (k. la carga lateral del terreno puede admitirse proporcional al desplazamiento transversal del fitste.13000 > 13000 s uEvaluation of the Coefficient of Subgrade Reaction.r: ik 1 Cn. Geotechnique" de Karl Terzaghi. por lo que. de los valores ex:petrimentales con los valores calculados. Para arcillas preconsolidadas la resistencia no amnenta con la profundidad. ley para. el coeficiente ks se adopta. la carga lateral · Según la teoría de Winkler.N/nt2 ) 20.40 100-200 200.Ap1Ude.

7 "t-1 ubicado a una profundidad z = 0.3.1. car¡¡.25 > 25 5 <5 . carga dinámica Suelo orgánico Ruello Arcilla blnnda Arcilla media 5. Las consideraciones que se tratnn a continuación fle refieren a pilotes largos. fhe realizada por varios autores. Luego se verá.Arena compacta Arena muy compacta Arena suelta. carga estática Arcilla muy blan2a. qué condiciones elásticas se exigen para que los pilotes puedan trutnrse de esta mant~ra La resolución de la ecuación diferencial del ítem 9. tales como los que se han descripto precedenten1ente. Pilotes largos Se da esta· denominación a aquellos pilotes que tienen 1.3.. La longitud que deben penetrar los pilotes dentro de los estratos resistentes depende de numerosos factores: características del suelo.7 1 A. siendo: 26 .5. exigencias en la defonnabiiidnd del sistema.3. erosión. los que sin embargo pueden ofrecer cierta resistencia lateraL La profundidad a partir de la cual se puede considerar la colaboración del :ruelo debe medirse por debajo del nivel de tnáximn.a dinámica Arcilla muy blanda.H. En general se recomienda tma longitud mínima de 12 diámetros.o o húm. rigidez de los pilotee. acciones.Tnbla 9. 1o 10.4 Valores de ltk Tipo dé s-uélo Nro de golpM N . etc. Para el éaso de coeficiente de balasto horizontal constante y longitud irúinita se pueden encontrar los siguientes resultados: = o 32 H + ' A 0.10 500 300 300 1000 2500 -----··- 9.magran lol\gitud enterrada..Arena medianamente compacta . Sutilo •umorgldo 2500 1500 7COO 5000 20000 12500 3 1000 400 ·~ <2 <2 <3 2-4 4.5. carga estática Arena suelta.~ (kNhn ) Suelo . Para llegar a los estratos resistentes usualtnente deben atraves~irse capas de materiales más blandos.

ita (L ¿ 4Lo).18.) 2A k Fig. pasando a ser una viga sobre ftmdaci6n elástica con longitud finita. 9.Para que estos resultados sean válidos es necesario que fi.~ '·- Para resolver el caso donde se admite que el coeficiente de balasto horizontal crece con la profundidad.18 Para el caso de pilotes cuya longitud enterrada no cumple con los requisitc. presentnndo la forma de una onda amortiguada En estas condiciones el desplazarniento a nivel de terreno viene dado por la siguiente expresión: Yo = -(H+MA.. sé--define una longitud elástica dada por la siguiente expresión: Considerando que la longitud del pilote es infin.rl anteriores deben considerarse las condiciones de borde en la punta del pilote.1967 27 .L > 4 (viga de longitud infinita).32 Lo. los siguientes resultados para una fuerza horizontal H: Mmi0(=0. El diagrama de momentos flectores se esquematiza en la figtirn 9.Universidad de Michigan.40 ~o 9 Ver "Beams on Elnstic Foundation" de M Hetényi. se encuentriDJ.79HLo ubicado a una profundidad x = 1. Yo= 2.

la expresión momento máximo es la siguiente: l\1max = 0. _ _.. tl 3L l <4L Fig. puede verse que pura una relación lfLo = 2 el fuste pem1anece práctican1ente rectilíneo. que un pilote largo puede ser considerado como una columna empotrada a una cierta profundidad. Davisson y Robinson han demostrado a través dn soluciones comparativas.19. .5 n 9. _ ____. Observando la línea elástica de los pilotes en la tabla 9.· trJ ·como se verá más adei~te.i) . Los autores últimamente mencionados parten de la idea. b) Verificación de la seguridad al pandeo. básicá de comparar L:n pilote con una luz libre Lu y una longitud enterrada Lm~.g relaciones VL 0 • Sns resultados se incluyen en las tablas 9.25 H Lo d~l Pnra longihJdes comprendidas entre 1. sin tener que incorporar al suelo en la resolución.. •u.8 Lo (Caso k= variable con . Esta equivalencia resulta interesante para los siguientee 1ines: a) Resolver sistemas aporticados en for111a aproximada.__L o.~L T .19 Reese y Matlock han resuelto por diferencias ·¡finitas el problema que estmnos t:rntnndo. Lk = ff 28 (Cr>So k= cte) L" = 1. 7.5 Lo. _ _ _ _ _ _.25 Lo y 4 Lo. M móx.7. ·Por lo tanto) pura relaciones LIL 0 s:· 2 los pilotes püeden considerarse infinitamente rígidos y tnrlarse con1o pilott·s cortos. L I. con una voladizo de longitud Le. e) Cálculo de solicitaciones internas.. para distinta.Ap111tin: tül Cw':ro l'UIINTES Si la longitud enterrada del pilote filoso rnenor que 1.r.. 9. puede utilizurse el gráfico de la figura 9.

asignándole a cada una de ellas ei coeficiente de balasto que le corresponde según su profundidad. Otra altemntiva e& colocar resortes en los nodos si lo anterior no es posible. g~gún ei caso.Ap1Utkr di 1 Cwn' PUHNTBS Fig. · 29 . • etc.~ recomendable que ~ix''Lo > 4 o ~náx/Lx > 4. Los trmnos entetTados de los pilotes se dividen en barrM de pequefia longitud. • extremo de los pilotes ubicado en la roe~ en cuyo caso puede considerarH_e un npoyo fijo.20 Aplicando este método los cálculos resultan muy Himples.. los resortes deben tener una rigidez tal que sus reaccion''!S resulten equivalentes a1 efecto del balasto. Cuando se adopta este criterio. 9. con capacidad de tomar momento por presiones verticales. pueden presentru-sé numerosas situac~ones di stinta. Aparte de los casos-que se h·an tratado. Cun11do se dispone de progrrunas de cotnputación para la resolución de estructuras de bnrras.s: · • estratos con diferente capacidad resistente. e incluso un empotramiento. Para poder utilizar estos criterios_~. • ensMche de los pilotes en sus extremos. el planteo de estos problemas es rnuy simple.

21 0.3 0.94 0.02 0.04 -0.78 0.71 0.02 30 .77 0.'65 0.45 0.53 0.51 0.05 0.70 0.29 0.22 0.60 0.20 0.98 1 0.87 0.52 0.75 0.0 1.72 0.33 0.63 0.59 0:/4 0.0 2.75 0.5.77 0.49 0.79 0.71 0.74 0.83 0.69 0.60 1.91 0.20 i.99 0. lO 0.81 0.36 0.60 0.05 0.29 0.99 n nn Vo7'7- 5 l.6 0.02 0.0 1.95 1 0.5 Momentos flectores KH :fLo 2 Valores de L{L 0 K.87 0.86 0.0 0.95 0.63 0.09 0.51 0.0 - - 0.49 0.99 O .0 3.l 0.38 1 0.\{ Valores de L/ L 0 3 0.49 0.65 0.53 0.75 0.0 0.7 0.48 0.74 0.0 0.81 0.60 o.78 0.97 0.43 0.Ó o O.99 1 0.7 l .os o.0 0.0 1.22 0.70 0.SS 0.70 0.22 0.58 4 0..53 ·o.20 0.20 0.0 0.3 0.38 0.69 0.56 0.2 l.76 0.77 0.53 0.8 0.72 0.78 0.94 0.76 0.0 0.91 0.77 0. -0.08 0.66 0.JO 1.06 - -· -· 0.77 0.92 0.64 0.17 0.73 0.69 0.85 1.5 1.09 0.38 0. O l.46 0.42 0.76 0.93 0.94 0.84 0.29 lO 2 j 4 1.65 0.42 0.46 0.07.9 2.65 0.62 0.77 0.02 0.99 0.67 0..98 lO l.03 - 1.66 0.0 1.01 0.89 0.47 0.70 0.32 O.09 0.96 0.45 0.99 0.0 1.88 0.60 0.97 0.54 0.4 1.40 0.44 0.0 0.20 0.59 0.66 - 0.53 0.63 0.96 0.38 0.91 0.78 0.0 0. O 1.09 0.91 0.Af.0 0.4 ' .75 0.0 0.73 ·0.76 0.5 3.0 l. O l.85 0.48 0.03 -0.n·o PDENTIJS Tabla 9.73 0.16 O.77 0.42 0.8 1.99 0.69 0.0 - 0.25 0.59 0.01 0.98 0.45 0.20 0.9 1.45 0.38 0.2 1.0 - -0.~p 5 0.54 0.29 0.09 1.04 -0.76 0. 1 0. 0.14 0.02 -0. 0.08 0.69 0.20 0.20 0.0 -0.81 0.54 0.29 0.r tkl C11.0 0.74 0.65 0.0 0.42 0.68 0.0 0.69 0.63 0.0 4.ü 0.64 0.02 0.42 0.96 0.69 0.C 0.Ap1ud.66 0.so 0.5 0.0 5.69 0.1 1.41 0.41 0.71 0.01 -0.6 0.63.41 0.29 0.0 -0.72 0.50 0.40 0.88 0. ó.5 4.69 0.10 0.40 0.37 0.09 0.0 0.

0.47 -0. 0.59 0.96 0.0 -0.25 10 2 0.48 -0.09 -0.34 -0.01 -0.67 -0. O 0.03 -0.30 0..0 4 0.12 -0.0 - - - - -0.01 -0.08 - 0.0 3.11 -0.98 0.02 -0.08 -0.03 -' - - - - - 0.46 -.26 .06 0.15 -0.0 .08 0.18 -0.30 -0.90 0.10 0.0.46 -0.03 -0.38 -0.56 0.1 0.44 0.90 0.0 ::.0.4 0.1 1.35 -0.48 -0.5 0.0 0.48 -0.34 0.O.55 -0.98 0.38 5 0.24 0.20 -0.0 0.39 0.44 -0.34 -0.35 -0.13 .30 -0.0.46 -0.70 0..98 0.2 1.26 0.4 1.7(t -0.47 -0. 0.96 0. 0.44 -0.0 -0.0 ·.0.98 -0.0.22 0.59 0.88 -0.06 -0.64 Q.82 .50 0.54 -0.02 -0.84 0.60 -0.12 -0.40 -0.35 .0.0.24 -0.10 0.0.03 -0.2 (1 .Jl.0 -0.41 -0.26 -0.6t -0.32 -0.0.o 1.5 !. O -0.9 2.36 -0.5.0 -0.23 -0.01 .50 -0.63 .48 -0.49 0.01 ~ 0.90 0.5 5.37 -0.39 0..44 -0.25 -0.5 3.18· •.22 -0.13 -0.7 0.02 -0.01 - 0.40 -0.4~ -0.0 0.i7 -0.48 -0..07 .0.53 -0.6 0.32 -0.35 .0 4.8 0.48 -0.7 !.34 -0. .20 -0.59 0.0 -0.5(1 .30 0.0 1.20 -0.19 0.19 .81 .27 -0.36 -0..41 .16 .82 0.41 .20 -0.¡ z/L 0 ..40 0.0. .19 0.48 -0.20 0.0 .14 0..05 -0.30 "'0.6 Esfuerzo de Corte r1· r ~ K'.92 0._ 0..01 -0.31 -0.25 -0.0 0.06 -0.21 -0.47 -0.52 0.22 -0.39 0.74 5 1.20 0.10 U.68 .1 -0. =~:~~ " '"' V.54 -0.02 -0.47 -0.42 -0.50 -0.38 -0.30 0.V.12 -0.95 0.0.02 0.Ol -0.4fJ -0.96 0.68 0.9 1.20 -0.0 l.0.Tabla 9.12 . O 0.11 -0.50 0.44 -0.53 -0. -0.37 -0.E.31 -0.34 -0.08 0. V.82 0....0. -0.64 -0.46 .66 -0.0.50 -0..48 -0.O...44· 10 0.6 1.0 .8 0.M o K' M Valores de L(L 0 Valores de Lf L 0 2 l.) 1.3.3 1.98 0.30 0.76 ~0.01 -0.46 -0.06 -0.47 -0.58 4 l..6 -0.40./O 0.J ·- 0.50 0.47 -0.06 -0.60 .02 .22 -0.05 -0.30 -0.78 1 .0 -0.78 0.0..57 -0.09 -0.54 -0.09 -0.35 -0.38 -0. ("\ V.46 -0..84 ..42 0.84 1 0.-.0.47 -0.35 -0. -0.19 0.22 -0.3(.90 0.0.68 0.5 4. .56 -0.56 -0.06 -0.27 -0.48 -0.86 -0..23 -0.42 -0.09 ·.

11 0.45 0.07 1.0 -0.0 0. 75 i.2G 0.09 .05 -·0.9 2..0 3.03 .87 1 0.10 1.75 0.14 -0. 1o 1.5.64 0.13 -0.0 -0.0 - - -0. 75 2 3.:.70 0.5 - 5. K" 11 1!.61 0.05 0.05 -0.!7 0.83 0.62 1.23 0.87 0.o.. 7 09 0. 0.10 0..03 0.73 0.0 -0.NÚr il~ l Cnn~ PUiiNTHS Tnbla 9.95 2.07 0.15 5 2.07 -0.8 0..8 7 0.6 1.05 1.07 -0.05 2.25 0.03 -0.36 0.07 .92 l.07 .5 0.05 -0.75 4 1.03 .07 0.73 0.3 0.54 0.5 1.92 JO 2.67 1.35 0.0 0.2 1.u 1 1.25 l.55 0..65 !.77 2. t <.30 5 1.10 i .23 0.10 .1.IJ~L .28 0.85 0.9 . 0.Ap1'1.07 0.03 -0.0 2.15 0.40 .53 0.13 .45 1.0 3.2C .51 0.95 0.45 !..02 0.45 0.1 4.11 0.l.40 - 4.07 2.0 -0.5 0.28 0.0.22 0.47 l.62 10 1.60 .10 0.35 2.02 0.27 1.0 - - - -0.36 0.8 1.70 0.09 -0.30 0.75 4.28 0.87 0.0 !.04 -0. O 0.27 0.03 0.20 !.0 .45 0.15 0.95 1.45 2.50 1 !.40 .14 -0.05 -0.1 0. lO -0.36 0.40 1.3 -0.15 :J.0 0.33 2.27 1.63 !.1. }( K" M Valores de :/Lo 2 3 Valores de L/ L 0 4 2.05 l.0.7 1.14 1.54 0.10 -0. 0.30 1. "'" .:.15 0.14 l.4.95 0.00 0.0 - - -0.37 1.45 2.20 0.10 0.J.64 0.45 1.05 ·.64 0.6 0.JO 1 1.11 0. 1.33 1.0 1.17 -1.07 1.51 0.1 3 1.M 1.40 2.1 4.4 1.!7 0.2 0.5 3.45 i.53 1.50 l.07 0.00 0.45 1.3 1.os -0.35 2.9 1.03 -0.20 1.30 - - - -0.23 2.0 - - -O. 0.03 0.63 1.40 0.67 0.04 -0.5 -0.23 1.1 M -~tt.50 2.0 -0.14 -0.8C 0.43 0.40 2..22 0.83 1..7 Desplazamientos transvers~es )' "' K" _ _I!.43 1.5 .4 0.70 0.83 0.28 0. f\.23 -0.95 0.04 -0.61 0.38 0.20 -0.0 ·.63 0.43 1.70 2.!::t El K".07 0.05 -0. 1:"7 '.50 0.07 -0.75 0.1.i7 2.67 ·l:57 1.14 1.30 0.85 0.5 0.90 0.07 0..23 0.33 1.75 1.43 0.40 3.21 - - 0.17 0.62 o 0.4 3.0 -0.15 0.7 0.5 4.85 0.30 0.03 0.20 1.17 0..37 !.(r.07 -0.23 0.75 0.70 2.07 -0.0.03 0.15 0.54 0.6 -0.7.30 0.0.47 1.22 0.23 2.09 -0.

s horizontales se utilizan como elen1entos de fundación pilotes de pequefia longitud enterrada.4. Para que se pueda hacer uso do In condición de indefonnabitidnd del pilote es necesario que se cumplan las siguientes relaciones: Suelos granulares (k= variable) Suelos cohesivos preconsolidados (k= cte) ULo s 2 A.3. los que se denom!nan pilotes cortos.21 33 .5 IJD s5 Si las relaciones anteriores no se cumplen. en base a·los cuales el terreno les provee las reacciones necesarias para su equilibrio. !' L }~ Flg. para absorber accion~. manifestando únicamente los movimientos como rígido. 9. se puede separar el cálculo del pilote en dos partes: una comprobación por separado para la carga N y por otra parte considerar que Q y M son resistidos lateralmente (teoría de pilote largo).5. según Broms.L ~ 1. En virtud de su rigidez estos elementos pueden considerarse indefonnables.Ap-nme:r i!~ l C1U:ro PUENTES 9. Pilotes cortos En algtmas circunstancias.

En estas circunstand.· en Jiménez Sillas presenta un interesante trabajo donde determina el límite para el cual la inflüencia de la excentricidad de la base puede despreciarse. generándose un momento que colabora t.ta excentricidad en la reacción vertical.5 Pura el catJO de pilotes cortos de sección circular. suponiendo un coeficiente do balasto horizontal variable con la profundidad.as el elemento de fundación se transforma en un macizo. 34 .75Q (4e + 31 ) p 1 = DL2 2 (3e + 2L) P2 = DL ~ 6Q =--· DL2 6 (2e+L) tgtL = -DL3 12Q (3e + 2L) kH X ttt:lX (4e + 3L) ""H t .5 k= variable { k= constante L/D 21. 9.22 to Las relaciones que se indican pueden tl'!ner algunas diferenc:as importantes cuando en el extremo inferior del fuste se realiza un ensanche.Cuando el pilote resulta muy corto. cuya resolución veremos luego.. -r--------o X Xmax p2 t y~ y' Fig. la rotación de su base produce u.3 LID 22 L/D 2 2. Adoptando valores usuales pru-a los parámetros que intervienen en este problema. se obtienen los siguientes resultados: 0. puede indicarse que para aplicar la teoría de pilote corto se deben cumplir las siguientes condiciones: 10 Sección rectangular Sección circular k = vnr inblo {k = constante L /D >.'l equilibrio del n1on1ento exterior.

. Bolt y Odrobinski. ~ 2 (3e+L) tga= .24.. · La descripción de este método es demasiado extensa para este <. considerando en · consecuencia un espacio tridimensional en estado de equilibrio límite) transformado de uri espacio plano a través de un estudio semiempfrico.. ha sido ·realizado por Dembicki.. con c·oeficiente de balasto horizontal constante.T. !VIádzos de fundación Uno de los estudios más completos sobre la estabilidad de' iin macizo rígido de :fimdaci6n sometido a las cargas M. Francia)... el de Sulzb...3 · 6Q DL --.23 9..DL2 k H 2Q (3e +2L) -¡------.E.. Q y P que se indican en hi figura 9.. los resultados son los que siguen: p1 = 2 DL" q (3 e + 2L) · (2e+L) kH )'" P2 = DL..5. 9._0 e M ~o X Fig.3.1lfso..-'---~m:a. La solución se basa en el mecanismo de rotur» real observado experimentalmente.erger (Re~lmnento suizo). las tablas confeccionadas sólo contemplan cargas· verticales de poca importancia ' : 1: Aparte del método ya mencionado existen nmnerosos otros~ tales como el de Andree y Norsa (Nonna C-11-200 U.· Para pilotes cortos de sección circular. ya que siendo su origen el cálculo de postes de líneas eléctricas. 35 .. y tal vez de poca aplicación al caso de puentes..5.

. \ _. etc...::_- .. b) El coeficiente de balastó-vertical es constoote para las presiones· que se producen en lr! b~1se del macizo... \ \~-::::::-.:::.1 -- 1 \. Estos procedimientos tienen aplicaciones según distintos tipos de suelos> form3s del macizo.24 Consideraremos a continuación un macizo como el de la figura 9..ies i/d Cn....Ap1t11. . 9.25.. PASIVA H"-~fltA 1. ---C>Q C"U~A.--. 'Za. 11 \ '-:.. etc... Para detenninar las reacciones del terreno se d~ben plantear las condiciones de equilibrio del sistetna bajo la acción de las iherza 1vi.· e) El coeficiente de balasto lateral varia linealmente con la profundidad.. X0 Puede demostrarse que el macizo rota respecto de un punto ubicado a una di stand a respecto del nivel de terreno.-. (~w~·~//::-l B . !a existencia o no de ensanche en la bas·e./ Fig.. / '-...... Estas reacciones dependen del movimiento rígido que sufre el bloque.S reacciones que próvee el terreno.rso PUENTES Rlflfl O. con dimensiones en plantaD x By profundidad L... / _....:-.. Supondremos además que: . a) El macizo es rígido. 1 /(_ ...:.. . Q y N y la.lll1JotJ Borklin... Esta distancia puede calculara~ n1ediante la siguiente expresión: X o = 2L + QL 3 6 2QL + 3(Ivf + Qh) donde: kV p -nh D '4'=L 36 .

.Nü.. 37 ..25 Las tensiones en el terreno se determin811 mediante las siguientes expresiones: 6pD l2QL+3CM+Qh)l N BD + BIJ 1 r2(L_¡_··... por lo que las expresiones anteriores deben ser corregidas.. 9. 3 \ JI -. significa que la base trabaja con sección eficaz..L ·'V't' 1 A-' \ f"T '"'vA- --- 1 crhC (L+ 3p\l?) 2Q 4 2QL+3(M+Qh) Q2 = 3BL + 3 BL(L + 3p~fí 3 ) + 12HL 2QL + 3(M + Qh) 2Q _ 0 hB = BL 4 2QL+3(M+Qh) BL(L + 3r'-t?) Si la carga vertical no es muy importante y el diagrama de tensiones verticales• resulta con signo negativo.. .r tÚ 1 Cnrso PVJJNTES L Fig.Apt!.

aunqÚe de fonna menos importante que el situado frontalmente al grupo. para prevenir el pandeo de los pilotes bajo cargas de servicio. conocer la seguridad de la fundación frente a la capacidad resistente del terreno cuando se produce su agotamiento.3.6.6.la situación global. el coeficiente de seguridad fi·ente al agotamiento de la resistencia del suelo no debe ser inferior a 2. Cálculos basados en la resistencia de barras inmersas en un mediQ elástico continuo demuestran que cualquier terreno. Broma supone que la presión de rotura puede alcanzar un valor de 3 veces la presión pasiva de Rankine~ por tratarse de un fenómeno espacial y no plano. se considera que el suelo provee lll1 soporte. En lo que se refiere a las deformaciones en el sueio) generahnente se establece que el corrimiento mmcimo> calculado en el nivel süperior del terreno. además.l problema de pandeo. el n16dulo de reacción lateral efectivo se obtiene reduciendo en un 25 °/o el valor inicial. interacción prácticamente desaparece cuando el espaciamiento entre los piloleu es de 8 diámetros en la dirección de la carga lateral y 2. ésto significa que en el caso de suelos inmersos en agua. Según el ACI. En esta expresión Cu es la cohesión del suelo medida en ensayos no drenados. cuando los pilotes se disponen separados 3 diámetros en la dirección de la carga. 38 . cuando el número de golpes correspondiente el ensayo de penetración eshmdar¿ es mayor o igual a 2 (N ¿ 2). En el caso de terrenos cohesivos se aplica el criterio establecido por Broms~ según el cual la presión en el terreno no puede alcanzar en la rotura un valor superior a 9 Cu.5.5 diámetros en la dirección perpendicular. salvo quE' se tenga un muy buen conocinliento del suelo o puedan aceptarse deformaciones in1portantes. Tanto en el caso de suelos granulares como cohesivos. Según el ACI. Es necesario. ErLei caso de grup_os de pilotes la carga de rotura del suelo debe calcularse considerando-. debe considerarse su peso específico sumergido. que es lo usual. brindan una contención lateral suficiente como para considerar que ll'> existe riesgo de pandeo. lateral efectivt. El terreno situado entre las filas colabora ~n la resistencia del conjtmto.osos> las presiones horizontales en el terreno deben mantenerse a1ejadaB de los valores de rotura pasivos. Cuando se trata de suelos granulares o poco arcir. Para espaciamientos intennedios puede interpolar-se. Pnra calculnr el empttie pasivo deberá tomnrse en cuenta la presión efectiva. no sea superior a 2 cm. Consideraciones sobre el pandeo de los pilotes En los pilotes totalmente enterrados no existe preocupación por e.3. aún los de nmy mala calidad. La. Verificación de In c~paddnd portante del suelo En los artículos anteriores hemos establecido algunos criterios para.9. calcular las solicitaciones internas y los movimientos en los pilotes sutnetidos a cargas de servicio. 9.

Este estudio fue re. Para este caso.26 La verificación de pandeo puede realizarse en base a la teoría clásica de pandeo o según los conceptos más recientes. El largo efectivo de la columna se toma igual a la luz libre más dos diámetros. deben ditnensionarse como columnas. con su extremo superior unido al cabezal y su base pardaitnente· empotrada en··ei terreno. puede suponerse como luz de pandeo la luz libre entre el nivel inferior del cabezal y e) nivel de terreno. son despreciables log desplnzarnientos horizontales del extremo superior d~ los pilotes. especialmente en aquellos emplazados en cursos de agua.e def01maci ones . En estos casos se itnpone tma verificación de la seguridad al pandeo. De acuerdo con la teoría clásica de pandeo. . Las condiciones de vínculo en el cabezal depende de la exiStencia o no de pliotes inclinados. Según el ACI. Fig.. los pilotes que se extienden en el aire.ilél Cn.ApH-NiKfs. incr~mentnda tm 10 o/o. condición dt: equilibrio: crítico de los piiotes. es usual que los pilotes posean grandes longitudes libres. · Tomando en cuenta además su vinculación en el cabe7. toxnando en cuenta loG efectos de segundo orden de ln.rso PVENTES En los puentes.. debe ser estudiada la. Cuando sólo existen pilotes verticales. agua o material sin capacidád pura proveer soporte lateral.. 9. si hay un plano de aporticruniento puede admitirse que el extremo superior de los pilotes es desplazable pero sin rotación. pudiendo admitirse indesplazabilidad para el problema de pnndeo. . para verificar pandeo.nl se establecen hw condicione¡.alizado por algunos especialistaB. El trabajo de Davisson y Robinson que ya fue comentado. Cuando existen pilotes inclinados en runboB sentidos. pennite calcular lina pro:fimdidnd ideal Ls a partir de la cual puede suponerse un empotramiento de los pilotes.

pilotes de grava. etc.rr" PUilN TJJS 9. Acciones dcl suelo sobre los pilotes 9. ·l ESTRATO COl\lPRES'IDLE Flg. Presión lnteral sobre los pilotes debido a los terraplenes En muchos casos. que puede estimnrne como rma fh:tcción de dicha presión.l de terrnplén provoca una presión laternl. tales como consolidación previa por medio de drenes de arena.3. ApfJI. 9. en especial en la presencio de terrenos cotnpresibles.!: .JdLr tú 1 CN. loa · terraplenes 'de acceso pueden causar presiones laterales sobre los. Para calcular los pilotes se acostumbra tomar un ancho de carga igual a 2 a 3 veces el diámetro del pilote. Según las recomendaciones de Beer y Wailays. valor bajo o acercarse a la tmidad en el caso de arcillas muy blandas.en los piloteR. . Y' consecuentemente las solicitaciones de flexión en los pilotes. La existencia de una presión verticn.7. El coeficiente A. puede tener un.1. Su valor debe fijarse de acuerdo a las características de la <:~a· compresible.pilótes~.7.27 . el coeficiente 'h puede estimarse mediante la siguiente expresión: 40 . de modo de disminuir el valor del coeficiente de presión lateral A.3. · Es posible adoptar medidas especiales en la mayorfa de ios terrenos.

otras teorías. Existen. sin resistencia al esfherzo tangencial..=--2 ~-<P 2 2 donde <f> es .28. 41 .tin fluido perfecto.el ángulo de fricción interna de la capa compresible. Sin embargo.2.28 . tal cotno ocurre con las arcillas blandas o tetTaplenrunientos compresibles~ la masa de suelo que circunda a los pilotes ve reducida su posibilidad de descenso por efecto de la fricción lateral.ApK.Idtrr tk f C11. 9. de manera que agrega una carga adicional a los pilotes. El ángulo a. la que hemos tratado es la más difundida. que es menos conservadora que la unterior. Este rozruniento es contrario al resistente.. Por ello. Fticclón negativa En los casos donde los terrenos pueden sufrir consolidación o asentamientos importrmtes.3.tT" PUENTES a. donde Hr es una altura aparente de terraplén.. 9. dada por la siguiente expresión: r H r-I-I18 .-<1> A. se define en la figura 9. tal como la de Tschebotarioff.. Fig...7. o la óe Jiménez SaJas que parece ser 1nás exacta. resulta igual a ésta. La teorfa que se ha explicado considera que el suelo blando s·e comporta comó . los empujes laterales ·producidos por lU1a presión vertical inmediatnntente próxitna a los pilotes.

tr las cargas actuantes. a fin de facilitar lus operaciones de colocación y fijación al ten·eno. 11 Se denominan pilotes flotantes a aquellos q'Je son ejecutados· totalmente én un material de consirtencia media o blanda. . es necesario consultar la bibliografla especializada. • Se realiza un rebaje del nivel freático) con lo que al autnentar la presión efectiva del a·tos suelo se induce su consolidación. como ocurre en los terrenorJ ganados a un río o al mar. En todos los casos enumerados precedenternente los pilotes deben resistir la. donde debe considerarse este efecto.<: las que se originmt por el efecto de la fricción negativa Debido a ésto) la capacidad resistente de la infraestructura se ve reducida. carga ·exterior que transmite la estructura intermedia má. 42 . 9.. profimdidad de inserción de lll l bases en el terreno y las cargas 1 que deben transmitirse son grandes.4. Los cajones pueden tetier cámaras neumáHcas de ti-abajo. n. capaces de flohtr. los movimientos relativos del terreno respecto de loa piloteo pueden deberse a varios motivos: • Colocación de los rellenos para terraplenes sobre un terreno blando. FUNDi\. y deterinim. de modo de ser prefabricados y luego transportados por flotación hrurta el lugar de· implantación. • El terre~o circundanto a los pilotes se compacta y asienta por: :~fci~~to 'M~. posibles. sin que la punta alc:anceuna capa de mayor resiutenda.h~~i 1 dinámicas. ya que existen diferentes propuestas según el problema particular que se presente. por lo que solamente nos referiremos a algunos casos. :) OJj'.l'1:o PUENTES En los puentes. tales como las producidas durante el hincado o debido shnnos.a carga debic!a a la fricción pegativa puede ser muy elevada en algunos casos)· cobrando especial significación cuando se utilizan pilotes flotantes 11• ya que éstos puedEm perder totalmente su capacidad portante debido a este motivo. .. Para evaluar las circunstancia:. !:. Los cajones estct\n formados por estructuras celulares. Sería muy dificil describir todos los tipos. veces de gran porte.: accio. • Los pilotes se ejecutan en un terreno que es un relleno reciente y se encuentra normalmente consolidado.h!. se püeden ejecutar cajones de fundación. Cuando es poca la.Ap11H.r 11-el Ctl.CIONES ESPECIALES En condiciones especiales deben proyectarse tipos de fimdaciones que pueden diferir de las estudiadas anteriormente.

A-A A PILOTES1'víETAUCOS/ A Fig. 9. Ésto es particularmente interesante cuando la roca se ent:uentra a poca profimdidad. Dadu. que puede ser de acero y honnigón. la necesidad de abEUJrber los efectos· de volcmniento 43 .29 ·En :fimdaciones para grandes profimdidades y cargas elevadas puede emplearse una solución mixta de cilindros asociados con pilotes.Ap1t~tús ik 1 C11.30 Un tipo de fundación especial consiste en ejecuua·: anclajes pretensados al terreno. En primera instancia se clava un cilindro de gran diámetro.MARA DE TRABAJO Fig. 9. profundidad se hincan o perforan pilotes.rso PUENTES CA. Una vez que Be llega a cierta. su alta resistencia a compresión es posible transmitir grandes cargas verticales con poc& superficie de apoyo> sin embargo.

fundamentalmente en lo que se refiere a obras ya ejecutadas. Una discusión más detallada de soluciones de estos tipos escapa de los alcances de este curso. economía considerable.obliga. Utilizando anclajes puede lograrse una . debiendo buscar:se información en las publicaciones especializadas. . ' 44 . a soluciones de mayores dimonsiones.