You are on page 1of 27

ÍNDICE Contenido

1. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7. 3.8. 3.9. 3.9.1. 3.9.2. 3.9.3. 3.9.4. 3.9.5. 3.10. 4. 4.1. 4.2. 5. 5.1. 5.1.1. 5.1.2. 5.2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4 FUNDAMENTO TEÓRICO ............................................................................................... 5 Parámetros efectivos ..................................................................................................... 5 Rendimiento efectivo y gasto específico efectivo de combustible .......................... 6 Característica de velocidad ........................................................................................... 7 Característica de carga.................................................................................................. 7 Característica externa de velocidad ............................................................................ 7 Órgano de mando del sistema de alimentación del combustible............................ 8 Características parciales de velocidad........................................................................ 8 Factores que influyen sobre los parámetros efectivos del motor............................ 8 Métodos para hallar las Perdidas Mecánicas ............................................................ 9 Método de desaceleración libre ............................................................................. 10 Método lineal de Williams........................................................................................ 10 Método Morse o Método de desconexión de cilindros ....................................... 11 Método por diagrama Indicado ............................................................................... 12 Método por Arrastre ................................................................................................. 13 Normativa................................................................................................................... 13

EQUIPOS UTILIZADOS .................................................................................................. 14 Motor Daihatsu CB-20 ................................................................................................. 14 Banco de pruebas Motor Petter ................................................................................. 14 CÁLCULOS Y RESULTADOS ....................................................................................... 15 CURVAS CARACTERÍSTICAS.................................................................................. 15 Datos obtenidos en el laboratorio: ......................................................................... 15 Realizando cálculos ................................................................................................. 16 PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDAS MECÁNICAS ............................................... 23

CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS

5.2.1. 5.2.2. 6. 7.

Datos de los motores: Daihatsu y Petter .............................................................. 23 Cálculo y resultado de los motores: Daihatsu y Petter ....................................... 24

CONCLUSIONES ............................................................................................................. 26 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 27

ANEXO ....................................................................................................................................... 27

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Página 2

INTRODUCCIÓN En el diseño de un motor. pero a baja velocidad no funcionan bien. estas curvas se pueden observar en la siguiente figura: Fig. tienden a contaminar más. LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 3 . Las pruebas de potencia y par se rigen por normas de cada país.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 1. se seleccionan componentes tales como el cigüeñal. como es el caso la norma SAE 1349 para el caso de EEUU. para optimizar la potencia. El asunto es conseguir el máximo torque y potencia disponible en el el rango de revoluciones más amplio posible.1 Curva característica de un motor de combustión interna. y las curvas de torque. el múltiple de admisión. el sistema de escape y las válvulas. El motor de un automóvil desarrolla un torque mayor a menor número de número de revoluciones. La potencia también toma importancia cuando se habla de contaminación ambiental porque cuando los motores que han perdido potencia (autos usados o viejos). pero en los motores de competencia se desarrolla mayor potencia en regímenes elevados de velocidad de giro.

OBJETIVOS 1) Estudiar experimentalmente el comportamiento de los motores en función de la velocidad y de la carga para obtener las características del motor de combustión interna en función de éstos parámetros. LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 4 . 2) Determinar las pérdidas mecánicas de un motor de combustión interna.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 2.

n en RPM.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACIÓN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y ADMISIÓN DE UN MOTOR DIESEL 3. Vh en l. pe y pi. se acostumbra a referirlas a la unidad de volumen de trabajo del cilindro y expresarlas en unidades de presión pm. Nm  p m iVh n 30 Donde la presión media correspondiente a las pérdidas mecánicas es: pm  30 Nm (MPa) iVh n La presión eficaz media es: p e  pi  p m La potencia efectiva (en KW) resulta : Ne  pe iVh n 30 Donde pe se da en MPa. La potencia efectiva (Ne) es menor que la indicada (Ni) en la magnitud que se gasta en las pérdidas mecánicas (Nm). Parámetros efectivos La potencia que puede obtenerse en el cigüeñal del motor se denomina efectiva. Expresando pm en MPa.1. cuya forma es análoga a la de la potencia indicada (en KW). FUNDAMENTO TEÓRICO 3. la potencia efectiva y la indicada. obtendremos la fórmula de la potencia que se gasta en las pérdidas mecánicas. Vh en l y n en RPM Las pérdidas mecánicas se valoran por el rendimiento mecánico: LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 5 . es decir: Ne  Ni  Nm La potencia gastada en pérdidas mecánicas.

El trabajo efectivo ( Le ) referido a 1Kg de combustible.  Nam: en poner en accionamiento los mecanismos auxiliares (las bombas de agua y de aceite. y Entonces Le   m Li  e   m i Para los motores que funcionan con combustible líquido.  Nk: en accionar el compresor o la bomba de barrido. introduciendo en la ecuación el valor de  i . obtendremos: l  p l p e  o m i  o e H u v  k H u v  k El gasto específico efectivo de combustible puede determinarse a través del rendimiento efectivo (en Kg/J) LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 6 .CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS m  Ni  Nm Ne  Ni Ni La potencia correspondiente a las pérdidas mecánicas está constituida por las potencias que se gastan:  Nfr: en vencer la fricción.  Ngas: en el intercambio de gases (se considera sólo en los motores de cuatro tiempos). Por consiguiente: N m  N fr  N am  N gas  N k O. respectivamente: p m  p fr  n am  p gas  p k Rendimiento efectivo y gasto específico efectivo de combustible El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo  e y por el gasto específico efectivo de combustible g e . el generador y otros).2. el ventilador. es: Le  Li  Lm Y el rendimiento efectivo: L e  e Hu Puesto que: Le L  1  m  m Li Li 3.

3.4. para lo cual el órgano de mando del sistema de alimentación de combustible se mantiene constante y en la posición correspondiente al máximo suministro de combustible.33 0.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS ge  1 e H u Después de introducir el valor de  e . LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 7 .h) g e ( g / kW .28 245-300 175-205 300-325 217-238 - 3.28-0.28-0.h) i e De carburador. Eficiencias indicadas y efectivas para un rango de consumo Motores g i ( g / kW.25-0.35-0.39 0.42-0. Característica externa de velocidad La característica de externa de velocidad es la característica de velocidad del motor. Característica de carga La característica de carga es la representación gráfica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos en función de la carga.40 0.23-0. Característica de velocidad La característica de velocidad es la representación gráfica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros efectivos del motor en función de la velocidad de rotación del cigüeñal 3. automóvil Diesel rápidos A gas de 0.5. obtendremos:  ge  k v l o p e Si se expresa p e en MPa y el gasto específico de combustible g e en g /(kW.h) .33 0.48 0. Como variable de carga se considera a cualquiera de los siguientes parámetros: Potencia efectiva (Ne).3. par motor efectivo (Me) o presión media efectiva (pe). la fórmula será:  g e  3600 k v  lo pe Tabla 1.

En consecuencia. dentro de los límites de movimiento del órgano de mando existirán tantas características parciales como posiciones intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan. Fig. La potencia indicada gastada en vencer la fricción y para el accionamiento de los mecanismos auxiliares.8. se caracteriza por la curva Nm.7. 2 Variación de los parámetros que influyen sobre la potencia efectiva. La abscisa A caracteriza la máxima frecuencia de rotación que el LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 8 . Órgano de mando del sistema de alimentación del combustible El órgano de mando del sistema de alimentación del combustible es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 3. Al aumentar Nm.6. resulta ser la característica de velocidad del motor. Factores que influyen sobre los parámetros efectivos del motor Parámetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regímenes de velocidad: En la figura se muestra la tendencia de variación de los parámetros que influyen sobre la potencia efectiva del motor en función de la frecuencia de rotación n. incrementando n. o la cremallera de la bomba de inyección en los motores Diesel. 3. 3. Características parciales de velocidad Las características parciales de velocidad. en la que el órgano de mando del sistema de alimentación de combustible ocupa una posición intermedia. en cierto régimen de velocidad todo el trabajo indicado se gastará por completo en vencer la fricción y en accionar los mecanismos auxiliares.

9. no debe tolerarse que el motor funcione en este régimen. que es menor que  i correspondiente al punto máximo de la curva de Ni. Se denomina frecuencia de rotación de empalamiento en vacío  emb . Debido a que las fuerzas de inercia. La tendencia que tiene la variación del rendimiento y el consumo específico de combustible en función de la frecuencia de rotación se muestra en la siguiente figura: Fig. que puede ser traspasada a la transmisión del vehículo. De la figura se infiere que el máximo de la curva de N e se obtiene para la frecuencia de rotación  e . LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 9 . Métodos para hallar las Perdidas Mecánicas La determinación de las pérdidas mecánicas se puede efectuar por los siguientes métodos: 1) Método de desaceleración libre 2) Método lineal de William 3) Método Morse o Método de desconexión de cilindros 4) Método por diagrama Indicado. aumentan bruscamente. 3. que cargan el mecanismo biela-manivela a  emb .CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS motor puede desarrollar sin carga. 5) Método por arrastre. Las ordenadas de la curva Ne  Ni  Nm para cualquier régimen de velocidad caracteriza la potencia efectiva. 3 Variación del rendimiento y del consumo especifico en función de la frecuencia de rotación.

En este método.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 3.2. se mide .9.  Se deja sin carga estabilizándose la temperatura del motor en un rango entre 82 y 98ºC. El momento de inercia es necesario estimarlo a partir de motores en buen estado.  Es versátil en cuanto al manejo. Si no es conocido I.1. por lo tanto. Método de desaceleración libre Este método se basa en que la potencia producida por el motor es proporcional a la aceleración angular y la constante de proporcionalidad es el momento de inercia del motor.  Determinan torque y potencia con alguna imprecisión al ser evaluados sin carga alguna (difiere a las producidas por pérdidas mecánicas inherentes al motor). Método lineal de Williams Se establece la hipótesis de que existe una linealidad entre flujo de la mezcla y la presión media efectiva. Esta hipótesis no se aplica a los motores Diesel. entonces se coloca una volante de inercia conocido con un Este método tiene las siguientes características:  Es de bajo costo. 3. se cumple que: Conocido I. sin combustión. Si se mide la aceleración del motor se puede calcular las pérdidas mecánicas. y generalmente no es suministrado por el fabricante y medir con exactidtud es muy costoso.9. debido a que no es conocido de antemano. comparado con los dinamómetros. El método consiste en acelerararhasta llegar a tope del acelerador y medir la aceleración angular del motor mediante el tiempo requerido para pasar de un régimen de giro inferior a otro superior. se puede calcular la potencia indicada. LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 10 . teniendo la rpm constante.

en los puntos de contacto indican los valores de la presión media de pérdidas. Por ejemplo si tuviéramos un motor de 4 cilindros. para hallar las pérdidas mecánicas tendríamos la siguiente relación: Sin combustión en el cilindro 1 Sin combustión en el cilindro 2 Sin combustión en el cilindro 3 Sin combustión en el cilindro 4 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 11 . Cuando se desactiva cada cilindro se va a producir modificaciones de las presiones y temperaturas. 3.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS ̇ Ahora lo dividimos por . obtenemos la siguiente relación: ̇ Llevando a una gráfica que relacione la presión media efectiva con el flujo el consumo de combustible se puede observar lo siguiente: En la figura ya se realizó la extrapolación de los puntos (aunque en realidad no sale una recta pero se le puede aproximar a ella).3.9. Método Morse o Método de desconexión de cilindros Este método consiste en la desactivación sucesiva de cada cilindro. las cuales se prolonga hacia el eje de la pme.

 Las perdidas por auxiliares implican: . 3.9. Se realiza una estimación de las pérdidas por bombeo y de las partes auxiliares.Alternador . del diagrama de distribución del motor y de la regulación de la carga.Bomba de aceite . de las pérdidas de carga en el proceso de admisión. Método por diagrama Indicado Este método se realiza en un banco de prueba donde se coloca el motor a evaluar.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Sumando ∑ ∑ Finalmente tenemos: ∑ Donde: ∑ : es la suma de potencias del motor al eliminar la combustión sucesivamente en los diferentes cilindros. Finalmente se calcula la presión media de rozamiento resultante:  La presión media de bombeo depende de la contrapresión de escape. : es la pérdida mecánica total del motor. En el cálculo se está incluyendo la pérdida por bombeo. éstos sólo son importantes en los motores diesel.Servodirección .4.Aire acondicionado LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 12 . : es la potencia efectiva con todos los cilindros activos.Bomba de agua . Se realiza el cálculo de la pmi con un planímetro y a través de un captador de presión piezo eléctrico se registra la presión de la cámara de combustión. Se recoge el diagrama del indicador y se determina el PMS.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 13 . 3. está considerará el motor con todos sus elementos para realizar el cálculo de la potencia. las pérdidas se deben también a las pérdidas gaseo dinámicas ocurridas al pasar la mezcla a través del canal que comunica la cámara auxiliar con la cámara principal del motor. 3. sin que el MCI esté realizando combustión.5. Este método se puede realizar en condiciones diferentes con y sin combustión. por ejemplo si se usa la norma DIN. Método por Arrastre Este método consiste en arrastrar un motor de combustión interna a través de un motor eléctrico. La potencia alcanzada por el motor eléctrico de arrastre es igual a la potencia de pérdida mecánica del MCI.Sistema de compresor de frenos  En los motores diesel con cámaras de combustión separadas.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS . Normativa El valor de la potencia depende del tipo de norma que se está utilizando. mientras que la norma SAE plantea que el motor debe quedar con lo indispensable para realizar el cálculo de la potencia.9.10.

de corriente continua Tipo de Motor Marca del motor Modelo Número de cilindros Presión de Inyección Diámetro x carrera Cilindrada Relación de compresión Potencia Refrigeración Freno dinamométrico LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 14 .3x110 mm 659 cm3 16.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 4. 4.52 cc 1/16 pinta inglesa : G-90 gasolina : D=2cm usamos 1 tobera : 0.5 N.5/1 6. EQUIPOS UTILIZADOS Motor Daihatsu CB-20 DATOS . inyección directa 1 200/221 bar a 1100/2000 rpm 87.2.32 m Longitud del brazo del eje : 35.98 Cd de la tobera : 4. de cuatro tiempos Petter PH 1W.1. Banco de pruebas Motor Petter : : : : : : : : : : : Diesel.m Momento máximo(2800RPM) : 40.Motor Daihatsu CB-20 Tipo de Motor : gasolina 4 tiempos ( E.Ch ) Daihatsu Marca del motor : CB-20 Modelo : 3 Número de cilindros : 993 cc Cilindrada : 76.11 kW a 2000 rpm por líquido Eléctrico.5 Kw Potencia Máxima(5500RPM) : 0.

1 35.7 7.9 8.57 ∆t (s) 23.3 ∆s (cm) 12.1.3 ∆V (pinta) 1/16 1/16 1/16 1/16 1/16 1/16 ∆V (cm³) 29.1 1 2 3 4 5 6 94.5 105 104.6 1 2 3 4 5 6 7 48 73 90 106.3 7.1 45.7 7.5 73 74 74 T aceite (ºC) 76 76 78 80 82 82 83 P aceite (psi) 30 30 30 29 28 27 27 Volt (V) 68 84 93 102 106 108 108 A (amp) 33.7 6.57 29.8 6.5 5.5 52.5 Tabla 3.6 7.5 73 72 T aceite (ºC) 71 75 75 77 77 76 P aceite (psi) 51 42 35 26 21 16 Volt (V) 110 108 104 99 90 78 A (amp) 54.2 8.2 10.9 38.6 ∆V (cm³) 3.6 51. Datos del motor Petter con ∆h constante Nº n (rpm) 2000 1800 1600 1400 1200 1000 ∆hc (mm) 15 15 15 15 15 15 F (N) ∆s (cm) 11.1.7 5.8 9.3 13.7 15. Datos obtenidos en el laboratorio: Se trabajo a: Patm = 748 mmHg Tamb = 26.1.6 8.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 5.57 29.57 29.57 29.6 37.5 114 119 118.6 49.2 9.4 41.1 52.8 10.7 10. Datos del motor Daihatsu con n constante LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 15 .8 8.5 9.7 4.8 52.5 4. CURVAS CARACTERÍSTICAS 5.5 7.1 ∆V (cm³) 9.5 7. CÁLCULOS Y RESULTADOS 5.7 7.1 6.3 9.8 8.7 12 12.2 ∆P (cm) 7.6 5.4 4.3 ∆t (s) 15 15 15 15 15 15 15 Tent (ºC) 69 70 69 71 70 71 70 Tsal (ºC) 72 73 73 74.5 7. Datos del motor Daihatsu con Ø º constante Nº n (rpm) 3000 2700 2400 2100 1800 1500 Ø º 20 20 20 20 20 20 F (Ka) 10.8 15 15 15 15 15 Tabla 2.7 Tent (ºC) 86 91 83 90 82 90 Tsal (ºC) 86 92 86 94 86 94 T aceite (ºC) 88 94 98 100 102 104 P aceite (psi) 60 56 55 50 44 38 Volt (V) 119 106 107 102 100 84 A (amp) 70 73 75 71 69 76 1 2 3 4 5 6 Tabla 4.5 11515 9. Datos del motor Petter con n constante Nº n (rpm) 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 ∆hc (mm) 18 17 16 15 14 13 12 F (N) ∆s (cm) 9.5 100 104.57 29.3 28.5 7.3 29.8 51 48 43.5 9.9 41.1 8.1 ∆P (cm) ∆t (s) Tent (ºC) 69 69 70 70 70 69 Tsal (ºC) 72 72 73 73.8 ºC Tablas obtenidas: Tabla 1.5 12 10.2 7.5 93 10.4 6.1 9 8.

9 0.89 36.90 0.24 3.57 29.6 25.57 29.9 1.93 0.6 32.0 32.29 1.05 28.7 1.05 29.8 0.4 32.60 1.8 24.2 14.7 20. Realizando cálculos Tabla 5.79 1.1 23.4 14.71 30.9 1.17 25.4 2.0 43.4 36.33 5.5 0.4 29.2 3. Del motor Petter con n constante Me(N.3 37.4 46.m) Ne(KW) ηv α Ga (Kg/h) 32.4 5.5 28.5 7.52 1.41 4.2.03 Gc l (Kg/h) (Kg.57 29.5 2.8 19.8 0.9 1.1 21 Tent (ºC) 85 87 91 86 86 Tsal (ºC) 86 88 94 90 90 1 2 3 4 5 T aceite (ºC) 96 100 102 104 105 P aceite (psi) 55 54 54 52 52 Volt (V) 93 116 109 107 106 A (amp) 37 68 86 96 100 5.a/Kg.88 0.97 29.m) Ne(KW) nv α 14.9 0.4 7.0 18.0 0.9 Tabla 6.98 1.4 31.7 1.1 22.7 0.74 2.3 16.8 44.42 1.4 3.2 15.8 9.5 15.7 18.81 17.6 20.9 36.8 20.5 8.6 0.86 0.1 14.6 0.56 5.89 0.9 1.m) Ne(KW) nv α Ga (Kg/h) 28.9 1.84 1.57 ∆t (s) 44.0 31.8 0.1 39.34 36.76 1.c) 3.8 2.9 11.2 14.23 1.0 5.9 0.7 7.7 Gc l (Kg/h) (Kg.74 1.88 22.8 2.71 29.3 21.21 4.07 31.9 0.9 0.1 41.8 1.7 1.57 1.07 Ga (Kg/h) 32.38 30.6 1.5 3.9 1.87 0.8 1.8 2.90 33.5 8.7 1.8 32.2 26.1.6 4.02 35.6 ∆V (pinta) 1/16 1/16 1/16 1/16 1/16 ∆V (cm³) 29.87 Tabla 7.57 29.7 15.9 1.1 ∆s (cm) 2 10.98 5.2 12.c) 0.7 32.7 22.67 18. Del motor Daihatsu con Ø º constante Me(N.7 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 16 .63 27.0 35.1 37.a/Kg. Del motor Petter con ∆h constante Me(N.9 41.05 30.3 5.2 0.a/Kg.97 2.c) 1.50 20.31 0.8 Gc l (Kg/h) (Kg.32 22.54 0.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Nº n (rpm) 2500 2500 2500 2500 2500 Ø º 10 20 30 40 50 F (Ka) 5 11.

9]. yp2=polyval(d. ylabels{3}='Me (N. Me.9 11. 2).%Insertar valores del momento de inercia c=polyfit(n.6 32.9 41.9 0. ylabels{1}='Ne (KW)'.m) 15. último valor de Ne.2 46.1 43.4 4.% Insertar los valores de la potencia efectiva Ge=[289 282 290 302 316 340]. xp=linspace(1000. 20) yp=polyval(c.1 13.9 0.6 0.0 Ne(KW) 3.2 Gc l (Kg/h) (Kg.0 8.0 α 0. 2). hold on plotyyy(xp.6 0.7 12.3].% insertar en el siguiente orden: (primer valor de Ne. xp.a/Kg. Del motor Daihatsu con n constante Me(N.4 32. Ne.2 5.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Tabla 8.4 31 29.3 ηv 0.0 3.8 3.2000).6 5.3 55. d=polyfit(n.6 10.2 4. yp2.%Insertar valores de consumo específico Me=[28. yp3.9 4.c) 2. e=polyfit(n.0 1. yp.3 13.2 34. ylabels) grid on LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 17 .8 32.9 Ga (Kg/h) 17. 2).%Insertar los valores de las velocidades Ne=[2.8 0.9 1. Ge. xp).8 13. xp).5 49. ylabels{2}='ge (gr/KWh)'.9 3.7 0.0 La construcción de las curvas lo vamos a realizar con el programa de matlab %CURVA CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD (PETER) n=[1000 1200 1400 1600 1800 2000]. xp).5 50. xp.0 56.6 5.m)'. yp3=polyval(e.5 12.8 8.

24 3.54].33 5.% Insertar los valores de la potencia efectiva Hc=[1 2 3 4 5 6 7 ].%Insertar los valores de variacion del órgano de control Ge=[806 490 356 266 219 189 176].CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Ajustando la escala obtenemos la siguiente figura: %CURVA CARACTERÍSTICA DE CARGA (PETER) Ne=[2.%Insertar valores de consumo específico LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 18 .56 5.98 5.21 4.41 4.

ylabels{1}='Hc(cm)'. d=polyfit(Ne.02 35. yp3=polyval(e. yp2.2).Ge.%Insertar valores del momento de inercia c=polyfit(Ne.2).m)'. yp2=polyval(d. xp.8). último valor de Ne.63 27. yp3. ylabels{3}='Me (N. yp.xp). ylabels{2}='ge (gr/KWh)'. xp=linspace(1.88 22.% insertar en el siguiente orden: (primer valor de Ne.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Me=[14. hold on plotyyy(xp.74]. e=polyfit(Ne.xp). 2).89 36.xp). Me.34 36. ylabels) grid on Ajustando la escala obtenemos la siguiente figura: LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 19 . 20) yp=polyval(c. xp.9 33. Hc.

20) yp=polyval(c.%Insertar los valores de las velocidades Ne=[7 7.%Insertar valores del momento de inercia c=polyfit(n. ylabels{3}='Me (N.9].4 36. 2).2000).5 32.% insertar en el siguiente orden: (primer valor de Ne. yp3. 2). yp3=polyval(e. último valor de Ne. xp=linspace(1000. yp2. e=polyfit(n. xp. xp). xp).% Insertar los valores de la potencia efectiva Ge=[309 317 322 366 350 392]. ylabels) grid on LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 20 .8 8.8].5 41. Ge.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS %CURVA CARACTERÍSTICA DE VELOCIDAD (DAIHATSU) n=[1500 1800 2100 2400 2700 3000].5 32.m)'. hold on plotyyy(xp.8 9.9 8. xp.%Insertar valores de consumo específico Me=[46. ylabels{2}='ge (gr/KWh)'. d=polyfit(n. yp2=polyval(d.7 37. Me. xp). 2). ylabels{1}='Ne (KW)'. yp. Ne.5 7.

6 10.%( º) Insertar los valores de variacion del órgano de control Ge=[536 405 352 350 350].%Insertar valores de consumo específico LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 21 .7 12.% Insertar los valores de la potencia efectiva apert=[10 20 30 40 50 ].CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Ajustando la escala obtenemos la siguiente figura: %CURVA CARACTERÍSTICA DE CARGA (DAIHATSU) Ne=[3.3].9 11.8 8.

xp.xp).1 43. ylabels{1}='apert(º)'.m)'.2 34.Ge. yp2. 20) yp=polyval(c.13). Me.2). yp.xp). xp=linspace(3. apert. ylabels{2}='ge (gr/KWh)'.5 49]. hold on plotyyy(xp.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS Me=[15. d=polyfit(Ne.xp). 2). último valor de Ne. ylabels) grid on Ajustando la escala obtenemos la siguiente figura: LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 22 .% insertar en el siguiente orden: (primer valor de Ne.2).%Insertar valores del momento de inercia c=polyfit(Ne. ylabels{3}='Me (N. xp. e=polyfit(Ne. yp2=polyval(d.2 46. yp3. yp3=polyval(e.

5 88.4 6.8 12 11.2 5.2.3 Tac (ºc) 109.5 Fe-1 (Kgf) 8.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 5. PARA EL CÁLCULO DE PÉRDIDAS MECÁNICAS 5.5 Fe-2 (Kgf) 8.6 Fe-3 (Kgf) 8.75 53.25 Tsal (ºC) 88 85.5 Nº 1 2 3 4 5 Datos del motor Petter para cálculo de pérdidas mecánicas Método de arrastre a velocidad constante n (rpm) 500 Te (ºc) 21 Ts (ºC) 24 F (N) 120 Fi (N) 50 Fm (N) 70 Nº 1 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 23 .75 86 86.2 7.3 7.5 Pac (psi) 43.2 5.4 7.5 6.5 105.5 87.75 46.5 Tent (ºC) 85.4 5.5 6.6 10.2.5 6.5 56 60.2 12.5 87. Datos de los motores: Daihatsu y Petter Datos del motor DAIHATSU Método de arrastre a velocidad variable n (rpm) 1800 2100 2400 2700 3000 Fe (Kgf) 14.6 6.8 6.1.5 87 87.25 108.75 101 88.

85 4.44 4.22 3.81 Nm (KW) 3.2.3 3.43 3.3 4.3 3.49 0.53 Nm3 (KW) 3.37 3.27 3.27 3.99 4.3 4.43 0.49 4.2.3 4.33 0.49 4.33 4. Cálculo y resultado de los motores: Daihatsu y Petter Motor Dihatsu a velocidad variable L Nm1 (m) (KW) 0.07 0.07 4.65 LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 24 .CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS 2 3 4 5 6 7 500 500 500 500 500 500 31 39 50 60 69 79 32 40 51 61 70 81 120 120 120 120 120 120 65 66 80 83 87 86 55 54 40 37 33 34 Método de arrastre a velocidad variable n Te Ts F Fi Fm Nº (rpm) (ºc) (ºC) (N) (N) (N) 1 250 78 80 120 85 35 2 300 77 79 120 87 33 3 410 76 78 120 89 31 4 508 76 78 120 90 30 5 600 76 78 120 88 32 6 703 76 78 120 87 33 7 808 75 78 120 86 34 5.62 Nm2 (KW) 3.

3782x + 2.85 0.40 0.00 0.58 0.3 0.80 0.52 0.0163x2 .00 3.3 0.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS PÉRDIDAS MECÁNICAS EN EL MOTOR DAIHATSU A VELOCIDAD VARIABLE 5.00 21 31 39 50 Te (º) 60 69 79 y = 0. (Pérdida mecánica en función de la velocidad) 1800 2100 2400 n(rpm) 2700 3000 Motor Petter a velocidad constante L (m) 0.50 1.8253 Nm (KW) Pérdida mecánica en función de la velocidad Poly.2992 Pérdida mecánica en función de la temperatura de entrada del refrigerante Poly.0.50 3.0002x2 + 0.20 1.00 y = -0.00 2.86 0.50 0.10 0.50 2.3 Nm (KW) 1.50 4.00 Nm (KW) 0.63 0.3 0.3 0.2249x + 1.53 PÉRDIDAS MECÁNICAS EN EL MOTOR PETTER A VELOCIDAD CONSTANTE (500rpm) 1.60 0. (Pérdida mecánica en función de la temperatura de entrada del refrigerante) Motor Petter a velocidad variable LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 25 .00 1.3 0.20 0.00 4.3 0.

3 0.3 0.3 0.3 Nm (KW) 0. CONCLUSIONES  Las curvas características resultan sumamente útil al momento de elegir el régimen de trabajo que se debe seleccionar para un motor de combustión interna.27 0.70 0.3 0.31 0.60 0.30 0..0271x + 0.80 0.3 0.00 0.60 0.90 0.40 0.  Hemos estudiado las influencia sobre la magnitud de las pérdidas mecánicas de los siguientes factores: a) Régimen térmico del motor b) Régimen de velocidad del motor  Por perdidas mecánicas se entiende las pérdidas originadas por la fricción de las piezas.0091x2 + 0. hemos obtenido conocimientos sobre las metodologías más frecuentes para determinar dichas pérdidas en los motores de combustión interna.20 0. o sea se trata de aprovechar más eficientemente su potencia útil teniendo en cuenta los diversos parámetros que influyen en él tal como el consumo de combustible.73 0.40 0.48 0.50 0. (Pérdida mecánica en función de la velocidad) 410 508 n(rpm) 600 703 808 6.  En cuanto a pérdidas mecánicas.00 250 300 y = 0. el accionamiento de LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 26 .3 0.2317 Nm (KW) Pérdida mecánica en función de la velocidad Poly. el intercambio de gases.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS L (m) 0.86 PÉRDIDAS MECÁNICAS EN EL MOTOR PETTER A VELOCIDAD VARIABLE 1.10 0.

.  Por analogía a la presión media indicada. “Motores de Combustión Interna”. BIBLIOGRAFIA  JOVAJ M.com/mecanica/motor_4_tiempos. 1976  http://redcamelot. “Motores de Automóvil”. generador) y el accionamiento del compresor (soplador). de combustible. convencionalmente.S. se introduce el concepto de presión media de pérdidas mecánicas..  OBERT. Editorial MIR. México. cuando se estudia las pérdidas mecánicas. de aceite. 7.htm ANEXO LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Página 27 . Moscú 1982.CURVAS CARACTERÍSTICAS Y PERDIDAS MECÁNICAS mecanismos auxiliares (bombas de agua. E. la cual numéricamente es igual al trabajo específico de pérdidas mecánicas en un ciclo. Edit CECSA. ventilador.