Diagnostico y solución a problemas de embrague

NO ENTRA EL CAMBIO:
Externas • Líquido del sistema hidráulico contaminado • Excesivo juego libre en el pedal del embrague • Aire en el sistema hidráulico • Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados • Soportes o bujes del pedal dañados • Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague Internas • Desalineamiento entre la transmisión y el motor • Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o • lubricado incorrectamente • Buje o balero piloto desgastado • Horquilla y rótula deformada o desgastada • Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas • Cable de embrague deformado o gastado • Volante rectificado incorrecto o en exceso • Muelles del embrague dobladas • Disco deformado o golpeado • Tipo de aceite de la transmisión inadecuado • Secuencia

Disco dañado

Problema: Ruidos Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro de la placa de desembrague.

Trepidación Causa: Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la funda del cable de embrague. se debe reemplazar siempre el cable de embrague. . en vehículos equipados con éste sistema de accionamiento. Después de la instalación del embrague verificar quen el seguro esté insertado correctamente en las lengüetas del diafragma. el deshilado del cable causa alta fricción. Funda de cable de embrague dañada Problema: Pedal duro.El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente.

“jaloneo” del vehículo. causando fallas en el funcionamiento.Muelles del embrague deformadas Problema: Trepidación Causa: Vehículo excesivamente cargado. frenado constante con el motor. el disco fue instalado en posición invertida. manejo inadecuado. . daños causados antes del montaje. La instalación incorrecta del disco puede provocar interferencia con el volante. Disco de embrague deformado Problema: Trepidación Causa: Durante la instalación se dejó “colgar” la transmisión sobre la flecha de mando.

Cuando las pastas del disco se destruyen. balero de la flecha de mando de . ocasiona que el motor se sobre-revolucione.Reventamiento de pastas Problema: Trepidación Causa: Frenado brusco con el motor. cambio de velocidades a altas revoluciones y un cambio de velocidad erróneo. Segmentos rotos Problema: Ruidos Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones. el embrague puede tener material de fricción incrustado entre el arillo superior y la tapa. buje o balero piloto dañado.

desalineamiento entre motor y transmisión porque se dejó “colgar” la transmisión sobre el disco durante el montaje del embrague. “No desembraga” Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigüeñal. . el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco. Si el soporte de la transmisión es retirado antes de que los tornillos de fijación del motor y transmisión no hayan sido apretados adecuadamente. instalar el disco en posición invertida y las dimensiones del volante motriz fuera de especificaciones. Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras.la transmisión dañado. reemplácelo. Interferencia con el volante de inercia Problema: Ruidos. ocasionando que el embrague “no desembraga”.

ocasionando la aplicación irregular de la fuerza sobre el collarín. deformada o lubricada incorrectamente • Estriado de la flecha de mando gastado • Posición incorrecta del disco • Desalineamiento del buje o balero piloto • Candelero gastado • Tornillos del volante sueltos • Estriado del disco dañado • Amortiguador del disco dañado o roto .Marcas de contacto Problema: Excesivo juego libre de pedal. • Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente • Horquilla desgastada. CAUSAS DEL RUIDO Externas • Ajuste incorrecto del sistema de desembrague • Componentes del eje de desembrague desgastados • Mecanismo autoajustable del cable roto • Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente Internas • Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso • Collarín gastado o desalineado. Ruidos Causa: Instalación incorrecta del collarín. Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del portacollarín. Verificar que las muelles de la horquilla estén instaladas dentro de la ranura del porta-collarín.

Verificar que no exista desalineamiento. ocasiona que la maza del amortiguador del disco choque contra los remaches del amortiguador.Estriado Desgastado Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague. . punta de flecha de mando desgastada. sobre todo en vehículos con alto kilometraje o en aquellos que se reparó o reemplazó el motor o la transmisión. 4a ó 5ª velocidad a bajas revoluciones del motor. Remaches del disco desgastado Problema: Trepidación Causa: Conducir el vehículo en 3a. embragar a altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehículo. trepidación Causa: Balero piloto desgastado. desalineamiento entre el motor y la transmisión.

“tironeo” del motor. embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor. . Desgaste del collarín Problema: Patinado. ajuste incorrecto del sistema de accionamiento.Disco de embrague roto Problema: “No desembraga” Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad. trepidación Causa: Excesiva precarga al collarín durante el montaje del embrague. fallas del sistema hidráulico.

ocasiona que se rompan los resortes y se destruya el amortiguador del disco. No embraga.Amortiguador del disco destruido Problema: Ruido al embragar. “No desembraga” Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor. . Rotura de Pastas Problema: “No desemraga”.

Por la alta fricción que se genera en el área de contacto con el collarín. Desgaste de diafragma Problema: “No desembraga”. . embragado a altas revoluciones del motor. instalación incorrecta del collarín. horquilla desgastada o deformada. sobre revoluciones del motor por un cambio de velocidades erróneo. ocasiona que las pastas del disco se revienten e incrusten en el embrague. patinado Causa: Desgaste del candelero. Las marcas irregulares en las lengüetas del diafragma se originan cuando el collarín se atora o no gira. este puede llegar a destruirse y/o fundirse.Causa: Desalineamiento de la flecha de mando.

puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los chillidos y gruñidos son provocados generalmente por collarines gastados o trabados. Consulte la tabla inferior para determinar el origen del ruido. ponga el vehículo en neutral y arranque el motor. Los chirridos son provocados generalmente por la vibración en algún lugar del sistema de desembrague. active el freno de mano. .Ruidos La apropiada lubricación durante la instalación del embrague. Para determinar el origen del ruido.