||Como Obtener Codigos

Códigos de falla en motores GM 1a Y 2a generación En Chevrolet; tenemos dos tipos de códigos de falla: Los inalterables y los flexibles. - Los códigos inalterables son los que están presentes, y encenderán la luz "SES" (Service Engine Soon) con motor funcionando y no se borrarán hasta reparar la falla.

- Los códigos flexibles son los que ocurrieron y que no están presentes en éste momento y están almacenados la memoria del ECM (Electronic Control Module) y se borrarán al desconectar la alimentación del ECM. Los códigos se obtienen al colocar la llave en "ON" con el motor apagado y colocando un puente entre las terminales A y B del conector ALDL colocado abajo del tablero de instrumentos.

Los códigos destellarán en la luz "SES", tres veces iniciando con el código 12. Este código identifica que el ECM reconoce el hecho de que la llave está en ON y no recibe señales de giro del cigueñal y que el ECM ha entrado modo de servicio en campo o autodiagnóstico.

El código 12 destellará 3 veces, después seguirán los códigos de falla los cuales destellarán tres veces cada un continuará repitiendo los códigos hasta que salga del modo de autodiagnóstico al retirar el puente.

Para borrar los códigos se retira el fusible que alimenta al ECM. Este fusible se puede encontrar en el tablero de fusibles marcado como ECM B ó ECM II, también puede estar en un porta fusibles localizado en el compartimie del motor o desconectar la terminal negativa del acumulador.

Después de borrar los códigos se deja el motor funcionando de 5 a 10 minutos y si la luz "SES" se vuelve a encender, se vuelven a pedir los códigos como lo hizo antes, y los códigos que obtendrá ésta vez serán los códigos inalterables. Estos códigos son los que están presentes y deben de repararse primero. Se empieza con código de número más bajo a menos que exista un código 41, 51, 52 o 55 (Mem-Cal o ECM defectuosos).

Cód

Descripción

Definición de los códigos de fallas

No hay señal del tacómetro al ECM. Sensor de Oxígeno. Voltaje bajo en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS). Voltaje alto en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS). Voltaje alto en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS). Voltaje bajo en el Sensor de Posición del Acelerador (TPS). Voltaje alto en la temperatura del aire del múltiple (MAT). Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS). Voltaje bajo en la temperatura del aire del múltiple (MAT). Funcionamiento defectuoso del sistema EGR. Lectura del Sensor de Masa de Flujo de Aire demasiado alta o MAP demasiado alto. Lectura demasiado baja del Sensor de Masa de Flujo de Aire o MAP demasiado bajo. Error en el control de velocidad de Marcha Mínima (válvula IAC). Problema de quemado en el MAF (sólo MAF tipo Bosch). Interrupción en la señal del tacómetro al ECM. Problema en el control del Tiempo de Encendido Electrónico (ESC). Problema en el sistema en el Sensor de Detonación (ESC). Condición de mezcla pobre en el escape. Condición de mezcla rica en el escape. PROM defectuoso o instalación del PROM.

Falla del Cal-Pak Voltaje alto en la batería. Bajo voltaje en la bomba de combustible. ECM defectuoso. MAP demasiado alto (1a. Generación). MAP demasiado bajo (1a. Generación).

No prende la lámpara "SES" al poner la llave en "ON"

No hay código 12 no destella el código 12 pidiendo códigos con el puente en el conector de diagnóstico y sí prende la lámpara "SES" al poner llave en "ON". . revise las alimentaciones y tierras del ECM basándose en el siguiente diagrama. cambie el ECM. y la lámpara "SES" no se ilumina al poner la llave en "ON". Si el ECM tiene sus alimentaciones y tierras.Si no prende la lámpara "SES" (Service Engine Soon) al poner la llave en "ON". el circuito está bien y no se ilumina. la lámpara "SES" está fundida o el cableado está abierto. revisar alimentaciones y tierras del ECM. revisar el circuito de la lámpara "SES". Si el circuito de la lámpara "SES" está bien. vise el fusible de 10 amperios de ignición/medidores. si está en buen estado desconecte el ECM y con la llave en "ON" cone probador de corriente en el arnés del ECM a la terminal E7 y tierra. Si la lámpara "SES" prende tenue.

Con un probador de corriente conectado a tierra revise las alimentacion en B1. el problema se encuentra en el ECM.5 voltios. Si todo lo anterior se encuentra en buen estado el problema se encuen en el Mem-Cal o ECM. si el voltaje está entre 0. puede ser que el circuito 451 esté abierto. vise continuidad del conector al ECM. D7 y D1. Conecte el probador de corriente a positivo de batería y cheque las tierras A12. Si las alimentaciones y tierras están bien. el circuito 419 está aterrizado. Desconecte el ECM y si la lámpara "SES" sigue endida. . Si la continuidad está bien. el circuito de la lámpara "SES" está en buen estado. lámpara "SES" parpadea o pestañea al pedir los códigos la lámpara "SES" parpadea o pestañea sin dar código 12. revise el circuito del conector de autodiagnóstico. C16 y A6. checar el voltaje en el sensor de temperatura del motor s sconectarlo. lámpara "SES" Permanece siempre encendida al pedir los códigos la lámpara "SES" permanece encendida sin presentar el código 12. D6.6 y 2. poner la llave en "ON" el motoventilador está funcionando y el monitor de diagnóstico uestra "NO DATOS" dir códigos con el puente en ALDL y si da el código 12 y el 14. el problema puede estar en el ECM o en el Mem-Cal. el problema se encuentra en el ECM.sconecte el arnés del ECM y ponga la llave en "ON". Cheque continuidad del conector de gnóstico a la terminal E12 del ECM.

y en caso que sea necesario reemplazarlo. ya que en el mismo modelo cambian dependiendo de varios factores como son la transmisión a medida de llanta que se esté usando.ta: Al cambiar el ECM instalar el mismo Mem-Cal. deberá ser el respondiente al vehículo. generación . El motor no arranca por falta de chispa en las bujías 2. 1a.8 Lts.

. revisar alimentaciones y tierras del ECM y si están bien. desconecte el conector de 2 terminales del dulo de encendido del distribuidor y cheque con el probador que prenda en los 2. lo primero que se checa es que tenga gasolina el tanque y que le llegue corriente de alto volt s bujías. Dar marcha hora se obtiene chispa. se procede a dar marcha y el foco debe de parpadear. e llega corriente al positivo. si es así. cambie el módulo. el módulo está en cortocircuito. si parpadea y no e alto voltaje o éste es muy débil. dar marcha y observar e salten chispas y si no saltan desconectar el conector de 4 terminales que tiene el módulo de encendido en el distribuidor.ando un motor no funciona al dar marcha. Desconectar el cable del centro de la tapa del distribuidor y acercarlo a tierra aproximadamente 1 cm. el problema se encuentra en el módulo de endido o en la bobina captadora. haga lo siguiente: ner la llave en "ON" y con un probador de corriente checar que le llegue corriente al positivo de la bobina. Si no enciend robador de corriente. si no le llega revisar el circuito a página anterior. poner la punta del probador de corriente al negativo de la bobina y el foco debe de encender. Revise con un ohmetro el embobinado primario de la bobina el cuál deberá tener un poco menos de 1 Ω. no parpadea el foco del probador de corriente en el negativo de la bobina al dar marcha. . Si estando desconectado el conector erminales no se obtiene chispa al dar marcha. enciende el probador de corriente en el negativo de la bobina. el embobinado del circuito primario de la bobina está abierto o el cable está rrizado. cambie el ECM. si está bien y el cable á aterrizado. cambie la bobina. el problema se encuentra en el circuito secundario de la bobina.

motor no arranca por falta de chispa en las bujías 2.a probar el módulo estando éste instalado.1 Lts. se desconectan únicamente las terminales de la bobina captadora y con una lámpara de ebas conectada al positivo de batería tocar intermitentemente a la terminal "P" (no dejar conectado más de 5 segundos) se deberá ener alto voltaje en el secundario de la bobina. 2a. si es así el módulo está bien y se deberá cambiar la bobina captadora. Si no se obtiene voltaje. Generación .8 y 3. cambie el módulo.

si hay chispa el problema se encuentra en el cableado a ECM o riada. E e ser mayor de 1. si al dar marcha no hay alto voltaje en ninguna de las bujías se procede de la siguiente manera: ecar en el conector de 2 terminales del módulo "DIS" que tenga el voltaje de la batería con la llave en "ON" (uno es corriente. .5 volts. no hay chispa. el módulo "DIS" está averiado. Si el voltaje está correcto.éste sistema de encendido. desconectar en el módulo "DIS" el arnés del sensor del cigüeñal y checar el voltaje en corriente alterna dando marcha. y el otro e sconectar el conector de 6 terminales del módulo "DIS" y darle marcha.

lance de inyectores en base a la caída de presión a prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento. como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de combustible. éste dibujo se aprecia el módulo "DIS" sin las bobinas de ignición y sus tres conectores.ensor se encuentra atornillado en el monoblock del motor. el sensor está averiado o el cableado está abierto o a tierra. Aplicándoles la misma presión a todos los inyectores y aplicándoles un tiempo d rtura. módulo "DIS" se encuentra atornillado en el monoblock del lado del motoventilador y en él están montadas las 3 bobina -2). no existe voltaje en el sensor del cigüeñal. abajo del sensor de detonaciones. cascabeleo o tironeo ar el vehículo. El de tres terminales es el del s üeñal. el que baje menos la presión es el que está defectuoso. el de seis. ésta prueba. se diagnostica cuál inyector entrega meno paración de los demás a través de la caída de presión. El manómetro especial y ptadores para inyección de combustible es de un precio elevado. del lado de la pared de fuego. es el de corriente de ignición y tierra. pérdida de potencia. Construya su manómetro como se muestra a continuación. es el de ECM. marcha mínima inestable. . y el de dos. a efectuar ésta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un manómetro con escala de 0 a 100 psi.

se aplica presión en el riel de inyectores poniendo la llave de encendid ON" varias veces. se oprime el botón de activación y se anota la lectu a caída de presión. quite la válvula del conector schrader (conector d de inyectores). en éste momento prende una lámpara indicando q conectado. El pulsador tiene un selector de pulsos posiciones: 1 pulso con duración de 500 milisegundos.Se conecta el manómetro al riel de inyectores. La diferencia máxima permitida entre las lecturas mínimas es de 2 psi. Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50 pulsos. ésta presión base se aplicará por igual a todos los inyectores. revise el embobinado del inyector con un ohmetro. 50 pulsos con duración de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5 segundos cada uno y un botón activador de pulsos. os siguientes dibujos se checó en un motor el cuál estaba con marcha mínima inestable Cilindro #1 Cilindro #2 Cilindro # . se desconecta el arnés del inyector y se coloca en el inyector el arnés del pulsador. construyó. l efectuar ésta prueba en alguno de los inyectores no obtuvo caída de presión. Si es el manómetro que Ud. el embobinado está abierto y es necesario mplazar dicho inyector. y se toma la lectura de la presión como base. si en alguno de ellos marca infinito. Se purga con la llave de paso para que no tenga aire el sistema. La stencia deberá ser la misma en todos los inyectores. Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena tierra.

únicamente puede detectar el contenido de oxígeno en es del escape ignorando los HC. contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14. ún información del sensor de oxígeno ECM controla: . Con ésta proporción el voltaje de referencia será entre 350 y 550 milivoltios. sor de Oxígeno ensor de Oxígeno (EGO) se encuentra localizado en el múltiple de escape antes del convertidor catalítico. El bióxido de circonio y el platino son materiales electrolíticos q ducen un voltaje por medio de reacciones químicas a alta temperatura (arriba de 300°C). Se encarga d r" la cantidad de oxígeno existente en los gases del escape e informarle al ECM a través de un voltaje variable de rencia (de 0 a 1 voltio). se lavaron inyectores y se repitió la prueba quedando la da de presión igual en todos los inyectores corrigiéndose el problema. el CO y el CO2.7 partes de aire una de combustible. yor contenido de O2 será mezcla pobre y el voltaje de referencia será bajo. Una mezcla rica tendrá menos contenido de y el voltaje de referencia será alto. el NOX.Cilindro #4 Cilindro #5 Cilindro # a prueba de balance. ensor de oxígeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica. a que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 315°C (600°F). El sensor de oxígeno está constru res placas. dos de platino y una de bióxido de circonio. dependiendo del oxígeno tente en cada uno de ellos. en el inyector del cilindro #2 la caída de presión fue de 40 a 23 psi y en los demás fue de 40 a 20 El inyector #2 entregaba menos combustible que los demás.

cambie el sensor. a: Al utilizar gasolina con plomo afecta al sensor de oxígeno. ya que un filtro tapado o baja presió a bomba ocasiona que se genere éste código. revise la presión en el riel de inyectores. re códigos y si vuelve a aparecer el código 13. espués pasará a "Closed Loop" (lazo cerrado) y destellará a intervalos no regulares aproximadamente cada 2 undos. a lectura no cambia rápidamente y es posible leerla y está abajo de 0. En éste caso el ECM enriquece la mezcla saliendo humo negro p mofle y manchando las bujías de hollín. acelere el motor e ecte combustible en la entrada del aire.9 voltios que no es posible leerla. estando prendida es mezcla rica y apagada es mezcla pobre. ecomendable cambiar el sensor de oxígeno cada 50000 Kms. Código 13 con ayuda del monitor de diagnóstico . z "SES" (Service Engine Soon) ebas del Sensor de Oxígeno. conecte un voltímetro digital al cable del Sensor de Oxígeno sin conectarlo. si el cable está en buen estado.Sensor de Oxígeno ódigo 13 aparecerá cuando el voltaje del sensor de oxígeno está fijo y abajo de 0. igo 13.45 voltios (mezcla pobre) con el moto cionando a su temperatura normal de funcionamiento. acelere un o el motor y si hay cambios el sensor de oxígeno está funcionando bien. o hay consumo excesivo de combustible. Si no hay cambios y está apagada ezcla pobre). éste se deteriora y es necesario reemplazarlo. antes de cambiar el sensor desconéctelo y conecte el voltímetro en el cable del lado del sensor. si es así se continuidad del cable desde el sensor hasta el ECM.pulso de inyección (milisegundos que dura abierto el inyector). la lectura deberá estar cambiando tan rápidamente entre 0. Este voltaje se mide con un voltímetro digital y sus lecturas cambian tan rápidamente que no es posible leerl arían de 900 mv (milivoltios) a menos de 100 mv.4 voltios.. reemplace el ECM. lida de datos.1 y 0. Si no cambia a rica y pobre. si la lectura es alta (cerca de 1 voltio) el problema se encuentra en el ECM y si l ura sigue baja. realice las pruebas descritas en ésta página. cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deberá tener voltaje variable con el motor caliente cionando. esto se debe a que está en "Open Loop" (lazo abierto) y el ECM no le hace caso al sensor de oxígeno éste no está caliente. humo negro por el mofle y bujías con ín. a manera de verificar el funcionamiento del sensor de oxígeno es la siguiente: dir códigos y sin desconectar el puente. poner a funcionar el motor. La lámpara "SES" destellará cada 1/2 segundo a rvalos regulares.

En éste caso no utiliza la señal del sensor de oxígeno ya sea que el sensor está frío o una falla en los sensores MAP o TPS.1 y 0. por lo general va colocado en la parte inferior de la caja del termostato y tiene un ector de dos terminales. existe una entrada adicional de combustible. si la lectura es menos de 0. En "Open Loop" el ECM s á retroalimentando con 0. indica que nunca pasó por 0. asegúrese que no existan otros códigos. . Un inyector defectuoso que no rra estará dejando pasar combustible adicional. aumentar la temperatura disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal E16 modificando el cionamiento del motor.45 voltios y "O2 Cross" indica cero. CTS está conectado a ECM a las terminales B6 y E16. aún con el monitor de diagnóstico tiene dudas del estado del sensor. como el del sensor MAP o el del TPS sino que únicamente sea e digo 13. Desconecte la manguera de cío del regulador de presión de combustible con el motor funcionando para verificar que no esté roto el diafragma mbién verifique que no estén entrando vapores de combustible del cánister al cuerpo de aceleración. ECM por medio de la terminal E16 (cable amarillo) manda un volta eferencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora en su interior. Si la lectura "O2 voltios" es baja "O2 Cross" es "0" (cero). ésta deberá estar cambiando tan rápidamente entre 0. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS) ensor de temperatura del refrigerante CTS (Coolant Temperature Sensor) es un termistor que al aumentar su peratura su resistencia disminuye. sensor convierte temperatura en señal de referencia.45 voltios y en la pantalla aparecerá éste valor.45 voltios entre el cambio de mezcla rica a bre. serve la lectura del "O2 Cross" que indica las veces que la lectura pasó por el cruce de 0.45 voltios y el sensor está en mal estado.9 voltios que no es posible rla. nga a funcionar el motor en marcha lenta y espere a que el "Status" cambie de "Open Loop" a "Closed Loop".45 voltios y es posible leerla. La terminal B6 está ectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura más precisa. refiérase a "balance de inyectores en base a la caída de presión" en el índice de éste nual para localizar el inyector defectuoso. Cuando el motor está frío la resistencia de CTS es mucha y ECM detecta alto voltaje condicionando e or para funcionamiento en frío. el sensor está en mal estado.iene monitor de diagnóstico. realice las pruebas con un voltímetro digital tal mo se describe en la página anterior. a lectura es arriba de 0. En "Closed Loop" el ECM ya está usando la información del sensor de geno para controlar el pulso de inyección serve en la pantalla la lectura del "O2 voltios". estará indicando mezcla pobre y el ECM ará enriqueciendo la mezcla.

haga funcionar el motor por 5 nutos y si el código aparece.51 a probar el sensor se mide el voltaje pero éste debe de hacerse con un voltímetro de alta impedancia. ndo falla el CTS genera los siguientes Códigos: Voltaje bajo (alta temperatura). Si el voltaje es mucho menor que el de la la. una deberá tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. .Señal de voltaje del CTS demasiado baja el sensor CTS (Coolant Temperature Sensor) está en cortocircuito o el cable de al de 5 voltios está aterrizado. Desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del és. Si no llegan los 5 voltios able está aterrizado o ECM no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o M o Mem-Cal está defectuoso. Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva. haga lo siguiente Poner la llave en "ON".33 2. el ECM leerá un voltaje demasiado bajo y istrará el código 14. conectar el arnés y medir el voltaje en el le que tenía 5 voltios. ahora el voltaje bajará según la temperatura que tenga motor conforme la siguiente tabla. cambie el sensor..07 3.78 1. ra detectar el problema primero borre códigos.46 .MPERATURA °F 212 176 140 104 68 50 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 20 10 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 3400 6000 Voltaje en el cable amarillo . Voltaje alto (baja tempera) (alta temperatura) digo 14. referencia digital.13 3.

realice pasos 1 y 2 de ésta página.13 3. haga lo siguiente: Poner la llave en "ON". haga funcionar el motor por 5 minutos y si el igo aparece.46 .Señal de voltaje del CTS demasiado alta (baja temperatura) M está detectando un voltaje muy alto.51 a: Si no aparece el código 14 después de funcionar el motor por 5 minutos. cerca de los 5 voltios..33 2. iene monitor de diagnóstico. revise continuidad del arnés a ECM o aterrícelo. desconecte el sensor y la lectura deberá ser de nos de -30°C. Si es así cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo alta. Si no an los 5 voltios el cable está abierto o ECM no tiene sus alimentaciones de riente y tierras o ECM o Mem-Cal está defectuoso. Si el voltaje es mucho mayor que el de la la. o se debe a un falso contacto.13 . el ECM leerá un voltaje alto y registrará el código 15. la lectura que presentará estando presente el igo 14 será arriba de 130°C. desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de terminales del arnés.07 3. Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva. digo 15.78 1.78 1.33 2. una deberá tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. Si el cable de tierra no tiene tierra efectiva y si también tiene el código del sor MAP. conectar el arnés y medir el voltaje en el le que tenía 5 voltios.46 . cambie el sensor. Si el sensor CTS olant Temperature Sensor) está abierto o uno de sus cables no tiene tinuidad. ahora el voltaje bajará según la temperatura que tenga motor conforme la siguiente tabla. EMPERATURA °F 212 176 140 104 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 Voltaje en el cable amarillo .MPERATURA °F 212 176 140 104 68 50 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 20 10 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 3400 6000 Voltaje en el cable amarillo . Para detectar problema primero borre códigos.

nsor de Posición del Acelerador (TPS) ensor de posición del acelerador TPS (Throttle Position Sensor) es un enciómetro. midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la minal B5 del ECM y a una buena tierra.35 voltios.56 y 0. Un potenciómetro es un mecanismo mecánico de resistencia iable que convierte movimiento mecánico a señal de voltaje. ECM modifica el cionamiento del motor controlando lo siguiente: tiempo de ignición controlando la curva de avance. la lectura que presentará estando presente el igo 15 será menos de -30°C. Si la lectura sigue siendo baja. esto se hace con el arnés conectado y ave en ON en la terminal central (azul). Desconecte el sensor y haga un puente en las minales del arnés. ésta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios. Si es así cambie el sor. erificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los remos. .72 voltios y a aceleración máxima hasta unos 4. oltar el acelerador. erificar la tierra. ésta detectará bajo voltaje y condiciona el motor para cionamiento en ralentí. La lectura deberá ser arriba de 130°C. realice los pasos 1 y 2 de ésta página. el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que munica a la B5 del ECM.07 3. pulso de inyección (los milisegundos que dura abierto el inyector).51 iene monitor de diagnóstico. el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5 ECM. gún la información de la señal de referencia de la terminal F13. La resistencia donde se desliza el cursor be ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.68 50 20 10 3400 6000 3. Acelerar tamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento en que e y al ir soltando el acelerador el voltaje irá bajando. ebas del TPS erificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arnés y diendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM. Con el acelerador cerrado debe ser re 0. erificar el voltaje de retorno de la señal. tiene una istencia en forma de pista en la cuál se desliza un cursor que al acercarse a la minal positiva obtendrá un voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal gativa su voltaje irá disminuyendo. ésta detectará alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento lerado.

tiempo de inyección a un enriquecimiento adicional de combustible. aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada.aire de ralentí por medio de la válvula IAC del cuerpo del acelerador. solenoide de purga del cánister. ntrol del ECM según información del TPS ando funcionando el motor en ralentí. aire de ralentí por medio de la válvula IAC abierta. ECM controla lo siguiente: . ndo marcha y aceleración total. pulso de inyección. solenoide de purga del cánister cerrada. ECM controla lo siguiente: tiempo de ignición a un avance menor. ando funcionando el motor en aceleración total. relevador del aire acondicionado desactivado (si está conectado). relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). solenoide de purga del cánister cerrado. aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada. ECM controla lo siguiente: tiempo de ignición a un avance menor. relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). pulso de inyección menor. ando funcionando el motor en aceleración parcial. solenoide de purga del cánister abierta. relevador del aire acondicionado. ECM controla lo siguiente: tiempo de ignición a un avance mayor.

luego apriételo a que haga contacto y apriete una vuelta adicional. Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar ensor. el problema se encuentra en el sensor o el le de tierra no tiene tierra efectiva. el problema se encuentra en el sensor o el le de tierra no tiene tierra efectiva. Si no se genera. Si el voltaje no baja. el cuál deberá ser de 0. generar el código de señal baja desconectando el arnés.orte de inyección de combustible.85 voltios. ando existen problemas en el TPS.66 tios. el le de alimentación se cruzó con el de señal o está defectuoso el ECM. a: Una señal demasiado alta del TPS al dar marcha ocasiona que el motor no cione por falta de pulso de inyección. Código 22.Señal de voltaje demasiado alta en el TPS e código se genera cuando ECM detecta un voltaje en marcha mínima mayor de 5 voltios. acelerar a fondo y luego dar marcha. Señal de voltaje demasiado baja en el TPS digo 21.. el voltaje deberá ser menos de 0. el voltaje deberá ser menos de 0.Señal de voltaje demasiado baja en el TPS. ya que el ECM toma ésta señal como una en para entrar al modo de desahogo cortando la inyección de combustible en inyectores. Si no se genera el código de señal baja. generar el código de señal baja desconectando el arnés. si es un poco más alto ste el TPS.72 voltios. el cable de alimentación cruzó con el de señal o está defectuoso el ECM. presenta los siguientes códigos: Señal de voltaje demasiado alta en el TPS. . si no es así. Para detectar el problema se hace lo siguiente: Generación.. Para que se cumpla tienen que existir en en las siguientes condiciones. eque el voltaje en el cable del centro del TPS. e genera el código de señal baja. Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar ensor. e genera el código de señal baja. Si el voltaje no baja. Generación. Esto es ndo el motor está ahogado y es para desahogarlo. . si es un poco más alto ste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa de aceleración y déjelo a entre 6 y 0.85 voltios. afloje los tornillos del TPS y gírelo hasta obtener ésta lectura. Afloje el tornillo de tope de la mariposa del acelerador a que no ga contacto.

Generación. Sensor de Temperatura de aire del Múltiple (MAT). luego apriételo a que haga contacto y apriete una lta adicional. el cuál deberá ser de 0. sensor convierte temperatura en señal de referencia. La terminal E5 está conectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura más precisa. el voltaje berá ser mayor de 022 voltios. Siga los procedimientos de los pasos 2 y 3 de primera generación descritos en ésta gina. Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor. de tal manera que el ECM pueda compensar con ctitud las lecturas del flujo de aire. ensor de temperatura del aire del múltiple MAT (Manifold Air Temperature) es un termistor. MAT está conectado a ECM a las terminales y E5. el voltaje berá ser mayor de 0.se obtiene el código de voltaje bajo en el TPS (Throttle Position Sensor). el cursor no tocó la pista y es esario cambiar el sensor. . Conecte el sensor y si el voltaje sigue bajo. en base a la temperatura del aire que entra.68 voltios. si es muy bajo ajuste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa aceleración y déjelo a entre 0. Si no llegan los 5 voltios. si hay algún cambio brusco. afloje los tornillos del TPS y gírelo hasta obtener ésta lectura. Si el voltaje no subió y es menos de 0. sin haber cambios bruscos a "0".22 voltios. Afloje el tornillo de tope de la riposa del acelerador a que no haga contacto. M por medio de la terminal F16 (cable café claro) manda un voltaje de referencia de 5 voltios de bajo eraje regulado por una resistencia reguladora en su interior.56 y 0. Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor. El sensor T está ubicado en el ensamble del filtro de aire.66 voltios. Cheque el voltaje en el cable del centro del TPS. revise continuidad a ECM y que no esté aterrizado able.22 voltios desconecte el sensor y mida el voltaje de mentación de 5 voltios. cambie el sensor y si está entre 0. si es así. eva la mariposa del acelerador lentamente y el voltaje se irá incrementando conforme se abre la riposa. siga el siguiente cedimiento: Generación. Si le llegan los 5 voltios revise el cable de señal (el del centro) que no esté aterrizado.68 voltios.56 y 0. si es un poco más bajo ajuste el TPS.

referencia digital. cerca de los 5 voltios. una deberá tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. ndo falla el MAT genera los siguientes códigos: go 23. Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva. cambie el sensor.Señal de voltaje del MAT demasiado alta (baja temperatura) M está detectando un voltaje muy alto del MAT (Manifold Air Temperature). Si el aje es mucho mayor que el de la tabla. Poner la llave en "ON". revise inuidad del arnés a ECM o aterrícelo. el ECM leerá un voltaje alto y registrará ódigo 23.umentar la temperatura del aire disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal modificando el funcionamiento del motor. go 23. MPERATURA °F 212 176 140 104 68 50 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 20 10 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 3400 6000 Voltaje en el cable amarillo . Si el cable de tierra no tiene tierra efectiva y si también tiene el código de alto voltaje en el TPS. desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del s.46 .51 a probar el sensor se mide el voltaje pero éste debe de hacerse con un voltímetro de alta impedancia. go 25. haga funcionar el motor por 5 minutos y si ódigo aparece.07 3. Cuando el motor está frío la resistencia de MAT es mucha CM detecta alto voltaje condicionando el motor para funcionamiento en frío..78 1... ahora el voltaje bajará según la temperatura que tenga el motor conforme la siguiente tabla. conectar el arnés y medir el voltaje en el cable que tenía 5 os. Para detectar el problema primero borre códigos. el cable está abierto o M no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o ECM o Mem-Cal está defectuoso.Señal de voltaje demasiado alta (baja temperatura).33 2.13 3.Señal de voltaje demasiado baja (alta temperatura). Si ensor está abierto o uno de sus cables no tiene continuidad. . Si no llegan los 5 voltios. haga lo siguiente.

realice los pasos 1 y 2 de ésta na. conecte un voltímetro de corriente alterna en sus 2 terminales y ponga a girar ueda del lado del copiloto. la lectura que presentará estando presente el código 23 será menos de C.07 3.2 voltios. su resistencia debe ser 90 a 240 Ohmios.78 1. Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje. si esto está bien deberá moverse la aguja del . Código 24. SS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del culo. cambie el sensor. el cual usa para sus cálculos.MPERATURA °F 212 176 140 104 68 50 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 20 10 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 3400 6000 Voltaje en el cable amarillo . se uentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.46 . SS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el metro. Si es así. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC. El voltímetro deberá marcar un voltaje mayor de 1 voltio y se ementará conforme aumente el giro de la rueda.51 ene monitor de diagnóstico.13 3. un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deberá ser 3. Desconecte el sensor y haga un puente en las terminales del arnés. Al aumentar la cidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos..Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) parecer éste código.33 2. Si la lectura sigue siendo baja. el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas. en algunos tiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador os velocidades del radiador. e en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente orcional a la velocidad del vehículo. sor de velocidad del vehículo (VSS) ensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético. entonces el ECM convierte ese voltaje en hr. La lectura deberá ser arriba 30°C.

la falla fue intermitente y no está presente..78 1. revisar el engrane y si éste está bien. Código 25. por lo general es culpa del sensor. haga funcionar el motor por 5 minutos y si el código aparece. haga lo siguiente. tiene monitor de diagnóstico.33 2. o existe voltaje girando la rueda. mbiar el sensor. s así cambie el sensor. . Poner la llave en "ON". Si después de un recorrido de más de 2 Km. si se mueve. Es necesario un recorrido más largo y si en el recorrido se aprecian variaciones scas de la aguja del velocímetro. la falla intermitente. Si no existe voltaje. conectar el arnés y medir el voltaje en el cable que tenía 5 os. una deberá tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. de suceder que tenga el código y las pruebas anteriores sean satisfactorias. desconecte el sensor y la lectura deberá ser de menos de -30°C. no regresa el código. desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del és. la lectura que presentará estando presente el código será arriba de 130°C.Señal de voltaje del MAT demasiado baja (alta temperatura) l sensor MAT (Manifold Air Temperature) está en cortocircuito o el cable de señal de 5 voltios está rizado. EMPERATURA °F 212 176 140 104 68 50 TEMPERATURA °C 100 80 60 40 20 10 RESISTENCIA Ω 180 350 600 1700 3400 6000 Voltaje en el cable amarillo . el ECM leerá un voltaje demasiado bajo y registrará el código 25. ahora el voltaje bajará según la temperatura que tenga el motor conforme la siguiente tabla.07 3.51 ta: Si no aparece el código 25 después de funcionar el motor por 5 minutos.címetro. realice los pasos 1 y 2 de ésta gina.13 3. Si la lectura sigue siendo alta.46 . Si no llegan los 5 voltios el cable está rizado o ECM no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o ECM o Mem-Cal está defectuoso. Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva. Si oltaje es mucho menor que el de la tabla. Para detectar el problema mero borre códigos. quitar el sensor y probarlo era haciendo girar el engrane con el voltímetro conectado en sus 2 terminales. cambie el sensor. entonces borre gos y pruebe el vehículo. Revise el cableado del VSS al M antes de cambiar el sensor. es una falla ermitente y esto se debe a un falso contacto.

ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la sión barométrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad combustible a inyectar. el sensor á defectuoso. Esto también lo hace en una aceleración repentina a fondo cuando el ío en el múltiple de admisión es cero. el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado a ra en la terminal B6 del ECM. así como también la curva de avance del tiempo de endido. able verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal F15 ECM. able gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) 5 voltios.5 voltios. el problema está en el cable o en el ECM. su voltaje será de oximadamente a 4.Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) ensor MAP (Manifold Absolute Pressure) se encarga de medir la presión oluta del múltiple de admisión convirtiendo el vacío a una señal de voltaje la l interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple. oltaje bajará de aproximadamente 4. Este sensor le indica bién al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar. ntrol del ECM según información del MAP pendiendo de la presión barométrica ECM controla: empo de encendido. si el voltaje es cero o queda en 5 voltios. . el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión. Si no existe voltaje de referencia. Si no es tierra al checarlo con un metro. yección del combustible. a probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las terminales A y B conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vacío con la llave de encendido en "ON". ECM difica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyección de mbustible. Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje. mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la minal F15 del ECM menos voltaje así como también entre más vacío exista en múltiple de admisión el voltaje será menor.5 voltios. ensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de misión. el problema está en el cable o en M. Al ensamblarse el conector en el sensor. ando funcionando el motor. poner la llave en "ON".5 a 1.

pendiendo del vacío del motor ECM controla: empo de encendido.. se genera el código 33 indicándole al ECM que están forzando el motor. orte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración. Código 33.. cambie el sensor. desconecte el conector y el voltaje deberá ser cero. yección de combustible. si es así revise el cable púrpura e tenga tierra efectiva y si la tierra está bien. El M aumenta el pulso de inyección saliendo humo negro por el mofle y manchando las bujías de lín. Si la señal que manda el sensor MAP está arriba de 4 voltios con el tor en marcha lenta. La primer prueba a realizar sería revisar que el vacío del múltiple llegue al sensor MAP (que la nguera no esté rota o desconectada). gún el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor.Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío) n el motor funcionando en marcha lenta el voltaje del MAP (Manifold Absolute Pressure) será de oximadamente 1. Si esto está bien proceda con lo siguiente: Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. orzar el motor se requiere mayor potencia. Si no tiene tierra efectiva y también ne el código de voltaje alto en el CTS (sensor de temperatura del refrigerante) aterrice físicamente . Si el taje es alto. En éste momento el vacío en el tiple es muy poco y el MAP manda la señal por la terminal F15 para que el M mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para no cascabelee ya que la mezcla rica arde rápidamente.5 voltios.

apague el motor y pida códigos. cambie el ECM. tiene monitor de diagnóstico. desconecte el sensor y haga un puente entre las terminales y verde. ódigo 34. 2 y 3 de ésta gina. desconecte el conector y mida el voltaje el cable gris. Al hacer esto estamos generando el código de señal alta (código 33). Si esto está bien y no le llegan los 5 voltios y también presenta el código de señal baja el TPS. .Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío) te código se genera cuando el voltaje en el MAP (Manifold Absolute Pressure) es menor 0. Si es así cambie el sensor. Si en el cable gris tiene 5 voltios. si aparece el código 33 el problema es el sensor. si no es así. cambie el ECM.cable púrpura. ta: Un motor con marcha mínima inestable por falla de válvulas. haga un puente de la minal A4 a la A5 del ECM. ponga a funcionar el motor la lámpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle. si rece el código 33 el problema es el sensor. Si al desconectar el conector el voltaje en el cable verde sigue alto. revise continuidad del le gris hasta el ECM y que no esté aterrizado. la lectura deberá ser más de 4 voltios. falla del sistema de encendido o mal sincronizado puede ocasionar que aparezca éste digo. tiene monitor de diagnóstico. Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor cionando. revise que no se haya cruzado cable gris con el verde y si está bien. Si la lectura ue siendo baja.3 voltios pero ECM no lo reconoce como código de falla porque el lerador está suelto y las revoluciones son muchas como en el caso de frenar con motor.. realice los pasos 1. Si el voltaje es bajo apague el motor. En una desaceleración el voltaje ede bajar hasta 0. Si la lectura sigue siendo alta. desconecte el sensor y la lectura deberá ser de cero voltios. el voltaje deberá ser de casi 5 voltios.3 voltios con el motor funcionando en marcha lenta. la lectura que presentará estando presente el código será arriba de 4 voltios. Otra prueba que puede realizar es desconectar el sensor y en el arnés puentear las terminales gris y de. revise el cable verde que no esté rizado y si éste está bien. toma de aire por el múltiple o por pleno. Si no le llegan los 5 voltios y el TPS no presenta el código de señal baja. la lectura que presentará estando presente el código será menor de 0. Una prueba más cuando tiene el código 34 es desconectar la manguera de vacío del sensor y poner ncionar el motor y si la lámpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle. realice los pasos descritos en ésta página. apague el motor da códigos. cambie el sensor.3 voltios. Si así cambie el sensor.

También a la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor ra.La válvula IAC válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el cionamiento en marcha lenta. ne 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC pendiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o tringiendo el flujo del aire. no la limpie la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido y se deteriora en poco tiempo. el vástago se retraerá aumentando el flujo. no hay problema. Código 35.. realice ésta operación como se muestra en el dibujo anterior. la cantidad de aire e pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto aire por un conducto. ne en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar os 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en otor. Si la altura es menor. el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira el otro sentido. Si el rotor gira en un sentido. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos 20 Ohmios.Error en la válvula IAC . ya que si tienen menos se deteriora el ECM. Estando el motor en marcha lenta. mpieza y calibración de la válvula IAC ndo limpie la válvula IAC.

la lectura que presentará estando presente el código 35 á muy arriba o muy abajo de 28 pasos. Corrija esto primero. luego apriételo a que haga contacto y apriete una vuelta onal. e el tornillo de tope a que no haga contacto. cable que no está destellando no tiene corto. en corto o aterrizado y repare según sea necesario. revise primero que no existan tomas de aire por el pleno. Si no hay tomas de aire limpie la válvula IAC y el cuerpo de eración teniendo cuidado que no le entre líquido al TPS. iene monitor de diagnóstico. La resistencia en cada una de las nas de la IAC deberá ser mayor de 20 Ohms. falla fue el ECM puede ser causado por un cortocircuito en las bobinas de la IAC. do esto está bien y persiste el código 35. por el múltiple guna manguera desconectada.tendrá un código 35 cuando la válvula IAC no pueda controlar las revoluciones en cha mínima y éstas sean 300 RPM mayor o menor que la marcha mínima deseada enada por el ECM) por más de 45 segundos con la mariposa del acelerador cerrada. nga presente que algunos códigos son consecuencia de otros. MAF o TPS proceda a corregir primero éstos. afloje los tornillos del TPS y gírelo hasta obtener ésta lectura. mal sincronizado el ma de distribución. cambie el ECM. cambie la válvula IAC. velocidad inestable del motor en cha mínima por problemas mecánicos como son válvulas que no sienten bien. Esto se debe a que anteriormente ovieron al tope de la mariposa porque se encontraba sucio el cuerpo de aceleración. si tiene otros códigos por mplo el MAP. ámpara deberá destellar. verifique si está abierto. Realice las pruebas descritas en ésta página. cheque el ector en el ECM para ver si existe falso contacto o corrosión. si no es así. nicamente tiene el código 35. deje funcionando el motor en marcha mínima. Si en alguna de las terminales no ella. Ponga la llave en "ON" y cheque el voltaje en el cable del centro del TPS. funcionamiento ecuado del embrague del compresor del aire acondicionado. Si lo hace. Si está correcto. En éste caso. el cuál deberá ser de voltios. desconecte onector de la válvula IAC y pruebe las cuatro terminales del IAC con un probador de corriente ectado a tierra. l motor de primera generación es común que tenga altas revoluciones en marcha mínima y un go 35 después de lavar el cuerpo de aceleración y la válvula IAC. . etc. no está a tierra o no se encuentra abierto. ódigo 35 puede ser ocasionado por una mezcla demasiado rica o demasiado pobre. cheque la stencia de los 2 embobinados antes de colocar un nuevo ECM.

indica que la válvula está cerrada. En caso que le suceda esto. aplique presión intermitente con el dedo hasta lograr oducirla. s así. la válvula estaba cerrada y existe una toma de aire. digo 41. Si la altura es menor.Selección errónea de cilindros (Mem-Cal Incorrecto o defectuoso) Mem-Cal es un circuito integrado que contiene la toda la información del ículo y está montado en el ECM. código 41 aparece cuando el Mem-Cal no es el correcto o está defectuoso. Una lectura de cero. Si la lectura es muy alta realice todas las pruebas descritas eriormente para el código 35. a: Estando desmontada la válvula. Si no está expandido el tago. iene monitor de diagnóstico. Se puede remover fácilmente quitando la tapa erior que está sujeta con 2 tornillos y empujando hacia los costados del ECM 2 lengüetas que lo sujetan. no hay problema. . Al talar un nuevo Mem-Cal.a la altura máxima y ajústela aplicando presión con el dedo en la punta en caso que ga mayor altura. enrósquela vemente y cuando ya no gire. observe la lectura de la válvula IAC con el motor cionando. la punta del vástago choca en el interior y se hecha erder la válvula. la válvula está pegada. no la conecte porque al poner la llave en "ON" el tago se desenrosca y salta junto con el resorte. ya que ésta calibración es en o que sea mayor porque al instalarla. asegúrese que las espigas estén limpias y no estén bladas. Desconecte la válvula el motor funcionando.. apague el motor y quítela. observe si el vástago está expandido.

consulte la tabla que rece a continuación. P/Verificación Cavalier/Manual A/C Cavalier/Manual Sin A/C Century y Cutlas/Automático A/C Cutlas/Manual A/C O 7 A. J A. J A. Por mplo el que se muestra en el dibujo (AXDZ). Si CM no trae la etiqueta o tiene duda del Mem-Cal. Modificación) Century y Cutlas/Automático A/C (1a. trae una etiqueta y ahí están las 4 letras del Mem-Cal. J AH. J A. J AH. el ECM es el original. J A AH. e instaló un Mem-Cal nuevo y sigue el código 41. J AH. J J 16077881 16077885 16077872 16077876 16077823 16077800 16088741 16088711 16132449 16132440 16146855 16154488 16136692 16150202 16150206 7 7 7 8 8 9 9 9 9 9 0 0 0 0 . J AH. Modificación) Century y Cutlas/Automático A/C Esp. MEM-CAL TABLA DE APLICACION CARRO NUMERO MEMCAL AHZD AHZF AHZB AHZC AHZK AHZH AMNJ AMND APUN APUL ATUC AWAL ARPW AUAU AUAW APLICACION Celebrity y Cutlas/Automático A/C Celebrity/ Manual Sin A/C Century y Cutlas/Automático A/C Century y Cutlas/Automático Sin A/C Celebrity y Cutlas/Manual A/C Century y Cutlas/Automático A/C Celebrity y Cutlas/Manual A/C (Inicio producción) Century y Cutlas/Automático A/C (Inicio producción) Celebrity y Cutlas/Manual A/C (1a. corresponde a un vehículo alier 1992 con transmisión manual y con rodado de llanta P/185. J AH. el problema está en el ECM e no reconoce al nuevo Mem-Cal y es necesario cambiar el ECM. J JC JC AH.m-Cal egúrese que el Mem-Cal que se instale sea el correcto para el vehículo.

J J J 16149998 16150022 16148611 16150026 16154495 16149066 16148607 16158820 NUMERO 16166386 16166396 16166390 16165998 16166407 16166400 16166412 16166416 16182491 16182507 16182502 16182496 16182522 16182517 16182532 16182541 16182536 AUDP ATJT ARSJ ATJU AWAK AR(UV)W ARSH AWYM MEMCAL AXDT AXDX AXDW AXDU AXDZ AXDY AXFA AXFB BAPR BAPU BAPT BAPS BAPX BAPW BAPY BARA BAPZ Cavalier Z24/Automático Llanta P/205 Cavalier Z24/Manual Llanta P/205 (Rin 13) Cavalier/Automático Llanta P/185 Cavalier/Automático Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 (Rin 14) Cavalier/Manual Llanta P/215 (Rin 14) Century y Cutlas/Automático Cutlas/Manual APLICACION Cavalier Z24/Automático Cavalier Z24/Manual Cavalier/Automático Llanta P/185 Cavalier/Automático Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Century y Cutlas/Automático Cutlas/Manual Cavalier Z24/Automático Llanta P/205 Cavalier Z24/Manual Llanta P/205 Cavalier/Automático Llanta P/185 Cavalier/Automático Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Century y Cutlas/Automático Cutlas/Automático Llanta P/215 Cutlas/Manual 1 1 1 1 1 1 1 O 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 . J J CARRO JF JF JC JC JC JC AH. J J JF JF JC JC JC JC AH.1 JF JF JC JC JC JC AH.

También presentará éste código si el cable está rizado.Comunicación del ECM al módulo para controlar el avance o retraso de la pa de encendido dependiendo de las condiciones de operación del motor. generación) o "DIS" (2a. ya que el módulo cambiará a EST pero por estar aterrizado no habrá EST. si hay voltaje a línea EST presentará el código 42. generación) según sea el caso y el ECM están unicados por 4 cables. . uno de tierra. A menos de RPM no hay voltaje en la línea By-Pass y el módulo aterriza la señal EST. siendo la ión de cada uno de éstos 3 últimos la siguiente: da EST. salida EST.. señal de referencia y señal By-Pass.4 JF JF JC JC JC JC J AH AH 16199402 16193328 16193322 16193325 16193315 16193318 16193337 16193284 16193287 BJTN BDYL BDYJ BDYK BDYF BDYH BDYB BDYC BDYD Cavalier Z-24/Automático Llanta P/205 Cavalier Z-24/Manual Llanta P/205 Cavalier/Automático Llanta P/185 Cavalier/Automático Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Cutlas Custom/Automático Eurosport y Century/Automático Eurosport/Manual 4 4 4 4 4 4 4 4 Circuito de Tiempo de Encendido Electrónico (EST) ódulo "HEI" (1a.

. ñal By-Pass.. Después de borrar códigos poner a funcionar el motor y si resa el código.ñal de referencia.Circuito de Tiempo de Encendido Electrónico (EST) TA: Estas pruebas son iguales para 1a. si es así. deje el ohmetro conectado. el problema se encuentra en el módulo de encendido.El módulo le informa al ECM del tiempo básico y RPM basándose en eñal de la bobina captadora. generación). la lectura deberá de más de 5000Ω. conecte el conector del módulo de encendido. ando se presenta el código 42 es necesario borrar códigos para verificar si la a fue intermitente. marca menos de 500Ω. el módulo de endido está dañado.. Cuando desea poner a tiempo. el módulo no cambiará a la función EST así el voltaje será bajo.Con el motor funcionando ECM manda una señal de 5 voltios al módulo cándole que ECM controlará el tiempo de encendido. Si a línea está abierta o aterrizada. checar que los cables 423 y 424 no estén abiertos ni rrizados estando desconectado el ECM y el conector de 6 terminales del dulo de encendido. conecte un probador de corriente a la terminal C7 del és del ECM y a positivo de batería. . y 2a. se presentará el código 42 y el motor funcionará con el tiempo de encendido co y no tendrá curva de avance. ecte un ohmetro a la terminal C8 del arnés del ECM y a tierra. a lectura del ohmetro sigue siendo baja con el probador de corriente ectado en la C7. el módulo de encendido está dañado. se desconecta ésta línea de un conector que se encuentra en la ed de fuego en el compartimiento del motor del lado del copiloto (1a. si es así el problema está en el ECM. digo 42. ambos cables están bien. A menos de 400 RPM no hay voltaje a línea y el tiempo de encendido es controlado por el módulo al tiempo básico. deje el probador conectado y observe el ohmetro. si prende el probador. la lectura berá ser de menos de 500Ω. generación. Si marca más arca infinito. no prende.

se encuentra atornillado en el monoblock del motor del lado de pared de fuego. Si el voltaje sigue alto o bajó a menos de 1. á conectado a la terminales F9 (5V) del ECM por la cual le informa de las raciones por cascabeleo. si es así el problema puede estar en el Mem-Cal o en el ECM. producto del cascabeleo e informarle al ECM a través de un voltaje de riente alterna. si no tiene voltaje o es menor de 4 tios. iene los 5 voltios en el cable. el cable está conectado.. ECM prende la luz "SES". desconectarlo y revisar el voltaje en dicho cable el cuál berá tener 5 voltios con la llave en "ON".digo 43. e presenta el código 43. se desconecta el cable y se ecta un voltímetro digital en la escala de corriente alterna en la terminal del sor y tierra. el problema encuentra en el ECM. el sensor está defectuoso.010 voltios. revise continuidad desde ahí a la terminal F9 del conector del ECM y que esté aterrizado.Error Mem-Cal (Mem-Cal Dañado o incorrecto) a el mismo procedimiento del código 41. digo 51. Se golpea el monoblock cerca del sensor con una herramienta tálica y el voltímetro registrará una lectura de 0. revise que el Mem-Cal esté n asentado. a verificar que el sensor está en buen estado.5 voltios.Error del Cal-Pak (Cal-Pak Dañado o incorrecto) . si el cable tiene continuidad y no está aterrizado. que es común que el cable se enrede con la flecha de propulsión de la rueda lado del copiloto y se rompa. Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor taje y a menor cascabeleo el voltaje generado será menor. conectarlo y medir el voltaje. borró códigos y después de funcionar motor unos minutos apareció de nuevo el código 43.Circuito del control electrónico de encendido (ESC) e sensor de detonaciones KS (Knock sensor) se encarga de "leer" las raciones. Revisar primero que esté conectado el cable. digo 52.. arriba del sensor del cigüeñal. El voltaje generado de 5 a 6 kHz.005 a 0. Ahora deberá tener oximadamente 2.5 tios. el vehículo pasó las pruebas anteriores. ECM retrasa el tiempo de encendido al recibir la señal del sensor.. atrasa el tiempo de endido y no hay curva de avance.

2 voltios.Voltaje alto en el sistema de carga ando el voltaje del acumulador pasa los 17 voltios en un lapso de 2 segundos el M prende la luz "SES" y genera el código 53.. el voltaje es el correcto. Revise el voltaje del acumulador con el motor funcionando el l deberá ser de aproximadamente 14. Si el voltaje es elevado muy alto.a el mismo procedimiento del código 41. tema de combustible generación . Este voltaje lo registra en la minal A6 del ECM. limpie las terminales del acumulador y revise falsos tactos. cambie el regulador de voltaje del ernador. digo 53.

a luz "SES" se apaga al dar marcha con el puente conectado y sin el puente no se aga. En éste caso la falla fue intermitente. vuelva a dar marcha y si la luz "SES" no se aga repare el cable que va a la bomba. antes de cambiar el ECM revise las Alimentaciones y tierras del ECM ándose en el siguiente diagrama.5 segundos después de haber recibido el ultimo pulso de referencia. Si en la D no tiene corriente 2 segundos al poner la llave en N" cheque continuidad en la línea y si está bien. la F deberá ser tierra efectiva. cambie el ECM. la bomba funciona 2 segundos y se corta. la luz "SES" estará encendida hasta que se corte el encendido. dando marcha la luz "SES" está encendida y presenta el código 54. la luz estará encendida solamente ntras dure ésta condición. Código 55. poner la llave en "ON". revise que tenga corriente la minal D solamente 2 segundos al poner la llave en "ON". si ahora si se apaga. haga un puente en las terminales A (corriente de batería) y E (cable que va la mba) del relevador de la bomba. Si el aje detectado es menor a 2 voltios con el motor funcionando. es así cambie el relevador. Desconecte el bulbo de la presión del aceite y cheque que le tenga corriente el cable anja. Al poner la llave en N" por el relevador de la bomba (2 segundos) y estando funcionando el motor por el relevador y por ulbo de la presión del aceite. indica que no si le llega aje a la bomba. si es así haga un puente entre el naranja y el gris.Voltaje bajo en la bomba de gasolina corriente para que funcione la bomba de combustible le llega por 2 caminos.. dando marcha la luz "SES" no está encendida y presenta el código 54. Si se corta el voltaje a bomba dando marcha. indica que no le llega voltaje a omba. Al dar marcha existen pulsos de erencia del módulo al ECM y éste pone a funcionar el relevador de la bomba.ECM defectuoso ndo se presenta éste código. . genera el código 54 si el voltaje en la terminal E13 del ECM (monitor de la bomba) es menor a 2 ios por 1. Revise falsos contactos siguiendo el grama superior.generación Código 54.

generación) n el motor funcionando en marcha lenta el voltaje del MAP (Manifold Absolute Pressure) será de oximadamente 1. El M aumenta el pulso de inyección saliendo humo negro por el mofle y manchando las bujías de lín.ambiar el ECM. También cerciórese que el Mem-Cal sea el ecto para el vehículo . Si esto está bien proceda con lo siguiente: Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. Código 63.. La primer prueba a realizar sería revisar que el vacío del múltiple llegue al sensor MAP (que la nguera no esté rota o desconectada).Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío) (1a. se genera el código 63 indicándole al ECM que están forzando el motor. Si no tiene tierra efectiva y también ne el código de voltaje alto en el CTS (sensor de temperatura del refrigerante) aterrice físicamente cable púrpura. Si la señal que manda el sensor MAP está arriba de 4 voltios con el tor en marcha lenta. asegúrese que las terminales del Mem-Cal estén limpias y las del ECM no én dobladas y que siente bien el Mem-Cal. si es así revise el cable púrpura e tenga tierra efectiva y si la tierra está bien. cambie el sensor. .5 voltios. desconecte el conector y el voltaje deberá ser cero. Si el taje es alto.

cambie el sensor. desconecte el sensor y la lectura deberá ser de cero voltios. 2 y 3 de ésta gina. desconecte el sensor y haga un puente entre las terminales y verde. si no es así. realice los pasos descritos en ésta página. apague el motor da códigos. Si así cambie el sensor.Si al desconectar el conector el voltaje en el cable verde sigue alto. si aparece el código 63 el problema es el sensor. toma de aire por el múltiple o por el no. mbie el ECM. si rece el código 63 el problema es el sensor. Si esto está bien y no le llegan los 5 voltios y también presenta el código de señal baja en el TPS. generación) e código se genera cuando el voltaje en el MAP (Manifold Absolute Pressure) es menor de 0. ta: Un motor con marcha mínima inestable por falla de válvulas. En una desaceleración el voltaje puede bajar hasta voltios pero ECM no lo reconoce como código de falla porque el acelerador está suelto y las oluciones son muchas como en el caso de frenar con motor. ponga a funcionar el motor la lámpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle. realice los pasos 1. la lectura deberá ser más de 4 voltios. Si la lectura sigue siendo alta. revise que no se haya cruzado cable gris con el verde y si está bien.. . Otra prueba que puede realizar es desconectar el sensor y en el arnés puentear las terminales gris y de. ódigo 64.Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío) (1a. Si el voltaje bajo apague el motor. revise el cable verde que no esté rizado y si éste está bien. Si la lectura ue siendo baja. tiene monitor de diagnóstico. cambie el ECM. tiene monitor de diagnóstico. revise continuidad del cable gris hasta el ECM y que no esté aterrizado. desconecte el conector y mida el voltaje en el cable gris.3 os con el motor funcionando en marcha lenta. Si es así cambie el sensor. falla del sistema de encendido o mal sincronizado puede ocasionar que aparezca éste código.3 voltios. Si en el cable gris tiene 5 voltios. haga un puente de la minal A4 a la A5 del ECM. Si no le llegan los 5 voltios y el TPS no presenta el código de señal baja. Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. apague el motor y pida códigos. la lectura que presentará estando presente el código será menor de 0. el voltaje deberá ser casi 5 voltios. Al hacer esto estamos generando el código de señal alta (código 63). Una prueba más cuando tiene el código 64 es desconectar la manguera de vacío del sensor y poner ncionar el motor y si la lámpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle. la lectura que presentará estando presente el código será arriba de 4 voltios.