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Universidade Estadual do Norte Fluminense Centro de Cincias e Tecnologias Agropecurias Laboratrio de Engenharia Agrcola * EAG 03204 Mecnica Aplicada

a Lubrificantes 1. Introduo Lubrificar aplicar uma substncia (lubrificante) entre duas superfcies em movimento relativo, formando uma pelcula, que evita o contato direto entre as superfcies, promovendo diminuio do atrito, e conseqentemente do desgaste e da gerao de calor. O lubrificante deve desempenhar as principais funes: Lubrificar - A funo primria do lubrificante formar uma pelcula delgada entre duas superfcies mveis, reduzindo o atrito e suas conseqncias, que podem levar quebra dos componentes. Refrigerar - O leo lubrificante representa um meio de transferncia de calor, retirando o calor gerado por contato entre superfcies em movimento relativo. Nos motores de combusto interna, o calor transferido para o leo atravs de contatos com vrios componentes, e ento, para o sistema de arrefecimento de leo. Limpar e manter limpo - Em motores de combusto interna especialmente, uma das principais funes do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo, evitando que se depositem no fundo do carter e provoquem incrustaes. Proteger contra a corroso - A corroso e o desgaste podem resultar na remoo de metais do motor, por isso a importncia dos aditivos anticorrosivo e antidesgaste.

Os primeiros lubrificantes eram de origem animal, mas com o passar do tempo, o homem foi aperfeioando e criando novos inventos, e por necessidade, os lubrificantes foram evoluindo tambm, passando a ter bases de origem vegetal, mineral e sinttica. Os modernos lubrificantes so uma composio de leos bsicos, que podem ser minerais ou sintticos, com aditivos. Grande parte dos lubrificantes utilizada atualmente obtida a partir do petrleo (mineral) ou produzida em usinas de qumica fina (sinttico) e as matrias-primas com caractersticas lubrificantes tambm so chamadas de bases lubrificantes. As bases lubrificantes so selecionadas de acordo com sua capacidade de: Formar um filme deslizante protetor das partes mveis; Resistir s constantes tentativas do calor e do oxignio de alterarem suas propriedades; Resistir a choques e cargas mecnicas sem alterar seu poder lubrificante; Remover calor dos componentes internos do equipamento. Os lubrificantes so geralmente classificados em: Quanto origem: Orgnica leos graxos; Vegetal mamona, palma, oliva; Animal sebo, mocot, gordura, leo de baleia, banha de porco; Mineral petrleo; Sinttico polmeros de usinas de qumica fina. Quanto ao estado fsico: Slido talco, grafite, mica, MoS2; Pastoso graxa; Lquido leo; Gasoso freon, nitrognio, ar.

Prof. Ricardo Ferreira Garcia garcia@uenf.br CCTA-LEAG

Para oferecer outras caractersticas de desempenho, proteo e aumentar sua vida til so adicionados s bases lubrificantes alguns componentes qumicos que so chamados de aditivos. As principais funes so: Detergente/dispersante limpa e mantm em suspenso evitando sedimentao dos produtos contaminantes (poeira, carbono da combusto produtos de oxidao do prprio leo, etc.); Melhorador do ndice de viscosidade reduz influncia da temperatura na viscosidade; Abaixador do ponto de fluidez evita a cristalizao (solidificao) do leo apropriado, para climas com temperaturas baixas; Antioxidande evita a oxidao do leo bsico do lubrificante (principalmente a alta temperatura); Antiferruginoso inibe ao da gua sobre o ferro; Antiespumante aumenta a tenso superficial do leo evitando formao de bolhas; Aumentador de resistncia a presses elevadas (EP) ou ao qumica do aditivo (enxofre com boro ou fsforo) sobre o metal evita o contato metal/metal; Base qumica ou compostos alcalinos neutraliza os compostos cidos formados.

2. leos lubrificantes Os leos lubrificantes compem uma grande linha de produtos para o setor automotivo, agrcola, etc. Entre os principais produtos, pode-se citar os leos para motores, para transmisses e para sistemas hidrulicos. 2.1. Classificao de leos lubrificantes Os leos lubrificantes so normalmente classificados quando viscosidade e nvel de desempenho. 2.1.1. Classificao dos leos lubrificantes quanto viscosidade SAE A viscosidade definida como a resistncia que um fluido oferece ao seu prprio movimento. Quanto menor for a sua viscosidade, maior ser a sua capacidade de escoar (fluir). Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em laboratrio, utilizando-se um aparelho chamado viscosmetro (Figura 1). Trata-se de um teste padronizado onde medido o tempo que certa quantidade de fluido leva para escoar atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura constante. A temperatura do teste deve ser constante, pois a viscosidade uma propriedade que se altera de acordo com a variao da temperatura. Quanto maior for a temperatura, maior ser a facilidade de escoamento, e quando em temperaturas baixas, o fluido oferece maior resistncia ao escoamento devido ao aumento da viscosidade. Os valores obtidos em laboratrio so associados a unidades tcnicas de medida de viscosidade, como centistokes (cSt) e centipoises (cP). Por sua vez, a SAE (Society of Automotive Engineers), criou um critrio de classificao que teve aceitao generalizada pelos fabricantes de veculos e de lubrificantes. Esta classificao feita associando-se um nmero puro viscosidade determinada em laboratrio. Quanto maior o nmero, maior ser a viscosidade.

Figura 1 Viscosmetro para obteno de viscosidade de leos lubrificantes.

A classificao SAE divide os leos lubrificantes em dois grupos: leos de grau de inverno So leos que possibilitam uma fcil e rpida movimentao, tanto do mecanismo quanto do prprio leo, mesmo em condies de frio rigoroso ou na partida a frio do motor, e cuja viscosidade medida a o baixas temperaturas (0 a 10 C) e tem a letra W (winter, de inverno) acompanhando o nmero de classificao. Os testes para leos de grau de inverno levam em considerao a resistncia que o mesmo oferecer na partida a frio do motor e a facilidade de bombeamento e circulao em baixas temperaturas. leos de grau de vero So leos que trabalham em altas temperaturas, sem o rompimento de sua pelcula lubrificante, pois quanto mais quente o leo, menos viscoso ele se apresenta. Os leos de grau de vero tm, portanto sua viscosidade medida a altas temperaturas. Os testes dos leos de grau de vero verificam a operabilidade do lubrificante em altas temperaturas, ou seja, a sua capacidade de oferecer proteo em regimes extremos. A classificao SAE para leos motores apresenta a seguir no Quadro 1. Quadro 1 - Classificao SAE para os leos de motores Grau SAE 0W 5W 10 W 15 W 20 W 25 W 20 30 40 50 60 Viscosidade (cP) mxima 3250 a - 30oC o 3500 a - 25 C o 3500 a - 20 C 3500 a - 15oC 4500 a - 10oC o 6000 a - 5 C Viscosidade a 100oC (cSt) mnimo mximo 3,8 3,8 4,1 5,6 9,3 9,3 5,6 9,3 9,3 12,5 12,5 16,3 16,3 21,9 21,9 26,1

A classificao SAE para leos de caixas de marchas e diferenciais apresentada no Quadro 2. Quadro 2 Classificao SAE para os leos de caixas de marchas e diferenciais Grau SAE 70 W 75 W 80 W 85 W 90 140 250 Temperatura (C) para a viscosidade de 150000 cP (150 Pa.s) - 55 - 40 - 26 - 12 Viscosidade a 100 C (cSt) mnimo 4,1 4,1 7,0 11,0 13,5 24,0 41,0 mximo 24,0 41,0 o

Existem leos que, ao mesmo tempo, atendem s duas exigncias (grau inverno e vero). o caso dos leos multiviscosos, cuja classificao rene graus de leos de inverno e de vero. Por exemplo, um leo SAE 20W/50 mantm a viscosidade adequada, tanto em baixas temperaturas (se comportando como um leo SAE 20W), facilitando a partida a frio, quanto em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita lubrificao.

2.1.2. Classificao dos leos lubrificantes quanto ao nvel de desempenho API Esta classificao est relacionada ao nvel de desempenho do lubrificante a avaliao da qualidade da proteo fornecida pelo lubrificante ao mecanismo que est sendo lubrificado. No caso de lubrificantes, o API (American Petroleum Institute) estabelece os parmetros de desempenho, atravs de uma seqncia de testes complexos e especficos, de acordo com metodologias padronizadas pela ASTM (American Society for Testing and Materials). Para determinar esta classificao, uma seqncia de testes de campo e em laboratrios de motores definida e recebe um nome, por exemplo: API SJ. Os motores so abastecidos com o lubrificante a ser avaliado e so colocados em funcionamento em condies rigidamente controladas, refletindo o trabalho de vrios modelos nas mais variadas aplicaes. A seqncia de testes determina os padres de condies que os componentes internos do motor devem apresentar aps rodar com o lubrificante em teste. Estes padres levam em conta o nvel de proteo, desgaste dos componentes, limpeza, contaminao, etc. O desempenho do lubrificante aferido, comparando-se o estado final do equipamento com estes padres. A classificao API para leos de motor abrange dois grupos: Motores Gasolina, lcool e Gs Natural Veicular (GNV) Esta classificao identificada pela letra S, de Service Station (postos de servio, garagem) ou Spark (fasca/centelha). Dentro desta classificao, h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma letra aps o S que identifica o nvel de evoluo do lubrificante. SA Lubrificantes para motores diesel e gasolina, em servios leves. No requerem dados de desempenho. No possuem aditivos. SB Para motores a gasolina, em servios leves. leos com alguma capacidade antioxidante e antidesgaste. SC Para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1964. Devem proporcionar o controle dos depsitos em altas e baixas temperaturas, do desgaste, da oxidao e da corroso. leos que atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1964 a 1967. SD Para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1968. Devem proporcionar proteo contra depsitos em altas e baixas temperaturas, contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1968 a 1971. Atualmente esto obsoletas. SE Para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1972. Devem proporcionar maior resistncia oxidao, formao de depsitos em altas e baixas temperaturas, ferrugem e corroso que os SD. Podem ser usados onde esses so recomendados. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1972 a 1979. SF Para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1980. Devem proporcionar maior estabilidade contra a oxidao e melhor desempenho antidesgaste que os SE. Tambm pro proporcionam proteo contra depsitos, ferrugem e corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores de 1980 a 1988. SG Para motores a gasolina, sob garantia a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1989. SH Para motores a gasolina, sob garantia a partir de julho de 1993. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1993. SJ Lubrificantes para motores a gasolina, sob garantia a partir de agosto de 1997. Podem substituir qualquer um dos anteriores. Atendem aos requisitos dos fabricantes dos motores a partir de 1997 SL Lubrificantes criados em 2001. Podem substituir qualquer um dos anteriores.

Motores Diesel Esta classificao identificada pela letra C, de commercial (linha comercial, frotas), ou compression (compresso). Dentro deste grupo, tambm h diferentes nveis de tecnologia, identificados pela adio de uma letra aps o C. CA leo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais, contra a corroso, desgaste, evitando a formao de depsitos de altas temperaturas. leo para uso em motores gasolina e motores gasolina e motores diesel no turbinados (com aspirao normal no ar), operando em

condies suaves ou moderadas, com combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de leo foi largamente usado nas dcadas de 1940 e 1950. CB leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos de Classe CA, mas em maior grau, devido utilizao de um combustvel de elevado teor de enxofre. leo para uso em motores diesel, operando em condies suaves ou moderadas, com combustvel de elevado teor de enxofre (1%). CC Os leos da classe CC proporcionam proteo contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa temperatura. Tambm possuem proteo contra ferrugem, desgaste e corroso. leo para uso em motores gasolina sob servio severo e motores diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao, operando sob condies de moderadas a severas, com qualquer tipo de combustvel. CD leo com aditivos, proporcionando a mesma proteo que os leos classe CC, mais em maior grau. Indicado para motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentao, operando em condies severas e com qualquer tipo de combustvel. CD-2 Motores diesel dois tempos, trabalhando em servio severo. CE leo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios mais severos de desempenho. Satisfaz as exigncias dos fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante, combustvel, controle de depsitos, dispersncia, desgaste e corroso. Indicado para motores diesel turbo-alimentados em servio severo. CF Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituio a API CE. Para servios em motores diesel de injeo indireta e outros, incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre (acima de 0.5%). Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pistes, corroso em mancais e desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de aspirao natural. CF-2 Para servio em motores diesel de dois tempos que requerem efetivo controle de desgaste e depsitos. Esta categoria demonstra superior desempenho em relao aos leos da classificao CD-2, podendo substitu-la. CF-4 Esta classificao foi criada em 1990 para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE no que tange a um maior controle de consumo de lubrificante e depsitos nos pistes. CG-4 Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso em motores projetados para atender aos nveis de emisso do EPA (Agncia de Proteo Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel de alta rotao em uso rodovirio, usando leo diesel com teor com teor de enxofre inferior a 0,5%. Os leos desta categoria destacam-se pela proteo aos motores contra depsitos em pistes operando em altas temperaturas, espuma, corroso, desgaste, estabilidade a oxidao e acmulo de fuligem. CH-4 Categoria disponvel a partir de dezembro de 1998. A classificao API CH-4 foi desenvolvida para entender a rigorosos nveis de emisso de poluentes, em motores de alta rotao e esforo, que utilizam leo diesel com at 0,5% de enxofre. Os leos desta categoria proporcionam especial proteo contra desgaste nos cilindros e anis de vedao, alm de possurem o adequado controle de volatilidade, oxidao, corroso, espuma. A classificao CH-4 substitui as classificaes anteriores para motores de quatro tempos a diesel.

A classificao API tambm classifica leos lubrificantes de engrenagens. A classificao identificada pelas letras GL, de gear lubrificant (lubrificantes de engrenagens) com a adio de um nmero que corresponde ao nvel de tecnologia. GL-1 Servio caracterstico das engrenagens angulares em espirais e do tipo sem-fim, bem como transmisses mecnicas de veculos, operando sob condies de baixa presso e de deslizamento suave. GL-2 Servio caracterstico de diferencias automotivos do tipo sem-fim, operando sob condies muito severas de carga, temperatura e de velocidade de deslizamento. GL-3 Servio caracterstico de transmisses mecnicas e diferenciais cnico-helicoidais, operando sob condies mediamente severas de velocidade e de carga. GL-4 Servio caracterstico de engrenagens hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou viceversa. GL-5 Servio caracterstico de engrenagens hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque); alta velocidade e baixo torque ou vice-versa.

GL-6 Servio caracterstico de engrenagens hipides de grande excentricidade, de carro de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e de alto desempenho.

3. Graxas Lubrificantes Na maioria das vezes, as graxas so usadas quando condies de projetos requerem um lubrificante slido ou semi-slido, com caractersticas de desempenho similares ao dos leos lubrificantes. Para cada aplicao especfica, uma combinao adequada de espessantes, leos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite uma lubrificao eficaz, com menores custos de manuteno. A graxa a mistura de um leo lubrificante (geralmente mineral) com um engrossador (geralmente um sabo metlico) e em certos casos mais um aditivo. O sabo metlico (3 a 40% em massa) aumenta a resistncia ao calor, umidade, fora centrfuga e ao desgaste. As graxas so mais usadas em temperaturas menores que 90o C, em pontos com baixa velocidade e vedao imperfeita. As graxas devem possuir boa adesividade e resistncia ao trabalho, alm de suportarem bem ao calor e a ao da gua e umidade. 3.1. Classificao de graxas lubrificantes NLGI A classificao NGLI realizada quanto ao grau de consistncia das graxas lubrificantes. A consistncia de uma graxa a resistncia que esta ope deformao sob a aplicao de uma fora. A consistncia de uma graxa medida pelo grau NLGI (National Lubricating Grease Institute). As graxas menos consistentes do que 0 (zero) so chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) so chamadas de graxa de bloco. A graduao de consistncias definida por limites, em dcimos de milmetro, para a penetrao de um cone em uma amostra de graxa trabalhada (60 cursos no aparelho Grease Worker). Grau NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Penetrao trabalhada em 1/10 mm 445 a 475 400 a 430 355 a 385 310 a 340 265 a 295 220 a 250 175 a 205 130 a 160 85 a 115

Nota: Diz-se que a penetrao trabalhada, quando a graxa comprimida por um dispositivo especial, ou penetrmetro (Figura 2), 60 vezes a uma temperatura de 25 C, antes de medir a penetrao.

Figura 2 Penetrmetro com ponta cnica de ngulo slido de 105 e peso igual a 250 1g.

3.2. Tipos de constituintes das graxas lubrificantes As graxas lubrificantes so compostas por um leo lubrificante com um engrossador (geralmente um sabo metlico) e em certos casos mais um aditivo. As graxas podem ser de sabo metlico, sintticas, base de argila, betuminosas e para processo. As graxas mais comuns utilizadas so as de sabo metlico. So constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas. Normalmente, podem ser subdivididas em: 3.2.1. Graxas de ltio So as graxas denominadas de mltiplas aplicaes (multipurpose). So recomendadas para temperaturas variveis entre -10 C e 150 C e em presena de umidade, mistura com a gua sem perder qualidades lubrificantes. Possuem textura fina e lisa apresentando, geralmente, cor verde bem escura, So resistentes gua, suportam at 180oC, e tm ponto de gota de 180 a 205oC. Sua tima bombeabilidade facilita seu uso em pistolas graxeiras e sistemas de lubrificao. Quando formadas com leos com baixo ponto de fluidez so usadas para cabos e controle de avies que esto sujeitos a temperaturas baixas. As graxas de ltio foram desenvolvidas particularmente para a aviao. So usadas tanto no campo automotivo como industrial, como na lubrificao de mancais de buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as mquinas e veculos sujeitos umidade, calor, poeira, choque. Podem substituir as graxas de clcio e de sdio em suas aplicaes, e possuem timo comportamento em sistemas centralizados de lubrificao. 3.2.2. Graxas de clcio So graxas destinadas a lubrificao de mquinas em locais midos em virtude da graxa de clcio ser insolvel em presena de gua e umidade. Apresentam a propriedade de engrossar quando contaminadas com gua. No caso de serem formuladas com teor de sabo elevado, a tendncia de engrossar se manifesta quando submetidas ao trabalho. Em sua maioria, possuem textura macia e amanteigada, apresentando cor amarela claro. So o resistentes gua e apresentam fora centrfuga mxima a 6 m/s. Suportam at 75 C e seu ponto de gota o varia de 72 a 99 C. Devido ao fato de a maioria das graxas de clcio conter 1 a 2% de gua em sua formulao, e como a evaporao desta gua promove a decomposio da graxa, elas no so indicadas para aplicaes onde as temperaturas sejam acima de 60C (rolamentos, por exemplo). As graxas de complexo de clcio (acetato de clcio), no contm gua em sua formulao, podendo ser usadas com temperaturas elevadas. As maiores aplicaes das graxas de clcio so a lubrificao de mancais planos, os chassis de veculos e bombas de gua. Utilizadas normalmente em mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e temperaturas moderadas. No devem ser usadas em mancais de rolamento, devido s altas temperaturas. 3.2.3. Graxas de sdio As graxas de sdio possuem uma textura que varia de fina at fibrosa. Geralmente, apresentam cor verde escuro. o o Resistem a altas temperaturas, at 180 C, e seu ponto de gota varia de 135 a 180 C, sendo, porm, solveis em gua. Suas maiores aplicaes so os mancais de rolamentos e as juntas universais, desde que no haja presena de gua, pois elas se desfazem. 3.2.4. Graxas de clcio e sdio Geralmente, apresentam cor amarela escura. So resistentes gua por algum tempo e apresentam fora centrfuga mxima a 30 m/s. Destinadas a trabalhos entre -40 a 130oC.

3.2.5. Graxas de bissulfeto de molibdnio (MoS2) Geralmente, apresentam cor escura (preta). Apresentam boa resistncia gua e protegem bem o contra a abraso, suporta at 150 C. 4. Lubrificadores So dispositivos usados para aplicao dos lubrificantes. Podem ser para leos ou graxas lubrificantes; e com perda total ou com reaproveitamento do lubrificante. 4.1. Para leos lubrificantes (Figura 3) a) b) c) d) e) f) g) h) i) Almotolia; Copo com varetas; Copo com conta-gota; Circulao; Anel lubrificador ou corrente; Capilaridade ou por mecha; Salpico (borrifo); Imerso (banho de leo); Sistema forado (bomba).

Figura 3 Lubrificadores para leos lubrificantes. 4.2. Para graxas lubrificantes (Figura 4) a) Bombas (pinos); b) Copo Staufer; c) Pincel ou esptula.

Figura 4 Lubrificadores para graxas lubrificantes.