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Precarga

Una precarga es una fuerza esttica axial,aplicada a un rodamiento con elementos rodantes para asegurar que los elementos rodantes y los anillos esten siempre en contacto.Una precarga demasiado baja puede provocar que los elementos pierdan el contacto momentaneamente y se resbalan con el dao consecuente.Una precarga demasiado alta provocar una falla prematura del rodamiento.
Precarga de rodamientos Dependiendo de la aplicacin, puede que sea necesario que la disposicin de rodamientos disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayora de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al girar el rodamiento debe tener un juego residual determinado, por pequeo que sea, vase la seccin "Juego interno de los rodamientos"). Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposicin de rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para mquinas herramienta, los rodamientos de pin en las transmisiones del eje de automviles, las disposiciones de rodamientos de motores elctricos pequeos, o las disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes. Tambin se recomienda la aplicacin de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en que los rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy ligera y a altas velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicacin de una carga mnima sobre el rodamiento al objeto de evitar que ste se dae como consecuencia de movimientos deslizantes de los elementos rodantes, vase la seccin "Carga mnima requerida". Juego interno del rodamiento

El juego interno del rodamiento ( fig 4) se define como la distancia total que se puede desplazar un aro con respecto a otro en direccin radial (juego radial interno) o en direccin axial (juego axial interno). Demo Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del montaje y el juego interno de un rodamiento montado que ha alcanzado su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). El juego interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la dilatacin trmica de los aros del rodamiento y de los componentes adyacentes dan lugar a una expansin o contraccin de los aros. El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla general, los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de funcionamiento casi nulo, o puede haber una ligera precarga. Por otra parte, los rodamientos de rodillos cilndricos, de rodillos a rtula y los rodamientos CARB deben tener siempre cierto juego residual durante el funcionamiento, por pequeo que sea. Esto es tambin vlido para los rodamientos de rodillos cnicos, excepto para las disposiciones de rodamientos que requieren rigidez, por ejemplo en los piones de diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de precarga, vase la seccin "Precarga de los rodamientos".

Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de funcionamiento son las normales. Cuando las condiciones de funcionamiento y las de montaje difieren de las normales, por ejemplo cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del rodamiento, o cuando las temperaturas no son las habituales, se debern seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor que Normal. En estos casos, SKF recomienda comprobar el juego residual del rodamiento despus de su montaje. Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal estn identificados por los sufijos C1 a C5. Sufijo C1 C2 CN C3 C4 C5 Juego radial interno Menor que C2 Menor que Normal Normal, usado nicamente en combinacin con letras que indican una gama de juegos reducidos o desplazados Mayor que Normal Mayor que C3 Mayor que C4

En el texto que precede a cada seccin de tablas de productos se indican los valores de los juegos para los distintos tipos de rodamientos. Para los rodamientos apareados de una hilera de bolas con contacto angular y de rodillos cnicos, los de dos hileras de bolas con contacto angular y los de bolas de cuatro puntos de contacto, se dan los valores para el juego axial interno en lugar del juego radial, ya que el juego axial es ms importante en el diseo de las aplicaciones para este tipo de rodamientos.

Cargas dinmicas del rodamiento - Carga mnima requerida La correlacin entre la carga y la vida til es menos evidente con cargas muy ligeras. En este caso, existen otros factores de fallo distintos a la fatiga. Para proporcionar un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de bolas y rodillos deben someterse siempre a una carga mnima determinada. Una regla emprica general indica que los rodamientos de rodillos se deben someter a cargas correspondientes a 0,02 C, y los de bolas, a cargas correspondientes a 0,01 C. La importancia de aplicar esta carga mnima a los rodamientos, aumenta cuando stos estn sometidos a grandes aceleraciones o cuando las velocidades superan el 50 % de las velocidades lmite indicadas en las tablas de rodamientos, ver la seccin "Velocidades y vibracin". Si no se pueden cumplir los requisitos de carga mnima, se debe considerar el uso de rodamientos NoWear . En las secciones de rodamientos se ofrecen recomendaciones para el clculo de las cargas mnimas requeridas para cada tipo de rodamiento. Precarga de rodamientos - Efectos de la precarga del rodamiento Las principales razones por las cuales precargar los rodamientos son para:
aumentar la rigidez, reducir el ruido durante el funcionamiento, aumentar la precisin del guiado del eje, compensar el desgaste y el asentamiento debido al funcionamiento, y proporcionar una larga vida til.

Mayor rigidez La rigidez del rodamiento (expresada en kN/m) se define como la relacin entre la fuerza que acta sobre el rodamiento y la deformacin elstica que produce en l. Las deformaciones elsticas causadas por una carga dentro de una gama de valores determinada son ms pequeas en los rodamientos precargados que en los rodamientos sin precargar. Funcionamiento silencioso Cuanto menor sea el juego en funcionamiento de un rodamiento, mejor ser el guiado de

los elementos rodantes en la zona sin carga y ms silencioso ser el funcionamiento del rodamiento. Precisin en el guiado del eje Los rodamientos precargados ofrecen un guiado del eje ms preciso, debido a que la precarga reduce la flexin del eje bajo la accin de la carga. Por ejemplo, la mxima precisin de guiado y mxima rigidez alcanzadas con los rodamientos de pin y de diferencial precargados implican una mayor precisin y uniformidad en el engrane lo que mantiene las fuerzas dinmicas adicionales a niveles reducidos. Por tanto, se consigue un funcionamiento silencioso y se prolonga la duracin de los engranajes. Compensacin del desgaste y el asentamiento Los procesos de desgaste y asentamiento en una disposicin de rodamientos durante su funcionamiento incrementan el juego, pero este incremento se puede compensar mediante una precarga. Mayor vida til En determinadas aplicaciones, la precarga de los rodamientos puede mejorar la fiabilidad del funcionamiento y prolongar la vida til. Una precarga correctamente dimensionada puede favorecer la distribucin de la carga en los rodamientos, y por tanto puede prolongar tambin su vida til, vase la seccin "Mantenimiento de la precarga adecuada".

Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el Funcionamiento . No obstante, en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener un stress interno. Esto se llama precargar. Normalmente se aplica precarga a los rodamientos a los cuales se les puede ajustar el juego durante el montaje, tales como los rodamientos de bolas de contacto angular o los rodamientos de rodillos cnicos. Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espaldaa-espalda para formar un conjunto duplex con precarga. 10.1 Finalidad de la Precarga

La finalidad principal de algunas aplicaciones tpicas de rodamientos precargados son las siguientes: Para mantener los rodamientos en la posicin exacta tanto radial como axialmente y mantener la precisin de funcionamiento del eje. (1)...Ejes principales de mquina herramienta, instrumentos de precisin, etc. Para incrementar la rigidez del rodamiento. (2)...Ejes principales de mquina-herramienta, ejes de piones o engranajes finales de trasmisin de automviles, etc. Para minimizar el ruido debido a vibracin axial y resonancia. (3)...Motores elctricos pequeos, etc. Para prevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los caminos de rodadura debido a momentos giroscpicos. (4)...Aplicaciones de alta velocidad o aceleracin de rodamientos de bolas de contacto angular o de bolas de empuje. Para mantener los elementos de rodadura en su posicin correcta con los aros del rodamiento. (5)...Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esfricos de empuje montados en un eje horizontal. 10.2 Mtodos de Precarga 10.2.1 Precarga de Posicin Se obtiene una precarga de posicin fijando dos rodamientos opuestos axialmente para imponer una precarga y su posicin relativa no vara durante el funcionamiento. En la prctica los siguientes tres mtodos son utilizados generalmente para obtener una precarga de posicin. (1)Mediante la instalacin de un conjunto duplex de rodamientos con dimensiones stand-out y juego axial previamente ajustados (Ver Pg. A7, Fig. 1.1). (2)Mediante el uso de un espaciador o lmina del tamao adecuado para obtener el espaciado requerido y la precarga (Ver Fig. 10.1). (3)Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la precarga axial. En este caso, se debe medir el par inicial para verificar que la precarga es correcta. A 96 10.2.2 Precarga de Presin Constante Se obtiene una precarga de presin constante mediante el uso de un muelle espiral o de lmina que imponga una precarga constante. Incluso si la posicin relativa de los rodamientos vara durante el funcionamiento la magnitud de la precarga permanece relativamente constante (Ver Fig. 10.2). Fig. 10.1 Precarga de Posicin

Fig. 10.2 Precarga de Presin Constante 10.3 Precarga y Rigidez 10.3.1 Precarga de Posicin y Rigidez Cuando los aros interiores de los rodamientos duplex mostrados en la Fig. 10.3 son fijados axialmente, los rodamientos A y B son desplazados y el espacio axial 2 entre los aros interiores es eliminado. Con esta condicin, se impone una precarga F sobre cada rodamiento. En la Fig. 10.4 se muestra un diagrama de precarga que muestra la rigidez del rodamiento, que es la relacin entre carga y desplazamiento con una determinada carga axial F impuesta sobre un conjunto duplex. ao ao a ao Rodamiento A Rodamiento B F a F ao ao ao F ao Fig. 10.3 Precarga de Rodamiento Duplex Espalda-a-Espalda 10.3.2 Precarga de Presin Constante y Rigidez En la Fig. 10.5 se muestra un diagrama de precarga para rodamientos duplex bajo una precarga de presin constante. La curva de deflexin del muelle es casi paralela al eje horizontal debido a la baja rigidez de los muelles comparada con la del rodamiento. Como resultado, la rigidez bajo un precarga de presin constante es aproximadamente igual a la de un rodamiento simple con una precarga F aplicada al mismo. La Fig. 10.6 presenta una comparacin de rigidez entre un rodamiento ao con precarga de posicin y uno con una precarga de presin constante. 10.4 Seleccin del Mtodo de Precarga y Cantidad de Precarga 10.4.1 Comparacin de los Mtodos de Precarga En la Fig. 10.6 se muestra una comparacin de rigidez utilizando ambos mtodos de precarga. La precarga de presin constante y la precarga de posicin se pueden comparar de la siguiente manera:

(1) (2) Cuando ambas precargas son iguales, la precarga de posicin proporciona una mayor rigidez al rodamiento, en otras palabras, la deflexin debida a cargas externas es menor para los rodamientos con precarga de posicin. En el caso de precarga de posicin, la precarga vara dependiendo de factores tales como la diferencia de expansin axial debida a diferencias de temperatura entre eje y alojamiento, la diferencia en expansin radial debida a diferencias de temperatura entre los aros interior y exterior, deflexin debida a la carga, etc. l i a R odam i ent o A R m i e oda nto B F a F aA F aA F ao a x a A C rg a aA aB ao ao

Carga axial aplicada desde el exterior Carga axial impuesta sobre el rodamiento A Carga axial impuesta sobre el rodamiento B F F a aB F aA o i l D es p l z am i en t xa a A a aB aB Desplazamiento de un conjunto de rodamientos duplex Desplazamiento del rodamiento A Desplazamiento del rodamiento B Fig. 10.4 Desplazamiento Axial con Precarga de Posicin En el caso de precarga de presin constante, es posible minimizar cualquier cambio en la precarga puesto que la variacin de carga sobre el muelle debida a contraccin o dilatacin del eje es despreciable. De esta explicacin, se deduce que las precargas de posicin son generalmente preferidas para incrementar la rigidez y que las precargas de presin constante son ms aconsejables para aplicaciones de alta velocidad, para prevenir vibraciones axiales, para utilizar con rodamientos de empuje en ejes horizontales etc. Fig. 10.5 Desplazamiento Axial con Precarga de Presin Constante l

a a i A x a g C r R on t c en o odam i a a g d P e r a P reca ao n osi ci al A i a x a rg C aA m ie R od

P rec to n a a c o de re P a rga C n i n s i D p az m i nto A x i a es l a e l a e s tant c o et o s m

i R oda F a F F Pre c i n a ao d R o a i e to m n A i D e s p l ami e o A x al a z nt a ga r Fig. 10.6 Comparacin de Rigidez y Mtodo de Precarga 97 PRECARGA

10.4.2 Cantidad de Precarga Si la precarga es mayor de la necesaria, se puede ocasionar generacin anormal de calor, incremento de par friccional, reduccin de vida de fatiga etc. La cantidad de precarga debe ser cuidadosamente determinada considerando las condiciones de funcionamiento y el propsito de la precarga. (1) Precarga de Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex En la Tabla 10.2 estn listadas las precargas medias para rodamientos de A 98 0 bolas de contacto angular duplex (ngulo de contacto 15 ) con precisin mayor que la Clase P5, normalmente utilizados en el eje principal de mquinas-herramienta. Los ajustes recomendados entre eje y aro interior, y alojamiento y aro exterior, van listados en la Tabla 10.1. En el caso de ajustes con los alojamientos, el lmite menor de rango ajuste debe ser el seleccionado para rodamientos de extremo fijo y el lmite mayor para los de extremo libre. Cada norma general, se debe seleccionar una precarga media o ligera para cabezales de rectificadoras y ejes principales de centros de mecanizado y una precarga media o alta para ejes principales de tornos de alta velocidad y mquinas fresadoras. Cuando la velocidad da como resultado un valor de d xn (valor d n) pw n superior a 500.000, la precarga ha de ser cuidadosamente estudiada y seleccionada. En estos casos se aconseja consultar con Nmero de Rodamiento Tabla 10.1 Ajuste Recomendado para Rodamientos de Bolas de Contacto Angular Duplex de Alta Precisin con Precarga Dimetro Interior Nominal d (mm) Interferencia ptima del Eje

Dimetro Exterior Nominal D (mm) ms de hasta ms de hasta 18 0~2 18 18 30 0~2.5 18 30 2~ 6 30 50 0~2.5 30 50 2~ 6 50 80 0~3 50 80 3~ 8 80 120 0~4 80 120 3~ 9 120 150 120 150 4~12 150 180 150 180 4~12 180 250 180 250 5~15 Unid: m Juego ptimo del Alojamiento Tabla 10.2 Precarga para Rodamientos Tabla 10.2.2 Rodamientos Tabla 10.2.1 Rodamientos Duplex Series 79 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N {kgf} Media C8 Alta C9 7900 C 2.55 (0.26) 16.7 (1.7) 29.4 (3.0) 63.5 (6.5) 7901 C 5.40 (0.55) 19.6 (2.0) 41.0 (4.2) 78.5 (8.0) 7902 C 5.40 (0.55) 24.5 (2.5) 54.0 (5.5) 118 (12) 7903 C 5.40 (0.55) 29.4 (3.0) 54.0 (5.5) 127 (13) 7904 C 7.35 (0.75) 42.0 (4.3) 88.5 (9.0) 177 (18) 7905 C 8.85 (0.90) 44.0 (4.5) 98.0 (10) 216 (22) 7906 C 8.85 (0.90) 54.0 (5.5) 118 (12) 235 (24) 7907 C 14.7 (1.5) 88.5 (9.0) 177 (18) 365 (37) 7908 C 19.6 (2.0) 98.0 (10) 226 (23) 480 (49) 7909 C 23.5 (2.4) 127 (13) 265 (27) 540 (55) 7910 C 23.5 (2.4) 137 (14) 284 (29) 590 (60) 7911 C 23.5 (2.4) 137 (14) 294 (30) 635 (65) 7912 C 29.4 (3.0) 167 (17) 335 (34) 735 (75) 7913 C 29.4 (3.0) 167 (17) 335 (35) 785 (80) 7914 C 49.0 (5.0) 226 (23) 540 (55) 1080 (110) 7915 C 49.0 (5.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7916 C 49.0 (5.0) 255 (26) 540 (55) 1080 (110) 7917 C 73.5 (7.5) 365 (37) 735 (75) 1570 (160) 7918 C 83.5 (8.5) 400 (41) 835 (85) 1670 (170) 7919 C 83.5 (8.5) 410 (42) 835 (85) 1860 (190)

7920 C 98.0 (10) 470 (48) 980 (100) 2060 (210) Nmero de Rodamiento Muy ligera C2 Ligera C27 7000 C 5.40 (0.55) 28.4 (2.9) 7001 C 5.90 (0.60) 31.5 (3.2) 7002 C 6.35 (0.65) 34.5 (3.5) 7003 C 6.85 (0.70) 37.5 (3.8) 7004 C 12.7 (1.3) 68.5 (7.0) 7005 C 13.7 (1.4) 73.5 (7.5) 7006 C 18.6 (1.9) 98.0 (10) 7007 C 24.5 (2.5) 127 (13) 7008 C 28.4 (2.9) 147 (15) 7009 C 34.5 (3.5) 177 (18) 7010 C 38.0 (3.9) 196 (20) 7011 C 49.0 (5.0) 265 (27) 7012 C 54.0 (5.5) 275 (28) 7013 C 59.0 (6.0) 305 (31) 7014 C 73.5 (7.5) 390 (40) 7015 C 78.5 (8.0) 410 (42) 7016 C 93.0 (9.5) 490 (50) 7017 C 98.0 (10) 540 (55) 7018 C 118 (12) 635 (65) 7019 C 127 (13) 635 (65) 7020 C 127 (13) 685 (70) (2) Precarga de Rodamientos de Bolas de Empuje (3) Precarga de Rodamientos de Rodillos Esfricos de Empuje Cuando las bolas de rodamientos de bolas de empuje rotan a velocidades relativamente altas, se puede producir deslizamiento debido a momentos giroscpicos sobre las bolas. El mayor de los dos valores obtenidos en las ecuaciones (10.1) y (10.2) que aparecen a continuacin deben ser adoptados como la carga axial mnima con el fin de prevenir tal deslizamiento. F a min F a min donde F min a N

C n oa C 100 n oa C oa 1000 max N max 2 : Carga Axial Mnima : Velocidad (rpm) (N), {kgf} : Clasificacin de Carga Esttica Bsica : Velocidad lmite (lubricacin aceite) (rpm) de Bolas de Contacto Angular Duplex Series 70 Precarga Unid: N, {kgf} Media C8 Alta C9 59.0 (6.0) 127 (13) 63.5 (6.5) 137 (14) 73.5 (7.5) 157 (16) 78.5 (8.0) 167 (17) 137 (14) 294 (30) 147 (15) 325 (33) 206 (21) 430 (44) 275 (28) 590 (60) 305 (31) 635 (65) 375 (38) 785 (80) 410 (42) 885 (90) 540 (55) 1180 (120) 590 (60) 1230 (125) 635 (65) 1370 (140) 835 (85) 1720 (175) 835 (85) 1810 (185) 1030 (105) 2260 (230) 1080 (110) 2350 (240) 1320 (135) 2750 (280) 1370 (140) 2940 (300)

1420 (145) 3050 (310) (10.1) (10.2) (N), {kgf} Nmero de Rodamiento Cuando se utilizan rodamientos de rodillos esfricos de empuje, se pueden producir daos tales como estras debido al deslizamiento de los rodillos sobre el camino de rodadura del aro exterior. La carga axial mnima F necesaria para prevenir tal deslizamiento se obtiene de la siguiente amin ecuacin: F a min C oa 1000 Tabla 10.2.3 Rodamientos Duplex Series 72 Muy ligera C2 Ligera C7 Precarga Unid: N, {kgf} Media C8 Alta C9 7200 C 5.40 (0.55) 28.4 (2.9) 59.0 (6.0) 127 (13) 7201 C 8.35 (0.85) 44.0 (4.5) 93.0 (9.5) 196 (20) 7202 C 9.30 (0.95) 49.0 (5.0) 98.0 (10) 216 (22) 7203 C 11.8 (1.2) 63.5 (6.5) 127 (13) 275 (28) 7204 C 16.7 (1.7) 88.5 (9.0) 177 (18) 380 (39) 7205 C 19.6 (2.0) 108 (11) 216 (22) 460 (47) 7206 C 29.4 (3.0) 147 (15) 315 (32) 685 (70) 7207 C 39.0 (4.0) 206 (21) 420 (43) 885 (90) 7208 C 49.0 (5.0) 255 (26) 540 (55) 1130 (115) 7209 C 54.0 (5.5) 284 (29) 590 (60) 1270 (130) 7210 C 59.0 (6.0) 315 (32) 635 (65) 1370 (140) 7211 C 73.5 (7.5) 390 (40) 835 (85) 1770 (180) 7212 C 93.0 (9.5) 490 (50) 1030 (105) 2160 (220) 7213 C 108 (11) 590 (60) 1180 (120) 2550 (260) 7214 C 118 (12) 635 (65) 1320 (135) 2750 (280) 7215 C 127 (13) 685 (70) 1420 (145) 2940 (300) 7216 C 147 (15) 735 (75) 1570 (160) 3350 (340) 7217 C 167 (17) 885 (90) 1810 (185) 3900 (400) 7218 C 196 (20) 1030 (105) 2160 (220) 4500 (460) 7219 C 206 (21) 1080 (110) 2260 (230) 4800 (490) 7220 C 235 (24) 1230 (125) 2550 (260) 5500 (560)

(10.3)