ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA - JR. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA, PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNÍN” Ubicación Departamento /Región Provincia Distrito Región Geográfica Altitud : Junín : Huancayo : Sapallanga : Sierra : 3,299 m.s.n.m.

1.2.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora Nombre Sector Pliego Teléfono Dirección Responsable Cargo Persona Resp. de formular Página web Unidad Ejecutora Nombre Sector Pliego Teléfono Dirección Responsable Cargo Página web

: Municipalidad Provincial de Huancayo : Gobiernos Locales. : Municipalidad Provincial de Huancayo : 232931 / 231451 / 234411 / 234410 : Cal. Real Nro. S/n Centro Cívico : : Responsable del Órgano SNIP. : Arq. Evelyn Ticse Paucar : http://www.munihuancayo.gob.pe

: Municipalidad Distrital de Sapallanga : Gobiernos Locales : Municipalidad Distrital de Sapallanga : 064-438007 : Av. Ricardo Palma S/n Sapallanga : Ing. Miguel Ángel Rivera Porras : Alcalde : http://www.munisapallanga.gob.pe

Se propone la Ejecución del presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Sapallanga, a través de la Gerencia de Obras, puesto que está dentro de sus competencias y tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de de Obra calificada y no calificada) para la ejecución de este tipo de proyectos. proyectos, la cual cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos (Mano

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1.3.

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS El problema surge de la dificultad que tienen los pobladores de la localidad de Sapallanga de transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a sus predios, centros de servicios y a otros centros poblados como Mariscal Castilla, debido a la deficiente infraestructura vial. Las autoridades y población beneficiaria han participado activamente, apoyando en la identificación, selección y preparación del proyecto. POBLACION AFECTADA: Los pobladores beneficiados del área de influencia del proyecto han coincidido en plantear su preocupación a la Municipalidad Distrital de Sapallanga, solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía en óptimas condiciones de transitabilidad. Producto de ello se encuentra enmarcado dentro de su Plan de Desarrollo 2004-2010; además los transportistas, pasajeros, agricultores y ganaderos expresaron la necesidad de brindar solución al problema por la falta de una vía en buen estado para el traslado de sus productos e intercomunicación con el distrito, la provincia y la región. Para lo cual se comprometen a participar en el mantenimiento de la obra a ejecutar. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA: La Municipalidad Distrital de Sapallanga, con el objetivo de mejorar las condiciones económico-espaciales y la calidad de vida de la población del distrito se encuentra en la búsqueda de financiamiento para los proyectos de impacto, es así que dicho proyecto una vez viabilizado será presentado al Ministerio de Vivienda y Construcción para conseguir el financiamiento respectivo, Además se compromete con la formulación del perfil del proyecto, el mismo que firma el Acta de Compromiso y se compromete en asumir el costo de operación y mantenimiento en la etapa de post inversión del proyecto 1, para garantizar la sostenibilidad del proyecto a ejecutar.

1.4.

MARCO DE REFERENCIA: Antecedentes del proyecto El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Sapallanga se ejecutara el Proyecto.

la Municipalidad Distrital, en los porcentajes mínimos exigidos.

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Ver en anexos Acta de Compromisos

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Asimismo, se cuenta con el compromiso del aporte financiero de los beneficiarios y

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A través del Proyecto se busca producir desarrollo urbano en el espacio público, articulando la participación de diferentes actores; buscando elevar la calidad de vida y participación ciudadana. El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de pasajes sin pavimentación a fin de mejorar la accesibilidad a las presdios y de ésta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la organización local y mejorar la calidad ambiental del entorno. LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL - FUNCIONAL EN EL CONTEXTO REGIONAL Y LOCAL: Este Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política sectorial funcional, dado que es una necesidad que está dentro del plan nacional de Lucha contra la Pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N° 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional. El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano plazo 2006 - 2015, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz. En la Política Nacional de Vivienda 2006-2015, aprobada mediante Decreto Supremo N° 005-2006-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales contemplar en el ámbito urbano intervenciones destinadas a favorecer el crecimiento orgánico de los centros de población y, sobre todo, la integración física y social de los barrios urbano marginales. En el espacio rural, las acciones de política habitacional no pueden limitarse a superar las carencias físicas de las viviendas y del entorno, sino que han de dirigirse también a contribuir al incremento de la productividad y sostenibilidad de las actividades económicas que expresan la ruralidad. A nivel del gobierno local el presente proyecto está considerado en el eje temático de la Vías y Comunicación del Plan de Desarrollo distrital de la Municipalidad Distrital de Sapallanga.

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La estructura funcional programática le corresponde: FUNCION PROGRAMA SUB PROGRAMA RESPONSABLE 15 TRANSPORTE 033 TRANSPORTE TERRESTRE 0066 VIAS VECINALES TRANSPORTES

COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO: El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo Estratégico del Distrito de Sapallanga 2004 – 2010 en el que hace mención su eje de desarrollo urbano y turístico (Programas de acciones/proyectos), construcción, mantenimiento y rehabilitación de trochas, caminos rurales para facilitar el tránsito y traslado de productos al mercado. Los lineamientos institucionales en el gobierno local de acuerdo a la ley orgánica de municipalidades que es competencia de cada municipalidad en sus fases de autorización, ejecución, supervisión y control e incluye la obligación de reponer las vías o servicios afectados; además es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública.

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2.1.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

2.1.1 Situación y problemática que motiva el proyecto: A. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los inadecuadas condiciones de la infraestructura vial, afecta directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos; esta problemática viene afectando a la población hace 12 años aproximadamente; la contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. La población afectada directamente es la población de capital del Distrito de Sapallanga, debido a que la Av. Ricardo Palma permite la conexión entre la Av. Fidel Miranda y la Av. La Unión que está clasificada como una Vía Intersectorial de gran importancia ya que permite la interconexión vial desde los límites de Sapallanga con el distrito de Pucará, pasando por el Jr. San Martin y la Av. Fidel Miranda hasta la Av. 15 de Setiembre, que es la vía de acceso al Centro Poblado de Cocharcas. Además la Av. Ricardo Palma es la única vía de acceso al Cementerio General de Sapallanga a ambos lados de la vía y que es un equipamiento principal a la que asisten diariamente muchas personas tanto del distrito como de fuera del distrito que realizan visitas a sus difuntos. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas al igual que en los enseres, lo cual disminuye su vida útil, e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). En cuanto a la accesibilidad, la inexistencia de pavimentos en las calzadas y veredas, genera mayores costos operativos de los vehículos, lo que trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio y hacia otras localidades. Los pobladores beneficiados de las Zonas de influencia del proyecto, de manera organizada gestionaron ante las autoridades pertinentes solicitando apoyo para condiciones de transitabilidad y con menor tiempo y kilometraje de recorrido para poder trasladar sus productos hacia los mercados locales y regionales. Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas al que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas

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no cuentan con veredas. que es la vía de acceso al Centro Poblado de Cocharcas. pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio y hacia otras localidades. ya que aactualmente la Av. La población afectada directamente es la población de capital del Distrito de Sapallanga. Parra de Riego. Las características de la situación negativa que se intenta modificar. al Jr. e incrementan los gastos de mantenerla limpia. Ricardo Palma es una vía de doble sentido que permiten acceder a la Av. debido a que la Av. pasando por el Jr. en muchos casos con graves consecuencias. Cesar Vallejo. solo tienen superficie de tierra afirmado. Fidel Miranda y la Av. San Martin y la Av. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN igual que en los enseres. Ricardo Palma permite la conexión entre la Av. Progreso. La Unión y al Jr. En cuanto a la accesibilidad. RICARDO PALMA TRAMO AV.JR. Cisneros. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. genera mayores costos operativos de los vehículos. 15 de Setiembre. FIDEL MIRANDA . afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños). diariamente los pobladores y sobre todo los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. No se tiene la infraestructura vial adecuada que permita transitar con facilidad tanto peatonal y vehicular. la falta de pavimentos en las calzadas y veredas. B. Ricardo Palma es la única vía de acceso al Cementerio General de Sapallanga a ambos lados de la vía y que es un MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 6 Página 6 Sapallanga con el distrito de Pucará. Pj. presentan baches y encalaminados en algunas partes. Fidel Miranda. en las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo. lo cual disminuye su vida útil. Además la Av. Asimismo. Fidel . Jr. lo que trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. de manera organizada gestionaron ante las autoridades pertinentes solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad y con menor tiempo y kilometraje de recorrido para poder trasladar sus productos hacia los mercados locales y regionales. Jr. situación que ha ocasionado accidentes peatonales. Los pobladores beneficiados de las Zonas de influencia del proyecto. la situación empeora en épocas de lluvias estos mismos transitan pero con dificultad demorándose más tiempo en llegar a sus destinos. La Unión que está clasificada como una Vía Intersectorial de gran importancia ya que permite la interconexión vial desde los límites de Miranda hasta la Av.

Cesar Vallejo 7 .JR. Ricardo Palma Psje. Parra de Riego Jr.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Progreso Jr. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 7 Página Jr. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN equipamiento principal a la que asisten diariamente muchas personas tanto del distrito como de fuera del distrito que realizan visitas a sus difuntos. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. FIDEL MIRANDA . Parra de Av. RICARDO PALMA TRAMO AV. Cisneros Jr. La Unión A continuación se muestra fotografías. Cisneros Av. Av. Fidel Miranda Jr. La Unión Av.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 8 Página 8 . RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA . Ricardo Palma y el Jr. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Vista de la Intersección de la Av. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Parra del Riego Vista de la Av. Nótese que el sistema de Desagüe Pluvial se encuentra colapsado. Ricardo Palma enfrente del Cementerio General de Sapallanga.JR.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.

RICARDO PALMA TRAMO AV. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. La Unión. lado izquierdo. Vista de la intersección de la Av. Ricardo Palma y el Jr. La Unión.JR. lado derecho. FIDEL MIRANDA . Ricardo Palma y el Jr. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 9 Página 9 . PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Vista de la intersección de la Av.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.

RICARDO PALMA TRAMO AV. FIDEL MIRANDA .JR. Ricardo Palma tramo Jr. Parra del Riego – Jr. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Vista del acceso al Cementerio General de Sapallanga por la Av. La Unión MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 10 Página 10 .ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Ricardo Palma Vista General de la Av. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 11 Página 11 . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. La Unión.JR. RICARDO PALMA TRAMO AV. Nótese que el Cementerio General está dividido en 2 partes a ambos lados de la vía.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Vista del acceso al Cementerio General de Sapallanga por la Av. FIDEL MIRANDA . Ricardo Palma Vista de la intersección del Av. Ricardo Palma y el Jr.

solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad. Región Provincia Distrito : Junín : Huancayo : Sapallanga MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 12 Página 12 2. POBLACION AFECTADA: La población afectada la constituyen los pobladores del centro de Sapallanga. Planificar.JR. en las personas el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de polvo. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN C. y mejorar el desplazamiento normal de las personas y vehículos. como ya existen claras manifestaciones de que aumentan notoriamente las construcciones de carreteras y particularmente en las intersecciones con los caminos de ingreso a los pueblos. Como hay sólidas razones para esperar que el IMD (índice medio Diario de transporte) aumente sensiblemente y por otra parte la gente necesita aumentar sus ingresos prestando sus servicios varios y vendiendo directamente sus productos. que han coincidido en plantear su preocupación a la Municipalidad Distrital de Sapallanga. D.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. preservar el patrimonio público y privado. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación. afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas. centros arqueológicos o históricos y centros religiosos. ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. FIDEL MIRANDA . los enseres se ven afectados por el polvo. RICARDO PALMA TRAMO AV. tales como encargos de ejecuciones presupuéstales u otros similares establecidos en las normas vigentes sobre Derecho Público. las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ella. e incrementan los gastos de mantenerla limpia. es muy probable.1. El interés principal que sustentan los beneficiarios directos del presente proyecto es mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal a las viviendas y centros de servicios. lo cual disminuye su vida útil. disminuir los índices de contaminación ambiental. Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y privado para la ejecución de obras viales y/o de desarrollo. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. ejecutar y desarrollar mecanismos financieros y legales para la realización de actividades vinculadas con la gestión vial.2 Zona y poblaciones afectadas: . la contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas. esta problemática viene afectando a la población hace 12 años aproximadamente.

JR. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN A continuación se muestra la ubicación del proyecto: MACROLOCALIZACION: PERU DEPARTAMENTO DEJUNIN MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 13 Página 13 . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. FIDEL MIRANDA . RICARDO PALMA TRAMO AV.

CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. FIDEL MIRANDA . RICARDO PALMA TRAMO AV.JR. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN MICROLOCALIZACION: PROVINCIA DE HUANCAYO DISTRITO DE SAPALLANGA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 14 Página 14 .

pero que actualmente no está pavimentada y contamina el medio ambiente.02 Km2. a nivel y las lluvias son intensas. El Distrito de Sapallanga tiene una superficie territorial de 119.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. debido a que la Av. A continuación se presenta la Población de referencia. que. /km2. FIDEL MIRANDA . RICARDO PALMA TRAMO AV. IX de Población y VI de Vivienda La población que registra el ámbito de intervención para el 2011 es de 4713 habitantes a una tasa de crecimiento intercensal para el Distrito de 0. El análisis se realizara a nivel de la población afectada. Aspectos Geográficos Área. donde todos los pobladores del centro de Sapallanga hacen uso de dicha vía. Ricardo Palma es la vía principal para acceder al Centro Poblado de Mariscal Castilla y al Cementerio General de Sapallanga. ya que su Tasa Crecimiento Intercensal (1993-2007) es de 0. IX de Población y VI de Vivienda La población afectada directamente es la población de capital del Distrito de Sapallanga. dañan el patrimonio público y privado y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. la cual consideraremos población objetivo del proyecto. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Características de la población de referencia: La población de referencia es la población del distrito de Sapallanga que tiene una población proyectada para el año 2011 de 13. Con precipitaciones que varían de entre 400 y 600 mm3/año. POBLACIÓN DE REFERENCIA Nombre DISTRITO SAPALLANGA Población Población Población 1993 2007 2011 12907 13087 13139 Fuente: INEI Censo 2007. Clima y Geología En general el clima varia de húmedo frió y seco. a. con una densidad poblacional de 110 hab.139. POBLACION AFECTADA DIRECTAMENTE Nombre Pobladores del Centro Sapallanga Clasificación URBANO RURAL Población 1993 4252 Población 2007 4694 Población 2011 4713 Fuente: INEI Censo 2007.10% por lo que se considera que la población está creciendo.JR.10% (tasa de crecimiento intercensal 1993-2007). MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 15 Página 15 . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.

Cuenta con señales de radio en FM y AM y con teléfono. FIDEL MIRANDA . Alcantarillado El 100% de la población de la intervención del proyecto. Pucara.Pucara. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Av.86% de las viviendas del distrito cuenta con servicio eléctrico. en la vertiente oriental por cada 100 metros de altitud la temperatura disminuye en 0. con alto flujo vehicular. dentro de todas las comunidades algunos de ellos no cuenta con servicios de electricidad. cuenta con este servicio. que une los distritos de Huancayo. Fidel Miranda – Jr.48º C.s. Pazos y Tayacaja – Huancavelica. RICARDO PALMA TRAMO AV. para altitudes comprendidas entre 2600 y 3500 m. pero sin embargo un número reducido de viviendas no tienen conexión domiciliaria Según los Servicios Básicos de la Vivienda Censo 2005 el 78. Vías de Acceso Entre las vías de acceso principales por las cuales se puede acceder al distrito de tenemos: -Carretera Huancayo . En general. tenemos el vial. Ricardo Palma para llegar a la capital del Distrito de Sapallanga. Chilca. Vivienda Las viviendas en un gran porcentaje son construidos de material noble en toda la zona urbana caracterizándose por ser casas independientes. mismo que brinda facilidad de 16 Medios de comunicación . Agua Potable El distrito adolece del servicio eficiente de agua potable incluyendo sus anexos. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN La temperatura es variable ligada principalmente al factor altitudinal. Ricardo Palma tramo Av. Fidel Miranda – Av. se aprecia construcciones de adobe en mínimo cantidad. Aspectos Sociales y Económicos.JR.n. Sapallanga. internet. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 16 Página Entre los medios de comunicación. Cesar Vallejo. el valor promedio varía entre 25º C y 12º C. b. movilización de recursos materiales y humanos de las zonas en estudio hacia el centro del distrito y la provincia de Huancayo y otras ciudades importantes del centro del Perú. está conformado por una carretera pavimentada. -Av. solo es entubada conducida a las respectivas cañerías. Electrificación: El 100% de la población cuenta con el servicio de electricidad en el área de influencia del proyecto.m. La población del área de proyecto cuenta con el servicio de agua potable en un 100%.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. no tiene tratamiento de agua.

Incompleta Superior Univ.JR. emplean como insumo básico la mano de . NIVEL EDUCATIVO Categorías Sin nivel Educación Inicial Primaria Secundaria Superior no Univ. IX de Población y VI de Vivienda Dentro de la zona del proyecto se tienen centros educativos localizados en el centro del Distrito. mientras que un 2% tienen educación inicial.Jardín Secundaria Secundaria Dirección Avenida Ricardo Palma 1056 Avenida Ricardo Palma 1056 Parque Plaza Principal S/N Otros Plaza Principal Avenida Peñaloza S/N Carretera Huancayo-Pucara KM 6 S/N Fuente: MINEDU-ESCALE Actividad transformación y servicios: Estas actividades son insipientes en el distrito. por la que tienen dificultades para la comunicación con las ciudades de la región y otros centros poblados. tanto para el nivel primario y secundario: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL DISTRITO DE SAPALLANGA N° 1 2 3 4 5 6 30025 30025 Virgen De Cocharcas 591 622 Chinchaysuyo Víctor Raúl Haya de la Torre Nombre de la I. Incompleta Superior no Univ. Nivel / Modalidad Inicial . En el área de influencia del proyecto el servicio de telecomunicaciones es limitado. RICARDO PALMA TRAMO AV. Los datos del Censo Nacional de Población da cuenta que solo 4% de la población económicamente se dedica a este tipo de actividad. Completa Casos 1503 297 4434 4507 448 441 361 392 % 12% 2% 36% 36% 4% 4% 3% 3% 100% 12383 Total Fuente: INEI Censo 2007. Educación: De acuerdo al último censo se puede determinar que en el distrito el 12% de la población total no tienen ningún tipo de estudio. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 17 Página 17 primaria de productos agropecuarios. Completa Superior Univ. Estas son actividades artesanales y complementarias a las actividades agropecuarias. lo que nos indica que aun se tiene presencia dentro del distrito el analfabetismo. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.Jardín Inicial .E. También se puede apreciar que la población del Distrito tiene un nivel de estudio regular ya que el 36% cuenta con un nivel de estudio secundario completo y otro sector con superior incompleto de 40 %. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN cable. es básicamente transformación obra familiar.Jardín Primaria Inicial . FIDEL MIRANDA .

segur. brinda los servicios médicos. contando con una población atendida de 11. arveja.176 pacientes.soc afil Enseñanza Servicios sociales y de salud Otras activ. están instaladas centros molineras de transformación de granos y cereales (molienda de granos de trigo.y rep. caza y silvicultura Pesca Explotación de minas y canteras Industrias manufactureras Suministro de electricidad. autom. empres.JR.. serv.. Entre otras actividades podemos citar: carpinterías y panaderías. veh.soc y personales Hogares privados con servicio doméstico Actividad economica no especificada Desocupado TOTAL 5099 2097 2 21 454 13 187 872 83 40 749 260 354 1 101 83 189 39 104 62 101 159 2 7 1 1 1 52 38 36 15 49 37 45 93 12 11 3 1 12 10 2 207 7 61 278 25 14 239 109 160 6 A 14 101 52 15 A 29 1595 406 30 A 44 1710 644 1 16 151 5 72 326 38 15 273 78 123 1 33 28 92 17 33 11 32 47 13 17 59 7 17 7 14 14 9 4 3 2 2 3 75 1 49 221 18 6 197 50 65 4 35 2 5 28 12 3 11 45 A 64 1321 709 65 Y MÁS 372 286 1 Fuente: INEI Censo 2007. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. maíz. Sapallanga y Lima. Población Económicamente Activa: Según la distribución poblacional de la PEA según ocupación se tiene: GRANDES GRUPOS DE EDAD ACTIVIDAD ECONOMICA Distrito SAPALLANGA Agric. Venta.). PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN En algunas comunidades y en su mayoría capitales distritales. p. y defensa. etc.inmobil. y alquileres Admin. de farmacia y de programas de salud. veh.. IX de Población y VI de Vivienda Actividad comercial: En la zona se cuenta con comercios como ferretería. gas y agua Construcción Comerc. cebada. y funcionan casi de manera informal. almac. Salud: En el Distrito de Sapallanga cuenta con Centro de Salud.comun.motoc. RICARDO PALMA TRAMO AV.. rep. y comunicaciones Intermediación financiera Activid. que las enfermedades más frecuentes que afectan a los habitantes son: las MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 18 Página 18 . efect. Comercio al por mayor Comercio al por menor Hoteles y restaurantes Trans. tienda de abarrotes y varias mecánicas La actividad comercial está claramente articulado a los mercados de Huancayo.. mant.autom. pers. la venta principal son de productos agropecuarios.y motoc.pub. FIDEL MIRANDA . ganadería.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. que pertenece a la Microrred de Salud Chilca.

con una superficie de rodadura de tierra afirmada y una topografía longitudinal irregular. tal MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 19 Página 19 patrimonio público y privado. dañan al personas y vehículos hacia otras localidades. En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las vías descritas. Un de las tareas es la Reducción de la mortalidad infantil causada por la suciedad del agua y una higiene inadecuada (como la diarrea) y las infecciones respiratorias relacionadas con la contaminación son las principales responsables de la mortalidad de los niños menores de cinco años. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN enfermedades respiratorias.3 Acceso a la Población: La Av. sitios como huaycos u otros que generan contaminación de fuentes de agua y son focos infecciosos de enfermedades infectocontagiosos. La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10). desnutrición e infecciosas intestinales. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.1. Fidel Miranda la cual interconecta la carretera principal Huancayo – Pucara. de saneamiento. en su mayor parte lo botan al aire libre. 2.00 m. pero cuentan rellenos sanitarios adecuados. Ricardo Palma nos permiten acceder a la capital del Distrito (Plaza Principal de Sapallanga) y a la vía principal Av. RICARDO PALMA TRAMO AV. principales vías de transitabilidad vehicular y peatonal que permiten a la población de la zona del proyecto interconectarse con la ciudad de Huancayo y otros anexos y poblados. Aproximadamente el recojo ninguno del de 50% ellos de los desechos con y realizan la Las causas de las enfermedades según los registros de salud de los respectivos puestos obedecen a la falta de alimentación adecuada y Municipalidades. FIDEL MIRANDA .1.57 m.4 Características de las Vías La Av.5 Estado Actual de la Vía y sus Implicancias en la Población La Av. 2. con un ancho de vía de 20. de longitud. Presenta un Índice Medio Diario (IMD)= 64. Ricardo Palma Presenta un tramo tiene 583. y dificultan el desplazamiento normal de las . Ricardo Palma sin pavimentar afecta directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental.JR. 2. bucales.1. enfermedades parasitarias.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. La falta de costumbre de beber agua hervida también contribuye a la existencia de enfermedades transmitidas a través del agua que se pueden prevenir. se han realizado las inspecciones se encuentran en buen estado de conservación. ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.

comerciantes) crecimiento del parque automotor (unidades vehiculares). diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente. el piso de la vivienda por la tierra/arena. trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. 2. las paredes internas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas. la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos. FIDEL MIRANDA . Considerando que el área está consolidada y presenta alta densidad poblacional. podemos suponer que el grado de avance de la situación negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios (población beneficiaria. con la finalidad de acceder a dichos servicios en las calles Principales. Asimismo. los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina). afectando principalmente a los niños. los enseres se ven afectados por el polvo.6 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar Grado d avance: Debido a que no se cuenta con una vía adecuado que permita comunicarse y mejorar la integración con el distrito y la provincia.1. situación que ha ocasionado accidentes peatonales. en aproximadamente 20%. lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie.50 soles mensuales. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN como se puede observar en los casos de morbilidad presentado en el centro salud de Sapallanga. en muchos casos con graves consecuencias.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. disminuyendo su vida útil e incrementan los gastos de mantenerla limpia. por el polvo y el barro. la falta de pavimentos en las calzadas y veredas. que la población viene lo cual no permitido el desarrollo de la población. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 20 Página 20 . Temporalidad. pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio. los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y en sus bienes produce un deterioro o un incremento en los costos de conservación de las mismas. RICARDO PALMA TRAMO AV. En cuanto a la accesibilidad. Con relación al deterioro del patrimonio público y privado. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Aunque el tránsito local es pequeño. se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. que mayor parte de la población sufre infecciones respiratorias agudas.JR.

1. . fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en los anexos y centros poblados sin una adecuada viabilidad de comunicación. 2.8 Intereses de los grupos involucrados: Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Junín. Así mismo se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad. RICARDO PALMA TRAMO AV.7 Intentos anteriores de solución: La población preocupada por la ejecución del proyecto ha conformado el Comité de Pavimentación y se ha organizado para realizar el presente proyecto. FIDEL MIRANDA . La situación negativa es de índole permanente. cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se llevan a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que postergar para Además la Municipalidad dentro del marco estratégico. el cual prioriza su apoyo. Es de suma importancia su construcción. Ahora la población se encuentra muy interesada se ejecute el proyecto a fin de ver solucionada la dificultad que han venido sufriendo durante estos años. agravándose en las temporadas de lluvias o periodos prolongados sin lluvias. busca una buena articulación de la mayoría de los centros poblados y anexos.JR.1. estaría el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente a la construcción de vías y el poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática. fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 21 Página 21 los próximos ejercicios presupuestales. siendo la solución a la problemática relevante por que contribuiría a mejorar la imagen urbana del área y favorecer el desarrollo de la actividad comercial y servir de vía principal de acceso adecuado a otras vías internas del casco urbano. 2. a fin de obtener el apoyo de la Municipalidad para su ejecución y así poder mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular. el cual prioriza su apoyo. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Relevancia.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Entre las limitaciones para implementar el proyecto. toda vez que se propone mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN El problema de deficiente transitabilidad y accesibilidad peatonal y vehicular es latente durante dos décadas aproximadamente ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política institucional de la Municipalidad Distrital. mejora de la salud de la población y el medio ambiente.

JR. agricultores. Disminuir el costo de mantenimiento de las viviendas.  Estas condiciones no permiten mejorar la calidad de vida de la población. Mejorar e Incrementar las condiciones viales para el traslado de sus productos agropecuarios 2.1.2. Es la población. Limitaciones:  La inoportuna asignación y desembolso de presupuesto.9 Posibilidades y limitaciones para implementar la solución del problema. Intereses Mejorar su nivel de vida. mantenimiento y rehabilitación de trochas. 2. Contribuir al desarrollo del Distrito. por lo que existe la disponibilidad de mano de obra no calificada y el cofinanciamiento del proyecto. la principal interesada en lograr la realización de esta obra en su sector. FIDEL MIRANDA . Relaciones de las entidades involucradas Entidades Problemas percibidos Dificultad para la Beneficiarios transitabilidad peatonal y vehicular. FIDEL MIRANDA – JR. caminos rurales para facilitar el tránsito y traslado de productos al mercado. Mejorar condiciones de transporte y comunicación. frustrando de esta manera la aspiración de los beneficiarios del proyecto. CESAR VALLEJO”. Mejorar las economías de los Municipalidad Distrital de Sapallanga Bajo nivel socio económico de los pobladores y agricultores de la zona en estudio. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN pobreza en los sectores alejados programándose en su eje desarrollo urbano. RICARDO PALMA TRAMO AV. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 22 Página 22 El problema central se define como: . podría poner en riesgo la ejecución de proyecto. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Posibilidades:  Las autoridades y los usuarios tienen el deseo y plena disposición para la ejecución de este proyecto. rural y turístico (Programas de acciones/proyectos). construcción. puesto que beneficiara la transitabilidad peatonal y vehicular y ayudara a preservar las viviendas y disminuir la contaminación. RICARDO PALMA TRAMO AV. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS: Problema Central: “INADECUADA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.

Efectos Indirectos:  Daños al patrimonio público y privado. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA Las principales causas del problema: Causas Indirectas:  Inadecuada calzada para la transitabilidad vehicular. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención. que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad. Causa Directa:  Insuficiente infraestructura vial.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.  Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial. ha permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente a la población.  Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de la población. siendo la causa principal la Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.JR.  Daños a la salud de las personas. FIDEL MIRANDA . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Efectos Directos:  Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas.  Mayores costos totales de transporte.  No se cuenta con veredas para transitabilidad peatonal.  Frecuentes accidentes de los peatones. RICARDO PALMA TRAMO AV. Estos efectos contribuyen al bajo crecimiento y desarrollo económico de la población del Distrito de Sapallanga y este a su vez contribuye al efecto final expresado como: “Deterioro de las condiciones de vida de la población del Distrito de Sapallanga” MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 23 Página 23 .

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.JR. FIDEL MIRANDA . PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS Efecto Final Deterioro de las condiciones de vida de la población del Distrito de Sapallanga Efecto Indirecto Bajo crecimiento y desarrollo económico de la población Efecto Directo Daños al patrimonio público y privado Efecto Directo Daños a la salud de las personas Efecto Directo Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial Efecto Directo Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas Efecto Directo Frecuentes accidentes de los peatones Efecto Directo Mayores costos de transporte Problema Central “Inadecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Ricardo Palma tramo Av. RICARDO PALMA TRAMO AV. Causa directa Inadecuada calzada para la transitibilidad vehicular Causa directa No se cuenta con veredas para transitabilidad peatonal MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 24 Página 24 . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Cesar Vallejo”. Fidel Miranda – Jr.

Cesar Vallejo”. Fines indirectos:  Reducción de los daños al patrimonio público y privado. Cesar Vallejo”.  Contar con veredas para transitabilidad peatonal. OBJETIVO CENTRAL “Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Fidel Miranda – Jr. Fidel Miranda – Jr. Medios de Primer Nivel:  Suficiente infraestructura vial.JR. FIDEL MIRANDA – JR. lo cual a su vez conlleva a un Fin Ultimo expresado como: “Mejora de las condiciones de vida de la población del Distrito de Sapallanga ”. FIDEL MIRANDA . RICARDO PALMA TRAMO AV. contaminación del aire por emisiones de partículas MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 25 Página 25 .  Reducción de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial.3. Fines Directos:  Reducción de la suspendidas.  Escasos accidentes de los peatones. Vista la problemática. OBJETIVO DEL PROYECTO: PROBLEMA CENTRAL “Inadecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. RICARDO PALMA TRAMO AV.  Reducción de daños a la salud de las personas.  Reducción de costos de transporte. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 2. Todos estos Fines conllevan a incrementar el crecimiento y desarrollo económico de la población. Ricardo Palma tramo Av. Ricardo Palma tramo Av. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. CESAR VALLEJO” Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:  Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular. el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADA TRANSITIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.

JR. Fidel Miranda – Jr.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ARBOL DE MEDIOS Y FINES Efecto Final Mejora de las condiciones de vida de la población del Distrito de Sapallanga Efecto Indirecto Incrementar el crecimiento y desarrollo económico de la población Efecto Directo Reducción de los daños al patrimonio público y privado Efecto Directo Reducción de los daños a la salud de las personas Efecto Directo Reducción de los desequilibrios en la oferta y demanda comercial Efecto Directo Reducción en la contaminación del aire por emisiones de Efecto Directo Escasos accidentes de los peatones Efecto Directo Reducción en los costos de transporte Problema Central “ Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. Cesar Vallejo”. Ricardo Palma tramo Av. FIDEL MIRANDA . Causa directa Adecuada calzada para la transitibilidad vehicular Causa directa Contar con veredas para transitabilidad peatonal MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 26 Página 26 . RICARDO PALMA TRAMO AV. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.

con su mantenimiento rutinario y periódico. con un ancho de calzada de 11. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.15 m y sub-base compactada e=0.41m2) con carpeta asfáltica de 2” de espesor. y asumiendo consideraciones de orden técnico. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ÁRBOL DE ACCIONES Causa directa Adecuada calzada para la transitibilidad vehicular Causa directa Contar con veredas para transitabilidad peatonal Acción 1. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Para la solución del problema en cuestión se han analizado diversas acciones en el marco de los medios fundamentales resultantes. RICARDO PALMA TRAMO AV. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 27 Página 27 . por lo tanto se plantean dos alternativas.A Veredas adoquinadas Acción 1. ambiental y de uso y costumbres de la población.57 ml (6769.60 ml y la implementación de señalizaciones adecuadas.JR. FIDEL MIRANDA .A Pavimentación flexible de calzada Acción 2. colocada sobre una base e=0.B Pavimentación rígida de calzada LEYENDA Acción Mutuamente excluyentes Acción Complementarias 2.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. se plantean las siguientes alternativas: Alternativa 1:  Pavimento flexible en 583.A Construcción de desagüe pluvial Acción 2. los cuales se describen a continuación: Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”.20 m.4.

Construcción de cunetas de concreto Implementación de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.41m2).JR. FIDEL MIRANDA .) Tecnologías más apropiadas.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. etc. Implementación de bancas de concreto y de madera. costumbres. Construcción de 2. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.15m de espesor y un ancho de 2.57 ml (6769. tamaños más económicos y eficientes. metal y policarbonato. Construcción de 2. usos y preferencias de los habitantes. Diseños tecnológicos que respondan a los valores. con la instalación de 20 cajas de inspección. RICARDO PALMA TRAMO AV.050 ml en ambos lados. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN         Construcción del desagüe pluvial en 1. Construcción de 04 pérgolas de concreto. Construcción de badenes dos en ambos lados de la vía. Construcción del desagüe pluvial en 1. Alternativa 2:  Pavimento rígido en 583. Construcción de 04 pérgolas de concreto.15m de espesor y un ancho de 2. colocada sobre una base e=0. Construcción de badenes dos en ambos lados de la vía. El planteamiento de las alternativas a nivel técnico.20 x 520 ml) Tratamiento de áreas verdes. Construcción de cunetas de concreto Implementación de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.15 m. con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2. clima.050 ml en ambos lados.20 x 520 ml) Tratamiento de áreas verdes. ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:     Mejores materiales. Implementación de bancas de concreto y de madera.4 ml.00 ml         y la implementación de señalizaciones adecuadas. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 28 Página 28 establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones.184 m2 de veredas adoquinadas (4. con la instalación de 20 cajas de inspección. en un ancho calzada de 11.4 ml. con su mantenimiento rutinario y periódico.15 m y sub-base compactada e=0. intensidad solar. metal y policarbonato. para las .184 m2 de veredas adoquinadas (4. etc. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía.60. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales características y categoría de las vías intervenidas.

CICLO DE PROYECTO Y SU HORIZONTE ALTERNATIVAS I Y II Segundo: la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 29 Página 29 . por tratarse de un PIP. cuya inversión no supera los parámetros exigidos por la DGPM.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Fase de Inversión y su duración: En la fase de inversión. FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO: Fase de Preinversión y su duración: Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de preinversión. consideramos un total de 5 meses. Por otro lado. De ahí se estable que el horizonte de evaluación del proyecto es de 10 años. comprendido en dos etapas. No se recomienda la elaboración del estudio a nivel de Prefactibilidad y Factibilidad. para ambas alternativas. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3. FIDEL MIRANDA .1 HORIZONTE DEL PROYECTO: El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10 años. de acuerdo a los parámetros del SNIP. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto). el cual tuvo una duración 02 meses. RICARDO PALMA TRAMO AV. Primero: La elaboración del expediente técnico (2mes) y ejecución de obras civiles (3 meses) Fase de Post Inversión: La fase de Post inversión es de 10 años.JR. En este periodo se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos. el horizonte de evaluación no debe ser mayor a 10 años.

90% para vehículos de carga (PBI para la región). Ricardo Palma. 3.JR. Anual de Población Crec. DATOS FUENTE Crec.1 Ubicación y Área de Influencia del proyecto Ubicación El espacio geográfico donde se ubican los pasajes.2. el crecimiento del tráfico vehicular está dado en 1. PBI Periodo Anual (Días) 1. Parra de Riego y la Av.29% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de pasajero y de 2. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.2. RICARDO PALMA TRAMO AV.90% 365 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 30 Página 30 .2 Demanda Actual La demanda del proyecto está dada por el flujo vehicular existente en la actualidad. En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad de la vía.2. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3. se señala en el siguiente grafico el cual está ubicado en: Región Provincia Distrito : Junín : Huancayo : Sapallanga Área de Influencia del Proyecto El área de influencia del proyecto está conformada por el Distrito Sapallanga y la población objetivo está compuesta por la población del centro Sapallanga 3.3 Demanda proyectada sin proyecto La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto. Se realizaron los conteos de tráfico desde el día lunes 18 de Abril al domingo 24 de Abril de 2011 entre las intersecciones del Jr.2 ANALISIS DE LA DEMANDA 3.29% 2.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. FIDEL MIRANDA . la misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario). TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO TIPO DE VEHÍCULO Automóvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Camión 2 Ejes IMD IMD 27 14 6 2 49 DISTRIBUCIÓN % 55% 29% 12% 4% 100% Fuente: Estudio de tráfico Consultor.

FIDEL MIRANDA .736 4.722 4.29% 1.745 4.713 4. la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas.717 4.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN PROYECCIÓN TRÁFICO SIN PROYECTO Tipo de vehículo AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E TOTAL Tasa de crecimiento 1. Bajo estas condiciones.727 4.29% 2.JR.750 4.755 4. para lo cual se asumen como variables de análisis.759 IMD 49 50 51 51 52 53 54 55 55 56 57 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 31 Página 31 .741 4.90% 2011 27 14 6 2 49 2012 27 14 6 2 50 2013 28 14 6 2 51 2014 28 15 7 2 51 2015 28 15 7 2 52 2016 29 15 7 2 53 2017 29 15 7 2 54 2018 30 15 7 2 55 2019 30 16 8 3 55 2020 30 16 8 3 56 2021 31 16 8 3 57 PROYECCION DE TRAFICO NORMAL 58 56 56 54 52 50 48 46 44 57 54 51 51 52 53 55 55 49 50 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. Proyección de la población y el IMD AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 POBLACION 4. la población del área de influencia directa del proyecto. RICARDO PALMA TRAMO AV. por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.731 4.90% 2. se establece que la calle propuesta para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular.

el crecimiento del tráfico es el mismo es decir.4 Demanda proyectada “con proyecto” El tráfico proyectado en la situación con proyecto está dado por el tráfico generado.29% 2. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. RICARDO PALMA TRAMO AV.755 4.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.727 4.29% para vehículos de pasajeros y 2.90% Tasa de crecimiento 2011 49 27 14 6 2 0 0 0 0 0 2012 50 27 14 6 2 5 3 1 1 0 2013 51 28 14 6 2 5 3 1 1 0 2014 51 28 15 7 2 5 3 1 1 0 2015 52 28 15 7 2 5 3 1 1 0 2016 53 29 15 7 2 6 3 2 1 0 2017 54 29 15 7 2 6 3 2 1 0 2018 55 30 15 7 2 6 4 2 1 0 2019 55 30 16 8 3 7 4 2 1 0 2020 56 30 16 8 3 7 5 2 1 0 2021 57 31 16 8 3 8 5 2 1 0 IMD TOTAL 49 55 56 56 57 58 60 61 62 64 65 PROYECCION DE TRAFICO NORMAL 70 60 50 40 30 20 10 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 49 55 56 56 57 58 60 61 62 64 65 Proyección de la población y el IMD AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 POBLACION 4.741 4.713 4.750 4.2.736 4.90% 2.90% 1. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3.90% 2.90% para vehículos de carga.759 IMD 49 55 56 56 57 58 60 61 62 64 65 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 32 Página 32 .731 4.745 4.JR. 1. PROYECCIÓN TRÁFICO CON PROYECTO Tipo de vehículo TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL CAMION 2E 1.29% 2.29% 1. que es el 10% del IMD en situación sin proyecto.722 4. FIDEL MIRANDA .717 4.29% 1.

y sin veredas peatonales. con secciones longitudinales y transversales irregulares. RICARDO PALMA TRAMO AV.00 No existe No 0. y de condiciones inadecuadas para el acceso vehicular y peatonal. La cobertura de pavimentación y de veredas es de 0%. FIDEL MIRANDA . Secciones transversales y longitudinales irregulares.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservación Badenes Cantidad Estado de Conservación Pérgolas Cantidad Material 3.3.00 0.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberías de Desagüe Pluvial Existe Distancia Estado de Conservación Cajas de Inspección Cantidad Estado de Conservación Cunetas Existe Material Estado de Conservación IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad No 0.00 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 33 Página 33 .583.57 20.00 No No 0.00 .00 EXISTENTE 0.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo N° de Canteras N° de Plazoletas de Paso Señalización 2.00 Si Tierra Sin mantenimiento 4. RICARDO PALMA) CAREETERA 1. Av.00 Malo Encalaminado 1.00 Características Capa de rodadura de tierra afirmada: sin veredas. Ricardo Palma Longitud (m) Ancho (m) 583.1 Oferta sin Proyecto: La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual infraestructura vial.57 583.00 Malo 0.57 ML Tierra – afirmado 20. RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL (AV.3 ANALISIS DE LA OFERTA 3. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3.71 No 0. los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular. es decir que no existen calzadas ni veredas. debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.JR.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3. PROYECTADO ALT.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo N° de Canteras N° de Plazoletas de Paso Señalización 2. Metal y Policarbonato Si 4. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.00 .2 Oferta Con Proyecto: La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la Av.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservación Badenes Cantidad Estado de Conservación Pérgolas Cantidad Material 3.3.57 ML Pavimento Rígido 11. 01 0. FIDEL MIRANDA .050 ml (en ambos lados) Bueno 20.00 0.60 Bueno No existe 1.00 Concreto.00 Adoquinado Bueno 2 (a ambos lados de la vía) Bueno 4.57 583. Ricardo Palma.71 Si 0.583.00 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 34 Página 34 . con veredas peatonales.050 ml (en ambos lados) Bueno 20.JR. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.57 583.00 .00 Adoquinado Bueno 2 (a ambos lados de la vía) Bueno 4.57 ML Pavimento Flexible 11.00 Bueno Si Concreto Con mantenimiento Si 2.20 520.00 IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad Si 4.583.00 Si CAREETERA 1.00 Si 1. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad y transitabilidad.71 Si 0.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberías de Desagüe Pluvial Existe Distancia Estado de Conservación Cajas de Inspección Cantidad Estado de Conservación Cunetas Existe Material Estado de Conservación 4. Metal y Policarbonato Si 1.20 520. RICARDO PALMA TRAMO AV.00 Si ALT. 02 0.00 Bueno Si Concreto Con mantenimiento Si 2.00 Concreto.00 0.60 Bueno No existe 1.

00 Adoquinado Bueno 2 (a ambos lados de la vía) Bueno 4.00 Si 0.57 ML Pavimento Rígido 11. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3.050 ml (en ambos lados) Bueno 20.00 No No 0.00 Bueno Si Concreto Con mantenimiento Si 2.60 Bueno No existe 1.00 Si Tierra Sin mantenimiento No 0.00 Malo 0.60 Bueno No existe 1.20 520.00 .71 Si 0.20 520.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada.00 .583.00 OBRAS DE ARTE Veredas Existe Ancho de Vereda (ml) Longitud aproximada (ml) Material Estado de Conservación Badenes Cantidad Estado de Conservación Pérgolas Cantidad Material 3.71 Si 0.00 DESAGUE PLUVIAL Tuberías de Desagüe Pluvial Existe Distancia Estado de Conservación Cajas de Inspección Cantidad Estado de Conservación Cunetas Existe Material Estado de Conservación 4. 01 ALT. 02 0.JR.57 583.050 ml (en ambos lados) Bueno 20.583.00 0.00 Bueno Si Concreto Con mantenimiento Si 2. Metal y Policarbonato Si 4. FIDEL MIRANDA .00 Malo Encalaminado 1.00 .71 No 0.57 583. PROYECTADO ALT.00 0. nos muestra que existe un déficit de pavimentación y veredas. RICARDO PALMA TRAMO AV.57 583.00 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAPALLANGA 35 Página 35 .57 ML Pavimento Flexible 11.583.00 Si 1. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.00 Si CAREETERA 1.00 IMPACTO AMBIENTAL Zonas de Botaderos Cantidad EXISTENTE 0.00 Si 1.00 0.00 Concreto.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.00 Concreto.00 Adoquinado Bueno 2 (a ambos lados de la vía) Bueno 4.00 No existe - Si 4. Metal y Policarbonato No 0.00 CARACTERISTICAS DE LA VIA Y PAVIMENTO Progresivas Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo N° de Canteras N° de Plazoletas de Paso Señalización 2. por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).57 ML Tierra – afirmado 20.

01 Limpieza General 1. Los costos se clasifican generalmente en dos categorías: 3.27 8 UNITARIO 0. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3. se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.5. En esta situación se ha considerado una inversión a fin de optimizar la situación actual de la vía de S/.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Gastos Generales. 10.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 913. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.30 684.1 5 COSTO DIRECTO PARCIAL 641.93 57.1 Costos en la Situación sin Proyecto a Precios Privados y Sociales Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas por qué no soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente este costo sin proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de transitabilidad de la vía).5.96 34.46 nuevos soles a precios privados y S/.5 COSTOS DEL PROYECTO En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto.99 139. RICARDO PALMA TRAMO AV.927 40 681.00 Carpeta Asfáltica 1.02 Bacheos GASTOS GENERALES 8.60 a nuevos soles a precios sociales. Se han considerado como costos todos aquellos insumos.7 892. asimismo se ha trabajado bajo el supuesto que la ejecución será realizado por terceros por lo que el presupuesto incluye (IGV.10 773. precios de mercado y a precios sociales que son los costos privados corregidos 36 Página 36 . Asimismo estos están expresados a precio privados que son los costos a por el factor de corrección establecido por el Estado Peruano. bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto. FIDEL MIRANDA .927 1.32 COSTO TOTAL 681. Utilidad) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO – A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UD m2 m2 CT 6419.JR.523.2 Costos en la Situación con Proyecto a Precios Privados y Sociales Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad de la vía.98 3.

851.64 1.611.39 217.13 COSTO DE INVERSIÓN TRATAMIENTO PEATONAL A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 COMPONENTES TRATAMIENTO PEATONAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES ( 8.76 PRECIOS SOCIALES 328.00 957.03 47.23 81.887.378.596.921.32 PRECIOS SOCIALES 736.371.37 11.291.68 3.06 1.826.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (5%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 931.92 .293.293.39 3.580.907.211. Costos de Inversión Para la construcción de la vía a través de las dos alternativas planteadas I y II se muestran en los Cuadros de ambas alternativas como inversión fija.142.98 1.00 1.87 505.754.596.375.306.988.754.25 35.JR.577. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.29 138.28 32.57 11.57 32. explanaciones.086.865.55 217. RICARDO PALMA TRAMO AV.03 8.445.50 43.558.25 4.636.186.01 275.00 1.887.28 1.681.00 331.00 64.429.014.11 41.62 109.00 1.400.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 415.66 37 Página 37 376.151.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.06 476.370.00 1.01 415.64 43. etc.892.87 14.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 931. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN A.11 1.00 419.761.35 41.04 103.001.292.589.200.961.550.553.962.462.97 16.826.03 4. obras de arte.142.71 20.55 328. De esta manera se tiene: ALTERNATIVA Nº 1 COSTO DE INVERSIÓN GLOBALES A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 3 4 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8. FIDEL MIRANDA . que estas serán invertidas en las partidas de construcción de la vía con costos de construcción civil.631.561.57 PRECIOS SOCIALES 736.845.88 1.79 COSTO DE INVERSIÓN PAVIMENTACIÓN A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 3 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES ( 8.318.541.696.01 81.542.02 14.31 1.292. que implican una serie de obras preliminares.318.37 398.30 60.553.457.291.200.780.39 28.68 6.98 55.917.679.288.36 55.845.261.25 275.799.261.735.561.

804.410.580.761.291.378.44 PRECIOS SOCIALES 1.00 419.57 53.57 376.76 PRECIOS SOCIALES 328.200.02 14.73 1.561.761.48 1.293.611.988. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ALTERNATIVA Nº 2 COSTO DE INVERSIÓN GLOBALES A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 3 4 COMPONENTES PAVIMENTO RÍGIDO TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.318.582.380.68 PRECIOS SOCIALES 1.293.318.39 3.25 4.845.193.16 1.833.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 415.971.866. así como asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la vida útil de proyecto se requiere realizar acciones de mantenimiento rutinario para ambas alternativas y mantenimiento periódico 38 Página Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la 38 B.54 67.803.22 104.845.286.25 35.569.00 1.00 331.00 1.67 52.833.27 61.400.391.789.71 20.22 77.429.290.68 6.754.34 52.695.639.54 2.639.371.66 sostenibilidad de la obra.767.126.JR.39 28.754.60 41.122.414.225.474.00 1.551.36 67.004.54 2.029. RICARDO PALMA TRAMO AV.53 217.961.65 41.61 275.870.029.67 1. Costos de Mantenimiento con Proyecto: .551.60 1.725.665.51 COSTO DE INVERSIÓN PAVIMENTACIÓN A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 3 COMPONENTES PAVIMENTO FLEXIBLE DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.004.03 4.271.00 1.186. FIDEL MIRANDA .237.557.292.738.014.890.679.570.873.291.93 98.39 217.06 476.200.561.68 3.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (5%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 1.292.60 132.649.738.763.64 131.5%) UTILIDAD (5%) SUB TOTAL PRESUPUESTO SUPERVISION (3%) EXPEDIENTE TÉCNICO (3 %) PRESUPUESTO TOTAL PRECIOS PRIVADOS 1.37 398.03 8.97 16.61 415.85 COSTO DE INVERSIÓN TRATAMIENTO PEATONAL A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS ITEM 1 2 COMPONENTES TRATAMIENTO PEATONAL MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.53 328.37 11.25 275.97 1.695.636.87 14.92 11. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.271.87 505.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.97 53.89 167.126.24 77.

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.50 1561.66 690 660 30 2244.5 30. FIDEL MIRANDA .00 Veredas 2.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.98 458.1 16.87 COSTO TOTAL 1554.97 924.17 77.92 132.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.67 2082.00 Carpeta Asfáltica 1.02 Reparación de Juntas m2 ml 40 15 16.916 1.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.62 2254.25 2547.00 Carpeta Asfáltica 1.01 Limpieza General 1.83 317.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.01 Limpieza General 1.92 190.916 1.256 495 429.69 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 660 30 690.5 30.02 Reparación de Juntas COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PAVIMENTACIÓN .5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.96 COSTO TOTAL 1554. proviniendo estos de la Municipalidad(Ver Acta de Compromiso) los recursos económicos necesarios se describen a continuación: Alternativa 1 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO GLOBAL.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 6302.56 30 14 40 15 UNITARIO 0.JR.64 3006.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630. RICARDO PALMA TRAMO AV.00 Veredas 2.02 Pintura de pavimento 1.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM 2.82 112.69 16.03 Bacheos COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO TRATAMIENTO PEATONAL .56 30 14 UNITARIO 0.09 34.03 Bacheos 2.12 693.75 1764. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN cada cinco años para la Alternativa 1 y cada diez años para la Alternativa 2.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 ml 6302.1 16.66 1554.256 495 429.65 783.02 Pintura de pavimento 1.50 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL COSTO TOTAL 690 39 Página 39 .00 58.15 140.

04 Sellado 2.06 2203.25 3433.02 Reparación de Juntas COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PAVIMENTACIÓN .12 151.916 1.02 Reparación de Juntas m2 ml 80 30 16.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 6302.01 Limpieza General 1.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 m2 ml 6302.00 Carpeta Asfáltica 1.18 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL COSTO TOTAL 1380 40 Página 40 .04 1652.28 617.92 257.25 1866.03 Bacheos COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO TRATAMIENTO PEATONAL .93 1848. RICARDO PALMA TRAMO AV. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.5 30.66 90 1380 1320 60 3024.98 336.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.56 30 14 UNITARIO 0. FIDEL MIRANDA .69 2 16.1 16.00 117.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.5 30.00 1566.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 1320 60 1380.256 495 429.JR.99 4051.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.27 3038.02 Pintura de pavimento 1.28 COSTO TOTAL 1644.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.1 16.66 1644.56 30 14 45 80 30 UNITARIO 0.30 281.02 Pintura de pavimento 1.69 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.23 1386.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.256 495 429.01 Limpieza General 1.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.92 139.82 82. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO GLOBAL.916 1.00 Carpeta Asfáltica 1.00 Veredas 2.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM 2.03 Bacheos 1.00 Veredas 2.45 COSTO TOTAL 1644.30 69.

5 16.00 UNITARIO 0.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 660 30 690.5 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.02 Pintura de pavimento COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO TRATAMIENTO PEATONAL .76 2060.26 1277.97 924.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.02 Reparación de Juntas m2 ml 40 15 16.256 154. FIDEL MIRANDA .30 90.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.56 30.00 Veredas 2.00 Carpeta Asfáltica 1.15 140.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.01 Limpieza General 1.JR.00 UNITARIO 0. RICARDO PALMA TRAMO AV.256 495 690 660 30 1815.65 56.09 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL COSTO TOTAL 690 41 Página 41 .PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM 2. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Alternativa 2 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO GLOBAL.00 Carpeta Asfáltica 1.02 Pintura de pavimento 2.65 34.17 229.56 30 40.1 16.17 1823.256 95.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.256 COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PAVIMENTACIÓN .89 1507.00 15.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 ml 6302.02 Reparación de Juntas COSTO TOTAL 1125.12 693.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 6302.32 370.256 1.1 16.00 Veredas 2.06 1130.38 1.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.50 783.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.29 COSTO TOTAL 1125.86 2431. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.00 58.01 Limpieza General 1.256 495 1125.

44 1.306 1.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.256 495 1381. RICARDO PALMA TRAMO AV.696.00 UNITARIO 0.00 Carpeta Asfáltica 1.01 Limpieza General 1. FIDEL MIRANDA .03 Reparación de pavimento 2.27 5.75 3873.38 3.98 2.804.91 787.04 125.02 Pintura de pavimento COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO TRATAMIENTO PEATONAL .823.84 5164.05 1350 1320 30 3856.164.79 192.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.JR.00 80.30 3.04 ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL COSTO TOTAL 1350 RESUMEN GENERAL .52 COSTO TOTAL 2506.00 UNITARIO 0.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES 1320 30 1350.56 1.45 3.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 m2 m2 ml 6302.00 Carpeta Asfáltica 1.02 Reparación de Juntas m2 ml 80 30 16.33 2.431.06 1356.725.66 512.00 114.5 2 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.75 67.31 327.550.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.038.56 30 45.00 15.962.56 42 Página Inversión (Precios Privados) Inversión (Precios Sociales) Rutinario Periódico Rutinario Periódico 42 Mantenimiento (Precios Privados) Mantenimiento (Precios Sociales) .69 16.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.81 1808.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 1.62 2.1 16.02 Pintura de pavimento 1.254.02 Reparación de Juntas COSTO TOTAL 2506.1 16.873.17 4.96 1.01 Reparación Parcial de Adoquines 2.00 Veredas 2.51 913.256 495 2506.82 4376.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM 2. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.70 2517.5% UTILIDAD 5% SUB TOTAL IGV 18% TOTAL A PRECIOS SOCIALES PARCIAL 630.75 684.907.56 30. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO GLOBAL.5 30.006.5 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 8.PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD m2 m2 6302.79 1.32 2844.04 3356.25 275.306 COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PAVIMENTACIÓN .371.01 Limpieza General 1.50 1532.00 Veredas 2.873.31 213.051.

INVERSIONES 1.341.254.62 3.66 precios sociales tanto la inversión como el COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (PRECIOS SOCIALES) AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 684.569.30 913.62 4.006. CON PROYECTOS COSTO MANTEN.569.31 1.66 1.254.341. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3.051.98 684.31 1.006.696.98 684.79 COSTO INCREMENTAL 1.569.99 1.569.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.98 684.98 684.98 2.006.093.006.99 1.66 2.093.006.33 COSTO INCREMENTAL 1.31 2.569.96 3.30 913.254.99 1.353.98 684.45 2.62 3. Estos costos están dados a mantenimiento.254.550.30 913.341.27 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.093.98 684.66 2.30 3.33 2.254.006.62 3.907.96 2.62 3.550. en el cuadro comparativo siguiente se observa que se tiene un ligero mayor ahorro en la alternativa de construcción con pavimento rígido.30 913.98 684.48 1.30 913.96 2.48 43 Página 43 .30 913.051.6 COSTOS INCREMENTALES Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del mismo.96 3.093.569.006.99 2.31 2.99 2.30 913.96 2.99 1.98 684.696.30 913.038.254.96 2.98 684.96 2.31 2. INVERSIONES 1.962.96 2. CON PROYECTOS COSTO MANTEN.30 913.569. COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1 (PRECIOS PRIVADOS) AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 913.62 3.569.27 3.99 1.006.341.31 1.99 1. siguiéndole en orden de importancia la construcción con pavimento flexible debido a la durabilidad de cada una de las alternativas y la consistencia de la estructura que permite el ahorro de los costos de mantenimiento.79 1.JR.62 3.254.45 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.093. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.254. FIDEL MIRANDA .093.038.907. RICARDO PALMA TRAMO AV.62 4.353.962.

JR.431.17 2. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (PRECIOS PRIVADOS) AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 913.517.40 1.517.30 913.45 COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2 (PRECIOS SOCIALES) AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.40 3.517.17 2.38 1.30 913. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.38 3. FIDEL MIRANDA .87 1.431.30 913.138.87 1.431.431.40 1.87 1.0 3.40 1.804.725.517.0 5.30 2.98 684.87 1.138.517.823.40 1.98 684. RICARDO PALMA TRAMO AV.56 INVERSIONES 1.138.431.0 1.431.725.138.30 913.98 684.98 CON PROYECTOS COSTO MANTEN.431.98 684.823.431.138.823.30 913.7 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO Se han identificado las siguientes actividades para ambos proyectos alternativos.823. 1.75 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.517.98 684.823. 684.431. según fases y etapas establecidas: CRONOGRAMA DE ACCIONES DE AMBAS ALTERNATIVAS F AS E S E TAP A ACTI V I DADE DUR ACI Ó N ( M es es ) 2.38 1.17 2.30 913.30 913.823.371. CON PROYECTOS COSTO MANTEN.873. 0 2.98 684.30 913.98 684.251.517.38 1.98 684.517.87 1.517.804.0 1.98 684.0 9 año s 9 años F AS E I : P R E I NV E R S I Ó N Elaboración de Perfil tecnico F AS E I I : I NV E R S I Ó N E t ap a 1: E xp ed ient e Téc nic o Elaboración del Expediente Técnico E t ap a 2: P r o c es o d e S elec c ió n E j ec ut o r Selección de Contratista para ejecución E t ap a 3: E j ec uc ió n d e O b r a Ampliación y Mejoramiento de Carretera Puente Losa Viga F AS E I I I : P O S T I NV E R S I Ó N Operación y Manteniemiento 44 Página 44 .823. INVERSIONES 2.44 COSTO INCREMENTAL 2.0 1.44 1.38 1.17 2.51 1.87 1.873.873.87 1.87 4.87 1.138.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.17 5.40 1.164.17 2.51 COSTO INCREMENTAL 1.0 1.188.40 1.17 2. 0 1.17 2.138.823.371.40 1.40 1.59 3.138.38 1.38 1.0 2.30 913.17 2.38 1.138.38 1.823.

suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. Beneficios “Sin proyecto” Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos Ahorro en tiempo de los peatones Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.6. Ahorro en los costos por higiene personal Aumento en la seguridad en el transporte de peatones. Beneficios “Con Proyecto” Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: • • • • • • • • • • • • Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas. Conseguir una mayor calidad humana en la zona. Ahorro de costos de operación vehicular. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. ya que desaparecen hoyos. 3.. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.1.8 BENEFICIOS 3. RICARDO PALMA TRAMO AV. 45 Página 45 . etc. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. mejorando su estética. la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. piedras. • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión. seguir caminando largos tramos por tierra.JR. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. etc. Mejora de la imagen del barrio.2. Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. tierra. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad. debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 3. FIDEL MIRANDA . •  Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.6. seguir destinando recursos para gastos de salud. que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida.

569. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes: ALTERNATIVA 1 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD GLOBAL .99 1.PRECIOS SOCIALES AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA 684. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.683.569.96 3.569.96 2.98 684.353.254.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. Sin embargo.99 1.96 2.696.569.98 684.1 Metodología Costo Efectividad Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”. y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.1 EVALUACIÓN SOCIAL Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología CostoEfectividad.569. se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.717 4.99 1. puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza. CON PROYECTOS COSTO MANTEN.736 4.254.48 POBLACION BENEFICIARIA 4.254. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y construcción de veredas propuestas en el proyecto. para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado.727 4.98 684.99 1. que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.96 2. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 4.96 3.696.1.98 684.741 4. 4.99 2.722 4.45 2.96 2.96 2.48 1.759 S/.550. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios.560.254.98 684.254.98 684.038.254. debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=49 vehículos/día). 1.45 SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.79 1.731 4.99 2. procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos.99 1. RICARDO PALMA TRAMO AV.755 4.70 4738 4.JR.98 684.353.254. FIDEL MIRANDA .79 COSTO INCREMENTAL 1.550.98 684.569. intensidad y calidad).569. ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos. el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.745 46 Página 46 .98 2.96 2.713 4.038.99 1.569.254.750 4. INVERSIONES 1.98 684.

561. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ICE (S/.09 1. 693.06 AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC COSTO INCREMENTAL 86.155.28 INVERSIONES 1.717 4.30 913.73 PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/.105.89 6.561.98 2.87 1.30 913.09 693.722 4.57 738.30 913.09 693.727 4.731 4.232.750 4.386. 913.12 154.09 693.640.06 538.30 913.09 1.57 648.13 AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC COSTO INCREMENTAL 1.934.652.232.735.58 4738 S/.57 738. FIDEL MIRANDA .727 4.87 1.PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO COSTOS MANTEN. 18.30 CON PROYECTOS COSTO MANTEN.57 648.561.741 4.57 648.00 170.97 1.755 4.09 693.97 POBLACION BENEFICIARIA 4.87 1.736 4.57 648.759 S/.745 4.736 4.741 4.759 S/.06 POBLACION BENEFICIARIA 4.769. RICARDO PALMA TRAMO AV.151. 89.97 538.13 648.12 154.12 154.PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.19 4738 S/.97 538.561.57 648.713 4.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.561.12 154.652. 41. X POBLACION BENEFICIARIA) S/.12 154. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. X M2) 47 Página 47 .30 913.28 1.87 1. 1.30 913.750 4.06 538.09 693.18 INVERSIONES 86. 243.755 4. 154.97 1.57 648. X POBLACION BENEFICIARIA) M2 PAVIMENTO ICE (S/.30 913.30 913.JR.12 154.97 648.87 1.105.717 4.561. X M2) EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD TRATAMIENTO PEATONAL .97 538.12 154. 329.12 CON PROYECTOS COSTO MANTEN.561. 1.97 538.97 538.731 4.87 1.18 PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/.386.97 538.09 693.87 1.37 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD PAVIMENTACIÓN .745 4.87 1.722 4.12 154.184. X POBLACION BENEFICIARIA) M2 PAVIMENTO ICE (S/.30 913.735.18 693.151.12 154.561.00 S/.

476.29 1.98 684.30 913.823.22 POBLACION BENEFICIARIA 4. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN ALTERNATIVA 2 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD .881.40 1.750 4.823.759 S/.823.98 684.98 684.30 913.823.29 4738 S/.530.51 1.00 218.763.30 913.29 1.769.38 1.755 4.85 1.40 1.138.138.29 2.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.823.40 1.56 AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC COSTO INCREMENTAL 1.38 3.604.736 4.29 1.29 1.30 913.717 4.130.40 1.130.29 1.731 4. FIDEL MIRANDA .130.823.40 1.40 1.717 4. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.138.151. X POBLACION BENEFICIARIA) EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD PAVIMENTACIÓN .138.873.40 1.01 PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/. 684. 1.61 6.99 1.PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.13 PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/. 397.40 3.713 4.38 1.29 1.51 1.52 AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC COSTO INCREMENTAL 1.727 4.138.745 4.99 216.99 216.731 4.130.745 4.99 216.474.98 684.713 4.517.98 684.474. RICARDO PALMA TRAMO AV.98 CON PROYECTOS COSTO INVERSIONES MANTEN.30 913.722 4.99 216. 1.130. 1.763.38 1.130.741 4.38 1.30 CON PROYECTOS COSTO INVERSIONES MANTEN.138.38 1.29 1.30 913.727 4.99 216. X M2) 48 Página 48 .725.30 913.29 1.188.138.823.38 1.130.88 4738 S/.755 4.JR.823.750 4. 913.130.138.40 1.85 216. 1.722 4.99 216.38 1.38 1.98 684.736 4.759 S/. X POBLACION BENEFICIARIA) M2 PAVIMENTO ICE (S/. 311.138.130.30 913.30 913.99 216.98 684.59 POBLACION BENEFICIARIA 4.725.741 4.823.98 684.98 684.99 216.873.873.

201.97 538.741 4. 693. 154.00 S/.04 INVERSIONES 86.12 CON PROYECTOS COSTO MANTEN.12 154.105.92 POBLACION BENEFICIARIA 4. lo que la significa que la primera alternativa es más rentable.755 4.JR.  El ICE de veredas (casi igual para ambas alternativas: S/.356.736 4. nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y veredas. lo que significa que la alternativa 1 es la mas conveniente. de acuerdo al detalle siguiente: 49 Página 49 .97 538. por ser esta la variable más importante del proyecto.97 538.18/m2 y S/.717 4.41.06 AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 VAC COSTO INCREMENTAL 86. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.12 154.906. FIDEL MIRANDA .73/m2) es menor que la segunda alternativa (= S/.727 4. El ICE de pistas de la alternativa 1 (= S/.41.06 538. X POBLACION BENEFICIARIA) M2 PAVIMENTO ICE (S/.09 693. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado.12 154.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.09 693.184.97 538. Además.12 154.731 4.12 154.17 PROMEDIO POBLACION BENEFICIARIA ICE (S/.12 154.97 538. 89. por lo que este componente es adecuado para ambas alternativas.12 154.09 693.170. x m2).97 1.09 693.356. 4. X M2) Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:   El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2.750 4.13/m2).PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO COSTOS MANTEN.09 693.97 2. 41. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD TRATAMIENTO PEATONAL .12 154.745 4.09 693.201. 18. RICARDO PALMA TRAMO AV.97 538.09 4738 S/.97 1.04 693.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión.722 4.12 154.09 1.92 538.218.09 1.17/m2 respectivamente) es menor a su valor referencial que según el MTC es igual a 95 (S/.759 S/.105.

69 2.804.052.905.98 2.JR.16 2.46 394.938.550.783.154.343. se muestran en los cuadros siguientes: VARIABLE A SENSIBILIZAR: INVERSIÓN EN PISTAS Y VEREDAS ÍTEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 CAMBIO Δ% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% ALTERNATIVA I PRIVADOS 1.370.22 SOCIALES 1.345.529. debido a que la inversión per cápita (S/.440.696.248.371.00 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% % DE VARIACION CES I CES II Los resultados del análisis de sensibilidad.575. +-15% Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados.355.784.79 2.15 1.77 3.098.435.470.488.453.52 2.526.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.51 1.16 2.87 515.705.92 460.34 2.924.32 476.015.41 555.962.42 2.061.634. 50 Página 50 .09 495. Pero la alternativa 1 sigue siendo la mas recomendable.50 ALTERNATIVA II PRIVADOS 2.748.967.01 416.156.083.64 535.394.301.551.61 2.63 1.44 2.55 3.33 2.170.89 2.061.936.19 427.00 500.00 300.490.411.28 CES II 397.779.00 400.78 436. la alternativa 1 sigue siendo recomendable. RICARDO PALMA TRAMO AV.198.159.755. m2) es menor a la línea de corte establecida por el MTC y lo mismo sucede para alternativa 2.860.093.89 2.201.55 456. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.342.82 2.836.79 1.843.26 SOCIALES 1.10 378.907.66 2.975. nos indican que ante un incremento mayor de 4O% en los costos de inversión global.984.00 100.74 362.00 3.18 GRAFICO N U E V O S S O L E S 600.06 2.55 443.71 RENTABILIDAD SOCIALES CES I 329.83 411.06 2. FIDEL MIRANDA .31 1.529.00 200.964.873.231.320.44 2.257.47 1.215.846.766.727.11 2.070.165.66 2.33 2.78 2. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN Variable Monto total de la inversión Rango Variación +-5%.89 2.608.37 345.00 0.649.628.623.725. +-10%.

Positivos .ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. 51 Página 51 a. RICARDO PALMA TRAMO AV.Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento Las actividades de mantenimiento y conservación de la vía serán asumidas por la Municipalidad Distrital. Se identifico los impactos socio-ambientales más significativos que podrían ser causados en el entorno por las actividades del proyecto. así como las propuestas de medidas socio-ambientales que deberán contener los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y el estimado del presupuesto requerido para su implementación. los mismos que generarán cierto daño pero que serán de poco impacto. Se adjunta un acta de compromiso firmado por los beneficiarios. Se generará una ligera contaminación ambiental. durante la vida útil del proyecto. FIDEL MIRANDA . garantizando la transitibilidad permanente de vehículos de todo tipo con pesos adecuados. c.Arreglos institucionales Las autoridades locales liderado por el alcalde de la Municipalidad Distrital.  Generará empleo para la mano de obra no calificado de los pobladores durante la ejecución de la obra. 4. lubricantes y otros.JR. mediante una carta de compromiso firmado por las Autoridades Locales. El alcance deberá concentrarse en clasificar el proyecto de acuerdo al riesgo socioambiental. voladuras de roca. b. para definir los estudios requeridos para la etapa de inversión. así como se realizará Movimiento de tierras. Y después de la ejecución de la obra serán los encargados del mantenimiento y conservación de la vía. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. documento que se encuentra anexado en el presente perfil. combustibles.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD a. así mismo están dispuestos a participar en la ejecución de la obra con una contrapartida monetaria a fin de que se ejecute el proyecto. corte de taludes. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 4.4 IMPACTO AMBIENTAL Es necesario identificar el nivel de riesgo socio-ambiental del proyecto y estimar los costos de mitigación que sean necesarios. por lo que están realizando las gestiones necesarias para conseguir el financiamiento necesario ante el Ministerio de Vivienda y Construcción. viene realizando coordinaciones para que se logre la ejecución del proyecto.Capacidad de gestión de la organización Las autoridades locales conjuntamente con la población vienen obteniendo un rol protagónico en la gestión del proyecto para que se haga realidad. ya que se utilizarán maquinarias.

Perturbación de los habitantes de la zona.   Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto. Inversión para la Implementación del Plan de Manejo Ambiental las partidas presupuestarias que se han considerado en el rubro de Plan ambiental. funcionarán con los silenciadores en buen estado.  Toda la maquinaria. RICARDO PALMA TRAMO AV. maniobras de vehículos y equipos. etc. A continuación se muestra el presupuesto para mitigación ambiental. entre otros. Para lograr la conciliación de los aspectos ambientales y de interés humano con las propuestas de desarrollo vial. Impactos Negativos: En la Construcción se efectuará movimiento de tierras.  Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. por ruidos. Estos efectos negativos del proyecto. estarán coordinadas con la Municipalidad.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. serán mitigados con la implementación de un plan de mitigación ambiental: Mitigación ambiental Los aspectos de conservación del medio ambiente y en los concernientes al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona. Incremento de emisión de partículas de polvo.   Contaminación de menor grado del medio ambiente por el uso y derrame de elementos dañinos como combustible y lubricantes. vehículos motorizados. orientado a los siguientes:  Se realizarán actividades de limpieza en general. transporte de materiales. con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo. FIDEL MIRANDA .  Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN b. erosión de los suelos. en las áreas que fueron ocupados por los campamentos. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. maniobra de vehículos y trabajos. Por otro lado los costos ambientales promedios no exceden el 3% del Presupuesto de Obra. se mantendrá húmeda con agua. considerado en el presupuesto: 52 Página 52 . por acciones como movimiento de tierras.JR.  La superficie de tierra suelta que genera polvo.

Sostenibilidad del Proyecto 4.00 AIRE AGUA PARA HUMEDECER LASUPERFICIE DE TIERRA SULETA QUE GENERA POLVO UNID 1. Selección de Alternativas Alternativa 1 S/. 1.88 S/.00 3.151.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. 1. Impacto Ambiental 5.00 1.500.500.00 1.00 6.   En todos los indicadores la Alternativa 1 es la más viable. Financiamiento y Aspectos Ambientales.00 1. la duración .01 SOCIOECONOMICO CULTURAL ANALISIS DE LAS RUTAS MAS ADECUADAS PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES 2. 397. del análisis de sensibilidad.881. EN LAS AREAS QUE FUERON OCUPADOS POR LOS CAMPAMENTOS ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Sub Total 4. ICE 3. VAC 2.400.400.300.00 2.500. FIDEL MIRANDA .00 6.01 1.6 PLAN DE IMPLEMENTACION Para la elaboración del cronograma de ejecución del proyecto se debe estimar la de la ejecución del proyecto es de 2 meses.00 UNID 1. se deberá seleccionar la mejor alternativa.500.00 8.900.00 1.00 2. RICARDO PALMA TRAMO AV.900. ya que esta pasará a la fase de inversión cuando sea declarado viable.500. 4. 329.01 Asegurado Ninguno Se debe elegir únicamente la mejor alternativa de proyecto.00 2. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Evaluación 1.400.JR.00 1.5 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA Sobre la base de la evaluación de rentabilidad social.00 1.00 Total glb glb 1.02 3. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.00 COSTO DIRECTO 4. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN PLAN DE MITIGACION AMBIENTAL ALTERNATIVAS I Y II Ítem 1.00 1.00 1.37 Asegurado Ninguno Seleccionado Alternativa 2 S/.02 SUELO ACTIVIDADES DE LIMPIEZA EN GENERAL.560. Se debe confirmar que la primera alternativa priorizada cumpla las condiciones de Sostenibilidad.70 S/. en ese sentido se recomienda llevar a cabo las acciones planteadas.683. A continuación se presenta el cronograma de ejecución: 53 Página 53 duración de cada una de las actividades que componen el proyecto. Para ello se debe seguir el siguiente procedimiento. sostenibilidad e impacto ambiental.500.

7 ORGANIZACIÓN Y GESTION La Municipalidad Distrital de Sapallanga que es la principal organización gubernamental a nivel local.01 232. 54 Página 54 . aportara su capacidad técnica y logística para las gestiones necesarias ante el Ministerio de Vivienda y Construcción para el financiamiento del Proyecto y su sostenimiento en el horizonte del proyecto.400.00 34.754.938.665.50 698.631541. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.010.52 6.890.29 931.98 68.300.80 41.394.51 2.888. expediente técnico y supervisión.553.50 415.00 104.962. La Municipalidad Distrital de Sapallanga realizará el mantenimiento rutinario y extraordinario de la vía aportando el financiamiento anual requerido. Luego de ejecutada la obra participarán como mano de obra no calificada durante los trabajos de mantenimiento.984.815.670.03 8.94 206. encargados de impulsar el desarrollo. FIDEL MIRANDA .00 6. Año 10 III TRIM 1.25 20.58 81.670.27 13.06 55. Los beneficiarios directos del proyecto se beneficiarán además con empleo temporal.98 1. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA Años Trimestres INVERSIÓN EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD SUPERVISION PRESUP.76 61. RICARDO PALMA TRAMO AV.956.25 103.31 275. conjuntamente con el apoyo de la población beneficiaria.32 55.826.49 CRONOGRAMA DE JECUCION FISICA (% DE AVANCE) Años Trimestres EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO PAVIMENTO FLEXIBLE TRATAMIENTO PEATONAL DESAGUE PLUVIAL MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES UTILIDAD SUPERVISION I TRIM II TRIM Año1 III TRIM 100% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% IV TRIM 75% 75% 75% 75% 75% 75% 75% 75% 4. especialmente de mano de obra no calificada. La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido formulados bajo el supuesto que el proyecto será ejecutado por contrata en tal sentido se ha considerado las partidas de gastos generales. utilidad.553.182.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.51 311.561.577.553.869. IGV. TOTAL Año1 IV TRIM Año 2….907.98 55.JR.100.

32    Esfuerzos compartidos de Municipio y beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente. .Licitación de la obra .60m. Boletines informativos de entro de salud. FIDEL MIRANDA . .ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. . etc.Supervisión: S/.Inversión Total S/.98 .050 ml. 1. Fidel Miranda – Jr.15m de espesor y un ancho de 2. Implementación de estacionamientos de piedra laja con cemento de 0.Pavimentación flexible: . . fotos. .Presencia de mano de obra calificada.03 .06 . 55. Construcción de 2. RICARDO PALMA TRAMO AV. fotos. COMPONENTES Resultado 1: Pavimentación flexible Resultado 2: Tratamiento peatonal Resultado 3: Desagüe pluvial Resultado 4: Mitigación ambiental .184 m2 de veredas adoquinadas (4. .25 . con un ancho calzada de 11. 55 Página 55 ACTIVIDADES . 55.Desagüe pluvial: S/.8 MATRIZ DEL MARCO LOGICO DEL PROYECTO: MEDIOS DE VERIFICACION INDICADORES   Reducir en 5% las necesidades básicas insatisfechas para el año 3.20 x 520 ml) y Tratamiento de áreas verdes con la implementación e bancas de concreto y de madera. 81.57 ml con carpeta asfáltica de 2” de espesor. FIN Mejora de las condiciones de vida de la población del Distrito PROPÓSITO “ Adecuada transitibilidad peatonal y vehicular en la Av. .754.98 .Gastos generales: S/.826.400. Construcción del desagüe pluvial en 1. 8.Condiciones climatológicas favorables.553. etc.  20% de reducción de casos de enfermedades respiratorias para el año 3.Documentos y facturas Contables.Estudio aprobado con resolución ejecutiva.962.Elaboración del Expediente técnico .907. .Contratación de la obra .4 ml.681. 931.Elaboración expediente técnico: S/.20 m. Ricardo Palma tramo Av.00 .01 .Entrega de la obra .561.553.Desembolso mensual oportuno de los Presupuestos de Obra. .Registro de Avance de Obra.Tratamiento paisajístico: S/.Acta de entrega y recepción de obra. Cesar Vallejo”.S/.Apoyo de las autoridades y la población en la construcción del Puente vehicular.Relación de beneficiarios capacitados. colocada sobre una base e=0.  MEDIOS DE VERIFICACION Diagnostico socioeconómico de la Población Costos e ingresos calculados por el INEI.Utilidad: S/. Resultados de encuestas que debe realizar la Municipalidad. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 4.01 .Promoción del Estado en la construcción de infraestructura vial en zonas rurales.Asignación presupuestal oportuna.Relación de beneficiarios capacitados. 138. .Ejecución de la obra . .JR. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA.   SUPUESTOS Estabilidad Económica y elevación del nivel de vida de los pobladores. 415.Mitigación ambiental: S/.Registro de mantenimiento de carreteras. . Esfuerzos complementarios que apoyen a la Municipalidad para el mantenimiento. . 275.15 m y sub-base compactada e=0.577.  Pavimento flexible en 583.Puesta en operación .

La sostenibilidad del proyecto.907. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN CONCLUSIONES 1. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico.44 respectivamente. 962. 6. permitirá reducir el costo de transporte ya que se reducirá el COV y tiempo de viaje con pérdida de horas hombre y horas máquina. Página 56 . FIDEL MIRANDA .804. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN”. establece que la Alternativa 1 es la de menor costo. institucional y ambiental. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 7. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV. 1. social.32 y S/. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad. 2. FIDEL MIRANDA . y para el tipo de tráfico que debe soportar. institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad Distrital de Sapallanga en todo el ciclo del proyecto.JR. 4. RICARDO PALMA TRAMO AV. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre. 5. desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona.JR. económico. La población total beneficiaria actual se estima en 4738 habitantes. Las Alternativas planteadas para la solución del problema. 371. 2. tanto a nivel de componentes como a nivel global. 3. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. RICARDO PALMA TRAMO AV. La Ejecución del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV.

PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN” . a fin de cumplir con las metas Página 57 . RICARDO PALMA TRAMO AV. CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. FIDEL MIRANDA .JR. para mejorar y consolidar la sostenibilidad del proyecto. de la ejecución del proyecto. en ese sentido urge la coordinación con la Municipalidad Distrital de Sapallanga y los beneficiarios del responsables mismo. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN RECOMENDACIONES  Se recomienda realizar la “MEJORAMIENTO DE LA AV. FIDEL MIRANDA . CÉSAR VALLEJO EN EL DISTRITO DE SAPALLANGA. RICARDO PALMA TRAMO AV. para ello se recomienda evaluar y/o capacitar programadas dentro del calendario de ejecución. así mismo es imprescindible contar con personal a los directos capacitado.JR.ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE LA AV.

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