You are on page 1of 12

01.

-FERROCARRILES
El ferrocarril (del latín ferrum, «hierro», y carril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre carril. Aunque normalmente se entiende que los raíles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.
1

SE DENOMINA VÍA FÉRREA AL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS TRENES AUNQUE NORMALMENTE SE ENTIENDE QUE LOS RIELES SON DE ACERO O HIERRO, QUE HACEN EL CAMINO O VIA FERREA SOBRE LA CUAL CIRCULAN LOS TRENES, DENTRO DE ESTA CLASIFICACIÓN SE INCLUYEN MEDIOS DE TRANSPORTE QUE EMPLEAN OTROS TIPOS, TALES COMO LOS TRENES DE LEVITACION MAGNETICA. SE TRATA DE UN TRANSPORTE CON VENTAJAS COMPARATIVAS EN CIERTOS ASPECTOS, TALES COMO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR TONELADA/KILÓMETRO TRANSPORTADA, EL IMPACTO AMBIENTAL QUE CAUSA O LA POSIBILIDAD DE REALIZAR TRANSPORTES MASIVOS, HACEN RELEVANTE SU USO EN EL MUNDO MODERNO.

SERIE DE VAGONES ENGANCHADOS A UNA LOCOMOTORA. TAMBIÉN LOS VAGONES PUEDE LLEVAR MERCANCÍAS O PASAJEROS, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DOS TIPOS DE TRENES (VAGONES). DIFERENTES TIPOS -Transportes de carga. -Transportes de Pasajeros.

METRO: TREN METROPOLITANO. ELECCIÓN DE LA UBICACIÓN DEL PUERTO REQUERIMIENTOS DE SUPERFICIE SE DEBEN A: . . EMPUJANDO UN ÉMBOLO. FACTORES DE LOCALIZACIÓN Y CRECIMIENTO: . que halla su origen en el latín portus. EN LUGARES DE FUERTES PENDIENTES.COSTA (PROFUNDIDAD DE AGUAS. . 02.LAS NECESIDADES DE TRANSPORTE (FERROCARRIL.LOS TIPOS DE INDUSTRIAS ATENDIDAS (ACTUAL Y FUTURA). CARRETERA. suele hacer mención a la infraestructura y a las prestaciones que se proporcionan en un espacio de agua calmas para la estancia segura de las embarcaciones mientras se realizan las mencionadas operaciones.UN TREN DE ALTA VELOCIDAD: EL EUROSTAR ITALIA. MODELO ETR 500 TERMINOLOGIA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS. ETC).PUERTOS: Se denomina puerto al sitio ubicado sobre la costa o en la orilla de algún río donde los barcos llevan a cabo operaciones de embarque y desembarco y de carga y descarga. NORMALMENTE DE PUNTO A PUNTO. ATMOSFÉRICO: EL QUE EMPLEA COMO MOTOR EL AIRE COMPRIMIDO EN EL INTERIOR DE UN TUBO QUE. TRANVIA: ES UN FERROCARRIL DE SUPERFICIE DE TRAZADO URBANO O MAYORMENTE URBANO.TERRENO (MECÁNICA DE SUELOS. ETC).LA NATURALEZA DEL PUERTO (BARCOS DE PASAJEROS. ES UN FERROCARRIL SUBTERRÁNEO PREDOMINANTEMENTE URBANO. EN ESPAÑA. TREN LIGERO: ES UN TIPO DE TREN UTILIZADO ESPECÍFICAMENTE PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN ÁREAS URBANAS. OLAS. FASES: FASE I: PLANIFICACIÓN PRELIMINAR 1. ES EL QUE HACE EL RECORRIDO DESDE MONISTROL A MONTSERRAT. DE GRANELES. CONDICIONES DE USO). . ETC). HACE QUE ÉSTE ARRASTRE EL TREN. ETC). . TRENES DE CREMALLERA: ES EL TREN EN EL QUE LA ADHERENCIA SE MEJORA MEDIANTE UN SISTEMA DE CREMALLERA. BARCAZAS FLUVIALES. CONTAINERS.VIENTO (VIENTOS FUERTES. El término. MAREAS. . NECESIDAD DE ALMACENES. FUNICULAR: ES UN TREN ARRASTRADO POR CABLE. Esto es posible gracias a las características naturales o artificiales del área en cuestión.. . NEUMÁTICO: VARIACIÓN DEL FERROCARRIL ATMOSFÉRICO. HURACANES. ETC). EN LUGARES DE GRANDES PENDIENTES.LAS NECESIDADES DE ALMACENAMIENTO (TRANSBORDO INMEDIATO.

C) TARIFAS PORTUARIAS Y COSTOS MARGINALES: . 3. .LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA E INSTALACIONES DE LOS PUERTOS VECINOS.EL CRECIMIENTO DE LOS PUERTOS Y EL DE LOS TERRENOS. C) IMPACTO ECOLÓGICO EN LA VIDA MARINA. . .SE GENERAN PROBLEMAS ADMINISTRATIVOS. D) SOLUCIONES: POR EJEMPLO. IMPACTO AMBIENTAL DE LOS PUERTOS A) EROSIÓN DEL LECHO MARINO. . B) OBSTRUCCIÓN DEL FLUJO DE SEDIMENTOS. ES MENOR AL DE UN PUERTO MÁS PEQUEÑO. EN MIAMI SE VE AFECTADA LA MIGRACIÓN DE MANATÍES. E) CONGESTIÓN: .LOS PUERTOS NO AUMENTAN SUS TARIFAS DEBIDO A LA CONGESTIÓN.EFICIENCIAS DERIVADAS DE LOS LAYOUT.CONSTRUIR ISLAS ARTIFICIALES. (POR EJEMPLO. .COSTOS MARGINALES DE CORTO Y LARGO PLAZO. B) COMPETENCIA INTERPORTUARIA: .RELACIÓN COSTO/BENEFICIO. ASPECTOS ECONÓMICOS A) CONSIDERACIONES INICIALES: . FASE II: PLANIFICACIÓN EN DETALLE . . ETC. .CONSTRUIR MUELLES EN AGUAS PROFUNDAS.COSTO DE LAS NUEVAS INSTALACIONES.ECONOMÍAS DE ESCALA. .EL COSTO MÍNIMO DE UN PUERTO DE GRANDES DIMENSIONES Y CAPACIDAD.EL EFECTO DE LOS IMPUESTOS Y OTROS CARGOS GUBERNAMENTALES.EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. .POLÍTICAS GUBERNAMENTALES. CORRIENTES Y OLAS.).LA CONGESTIÓN INDICA QUE UN RECURSO ESCASO Y VALIOSO TIENE UN PRECIO DEMASIADO BAJO.COSTOS MARGINALES DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS. . D) ECONOMÍAS DE ESCALA: . . ADYACENTES ESTÁ INTERRELACIONADO. .EL CONTROL DE LOS COSTOS DEL PUERTO AYUDARÁ A EXPANDIR FUTURAS INSTALACIONES O INFRAESTRUCTURA. TIBURONES. 2..

1. AGUA.AUMENTO DEL TAMAÑO DE LAS NAVES. EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES.TIPO Y DIMENSIONES DE LAS EMBARCACIONES. 3. INTERMODAL). SE COMPONE DE LA CARGA. ALMACENAMIENTO Y EVACUACIÓN. PERO SIN CARGA.ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES. GRÚAS HORQUILLA. . . SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y TAMBIÉN SON PARA CONTENEDORES. COMBUSTIBLE. . LAS OPERACIONES PORTUARIAS FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA. DESPLAZAMIENTO EN CARGA: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR Y CON LA MÁXIMA CARGA QUE ES CAPAZ DE TRANSPORTAR. MAQUINARIAS Y EQUIPOS: GRÚAS PÓRTICO (GANTRY): SON GRÚAS FIJAS.FLUCTUACIONES EN LA DEMANDA. GRÚAS AUTOMÓVILES (GOTTWALD): GRÚAS SOBRE NEUMÁTICOS.TECNOLOGÍA PORTUARIA. VÍVERES Y TRIPULACIÓN. ELECCIÓN DE LAYOUT DEL PUERTO EL DISEÑO DEL LAYOUT DE UN PUERTO DEPENDE DE: .NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE. CARGA A GRANEL LA PRINCIPAL VENTAJA QUE PRESENTA EL TRANSPORTE DE LA CARGA A GRANEL ES QUE EL COSTO DE EMBALAJE PUEDE SER MUY REDUCIDO Y LA OPERACIÓN DE DESCARGA Y CARGA PUEDE SER MUY RÁPIDA.SISTEMA DE TRANSPORTE (MARÍTIMO. LASTRE. AGUA. GRÚAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO DE LA EXPLANADA.CRECIMIENTO DEL INTERCAMBIO COMERCIAL. GRÚAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ. . ESTIMACIÓN DE POLÍTICAS DE PRECIOS DEL PUERTO LA POLÍTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA. DE SUS VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS POLÍTICAS DE UTILIDADES. . . . 2. ALGUNOS CONCEPTOS DESPLAZAMIENTO: PESO DEL BARCO. SELECCIÓN DE TIPOS Y DIMENSIONES DE INSTALACIONES PORTUARIAS LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEPENDEN DE: . .TRÁFICO PORTUARIO (INCLUYE EL ACCESO). . INCLUYE COMBUSTIBLE.POLÍTICAS DE GOBIERNO. 3. PESO MUERTO (TPM): DA UNA IDEA DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN PESO DEL BARCO. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: PESO DEL BARCO LISTO PARA NAVEGAR. PORTE: PESO DE LA CARGA QUE TRANSPORTA LA NAVE.

ESTUDIOS NECESARIOS EN OBRAS MARÍTIMAS ESTUDIOS DE TIPO: MEDIOAMBIENTALES DE CLIMA MARÍTIMO Y METEOROLOGÍA. . EL CRITERIO CON QUE SE TOMEN LAS PENDIENTES DEPENDERA EL ÉXITO O FRACASO DE LA CONSTRUCCION. LA SECCION TRANSVERSAL DE UN CAMINO ES EL ANCHO TOTAL DEL CAMINO O DERECHO DE VIA. (PLATAFORMA). EL PERFIL O PERFIL LONGITUDINAL REPRESENTA A LA PENDIENTE DEL CAMINO. LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA.DIGA UD. MANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN UNA DÁRSENA (Parte de un puerto resguardada artificialmente de las corrientes para que las embarcaciones puedan cargar y descargar con comodidad) PARA GIRAR Y DESPLAZARSE. además de proveerles combustible y el mantenimiento.. - - 04. ESTE TRAZO ES MAS DELICADO.. CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA QUE CIRCULEN BARCOS. PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL. EL TRAZO CONSISTE EN LA REPRESENTACION GRAFICA DE LA CARRETERA O VIA EN PLANTA. DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA DE TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA DE IMPACTO VIAL DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS OLEAJE CORRIENTES MAREAS SEDIMENTOS 03. CON TODOS SUS ELEMENTOS DE DISEÑO (TODO EL CAMINO DEBE SER PROYECTADO SOBRE LA BASE DE UNA VELOCIDAD DEFINIDA-VELOCIDAD DIRECTRIZ DEL CAMINO). LA DIFERENCIA ENTRE TRAZO.AEROPUERTOS: Un aeropuerto es una estación o terminal situada en un terreno llano que cuenta con pistas. Los aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de carga. instalaciones y servicios destinados al tráfico de aviones.VARIABLES QUE DETERMINAN LA UTILIDAD DE UN PUERTO UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES: ABRIGO: LIMITACIÓN DEL OLEAJE PARA PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS.

TREN. LA PLATAFORMA ES EL ÁREA DESTINADA A DAR CABIDA A LAS AERONAVES MIENTRAS SE LLEVAN A CABO LAS OPERACIONES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS Y/O MERCANCÍAS ASÍ COMO OTRAS OPERACIONES DE ATENCIÓN A LA AERONAVE (REPORSTAJE DE COMBUSTIBLE. Estos pueden ser: . conformado por Capas de materiales de diferentes calidades cuyos espesores están dados de acuerdo al Diseño del Proyecto y construidos para soportar Cargas Estáticas y Móviles por un Tiempo Determinado. EL LADO AIRE TAMBIÉN LLAMADO ÁREA DE MOVIMIENTO ESTÁ INTEGRADO POR EL ÁREA DE MANIOBRAS (PISTAS Y CALLES DE RODAJE) Y LA PLATAFORMA. AUTOBUSES.QUE ES PAVIMENTOS.Por la Calidad de Materiales Empleados . EL VOLUMEN DE PASAJEROS Y EL TIPO DE TRÁFICO CONDICIONAN LA CONFIGURACIÓN DE LA TERMINAL PERO EN GENERAL TODAS LAS TERMINALES TIENEN LAS SIGUIENTES DEPENDENCIAS: VESTIBULOS DE SALIDAS Y LLEGADAS. CONTROL DE PASAPORTES. SE PUEDEN DISTINGUIR DOS PARTES: “LADO AIRE” Y “LADO TIERRA”. ZONAS DE OCIO. LOS EDIFICIOS TERMINALES TIENEN COMO FUNCIÓN LA CONEXIÓN ENTRE LOS MODOS DE TRANSPORTE TERRESTRE (VEHÍCULOS. LA DIFERENCIACIÓN ENTRE AMBAS PARTES SE DERIVA DE LAS DISTINTAS FUNCIONES QUE EN CADA LADO SE REALIZAN. DEFINICION: Estructura que descansa sobre el Terreno de Fundación (subrasante para algunos autores). EN EL LADO TIERRA. PEQUEÑO MANTENIMIENTO. EN EL “LADO AIRE” LAS OPERACIONES SE APLICAN SOBRE LAS AERONAVES Y TODO SE MUEVE ALREDEDOR DE LO QUE ESTAS NECESITAN. ENCARGADOS DE DIRIGIR Y CONTROLAR TODO EL MOVIMIENTO DE AERONAVES EN EL AEROPUERTO Y EN LA ZONA ÁREA BAJO SU JURISDICCIÓN. SU FUNCIÓN ES EL RODAJE DE LAS AERONAVES HASTA/DESDE LAS PISTAS Y EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LAS AERONAVES. METRO) Y EL MODO DE TRANSPORTE AÉREO. EN EL “LADO TIERRA” LOS SERVICIOS GIRAN ALREDEDOR DE LOS PASAJEROS Y SUS NECESIDADES. EN EL CUAL SE DESEMPEÑAN LOS LLAMADOS CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO Ó ATC (POR SUS SIGLAS EN INGLÉS).. CONTROL DE ADUANAS. SALAS DE EMBARQUE. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS OPERACIONES AEROPORTUARIAS. LIMPIEZA…) 05. UN ÁREA IMPORTANTE EN TODO AEROPUERTO ES EL DENOMINADO CENTRO DE CONTROL DE ÁREA.EN UN AEROPUERTO.

que es a la máxima velocidad para circular con comodidad y segurid La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada mediante 3 planos:   La planta donde se fijan las alineaciones horizontales El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales . PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL.. El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía. lo que encarece la carretera. acuerdos verticales más extendidos o peraltes más inclinados. más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de trazado. Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas. la dimensión del carril de la calzada o la dimensión del arcén.INDIQUE UD. LA DIFERENCIA ENTRE TRAZO EN PLANTA. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno.06. es decir. será necesario realizar radios mayores de curva.

y una longitud mínima de recta de 10 segundos. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas para permitir una transición gradual de curvatura. La alineación de transición: la clotoide es la curva que va variando de radio según avanzamos de longitud. Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son de tres tipos:  La alineación recta: Es una línea recta. Diseño en planta Tipos de alineaciones horizontales Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden generar accidentes. con buena visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. el bombeo y la inclinación transversal de la rasante. Todos los vehículos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentración en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. Las clotoides también permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los 5 vehículos no tengan que frenar antes de entrar en una curva. La alineación curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia.   Diseño en vertical Tipos de alineaciones verticales[editar] Las alineaciones verticales son de dos tipos:  Alineaciones rectas verticales . La normativa 4 española impone una limitación máxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehículo a la velocidad máxima de la carretera durante 60 segundos. Cuanto mayor sea el radio mayor será la velocidad que puedan alcanzar los vehículos al paso por curva. El perfil transversal donde se fijan los peraltes. Es la alineación más deseada.

Los acuerdos verticales son de dos tipos:  Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto más elevado se encuentra en el centro.  Acuerdos cóncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.. Se estudia para permitir que el vehículo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante de él que le permita frenar con seguridad. LOS ESTUDIOS PRELIMINARES Y LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS). 7 gftgh Diseño transversal. La fórmula que se emplea para hallar el peralte sería: EL TRAZO EN PLANTA EN EL ESTUDIO DE LA CARRETERA COMPRENDE TRES ETAPAS (EL RECONOCIMIENTO DE RUTA. NIVELANDO TODAS LAS ESTACAS PARA ASI DIBUJAR EL PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE. . Acuerdos verticales que son parábolas que unen alineaciones rectas.El peralte es la inclinación transversal de la vía en las curvas. Sus dimensiones y características se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas. DETRÁS DE LA BRIGADA DE TRAZO VIENE LA BRIGADA DE NIVELACION. La razón de usar parábolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad según se avanza en la carretera. LA SECCION TRANSVERSAL DEL TERRENO SE TOMARA EN CADA ESTACA DEL EJE PUESTA POR EL TRAZADOR. Se construye para compensar la fuerza centrífuga (que haría que el vehículo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre la rasante de la curva. En carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstáculo a centenares de metros.

. • Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales y en todo caso estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la carretera. cuando se proyecta una curva 08. . situado a la derecha de los principales.. tanto de radios como de pendientes. DE DESAGUE Y DE CONSOLIDACION. • El trazado en conjunto deberá armonizar con el paisaje o en todo caso deberá perturbar lo menos posible.. -EL ANCHO DE EXPLANACION ES EL ANCHO TOTAL QUE DEBE TENER LAS OBRAS DE TIERRA POR CONSTRUIR Y EL ANCHO DE RODADURA.. • Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y bajos (tobogán). ANCHO DE EXPLANACION Y ANCHO DE LA FAJA DE RODADURA. lo que favorece la fluidez del tránsito y evita cambios bruscos en la velocidad directriz. Alteraciones que se originan. -LA FAJA DE RODADURA ES LA FAJA DE TRÁFICO Y ESTA FORMADA DE METERIALES ESPECIALES PARA RESISTIR LA RODADURA. Es el carril adicional que. permite a los vehículos .07.DIFERENCIA ENTRE ANCHO DE VIA. Las características geométricas deben ser uniformes evitándose variaciones bruscas. LA FAJA DE RODADURA Y TODAS LAS OBRAS ACCCESORIAS TALES COMO LAS CUNETAS. • Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil longitudinal...ALTERACIONES DE LA CURVA E INDIQUE COMO CONTRARRESTARIA. OBRAS DE TIERRA. -LOS RADIOS PLANTEADOS MENORES A 30. -EL ANCHO DE VIA CORRESPONDE A LAS EXPLANACIONES.

absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de rueda. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados. . en orden de menor a mayor costo inicial.Sin pasadores. de la siguiente manera: • Pavimentos de concreto simple. . RECOMENDACIONES: -EN CARRETERA: -EN CALLES: -EN AEROPISTAS: -EN INDUSTRIAS: El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre otras. . La losa.Con pasadores.PAVIMENTO RIGIDO DEFINICIÓN Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o armado. • Pavimentos de concreto reforzado con juntas • Pavimentos de concreto con refuerzo continuo. de manera horizontal.- 10.09.. dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad. utilizado como superficie para que circulen los vehículos o peatones. apoyada directamente sobre una base o subbase.

La parte flexible suele estar en la parte superior. Es muy utilizado para la circulación de vehículos. sobre todo a la hora del mantenimiento. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de concreto. Además se le agregan varios elementos como el cemento. Estos tipos de pavimento son bastante económicos. se relaciona con la falla de la base. empedrados. aeropuertos. Pavimentos Asfálticos o Flexibles: – Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares. es estable y puede soportar cargamentos muy pesados. suelo cemento http://www. Algunos lugares donde se lo ve regularmente es en calles.tiposde. simple. además para que el agua no se acumule. Pavimento rígido: está sostenido sobre una capa de material. algunos de ellos son reforzados. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten homogéneos. Puede ser utilizado durante largos períodos de tiempo ya que resulta muy resistente ante el desgaste y el agua. mientras que la rígida en la parte inferior.Puede ser clasificado en: Pavimento articulado: posee una capa de hormigón que se caracteriza por ser muy resistente y flexible. entre muchos otros. Otros – Adoquines. tanto en la construcción.org/construccion/659-tipos-de-pavimentos/#ixzz2ZbDqXzum . • Pavimentos de Concreto o Rígidos: – Pavimentos construidos con concreto de cemento portland y materiales granulares. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de base granular. sendas peatonales. Este resulta muy costoso. entre otros. Es utilizado en zonas donde hay mucho tránsito. entrada a puentes. está dotado de una losa de cemento hidráulica. como en el mantenimiento. entre otros. Gracias al cemento. Pavimento flexible: reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables. En este caso el arreglo puede resultar muy costoso. cunetas. veredas. son fáciles para construir. Pavimento Semi-rígido: este pavimento. pero también al de tipo rígido. es muy similar al flexible. pre esforzado. muelles. Además al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo. Un gran inconveniente que es normal que se produzca en este tipo de pavimentos. Existen diversas clases de éste. también conocido como pavimento compuesto. como aviones o camiones. Son muy utilizados en las ciudades y fábricas de trabajo industrial. parques de estacionamiento. como calles. Además es común que posea una capa de cemento o concreto.