22 CONGRESSO NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIRIO, CONSTRUO NAVAL E OFFSHORE - SOBENA 2008

Projeto de Concepo, Orientado Construo

Richard David Schachter e Clara Villela Fernandes Departamento de Engenharia Naval e Ocenica - POLI/ UFRJ Resumo Este trabalho apresenta a execuo de um projeto de embarcao, utilizando-se dois mtodos distintos de projeto, o Projeto Orientado Construo e o Projeto Preliminar Tradicional, visando comparao entre os mtodos. Com a anlise comparativa dos dois mtodos, espera-se poder contribuir para o aperfeioamento do processo de projeto tradicional e trazer novos elementos a serem considerados na metodologia de projeto conceitual de embarcaes, alm de analisar seu processo construtivo. O projeto de uma embarcao de alto desempenho para transporte de caminhes e passageiros, foi desenvolvido desde a concepo da embarcao, com o auxlio de dois softwares de projeto. O primeiro, utilizando o sistema FORAN do LABSEN da UFRJ orientado construo e o segundo utilizando o sistema MAXSURF, verso Demo fornecida pela FORMSYS [1]. As atividades desenvolvidas nos dois sistemas constituram nos clculos de arquitetura naval (forma, borda livre, equilbrio, peso leve, compartimentao, estabilidade intacta, etc.), hidrodinmica (resistncia, propulso, lemes, comportamento em ondas), alm do arranjo geral com mquinas (seleo dos MCP, etc.), utilizando sistemas CAD. Os clculos dos escantilhes foram feitos pelas regras do ABS - High Speed Naval Craft. A partir das facilidades do sistema FORAN foi possvel tambm a gerao de um modelo tridimensional da embarcao, contendo toda a estrutura definida, tal como chapas e perfis, alm de uma definio mnima para efeito de exerccio de aplicao, de outfitting e equipamentos, tais como rede de lastro e motores. Foi possvel tambm explicitar a diviso em blocos e seqncia de montagem, preliminar do permitindo a anlise desempenho construtivo. Ao final do projeto, foi possvel efetuar uma anlise retroativa, tanto no processo orientado construo, quanto no tradicional, onde traaram-se comparaes entre procedimentos, processos criativos, gerncia e decises de projeto e as diferentes seqncias e homens-hora que foram adotadas. Foram feitas anlise comparativa, crticas e demonstrao de eventuais solues para aperfeioar o processo de projeto tradicional, tornando-o construtivo para as condies e recursos previstos, sem dispndio de tempo de projeto ou qualidade do desempenho da embarcao. 1-Introduo O objetivo principal deste artigo a comparao entre a maneira tradicional de se projetar embarcaes, sem preocupao com aspectos construtivos e uma nova tendncia na concepo de projetos navais, o projeto orientado construo. Este trabalho foi desenvolvido como Projeto de Graduao de um dos autores [2]. O projeto orientado construo traz inmeros benefcios aos estaleiros, organizando melhor a produo, diminuindo o retrabalho e integrando as diversas reas responsveis por diferentes etapas da construo. Ao projetar uma embarcao, primeiramente definido o problema de projeto, sendo identificada a necessidade de determinada embarcao para suprir uma demanda especfica, determinando a misso para qual a embarcao dever ser projetada, a partir dos requisitos necessrios para sua operao.

Posteriormente so definidos os elementos funcionais que caracterizam a embarcao e as anlises que devem ser feitas de modo a testar se a definio de cada elemento satisfatria segundo os critrios do projetista ou segundo regras e normas vigentes. Uma vez definido todo o navio, so feitas anlises globais deste, de modo a validar o projeto como um todo. Segundo Lamb [3], o processo de projeto de uma embarcao pode ser dividido em quatro fases, sendo elas: projeto conceitual, projeto preliminar, projeto contratual (que formam o projeto bsico) e o projeto de detalhamento. Na fase de projeto conceitual definida a concepo de projeto, sua misso e principais requisitos, tais como estimativa das dimenses principais, carga a ser transportada e velocidade, dentre outros fatores que dependero dos requisitos a serem atendidos. Na fase de projeto preliminar os fatores relevantes definio do navio so definidos e otimizados, sendo assim, ao final dessa etapa tem-se o navio definido globalmente. Essa etapa deve gerar suficiente detalhamento para que se possa garantir que o navio vivel tcnica e economicamente e para que seja possvel fazer um oramento. Na fase de projeto contratual gerada toda a documentao necessria para o fechamento do contrato entre o armador e o estaleiro. O projeto de detalhamento normalmente feito depois do contrato j assinado, neste estgio gerada toda a informao referente produo. So gerados planos com o maior nvel e detalhamento possvel para a construo. O projeto tradicional, nas esferas do projeto conceitual e preliminar, normalmente auxiliado por sistemas computacionais do tipo CAD, tais como o AUTOCAD, MAXSURF, AUTOSHIP, dentre outros. Eles proporcionam a modelao do casco, compartimentao e sistemas, alm de clculos hidrostticos, volumes de tanques e estabilidade, dentre outros. No entanto esses sistemas no so necessariamente integrados em todos os sentidos, tornando tambm difcil a integrao entre as diferentes equipes do projeto. Na esfera do projeto de detalhamento, cada sistema tratado por sua rea de conhecimento e projetado separadamente,

nem sempre levando em considerao a interao entre estes, nem to pouco o processo construtivo. Tambm nesta etapa so utilizados sistemas CAD, normalmente trazendo representaes 2D de sistemas ou zonas isolados, dificultando o entendimento global do projeto. No projeto orientado construo, as etapas de projeto preliminar e de detalhamento podem se misturar. A concepo do projeto e dos sistemas que o compe similar ao projeto tradicional, bem como as anlises que qualificam esta concepo. A principal diferena neste tipo de projeto a preocupao com o processo construtivo, de modo que se busca uma soluo de compromisso que gere o melhor projeto, sendo este de fcil construo, evitando trabalho desnecessrio e desperdcio de material e mo de obra. Esto disponveis no mercado softwares que facilitam essa integrao entre o projeto dos sistemas do navio e possibilitam preciso suficiente nos modelos para que se empreguem na montagem e na solda equipamentos controlados eletronicamente e robs, tais como o FORAN, um sistema CAD/CAM/CIM que ser utilizado neste projeto, e o TRIBON, de funcionalidade semelhante. Estes sistemas esto voltados para a construo de um modelo do produto, integrando em si mesmo todas as reas do projeto de modo que qualquer informao, mesmo que no pertinente determinada equipe, esteja sempre disponvel para visualizao e o mais atualizada possvel. Eles tambm prevem a gerao de informao necessria para o planejamento da produo e execuo da montagem. Vale ressaltar que o projeto orientado construo pressupe uma integrao entre o escritrio de projeto e o estaleiro onde a embarcao ser construda, tendo em vista que devem ser levados em considerao aspectos fsicos e operacionais do estaleiro para melhor concepo do projeto. 2-Premissas do Projeto O desenvolvimento desse projeto tem como base a execuo do projeto de uma embarcao do tipo Ferry Boat para transporte de caminhes, orientado a produo, utilizando os mdulos do sistema FORAN. Em paralelo, o mesmo projeto foi realizado de

maneira tradicional, utilizando o sistema MAXSURF (verso demo) para as anlises nele disponveis. O projeto tradicional somente foi concludo nas esferas dos projetos conceitual e preliminar, no chegando ao projeto de detalhamento. O projeto passou pelas fases de definio do casco, clculos de arquitetura naval, definio da estrutura, equipamentos, pesos e anlises de equilbrio estabilidade e comportamento no mar. J o projeto orientado construo foi desenvolvido com maior detalhamento, tendo em vista as ferramentas disponveis para tal. Alm das etapas mencionadas acima, existem tambm as etapas de detalhamento estrutural e de outfitting. Cabe lembrar que alguns dados necessrios ao projeto orientado construo foram estimados, tais como a diviso de blocos, detalhes estruturais construtivos ou disponibilidade de materiais, j que no h um estaleiro especifico para o qual o projeto tenha sido desenvolvido. 3-Sistema FORAN Conforme dito anteriormente, o objetivo do sistema computacional CAD/CAM/CIM FORAN a construo de um modelo tridimensional do produto a ser construdo. Porm, por ser parte crucial do projeto, ser dada aqui uma explicao mais detalhada do sistema, seu modo de funcionamento e algumas de suas vantagens. Apesar de o sistema FORAN ser dividido em vrios mdulos que possuem suas funes especficas, toda a informao armazenada em uma base de dados comum e sendo assim no necessrio que haja converso entre os modelos. Cada mdulo l a informao que lhe necessria de acordo com o projeto no qual se est trabalhando. O diagrama da Figura 1 mostra o fluxo de trabalho entre os mdulos. Como possvel perceber, o modelo tridimensional do produto o foco desse processo, estando na parte central do fluxograma e as partes de outfitting e acomodaes so tratadas de maneira secundria, apenas compondo o modelo tridimensional, mas no influenciando diretamente a definio estrutural. Os mdulos de definio da estrutura encontram-se na parte superior do fluxograma e na parte inferior os mdulos de extrao de informao.

Adicionalmente percebe-se que os mdulos referentes ao projeto preliminar encontram-se destacados esquerda, j que a definio da forma imprescindvel para o resto do processo.

Figura 1 - Fluxo de Trabalho entre os mdulos do FORAN

Dentre algumas podemos citar:

vantagens

do

sistema

Os componentes do modelo so relacionados de maneira topolgica, de modo que uma mudana em algum elemento conectado ou associado a outro automaticamente gera tambm uma mudana neste ltimo. possvel criar uma biblioteca de modelos, tais como padres de chapas e perfis existentes, furos e suportes, tubulaes e at equipamentos como MCPs e caldeiras que podero ser utilizados no s no projeto corrente como tambm podem ser importados para outros projetos. No s o modelo geomtrico do casco, como todos os elementos estruturais, equipamentos e outfitting podem ser visualizados no modelo tridimensional e podem tambm gerar planos bidimensional ou desenhos isomtricos que podem ser enviados diretamente a produo. Pode ser definida a estratgia de construo, diviso em blocos e outros subprodutos, alm do planejamento da seqncia de produo. possvel fazer o nesting dos elementos estruturais, alm de seqncia de corte que pode ser transmitida diretamente mquina de corte com o uso de um ps-processador. As listas de material podem ser geradas automaticamente e podem ser calculados tanto o peso de cada parte, quanto o peso total do navio. Os projetos de casco e outfitting podem ser integrados, de modo que furos de passagem ou suportes podem ser otimizados (toda a

tubulao passando por um mesmo furo, ou um mesmo suporte para vrios tubos, por exemplo), sendo criados diretamente pela equipe responsvel pelo outfitting e aprovados ou no por outras equipes, como a de estrutura. Alm disso, podem ser gerados padres de construo de perfis, corte, conformao e montagem de acordo com as possibilidades do estaleiro. 4-Embarcao Projetada e Metodologia A embarcao escolhida para ser projetada durante o desenvolvimento deste projeto foi um Ferry Boat para transporte de caminhes e passageiros atravs do lago da hidreltrica de Sobradinho, ligando as cidades de Sento S e Remanso. Como se sabe, o projeto de uma embarcao muito complexo, envolvendo diversos fatores que interagem entre si de diferentes maneiras. Portanto, o primeiro passo no projeto definir os elementos funcionais que compe a embarcao a ser projetada. Alm desses elementos funcionais, tambm existem diversos outros fatores de projeto que devem ser analisados de modo a ratificar a definio do produto. J conhecendo o problema de projeto, preciso definir a metodologia a ser seguida. Para obt-la neste projeto, o mtodo empregado foi o Mtodo de Projeto com Foco na Soluo [5]. Este mtodo organiza o processo de projeto, permitindo gerar sua metodologia e ao mesmo tempo permite a introduo de idias criativas no processo de projeto. O mtodo adota conceitos de diversos autores sobre o processo de projeto, mas ao contrrio deles utiliza sees de brainstorming a partir de propostas de soluo (em sketches ou croquis) para definir o produto ao invs de definir o produto a partir das especificaes e realizar as sees para aperfeio-lo. Procedendo desta maneira, estas sees ocorrem discutindo propostas para definir a embarcao ao mesmo tempo em que so definidos os fatores de projeto necessrios sua consecuo, incluindo sua seqncia e interatividade, gerando, assim, uma possvel inovao e criando sua metodologia de projeto, simultaneamente.

No caso deste projeto, as solues de compromisso a serem resolvidas (trade offs) envolviam tempo curto de viagem, passagem da embarcao construda pela eclusa de caminhes de grandes Sobradinho, dimenses, estado de mar relativamente alto no lago em certo perodo do ano, etc. (vide seo 4.1). O processo levou a duas metodologias de projeto (com representaes em fluxogramas interativos), uma para o projeto tradicional e outra para o processo orientado construo. Para a segunda, fatores de construtividade foram considerados nos trade offs (no muitos, porque no havia dados de estaleiro, que foram hipotticos). Desta forma, foram definidos fatores de projeto, separados em elementos funcionais, de qualidade e restritivos. Os principais so: Caractersticas Funcionais: Elementos principais, forma, propulso, topologia estrutural, leme, compartimentao e arranjo geral. Elementos de Qualidade (ou de Desempenho): velocidade (max.), dimenses (min.), resistncia ao avano - potncia (min.), quantidade de caminhes transportada (max.), facilidade de construo* e otimizao do processo construtivo*. Elementos Restritivos: calado para atracao, limitaes da eclusa da barragem, equilbrio, estabilidade, comportamento em ondas. *Ressalta-se que os dois ltimos elementos de qualidade citados so considerados apenas no projeto orientado construo. No projeto tradicional estes elementos no existem. 4.1-Tipo de Casco e Dimenses Principais Como resultado do processo de brainstorming, para atender aos requisitos, chegou-se a uma embarcao que precisaria desenvolver 23 ns, que para as dimenses minimizadas deveria ser de semi-planeio. Para este tipo de casco optou-se por utilizar um dos de uma srie sistemtica publicada [6]. Tendo isto em vista, seria necessrio apenas definir um parmetro referente s dimenses principais (comprimento, boca ou calado), estando os demais relacionados entre si de acordo com a srie. Tendo em vista que a embarcao dever ser capaz de navegar atravs da eclusa existente na regio do lago da hidreltrica de Sobradinho, as dimenses principais da

embarcao ficam restritas ao seu tamanho, 120 metros de comprimento e 17 metros de largura. Ou seja, a embarcao deveria ter menos de 17 metros de boca e 120 metros de comprimento total. No entanto, foi feito um estudo preliminar da carga a ser transportada. Neste estudo, que englobou os caminhes disponveis no mercado, percebeu-se que existem apenas alguns tipos de chassis nos quais podem se acoplar diferentes tipos de carrocerias, dependendo da carga. Sendo assim, foi escolhida como varivel preponderante a boca da embarcao, a partir da largura do maior caminho encontrado. No entanto, o nmero de caminhes acomodado depender da carga a ser transportada por cada um, ou seja, do tamanho da carroceria e peso da carga. O maior caminho encontrado, dentre os que operam na regio, foi o Volkswagen modelo Constellation 31.370, cuja largura aproximada de 3 metros. Sendo assim, inicialmente foi arbitrado que a embarcao teria boca de 15 metros, de maneira a acomodar trs caminhes, lado a lado, salvo as margens para estrutura, espao entre os caminhes e restries de manobrabilidade destes, conforme pode ser visto no croquis do arranjo de caminhes, mostrado na Figura 2. Cabe mencionar que estes entraro por uma porta a r da embarcao e desembarcaro por uma porta na regio de vante, a boreste.

existem vrios softwares que trabalham de maneira extremamente similar, gerando superfcies. Essas superfcies podem ser salvas em arquivos do tipo IGES, que so lidos por uma gama de programas, sem qualquer perda de informao. Foi definido ento que o casco seria modelado apenas no mdulo FSURF e salvo tambm com extenso de arquivo do tipo IGES, para que pudesse ser lido por outros programas utilizados em projetos navais. De posse da forma, deu-se incio aos clculos das caractersticas hidrostticas, resistncia ao avano, propulso e lemes, dando seguimento ao projeto. Os clculos de Resistncia ao avano foram feitos segundo o mtodo de Holtrop [7], por trs rotinas: uma planilha Excel previamente programada, o programa HULLSPEED (verso demo) e o mdulo POWER do FORAN, com o objetivo de comparar resultados e preciso. A comparao mostrada na Tabela 1.
Tabela 1 Comparao dos Valores de Resistncia Mtodo de Holtrop Planilha HULLSPEED POWER Diferena Percentual Resistencia (kN) 604,593 654,59 622,8 31,79 5%

Figura 2 Croquis do Arranjo de Caminhes

A seleo dos propulsores foi feita utilizandose regresses da Srie B de Oosterweld e Oossanen [8], em estimativa preliminar, para propulsores possveis, no otimizados. Por serem de alta rotao, seus limites de cavitao (por Burrill) foram de 30%. Os propulsores selecionados possuem cinco ps, dimetro de 1,8m, razo passo dimetro de 1,10, razo de rea de 0,9 e rotao de 615 rpm. Por tratar-se de uma embarcao de alta velocidade e baixo calado, limitando bastante o dimetro do hlice, optou-se pela utilizao de dois propulsores, cada um acoplado a dois motores por caixas redutoras twin input, single output. Uma vez tendo sido estimada a resistncia ao avano e selecionados os propulsores possvel passar escolha do motor. O BHP requerido foi determinado pelas eficincias e margens devidas. Para atender-se potncia requerida, foi necessrio utilizar-se quatro motores fornecendo aproximadamente 4.300,00 kW cada. Para isto foi escolhido o modelo MAN B&W 12V28/33D. A caixa

A partir dos dados da srie e tendo definida a boca da embarcao possvel obter todos os demais parmetros mostrados acima, bem como a tabela de cotas para gerao do modelo da forma. As dimenses principais obtidas foram: Lpp: 59,55m 15,00m B: T: 2,97m D: 9,80m 4.2- Forma, Resistncia, Propulso, Lemes De posse da tabela de cotas a forma pode ser gerada, utilizando-se o mdulo FSURF. Para esta fase inicial de modelao do casco

redutora foi escolhida com base na distncia entre os eixos dos motores, sendo esta do modelo TCH240 da Wartsilla. Uma estimativa do leme foi calculada apenas para auxiliar no posicionamento dos propulsores e linhas de eixo. Para tal primeiramente foi utilizado o artigo A Practical Approach to Rudder Design de Lamb e Cook [9], calculando a altura e a corda mdia do leme. Adicionalmente, foi utilizado tambm o mdulo POWER que realiza essa estimativa, prevendo inclusive as caractersticas de manobrabilidade do leme, tais como parmetros de manobra de giro da embarcao. Na Tabela 2, observa-se que foram estimados dois lemes diferentes (com valores de rea, altura e corda distintos). Isto se deve ao fato de que o mtodo do artigo mais emprico, a favor da segurana. H varias possibilidades de lemes para uma embarcao e nenhum dos dois lemes calculados necessariamente o melhor para esta embarcao. Ambas so estimativas confiveis e a diferena entre as reas estimadas nos dois casos pode ser considerada pequena.
Tabela 2 - Comparao entre os Lemes Selecionados ARTIGO POWER

Foi possvel fazer a definio dos espaos do navio, de maneira similar nos dois sistemas utilizados. Deve-se lembrar que possvel, com o programa VOLUME do sistema FORAN, gerar o Plano de Capacidades da embarcao, em formato conversvel a programas do tipo AUTOCAD, mostrando os compartimentos e vistas escolhidos, incluindo tambm a tabela com os volumes e centros de gravidade dos compartimentos selecionados. 4.4-Topologia Estrutural A definio da topologia estrutural da embarcao foi feita com o auxilio das Regras da ABS para embarcaes rpidas [10], construdas em Alumnio. Para tal, o escantilhonamento da embarcao foi feito, como pode ser visto na Figura 3, a seguir:

Figura 3 Croquis da Seo Mestra

Razo de Aspecto Area Corda Altura

1,5 1,77 (m2) 1,09 (m) 1,63 (m)

1,5 1,26 (m ) 0,92 (m) 1,37 (m)

2

As espessuras, calculadas pela regra podem ser vistas na Tabela 3, a seguir:

Tabela 3 Espessuras Calculadas Pela Regra da Sociedade Classificadora
Resumo das Espessuras Espessura Convs Espessura Costado Espessura Fundo Espessura Fundo Duplo Espessura Antepaara Longitudinal 6,4 7,9 9,5 7,9 7,9 mm mm mm mm mm

4.3-Compartimentao A compartimentao desta embarcao foi apenas estimada, principalmente pelo fato de que ela transporta veculos, possuindo uma porta de entrada a r e outra a vante, fazendo com que os veculos sejam obrigados a transitar por quase todo o comprimento do navio. Sendo assim, as anteparas estanques sero na verdade portas estanques, que se abriro permitindo a passagem dos caminhes. Foi possvel fazer a definio dos espaos do navio, de maneira similar, tanto no mdulo VOLUME do FORAN, quanto no HIDROMAX, do MAXSURF (verso demo), excetuando-se a superestrutura, que no foi modelada. Ambos os programas produzem tabelas de capacidades. O programa MAXSURF apenas as produz para tanques, no para compartimentos, enquanto que o VOLUME as produz para quaisquer espaos selecionados.

Resumo dos Perfis Barras Chatas Longitudinais de Fundo Longitudinais de Duplo Fundo Longitudinais de Convs Longitudinais de Costado altura (m) 0,16 0,13 0,11 0,13 espessura (mm) 12,70 15,90 12,70 12,70

A premissa do clculo estrutural de regra que a estrutura dimensionada possua mdulo de seo igual ao maior ao requerido pela mesma regra. Uma vez definida toda a estrutura longitudinal e com o auxlio de uma planilha foi possvel calcular o Mdulo de Seo da embarcao, superior ao requerido, mostrados na Tabela 4.

Tabela 4 Mdulos de Seo Requerido e Calculado

Resumo do Mdulo de Seo Mdulo de Seo - Planilha (calculado) Mdulo de Seo - Regra ABS Condicao da Secao: % 0,82 0,76 Boa 1,08 m3 m3

chapeamento externo, de acordo com a forma anteriormente definida e com os padres de chapas. Vale ressaltar que sempre possvel recalcular a estrutura j inserida, de modo que esta se adapte pequenas modificaes na forma. A Figura 4 mostra o chapeamento completo do casco. A diferena na colorao se deve as diferentes espessuras das chapas. Alm do chapeamento, ainda se tratando de estrutura externa, tambm possvel definir os reforadores longitudinais e cavernas simples (neste caso, de estrutura transversal), alm do chapeamento dos conveses anteriormente definidos e de seus reforadores.

Alm disto, era necessrio tambm dimensionar os elementos transversais da estrutura, que no so includos no clculo do mdulo de Seo. Isto foi feito tambm com base na mesma regra e as dimenses obtidas podem ser vistas na Tabela 5.
Tabela 5 Elementos Transversais
Resumo dos Elementos Transversais altura (m) 0,25 -0,24 -espessura (mm) 12,70 9,52 12,70 6,35

Caverna Gigante Hastilha Vau Antepara Transversal

5-Detalhamento da Estrutura no Modelo Considerando agora o projeto orientado construo, foi possvel incluir no modelo da embarcao todo o detalhamento estrutural, aps efetuar os clculos de regra. Esse detalhamento traz inmeras vantagens ao projeto, podendo ser citadas o clculo apurado do peso estrutural, a estimativa da quantidade de material necessria, a gerao de planos de fabricao e seqncias de montagem e a criao de um modelo tridimensional da embarcao que possibilitar a visualizao da maquete eletrnica. Projetando para construir possvel, j neste momento do projeto, utilizar, por exemplo, chapas e perfis de tamanho padro fornecidos ao estaleiro. Antes de detalhar a estrutura no modelo da forma j existente, preciso criar uma biblioteca de padres de chapas, perfis, borboletas ou quaisquer outros elementos estruturais a serem utilizados no projeto. Sendo assim, todos os perfis e chapas dimensionados anteriormente foram cadastrados no mdulo NORM, bem como as propriedades do material utilizado (Alumnio). Tendo em vista que j se possui tanto o modelo do casco (FSURF) como os elementos estruturais a ser utilizados (NORM), possvel prosseguir o detalhamento estrutural do modelo tridimensional, feito no mdulo FHULL. O trabalho no mdulo FHULL se divide em casco externo e interno, sendo estes trabalhados separadamente. Por isso, primeiramente foi definido todo o

Figura 4 Vista Tridimensional do Chapeamento do Casco

Passando ao trabalho de estrutura interna, foi possvel definir os anis gigantes (hastilhas, cavernas e vaus) e tambm as anteparas, alm de seus respectivos reforadores e outros detalhes como furos de alivio e passagem. Ressalta-se que cada elemento definido possui seus prprios atributos, podendo ser estanque ou no estanque, passante ou no, possuir chanfro para solda, furos de alvio e passagem, dentre outros. Este fato auxilia na definio da estrutura, de modo que, por exemplo, quando elementos passantes so definidos, o furo de passagem associado a eles automaticamente criado nos elementos cortados, como pode ser visto no detalhe da Figura 5, na qual os reforos longitudinais so passantes e os furos de passagem nas hastilhas so automaticamente gerados.

Este grande bloco seria ento formado por quatro sub-blocos, os quais possuem em si vrios subprodutos, definidos como montagens e painis, sendo um painel constitudo apenas de chapa e reforos e sendo o nvel mais bsico definido. Um exemplo da arvore expandida pode ser visto na Figura 8.
Figura 5 Detalhe da Passagem dos Reforos Longitudinais pela Hastilha

Essa definio detalhada da estrutura proporcionar maiores informaes para a produo, tais como listas de material, planos de corte ou seqncias de montagem. Adicionalmente, o modelo tridimensional estrutural serve de base para os demais mdulos, tais como outfitting e acomodaes. Partindo da definio completa dos elementos estruturais componentes da embarcao possvel definir a estratgia construtiva a ser utilizada. A definio da estratgia construtiva, utilizando o mdulo FBUILDS se baseia na organizao da estrutura em uma rvore de produtos, a partir da qual so criados galhos correspondentes aos subprodutos e produtos de acordo com a necessidade do projeto. Podem ser criados tantos produtos e subprodutos quanto necessrio. Para este projeto foi criada uma arvore de estratgia construtiva separando o navio em cinco grandes blocos (anis gigantes), cujas posies podem ser vistas na Figura 6. No entanto, somente foi detalhada a estratgia de um deles, sendo que os outros se repetiriam de maneira similar.

Ainda neste mdulo possvel calcular de maneira automtica ou manual os planos de fabricao de cada produto para que posteriormente possam ser gerados automaticamente os desenhos.

Figura 6 - Diviso de Blocos

O bloco definido (BL03; onde se situa a Praa de Mquinas) pode ser visto na Figura 7.

Figura 8 rvore de Estratgia Construtiva Expandida

Independentemente da estratgia construtiva definida possvel, no mdulo FHINFO do sistema FORAN fazer o desenvolvimento das chapas e gerar planos de marcaes para que se possa curv-las. Alm disso, caso a fabricao de perfis seja feita no estaleiro, seus planos de fabricao tambm podem ser gerados. Adicionalmente, esses desenhos tambm so gerados em arquivos lidos pelo mdulo

Figura 7 Bloco Definido, BL03

FDESIGN (similar ao AUTOCAD). O exemplo do desenvolvimento de uma das chapas pode ser visto na Figura 9.

Os mdulos de outfitting tm hierarquia semelhante aos mdulos estruturais, de modo que primeiramente devem ser criados os padres de equipamentos, tubulaes, cabos, etc., no mdulo DEFIN, que trabalha de maneira similar ao mdulo NORM. Estes so inseridos posteriormente no mdulo FPIPE, que dividido em equipamentos, tubulaes, suportes, etc., de maneira similar ao mdulo FHULL. Neste projeto os equipamentos foram inseridos de maneira ilustrativa, no tendo sido projetados completamente todos os sistemas da embarcao. Desse modo, foram includos no modelo 3D uma representao esquemtica dos motores, das caixas redutoras, das linhas de eixo e dos propulsores, alm de uma representao da carga transportada. Os modelos de equipamentos que faro parte da embarcao podem ser criados, dentro do prprio sistema FORAN, no mdulo FMODEL, que trabalha com uma estrutura de bibliotecas. Os modelos so associados a bibliotecas dentro do projeto e podem ser transferidos de um projeto para o outro. Adicionalmente o mdulo FMODEL trabalha como um modelador 3D, permitindo que sejam importados para dentro de suas bibliotecas modelos criados em outros programas, tais como AUTOCAD e RHINOCEROS. A Figura 10, abaixo, mostra o modelo representativo de um caminho criado no FMODEL.

Figura 9 Desenvolvimento de Chapa

6-Detalhamento de Outfitting Conforme descrito anteriormente, o modelo tridimensional da embarcao tambm pode conter as informaes referentes parte de outfitting da embarcao, tais como tubulaes, cabos eltricos, suportes para estes, sistema propulsivo e outros. O projeto de outfitting normalmente dividido em sistemas, de modo que cada equipe possa ser responsvel por um determinado projeto. Porm, a incluso do projeto num mesmo modelo tridimensional propicia que um todos os sistemas sejam visualizados simultaneamente e portanto, sejam levadas em considerao as interferncias de um projeto em outro. Alm disto, o fato de todos os sistemas estarem contidos numa maquete eletrnica facilita a instalao destes no navio, j que ao invs de possuir apenas planos bidimensionais, as equipes responsveis podero tambm utilizar a maquete tridimensional. Para o detalhamento de outfitting aconselhvel que se tenha a estrutura, tanto casco quanto a parte interna j definida e contida em um arquivo representativo (REM), j que esta servir de base para a instalao de equipamentos. Vale lembrar tambm que nos mdulos de outfitting possvel criar estruturas auxiliares, tais como suportes, escadas e plataformas. Existe tambm a possibilidade de modificar a estrutura existente (criar furos, por exemplo). No entanto, quaisquer modificaes necessitaro de aprovao dos responsveis pelos mdulos de estrutura (FHULL).

Figura 10 Modelo de Caminho criado no FMODEL

Entretanto, o fato de um modelo de equipamento ter sido criado e pertencer a uma dada biblioteca, no permite ainda que seja inserido no modelo como equipamento: preciso primeiro defini-lo como tal, sendo possvel atribuir-lhe, por exemplo, valores de peso e centro de gravidade. A cada componente definido no mdulo DEFIN pode ser associado um modelo tridimensional

existente no FMODEL e cada componente pode possuir inmeros equipamentos iguais. Os componentes so definidos dentro de uma mesma classe, se tiverem a mesma finalidade. Foi definida no projeto uma classe referente ao sistema propulsivo, contendo quatro componentes: motores, redutoras, eixos e hlices, cada qual com seu modelo 3D associado e contendo tantos equipamentos quanto necessrios. O componente motor, por exemplo, possui quatro equipamentos. De maneira similar aos equipamentos, podem ser definidas as tubulaes. Alm das tubulaes em si, tambm podem ser definidas vlvulas, flanges, redutores etc. No projeto foi definido como modelo uma parte do sistema de lastro do tanque de coliso de vante, incluindo a bomba (definida como equipamento pertencente ao sistema de lastro), que pode ser visto na Figura 11.

convs dos caminhes, contendo a linha de eixo e a tubulao definida.

Figura 12 - Arranjo do Convs dos Caminhes e Praa de Mquinas

Figura 13 - Detalhe dos Propulsores Figura 11 Tubulao de Lastro Definida

A criao de uma tubulao que passe por algum elemento estrutural, pressupe que o furo de passagem desta seja criado neste elemento estrutural, no entanto, quaisquer modificaes na estrutura devem ser submetidas equipe responsvel por ela. Tendo isto em vista, ao se criar uma penetrao no mdulo FPIPE, ela automaticamente submetida aos responsveis pela rea de estruturas (mdulo FHULL). A requisio feita, e aceita ou negada pelos responsveis pela estrutura, que tambm podem sugerir uma nova posio para a passagem. 7-Maquete Eletrnica Uma vez definido todo o detalhamento estrutural e de outfitting teremos a maquete eletrnica da embarcao. A seguir sero mostradas algumas figuras dos equipamentos e estruturas pertencentes maquete eletrnica. A Figura 12 mostra o arranjo dos caminhes e motores, alm da estrutura definida. A Figura 13 mostra o detalhe dos propulsores e da linha de eixo. A Figura 14 mostra a estrutura abaixo do

Figura 14 - Estrutura Abaixo do Convs dos Caminhes

A partir da maquete eletrnica, contendo os elementos lidos da Base de Dados, possvel exportar um arquivo do tipo p3d. Esse arquivo aberto pelo mdulo Visual3D, que possibilita ao usurio navegar pela maquete eletrnica. A foto da Figura 15 mostrada a seguir um screenshot da navegao da maquete eletrnica.

Figura 15 - Navegao Eletrnica

10

8-Clculo do Peso Leve Seguindo o projeto, o peso leve foi calculado de duas maneiras. A primeira maneira parte da estimativa do peso de alumnio, utilizando a curva de reas da embarcao e os elementos estruturais previamente definidos na Seo Mestra. Neste caso o peso da praa de mquinas foi estimado a partir do peso do motor e o peso de outfitting de acordo com o artigo de Watson e Gilfillan [11]. Vale ressaltar que esta estimativa de peso leve tambm pertinente mesmo no caso do projeto orientado a construo, tendo em vista que pode ser feita em uma etapa anterior ao detalhamento estrutural do modelo, de modo que se possa proceder aos clculos iniciais a respeito do equilbrio e estabilidade da embarcao. Essa estimativa do Peso Leve e centro de gravidade da embarcao pode ser vista na Tabela 6 e na Tabela 7:
Tabela 6 Estimativa de Peso Leve
Elemento Casco Elementos Longitudinais Elementos Transversais Praa de Mquinas Superestrutura e Acomodaes Outfiting Outros Peso (t) LCG (m) YCG (m) VCG (m) 43,40 27,70 0,00 4,23 79,41 27,70 0,00 3,67 62,90 27,93 0,00 3,70 144,00 32,00 0,00 4,00 0,00 0,00 0,00 0,00 178,65 18,00 0,00 3,00 92,99 32,00 0,00 4,00

superestimar o peso e subestimar a altura do centro de gravidade.

Figura 16 Detalhamento do Peso Estrutural no FHINFO Tabela 9 Comparao entre os Pesos Obtidos
Elemento Peso de Alumnio Peso de Alumnio FORAN Diferena Percentual Peso (t) LCG (m) YCG (m) VCG (m) 27,79 0,00 4,34 189,12 27,39 0,00 5,12 157,00 16,99% 1,44% 0,00% 17,93%

Tabela 7 Resumo da Estimativa de Peso Leve

RESUMO Peso Leve LCG YCG ZCG 601,36 26,54 0,00 3,64 t m m m

Aps o detalhamento estrutural no sistema FORAN foi possvel, utilizando o mdulo FHINFO obter o peso de alumnio dos elementos j definidos, como pode ser visto no exemplo da Figura 16. Assim possvel obter o peso total, o peso de cada bloco ou at mesmo o peso e centro de gravidade de cada elemento estrutural. Uma vez que seja detalhada toda a parte de outfitting, incluindo na definio dos equipamentos seus correspondentes pesos e centros de gravidade esses pesos tambm podem ser obtidos da mesma maneira que o peso estrutural. A Tabela 9 mostra a comparao entre os pesos de alumnio obtidos pela estimativa e aps o detalhamento, mostrando que a estimativa provou-se confivel, apesar de

9-Condies de Carregamento Para as anlises posteriores preciso definir quais as condies de carga as quais a embarcao ser submetida ao longo de sua operao. Tendo em vista que se trata de uma embarcao para transporte de caminhes, as condies de carregamento da embarcao estaro submetidas s condies e cargas transportadas por estes caminhes. Para efeito deste projeto foram consideradas apenas as condies crticas, com o nmero mximo de caminhes transportando seu mximo peso e a embarcao em lastro, sem caminhes. Cabe lembrar tambm que o nmero de caminhes acomodados depender do tamanho destes, sendo o arranjo decidido no momento do embarque. Ainda foi levado em considerao tambm o transporte de passageiros na superestrutura. Sendo assim as condies de carregamento analisadas foram:

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Condio 1 (Partida, Carregado) Quatro caminhes com peso mximo estimado de 38 toneladas; Um caminho com peso mximo estimado de 25 toneladas; Cento e cinqenta pessoas pesando aproximadamente 80 quilos cada; Tanques de gua doce e leo combustvel cheios. Condio 2 (Partida em Lastro) Nenhum caminho e nenhum passageiro; Tanques de gua doce e leo combustvel cheios; Lastro para manuteno do equilbrio. Condio 3 (Chegada em Lastro) Nenhum caminho e nenhum passageiro; Tanques de gua e leo combustvel a 10% de sua capacidade total; Lastro para manuteno do equilbrio. Condio 4 (Chegada, Carregado) Quatro caminhes com peso mximo estimado de 38 toneladas; Um caminho com peso mximo estimado de 25 toneladas; Cento e cinqenta pessoas pesando aproximadamente 80 quilos cada; Tanques de gua doce e leo combustvel a 10% de sua capacidade. 10-Equilbrio e Estabilidade Definidas as condies de carregamento e o peso leve da embarcao possvel proceder anlise de equilbrio, de modo a se certificar que ela sempre navegar dentro dos limites de trim definidos. Assim como outras anlises, esta tambm foi feita utilizando dois sistemas, HIDROMAX (MAXSURF, verso demo) e LOAD (FORAN), sendo os resultados comparados na Tabela 10. A coluna em verde desta mesma tabela mostra os valores de trim atingidos, estando estes dentro dos limites permitidos de 1,5% do Lpp. Neste caso, 0,9 metros. Vale lembrar que valores de trim positivos indicam trim pela r da embarcao.
Tabela 10 - Resultados das Anlises de Equilbrio
Tabela Comparativa de Equilbrio T AR 2,591 2,192 2,132 2,448 FORAN T MN T AV Trim (m) 2,393 2,196 0,395 2,158 2,124 0,068 2,109 2,086 0,046 2,339 2,229 0,219 T AR 2,591 2,193 2,132 2,448 HIDROMAX T MN T AV Trim (m) 2,394 2,196 0,395 2,16 2,127 0,066 2,109 2,085 0,047 2,339 2,23 0,218 T AR 0,00% 0,05% 0,00% 0,00% DIFERENA % T MN T AV Trim 0,04% 0,00% 0,00% 0,09% 0,14% -2,94% 0,00% -0,05% 2,17% 0,00% 0,04% -0,46%

necessrio, ento, proceder anlise de estabilidade da embarcao, de modo que esta se prove estvel segundo critrios da IMO [12], alm dos critrios de Manobra de Giro em alta velocidade e Acmulo de Passageiros em um Bordo, em todas as condies de carga descritas acima. As tabelas a seguir mostram os valores obtidos para cada critrio em cada condio de carga, utilizando ambos os sistemas, FORAN e, sendo a Tabela 11 referente Condio de carregamento 01, a Tabela 12 condio 02, a Tabela 13 condio 03 e a Tabela 14 condio 04.
Tabela 11 - Critrios da IMO Condio 01
Critrios da IMO - Cond 1 Foran Area 0 - 30 Area 30 - 40 Area 0 - 40 Acumulo de Passageiros ngulo devido ao giro GM corrigido 0,839 0,479 1,319 0,5 0,8 9,1 Maxsurf 0,834 0,475 1,309 0,5 0,8 9,09 Critrio > 0,055 > 0,03 >0,09 < 10 < 10 > 0,15 Unidade Diferena m*rad m*rad m*rad graus graus m -1% -1% -1% 0% 0% 0%

Tabela 12 - Critrios da IMO - Condio 02

Critrios da IMO - Cond 2 Foran Area 0 - 30 Area 30 - 40 Area 0 - 40 Acumulo de Passageiros ngulo devido ao giro GM corrigido 0,909 0,532 1,442 0,6 0,7 9,9 Maxsurf 0,897 0,525 1,453 0,6 0,7 9,93 > 0,055 > 0,03 >0,09 < 10 < 10 > 0,15 m*rad m*rad m*rad graus graus m Diferena -1% -1% 1% 0% 0% 0%

Tabela 13 - Critrios da IMO Condio 03

Critrios da IMO - Cond 3 Foran Area 0 - 30 Area 30 - 40 Area 0 - 40 Acumulo de Passageiros ngulo devido ao giro GM corrigido 0,886 0,524 1,411 0,7 0,7 9,4 Maxsurf 0,889 0,529 1,399 0,7 0,7 9,31 > 0,055 > 0,03 >0,09 < 10 < 10 > 0,15 m*rad m*rad m*rad graus graus m Diferena 0% 1% -1% 0% 0% -1%

Tabela 14 - Critrios da IMO Condio 04

Critrios da IMO - Cond 4 Foran Area 0 - 30 Area 30 - 40 Area 0 - 40 Acumulo de Passageiros ngulo devido ao giro GM corrigido 0,835 0,473 1,308 0,5 0,7 9,3 Maxsurf 0,828 0,469 1,297 0,5 0,7 9,246 > 0,055 > 0,03 >0,09 < 10 < 10 > 0,15 m*rad m*rad m*rad graus graus m Diferena -1% -1% -1% 0% 0% -1%

Sendo assim, conclui-se que a embarcao possui estabilidade intacta suficiente, segundo os critrios especificados. 11-Comportamento em ondas necessrio agora proceder anlise de comportamento em ondas. A anlise deste comportamento prover meios de avaliar a influncia que o estado do mar (ondas) exerce

Condio 1 Condio 2 Condio 3 Condio 4

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sobre o comportamento da embarcao, principalmente imprimindo movimentos a esta. Esses movimentos podem acarretar diversos efeitos que prejudicam a operao da embarcao e por isso devem ser levados em considerao. Para tal necessrio primeiramente a obter-se de dados referentes ao estado de mar (ou no caso, lago) da regio onde a embarcao ir operar. Tais dados foram obtidos do Relatrio do estudo de ventos e ondas no lago da Hidreltrica de Sobradinho [13]. A altura de onda caracterstica existente de 0,9 metros e o perodo caracterstico de onda de 4,1 segundos. preciso tambm definir as direes segundo as quais as ondas se encontraro com o casco, sendo a direo de 180 graus ondas pela proa (headseas). As anlises foram feitas tanto no programa SEAKEEPER (MAXSURF) quanto no SEAKP (FORAN), utilizando as mesmas condies de carregamento definidas anteriormente e o espectro de mar utilizado foi Jonswap, conforme sugerido na referencia [13?]. Aqui sero apresentados os resultados para probabilidade de slamming na proa, probabilidade de embarque de gua no convs e acelerao vertical na proa. Na Tabela 15 possvel ver os resultados da anlise de embarque de gua no convs, na Tabela 16 possvel ver os resultados referentes a probabilidade de ocorrncia de slamming e na Tabela 17 os resultados referentes as aceleraes verticais. Cabe mencionar que as aceleraes verticais s foram calculadas para os ngulos de incidncia de 90 e 180 graus, devido a imprecises na teoria utilizada que geram resultados no confiveis nos outros ngulos.
Tabela 15 Probabilidade de Embarque de gua no Convs
MAXSURF Aproamento Probabilidade Limite (mximo) Aprovao 45 graus 0,00000 0,07 OK 90 graus 180 graus 0,00000 0,07 OK 0,00000 0,07 OK Aproamento Probabilidade Limite (mximo) Aprovao FORAN 45 graus 0,0000 0,07 OK 90 graus 180 graus 0,0000 0,07 OK 0,0000 0,07 OK

Tabela 17 - Acelerao Vertical na Proa

FORAN Aproamento Acelerao na Proa (m/s ) Limite de Tolerancia Humana (m/s ) Aprovao
2 2

MAXSURF 90 graus 180 graus 1,830 3,922 OK 3,880 3,922 OK Aproamento Acelerao na Proa (m/s ) Limite de Tolerancia Humana (m/s ) Aprovao
2 2

90 graus 180 graus 1,159 3,922 OK 3,328 3,922 OK

12-Anlise de Resultados Ser apresentada agora a anlise dos resultados, comparando os dois processos de projeto, tradicional e orientado a produo. 12.1-Similaridades nos Processos Durante o desenvolvimento do projeto foi possvel perceber algumas similaridades entre o projeto tradicional e o orientado construo, principalmente referentes parte inicial do projeto. Conforme foi possvel observar, a definio da forma e os clculos de arquitetura naval foram efetuados de maneira semelhante, necessitando aproximadamente da mesma quantidade de horas de trabalho, sendo as diferenas encontradas apenas referentes ao fato de terem sido utilizados dois sistemas diferentes. Alm disso, algumas das facilidades obtidas utilizando-se os mdulos de detalhamento estrutural do FORAN, tais como quantidade de material e peso de ao tambm puderam ser feitas com a utilizao de planilhas. Neste primeiro projeto, o tempo de trabalho necessrio no projeto orientado construo para essas atividades foi aproximadamente dois meses maior. No entanto, isso se deve ao fato de ter sido necessrio o cadastro de todos os elementos a serem utilizados (que podero ser exportados a outros projetos) e principalmente a dificuldades encontradas pela falta de experincia com o trabalho nos mdulos do FORAN. Ainda assim, como toda a estrutura detalhada e inserida no modelo tridimensional, esse processo deve continuar sendo demorado, o que por outro lado trar vantagens adicionais pela existncia do modelo tridimensional. 12.2-Diferenas nos Processos A principal diferena nos dois processos o fato de que no projeto orientado construo a etapa do projeto de detalhamento pode se confundir com a etapa do projeto bsico, sendo parte do projeto de detalhamento adiantada para a etapa de projeto bsico. A seqncia de aes do projeto em si no modificada, de modo que ainda necessrio ao projeto bsico que se obtenha uma estimativa de pesos para anlises necessrias, tais como estabilidade e

Tabela 16 - Probabilidade de Ocorrncia de Slamming

MAXSURF Aproamento Probabilidade Limite (mximo) Aprovao 45 graus 90 graus 180 graus 0,00001 0,03 OK 0,00000 0,03 OK Aproamento 0,00000 Probabilidade 0,03 Limite (mximo) OK Aprovao FORAN 45 graus 0,0000 0,03 OK 90 graus 180 graus 0,0000 0,03 OK 0,0000 0,03 OK

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comportamento em ondas. Entretanto, ao final do processo de detalhamento no sistema computacional possvel obter estas informaes de maneira mais apurada, facilitando anlises que sero necessrias posteriormente, tais como o controle de pesos da obra e a previso da prova de inclinao. Outra grande diferena o foco do processo criativo nos dois casos. No projeto tradicional a criatividade, quando necessria (nos projetos de embarcaes tpicas no h muito espao para criatividade) focada na inovao, procurando gerar idias que proponham melhorias em algum aspecto, seja desempenho, estabilidade, habitabilidade ou at mesmo ergonomia e esttica, sem muita preocupao com aspectos construtivos. J no caso do projeto orientado construo, o foco o processo construtivo, fazendo com que a criatividade do projetista seja voltada para torn-lo cada vez mais simples, eficiente e barato, sem perder a preocupao com os requisitos de projeto exigidos e tambm incorporando, se possvel, as idias criativas mencionadas acima. O fato do projeto orientado construo se utilizar de um sistema apoiado em uma nica base de dados torna o gerenciamento do projeto mais simples, no s em relao s decises de projeto como tambm ao gerenciamento do processo construtivo. Em relao s decises de projeto, essas so simplificadas pelo fato de que as informaes referentes a todos os sistemas e estruturas j definidos encontram-se disponveis para acesso, permitindo que se saiba as conseqncias de uma tomada de deciso sobre o resto do projeto. Outro ponto relevante a questo da organizao do processo construtivo de maneira simples, proporcionando o planejamento das aes construtivas desde um estgio ainda incipiente do projeto. Tal planejamento auxilia, por exemplo, no controle de estoques e alocao de mo de obra, de modo que no seja necessrio esperar pela chegada de material ou que a mo de obra de determinada oficina fique ociosa. Ainda podemos citar, que dentro do prprio sistema FORAN possvel implementar uma hierarquia na tomada de decises, o que evita que uma equipe de projeto tome decises que prejudiquem o trabalho de outra equipe. Por

exemplo, as equipes responsveis pelo planejamento e instalao de tubulaes podem designar os locais dos furos de passagem destas por elementos estruturais, e essas aes so submetidas automaticamente a equipe responsvel pela estrutura interna, que pode aceit-las ou no. Deve-se lembrar tambm que o projeto orientado construo, utilizando as ferramentas do sistema FORAN evita o desperdcio de material e repetio de tarefas, proporcionando que grande parte dos equipamentos seja instalada ainda no bloco e no somente aps o lanamento da embarcao, quando a dificuldade do procedimento maior. Uma outra vantagem da utilizao do sistema a possibilidade da gerao automtica de informaes relevantes, tais como planos e listas, que fazem com que o processo de documentao do projeto e construo se tornem muito mais eficientes. Um exemplo disto so as listas de chapas e perfis que podem ser geradas automaticamente no programa FHEPHULL, contendo informaes tais como nome, bloco, espessura, material e caso a chapa tenha sido desenvolvida no programa FHINFO. Tambm pode constar seu tamanho, peso e centro de gravidade. H tambm outros exemplos, tais como planos de corte de chapas, desenhos isomtricos e detalhados de peas e equipamentos. Quaisquer vistas e cortes contidos no modelo tridimensional podem ser gerados atravs do mdulo FDESIGN. Ainda cabe colocar que foi possvel confirmar atravs do projeto desenvolvido que o projeto orientado construo tem durao maior que um projeto preliminar tradicional. Mas isto se deve principalmente ao fato de poder-se ter adiantadas algumas etapas do projeto de detalhamento. A concluso do projeto aqui descrito, utilizando os mdulos do sistema FORAN levou aproximadamente oito meses, considerando-se 280 HH ms. No entanto, por ter sido este o primeiro projeto do tipo implementado no LABSEN / UFRJ e pela adaptao necessria no procedimento de suporte aos usurios do programa (via e-mail), houve inmeras paralisaes no trabalho, o

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que leva a crer que este tempo poderia ser reduzido para aproximadamente seis meses. Por outro lado, tambm no foi definida toda a parte de equipamentos e outfitting, o que implicaria em aproximadamente mais dois ou trs meses de trabalho. Tomou-se como base de comparao um projeto bsico tradicional que leva em torno de quatro meses para ser completado e uma vez que se passa ao estaleiro para o projeto de detalhamento, se passam aproximadamente oito meses. Por estes parmetros, possvel estimar que um projeto orientado construo completo (bsico e detalhamento) leva aproximadamente trs meses a menos que os projetos bsicos e de detalhamento. Deve-se ressaltar que estes tempos esto levando em considerao apenas as etapas de projeto. No projeto orientado construo o tempo de construo tambm poder ser diminudo em relao ao processo tradicional, sendo os ganhos ainda maiores. 13-Concluses Foi apresentada neste trabalho uma comparao entre dois conceitos diferentes de projeto, o Projeto Preliminar Tradicional e o Projeto Orientado Construo, atravs da execuo de ambos os projetos, tendo como produto a mesma embarcao, um Ferry Boat para transporte de caminhes. O projeto preliminar tradicional foi desenvolvido em sua maioria com o auxlio do software MAXSURF (verso demo), enquanto que o projeto orientado construo utilizouse do sistema FORAN. Conforme mencionado anteriormente, foi possvel perceber durante o desenvolvimento do projeto que no caso do projeto orientado construo as etapas de projeto bsico e projeto de detalhamento podem se misturar. Tendo isto em vista, percebeu-se que a integrao com o estaleiro seria muito importante para a correta definio de alguns fatores relevantes. Caso houvesse um estaleiro definido para a construo da embarcao algumas etapas deste projeto poderiam ter sido mais bem planejadas. No entanto, este projeto aponta um caminho a ser seguido para a incorporao de aspectos construtivos em etapas iniciais de projeto bsico de embarcaes.

Por outro lado, preciso lembrar que este foi o primeiro projeto do tipo desenvolvido no ambiente FORAN na UFRJ, o que acarretou em algumas dificuldades a superar, mas proporcionou que fosse dado o primeiro passo para o domnio da ferramenta FORAN e para que novos projetos orientados a construo possam ser desenvolvidos. 14-Bibliografia [1] MAXSURF Home Page, http://www.formsys.com/maxsurf/msdownloads [2] FERNANDES, C. V. (2008) Projeto de Concepo, Orientado Construo, Projeto de Graduao, pp.1-80 - DENO / Poli / UFRJ [3] Ship Design and Construction, (2004) edited by LAMB, T., SNAME [4] SENER (2006), manual FORAN v.60 [5] SCHACHTER, R. D., FERNANDES, A. C., NETO, S. B., JORDANI, C. G., CASTRO, G. A. V., (2006) O Mtodo Processo de Projeto com Foco na Soluo Aplicado Projetos Navais e de Plataformas, 210 CNTMCNO SOBENA [6] COMPTON, R. H., (1986) Resistance of a Systematic Series of Semiplaning TransomStern Hulls, Marine Technology v.23, n.4 (October), pp.345-370. [7] HOLTROP, J. (1984) An Approximate Power Prediction Method, International Shipbuilding Progress, v.29, n.335, pp-166172. [8] Oosterveld, M.W.C., Oossanen, P. van, (1975) Further Computer-Analysed Data of The Wageningen B-Screw Series International Shipbuilding Progress, v.22, pp251-374 [9] LAMB, B. J., A.M.R.I.N.A, COOK, S. B., (1961) A Practical Approach to Rudder Design, Shipbuilding and Shipping Record, pp.334-336. [10] ABS, Guide for Building and Classing High-Speed Naval Craft (2007) [11] WATSON, D. G. M., GILFILLAN, A. W., (1976) Some Ship Design Methods, Transactions, The Royal Institution of Naval Architects, pp. 279-324 [12] Code on Intact Stability for all Types of Ships Covered by IMO Instruments (1993), IMO Resolution A.749 (18), pp.255-332 [13] Projeto Sobradinho, (1976) Relatrio Final do Estudo de Ventos, Ondas e Navegao do Reservatrio, Hidroservice.

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