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Laboratorio de Motores de Combustión Interna. Práctica Nº : 6. Tema : Desempeño de un motor diesel a velocidad constante. 1.

- Objetivo : Estudiar el comportamiento de un motor diesel bajo diferentes condiciones de aceleración, manteniendo la velocidad constante mediante la regulación de la carga aplicada a su eje de salida. 2.- Teoría : Una gran parte de motores diesel se diseñan para operar a determinada velocidad constante a la cual son óptimos ciertos parámetros como : consumo de combustible, eficiencia mecánica, etc.. Esto motores se utilizan comúnmente en la generación de energía eléctrica, siendo por tanto de mucho interés el analizar su comportamiento para diferentes requerimientos de carga. Mientras en un motor de encendido por chispa, el control de su potencia de salida ( Pf ) se logra regulando la cantidad de mezcla que entra al cilindro, en un motor diesel, este control se realiza regulando la inyección del combustible. Este tipo de control es factible de ejecución, ya que el encendido, al ser por compresión, no está limitado por un mínimo necesario de combustible ; lo que no sucede en un motor a gasolina, en el cual debe existir una cantidad de combustible tal, que se logre la inflamación exitosa de la mezcla. La cantidad de combustible se controla por medio del Governor, el cual ajusta la entrga de combustible en relación con la carga, aumentándola cuando la velocidad disminuye como resultado de un incremento de esta última y viceversa. Una reducción de la cantidad de combustible equivale a reducir la inyección ri, lo cual implica una menor potencia, pero una mejor eficiencia del ciclo. ( Véase eficiencia ideal del ciclo diesel ). Esto se puede visualizar en la figura 1 que representa : a) La variación de n con ri para una relación de compresión fija. b) La variación de n con rc para diferentes relaciones de inyección.

valores máximos de potencia se logran solamente mediante un aumento de la relación de inyección.F.E. 1 VARIACIÓN DE LA EFICIENCIA IDEAL DIESEL CON LA RELACIÓN DE INYECCIÓN. este aumento está limitado por la cantidad de combustible que puede quemarse sin que se produzca exceso de contaminación. lo cual en la práctica se logra mediante el uso de super o turbocargadores. sin embargo. Una combustión cada vez más completa y una mejor eficiencia..Fig. se consigue introduciendo aire en exceso hacia el motor.M. la cual es directamente proporcional a la carga. 2 . Por otro lado. La figura 2 muestra la variación general de algunos parámetros de funcionamiento de un motor diesel en función de la P. FIG.

mantenga la velocidad establecida regulando el freno aplicado y repita el paso anterior.Procedimiento : • Verificar el estado general del banco de pruebas y de la instrumentación involucrada.5 : 1 22. • Incremente sucesivamente la aceleración . 5.Equipo utilizado : BANCO DE PRUEBAS : MOTOR : DIÁMETRO : CARRERA : # DE CILINDROS : rc : POTENCIA NOMINAL : VELOCIDAD MÁXIMA : VELOCIDAD MÍNIMA : PRESIÓN MÍNIMA DE ACEITE : ÁNGULO DE INYECCIÓN : DINAMÓMETRO : BRAZO DE PALANCA : CORRIENTE MÁXIMA : TE 16 . en cada condición establecida. 900 r. Regule el flujo si es necesario. ) y aceleración hasta que la temperatura del agua a la entrada sea de por lo menos 50 ºC...Tabulación de datos : . con un flujo aproximado de  del máximo medible en el rotámetro. Chequee agua de refrigeración y combustible.p.p.p.P.8 mm 110 mm 2 17. previo un funcionamiento estable del motor.m.. 2. Una vez finalizada la lectura y registro de datos.FORMAS COMUNES DE VARIACIÓN DE ALGUNOS PARÁMETROS EN FUNCIÓN DE LA PRESIÓN MEDIA EFECTIVA AL FRENO PARA UN MOTOR DIESEL. 2100 r. Permita funcionamiento estable. • Ubique la velocidad en el valor escogido para su práctica. Durante todo el experimento chequee que la temperatura del agua a la salida del motor no exceda de 80 ºC. • Manteniendo siempre la velocidad constante registre los datos.: VELOCIDAD=CTE Y.m. mediante el acelerador y asegurándose que la aplicación del freno es mínima. a 2000 r.p.. • Permita el calentamiento del motor a baja velocidad ( 1500 r.H. ACELERACIÓN=VARIABLE 3.m. dé por lo menos 8 minutos. reduzca el freno y aceleración lentamente hasta llegar a las condiciones iniciales de calentamiento del motor.81 Kgf / cm2 23º APMS 318 mm Excitación : Generación : 40 A 80 A 4. necesarios. y entregue todo el equipo al técnico encargado.m.PLINT PETTERS PJ 2 W 96.5 B.

..... TEST Nº D I E N.............................. regístrelos en el cuadro Nº 2....... ho mm H2O REFRIGERACIÓN FLUJO L/min TE ºC TS ºC ESCP ... a % CONTAD........Cálculos : ... Te ºC GENERACIÓN V V I A CARG............... NETO : VOLUMEN DE PRUEBA : BANCO DE PRUEBA : MOTOR : CARRERA : DIÁMETRO : Nº DE CILINDROS : CILINDRADA : REL................. .. Cuadro Nº 1.... .... ......................................................... : BRAZO DE PALANCA : FECHA : GRUPO : NOMBRE ( S ) : .. Nº TIEM t seg FUERZA F N MANOM..... DE COMP.... ..... Nº ACEL. .... . ........ VELOCIDAD : ACELERACIÓN : COMBUSTIBLE : DENSIDAD : V................Registrar los datos de lectura en el cuadro Nº 1............. Hoja de Datos............ REVS......... C. Los valores calculados...................... # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 6.

9. g) Temperatura de Escape.M.F.E. d) Eficiencia Térmica al Freno. . f) Relación A / C. b) Consumo de Combustible .. • Con el auxilio del gráfico que juzgue conveniente señale las condiciones óptimas y desventajosas de funcionamiento del motor. 3.Recomendaciones : 12. unidades y constantes. i) Energía transferida al agua de Enfriamiento. Mencione la fuente de referencia ( Capítulo y página ). c) C. : a) Potencia al Freno. h) Costo por KW / h. En función de la P. Eficiencia Térmica .Encuadrar la fórmula de cálculo correspondiente a cada parámetro previa definición de símbolos.Pf.Eficiencia Volumétrica. Justifique sus apreciaciones. 2... C.E...Conclusiones : 11. e) Eficiencia volumétrica.Bibliografía : . 4.C..C. 8.Relación A / C. Presentar el ejemplo de cálculo necesario..Análisis de Resultados : • Comente los gráficos obtenidos y compárelos con los que usted haya consultado. mencionando el número de cuadro y test respectivo. Eficiencia Térmica .Preguntas : 10. 7.E.Gráficos : 1.