You are on page 1of 14

ACADEMIA NAVALAMIRCEA CEL BATRAN

REFERAT
PORTUL ROTTERDAM

Studenti:Herdean Cristina Rizea Georgiana Andreea Ibadula Dunia Grupa:371C

Portul Rotterdam
Rotterdam este un ora portuar, n provincia Olanda de Sud, rile de Jos. Are 588.718 locuitori n oraul propriu-zis i aproximativ 1.600.000 n zona metropolitan.Portul Rotterdam este cel mai mare din Europa i din 1962 pn n 2004 a fost cel mai ocupat port,pn a fost preluat de Shanghai.Ora i mare complex portuar fluvio-marin n partea de sud-vest a Olandei,Rotterdam care n traducere ar nsemnadigul de pe Rotte,este situat la 52550N 42852E, pe braul septentrional al deltei Rinului,la aproape 30 km de Marea Nordului. Rotterdam este situat pe malul rului New Meuse,care mpreun cu Rhin formeaz delta.Rul New Meuse mparte Rotterdamul n dou pri n partea de sud i partea de nord, conectate de la vest la est de Beneluxtunnel,de Maastunnel,de Podul Erasmus,de tunelul Willems,Podul Willems, Podul Reginei i Podul Brienenoord.Portul este legat prin apte canale navigabile cu Marea Nordului, cu Haga, cu Amsterdamul i cu interiorul rii. Istoria sa, mai veche, capt contur n secolul al XIV-lea , cnd a fost declarat ora.Oraul a trit mult timp n umbra Amsterdamului, dar nchiderea navigaiei pe Schelda survenit n urma luptelor cu Spania, afluxul de emigrani din Anvers(1585), fundarea Companiilor olandeze a Indiilor Orientale(1602), alegerea oraului de ctre negustorii englezi ca antrepozit pentru mrfurile lor, precum i intensa activitate de construcii navale au determinat creterea spectaculoas a traficului portuar i o vertiginoas dezvoltare economic a

oraului.. .Ulterior devine porto-franco, deschis navigaiei internaionale i atrage numeroase societi i agenii de navigaie, ceea ce-l face primul port naional al Olandei.n primele decenii ale secolului nostru, portul a fost lrgit, s-au construit noi bazine i s-au dezvoltat antierele navale.Rotterdam este unul dintre porturile de plecare pentru marile transatlantice, care mbarcau pasageri la Koop van Zuid, cartier aflat azi n plin restructurare. De-a lungul secolelor Rotterdam a evoluat dintr-un stuc de pescuit ntr-un centru internaional de comer, transport, industrie i distribuie. Dup rzboi, cea mai mare importan i s-a acordat reconstruciei a ceea ce a fost distrus, iar n ziua de azi un nou i modern ora s-a ridicat din cenu. Din punct de vedre istoric, orasul Rotterdam, ca port mare si modern a renascut ca pasarea Phoenix din cenusa celui de-al doilea razboi mondial. Portul Rotterdam are o suprafa de 304,24 km. Portul din Rotterdam este cel mai mare din Europa si din 1962 pana in 2004 a fost cel mai ocupat port, pana cand a fost preluat de Shanghai.Funciunea portuar(controlat strns de 16 societi i agenii de navigaie) este singura care depete ca importan activitatea industrial a oraului .Complexul portuar este situat pe circa 18 km de-a lungul malurilor lui Nieuwe Maas,care n acest sector are 500 de metri lime,acest complex este format din 32 bazine,dintre care 12 pe malul drept i din imensul port artificial, construit din 20 bazine succesive spate n malul stng.Ptrunderea n acest imens complex portuar se face prin Nieuwe Maas(netraversat de poduri),care are peste 31 km lungime i este dragat la 15 metri a crui intrare este protejat de un dig de larg.Cheiurile portului, care se ntind pe aproximativ 32 metri
3

(dintre care peste 16 km sunt rezervate navelor din flota fluvial), permit acostarea simultan a 252 de nave oceanice. Prin deschiderea Canalului Main Rin, in anul 1992, a fost realizat o conexiune navigabil direct ntre Portul Constana i Portul Rotterdam. Din ce n ce mai multe mrfuri se ncarc, se descarc sau tranziteaz Portul Rotterdam; n acelai timp un numr n cretere de firme i companii doresc s i stabileasc aici baze de lucru. Absolut toate genurile de operaiuni portuare se efectueaz n acest conglomerat: operaiuni legate de marf convenional, breakbulk, containere, sistemul RO-RO, sistemul LASH etc; toate tipurile de nave pot fi operate n condiii de maxim eficien, toate categoriile de activiti pot fi ntlnite, toate modalitile de interconectare logistic, toate sistemele intermodale de transport funcioneaz bazndu-se pe utilizarea tehnologiilor de ultim or. Absolut toate numele proeminente din industria de shipping sunt prezente; conexiunile hinterland portuar/continent funcioneaz cu precizie de ceasornic, indicatorii specifici de eficien ai operrii navelor au cele mai mari valori din Europa, managementul prezentului i viitorului este coerent, i totui... arealul portuar secondat de spaiul industrial adiacent devine din ce n ce mai aglomerat. Portul Rotterdam, cel mai mare din Europa, este interesat de o colaborare cu Portul Constana pentru construirea unor terminale de transport multi-modal pe Dunre. Scopul Autoritatilor Portului Rotterdam este de a consolida poziia concurenial ca un centru logistic i de clas mondial. Sarcinile de baz ale Portului Rotterdam Autoritii sunt dezvoltarea durabil,
4

gestionarea i funcionarea portului i a continuarii fr probleme de manipulare n condiii de siguran a traficului maritim. Autoritatea Portuar are aproximativ 1200 de angajai. Autoritatea Portuar este o societate pe aciuni , cu doi actionari: Municipalitatea Rotterdam i statul olandez. Astfel cum rezult din obiectele menionate n actul constitutiv, activitatea se desfasoara n dou domenii: transport maritim i zona portuar.Autoritatea Portul Rotterdam cuprinde ntreprinderi, n special firme de depozitare, terminale de marf, precum i industria chimic i petrochimic, inclusiv productori de energie. Principalele surse de venit sunt chiriile i taxele portuare.Un numr total de 1239 de persoane sunt angajate in Portul Rotterdam. Portul Rotterdam este bine cunoscut pentru standardele sale ridicate de servicii de navigare, manipularea n condiii de siguran i fr probleme de transport i a sistemului de ghidare a traficului navelor de nalt calitate. Autoritatea Portuar ofer, prin urmare, tot ceea ce este necesar pentru tranzit rapid i n siguran a materiilor prime i a mrfurilor, are un ochi pentru mediu n care oamenii muncesc i triesc i investete continuu n zone portuare existente i noi, cum ar fi Maasvlakte 2. De exemplu, personalul comercial i de navigare colaboreaza cu inginerii civili, economiti, manageri de proiect, specialiti n domeniul TIC, avocai i personal HRM pentru a dezvolta un port de clas mondial.

Statistic
Fapte i cifre pentru Autoritatea Portuar i Portul Rotterdam: Autoritatea Portuara: 1.200 de angajati, cifra de afaceri de aproximativ 500 de milioane .

Zona portuar: cca. 26000 de acri (12500 de acri de care site-uri comerciale, 13500 de hectare de ap i de linii de caii ferate, drumuri i zone de conducte). Portul va fi extins de ctre Maasvlakte 2 cu 20%.Lungimea zonei portuare este de aproximativ 40 km. Ocuparea forei de munc directe: peste 90.000 de locuri de munc. Marfa de transfer: 430 milioane de tone de mrfuri pe an Transport: aproximativ 34.000 de nave maritime si 100.000 de navele de interioare pe an. Multe din porturile moderne sunt guvernate de o unitate central,reprezentat dup caz de Autoritatea Portuar, Autoritatea de Management Portuar sau Administraia Portuar.Termenul de autoritate portuar a fost definit n diverse moduri; n 1977 o Comisie a Uniunii Europene a definit Autoritatea Portuar ca fiind instituia statului, cu participare public sau privat, care este responsabil de sigurana nconjurtoare, respectiv de construcia,administrarea i uneori operarea facilitilor portuare Aceast definiie s-a dovedit a fi suficient de vast pentru a cuprinde modelele de administrare a numeroaselor porturi existente nUniunea European i n celelalte zone ale lumii.Autoritatea Portuar trebuie s supravegheze i atribuirea spaiilor interioare ale porturilor, operatorilor i beneficiarilor acestora (ntruct spaiul utilizabil estelimitat). Aceast repartiie a spaiului trebuie s se nscrie ntr-un cadru definit i controlat deautoritatea portuar. n general, autoritatea portuar trebuie s supravegheze montarea i exploatarea echipamentelor care permit traf icul prin port i care duc la scopul final, desemnat de stat portului. O Autoritate Portuar poate fi responsabil de mai multe porturi doar atunci cnd este posibil planificarea dezvoltrii portuare pe plan regional prin descongestionarea portului principal adesea prea ncrcat i prea aproape de ora. Autoritatea Portuar i va exercita ct mai bine funciile n interes general ca deciziile sale s nu rite s favorizeze sau s defavorizeze interesul operatorilor i beneficiarilor n detrimentul concurenei, acest risc, pentru un port cu mai multe ramuri este mai mic cnd traficul pe anumite zone este diferit de altele prin natura,originea i destinaia sa. Cnd asemenea autoriti portuare sunt create, trebuie descentralizat la maxim puterea de
6

decizie n folosul autoritii locale (cercetarea traficului,gestiune, obiective operaionale i financiare) i s li se pun la dispoziie mijloacele necesare exercitrii acestor sarcini. Autoritatea Portuara in Portul Rotterdam a cunoscut o scdere total de 12% pe fondul crizei. Industria auto i tot ce ine de ea au suferit cel mai mult, dar exist i segmente care merg foarte bine, precum petrolul sau biodieselul. Astfel, avem sectoare care au sczut cu 20-30% si altele care sunt nc n cretere. La ora actual, exist un trafic important cu Brazilia (n special minereu de fier). Practic, relaia cu Brazilia nseamn 10-12% din totalul activitii in Portul Rotterdam. Totodata, mult petrol ajunge la Rotterdam din Orientul Mijlociu. Containere vin din China, SUA si America de Sud. Traficul din China a avut mult de suferit, dar, la ora actual, se revigoreaz datorit mrfurilor de retur (din Rotterdam ctre China) - toate vasele sunt pline. n interiorul portului, sunt companii care construiesc rafinarii. Patru dintre cele mai mari rafinarii din lume sunt amplasate in Portul Rotterdam. De altfel, portul dispune de o zona industriala bine dezvoltata, avand in vedere avantajele oferite de acesta in ceea ce priveste accesul facil la materiile prime. Portul s-a dezvoltat treptat, pe cele dou maluri ale braului Maas, n special pe cel sudic, crendu-se bazine prin dragare, pe o lungime de cca 30 km de la gura de vrsare n Marea Nordului. Dintre bazinele formate,27 sunt mai importante, n acestea derulndu-se mari cantiti de mrfuri (produse petroliere lichide, minereu, crbune, cereale, mrfuri generale etc.) sau existnd puternice baze de reparaii navale. Traficul total anual al portului este 378 milioane tone marf i 9 700 000 TEU, valori aproximative, din care: 65% l constituie produsele petroliere; 12% minereul; 10% mrfurile generale; 2% crbune; 5% ngrminte i produse chimice; 5% cereale (pentru care s-au construit terminale specializate).
7

Pentru derularea acestui trafic, n port acosteaz anual 30 - 35000 nave. Teritoriul portuar este limitat spre ap de fronturile de acostare dotate cu instalaii manipulare i dispozitivele necesare staionrii n siguran a navelor i trebuie s asigure n primul rnd suprafaa necesar desfurrii activitii utilajelor de transbord, depozitrii mrfurilor, precum i amenajrii sistemelor de transbord terestru. De asemenea, se prevd suprafee pentru ateliere de ntreinere i reparaii a utilajelor portuare, staii de alimentare cu energie electric, cldiri administrative, grupuri sociale, accese rutiere i feroviare, reele de utiliti etc. Construciile care au un rol auxiliar se recomand a se amplasa n afara teritoriului portuar. Suprafaa teritoriului portuar depinde de tehnologia de operare adoptat, specific fiecrei categorii de marf. n general, pentru mrfuri generale, limea teritoriului aferent unei dane este de 100120 m. n cazul molurilor, avnd dane pe ambele laturi, limea este de 180-220 m. Linia de plutire: Iarna n Atlanticul de Nord, de la 1 Noiembrie la 31 Martie iarn; 1 Aprilie la 31 Octombrie var. Dimensiuni maxime nave: MT Bellamya, 551 662 DWT. Informaii pre-sosire ETA: Navele cu pescaje ntre 17,4 i 22,5 metri trebuie s foloseasc canalele Eurogeul i Maasgeul.

1. Navelor cu pescaje ntre 20 si 22,5 metri care folosesc ruta prin Strmtoarea Dover i sudul Mrii Nordului ctre Eurogeul le este recomandat urgent: a) S respecte instruciunile manualului Deep Draught Planning Guide, geamandura Greenwich ctre Europoort. b) De preferat s foloseasc serviciile unui pilot din Marea Nordului ncepnd cu geamandura Greenwich. c) S confirme i s obin informaii despre pasaj n Marea Nordului n apropierea geamandurii Twin, nava ar trebui sa trimit un mesaj la centrul de coordonare a portului cu 24 de ore nainte de sosire, locaia rendez vous Cherbourg. Mesajul ar trebui sa conin urmtoarele lucruri: i. Numele si callsign-ul navei. ii. TB, lungimea i pescajul maxim. iii. ETA pn la pilot. iv. Numele agentului. v. Confirmarea funcionrii corecte a: (1) Girocompasului (2) Radar (3) Radiotelefon VHF operaional n canalele 01, 02, 03, 06. vi. Dac este necesar se poate cere asisten pentru echipamentul menionat mai sus. d) S se foloseasc de hrile olandeze emise de ctre Serviciul Hidrografic : No 1971 - Sandettie to North Hinder. No 1972 - North Hinder to Europoort. Documentaia necesar:
9

1. Declaraie general 2. Lista echipajului (la sosire) 3. List pasageri clandestini (dac este necesar) 4. List pasageri 5. List bunuri personale Navigaie

3 exemplare 2 exemplare 1 exemplar 2 exemplare 2 exemplare

Limitele portului: Portul Rotterdam se extinde de la Schiedam ( 54' N 24' E) 4,5 Mm n susul rului, care este cam la 1 Mm

deasupra drumurilor fixe i a podurilor de ci ferate care deschid rul n vecintatea Noordereiland ( 55' N ' E).

n port se poate intra din larg prin Nieuwe Waterweg i Nieuwe Maas, o alt cale mai este prin E, pe rul Rin. Apropierea din larg se face dea lungul canalului de ap adnc Eurogeul, pe o distan de aproximativ 30 Mm ENE, dup care nc 7 Mm ESE ctre Maasmond pn la intrarea n Nieuwe Waterweg. Porturile de ap adnc Europoort i Maasvlakte aflate n S i SE-ul Maasmond (adncime constant 22.8 m). De la Maasmond, intrarea n Europoort se face prin CalandKanaal, care curge ctre ESE de-a lungul prii de NE a Europoort. Beerkanaal curge n S dinspre Vestul canalului Calandkanaal i ofer acces catre danele din subportul Maasvlakte. Pilotaj: Autoritatea pilotajului pentru regiunea Rotterdam Rijnmond este Corporaia Rottedam Rijnmond, Piloi Regionali. Acetia sunt susinui de compania lor Loodswezen Nederland BV care este
10

responsabil pentru echipamentul acestora, etc. Pilotajul este obligatoriu pentru: Navele cu o lungime mai mare de 40 m. Navele care navig spre /dinspre danele de-a lungul Nieuwe Waterweg i Nieuwe Maas cu o lungime de peste 60 m. Navele care navig spre / dinspre danele de-a lungul Beerkanaal i Calandkanaal cu o lungime de peste 70 m. Navele care transport mrfuri periculoase. Pilotina patruleaz continuu zi i noapte, la intrarea n canalul New Rotterdam, una acoper zona de la N de North Mole / geamandura Massbuoy i cealalt aproape de geamandura Maas Centre. Vremea: Vnt predominant de SW. Proiect de dezvolatre a portului Rotterdam Fostul cimitir de nave din Rotterdam, cel mai mare port European, este transformat intr-un campus pentru institutiile de invatamant, companiile cu activitati inovatoare si institutiile de cercetare. Proiectul isi propune sa transforme o zona poluata intr-un loc pentru dezvoltarea metodelor de educatie si lucru traditionale sau moderne pentru a stimula creativitatea si inovarea. Proiectul are la baza parteneriatul dintre Autoritatea Portuara din Rotterdam, Colegiul Albeda un centru pentru educatie vocationala si Universitatea din Rotterdam, principala institutie de invatamant superior. Dupa renovarea si transformarea vechiului doc in centru educational pentru Colegiul Albeda si Universitatea din

11

Rotterdam, Autoritatea Portuara a alocat 12 000 mp de spatiu pentru companii, creand peste 30 de birouri individuale. Portul Rotterdam se extinde in teritoriul Mrii Nordului. Realizarea proiectului "MAASVLAKTE 2" va insemna crearea unui nou port de clasa mondial, dublat de o cuprinztoare zona industrial. Proiectul "MAASVLAKTE 2" are urmtoarele caracteristici: -suprafaa ntregului terminal "MAASVLAKTE 2" va fi de circa 2000 ha, din care suprafaa cuprinznd perimetrele portuare i industriale vor fi de circa 1000 ha . -terminalul "MAASVLAKTE 2" va fi conectat direct cu actualul terminal "MAASVLAKTE"; practic se va construi un dig in mare, iar suprafaa indiguit, dup desecare, va fi umplut cu nisip si armata corespunztor scopului construciilor. -lungimea digurilor perimetrale va fi de 4 km, iar cantitatea de nisip ce va fi utilizat va ajunge la 325 milioane mc. -principiul de construcie al noului terminal se bazeaz pe dou etape; aceasta soluie a fost aleas intruct s-a dorit minimizarea impactului acestui proiect asupra mediului inconjurtor. "MAASVLAKTE 2" va oferi in principal spaii pentru creterea a trei sectoare: terminale de containere cu o suprafa de 625 ha, parc de distribuie avnd circa 165 ha si activiti ale industriei chimice cu un spaiu alocat de 210 ha.

12

Acest tip de alocare a suprafeei nu face dect s urmeze tendina actual de cretere cu preponderen a traficului de mrfuri generale i n special a celui containerizat. Avnd n vedere adncimea apelor n zona respectiv, se poate spune c "MAASVLAKTE 2" va fi singurul terminal european unde operarea navelor transoceanice de cele mai mari dimensiuni va putea fi executat 24 ore pe zi (draftul la dan va fi de 20m). Din punct de vedere administrativ, dezvoltarea proiectului "MAASVLAKTE 2" va fi facut de Autoritatea Portului Rotterdam. Construcia efectiv se va demara in momentul semnrii efective a contractelor de operatorie portuar ntre Autoritatea Portului Rotterdam i clientela.Construcia noului areal portuar "MAASVLAKTE 2" face parte integrant din Proiectul General de Dezvoltare a Portului Rotterdam (Rotterdam Mainport Project). Proiectul General de Dezvoltare al Portului Rotterdam, ca de altfel i proiectul de construcie al "MAASVLAKTE 2" se bazeaz pe un parteneriat intre Guvernul olandez, Autoritile regionale si Autoritatea Portuar Rotterdam. Acesta include si compensaii de natura ecologic, inclusiv crearea unei rezervaii marine.

13

Bibliografie
-www.google.ro

- "Porturile lumii", Editura enciclopedic romn, Bucureti, 1969

- www.wikipedia.ro - www.referat.ro

14