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eer Reid1smjnisterder Luftfahrt
und Oberbefehlshober der Luftwaffe
Tecnnisches Am.

Berlin, den 8. Dezember 19~

GL/C Nr. 281782/43 (E 2VIII)

Hiermit genehmige k:h die D. (tuft) T. 2190A.S/A-6
Teil 0

- N.f.D.- "Fw 190A-5JA..fJ flugzeug-Hond-

bum Teil 0: Allgemeine Angaben (Stand August 19.Q) Ausgobe Dezember19,s3." Sie Iritt mit dem Toge der Herausgobe in Kraft.

I.A. v.loGber;

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Inhalt
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I. Ubersichtswerte
A. Kennzeichnung
1. Verwendungszweck
2. Bouform """"""""""""""""""""",..,
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3. Flugwerk c. leitwerk

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o. Run1pfwerk ,.,.." b. Fahrwerk """"""",,""""""""""""
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d. Sfeuerwerk

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4. Triebwerk
a. Motor

e. Tragwerk
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b. luftschraube

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c. Behaller " 5. Ausrustung B. Daten und Leistungsangaben 1. HauptmaBe " 2. Betriebswerte des Motors ",

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9 10 10 10
11

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3. Flugleistungen""""""""""""""'--"'"
4. Gewichtsangaben "
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C. Aufbau des Flugzeuges 1. Bcuteile und Zerlegbarkeit 2. Deckel und Kleppen

...

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16

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16 18
,

II. Allgemeines
1. Verschraubungen
2. StoBstangenkopfe
3. Deckel und Kloppen

iiber Arbeiten
,

am Flugzeug
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A. Aligemeines Uber Wartung
,

22 22 22
22 22 22

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4. Rohr- und Schlauchleitungen
5. Reinigung und Anstrichpflege
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23

6. Reinigungyon Plexiglas """"""""""""""""""','" 7. Oberholungen
B. Allgemeines
1. tGrundsatz.e

23
23 24
24 24 25 """""""""

Uber Ab.. und Aufbau
fUr aile Arbeiten

..."

2. Betreten des Flugzeuges
3. Ablegen von Teilen und Werkz.eugen

"

"

"
.

4. Kennzeichnung vdh Teilen .,
5. Vorspannung von Steuerdrahten und Seilzugen

..

25
25

3

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--- c..... 7 14 n... . 12: Flugzeug abgedeckt und verankert 28 Nivellierund Einstellplan. Abb. und Einstellpltine . """""""""" . 1: Gesamtansicht Abb.. un """"'" .: Bauteile 5: Oedcel... .h'" . . .. . HeiBen Soile und Aufbocken .... h""" 2.. Niveiller- und Abdecken """""""" """'. . 6: Kennzeichnung begehbarer Stellen der Beplankung Abb....und EinstelJplan.. 4.. . h 31 32 / . Abschleppen .... .. 10: Abschleppen Abb. 9: Abschleppen Abb.... . Aufbocken D...... Hel8en 1.'... Blatt1 NiveUier~und Einstellplan.n """""""""""""""""" """"""""" und Klappenubersicht 18 24 Abb.""""""""""""' . 25 25 26 26 28 'l9 Abbildungen Abb....~ Abb." . .' 16 n". ... Abb..h.. 3: SchattenriB ... Blatt 2 29 30 Nivellier-und Einstellplan.. 2: Flugzeugubersicht Abb.h. h'" h """""""'" . 7: Hei6en des Flugzeuges h""""--"""'"""""""" Abb. ... Verankern F. Blatt .. .. ... ..Blatt 3 Nivellier. 11: Abschleppen mit Zugmaschine mit Zugmannschaft mit Zugmannschaft """""""""""""""""""""'" 25 26 26 'Zl 27 vorwarts ruckwarts " """""'--'" .... Abb. 15 '. 8: Aufbocken des Flugzeuges . E.

O 1 A5'A 6 A.-2bis A.A-3.Bordnelz. sie hot "Ji. 10 11 A.6 I enllol'.l bis A-6 I A-I bis A. '--'" dUI ch ein onderes riel' BMW801C-Motor. .. J ! A-5/A-6 Rep.] A-I bis A-S A. ': f "G ~. u.6 IA.5/A-6 . A-6 gultigen Ausgobereihen der D.A.2.51.6 I .4.I I I A-I.4.) A. A.4. A f I A..6 A-2.2.6 A. colfallt eoltollt A.1Sonderwerkzeug Beford.A.A-1. Sondereinbauten A.1bis A-5! I .A..6 A-5/ A. j A-5/A-6 .~ ?i sicn gegen.6 I A. A-I A.5 A-l bis A-5 A-] A-I A-I entfalll entIa II! entiallt A-I A-I A-1 eolfolll enlfallt A-S/A.2 bis A sf A-2bis A 5 A..> A-4 durch ein um 150 mm vorgeschobenes Triebwf'-fK !3oureihenkennzeichnung Die Boureihen ob Fw 190 A-5 unte!scheiden . A.5/A.2 bis A-6 A-2 b:s A. Ausrus'ung EIt. A-3. (Luft) T.5IA.I bis A.5 I .1 A.6 cl1l!cilH I I I I enlfolll I A.S/A.r< Rei 'j' . A-I I A-SIA-6 A.6 A-6 A-6 I Elt-Bordnelz.1. .4. I I 1 I AlIgcmeines Rumpfwerk Fohrwerk Leitwerk Sleuerwerk Trcgwerk Triebwerk Triebwerkbedien.5 enlfoUt .l A-I I t A-2 A-I I I A-3 A-I I A-4 A-I A.'elr8 Motor eingebout.~' bi. Fwl9CrA4bisA-6 is! on Stelle des F<!'!<. . Besd1feibung Schaltunlerlogen Anlage Bordfu nkanloge Gerat 1.2 bis A'SI 11.] Rep. A. Sonderworfenanl.2... Reparoluranweisg.) bis A-6 A-I bis A-6 A-I bis A-6 !A.5IA. .l 9t 981 9C 9D 9E 1 A.sl A-2 bis A-5 A. .i. siehe FluGzeug!ypenscr jld Nachweis del' fUr die Boureihen Fw 190 A-1 bis.l bis A.!.6 A.4. Hydroul. A.51. und -ver$orgungsanlage Schu6waffenanloge I A-SfA-6 ! kS!A6 A.4IA:2.3.6 I .1 A.51A.2.6 A..' A.J" A.2190 Teil Benennung BOUfeihe A-1 A-1 A.2 bis A-5 i A.A. A.6 A-2 bis A-6 A-2 oj.I A-I! A.5[. entfCillt entfcllr cnllolll A-}.Vorbemerkung t)le l?".5IA.6 A.~j A. fl"'"".-4 bis A-6 A-4 bi~ A 6 I A-I A.l i I : .5/A-6 i .l A-I Rep.6 A-l A.5/A-6 I A. IA-2 bis A.5/A-6 r A.A.6 Rep..6 A-I bis A.I A..4.Bruchbg.. In den Fohrwerk. 5 6 7 A. A-2..A J.6 aA 8B 8 C 8 D Abwurfwoffenanl.s FJS\I : dtJS Gera! FuG 16 Z EHngebuu't.l A.3.1 A.4.j A.S I 11.l A-I A.l A-I Rep.5/A. A-4.6 enlfCil1l enlf511t A.6 1 8E 8F 8G 9A lichlbildanfage Ncbelanlage RuSlSolze Allg.ebenso wie die BrJ.1 I A-1 A.6 : A.5IA..5/A..5IA.e:C1(.2. rw .5/A.(/'J"'/ Fvv190 A'L Boureihen Fw 190A-3 bis A-S i~fcer BMvV erJI D- . A..5iA 6 A. h den Boureihen ousgerustet.2 bis A. A.5/A. A.I Rep.3.5'A.3.6 I ! A. I A. A.! .:r A--4 bis A-6 I entfallt' enlfiilll I entlal" elute"t A.2 bis A.6 0 1 2 3 . A-A] A.51 A-6 A. A-3.._h.A.4.2. I 5 / .JUfC!iIU Fw 190 A I unlCI5Chcidcl sic!! von dUI Hc!. cntlall! : eotrcill! eOlfoll! A. . Die Baurcihe fw 190A.

2. Ubersichtswerte '---" A.I.rdem rnit Abwud munition cIs Jogdbomber oder mit Zusotzkraftstoffbehalter als Jager mit vergr6Berter Reichweite eingesetzt werden. <" " ""'I' Abb. Verwendungszweck Dos Boumuster Fw 190 A-5/A-6 is. Bauform Einmotoriger. 1: Gesamtansicht Des FlugzeuQ konn aut)e. der auf)er einer hohen Horizontalgeschwindigkeit eine gute \"Iendigkeit besitzt. Kennzeichnung 1. freitrogender Tiefdecker in Gonzmetollbouweise fachem Seitenleitwerk uQd einziehbarem Fahrwerk. ein Jagdeinsilzer. mit ein- 6 / .

nleilwerk s. Beirn Einschwenken des rohrwerks wird dos Spornrcd durch einen 01". rechten Fohrgestell ongescnlossenen Seilzug in das Rumpfwerk gezogen ultd dort festgehalten. Die beiden Fahrgestelle sind im Hauptholm der Floche ge!Qgert und werden noch innen quer zvr flugzeuglongsochse eingezogen Beide Fohrgestell. H6hentrimmung wahrend des Fluges d\Jrch elektrische Ve. Fohrwerk Dos Fchrwerk besiehl GUS zwci Einbeinfohrgestelle'1 und e. fuhrerund Beh6lterrcum sind 1m Rumplvorderteil untergebroch1. Die Baureihe A.sh~llung der H6henflosse mittels Druckknopfsleuerung. Rumpfwerk "--" Das Rumpfwerk ist GIJSDural in Schalenbouwe.und Ausfahren erfolgt elektrisch und wird durdl elll ZwolflompengerOi elektrisch und durch einen Anzeigeslob mechoni~. Flugwerk . 1m NoHal! kann die S'chiebehoube durch cine DruckpQlrone obgeschosscn werden. Dichts-pon! wird ein Eindringen der durch Sogwirkung Rumpfende gelangten Motorgose in den F0hrerroum vern:'ldert. au1)erdem somtliche Ruder 8ug~lkanten. Querruder auBen an den Trogflocnenhinterkonlen. h61ften versc. Steuerwerk Hohen.ind zenlral am Rvmpfheck ongeordnet.:h uberwDcht. Hinten hol das in des Seftenleitwerk ubergehende Rumpfwerk ovolen Querschnitt. d.0. dos Knicks'rebenoberleil ist direkt rniJ dem Cvclogelriebe verbunden. $preizkiappen Gber 60 % innen an der Tragflachenunterseite als londehiJfe. Ocr FlugzeugfUhrer'is! gegen Feindbescnuf) geschlitzt. Dos noch zur Helhe cut dem Rumpfwerk herousrogende Sporr.:cht es sich dem kreisf6rmigen Quersehni1t des Stcrnmotors on. cie fest r~ileinander vernielet sind.Steuerdrahte uberlrogen. MOlorIroggerus' bcfeslig!. Durch einen. Gerc!ein des b.nem Rcdsporn. gedeck!. Der Fuhrerroum wird oben durch cine Schiebehoubc GuS Plexiglas.und Ql'erruder werden durch den 51euerknuppel.rad dient als Notsporn.3. 1m RumpfhinterteiJ befindet sich der durch eine Kleppe zugongtiche raum. Dos Rumpfwerk selzt sich zusammen ous dem Rumof'.<. Eln. Am MOloronschluf)5Pont ISpnnJ 1) isl da£. Die Bewegungen def Bedienorgone werden durch Stongen.g. Dos Spornrod ist urn 360 l) schwenkbof un::J hot SputZ""'cr.51A.e hc-gesteilt.6 hel direklen Antrieb des FahrgcstCllbeines. Sponnweite d.hwinden beim Einlohren vollstondig in entsprechenden AU$sparungen der Flochen und werden durch Klor. leitwerk Hohen. Vor. Seiten.n gJ€.'pen und Abdeckb!ecne ab- .ordcrtei: ~Motoronschluf)sponl bis Spant 81 und dem Rumpfhinierteil. c. DUZ-ZGge und .und Seite. h. seitliCft durch Siglascheiben und vorn durch eine Panzerglasscheibe obgeschlossen.und Hohenruder haben Ausgleichshorner. dos Seitensleuer durch Pedale belotigt. Dureh Differentiole in 7 / .

e.r client der Motortrogring. Gemisch. ' / die eine Veronderun£j der Obersetzung oewirken.6 liter. lodedruck.G. max. 42 Liter. Die Verslellung der Hoherdlosse unci landeklopper erfolgr elektrisch. Triebwerk 0. hinierer ein abwerfbcrer Be. Schmierstoffbeh6lter: Durch Panzerring gescnGlzter Ringo1beh611er mil einem Inhclt von: min. B8im Versagen der AulOma!ikund bei slillstehendem Motor edolg! die Verstellung elektrisch van Hond Durchmesser der Luftschrcube: 3..m HC SJ\ unler dem RUrT'pf kann krcftsloifbeh6lter Zusalz- van 300 Liter Inhalt mi1gefuhrt werden.<rch Gleichloufscholter erreicht.una Hinterholm miieinander unterver- Aufbau in Scholef'lbouwe'se. bunden. c. Beh6lter fur Anla5krcftstoff: Der hinter . mil Anzeige und selbst.30 m. Der Hauprholm geh6rt zur unteren. luftschraube Dreifli. der Hinter- ho1m zur obaren Schele.der Hohen. der hinrernolrn DUlch den Rumpf brochen. Behalter Kraftstoffbeh6lter: halter Zwei geschutzle 292 liter). F16che und Rumpf sind om Haupt. selbstt6tig die Einstellung und Regelung von Motordrehzohl. Der G!eichlauf der beiden Einzelantriebe fur lOr'ldekloppel' . Zundzeitpunktverstellung und laderscholtung.und Sei:ensleuerung. werden die cufzuwendenden Steverkrolte um die RudermittelsieiJung gerir. $.. 8 / . 55 Liler. Der Hauptholm is! dUlchgehend. Unlersetzungsgetriebe Ein Kommandoger6t und LGfterrod fur MOlorkuhlung. Rumpfbeh6!ter mit einem GGsomtbeh6lter- 'nhalt van 524 Uter [varderer Beh61ier 232 Liter.igelige VDM-Verstell-Luftschroube in MetaH. Oer Schmierstoffk0hler schutzt. 4. b.dem Fuhrersitz eingeba\Jte Ben6lter iafit 3 liter. Tragwerk Die Trogflache ist ungeteilt. Motor Luftgek0hlter 14. A.g geholten. ist ebenfalls durch einen Panzerring geOlinhalt: Steuer61beh61ter ifur K. totiger Drehzahlregelung.'{Ire o\.): Ais Beh6lte.Zylinder-Doppe!sternmoI0r besorgt BM\"l 801 D mit Zweigong-Schalt- lader.

.. . ..........""" Flacheninhoitder Querruder """"""" .. ". '.. .51 m 2...loufende Schraubei Tragwerk: Spannweite Grot)te Tiefe Flacheninhalt IGrundriBprojeldion) 10.......... Gesamtlanga """"""""""""""""""""P". Flacheninhalt der landeklappen Fohrwerk: Spurweite der fohrgesteHrader loufrodabmessungen ....95 m ..... 3.....00 m 3.. ......... .. """ '..69 m1 .-....3512B-2 hydrautisch elektromecnanisch 9 ......56 m2 1......30 m2 leitwerk: Flocheninhaltdes Hohenleitwerkes """""'" Flocneninhaltdes Seitenleitwerkes """.. HauptmaBe Abmessungen. ' 10.......73 m1 1...Funkgeratesatze und SchuBwaffen sind in den beiden Baursihen eingebout: Baureihe A.50 m 700 x 175 350 x 135 VDM/8-2056 C-3/D 3 KPZl8.5... Gesamthohe IRollsteliung....51 m 9. Spornrad..... AusrUstung "'--' folgende . loufradbremsen Einziehbarkeit .... Spannweite .. Spornrodabmessungen laufrader '..30 m 18.....5' FunkgeratesOlz FuG 16Z FuG 25 a Bewoffnung Rumpf: 2 MG 17 FIGgelwurzel: 2 MG 151 AuBenflugel: 2 MG-FF/M (Rus'tsatz) Rumpf: 2 MG 17 Flugelwurzel: 2 MG 151 AuBenfh1gel: 2 MG 151 A-6 FuG 16Z auf besondere Anweisung der Truppe ouch: FuG 16ZE B..."' '....93 m: 1. Daten und Leistungsangaben 1....... .. 2.....

.2 1.4 1440 1320 1180 985 2700 2400 2300 2100 1.5 km Hone (3 mini Steig.und Kampfleistung (30 minJ H6chstdauerleistung Hochstsparle istung 5.3 5.2.1 min 395 m 600 m Startstrecke bis H = 20 m (ohne Wind) 10 .1 min f:JJOO m 8.6 0.7 1.32 1.h n eSt au d rue k! der Bodenloderstufe.45 min .und Kompfleistung (30 mini Hochstdauerleistung H6chstsparleistung in Volldruckhohe 0.und Notleistung: Steig.5 m/s) mil Steigleistung: Arbeitshohe 12. mit: 560 km/h in 530 km/h in 0 m Hohe 0 m Hohe H6chstgeschwindigkeit Stort.7 5.32 1.1Oorm (0 h n eSt a u d rue k) der H6henloderstufe: Stort.20 l.5km Hohe 13mini Steig.42 1.0mts) mit Steigleistung: Steigzeiten mil Stetgleistung auf: 10350 m 9600 m 2OCX) m 4000 m Rollstrecke: 2.4 min 5.20 1.8 2700 2400 2300 2100 1A2 1. Betrlebswerte des Motors BMW801 D in Volldruckhohelo.5 5.und Notleistung bis 2. Fluglelstungen Die ongegebenen Flugleistungen gelten fUr ein fluggewicht von 4100 kg. ' / Hone Leistung Drehzohl Lodedruck km PS 1730 1520 1370 1060 U/min ala Start.und Notleistung bis 2.und Kampfleistung: H6chstzulassige Dauerleistung: 660km/h in 6300 m Hohe 634 km/h in 5900 m H6he 505 km/h in 0 m Hohe 610 km/h in 6100 m H6he Dienstgipfelnohe 10.10 arm 3. 8000 m 13.

-} Beim Ausbou von MG-FF verrioQert sid! dos Fluggewicht urn 135 kg (Wefre 98 kg + Munition 37 kgl.) hinten ZusotzkroftstoffbehCilter 1300Ltr.2 MG 151und 2 MG.-0 Fluggewicht .0 234-0 50-20 54.0 294.0 40-20 54.Winter-) Noteusru$!g.0 45(250. 4106 4424 I 4680.0 40-20 54.1 vorn Kroftsloff (292 Llr.1 3310 100-70 182.0 22&. 8ei diesen Startgewi<.1 4535--.0 45125]-{I SchmierstoH (48 bzw. Gewlchtsangaben --- Zolassungsgruppe fUr Baureihe A-5 H 5 bis 4200 kg ohne Kraftstoff im Zusatzbehalter und ohne Abwurflasten H 4 bis 4700 kg "") Verwendongszweck: I: Jagdeinsatz mit 2 MG 17.4.0 110-0 37.Ff II: Jagdeinsatz mit2 MG 17.2 MG 151und 2 MG-FF und vergrol)erter .0 228."!.0 110. --. Slart nur ouf Slortbohn oder ebane..hten sind die Reifen iiberlcstet.0 110. feslen Platzen.-0 516.0 3445 100-10 182. IAuenfliigell Abwurflost Wusten. 45(251-0 45125.0 37. H6here Fulldrucke (siehe Teil 2.0 40-20 54-0 110.0 228.0 228.) Muoition MG 17 (Rumpf! Munition MG 151 (Flugelwurzel) Munition MG-FF-.0 3384 100-70 182.0 37. 55 Ltr.0 3368 100-70 182.2960 408 2960 485 Riistgewicht fuhrer Kroftstoff 1232Ur.0 37. Reichweite III: Jagdeinsatz mit ETC 501 IV: Jagdeinsotz Verwendungszwec:k mit 4 ETC 50 am Einhangrost II III IV Benennung Gewicht in kg leergawid1t Zusotzliche Ausrustung 2960 350 2960 424 . Fohrwerk) beachlen. lod. 11 .

Verwendungszwed: I II III I IV Benennung Gewichl in kg leergewichl Zusotzliche Aosruslung 3000 365 3000 439 3000 423 3000 500 3365 100-70 3439 100-70 182.2 MG 151 in der Flugelwurzel und 2 MG 15! 1m AuBenflugel II: Jogdeinsalz mit 2 MG 17.0 SchmierstoH 143bzw.0 ISr 0 228.0 62.0 45(251-0 11G. 100-70 182.0 294. Fohrwerk) beocnlen.Winter-] NotcusrGS1g.} Munition MG 17 [2 x 900 SchuBI Munilion MG 151 (2 x 250 Schul)) MUl1ilion MG 151 (2)( 140 Schu6) 40-20 54.] hinten ZusolzkrahstoHbeholter 1300lIr.6 H 5 bis 4300 kg ohne Kraftsloff 1mZusolzbeholter und ohne Abwurflasten .0 228. 45(251-0 45(25)-0 45[251-0 Fluggewich1 4186 4504°.0 110.0 50-20 540 40-20 54.0 228.0 228.0 KroftstoH[232Ltr.0 1100 40-20 54-0 110.[od.1 yarn Kraftstoff 1292Ur. Fluggewicht urn 32 kg. feslen Plalzen.0 3423 100-70 3500°.: Jagdeinsolz mil 2 MG 17. 55 ltr.0 234.) 4760'°. U] 6'ei diesen SIor1gewkhlen sind die Reifen uberloslel.::rte~ Reichweite III.0 62. Hohere fiilldrucke tsiehe Teil 2.0 516." Zulossungsgruppe fur Boureihe A. 4615'] OJBeirn Einbau vom Einhangrost 4 Schlof) 50 L-2 ermaBigt sich do.1 182. Slart not ouf Stcnbohn oder ebenen. 2 MG 151 in der FI0gelwurzei und vergf61).0 62.0 Abwurflast Wiislen. JogdeinsolZ mil HC 501 IV: Jogdeinsalz mtf 4 ETC 50 am Einhongrost.0 62. 12 ..

. 0 I ~ 19O0'l4 Abb..'0~6 --- r- 350Q 9000 - . 2: FlugzeugUberslcht 13 ...

3: SchanenriB 14 .OO9."'---' 1 CXJ. 1 Abb.

-- 6 ~_. Aufbau des Flugzeuges ..007.-.- 1. Bauteile und Zerlegbarkeit IAbb. 7 11 3 2 7 9 ~~~ 2 7 3 190.1 Abb.r '-.-.4) 9 -- ---------------- --------.4: Bauteile 15 .C..

:. Spindeltrieb und lenker 1 Sechskantbolzen am Sei1 Se(hskantbolzen am SpIndellrisb 1 Sechskonlbolzen am lenker mit Scneiben und Kronenmuttern 7 8 9 H6henruder Rumpfheck mit Se itenflosse Seifenruder H6henflosse Rumpfhinterteil Seitenflosse 3 logerbolzen und mil Scheiben mil Kronenmutlern 48 Sechskantschrauben Sechskonlmutlem 3 lagerbolzen.:!scheib.n und KronenmlJ:lern .it b~.- Kug<.rr..S:1 crn Hinterholm 2 landeklappen Tragfl6che 3 Sechskonfbolzen mit Scheiben und Kronenmuttern 6 Kronenmuttern ben mit Schei- 3 4 Querruder Matartraggerust Trogfl6cl1e Sponf 1 2 Vierkantbo!zen oben und 2 Sechskantbolzen unten mil Scheiben und Kronenmuttern 4 Bolzen rTlitKugelscheiben 1 Zwsikantbolzen tenflossennolm und 5 6 Triebwerk H6henflosse Motortroggerusf Seitenflossenholm.Nr. Varderho!m 2 Bolzen mil Scheit. Benennung I Anschluf~ an RumpF I d'Jrch Tragflache 2 Sechskcntbolzsn gelegter rr. dovon der untere mit Kronenmulter verschroubt 1 Nutmuller mit Zwischen- 10 Fahrgestell Tragflache und Knickstrebe ring am Schwenkachskopf 1 Kronenmulter mit Scheibe on Knickstrebe 1 Bolzen mil Scheibe und Krononmufter am lenker 11 Sporn Rumpfh£'ck 1 Bolzen (![rt Federstrebenkopf (Einzlehseil] 16 .

und KlappenUberslcht ' I . I 24 23 37 36323.4 9 . 5: Oeckel..-- - - 10 11 12 13 1. 30 22 c :s a. \ 2 .. ~ G " " CD :s a ~ :III:' CD - Abb. w ..

seitlich rechts und links Moto rye rkleid ury g.und Elnbou und links der Rumpfwoffen Spont 5. Be.und Einbou der Rumpfwoffen Riegelverschlu5 5 In Kloppe vcr Windschutz Rumpfvorderfeil vor Windsdmtz 2 2 Federschornier 6 7 8 9 Hutversc:hloB Spont 1.rechts Aus. links Aufbewohrungsort fur Steuerknuppelfestsfellseil KraftstoffouBen~ Riegelverscl1luCt Riegelversch luB RiegelverschluB 10 I Rechte Mittelteil Rumpfseite. I z~~~ I loge Motarverkleidung.Siehe zu dieser AufstellungAbb. vorn 3 2 4 KraftstoffouBenbordonschluB fUr vorderen Rumpfbehoher Zurn Offnen der Kloppe vor Windschutz Aus. unfen rechts und links Rechte Rumpfseite. 5.otigung Wartung und Pru.Riegelverschluf> fung des Triebwerks Wortung und Pru. anschluB fur Sauerstoff und PreBluft GriHlocl1deckel Sanil6tspock Riegelverschluf) Riegelverschlufl 11 12 Hinter fuhrersitz Rechle Rumpfseite z. aben I Bafestigung biw. Mifte1teil Rechte Rumpfseite zwischen Spont 11 unci 12 13 14 Federschornier RiegelverschluB 18 . rachts und Zugong zu den SeiItnks tensteuerpedolen Windschutz.RiegelverschluB. . fung des Triebwerks HutverschluB Wartung und Pru-I Hutverschluf) fung des Trlebwerks 2 2 Motarverldeidung. Zwack Nr. RiegelverschluB bordanschluB fO r hinteren Rumpfbeh61ter Kleppe fOr Gep6ckseck Auf}enberdfli!l.wischen Spont 8 und 9 Unke Rumpfseite.

Ig 2 Riegelverschlu5.. rechts und links. Vorderteil linke Rumpfseite zwischen Spont 9 und 10 Rechte Rumpfseite zwischen Spant 10 und 11 Aufbockrohr am Rumpfhintertejl Seitenflosse. 22 23 1 1 Federschcrnier Riegelverschlu5 . Aus. Betotigung Senkschraubel"1 15 2 und links 16 2 Rumpfunterseite..uno Einbau r€:chtsund links. Aus.. AuBenbardanschluB 24 1 Riegelverschlu0 25 26 2 1 Abdeckung des Aufbockrohres Wartung des Sporns .Nr.ischenSpant 8 und 9 Rumpfunterseife zwischen Spent 9 und 10 Linke Rumpfseite. links .. -..md Prufung der Triebwerkgerote und Rohrleitungen Rumpfunterseite. Vorderteil Rumpfunterseite zW.und der Seitenflosse Verl6ngerung Feder Riagel versch luB 27 2 Trogfl6chenunterseite. ETC 501 19 . rechts uod liriks Senkscnrauben der Fahrgestellabdeckung bei aoge- .- An. Aus.und -! Einbou def H6henflosse Abdeckung del unteren laufrodholfte Befesligung bzw. vor der VollgUrlkasten Beh6lterroumdeckel fOr FlugelwurzelMG Rumpfvorderteil.und Einbou der Gerare im Geroteraum Elt. zahl loga Rumpfheck. gerot mechanischer Klappverschluf)} RiegelverschluB Aus. rechts Zwack Wortung. ~nte rMotara bstUt zu"n 9 17 2 Riegelverscnlu5 (ohne Abwurf. Schroubverschlu5 19 1 1 Rumpfunterseite. seitlich rechts und links Wartung. boutem .und Einbau der Kraftstoffbehaller Abdeckung der L Secnskenlr schrouben 20 21 Senkschrauben Gerotewanne Deckel f0r Unterschole AufstiegkJappe 1 RiegelverschluB.

rechts und links I. Einbau der Flugelwoffen telrippe 7 und 9 (Baureihe A-6) Warlung.unten Befestigung bzw.Einbou des landetelrippe 4 und 6. 20 .des fahrgestellsl telrippe 6 und 7 HOlsenentleerung Wartung. Aus. je klappenontriebes 2 rechts und links RiegelverschluB 34 2 Aus.6) TragHachennose zwischen Nosen.und Einbou def Waffen in der Flugelwurz~1 fahrgestellobdeckung. I Anzohl 2 loge Tragflochenuntersaile. oben 30 2 Trogffachenunter. Aus.hskant~ schrouben Riegelverschlul) 28 29 2 Flugelwurzel.Nr.und Tragflachenunlerseite zwischen Mil. Wortung der Querseite zwischen Mit. Aus. seitel rechls und links Tragflochennose zwischen Nosenrippe 7 und 7 0. rachIs und links und links Zweck Fahrgestel1obdeckung. rippe 7 und 7 a.und Einbau Trogfl6chenunterseite zwischen MH. Einbou der FIGgelwaffen lelrippe 7 und 9 tBaureihe A-5) Rlege]ver sch Iui) 35 2 Riegel.und Schraubverschlu1> 36 2 Riegelversch IuB 37 2 Tragfl6chenunler.Boureihe A. rechts ynd links (Boureihe A-51 Bundbolzen 31 2 Yerkleidung der mittleren Fl6chennose Sa nkschrooben 32 2" Verkleidung der mittleren Flochennose Senkscnrouben 33 4 TragHachenunterWortung. rechls Worlung. Aus.I sleuerung telrippe 9 und 10 Riegelverschluf. Betctigung Einstellbolzen unci Sec. und seile zwischen Mit.uf'ld Tragfl6chenwnterseite zwischen Mil.

Aligemeines iiber Wartung Dieser Abschnitt entholt aile die Angoben. obzudecken Kugelvers.ben mit Grophitpaste zu Ausbau mit Klebebond beslreichen. Allgemeines Ober Arbeiten am Flugzeug A.und Schlauchleitungen S<lmtliche freien Rohrleitungsenden sind mit Blinds. Vor dem ersten Motorlouf und VOf dem AnschlieBen der Gercte erfolgt eine Prufung der leilungen mittels PreBluh. dot) die Hoube mit normaler Hondkraft geschlossen werden 4. Um BIn Festfressen der Gewindebolzen zu unterbinden. der etWQ 50 D/o Gber dem h6chsten Gebrouchsdruck liegt. StoBstangenkopfe Bei der Einsfellung van StoBstongenkopfen ist die Mindesteinschraub!ange mit Hilfe des Prufloches nochzuprufen.n9~n sind noch -:1e'11 2. Unvermeidbor6 Scheuerstellen mussen um[eded werden.. Die Spann- verschlusse der Motorverkleidung mus-san 1m geschlossenen Zustond unter Vorsparmung stehen. Rohr.topfen oder anderen Hilfsmilteln zu verschlieBen. deren nungspersonol yon allgemeine.-.II. Noch abges(. urn ein Eindringen von Schmutz und Fremd- korpern zu vermeiden. Klebebondern oder em- 21 . sind Ste vor dem EinschrOl. Verschraubungen Gevllnde sind vor dem Einschrouben scrgf6itig n':\ e!:'em $cuberen lcppen . Dichtepr(jfungen fur FIOssigkeitsleitungen werden auf dem Stand bei loufendem Motor durchgefuhrt.. Ein eingesteckter PrufsHft muB auf dos Gewinde treffen. konn. dessen freie Enden dichl geschl05sen sind. Kennlnis fu[ dos Bedi/? 1. Die Kugellage.w reinigen.:hrc:.hlossener Druckzuleitung dad der DrllcK in 5 Minuten nicht mehr 015 5 Ofa obfallen. Ronr. wird mit einem PrOfdrud< bas-chickt.' Wkhligkeit is!. Dos zu prufende Leitungsnetz.und 61frei gehol1en werden.l1nd Schlauchleitungen sind entsprechend der Zugeh6rigkeit zu den einzelnen Anlagen nach DIN L 5 mit forbigen sprechenden Forbringen zv kennzeichnen. Nach Erreichen des Betriebsdrucke'S sind die Leitungen auf Lecksfellen zu untersuchen. ausgebauter StoBsTongen siod gegen Verschmutzung zu schutzen [gegebenenfalls einfeHen und mlt O!popier umwickelnj. Deckel und Klappen Deckel und Klappen mussen fest schlieBen und gut oollegen. 3.br. Verbindungsstellen von sou8rstoifuhrenden Teilen mussen wegen Explosionsgefohr fett. Sie sind so einzustellen.

5. Relnlgung und Anstrlchpftege
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Oer AuBenonstrich ist ouf seine Beschoffenheit nachzuprufen. Die om Fiug. zeug haffenden .ScnmierstoH- und eingebrannten Abgosruckstande sind mit Waschmittel )korol 237" vorsichtig zu entfernen. Die betreffenden Stellen. sind mit Wasser grundlichst nochzuwoschen und anschlieBend abzutrocknen. Die Pflege des AuBenanstrichs mil Benzin-, Benzol-, Alkoholgemischen, Terpentin, ouch in verdunnten L6sungen oder Farbverdunnungen, ist verboten. Diese Mittel haben ouf den Anstrich eine lesende Wirkung. Um Korrosionssch6den erkennen und beseitigen zu kennen. muB dos flugzeug yon Zeit zu Zeit, besonders bei Oberholungen, gereinigt werden. Noch Abstauben der ou{)eren Flugzeugteile mittels Haarbesen ist der festanhahende Schmutz mit klarem, lauwarmem Wasser unler scnwachem Druck obzuwoschen. Gegebenenfalls' erfolgt die Reinigung mit siner dOnnen, olkalifreien Schmierseifenl6sung. die nam dem Waschen mit reichlich Wasser abgespult werder. muB. Mit Schwamm und Lappen. sind die Teile nachzureiben. loufrader uno Sporn mvssen ofters mit Wasser und Burste yom

Bodenschmutz befreit werden. Die "Anstrichlis1e"gibt Auskunft tiber Ansfrichpf1ege urrd Behandlung der Stahl- und eloxierten leichtmetollteile.

6. Reinlgung yon Plexiglas
Plexiglas wird mit Wasser yon 40 bis fJJ 0 C unleT Zuhilfenahme eines Naturoder Viskoseschwammes yom Staub und Schmutz befreit und danach mit HandschuhstoH trocken gerieben. Bei starker Verschmutzung wird dem Wosser Seife oder Soda zugesetzt. "Glosurit-Flugzeugreiniger" mit Wasser, jm Verholtnis 1: 20 verdOnnt. konn verwendet werden. Beim Nachpolieren

der nassen Scheibe. ist der HandschuhsloH mit "Plexipol II" zu tranken. Ein
Gebraud1 Yon schaden vnd schmirgelnden Putz-; Enffettungs- oder Lock16sungsmitteln sow1e von Benzin oder Benzol 1st verboten Idie Scheiben werden blind 1). Lock., Fett-, Olspritzer und .farbe werden mit "Sangojol" entfernt. Beim Nachpolieren noch yorhondene Fett- und Olsp;ifzer sind mit "Plexipol II" zo beseitigen. leichte Krotzer und blind gewordene Plexiglosscheiben mussen mJt ..Plexipol I" so lange abgerieben werden, bis die Mangel behoben sind. Denn erfolgt ein Oberpolieren mit "Plexipol II". Leichte Krotzer konnen moschinell mit Korperstoffschwabbel. und Polierwochs enlfernt werden. Ein Lackieren des flugzeuges
Olpapier

darf narn Abdeden

der Verglasungen. mit

Nr. 1/96

erfolgen. Weilere Wertungsanweisungen sind dem Merkblatt yom 3.8. 1938 d. L.-Insp.ektionfUr Flugsid1erheit und Gluat zu ent-

nehmen. Die gleichen Angaben gelten fOr die Behondlung von Ponzerglas und Sigle.

7. Uberholungen
Lout TAGl Nr. 257/42 ist fOr die Zelle die Kontrolireihe 200/5 vorgesehen. Das bedeutet, daB noeh 2CX) Betriebsstunden eine Teiluberholung und nom 5 Teiluberholungsobschnitten eine Grunduberholung durchgefUhr.t werden mul). fOr den Motor BMW 801 fiegt eine Kontrollreihe von 100/1 vor. 22

"---'"

Grunduberholungen erfolgen nur in einem ReparoturwerK, Wird innerhGlb eines Johres keine Teiluberholung bei einem Flugzeug oder Motor vargenommen, so sind /loch einer Sonderprufung, die den einwandfreien Zustond des Flugzeuges oder Motors erkennen lassen mu!), .die Zulassungen zu verl&ngern. Nach 200 Storts mu!) sine Fohrwerkskontralre eingelegt

werden.

.

B. Allgemeines

Dber Ab- und Aufbau

1. Grundsatze fur aile Arbeiten
Eine Verwendung van ungeeigneten Werkzeugen Sonderwerkzeuge duffen nur fur den angegebenen Jede Arbeit 5011vor Beginn reHJich uberlegt sein. 1St zu vermejden. Die Zweck benutzt werden.

Dos Bardnetz ist sponnungslos zu machen, domit. Ilicht beirn Arbeiten durch ungewollte Betatigung eines Scholters Unfolle eintreten. In der N6he des Arbeitsplotzes sind Feuerl6schger6te aufzustellen. Es ist verboten, mit oHener Flamme in die N6he des Flugzeuges zu kommen und on oer Ar. beitsst6tte selbst zu (OUenen. Elektrische Gerate duden nur benutzt werden, wenn ihre Konstru.ktion eine FunkenbHdung ausschliel)t. Beim Bohren ist darouf zu achten, do5 keine gluhenden Spane erzeugt werden oder es ist fUr entsprechende Kuhtung Sorge zu tragen.

2. Betreten des Flugzeuges
[in Arbeiten 1m oder auf dem Flugzeug ist nut mit Bordschuhen gestoHet. Zum Begehen der Flache sind Motten oufzulegen. Loufmotten fur FI6chen
geh6ren zum

"Zusafzlichen Gerot und Sonderwerkzeug".

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-; Stellen der Beplankung
23

Abb.. 6: Kennzeichnung begehbarer

3. Ablegen yon TeUen und Werkzeuge"
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Urn Beschadigungen van obgenommenen Teilen moglk.hst zu vermeiderl, sind diese noch vorsichtigem Transport auf gepotsterte Unterlogen oder Motten obzulegen, und zwar m6gJichst so we it \10m Arbeil~plotz entfernt, daB versehentlich herabfollende Teile keinen Schaden verursochen kennen. Dos zu Wortungs- und Oberholungsorbeitef'l benotigte Werkzeug darE oflur vorsichtig und unter Benutzung von Unterlagen ouf Flugzeugteil~ gelegl werden. Noch beende.ter Arbeit hot VOl'dem ersten Flug eine Fremdk6rper. kontrolle im Flugzeug stoftzufinden.

4. Kennzeichnung yon Teilen
Fur grof}ere Abbauarbeiten ist es ratsom, jedes obgenommen~ Teil sofort lU kennzeichnen, urn einen reibungslosen Ablouf des Zusdmmenbaus zu gew6hrleisten. Besonder~ muB ouf die Kennzeichnung des KnuppelfuBes und de!" SteuerstoBstongen hingewiesen werden.

5. Vorspannung yon Steuerd.riihten und SeilzUgen
Die Vorsponnung wird mit dam

Fw-Drohtsponnungsmesser gemessen. Neue

Drohtsei+e mussen noch dem SpleiBen vorgereckt werden.

C. HeiBen und Aufbocken 1. HelBen
Die zum HeiBen ,notwendfgen Seile und dos Rohr zum Aufbocken zum "Gercle- uAd Sonderwerkzeugsatz 1I.,OrdnWl:lg", gehoren

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Abb. 7: HeiBen des Flugzeuges Dos -kurze Heif}seiJ wird um dos Rohr im Rumpfende, des longe um die Heif)bascnlage am' Motortrogring' geschlungeni beida Seile im Kronhaken einhangen. Noch dem Anheben hangt dos Flugzeug in gufer Gleichgewichtsloge und ist beirn Tronsport mit einem Sail am Sporn zu leiten. 24

ZIIC:-len GerCt und Sanderwerkzeug" gehort.5. fehlendem Sch'Nonzleitwerk mil Sporn mit 175 kg belostat wardE"". gesetzt und ¥Vie oben ongegeben beloste1.:nd IIcen bn.. - td .2.ndelbockes 70 kg bzw. Dos Rumpfende wird in den Gurt genommen.I.--==-::: ~.fuhren de'> Aurboc~rohres auf dell Spindelbock fur des RLmpfende (W 8-190. r Abb. bei cufgsbocktem Flugzeug riebwerk und Schwanzleitwerk mit Sporn ongebaun mit 70 kg.00-1021 abgelossen. n . 8: Aufbocken des Flugzeuges Wichlig! Dieser Spindelbock muB. -- Abb.190. Abschleppen Dos Abschleppen erfolgt entweder mit Zugmoschine oder mit Zugmannschoft. Dos Rumpfende wird dalllr zweckmaBig mit Ginem genugend langen Aufbockrahr od zwei "eillieh flesiellte Boeke ab. Vor und hinter die Loufroder sind Bremsk/6tze zu Legan. 'wird zum Aufbocken in Bodenloge hercngezogen.. Ein Abschleppen mit Zugmoschine noch ruekwons isi zu unlerlassen (Sparnbruche!l. : J~~ =. Bei Nichtvorhondensein des Spindelbockes W 8. der ZUIn "ZUSa. Der Spindelbock W 8-190.1 -' 'W~.D. ri Beloslung des Sp.9: Abschleppen mit Zugmaschine 25 .. Aufbocken "--/ Aufbocken nur an den vorgesehenen Aufbockpunklen vIler der rechlen und linken Tragflache hinter den Drehpunktel1 dcr Foh!gestelle. De Bock wird an der bezeichneten Stelle unter das RumpfhH"1terteilge5tell1.00-105. angehober. 175kg 19001. 190019. be.00-10'2 iSI des Aufbocken beheHsm65ig durchzufGhren.

~. zu aehten. dot) nicht an Abb. -- Zur Sleuerung dient eine Spornlenkerdeichsel. 26 Spurzwang des Spornrodes . schleppan ist ZIJ vermeiden. ji~$. die zurn "Gerot und Sonderwerkzeug II.Die Befestigung des ZugseiJes erfoigt an den SchlepJ:osen der Federbeine.'" . ::" Abb. . 'i(".~ . daf) rechts und links bequem zwei Mo'nn zum Schieben Plolz hoben. 5in Anrocken des Flugzeuges bairn Ab.10: Abschleppen mit Zugmannschaft vorwarts ist darauf Beim Abschleppen mil Zugmonnschofr den Rudern gesdlOben wird. welches so long sain muB. 11: Abschleppen mAt Zugmannschaft riickwlirls Zum Ruckw6rtsschiepPEmmit Zugmannschoft ist durch dos Aufbockronr ein Ronr loder eine -Stangel zu stecken. mut) zuersl der Beim Rollen und Verschieben ousgel6st werden. Ordnung" geh6rf.. Ein Monn bedient die Spornlenk~H~ichsel.

:-:. .~ien (... 8 . werden do Sl8 sich im.._s-:.. -. nossen mil eiOBr Plene Zustand stark zusammenziehen.' t.' 'i '. "". ".rI::..\ ' ..!).0:1 noch oben stehr.--r-.:. . daB (m~ 8..{"' ' ' . .."'1 .~~._jL~ r -..:..--"~.'I l.'". ' f. ~' 2 'I '~:~.i1\ Gerr z.W ' g~SEd Z~ . Verankern und Abdecken flugzeuge. Vorn wird dos flugzeug an den fi. . ..'sk1otze werden vor und hinter die Loufr6der urn' Hnken Seitensteuerpedal verbinden.. 7 . r.:I". AI"\.. 7 : .: . .. f3 ~ II ' ."..verden.. 6"" . .:):.A. Bei Regen mc'ssen die Seile zum Ausgleich Triebwerk etwos gelockert werden.<.::::-:::-.' : .:n' j(!r erfclgt dUfch fur kurzirisri':Jes . ...-- --". Dogegen sind die Se'le bei SoU'T c'-'zLziehen. hi. . '~ 1 I .. ':' .~..""" -'~. 'c + . Festlego!1 der Quel-.:. . ""j. SC'110Ppseil!O.:.el::tesoiZ und Schiebedach schroubenhoube und Stourohr sind Bezuge vort'.' ... " I I \ :5' '"'~ .."". .- 1 r.\b51elle1'1 bei fuhiqc'" 1t1~tter genugt das flj( die SfeuerSOliiQ. t-iohetl.~ .'"' Dos Fests1e!l$()1! 1.' .::n gebrochten 05N1 vercmkcrt.:.1e (~dlll. .-" . rohr lUr ondpren Se.. I (~ .... Fur luft. . 27 . 190.( 5 Bremsklolz VeronkerungHeil fUr fahrgf.' '.ande" BezGge und Feststellscheren befinden nungH geh6renden Bordsock.~. J 'a 1 2 3 ..-~.1 l~JJ i !I ~1 ~ 1 /.~= -. Slo\Jrohr f(:st~lctischcrc Ivr Hol1emuder Feslslcllschere fvr Querruder feslSlelhd1!~re Iii.~'3 \. die Sreuerung einzuhoken '~nd [nt! der~' S'euerknuppe1 Feststellscheren. .1f:~'-' "" '..-' i..'.C'>f' 0ber den ~~umpi .-:-. .. sid..r-"-"-' "'~ ""~ " . f.. . r 'I ! " ." .. ."'" --" .: .".. Seilenruder Bezug fur Triebwerk und Schiebedoch Abb.!" ".::..:e'...-~.vu t.. .. ' ~~~..'. -'-'~ / ..012.l '1.~-'.:" .~i).. rl"-. ~." ~.'--. 9 .. . .urch (1.jedeck1.' 3\."'" .. Feststellseil Dos geslelll.'. """ 10 . Rumpf Dos VercnkerunqsseiJ for dia hinl"Jf{) Vp"mh'n. Orc.' . uno S... """ "'f I / e "~' . S .12: Flugzeug abgedeckt und verankert Die ~uftschrcvbe muf) so gedreht .hroubenhoube 6 7 8 9 10 Bezug fu.. mus-sen' ve:onKerJ ---' Ve~onkerung an vier ist zu und nbcedeck! wenjcn B..r/i \'"Ire: vr~W einw Sei'8 du:ch dos Au1bockrof'f bi:) e!\.ir dos Defe".. Erdankern die im Freien mitteJs Seilen - stene"...1 .!~lell VerankeruoQ5seil fUr Rump/heck erdanker Bczug fur Luftsc. 1'\3 ~ .' d HIli '~f1LJ'}'.e.E.' "len r. i" /':~ '" . -\:""-.:}\ ".'.. Die Verankerungsseile sind stran1m onzuziehen.~-.<. ..'i' .~ ! J .

....\ NivelUer- und Einstellplans Blatt 1 28 . und Einstellplane /' -"" '6' -~ . Nivellier. 190.005.'--"" F.~ ~-i -~ WE- -~ MH.

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I Z27 -~ I ']2] I " -- 151 -. I Rumpf! 5011 'Ist Abwe. -.6 - -Rumpf karln we.. Blatt 3 30 ~ kcnn I . 5011 L I~~OJ~ R 1630 I 259 -L'-R" i -.L R -. I kann -l R L I L R 0 - 2 I Isl -. . bis: MLE WE Entfernung der Punkls bis: j 3 yon: MLE Soli ISf --. .-- 0 ~IFlijgel S01l J ~~~..---.5 -77.5...- 0 -.5 . kann I I 1 Rumpf Soli 300. -. I chI/rig Ab..-... chung Soli . j~ Ab. I _.5 ---.- -- L R L '.5 -7 1st R Ab. chung' j -- .. '(i r I j ---r --1Ij~ Ab- l ---0-. weichung I-389 I !i I konn I I I Flugel Soli l: I - -R-r1st L -"-1-R l R I --=389~' ---.-- WE -56.-0 -- l R L R Fliigel --. HohenHasse 9 chung . Konri L +5. wei. I .~ -I~~~s~n..-. I :..5 Hohen.245 -- I 1st J Abwei. I mung - --"--"'-- kenn chung Nivelller.unci Ein$le1Iplan.. -2 405. wei.. 5150 I-.-j '! i I ---'- I I' .-.-'--1.l --1."- WElIchung R kann Ab. 8 1st l R L ' 2~__!___.. 1st l R R L R l= ....----.5 -56. (hung . .4 R L lot I-..5' 6600.. -77.5 3 -'. wei.. R keno " r I FWQel 5011 --.Vermessungsplan '--" Entfernung der Punkte yon..1769 1769 5 --10 1--1st Ab. : 6600. 5011'.5011 flosse. .--- Ab wej. weichung koon I I Ab. 405. --..~.

=\ R 17° ._.- Ab. Nivelller..-keno j I . 1st . -------- noc::h ouen 5011 --.-1° n ousschloge L 130 Ab. HodlStoun-hloQO dor Bugolkonlen Soilon. konn Soli ---\--:t 2° I :t 20 I I I i: 20 1: 20 - noch links30 0 ooch reallS 30 0 Seitenruder weidig.3° :IJ" nod! lodDr $oit.WarbirdHeaven.und Einstellplan.-- noch unlen HohenUosse ---r----'--.. RJO" I 1 Awchg._--_._+2°. www. ISI keno 5011 + 20 h.- . ---~ R580 --- I -:t 3°1 i :t.Rudereusschloge t' . I +2°. weichg. --5011 I t 25° I i 1---' R25° I Hohcnruder Ab.'-'-1L30° L 40 R4° I ! L! RIo -_. Abweich~ng on Hohen.. I ! -_. Bian 4 This PDF Document is @ 2003 by Westman.de ._J_0 I . weichg. :t \ 0 ll7 :t \ 0 R17° l17° ° Querruder -- --- --- Is! --.-I I t zuL Abweichung :t 2° fur Londuog Ii I I Soli 1st Abweichuf'g zul. t . 1st _.und Quorrudor.-10 Londeklappe Sot! fur Slorl 151 R13° t I I ~weichung :t 2 (> l58° .

1 ~"""i::nl"9 I~ :l"oo~ .3).O<I'rol. bo~ 8 ~.2).. i t t e d to carq' the 21-cm BR 7 12 The 21_cm 8R unit serves to fire e spin stabilized project! Ie. B. f.. hold 'e shei. '*z Fw 190 with 21_cm SR system lugs 13.n cr".1 pi RQ '2 _. 6 Crt'"ler o'rut 7 -~ wit" o e UrT"g I.c" P\1Iri11 Electr Ic.2-~5j-i'~'t !".4j welded to the upper porfian of the 18un~hin9 tube." 1'00' 'II Ph. c~d".cIRg.ion..I pan"l l 5. To the inner surfa. The tube hllngsbeneeth the outboard we e-pqn s bay.oclnt drllt. H.. upper into 8nd.er- The launcher consists of 15 tube (3. General The Fw 190A-8 is ou t! weapons system.. Scrbolt 4 er.ull "."'" ..e beneath right wing panel .51 fit out.: ~.onn.. bt". 1 1 9/984 I. the 21-cm Type 42 niortar she I I I Informa t i on concerning the weapon is contained in th e fol [owing two pUblications..3 J.. . roll ). et its end. 9 ~. -susp~ndedfrOm . 7 " _Ii! Ie onGult FIn~/"et5 swlt<. The projectile is <.2' inl IQng and of 210rrm 15.. Each launching tube is suspended by a carrier strut 12.7) which is secured to Ceo tre ri b B l2..01 Speci 1:1 I we!2pofl.4).Ov.!I. iugs 5 1!r. Launching tube springs.on is not possible. 481/62 Bnd H.teched--et 1200 intervals--three guide rails (3."'" ~t 1 10 Can"~. d... ).ltn .rom B h 0:0 ~ 12. T~ree reteining 1 ~lIUnc:hlng t'll>o- 2 Guh. The two projectiles are fired simultaneously by depressing the 52-button on the KG 136 control grip. The bracing strut lower.3m 151.11. 'Bra. it can only be feasibly us_ed against I~rge targets (enemy bomber formations). ..~la.""..""e.t ""H.5' cann. As -aimed f ire wi th this weBp. Equipmertt 1.. re. in piece... In ~n emergency."-'..1 bredng Fig.iay '~Plug. 3~ Leunching tub.clot PEI2/PQ'. prevents the weapon from sliding I! spr Ing-I oeded con f e c t (6. ~ firing tub.Dv.32 iill celibre.e 12.~ PBVo Fig.VSI>.acke. '6 ern'".-.to~ 1) "1"9 . fires the weapon. -~:--. !>--c"".scription '---- A. the l!:Iunching tube can be jettisoned by severing the carrier strut. ~.aIClf' "olnl H cl'<.2' fixed to the wing lower surface. end is locked in to position by four brllcing struts 12. e'tits lower _~er end.ssysrem De.. lon " ".i"s 'Muls ." '!b II 6 Suapo.. on".5 I by two screws 8nd fired from a launching t u b.13e .studs 13..ce of the tube ere et. e screw bolt 13-. hook 13. 2: System skematic fi g.3). one of which is located beneath each wing panel.1) 1. located near the reel" end of the tube.

" . Fig'.. 7. To.c ~ { \ !.e.' .ef't side .engung' Gerat 21n and located .i 1..cur t bre ~:K~r'p1 ~nd Sefely sw i tcn I cGr!1plete the relea.... b.:. : : .j: ... the by severing.g t U_b:~5c.oni ng6J the bfecfng. .to~gle. . . 7.ne the'charges. f 1 :':.sj~6 e:(. ~rmament panet J.1g' bu'f fon.~nbe rel e€f$.ition by a. ~ctu'ett:! togg le svdl<.Bdedp tall!- In an emergen~y.:t side of the . 'v . to..~.:h pa.o1 fmer... . .d wi t...BR . O:.Release '~~n.~h rn. on: the r'i'Clt.h. 62 I .8: PQsr f i. To fi. .secircuit'.~ep nAb~p'r. e s.1 I..struts.03 S.h'. ..pec161 wea-poru~ $ystem on the upper I. spr i n9-1 C).exp1. $wi'tc. . " .preyel)t 'B~cid~nt81 e'ctlfafioli cWo the .. 'n.' "ci r.' ' ed. l". . o~ ' (4 \ ." ...pf the' cOf\trol grip. .I ... the carrier st~llts '+1't . '.. it is held In the safe p<?s. ~G' 138 w'i t h61 f i( i .... .1 I F j g...osive c'h erg.

. ..eieese button... . . 6 Cirrl"r'r. .ed"Slctlerurtgss:::halter Ger"eH21 "rmd located on the leH side of the BR armamenl p'enell. unl.50 in at I directions from the 5. Al18C'-01 .''.ti on by. 7 Sv.-.11 g.ou""lo~'l'olol I...est 7.51 by two b r 6 eke t 5 ... Sir..lIl"ry 111.tted in to the wing lower skin through s.. d~.51 against the strut c.rk. 82.1). Bracing struts To lock the. 'own nuts 4. <::uxi I iary instrumel1f 1&.ee P.ectexplosive charge which..iI pr<>Ie<:II..1s ~ Au.nt console".61.u' ~-flrrr.ui tabLe holes or rimmed 1)u sh in 9 s. be repl~ced by the Revi 16F..r . Jet tlson'clr.elevate!ii 7e relet rve to the fuselage longitudinal axis. ~" . switch I (SZKK4 control un.itl..19ht1ng line.21 overall lengths of the 8S shown in Fig.~ TAGTT. Operation o._' po"e 1 (. :2 7 4 the .. Releas~ str:-ut The carder strut rically primed (rei t..41.---"==-. J.. Sighting device Tn e Revi serves as 168 reflector sight (s.. 6: .6.srue ~ "op. The rounded inserted into ends of the lower studs the tube bracing lti~s" is 230 It1T1t9 in I forward and rear 14..press the bOmbr.-::~:'~'f1£-~m~---. Two support ac ke ts 12.it nd09 .isons the 16~nt::hin..tes whi Ie the release . .!11 emergency.wllen PBO~ . struts are The are C.~ Fig. The length of each strut can be changed by rotation of fhe lower ~t. attached to Centre fibS sf 'fhis po i n "t. flr1~g Ie. "'(I!o:ttr ..t be at !e..-" ~. end tO991~ switch P602 (ma. launcl1irig tube into.c~.'u.)r:eaker P] (right instrCnne. the sighXil19 device for this system..se "od' june! lao :>iI. the upper studs (4. P1\15 peu Fig. Ar . .1".-r-=--r-. ~afety..' pe'.. . at time.-iut>rwcrt!." 1. 3 2 4 '5 .errcui t jeff.11' long. panel I (5."".. .~ 1. 3. . .'5"'!'E .c ire u i f i.:' o"t ". Io.u~ (4... severs it end so rei eases the launch i n. .1 ""It"o ee02 3 ""'_n..4 1 - ...-------.' 2.-t->-- .2'& 31.! "3 Pr-ol. system consists of toe electrical firing Toe f Jringcircui t is used to f ire the projecti...4). col lor iLem BR systems.c'!. it wi! J. Firing .. 5: Armament sw itch laY9ut Complete the firing drcui t by activating . strut} 1.'>=-~~-~ .g tube. S'.eppropri'ate The strut tube 14..4031.t 14.. BR-armament switches... " [ -""-t -:-...!ase .strut ~ conhdns an e l.3) of the four bracing struts are fj..and it' c.~ "'be' S 1\.:it.11 contaJn~ two 'armament The BFLannament pane This petie f is attached to t 11e panel £5. The laun~hing tube is . in (." .JJllar (4. L .. -. SQC~""fS12 :.\"". posifion. (5. To fire the shells. ::.1.r.9tub~s. 7.Special w~apons syste~ 02 (safetied by cotter pins).ide' view 4= a~acing strut The field of vi-si'on through f'he Revi view finder mus.:>: j ...e Ie. Fi9.1'1\19'P81. serve to strengthen the mount ing area. ~ j' J_-.'I.an be locked in length by tightening the lock nu.1luftl T.ufl .SQC~..-- ) . After !'lOtH! ce. :>tc.nl p 1 ~ Ar""""'. D~ Control The controt system and rele~se: cir-cui ts.ceted .