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REPBLICA DEL PERU

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES


PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO
VOL N 05 NDICE
1. 2. 3. 4. 5. NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO ANTECEDENTES OBJETIVO DEL PROYECTO DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ESTUDIOS BASICOS 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 6. 7. Topografa Hidrologa e Hidrulica Geologa y Geotcnia Canteras y Fuentes de Agua Suelos y Pavimentos

ASPECTOS AMBIENTALES VARIACIONES EN LA FASE DE INVERSION 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 Descripcin Tcnica del Proyecto segn Viabilidad Descripcin Tcnica del Proyecto segn Estudio Definitivo Demanda Costos Causas de Variacin de la Inversin Evaluacin Econmica

8.

CONCLUSIONES

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RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DE DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

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1.0 NOMBRE DEL PROYECTO Y UBICACIN NOMBRE: Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos UBICACIN: El Puente Pisac, se ubica en la Red Vial Nacional, Ruta 28-B, en la interseccin de la Ruta N PE-28 G (Ramal): Emp. PE-3S (Cusco) Taray Emp. PE-28 B (Pisac), Km. 32+300, en el distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cusco. Ubicacin Poltica: Va: Localidad: Distrito: Provincia: Departamento: Ruta Nacional PE 28 G Pisac Pisac Calca Cuzco

Ubicacin Geogrfica: En coordenadas UTM Sistema WGS-84 ESTE = 191,230 m. NORTE = 8514,240 m. COTA = 2,968 msnm Acceso al rea de Estudio El acceso al rea de estudio es por va terrestre, se realiza a travs de la va principal asfaltada Cusco Pisac Calca Urubamba, con un recorrido aproximado de 30 Km y un tiempo aproximado de viaje en camioneta de 30 minutos. Tambin se puede acceder, mediante la carretera principal asfaltada Cusco Chinchero Urubamba Calca Pisac; con un recorrido aproximado de 75 Km. y un tiempo de viaje de 1.30 horas en camioneta. Desde la ciudad del Cuzco al rea de estudio, tenemos:
RU TA
1 2

ORIGEN
CUZCO CUZCO CHINCHEROURUBAMBA - CALCA

DESTINO
PISAC PISAC

DISTANCIA (KM.)
32+300 76+400

CONDICI N
ASFALT ADO ASFALT ADO

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Condicin Climtica Tiene un clima, con presencia de lluvias estacionales de verano (Diciembre-Marzo) y un clima frgido en invierno, con vientos de oeste a este, durante todo el aos, siendo ms intensos en los meses de Julio a setiembre, la temperatura mnima de 11 a 15C y una mxima de 18 a 23C, durante todo el ao. Altitud de la Zona La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 2,960 m.s.n.m.

Distrito Provincia Departamento

: Pisac : Calca : Cuzco

FIG N01: UBICACIN GEOGRAFICA DE LA ZONA DEL PROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL

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2.0 ANTECEDENTES
Las precipitaciones pluviales ocurridas a fines de enero del ao 2010, ocasionaron el incremento de la escorrenta superficial de la cuenca del rio Vilcanota, as como las microcuencas de Chaupihuayco, Culispata, y Pillatahuayco, afluentes del mismo, el mayor volumen del caudal del rio Vilcanota gener la socavacin de la cimentacin de los estribos y de los accesos del puente Pisac, principalmente del estribo de la margen derecha, provocando el colapso de las subestructuras y superestructura del puente, los factores principales de la falla estn atribuidos al nivel de cimentacin muy superficial y al estrangulamiento del cauce natural del rio, para reducir la luz del puente. El ingreso a la ciudad de Pisac, antes del colapso, constaba por un puente sobre el ro Vilcanota, conformada por una ESTRUCTURA METLICA TIPO WAGNER BIRO simplemente apoyada sobre estribos de Concreto Armado, con una luz de 40.00 metros aproximadamente y diseado para una carga de diseo de H20-S16. La altura de la superestructura era de 5.00 metros, con losa de concreto armado y superficie de rodadura de concreto asfltico, la calzada es de dos vas, con veredas laterales de 0.75 metros de ancho para uso peatonal.

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FOTO N 01:

VISTA DEL PUENTE PISAC EN EL MOMENTO DEL COLAPSO DEL ESTRIBO DERECHO; ENERO DEL 2010.

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FOTO N 02:

VISTA ACTUAL DEL PUENTE PROVISIONAL EN PISAC PARA CRUZAR EL RIO VILCANOTA

ALTURA = 1.90 m.

ANCHO DE VIA = 3.18 m.

FOTO N 03:

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE PROVISIONAL

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3.0

OBJETIVO DEL PROYECTO El Objetivo es brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que contribuya a la integracin econmica y social del pas, con la Construccin del nuevo Puente Pisac y Accesos, en base al Estudio Definitivo a nivel de Expediente Tcnico elaborado.

4.0

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO Corresponde a la construccin de un puente Metlico, con las caractersticas tcnicas que a continuacin se sealan de acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin del puente. Se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. con dos veredas laterales de 0.90 m. cada una. La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado, con un peralte de 0.25 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2. La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m., de dimetro, de concreto armado y de 17.0 m. de profundidad. En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla asfltica en fro de 3 de espesor como superficie de rodadura, en longitudes de 37.32 m. y 60.72 m, respectivamente. A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura: Ancho de Calzada: Numero de vas: Ancho de va: Ancho de veredas: Superficie de rodadura: Sobrecarga de diseo: Subestructura: Viga Celosa Reticulada Tipo Warren sin montantes Metlica de 50.00 m. de luz entre apoyos 6.6 m. 02 3.30 m. 0.90 m. + Barandas Metlicas (ambos lados) Carpeta Asfltica. HL-93 Una zapata cabezal de concreto armado 10.20 x 6.60 m y 2.00 m de altura y un grupo de cuatro pilotes excavados de 1.20 m de dimetro con una profundidad de 17 m Carpeta Asfltica 37.32 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas.

Acceso derecho:

Acceso Izquierdo: Carpeta Asfltica 60.72 m.; de 6.60 m. de calzada y 1.00 m de berma y 1.70 m de sobreancho (aguas abajo).

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5.0 5.1

ESTUDIOS BSICOS TOPOGRAFIA Y SEGURIDAD VIAL Los trabajos de topografa para el estudio definitivo del Puente Pisac consideraron lo siguiente; se ubic los puntos de Control I 0-BM1 y I 1-BM1, como puntos de control, a partir de la Poligonal Bsica de Amarre PUENTE PISAC 01, se enlazo dos puntos geodsicos (PIS1 y PIS2) de orden B establecidos por el IGN., a partir de ellos se enlaz la Poligonal Bsica del Levantamiento Topogrfico con la Red Geodsica Horizontal Nacional y se estableci la Poligonal Bsica PUENTE PISAC 02. Monumentacion de los Puntos de Control. Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se monumentaron todos los vrtices de las poligonales, con hitos de Concreto de 0.25 x 0.25 X 0.30 m. con discos de bronce de 10 cm de dimetro. Poligonales Bsicas: Poligonal PUENTE PISAC 01: Poligonal Cerrada de 03 Vrtices (PIS2 I0-BM0 I1-BM1) establecida con la finalidad enlazar los puntos de control horizontal y vertical del IGN, con toda la Zona en estudio. Tiene una longitud total de 520.3390 m. con un error angular de 00 y un error lineal de 0.002 m resultando una precisin de 1/225000 clasificando como poligonal de primer orden. Desde los vrtices de la Poligonal se establecieron Puntos Auxiliares (del A-1 al A-6) para el levantamiento total de todo el rea en estudio. Poligonal PUENTE PISAC 02: Poligonal Cerrada de 08 Vrtices (I1-BM1 I2-BM2 I3-BM3 I4-BM4 I5-BM5 I6-BM6 I7-BM7 I8-BM8) establecida con la finalidad del levantamiento Topogrfico de toda la Zona en estudio. Tiene una longitud total de 1,056.451 m. con un error angular de 01 y un error lineal de 0.002 m resultando una precisin de 1/442500 clasificando como poligonal de primer orden. Desde los vrtices de la Poligonal se establecieron Puntos Auxiliares (del A-1 al A-6) para el levantamiento total de todo el rea en estudio. Las estructuras replanteadas fueron las siguientes: Buzones y cajas de desague, canales, viviendas, muros de contencin Puentes Peatonales, escaleras peatonales, rboles, etc. Estructuras de paraderos Postes de media y alta tensin y postes de alumbrado y cableado de telefona. Avisos Publicitarios. Trabajos de Gabinete Los trabajos de gabinete consistieron bsicamente en: Compensacin de la poligonal Bsica para el enlace del levantamiento topogrfico con el sistema de control Horizontal del IGN. Procesamiento de la informacin topogrfica tomada en campo. Elaboracin de planos topogrficos a escalas adecuadas.

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Coordenadas UTM de las Poligonales Bsicas. A continuacin se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 de los Vrtices de Las Poligonales:
DATOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO COORDENADAS GEODESICAS EN UTM WGS-84 DESCRIPCION I0-BM0 (*) I1-BM1 I2-BM2 I3-BM3 I4-BM4 I5-BM5 I6-BM6 I7-BM7 I8-BM8 PS-2 (**) ESTE (m) 191111.871 191242.766 191204.969 191412.918 191399.227 191322.920 191228.928 191085.506 191118.341 191462.677 NORTE (m) 8514332.887 8514307.283 8514220.829 8514214.036 8514141.667 8514187.725 8514207.895 8514242.621 8514324.838 8514452.440 COTA (msnm) 2965.621 2966.228 2968.420 2967.381 2970.850 2970.194 2968.383 2966.306 2965.591 2979.003

PS-1 (**) 191193.565 8514138.337 3012.141 (*) Punto de control Georeferenciado para la referencia de la Poligonal Bsica Puente Pisac 02 (**) PS-1 y PS-2, Puntos Geodsicos colocados por el IGN.

Trabajos de Batimetra. Los trabajos de Batimetra, se realizaron mediante el levantamiento de secciones transversales al eje del rio de una longitud promedio de 40.00 m aproximadamente, espaciadas cada 20.00 m., los datos tomados del rio Vilcanota fueron: 1280 m. aguas abajo y 660 m. aguas arriba. Planos. Se ha elaborado planos topogrficos del rea de estudio a escala 1:1,000 con equidistancia de curvas de nivel a 1.00 m, los planos han sido empleados como informacin base para la elaboracin de los Estudios definitivos de ingeniera. 5.2 HIDROLOGIA E HIDRAULICA Antecedentes. En el primer trimestre del ao 2010 la cuenca del ro Vilcanota, tambin conocido como Urubamba, soporto lluvias de intensidad alta, las cuales originaron un incremento en el canal del ro; segn informacin del gobierno regional del Cusco llegaron en el ro Urubamba hasta 1,000 m3/s, oficialmente solo disponemos de datos del SENAMHI hasta el ao 2008, en lo referente a descargas mximas medias mensuales, respecto al puente Pisac, este era del tipo metlico de 40m de largo, donde el estribo derecho se ubicaba dentro del caudal del ro Vilcanota.

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Este estribo (derecho) era protegido por un muro de mampostera (pircado), el cual tena un ngulo de inclinacin formado por la resultante de unir la ribera de la margen derecha y el estribo. Con respecto a la calidad tcnica de la construccin, no disponemos de data, pero por el sistema de reparacin, que se viene ejecutando en dichos muros por parte de la municipalidad de Pisac, el nivel de cimentacin no es definido por un clculo, sino por el nivel que el ro permite iniciar la construccin. Por lo que se concluye, que el problema del asentamiento del puente, se inicio con el volteo del muro de la margen derecha, causada por la erosin del ro sobre dicho muro. Al colapsar el muro, dejo el estribo expuesto a la accin erosiva del ro, generndose la prdida del suelo de apoyo, causando una inclinacin del estribo, el cual al ubicarse dentro del cauce, se vio doblemente afectado, por el impacto de las aguas del ro. Este proceso dio como resultado una inclinacin del estribo, lo que ocasiono su inhabilitacin para el trnsito vehicular, dejando aislado al pueblo de Pisac, acceso vehicular, lo que causo un gran impacto econmico, ya que el pueblo de Pisac vive del turismo y el nico medio de acceso que usa el turismo es el puente en estudio. Podemos concluir que el asentamiento del puente fue gradual y se debi la falla del muro aguas arriba de la margen derecha y se agrav por la ubicacin del estribo, aproximadamente 6 a 7m del eje del muro actual de la margen derecha. Esta falla de agrav con la presencia de caudales altos, con la persistencia de lluvias en tiempos de avenidas del 2010. Revisin de informacin existente En el Cuadro N 1, se presenta la lista de estaciones meteorolgicas con las que se cuenta en las cercanas a la cuenca del Rio Vilcanota, las cuales son tiles para la determinacin de caudales de diseo del nuevo Puente PISAC. Puede observarse por la extensin de la cuenca de aportes que generan el caudal que discurre por el puente en estudio es necesario realizar un modelamiento precipitacin escorrenta, por lo que es necesario involucrar estaciones en la cuenca alta, media y baja. Para el presente estudio se ha considerado las siguientes Estaciones, indicadas en el Cuadro N1. Cuadro N . Ubicacin de estaciones.
N 1 2 3 ESTACION Granja Kcayra Pisac Catcca UBICACIN LATITUD 13 33' 24'' S 13 24'' S 1336 S LONGITUD 71 52' 30'' W 71 50'' W 7133W

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5.2.1 HIDROLOGIA Hidrografa La Cuenca Hidrogrfica del Rio Vilcanota est ubicada en la regin central del pas y se desarrolla en el departamento de CUSCO. La cuenca presenta una forma alargada desarrollndose en direccin SE-NO. La cuenca alta abarca varias planicies que contienen lagunas, por lo que es ms ancha en el curso superior. Las lagunas de Langui, Sibinacocha, Pomacanchi, Urcos entre otros que regulan el sistema hidrolgico, por lo que el modelo hidrolgico utilizado considera embalses llenos que proporciona la condicin crtica de diseo. Las subcuencas C-5, C-13, C-18 y C-34 contienen a las lagunas antes mencionadas. El modelamiento hidrolgico considera para estas cuencas un tiempo de concentracin alto, debido a que la pendiente extrada mediante el modelo resulta prcticamente nula (laguna). El rea total de espejo de agua de todas las lagunas del sistema es de 125km (2% del rea total), y el rea contribuyente de estas subcuencas es 1158 km, lo cual representa un 17% de la cuenca analizada. Los tributarios convergen para formar el ro Vilcanota y la cuenca se estrecha adoptando una forma alargada en su curso medio. La direccin de flujos es de sur a norte. La primera figura muestra la cuenca en forma general y curso de agua principal, el ro Vilcanota. En el Anexo C se muestra en forma completa el mapa de cuencas adoptado en este estudio. En la figura 2 se muestran las subcuencas que forman parte del sistema hidrogrfico del ro Vilcanota hasta la localidad de Pisac. Anlisis de la informacin Hidrometeorolgica. El Rio Vilcanota no tiene estudio a detalle del comportamiento Hidrolgico tal como se aprecia en la revisin de informacin existente. Las estaciones Pisac, Granja Kcayra y Ccatcca definen un registro desde el ao 1966 a la actualidad, habindose seleccionado por su localizacin geogrfica. Se han registrado para nuestro inters, nicamente caudales medios y precipitaciones mximas diarias. Para el presente estudio definitivo se ha tomado de referencia las mediciones administradas por SENAMHI. Se solicito los registros pluviomtricos y de aforos al SENAMHI, la informacin disponible para los registros pluviomtricos son desde el ao 1964 hasta el ao 2007 y para descargas mximas desde 1965 hasta el ao 2006. Se debe indicar la eliminacin de registros de los aos 1965, 1982 a 1987 y 2006 por no registrar caudales en la poca de avenidas. El caudal base para el presente estudio o caudal mnimo se ha estimado como el promedio de las descargas mnimas registradas en la estacin Pisac, resultando 35.4m3/s. (Ver Anexo A.1.) Anlisis de Frecuencias y Pruebas de Consistencia Para la ejecucin del Estudio Hidrolgico se ha recurrido a la informacin de precipitaciones mximas en 24 horas registradas en tres estaciones

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pluviomtricas, ubicadas en diferentes provincias del departamento del Cusco, siendo estas escogidas porque incluye registros de aproximadamente 30 aos a ms. Adicionalmente, con fines de validacin del modelo se analiz las tendencias de la variable Descarga mxima media mensual de la estacin PISAC (Fig. 6). Las Estaciones Pluviomtricas se encuentran localizadas en la zona de estudio o cercana a ella y son administradas por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa-SENAMHI, en el Cuadro N1 se incluye la ubicacin geogrfica de cada una de ellas. El Cuadro N2 muestra el perodo de registros disponibles en el SENAMHI. Los datos histricos se adjuntan en los Anexos A.1 a A.3. Cuadro N . Estaciones Meteorolgicas utilizadas en el proyecto.
ESTACION Granja Kcayra Pisac Ccatcca PARAMETRO Precipitacin Mxima en 24hrs Precipitacin Mxima en 24hrs Caudales Mximos Medios Mensuales Precipitacin Mxima en 24hrs PERIODO 1964-2009 1966-2010 1966-2006 1986-2010

Modelamiento Hidrolgico El modelamiento hidrolgico se realiz utilizando el programa HEC HMS V. 3.4 para determinar la escorrenta causada por las precipitaciones de diseo, correspondientes a los periodos de retorno de 50, 100 y 500 aos. Resultados Con el programa HEC-HMS V. 3.4 se obtuvieron los caudales para periodos de retorno de 100 y 500 aos, los cuales se presentan en el Cuadro N 3. Los resultados de caudales del modelamiento hidrolgico se han comparado con los resultados estadsticos aplicados a los caudales mximos medios mensuales de la Estacin Pisac. Cuadro N . Descargas mximas medias mensuales y Caudales mximos del modelo precipitacin-escorrentia, Estacin Pisac
Caudal mximos medios mensuales de estacin Pisac estadstico(m3/s) 573.1 700.3

Periodo de Retorno 100 aos 500 aos

Caudal de Diseo (m3/s) 820.52 1180.4

Caudal en Zanja de coronacin El control de las aguas superficiales que discurren por la superficie encima del talud del cerro que bordea la carretera del acceso derecho del puente, previendo que este estar expuesto a el efecto erosivo del agua de escorrenta superficial, se

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realizar por una estructura denominada cuneta de coronacin, la cual captar las aguas de escorrenta superficial y las derivarn a travs de las estructuras de drenaje transversal (alcantarillas) hacia el ro Vilcanota. Para La zona en estudio, se ha proyectado una zanja Trapezoidal revestida con concreto Portland. Zanjas de Seccin Trapezoidal. Para la zona se ha proyectado una zanja de seccin trapezoidal, con las dimensiones mnimas recomendadas por el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, cuyas medidas son: Talud interior 3,0H: 1,0V Base 0.40 m. Altura 0,50 m. Ancho 1,00 m. Longitud de las Zanjas La longitud de la zanja de coronacin se ha adoptado para el estudio depende de varios factores: presenta dos tramos de pendiente para las que discurren al Este y al Oeste teniendo como pendientes 0.112m/m y 0.245m/m respectivamente. Siendo su longitud total 240 m. Bombeo o Pendiente Transversal de la plataforma El bombeo o pendiente transversal de la superficie de rodadura tiene por finalidad facilitar la evacuacin de las aguas de escorrenta superficial que discurren sobre la superficie de rodadura hacia las bermas o cunetas, en nuestro caso bermas de la carretera Cusco Pisac Calca Urubamba, que finalmente discurre sobre el talud en cuestin. De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico, se ha considerado una pendiente mnima de 2.0% en el sentido transversal de la plataforma en todo el tramo, para condiciones de pavimento superior y precipitacin total anual mayor a 500 mm por ao. Caudal de la calzada y talud Para la determinacin del caudal de aporte hacia la zanja de coronacin, generada por la carretera y el talud superior se ha tomado la precipitacin mxima diaria registrada en la estacin Pisac para un perodo de retorno de 10 aos, valor con el cual se calcula el escurrimiento superficial. Siendo su longitud total 240 m 5.2.3 HIDRULICA Los resultados obtenidos en la modelacin del ro Vilcanota, como son las superficies de agua, velocidades medias de flujo en cada margen del ro, y los esfuerzos cortantes, sern la base para la determinacin de los niveles de proteccin y las profundidades de socavacin, as como los parmetros para la seleccin de los sistemas de proteccin que se adecuen a los comportamientos hidrodinmicos del ro. Caudales Los caudales a utilizar sern los calculados en el modelamiento hidrolgico. Cuadro N . Caudales para el Modelamiento Hidrulico

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Descripcin
Caudal Mximo Instantneo

Caudales (m3/s) TR 100 aos TR 500 aos


820.52 1180.4

Nivel de agua y Caudal durante Colapso del Puente La rasante estimada con la topografa del proyecto corresponde al nivel 2,965 msnm, visualmente se estima de la figura un desnivel de 2m entre el nivel del agua y la rasante existente, por lo tanto el nivel del agua alcanzado en ese momento es 2963 msnm. El caudal estimado en el modelo es aproximadamente 300m3/s. Nivel de Agua y caudal Topografa El nivel de agua reportado durante el levantamiento topogrfico es 2961 msnm y el caudal del modelo para este nivel es aproximadamente 45m3/s. Modelos Analizados Se ha analizado dos modelos hidrulicos, el Modelo 1, correspondiente a la situacin del Puente existente y al Modelo 2: correspondiente al Puente proyectado. Se ha estimado una altura y luz de puente que permita el paso de la avenida de 100 con un borde libre de 1.5m y se verifica el nivel de inundacin para 500 aos. Resultados El nivel mximo de agua que alcanzara el rio con la configuracin del puente actual muestra una deficiencia hidrulica para las avenidas de 100 y 500 aos. El nivel mximo de agua que alcanzar el rio con la configuracin del puente nuevo se estima en 2964.87 msnm, para un periodo de retorno de 100 aos y de 2965.63 msnm para un periodo de retorno de 500 aos, por lo que cumple con los requerimientos de borde libre necesarios para esta zona (2.00m de borde libre promedio). Los niveles alcanzados bajo esta configuracin se muestran en el siguiente cuadro: Cuadro N . Niveles mximos resultados del Modelamiento Hidrulico
N 1 2 MODELO Modelo 1 (Puente Actual) Modelo 2 NIVELES (msnm) TR100 2,965.0 3 2,964.8 7 TR500 2,968.72 2,965.63

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Socavacin Para determinar la socavacin se ha considerado los resultados de los ensayos efectuados al suelo a una profundidad donde se estima se producir la socavacin, a una profundidad de 10m., medidos desde el nivel de terreno, se ha revisado el perfil estratigrfico del estudio de Geologa y Geotecnia donde se observa que el suelo predominante es un depsito fluvio Aluvial, siendo la muestra representativa una grava pobremente graduada con limos; se ha efectuado el ensayo de granulometra representativa y se ha obtenido, los dimetros D50 de 30mm y D90 de 60mm. Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha calculado la socavacin para los periodos de retorno de 100 y 500 aos estimndose 4.02m de profundidad. Dimensionamiento de estructuras para drenaje, longitudinal y transversal (pluvial). Zanjas de coronacin. Para el tramo en estudio se ha proyectado zanjas de coronacin trapezoidal. El caudal de diseo para las cunetas fue definido anteriormente por el Mtodo Racional, cuyo resultado fue 0,149 m3/s y 0.032 m3/s, para las que discurren al Este y al Oeste respectivamente. Zanjas de Seccin Trapezoidal. Para las zonas no-urbanas se est proyectando la cuneta de seccin triangular Tipo I, cuyas medidas son: Talud interior 3,0H: 1,0V Base 0.40 m. Altura 0,50 m. Ancho 1,00 m. El clculo hidrulico de la zanja de coronacin se muestra en el Cuadro N 03 del estudio. Para las zanjas de coronacin trapezoidales, se recomienda una pendiente mnima de 0.5%. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Hidrologa La variable registrada en la estacin Pisac corresponde a caudales medios mensuales. De las estaciones adquiridas, dos corresponden a la cuenca baja del rio Vilcanota, la estacin Pisac y Granja Kcayra. La estacin Ccatac corresponde a la cuenca alta. Las precipitaciones de Ccatac resultan ligeramente mayores a las registradas en Pisac y Granja Kcayra. La precipitacin mxima del ao 2010 corresponde a un periodo de retorno de 5 aos, habiendo causado grandes daos a la infraestructura vial, por lo que
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se deduce que existe un cambio en el uso de reas agrcolas y cobertura vegetal que debe ser monitoreada en el futuro. Hidrulica El nuevo puente PISAC se emplaza sobre un tramo recto de ro delimitado por poblaciones urbanas en ambas mrgenes. El tramo se encuentra encauzado con defensas naturales. El nivel de la rasante del puente se encuentra en la cota 2967.60msnm, de acuerdo a la topografa elaborada para el presente estudio. En el modelamiento hidrulico mediante HEC-RAS se ha encontrado una sobre elevacin en las cercanas del puente existente, los cuales a la presencia de islas y estrechamiento del cauce. El segundo modelamiento realizado, considera la necesidad de un puente de 50 ml de luz, sin apoyos intermedios, con fondo de viga considerando un glibo promedio de 2.00 m. para un NAME de 2964.87 m.s.n.m. Para las secciones 1+300 y 1+275 se ha calculado la socavacin para los periodos de retorno de 100 y 500 aos, de lo cual se concluye que la socavacin esperada seria del orden de 4.02 m. de profundidad, ver anexo C. Se ha dimensionado obras de drenaje, para la conduccin de aguas pluviales, como cunetas y zanjas de coronacin. Se recomienda que en la margen izquierda aguas abajo del puente Pisac, en la zona de crecimiento urbano, donde existe presencia de redes de alcantarillado urbano, la Municipal de Pisac, proyecte obras de drenaje urbanas, a fin de evitar aniegos en esta zona.

5.3 GEOLOGIA Y GEOTECNIA En el estudio de Geologa y Geotecnia del puente Pisac y accesos se han desarrollado los siguientes tpicos; 5.3.1GEOMORFOLOGA REGIONAL Las Unidades Geomorfolgicas presentes en el estudio son:
UNIDAD CORDILLERA ORIENTAL UNIDAD MONTAAS DEL CUSCO VALLE DEL RO VILCANOTA

5.3.2 GEOMORFOLOGA LOCAL


VALLE DEL RO VILCANOTA LADERAS DEL VALLE - LADO NORTE LADERA DE VALLE - LADO SUR QUEBRADAS TERRAZAS CRCAVAS PAREDES Y CAUCE DEL RO VILCANOTA.

5.3.3LITOESTRATIGRAFIA LITOESTRATIGRAFA REGIONAL Las Unidades Litoestratigrficas presentes en el rea demarcada son:

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RESUMEN EJECUTIVO

FORMACIN PAUCARTAMBO (Sd P) FORMACIN HUANCANE ( Ki hn) FORMACIN PAUCARBAMBA (Ki pa) FORMACIN MARAS (Ki ma) GRUPO COPACABANA ( Pi c) GRUPO MITU (PsTr m) DEPSITOS CUATERNARIOS DEPSITO CUATERNARIO RUMICOLCA (Q ru) DEPSITOS ALUVIALES (Q a) DEPSITO FLUVIALES (Q f) DEPSITOS COLUVIALES (Q co)

LITOESTRATIGRAFA LOCAL Las Unidades Litoestratigrficas Locales observadas son:


GRUPO MITU (PsTr-m) FORMACIN PISAC FORMACIN PACHATUZAN

FORMACIN HUANCAN (Ki-hn) FORMACION PAUCARBAMBA (Ki-pb) DEPOSTIOS CUATERNARIOS DEPSITO CUATERNARIO RUMICOLCA (Q-ru) DEPSITOS ALUVIALES (Q-al) DEPSITOS CUATERNARIOS FLUVIALES (Q-f) DEPSITOS CUTERNARIOS COLUVIALES (Q-co) DEPSITOS CUATERNARIOS ANTRPICOS (Q-an)

5.3.4 GEDINAMICA GEODINMICA REGIONAL Los eventos de geodinmica observados en esta rea son: Derrumbes, Desprendimiento de Rocas, Inundaciones y Erosin Fluvial. Los derrumbes y desprendimientos de rocas ocurren en los taludes superiores de la carretera que accede al puente Pisac en la margen izquierda, sin embargo estn fuera de la zona de intervencin del proyecto, por lo que no se proyectado mayores obras . Las inundaciones en ambas mrgenes ocurren en las pocas de avenidas del rio Vilcanota, actualmente la Municipalidad de Pisac ha construido muros de encausamiento en la margen derecha del rio, y esta proyectando la construccin de muros de defensa riberea tambin en otras zonas, las cuales no son parte del proyecto, debido a que son obras cuyo mbito corresponde al gobierno Local de Pisac. El uente Pisac, ha sido proyectado considerando cimientos adecuados para soportar los eventos de mximas avenidas, as como la erosin en el cauce del ro Vilcanota.
GEODINMICA LOCAL

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RESUMEN EJECUTIVO

Los procesos geodinmicos relevantes en esta rea son: Derrumbes, Inundaciones y Erosin Fluvial. A fin de mejorar las condiciones hidrulicas de los taludes superiores del acceso de la margen izquierda del puente se ha proyectado cunetas de coronacin. Se indica que se ha proyectado la infraestructura del puente con pilotes, a fin de que puedan soportar inundaciones y erosin fluvial. 5.3.5 GEOTECNIA Para la evaluacin geolgica y geotcnica de detalle de superficie, de la zona del puente y accesos, se ha explorado el subsuelo mediante la apertura de 02 sondeos de perforacin diamantina de 25.00 m. de profundidad, uno en cada estribo, as como 12 lneas de refraccin ssmica haciendo un total de 1000, ml de lneas ssmicas. PERFORACIONES DIAMANTINAS ZONA DEL ESTRIBO DERECHO Esta zona se est conformado por depsitos fluvio-aluviales y coluviales constituidos por gravas limosas y arenosas con escaso porcentaje de finos, buen porcentaje de cantos rodados y escaso a buen porcentaje de boleos. Estos materiales estn cubiertos por depsitos antropicos (Qh an) o materiales de relleno de regular a buen espesor. En esta zona del estribo derecho se ha realizado una perforacin diamantina de 25.00 m. de profundidad, denominado como P-01, cuyas caractersticas litolgicas son las siguientes:

S O NDE O

CO O RDE NADAS UTM N (m) E (m)


191,237.450

CO TA (ms nm)
2966.00

LO NG I TUD DE PE RFO RACI N (m)


25.00

P8514,264.240 01

ZONA DEL ESTRIBO IZQUIERDO En esta zona del estribo derecho se ha realizado una perforacin diamantina de 25.00 m. de profundidad, denominado como P-02, cuyas caractersticas litolgicas son las siguientes:

SONDEO

COORDENADAS UTM N (m) E (m) 191,214.860

COTA ( m s nm )

LONGITUD DE PERFORACIN (m) 2 5. 0 0

P02

8514,213.012

2966.00

REFRACCION SISMICA

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RESUMEN EJECUTIVO

Esta actividad ha sido realizada mediante las lneas ssmicas LS-01, LS-02, LS-03, LS-04, LS-05, LS-06, LS-07A, LS-07B, LS-08, LS-09 y LS-10 , con profundidades de alrededor de 20 metros. 5.3.6 ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACION En la zona donde se proyecta el nuevo Puente Pisac, en ambas mrgenes del rio, tanto aguas arriba como aguas abajo, se vienen depositando material de relleno y desmonte en una potencia considerable por lo que para estimar los parmetros geotcnicos requeridos para la estimacin de la capacidad portante, se ha efectuado ensayos de refraccin ssmica y perforaciones diamantinas. De acuerdo a lo indicado en el estudio de Hidrologa e Hidrulica, el nivel de la cimentacin deber estar por debajo del nivel de socavacin, que es de 4.02 m medidos desde el fondo de cauce que corresponde a la cota 2954.5 msnm., por lo que a la longitud necesaria de los pilotes, se le incrementar la profundidad de socavacin. Profundidad de socavacin: H socavacin; estribo derecho = 2962.15-2954.4 = 7.75 m. H socavacin; estribo izquierdo = 2963.00-2954.0 = 8.00 m Por lo que, se recomienda emplear pilotes excavados de 1.20 m de dimetro, para alcanzar dichas profundidades. PROFUNDIDAD DE LA CIMENTACIN Para determinar la profundidad y tipo de cimentacin a emplear hemos tomado como base los resultados de las perforaciones diamantinas complementndose con ensayos in-situ como son el SPT y ACP; tambin se realizaron ensayos de laboratorio, Corte Directo y Ensayo Triaxial (CU), finalmente se ha elaborado un perfil estratigrfico de la zona donde se ubica el puente. En nivel de cimentacin de los estribos del nuevo uuente Pisac, se recomienda cimentar por debajo de la cota de nivel de socavacin que es cota 2954.5 msnm.

Para los estribos apoyados en pilotes excavados hemos considerado; que sern efectivos medidos por debajo del nivel de socavacin. 5.3.7EVALUACIN DE LA CAPACIDAD PORTANTE Resultados de los Ensayos de laboratorio Se han efectuado ensayos de corte directo y triaxial, de las muestras extradas de los Sondajes P-01 y P-02, segn se detalla: Estribo Derecho Debido a que el suelo encontrado es principalmente conformado por grava, canto rodado y arena, se ha procedido a realizar ensayos de corte directo a diferentes profundidades: Profundidad Angulo de Friccin 10.00- 12.00 31.1 13.20- 14.30 31.5 Cohesin 0 0 Informe Informe No S11-172 Informe No S11-172

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RESUMEN EJECUTIVO

20.00- 22.00

32.9

Informe No S11-250-1

Estribo Izquierdo Debido a que el suelo encontrado, contena material principalmente conformado por grava, canto rodado y arena con presencia, se ha procedido a realizar ensayos de corte directo y en el estrato de 8 m a 10.00; se ha encontrado presencia de arcillas por lo que se ha efectuado un ensayo de Triaxial, los resultados son los siguientes:

Profundidad ngulo de FriccinCohesin Informe 8.00- 10.00 32.9 C(Kpa) : 0.4 Informe No S11-172-5 11.00- 12.00 29.1 0 Informe No S11-172 2 20.00- 22.00 29.8 0.02 (Kg/cm ) Informe No S11-250-2 Cargas Transmitidas: Las cargas transmitidas de la zapata al suelo de fundacin ser por medio de 4 pilotes de 1.20 m de dimetro por cada estribo. Las Cargas en los estribos de acuerdo al capitulo de Estructuras, son: Reaccin
Estribo Dc Dw HL 93 100 246.76 90.58 130.06

Factor de carga
1.25 1.25 1.50 1.75

Reaccin Factorada
125.00 t 308.45 t 135.87 t 227.61 t 796.93 t

carga total factorada

Para cuatro pilotes se tendra una carga aplicada por pilotes de 200 t.

Resultados Obtenidos
En los Cuadros N 1, se presenta el resumen de los clculos obtenidos mediante el uso de las hojas de clculo, para el sondaje P-01.

Cuadro N 1 Resultados de la Hoja de clculo en Excel.


SONDAJE P-01 ESTRIBO DERECHO ALTURA DE PILOTE 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 CARGA MAYORADA (Tn) LRFD 223,33 258,69 295,65 334,22 374,39

Cuadro N 2 Resultados de la Hoja de clculo en Excel.


ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS RESUMEN EJECUTIVO

SONDAJE P-02 ESTRIBO IZQUIERDO ALTURA DE PILOTE CARGA MAYORADA (Tn) LRFD

9,0 10,0 11,0 12,0

207,74 238,34 270,42 303,97

Se ha considerado colocar estribos de 5.5 m de altura, cuyas cotas de fondo son: estribo derecho 2962.15 y estribo izquierdo 2963.00. Altura de los pilotes considerando la socavacin: La cota del nivel de la socavacin es de 2954.4 msnm., por lo que a la longitud de los pilotes necesaria se le incrementar la profundidad de socavacin: H socavacion; estribo derecho = 2962.15-2954.4 = 7.75 m. H socavacin; estribo izquierdo = 2963.00-2954.0 = 8.00 m. Longitud de los pilotes Estribo derecho: 9.00+7.75 = 16.75 m. se considera 17.00 m Longitud de Pilotes Estribo Izquierdo: 9.00 + 8.00 = 17.00 m,

5.3.8CLCULO DE ASENTAMIENTO Para el clculo de asentamientos de pilotes se utiliza la metodologa presentada Vesic. Resultado del Asentamiento del pilote Individual Cuadro N 04 Asentamientos de pilotes individuales Asentamiento Semi empirico Vesic (mm) 25.16 33.32 Asentamiento M. empirico Vesic (mm) 12.50 1.20 1.20 17.00 17.00
112.57

Estructura Dimetro (m) Margen Derecha Margen izquierda Profundidad (m)

Para el estribo derecho emplear pilotes de 1.20 m de dimetro y 17.00 m de profundidad. Para el estribo izquierdo emplear pilotes de 1.20 m, de dimetro y 17.00 de profundidad. Los asentamientos se encuentran dentro de lo aceptable. 5.3. TECTNICA
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La tectnica se observa a nivel regional y en la escala local se observan fracturas y diaclasas principalmente. TECTNICA REGIONAL En sta escala y en el marco del cuadriltero establecido se observan, el Anticlinal del Ro Vilcanota en el rea del Pisac. En la margen derecha, en las laderas de Valle o laderas de la Cordillera Oriental se observa el Flanco Oriental de este anticlinal con rumbo NW-SE y buzamiento promedio de 35 NE, y en el lado sur de la ciudad de Pisac, en el Cerro ustapata, perteneciente a la Unidad de Montaas del Cusco, se observa el Flanco Occidental del anticlinal con rumbo NW-SE y buzamiento promedio de 25SW. Tambin se observa una falla inversa de gran longitud mayor de 5 Km. Con rumbo NW-SE de fuerte pendiente. Esta estructura se observa al Norte de la ciudad de Pisac y alejado del puente proyectado a 1.30 Km. TECTNICA LOCAL En esta rea menor se observan diaclasas y fracturas en las rocas del Grupo Mitu. Estas fracturas se observan en tres dimensiones y con diferentes espaciamientos. 5.3.RIESGO SISMICO

El territorio peruano geogrficamente se encuentra ubicado en una zona ssmica producto de la subduccin que ocurre entre la placa de Nazca y la placa Sudamericana. Segn las caractersticas geolgicas y geotcnicas de las rocas y suelos de fundacin, y Normas de Diseo Sismo-Resistente (E-030), y el Manuel de Puentes del MTC, consideraremos los parmetros ssmicos. La zona donde se ubica el Puente Pisac, se considerada como zona ssmica de Intensidad de VI, segn la Escala de Mercali Modificada Para el diseo de la cimentacin de los estribos derecho e Izquierdo conformados por suelos de origen fluvio aluvial se estima los siguientes parmetros ssmicos: Zona Factor de zona (g) (Z) Tipo de suelo Factor de suelo (S) = 2 = 0.24 = S2 = 1.2

5.3.11 ACCESOS

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RESUMEN EJECUTIVO

Los accesos al puente Pisac se encuentran actualmente asfaltados, en el acceso izquierdo se programa intervenir, un tramo corto de 60.72 m., de longitud, en esta zona se observa que existe un talud superior con un corte de fuerte pendiente el cual se encuentra estable, se programa la construccin de una cuneta en la cumbre del talud superior como medida preventiva para la evacuacin de las aguas pluviales. El acceso derecho del futuro puente, se encuentra en el casco urbano de la ciudad de Pisac, la intervencin es de 37.32 m.; esta va se encuentra asfaltada. En ambos accesos respecto al rea a intervenir no se observa problemas geodinmicos, se ha programado pequeos cortes y rellenos que no afectan geotcnicamente los accesos.

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RESUMEN EJECUTIVO

5.4 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA 1. Con la finalidad de satisfacer las demandas de material apropiado para las necesidades del proyecto, se efectu una exploracin que permiti ubicar la siguiente cantera: CANTERA EL TAMBO: Ubicado en la margen derecha del rio Vilcanota a 1.92 km. aproximadamente aguas arribas del Puente Pisac, distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cuzco. El acceso a la cantera es por 0.27 km. de carretera asfaltada en buen estado de conservacin y 1.65 km. de trocha carrozable de regular a mal estado de conservacin.
CANTERA EL TAMBO LATITUD SUR 13 25' 52.20" LONGITUD OESTE 77 50' 25.15" ALTITUD 2966.00 m.s.n.m.

De acuerdo a usos requeridos en el proyecto definitivo, establecido para la cantera segn lo indicado en el numeral 3.3 del presente documento y segn los valores obtenidos en los resmenes de los resultados de ensayos de laboratorio y las respectivos lmites permisibles que establece Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, (RD. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de diciembre del 2000) se determina los usos definitivos que se muestran a continuacin:
PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS TERRAPLEN RELLENO PARA ESTRUCTURAS SUB-BASE GRANULAR BASE GRANULAR CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND CONCRETO ASFALTICO CANTERA RENDIMIENTO EL TAMBO

90% 90% 70% 98% 98% 98%

CANTERA EL TAMBO: RIO VILCANOTA

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RESUMEN EJECUTIVO

La cantera para Elaboracin de Mezcla Asfltica ser la Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas. Al respecto en estado natural, existe una caracterstica fsica: Porcentaje de Caras Fracturadas, que no cumple con el Requerimiento de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000), por lo que se recomienda efectuar el chancado del material de cantera. La cantera para la Elaboracin de Concreto de Cemento Prtland , ser la Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas, en estado natural requiere ser lavado y chancado a fin de cumplir con los requerimientos indicados en las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000). 4. La cantera a emplear para la Conformacin de la capa de Base Granular ser la Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas, en estado natural requiere ser chancado a fin de cumplir con los requerimientos indicados en las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000). 5. La cantera a emplear para la Conformacin de la capa de Sub-Base Granular ser la Cantera EL TAMBO de origen fluvio-aluvial conformado por gravas y arenas , en estado natural cumple con los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000) en estado natural. Las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG2000) dispone que para el uso de Concreto de Cemento Portland de fc > 210 Kg/cm y conformacin de la capa de Base Granular, los agregados deben ser 100% triturados, en consecuencia, la ubicacin de la Planta Chancadora deber ser al Pi de la Cantera EL TAMBO 7. Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos topogrficos y calicatas exploratorias, lo que ha permitido una apreciacin bastante aproximada del volumen existente de 24,221.0 m3. De acuerdo al clculo de los metrados, el volumen requerido es de 1065.0 m3, en todos los casos se cumple que la potencia disponible es mayor que la requerida, por lo que los requerimientos de agregados inertes estn garantizados. 8. En cumplimiento de lo establecido en las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, (RD.N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de diciembre del 2000), debido a que la Cantera EL TAMBO se encuentra en el cauce del rio Vilcanota, la profundidad de explotacin no deber exceder de 1.50 metros de profundidad, evitando hondonadas y cambios morfolgicos del ro. 9. El abastecimiento de agua de rgimen permanente para la obra es el Rio Vilcanota, la cual se ubica aproximadamente 1.92 km. Aguas arriba del Puente Pisac con un acceso de trocha carrozable al pie de la cantera, donde el agua est limpia, debido a que en las cercanas del puente Pisac, el rio Vilcanota sufre una considerable contaminacin (desage, desperdicios txicos) proveniente de la ciudad del mismo, por lo que no es recomendable la extraccin de agua cerca a la ciudad, es recomendable la extraccin aguas arriba, donde el agua no esta contaminada. 10. Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de la fuente de agua natural, determina su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular. Al respecto, para la Fuentes de Agua, cumple con los requerimientos de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000).

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RESUMEN EJECUTIVO

FICHA TECNICA DE LA EVALUACION

CANTERA EL TAMBO
OBSERVACIONES :

1. 2. 3. 4. 5. 6.

La extraccin se realizara de forma escalonada, de arriba hacia abajo para evitar accidentes. Para el uso de Terrapln (Te), Relleno para estructuras (R) y Sub-Base Granular (SB), se requiere Zarandear el material. Para los usos de Base Granular (BG), la piedra deber ser triturada y zarandeada. Para el caso de Concreto hidrulico (CH), se requiere que el material sea triturado, lavado y zarandeado. Para el caso de Cemento asfltico (CA) se requiere que el material sea triturado, zarandeado y un aditivo tipo amina. En campo se aprecia que el volumen de material explotar, es mucho mayor que el indicado en el estudio; el volumen explotado se ha calculado con las dimensiones del rea evaluada que satisface los requerimientos de cantidad de material para diferentes usos y es de 1,065 m3.; siendo el volumen explotable de la cantera de 24,221.0 m3. Durante el proceso constructivo se podr explotar una mayor rea (ver planos de canteras) siempre y cuando se realicen los ensayos de calidad respectivos. En estudio de impacto ambiental, se ha considerado el permiso de las reas a utilizar como cantera, al trmino de la explotacin de la cantera se efectuara los trabajos de reacondicionamiento de la cantera. Siendo la cantera El Tambo, una cantera de ro, la explotacin no puede mayor a 1.50 m de profundidad, ni dejar hondonadas que afecten la morfologa. Al triturarse el material siempre se pierde tanto en el traslado como en el mismo triturado, por ello se est considerando una merma para el material triturado de 2%.

7.

8. 9.

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CANTERA EL TAMBO
UBICACIN: Ubicado en la margen derecha del rio Vilcanota a 1.92 km. aproximadamente aguas arribas del Puente Pisac, distrito de Pisac, provincia de Calca, departamento de Cuzco. El acceso a la cantera es por 0.27 km. de carretera asfaltada en buen estado de conservacin y 1.65 Km. de trocha carrozable de regular a mal estado de conservacin. Origen Fluvio-aluvial Grava semiredondeada a redondeada de rio (arena y piedra) TEXTURA: Lisa a semirugosa 1.59 ha 1.5 m 10 24,221.0 m (*) SMBOLO: Te R SBG BG CCP CA PERIODO: EXPLOTACIN DE CANTERA: EQUIPO: PROPIETARIO: OBSERVACIONES: (*) El volumen de explotacin se estimo con el seccionamiento de todo el rea a explotar, y las secciones se obtuvieron del correspondiente levantamiento topogrfico. (**) El terreno de la cantera es una planicie, es un deposito de materiales granulares, en la derecha del rio Vilcanota, por lo que es conveniente para la extraccin y explotacin realizarlo con Cargador Frontal y Tractor Oruga. Cargador frontal y/o Tractor Oruga (**) RENDIMIENTO: 90% 90% 70% 98% 98% 98% Mayo a Setiembre Z Z Z TP, TS y Z TP, TS, Z y lavado TP, TS y Z con aditivo TRATAMIENTO: DUREZA: Regular a alta dureza

ACCESO:

TIPO DE DEPOSITO: MATERIAL: COLOR: Plomo medio claro a oscuro REA: PROF. DE EXPLOTACIN: TAMAO MXIMO: VOLUMEN: USOS PROBABLES: TERRAPLN RELLENO PARA ESTRUCTURAS SUB- BASE GRANULAR BASE GRANULAR CONCRETO DE CEMENTO PORTAND CONCRETO ASFALTICO

Municipalidad Distrital de Pisac Gobierno Regional de Cusco

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6.0 6.1.

ASPECTOS AMBIENTALES

OBJETIVOS

Objetivo General Conservar el Medio Ambiente en todo el mbito geogrfico de influencia del proyecto vial, a travs de medidas tcnico-ambientales para las etapas de construccin y operacin, as como tambin, de la infraestructura vial por la influencia de procesos naturales, como son la erosin hdrica, deslizamientos, mal drenaje, etc. Objetivos especficos Establecer un conjunto de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen los impactos negativos y logren en el caso de los impactos positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto a nivel local como regional, a fin de conciliar los aspectos ambientales y de inters humano. Asegurar la conservacin del medio ambiente en el rea de influencia directa del puente durante las etapas de construccin y operacin; asimismo, para que la infraestructura vial, no pueda verse afectada por la influencia de eventos y sucesos antrpicos y/o naturales. Aplicar medidas correctivas, eficaces para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del rea de influencia directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que demande la ejecucin de las medidas propuestas. Elaborar las medidas ambientales de acuerdo a los trminos de referencia. 6.2. PLAN DE MANEJO SOCIO-AMBIENTAL Aspectos Generales La Construccin del Nuevo puente Pisac y accesos, generarn impactos ambientales directos e indirectos en los diversos componentes Ambientales presentes en el entorno. Por consiguiente es necesario elaborar el Plan de Manejo Ambiental, herramienta que permite implementar medidas correctivas y/o de mitigacin, con la finalidad de prevenir, evitar y/o minimizar los efectos ambientales que se producirn durante la construccin del Nuevo Puente Pisac y accesos. Luego de la identificacin de los probables impactos ambientales que se produciran durante la construccin del Nuevo puente Pisac y sus accesos, se procede a formular el Plan de Manejo Ambiental, habindose tomado en cuenta para ello, el Manual Ambiental para la Construccin, Rehabilitacin y Operacin de Caminos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, as como las Normas Legales inherentes al tema y que se indican en tem Normas Legales.

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El Plan de Manejo Ambiental, es un Documento Tcnico y como tal una herramienta de Gestin Ambiental, el cual en su estructura tiene un conjunto de medidas tcnicas, econmicas, socioculturales y de control ambiental, planificadas y programadas, orientadas a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que podran originarse por la construccin del Nuevo puente Pisac y accesos en las etapas de construccin, abandono y funcionamiento. Para su elaboracin, se ha tomado en cuenta la magnitud de la Obra y los diferentes impactos ambientales que se pudieran producir durante la construccin del Nuevo Puente Pisac y accesos. En lo que concierne a las Medidas de Prevencin, stas buscan evitar o eliminar la posibilidad de aparicin de todo impacto negativo del proyecto, modificando parcial o totalmente el proyecto o algn componente causal de tales impactos. Se debe indicar que las medidas de prevencin son las ms eficaces en el tiempo, ya que resuelven el impacto directo y todos los impactos secundarios, siendo los costos de aplicacin de estas medidas ms rentables en el largo plazo. Las Medidas de Mitigacin consisten en reducir en lo posible los impactos negativos, sea modificando los componentes del proyecto o las condiciones ambientales del escenario intervenido. En el largo plazo, las medidas de mitigacin son menos eficaces que las medidas de prevencin. Estrategia del Plan de Manejo Ambiental La Estrategia del Plan de Manejo se basa en la Conservacin del Medio Ambiente, para ello busca encontrar el equilibrio entre las actividades constructivas, econmicas y el rea de influencia directa e indirecta del proyecto, en armona con el Desarrollo Sostenible. Para su ejecucin es necesaria la correcta aplicacin de las normas legales vigentes, la participacin activa de diversas instituciones pblicas y privadas que se encuentren dentro del rea de influencia del puente. El Plan de Manejo Ambiental, establece un Sistema de Control y Vigilancia que garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservacin del ambiente en armona con el Desarrollo Integral y Sostenido de las reas de influencia del proyecto, con el uso de la tecnologa y el conocimiento del ambiente. ste ser aplicado durante y despus de las obras de construccin del Nuevo Puente Pisac y accesos. Para ello, la Empresa Constructora, deber ejecutar las siguientes acciones: Crear una Unidad de Medio Ambiente, cuya funcin ser identificar los posibles problemas ambientales que se pudieran presentar en la etapa de construccin, as

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como redefinir metas para lograr su mejoramiento y el mantenimiento de los diversos ecosistemas. Promover la participacin de las diferentes organizaciones representativas locales y de los sectores comprometidos, tales como Gobierno Regional del Cusco, Municipalidad provincial de Calca, Municipalidad distrital de Pisac, Transportes y Comunicaciones, Agricultura, Educacin, a fin de establecer lineamientos de Desarrollo Sostenido y de Conservacin Ambiental. Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el expediente tcnico de las obras programadas.

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Responsabilidad Administrativa El MTC, a travs de PROVAS NACIONAL, es la entidad responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual deber velar y exigir al contratista el cumplimiento del mismo. Responsabilidad del Ejecucin del PMA La Empresa Constructora a travs de su Especialista Ambiental es la responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicacin de la normatividad ambiental vigente. El Especialista Ambiental, deber contar con una buena capacitacin y entrenamiento necesario, de tal manera le permita cumplir con xito las labores encomendadas.

6.3

DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO 6.3.1 CARACTERSTICAS ACTUALES DEL PUENTE A continuacin se presenta un resumen de las caractersticas actuales del Puente provisional Pisac. Ubicacin: Antigedad: Estructura: Carga de diseo: Longitud: Transitabilidad: Monto de inversin: Superestructura: N de carriles: Ancho de calzada: Superficie de rodadura: Subestructura: Estribo derecho: Estribo izquierdo: Accesos: Sealizacin: Calca-Pisac-Cusco-Per 1 ao (2010) Puente Modular Mabey Compact DSRH2 no definido. 51.82 m. diversos vehculos y peatones S/. 2 500 000.00

01 3.18 m. planchas metlicas

cantilver de concreto armado no presenta asfaltados deficiente

6.3.2 CARACTERSTICAS PUENTE

TCNICAS

DEL

PROYECTO

DEL

NUEVO

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RESUMEN EJECUTIVO

A continuacin se describen las caractersticas tcnicas para la: ESTRUCTURA METALICA WARREN seleccionada en el estudio a nivel de perfil, la cual ha sido desarrollada a nivel definitivo.

TIPO DE PUENTE De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacin del puente, se proyect una estructura de 50.00 m de longitud entre apoyos, compuesta por reticulado metlico tipo Warren. El puente proyectado es de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas de 0.90 m cada una. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93. Superficie de rodadura: mezcla asfltica en frio. Seccin Transversal: Veredas de 0.90 m de ancho por 0.10 m de alto, con ancho de carril de 3.30 m lo que da un ancho de calzada de 6.60 m. Longitud del puente: La longitud del puente es de 50.00 m

6.3.2.1 TIPO DE ESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA La superestructura est compuesta por una Estructura Metlica Tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.25 m a lo largo del puente cuyo fc= 280 kg/cm2. SUBESTRUCTURA La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m. de dimetro, de concreto armado, a una profundidad de 17.00 m.

Tipo de cimentacin para estribos, volmenes y tipo de materiales de excavacin Cimentacin para estribos:

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

Est compuesta por dos estribos de concreto armado de fc= 210 kg/cm2 los cuales servirn de apoyo a la superestructura Warren Reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20 m de dimetro de concreto armado con un fc= 280 kg/cm2. Volmenes y tipo de materiales de excavacin: La excavacin de los estribos se realizar en material comn seco dando un volumen de 309.14 m3 de material excavado y de material comun bajo agua un volumen de 412.61 m3. En el caso de los pilotes se excavar en material comn seco con un volumen de excavacin de 185.48 m3. Ancho de derecho de va La seccin transversal del tramo en estudio est conformado por una calzada de dos carriles, que corresponden a una Carretera de 1 clase (2000 veh/da IMD 4000 veh/da) y a la vez Carretera Tipo 1 segn las condiciones orogrficas de la zona. El derecho de va es de 10 m como mnimo absoluto a ambos lados del eje del acceso. Longitud de los accesos al Puente El acceso derecho tendr una longitud de 60.72 m. Asimismo, el acceso izquierdo tendr una longitud de 37.32 m. Construccin de los Estribos, pilotes, accesos (volmenes y tipo de cortes, rellenos, muros de contencin) Para la construccin del nuevo puente Pisac y accesos, de acuerdo a la programacin, se efectuara primeramente una excavacin de los estribos hasta llegar al nivel de la cabeza de los pilotes, se proyecta que la excavacin de los estribos sea 50% en material comn seco y 50% en material comn bajo agua. La excavacin de los pilotes ser bajo agua, y no requerir de desvos del cauce del ro. En ambas mrgenes se ha considerado colocar mezcla asfltica en frio de 3, como superficie de rodadura.

6.4

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO Actividades que se van a desarrollar en las Etapas de Construccin, Operacin y Cierre. Etapa de Construccin, Etapa de Operacin y Cierre Etapa de construccin Desmontaje y Montaje del puente provisional:

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RESUMEN EJECUTIVO

Durante el proceso constructivo se empleara el actual puente provisional como pase temporal por lo que no se requiere presupuestar un puente provisional; si se esta considerando el desmontaje del Puente Pisac y su respectivo traslado a Lima. Desvo de cauce y posterior restitucin: No ser necesario el desvo del cauce, debido a que se emplearan el actual puente como pase provisional. Movimiento de Tierras en Estribos: Se efectuar la excavacin en material comn seco, y bajo agua, el relleno, compactado con material de prstamo y material propio, demolicin de las estructuras de concreto existentes referentes a los estribos del puente provisional y eliminacin del material excedente. Trabajos de Pilotaje: Construccin de plataforma de operaciones, excavacin para los pilotes, construccin del pilote, corte de cabezales, eliminacin del material excedente al DME.
Material de corte Roca Fija (m3) 0 Material de corte Roca Suelta (m3) 140 Material Suelto (m3) 0 Material de excavaciones (m3) 140.0 Total de material de Corte (m3) 0 Material para Relleno (m3) 0 Total material a eliminar (m3) 140.0

Progresiva Puente Pisac Pilotes (2)

Montaje y Lanzamiento de la Sper estructura Metlica: Se efectuara el izado de la estructura metlica, el cul ser por medio de gras, u otros y se apoyar en los estribos derecho e izquierdo previamente construidos. Etapa de Operacin

Durante la puesta en servicio se efectuarn Trabajos de Mantenimiento de la estructura Metlica, como es la limpieza y el pintado, en los accesos se proyecta el bacheo y pintado se la sealizacin. 6.4.1 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES INSTALACIONES AUXILIARES. FUENTE DE AGUA: RO VILCANOTA La fuente de agua ser el ro Vilcanota, cuya toma podr ser tomada aguas arriba en la margen derecha o margen izquierda a 1.92 km aguas arriba del puente Pisac; se ha tomado muestras de agua para su anlisis respecto a su uso para concreto. COMPLEMENTARIAS O

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RESUMEN EJECUTIVO

Nombre Rio Vilcanota

Progresiva

Coordenadas UTM WGS84 Este(m) Norte(m) 8513280

Caudal fuente agua(m3/s) 8

Caudal cisterna(%) 10

Distrito

Anexo/casero

Uso actual Libre

32+300

192530

Pisac

Pisac

CANTERAS ANTERA EL TAMBO - RO VILCANOTA Descripcin Ambiental: Se encuentra en la margen derecha del ro Vilcanota, en el Casero El Tambo, y muy cercano a la ciudad de Pisac. Se tiene la presencia escaza de pasto nativo y algunas herbceas propias de la zona y de monte ribereo, tales como la Chilca la Malva y Chamico. La presencia de fauna silvestre es escaza, es espordico ver algunas especies de Guardacaballo, Trtola. Respecto, a la manera como se efectuara la explotacin, siendo el lecho de un rio, se efectuara mediante el uso de un cargador frontal y tractor de oruga; la extraccin se realizar de manera forma escalonada, de arriba hacia abajo, y se extraer evitando dejar hondonadas, es decir sin afectar la morfologa del lecho del rio, el material seleccionado ser transportado a la zona de trabajo y el material desechado debe ser reconformado en el lecho del rio, de forma que no quede un promontorio elevado.

DEPSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) Es un terreno sin uso, que se ubica en la margen derecha del ro Vilcanota en el camino a la cantera El Tambo-Ro Vilcanota. Para el D.M.E. se est proyectando una batera de gaviones la cual tendr la funcin de proteger el material procedente de las excavaciones y demoliciones en caso haya crecida del rio. El rea disponible es de 324.57 m y una depresin de 1.5 m que puede utilizarse.

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RESUMEN EJECUTIVO

Se visualiz especies vegetales como Chilca, Molle serrano, hierba Santa Mara; presencia de fauna silvestre, aves tales como Tortola, Cucul. El terreno perteneciente a la Municipalidad Distrital de Pisac, cuenta con su autorizacin para dicho uso. Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, debern ser dispuestos con tcnicas de compactados, por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor sobre orugas, compactados en capas de un espesor adecuado no mayor a 0,50 m. PLANTA DE MEZCLA ASFLTICA EN FRIO sta se ubicar contigua al patio de mquinas, en el acceso derecho del puente Pisac. Se ubica en la zona urbana de la ciudad de Pisac, en el mismo lugar que fue utilizado para la construccin del puente Pisac provisional actualmente en funcionamiento. Debido a que los trabajos de concreto asfltico son bastante escasos, solo se emplear equipos menores A continuacin se presenta su caracterizacin. PATIO DE MQUINAS Se ubicar en el acceso derecho del puente Pisac, el cual cuenta con su capa de asfalto. Se contar con un rea total 200 m2 y un rea para almacn de insumos y materiales industriales, rea para taller de mecnica y de soldadura, un bao porttil. El manejo de los residuos slidos se har mediante el cdigo de colores, los no peligrosos se dispondrn en el botadero de la ciudad de Pisac, los peligrosos sern Manejados a travs de una EPS debidamente acreditada ante DIGESA. El patio de mquinas se utilizar slo para el estacionamiento de vehculos y maquinaria de la empresa constructora, por consiguiente no habr produccin de efluentes industriales.

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RESUMEN EJECUTIVO

El mantenimiento, reparacin y abastecimiento de combustible de los vehculos y maquinaria se realizar en la ciudad de Pisac o Cusco, debido a su cercana. CAMPAMENTO La ciudad de Pisac, cuenta con infraestructura de viviendas donde puede funcionar el campamento, oficinas administrativas. Las casas en la ciudad de Pisac, cuentan con el servicio de agua potable, alcantarillado, energa elctrica, tambin existe en servicio de telefona fija y mvil, INTERNET.

PLANTA CHANCADORA Se ubicar en el terreno contiguo a la cantera El Tambo-Ro Vilcanota, en la margen derecha del ro del mismo nombre. La planta chancadora ser de tipo porttil, con chancadoras primaria, secundaria con cinco fajas, efectuara labores de chancado del material de cantera.

6.5

CARACTERSTICAS DEL MEDIO SOCIAL

Metodologa

La metodologa aplicable para el levantamiento de la presente lnea de base socioeconmica, consider el trabajo de campo y el anlisis de documentos. Dentro del trabajo de campo se aplicaron las tcnicas cualitativas de entrevistas con representantes de la poblacin. Por su parte, dentro del anlisis de documentos se revis, identific y analiz bibliografa pertinente de fuentes secundarias. Trabajo en campo El trabajo de campo se realiz desde en dos etapas, del 10 al 12 de diciembre del 2010 y del 27 de enero hasta el 02 de febrero del 2011, y se busc recoger informacin de Fuentes Primarias y de forma directa. Enfoque del estudio: El estudio combina la metodologa cuantitativa y cualitativa en sus distintas fases. Cuantitativa en la recopilacin de indicadores numricos para el diagnstico y cualitativa en la percepcin de los principales actores sociales y econmicos claves del rea de influencia del proyecto a travs de entrevistas.

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RESUMEN EJECUTIVO

Anlisis de Grupos de Inters Actividades que realizan en relacin al proyecto de infraestructura Las actividades que realizan los grupos de inters que tienen relacin con el proyecto son variadas; sin embargo, hay coincidencias generales como el enorme apoyo que podran brindar al proyecto y al estudio de impacto ambiental. En principio el gobierno local que podra ser un gran aliado para la obra, al brindar apoyo tcnico y de gestin para sacar adelante el proyecto. Intereses que tienen respecto al proyecto

Los intereses que tienen los grupos de inters con respecto al proyecto son variados, pero convergen en el que todos buscan el desarrollo socioeconmico de la poblacin. En el caso del gobierno local, su inters es que en la gestin del actual burgomaestre se ejecute la obra para mostrar como un logro de su gestin dicha obra. Asimismo de otras autoridades polticas como la gobernacin. En cuanto a otras instituciones estatales como educacin (instituciones educativas y APAFA), tienen el inters que el puente mejore el acceso a la comunidad educativa a las instituciones educativas; asimismo, en salud se espera que la obra reduzca el tiempo de viaje del personal mdico a los poblados rurales del distrito. En cuanto a las Organizaciones No Gubernamentales de desarrollo, tienen el inters que la obra se ejecute con las mejores caractersticas tcnicas posibles para que el puente se convierta en un medio de desarrollo local. En lo referente a las organizaciones sociales, el principal grupo de inters es el comit Pro Puente que tiene el inters que la obra se haga con las mejores caractersticas tcnicas posibles. En cuanto a los medios de comunicacin como las radios, se ha visto que su inters principal es que el proyecto se realice con toda la transparencia posible para que la participacin ciudadana sea efectiva y masiva. Las otras organizaciones cono la de artesanos tienen el inters que el puente ser un medio para exportar sus productos, entre otros.

6.6

DIAGNOSTICO ARQUEOLGICO

6.7

Se ha efectuado el estudio arqueolgico el cual indica que en la zona del proyecto no existen restos arqueolgicos, el estudio ha sido aprobado por el Ministerio de Transportes y comunicaciones. PLAN DE COMPENSACION Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)
En la zona del proyecto no se requiere efectuar ningn programa de reasentamiento debido a que no hay expropiaciones.

6.8

PARTICIPACIN CIUDADANA

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RESUMEN EJECUTIVO

Se ha efectuado el taller de participacin ciudadana con fecha 15 de Agosto del 2010, el cual se encuentra aprobado por la entidad 6.9 MEDIDAS SOCIO AMBIENTALES DURANTE LA EJECUCIN DE LA OBRA En el estudio aprobado se ha planteado las siguientes medidas ambientales.Medidas para Manejo de Residuos Slidos, Lquidos y Efluentes. Medidas ambientales para la Proteccin de Recursos Naturales (suelo, agua, aire). Medidas para controlar la vulnerabilidad de la zona frente a fenmenos naturales, erosin Medidas de seguridad para prevencin de accidentes y afecciones de salud para preservar la Salud Local (Control del polvo, ruido, etc.) Sealizacin informativa ambiental y de seguridad vial Educacin ambiental Restauracin de reas afectadas por uso para campamento, almacn, patio de mquinas, planta de concreto Restauracin de canteras Procedimiento para la utilizacin del depsito de material excedente-DME Medidas para el Manejo de Explosivos Programa de Asuntos Sociales CIERRE DE OBRA
OBRA

Concluida todas las obras consideradas en los trminos de referencia del proyecto en ejecucin entra en accin este importante Programa de Gestin Ambiental; considera la etapa de abandono de todas las todas las reas que fueron utilizadas durante el proceso de construccin del puente, estas actividades estarn destinadas a: Restauracin de reas utilizadas por Talleres Restauracin de Depsitos de Material Excedente Restauracin y revegetacin de canteras

En el proceso de desmantelamiento, La Contratista realizar la demolicin total de cualquier construccin y trasladarlos al lugar de disposicin final de materiales excedentes, establecidos previamente. El rea utilizada debe quedar totalmente limpia de residuos, trozos de madera, etc. Durante la restauracin de canteras, se proceder a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfologa existente del rea, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la vegetacin y materia orgnica reservada anteriormente. Los residuos slidos y materiales sin ningn uso que requieran ser movilizados del rea del proyecto sern dispuestos finalmente por una EPS autorizado por DIGESA. Los residuos sern dispuestos de acuerdo a lo sealado por la legislacin aplicable.

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RESUMEN EJECUTIVO

6.11

COSTOS AMBIENTALES Se ha elaborado un presupuesto de los costos ambientales del proyecto, con un costo total ascendente a S/ 161 028.58.

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RESUMEN EJECUTIVO

PRESUPUESTO BASE AMBIENTAL Presupuesto Base


ITEM DESCRIPCION UND. Metrado P.U Precio Parcial 67,050.00 Mes 5 13,410.00 67,050.00 20,270.70 12,386.38 1,930.00 Unid Unid Mes 10 4 5 50.00 20.00 270.00 500.00 80.00 1,350.00 3,387.18 Glb 1 3,387.18 3,387.18 7,069.20 Unid Unid Unid (incluye Unid Unid Unidad m2 Unidad Unid. Unid. Unid. % 1 1 1 2 2 7 5.76 2 2 2 5 199.735 956.40 956.40 956.40 1,800.00 300.00 323.09 441.28 1,540.46 450.00 450.00 50.00 2,050.00 956.40 956.40 956.40 3,600.00 600.00 7,884.32 2,261.63 2,541.77 3,080.92 6,144.57 900.00 900.00 250.00 4,094.57 4,500.00 Glb Glb Gbl. PERDIDA Y 5 5 1 11,243.80 5,980.00 Unid Glb Unid 46 2 2 130.00 631.90 2,000.00 5,980.00 5,263.80 1,263.80 4,000.00 GG 450.00 450.00 2,250.00 2,250.00 GG GG GG CD CD GG GG GG GG Forma de pago Parcial Frmula

1.00.00 Programa de Seguimiento y Vigilancia Ambiental Especialista Ambiental Programa de medidas preventivas, mitigadoras y 2.00.00 correctivas Sub-programa de manejo de Residuos slidos, lquidos y 2.01.00 efluentes Segregacin y Almacenamiento Temporal de residuos 2.01.01 slidos Contenedores de residuos slidos Parihuela Transporte Transporte y disposicin Final de Residuos Slidos y 2.01.02 Lquidos Transporte y disposicin final de residuos peligrosos(USD 1243.00+IGV) MANEJO DE EFLUENTES Trampa de grasa domstico Pozo sptico 2.01.03 Poza de percolacin Alquiler de baos qumicos porttiles mantenimiento S/. 1800.00/06 meses) Movil.y desmovilizacin bao qumico porttil SUB-PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL 2.02.00 Sealizacin ambiental-temporal Sealizacin ambiental-permanente Estructura soporte de seales permanentes PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL Calidad de agua 3.00.00 Calidad de aire Ruido (Gastos Operativos) PROGRAMA DE CAPACITACION Y EDUCACION AMBIENTAL 4.00.00 Educacin ambiental a Trabajadores Educacin ambiental a Pobladores 5.00.00 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES Implementacin del PACRI 6.00.00 6.01.00 PROGRAMA DE PREVENCION DE CONTINGENCIAS Subprograma de salud ocupacional Examen mdico a trabajadores Subprograma de prevencin y control de riesgos laborales 6.02.00 Equipos de primeros auxilios y de socorro Capacitacin y simulacro

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RESUMEN EJECUTIVO

7.00.00 7.01.00 7.01.01 7.01.02 7.01.03 7.01.04 7.01.05 7.01.06 7.01.07 7.02.00 7.02.01 7.02.02 7.02.03

PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares Retiro y almacenamiento del Top Soil Muro de Contencin de Gaviones H=2.00 m Disposicin, conformacin material excedente Reacondicionamiento de Cantera Reacondicionamiento de planta de chancado y planta concretera Reacondicionamiento del rea de campamento Reacondicionamiento del patio de mquinas Subprograma de Compensacin y por Uso de Instalaciones Auxiliares Alquiler de campamento Reforestacin del DME Reforestacin Ambas mrgenes ro Vilcanota COSTO TOTAL (Nuevos soles) mes Has. Has. 5 0.13 0.30 1,000.00 5,606.24 5,606.24 M2 m M3. M2 M2 M2 M2 1,255.00 101.00 1,695.13 1,250.00 160.00 145.00 345.00 2.64 348.56 2.47 1.01 0.80 0.64 0.64

51,819.51 44,408.83 3,313.20 35,204.56 4,186.97 1,262.50 128.00 92.80 220.80 7,410.68 5,000.00 728.81 1,681.87 161,028.58 GG CD CD CD

7.0 7.1

VARIACIONES EN LA FASE DE INVERSION DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO. SEGN DECLARATORIA DE VIABILIDAD. En el Estudio de Perfil se elabor tres alternativas, de las cuales se otorgo la viabilidad a la Alternativa I, que se describe a continuacin; ALTERNATIVA I: TIPO DE PUENTE Puente Metlico de Acero de 50 m de luz. CARACTERSTICAS De acuerdo a las condiciones topogrficas, hidrulicas, geolgicas y a las posibilidades constructivas en el lugar a nivel de perfil, se ha proyectado un puente de un solo tramo, simplemente apoyado, de doble va, con un ancho de calzada de 6.60 m. y dos veredas laterales de 0.90 m. cada una, el tablero esta conformado por una losa de concreto armado, se ubicar en la misma zona del antiguo puente colapsado. El puente ha sido proyectado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC (2003) y a las especificaciones AASHTO-LRFD (2007), para la sobrecarga HL-93. SUPERESTRUCTURA La superestructura est compuesta por una estructura metlica tipo Warren, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado. La losa de concreto, presenta un peralte de 0.20 m a lo largo del puente cuyo fc= 280kg/cm2. ESTRUCTURA METALICA RETICULADA

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RESUMEN EJECUTIVO

SUBESTRUCTURA La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico, la cimentacin de los estribos son zapatas armadas apoyadas sobre pilotes de concreto reforzado excavados de 1.20 m. de dimetro. ACCESOS En ambos accesos derecho e izquierdo, se ha proyectado la colocacin de mezcla asfltica en fro como superficie de rodadura. A continuacin se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura: Ancho de Calzada: Numero de vas: Ancho de va: Ancho de bermas: Ancho de veredas: Superficie de rodadura: Sobrecarga de diseo: Subestructura: Acceso derecho: Acceso Izquierdo: Tipo Warren de 50.00 m. de luz entre apoyos 6.6 m. 02 3.30 m. 0.00 m. 0.90 m. ambos lados Mezcla asfltica en frio de 4 de espesor. HL-93 Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes Asfalto en frio; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas. Asfalto en frio; de 6.60 m. de calzada y 1.20 m de berma y 1.70 m de sobreancho.

PRESUPUESTO DECLARADO VIABLE PUENTE PISAC


COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (35.7%) UTILIDAD (10%) ============== PARCIAL IGV (19%) ============== TOTAL PRESUPUESTO Son: 3,288,298.82 657,659.76 328,829.88 4,274,788.46 769,461.92 5,044,250.38

CINCO MILLONES CUARENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS CINCUENTA CON 38/100 NUEVOS SOLES

7.2

DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO SEGN EL ESTUDIO DEFINITIVO De acuerdo a los estudios desarrollados a nivel definitivo, para la construccin del nuevo Puente Pisac, se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble va de 50 m de luz, con un ancho de calzada de 6.60 m. con dos veredas laterales de 0.90 m. cada una. De acuerdo a los estudios desarrollados a nivel definitivo, para la construccin del nuevo Puente Pisac, se ha proyectado un puente simplemente apoyado de doble

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RESUMEN EJECUTIVO

va de 50 m de luz, con un ancho de calzada de 6.60 m. con dos veredas laterales de 0.90 m. cada una. La superestructura est compuesta por una estructura metlica viga Celosa Reticulada tipo Warren sin montantes, de 50.00 m de luz libre, el tablero est conformado por una losa de concreto armado reforzado perpendicularmente al trfico, con un peralte de 0.25 m a lo largo del puente cuyo resistencia es fc=280kg/cm2. La subestructura est compuesta por dos estribos de concreto armado, los mismos que sirven de apoyo al reticulado metlico. La cimentacin de los estribos son zapatas sobre pilotes excavados de 1.20m., de dimetro, de concreto armado y de 17m de profundidad. En ambos accesos, derecho e izquierdo se ha considerado colocar mezcla asfltica en fro de 3 de espesor como superficie de rodadura, en longitudes de 37.32 m. y 60.72 m, respectivamente. En el acceso derecho se ha proyectado una red de desage pluvial, de tubera de polietileno de alta densidad HDPE de 500 mm. de dimetro y una caja receptora, para evacuar las aguas procedente de las lluvias hacia el rio Vilcanota. En el acceso izquierdo se ha proyectado una cuneta de coronacin en la zona del talud superior del acceso izquierdo, y su correspondiente entrega a la alcantarilla existente; se ha proyectado tambin la demolicin y reconstruccin de una alcantarilla. Respecto a red de desage de aguas servidas existente en el acceso izquierdo se ha proyectado la modificacin de una parte de la red de desage en la zona el estribo izquierdo, y la construccin de un buzn de desage. A continuacin n se precisan las caractersticas ms importantes: Tipo de Estructura: Ancho de Calzada: Numero de vas: Ancho de va : Ancho de veredas: Superficie de rodadura: Sobrecarga de diseo: Subestructura: Acceso derecho: Acceso Izquierdo: Viga Celosa Reticulada Tipo Warren sin montantes Metlica de 50.00 m. de luz entre apoyos 6.6 m. 02 3.30 m. 0.90 m. + Barandas Metlicas (ambos lados) Carpeta Asfaltica de 2. HL-93 Estribos de concreto armado sobre zapatas apoyadas en pilotes excavados de 17 m de profundidad. Carpeta Asfltica 37.32 m.; de 6.60 m de calzada y 1.20 m. de bermas. Carpeta Asfltica 60.72 m.; de 6.60 m. de calzada y 1.00 m de berma y 1.70 m de sobreancho (aguas abajo).

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RESUMEN EJECUTIVO

PRESUPUESTO DEL NUEVO PUENTE PISAC


COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (35.7%) UTILIDAD (10%) ============== PARCIAL IGV (19%) ============== TOTAL PRESUPUESTO Son: TRES MILLONES NUEVOS SOLES. 2,009,751.98 670,807.97 200,975.20 2,881,535.15 518,676.33 3,400,211.48

CUATROCIENTOS MIL DOSCIENTOS ONCE Y 48/100

7.3

DEMANDA La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de una va con una Adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la zona donde se ubica el Puente Pisac, adems de brindar comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan y que necesitan desplazarse dentro de la ciudad de Pisac ,as como de una localidad a otra, para hacerse de provisin de vveres para su alimentacin diaria, e insumos para el sembro de los productos agrcolas, hacer gestiones personales y comunales ante instituciones y organismos pblicos. As tambin para el traslado de la produccin destinada a los mercados locales, distritales y departamentales. El flujo vehicular se obtuvo realizando un conteo de trfico en 01 estaciones ubicadas en el puente sobre el ro Vilcanota. Del conteo de trfico se obtuvo que diariamente crucen por el Puente provisional Pisac 2,182 Veh/da. El ndice medio anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del trfico semanal por el factor de correccin antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 2,182 vehculos, de los cuales 1,880 son vehculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros y mnibus) que representan el 86.2%; y 302 vehculos pesados (camiones y articulados) que representan el 13.8%. El mayor flujo de vehculos livianos se explica por el trfico de vehculos que se desplazan desde Cusco hacia el distrito de Pisac, para luego continuar a la capital provincial calca, debido bsicamente a la actividad turstica que existe en la localidad de Pisac. Ver Cuadro N 29. Cuadro N 29 ndice Medio Diario Anual IMDA (Veh/dia)
TIPO DE VEHCULOS AUTOS STATION WAGON CAMIONETA PICK UP PANEL RURAL (COMBI) MICRO MNIBUS 2E Y 3E IMDA 271 636 274 26 410 254 9 DISTRIB. % 12.4% 29.1% 12.6% 1.2% 18.8% 11.6% 0.4%

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CAMIN 2E CAMIN 3E CAMIN 4E SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL IMD Elaborado: El Consultor

236 52 5 7 2 2,182

10.8% 2.4% 0.2% 0.3% 0.1% 100.0%

PROYECCIN DEL TRFICO Tasas de Generacin de Viajes La poblacin de la ciudad capital del distrito de Pisac, ha experimentado un crecimiento importante con relacin al resto de distritos de la provincia y con relacin al crecimiento de la poblacin de la regin, sobre todo en el periodo comprendido entre los dos ltimos censos. En el periodo intercensal 1981-1993, el crecimiento de la poblacin de la ciudad de Pisac, se ha mantenido dentro de los ndices normales del resto de distritos de la provincia. Es a partir de 1993 en que la poblacin de la ciudad de Pisac, empieza a experimentar incrementos sustanciales, claramente superiores al resto de distritos de la provincia y al resto de ciudades de la regin. Este crecimiento que en el periodo intercensal 1993 2007 alcanz el 3.41%,se debe fundamentalmente al crecimiento de la actividad turstica en la ciudad, por la presencia importante del Parque Arqueolgico de Pisaq, reconocido como Patrimonio Cultural de la Nacin mediante Ley N 28296. En ese sentido, para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la participacin de las variables macro econmicas como el PBI agrcola del departamento de Cusco y la tasa de crecimiento intercensal de la ciudad de Pisac 1993 2007(3.41 %). Variables Macroeconmicas Para el caso de vehculos de pesados se ha tomado como referencia la tasa de crecimiento de la actividad agrcola, actividad preponderante en la zona, para lo cual se ha asumido la tasa de crecimiento del PBI agropecuario del departamento de Cusco 3.67%. Proyeccin del Trfico Para la proyeccin del trafico para vehculos livianos y pesados, se han considerado dos tasas, la primera corresponde a la tasa de crecimiento intercensal poblacional de la ciudad de Pisac, y corresponde a 3.41 % y la segunda, para el crecimiento del trfico pesado a nivel del distrito de Pisac, se ha considerado la tasa a la cual ha crecido el PBI agropecuario del departamento del Cusco, y corresponde a la tasa de 3.67 %. Se prev que la demanda de vehculos por hacer uso del puente se incrementara constantemente, en los prximos 20 aos. Trfico Generado

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

De acuerdo a experiencias, normalmente en proyectos de construccin de puentes, donde ya existe un trfico regular no se experimentan cambios sustanciales en el trfico. Tomando como referencia experiencias de otras vas similares, se ha estimado que el trafico generado va a representar un 10.0% del trfico Normal a partir del segundo ao de puesto en operacin la nueva infraestructura vial, PERO SIN EMBARGO NO SE TOMARA EN CUENTA AL TRAFICO GENERADO. 7.4 COSTOS DE INVERSIN COSTOS SEGN DECLARATORIA DE VIABILIDAD. El costo de inversin del proyecto con el que fue declarado viable ascendi al importe de S/. 6,082,036.78 nuevos soles, a continuacin, se muestra el desagregado de este costo.
Presupuesto
Presupuesto Subpresupuesto Cliente Lugar

ESTUDIO DEFINITIVO DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS ALTERNATIVA 1 - PUENTE TIPO WARRENT PROVIAS NACIONAL CUSCO - CALCA - PISAC Descripcin
TRABAJOS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO TRAZO, REPLANTEO Y CONTROL TOPOGRAFICO DESMONTAJE Y MONTAJE DEL PUENTE MABEY COMPACT ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL P/CONSTRUCCION DE ESTRIBOS APOYOS TEMPORALES DE CONCRETO ACONDICIONAMIENTO DE PASE PROVISIONAL MANTENIMIENTO DE TRANSITO MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ESTRIBOS EXCAVACION P/ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN SECO RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE PILOTAJE PLATAFORMA DE TRABAJO PARA PILOTAJE MOVILIZACION , INSTALACION Y MONTAJE DE EQUIPOS EXCAVACION DE PILOTES CONCRETO F'C=280 KG/CM2 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 CORTE DE CABEZALES ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE PRUEBA DE CARGA PRUEBA DE CARGA DE LA SUPERESTRUCTURA PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ENCOFRADO Y DESENC. CARA VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. CARA NO VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA CONCRETO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (EN SECO) m3 213,12 105,96 6,50 28,08 m2 m2 m2 m2 148,56 136,57 5,96 364,32 m3 GLB m3 m3 kg und m3 GLB und und 360,00 1,00 180,95 180,95 27.143,36 8,00 879,37 1,00 1,00 8,00 m3 m3 m3 m3 m3 1.493,16 234,53 548,45 169,20 879,37 GLB GLB GLB GLB m3 GLB mes 1,00 1,00 1,00 1,00 12,92 1,00 7,00

Costo al

28/02/2011 Parcial S/.


352.741,67

Item
01 01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 01.06 01.07 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08 03.09 03.10 04 04.01 04.02 04.03 04.04 05 05.01 05.02 ESTUDIO 05.03 05.04

Und.

Metrado

Precio S/.

150.000,00 20.606,54 113.909,64 31.941,00 288,61 10.100,84 3.207,83

150.000,00 20.606,54 113.909,64 31.941,00 3.728,84 10.100,84 22.454,81 59.544,97

8,05 50,88 17,70 115,77 7,16

12.019,94 11.932,89 9.707,57 19.588,28 6.296,29 910.870,99

35,33 188.500,00 2.418,74 340,65 4,26 226,73 7,16 70.000,00 9.559,73 880,00

12.718,80 188.500,00 437.671,00 61.640,62 115.630,71 1.813,84 6.296,29 70.000,00 9.559,73 7.040,00 40.514,63

66,65 44,42 44,42 66,65

9.901,52 6.066,44 264,74 24.281,93 104.877,62

288,61

61.508,56

DEFINITO CONCRETO PARA F'C=280 LA CONSTRUCCION KG/CM2 (LOSA Y LOSA DELDE NUEVO APROXIMACION) PUENTE PISAC Y ACCESOS m3
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (VEREDAS) CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 m3

RESUMEN 340,65 EJECUTIVO 36.095,27


288,61 192,23 1.875,97 5.397,82

03.10 03.10 04 04 04.01 04.01 04.02 04.02 04.03 04.03 04.04 04.04 05 05 05.01 05.01 05.02 05.02 05.03 05.03 05.04 05.04 06 06 06.01 06.01 07 07 07.01 07.01 07.02 07.02 07.03 07.03 07.04 07.04 08 08 08.01 08.01 08.02 08.02 08.03 08.03 08.04 08.04 08.05 08.05 08.06 08.06 08.07 08.07 09 09 09.01 09.01 09.02 09.02 09.03 09.03 09.04 09.04 09.05 09.05 09.06 09.06 09.07 09.07 10 10 10.01 10.01 10.02 10.02 10.03 10.03 10.04 10.04 10.05 10.05 11 11 11.01 11.02 11.03 11.04 11.05 12 12.01 12.01.01 12.02 12.02.01 12.02.02 12.03 12.03.01 12.03.02 12.04 12.04.01 12.05 12.05.02 12.05.03

PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ENCOFRADO Y DESENC. CARA VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. CARA VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. CARA NO VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. CARA NO VISTA EN SECO ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA ENCOFRADO Y DESENC. DE LOSA CONCRETO CONCRETO CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (EN SECO) CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (EN SECO) CONCRETO F'C=280 KG/CM2 (LOSA Y LOSA DE APROXIMACION) CONCRETO F'C=280 KG/CM2 (LOSA Y LOSA DE APROXIMACION) CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (VEREDAS) CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (VEREDAS) CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. ACERO ACERO ACERO DE REFUERZO G-60 / FY=4200 KG/CM2 ACERO DE REFUERZO G-60 / FY=4200 KG/CM2 ESTRUCTURA METALICA ESTRUCTURA METALICA FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA PINTURA DE ESTRUCTURA METALICA TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA MONTAJE DE ESTRUCTURA METALICA INC. EMPALME MONTAJE DE ESTRUCTURA METALICA INC. EMPALME VARIOS VARIOS JUNTAS DE DE DILATACION DILATACION JUNTAS APOYOS DE NEOPRENO (30x30x10cm) (30x30x10cm) APOYOS DE NEOPRENO APOYOS METALICOS METALICOS APOYOS TUBOS DE DRENAJE 3" 3" TUBOS DE DRENAJE ACABADO EN EN VEREDAS VEREDAS ACABADO RIEGO DE LIGA RIEGO DE LIGA CARPETA ASFALTICA ASFALTICA EN EN FRIO FRIO E=0.05 E=0.05 m. m. CARPETA ACCESOS ACCESOS DEMOLICION DE DE PAVIMENTO PAVIMENTO DE DE CONCRETO CONCRETO DE DE 8" 8" DEMOLICION EXCAVACION A A NIVEL NIVEL DE DE SUBRASANTE SUBRASANTE EXCAVACION TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO PRESTAMO TERRAPLENES CON MATERIAL DE SUB BASE BASE GRANULAR GRANULAR SUB BASE GRANULAR GRANULAR BASE IMPRIMACION ASFALTICA ASFALTICA IMPRIMACION CARPETA ASFALTICA ASFALTICA EN EN FRIO FRIO E=0.10 E=0.10 m. m. CARPETA SEALIZACION Y Y SEGURIDAD SEGURIDAD VIAL VIAL SEALIZACION MARCAS EN EN EL EL PAVIMENTO PAVIMENTO MARCAS REPOSICION DE DE SEALES SEALES INFORMATIVAS INFORMATIVAS REPOSICION SEALES INFORMATIVAS INFORMATIVAS (FABRICACION (FABRICACION E E INSTALACION) INSTALACION) SEALES ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEALES INFORMATIVAS TACHAS RETROREFLECTIVA BIDIRECCIONALES DEFENSAS RIBEREAS EXCAVACION PARA CAMA DE ENROCADO RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO ENROCADO DE PROTECCION GEOTEXTIL NO TEJDO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON VOLQUETE IMPACTO AMBIENTAL PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL EDUCACION AMBIENTAL A TRABAJADORES Y POBLADORES PROGRAMA DE PREVENCION Y/O MITIGACION CARTELES MAYORES CARTELES MENORES PROGRAMA DE MONITOREO Y/O VIGILANCIA AMBIENTAL PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA PROGRAMA DE MONITOREO PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO, PATIO, CANTERAS Y ACCESOS DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Directo GASTOS GENERALES (20%) UTILIDADES (10%)

und und m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg kg ton ton ton ton ton ton ton ton m m und und und und und und m m m2 m2 m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 und und und und und und m3 m3 m3 m2 m3

8,00 8,00 148,56 148,56 136,57 136,57 5,96 5,96 364,32 364,32 213,12 213,12 105,96 105,96 6,50 6,50 28,08 28,08 55.605,00 55.605,00 53,15 53,15 53,15 53,15 53,15 53,15 53,15 53,15 16,80 16,80 4,00 4,00 6,00 6,00 34,00 34,00 100,00 100,00 404,40 404,40 404,40 404,40 1.830,15 1.830,15 551,61 551,61 96,35 96,35 330,75 330,75 241,87 241,87 1.830,15 1.830,15 1.830,15 1.830,15 249,52 249,52 1,00 1,00 2,00 2,00 4,00 25,00 9.227,43 3.107,44 8.020,95 5.282,69 5.000,00

880,00 880,00 66,65 66,65 44,42 44,42 44,42 44,42 66,65 66,65 288,61 288,61 340,65 340,65 288,61 288,61 192,23 192,23 4,26 4,26 7.153,65 7.153,65 1.234,02 1.234,02 582,42 582,42 642,99 642,99 323,78 323,78 1.036,33 1.036,33 703,97 703,97 20,65 20,65 16,36 16,36 2,75 2,75 28,83 28,83 17,14 17,14 5,07 5,07 5,07 36,56 36,56 43,70 43,70 41,89 41,89 3,36 3,36 3,36 46,40 46,40 7,01 7,01 7,01 422,53 422,53 422,53 422,53 1.768,04 1.768,04 12,80 8,05 31,01 71,42 5,42 7,16

7.040,00 7.040,00 40.514,63 40.514,63 9.901,52 9.901,52 6.066,44 6.066,44 264,74 264,74 24.281,93 24.281,93 104.877,62 104.877,62 61.508,56 61.508,56 36.095,27 36.095,27 1.875,97 1.875,97 5.397,82 5.397,82 236.877,30 236.877,30 236.877,30 236.877,30 510.935,20 510.935,20 380.216,50 380.216,50 65.588,16 65.588,16 30.955,62 30.955,62 34.174,92 34.174,92 28.917,69 28.917,69 5.439,50 5.439,50 4.145,32 4.145,32 4.223,82 4.223,82 702,10 702,10 1.636,00 1.636,00 1.112,10 1.112,10 11.658,85 11.658,85 153.341,96 153.341,96 31.368,77 31.368,77 2.796,66 2.796,66 3.522,56 3.522,56 14.453,78 14.453,78 10.131,93 10.131,93 6.149,30 6.149,30 84.918,96 84.918,96 10.408,89 10.408,89 1.749,14 1.749,14 422,53 422,53 422,53 845,06 845,06 7.072,16 320,00 320,00 807.930,95 74.280,81 96.361,71 572.856,25 28.632,18 35.800,00 71.336,95 2.000,00

und

1,00

2.000,00

2.000,00 1.297,58

und und

2,00 2,00

377,17 271,62

754,34 543,24 29.440,00

mes und

7,00 1,00

3.680,00 3.680,00

25.760,00 3.680,00 16.116,75

GLB

1,00

16.116,75

16.116,75 22.482,62

HA m3

3,15 6.184,29

2.680,72 2,27

8.444,28 14.038,34 3.288.298,82 657.659,76 328.829,88 =================

PARCIAL IGV (18%)

4.274.788,46 769.461,92 =================

ESTUDIOSUPERVISION DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS


ESTUDIO DEFINITIVO

TOTAL_PRESUPUESTO

RESUMEN EJECUTIVO 518.893,20


518.893,20 =================

5.044.250,38

12.04.01 12.05 12.05.02 12.05.03

CONTINGENCIAS PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTO, PATIO, CANTERAS Y ACCESOS DISPOSICION Y CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Directo GASTOS GENERALES (20%) UTILIDADES (10%)

GLB

1,00

16.116,75

16.116,75 22.482,62

HA m3

3,15 6.184,29

2.680,72 2,27

8.444,28 14.038,34 3.288.298,82 657.659,76 328.829,88 =================

PARCIAL IGV (18%)

4.274.788,46 769.461,92 =================

TOTAL_PRESUPUESTO SUPERVISION ESTUDIO DEFINITIVO INVERSION TOTAL

5.044.250,38 518.893,20 518.893,20 ================= 6.082.036,78

COSTOS SEGN ESTUDIO DEFINITIVO.

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

7.5

CAUSALES DE LA VARIACION EN LA INVERSION. De acuerdo a los documentos elaborados por el Consultor, se establece que existe, disminucin en los costos de inversin declarados viables y los costos del estudio definitivo; podemos exponer que se debe a lo siguiente: Respecto al puente proyectado Wagner Biro de 50 m., durante el periodo de elaboracin del estudio definitivo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha remitido al Consorcio Pisac, el inventario de los elementos del Puente Wagner Biro que es de propiedad del Ministerio y que se encuentra ptimo estado para ser utilizado en el proyecto; debido a ello ya no se ha considerado en el presupuesto del estudio definitivo el costo de la estructura metlica. Respecto al Pase provisional, se ha considerado que la ubicacin del puente definitivo sea la misma que la ubicacin del puente primigenio, por lo que no se requiere pase provisional que se haba considerado inicialmente en el perfil, no siendo necesario desmontar el puente provisional Mabey Compact; estos costos no han sido considerados en el Estudio Definitivo.

7.6

EVALUACION ECONOMICA 7.6.1 VARIACION DE LA INVERSION. Los costos de inversin para esta verificacin de viabilidad estara ascendiendo a S/. 6082,036.78, lo que ha sufrido una disminucin en el 27.03 % respecto al valor obtenido en el estudio definitivo (S/. 4437,997.88). A continuacin, se muestra los valores de la inversin para la verificacin de viabilidad, realizada.

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

Variacin en los Costos de Inversin (S/.) (a precios de mercado)


ESTUDIO DE PERFIL
ESTUDIO SUPERVISION OBRA TOTAL INVERSION 518,893.20 518.893.20 5,044.250,38 6.082,036.78

ESTUDIO DEFINITIVO
518,893.20 518.393,20 3.400,211.48 4.437,997,88

DECREMENTO
0% 0,% 32.60% 27.03%

7.6.2

BENEFICIOS

Los Beneficios que se generaran con la inversin del Puente Pisac y Accesos, se han considerado los siguientes: Generacin de ingresos laborales con la ejecucin de las obras de construccin del Puente Pisac y Accesos, as como las medidas de mitigacin de impactos. Integracin e nterconectividad entre los pueblos Reduccin de los costos de operacin vehicular expresados en ahorros o ingresos. Disminucin y/o ahorros de los tiempos de viaje de los usuarios. Reduccin de los tiempos por interrupcin del trfico, expresados en ahorros o -ingresos, que sern considerados como un flujo de Ingresos para la evaluacin econmica del proyecto. Finalmente los beneficios que se generarn durante el perodo de vida til del proyecto estn implcitos en el clculo de la rentabilidad social a travs de la metodologa COSTO-BENEFICIO, haciendo uso de los COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR DEL PROYECTO y los AHORROS que se generaran. 7.6.3 PARAMETROS A EMPLEAR El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque Costo Beneficio. Para los fines de verificacin de viabilidad del proyecto, se adopta los parmetros establecidos en el documento de declaratoria de viabilidad, tales como: Tasa de descuento : 10% Horizonte de evaluacin : 20 aos Costos Operativos vehiculares (proporcionado por el MTC OPP) Para la proyeccin del trfico se ha usado las mismas tasas que corresponden al Perfil.

7.6.4 RESULTADOS DE LA EVALUACION ECONOMICA Se presentan los resultados de la Evaluacin Econmica con los costos de inversin correspondientes al estudio definitivo y al estudio declarado viable.

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

EVALUACION ECONOMICA
FACTOR:
Aos

0,79
Costos de Inversin S/. FLUJO NETO 438,350 463,097 485,625 508,889 834,550 561,872 587,171 617,321 644,723 974,988 706,717 737,731 772,485 805,337 1,140,470 877,073 916,541 954,158 995,721 1,338,143 VAN S/. -3,506,018 -3,107,518 -2,724,793 -2,359,936 -2,012,358 -1,494,168 -1,177,006 -875,695 -587,710 -314,284 61,616 309,316 544,380 768,141 980,211 1,253,231 1,444,107 1,625,440 1,797,054 1,959,862 2,158,769 2,158,769 16.76% 1.62

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

-3,506,018

TSD = 10,0 %

RESULTADO DE LA EVALUACIN ECONMICA


Declarado Viable Obra Costo Directo Gastos Generales Utilidad (10%) PARCIAL IGV (19%) Total Estudio Definitivo Supervisin Obra INVERSION (Precios de Mercado) INVERSION (Precios Econmicos) * VAN (EN Nuevos Soles) TIR ( % ) B/C 3.288,298.82 657.659,76 328.829,88 4.274.788,46 769.461.92 5,044.250,38 518,893.20 518.893.20 6.082,036.78 4,804,809.06 859,978.00 12.12 1.18 2.009,751,98 670.807.97 200.975.20 2.881,535.15 518.676.33 3.400,211.48 518,893.20 518.393,20 4.437,997,88 3,506,018.33 2,158,769.0 16.76 1.62 Estudio Definitivo o Expediente Tcnico

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

RESUMEN EJECUTIVO

Tal como observamos en el cuadro anterior, los indicadores econmicos obtenidos para la constatacin o verificacin de viabilidad, del estudio, nos muestra que los indicadores econmicos continan rentables. 8.0 CONCLUSIONES o Para efectos de la evaluacin econmica, se han considerado los mismos valores de trfico as como las tasas de crecimiento aprobadas por la OPI- MTC en el Perfil. En tanto, no se encuentran variaciones en este punto. Los costos de inversin para esta verificacin de viabilidad esta ascendiendo a S/. 4.437.997.88, descendiendo en 27.03% respecto al valor obtenido en la viabilidad S/. 6 082 036.78. Los resultados obtenidos sealan un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 2,158,769.00 nuevo soles y una Tasa Interna de 16.76%, lo que permite establecer que el Proyecto sigue siendo rentable y viable para la sociedad.

ESTUDIO DEFINITO PARA LA CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS

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