Delay Studies at Intersection

Data analysis:
Observed delay values are calculated according to equation (3) and tabulated below.

Table 1: Calculation of observed delay
Sl.
No.









10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 

Starting
time
9:14:30 
9:15:00 
9:15:30 
9:16:00 
9:16:30 
9:17:00 
9:17:30 
9:18:00 
9:18:30 
9:19:00 
9:19:30 
9:20:00 
9:20:30 
9:21:00 
9:21:30 
9:22:00 
9:22:30 
9:23:00 
9:23:30 
9:24:00 
9:24:30 
9:25:00 
9:25:30 
9:26:00 
9:26:30 
9:27:00 
9:27:30 
9:28:00 
9:28:30 
9:29:00 
9:29:30 
9:30:00 
9:30:30 
9:31:00 
9:31:30 
9:32:00 
9:32:30 

End time

Interval

9:15:00 
9:15:30 
9:16:00 
9:16:30 
9:17:00 
9:17:30 
9:18:00 
9:18:30 
9:19:00 
9:19:30 
9:20:00 
9:20:30 
9:21:00 
9:21:30 
9:22:00 
9:22:30 
9:23:00 
9:23:30 
9:24:00 
9:24:30 
9:25:00 
9:25:30 
9:26:00 
9:26:30 
9:27:00 
9:27:30 
9:28:00 
9:28:30 
9:29:00 
9:29:30 
9:30:00 
9:30:30 
9:31:00 
9:31:30 
9:32:00 
9:32:30 
9:33:00 

30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 
30 

Queue
length




































Observed
delay
120 
90 
120 
150 

150 
150 


180 

120 
150 


120 
30 
60 
90 

30 


60 
30 


90 

60 
120 


30 
30 

38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85  9:33:00  9:33:30  9:34:00  9:34:30  9:35:00  9:35:30  9:36:00  9:36:30  9:37:00  9:37:30  9:38:00  9:38:30  9:39:00  9:39:30  9:40:00  9:40:30  9:41:00  9:41:30  9:42:00  9:42:30  9:43:00  9:43:30  9:44:00  9:44:30  9:45:00  9:45:30  9:46:00  9:46:30  9:47:00  9:47:30  9:48:00  9:48:30  9:49:00  9:49:30  9:50:00  9:50:30  9:51:00  9:51:30  9:52:00  9:52:30  9:53:00  9:53:30  9:54:00  9:54:30  9:55:00  9:55:30  9:56:00  9:56:30  9:33:30  9:34:00  9:34:30  9:35:00  9:35:30  9:36:00  9:36:30  9:37:00  9:37:30  9:38:00  9:38:30  9:39:00  9:39:30  9:40:00  9:40:30  9:41:00  9:41:30  9:42:00  9:42:30  9:43:00  9:43:30  9:44:00  9:44:30  9:45:00  9:45:30  9:46:00  9:46:30  9:47:00  9:47:30  9:48:00  9:48:30  9:49:00  9:49:30  9:50:00  9:50:30  9:51:00  9:51:30  9:52:00  9:52:30  9:53:00  9:53:30  9:54:00  9:54:30  9:55:00  9:55:30  9:56:00  9:56:30  9:57:00  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  2  2  2  3  3  0  0  4  0  1  3  9  0  0  2  0  1  3  3  0  1  2  4  4  4  0  0  0  3  0  0  3  0  4  4  0  3  5  0  0  2  6  0  0  1  2  3  4  60  60  60  90  90  0  0  120  0  30  90  270  0  0  60  0  30  90  90  0  30  60  120  120  120  0  0  0  90  0  0  90  0  120  120  0  90  150  0  0  60  180  0  0  30  60  90  120  .

saturation flow.86  87  88  89  90  91  92  93  94  95  96  97  98  99  100  101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  111  112  113  114  115  116  117  118  119  120  121  122  123  124  9:57:00  9:57:30  9:57:30  9:58:00  9:58:00  9:58:30  9:58:30  9:59:00  9:59:00  9:59:30  9:59:30  10:00:00  10:00:00  10:00:30  10:00:30  10:01:00  10:01:00  10:01:30  10:01:30  10:02:00  10:02:00  10:02:30  10:02:30  10:03:00  10:03:00  10:03:30  10:03:30  10:04:00  10:04:00  10:04:30  10:04:30  10:05:00  10:05:00  10:05:30  10:05:30  10:06:00  10:06:00  10:06:30  10:06:30  10:07:00  10:07:00  10:07:30  10:07:30  10:08:00  10:08:00  10:08:30  10:08:30  10:09:00  10:09:00  10:09:30  10:09:30  10:10:00  10:10:00  10:10:30  10:10:30  10:11:00  10:11:00  10:11:30  10:11:30  10:12:00  10:12:00  10:12:30  10:12:30  10:13:00  10:13:00  10:13:30  10:13:30  10:14:00  10:14:00  10:14:30  10:14:30  10:15:00  10:15:00  10:15:30  10:15:30  10:16:00  10:16:00  10:16:30  Total  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  30  0  0  0  0  0  0  2  3  0  0  4  4  0  1  7  0  1  3  1  0  3  4  5  0  3  5  9  0  2  2  5  10  10  0  1  3  7  9  2  0  0  0  0  0  0  60  90  0  0  120  120  0  30  210  0  30  90  30  0  90  120  150  0  90  150  270  0  60  60  150  300  300  0  30  90  210  270  60. cycle length and arrival rate .00  7155  In the following table delay is calculated using equation (4) and (5). Table 2a: Calculation of green time.

05 0.04 0.08 0.4 0.02 0.3 0. No.03 0.05 0.10 0.7 0.4 0.05 0.2 0.2 0.5 0.4 0.06 0.05 0.08 0.05 0.3 0.4 0. 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38     Start of green time End of green time 9:14:47  9:16:35  9:18:13  9:19:32  9:20:52  9:22:15  9:23:19  9:24:32  9:25:52  9:27:18  9:28:48  9:30:18  9:32:08  9:33:50  9:35:34  9:37:25  9:38:56  9:40:52  9:42:43  9:44:25  9:45:56  9:47:37  9:49:26  9:51:16  9:53:06  9:54:40  9:56:25  9:58:04  9:59:38  10:01:05  10:02:18  10:03:48  10:05:26  10:07:09  10:09:09  10:11:00  10:13:04  10:15:51  10:17:00  9:15:19 9:17:10 9:18:45 9:19:57 9:21:21 9:22:38 9:23:45 9:24:55 9:26:22 9:27:43 9:29:17 9:30:45 9:32:42 9:34:21 9:36:10 9:37:55 9:39:29 9:41:26 9:43:20 9:44:52 9:46:25 9:48:26 9:49:54 9:51:52 9:53:39 9:55:08 9:56:50 9:58:24 10:00:20 10:01:52 10:02:48 10:04:22 10:05:58 10:07:44 10:09:44 10:11:35 10:13:55 10:16:46    Saturation flow (s) (Veh/sec) Green time(g) 0.09 0.04 0.02 0.3 0.3 0.4 0.2 0.4 1 0.4 0.05 0.04 0.3 32 35 32 25 29 23 26 23 30 25 37 27 34 31 36 30 33 34 37 27 29 49 28 38 33 28 25 20 42 47 30 34 32 35 35 35 51 55 Cycle length (C) 108 143 79 80 83 64 73 80 86 90 90 130 102 104 111 91 116 111 102 91 101 109 110 110 94 105 99 94 87 73 90 98 103 120 111 116 167 69 Arrival rate (v) (Veh/sec) 8  5  8  5  4  3  4  4  4  2  3  3  4  5  4  4  11  7  4  4  6  5  7  4  5  9  2  6  2  6  2  5  8  8  7  11  9  3  201     Total Arrival Table 2b: Gives the proof of vC No of arrival gs 0.07 0.05 0.02 0.06 0.07 0.09 0.02 0.5 0.03 0.6 0.06 0.02 0.4 0.06 0.1 0.2 0.4 0.1 0.04 0.05 0.05 0.06 0.3 0.06 0.2 0.4 0.3 0.6 0.04 0.3 0.7 0.5 0.09 0.1 0.04 .4 0.04 0.Sl.2 0.6 0.3 0.05 0.

7  0.6  17.5  0.4  0. No.2  0.8  6.06  0.05  0.8  5.4  0.5  2  16.05  0.4  0.5  8  5  8  5  4  3  4  4  4  2  3  3  4  5  4  4  11  7  4  4  6  5  7  4  5  9  2  6  2  6  2  5  8  8  7  11  9  3  108  143  79  80  83  64  73  80  86  90  90  130  102  104  111  91  116  111  102  91  101  109  110  110  94  105  99  94  87  73  90  98  103  120  111  116  167  69  Table 2c: Calculation of Theoretical Delay Sl.6  0.05  0.06  0.09  0.06  0.6  6.3  0.2  0.05  0.6  16.9  6  10  7.3  7.8  9  13.3  0.04  0.6  0.3  0.04  0.04  0.2  0.1  0.03  0.4  10.3  Cycle  Green  time       length  (C)  (g)  32  35  32  25  29  23  26  23  30  25  37  27  34  31  36  30  33  34  37  27  29  49  28  38  33  28  25  20  42  47  30  34  32  35  35  35  51  55  Arrival  rate (v)  (Veh/sec)   s×g  C×v  0.8  4.04  9.4  1  0.02  0.4  0.2  8.02  0.06  0.08  0.02  0.05  0.2  9.5  11.5  0.1  0.4  0.4  0.3  0. Delay by linear Model (sec) Total Delay by linear model (sec) Delay by Webster (sec) Total Delay by Webster (sec) .09  0.02  0.6  21  7  14  30.2  13.10  0.4  0.4  17.05  0.4  0.9  10.04  0.3  0.6  15.7  18  10.06  0.06  0.09  0.6  2.05  0.3  0.5  16  12.6  5.05  0.05  0.2  34  25.4  0.04  0.8  19.7  0.2  10.03  0.3  0.8  13.07  0.2  0.07  0.08  0.Saturation  flow (s)  (veh/sec)  0.2  0.6  0.3  0.5  0.1  0.05  0.2  0.02  0.04  0.4  0.

91  100.18  24.31  102.74  243.14  355.50  21.96  39.48  5764.63  72.76  32.18  33.17  51.04  93.83  25.98  6404.36  25.18  129.80  23.51  43.03  49.38  113.1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  35.54  125.84  239.14  219.78  19.00  41.53  87.24  385.40  18.96  483.07  44.72  30.23  97.26  434.35  Table 2d: Calculation of Average Delay and Error    Observed Linear Model Total arrival Total Delay (sec) 201  7155 6404.65  44.84  1.23  71.90  264.72  85.00  20.41  93.76  24.51  24.83 Average delay (sec) 35.53  21.87  38.25  140.86 Error ‐  3.60 31.66  197.45  17.26  313.30  25.86  16.51  18.82  428.04  79.53  28.52  168.73  .97  358.23  140.46  15.26  1.11  23.35  26.79  103.61  19.83  39.25  16.34  23.14  83.97  24.98  22.90  66.72  18.48  11.13  33.78  103.47  95.28  36.76  101.95  38.85  18.64  87.20  33.07  219.97  22.92  22.37  16.73  28.67  86.69  22.47  151.92  21.79  40.98  91.55  35.64  115.73  320.94  266.38  22.66  Total  284.40  366.32  179.89  74.00  407.85  38.40  37.74  50.33  20.66  29.68  114.53  4.56  116.94  25.92  90.83  31.75  398.75  22.16  270.92  28.66  21.02  197.37  23.53  12.48  80.31  237.16  74.02  33.19  95.00  37.13  199.62  30.71  56.65  19.93  21.57  25.53  44.32  126.86  22.70  156.37  4.74  56.36  39.04  97.49     255.73  43.94  282.03  25.48  34.56  35.75  66.25  108.77  25.58  78.85  17.

Transportation Research Board. 99–122. . Special Report 209. and Das.68 6. 2. Washington. 1998. et al (2004).. Chakroborty.35 28. There was a left turning road just at the entry of intersection. Comparison of Delay Estimates at Under-Saturated and Over-Saturated PreTimed Signalized Intersections. 3. References: 1. P. Transportation Research Part B 38 (2004).C. A. “Principles of Transportation Engineering”..Webster Conclusion:     5764. F. This represents that at that time the oversaturated condition prevailing.92  From table 2d we can observe that linear model and Webster equation gives almost same result. This has some small effect on departure process as some vehicle take the left turn after stopping sometime at the intersection without waiting for the green time. Highway Capacity Manual. As the intersection is being controlled by policeman then there is no fixed cycle length and green time. But they cannot represent the actual field data. National Research Council. In table 2b there are some data (four data) which cannot satisfies the condition vC gs. Dion. D.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful