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Motor
ndice
z z z z z z z

Generalidades Motor Sistema de combustible Sistema de lubricacin y de aceite Sistema de admisin y escape Sistema de refrigeracin Sistema de regulacin

Generalidades
Motor D7E
El D7E 290 es un motor diesel de seis cilindros en lnea con inyeccin directa, turbo, enfriamiento del aire de admisin y regulacin electrnica de la inyeccin (EMS). Tiene freno de escape y compresin (JAK, variante). El sistema de combustible es del tipo common rail. El motor cumple con los requisitos de emisiones de la norma Euro4 (EC04). Significado de la designacin completa del motor (D7E 290):
z z z z

D = Diesel 7 = Cilindrada en litros E = Generacin 290 = Variante (potencia en caballos)

Identificacin de motor

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Para identificar el motor y diversos datos del mismo hay dos placas de caractersticas idnticas. Una de ellas est remachada en el lado y la otra est pegada en la tapa de balancines. El nmero de serie del motor est en la placa de caractersticas, y no en el motor.

Motor
Culata

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La culata est fabricada de hierro fundido y moldeada en una sola pieza. La caja de termostato est montada directamente en la culata. El conducto de retorno de combustible de los inyectores est taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor de cada inyector. Hay un conducto taladrado para los tapones roscados de los tubos de presin difusores. Los tapones roscados tienen anillos tricos para la estanqueidad contra la culata.

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Los inyectores (1) son controlados por la unidad de mando. Los inyectores estn situados centralmente entre las cuatro vlvulas y fijados con una mordaza (2). Las guas de vlvula (3) son de fundicin de hierro aleado. En las guas de vlvula hay juntas de vstago de vlvula.

Bloque del motor

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El bloque del motor est fabricado de hierro fundido y moldeado en una sola pieza. Todos los conductos del sistema de lubricacin estn maquinados directamente en el bloque. Hay dos conductos longitudinales: en el lado derecho del bloque (visto de frente) est el conducto de refrigeracin de pistones, y en el lado izquierdo el conducto de lubricacin principal. Ambos conductos estn tapados.

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La seccin vertical (A) muestra la camisa de cilindro y la posicin de la bomba unitaria en el bloque. El rbol de levas (1) est situado en el lado derecho del bloque. Los cojinetes del rbol de levas son de tamao igual. Para imposibilitar el uso errneo de los sombreretes de cojinetes de bancada hay una espiga fundida en el bloque (3) y una espiga equivalente en el sombrerete de cojinete de bancada. Adems, los sombreretes de cojinetes de bancada estn marcados con cifras, 1-7 (visto desde la parte posterior del motor). En la parte inferior de los sombreretes hay tambin flechas que indican el sentido de rotacin del volante. La ubicacin de la bomba unitaria se muestra en la seccin vertical (A2) y en la seccin horizontal (B4).

Crter de aceite

El crter es de laminado metlico moldeado y tiene un volumen aproximado de 30 litros. La junta es de silicona. El crter est fijado con 34 tornillos.

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Juntas de estanqueidad

El D7E tiene camisas hmedas. Para la estanqueidad contra el bloque, las camisas tienen una junta directa en los collares y dos anillos de goma en la parte inferior. Los anillos de goma son del mismo color y material. La superficie de estanqueidad de la camisa contra la junta es convexa. La junta entre la culata, el bloque y la camisa es de acero y tiene retenes de goma vulcanizados para los conductos de refrigerante y de aceite. El grosor de la junta se determina con una marca de uno a tres agujeros; en que un solo agujero denota la junta ms fina. La marca est junto al agujero de alimentacin de aceite de la culata.

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Culata, gua en el bloque

Para facilitar el montaje y posicionar con exactitud la culata en el bloque, ste tiene dos resaltos de gua cilndricos. En la culata hay dos agujeros de gua correspondientes.

Pistn, camisa y biela

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Los pistones del D7E son de aleacin de aluminio forjada. La cabeza del pistn (1) es de acero, y la falda (3) de aluminio. Ambas partes tienen apoyo separado en el buln (2). En la parte inferior del buln hay una ranura para refrigerar el pistn (4). El pistn tiene dos segmentos de compresin y un segmento rascador de aceite. El segmento de compresin superior (5) es de tipo Keystone de seccin trapezoidal. El segmento de compresin central (6) tiene seccin rectangular con un borde biselado en la parte inferior. El segmento rascador de aceite (7) est tarado por muelle. Las camisas (8) son de fundicin de hierro aleado. La biela es forjada y dividida en el extremo inferior (cabeza) con el mtodo de pandeo. El extremo superior (pie) tiene un buje montado a presin (9) que es lubricado por un conducto taladrado (10). Cada biela tiene una marca de tres cifras en ambas secciones (11).

rbol de levas y mecanismo de vlvulas

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El rbol de levas est endurecido por induccin y va apoyado en siete portacojinetes con semicojinetes cambiables. Entre cada codo de cojinete hay dos levas: leva de admisin y escape. Hay una excepcin en las dos bombas unitarias, que tienen tres levas: leva de admisin, leva de escape y leva de bomba unitaria. Las levas de bomba unitaria estn desplazadas 120entre s. El rbol de levas es accionado por el cigeal sin pin intermedio. El rbol de levas y su pin forman una unidad porque el pin est montado por contraccin. Las espigas de sensor del rbol de levas estn situadas sobre la corona del rbol de levas. Hay siete espigas de sensor, seis de las cuales se usan para las seales de sensor y una para la puesta a cero.

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El mecanismo de vlvulas del motor funciona segn el principio de empujadores. La transmisin de fuerza desde el rbol de levas a los empujadores se hace con espigas de rodillo. Al girar, el rodillo de la espiga se desplaza en un movimiento oscilante en sentido lateral en la leva. As se minimiza el desgaste. Las bombas unitarias tambin se controlan con espigas de rodillo.

Las bridas de vlvulas de admisin y escape son diferentes y no se pueden colocar errneamente. La imagen ilustra una brida de vlvula sin (A) y con JAK (B). Esta ltima brida de vlvula tiene una espiga para activar el freno de compresin.

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Eje de balancines

El eje de balancines est colocado en la culata en siete apoyos.

En algunas versiones, JAK (variante) est montado en el eje de balancines y en la culata. Si el motor est equipado con JAK, los apoyos 2 y 5 tienen perforacin diferente. La alimentacin de aceite de motor para lubricar los balancines y activar JAK se hace por el eje de balancines. La alimentacin de aceite al eje de balancines se hace por una perforacin en el apoyo del eje de balancines ms cercano al volante. No hay perforacin de retorno; el aceite de los balancines sale al lubricar.

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En el eje de balancines hay un puente para el cableado elctrico. En el puente se colocan los cables elctricos con seales de control a los inyectores y la unidad JAK.

Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante

El cigeal se apoya en siete cojinetes de bancada provistos de semicojinetes cambiables (1). Los sombreretes de cojinetes de bancada estn marcados con cifras, 1-7 (visto desde la parte posterior del motor). En el segundo cojinete de bancada est tambin el cojinete axial formado por cuatro arandelas de media luna. Los cojinetes axiales del bloque (2) no tienen espigas, mientras que los cojinetes y sombreretes ( 3) tienen espigas para facilitar la colocacin.

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El rbol de levas y su pin forman una unidad porque el pin est montado por contraccin. El pin de la bomba de aceite est situado en la parte delantera del cigeal. Frente al pin hay una superficie maquinada en la que va colocado el retn del cigeal contra la cubierta de la bomba de aceite. El pin de accionamiento del rbol de levas est situado en la parte trasera del cigeal. Detrs del pin hay una superficie maquinada en la que va colocado el retn del cigeal contra la carcasa del volante. La lubricacin del cigeal se hace por conductos separados del bloque para cada cojinete de bancada. Cada muequilla de cigeal tiene un conducto taladrado. Desde ste hay un conducto taladrado que va a la muequilla de cigeal ms cercana. El amortiguador de oscilaciones es hidrulico y est montado con tornillos directamente en la brida delantera del cigeal. El amortiguador tambin se usa como polea para las correas de varias ranuras. El volante est fijado con diez tornillos en la brida trasera del cigeal. El volante est fijado en el cigeal con una espiga de gua. La corona dentada del volante es cambiable. En la superficie perifrica hay ranuras fresadas para el sensor del volante.

Distribucin del motor

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1. 2. 3. 4.

Engranaje del cigeal Engranaje del rbol de levas Pin del compresor Gua de la carcasa del volante

La distribucin del motor est situada entre el bloque y la carcasa del volante en la parte trasera del motor. El cigeal acciona el rbol de levas y ste acciona el pin del compresor. La brida del cigeal se solapa en el pin del rbol de levas. La junta entre la carcasa del volante y el bloque es de material sellante.

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El cigeal y el rbol de levas se colocan alineando la marca punzonada del rbol de levas con la marca de la brida del cigeal.

Carcasas

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El motor tiene dos tapas. En la parte delantera del motor, la distribucin entre el cigeal y la bomba de aceite est vubierta con una tapa en la que est integrada la bomba de aceite. En la parte trasera, la distribucin est cubierta por la carcasa deel volante. Entre el cigeal y las tapas hay retenes de cigeal.

Sistema de lubricacin y de aceite

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1. 2. 3. 4. 5.

Bomba de aceite Cuerpo del filtro de aceite Enfriador de aceite JAK (Jacob's Engine Brake) Refrigeracin de pistones

La bomba de aceite lubricante (1) presiona el aceite hacia el cuerpo del filtro de aceite (2) un conducto taladrado en el bloque. En el cuerpo del filtro, el aceite es enfriado y filtrado para volver despus al bloque. En la culata el aceite es distribuido en diferentes conductos para lubricacin del cigeal, el rbol de levas, las bielas, los empujadores, las espigas de rodillo de las bombas unitarias y la refrigeracin de pistones. La lubricacin de la culata se hace por un conducto taladrado hasta el eje de balancines. Adems de lubricar los balancines, el eje de balancines suministra aceite lubricante a la unidad JAK. El turbocompresor se lubrica por un tubo de presin montado en el exterior del bloque.

Bomba de aceite

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El colador de aceite suministra aceite a la bomba de aceite. El colador de aceite y la bomba de aceite estn unidos por un tubo y una junta.

La bomba de aceite es de engranaje con un anillo interior rotativo. Est integrada en la cubierta de la bomba de aceite en la parte delantera del motor y es accionada con un pin en el cigeal. Directamente despus de la bomba de aceite hay una vlvula de seguridad montada en la cubierta de la bomba de aceite.

Cuerpo del filtro de aceite

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El sensor de presin de aceite est situado en el cuerpo del filtro de aceite y mide la presin que va al motor. El flujo de aceite en el motor se regula con tres vlvulas situadas en el cuerpo del filtro de aceite: 1. Vlvula de retencin del filtro de aceite. La funcin de la vlvula no es drenar el cuerpo del filtro de aceite cuando se para el motor. Tambin crea una contrapresin hacia la bomba de aceite. 2. Vlvula de rebose que regula la presin de sistema. El aceite retorna al crter. 3. Vlvula de rebose del enfriador de aceite. La vlvula tiene funcin de derivacin. En el filtro de aceite hay otras dos vlvulas:
z z

En la parte superior del filtro hay una vlvula de derivacin. Debajo del filtro hay una vlvula que drena automticamente cuando se llena el filtro.

Enfriador de aceite

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El enfriador de aceite est montado directamente debajo del cuerpo del filtro de aceite. Es un enfriador de contracorriente en el que el aceite va hacia atrs y el agua hacia delante.

Refrigeracin de pistones

La boquilla de refrigeracin de pistones est orientada para que el chorro toque en la parte inferior de la cabeza del pistn. La camisa de pistn tiene un rebaje para la boquilla de refrigeracin de pistn.

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Sistema de lubricacin, principio

Arranque en fro extremo


Se entiende por arranque en fro extremo el arranque a temperaturas inferiores a -15 C. La vlvula de seguridad de la bomba de aceite abre para proteger la bomba contra la alta presin que se produce cuando la viscosidad del aceite es demasiado alta. La viscosidad alta tambin hace que se abra la vlvula de retencin del filtro de aceite (1) y la vlvula de rebose (2).

Ralent, motor caliente


A rgimen bajo y con el motor a temperatura de trabajo, tambin est abierta la vlvula de retencin del filtro de aceite (1).

Conduccin a rgimen bajo


A rgimen bajo y con el motor a temperatura de trabajo, tambin est abierta la vlvula de retencin del filtro de aceite (1). La vlvula de rebose (2) est parcialmente abierta para regular la presin de aceite.

Conduccin a rgimen alto


A rgimen alto y con el motor a temperatura de trabajo, estn abiertas la vlvula de retencin del filtro de aceite (1) y la vlvula de rebose (2).

Filtros de aceite obturados


Si se obtura el filtro de aceite, abre la vlvula de rebose del filtro y se bombea aceite sin filtrar en el sistema de lubricacin del motor. Si la presin es demasiado alta antes del filtro, abre la vlvula de rebose (2) y se bombea el aceite de vuelta al crter.

Sistema de combustible

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El sistema de combustible del D7E es de control electrnico (EMS2). La inyeccin de combustible se hace por un tubo de presin distribuidor con un inyector para cada cilindro. La inyeccin se hace a alta presin; 1.600 bar. La presin alta se crea con dos bombas unitarias que trabajan alternadamente. La regulacin de la cantidad de combustible y el avance de la inyeccin se hace electrnicamente mediante la unidad de mando del motor (EECU) que recibe las seales de varios sensores.

Nota! El cilindro de nmero 1 est situado ms cerca del volante.

Advertencia
Proceder con cuidado al trabajar con el sistema de combustible a alta presin. La figura ilustra los principales componentes del sistema de combustible y el flujo de combustible del sistema de alimentacin. 1. 2. 3. 4. 5. Prefiltro, separador de agua y bomba de mano Bomba de alimentacin Filtro de combustible Distribuidor de combustible Bombas unitarias

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6. 7. 8. 9.

Tubo de presin distribuidor Tubo de presin Tubo de presin difusor Inyector

Sistema de alimentacin de combustible, principio

En el sistema de combustible hay un lado de baja presin (naranja) y un lado de alta presin (rojo) separados por las bombas unitarias. La bomba de alimentacin (1) aspira combustible del depsito (2) mediante el prefiltro (3) y alimenta el distribuidor de combustible (4) mediante el cuerpo del filtro de combustible (5). El distribuidor de combustible suministra a las bombas unitarias (6) la cantidad de combustible exacta que necesitan para mantener la presin correcta en el tubo de presin distribuidor (7). La presin en el tubo de presin distribuidor es distribuida uniformemente a los seis inyectores (8). Los inyectores son controlados

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electrnicamente por la unidad de mando del motor. En la culata hay un conducto longitudinal (9) por el que el combustible sobrante de los inyectores es devuelto al depsito de combustible por un tubo de retorno. El combustible de retorno del cuerpo de filtro de combustible y el distribuidor de combustible se conectan al tubo.

Sistema de combustible, componentes

Sinopsis del sistema de alta presin.

Prefiltro con separador de agua

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En la unidad de bomba de mano (1) hay una bomba de mano (2) que se usa para purgar el aire del sistema de combustible, y una vlvula termosttica (3). La vlvula termosttica est cerrada en tiempo fro para que recircule el combustible de retorno caliente. Para facilutar la purga de aire hay que abrir la vlvula termosttica manualmente. Entonces el combustible mezclado con aire es devuelto al depsito y no al sistema. La vlvula termosttica se debe cerrar manualmente para que se pueda cerrar la bomba de mano. Debajo de la unidad de bomba de mano est montado el prefiltro (4). En el prefiltro est la seccin inferior del separador de agua (5) con el racor de vaciado (6) y un sensor (7).

Bomba de alimentacin

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La bomba de alimentacin es de engranaje y es accionada por el cigeal. Est situada en el lado derecho de la carcasa del volante. En la bomba hay integrada una vlvula de rebose cuya funcin es mantener el flujo y la presin correctos hacia el sistema de combustible. La vlvula de rebose no es cambiable.

Filtro de combustible

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El cuerpo del filtro de combustible tiene un filtro y dos vlvulas. En la parte superior del filtro hay una vlvula de rebose y debajo del filtro hay una vlvula que drena automticamente cuando se llena el filtro. El sensor de presin de alimentacin est situado en el cuerpo del filtro de combustible.

Distribuidor de combustible

El distribuidor de combustible est ubicado entre las bombas unitarias. El distribuidor de combustible suministra a las bombas unitarias la cantidad de combustible que necesitan para mantener la presin correcta en el tubo de presin distribuidor. La cantidad de combustible es regulada por una electrovlvula de PWM situada en el distribuidor de combustible.

Bombas unitarias

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En el sistema de combustible hay dos bombas unitarias accionadas por el rbol de levas mediante espigas de rodillo. Su cometido es presurizar el sistema de combustible. Los lados de alta y baja presin de las bombas unitarias estn separados hidrulicamente. Las bombas unitarias necesitan una presin de como mnimo 1,7 bar para trabajar.

Nota! Las bombas unitarias son muy sensibles a las partculas de suciedad.

Tubo de presin y tubo de presin distribuidor

El tubo de presin distribuidor (1) tiene un volumen interior de 35 cm 3y su finalidad es acumular combustible presurizado para los inyectores. En el tubo de presin distribuidor hay un sensor de presin (2) y una vlvula de seguridad (3) que abre a aproximadamente 1.850-1.950 bar. La vlvula de seguridad protege contra

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sobrepresin el lado de alta presin del sistema de combustible. Si la vlvula de seguridad abre, la presin baja a aproximadamente 650-850 bar.

Tubo de presin difusor e inyectores

El combustible presurizado va hacia el inyector por un tapn roscado en la culata y el tubo de presin difusor. El combustible entra en el inyector por una junta metlica situada entre el tubo de presin difusor y el inyector.

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El intervalo de apertura de los inyectores es controlado con impulsos elctricos. Los inyectores estn situados centralmente entre las cuatro vlvulas y fijados con una mordaza. Un casquillo de cobre separa la parte inferior del inyector de la camisa de agua refrigerante. La junta del casquillo de cobre consta de una arandela de cobre mandrilada en la parte inferior y tiene una junta de anillo trico en la parte superior. El conducto de retorno de combustible de los inyectores est taladrado longitudinalmente en la culata. Hay anillos tricos para sellar entre los inyectores y el conducto de retorno.

Sistema de admisin y escape


Colector de escape y turbocompresor

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El colector de escape est fabricado en tres piezas de fundicin de acero termorresistente. Los empalmes estn sellados con retenes. Entre la culata y las bridas del colector hay juntas de chapa revestida de grafito. El motor tiene compresores diferentes, en funcin de la variante de potencia. El turbocompresor tiene turbina con derivacin y es del tipo MWE (Map Width Enhancement). La entrada de aire del compresor est dividida en dos reas: una interior y una exterior. Ambas reas estn unidas por una abertura anular. La vlvula de derivacin del lado de escape tiene por objeto proteger el turbo reduciendo el rgimen a tomas

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de fuerza altas. La vlvula es actuada por la presin del turbo en la caja de presin mediante una palanca. A: Aqu se muestra la corriente de escape a presin del turbo baja. La vlvula est cerrada y todos los gases de escape pasan por la rueda de turbina. B: Cuando la presin del turbo alcanza un valor determinado, las vlvulas empiezan a abrir. Entonces una parte de los gases de escape salen por la vlvula pasando la turbina, reduciendo as el rgimen del turbo. C: Cuando el motor trabaja duro a rgimen bajo, el aire que no puede aprovechar el motor recircula por la abertura anular. D: A rgimen de motor alto y presin alta del turbo, se utiliza la totalidad del rea de entrada, aportndose ms aire al motor. En la prctica esto significa que el turbo tiene un intervalo de trabajo ms amplio y se mejora el par torsor del motor.

Enfriador del aire de admisin y calefactor de arranque

El D7E tiene enfriador del aire de admisin tipo aire-aire. El enfriador del aire de admisin, situado frente al enfriador de refrigerante, reduce la temperatura del aire de admisin en aproximadamente 100C. As aumenta la densidad del aire de admisin y se puede inyectar ms combustible. Con ello aumenta la potencia del motor. El aire fro tambin reduce el esfuerzo de los pistones y las vlvulas.

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Para mercados de invierno fro hay un calefactor de arranque opcional. Este calefactor se conecta cuando se gira la llave de contacto a la posicin de precalentamiento, si la temperatura del motor es inferior a +10 C. Los tiempos de precalentamiento y postcalentamiento los regula la unidad de mando del motor. En el grfico se ilustra el tiempo de conexin en segundos con respecto a la temperatura del motor. La ventaja es un arranque ms fcil con menos humo blanco en los gases de escape.

Ralentizador
La funcin de ralentizador es un complemento del sistema de frenos de servicio comn y funciona como un freno adicional. La funcin se puede basar en un freno motor o un freno de caja de cambios junto con el freno motor VEB (Volvo Engine Brake), que es un freno de escape combinado con un freno de compresin. Cuando la palanca est en la posicin (A), se utiliza el freno adicional junto con los frenos normales al pisar el pedal de freno. Esta funcin se denomina retarder blending. El sistema de frenos controla la cantidad de frenada que debe efectuar el freno adicional y el freno de servicio. As se utilizan ptimamente los frenos adicionales. En las dems posiciones (13), el autobs se frena solamente con el freno adicional en cuanto se suelta el pedal acelerador. Si se mueve la palanca hacia abajo, el autobs frena cada vez ms; y hacia arriba frena menos. La funcin de ralentizador funciona junto con el sistema EBS.

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Brake Blending
Cuando el ralentizador est en la posicin (A), se utiliza el freno adicional junto con los frenos normales al pisar el pedal de freno. EBS controla de forma que los diferentes frenos sean utilizados ptimamente. El freno adicional se utiliza tanto como es posible y, si es necesario, se acoplan los frenos normales.

JAK (Jacob's Engine Brake)

El freno de compresin del motor D7E se denomina JAK (variante). Componentes de la unidad JAK: 1. 2. 3. 4. Vlvula reguladora Pistn Electrovlvula Tornillo de ajuste

La principal diferencia entre un motor con JAK y un motor sin JAK son las bridas de vlvula, los apoyos y el eje de balancines. El eje de balancines suministra aceite a la unidad JAK por un conducto perforado en uno de los apoyos.

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1 Freno de escape 2 Freno de escape y freno de compresin Al activar JAK, el freno de compresin, en funcin de la carga sobre ejes, confiere siempre un determinado nivel de efecto frenante. En el grfico se ilustra el efecto mximo que da el freno a diferentes regmenes.

Activacin de JAK

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Cuando est activado el freno de compresin, la presin en la unidad JAK se divide en dos circuitos de presin. La electrovlvula est en el circuito de alta presin y la vlvula reguladora y el pistn estn en el circuito de baja presin. El circuito de baja presin tiene una funcin reguladora con respecto al circuito de alta presin. Cuando el conductor suelta el pedal acelerador, se abre la electrovlvula (1) del circuito de baja presin, con lo que la vlvula reguladora (2) cierra y se detiene su funcin de fuga. Entonces el aceite empuja el pistn (3) dos milmetros hacia abjo contra las brida de vlvula, con lo que las vlvulas de escape no se cierran y el freno motor es activado.

Desactivacin de JAK
Al desactivar, la electrovlvula (4) cierra. Entonces baja la presin en el lado de baja presin y la vlvula reguladora (5) abre para su funcin de fuga. El muelle del pistn (6) empuja el aceite hacia atrs.

Ventilacin del crter

De la culata viene aire con partculas de aceite. La ventilacin del crter consta de una tapa con filtro. El aire atraviesa el filtro y las partculas de aceite se detienen y vuelven al crter por un tubo de retorno.

Sistema de refrigeracin

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Aqu se muestran los componentes externos del sistema de refrigeracin: 1. 2. 3. 4. Enfriamiento de compresor Caja de termostato Bomba de refrigerante Enfriador de aceite

La bomba de refrigerante bombea lquido refrigerante al interior del bloque mediante el cuerpo del filtro de aire. En el cuerpo del filtro de aire, el refrigerante pasa por el enfriador de aceite y la camisa refrigerante del filtro de aire. Las camisas son enfriadas en el bloque. El lquido refrigerante de la culata es lquido de retorno de las camisas de cilindros y por conductos perforados directamente. Todo el refrigerante pasa por el termostato hacia el radiador o vuelve a la bomba de refrigerante, segn la temperatura del motor. El compresor de enfriamiento se refrigera con un tubo montado en la caja de termostato.

Bomba de refrigerante y termostato

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La caja de termostato es de aluminio y est montada en la parte delantera de la culata. El termostato abre a 84C. La parte trasera de la bomba de refrigerante est maquinada directamente en el cuerpo del filtro de aceite, y el enfriador de aceite est montado en la parte inferior del cuerpo del filtro de aceite.

Correas de transmisin

Este diseo vara segn la instalacin. La imagen ilustra ejemplos tpicos para FL y FE. A: El ventilador est montado directamente en el amortiguador de vibraciones. La correa de transmisin

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propulsa el compresor de AC (1), el alternador (2) y la bomba de refrigerante (3) mediante la rueda intermedia (4) y el tensor de correa (5). B: El ventilador es propulsado por una rueda separada (6), con lo que el diseo requiere dos correas de transmisin. La correa (7) acciona solamente el compresor de AC por el tensor de correa (8). La correa de transmisin (9) propulsa el ventilador, el alternador (10) y la bomba de refrigerante (11) mediante la rueda intermedia (12) y el tensor de correa (13).

Ventilador de refrigeracin
El ventilador de refrigeracin es de tipo viscoso y es controlado por una placa bimetlica en la parte delantera del ventilador.

Componentes del ventilador: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Bimetal Barra reguladora con junta Tapa Placa metlica con brazo de vlvula Placa de accionamiento Caja de acoplamiento Cojinetes Eje de ventilador

La placa de accionamiento est fijada en el eje del ventilador y gira siempre a la misma velocidad que la polea del ventilador. La caja de acoplamiento est fijada en el ventilador y apoyada en un rodamiento en el eje del ventilador, por lo que puede girar libremente con respecto al eje.

Funcin del ventilador

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En la figura se ilustra el ventilador cuando el bimetal est activado; por ejemplo, cuando el ventilador funciona al ralent. Entonces el aceite de silicona est acumulado en la cmara de almacenaje exterior. El aceite se acumula en la periferia de la cmara debido a la fuerza centrfuga. Cuando se activa el bimetal, la vlvula es arrastrada hacia el extremo del eje y abre la cmara de almacenaje. Entonces el aceite de silicona puede entrar en la cmara de accionamiento y llenar los espacios entre las bridas de la placa de accionamiento as como las ranuras de la caja de acoplamiento. La alta viscosidad del aceite de silicona hace las veces de agente de friccin que arrastra la caja de acoplamiento, haciendo aumentar la velocidad del ventilador. Por efecto de la fuerza centrfuga, el aceite de silicona es expulsado al exterior de la cmara de accionamiento por el conducto de retorno, de vuelta a la cmara de almacenaje. As, en cuanto la vlvula cierra el suministro de aceite, se reduce la cantidad en la cmara de accionamiento y baja el rgimen del ventilador.

Sistema de regulacin
Sistema de mando del motor
Sensor del sistema de control del motor:

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1. Sensor de temperatura del refrigerante 2. Sensor de nivel de refrigerante 3. Sensor de presin del aire de admisin y temperatura del aire de admisin

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Sensor de rgimen, volante Sensor del rbol de levas, posicin del motor Sensor de presin de combustible Sensor de presin de aceite Sensor de presin de alimentacin, combustible Botn de parada Sensor de separador de agua/indicador de agua Sensor, indicador del filtro de aire

Cableado del motor

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Todas las conexiones de cables entre el haz de cables del motor y los sensores estn reunidas en una envuelta protectora que protege contra el agua y daos exteriores.

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