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PRACTICA NO.

1: ANEMOMETRA
OBJETIVO
Conocer prcticamente diferentes instrumentos y mtodos de medicin de velocidad del viento Equipo y material: Anemmetro de copas Anemmetro diferencial Anemmetro de turbina Generador de viento Manmetro diferencial Carril de 50 cm Tubo Pitot Carro de soporte Tobera de 150 mm

DESARROLLO
1. DETERMINACION DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A) INICIALES 25.2 C 592 mmHg 76% FINALES 25.5 C 591 mmHg 75% PROMEDIO 25.35 C 591.5 mmHg 75.5%

TEMPERATURA AMBIENTE PRESION BAROMETRICA HUMEDAD RELATIVA

B) Calcular la densidad del aire del laboratorio

= 591.5 [

1 1 + 0.0000184 (20.95) 1 1 + 0.0001818 (20.95)

= 589.483 = 8012.31

3 2.245 ) = = 2.685 + 3.57310 (

9 = (20.35) + 32 = 77.63 5 = 2.685 + 3.573103 (77.63 2.245 ) = 65.2238 = = = = 0.755 (318.432 25.35 C=300.5 K (8012.31 2 0.3779(240.416 2 ) 0.3779 = = = (9.81 2 )(29.256 )(300.5 ) = 0.091846 3 = 0.901009 3 ) = 240.416 2 2 = 318.432 2 2

2. UTILIZACION DEL TUBO PITOT a) Correccin por diferencia de densidad del aire Z con respecto a las condiciones estndar al nivel del mar NM. Lv = 98 mm , Lp = 15 mm , D = 5 mm = 19.6 =3 = 1% = 0.6% = ( + )= (1% 0.6%)= 0.4%

= + ( ) = 1+ = 1.004 b) Determinacin del factor de correccin para la escala de velocidad del manmetro diferencial I. Correccin por diferencia de densidad del aire con respecto a las condiciones estndar al nivel del mar = II. Correccin por error en la presin dinmica = 1+ c) Medicin de la velocidad del flujo libre a diversas distancias de la salida de una tobera de 150 mm de dimetro utilizando un tubo Pitot DISTANCIA DESDE LA SALIDA DE LA TOBERA ( cm ) 0 10 20 30 Vleida m/s 10.25 9.9 9.6 9.3 Vcorr (m/s) 8.790637787 8.490469668 8.233182708 7.975895748 Vreal ( m/s) 8.79239573 9 8.49216759 2 8.23482918 7.97749076 8

3. Utilizacin del anemmetro de turbina Distancia desde la salida de la tobera (cm) 0 10 20 30 Vleida(m/s) 12.9 10.7 9.5 8.9

14 v e l o c i d a d l 12 e 10 i d 8 a 6 m / s 4 2 0 0 10 20 Distancia 30 40

Series1

4. Utilizacin del anemmetro diferencial = + 0.01 (29.92 )

Distancia desde la entrada del generador del viento (cm) 15 16 17 18 20

Vleida(ft/mi n) 230 160 120 110 95

Vcorr (ft/min) 245.25498 170.61216 127.95912 117.29586 101.30097

Vcorr (m/s) 1.24589529 8 0.86670977 3 0.65003233 0.59586296 9 0.51460892 8

5. Utilizacin de anemmetro de copas lectura inicial lectura final LF-LI x 100m 696285 696285 1m tiempo transcurrido velocidad del viento velocidad del viento 45 s 0.02222 m/s 0.07992 km/hr

CUESTIONARIO
2) Deduccin de la ecuacin para la correccin de la velocidad por diferencia de densidad. La velocidad corregida es el producto de velocidad leda en el manmetro por la raz cuadrada de la densidad estndar es decir la densidad del aire al nivel del mar entre la densidad de aire a la que desarrolla las mediciones., obteniendo se as la velocidad corregida por diferencia de densidades.

3) Deduccin de la ecuacin para la correccin de a velocidad por error en la presin dinmica. Debido al efecto de la punta y error del vstago en el tubo Pitot se debe corregir la velocidad para obtener la velocidad real, la cual es el resultado de la velocidad corregida por la raz cuadrada del error total ms uno.

4) En la prctica se observ que para un tubo Pitot se produce error en la determinacin de la presin dinmica debido a la posicin de las tomas de presin esttica con respecto a la punta y al vstago (error de punta y error de vstago) mencione y explique dos factores ms que producen error en el tubo Pitot. * La formacin de hielo como consecuencia de las condiciones atmosfricas, esta formacin de hielo puede afectar la informacin que ste proporciona, para evitar esta formacin de hielo se cuenta con una resistencia que se acciona desde cabina para calentar mencionado dispositivo y evitar formacin de hielo. * Perturbaciones por partculas que bloqueen el paso del aire, por ello es necesario cubrir con rejillas las tomas de presin esttica que usualmente se colocan en ambos el fuselaje es conveniente la existencia de dos tomas para corregir variaciones debido a virajes.

5) En un avin, la lectura del indicador de velocidad (IAS), es realmente la velocidad del avin? Explique detalladamente que se debe efectuar para obtener la velocidad verdadera. No, la velocidad indicada (IAS) indicated airspeed por sus siglas en ingles es la velocidad del avin ya que esta mide la velocidad relativa del avin con respecto al aire en

que se mueve; partiendo del principio de la diferencia de presiones esttica y dinmica. Para obtener la velocidad verdadera se procede a hacer diferentes clculos que puede que diferentes modelos de anemmetros ya tengan la opcin de ejecutar o a travs de un computador de vuelo que es un disco con diferentes medias que por medio del ingreso de la temperatura y altitud del avin permite obtener un ajuste de la densidad el aire a medida que aumenta la altitud un aeroplano tiene que volar ms rpido para "leer" la misma diferencia entre las presiones de impacto y esttica. 6) Explique el funcionamiento de dos anemmetros diferentes utilizados en prctica. esta

a) Anemmetro de copas: Los anemmetros de copa son el tipo ms comn de anemmetro. Puesto que son baratos de fabricar y operar, se utilizan en todo el mundo para aplicaciones estndar de medicin del viento. Un anemmetro de copas funciona capturando el viento en cuatro veletas, que entonces giran alrededor de una barra vertical. Un dispositivo elctrico cuenta las revoluciones realizadas por las veletas y calcula la velocidad del viento o de la velocidad. Los anemmetros de copa son porttiles y relativamente sencillos de usar, lo que los hace la opcin popular para medir la velocidad del viento. b) Anemmetro de turbina: Los anemmetros de paletas se utilizan para medir la velocidad de corrientes de aire dirigidas que estn libres de remolinos y turbulencias. Debido a su estructura pequea pero robusta, este instrumento es adecuado para su uso mvil o fijo. Por ejemplo, para la medicin en el chorro libre en conductos y tubos, aberturas de aspiracin y entradas de aire fresco. Al contrario que en las mediciones de flujo realizadas con medidores estticos Pitot, las medidas con el anemmetro de paletas son en gran parte independientes de la densidad respectiva del aire. Los anemmetros de paletas tienen la ventaja de que los resultados de las mediciones no tienen que ser corregidos en un lmite amplio incluso aunque la temperatura oscile o cambie la presin. Anemmetro de paletas con generador de corriente continua (CC) En esta versin, el eje del rotor de turbina est acoplado al rotor del generador de corriente continua. El generador se ha diseado como un inducido ligero tipo campana y sin hierro, con una bobina del inducido con soporte propio. Cuenta con baja inercia y sigue todos los cambios en las revoluciones del rotor de turbina sin frenarse. El rotor gira en el campo permanente de un sistema de imanes central interno. El voltaje de medicin inducido en los devanados del rotor aumenta regularmente con el nmero de revoluciones del rotor de la turbina, y

por tanto, con la velocidad del flujo. El voltaje de medicin se desva con un colector metlico totalmente protegido contra la corrosin y se trasmite al instrumento indicador, p. ej. Un ampermetro. La relacin lineal entre la salida de corriente y la velocidad del flujo constituye la caracterstica principal del anemmetro de paletas con generador de corriente continua, debido por un lado al bajo consumo de potencia y, por otro lado, a la relacin lineal entre la corriente del generador y el nmero de revoluciones. En todo el rango de medicin, la correlacin entre la corriente y la velocidad del flujo es lineal. Anemmetro de paletas con derivacin inductiva En este modelo, el eje del rotor de turbina est conectado a un disco segmentado. Durante la rotacin, cada paso del segmento emite un impulso, que es determinado con derivacin inductiva. Estos impulsos son amplificados y transmitidos sobre 2 cables. Este elemento de medicin tiene un rozamiento bajo y un valor inicial especialmente bajo.

CONCLUSIONES
Mendoza Blanco Jorge Haffif La medicin de la velocidad del viento para la aeronutica es vital ya que de ella dependern varios factores que influyen en el diseo de un avin as como sus condiciones de vuelo y sus costos y requisitos de operacin en tierra y mantenimiento. En el diseo porque hay que considerar el uso del avin para saber si se requiere que sea resistente a cierta velocidad, sus condiciones de vuelo como velocidad crucero y de prdida o desplome.

Lpez Caudillo Omar Dentro de la aeronutica es de gran importancia saber cmo funcionan diversos aparatos para medir la velocidad de la aeronave, ya que a pesar de no ser tan precisos como un instrumento GPS, no siempre se cuenta con uno de estos. Adems deben formar parte de la instrumentacin indispensable de la aeronave ya que teniendo las correcciones pertinentes se aproxima a la velocidad real de la aeronave sin requerir de alta tecnologa.

Hernndez Mondragn Oswualdo Juan Dentro de nuestra formacin como Ingenieros Aeronuticos, es importante conocer el uso de distintos aparatos para la medicin del viento, ya que de esto depende que podamos saber a lo que nos enfrentamos dentro del mbito, as tambin tener el conocimiento terica para poder hacer las correcciones necesarias que apliquen a cada caso. Y que pueda haber un mejor desempeo en perfiles alares y en la aeronave en general.