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Infraestructura (Oferta) Origen Destino Vehículos (Demanda)  Ocupan un lugar. ciclistas.  Consumen tiempo En ingeniería de tránsito la medición mas básica es el conteo o aforo. pasajeros y/o peatones. Estos conteos se realizan para obtener estimaciones de:  Volumen  Tasa de flujo  Demanda  Capacidad . ya sea de vehículos.

 CAPACIDAD Es el número MÁXIMO de vehículos (o personas) que pueden pasar por un punto durante un tiempo especifico. VOLUMEN Es el número de vehículos (o personas) que pasan por un punto durante un tiempo especifico.  DEMANDA Es el número de vehículos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo especifico. 𝑄 = 𝑁 𝑇 Q= Volumen N= Número total de vehículos T= Periodo de tiempo  TASA DE FLUJO Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas) durante un tiempo especifico menor a una hora . . expresada como una tasa horaria equivalente. Es una característica del sistema vial y representa su OFERTA.

 VOLUMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS  Tránsito Anual (TA) T= 1 año  Tránsito Mensual (TM) T= 1 mes  Tránsito Semanal (TS) T= 1 semana  Transito Diario (TD) T= 1 día  Tránsito Horario (TH) T= 1 hora  VOLUMENES DE TRÁNSITO PROMEDIOS  Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) TPDA= TA / 365  Tránsito Promedio Diario Mensual (TPDM) TPDM= TM / 30  Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) TPDS= TS / 7 .

760 horas del año. NO es el máximo número de vehículos por hora que se puede presentar en un año. es decir es la hora de mayor volumen de las 8.VOLUMENES DE TRÁNSITO HORARIOS Son función de la hora seleccionada para el análisis. .  Volumen Horario Máximo (VHM) Es el volumen de tránsito horario que servirá de base para determinar las características geométricas de la vía. se da en unidades de vehículos por hora  Volumen Horario Máximo Anual (VHMA) Es el MÁXIMO volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado. es el representativo de los periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día particular.  Volumen Horario de Máxima Demanda(VHMD) Es el MÁXIMO número de vehículos que pasa por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.

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.Se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo (Km/h).  VELOCIDAD DE PUNTO La velocidad de punto de un vehículo i . es la velocidad Vj cuando se encuentra circulando a lo largo de un tramo de una carretera o de una calle en un instante dado. es la velocidad Vi a su paso por un determinado punto o sección transversal de una carretera o de una calle  VELOCIDAD INSTANTANEA La velocidad instantánea de un vehículo j .

Generalmente la Velocidad Media Espacial es MENOR que la velocidad media temporal . o parte de ellos que pasan por un punto especifico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo seleccionado.  VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL Es la media aritmética de las velocidades instantáneas de todos los vehículos que en un instante dado se encuentran de un tramo de carretera o calle. VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos.

desde el inicio hasta el fin del viaje. Se utiliza para comparar condiciones de fluidez en ciertas rutas. En el tiempo total de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad y paradas provocadas por la vía. es el resultado de dividir la distancia recorrida. para medir los efectos. . VELOCIDAD DE RECORRIDO Se conoce también como velocidad de viaje. el tránsito y los dispositivos de control ajenos a la voluntad del conductor. ya sea una con otra. entre el tiempo total que se empleo en recorrerla. en una misma ruta cuando se han realizado cambios. No incluye aquellas demoras fuera de la vía. o bien.

entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. es el resultado de dividir la distancia recorrida. . Se descontará del tiempo total de recorrido. VELOCIDAD DE MARCHA Se conoce también como velocidad de crucero. todo aquel tiempo que el vehículo se hubiese detenido por cualquier causa asociada a la operación del tránsito Por lo general esta velocidad será de valor superior a la de recorrido.

 VELOCIDAD DE PROYECTO Se conoce también como VELOCIDAD DE DISEÑO. es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección especifica de una vía. Su selección depende de:  Importancia o categoría de la vía  Volúmenes de tránsito  Topografía  Uso de suelo  Disponibilidad de recursos económicos . cuando las condiciones atmosféricas y del transito son favorables.

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 Sistemas viales de circulación discontinua Tienen elementos fijos que producen interrupciones periódicas del flujo de tránsito.Se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar una carretera o calle. las intersecciones con pare. Sistemas viales de circulación continua No tienen elementos externos al flujo de tránsito . entre otras. tales como los semáforos y señales de pare que produzcan interrupciones en el mismo.  . Se puede decir que la capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos (peatones) que razonablemente pueden pasar por un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado. independientemente de la cantidad de vehículos. tales como los semáforos.

la libertad de realizar maniobras.D.B. . Se han establecido 6 niveles servicio denominados A.E y F que van del mejor al peor. Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido. los cuales se definen según las condiciones de operación sean circulación continua o discontinua.Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular y de su percepción por parte de los conductores y/o pasajeros. la comodidad y la seguridad vial.C.

NIVEL DE SERVICIO B Está dentro del rango del flujo estable. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista. aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de servicio A. sigue relativamente inafectada. . Los usuarios. es excelente. aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. considerados en forma individual.NIVEL DE SERVICIO A Representa una circulación a flujo libre. pasajero o peatón. La libertad de selección de las velocidades deseadas. porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.

El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. La selección de velocidad se ve afectada por la presencia de otros.NIVEL DE SERVICIO C Pertenece al rango del flujo estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas. y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento. . pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. aunque estable. NIVEL DE SERVICIO D Representa una circulación de densidad elevada.

En estos lugares se forman colas. o cerca del. excede la cantidad que puede pasar por él. La circulación es normalmente inestable. extremadamente inestables.NIVEL DE SERVICIO E El funcionamiento está en el. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos. siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. NIVEL DE SERVICIO F Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto o calzada. límite de su capacidad. y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. debido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos. . La libertad de maniobra para circular es extremadamente difícil. bastante uniforme. donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo.