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TIPOS DE TRACTORES

Según disponibilidad de potencia en la barra de tiro La potencia del motor no es la misma que disponen los tractores en la barra de tiro o toma de potencia por tres causas:

  • - Por rozamiento interno del motor y de los mecanismos de transmisión

  • - Por patinamiento de las ruedas

  • - Por la resistencia a la rodadura

Distribución de peso y potencia en distintos tractores según tipo de tracción

SIMPLE TRACCION

Distribución del peso: 70 % en las ruedas traseras o tractivas y 30 % en las delanteras o

directrices. Potencia disponible en la barra de tiro: 60 % de la potencia del motor

Características:

  • - Poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la función directriz al eje delantero

  • - El peso adherente sobre el tren motríz influye directamente en la capacidad de tracción, es aproximadamente el 70 % del peso total

  • - Este tipo de tracción desarrolla en la base del tiro aproximadamente el 60 % de la potencia del motor

DOBLE TRACCIÓN ASISTIDA

Distribución del peso: 60 % en las ruedas traseras tractivas y el 40 % en las delanteras que además de ser directrices son tractivas asistiendo a las traseras en la tracción y son mas pequeñas Potencia ofrecida en la barra de tiro: 65 al 68 % de la potencia del motor

Estas unidades poseen tracción en los dos ejes y la dirección en el delantero. Tiene rueda con neumáticos de tracción, siendo las delanteras de menor diámetro que las traseras. El peso se reparte aproximadamente u 40% sobre el eje anterior y 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en la tracción. Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso, el tren delantero asiste al tren trasero en la tracción, lo que permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65 y 68 % de la potencia que posee la toma de potencia.

TIPOS DE TRACTORES  Según disponibilidad de potencia en la barra de tiro La potencia del

DOBLE TRACCION ARTICULADOS

Distribución del peso: 45 % en las ruedas traseras 55 % en las delanteras. Son de igual tamaño y ambas son tractivas. La variación en la dirección se logra con la articulación en la parte posterior Potencia entregada en la barra de tiro: 75 % de la potencia del motor Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee en la toma de potencia. Los 4 neumáticos son del mismo diámetro. El peso estático (parado) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto sobre el eje trasero con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las 4 ruedas al realizarse la tracción. En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva el mecanismo de la dirección se efectúa con la articulación del bastidor.

DOBLE TRACCION ARTICULADOS Distribución del peso: 45 % en las ruedas traseras 55 % en las

TRACTORES A ORUGA O CARRILES METÁLICOS O DE GOMA

Distribución del peso: La distribución del peso en toda la superficie de apoyo es igual Potencia entregada en la barra de tiro: 80 % de la potencia del motor

El tractor a orugas permite en establecimientos de grandes dimensiones (superficie de trabajo) asegurar su acción donde haya “problemas de piso”, permitiendo utilizar mejor el tiempo disponible de trabajo. También donde haya pendientes, los tractores a oruga, de baja potencia, son ideales para trabajar, pues toleran hasta un 40 % hacia abajo y un 80 % hacia arriba, mientras que en los de ruedas neumáticas, estos valores son del 20 y 50 % respectivamente

Actualmente existen tractores a orugas con variaciones de trocha, que era una limitante y se cubre la oruga motríz con goma (poliuretanos), toma de fuerza con 1.000 r.p.m. y con sistema hidráulico de tres puntos y control remoto y también se les da un mejor despeje para facilitar algunas labores en cultivos implantados. Además en los más modernos, poseen un radio de giro reducido que permite dejar menos cabecera en las chacras. Las largas pisadas de las orugas permiten a los tractores pasar sobre suelos trabajados, desniveles y tocones a una mayor velocidad, presentando menos vibraciones y saltos para el conductor

Al no tener ruedas duales y triples de goma de gran diámetro a los costados de la cabina, posee un campo visual muy amplio del terreno que se está trabajando, lo que permite al conductor un perfecto control del equipo y los implementos. Al considerar los costos operativos de estos tractores, son indicados para explotaciones con muchas hectáreas a trabajar y que realicen un alto número de horas de trabajo anual, permitiendo bajar los costos

CLASIFICACION DE LOS TRACTORES

SEGÚN LOS CULTIVOS O LABORES AGRICOLAS

Características

  • - Muy versátiles, constituyen las unidades mas comunes y difundidas

  • - Poseen todas las características Standard, tales como: Trocha variable,

contrapesos delanteros y traseros , etc. También las opciones de caja de válvulas

para cilindro de control remoto y enganche de tres puntos.

  • - Estas unidades permiten la incorporación de rodados duales para aumentar la

flotación sobre suelos sueltos o barrosos.

Tractores de cultivos en hileras

  • - Similares a los tractores de uso general, que con la incorporación de rodados traseros angostos se adaptan para tareas de mantenimiento de los cultivos

  • - En general son unidades de relativamente baja potencia

  • - Dentro de esta categoría se encuentran los tractores triciclos, aunque han perdido

vigencia. Esto se debe a que disminuye su base de sustentación, aumentando la inestabilidad, especialmente en virajes cerrados ya que copian en mayor medida las irregularidades del terreno que un tren delantero con trocha convencional

TRACTORES VIÑATEROS

  • - Son unidades que varían entre 25 y 60 CV de potencia y están diseñados para realizar todas las labores en las viñas

  • - Los equipos se acoplan al tractor por medio del enganche de tres puntos que es una característica Standard en estos modelos

  • - Poseen trocha fija, perfil bajo, no llevan contrapesos

  • - El ancho máximo oscila en 1,25 m y el caño de escape está orientado generalmente con salida posterior e inferior

TRACTORES PARA CULTIVOS ALTOS

  • - Son unidades que poseen mayor despeje del suelo que un tractor de uso general

  • - El incremento de altura en el tren motríz se logra con un sistema adicional en la

transmisión que eleva el eje impulsor

  • - Se lo utiliza principalmente en cultivos de caña de azúcar

CARACTERIZACION ORGANICA DE LOS TRACTORES

MOTOR CICLO OTTO

CARACTERIZACION ORGANICA DE LOS TRACTORES  MOTOR CICLO OTTO MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Admisión:

MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

CARACTERIZACION ORGANICA DE LOS TRACTORES  MOTOR CICLO OTTO MOTOR CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Admisión:

Admisión: cuando el pistón se encuentra próximo al punto muerto superior, se abre la válvula de admisión y luego el pistón se dirige al punto muerto inferior aspirando aire con el que llena el cilindro. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior, se cierra la válvula de admisión, el cigüeñal a dado media vuelta y el pisto efectuó una carrera.

Compasión: estando el pistón en el punto muerto inferior y con las 2 válvulas cerradas, comienza su carrera hacia el punto muerto superior y el aire es comprimido dentro de la cámara de combustión. Esto trae como consecuencia la elevación de la temperatura del aire a valores del orden de 600 ºC. en este punto el cigüeñal a dado media vuelta y el pistón cumplió otra carrera. Explosión: cuando el pistón se encuentra al punto muerto superior se inyecta el combustible finamente pulverizado. El combustible, al entrar en contacto con el aire caliente, se combustión. El aumento de la temperatura y la expansión de los gases provocan un considerable incremento de la presión dentro de la cámara de combustión lo que obliga al pistón a dirigirse hasta el punto muerto inferior. Al finalizar esta carrera, el cigüeñal habrá completado otra media vuelta y el pistón habrá realizado su tercer carrera. Escape: en las proximidades del punto muerto se abre la válvula de escape y luego el pistón se dirige al punto muerto superior favoreciendo el barrido de los gases de combustión. Resumiendo en cada ciclo el pistón realiza 4 carreras y el cigüeñal cumple 2 vueltas. Cada válvula se abre 1 sola vez en todo el ciclo; ello implica que el árbol de levas debe dar una vuelta por ciclo.

Compasión: estando el pistón en el punto muerto inferior y con las 2 válvulas cerradas, comienza
MOTORES DE DOS TIEMPOS En los motores de 2 tiempos las fases son 2 carreras de

MOTORES DE DOS TIEMPOS

En los motores de 2 tiempos las fases son 2 carreras de pistón y una vuelta de cigüeñal.

MOTORES DE DOS TIEMPOS En los motores de 2 tiempos las fases son 2 carreras de

SISTEMAS DEL MOTOR QUE PERMITEN SU NORMAL FUNCIONAMIENTO

1. SISTEMA DE ADMISION

FILTRO DE AIRE EN BAÑO DE ACEITE FILTRO DE AIRE SECO

TURBOALIMENTACION

  • - Sin intercambiador de calor

  • - Con intercambiador de calor

    • 2. SISTEMA DE REFRIGERACION

Refrigerado por agua

Refrigerado por aire

  • 3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misión el entregar la cantidad

correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del motor. Elementos generales del sistema

Suelen ser parecidos en todos los fabricantes de motores diesel sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro componente.

  • - dispositivo de combustible: es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado por una jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.

  • - Líneas de combustible: son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito.

  • - Filtro primario: generalmente a la salida del deposito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

  • - Bomba de transferencia: movida por el motor, es la que presurisa el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos.

  • - Filtro primario: se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas mas gruesas.

  • - Bomba de cebado: sirve para purgar el sistema cuando se cambia el filtro o se desceban las tuberías.

  • - Filtro secundario: principal filtro de combustible, tiene el paso mas fino, se cambia habitualmente.

  • - Válvula de purga: situada generalmente en el filtro y sirve para purgar el sistema.

  • - Válvula de derivación: sirve para hacer rotar el tanque de combustible. El sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor.

  • - Bomba de inyección: impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el cilindro

  • - Colector de la bomba de inyección: es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección

  • - Inyectores: elementos que pulverizan el combustible en la cámara o precamara de combustión.

Para obtener una combustión regular y eficiente la inyección debe cumplir con los siguientes requisitos:

-

Proveer una cantidad exactamente dosificada en función de la carga del motor

-

Introducir el combustible en el momento preciso y en un periodo de tiempo determinado

-

Conferir al chorro pulverizado una energía suficiente para penetrar en la masa de aire comprimido

-

Pulverizar el combustible de la forma mas uniforme posible

Estas

condiciones

son

aseguradas

por

la

bomba

inyectora, los reguladores y los

inyectores.

Tipos de bombas

Las bombas pueden ser lineales o rotativas. La tendencia general indica que los diseñadores se inclinan por la rotativa para los motores de 100 a 120 CV y por las lineales para mas potencia.

BOMBA INYECTORA CON REGULADOR MECANICO BOMBA CON REGULADOR NEUMATICO O DE VACIO

ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE DIESEL

FACTORES A CONSIDERAR:

  • - PROTECCION DE LA CALIDAD

  • - SEGURIDAD

  • - CONVENIENCIA

  • - COSTO

PROTECCION DE LA CALIDAD Mantener el combustible sin suciedades ni agua Dar tiempo de decantación Inclinar el tanque Limpiar los elementos para cargar No usar recipientes abiertos para cargar (usar mangueras) No almacenar en tanques galvanizados No usar tanques que tuvieron gasolina El tubo de succión no debe llegar al fondo Limpiar el tanque antes de almacenar el combustible Drenar el agua y los sedimentos del fondo del tanque Limpiar el tanque 2 veces por año Proteger los tanques del sol

4. SISTEMA DE LUBRICACION

Lubricantes:

ACEITE PARA EL MOTOR FUNCIONES:

Reducir la fricción y el desgaste

Enfriamiento de las piezas móviles

Sellador de cilindro

Limpiar las piezas

REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR

Mantener una película protectora en las piezas móviles

Resistir altas temperaturas

Resistir la corrosión y el herrumbre

Evitar que los aros se peguen

Evitar la formación de sedimentos grasos

Fluir fácilmente a bajas temperaturas

Resistir la formación de espumas

Resistir la descomposición con el uso prolongado

ADITIVOS DEL ACEITE

ANTICORROSIVOS

ANTIOXIDANTES

ANTIHERRUMBROSO

MEJORADOR DEL INDICE DE VISCOSIDAD

ADITIVO REPRESOR DEL PUNTO DE FLUIDEZ

ADITIVO DE PRESION EXTREMA

ADITIVO DE DETERGENTE DISPERSANTE

ADITIVO INHIBIDOR DE ESPUMA

ACEITE PARA ENGRANAJES

FLUIDOS HIDRAULICOS Y DE TRANSMISION

GRASAS LUBRICANTES

5. SISTEMA ELECTRICO O ELECTRONICO

SISTEMAS DE TRANSMISION

SISTEMA MECANICO Embrague

Caja de cambios

Par cónico

Diferencial Reductores finales

* SISTEMA HIDRAULICO

EMBRAGUE

Es el dispositivo por el cual el árbol del motor y el eje de la caja de velocidades

pueden acoplarse o desacoplarse en movimiento Básicamente consiste en discos enfrentados, entre los que se transmite el movimiento de rotación por la fricción de sus superficies de contacto El embrague puede ser monodisco, multidisco, en baño de aceite, seco, con disco rígido o amortiguado Tiene por función unir en forma progresiva el movimiento de rotación del motor con el resto de las transmisiones y suprimirlas temporariamente, lo que permite accionar los distintos cambios de velocidades. Esta colocado entre el volante y la caja de velocidades. El disco de embrague acopla el movimiento adhiriéndose firmemente al volante, a través de la presión que ejerce un plato accionado por 2 resortes.

CAJA DE VELOCIDADES Permite con sus juegos de engranajes, seleccionar la relación entre la fuerza y la velocidad que genera el motor y las ruedas motrices. Además posibilita la inversión del sentido de la marcha La cantidad de marchas es variable y oscila entre 8 y 12 adelante y 2 y 4 las de retroceso Normalmente la marcha más alta es utilizada para el transporte Los cambios pueden estar accionados mecánicamente o hidráulicamente

CAJA DE CAMBIOS ASISTIDA MECANICAMENTE

Los cambios pueden ser de tres tipos

De engranajes desplazables

Engranajes de toma constante

Sincronizadas

CAJA DE CAMBIOS CON ENGRANAJES DESPLAZABLES

Posee engranajes de dientes rectos que se desplazan sobre su eje para acoplarse.

Es el sistema mas simple aplicado en tractores agrícolas CAJA DE CAMBIOS CON ENGRANAJES DE TOMA CONSTANTE Los ejes paralelos contienen engranajes que permanecen siempre engranados Cuando no transmiten movimiento uno de ellos gira libremente sobre su eje

Por medio de un manguito dentado desplazable, accionado con la palanca de cambios, se solidariza el engranaje al eje, transmitiendo así el movimiento Este tipo de cambio posee engranajes helicoidales CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA

Poseen engranajes de toma constante. Por un mecanismo que iguala la velocidad de giro, permite acoplar dos engranajes en pleno movimiento

CAJAS DE CAMBIOS ASISTIDAS HIDRÁULICAMENTE ENCONTRAMOS TRES TIPOS DE CAJAS

Cambio bajo carga: Comercialmente llamado Power Shift y Power Matic

Cambio bajo carga sin embrague: Llamado Full Power Shift

Caja inteligente

CAMBIO BAJO CARGA Permite hacer los cambios sin detener la marcha del tractor. Esto es posible porque incorpora una serie de embragues dentro de la caja que se accionan en forma electrohidráulica y permiten que el período en que no hay transmisión sea breve De esta manera, la caja alcanza a reaccionar antes que la falta de inercia detenga el vehículo CAMBIO BAJO CARGA SIN EMBRAGUE En estas cajas solo hay que colocar manualmente la primera, al arrancarlo. A partir de ese momento, solo se utiliza una palanca que va aumentando automáticamente de cambios si se impulsa hacia delante y los va bajando si se tira para atrás CAJA INTELIGENTE Tienen sensores de par en los ejes de entrada y salida de la caja, que detectan los pares a los que están sometidos los ejes y a través de una computadora, va haciendo los cambios en función de las necesidades del equipo. Este sistema recién está comenzando a difundirse

GRUPO CONICO

Está compuesto por piñón y corona. Su función es:

Reducir la velocidad de giro y consecuentemente aumentar la fuerza

que transmite Transmitir el movimiento en forma perpendicular

DIFERENCIAL

Permite que cada rueda motíz gire en forma independiente sin dejar de funcionar

El funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el vehículo realiza un

viraje y se produce una diferencia de recorrido entre ambas ruedas Cuando el tractor avanza en línea recta y parte de la potencia se pierde por patinamiento sobre una rueda motríz, existe la posibilidad de bloquear el diferencial anulando su movimiento

Debe permitir la distribución del torque entre las ruedas motrices, y lograr una diferencia del número de revoluciones de una y otra rueda cuando se transita una curva. De manera que no patine la rueda interior y se arrastre la exterior, ya que las ruedas girarían con igual numero de revoluciones, resultando un desgaste prematuro de neumáticos y una incomodidad en el manejo porque el vehículo tiende forzadamente a realizar una trayectoria recta, en la cual desaparece esta tendencia ya que las ruedas sufren la misma resistencia al movimiento

El movimiento pasa desde el piñón de ataque a la corona y marchando en línea recta, los dos palieres de las ruedas motrices giran a la misma velocidad y el par transmitido es idéntico. Los satélites no giran, solo son el enlace para transmitir la potencia a los palieres a través de los planetas. Al tomar una curva, los satélites empiezan a girar, con lo cual la rueda del interior de la curva gira más despacio y la del exterior más deprisa, variando ambas en la misma magnitud.

REDUCTORES FINALES

Son la última etapa del sistema de transmisión. Reducen la velocidad de giro y aumentan

el par torsor de las ruedas motrices. Se pueden clasificar en:

Según el tipo de sistema de engranajes

 

Sistema de ejes paralelo

Sistema epicicloidales

Según su ubicación

 

Reductor alojado en la carcaza de transmisión

Reductor alojado al final del palier

CAJA DE TRANSFERENCIA

En tractores de doble tracción y articulados, debido a la posición elevada del grupo caja- motor con respecto a a los grupos cónicos montados sobre los ejes y a la necesidad de una doble salida, se instala una caja de transferencia. La misma se aprovecha como escalón reductor

TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Básicamente el sistema hidráulico está constituido por:

Motor de combustión interna

Bomba de caudal variable

Válvula reguladora de caudal

Motor hidráulico

Reductor

TIPOS DE TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Existen dos tipos de transmisiones hidráulicas:

Transmisiones hidrodinámicas

Transmisiones hidrostática

*Las hidrodinámicas emplean caudales relativamente altos con presiones bajas *Las hidrostáticas en cambio trabajan con bajos caudales y altas presiones. Este tipo son las que se utilizan en las maquinarias agrícolas

NEUMATICOS

MOTRICES - Estos cumplen la misión de transmitir al piso la potencia que entrega el motor - El neumático está severamente sometido al esfuerzo tangencial o de tracción

- Por ello requiere una especial atención tanto en su fabricación como en su uso

DIRECTRICES

Los neumáticos que solo cumplen la función directriz se caracterizan por tener una banda

de rodamiento con canales longitudinales

CONSTRUCCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Para una misma función y adecuada a distintas situaciones, existen diversos tipos

de neumáticos. Los mismos varían en su construcción, diseño de banda de

rodamiento, medidas y capacidad Según su construcción de clasifican en:

 

Diagonales

Radiales

DISEÑO DE BANDA DE RODAMIENTO Normalmente el dibujo de la banda de rodamiento de neumáticos motrices está formado por tacos dispuestos en forma de V

Debe asentarse primero el vértice, de modo que se apoye progresivamente y

además facilite la limpieza Por ello el sentido del giro del neumático debe ser respetado

La forma, cantidad y ángulo de disposición de los tacos sobre la banda de rodamiento puede variar según el modelo y fabricante

DIMENSIONES

La identificación de las medidas de una cubierta, se realiza a través del código que indica primero el ancho de la sección del neumático y luego el diámetro de la llanta, ambos en pulgadas

CAPACIDAD

Esta

indica la

resistencia

a

la

carga

que puede soportar

o transportar un

neumático

 

 

Está expresada por el número de telas Inicialmente se expresaba por el número de telas

de algodón. Al aparecer

materiales sintéticos o tejido de alambre metálico, se sigue expresando en

cantidad de equivalente al de las tela de algodón

ACOPLES DE LOS TRACTORES

El tractor posee mecanismos y lugares específicamente construidos para acoplar y

transmitir potencia y son los siguientes:

Barra de tiro

Toma de potencia

Acople de tres puntos

Control remoto

Polea

BARRA DE TIRO

Es el acople para el enganche de cualquier máquina remolcada

Existen dos tipos de barras de tiro: la normal y la oxilante

La barra de tiro puede:

 

Alargarse o acortarse

Variar la altura de enganche

Desplazarse lateralmente

TOMA DE POTENCIA

A través de la toma de potencia el tractor transmite potencia a las máquinas que

se acoplan, accionando total o parcialmente sus órganos de trabajo La transmisión se realiza mediante el movimiento de rotación del árbol de la toma de fuerza. Este gira, visto el tractor de atrás, en el sentido de las agujas del reloj

CATEGORIAS DE LA TOMA DE POTENCIA

Según la velocidad normalizada de giro y dimensiones de la toma de potencia se establecen las siguientes categorías:

BARRA DE TIRO    Es el acople para el enganche de cualquier máquina remolcada

CLASIFICACION

DE

LA

TOMA DE

POTENCIA SEGÚN EL SISTEMA QUE LA

ACCIONA

Toma de potencia accionada por el eje intermedio de la caja de cambio. Se acopla y desacopla con el embrague de la transmisión Toma de potencia independiente, accionada desde el motor. Se acopla mediante un embrague propio, lo que permite el funcionamiento continuo, aun con el tractor detenido Toma de potencia de camino. La velocidad de giro del árbol esta sincronizado con la velocidad de avance del tractor

SISTEMA HIDRAULICO ACOPLADO A LOS TRACTORES

Paulatinamente el sistema hidráulico ha reemplazado al mecánico en el accionar de los dispositivo de conducción o control del propio tractor:

Dirección

Servofreno hidráulico

Bloqueo de diferencial

Embrague

Caja de velocidades

Acople de tres puntos

Control remoto

ACOPLE DE TRES PUNTOS

 Control remoto ACOPLE DE TRES PUNTOS  Por medio del acople de tres puntos la

Por medio del acople de tres puntos la máquina acoplada forma una unidad con el

tractor, denominada integral o montada Permite el movimiento de las posiciones de trabajo y transporte

Regula la carga y la profundidad de labor

Transfiere fuerza al eje trasero (peso) del tractor de manera mayor que otro tipo de acople

FORMAS DE CONTROL

El enganche, accionado hidráulicamente, tiene la posibilidad de responder a distintas formas de control, que son las siguientes:

Control de carga: Mediante este control, la carga resistencia al avance que ofrece un arado, es siempre la misma. Ello se logra modificando la profundidad de trabajo según la información que proporciona un mecanismo detector de carga

Control de posición: Permite controlar la profundidad de labor

manteniéndola constante Control de flotabilidad : Permite que la máquina acoplada pueda elevarse o descender siguiendo las irregularidades del terreno. Ej:

Sembradora, Pulverizadora, etc.

POLEA Aunque cada vez menos utilizada, la transmisión por correa plana accionada por la polea constituye otra alternativa en los mecanismos que posee el tractor para entregar potencia Se ha establecido como velocidad normalizada para transmisión por correa 945 vueltas por minuto con una tolerancia de 30 vueltas por minuto Aunque cada vez menos utilizada, la transmisión por correa

POTENCIA

POTENCIA = Fuerza x velocidad Unidades de medida:

Kgm/seg. Sistema técnico = l Kgm/seg. C.V. Caballo Vapor = 75 Kgm/seg. H.P.Horse Power = 76,04 Kgm/seg K.W. Kilowatios (M.K.S) = l0l,99 Kgm/seg W. Vatio = 0,l02 Kgm/seg Normas I.R.A.M. Pot (K.W) =F(Newton) x Vel.(m/s)

D.I.N

S.A.E

Pot(C.V.) =F (Kg) x Veloc. (m/s)

 

Pot(H.P) =F(Libras) x V(pie/min.)

 

1 CV……………

270.000

Kgm

270.000 = 75

 

3.600

 

1 CV………………………75 Kgm/s

1 CV………………… 0,986 HP

1 CV………………… 0,735 Kw

1 Kw…………………….1,36 CV

367.000 = 101,94

 

3.600

 

1 Kw……………….367.000 Kgm

 

1 Kw………………….101,94 Kgm/s

1 Kw………………

..

1,34 HP

1 HP………………………1,014 CV

273.834 = 76,06

 

3.600

 

1 HP………………………0,746 Kw

1 HP………………. 273.834 Kgm

1 HP ……………………76,06 Kgm/s

POTENCIA REQUERIDA PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS

Forma de calcularla :

Potencia en la barra tiro del tractor (C.V)= F(kg.) * V Km./h 75 Kgm/seg

Kgm/seg : Es la potencia necesaria para levantar un peso de 1 Kg a un metro de

altura en un segundo y 1 C.V = 75 Kgm/seg

Resolviendo se tiene: potencia en la barra de tiro en

C.V=F (Kg.) * V (1.000 m)/3.600 s 75 kgm/seg.

Potencia en (C.V) = F(Kg) x V(1.000m) x seg = 3.600 seg x 75 Kgm

= F x V

= Fuerza x Velocidad x 0,0037

270

Potencia en la barra de tiro en C.V = Fuerza x Veloc. X0,0037

Fuerza : es el esfuerzo de tracción

Velocidad : es la velocidad de desplazamiento del equipo

ESFUERZO DE TRACCIÓN

Esfuerzo de tracción = Resistencia del suelo y cultivo + rodadura (Kg)

Resistencia a la

(Kg)

Resistencia

Coef. de

Ancho

Prof.

del suelo y

= labranza

x

labor x

labor

cultivo (Kg)

(Kg/dm2)

(en dm)

(en dm

Resistencia

Coef. De

Peso total de la

 

a la rodadura

= resistencia

x

Máquina en kg

en Kg

rodadura

POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO

Potencia en la barra de tiro en C.V: Coeficiente de labranza en Kg/dm2 *

Ancho de

labor en dm * prfundidad de labor en dm + coefic. Rodadura * peso de la maquina * velocidad * 0.0037

Coeficientes de labranza -Suelos arenosos 25 a 35 Kg./dm2 -Suelos francos-arenosos 30 a 40 Kg./dm2 -Suelos francos 35 a 45 Kg./dm2 -Suelos francos-limosos 40 a 55 Kg./dm2 -Suelos limo-arenosos 40 a 60 Kg./dm2 -Suelos franco-limosos-arcillosos 50 a 70 Kg./dm2 -Suelos arcillosos 80 a 110 Kg./dm2

Coeficientes de resistencia a la rodadura -Pavimento o camino de tierra bueno …… 0,03 .. -Camino de tierra regular …………………… 0,05 ... -Potrero o campo natural parejo …………….0,06

-Rastrojo………………………………………………0,10

-Suelo arado en barbecho………………………0,25 -Suelo recién arado o arena suelta………….0,35

EL ESFUERZO DE TRACCION DEPENDE DE:

-Tipo de suelo -Profundidad de labor -Ancho de labor -Velocidad de desplazamiento

LA RESISTENCIA A LA RODADURA DEPENDE DE:

-Estado del suelo a trabajar -Diámetro de la rueda -Presión de inflado -Peso de la máquina

Esfuerzo de tracción -Rs : Resistencia al suelo -Rc: Resistencia al cultivo -Rr: Resistencia a la rodadura -Para arados de reja y discos = Rs y Rc -Para sembradoras = Rs y Rc + Rr -Para pulverizadoras = Rr

EFICIENCIA TRACTIVA

Disminución de la potencia del motor por rozamientos en la transmisión -Tractores de simple tracción: 10 a 12 % -Tractores con tracción asistida: 12 a 15 % -Tractores con doble tracción: 15 al 18 % -Tractores a orugas o carriles: 20 % Disminución de la potencia del motor por patinamiento -Potencia = Fuerza x Velocidad -Velocidad = Espacio/ Tiempo -Si el tiempo es mayor en recorrer un espacio determinado por efecto del patinamiento la potencia disminuye Disminución de la potencia por rodadura o resistencia al avance -Es la fuerza que consume el tractor para autotransportarse, dependiendo de su peso y de lo firme o suelto que se encuentra el suelo por donde se desplaza

-DETERMINANDO ESTAS PÉRDIDAS Y DESCONTANDO, SE CONOCERÁ EL VALOR DE LA FUERZA DISPONIBLE PARA TRACCIONAR Y LA VELOCIDAD DE AVANCE, QUE DETERMINARÁN LAS POSIBILIDADES DE DESARROLLAR TRABAJO ÚTIL EN LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR.

-Esta relación entre la potencia que es capaz de generar el motor y la que está disponible en la barra de tiro, se denomina EFICIENCIA TRACTIVA, y es el porcentaje de la potencia del motor que llega a la barra de tiro.

-El suelo es el que soporta la fuerza que mediante las ruedas se efectúa para tirar de un determinado equipo. Si es capáz de soportarlo, el conjunto tractor implemento se podrá desplazar sobre el terreno, pero si se rompe, la velocidad de avance será cada vez menor, pudiendo incluso llegar a patinar en un 100 %, quedando el tractor inmovilizado, es decir, con una potencia cero en la barra de tiro.

-El factor determinante para la capacidad de tracción termina siendo entonces la carga vertical que el tractor transfiere al suelo mediante el peso sobre sus ruedas motrices y la transferencia de carga.

-La relación entre lo que se tracciona y ese peso adherente, resultado del peso estático más la carga dinámica se designa como:

COEFICIENTE DE TRACCION = Fuerza de tracción Peso adherente -Los ensayos demuestran que los mayores valores de eficiencia tractiva, es decir mayor obtención de potencia en la barra de tiro, en relación con la potencia que es capaz de producir el motor, se obtendrían con coeficientes de tracción del orden de 0,4, o sea cuando el tractor tira el 40 % de su peso adherente. -Debido a que para conocer el peso adherente se debería conocer el esfuerzo de tracción, se puede hacer una estimación propia de lo que se puede pretender tirar. -En función del diseño del tractor se puede tomar como aproximado los siguientes valores:

Tracción simple: La mitad del peso sobre el eje motríz Tracción doble: (Asistida y doble tracción propia mente): La mitad del peso total VELOCIDAD A LA QUE DEBE TRABAJAR EL EQUIPO PARA OBTENER UN BUEN NIVEL DE EFICIENCIA TRACTIVA Ej: Tractor de tracción asistida de 140 CV y con un peso de 6.300 Kg

*Potencia en la barra de tiro = Potencia del motor x 0,68 *Potencia del motor (140 CV) x 0,68 = Fuerza de tiro x Veloc. *Como es de doble tracción asistida será:

*Peso del tractor (6.300 Kg) = 3.150 Kg. de esfuerzo de tiro

2

*Ajustando unidades:

1 CV = 75 Kgm/s se tiene 140 CV x 75 Kgm./s x 0,68 = 3.150 Kg x Velocidad, o sea

VELOCIDAD = 140 x 75 Kgm./s x 0,68 = 2,26 m/s 3.150 Kg. x s

1 Segundo…………

2,26

m

.. 3.600 Seg……………2,26 x 3.600 = 8.136 m/s = 8,14 Km./h