MOTOCICLISMO TÉCNICA

CAPÍTULO

2

El ciclo real
Árboles de levas

¿CÓMO FUNCIONA?

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Admisión
Empieza antes de que el pistón llegue al PMS aprovechando la depresión causada por la salida del gas en el ciclo anterior. La válvula de admisión se mantiene abierta también después del PMI, aprovechando la inercia de los gases que entran. El ciclo de admisión es más largo.

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Compresión
Como la válvula de admisión se cierra más tarde, la fase de compresión reduce su duración. En realidad sigue entrando gas en el cilindro en el principio de esta carrera, de manera que no se pierde compresión porque no sale gas mientras se mantiene la fase de admisión.

Expansión
La carrera de expansión se acorta porque la válvula de escape se abre antes de que el pistón llegue al Punto Muerto Inferior, de manera que el ciclo de trabajo se reduce un poco y la presión sobre el pistón disminuye antes de que llegue abajo.

Cigüeñal

Escape
Antes de que el pistón llegue al Punto Muerto Inferior se abre la válvula de escape, aumentando el tiempo de éste. También se mantiene abierta más allá del Punto Muerto Superior para lograr evacuar más gases, manteniéndose abiertas tanto la de escape como la de admisión un cierto tiempo.

Infografías realizadas por

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En el ciclo de compresión la mezcla presiona el pistón y la biela trabaja comprimida. pero no hay fase de admisión de mezcla.El ciclo teórico en el que cada paso dura media carrera del cigüeñal en la práctica nunca se utiliza. CIGÜEÑAL El aumento de la velocidad de rotación trae como consecuencia la necesidad de un gran ajuste del equilibrado para eliminar las vibraciones. La compresión es mucho más elevada que en un motor de cuatro tiempos. En principio podría parecer que abrir la válvula de admisión cuando el pistón aún está subiendo provocaría la salida de gas quemado por ella en vez de la entrada de gas fresco. Las válvulas de admisión y escape no deben tocarse cuando estén abiertas al mismo tiempo. pero la realidad es que para aumentar el rendimiento hay que aumentar el régimen. E OTROS CICLOS Ciclo Miller En este tipo de motor se intenta aumentar aún más la duración de la fase de admisión para lograr un mayor rendimiento. pero en realidad el chorro de salida se canaliza previamente permitiendo que el adelanto sea beneficioso. Para impedir que el gas en vez de entrar salga. por lo que es necesario contar con un compresor mecánico que proporcione una sobrepresión al gas de admisión a cualquier régimen. pero además necesita una gran resistencia. se hace necesario aumentar la presión de entrada. sobre todo en la zona del pie para eliminar inercias. adelantando la apertura de sus válvulas y retrasando su cierre. y los principales problemas son el llenado del cilindro de mezcla y su vaciado de gases quemados porque el tiempo disponible se reduce. n el ciclo teórico l a duración de cada período es la misma. Una vez que la válvula se cierra y el motor ha comprimido el aire se inyecta el combustible en la cámara de combustión y automáticamente se produce su quemado. ya que por la válvula de admisión únicamente entra aire. PISTÓN El pistón se encarga de regular el volumen del cilindro y transmitir la energía al cigüeñal. debido al aumento de la presión en el cilindro. ̈ LA PRÓXIMA SEMANA: ELEMENTOS DEL MOTOR 83 082-083tecnicas. Ambas suelen tener una estructura semejante. pero es necesario que las de escape evacuen muy bien el calor. La válvula de escape se abre antes del Punto Muerto Inferior pero el beneficio de empezar a sacar el gas quemado antes es mayor que la pérdida de presión sobre el pistón en la zona final. En el ciclo real el régimen es mayor que el que se puede alcanzar con el teórico de manera que conviene que el pistón sea lo más ligero posible para reducir la inercia y muy resistente para soportar la presión en su cabeza. BIELA La biela debe aligerarse. Igualmente la inercia de los gases que entran permite mantener la válvula abierta cuando el pistón ya está subiendo. Ciclo Diesel Este motor trabaja también sobre el ciclo de cuatro tiempos. Para lograrlo se recurre a aumentar los tiempos de los ciclos de admisión y escape. que se realiza con la válvula de admisión ya abierta permite que os gases de admisión acaben de empujar a los de escapes durante un tiempo en que ambas válvulas están abiertas y que se denomina «cruce de válvulas». Cadena de distribución El ciclo real no plantea ninguna diferencia con el teórico en lo que respecta a su localización. pero al final del ciclo de escape tiene que parar el pistón sin ayuda trabajando a tracción. Con este fin se mantiene abierta la válvula de admisión durante gran parte de la fase de compresión. ya que los ciclos se solapan entre ellos para aumentar el rendimiento del motor. El retraso del cierre. una carrera del pistón. pero el cilindro debe estar endurecido con una camisa o un tratamiento superficial para no desgastarse con el roce. 28/05/2004 12:52:53 .indd 83 ¿DÓNDE? ELEMENTOS CILINDRO Y CULATA Tanto el cilindro como la culata se realizan en aluminio para evacuar mejor el calor de la combustión. El peso no es un gran problema salvo para lograr una buena aceleración. VÁLVULAS Las válvulas de admisión son más grandes que las de escape ya que el gas quemado sale con mucha mayor presión y velocidad. Su diseño influye en la entrada y salida de los gases. reñida con un alto momento de inercia de la manivela. Se realiza en el interior del cilindro y en la cámara de combustión situada en la culata con las variaciones de volumen producidas por el movimiento del pistón.