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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel

EFI convencional para disel

Introduccin

Configuracin del sistema de la bomba de suministro 1. Introduccin El combustible extrado de la bomba de alimentacin situada en el interior de la bomba de suministro se presuriza hasta alcanzar la presin necesaria. El mbolo de la bomba genera la presin de inyeccin necesaria. En funcin del rgimen del motor y las condiciones de carga la presin vara de 20 MPa en ralent a 135 MPa en condiciones de carga elevada y rgimen del motor alto. (En el diesel de EFI convencional, la presin se sita entre 10 y 80 MPa.) La ECU indica a la SCV (vlvula de control de la aspiracin) que ajuste la presin del combustible, regulando de este modo el volumen del combustible que entra en la bomba de suministro. La ECU detecta en todo momento la presin del combustible en la rampa comn mediante el sensor de presin del combustible y lleva a cabo un control de retroalimentacin. (1/2) 2. Nombre de las piezas
Limitador de presin Tubo de inyeccin

Sensor de presin del combustible

(2/2)

ECU
Rampa comn

ECU
Tubo de entrada de combustible Bomba de alimentacin SCV Filtro de combustible y sedimentador

Bomba de suministro Inyector

Bomba de suministro
Retorno de combustible

Aspecto de la bomba de suministro 1. Nombre de las piezas


Sensor de temperatura del combustible

(1/2)

Vlvula del regulador Entrada

Salida

Leva interior

Vlvula de retencin

SCV (vlvula de control de la aspiracin)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.


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2. Motor 2KD-FTV y 1ND-TV (2/2)


Retorno de combustible Salida Entrada Entrada Retrno de combustible SCV (vlvula de control de la aspiracin) para el motor 2KD-FTV Sensor de temperatura del combustible MPROP (vlvula proporcional magntica)

Salida

para el motor 1ND-TV

Estructura interna de la bomba de suministro 1. Vlvula del regulador 2. Bomba de alimentacin 3. SCV (vlvula de control de la aspiracin) 4. Vlvula de retencin 5. mbolo 6. Leva interior 7. Vlvula de descarga (1/1)

Flujo de combustible de la bomba de suministro El combustible de la bomba de suministro fluye en el siguiente orden: Bomba de alimentacin SCV (vlvula de control de la aspiracin) Vlvula de retencin mbolo Vlvula de descarga (1/3)

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al depsito de combustible
SCV1 SCV2

Hay dos sistemas de conductos de combustible en la bomba de suministro. (2/3)

ECU Vlvula de retencin

mbolos
Vlvula de descarga

a la rampa comn

Vlvula de retencin

mbolo A

Leva excntrica

Motor 2KD-FTV En el flujo de combustible de la bomba de suministro que se utiliza en el motor 2KD-FTV, el mbolo B aspira el combustible mientras el mbolo A lo bombea, tal y como se ilustra a la izquierda. Por lo tanto, los mbolos A y B envan el combustible a la rampa comn alternando la aspiracin y bombeo del combustible. (3/3)

A la rampa comn

mbolo B SCV Desde la bomba de alimentacin

Leva de anillos

REFERENCIA Flujo de combustible de la bomba de suministro


Leva exterior mbolo A

Leva interior

MPROP

A la rampa comn

Desde la bomba de alimentacin

mbolo B

mbolo C

Motor 1ND-TV La bomba de suministro que se utiliza en el motor 1ND-TV tiene tres mbolos, tal y como se ilustra a la izquierda, y enva el combustible a la rampa comn aspirndolo y bombendolo alternativamente. Este proceso es bsicamente idntico al del motor 2KD-FTV excepto en que el motor 1ND-TV utiliza tres mbolos. El motor 1ND-TV tambin controla el volumen de combustible aspirado al interior del mbolo con la vlvula MPROP (vlvula proporcional magntica), que tiene la misma funcin que la SCV (vlvula de control de la aspiracin). (1/1)

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Generacin de presin del combustible en la bomba de suministro Los dos juegos de mbolos opuestos se accionan mediante la leva interior, a travs de los rodillos. La leva interior se acciona mediante el motor, a travs de la correa de distribucin. La parte interna de la leva interior, que es elptica, entra en contacto con el rodillo. El giro de la leva interior provoca el movimiento recproco del mbolo, y la succin y el bombeo de combustible resultantes generan presin. (1/2)

Motor 2KD-FTV La rotacin de la leva excntrica provoca la rotacin de la leva de anillos con un eje desviado. La leva de anillos gira y empuja uno de los dos mbolos hacia arriba mientras tira del otro hacia arriba, o viceversa en el sentido hacia abajo. En la bomba de suministro, se empuja el mbolo B hacia abajo para comprimir el combustible y enviarlo a la rampa comn mientras se tira del mbolo A hacia abajo para aspirar el combustible. A la inversa, cuando se empuja el mbolo A hacia arriba para comprimir el combustible y enviarlo a la rampa comn, se tira del mbolo B hacia arriba para aspirar el combustible. (2/2)

Regulacin de la presin del combustible por la bomba de suministro 1. SCV 2. Check valve 3. Plunger 4. Inner cam 5. Delivery valve El combustible alimentado por la bomba de alimentacin pasa a travs de la SCV y la vlvula de retencin hacia el mbolo, donde se presuriza, y se bombea a la rampa comn a travs de la vlvula de descarga. (1/3)

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REFERENCIA Control SCV de la bomba de suministro La SCV funciona bajo el control del factor de marcha de la ECU. Esto tambin afecta al control actual, pues se limita la cantidad de corriente elctrica que fluye mientras permanece encendido (posicin ON), lo que evita posibles daos en la bobina de la SCV. (1/1)

SCV abierta (control del factor de marcha) Seal de presin del combustible

Motor 2KD-FTV y 1ND-TV El combustible suministrado por la bomba de alimentacin pasa a travs de la SCV (o MPROP) y la vlvula de retencin. A continuacin, el mbolo lo comprime y se bombea a travs de la vlvula de retencin y la vlvula de descarga a la rampa comn. (2/3)

Para regular la generacin de la presin del combustible, el volumen de combustible que entra en la bomba de suministro se regula variando el tiempo de apertura/cierre de la SCV o MPROP. (3/3)

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: largo

Tiempo de apertura/cierre de la SCV: corto

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Rampa comn

Estructura de la rampa comn La rampa comn almacena el combustible de alta presin que genera la bomba de suministro y lo distribuye a travs de los tubos de inyeccin a los inyectores de los cilindros. Dado que la presin del combustible es extremadamente alta, deben tomarse las precauciones adecuadas.

Sensor de presin del combustible Detecta la presin en el conducto y la retroalimenta a la ECU.

Limitador de presin Si hay un fallo en el sistema y, como consecuencia, la presin de la rampa comn aumenta hasta niveles anormales, se abre esta vlvula para liberar la presin. Vuelve al depsito de combustible.

REFERENCIA Funcionamiento del limitador de presin El limitador de presin se acciona mecnicamente para liberar la presin en caso de que la presin de la rampa comn alcance niveles anormales. Limitador de presin inactivo Limitador de presin activo (1/1)

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Motor 2KD-FTV (2/3)

Sensor de presin del combustible Limitador de presin Vlvula de descarga de presin

: al inyector :desde la bomba de suministro :al depsito de combustible

OFF
Vlvula de descarga de presin

REFERENCIA Funcionamiento de la vlvula de descarga de la presin/regulador de presin Cuando la presin del combustible de la rampa comn es superior a la presin de inyeccin ideal, la vlvula de descarga de la presin recibe una seal de la ECU del motor para abrir la vlvula y enviar el combustible de regreso al depsito, con el fin de que pueda recuperarse el valor ideal de presin del combustible.

ECU

Rampa comn

1. Presin del combustible ideal (presin de inyeccin o rampa comn)

OFF
Vlvula de descarga de presin

ECU

Rampa comn

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ON
Vlvula de descarga de presin al depsito de combustible

2. Presin del combustible superior al valor ideal (presin de inyeccin o rampa comn) OBSERVACIN: El regulador de presin del combustible de 1ND-TV E/G tiene un aspecto distinto pero funciona del mismo modo. (1/1)

ECU

Rampa comn

Sensor de presin del combustible

Motor 1ND-TV El regulador de presin del combustible recibe la seal de la ECU del motor y ajusta la presin del combustible en el interior de la rampa comn. (3/3)

: al inyector : desde la bomba de suministro (a alta presin) : al depsito de combustible : desde la bomba de suministro (retorno de combustible)

Regulador de presin del combustible

OFF
Vlvula de descarga de presin

REFERENCIA Funcionamiento de la vlvula de descarga de la presin/regulador de presin Cuando la presin del combustible de la rampa comn es superior a la presin de inyeccin ideal, la vlvula de descarga de la presin recibe una seal de la ECU del motor para abrir la vlvula y enviar el combustible de regreso al depsito, con el fin de que pueda recuperarse el valor ideal de presin del combustible.

ECU

Rampa comn

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1. Presin del combustible ideal (presin de inyeccin o rampa comn)

OFF
Vlvula de descarga de presin

ECU

Rampa comn

ON
Vlvula de descarga de presin al depsito de combustible

2. Presin del combustible superior al valor ideal (presin de inyeccin o rampa comn) OBSERVACIN: El regulador de presin del combustible de 1ND-TV E/G tiene un aspecto distinto pero funciona del mismo modo. (1/1)

ECU

Rampa comn

Inyector

Descripcin general del inyector Para accionar el inyector, la EDU amplifica las seales de la ECU. La tensin alta se usa especialmente para abrir las boquillas cuando la vlvula est abierta. Para controlar el volumen de inyeccin y la sincronizacin hay que ajustar los tiempos de apertura y cierre de los inyectores, de igual forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina. Control del volumen de inyeccin Control de la sincronizacin de inyeccin (1/1)

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Estructura del inyector


Resistor de correccin Vlvula de solenoide Lumbrera de retorno
ECU ECU

Orificio Cmara de control Vlvula de aguja

Resistor de correccin de inyector Incluso en intervalos de inyeccin idnticos, las diferencias mecnicas pueden provocar una variacin del volumen de inyeccin de un inyector a otro. Para que la ECU pueda corregir estas diferencias, cada inyector dispone de un resistor de correccin. A partir de la informacin que recibe de cada resistor de correccin, la ECU corrige las diferencias de volumen de inyeccin entre inyectores. Estos resistores de correccin permiten a la ECU identificar los inyectores y no estn conectados al circuito del inyector. OBSERVACIN: El resistor de correccin de la lista anterior no est conectado al inyector de 1ND-TV E/G. En funcin de la diferencia de volumen de inyeccin se adoptan 3 tipos de inyectores y los cdigos de identificacin (A, B, C) se especifican sobre cada inyector. (1/1)

Resistor de correccin Solenoide Inyector

EDU

E C U

para 1CD-FTV

Marca de identificacin

para 1ND-TV

REFERENCIA Tipos de resistores de correccin de inyector para 1CD-FTV E/G Tal y como se indica a continuacin, hay 25 tipos de inyectores, cada uno de los cuales dispone de un resistor de correccin distinto. Cuando se reemplaza un inyector, la ECU corrige automticamente el combustible, por lo que no es necesario reemplazarlo por uno que tenga la misma resistencia de correccin.
Punta n 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Resistencia 30.9 41.2 53.6 68.1 84.5 105 130 158 196 243 301 365 442 Punta n 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Resistencia 549 665 825 1020 1240 1540 1910 2370 3010 4020 5760 9530

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Funcionamiento del inyector 1. Antes del funcionamiento del inyector El combustible procedente de la rampa comn se divide entre la cmara de control y la parte inferior de la vlvula de aguja. En este estado, la presin de la cmara de control y el muelle empujan la vlvula de aguja y la boquilla permanece cerrada. 2. Cuando se abre la vlvula de solenoide Cuando la ECU-EDU aplica la tensin accionadora, se abre la vlvula de solenoide y disminuye la presin de la cmara de control. 3. Cuando se abre la vlvula de aguja Como consecuencia del funcionamiento del orificio, la presin en la parte inferior de la vlvula de aguja permanece alta y se abre la boquilla para inyectar el combustible. 4. Cuando se cierra la vlvula de solenoide Cuando la ECU-EDU deja de aplicar tensin, la fuerza del muelle cierra la vlvula de solenoide y aumenta de nuevo la presin de la cmara de control. 5. Cuando se cierra la vlvula de aguja Como consecuencia de la presin de la cmara de control y de la fuerza del muelle, la vlvula de aguja desciende y cierra la boquilla para finalizar la inyeccin. (1/1) Observaciones sobre mantenimiento
Inyector Tubo de inyeccin

Precauciones durante la extraccin e instalacin de piezas El sistema de rampa comn consta de piezas de precisin y utiliza combustible altamente presurizado. Por lo tanto, deben tomarse las mximas precauciones para garantizar que no entre en el sistema ninguna materia extraa. 1. Limpie minuciosamente el rea de trabajo para quitar la suciedad u xido antes de desmontar ninguna pieza para evitar que se contamine el interior del sistema de combustible durante el desmontaje.

Tubo de entrada de combustible

Rampa comn Bomba de suministro

2. Coloque las piezas en bolsas de plstico para evitar la entrada de materias extraas y para proteger las superficies de sellado de cualquier tipo de dao durante el almacenamiento. 3. Limpie minuciosamente las piezas antes del montaje y compruebe que las superficies de sellado no tienen ninguna materia extraa como polvo o astillas. (1/1)

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Instalacin de los tubos de inyeccin Tome las siguientes precauciones durante la instalacin de los tubos de inyeccin. 1. Para volver a instalar en su posicin original una pieza extrada, limpie los tubos de inyeccin y, antes de instalarlos, compruebe que las superficies de sellado no tienen ningn corte ni materia extraa. 2. Dado que los tubos de inyeccin no pueden adaptarse a excesivos cambios de alineacin, debe evitarse cambiar la combinacin de las piezas instaladas. (Los tubos no deberan reutilizarse en otro motor distinto y no debera alterarse el orden de los cilindros de los inyectores.) 3. Por el mismo motivo, reemplace los tubos en caso de que sea necesario reemplazar alguna pieza que afecte a la alineacin. Casos en los que deben reemplazarse los tubos de inyeccin: Cuando se reemplazan los inyectores o la rampa comn. Casos en los que debe reemplazarse el tubo de entrada de combustible: Cuando se reemplazan la bomba de suministro o la rampa comn. (1/1) REFERENCIA Condiciones de fijacin del tubo El sistema diesel de EFI de rampa comn mantiene el combustible a una presin extremadamente alta. Las reas de unin de los tubos y las piezas utilizan un tipo de unin de tubos que se sella mediante la deformacin de su superficie de sellado. Por este motivo, si se reemplaza el inyector, la rampa comn o la bomba de suministro, tambin ser necesario reemplazar los tubos porque habrn cambiado sus superficies de correspondencia. Si no se reemplaza el tubo se producir una fuga de combustible. (1/1) Inspeccin de fugas de combustible Compruebe si hay fugas de combustible despus de apretar la unin. Utilice el modo activo del probador manual para aumentar la presin de combustible y poder comprobar si hay fugas. Antes de arrancar el motor, inspeccione el estado del conjunto. A continuacin, ponga el motor en ralent para comprobar si hay fugas de combustible. Finalmente, realice una prueba ACTIVE TEST. Para realizar una prueba ACTIVE TEST, seleccione la prueba de fugas de combustible (Fuel Leak Test) en el modo ACTIVE TEST del probador manual. Si no dispone de un probador manual, pise rpidamente el acelerador a fondo para acelerar al mximo el rgimen del motor y mantenga esta velocidad durante 2 segundos. Repita varias veces esta operacin. (1/1)

Tubo

Tubo

Tuerca

Tuerca

Piezas

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SCV1

SCV2

Inspeccin de la SCV Inspeccione la SCV del siguiente modo: Desconecte los conectores SCV1 y SCV2. Mida con un ohmmetro la resistencia entre los terminales mostrados. Resistencia especificada: 1,5-1,7 a 20 C (grados Celsius) Si la resistencia no es igual a la especificada, reemplace la bomba. (1/1)

Rampa comn La rampa comn, el limitador de presin y el sensor de presin del combustible no pueden reutilizarse. Tanto el limitador de presin como el sensor de presin de combustible se ajustan mediante deformacin de plasticidad. Por lo tanto, cuando se extraen deben reemplazarse junto con la rampa comn. OBSERVACIN: Estos componentes se presentan como una nica pieza de repuesto integrada. (1/1)

Instalacin del inyector La instalacin de los inyectores debe realizarse cuidadosamente. Justo antes de la instalacin, limpie las superficies de sellado de los inyectores y los tubos de inyeccin con combustible diesel limpio. Asegrese de que sigue las instrucciones de instalacin proporcionadas en el Manual de reparaciones del modelo respectivo. Preste especial atencin a la direccin de instalacin de los inyectores y a su alineacin con la culata. (1/1)

Procedimiento de prueba de equilibrio de potencia A travs del modo ACTIVE TEST del probador manual puede realizar una prueba de equilibrio de potencia desactivando cada uno de los cilindros del inyector por separado. Dado que el combustible del tubo est altamente presurizado, no arranque nunca el motor si las uniones de los tubos estn flojas. El combustible se inyecta a alta presin a travs de inyectores controlados electrnicamente. Por lo tanto, no es posible realizar en estos inyectores pruebas de presin de apertura o de modo de pulverizacin en las boquillas de inyeccin del motor diesel convencional. (1/1)

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Ejercicio Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo
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Ejercicios
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Ejercicios

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Pregunta- 1
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura del sistema diesel de EFI de rampa comn. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.

3 1 4

a) ECU b) EDU c) Rampa comn d) Bomba de suministro e) Bomba de inyeccin f) Boquilla del inyector g) Inyector

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 2
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones. No. Pregunta En el sistema diesel de EFI de rampa comn, la propia bomba de suministro presuriza el combustible y lo distribuye a los cilindros, de igual forma que en el sistema diesel de EFI convencional. En el sistema diesel de EFI de rampa comn, el volumen y la sincronizacin de la inyeccin del combustible se controlan mediante la regulacin del tiempo en que los inyectores permanecen abiertos y mediante el control de la sincronizacin de inyeccin, de igual forma que en el sistema EFI de un motor de gasolina. En la bomba de suministro, la SCV ajusta el volumen del combustible que pasa al mbolo y la presin del combustible generada se controla aumentando o reduciendo el volumen del combustible que fluye. Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Verdadero Falso

Verdadero Falso

Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones. No. Pregunta Para inspeccionar las fugas de combustible del sistema diesel de EFI de rampa comn, puede realizar una prueba ACTIVE TEST con el probador manual. Si no dispone de un probador manual, puede comprobar las fugas acelerando el motor. Si se reemplaza una rampa comn deben reemplazarse tambin los tubos de inyeccin. Verdadero o falso Respuestas correctas

Verdadero Falso

Verdadero Falso

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Pregunta- 4
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la bomba de suministro. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en la ilustracin.

2 1

a) SCV (vlvula de control de la aspiracin) b) Vlvula de descarga c) Leva interior d) Bomba de alimentacin e) mbolo

5 4

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 5
Estas afirmaciones corresponden a la funcin del limitador de presin. Seleccione la afirmacin que es Verdadera. 1. Ajusta la presin de la rampa comn. 2. Alivia la presin de la rampa comn si sta aumenta hasta alcanzar un nivel anormalmente alto. 3. Detecta la presin de la rampa comn. 4. Detecta la temperatura del combustible y determina su viscosidad segn la temperatura.

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