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SUBSECRETARA DE EDUCACIN E INVESTIGACIN TECNOLGICAS DIRECCIN GENERAL DE CENTROS DE FORMACIN PARA EL TRABAJO

Proyecto Experimental de Formacin para el Trabajo Basada en Competencias

Gua de Aprendizaje para Sistema Elctrico

Mxico, D. F. Diciembre de 1998

DR SECRETARA DE EDUCACIN PBLICA DGCFT-1998 PARROQUA 1049, COL. STA. CRUZ ATOYAC, C.P. 03310 MXICO, D. F. IMPRESO Y HECHO EN MXICO ISBN 970-18-26-2603-5 La reproduccin total o parcial de esta obra, su almacenamiento o transmisin por cualquier medio electrnico, mecnico, fotogrfico o algn otro, requiere la autorizacin previa por escrito de la Direccin General de Centros de Formacin para el Trabajo. En ningn caso esta obra o parte de ella podr ser vendida.

NDICE

Pgina MENSAJE AL ALUMNO 5

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA GUA CONTENIDOS DE ESTUDIO UNIDADES DE APRENDIZAJE 1. Normas y procedimientos administrativos y de higiene y seguridad 2. Equipo, herramientas e instrumentos de medicin 3. Principios bsicos de electricidad y electrnica 4. Acumulador 5. Sistema de arranque 6. Sistema de carga 7. Sistema de alumbrado 8. Indicadores de tablero 9. Accesorios 10. Sistema de encendido 11. Interaccin con el cliente y personal CLAVE DE RESPUESTAS BIBLIOGRAFA ANEXO NORMA TCNICA DE COMPETENCIA LABORAL

7 11 29 31 65 85 109 129 155 191 215 235 261 281 298 302 303

MENSAJE AL ALUMNO
Entre las diversas acciones para modernizar la educacin que se imparte en los centros educativos del pas se ha instaurado en Mxico el Proyecto para la Modernizacin de la Educacin Tcnica y la Capacitacin. Su propsito es mejorar la calidad en la formacin, de los alumnos, de manera que satisfaga las necesidades reales del sector productivo. En este marco, la Direccin General de Centros de Formacin para el Trabajo de la Secretara de Educacin Pblica, ha desarrollado un proyecto experimental orientado a la promocin de conocimientos, habilidades, destrezas y actitudes necesarias para el desempeo competente en el mercado laboral. El pas requiere cada vez ms de personal tcnico altamente calificado, para enfrentar los retos de competitividad econmica que se dan en los mbitos nacional e internacional. T puedes formar parte de los esfuerzos educativos que se estn desarrollando para atender esos compromisos de la economa mexicana. Esta gua es una contribucin en ese sentido, pues proporciona herramientas para apoyar tu desempeo prctico dentro de la planta productiva. Utilzala en beneficio propio a lo largo de la capacitacin!

ATENTAMENTE Ing. Estelio R. Baltazar C. Director General de Centros de Formacin para el Trabajo

INSTRUCCIONES DE USO

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA GUIA


Esta gua es un instrumento para apoyar tu formacin laboral en un esquema autodidacta, que implica gran flexibilidad en la forma y momento en que podrs utilizarla. Eventualmente podrs consultar a tu instructor acerca del manejo o contenidos de esta gua, pero su diseo est orientado esencialmente a un empleo exclusivo y suficiente por parte tuya. En el siguiente apartado se informa sobre los contenidos y los propsitos del curso; revisarlo te dar un panorama de lo que se espera que aprendas. En ese apartado identificars unidades temticas y su secuencia. Asimismo, encontrars mapas conceptuales y propsitos generales y especficos que te indicarn lo que habrs de lograr en trminos de aprendizaje. Su consulta continua es importante para que te involucres en los compromisos de aprendizaje que implica este curso. El siguiente apartado se integra por once unidades de aprendizaje diseadas para que guen tu formacin de manera autodidacta. Cada una de estas unidades de aprendizaje est asociada con un submdulo del curso, a fin de que puedas cubrirlas paralelamente al desarrollo del mismo. Puedes revisar estas unidades al inicio, durante o al final del submdulo respectivo. La eleccin es tuya, considerando que lo importante es que seas constante y obtengas el mayor provecho posible.

Excepto el ltimo, cuya funcin es integrar todos los anteriores.

INSTRUCCIONES DE USO

El ttulo de cada unidad te indica el tema respectivo. Enseguida se presenta un sumario, que se identifica con el logotipo siguiente, que te indica que debes leer la seccin.

Dicha seccin presenta contenidos bsicos que te proporcionarn los elementos mnimos y necesarios para acceder a una lectura ms profunda. La realizacin de esta actividad posterior estar asociada con el logotipo que aparece enseguida:

Este referente visual aparece junto a los datos bibliogrficos para que efectes una consulta en la biblioteca del plantel; sta es una actividad de bsqueda bibliogrfica, que te permitir conocer los temas de la unidad de manera ms especfica. En ningn caso debers limitarte a la lectura del sumario, pues esto implicara restringirte el acceso a informacin necesaria para tu posterior desempeo laboral. Puedes realizar la bsqueda y la revisin bibliogrfica t solo o en coordinacin con algunos compaeros. En cualquier caso asegrate de comprender bien y entender todos los conceptos y procedimientos que te ofrezca el documento localizado.

INSTRUCCIONES DE USO

Algunas obras de la consulta presentan enfoques o conceptos para la prestacin del servicio, que complementan la informacin proporcionada por el instructor. La intencin es brindar alter-nativas para la realizacin de las tareas que tendrs que desempear en el mercado laboral. La tercera seccin de las unidades de aprendizaje est constituida por un ejercicio, que se indica con el logotipo siguiente:

En este caso, se espera que respondas de manera escrita a preguntas sobre contenidos, tanto del sumario como de las lecturas que resulten de la bsqueda bibliogrfica. Dada la complementariedad de estos dos tipos de lectura, el ejercicio puede plantearte preguntas de uno y otro caso. La finalidad de esta seccin es que autoevales tu nivel de comprensin de las lecturas efectuadas. Es recomendable que los ejercicios los resuelvas solo, con la finalidad de que pongas a prueba tu dominio del contenido de las lecturas. Una vez que hayas resuelto el ejercicio, nunca antes, consulta la clave de respuestas, que se incluye en el penltimo apartado de esta gua. Si identificas respuestas incorrectas revisa nuevamente las lecturas hasta comprender cabal y honestamente las razones de la respuesta acertada que no hubieses podido identificar inicialmente. Cuando en alguna pregunta de esta seccin se te solicite una enumeracin, la clave de respuestas te presentar un nmero

INSTRUCCIONES DE USO

mayor de opciones, entre las cuales podrs encontrar tus respuestas correctas. No es necesario que agotes todas las posibilidades que te ofrece la clave, ser suficiente que cubras solamente la cantidad solicitada. Al final de cada unidad de aprendizaje encontrars un rea de notas, en la que podrs escribir los principales conceptos, ideas clave, dudas, etctera. Esta rea se identifica con el logotipo siguiente:

En el ltimo apartado se incluyen los datos de la bibliografa referida a propsito de la bsqueda documental.

Aqu concluyen las instrucciones para el uso de esta gua de aprendizaje. Cualquier duda en cuanto a su manejo o contenidos consltala con tu instructor Esfurzate por aprovechar al mximo este instrumento que ahora est en tus manos!

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

CONTENIDOS DE ESTUDIO
En este apartado se presenta una panormica de los contenidos de estudio que se cubrirn a lo largo de todo el curso o mdulo. La finalidad de incluir este captulo es proporcionarte la informacin necesaria sobre la temtica y objetivos del curso, en el que es importante, tanto tu inters como el conocimiento previo que tengas de los contenidos del curso. La disponibilidad de estos contenidos no solo para el instructor, como tradicionalmente se hace, sino tambin para ti, permitir un acercamiento real a los retos que supone el curso. Haz tuyo este instrumento y utilzalo! Una primera lectura general te permitir tener una visin global de lo que habrs de aprender en el mdulo. Despus podrs revisar ms detenidamente el contenido de cada submdulo y autoevaluar el progreso que hayas logrado. Este curso tiene como objetivo principal: Que al finalizar el curso seas capaz de diagnosticar el sistema elctrico del vehculo, detectando sus fallas, proporcionndole el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo y reparando los subsistemas asociados, con base en las especificaciones de los fabricantes, lineamientos organizacionales de la empresa y los procedimientos de seguridad e higiene correspondientes, para proporcionar un servicio de calidad al cliente. Para lograr este objetivo se ha estructurado el curso en doce submdulos cuya denominacin y secuencia se representan en el esquema 1 (Red de Submdulos de Aprendizaje).

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Esq. 1

SIMBOLOGA Transversales Bsicos Integrador

Los niveles indican esencialmente el momento o etapa en que se abordar uno o ms submdulos. El fondo gris o blanco de los crculos indica la naturaleza del submdulo. Los crculos con sombreado gris oscuro corresponden a submdulos transversales que te proveern de aprendizajes o competencias que te servirn, no slo para este curso, sino tambin para otros cursos que pudieran interesarte de la especialidad de mantenimiento automotriz. Los crculos con

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CONTENIDOS DE ESTUDIO fondo gris claro corresponden a submdulos bsicos, dirigidos a promover tu formacin especializada en electricidad automotriz. De acuerdo con lo que representa dicho esquema, iniciars el curso con un primer submdulo: Normas y Procedimientos Administrativos, de Higiene y Seguridad. En la etapa siguiente abordars el submdulo llamado Equipo, Herramientas e Instrumentos de Medicin. En ese mismo nivel estudiars el sub-mdulo de formacin bsica Principios Bsicos de Electricidad y Electrnica. En los dos niveles siguientes se cubrirn los dems submdulos de formacin bsica: Acumulador, Sistema de Arranque, Sistema de Carga, Sistema de Alumbrado, Indicadores de Tablero, Accesorios y Sistema de Encendido. En el ltimo nivel como un submdulo integrador Revisin y Servicio Elctrico, se revisarn y pondrn en prctica todos los contenidos estudiados. A continuacin se incluyen mapas conceptuales y propsitos generales y especficos asociados a cada uno de los submdulos. Los mapas conceptuales te presentan una visin general de la temtica que se abordar en cada submdulo. En algunos submdulos los mapas conceptuales se presentan en varias partes para facilitar su comprensin. La revisin de esta informacin permitir que interiorices lo que se espera que aprendas.
1. Normas y procedimientos administrativos, de higiene y

seguridad Mapa conceptual: Ver esquemas 2 y 3

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Esq. 2

Esq. 3

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno aplicar los procedimientos administrativos, y acatar las normas de higiene y seguridad pertinentes a la prestacin del servicio correspondiente.

Propsitos especficos: Acatar las normas y procedimientos legales y administrativos pertinentes a la prestacin del servicio. Aplicar las normas y medidas de higiene y seguridad de manera que propicie un ambiente de limpieza y previsin de accidentes. 2. Equipo, herramientas e instrumentos de medicin Mapa conceptual: Ver esquemas 4, 5 y 6 Esq. 4

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Esq. 5

Esq. 6

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno utilizar el equipo, las herramientas e instrumentos de medicin, de acuerdo a su funcin, siguiendo las medidas de seguridad e higiene correspondientes. Propsitos especficos: Utilizar los diferentes tipos de herramientas de acuerdo a su uso. Manejar los instrumentos de medicin de acuerdo a su uso. Emplear el equipo de diagnstico y servicio considerando las especificaciones del fabricante. 3. Principios bsicos de electricidad y electrnica Mapa conceptual: Ver esquema 7

Esq. 7

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno describir los conceptos bsicos de electricidad y electrnica, analizando las distintas reglas, leyes, circuitos y fuentes de energa elctrica. Propsito especfico: Aplicar los principales conceptos sobre electricidad y electrnica automotriz en el mantenimiento del sistema elctrico del automvil. 4. Acumulador Mapa conceptual: Ver esquema 8

Esq.8

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar servicio de mantenimiento al acumulador, de acuerdo a los manuales tcnicos y conforme las especificaciones de los fabricantes.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsito especfico: Proporcionar el servicio de mantenimiento al acumulador, de acuerdo a los manuales tcnicos y conforme a las especificaciones del fabricante. 5. Sistema de arranque Mapa conceptual: Ver esquema 9

Esq. 9

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar servicio al sistema de arranque del vehculo, conforme a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Propsitos especficos: Dar servicio de mantenimiento al motor de arranque del vehculo, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Dar servicio de mantenimiento al circuito de control de arranque del vehculo, tomando como referencia los manuales de los fabricantes. 6. Sistema de carga Mapa conceptual: Ver esquema 10

Esq. 10

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar servicio de mantenimiento al sistema de carga del vehculo, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsitos especficos: Proporcionar servicio de mantenimiento al generador, de conformidad con las especificaciones del fabricante. Proporcionar servicio de mantenimiento al alternador, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Proporcionar servicio de mantenimiento al regulador, siguiendo las especificaciones del fabricante. 7. Sistema de alumbrado Mapa conceptual: Ver esquema 11

Esq. 11

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar el servicio de mantenimiento al sistema de alumbrado, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Propsitos especficos: Realizar el mantenimiento requerido a los fusibles y los interruptores, de acuerdo al diagnstico establecido y a las especificaciones de los fabricantes. Proporcionar el servicio de mantenimiento a las luces del vehculo, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 8. Indicadores de tablero Mapa conceptual: Ver esquema 12

E Esq. 12

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar el servicio de mantenimiento a los indicadores de tablero, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsitos especficos: Dar servicio de mantenimiento a las luces de aviso del tablero del vehculo, considerando las especificaciones del fabricante. Dar servicio de mantenimiento a los medidores del tablero del vehculo, siguiendo las especificaciones del fabricante. 9. Accesorios Mapa conceptual: Ver esquema 13

Esq. 13

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno, proporcionar servicio de mantenimiento a los accesorios del automvil, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Propsito especfico: Identificar el funcionamiento de los accesorios y sus componentes, realizar su diagnstico y efectuar su servicio, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 10. Sistema de encendido Mapa conceptual: Ver esquema 14

Esq.14

Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno proporcionar el servicio de mantenimiento al sistema de encendido, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO Propsitos especficos: Dar servicio de mantenimiento al sistema de encendido convencional, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Dar servicio de mantenimiento al sistema de encendido electrnico, de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 11. Interaccin con el cliente y personal Mapa conceptual: Ver esquemas 15 y 16

Esq. 15

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CONTENIDOS DE ESTUDIO

Esq. 16

Propsito general:

Al finalizar el submdulo, el alumno interactuar con los clientes y el personal de la organizacin, aplicando las normas de conducta y utilizando los mecanismos adecuados de comunicacin durante la prestacin del servicio. Propsitos especficos: Aplicar las normas de conducta que deben observarse en la prestacin del servicio a clientes y compaeros de trabajo. Describir la importancia de una adecuada comunicacin para la prestacin del servicio con los compaeros de trabajo y los clientes.

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CONTENIDOS DE ESTUDIO 12. Revisin y servicio elctrico Propsito general: Al finalizar el submdulo, el alumno integrar los conocimientos, habilidades, destrezas y actitudes adquiridos durante el transcurso de los submdulos anteriores, en la prestacin del servicio de diagnstico y mantenimiento preventivo y correctivo del sistema elctrico. Propsito especfico: Realizar el diagnstico y servicio al sistema elctrico dadas las condiciones de un taller elctrico.

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UNIDADES DE APRENDIZAJE

UNIDAD 1 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD


En los sectores productivos y de servicios existen procedimientos de diversos tipos y una organizacin administrativa que determina la jerarqua de puestos y las funciones que competen a cada empleado. La incorporacin de cualquier persona al campo laboral exige conocimiento adecuado de la estructura de la empresa, los puestos, las bases legales de la relacin de trabajo, los derechos y obligaciones de los empleados, as como de las normas de seguridad e higiene. La adaptacin rpida y fructfera del empleado de nuevo ingreso a la empresa depende, en buena medida, del conocimiento que tenga sobre todas esas cuestiones. 1.1 Normas y procedimientos legales y administrativos Como en cualquier centro de trabajo, en un taller mecnico, sea de administracin pblica o privada, existen disposiciones que determinan cada una de las tareas a desempear por los trabajadores y los directivos. La estructura organizacional plasmada en el organigrama y los aspectos normativos o legales que fundamentan las obligaciones y derechos de empleados y directivos, son la base que permite el mejoramiento continuo de cada una de las etapas del proceso administrativo. El proceso administrativo est integrado por cuatro etapas: planeacin, organizacin, direccin y control. Cada etapa res

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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD

ponde a varias preguntas funcionamiento de la empresa.

fundamentales

para

el

buen

Planeacin (ver hacia el futuro): Qu se va a hacer? Organizacin (distribuir, integrar y jerarquizar funciones): Quin va a realizar el trabajo? Cmo se ejecutar? Direccin (guiar, marcar la ruta): Qu se est haciendo? Control (revisar, evaluar): Qu se hizo? Con qu calidad? Cada una de las etapas de este proceso tiene una funcin especfica dentro de la administracin de la empresa y todo empleado necesita conocer la forma en que afecta a su trabajo. El proceso administrativo es un ciclo dinmico y permanente. Empresa y administracin Existe una estructura jerrquica en toda empresa que tiene como funcin administrar el trabajo de los niveles y puestos que la conforman. Bsicamente la empresa se divide en tres niveles jerrquicos: directivo, de supervisin y operativo. El mecnico pertenece al ltimo nivel, pero a travs de varios aos de trabajo, experiencia, capacitacin, esfuerzo, etctera, puede ascender a la jefatura del taller, con lo cual accede al nivel de supervisin. Por otro lado, la empresa se divide en dos grandes reas: administrativa y operativa. Cuando la empresa se analiza con mayor detalle se observan reas especficas: programacin del trabajo, almacn, taller y facturacin. El mecnico pertenece, desde luego al taller, y su trabajo es de tipo operativo. El rea administrativa se encarga, en general, de establecer los objetivos a corto, mediano y largo plazo, planear para el logro de los objetivos, organizar los recursos humanos y materiales, y controlar la ejecucin de las acciones. En esta rea se realiza la administracin de los recursos humanos: seleccin, trmites de ingreso, pago, prestaciones, seguridad e higiene y otros aspec-tos que tienen que ver con los trabajadores.

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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD

El rea administrativa debe estar preparada para afrontar los asuntos cotidianos de la empresa y para buscar el mejoramiento incesante de la organizacin del trabajo y la empresa. Aqu Es necesaria la deteccin oportuna de servicios de mala calidad, quejas, problemas, etctera, y la prevencin de los mismos, lo cual ayuda a la bsqueda de la excelencia, concepto de gran importancia que todos deberamos adoptar como estilo de vida. El rea operativa tiene como finalidad ejecutar todas las acciones que se han planeado por la administracin. En el caso de un taller, agencia o flotilla de servicio automotriz, dicha rea est formada por mecnicos, electricistas, hojalateros y ayudantes, quienes se encargan del servicio automotriz en s. Toda empresa necesita considerar los siguientes aspectos: misin, estructura y sistemas administrativos. Misin de la empresa Gracias al planteamiento de la misin conocemos los valores, la identidad y la cultura de la empresa. La misin se expresa en las respuestas a estas preguntas: quines somos como empresa?, qu hacemos?, por qu lo hacemos?, en qu creemos? y qu caractersticas tiene el servicio que brindamos? Estructura organizacional Se refiere a la divisin del trabajo (funciones y actividades de cada puesto), adems de los niveles y lneas de mando en la empresa. La representacin grfica de la estructura organizacional se llama organigrama. En la figura 1 se presenta un organigrama que ejemplifica los niveles jerrquicos, lneas de mando y puestos tpicos de una agencia o taller.

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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD

Fig. 1

Por otro lado, el anlisis de puestos es una tcnica administrativa que permite conocer las tareas encomendadas a cada puesto de trabajo, la periodicidad con que se realizan (diarias, peridicas y eventuales) y los requisitos necesarios para ocupar el puesto. Todo empleado debe conocer a fondo su ubicacin dentro del organigrama y la descripcin de su puesto para estar al tanto de los canales de comunicacin, puesto al que reporta, responsabilidades en equipos, bienes materiales, dinero, tipos de trabajos encomendados, tareas especficas, condiciones de trabajo, requisitos, etctera. Sistemas administrativos

Son las formas concretas de realizacin del trabajo diario, en este caso de los servicios automotrices: recepcin de los vehculos, programacin de los servicios, inspeccin de calidad, facturacin, contabilidad y archivo. Tambin incluyen la administracin de recursos humanos: contratos de trabajo, controles de asistencia, movimientos de personal, actas administrativas, incidencias (licencias, permisos econmicos, vacaciones, faltas, incapacidades).

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Los controles de gastos, los reportes de actividades mensuales o quincenales son, entre otros, instrumentos que facilitan la administracin de cualquier empresa. Ahora bien, la administracin de una empresa no slo deber centrarse en los recursos financieros, materiales y tcnicos, ya que los recursos humanos son el elemento ms valioso. La administracin moderna de personal considera los siguientes principios: - Los recursos humanos no son propiedad de la empresa, a diferencia de otros recursos como los materiales y tcnicos. Los conocimientos, la experiencia, las habilidades, etctera, forman parte de cada persona, lo que implica una disposicin voluntaria de la misma en la prestacin de sus servicios. A nadie se le puede obligar a dar un servicio sin la justa retribucin y sin su consentimiento. - Las actividades de las personas en las empresas son voluntarias. Esto quiere decir que por el hecho de existir un contrato de trabajo, las personas que laboren en una empresa tienen el compromiso de hacer su mejor esfuerzo. - Las personas ofrecen sus servicios a cambio de una remuneracin econmica justa. - La calidad de los recursos humanos puede ser mejorada o incrementada a travs de programas de educacin, capacitacien y desarrollo. - Los recursos humanos calificados son escasos, ya que no todos poseen las mismas habilidades, conocimientos y experiencia. Entre ms escaso resulte un recurso, ms solicitado ser. Si el empleado de nuevo ingreso es competente recibir una remuneracin justa y tendr oportunidades de ascenso.

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Finalmente, la administracin del personal es un cdigo sobre las formas de organizar y tratar a los individuos en el trabajo, de manera que cada uno de ellos pueda llegar a la mayor realizacin posible de sus habilidades, alcanzando as su eficiencia mxima, la cual a su vez beneficia a los propios empleados, grupos de trabajo y supervisores, y da a la empresa una ventaja competitiva. Legislacin laboral En todas las empresas existen normas que regulan las relaciones obrero patronales. Los sectores pblico y privado cuentan como marco fundamental para las relaciones laborales con la Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos. El arte-culo 123 de nuestra Constitucin establece que toda persona tiene derecho al trabajo digno y socialmente til; consagra garantas obreras, entre las que destacan las siguientes: la jornada mxima de ocho horas, la prohibicin del trabajo a menores de 14 aos, los salarios mnimos generales y profe-sifonales, el derecho de huelga, la participacin de los trabaja-dores en las utilidades de la empresa, el derecho a agruparse en sindicatos, la proteccin de la vida y la salud de los trabajadores mediante normas y medidas de higiene y seguridad, la obliga-cien de los patrones de capacitar a los trabajadores. En la Ley Federal del Trabajo estn reglamentadas las relaciones de trabajo entre empleados, patrones y funcionarios. Cualquier persona que se integre al campo laboral tiene necesidad de conocer las leyes para estar al tanto de sus derechos y obligaciones, as como los del patrn o empresa a quien prestar sus servicios. Es importante conocer el entorno legislativo que fundamenta las relaciones laborales de los empleados. La Constitucin Poltica rige tanto para trabajadores del sector privado como del pblico, pues en el apartado A del artculo 123 establece las bases de las relaciones laborales entre obreros jornaleros, empleados domsticos, artesanos y de
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manera general para todo contrato laboral; en tanto que en el apartado B del mismo artculo se refiere a las relaciones de trabajo de los Poderes de la Unin, es decir el gobierno y sus trabajadores. As, la Ley Reglamentaria del Apartado A del Artculo 123 constitucional, es la Ley Federal del Trabajo. De ella se desprenden normas que especifican los derechos y obligaciones de trabajadores y patrones. Entre los ttulos de la Ley Federal del Trabajo de ms inters para los empleados de las agencias automotrices, cabe mencionar los siguientes: Ttulo Segundo, norma las relaciones individuales de trabajo, las condiciones laborales, la duracin de las relaciones de trabajo, la suspensin, rescisin y terminacin. Los artculos que con-prende este ttulo son del 20 al 55. Ttulo Tercero, reglamenta las condiciones de trabajo, explica las disposiciones sobre la jornada de trabajo, das de descanso, vacaciones, salarios y participacin de los trabajadores en las utilidades de las empresas. Los artculos de este ttulo son del 56 al 131. Ttulo Cuarto, trata de los derechos y obligaciones de los trabajadores y de los patrones, menciona necesidades como: la de brindar local seguro, instrumentos e indemnizacin justa, cumplir con las disposiciones de seguridad e higiene por ambas partes, proporcionar crditos para vivienda, capacitacin y adiestramiento a los trabajadores, derechos por antigedad y ascensos. Los artculos de este ttulo son del 132 al 172. Ttulo Sptimo, trata sobre las relaciones colectivas de trabajo, en donde se hace mencin al derecho a la coalicin, formacin de sindicatos y confederaciones, a la obligacin de trabajadores y patrones de establecer contratos colectivos de trabajo y a su revisin peridica, as como a establecer reglamentos y normas
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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD

complementarias que permitan mejorar las relaciones laborales. Este ttulo comprende los artculos 359 al 439. Ttulo noveno, sobre los riegos del trabajo, en l se establece la obligacin del patrn de garantizar la seguridad y proteccin de mdica del trabajador, as como el pago o indemnizacin. Lo anterior se comprende en los artculos del 472 al 515. Los contratos colectivos de trabajo establecen las condiciones particulares de la relacin laboral entre un grupo de trabajadores, usualmente agrupados en un sindicato, y el patrn reslectivo. Todo empleado necesita conocer a fondo sus derechos y obligaciones, los cuales estn legislados con claridad en las leyes que se han comentado y en el contrato de trabajo de la agencia o taller automotriz. Ley del Seguro Social Se cre con el fin de cubrir necesidades de los trabajadores que prestan sus servicios a empresarios particulares. El trabajador y su familia tienen derecho a servicios mdicos, maternidad, atencin en caso de accidentes y enfermedades profesionales, proteccin por invalidez, derecho a jubilacin y otros servicios asistenciales. Entre los artculos de inters de esta ley se encuentra el referente a riesgos de trabajo, que son los accidentes y enfermedades a los que estn expuestos los trabajadores en ejercicio o por motivo de trabajo. Cuando el asegurado sufra un riesgo de trabajo por falta injustificable del patrn, las prestacines en dinero correspondientes a este seguro, establecidas a favor del trabajador asegurado, sern pagadas por el patrn. Los riesgos de trabajo pueden producir: I. Incapacidad temporal. II. Incapacidad permanente parcial. III. Incapacidad permanente total, y IV. Muerte.
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NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS, DE HIGIENE Y SEGURIDAD

Por otro lado, el artculo 89 se refiere al reglamento para la clasificacin de empresas y determinacin del grado de riesgo del seguro de riesgos para el trabajo. En este artculo se mencionan las empresas dedicadas a la reparacin de automviles y ms precisamente al rea de sistema elctrico. Ley del ISSSTE Esta ley tiene el fin de cubrir las necesidades mdicas y de asistencia social para los trabajadores federales, es decir, aquellos que prestan sus servicios a entidades pblicas, como la S.E.P., el D.D.F., la S.C.T., etctera. Esta ley contempla en su artculo 88 las condiciones generales de trabajo, la intensidad y calidad del mismo, los riesgos laborales, disposiciones disciplinarias y otras normas. Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Medio Ambiente Se recomienda revisar el Ttulo Cuarto, captulos I, IV y los artculos respectivos de esta ley, pues los talleres automotrices tienen que ver con la emisin de contaminantes de fuentes mviles, como son los vehculos automotores. Reglamentos internos del personal De acuerdo con lo estipulado en la Ley Federal del Trabajo, en el ttulo sptimo de las relaciones colectivas de trabajo, en toda empresa, los trabajadores tendrn el derecho de agruparse en sindicatos. Las normas y reglamentos especficos de cada empresa se establecen en los contratos colectivos o condiciones generales de trabajo. Comisiones mixtas de seguridad e higiene En los reglamentos internos de personal se incluye, por lo regular, la creacin de las comisiones mixtas de seguridad e

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higiene, que tienen como objetivo conocer, atender propuestas y dar solucin a las causas de los peligros y las condiciones insalubres dentro de los centros de trabajo. De esta forma se promueven medidas preventivas, a efecto de que en las instalaciones de trabajo se observen las normas y reglamentos de seguridad e higiene. Para este efecto, la comisin orientar, apoyar y capacitar a los trabajadores. Requisitos y obligaciones de las comisiones Estos organismos deben estar integradas por igual nmero de representantes del patrn y de los trabajadores, y varan de acuerdo al nmero de trabajadores, a los diferentes procesos y actividades especificas que integran la empresa; usualmente son uno, tres o cinco representantes por sector. Obligaciones principales de las comisiones mixtas de higiene y seguridad a) Establecer medidas para prevenir al mximo los riesgos. b) Investigar las causas de los accidentes y enfermedades. c) Vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene, de acuerdo con los reglamentos establecidos. d) Dar a conocer, tanto al patrn como a los trabajadores las medidas preventivas necesarias. e) Proporcionar la capacitacin adecuada a los trabajadores sobre las medidas preventivas. Las comisiones debern reunirse, por lo menos una vez al mes, para estudiar las causas de los accidentes durante cada periodo y decidir la forma de evitarlos. As mismo, los miembros de la comisin debern prestar sus servicios en forma gratuita y durante su jornada de trabajo. 1.2 Normas y procedimientos de higiene y seguridad La Constitucin Poltica de los Estados Unidos Mexicanos, en el artculo 123, fraccin XV dice que el patrn est obligado a
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observar de acuerdo con la naturaleza de su negocio, los preceptos legales sobre higiene y seguridad en las instalaciones de su establecimiento, y adoptar las medidas adecuadas para prevenir accidentes en el uso de las mquinas, instrumentos y materiales de trabajo, as como a organizar de tal manera ste, que resulte la mayor garanta para la salud y la vida de los trabajadores.

Por otra parte, las comisiones mixtas de seguridad e higiene que se mencionaron, debern integrarse a fin de contribuir al logro de dichos objetivos. Lineamientos de higiene personal La higiene en el trabajo es de carcter preventivo, pues tiene por objeto la salud y el confort del trabajador y evita que ste se enferme o ausente transitoria o definitivamente de la empresa. La higiene personal en el rea de trabajo favorece en general la salud, evita contagio con los compaeros de trabajo, sin dejar de lado lo importante que resulta para las relaciones con compa-eros y clientes. La imagen de la empresa depende en principio del aseo del personal. La higiene es la parte de la medicina que estudia la manera de conservar la salud a travs del adecuado aseo y limpieza del hombre y del medio en que vive, tratando de evitar influencias nocivas. La deficiente o inadecuada limpieza personal puede ocasionar graves problemas de salud, adems del mal aspecto que produce. Cuando una persona no tiene por costumbre baarse todos los das, realizar el adecuado aseo de su cuerpo y cuidar que su ropa est limpia, puede provocar una serie de enfermedades. La higiene personal consiste en el aseo o limpieza diaria del cuerpo y la ropa para lograr bienestar fsico, psicolgico y social, y prevenir enfermedades. El cuidado y la limpieza de nuestro cuerpo son bsicos para obtener un completo estado de salud.
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Para esto es necesario lo siguiente: Cuidado del cuerpo. Adquirir la sana costumbre de baarnos diariamente. Si esto no es posible, lavarse los pies, la regin genital y las axilas con agua y jabn, ya que son las partes donde se produce mayor sudoracin. Tambin es necesario lavarse las manos antes de consumir alimentos y despus de ir al bao. Aseo bucal. El aseo adecuado de la boca debe efectuarse por la maana y despus de cada comida. Esto permitir conservar los dientes sanos. Aseo nasal. Debemos asearnos cuantas veces sea necesario o cuando notemos secrecin nasal. Aseo del cabello. Permite mantener el cabello sano. El corte favorece su buen aspecto. Vestido y calzado. Es conveniente usar ropa ligera y cmoda, ni justa ni floja ya que esto puede ocasionar algn accidente al utilizar maquinaria o equipo de trabajo. El calzado deber ser holgado, cmodo, ligero y flexible, no debiendo nunca comprimir o deformar el pie. El calzado y la ropa especial de trabajo varan de acuerdo con la actividad que se ejercita. Las normas del trabajo especifican botas con proteccin metlica, overoles, gorras, cascos. Lineamientos de higiene en el rea de trabajo La higiene en el rea de trabajo est dedicada a la anticipacin, reconocimiento, evaluacin y control de aquellos factores o elementos que pueden causar enfermedades, deterioro de la salud y el bienestar, o incomodidad e ineficiencia en los trabajadores. En el rea especfica de un taller automotriz, lo anterior puede referirse al cuidado que se deber tener en el inmueble, por ejemplo, mantenerlo limpio de grasa, solventes,
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gasolina, refacciones usadas, estopas sucias, basura, en los pasillos, reas de reparacin de vehculos, almacn, baos, etctera. Estas situaciones no slo son antihiginicas, sino que pueden ocasionar accidentes e incendios. Por otro lado, la ventilacin del lugar de trabajo es tambin muy importante, en especial cuando se utilizan solventes o se emiten gases de los vehculos. Los riesgos en el trabajo son las probabilidades de que suceda un dao, desgracia o contratiempo a cualquier persona, al equipo o las instalaciones. Lineamientos de seguridad La seguridad en el trabajo consiste en un conjunto de medidas tcnicas, educativas, mdicas y psicolgicas, utilizadas para prevenir los accidentes, eliminar las condiciones inseguras del ambiente, capacitar al personal y lograr su cooperacin para que preserve su integridad fsica. Instalaciones Dentro de un taller mecnico, y en especial en el rea de reparacin del sistema elctrico, existen lugares de mayor riesgo que otros. Por ello las instalaciones debern observar algunas medidas. La distribucin de los espacios deber contemplar un diseo que respete rea de desalojo para el caso de algn siniestro como sismo o incendio, y que incluya sealizacin y puntos de encuentro (Fig. 2).

Fig. 2

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Las instalaciones debern contar con equipo o herramienta indispensable para casos de riesgos (Fig. 3).

Fig.3

Otro aspecto importante de las instalaciones consiste en disponer de extintores, tenerlos colocados adecuadamente y conocer su uso, para el caso de algn incendio (Fig. 4).

Fig. 4

Se debern etiquetar y colocar en lugares seguros los materiales corrosivos, venenosos o inflamables que puedan provocar algn incendio, envenenamiento u otro accidente. Se debe contar con botiqun de primeros auxilios y servicio mdico si es posible y telfono para emergencias (Fig. 5).

Fig. 5

Asegurarse de limpiar el piso y otras reas de lquidos que puedan ocasionar accidentes como resbalones y cadas. Los objetos o herramientas fuera del lugar tambin pueden provocar accidentes (Fig. 6).

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Fig. 6

Conocer y respetar las seales de seguridad (Fig. 7).

Fig. 7

Uso del equipo

A continuacin se mencionan algunas indicaciones para el uso adecuado de equipo y herramientas:


Revisar peridicamente las herramientas para reemplazar aqullas que estn gastadas, rotas o daadas. Usar las llaves precisas (mtricas o fraccionales) sobre tueracas o ajustadores que correspondan a la medida.

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Mantener los cables elctricos secos, as como reemplazar aqullos desgastados o rotos. Todas las herramientas elctricas porttiles deben ser adecuadamente conectadas (a tierra) o disponer de un doble aislante, y usarse con el voltaje recomendado por el fabricante. Tomar precauciones cuando suelde o corte algunos materiales o piezas, ya que pueden contener berilio, cadmio, cromo, plomo, zinc, o acero inoxidable, los cuales producen gases txicos al ser calentados. Se recomienda usar equipo protector de la respiracin si el nivel de la exposicin a los vapores se considera peligroso. Tener a la mano un extintor contra incendios en caso de hacer trabajos de soldadura Usar desarmadores cuya punta sea del mismo ancho y tipo que la ranura de la cabeza de los tornillos. Manejo de sustancias peligrosas Riesgos de intoxicacin: Se presentan por la exposicin cotdiana y repetida a productos qumicos como los cidos de acumuladores, los gases del escape de automviles. Existen lquidos peligrosos y txicos que son comunes en los talleres automotrices, como la gasolina (la cual no se recomienda nunca extraer con la boca), alcohol metlico (usado como anticongelante o aditivo de la gasolina), cido sulfrico (se encuentra en las bateras), tolueno (se usa en muchos solventes), metidetilcetona (lquido qumico utilizado para liberar los ascensores de vlvulas hidrulicas) (Figura 8).

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Fig.8

Los efectos de la exposicin prolongada a dichos lquidos incluyen dolores de cabeza, nauseas, vmito, debilidad, mareos y hasta la muerte cuando se trata de inhalacin de gases. En el caso de algunos lquidos y productos qumicos txicos se pueden presentar sntomas como daos en la piel, irritacin de la mucosa nasal, afecciones del sistema nervioso y digestivo. La exposicin repetida puede causar tumoraciones qumicamente inducidas, cancergenas o benignas y hasta la muerte. Vehculo Tambin deben tomarse medidas de seguridad al trabajar en un vehculo Usar soportes de seguridad siempre que se requiera trabajar debajo de un vehculo. Al utilizar o levantar con el gato algn extremo de un vehculo, coloque retenedores en las llantas de ambos lados que queden tocando el piso. Usar siempre refrigerante. protectores para los ojos al manejar

Apagar el cargador de batera antes de desconectar los cables cargadores Debe evitarse el uso de un cargador de batera como un arrancador de encendido, ya que se corre el riesgo de daar los componentes del sistema elctrico.
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No es recomendable pasar corriente a la batera de un vehculo equipado con computadora, sin antes desconectar los cables de la batera y despus encender el vehculo y cargarla. Tener precaucin al cargar una batera, ya que puede tirar cido en otros cables o en la piel. Es importante desconectar el cable de tierra de la batera antes de trabajar en el rea del ventilador. Trabajar fuera del taller o en lugar bien ventilado con automviles que contaminan en forma exagerada, as como hacer funcionar el motor slo cuando sea necesario. Otros riesgos Los riesgos como el ruido y las vibraciones constituyen otro problema de salud en el trabajo. El ruido tiene consecuencias que afectan el sistema auditivo cuando los niveles o decibeles son muy altos. El efecto suele presentarse lentamente, su severidad depende de la frecuencia y duracin de la exposicin al ruido. La sordera dentro de un ambiente laboral puede traer como consecuencia otros accidentes. Las vibraciones estn asociadas al ruido. La vibracin es la transmisin de energa al cuerpo a travs del contacto con una superficie o sistema que se encuentra en movimiento oscilatorio armnico o complejo, como por ejemplo, cuando se trabaja con herramientas o maquinaria vibratoria, o se labora con vehculos en vibracin. Medidas de seguridad en el trabajo Con el fin de prevenir accidentes en el taller es necesario considerar estas medidas:

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Localizar puntos de ayuda como botiqun, telfono, reas de medicina para el trabajo o preventivas, hospitales, bomberos, entre otros. Uso de equipo de proteccin: guantes, batas, protectores auditivos y ropa adecuada para el trabajo (Fig. 9).

Fig. 9

Evitar la exposicin frecuente de productos qumicos peligrosos, as como la inhalacin directa y constante de los mismos. Extremar precauciones con sistemas elctricos y descarga de voltaje con bateras (Fig. 10).

Fig. 10

Marcar y seleccionar sustancias peligrosas Tener el hbito de lavarse las manos despus de manipular solventes u otros productos qumicos.

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Recibir capacitacin peridica sobre seguridad en el trabajo. Acciones preventivas y correctivas Lo ms importante para la prevencin de accidentes, radica en las acciones preventivas que se utilizan con base en el anlisis de las causas que condujeron a la produccin de accidentes. Se pueden considerar los siguientes medios de prevencin. 1. Seleccin adecuada del personal. Con frecuencia se buscan candidatos que no renen las caractersticas fsicas y psicolgicas para un puesto, por lo que es importante elegir a las personas de acuerdo al perfil deseado. 2. Capacitacin sistemtica. Es necesario concientizar a empleados, obreros y directivos sobre la necesidad de conocer las medidas de seguridad y adoptarlas a pesar de las molestias que puedan causar. 3. Revisin tcnica peridica. Es un medio correctivo til porque revela las diversas causas de accidentes. Deber realizarse por tcnicos y el jefe de personal de manera obligatoria e incluye la revisin de instalaciones y actividades inadecuadas, a fin de corregirlas. 4. Mantenimiento preventivo. El mantenimiento adecuado de equipos, herramientas e instalaciones elctricas, garantiza en alguna medida la seguridad en el medio laboral. 5. Disciplina. Es indispensable que no se rompa o debilite la disciplina en la empresa, ya que los descuidos y la falta de orden en la manera de realizar un trabajo, suelen ser la causa directa de accidentes y enfermedades. Sismos Mxico se encuentra, por la ubicacin geogrfica, sujeto a fenmenos naturales que pueden derivar en una situacin de
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desastre. Uno de estos fenmenos son los sismos; algunos de ellos han sido particularmente devastadores y han provocado cuantiosas prdidas humanas y materiales. Medidas preventivas Antes del sismo Tenga preparados un botiqun para primeros auxilios, lmparas sordas, radio de pilas, agua y alimentos enlatados (Fig. 11).

Fig. 11

Fig. 12

Acuerde puntos de reunin en caso de desalojo e identifique los lugares ms seguros del inmueble y salidas alternativas y libres (Fig. 12).

Fig. 13

Asegure y fije lmparas, repisas libreros y objetos pesados que pudieran caer (Fig. 13).

Durante el sismo Conserve la calma y no permita que el pnico se apodere de usted. Fig. 14 Dirjase a lugares seguros y cbrase la cabeza con ambas manos, colocndola junto a las rodillas (Fig. 14).
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No utilice elevadores. Cierre llaves de gas y baje la alimentacin elctrica. (Fig. 15).

Fig. 15

Despus del sismo Verifique si hay lesionados, incendios o fugas de cualquier tipo; de ser as, llame a los servicios de auxilio (Fig. 16).

Fig. 16

Use el telfono slo para llamadas de emergencia. Fig. 17 No encienda cerillos ni aparatos elctricos por posibles fugas (Fig. 17).

Fig. 18

Limpie lquidos y escombros que ofrezcan riesgos (Fig. 18). Preprese para rplicas que afecten las estructuras daadas. Incendio Un incendio es el fuego no controlado (reaccin qumica que consiste en la oxidacin violenta de material combustible, manifestada con desprendimiento de luz, calor, humos y gases en grandes cantidades),de grandes proporciones, que se puede
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presentar en forma sbita, gradual o instantnea a la que le siguen daos materiales, lesiones o prdidas humanas y deterioro ambiental. El hombre participa en la mayora de los casos de incendio como elemento causal. Las causas que provocan incendios en las ciudades, de acuredo al orden de frecuencia son: Fallas elctricas. Fallas de instalacin de gas. Combustin espontnea por exceso de basura y desorden. Manejo inadecuado de lquidos inflamables. Mantenimiento inadecuado de contenedores de gas.

En un taller automotriz los riesgos de incendio son factores que pueden ocurrir con mayor frecuencia al manejar lquidos como gasolina, tner y otros solventes; por lo que es necesario extra-mar precauciones al utilizarlos, transportarlos o almacenarlos. Medidas preventivas Antes del incendio Fig.19 Procure no almacenar productos inflamables (Fig. 19).

Cuide y mantenga en buen estado aparatos elctricos y sus conexiones. Fig. 20 Evite la sobrecarga de los circuitos elctricos (Fig. 20).

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Fig. 21

No deje conductores elctricos en el piso mojado o en contacto con el agua (Fig. 21).

Fig. 22

Guarde lquidos inflamables en recipientes cerrados y lugares ventilados (Fig. 22).

Fig. 23

Revise y d mantenimiento a los contenedores y accesoros de gas (Fig. 23).

Durante el incendio Conserve la calma, no grite ni corra. Fig. 24 Busque el extintor ms cercano y trate de combatir el fuego (Fig. 24). Si el fuego es de origen elctrico, no intente apagarlo con agua. Fig. 25 Si se incendia su ropa, no corra, trese al suelo rodando lentamente (Fig. 25).
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No utilice elevadores. Siga instrucciones personal especializado. Fig. 26 del

Si hay humo, colquese a gatas y tpese la nariz y la boca con un trapo hmedo (Fig. 26). Despus del incendio Retrese del rea hacia un lugar seguro.

Fig. 27 No interfiera en las actividades de rescatistas y bomberos (Fig. 27).

Accidentes Todo accidente tiene una causa que es importante conocer para poder evitar nuevos accidentes y tomar acciones preventivas. De las causas que provocan un accidente, existen dos que conducen directamente a su produccin: Directas o prximas Dependen del ambiente de trabajo en donde sucede el accidente: a) Condiciones inseguras, que son los riesgos que hay en los materiales, maquinaria e inmueble, ya sean por defecto u omisin, o por la naturaleza de los mismos, y que representan un peligro de accidente.

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b) Prcticas inseguras, que son los actos personales cuya ejecucin expone a las personas a sufrir un accidente. Indirectas o remotas Aquellas que surgen independientemente de las condiciones o prcticas inseguras, es decir, la persona es ajena al riesgo que pueda sufrir; por ejemplo, los sismos, algunos incendios, huracanes, ciclones y granizadas. Prevencin de accidentes El accidente de trabajo es un hecho no premeditado que produce una lesin corporal, perturbacin funcional o enfermedad que puede originar la muerte, la prdida total o parcial de la capacidad de trabajo. El accidente es un acto imprevisto que puede evitarse en la mayora de los casos. Primeros auxilios A pesar de todas las medidas preventivas pueden presentarse accidentes, por lo cual es recomendable estar preparado e informarse de las medidas bsicas para brindar los primeros auxilios. En caso de no saber proporcionarlos, es importante guardar la calma y pedir ayuda a quien s puede darlos y as evitar problemas mayores a la vctima. A continuacin se mencionan algunos de los primeros auxilios: Revisin de signos vitales a) Respiracin: Es la entrada y salida de aire en los pulmones para oxigenar la sangre. Parmetro de la respiracin normal: 16 a 20 respiraciones por minuto. b) Revisin de las extremidades para saber si existen lesiones.

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c) Pulso: es la consecuencia del bombeo de la sangre por las arterias. Parmetro del pulso normal: 60 a 80 pulsaciones por minuto. d) Temperatura: Es el grado de calor que existe en el cuerpo humano. Parmetro de la temperatura normal: 37 C . Vendajes Son pedazos de tela limpia que nos permiten ayudar en heridas, hemorragias, fracturas y para inmovilizar. Se sugiere no colocar-los muy apretados (Fig. 28).

Fig. 28

Capelina: se utiliza en la cabeza Heridas

Espiga: se utiliza para heridas

Espirales: se utilizan para fracturas

Son la prdida de continuidad en la piel. Pueden ser provocadas por algn objeto que la corte, pique, talle, aplaste o golpee. a) Cortante: se realiza con un objeto filoso, cuchillo, lmina o vidrio. b) Abrasiva: la piel se raspa contra el suelo, la pared o algn objeto. c) Contusa: se presenta cuando la piel es machucada o aplastada, por ejemplo, por una herramienta u objeto pesado.

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Hemorragias Son la prdida de sangre del cuerpo, ya sea hacia fuera o dentro de ste. a) Arterial: tiene salida de las arterias y se presenta en forma de chorro que se corta y vuelve a salir, de color rojo brillante. b) Venosa: tiene salida de las venas y se presenta de manera continua y permanente, de color rojo obscuro. c) Capilar: tiene salida de los vasos capilares, se presenta en pequeas cantidades. Existen tres mtodos para cubrir y detener una hemorragia. Presin directa: colocar un trapo o gasa limpia; nunca algodn o pauelo desechable sobre la herida, y hacer presin. Si contina la hemorragia se ponen ms apsitos, encima del primero que se coloc y el cual no debe quitarse, y se coloca un vendaje opresivo. Presin indirecta: se requiere cuando la hemorragia es de tipo arterial o venoso, se debe hacer presin antes de la herida en el miembro en que se encuentre. Por elevacin: se levanta el miembro afectado, para que por gravedad la hemorragia se detenga. Torniquete: No se recomienda, ya que causa ms dao que beneficio si no se utiliza la tcnica adecuada. Quemaduras Son la lesin en la piel producida por fuego directo, lquidos calientes, sustancias qumicas, radiaciones o rayos solares. En una quemadura hay peligro de deshidratacin, de infecciones y hasta de muerte. Tipo de quemaduras
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a) 1er grado: Hay enrojecimiento ligero, hinchazn, dolor, ardor, rpida cicatrizacin (Fig. 29). b) 2 grado: Es de mayor profundidad en la piel, los sntomas son an ms dolorosos y aparecen ampollas. c) 3er grado: Hay destruccin de ms capas de tejido, llega al hueso y hay destruccin total o parcial de la zona.

Fig. 29

Quemadura de primer grado

Quemadura de segundo grado

Quemadura de tercer grado

Recomendaciones para llevar a cabo los primeros auxilios en caso de quemaduras. Irrigar con suero o agua esterilizada. No mover al lesionando. Canalizarlo con el mdico. No se deben tocar con las manos las quemaduras o poner pomadas, ungentos o sustancias de otro tipo. Fracturas a) Cerradas: Son aquellas en las que se rompe el hueso, pero no la podemos ver. b) Abiertas: Se presentan cuando un hueso se rompe y queda expuesto, fuera de la piel.

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Qu hacer? Detectar la fractura. Inmovilizar con tablillas y cartn. No mover la zona donde se localiza la fractura. No poner pomadas o ungentos (no dar masajes). No mover al lesionado. No dejar que vea su lesin.

Luxacin: Se debe a alguna torcedura en la articulacin; provoca dolor e inflamacin. Esguince: Desgarre en el msculo o en el tendn. Fractura de crneo: En este caso no se debe mover al lesionado hasta que llegue personal especializado o una ambulancia. Fractura de columna: Tampoco se debe mover al lesionado, ya que requiere atencin especial.

Se recomienda profundizar este tema mediante la lectura del libro La seguridad Industrial, de Grimald-Simonds, pginas 473 a 493.

Responde el siguiente cuestionario. 1. Cules son las etapas del proceso administrativo? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 2. En qu consiste la etapa de direccin? ___________________________________________________ ___________________________________________________

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3. Qu es la estructura organizacional y qu importancia tiene? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 4. Qu es la legislacin laboral? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 5. Qu documentos constituyen la legislacin laboral? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 6. Qu funciones tienen las comisiones mixtas de seguridad e higiene? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 7. En qu consisten los riesgos de trabajo? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 8. Cules son tres aspectos que incluye la higiene en el trabajo? ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 9. Escribe cuatro de los riesgos ms comunes en el taller: ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________

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10. Anota tres medidas preventivas de seguridad en el trabajo: ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ Marca a continuacin la respuesta correcta: 11. Qu sustancia txica se encuentra en los acumuladores de los vehculos? a) Alcohol metlico. b) Tolueno. c) Metidetilcetona. d) cido sulfrico. 12. Cul es el principal riesgo de incendio en el taller automotriz? a) Fallas en las instalaciones elctricas. b) Combustin espontnea por exceso de basura. c) Fallas en las instalaciones de gas. d) Manejo inadecuado de lquidos inflamables. 13. Cul es una medida correcta al proporcionar primeros auxilios en caso de quemadura? a) b) c) d) Ponerle pomada o ungento. Irrigar la quemada con suero. Lavarla con agua y jabn. Limpiarla con una gasa.

14. Qu se debe hacer durante un sismo? a) Tener preparado un botiqun de primeros auxilios. b) Verificar si hay lesionados y fugas de gas. c) Conservar la calma, no utilizar escaleras y elevadores, cubrirse en un lugar seguro. d) Usar el telfono slo para emergencias.
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15. Qu es una herida? a) b) c) d) La lesin en la piel producida por lquidos calientes. La prdida de continuidad en la piel. El desgarre de un msculo o tendn. La prdida de sangre del cuerpo.

NOTAS:
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UNIDAD 2 EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN


2.1 Equipo Todo taller automotriz debe contar con equipo que permita brindar a los clientes el diagnstico y el servicio de calidad que se merecen. El equipo ms importante est formado por el probador de encendido elctrico, el cargador de acumuladores, la luz de puesta a tiempo, la lmpara de luz y el analizador de diagnstico.

Fig. 1

Probador de encendido elctrico. Sirve para verificar los componentes del sistema de encendido electrnico. La mayora de estos componentes no se puede reparar cuando fallan y es necesario cambiarlos por repuestos nuevos (Fig. 1).

Fig. 2

Cargador de acumuladores. Algunos cargadores tienen disyuntor automtico que evita la sobrecarga y un ampermetro para conocer el rgimen de carga (Fig. 2).

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EQUIPO, HER RRAMIEN NTAS E IN NSTRUME ENTOS DE MEDIC CIN Luz de puesta a tiempo. Es E un aparato o sencillo que q sirve para localiza ar un circ cuito abierto o un corto o circuito (Fig. 3).

Fig. 3

Fig. 4

Lmpar ra de luz z. Sirve para sincronizacin del d tiempo o del motor (el tiempo de enc cendido, o bien, el mo omento en n que salta la a chispa en e las bujas). Hay lm mparas de e luz estro oboscpica y las hay h digit tales, cuya pantalla p presenta las R.P.M. hasta en dcimas (Fig. 4). Anali izadores de diagn nstico. Son apa aratos m s compl lejos, comp putarizado os que fa acilitan el diagnst tico, ya que q prese entan las medicione m es en for rma automtica. Los L datos s que ar rrojan pued den ser al lmacenad dos en la memoria y presentarse en n una panta alla y/o imprimirse e. A estos analiz zadores se s les puede progr ramar rutinas de servicio, s p ejemplo, de dis por stribuidore es de ence endido ele ectrnico, de circuit to, de alte ernador, de d marcha a, de tiemp po. Adem ms, algu unos instrumentos de medic cin, se estudian e e la en terce era parte de esta unidad, u co omo el vo olt-hmetr ro, el medidor de n ngulo, el tacmetro t o, el multmetro y otros, o son tambin tiles como o equipo de d diagn stico y de e servicio para los problema as del sistema elctrico. 2.2 Herramien H ntas En la a presente unidad los alumnos cono ocern me ejor las herrah mientas de mayor m uso o en un taller au utomotriz. La selec ccin adec cuada de la herram mienta y su empleo eficiente permitirn

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN realizar un trabajo de calidad. El empleo adecuado de las herramientas garantiza no slo la seguridad de quien las utiliza, sino tambin la de terceras personas y del vehculo al que se da servicio. A continuacin se describen de manera clasificada las herramientas de corte, ensamble, golpe y sujecin. Algunas de ellas no son exclusivas para las reparaciones del sistema elctrico. Herramientas de corte Se subdividen, segn su uso, en las de corte por friccin y por medio de golpe. Herramientas de corte por golpe Por lo regular este tipo de herramientas, como el cincel, son de corte para trabajo pesado, pues sirven para cortar y arrancar virutas. El ngulo de filo del cincel est comprendido entre 40 y 70. Su mango est redondeado por los lados estrechos o tiene una seccin octagonal, para que se pueda sujetar bien con la mano. Existen diferentes tipos de cinceles como se ilustra en la figura 5.

Fig. 5

El cincel plano tiene el filo ancho y recto; se utiliza para desprender viruta y para trazar. El cincel funciona por medio del golpe de un martillo que se da en su cabeza.

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Herramientas de corte por friccin Segueta Se utiliza para cortar metales. El arco de la segueta es ajustable y sirve de soporte a la misma (Fig. 6).

Fig. 6

Las seguetas ms comunes son de 8, 10 y 12. Las hojas de segueta pueden ser finas o gruesas y se utilizan en cuatro posiciones diferentes. La tabla 1 ayudar para la seleccin de la segueta apropiada.
Nmero de dientes por pulgada de la hoja de la segueta Acero suave (dulce) latn y fierro dulce, 14 fundicin Fierro fundido duro, bronce pavonado 18 (rojo) y tubera para gas Acero duro y acero perfilado 24 Lmina de acero y tubera 34 Material a cortarse

Tabla 1

Cuando se usa la segueta es importante no ejercer presin excesiva y mantener la hoja recta sobre el corte. Limas Se usan para cortar, rebajar y afilar metales. Varan en su forma y en el tipo de rugosidad de la superficie de corte. Existen limas de varias formas: planas, redondas, mediacaas, cuadradas y triangulares. Las hay con diferentes superficies y grados de corte. Cuanto mayor es el nmero de dientes, puede lograrse un corte ms fino (Fig. 7).

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RRAMIEN NTAS E IN NSTRUME ENTOS DE MEDIC CIN EQUIPO, HER

Fig. 7

Talad dro El taladro, en especial el de tipo o elctrico o. Sirve para p lijar, pulir, esme erilar y pe erforar, se egn el accesorio a que se le coloque e; se emplea, adem ms, para cortar c (Fig g. 8).

Fig. 8

Pinza as ramientas s para apretar, torc cer o Las pinzas o alicates. Son herr mane ejar objet tos pequ ueos y para dob blar o co ortar alam mbre. Debid do a la versatilidad de la as pinzas s, se con nsideran tanto herra amientas de d corte como c de sujecin. s Las mejores m p pinzas son n las de ac cero al alt to carbono con ba o de nque el-cromo. Las ms comunes s son las de d punta larga, l las de electricista y la as de cort te diagona al. Las pin nzas para a apretar y las de co ombinaci n son las s herramie entas ms s usadas en el talle er autom motriz (Fig g. 9).

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Fig. 9

Las pinzas de electricista. Son herramientas muy verstiles, ya que con ellas podemos cortar alambres de cobre y hierro, as como manejar pedazos de lmina. Las quijadas de este tipo de pinzas son robustas para asegurar agarre slido y resistir fuerza considerable (Fig. 10).

Fig. 10

Pelador de alambre Esta herramienta se usa para cortar y pelar alambre de calibres nmeros 10 a 22 y para encrespar terminales sin soldadura (Fig. 11).

Fig. 11

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN Herramientas de ensamble Se incluyen las herramientas como llaves, matracas, extensiones o alargadores, dados, pericos, desarmadores. Se utilizan en el taller para unir, ajustar o apretar, montar y acoplar. Llaves Existe diversidad de llaves para diferentes usos y de distintos tamaos. Las hay ajustables, de torsin, para el sistema de encendido, las de calibracin en milmetros y pulgadas, como las allen (Figs. 12 y 13).

Fig. 12

Fig. 13

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN Las llaves de dados sirven para apretar y aflojar tornillos, as como para la extraccin de bujas (Fig. 14).

Fig. 14

Junta universal

Manivela

Alargador

Lave o matraca para buja

Desarmadores Son herramientas comunes usadas para quitar o colocar tornillos. Es necesario utilizar el desarmador preciso para el tornillo correspondiente; ya que de no ser as, se daarn el desarmador y el tornillo. Los desarmadores ms resistentes son aquellos que se fabrican de acero al cromo-vanadio, niquelados o cromados y con mangos de madera o plstico para facilitar el trabajo y brindar mejor sujecin. Hay desarmadores de muchos tipos: largos y cortos, anchos y delgados, dobles o acodados, planos y de estrella (Fig. 15).

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EQUIPO, HER RRAMIEN NTAS E IN NSTRUME ENTOS DE MEDIC CIN

Fig. 15

DESTORNILLA ADOR MEDIANO DE ESTRELLA A (10 cm.)

D E

Solda ador elct trico y cau utn Se utilizan para p ens samblar piezas del d sistema elc ctrico. Func cionan po or un proceso que e funde la soldadura (esta ao y plomo), y pe ermite la unin de d cables s. La ma ayora de e las repar raciones elctricas s automo otrices de ebe realiz zarse con n un apara ato graduado a 300 0 watts (F Fig. 16).

Fig. 16

Herra amientas de golpe martillos, punzone En este e apart tado se clasifican c es y cinc celes.

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El martillo puede provocar ms dao que beneficio si se usa inadecuadamente. Existen martillos de acero forjado, de extremos de hule, de pico, de hojalatero. Los punzones y los cinceles son tambin herramientas de golpe y algunos son de corte; otros sirven para alinear orificios, expulsar, taladrar o botar piezas ajustadas (Fig. 17).

Fig. 17

Herramientas de sujecin Estas herramientas se emplean para sujetar, extraer o incorporar piezas, dispositivos y objetos. Algunas pinzas y llaves mencionadas tambin pueden servir para realizar esas funciones (Fig. 18).

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Fig. 18

4 5 6 7 Pinzas: 1. De mecnico, 2. Para abrazaderas de presin, 3. Para bomba de agua, 4. Para seguros, 5. De punta larga, 6. De punta chata, 7. De presin.

Pinzas de nariz en ngulo para toma de las tuercas de las terminales y pinzas para terminales del acumulador (Fig. 19).

Fig. 19

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Pinzas aisladas para extraer cables de bujas y tipo tenazas usadas para ajustar la abertura de las bujas (Fig. 20).

Fig. 20

Herramienta para desprender las abrazaderas de los postes de la batera y extractor de fusibles (Fig. 21).

Fig. 21

2.3 Instrumentos de Medicin En un taller automotriz los instrumentos de medicin son indispensables para realizar muchas actividades relacionadas con el servicio. Sirven para conocer con precisin medidas de dimensin, longitud, magnitud o ngulo, con las cuales se comprueba si las piezas u objetos se encuentran dentro de los lmites prefijados o de las tolerancias admitidas. Se utilizan dos sistemas bsicos de medicin: el sistema mtrico decimal y el sistema ingls. Los instrumentos de medicin se dividen en analgicos (fsicos) y digitales (aparatos electrnicos computarizados).
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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Analgicos Son instrumentos de medicin que se ajustan a los sistemas de medicin sealados (decimal e ingls). Estos instrumentos necesitan ser manejados manualmente para realizar las mediciones de las piezas. El pie de rey o calibrador Vernier, consta de una regla que mide dimensiones interiores y exteriores de piezas como flechas y vlvulas (Fig. 22).

Fig. 22

El micrmetro para exteriores se usa para determinar dimetros exactos de pistones y vstagos de vlvulas. El micrmetro para interiores sirve para medir profundidades e interiores de piezas con exactitud (Fig.

Fig. 23

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EQUIPO, HERR RAMIENTA AS E INSTR RUMENTOS S DE MEDICIN

Fig. 24 4

Comps de espe C esores. Sirve S p para tras sladar me edidas de d la r regla me etlica a la parte e del donde se a automvil e va a ejecutar e traba-Jo el o. (Fig. 24 4).

Fig. 25 5

Calibradores. Exist C ten tres tipos: t d hojas de s, de alambre y de b barras. E de hoja El as sirve para el de c calibrar pl latinos y vlvulas, v a alambre para medir m pu untas s de g gastadas de los electrodo e las bujas s y el de barras b pa ara la a abertura d las bujas (Fig. 25). de 2 Digita ales Son instrumen ntos de medicin m ms complejos y modernos s. En ellos las medi iciones (c cifras) apa arecen en n una mir rilla o car rtula de cristal c lqu uido. Esto os instrum mentos fu uncionan con corr riente elctrica. Calibrador de tens C sin de ba anda. M Mide la te ensin ade ecuada de las b bandas de e transmis sin. sta as no d deben est tar ni muy y apretadas ni m flojas muy s, para ev vitar dao os en los rodam mientos de el sistema (Fig. 2 26).

Fig. 26 6

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EQUIPO, HERR RAMIENTA AS E INSTR RUMENTOS S DE MEDICIN

Fig. 27 7

Amperme A etro. Mide e la corr riente e elctrica en am mperios para p probar c componen ntes de los s sistemas de carga a y arran nque. L lectura La a nos per rmite sab ber si u un comp ponente est jalando de manera ms r c corriente pida q que aque ella que el altern nador c carga al acumulado a or (Fig. 27 7).

Fig. 28 8

Volt-hme V etro. Se utiliza para h hacer pruebas elc ctricas con las q se pu que ueden veri ificar aspe ectos e elctricos del automvil. El volt hmetro m mide volta aje, resiste encia y corrient te, en es scalas de 0 a 2 250 voltio os, ya sea a de corr riente a alterna (C C. A.) o co orriente directa ( D.). Contiene (C. C u selecto un or de f funciones (Fig. 28).

Fig. 29 9

Medidor de M d ngulo o o tacm metro. T Tiene el uso doble e de med dir el t tiempo qu ue estn cerrados s los p platinos d distrib del buidor y medir m las revoluciones po or minuto (Fig. 2 29).

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EQUIPO, HERR RAMIENTA AS E INSTR RUMENTOS S DE MEDICIN

Fig. 30 3

Multmetro M o digital o anal gico. como analizador de C Conocido es exacto, confiab m motores, ble y o, ejecuta todas e econmic s las del volt f funciones t-hmetro, as c como otra as ms; tiene esc calas p para corrie ente alter rna (Fig. 30). 3

Para ampliar esta infor rmacin se s recomienda la lectura de e las pgin nas 31 a la 68 de el libro de e James G. G Hughe es: Manua al de diagn nstico y afinacin a de motor res automotrices.

Contesta el ejercicio e a anotando re, la clas sificacin y el el nombr uso correspon ndiente de cada una u de las s herramientas qu ue se mues stran a co ontinuaci n: 1 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ 2 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____

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EQUIPO, HERR RAMIENTA AS E INSTR RUMENTOS S DE MEDICIN

3 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____

4 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____

5 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ 6 ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____ ______ _________ ________ ________ ____

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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

Analiza las afirmaciones que siguen y anota en los parntesis la letra A si ests de acuerdo o la letra D en caso de desacuerdo. Cuando optes por en desacuerdo explica en las lneas las razones de tu respuesta. 7. Algunos cargadores de acumulador permiten conocer el rgimen de carga. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 8. El soldador elctrico es una herramienta de corte por combustin. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 9. El multmetro es conocido tambin con el nombre de analizador de motores. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 10. El alicate lateral es una herramienta de corte. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 11. Los medidores de ngulos pueden ser de tres tipos: de hojas, de alambre y de barras. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 12. El pie de rey o Vernier es un instrumento digital. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________
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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

13. El volt-hmetro es un instrumento que permite medir voltaje, resistencia y corriente; tiene un selector de funciones. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 14. Los instrumentos analgicos de medicin presentan las cifras de las medidas en una mirilla o plantilla de cristal lquido. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 15. La lmpara de luz es un equipo usado para sincronizar el tiempo del motor. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ 16.

Las pinzas de corte para terminales del acumulador son una herramienta de corte. ( ) ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ NOTAS: ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________
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EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIN

___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________
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UNIDAD 3 PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA


El tcnico en sistema elctrico debe saber que un automvil actual no slo consta de batera, iluminacin, marcha y altermador. El funcionamiento del automvil, incluyendo el sistema de combustin, se apoya en complejos sistemas electrnicos y computarizados. Para conocer la forma en que operan los automviles es necesario entender los principios fundamenta-les de electricidad y electrnica, los cuales tienen su aplicacin en el servicio a los vehculos. Materia Para definir la electricidad es necesario tener conocimiento bsico, as sea general, sobre los conceptos esenciales de fsica relativos a los fenmenos y a la constitucin misma de la materia. Todo cuanto existe en el universo es materia: cualquiera que sea su estado (slido, lquido y gaseoso). En estos tres estados fsicos la materia est formada por elementos denominados tomos; cada tipo diferente de tomos se llama elemento. El elemento es sustancia que no admiten qumicamente ms descomposicin. Para comprender mejor el fenmeno electrnico y su relacin con la materia, debemos conocer la estructura del tomo. tomo. Es la menor unidad de la composicin qumica de los cuerpos. Se encuentra constituido por tres partculas an ms diminutas, llamadas electrn, protn y neutrn.

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA Electrn. Partcula con carga elctrica negativa; carece de peso y se encuentra girando en su rbita alrededor del ncleo del tomo, como se muestra en la figura 1.

Fig. 1

Protn. Partcula con carga elctrica positiva que se encuentra en el ncleo del tomo. Neutrn. No manifiesta carga elctrica exterior y se encuentra en el ncleo del tomo. Carga. Cantidad de electricidad acumulada en un conductor. Los tomos tienen un ncleo en donde se hallan los protones y neutrones; alrededor del ncleo giran en diversos niveles y rbitas, los electrones. El tomo normal es neutro porque contiene igual nmero de partculas de carga positiva y negativa. Si un tomo tiene ms electrones de los que le corresponden, es negativo; si tiene menos, es positivo. Un cuerpo en el que predominan los tomos negativos, tiene electricidad negativa; si predominan los tomos positivos, tiene electricidad positiva. Todos los tomos son diferentes, pero cada uno tiene las mismas partes bsicas y esto permite, a la vez, que se unan entre s, an siendo de otro elemento y formen reacciones.
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA Estas reacciones son la base de la electricidad, la cual puede ser definida como el movimiento de electrones libres que fluyen de un lugar a otro. Cargas iguales se repelen entre s (+ y + o - y -) Cargas opuestas se atraen (+ y -) La electricidad es una de las formas posibles de energa. La energa (capacidad de los cuerpos o sistemas de cuerpos para efectuar un trabajo) est ntimamente relacionada con la materia. De hecho, ambas forman parte de una misma realidad fsica. Reacciones qumicas Las principales formas para producir electricidad pueden ser: mecnica, qumica, fotoelctrica, termoelctrica y piezoelctrica. La fuente de electricidad utilizada para un automvil se basa en reacciones qumicas generadas por la combinacin de elementos. La electricidad puede generarse qumicamente, introduciendo dos metales diferentes, como el zinc y cobre, en una solucin conductora llamada electrolito. ste puede ser una solucin de agua con sales o agua con algn cido como el sulfrico. La accin del electrolito es llevar electrones de una placa metlica a la otra, lo cual crea una fuerza electromotriz (fem) o voltaje, capaz de originar una corriente a travs de un circuito conductor externo que se conecta adecuadamente entre las mismas, como se ejemplifica en el caso de una pila y que bsicamente es el mismo sistema de funcionamiento de un acumulador (Fig. 2).

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 2

Las reacciones qumicas se generan por el movimiento o desplazamiento de los electrones de un tomo a otro por medio del conductor; cuando esto sucede, los electrones se desplazan del polo negativo al positivo de la fuente respectiva. Conductores, aislantes y semiconductores La mayora de las sustancias tienen la propiedad, de ser conductores elctricos aunque en diferente intensidad, es decir, ofrecen poca oposicin al paso de la corriente. Son el camino a travs del cual las cargas elctricas se transportan de un punto a otro. La capa exterior (valencia) de un tomo est rodeada de electrones que son atrados con menor resistencia y ms libertad cuando son menos de cuatro; en este caso los elementos tienen mayor capacidad como conductores elctricos. En cambio, cuanto mayor es el nmero de electrones, cuatro o ms en rbita de valencia, menor ser su capacidad como conductores elctricos. Conductores Los electrones libres son capaces de pasar sin obstculo de tomo en tomo, como en la mayora de los metales; por ejemplo,
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA oro, cobre, aluminio, hierro (Fig. 3). En la tecnologa automotriz estos metales son comunes en la carrocera, el chass, los cables y las piezas tubulares.

Fig. 3

En una estructura atmica, los metales denominados conduc-tores tienen menos de cuatro electrones libres en rbita de valencia, y, son, por tanto, capaces de producir corriente elctrica. Cuando el movimiento de los electrones es controlado se genera energa elctrica que produce trabajo y energa til para aplicar una fuerza; en el caso particular de esta gua nos referimos a la fuerza electromotriz, que produce a su vez el flujo de corriente que es el voltaje y que se presenta ms adelante. Aislantes Un material aislante es una sustancia que resiste o detiene el flujo de electrones libres. Por lo regular los materiales denominados aislantes contienen relativamente pocos electrones libres (ms de cuatro electrones en valencia). Al no dejar pasar los electrones son malos conductores elctricos. Los materiales aislantes son el vidrio, el asbesto, el etileno, el propileno, el hule o termo plstico. Este ltimo se usa como recubrimiento aislante de conductores en los sistemas elctricos. Semiconductores Son aquellos materiales que no son buenos aislantes, ni buenos conductores. No se encuentran en estado natural, ya que son
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA compuestos que se basan en cristales puros como el silicio y el germanio. Tienen slo cuatro electrones en sus capas atmicas exteriores y presentan resistencia al paso libre de los electrones. Actualmente en la tecnologa automotriz estos materiales son utilizados en componentes de computadora y en resistencias, transistores y diodos, entre otros. Principios de fsica Para entender lo que implica hacer funcionar un automvil, desde que el alternador transforma la energa mecnica en energa elctrica y sta, a su vez, se cambia a energa mecnica para poder usar la batera, accionar la marcha y poner en movimiento el motor, es necesario comprender algunos aspectos fundamentales de la fsica. La fsica, como sabemos, estudia el comportamiento de la materia y la energa, as como su interaccin. La relacin entre materia y energa nos permite generar energa elctrica. Energa La palabra trabajo es una de las ms antiguas, pero el trmino energa es relativamente nuevo. Se ha usado aproximadamente durante un siglo. Los dos estn ntimamente ligados, ya que la energa de un cuerpo o conjunto de cuerpos se define como su capacidad para efectuar trabajo. Uno puede aumentar la energa de un cuerpo haciendo trabajo sobre l. El cambio de energa es igual al trabajo hecho y se puede expresar en unidades de trabajo. La energa que los electrones generan al ligarse a los tomos se convierte en electricidad. Esa energa liberada puede clasificarse en energa almacenada para el trabajo o potencial, o cintica o de movimiento que se presenta cuando se libera la fuerza potencial de
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA un electrn para crear una energa especfica, que puede usarse para mover un objeto como un automvil. Siempre que una energa cambia de forma, se encuentra involucrada una clase de fuerza. Fuerza y energa se combinan para producir trabajo. Trabajo Si la energa es la capacidad para hacer un trabajo, el trabajo mismo es el resultado de la aplicacin e intensidad de la fuerza. Definiremos al trabajo realizado al mover un cuerpo como el producto de la fuerza ejercida sobre el cuerpo por la distancia que el cuerpo se mueve en direccin de la fuerza. Trabajo = Fuerza de la fuerza. Donde: W= Trabajo F= Fuerza S= Distancia X distancia movida en la misma direccin

W =

F x S

Existen otros trminos relacionados con el estudio de los motores del automvil y los engranajes de transmisin, que se relacionan con energa y trabajo. Fuerza mecnica: aquella que acta en un objeto para moverlo, pararlo o cambiarle la direccin de movimiento. Momento: corresponde a la fuerza de un movimiento persistente. Friccin: resistencia que soporta el movimiento entre las superficies de dos objetos o formas de materia en contacto. Par de fuerza o torque: fuerza de torsin o par motor, que produce un trabajo mecnico de rotacin alrededor de un eje. ste puede medirse combinando la distancia y la fuerza.

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA Todos los trminos anteriores se relacionan y aplican a los sistemas elctricos. Potencia El trmino potencia, lo mismo que trabajo, se usa popularmente de muchas maneras. A menudo significa intensidad o fuerza. En fsica, la palabra est restringida para significar la rapidez o velocidad con que se hace un trabajo.

La potencia de un motor de combustin o de un motor elctrico se mide en caballos de fuerza. El escocs James Watt (1736-1819) desarroll la frmula basando sus clculos en la cantidad de trabajo que un caballo puede realizar en un tiempo especfico (un minuto) y una carga determinada. El watt como unidad de potencia es demasiado pequeo para indicar la potencia de los motores elctricos, por lo que es ms til en la prctica usar mil watts, o sea un kilowatt (kw). Cuando se conoce la potencia y el tiempo de funcionamiento de una mquina, puede calcularse el trabajo. Trabajo = Potencia X Tiempo Corriente El movimiento ordenado de los electrones libres es lo que constituye la corriente elctrica. Ahora bien, el flujo de corriente o de electrones se da en una direccin especfica, ya que los electrones de un tomo tienen cargas negativas y son atrados por las cargas positivas de otro tomo. Este movimiento de electrones que es el flujo de corriente, perdurar mientras se suministren electrones en un extremo del conductor (cobre por ejemplo) y se atraigan en el otro extremo.
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W=PxT

PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

El flujo de corriente se puede producir en cualquier material en el que haya electrones libres, como se ejemplifica en la figura 4.

Fig. 4

Existen tambin dos teoras sobre la corriente elctrica; la teora electrnica o del electrn y la teora convencional. En la primera el flujo de corriente siempre se produce desde una carga negativa (-) hacia una carga positiva (+). As, si un conductor est conectado entre los terminales de una batera, la corriente pasar desde el terminal negativo (-) al terminal positivo (+). Antes de concebirse la teora electrnica de la materia, ya se utilizaba la electricidad para producir luz y accionar motores. Pero si bien se usaba la electricidad, nadie saba cmo ni porqu funcionaba. Se crea que en el conductor haba algo que se desplazaba desde positivo (+) a negativo (-). Esta concepcin del flujo de corriente se denomina flujo de corriente convencional. Si bien la teora del flujo de corriente de negativo (-) a positivo (+) es la teora aceptada, se encontrar que a veces se utiliza la teora del flujo convencional cuando se trabaja con ciertos tipos de equipos elctricos (Fig. 5).
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 5

Amperaje Al trabajar con cargas elctricas, estn en reposo o en movimiento, se necesita alguna unidad para medir la cantidad de la carga elctrica. Esa unidad se llama ampere. As como el agua se mide en litros, metros cbicos, onzas o galones, el flujo de la corriente elctrica es medido por la cantidad de electrones que pasa por un punto en determinado tiempo. Un ampere es a un electrn, lo que un galn es a una molcula de agua. Un ampere es igual a 6.28 trillones de electrones, equivalente a un coulomb por segundo. Existe tambin la medida del flujo de corriente que equivale a la milsima parte del ampere, llamada miliampere. Para intensidades menores de un miliampere se emplea el microampere. Corriente Directa (CD) La corriente directa tiene como caracterstica que los electrones se mueven en una misma direccin por el conductor. Esta clase de corriente se obtiene de las bateras (Fig. 6).

Fig. 6
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

La corriente directa se obtiene por medio de energa qumica, que se transforma en energa elctrica. Corriente Alterna (CA) En la corriente alterna el sentido del movimiento de las cargas se invierte peridicamente, o sea que un mismo polo es alternativamente positivo o negativo, como en el caso de las plantas elctricas y la energa elctrica que se utiliza en el hogar (Fig. 7). (+) Fig. 7 (-) Cada parte del ciclo de la corriente alterna se da en igual cantidad de tiempo. Esta corriente se obtiene por accin mecnica. Voltaje Es la fuerza elctrica o presin que empuja a los electrones libres y ocasiona el flujo de corriente. Toda carga elctrica, sea positiva o negativa, representa una reserva de energa, la que por supuesto es potencial mientras no se utilice. La energa potencial de una carga es igual a la cantidad de trabajo que se ha realizado para crear la carga; la unidad que se emplea para medir este trabajo es el volt. La fuerza electro-motriz de una carga es igual al potencial de la carga y se expresa en volts. Un volt es la cantidad de energa o fuerza que se necesita para mover un ampere a travs de un ohm de resistencia. 0

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA La diferencia entre dos cargas es la fuerza electromotriz (FEM) que acta entre ambas, a lo cual comnmente se le denomina voltaje. UNIDADES DE VOLTAJE 1 volt = 1/1000 kilovolt 1 volt = 1000 mili volts 1 volt = 1,000,000 micro volts Cuanto mayor sea la FEM o voltaje entre las cargas, mayor ser el flujo de corriente. Los sistemas elctricos son diseados para funcionar con cierta cantidad de flujo elctrico; si se excede esta cantidad, los sistemas elctricos se pueden deteriorar. Un voltaje excesivo producir un flujo demasiado grande, mientras que otro escaso no producir el flujo de corriente necesario para hacer funcionar un determinado equipo elctrico. Tipos de fuente Como ya se mencion, existen varias fuentes de electricidad como la mecnica, la qumica, la fotoelctrica, la termoelctrica y la piezoelctrica. La electricidad se produce mecnicamente por medio de la friccin de materiales y mediante el movimiento rotativo de un conductor con respecto a un campo magntico. La electroqumica genera la electricidad por accin qumica al mezclarse dos o ms elementos, principalmente metales. La termoelctrica se produce al calentarse la unin de dos metales diferentes, apareciendo como resultado al extremo de los mismos una fuerza electromotriz. La fotoelectricidad se genera cuando la luz solar o artificial cae sobre ciertos materiales fotosensitivos, como el calcio o el selenio.
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA La electricidad se produce al desalojar electrones libres de la superficie de dichos materiales. La piezoelectricidad que genera electricidad mediante la compresin, torsin o torcedura mecnica de ciertos cristales, como el cuarzo y las sales de Rochelle. En un automvil la fuente principal de energa es la batera y el alternador; la energa qumica es transformada en energa mecnica, que es la que crea el potencial de voltaje como se aprecia en la figura 8.

Fig. 8

Resistencia La resistencia es la oposicin al flujo de electrones libres; limita y controla el flujo de la corriente. Todos los materiales ofrecen resistencia al flujo de la corriente elctrica. Los conductores tienen resistencia relativamente baja; los aisladores tienen resistencia muy alta. Adems, la resistencia de un alambre conductor est afectada por la resistencia inherente del alambre: su longitud, rea y seccin transversal. La resistencia (smbolo R) es semejante a la friccin mecnica y en un circuito elctrico permite cambiar la energa elctrica en calor o en movimiento. La resistencia que importa en un circuito
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA elctrico est en la forma de los dispositivos que se ponen a trabajar con determinada carga elctrica, como son lmparas y motores elctricos. Existe la resistencia en el punto en que se interrumpe o abre un circuito. En la primera resistencia, la corriente fluye en una interrupcin, existiendo el mismo potencial en ambos lados de la misma. En la segunda, la corriente fluye a travs de una carga, y el voltaje disminuye de un extremo a otro de la carga (Fig. 9).

Fig. 9

En resumen, una resistencia o resistor elctrico es aquel material o aditamento que presenta oposicin al paso de la corriente elctrica. Ley de Ohm La unidad de medida de la resistencia elctrica se denomina ohm, en honor al fsico alemn George Simon Ohm. La unidad ohm se representa con la letra griega omega (). La ley de ohm, expresada con sencillez, establece que la corriente es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia. Ohm explic matemticamente la relacin de voltaje, corriente y resistencia como una ecuacin simple que se puede expresar en tres formas:

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA Donde: Fuerza electromotriz = E = voltaje (v). 1. Voltaje = Corriente X Resistencia (E= I x R) Corriente = I = amperes (A ). 2. Corriente = Voltaje Resistencia (I= E R) Resistencia = R = ohms (). 3. Resistencia = Voltaje Corriente (R= E I) Tringulo de la Ley de Ohm Se emplea para calcular el voltaje, corriente o resistencia de un circuito. Si se conocen dos valores se cubre el valor desconocido y se multiplican o dividen los otros dos segn el valor que se desee conocer ya sea el voltaje, la corriente o la resistencia (Fig. 10).

Fig. 10

Tipos de Resistencias Las resistencias de carbn consisten en una varilla de grafito comprimido, envuelto en un material plstico. Se usan en equipos electrnicos de baja potencia (de de watt hasta 2 watts). Generalmente el valor y la tolerancia de una resistencia, se indican mediante bandas coloreadas alrededor de la misma, de acuerdo a un cdigo de colores estandarizado (Fig. 11).

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 11

Las resistencias de metal en hoja o pelcula metlica se hacen rociando una pelcula metlica delgada sobre una varilla de cristal. Para potencias mayores se utilizan resistencias construidas de alambre enrollado de bajo coeficiente de temperatura (nicromo, mangann, plata) en un pedazo plano de mica, de baquelita o porcelana. Estas resistencias se usan en equipos donde se debe disipar una cantidad de potencia apreciable, hasta 35 watts (Fig. 12 ).

Fig. 12

Circuitos Siempre que hay un flujo de corriente tiene que existir un circuito correspondiente, es decir , un camino elctrico sin

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA interrupciones, desde la fuente hasta la carga y desde sta, a la fuente. Definiremos al circuito elctrico como el camino o trayectoria cerrado que sigue la corriente elctrica al circular por una serie de componentes o elementos elctricos o electrnicos. Todo circuito elctrico, sin importar su sencillez o complejidad, requiere de cuatro partes esenciales: Una fuente de energa elctrica que obligue a los electrones (corriente elctrica) a fluir a travs de un circuito. Conductores que transporten el flujo de electrones a travs de todo el circuito. La carga, que es el equipo o aparato al que se le suministra la energa elctrica. Un dispositivo de control que permita conectar o desconectar el circuito (interruptor).

Fig. 13

Cuando se estudian las resistencias y los circuitos es necesario conocer algunos smbolos electrnicos del automvil (Fig. 13).

Circuito en serie

Tiene nicamente una trayectoria de flujo de corriente en el cual los dispositivos o elementos del circuito se conectan uno despus del otro, tal como se muestra en los siguientes circuitos (Fig. 14).
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 14

Las caractersticas de los circuitos en serie son: La corriente o amperaje es igual en todas las partes del circuito. La suma de las cadas de voltaje en cada dispositivo o elemento es igual al voltaje total. Et = E1 + E2 + E3 El valor total de la resistencia en un circuito en serie se obtiene simplemente sumando el valor de cada uno de los resistores individuales. As: Rt = R1 + R2 + R3 Donde Rt es la resistencia total y los dems son resistores conectados en serie Circuito en paralelo Tiene ms de una trayectoria o camino para el flujo de la corriente y en el cual los dispositivos o elementos del circuito se conectan uno sobre otro, como se muestra en los siguientes ejemplos (Fig. 15).

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 15

Las caractersticas de los circuitos en paralelo son: La corriente total es elementos: la suma de las corriente en cada uno de los

It = I1 + I2 + I3 La resistencia total del circuito es menor a la resistencia en cualquiera de los elementos. c) El voltaje aplicado a cada elemento es el mismo. El valor total de la resistencia en un circuito en paralelo se obtiene aplicando la siguiente frmula:
Rt = 1 1 1 1 + + R1 R2 R3

Circuito en serie-paralelo (mixto) Si se combinan circuitos en serie con circuitos en paralelo, se forman circuitos mixtos que aprovechan las mejores caractersticas de cada uno. Un circuito en serie-paralelo es aquel en el cual uno o ms dispositivos de una conexin en paralelo estn conectados en serie. Se usa generalmente cuando se tiene una sola fuente de energa y se desean obtener distintas tensiones con diferentes intensidades (Fig. 16).
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Fig. 16

Potencia Elctrica Potencia elctrica es el trabajo realizado por la corriente elctrica. Su unidad de medida es el watt. La potencia es igual al voltaje multiplicado por la corriente y elevada al cuadrado multiplicado por resistencia. Las frmulas para la potencia del watt son: P=ExI Donde: E= Voltaje P= Potencia I= Corriente Si se desea saber el factor del tiempo (velocidad para realizar un trabajo), recordemos que la definicin de corriente es el ampere, unidad de medida que nos indica la cantidad de electrones que pasan por un punto determinado durante un segundo (6.28 trillones de electrones). El coulomb, que es otra unidad de medida, sintetiza lo anterior. Por lo tanto, un ampere es igual al movimiento de electrones de un coulomb por segundo. P = I2 X R

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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA Una forma de verificar la relacin entre potencia mecnica y elctrica es sustituir los coulombs por segundo por amperes, en donde en la ecuacin t es igual al tiempo.
P = Ex Q t

Toda la energa trabaja en un periodo especfico de tiempo, ya sea que la potencia se desarrolle como movimiento mecnico, como calor o luz. Con la ayuda de la frmula de la ley de ohm se pueden calcular valores de un determinado circuito, ya que existen diferentes clasificaciones de wattaje para focos, motores y otros dispositivos de un sistema elctrico. Con el propsito de profundizar en los temas de este captulo se recomienda la lectura del Manual de electrnica y electricidad automotrices, tomo I, de Ken Layne, de las pginas 2 a la 19.

Contesta el cuestionario siguiente, marcando con una cruz la letra de la opcin correcta. Cmo est conformada la estructura del tomo, siguiendo el orden de lo particular a lo general? Electrn, tomo, neutrn, protn, ncleo, rbitas. Protn, ncleo, electrn, rbitas, tomo. Ncleo, neutrn, protn, rbitas, electrn, tomo. tomo, electrn, rbitas, ncleo, neutrn, protn. Cmo se llama la partcula subatmica que se desplaza de un tomo a otro y genera el flujo elctrico? Neutrn. Electrn. tomo. Molcula
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Cul es la naturaleza de la principal fuente de electricidad en el sistema elctrico de un automvil? a) Mecnica. b) Termoelctrica. c) Piezoelctrica. d) Qumica. Qu nombre reciben los materiales que presentan resistencia al paso libre de los electrones? a) b) c) d) Semiconductores. Conductores. Aislantes. Resistores

Cul es la unidad de potencia de un motor de combustin? a) b) c) d) Ampere. Newton-metro Caballo de fuerza (watt) Kilowatt

Cmo se llama el flujo de corriente que se obtiene de un acumulador? a) Corriente alterna. b) Amperaje. c) Coulomb. d) Corriente directa. Cul es la ecuacin para calcular el valor de la corriente de acuerdo a la ley de ohm? I = E/R E=IxR R = E/I IxR=E
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA

Cules son los factores que determinan la resistencia? a) Longitud, rea, calibre. b) Material, rea, longitud y temperatura. c) Temperatura, longitud y rea. d) Material y longitud. Cules son las partes de cualquier circuito? a) Flujo, carga e interruptor. b) Resistencia, conductores y corriente elctrica. c) Corriente elctrica, conductor, carga e interruptor. d) Flujo elctrico, conductores e interruptores. Qu tipo de electricidad se produce mediante la compresin o torsin de cristales como el cuarzo? a) b) c) d) Piezoelectricidad. Fotoelectricidad. Termoelectricidad. Electroqumica.

NOTAS: _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________
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PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ _________________________________________________ ________________________________________________
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UNIDAD 4 ACUMULADOR
4.1 Acumulador El acumulador, tambin conocido como batera, es una de las partes importantes para el funcionamiento del sistema elctrico y en general del automvil. En la actualidad el desarrollo de la tecnologa automotriz cuenta con sofisticados accesorios que brindan muchas comodidades a los automovilistas y que no seran posibles si no se contara con el sistema elctrico, y sobre todo, con el acumulador. En rgimen normal, el acumulador se carga por la corriente producida por el alternador o generador. El acumulador realiza las siguientes funciones: 1. Suministrar corriente para el arranque del motor. 2. Suministrar corriente cuando la demanda de sta excede a la que es capaz de entregar el sistema de carga. 3. Estabilizar el voltaje del sistema durante el funcionamiento. 4. Proporciona toda la electricidad del vehculo mientras el motor no est en marcha. 4.2 Constitucin y funcionamiento Caja El acumulador est formado principalmente por una caja o cscara, que es el recubrimiento de plstico o ebonita, de una sola pieza, cerrada hermticamente para evitar fugas de lquido de la batera (llamado electrolito), resistente al cido, a golpes leves, pero tambin ligera (Fig.1).

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A ACUMULA DOR

Fig. 1

Bornes Los bornes o termina ales de las bateras regu ularmente e se encuentran si ituados en e la part te superio or de la batera. Son poste es en forma cnic ca redond deados, fo orjados en fro. Ex xiste tamb bin otro tipo t de ba ateras co on bornes o terminales later rales con rosca r hem mbra (internas). Los acumuladores co on termin nales su uperiores son me enos probl lemticos, ya que e los vap pores de la gasific cacin no o se acum mulan con facilida ad, como o en los acumu uladores con termi inales lat terales, donde d causan da os y co orrosin. Otra desventaja de los acumulado ores con termina ales later rales a posibilid dad de daar d el alternado a r y el pr ropio consiste en la acum mulador, cuando c los s cables se s conectan equivo ocadamen nte y con ello e se inv vierte la po olaridad. Por otra parte, cada a uno de d los bornes o terminales corre esponde a una po olaridad positiva p (+ +) o nega ativa (-) y se cone ectan a un n circuito externo. e U de es Uno stos borne es, el posi itivo, es de e mayor tamao o dimetro o para ev vitar que se haga una instalacin inc correcta al a confund dirlo con el e borne negativo n ( (Fig. 2).

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ACUMULADOR

Fig. 2

En la parte interior de los bornes, sobre la superficie de la carga, se indican los smbolos en forma moldeada con el fin de identificar la polaridad al realizar la conexin. Una conexin invertida puede ocasionar una avera en el sistema elctrico. Placas Contienen el material activo sobre una rejilla plana. Las negativas cargadas contienen plomo esponjoso (Pb), que es de color gris. Las placas positivas cargadas contienen perxido de plomo (PbO2), que es de color marrn obscuro. Una cantidad similar de placas, ya sean negativas o positivas, se conecta a una barra para formar un grupo de placas. Cada grupo de placas va soldado a una brida. El material de la placa es seco y slido, pero poroso; de esta manera el electrolito no puede penetrar. Las rejillas son conductoras de la corriente generada por los materiales de la placa. Los grupos de placas estn unidos a una lmina de contacto del poste o varillas, en forma vertical y horizontal, y sirven para distribuir uniformemente la corriente. A la unin de cada uno de estos grupos, es decir a un grupo de placas positivas y otras negativas, interpuestas las unas con las otras, se les llama elemento. Por lo regular las placas negativas son una ms que las positivas, por ejemplo, un elemento de 17 placas consta de 8 positivas y 9 negativas.
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ACUMULADOR

Pero an falta algo que evite posibles cortos entre las placas positivas y negativas. Esta funcin la cumplen los separadores, que son lminas delgadas que impiden el contacto entre una y otra placa para que el lquido (electrolito) pueda circular entre ellas. Estos separadores pueden ser fabricados de caucho microporoso, fibra de vidrio, plstico, madera o cloruro de polivinilo (PVC). En la figura 3 se presenta la vista en planta de un grupo de placas (+ y -), y el ensamble de dos grupos de placas para formar un elemento de batera. Una batera est compuesta aproximadamente por seis de ellas.

Fig. 3

Electrolito Otro de los componentes elementales de una batera es el electrolito, el cual es una solucin o mezcla de agua con cido sulfrico. El cido es la parte qumica activa de la solucin que reacciona con los materiales activos de las placas para producir electricidad. Conviene recordar, antes de conocer el proceso electroqumico, que una batera est formada por tres elementos de dos voltios de tensin cada uno (6 voltios de tensin total) o seis elementos con un total de 12 voltios.

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ACUMULADOR

Cada elemento comprende dos series de placas (electrodos). Uno de los electrodos es de perxido de plomo y el otro de plomo esponjoso, como se mencion. Cuando un elemento est en funcionamiento, el cido reacciona con las placas y convierte la energa qumica en energa elctrica. En el electrodo de perxido de plomo se produce una carga positiva y en el de plomo esponjoso una carga negativa. La corriente elctrica pasa en el circuito de las placas negativas a las positivas y retorna al electrolito. Al persistir la reaccin qumica, en la superficie de ambos electrodos se forma sulfuro de plomo y el cido sulfrico se convierte en agua. Cuando las superficies de las dos placas se hayan convertido totalmente en sulfatos, la batera se habr descargado. Si se carga de nuevo, los electrodos volvern a su estado primario y se regenerar el cido sulfrico. El proceso que se realiza durante la descarga y la carga del acumulador se muestra en la figura 4.

Fig. 4

4.3 Pruebas de diagnstico

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ACUMULADOR

La mayora de las bateras, excepto las selladas, requiere de mantenimiento. Para tal efecto, se deben realizar algunas pruebas de diagnstico con el fin de conocer el estado o vida de la batera. Los exmenes permiten prevenir las fallas prematuras y tratarlas. El descuido acorta la vida de la batera; por tanto, es necesario hacer peridicamente lo siguiente: Inspeccin visual de la batera para buscar posibles seales de prdidas o fugas en tapa y caja, corrosin, falta de tapones de ventilacin y bridas de sujecin o fijacin defectuosas. Esto es el diagnstico fsico y externo ms evidente de una batera. Verificacin del nivel del electrolito con el densmetro. El densmetro es un aparato que comprueba la densidad del electrolito de la batera. El aparato se introduce en una de las celdas de la batera oprimiendo la pera y succionando el lquido hasta que flote la escala, se hace la lectura al nivel del ojo, se regresa el lquido en la celda y se efecta la medicin en las dems celdas anotando cada una de las lecturas (Fig. 5).

Fig. 5

Se podr comprobar el estado de carga de la batera por la longitud de la varilla graduada que sobresalga del electrolito. El densmetro da lecturas diferentes segn vare la temperatura del electrolito. En la temporada de clima templado, una lectura
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ACUMULADOR

de 1.265 ms indica que el acumulador tiene carga completa; en la temporada calurosa, una lectura de 1.225 indica tambin carga completa. Relacin de lecturas sobre el estado de carga de una batera. 1.265 - 1.299 Totalmente cargada 1.235 - 1.265 de carga 1.205 - 1.235 de carga 1.170 - 1.205 de carga 1.140 - 1.170 Casi inutilizable 1.110 - 1.140 Totalmente descargada La densidad es la medicin de cualquier material en relacin con el agua. El porcentaje de cualquier lquido que se mezcla en una solucin con agua, como el electrolito, se conoce como grave-dad especfica y esto indica, como se vio anteriormente, el estado que guarda la carga de la batera. La alta descarga o intensa descarga, se diagnostica en un ensaye donde la tensin de la batera se mide mientras sta se encuentra sometida a un rgimen de descarga intenso. Este ensaye puede aplicarse a cualquier tipo de batera, slo requiere el empleo de un comprobador especial, con el cual se aplica sucesivamente una descarga y una carga durante cierto nmero de segundos para cada una de ellas, debindose tomar las lecturas de la tensin de la batera en circuito abierto, inmediatamente despus del ciclo de descarga y de carga (Fig. 6). La diferencia en la tensin nos indica, a travs del multmetro, voltmetro o voltiampermetro, el estado de la batera.

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ACUMULADOR

Fig. 6

Lectura de tensin en circuito abierto

La autodescarga o descarga espontnea se refiere a que en una batera siempre hay cierta actividad qumica, aun cuando la batera est fuera de servicio, variando dicha actividad con la temperatura y la densidad del electrolito. Cuanto ms elevada sea la temperatura, ms rpida ser la autodescarga, toda vez que las actividades qumicas resultan estimuladas por las temperaturas ms altas. A medida que la batera se descarga, el sulfato de plomo se va acumulando en las placas y el electrolito se diluye cada vez ms. Con el tiempo las placas acumulan demasiados sulfatos y el electrolito est tan diluido que deja de producir reaccin qumica. La medicin por medio del voltmetro permite comprobar tambin la capacidad de la batera (Fig. 7). Se pone en marcha el motor durante 15 segundos, despus de desconectarlo se esperan cinco segundos y se anota la lectura. ste ser el voltaje del acumulador al arranque, que debe ser cuando menos de 4.6 voltios.
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ACUMULADOR

Fig. 7
Lectura de voltaje

Carga lenta

Los cargadores a tensin constante funcionan segn el principio por el que: a medida que una batera va aproximndose a su carga mxima, la tensin en sus bornes aumenta (mantenindose constante la corriente de entrada). Para usar el cargador lento, se desconecta el cable a tierra del acumulador, se descubren los tapones de las celdas y se corrobora si se necesita agua; se conectan los cables del cargador y se enciende.
Carga rpida

Los cargadores rpidos cargan la batera a un rgimen elevado (del orden de los 100 amperios) durante un corto intervalo (de 15 a 30 minutos). La batera alcanza as un estado aceptable antes de que la temperatura en ella aumente excesivamente. Los cargadores rpidos no pueden cargar una batera totalmente en tan poco tiempo. Si una batera es sometida a una carga rpida y posteriormente se complementa con una carga normal prolongada, la batera alcanzar el estado de plena carga (Fig. 8).

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ACUMULADOR

Fig. 8

4.4 Anlisis de fallas A manera de anlisis es importante que los especialistas en sistemas elctricos conozcan el interior de una batera y no slo se conformen con diagnosticar que sta falla o que se encuentra inservible, sino que determinen las causas que originaron tales fallas. Las fallas, por lo regular, se clasifican en cuatro grupos: sobrecarga, fallas cclicas, sulfatacin y cortocircuitos internos. Fallas por sobrecarga: una batera expuesta a una sobrecarga tendr, tanto en su aspecto interno como en el externo, daos en los lados positivos de las tapas de los elementos, ya que son empujados hacia arriba, debido a la dilatacin de las placas positivas; adems de que se desintegrar el material orgnico incorporado a las rejillas. Los separadores tambin son afectados y quedan quebradizos si son de madera; y la concentracin del cido producida por la sobrecarga acta en los separadores.

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ACUMULADOR

Fallas cclicas: durante el servicio normal, una batera se carga y descarga; en este proceso el aumento de volumen y la concentracin del material activo, durante el ciclo de carga, origina el desprendimiento de pequeas manchas blancas convertidas en sulfato de plomo. Todo el material desprendido se va acumulando en el fondo de los elementos o en la parte superior de los mismos. Al mantenerse suspendido en el electrolito, puede producir un cortocircuito al hacer un puente entre las placas positivas y negativas. Sulfatacin: Los materiales activos de las placas positivas y negativas se convierten en sulfato de plomo. Si en un tiempo razonable la batera se vuelve a cargar, el sulfato se convierte en material activo; de no ser as, ste se cristaliza (sulfato permanente). Las placas positivas toman un color blanco lechoso, as como tienden a hincharse y romper las retculas. Una batera sulfatada puede deteriorarse hasta el punto de quedar inutilizable.

Cortocircuitos interiores: Los cortocircuitos interiores son resultado de material desprendido de las placas, as como del deterioro mecnico de stas. Las causas mecnicas de los cortos circuitos pueden deberse a la falla de un separador, la cual se manifiesta por las manchas de color naranja que se presentan en las placas o separadores. 4.5 Servicio Todas las bateras tienen un tiempo de vida, el cual se alarga cuando se les proporciona mantenimiento en forma peridica. El mantenimiento puede ser preventivo o correctivo, segn el momento y la condicin en que se realice. Es importante practicar las pruebas de diagnstico para determinar el estado de carga o las fallas.

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ACUMULADOR

A continuacin se describen algunas medidas bsicas para llevar al cabo el servicio de la batera: Inspeccionar visualmente la batera, por lo menos una vez al mes, y ayudarse con un espejo para aquellas celdas que no se puedan ver directamente (Fig. 9).

Fig. 9

Comprobar peridicamente el nivel de electrolito en cada una de las celdas. Agregar agua si el nivel es bajo, siempre utilizando un embudo de vidrio o plstico u otro recipiente especial (Fig. 10). No agregue agua en tiempo de heladas a menos que maneje unos kilmetros enseguida. Seque la tapa y la superficie de la batera si el agua se derrama, ya que puede causar corrosin. El agua tiene que ser destilada o en casos de emergencia de la llave. Limpieza del producto de la corrosin en la batera, bornes, cables, alrededor de la batera, bridas y sus superficies, utilizando cepillos de cerdas de alambre (Fig. 11).

Fig. 10

Fig. 11

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ACUMULADOR

Fig. 12

Se puede usar para la limpieza una solucin de agua con bicarbonato sdico, o bien, al finalizar la limpieza agregar a las terminales y abrazaderas grasa blanca, con petrolato o anticorrosivo en aerosol (Fig. 12).

Fig. 13

Comprobar las condiciones de la batera mediante un instrumento de medida apropiado (densmetro, multmetro, ampermetro, voltmetro, etc.) (Fig. 13). Recargar la batera si fuera necesario. Precauciones Los acumuladores tienen cido sulfrico, el cual puede causar graves quemaduras en la piel o los ojos y daar la ropa. Cuando el cido haga contacto con la piel es necesario lavarla de inmediato con abundante agua. En caso de que salpique a los ojos se tiene que acudir al mdico. Adems, los acumuladores o bateras despiden gases de hidrgeno por la evaporacin que sufren; dichos gases son explosivos, por lo que se recomienda no fumar cerca o producir llamas o chispas. Reemplazo Cuando la batera queda inutilizada es necesario seguir para su reemplazo un proceso de desmontaje y montaje, durante el cual hay que observar ciertas precauciones para evitar futuros deterioros o averas en la misma.
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ACUMULADOR

Se recomienda lo siguiente: La batera debe ser de la misma capacidad que la que se quita. La batera deber estar totalmente cargada. La extraccin de la batera tendr que ser con el motor apagado y con el empleo de alguna herramienta especial para desprender las terminales de los bornes (Fig. 14).

Fig. 14

Al desmontar la batera se desconecta primero el cable de puesta a masa. Se deben evitar contactos accidentales en el borne aislado ya que se podra causar un chispazo. Una vez desconectadas las abrazaderas de los cables terminales y las bridas de sujecin o collares, se levanta la batera mediante una abrazadera especial (Fig. 15).

Fig. 15

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ACUMULADOR

Se coloca la nueva batera en su lugar conectando primero el borne aislado y luego el de puesta a masa, ya que de no ser as podra producirse un cortocircuito en la batera. Debe asegurarse que las terminales positiva y negativa se conecten en su posicin correcta. La polaridad invertida no slo destruir los diodos del alternador, sino tambin causar funcionamiento defectuoso. Como apoyo para esta unidad, se recomienda la lectura del libro: Equipo elctrico del automvil, de William H, Crouse, pginas 30 a 74.

Contesta el siguiente cuestionario para que puedas evaluar tu aprendizaje en esta unidad. Anota en el parntesis la letra de la opcin que consideres correcta: 1. Cmo se llama un grupo de placas negativas y otro de placas positivas, intercaladas las unas con las otras y con separadores entre ellas? ( ) a) Batera. b) Pila. c) Elemento. 2. Qu es lo forman varias placas soldadas a un puente? a) Elemento. b) Grupo de placas. c) Elemento de placas. 3. Cmo se denomina al lquido de una batera, mezcla de agua y cido sulfrico? ( ) a) Electrolito. b) Electroqumico. c) Monxido de plomo.
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( )

ACUMULADOR

4. Por qu sustancia se reemplaza el cido sulfrico del electrlito durante la descarga de la batera? ( ) a) Oxgeno. b) Sulfato de plomo. c) Perxido de plomo. 5. De qu materiales son los acumuladores ms comnmente empleado en los automviles? ( ) a) Nquel-hierro. b) Nquel-cadmio. c) Plomo-cido. 6. Cul es el estado de un acumulador cuyo electrolito tiene una densidad de 1.290? ( ) a) Totalmente cargado. b) A media carga. c) Descargado. 7. Qu le pasa el rgimen de descarga espontnea (autodescarga) a medida que la temperatura del acumulador aumenta? ( ) a) Disminuye. b) Se mantiene bajo. c) Aumenta. 8. Qu sucede con la densidad del electrolito a medida que su temperatura disminuye? ( ) a) Desciende. b) Permanece igual. c) Aumenta.

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ACUMULADOR

9. Qu puede producir la conexin de un acumulador con la polaridad invertida? ( ) a) Un cortocircuito. b) La destruccin de los diodos del alternador. c) El derramamiento del electrolito.

10. Cul es el tamao de los dos bornes del acumulador? ( ) a) El negativo es mayor. b) Son iguales. c) El negativo es menor. Ahora determina si las afirmaciones siguientes son verdaderas o falsas, para lo cual debes anotar en los parntesis las letras V o F. Adems, en caso de que las afirmaciones sean falsas, escribe en las lneas respectivas cul es la razn o qu error existe. 11. Juan le dice a Rodrigo: Fjate que la prueba de alta descarga es excelente para diagnosticar el estado del acumulador; me explicaron que se aplica sucesivamente una descarga y una carga durante algunos segundos, se toman las lecturas de la tensin del acumulador en circuito abierto despus de los ciclos de descarga y carga, y la diferencia de tensin indica el estado del acumulador. ( ) ___________________________________________________ __________________________________________________

12. Andrs le explica a su ayudante que la sulfatacin de un acumulador se debe al material desprendido de las placas y al deterioro mecnico de stas; le dice que esta falla se
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ACUMULADOR

reconoce por las manchas de color naranja que se presentan en las placas de los separadores. ( )

13. En el momento en que Ren va a conectar un acumulador nuevo en un vehculo, Efrn le dice: Da lo mismo que conectes primero el borne aislado y luego el de la puesta a masa, o al revs. No pasa nada. ( )

___________________________________________________ 14. El cido sulfrico de los acumuladores es peligroso, sostiene Roque, pues no slo daa la ropa, sino que puede provocar quemaduras graves en la piel y los ojos. ( )

15. Daniel afirma categrico: El bicarbonato de sodio es una sustancia que se usa para realizar el diagnstico del estad del acumulador. ( )
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NOTAS: ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________ ___________________________________________________


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ACUMULADOR

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UNIDAD 5 SISTEMA DE ARRANQUE


Motor de Arranque El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustin del automvil hasta que comienzan las explosiones y contina girando por s mismo. La mayora de los motores de gasolina de combustin interna deben ser impulsados a un mnimo de 50 RPM para que puedan arrancar. Esto exige potencia elctrica considerable. Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y exige mayor esfuerzo en el arranque. El motor de arranque es el componente elctrico que ms potencia demanda de la batera, ya que puede consumir hasta 360 amperes en slo tres segundos. El motor de arranque (Fig. 1) es el encargado de hacer girar el cigeal. Se trata de un motor elctrico especial con las siguientes caractersticas: 1.-Est programado para funcionar con grandes sobrecargas durante periodos de tiempo muy cortos. 2.-Es capaz de desarrollar gran potencia en comparacin con su tamao reducido. Magnetismo y electromagnetismo El fenmeno del magnetismo se descubri al observar que la calamita o piedra-imn, que se encuentra en la naturaleza, atrae otras piezas de hierro. Tambin se observ que un trozo

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SISTEMA DE ARRANQUE

de piedra-imn alargado, suspendido de un hilo, giraba y se

Fig. 1

orientaba de tal forma que uno de sus extremos apuntaba siempre al Polo Norte de la Tierra. Ese extremo de la piedra-imn se llam polo norte o polo N. Mientras que el lado opuesto recibi el nombre de polo sur o polo S. Por lo tanto, se obtuvo as lo que se llam un imn natural, base de la brjula magntica que se ha empleado durante ms de un milenio como ayuda para la navegacin. El campo magntico est formado por lneas de fuerzas invisibles que salen por el polo norte, atraviesan el espacio y entran al polo sur del imn (Fig. 2).

Fig. 2

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SISTEMA DE ARRANQUE

En la induccin magntica de una barra de hierro los polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen (Fig. 3).

Fig. 3

Otra teora sobre el magnetismo sostiene que ste depende de los electrones. El electrn crea un pequeo campo de fuerza que lo hace girar en su rbita y cuando todas las rbitas de los electrones se orientan en el mismo sentido dentro de la barra de hierro, se suman los efectos de todos los campos de fuerza de los electrones y la barra se convierte en imn (Fig. 4).

Fig. 4

El hierro es uno de los materiales magnticos ms conocidos. Recurdese, sin embargo, que existen muchos materiales no magnticos que no se pueden imantar de ninguna manera, por ejemplo, el cobre, el aluminio, el zinc.

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S SISTEMA D ARRANQUE DE

Electrom magnetism mo En todo o conduct tor que se e mueve dentro de e un camp po magn tico se induce una co orriente elctrica. ste es el principio de la induccin electromag e gntica. Veamos s cmo tr rabajan to odos estos s element tos para transforma t ar la energa a elctrica a de la bat tera en energa me ecnica: Las piezas polares del mo otor de arr ranque cr rean un ca ampo elec ctromagnt tico (Fig. 5). 5

Fig. 5

1. Colecto or. 2. Escobilla. . 3. Piezas pola ares.

Al hace er pasar la corrient te de la batera b a travs de e las espiras, . Si se co tambin n se crea un campo o magnt tico a su alrededor a oloca una esp pira entre e los polo os, el cam mpo magn ntico ha ace pasar r por ella una a corriente e. Se form ma, as, un u inducid do ele-me ental, es decir d una pie eza por la que atraviesa a la corrie ente elc ctrica, al ser colocad da en un campo c magntico. En el campo mag gntico fijo o las piezas polares p se e repelen debido a que su polaridad p e la mism es ma y con ello o obligan a las espiras a gira ar (Fig. 6).

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SISTEMA DE ARRANQUE

Fig. 6

A las lneas de fuerza de un campo magntico creado por una corriente elctrica se les denomina electromagnetismo. Estas lneas de fuerza pueden crear un campo magntico alrededor del flujo de la corriente elctrica. Para conocer el sentido de las lneas de fuerza de un hilo conductor de corriente, se emplea la regla de la mano derecha. Al sujetar el alambre con la mano derecha, de manera que el dedo pulgar apunte en direccin del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en direccin de las lneas de flujo (Fig. 7).

Fig. 7

Componentes de un motor de arranque Los motores de arranque constan de las partes siguientes (Fig. 8): 1. Electroimn. 2. Palanca de electroimn. 3. Pin. 4. Me
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S SISTEMA D ARRANQUE DE

canismo o de emb brague. 5. Bobina de d campo o. 6. Induc cido. 7. Pieza P polar. 8. 8 Colector. 9. Esco obillas.

Fig. 8

Funciona amiento El motor r de arranque basa a su funcio onamiento o en el mi ismo princ cipio que cua alquier ot tro motor r elctrico, es de ecir, se aprovecha a a la relacin entre electroimane es. Al apro oximar un n electroim mn a otro o, se repelen cuando se enfrenta an los polos del mismo signo o, y se atr raen en caso contrario. En la fig gura 9 se presentan los com mponentes s del motor de e arranque.

Fig. 9

1. Colec ctor. 2. Esco obillas. 3. Piezas P polares. 4. Bobina

de camp po. 5. Induc cido 134

S SISTEMA D ARRANQUE DE

Diag grama La conexin c del mot tor de ar rranque consta c de un campo mag gntico es sttico y un campo rotatorio (inducido) ( ). Las bobinas de camp po y el in nducido se s suelen conectar de form ma que sean atrav vesadas todas po or la mism ma corrie ente. Para a ello se conectan c e serie con en c el indu ucido. La corriente se hace e llegar al induc cido a tr ravs de las esco obillas. No ormalmen nte la mita ad de las escobillas e s se conectan a masa, m mientras la otra o mitad se asl la y se conecta c a las bobinas de ca ampo. El circuito c d las bo de obinas de e campo o de los motores s de arranque pue ede ir conectado de los siguientes modos: : En serie e (Fig. 10) ), en paralelo p (F Figs. 11 y 12) y en serie-para alelo (Fig. . 13). Circuito en se erie.

Fig. 10

Circuito o en parale elo.

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1. Circ cuito en para alelo.

S SISTEMA D ARRANQUE DE

Fig. 11 Circuito o en parale elo.

Fig. 12

1. Conexin C en n paralelo. 2. Escobilla a aislada.

Circuito o en serie-paralelo.

Fig. 13

1. Escobil lla. 2. Colec ctor. 3. Bob bina en para alelo. 4 . Pi ieza polar. 5. Bobinas B en serie.

Pruebas de diagn nstico Es nec cesario efectuar las sigu uientes pruebas p al motor r de arranqu ue para co onocer su estado: Prueba de vaco Esta prueba es fundamen f ntal para conocer c e estado del el d motor r. Se conecta a al mo otor de arranque una ba atera co ompletame ente cargada a, se insta ala en el circuito c un n amperm metro de varios v cientos de amp peres (de amplia es scala de le ectura) y se miden las RPM y la
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S SISTEMA D ARRANQUE DE

corrient te absorb bida (Fig. 14). Fin nalmente, se comparan dic chas medicio ones con las espe ecificacion nes dadas s por el fabricante f e del motor de d arranqu ue.

Fig. 14

1. Batera. 2. Ampermetro. 3. Voltmetro o. 4 Resisten 4. ncia varia able. 5. Electroimn. 6 Puente. 7. Motor de 6. d arranqu ue. 8. Cuen ntare evoluciones s.

Si la co orriente ab bsorbida y la velocidad en va aco nomi inales son n las especifi icadas po or el fabricante, el e motor de arran nque est en buenas condicion nes. Prueba y reparac cin de lo os compon nentes. Una ve ez desarmado el motor de d arranq que se preparan p sus compon nentes pa ara proba arlos. Su u inspecc cin gene eral ayud da a localiza ar las aver ras o defe ectos que e podran ser la cau usa de un mal funcionamiento. Los def fectos ms comune es de los motores m d arranqu de ue son: obillas ga astadas (se ( deben n cambia ar cuando o estn a la Esco mita ad de su ta amao original). Eje de d inducid do en mal estado (d doblado o gastado de sus ejes).
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S SISTEMA D ARRANQUE DE

A partir r de estas s causas, el moto or de arra anque pue ede fallar r por alguna de estas s otras ra azones: espiras abiertas, a a masa o en cortocir rcuito. mal La falla a puede ocurrir o por r la rotura a de un hilo, h por soldadura s aplicada a o por ha aberse de esconecta ado una te erminal. La a avera en e el motor de d arranq que se manifiesta m a cuando o ste no o funcion na o arranca a con dificultad. Prueba del induc cido Cuando o la prueb ba del motor de arranque a en vaco da una baja se tiene que velocida ad, con gran consu umo de corriente, c q revisa ar el inducido o en bus sca de es spiras ab biertas, de erivacione es a mas sa o cortocir rcuito. Lo prim mero que se s tiene que q verific car es el eje e del ind ducido. Basta que el eje est ligeramen nte doblad do para que q el ind ducido pie erda potencia, a la ve ez que con nsume m s corrien nte de la recomend r dada por el fabricante f e. Esta sit tuacin pr rovoca qu ue el indu ucido roce e las piezas polares, fenmeno o conocid do como arrastre en e las pie ezas polares. La linea alidad del inducido es de mucha imp portancia y se compru ueba como o se ilustr ra (Fig. 15 5).

Fig. 15

Prueba de espira as abiertas en el ind ducido Las esp piras se suelen s abr rir al hace er trabajar el motor r de arran nque durante e periodos s demasi iado largo os. Para hacer la a prueba son

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necesarios un pr robador de e inducido os y un vo oltmetro o un juego o de puntas con lmpara. Las puntas de pru ueba del instrumen nto se aplican sobr re dos de elgas adyacen ntes (Fig. 16). El in nducido se e gira un poco hac cia adelan nte y hacia at trs hasta a obtener la lectura a ms alt ta. Si es necesario o se retoca el e modo de ajuste e del inst trumento sobre la mitad de la escala.

Fig. 16

Todas las l delgas s deben dar d aproxi imadamente el mis smo voltaj je al aplicar las punta as de pru ueba entr re cada una u y las s adyacen ntes. Cualqui ier lectura que vare mucho m in ndica qu ue la delga corresp pondiente no hace contacto c c su espira. con guna espira abiert ta que no n se pu uede Si el inducido tiene alg localiza ar o repara ar, se tien ne que cam mbiar todo o el induc cido. Prueba de delgas a masa del induc cido La deri ivacin a masa de una pieza significa hace er tierra. Las derivaciones a masa m del inducido se busca an poniend do una punta de prue eba sobre e el ncleo del indu ucido y la a otra sob bre una delga del cole ector.

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SISTEMA DE ARRANQUE

La lmpara de prueba no debe encenderse, pues si lo hace indica que hay una espira derivada a masa y es preciso cambiar el inducido (Fig. 17).

Fig. 17

Prueba a cortocircuito del inducido Una delga quemada indica que hay un cortocircuito entre las espiras del inducido. Para comprobarlo se coloca el inducido o armadura sobre un probador, como se representa en la figura 18.

Fig. 18

En esta prueba se aplica sobre el ncleo una hoja de sierra cuando gira paso a paso. Si vibra la hoja de la sierra, indica que las espiras que tiene debajo estn en cortocircuito, el cual se produce por partculas metlicas
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que se incrustan entre dos delgas adyacentes. Basta extraer las partculas para suprimir el cortocircuito. Cuando esto no se corrige con este sencillo procedimiento, se reemplaza el inducido. Prueba de las bobinas de campo Despus de sacar el inducido de la caja, se buscan derivaciones a masa o espiras abiertas en las bobinas de campo. Las derivaciones a masa se producen cuando alguna espira pierde el aislamiento y toca el acero de la caja o de la pieza polar, o cuando se incrusta una partcula metlica que pone la bobina a masa. Para probar los devanados de campo de un motor de arranque con las bobinas en serie-paralelo, se tiene que desconectar primero la bobina en paralelo. A continuacin se aplica una punta de prueba a una terminal de las bobinas y la otra sobre la caja. Si la lmpara de prueba se enciende, indica que las bobinas de campo estn derivadas a masa (Fig. 19).

Fig. 19

1.

Escobilla. 2. Terminal del campo. 3. Derivacin a masa.

4. Circuito abierto.

La falta de velocidad y el exceso de corriente del motor de arranque indican lo siguiente:

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SISTEMA DE ARRANQUE

Exceso de friccin-rodamientos, eje del inducido (armadura) demasiado atascado, sucio, gastado o doblado, o piezas polares flojas que rozan el inducido. Inducido en cortocircuito. Inducido con bobinas de campo derivadas a masa (esto se comprueba despus de desplazar el motor). Si el motor no gira y consume mucha corriente es que hay una derivacin franca a masa en alguna terminal. Cuando los bujes o rodamiento estn bloqueados, esto se puede averiguar girando con la mano el inducido. Desmontaje y desarmado Si el motor no cumple con las especificaciones al probarlo en vaco, se tiene que desensamblar para repararlo o cambiar la pieza averiada. Al desensamblar el motor de arranque tpico con electroimn-contacto externo, deben usarse gafas protectoras y se va limpiando cada pieza para examinarla detenidamente. Es el momento de comprobar el estado de los rodamientos, de limpiar el aceite y la suciedad de los aislamientos y comprobar su estado. Se debe empezar por quitar la tapa del lado del colector del motor, pero antes se deben hacer marcas sobre la caja y la tapa, para recomponerlas ms tarde en la misma posicin relativa. Anote tambin la posicin en que va el conjunto de portaescobillas. Los portaescobillas pueden ir sobre la tapa o fijos a la caja. Examine si las escobillas resbalan bien dentro del porta-escobillas y hacen buen contacto con el conector. Si las escobillas se han gastado a la mitad de su longitud original, se tienen que cambiar. A continuacin se desconecta el electroimn-contactor (montado sobre la caja), despus de quitar los tornillos de fijacin de la tapa.

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Al saca ar la caja queda a la vista el inducido o con el colector. En E el colector r se busc can seales de formacin de arcos, cambios s de color o desgaste e excesivo de las delgas. Si S nicam mente est un poco su ucio, vitrif ficado o ms m obsc curo, se puede p deja ar en bue enas condicio ones de funcionam f miento, lim mpindolo o con pap pel de lija a de los nm meros 00 000. El E colector no debe e limpiars se nunca con papel de esmeril. Ahora bien, b si el e colecto or est ga astado o picado, las micas s se tienen que q torne ear y reba ajar (el fa abricante indica cunto se tiene t que reb bajar). Cua ando la palanca de el electroimn se desconecta a de la caja donde se s aloja el mecan nismo de acoplam miento, el eje complet to del in nducido queda a la vista a. El me ecanismo de acoplam miento se examina en busca a de rotur ras, limpia ando su brida b de fijacin cuidad dosament te antes de d hacer su s recomposicin (Fig. ( 20).

Fig. 20
1. Inducido. 2. Mecanismo. M 3. Anillo Seeger. 4. Retencin n del pin. 5. Arandela A de freno. 6. Con njunto del rod damiento centra al.

o del moto or de arranque Servicio El moto or de arra anque se tiene que e revisar peridica amente en n su propia mquina; slo as se podr rn evitar r averas por falta a de servicio o.

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Un trab bajo anorm malmente duro, con n muchos s arranque es en un slo da, exc ceso de polvo, p clim mas hme edos y te emperatur ras extrem mas, represe entan una a sobreca arga para a el sistema de arranque, que desgast ta las pie ezas prem maturamente. En ta ales circu unstancias s, el servicio o se tiene que hace er con may yor frecue encia. La bate era debe cuidarse tambin con el ob bjeto de disponer d d la de corrient te neces saria par ra el arranque, de acu uerdo a las especifi icaciones del fabric cante. Limpiez za Se deben inspec ccionar lo os cables y las con nexiones cuidando c que estn limpios y apretados a s para ev vitar calen ntamiento. No se debe d limpiar nunca el mecanism mo de pi n libre, con chorr ro de vap por o solvente es para grasa, g pue es al hac cerlo as se s elimina a el lubricante que trae e de fbric ca y se de esgasta ms m rpida amente. El mec canismo del d pin n libre no debe nunca su umergirse e en ninguna a clase de d solven ntes, ya que no es posible volverlo a engrasa ar. La lim mpieza de el pin libre pue ede hacer rse media ante cepillad do, con una brocha empapada en disolvente d e en la fo orma que se ilustra en n la figura 21.

Fig. 21

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SISTEMA DE ARRANQUE

Reemplazo Para la revisin del pin libre se verifica el mecanismo del acoplamiento. Con la mano se comprueba si resbala libremente a lo largo de las estras y se cambia el mecanismo en caso de alguna obstruccin. El pin debe girar libremente en su sentido y bloquearse al ser girado lentamente en sentido contrario. El pin se cambia si est muy gastado o deteriorado. Revisin de escobillas El mal contacto de las escobillas (carbones) en las delgas del colector del inducido afecta el rendimiento del motor de arranque. Conviene hacer una revisin de acuerdo al manual del fabricante y comprobar el estado de los muelles de las escobillas. 5.2 Circuito de control de arranque del motor Componentes y funcionamiento El circuito de arranque transforma la energa elctrica acumulada en la batera, en energa mecnica con la que se hace girar el cigeal del motor de combustin interna. Todo circuito de arranque elemental consta de cinco partes (Fig. 22). Contactor del motor. El motor de arranque que hace girar el cigeal. La corona del volante del cigeal. La llave del contacto y arranque que ocasiona el circuito. La batera que suministra la energa elctrica.

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Fig. 22

1. Contactor del d motor. 2. Motor M de arranq que. 3. Corona del volante. 4. Llave

Interrup ptor de encendido Al cerra ar el cond ductor la ll lave de co ontacto da a paso a una pequ uea intensid dad de corriente, c que act tiva el electroim e n-conecto or y retorna al polo op puesto de e la batera a travs s de masa a (Fig. 23) ).

Fig. 23

1.

Llave del motor. 2. Motor M de arran nque.

3. Electr roimn-cont tactor.

Al activ varse el electroim e n atrae su ncleo o y desplaza el pin para qu ue se engr rane en la a corona del d volante (Fig. 24 4).
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Fig. 24

1.

L Llave del moto or. 2. Motor de e arranque.

3. ElectroimnE -contactor.

Interrup ptor de seguridad En los automviles con caja c de ca ambio aut tomtica, es neces saria la insta alacin de e sistemas s de segu uridad de el arranqu ue para evitar acciden ntes, como o el interruptor de seguridad s d. Funcion namiento ste im mpide la puesta p en n marcha mientras s el autom mvil est en alguna posicin de arran nque. Este e interrup ptor, en punto p mue erto, e el in nterruptor de encen ndido y el solenoide e. El est conectado entre interrup ptor perm manece ab bierto para todas las posiciones de la palanca a selectora a, excepto o la de ne eutro o ap parcamien nto. Los automviles s ltimo modelo m c con interru uptor de encendid do y palanca a selectora en la a columna de dir reccin, no n neces sitan interrup ptor de se eguridad. En dichos vehculo os no se puede po oner el interr ruptor de encendido en la po osicin de e conectad do ni en la a de arranqu ue, a no ser s que la a palanca a selector ra est en n posicin n de aparcam miento o neutro. n

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Se han usado otros tipos de dispositivos de control para impedir el funcionamiento del motor de arranque fuera de los momentos de puesta en marcha del motor del vehculo. Los interruptores de vaco montados en el conector de admisin han sido de uso muy generalizado. Este tipo de interruptor permanece cerrado cuando el motor del vehculo est parado, pero lo abre cuando se pone en marcha y se crea un vaco en el conector de admisin. Los interruptores de vaco quedan abiertos; lo cual constituye una proteccin adicional para evitar el funcionamiento del motor de arranque mientras el vehculo est en operacin. En algunos casos ha sido utilizado un pequeo solenoide con arrollamiento nico y un par de contactos. Cuando se cierra el interruptor del control, o su circuito, queda conectado el arrollamiento del solenoide a la batera; entonces el circuito se cerrar para conectar corriente directa del acumulador al motor de arranque.

Relevador o solenoide Como el motor de arranque emplea corriente de intensidad muy elevada, el interruptor que lo hace funcionar debe ser capaz de resistir esta corriente elctrica. En los automviles antiguos el interruptor se montaba en el mismo motor de arranque y se accionaba mediante un cable, el cual jalaba el conductor. En la actualidad, en la mayora de los automviles el interruptor funciona mediante un solenoide (o rel) en el que un electro-imn muy potente cierra los contactos para el funcionamiento del motor de arranque. Un interruptor ms pequeo, montado cerca del conductor o en el mismo interruptor de encendido, acciona el solenoide de arranque, el cual consume corriente muy baja (Fig. 25).
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Fig. 25 Los cables que unen la batera con el solenoide del motor de arranque deben ser de gran seccin para que puedan transmitir las elevadas corrientes. Sin embargo, el cable que acciona al solenoide desde el interruptor del tablero puede ser fino y ligero, ya que soporta una tensin muy inferior. Diagrama En la figura 26 se presenta, el diagrama convencional del circuito de control de arranque del motor.

Fig. 26

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SISTEMA DE ARRANQUE

Pruebas de diagnstico Recordemos el funcionamiento del motor de arranque, sus distintos componentes y cmo se relacionan entre s. Veamos ahora las averas que pueden sufrir, cmo se localizan y su reparacin. Empezaremos por considerar el circuito de arranque completo instalado en el automvil. Antes de desmontar cualquier componente se tiene que localizar primero la avera. La inspeccin ocular y sus diversas pruebas elctricas permitirn localizar el componente en mal estado, el cual debe reemplazarse; si no se procede as, habr prdida de tiempo. Por lo tanto, antes de desmontar cualquier componente de un circuito de arranque que no funciona debidamente, se debe hacer su prueba. Pruebas de limpieza Una vez que se verifica que la batera no es la causa del mal funcionamiento del sistema de arranque, se inspeccionan todas las abrazaderas y conexiones para limpiar las que estn oxidadas y apretar las flojas. Despus se contina con las pruebas del circuito de arranque. Verificacin del funcionamiento Si al encender el motor de arranque, ste no funciona, se debe buscar un circuito abierto, un botn de arranque defectuoso, un interruptor de seguridad que no se cierra, malas conexiones, bobinas cortadas en el electroimn y ncleo o pin atascado. Si el contactor cierra, pero el motor de arranque no responde, hay que localizar escobillas desgastadas o sucias, muelles con falta de tensin, delgas del motor del colector sucias, quemadas, gastadas, picadas o deformadas, rodamientos del inducido y de las bobinas de campo en mal estado.

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3.-Cuando el motor de arranque funciona, pero no hace que gire el cigeal es que el motor no engrana con la corona del mecanismo, pues el acoplamiento est sucio. Se recomienda como lectura de apoyo para esta unidad el libro Equipo elctrico y electrnico del automvil, de William H. Crouse, pginas 77 a 125.

Escribe tu respuesta a las siguientes preguntas: 1Qu dispositivo permite que se cierre y se abra el circuito de arranque elemental? ___________________________________________________ 2Dnde queda el electroimn-contactor en el montaje coaxial? ___________________________________________________ 3Cul es la prueba fundamental para diagnosticar las condiciones de funcionamiento del motor de arranque? ___________________________________________________ 4De qu magnitud debe ser el desgaste de las escobillas del motor de arranque para que sea necesario cambiarlas? __________________________________________________ 5Con qu material se debe limpiar el colector? __________________________________________________ 6Para qu no debe hacerse funcionar el motor de arranque durante ms de treinta segundos sin hacer pausas de algunos minutos? __________________________________________________

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7Cules son los tres tipos de conexiones de los circuitos de las bobinas de campo de los motores de arranque? __________________________________________________ 8De dnde proviene la energa que hacer girar al motor de arranque? __________________________________________________ 9Qu otro nombre tiene el motor de arranque? __________________________________________________ 10Qu nombre recibe el conjunto de lneas de fuerza creadas por una corriente elctrica? __________________________________________________ 11Cules son los defectos o fallas ms comunes de los motores de arranque? __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ 12Por qu no debe limpiarse el mecanismo del pin libre con vapor o solvente para grasa? __________________________________________________ _________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ __________________________________________________ A continuacin se presentan varias preguntas seguidas de tres opciones. Analzalas y subraya la respuesta correcta. 13Hasta cuntos amperes puede consumir el motor de arranque en tres segundos? a) 180. b) 360. c) 90.
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Cul es la funcin del motor de arranque? a) Regular el flujo de energa elctrica del vehculo. b) Producir una chispa capaz de inflamar la mezcla gasolina-aire. c) Hacer girar el cigeal del motor del vehculo. Para qu se emplea la regla de la mano derecha? a) Conocer el sentido de las lneas de fuerza de un hilo conductor de corriente. b) Realizar la prueba de diagnstico de las delgas a masa del inducido. c) Determinar si existe algn cortocircuito en las espiras del inducido. Qu otro nombre recibe el campo rotatorio del motor de arranque? a) Bobina de campo. b) Colector. c) Inducido. Qu tipo de vehculos tienen un interruptor de seguridad de arranque para evitar accidentes? a) Los de transmisin estndar. b) Los de caja de cambios automtica. c) Absolutamente todos.

NOTAS: ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________


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UNIDAD 6 SISTEMA DE CARGA


El circuito de carga cumple dos funciones: Recarga la batera. Entrega corriente durante el trabajo. Hay dos tipos de circuitos de carga: Por generador. Por alternador. En ambos circuitos se generan corrientes alternantes, diferencindose uno de otro nicamente por el modo de rectificar esta corriente, para convertirla en corriente continua (C.C.) (Fig. 1).

Fig. 1

Circuito de carga por generador 1. Regulador 2. Ampermetro 3. Generador 4. Masa 5. Batera

Circuito de carga por alternador 6. Llave de contacto 7. Alternador

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Generador El generador produce energa elctrica por induccin electromagntica, por tanto, lleva un conductor de corriente que corta las lneas de fuerza de campo magntico estacionario. Construyamos un generador elemental y veamos su funcionamiento. El generador elemental consta de dos partes (Fig. 2): Los polos magnticos (campo magntico estacionario). Un inducido formado por hilo que gira (conductor).

Fig. 2
1. Polos magnticos. 2. Inducido 1. Campos magnticos 1. Sentido de giro. 2. Campo magntico. 3. Sentido en que circula la corriente.

Componentes

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SISTEMA DE ARRANQUE

El generador consta de una carcasa exterior con dos electroimanes diametralmente opuestos, cada uno formado por una masa polar y una bobina inductora (Fig. 3).

Fig. 3
1. Terminal del campo

2. 3. 4. 5. 6.

7. Brazo de la escobilla 13. Tapa delantera Terminal del inducido 8. Escobilla 14. Tornillo pasante Portaescobillas aislada 9. Zapata de polo 15. Inducido Portaescobillas puesto a masa 10. Aislamiento 16. Colector Rodamiento de bolas 11. Bobina de campo 17. Muelle Anillo Seeger 12. Placa del retn de 18. Tapa posterior fieltro

Entre los imanes gira un inducido que generalmente posee 28 bobinas de alambre independientes, cuyos extremos estn unidos a los segmentos de cobre que forman el colector. El inducido se apoya sobre casquillos o rodamientos y es movido por la correa del ventilador. Dos escobillas fijas de carbn rozan continuamente con el colector. Al atravesar las bobinas inductoras una corriente reducida, se crea un campo magntico. Al girar el inducido en el campo magntico se produce una corriente que abandona cada bobina, a travs del colector y de las escobillas de carbn que rozan con l. Una escobilla recibe siempre corriente negativa y la otra positiva, por lo que la corriente generada es contina. La intensidad de corriente generada depende de la velocidad de giro del inducido y la intensidad del campo magntico creado por las bobinas

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inductoras. Este campo puede variarse si se altera la intensidad de corriente que reciben las bobinas inductoras. Inducido El inducido est formado por multitud de espiras para obtener un voltaje mayor. Las espiras se arroyan sobre un ncleo de lminas de hierro dulce que es atravesado por el eje del accionamiento del generador o dnamo. Colector La seccin del colector tiene que ser tal que corresponda con la accin del hilo del inducido. El colector es un anillo formado por delgas. Cada delga est aislada de las dos adyacentes y los extremos de cada espira se conectan a dos delgas adyacentes. Escobillas Las escobillas se fabrican de distintos materiales, segn la potencia y las caractersticas del generador o dnamo. Porta escobillas Las porta escobillas constan de un brazo y un muelle que aplican friccin a la escobilla con una fuerza determinada.

Zapata de los polos Las zapatas de los polos son imanes permanentes que se fijan a la pared interior de la caja del generador. Las dos zapatas quedan una frente la otra, formando un campo magntico. El arrollamiento y bobina de campo Consta de varias espiras sobre cada uno de los polos, uno de los extremos del arrollamiento se conecta a una escobilla; el extremo opuesto se conecta a la terminal de campo del generador (Fig. 4).

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Fig. 4

Arr rollamiento Pres A sin del brazo del portaescobilla as contra el se entido de la a rotacin. e la rotacin n del colector. B Sentido de 2 Portaesc cobilla. 3. Brazo 1. Escobilla. 2.

B Bobinas de campo c

Caja Todas la as piezas s del gene erador va an dentro de una caja. La caja suele se er cilndrica, con una tapa en cada a extremo o provista a de ventanas s para que pueda circular c el aire. Polea La polea a del accio onamiento o del gene erador su uele llevar r unas paletas que fuer rzan el air re a travs s del inter rior del ge enerador. Funciona amiento Todos lo os circuito os de carg ga trabajan n de tres modos. Durante el arranq que del motor, m la batera b es s la nica a que entr rega corriente e a la carg ga. Durante los mome entos de mximo consumo c de corrien nte, la bat tera suple la corriente. En traba que ajo norma al, el gen nerador su uministra toda la corriente c consume e y recarg ga la batera.
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En ambos tipos de carga, la batera se activa para arrancar el motor. Una vez en marcha el motor, ste hace girar la dnamo generador o alternador que produce la corriente necesaria para el encendido, las luces y las cargas accesorias para todo el sistema. Por lo tanto, una vez que est en marcha el motor, es el generador o alternador el que realiza todo el trabajo, que consiste en suministrar corriente al sistema elctrico. Unidades auxiliares El funcionamiento del generador requiere tres importantes componentes elctricos. Disyuntor Como ya se ha dicho, el generador recarga la batera y suministra corriente al resto del sistema elctrico. Para que la batera pueda cargarse es preciso que se cierre el circuito de carga. Ahora bien, si este circuito no se abre al pararse el generador, la batera se descargara a travs del generador. Para que esto no ocurra se intercala en el circuito de carga un disyuntor. Mientras el generador est produciendo corriente, el disyuntor mantiene cerrado el circuito de carga. Al parar el generador, el disyuntor se abre automticamente.

Regulador de voltaje La tensin del generador subira todo lo necesario para hacer pasar la corriente a travs de cualquier resistencia que pudiera tener el circuito. Si la resistencia del circuito es alta, y el voltaje es
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S SISTEMA D ARRANQUE DE

alto, as s como si s el volta aje es de emasiado alto en el e genera ador, del podra causar averas a en n el circu uito de ca ampo o excitacin e generad dor y en el e circuito de carga. . El gene erador no o puede regular r p s mis por smo la tensin de la corriente e que prod duce. Por r eso se equipa e siempre con n un regula ador de corrie ente interc calado con el circui ito de exc citacin. Consta C de una bobina en e paralelo con la excitacin e y unos co ontactos que q al abrirse y cerrars se regula an la inten nsidad de el campo magntic co, y de esta forma el voltaje de el generador. Regulad dor de corriente Si la res sistencia de d cualqu uier circuit to aliment tado por generado or es demasia ado baja, la intensid dad de la a corriente e puede ser s excesiva y quemar el inducid do. Para co ontrolar la a intensid dad de la a corriente se int tercala en el circuito de d carga un disyun ntor, que es e muy pa arecido al regulado or de voltaje que q se aca aba de de escribir (Fig. 5).

Fig. 5

Disyu untor

Disyun ntor y regulad dor

Disy yuntor y regul lador

1. Reg gulador de cor rriente-voltaje e. 2. Disyunto or. 3. Regulad dor de corrien nte. 4. Regu ulador de vol ltaje.

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Diagrama as En este e circuito los cont tactos de el regulad dor de te ensin va an a continua acin de las bobin nas de la a excitac cin. El circuito c de la excitaci n est puesto a masa m en el regulad dor del vo oltaje. El otro extremo del circu uito de excitacin e est con nectado a la esco obilla aislada de masa a, por de entro de la caja del gene erador. Estos E circuitos s son llamados tipo A (Fig. 6).

Fig. 6
Esquema de d conexiones 1. Regulador r de corriente. 2. Regulado or de voltaje. 3. Batera. 4. Carga

Algunos s generad dores llev van bobinas de excitacin dispuestas d s de forma ta al que los s contacto os del reg gulador de el voltaje van antes s de las bobinas y el otro extre emo de stas se pone p a ma asa dentro o de la caja a del generador. stos son los llamados circuitos s de te. excitaci in tipo B B, genera adores que no se emplean actualmen a Pruebas de diagnstico Al igual que cua alquier otr ro componente del equipo, el genera ador sufre averas a y desgastes. Para diagnostic d car las fallas se pue eden ha acer dive ersas pru uebas, te eniendo siempre presente e el generad dor eleme ental antes mencion nado.

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Antes de desmontar el generador de la mquina, se tiene que revisar todo el circuito, slo as se podr tener seguridad de que la falla est en el generador y no en otro componente del circuito elctrico.

Pruebas dinmicas Los tres tipos de averas ms frecuentes en generadores son los siguientes. Cortocircuito. Contactos no deseados, generalmente cobre con cobre, que hacen que la corriente pase en puente sobre todo el circuito o parte de ste. Circuito abierto. Todo circuito abierto se conoce por su alta resistencia, no suele haber paso de corriente alguno. Derivaciones a masa. Una parte o todo el circuito se deriva a masa por hacer contacto con esta parte que ha perdido el aislamiento; puede ser un contacto de hierro con cobre (bobinas). Pruebas de banco Relacin de posibles averas en el generador 1) No hay corriente Escobillas atascadas. Colector sucio u oxidado. Conexiones flojas. Inducido puesto a masa o en corto al abierto. Terminales a masa. 2) Exceso de voltaje
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Circuito de excitacin puesto a masa o en corto. Voltaje variable o demasiado bajo Correa de accionamiento floja o gastada. Muelles de escobillas flojas. Colector sucio o quemado. Colector excntrico. Inducido puesto a masa parcialmente, en corto o abierto. Generador ruidoso Fijacin floja. Polea floja. Rodamientos gastados. Mal asiento en escobillas. A la vista de esta relacin se hace primero una revisin de las diversas partes del generador. Comprobacin del inducido. El inducido puede presentar cuatro averas: 1. Espiras abiertas Cuando se interrumpe el paso de la corriente por estar abierta una espira, se producen arcos muy intensos entre las escobillas y el colector. Tambin es una indicacin de que estn abiertas algunas espiras, el hecho de que para obtener el mismo voltaje y corriente se tenga que hacer girar el generador a una velocidad al doble de la especificada. El borde de salida de la delga conectada a la espira abierta, est quemado.

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Tambi n se pued den locali izar las es spiras abi iertas con n un proba ador de indu ucido. Las puntas de prue eba del aparato a de medida a se aplican sobre do os delgas adyacent tes. Se va a girando el inducid do y haciend do lectura as para an notar las ms baja as. stas s son las que corresp ponden a las l espira as abiertas s (Fig. 7).

Fig. 7

2. Espi iras en co ortocircuito o Otra ca ausa de que q el ge enerador d poca corriente, es el co ortocircuito de algunas espiras del inducido, al forma ar un circ cuito cerrado o en el mis smo induc cido, ste e consume e una par rte importa ante de corr riente que e produce e; cuantas ms es spiras estn en co orto, tanto ms m tiene que rev volucionar r el generador par ra obtene er el mismo voltaje v co on la mism ma intensid dad de co orriente. Por P otra pa arte, el induc cido se so obrecalien nta y pued de quemar rse. piras en cortocircu c uito tambin se pu ueden localizar con n un Las esp probado or de ind ducidos. El proba ador de inducidos produce e un campo alternant te magn tico que corta las s espiras del induc cido, inducien ndo corrie ente y vo oltaje en las espira as que es stn en co ortocircuito. Si se mantiene m una piez za de hie erro (como una ho oja de sie erra) prxima a al ncle eo del inducido, tal l como se e ilustra en e la figur ra 8, se hace e girar lentamente sta dentr ro del probador de inducidos s,

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la hoja de sierra es atrad da por el campo c magntico creado po or el cortocir rcuito. Si no n hay espiras en corto c la sierra no es s atrada.

Fig. 8

3. Espira as derivad das a mas sa Tambin n se produce una prdida de d corrien nte cuand do el inducido se deriv va a masa a, lo cual l sucede cuando alguna a de e sus esp piras toca a masa. De e esta fo orma se deriva un na parte de corrie ente producid da por el generado g or (Fig.9). La deriva acin a masa se bu usca con un probador. p

Fig. 9

Prueba de excita acin Lo mism mo que el e inducid do, el circ cuito de excitacin e puede estar e abierto, derivado o a masa o tener es spiras de las bobin nas de campo

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a cortocircuito. Tambin puede ser causa de averas por tener demasiada resistencia en ohms. El campo magntico del circuito de excitacin es demasiado dbil y no se induce corriente suficiente para cargar la batera. 4. Alta resistencia en el circuito Se origina por conexiones mal hechas o sucias y por hilos (cables) que hacen que aumente la resistencia al paso de la corriente. Desmontaje y desarmado Anteriormente la mayora de los automviles contaban con un generador, pero en la actualidad es ms frecuente encontrar en su lugar un alternador. Desmontaje del generador: El generador se fija con tres tornillos, dos de stos se hallan alineados y permiten que gire sobre el eje que forman, el otro permite regular su posicin. Desconectar los cables (grande y pequeo) de la parte trasera del generador; debe tirarse de los terminales con suavidad.

Desmontar el tornillo del tensor y basclese del generador hacia el motor y quite la banda del ventilador. Suelte los dems tornillos y extraiga el generador. Desarmado del generador Deben aflojarse y retirarse los dos tornillos largos de la tapa posterior (Fig. 10).

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Fig. 10

Si la ta apa poster rior est fuertemen f nte ajustada puede e aflojarse e golpendola ligeram mente con n un trozo de madera. Enseguida se s debe desmontar y colocar r sobre un na superficie seca (Fig. ( 11).

Fig. 11

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Limpiez za Extraer r el inducido de la carcasa de la dn namo. Alg gunos tipo os de dna amo poseen n una ara andela distanciado ora en el e extrem mo del co olector. Debe D desmon ntarse y conservars c se (Fig. 12).

Limpiar r el colect tor con un n pao humedecido o en gasol lina (Fig. 13). Fig. 13

3Emple ear un alf filer para limpiar lo os surcos s entre las lminas s del cole ector (Fig. 14 4).

Fig. 14

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SISTEMA DE ARRANQUE

Comprobacin del funcionamiento La prueba de salida de la corriente determina si el alternador est en condiciones de operar y producir su mximo voltaje especfico. Las condiciones se establecen lo mismo para la prueba de resistencia del circuito, excepto que el voltmetro de prueba se conecta entre el borde o terminal activo del alternador y masa. Antes de establecer cualquier conexin, se debe desconectar el cable de masa de la batera y luego de volver a conectar, despus de hacer todas las dems conexiones, instalar un tacmetro para medir su velocidad y dejar funcionar el motor en ralent. Posteriormente hay que aumentar lentamente la velocidad del motor y reajustar el restato de carbn hasta obtener 1,250 R.P.M. y una tensin de 15 voltios (Chrysler recomienda niveles de 900 R.P.M. y 13 voltios para su alternador de 13 amperios). Observar los amperios de salida, deben estar dentro de los lmites indicados en la tabla de especificaciones del alternador incluida en el manual del taller del fabricante. Si el alternador no da la corriente de salida especificada, es que hay algo mal y debe ser reparado. Comprobacin del funcionamiento. 1.Conectar un interruptor y un ampermetro en serie con el cable que va desde la terminal de salida del generador a la batera. 2.Conectar un voltmetro entre la terminal de salida del generador y masa. 3.Conectar una resistencia de carbn punteando las terminales de la batera. 4.Puntear a masa la terminal de la excitacin del generador.

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5.Accionar el ge enerador hasta obt tener el voltaje v de e la bater ra y cerrar el e interruptor. Aument tar las revolucione es del gen nerador hasta h las que indiq quen las esp pecificacio ones del fabricante e y leer en el am mpermetr ro la intensid dad de la corriente e que pro oduce par ra ver si es la que e se indica en e dichas especifica aciones. Para re ealizar la prueba de rendimiento del generado or se real lizan las cone exiones como c se ilustra en la figura 15.

Fig. 15
1. Inter rruptor. 2. Re esistencia de carbn. c 3. Am mpermetro.
4. Acum mulador. 5. Voltmetro. V 6. Dnamo.

Si no se e produce e la intens sidad de corriente c d debida, se e desmonta el generad dor para continuar c revisndo olo.

6. 2 Alt ternador de carga Es fund damentalm mente el corazn de los circuitos c a. El alternad dor es co omo el generador, cumple la misma funcin n de transfor rmar fuerz za mecnica en energa elc ctrica. Componentes y funcionam f miento Los com mponente es de un alternador a r son los siguientes s (Fig. 16 6): 1. Caja o carcasa. 2. Roto or. 3. Estator. E 4. Anillos colectore es o escobill las. 5. Polea. 6. Ve entilador.

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Fig. 16

Las bobinas gen neratrices s del alter rnador se encuentr ran en la parte inte erna de un anillo a de hierro h dulc ce fijo: el estator e (Fig. 17).

Bobina del estator

Estato or

Fig. 17

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SISTEMA DE ARRANQUE

El rotor est montado sobre unos rodamientos (baleros) dentro del estator y es accionado por la banda del ventilador. El rotor slo contiene una bobina, cuyos extremos estn conectados a un anillo rozante. La corriente llega a los anillos a travs de dos pequeas escobillas fijas de carbn; cuando la corriente pasa a travs de la bobina del rotor ste se convierte en electroimn. La corriente se genera cuando un electroimn atraviesa una bobina del estator. Cuanto mayor sea el nmero de electroimanes que crucen cada bobina en un tiempo determinado, ms elevada ser la corriente generada. Aunque el rotor no es ms que un solo electroimn, se comporta como si fuera una serie de ellos, pues sus extremos estn dispuestos en forma de garras, cada una de las cuales constituye de hecho un pequeo electroimn. Estos juegos de garras se entrecruzan, pero no establecen contacto unos con otros. A diferencia del generador, el alternador no dispone de un colector del que se toma corriente continua. Al atravesar una serie de polos positivos y negativos por cada bobina del estator, genera en ellas corriente positiva y negativa alternativamente. La corriente alterna se transforma en corriente continua (C.C.), por medio de unas vlvulas electrnicas direccionales que reciben el nombre de diodos o rectificadores y que se alojan en el alternador. Algunas vlvulas no dejan pasar ms que corriente positiva de modo que en las terminales se obtiene corriente continua (C.C.). Tipos de alternadores Aunque todos los alternadores son fundamentalmente iguales, hay dos tipos principales que tienen diferente aplicacin.

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Abiertos. Cerrados. Los alternadores abiertos llevan ventanas para facilitar su ventilacin. Un ventilador, montado por detrs de la polea de accionamiento, fuerza el paso del aire a travs del interior del alternador. Los alternadores cerrados no llevan ventana alguna. Estn especialmente proyectados para trabajar en atmsferas muy cargadas de polvo o en lugares donde las chispas podran causar incendios. Sin embargo, necesitan refrigeracin, lo mismo que los abiertos y sta se logra por aire o aceite. Diagramas Circuitos monofsicos El circuito monofsico se llama as porque slo tiene una fuente de C.A. (corriente alterna). Circuitos trifsicos Estos circuitos estn provistos con tres arrollamientos o circuitos en el estator, conectados entre s y dan como resultado una corriente alterna trifsica. Cuando estos impulsos elctricos se rectifican, se obtiene una C.C. relativamente uniforme. Pruebas de diagnstico Muchas de las pruebas y precauciones indicadas al tratar el generador se pueden aplicar tambin al alternador. Cerciorarse primero de que todos los componentes, especialmente el alternador, sean del modelo exacto especificado para la mquina en cuestin. Realizar una detenida inspeccin visual de cables, conexiones flojas, cables rotos, escobillas gastadas y muelles atascados.
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Emplear el mtodo recomendado en cada caso, para probar los componentes en circuito, de esta forma se localizar sien-pre la avera. Pruebas dinmicas La relacin de averas que se insertan a continuacin ayudar a localizar y diagnosticar las que pueden presentarse en un circuito de carga por alternador. Relacin de averas del alternador: El alternador no carga la batera 1) 2) 3) 4) 5) 6) Correa o banda del alternador destensada. Demasiada resistencia en el circuito de carga. Escobillas gastadas o defectuosas. Mal funcionamiento del regulador. Diodos de aislamiento abiertos. Bobina de rotor cortada.

Rgimen de carga baja o irregular 1) 2) 3) 4) 5) 6) Correa floja. Demasiada resistencia en el circuito de carga. Escobillas gastadas o que no hacen contacto. Regulador averiado. Diodo rectificador en corto o abierto. Bobinas del rotor cortadas o derivadas a masa o con espiras en corto.

Rgimen de carga excesivo 1.Conexiones flojas en el alternador o en el regulador. 2.Mal funcionamiento del regulador.

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Alternador ruidoso 1) 2) 3) 4) 5) Correa defectuosa o gastada. Correa o polea mal alineada. Polea floja. Rodamientos gastados. Diodos rectificadores en corto.

A la vista de esta relacin se hacen primero las pruebas ms sencillas. Una inspeccin visual detallada de los componentes del circuito de carga permite descubrir siempre las causas ms evidentes de las averas. Pruebas de banco Como se puede ver en la relacin de averas, casi todas pueden ser causadas por los distintos componentes del circuito de carga. Por lo tanto, siempre se tiene que revisar todo el circuito de carga para aislar el componente averiado. Cuando se tenga la certeza que la avera est en el alternador, ste se desmontar para llevarlo al banco de pruebas. Desmontaje y desarmado Es necesario desconectar primero el cable de masa de la batera, desconectar a continuacin los cables de las terminales del alternador y quitar la banda para sacar ste de la mquina. Para reparar el alternador se necesita un banco limpio y bien iluminado. Antes de desensamblarlo, es conveniente adoptar todas las precauciones previas y realizar las pruebas que ya se indicaron para el generador. Recurdese tambin que en el alternador no se debe desarmar ms que justamente lo necesario para efectuar la reparacin que precise. Desensamble de unidades En los alternadores que llevan diodos de aislamiento, se saca primero esta unidad.
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Algunos alternadores llevan el regulador directamente acopla-dos a su caja. En este caso hay que quitar los tornillos y desconectar los cables para separar el regulador. Para separar el estator y el conjunto de diodos, de la media caja posterior, se quitan las tuercas auto frenadas, los aisladores y las arandelas aislantes de las placas de los diodos. Es recomendable anotar siempre la posicin en la que van los aisladores, antes de sacarlos, para reinstalarlos despus en el mismo orden. Servicio Par soldar o desoldar el alambre de un diodo, se tiene que aprisionar la pastilla del diodo con unas pinzas de punta, para que disipen el calor del cautn y no dejen que ste avere el diodo. Siempre que sea posible se evitar doblar dicha pastilla. Cuando se tenga que doblar, se har con dos pinzas de puntas; con una se toma la pastilla por la base, mientras que la otra dobla su punta con mucho cuidado. El diodo queda inservible si se agrieta el cierre hermtico de la base de la pastilla. El alambre debe soldarse sobre la pastilla del diodo con estao que contenga 40 % de plomo. No se debe emplear nunca cido para estas soldaduras y siempre utilizar estao con alma de resina. Las escobillas pueden ser una unidad independiente o formar parte del bastidor de la media caja posterior del alternador. Si van en unidad independiente, se quitan los tornillos, se desconectan los cables e inclinando un poco el conjunto, se saca la caja. Separar la media caja posterior, con el conjunto de diodos rectificadores y el estator, de la media caja delantera en donde va el rotor con el eje de accionamiento. Para ello se quitan primero los tornillos pasantes.

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Limpieza La limpieza del alternador se debe efectuar despus que est desarmado de la siguiente manera:

Eliminar el polvo utilizando una brocha. El estator no se debe limpiar por ningn motivo con solventes de ninguna clase, ni agua, ya que esto lo daara. Si fuese necesario rebobinarlo, se debe de limpiar con un solvente dielctrico de acuerdo con las especificaciones. Limpieza del rotor. Si los anillos rozantes estn quemados, se limpian con un trozo de cuero o tambin se pueden pulir con un papel de lija del nmero 00 con lija de carbono del nmero 400, de acuerdo con las condiciones en que se encuentren. No obstante, se deben recordar las precauciones y observar las instrucciones que se dan en el manual del taller. Sustitucin y reemplazo. En algunos alternadores cerrados se pueden cambiar los diodos averiados, extrayndolos de la placa y metiendo el diodo nuevo a presin. En otros alternadores es preciso cambiar el conjunto completo de diodos positivos y negativos. Hay que sustituir los diodos por otros del mismo tipo. Los dio-dos positivos llevan una marca roja, mientras que los negativos llevan una marca negra. Sustitucin de los rodamientos. No es preciso desmontar el rodamiento posterior del eje del rotor, si no se tiene que cambiar o no est averiado. El rodamiento delantero se debe reemplazar de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

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No es preciso sacar el rodamiento delantero del eje con una prensa, mientras no se tenga que separar el eje de la media caja delantera. Para esos trabajos hay que servirse de la herramienta adecuada, extractores, prensa especial y llaves. Reemplazo de escobillas Para el reemplazo de escobillas primero se hace un examen visual de las escobillas y sus terminales. Cuando la escobilla se ha gastado y no sobresale ms que 6.4 mm o menos del portaescobillas o cuando est defectuosa, se tiene que cambiar todo el conjunto. El aislamiento de la escobilla se prueba con un hmetro o con la lmpara de prueba, tocando las puntas en la terminal de excitacin (A) y en el soporte (B). El hmetro debe indicar mucha resistencia o la lmpara de prueba no debe encenderse. Si no es as, es seal que la escobilla aislada se ha averiado y tiene que cambiarse el conjunto. La continuidad elctrica se prueba poniendo una punta del hmetro sobre la terminal de excitacin (A) y otra sobre la propia escobilla (C); la resistencia debe ser igual a cero. Al hacer esta prueba se tienen que mover las escobillas y las terminales para descubrir conexiones flojas o malas y a masas intermitentes. Para descubrir una posible derivacin a masa, se aplica una punta de prueba del hmetro a la carcasa (B) y la otra a la terminal de excitacin (A); la resistencia indicada por el hmetro debe de ser infinita. Sustitucin de diodos Antes de sustituir los diodos se prueban en dos etapas: Antes de desconectarlos del estator. Si en la prueba anterior se encuentra avera, se desconecta el diodo sospechoso y se vuelven a probar los dems. La primera indicacin de que un diodo est averiado puede ser el zumbido producido por el alternador durante su funcionamiento, coincidiendo con una menor salida de corriente. Los diodos se pueden checar con un probador especial, un hmetro del 1
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voltios o una lmpara conectada en serie con una batera de 12 voltios. No se debe probar nunca los diodos con una lmpara de prueba de 110 voltios. Hay probadores comerciales para diodos que permiten probar todos de una sola vez. Prueba de diodos con el hmetro. La prueba con el hmetro de 1 voltios se hace del modo siguiente: 1. Se conecta una punta de prueba a la caja de diodos y la otra a la pastilla del diodo. 2. Se anota la resistencia leda en el instrumento.

Se invierten las puntas de prueba y se anotan las lecturas obtenidas en esta posicin. Si el diodo est bien, se obtendr una lectura muy baja y otra muy alta. Despus de probar cada grupo de diodos se comparan las lecturas del instrumento. Si la resistencia mxima y la resistencia mnima son las mismas en todos los diodos, se tiene la prueba de que estn bien. Una pequea diferencia en la resistencia de algn diodo indica que probablemente est defectuoso; se desconecta y se vuelven a probar los dems. Al sustituir diodos se tiene que tener en cuenta su polaridad. Sustitucin del estator Antes de sustituir el estator se debe hacer una inspeccin visual, la cual nos puede revelar algunas averas. As por ejemplo, una bobina que tiene espiras en corto circuito suele cambiar de color. Prueba de un estator conectado en estrella Para probar el estator se tiene que empezar por desconectar entre s los tres grupos de bobinas.
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Para probarlo con una lmpara de 110 voltios o con un probador de inducidos, se tiene que desconectar antes los diodos del estator, para no averiarlos. Para probar si hay algn circuito abierto se aplican las puntas de la lmpara de pruebas a los puntos A y AA, B y BB, C y CC. La lmpara tiene que encender. Si esto no sucede, el estator se tiene que reemplazar por el mal estado de alguna de sus bobinas (la que no prenda). Ajustar la resistencia variable al mximo de resistencia antes de conectar la batera y reducir despus la resistencia hasta leer en el voltmetro el mismo voltaje de la batera. No separar el alambre de los anillos cuando est pasando corriente, para no producir un arco que flamee los anillos y obligue a limpiarlos. Para descubrir derivaciones a masa de las bobinas se aplica una de las puntas de prueba al ncleo metlico del estator; la otra punta de prueba se aplica sucesivamente al punto A, al punto B y al punto C. La lmpara no debe encenderse en ninguna de estas 3 posiciones; si se enciende en cualquiera de estos 3 puntos, es necesario reemplazar el estator. Para descubrir derivaciones entre las bobinas se aplican las puntas de prueba a los puntos A y B, despus a los puntos B y C, por ltimo a los puntos C y A; la lmpara no debe encenderse. Si se enciende en algunos de estos puntos se recomienda el reemplazo. Reemplazo del rotor Antes de hacer el reemplazo del rotor es necesario efectuar la siguiente prueba para descubrir posibles derivaciones a masa. Se utiliza con precaucin un probador de inducidos, con una lmpara de prueba de 110 voltios.

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Una de las puntas de la lmpara de pruebas se aplica a un anillo y la otra al eje del rotor. Si la lmpara enciende, indica que el rotor est derivado a masa y es necesario reemplazarlo. Para comprobar si las bobinas del rotor estn abiertas o en cortocircuito, se conecta un voltmetro a los anillos rozantes. Despus se conecta a los anillos rozantes un ampermetro en serie con una resistencia variable y con una batera de 12 voltios. Regulador El regulador es indispensable para que el generador o alternador no produzcan demasiada corriente a elevadas velocidades del motor. Tambin debe impedir que la batera se descargue, a travs del generador o alternador, cuando el motor est parado. El regulador realiza en realidad 3 funciones: Corta el paso de corriente. Regula el voltaje. Regula la corriente. El paso de la corriente es cortado por el regulador para evitar que la batera se descargue. Se cierra cuando el generador o alternador produce corriente para que se cargue la batera. Reguladores de los alternadores Se han usado diferentes dispositivos para la regulacin de los alternadores. Cuando se introdujeron los alternadores, muchos de los reguladores empleados eran sumamente complejos, constaban de un rel de campo, rel para lmpara, testigo de carga y un regulador de voltaje. Recientemente los sistemas de regulacin del alternador se han simplificado, por ejemplo, los tipos ms recientes tienen el regulador incorporado en el alternador. Bsicamente el regulador limita la corriente de excitacin o de campo en el alternador, cuando sea necesario para evitar que el voltaje generado sea excesivo.
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Tipos de reguladores Se utilizan varios tipos de reguladores montados exteriormente al alternador. Ford ha empleado 3 tipos de reguladores en los aos recientes; Chrysler ha utilizado un tipo en los automviles ltimo modelo. El regulador de voltaje externo Chrysler es un dispositivo de estado slido que tiene diodos, transistores y otros componentes electrnicos. El regulador funciona, como antes se mencion, limitando la corriente del campo (inductor) para impedir que el voltaje (tensin elctrica) del alternador sea excesivo (Fig. 18). Reguladores externos Ford En aos recientes Ford Motor Company ha empleado en sus automviles 3 tipos diferentes de reguladores de voltaje: Electromecnicos. Transistorizados. Electrnicos.

Fig. 18

Conexiones de prueba de resistencia del circuito de carga Chrysler 183

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El regulador electromecnico tiene dos unidades mecnicas activadas por electromagnetismo: la bobina y la articulacin bimetlica, El regulador de voltaje tiene un devanado que est conectado en paralelo con el alternador, para que detecte o sienta el voltaje del alternador. Cuando el voltaje alcanza el valor mximo especificado, la intensidad magntica es suficiente para atraer a una placa o lmina plana, llamada armadura. Esto abre los puntos de contacto para que pase la corriente a travs de una resistencia, lo cual a su vez reduce la intensidad de la corriente de campo y el voltaje del alternador. Con voltaje reducido, el regulador desprende la armadura y los puntos de contacto (simplemente contactos) se cierran. El voltaje aumenta y el ciclo se repite muchas veces por segundo; los contactos estn abiertos el tiempo suficiente para evitar que el voltaje sea excesivo (Fig. 19).
C

Fig. 19

Conexiones de prueba del regulador de voltaje Chrysler

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Diagramas En la figura 20 se muestran los diagramas elctricos bsicos de los dos circuitos que se emplean. Los diagramas se emplean para el diagnstico de fallas.

Fig. 20

Componentes de un regulador transistorizado bsico Montaje fuera del alternador. La mayora de los automviles recientes lo lleva integrado en el mismo alternador. Las partes de un regulador transistorizado bsico son las siguientes: Resistencias. Son de carbn o de hilo. Diodo zener. Es un diodo inversamente polarizado que se comporta como un diodo, mientras que el voltaje aplicado al mismo no alcanza un determinado valor. Por encima de ese valor, el diodo deja pasar la corriente en sentido inverso. Funcionamiento del regulador transistorizado El regulador transistorizado cumple 3 funciones:

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Permite que la corriente de la batera excite las bobinas del campo del alternador. Corta la corriente de la batera cuando el alternador comienza a producir voltaje. Regula el voltaje de carga durante el funcionamiento. Componentes de un regulador electromecnico Este regulador est compuesto por bobina, puntos de contacto y lmina mvil; funciona por induccin electromagntica. La corriente que atraviesa su bobina magnetiza el ncleo; dependiendo esta fuerza magntica, de la intensidad de corriente y del nmero de espiras de la bobina. La bobina de alambre grueso es la bobina de corriente en serie, llamada tambin bobina en serie; uno de sus extremos va conectado a la lmina mvil y el otro al circuito de carga Para profundizar en los temas de este captulo se recomienda la lectura del Manual de electrnica y electricidad automotrices, tomo III, de Ken Layne de las pginas 165 a la 202. Escoge la(s) palabra(s) que complete(n) la oracin y escrbela(s) en la lnea respectiva. El ________________ consiste en un campo magntico que gira dentro de unas bobinas. a) Inducido b) rotor c) alternador

Los ___________________ transforman la corriente alterna en corriente continua. a) Diodos b) polos magnticos c) inducidos

Una de las funciones del circuito de carga es ________________________________________________.

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a) Cargar el generador b) producir corriente para los accesorios c) recargar los campos magnticos La _______________ est formada por unas bobinas que giran dentro de un campo magntico fijo. a) dnamo b) terminal del campo c) escobilla

La espira de hilo en rotacin se llama ________________. a) Campo magntico b) inducido c) disyuntor

El tipo de regulador para alternador ms empleado actualmente es de tipo _____________________. a) Electromecnico b) transistorizado c) electrnico

Mientras el generador est produciendo corriente, el ___________________ mantiene cerrado el circuito de carga. Al parar el ________________ se abre automtica-mente. a) regulador de corriente b) colector c) disyuntor

En el alternador la pieza que acta como una serie de electroimanes se llama ____________________. a) rotor b) estator c) conjunto rectificador

Cuando en el generador una parte del circuito o todo hace contacto de hierro con cobre (bobinas) se tiene una avera llamada ____________________________________. a) cortocircuito b) circuito abierto c) derivacin a masa

La falla ms sencilla de resolver cuando el alternador no carga al acumulador, consiste en _________________________________ ______________________________________________.

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a) bobina de rotor cortada b) banda del alternador destensada c) diodos de aislamiento abiertos. NOTAS:

_____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________
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_____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ ____________________________________________________
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UNIDAD 7 SISTEMA DE ALUMBRADO


7.1 Fusibles Los fusibles estn instalados en los circuitos elctricos como un medio de proteccin. Su finalidad es interrumpir el circuito en caso de un cortocircuito o una derivacin a masa, que originen la presencia de un alto amperaje. Si esto ocurre, el fusible se funde o se abre y as protege el circuito. Los fusibles constan de un hilo o lmina de metal encerrado en una ampolleta de cristal de dimetro uniforme que vara en su longitud. El espesor de la tira metlica depende de la capacidad nominal para la corriente (Fig. 1).

Fusibles tpicos SFE

Fig. 1

Funcin Los fusibles protegen los circuitos elctricos del automvil. Si por alguna razn un circuito se ve sometido a una sobrecarga, el fusible se abre interrumpiendo el paso de la corriente, con lo que el cableado de los distintos circuitos de alimentacin queda a salvo de averas mayores (Fig. 2).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Fig. 2

Tipos Existen diferentes tipos de fusibles; los bsicos son: Fusibles de cristal.- Son pequeos cilindros de cristal de dimetro uniforme que varan en su longitud y tienen una delgada tira metlica. El espesor de la tira depende de la capacidad nominal para la corriente (Fig. 3).

Fig. 3

Fusibles de cartucho.- Tienen los extremos en punta, los cuales entran en soportes especiales y una delgada tira metlica que se une en los dos extremos. Fusibles tipo navaja o minifusibles.- Son de diseo plano, encapsulados en plstico. El plstico contiene dos cuchillas conectadas con una tira metlica
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SISTEMA DE ALUMBRADO cuyos extremos estn enva-sados en el plstico en la parte superior del fusible (Fig. 4).

Fig. 4

Eslabn fusible.- Es un tramo de cable de dimetro cuatro veces menor que el del cable del circuito al que protegen. El cable del eslabn est cubierto con un aislante grueso no inflamable. Una sobrecarga provoca que el cable se caliente y se ampolle el aislante. Si la sobrecarga permanece, el eslabn se funde y origina un circuito abierto. Cajas porta fusibles Los fusibles se instalan generalmente en un bloque central o panel que se coloca debajo del tablero de instrumentos o en la pared de fuego. Algunos vehculos tienen el bloque de fusibles en el compartimento del motor. La identificacin del fusible y sus especificaciones estn impresos en el bloque de fusibles o en la cubierta del bloque. La alimentacin para la mayor parte de los circuitos, a excepcin de los faros, motor de arranque y sistema de encendido, se suministra a travs del bloque de fusibles. El voltaje del acumulador se aplica a la barra principal de distribucin, en el bloque de fusibles, que se conecta a un extremo del fusible. Verificacin Un fusible quemado indica que algo est mal en el circuito al que protege. Hay normas bsicas que se deben seguir en relacin con
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SISTEMA DE ALUMBRADO los fusibles. No observarlas puede dar por resultado mayor calentamiento en el circuito o el peligro de incendio del vehculo. Los fusibles se funden por algunas de las siguientes causas: Cortocircuito producido por conexiones errneas o componentes averiados. Sobrecarga del circuito al ser atravesado por una gran intensidad de corriente momentneamente 3. Malos contactos en el circuito elctrico o los componentes. Sobrecalentamiento del circuito, a consecuencia de sobrecarga o malos contactos. Fusibles de capacidad insuficiente para el circuito. Fusibles en zonas de calor excesivo prximas al motor o un calentador. Vibraciones del fusible que hacen que se aflojen los contactos. Inspeccin visual Fusin por sobrecarga: Ampolleta de vidrio transparente porque el calor no hace ms que fundir el hilo o laminilla de metal. Fusin por cortocircuito: Ampolleta de vidrio negra, coloreada por el hilo de metal o laminilla, provocada por una temperatura elevada. Continuidad: Para verificar si un fusible est en buen estado, se utiliza una punta de prueba de continuidad, sin retirar el fusible de su ranura en el bloque de fusibles.

Servicio y reemplazo Observa las siguientes normas para el mantenimiento de los fusibles:

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SISTEMA DE ALUMBRADO Determinar siempre qu caus que el fusible se quemara y corregir el problema antes de cambiarlo. No instalar nunca un fusible de mayor capacidad que la especificada. Un fusible de mayor amperaje permitir una excesiva corriente, lo cual daara partes del circuito. Nunca usar alambres para hacer puentes en las terminales de los fusibles. 7.2 Interruptores Los interruptores controlan el funcionamiento del circuito, abriendo y cerrando el paso de corriente. Al igual que los conectores, los interruptores son una extensin de los conductores del circuito. Deben tener poca o nula resistencia y cada de voltaje mnima o no medible a travs de ellos (Fig. 5).

Fig. 5

Funcin El interruptor abre y cierra los circuitos elctricos y se emplea en los diferentes circuitos elctricos de los automviles.
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SISTEMA DE ALUMBRADO Un interruptor puede tener tantos polos y tiros como se necesiten para producir su trabajo y segn lo adapte el diseador en el cuerpo del interruptor. Algunos interruptores estn conectados en tndem y tienen polos, tiros y contactos deslizantes mltiples. El contacto deslizante es la parte mvil del interruptor de encendido; es un interruptor en tndem con varios polos, tiros y contactos deslizantes. La figura 6 representa un smbolo de interruptor tpico de encendido que usan muchos fabricantes de automviles. La lnea punteada entre los contactos deslizantes indica que estn conectados en tndem y se mueven juntos, adems de identificar los interruptores por nmero de polos y tiros; tambin se identifican por las posiciones normales del contacto.

Fig. 6

Normal hace referencia a la posicin del interruptor cuando no es activado o no se aplica una fuerza exterior. Aplicacin En lo que se refiere a los interruptores se distinguen diferentes tipos. Interruptor normalmente abierto (NA).- Los contactos estn abiertos hasta que una fuerza exterior los cierra para completar el circuito (Fig. 7).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Fig. 7

Interruptor normalmente cerrado (NC).- Los contactos estn cerrados hasta que una fuerza exterior los abre (Fig. 8).

Fig. 8

Interruptores llave de contacto y arranque.- Cuentan con uno o dos circuitos que se accionan mediante una llave. Tienen por objeto impedir que el automvil pueda ser puesto en marcha indebidamente (si es robado, por ejemplo). Interruptores de palanquita.- Son los ms simples de todos y se emplean para abrir y cerrar circuitos auxiliares con poco consumo de corriente. Interruptores de seguridad.- Se emplean para proteger los sistemas de lubricacin por la presin del aceite; llevan un muelle de recuperacin y abren o cierran un circuito elctrico actuado por la presin (Fig. 9).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Fig. 9

Interruptores de temperatura.- Se utilizan en el motor del automvil para mantenerlo en temperaturas ptimas de trabajo, de acuerdo al fabricante (Fig. 10).

Fig. 10

Verificacin Un interruptor de un tiro y dos posiciones posee continuidad cuando el interruptor est prendido (cerrado) y no tiene continuidad cuando est apagado (abierto). Se puede diagnosticar un interruptor con una prueba de continuidad despus de haberlo desconectado del circuito. El voltaje del acumulador est disponible siempre a un lado de la unidad de centello. Al operar el interruptor correspondiente, se

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SISTEMA DE ALUMBRADO manda la corriente, al mismo tiempo a cada uno de los focos de direccionales.

Servicio 1.Con el interruptor abierto se deben hacer las conexiones que se muestran en la figura 11, con un hmetro o un foco de prueba con corriente propia. El hmetro debe indicar resistencia infinita o la luz de prueba no debe encender.

Fig. 11

2. Cerrar el interruptor y repetir el paso 1, haciendo las conexiones que se muestran en la figura 11. La indicacin del hmetro debe ser cero o muy cercana al cero, o la luz de prueba debe encender. 3. Si el interruptor no se comporta como se describi en los pasos 1 y 2, cmbiese.

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SISTEMA DE ALUMBRADO Reemplazo Cuando un interruptor se avera por el uso, se tiene que cambiar por uno nuevo. No se debe intentar reparar un interruptor o conmutador, porque siempre es ms barato y seguro cambiarlo por uno nuevo. Todo interruptor debe cambiarse por otro de las mismas caractersticas elctricas; de no hacerse as, se corre el riesgo de que se quemen los contactos. 7.3 Luces El circuito de faros no es el nico que juega un papel importante en la seguridad del conductor. Los focos de estacionamiento o cuartos, los laterales, los de contorno y las luces traseras identifican el frente y la parte trasera del vehculo. Las luces de frenos, las direccionales y las de reversa indican la intencin del conductor de efectuar una maniobra en particular. Las luces intermitentes de peligro avisan que hay un conductor en dificultades. El alumbrado de cortesa y confort del interior del vehculo ayuda en la entrada y salida del mismo, as como en mantener informado al conductor de las condiciones de operacin del vehculo a travs del tablero. Esos otros circuitos de alumbrado son tambin importantes y se deben mantener en condiciones adecuadas de operacin. Todos los automviles poseen al menos dos faros de funcionamiento simultneo que proporcionan dos tipos de haces luminosos. El sistema incluye las luces de posicin, los indicadores de giro, las luces laterales, las luces de paro, las luces de marcha atrs, las luces traseras y las de alumbrado interior. En el alumbrado interior estn incluidas las luces del panel de instrumentos y las diferentes luces indicadoras de aviso (Fig. 12).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Fig. 12

Simbologa Para simplificar el trabajo, los componentes y las conexiones se representan con smbolos, la mayora de los cuales coinciden en toda la industria elctrica. Ver cuadro 1. En el automvil, las unidades elctricas estn conectadas mediante cables. El calibre de cada uno depende de la intensidad de corriente que por ellos debe circular. Los conductores estn reunidos en enlaces. Cada conductor se identifica por el color de su aislamiento, por ejemplo: verde claro, verde oscuro, azul, rojo, negro con trazos blancos, etctera. Los manuales del taller que facilitan los fabricantes de automviles tienen ilustraciones que muestran los diferentes conductores y sus colores (Cuadro 2). Si hay que seguir un conductor determinado, se debe consultar el manual del taller para conocer su color.

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Cuadro 1

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Cuadro 2
CDIGO
DE COLOR COMN DEL

TABLA DE COLORES (CLAVE DEL ALUMBRADO) COLOR COLOR


COLOR COMN TRAZADOR DEL DE COLOR TRAZADOR WH BK O WH WH WH WH BK TN RD PK

CDIGO
COLOR

BK

NEGRO ROSA CAF ROJO AZUL MARRN OSCURO VERDE VIOLETA OSCURO GRIS AZUL OSCURO VERDE CLARO NARANJA

BR

DB

DG

WH WH

VT

GY LB

BK BK

WT YL !

BLANCO AMARILLO

BK BK

LG

BK

CON TRAZADOR

OR

BK

CODIGO DE COLORES CHRYSLER

Tipos de focos Los focos automotrices son de filamento incandescente, adaptados en forma y diseo, a su aplicacin en los diferentes accesorios de iluminacin del vehculo. Pueden tener uno o dos filamentos de tungsteno para operar con la tensin del acumulador, dentro de una ampolleta o bulbo de cristal sellado al vaco. De acuerdo con su aplicacin especial en el vehculo, se distinguen varios tipos de focos: con base bayoneta, tubulares, semiticos y de clula ptica.

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SISTEMA DE ALUMBRADO Focos con base bayoneta (Fig. 13).- Se fijan al portalmpara mediante el sistema de bayoneta. Sus contactos se establecen firmemente por la presin del resorte del portalmpara y no se alteran con la vibracin del automvil.

Fig. 13

Los focos de patas parejas pueden tener uno o dos filamentos, y los de patas disparejas tienen en todos los casos dos fila-montos. Focos tubulares (Fig. 14).- Poseen un solo filamento cuyos polos estn conectados a los casquetes. Se fijan por sus extremos cnicos (casquetes) al portalmpara de lmina flexible.

Fig. 14

Focos semiticos.- En este tipo de foco se renen en la misma ampolleta de cristal dos filamentos: para corto alcance y largo alcance. Para la luz de corto alcance el filamento queda fuera del foco y mediante una pantalla deflectora, enva los rayos luminosos hacia el suelo. Para iluminar con largo alcance el filamento est
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SISTEMA DE ALUMBRADO colocado en el centro del foco reflector, proyectando as los haces luminosos paralelos al suelo. Foco de clula ptica.- Es una lmpara del tamao de un faro compuesta de una ampolleta de vidrio que incluye el reflector parablico, los dos filamentos y los bornes de conexin (Fig.15). El cristal est tallado de forma adecuada para facilitar la direccin del haz luminoso. Todo el conjunto compone una unidad sellada que emite luz de corto y largo alcance de mejor calidad y aprovechamiento que el foco semitico.

Fig. 15

Para facilitar la lectura de esquemas elctricos donde se incluyen focos se utiliza la simbologa representada en la figura 16, que contempla: A. Foco de un filamento con contacto aislado y otro a masa. B. Foco de un filamento con dos contactos aislados. C. Foco de dos filamentos con dos contactos aislados y otro a masa. D. Foco de dos filamentos con tres contactos aislados (focos semiticos y de clula ptica).

Fig. 16

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Tipos de terminales Las terminales para conductores son piezas metlicas que se colocan en los extremos de los conductores con el fin de realizar una buena conexin elctrica a los bornes de un accesorio o aparato. Las terminales estn fabricadas generalmente de cobre, bronce, latn o plomo. Algunas vienen estaadas para protegerlas contra la oxidacin y facilitar la soldadura. Las terminales estn formadas por un solo cuerpo en el que se distinguen dos partes: el manguito, donde se introduce el conductor; y el ojal, con el que se efecta la conexin al borne del aparato. El manguito puede ser abierto, cerrado o con una pieza atornillable. El ojal puede ser cerrado o abierto. Las terminales se clasifican por la forma en que se unen a los extremos de los conductores: soldadas y a presin. Las terminales soldadas se fijan al conductor con soldadura de estao; se utilizan generalmente en bobinados e instalaciones elctricas. Existe gran variedad de terminales soldadas que varan en su forma de acuerdo con los elementos a conectar. Hay diferentes tipos de terminales que se fijan por medio de tornillos o por enchufe. En las terminales por enchufe existen elementos macho y hembra para unir conductores (Fig. 17).

Fig. 17

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Fig. 18

Verifica si el voltmetro indica la tensin del acumulador o si el brillo del piloto es normal. El alcance del voltmetro debe ser para valores mayores que la tensin del acumulador; respeta la polaridad del aparato. - Revisa y limpia el portalmparas. Limpia el interior del portalmpara eliminando el xido con una lija. Presiona los puntos de contacto para comprobar el estado del resorte. Limpia los puntos de contacto, de los polos vivo y a masa con una lija. - Arma la estructura. Coloca el foco presionndolo hacia adentro y hacindolo girar en el sentido de las manecillas del reloj. Acomoda el vidrio y/o plstico. Coloca los seguros y/o tornillos de sujecin. - Revisa el circuito de la luz del freno. Acciona el interruptor de encendido. Presiona el pedal de freno y verifica que los focos enciendan. Verifica que haya tensin en el interruptor y revise la parte elctrica de los portalmparas, si los focos no encienden. Haz un puente y controle el funcionamiento de los focos correspondientes, en caso de que haya tensin en el interruptor.
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SISTEMA DE ALUMBRADO Las terminales a presin son las que se sujetan a los conductores por medio de tornillos o por aplastamiento del manguito. Estas terminales se emplean en todo tipo de insta-raciones y permiten realizar las conexiones con mayor rapidez. El aplastamiento del manguito se realiza con un alicate especial. Diagnstico de las luces Consiste en examinar el funcionamiento de las luces del automvil, a fin de corregir defectos cuando no encienden o dan un brillo insuficiente. Enseguida se refieren diversas actividades y sus actividades que debes realizar al efectuar el diagnstico de las luces: - Revisa el funcionamiento de los focos. Acciona el interruptor de luz a su primera posicin. Verifica que los focos brillen a su luz normal. - Retira los focos que no encienden. Mueve con desarmador los seguros y /o tornillos de fijacin del vidrio o plstico protector del foco. Retira los focos presionndolos hacia adentro con la punta de los dedos y hacindolos girar en sentido contrario al de las manecillas del reloj. No fuerces el foco, pues puede quebrarse y producirte heridas en los dedos. Prueba los focos con un acumulador u otra fuente que tenga la misma tensin. - Revisa la parte elctrica del portalmpara con voltmetro o piloto. Conecta una terminal del voltmetro o piloto al polo vivo del portalmpara y la otra a masa (Fig. 18).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Acciona el interruptor de encendido a posicin abierto. - Revisa el circuito del foco de retroceso. Acciona el interruptor de encendido. Coloca la palanca de cambios en posicin de retroceso y verifica que los focos respectivos enciendan. Comprueba que hay tensin en el interruptor respectivo, si los focos no encienden. Haz un puente en el interruptor si no hubiera tensin y controla nuevamente los focos y si stos no encienden revisa la estructura. Acciona el interruptor de encendido a posicin abierto. Siempre que revises los circuitos con el interruptor de encendido accionado, desconecta la alimentacin de la bobina de encendido. En caso de que algn elemento est deteriorado, repralo o cmbialo. - Inspecciona el sistema de luces direccionales. Es la operacin que se realiza para localizar las causas del mal funcionamiento de las luces direccionales, a fin de proceder a su reparacin (Fig. 19).

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SISTEMA DE ALUMBRADO

Fig. 19

Inspecciona el fusible correspondiente. Acciona el interruptor de encendido. Prueba el sistema de indicacin de cambio de direccin. Acciona el selector hacia una de sus posiciones y verifica si funcionan los indicadores correspondientes. Acciona el selector a la posicin opuesta y verifica su funcionamiento. Revisa el sistema de indicacin de cambio de direccin. Haz un puente entre las terminales del intermitente. Desarma las estructuras y revsalas. Revisa el selector de indicadores de cambio de direccin. Desmonta el pulsador de la bocina. Si es necesario desmonta el volante con un extractor, aflojando la tuerca central. Quita el selector de indicadores de cambio de direccin segn las especificaciones del fabricante.
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SISTEMA DE ALUMBRADO Inspecciona y limpia los puntos de contacto del selector. Arma siguiendo las indicaciones del fabricante. Comprueba el funcionamiento del sistema de indicacin de cambio de direccin, accionando el interruptor de encendido y verificando que enciendan los focos.

Consultar Manual de electrnica y electricidad, tomo IV, de Ken Layne, pginas 378 a 395.

Ahora determina si las afirmaciones siguientes son verdaderas o falsas, para lo cual debes anotar en los parntesis las letras V o F. Adems, en caso de que las afirmaciones sean falsas, escribe en las lneas respectivas cul es la razn o qu error existe. El interruptor est formado por un hilo o lmina de metal encerrado en una ampolleta. ( ) ____________________________________________________ ____________________________________________________ Para verificar el estado de los fusibles se usa una punta de prueba de continuidad. ( ) ____________________________________________________ ____________________________________________________ Los fusibles controlan el funcionamiento de los circuitos, abriendo y cerrando el paso de la corriente. ( ) ____________________________________________________ ____________________________________________________ Los focos ms complejos son los de base de bayoneta. ( ) ____________________________________________________ ____________________________________________________ Los interruptores ms comunes son los de palanquita. ( ) ____________________________________________________ ____________________________________________________

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SISTEMA DE ALUMBRADO La caja portafusibles se encuentra usualmente a un lado del ventilador del radiador. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ Las terminales para conductores tienen como funcin realizar una buena conexin elctrica. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ Cuando un interruptor se daa, lo recomendable es reemplazarlo con otro de las mismas caractersticas. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ Es adecuado hacer puentes en las terminales de los fusibles. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ Los fusibles se funden cuando su capacidad es insuficiente para proteger un circuito. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ Los focos de clula ptica incluyen un reflector parablico y dos filamentos (corto y largo alcance). ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________ La ampolleta de vidrio del fusible se pone negra cuando se presenta una sobrecarga elctrica. ( ) ________________________________________________________ ________________________________________________________

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SISTEMA DE ALUMBRADO

NOTAS: ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________

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UNIDAD 8 INDICADORES DE TABLERO


Todos los automviles poseen un tablero de control, un interruptor de encendido, y en su mayora tienen indicadores que funcionan como testigos luminosos de colores (Fig. 1). Adems de la luz de encendido, que suele ser de color rojo, algunos fabricantes instalan indicadores en sus modelos, en lugar de testigos luminosos.

Fig. 1

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INDICAORES DE ALUMBRADO

8.1 Luces de aviso Adems de los faros y las luces de paro (freno), los vehculos tienen luces en las puertas, luces indicadoras de giro e intermitentes. Las luces de las puertas o cortesa son controladas mediante interruptores dispuestos en stas. Cuando una puerta se abre, el interruptor se cierra para conectar las lmparas interiores. De este modo, en la mayora de los automviles modernos existen conexiones de los interruptores de las puertas hacia el tablero que indican por medio de una luz testigo si alguna de las puertas no se encuentra cerrada al poner en marcha el vehculo. El cinturn de seguridad opera de la misma manera, pues nos da aviso por medio de una luz testigo en el tablero, mediante un interruptor. En el freno de estacionamiento existe un interruptor que cierra el circuito que nos indica en el tablero, por medio de una luz testigo, la posicin del mismo. Interpretacin de circuitos y simbologa de los diagramas Existen muchos diagramas elctricos completos para seguir el arreglo general y el cableado de las partes del vehculo. Algunos diagramas tienen coordenadas de referencia a lo largo de las orillas, que dividen al dibujo en una serie de zonas para localizar las partes. Estos dibujos se acompaan con un ndice que enlista alfabticamente las partes del sistema, junto con las coordenadas de la red para encontrarlas en el diagrama; por ejemplo, el ndice del diagrama, ilustrado en la figura 2 indica que el reactor elctrico se encuentra en la coordenada C-3.

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INDICAORES DE ALUMBRADO

NDICE DEL DIAGRAMA Distribuidor Reactor elctrico Unidad de centelleo de luces de emergencia Control de amortiguadores Nivel de combustible Transmisor nivel de combustible D-6 C-3 D-82 C-99 C-20 F-20

Fig. 2

Los diagramas tambin muestran smbolos de conector, empalme y conexin a tierra y los identifican mediante nmeros. El diagrama de Ford que se representa en la figura 3, indica los empalmes con letras y con un nmero; por ejemplo: S-201, S-121. Este diagrama tambin indica el conector con la letra C, por ejemplo, C-360, C344. Y las conexiones a tierra se indican con la letra G seguida con un nmero: G-300, G-301.
CON CORRIENTE SIEMPRE CON CORRIENTE EN ACCESORIOS O EN MARCHA

Fig. 3

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INDICAORES DE ALUMBRADO

Indicadores La mayora de los vehculos tiene un ampermetro o un indicador de carga elctrica, un medidor de combustible, un indicador de la presin del aceite y un indicador de la temperatura del motor. Estos instrumentos mantienen infor-mado al conductor de las condiciones de funcionamiento del motor. Por ejemplo, si la presin del aceite es demasiado baja, el indicador advierte al conductor que algo est en malas condiciones. Con ello se da tiempo al conductor para que detenga el vehculo antes de que se deteriore el motor. Indicador de temperatura Como el conductor necesita conocer en todo momento la temperatura del lquido refrigerante, el vehculo tiene un indicador de temperatura. Una elevacin anormal de temperatura es una advertencia de condiciones tambin anormales en el motor; el indicador previene al conductor para que detenga el motor antes de que se produzca una avera de importancia. El sistema indicador de temperatura es un sistema de tipo magntico, el cual consiste slo de una unidad sensora localizada en el tubo tapa del termostato y un indicador de medicin en el tablero de instrumentos. La unidad sensora cambia de resistencia de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor, la cual vara el flujo de corriente a travs del indicador (Fig. 4).

Fig. 4

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INDICAORES DE ALUMBRADO

La posicin de la aguja vara proporcionalmente al flujo de corriente. La resistencia del emisor es elevada cuando la temperatura del refrigerante es baja, y es baja cuando dicha temperatura es alta. La aguja del indicador magntico permanece en esa posicin cuando el interruptor de encendido se gira a la posicin off. Sin embargo, efecta la indicacin correcta con el interruptor de encendido en on, de acuerdo con la temperatura sensada. La aguja del medidor llega a tope de la banda normal con la temperatura del refrigerante dentro de las especificaciones, de acuerdo a las condiciones de manejo. Diagnstico y servicio El procedimiento que debes seguir para revisar y reparar el indicador de temperatura es el siguiente: - Observa, con el interruptor de encendido en on, si los otros indicadores y las luces de advertencia funcionan correcta-mente. - Revisa la alimentacin del tablero de instrumentos y dale servicio en caso de que no haya alimentacin. - Desconecta la terminal del bulbo y aterriza la terminal en el monoblock del motor. - Revisa, en caso de que la aguja no se mueva, la lnea que va del bulbo al indicador, para inspeccionar si no hay corto-circuito o lnea abierta. - Reemplaza el indicador si la lnea est en buenas condiciones. Indicador fsico de presin de aceite En el interior del indicador existe un tubo mecnico flexible que tiende a desarrollarse por una canalizacin del sistema de lubricacin, al aumentar la presin de aceite. Al hacerlo se desplaza la aguja a lo largo de la escala indicadora. Este indicador informa al conductor sobre la presin a que est sometido el aceite
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INDICAORES DE ALUMBRADO

en el motor. Avisa que en el sistema de lubricacin hay algo que impide la llegada del aceite a las partes ms importantes. Indicador magntico de presin de aceite El movimiento del indicador magntico consiste de tres embobinados, uno de los cuales est arrollado a 90 grados de los otros dos. El embobinado forma un campo magntico el cual vara en direccin de acuerdo a la resistencia variable de la unidad emisor. El embobinado primario se fija a la flecha y a la aguja, gira de acuerdo al movimiento del embobinado primario, resultando en un punto de posicin. La bobina est ensamblada a presin dentro de la carcasa metlica, la cual tiene dos orificios para su montaje. No requiere mantenimiento ni ajuste (Fig. 5).

Fig. 5

Diagnstico y servicio Se realiza de acuerdo con este procedimiento: Observa, con el interruptor de encendido en on, si los dems indicadores y luces de advertencia funcionan adecuadamente. Revisa la alimentacin del tablero de instrumentos.

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INDICAORES DE ALUMBRADO

Desconecta la terminal del bulbo y aterriza la terminal en el monoblock. Revisa, en caso de que la aguja no se mueva, que la lnea que va del bulbo al indicador no tenga cortocircuito o lnea abierta. Reemplaza el indicador si el cable est en buen estado. Luz indicadora de carga Son muchos los vehculos que en vez de un ampermetro llevan una luz indicadora de carga. Cuando el alternador no suministra carga al acumulador, la luz se enciende. En caso contrario, si el alternador est administrando carga al acumulador, la luz se mantiene apagada. Si el sistema est trabajando normalmente deben presentarse las siguientes condiciones: - Con el interruptor de encendido en off, el smbolo del acumulador est apagado. - Con el interruptor de encendido en on (motor sin funcionar) el indicador de carga est encendido. - Con el interruptor de encendido en on (motor funcionando), el indicador de carga debe apagarse. Si el interruptor de carga no enciende en la segunda condicin, revise la terminal I del regulador al interruptor de encendido para determinar si est abierto o quemado. Reemplace el foco si es necesario. Diagnstico y servicio Procede de la siguiente manera: Desconecta el enchufe del regulador si el indicador de carga no enciende. Conecta un cable puente de la terminal I del regulador al poste negativo del acumulador.

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INDIC CAORES DE E ALUMBR RADO

Revisa, co R on el interruptor de e encendido en on n y el mo otor apaga ado, la resisten ncia del po ortalmpa ara del foc co. C Cambia el e portalm mpara de el foco si el resist tor est mal; m en caso c c contrario revisa r el foco f y cm mbialo si est e quem mado. R Realiza la as prueba as del circ cuito I del d regula ador si el foco est en b buenas co ondiciones s. Q Quita el ca able puen nte y reco onecta el enchufe e d regulad del dor, si el foco n enciende. no un voltm C Conecta metro (terminal ne egativa al a poste negativo del a acumulad or y term minal pos sitiva al tornillo de la term minal A del r regulador) ); debe indicar el vo oltaje del acumulad dor. D servicio al circu Da uito A del arns si el volta aje del ac cumulado or no e est prese ente. del nivel de I Indicador d gasolin na En el depsito de la E a gasolina a existe un u flotador que sigu ue el nivel del c combustib ble y un pulsor p que e se muev ve a lo largo de un na resiste encia v variable. La L lectura a del indica ador es proporcion nal a la int tensidad de d la c corriente que q atravi iesa esta resistenc cia (Fig. 6) ).
De epsito de combus stible

Fig. 6

El sistema indicad E dor de niv vel de co ombustibl le es un sistema tipo m magntico o, el cual consiste de una unidad u se ensora loc calizada en e el t tanque de el combu ustible, un mdulo o anticha apaleo so obre la parte p a anterior del tablero o y un medidor de e combus stible en el e tablero o. La
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INDICAORES DE ALUMBRADO

unidad sensora o emisora cambia la resistencia de acuerdo al nivel del combustible en el tanque. El punto de posicin vara proporcionalmente al flujo de corriente. La resistencia de la unidad es baja cuando el nivel de combustible es bajo y viceversa. El punto magntico del medidor permanece en esa posicin cuando el interruptor de encendido es girado a off. Diagnstico y servicio Procede de acuerdo con este procedimiento: - Pon, con la bomba de gasolina desmontada, el interruptor de encendido en off. - Mueve el flotador en direccin del filtro de gasolina, a la posicin tope de lleno; espera aproximadamente 30 segn-dos y coloca el interruptor de encendido en on. El medidor debe estar en la marca de lleno o arriba de sta. - Mueve el flotador a tope de vaco y gira el interruptor de encendido a off; espera 30 segundos y muvelo nueva-mente a on; el medidor sealar en la marca de vaco o debajo de sta. - Cambia el medidor cuando la calibracin de ambas marcas (vaco y lleno) est fuera de los lmites establecidos. 8.2 Medidores Un medidor funciona como un ampermetro, es decir, aplica un voltaje conocido de aproximadamente 5 volts, a cada extremo del circuito del medidor, mediante un regulador del voltaje, de instrumentos o limitador de voltaje. Los medidores electro-magnticos de bobina y ncleo de aire no emplean regulador. El nivel de corriente que muestra el medidor cambia con variaciones en la resistencia de la unidad transmisora. Cuanto mayor sea la resistencia del transmisor, menor ser la corriente del circuito y menor el movimiento del indicador en la escala del medidor. Si la resistencia del transmisor es menor, el nivel de corriente en el circuito y el movimiento del indicador sern mayores.
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INDICAORES DE ALUMBRADO

Lo anterior se puede probar empleando el esquema tpico de un medidor, como se muestra en la figura nmero 7.

Fig. 7

Este esquema tambin proporciona la resistencia de la unidad, sensora o transmisora, cuando el tanque del combustible est lleno o vaco. Como recordars, el voltaje es igual a corriente por resistencia, es decir: Voltaje = corriente x resistencia: E = IR Si el tanque del combustible en el circuito est casi vaco, la resistencia de la unidad transmisora ser de aproximadamente 60 ohms. Como el regulador de voltaje de instrumentos aplica cinco volts al circuito, la frmula en este caso es: 5 = X 60 1 = 0.0625 amperes
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INDICAORES DE ALUMBRADO

Esta pequea corriente se traduce en el medidor en un movimiento ligero del puntero o aguja, que indica que el nivel est muy bajo en el tanque del combustible. Si el tanque del combustible del mismo circuito est casi lleno, la resistencia del transmisor es de aproximadamente 10 ohms, al emplear la misma frmula 5 = 1 x 10 1 = 0.05 amperes Medidores bimetlicos En este tipo de medidores la corriente fluye a travs de una cinta bimetlica y calienta uno de los metales ms rpidamente que al otro. Esto provoca que la cinta se flexione en forma proporcional al calor que recibe. El sistema del nivel del combustible aparece en la figura nmero 8.

Fig. 8

Un ejemplo tpico de medidor bimetlico consiste en una resistencia variable en el tanque del combustible, conectada tanto a un flotador como al medidor del conjunto de instrumen-tos. La resistencia variable se conecta entre tierra y un extremo del brazo bimetlico. El otro lado del brazo bimetlico se conecta al regulador del voltaje en el conjunto.
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El brazo bimetlico en forma de V se fija al cuerpo del medidor y tiene un alambre enrollado de alta resistencia, que acta como calentador doblado al brazo de acuerdo con la corriente que fluye a travs de l. Al disminuir el nivel del combustible en el tanque tambin baja el flotador, aumentando la resistencia al flujo de la corriente elctrica. Esto hace que baje la corriente a travs de la bobina del medidor y una disminucin de su temperatura hace que el brazo bimetlico se enderece, haciendo girar a la aguja fija que tiene, hacia el extremo bajo de la escala en la cara del medidor. Esto se debe a que la bobina que est en la parte de alimentacin del brazo bimetlico en forma de V, proporciona una compensacin de temperatura para los cambios ambientales. Cuando la temperatura dobla al brazo libre en una direccin, el brazo fijo se dobla en la direccin opuesta y anula cualquier cambio causado por la temperatura. El medidor bimetlico regresa siempre a una posicin de lectura mnima, cuando se apaga la llave del encendido. Al arrancar por primera vez el vehculo, a menudo suben durante algunos segundos las indicaciones de los medidores bimetlicos, para luego regresar a su nivel correcto. Esto es notable en clima fro, cuando se requiere ms tiempo para que alcancen su temperatura las bandas bimetlicas del medidor y tambin del regulador del voltaje del medidor. Servicio Los medidores bimetlicos son casi indestructibles por su elemento calentador de alambre fino. Son muy resistentes debido al voltaje y la corriente bajos que manejan. Cuando el medidor de este tipo trabaja mal, el problema generalmente lo origina el regulador del voltaje de instrumentos y no el medidor mismo. Medidores electromagnticos
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El mtodo que se usa en estos medidores es la interaccin del campo magntico. Hay tres tipos de medidores electromagnticos segn su movimiento. 1. d Arsonval. 2. De 2 3 bobinas (Fig. 8). 3. De ncleo de aire.

Fig. 8

El movimiento d Arsonval consiste en un imn permanente que rodea un electroimn mvil. El movimiento de tres bobinas emplea la intercepcin del campo de tres electroimanes. El efecto del campo total creado por electroimanes sobre un imn permanente mvil, origina la operacin del medidor. Velocmetro Descripcin y funcionamiento

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Los velocmetros que se usaron en los primeros automviles eran impulsados por un eje o cable y un conjunto de engranes conectados a la rueda delantera o al eje de transmisin. El velocmetro analgico moderno contiene un odmetro y es impulsado por un engrane motriz o sensor de distancia colocado en la transmisin o en el transeje. Un cable flexible se instala entre el instrumento y el engrane motriz o sensor de distancia. El cable contiene un ncleo. Diagnstico y servicio Se realiza de acuerdo a este procedimiento: Verifica el adecuado funcionamiento del velocmetro. Comprueba el estado del fusible del velocmetro y reemplzalo si est quemado o defectuoso. Revisa si existen conexiones flojas en el compartimento del motor y en el tablero de instrumentos. Corrgelas en caso necesario. Desmonta el tablero y revisa el circuito impreso. Reemplaza el velocmetro si las conexiones y las terminales estn en buen estado. Odmetro (cuenta kilmetros) Este instrumento, que registra la distancia en kilmetros y/o millas recorridos por el vehculo, es movido por un engrane en el extremo del eje central. La mayora de los odmetros indican una milla por cada 1000 revoluciones del cable del velocmetro (Fig. 9). Cuando se cambia un velocmetro averiado, el odmetro de la nueva unidad debe ajustarse a la misma cifra que tena el que se quit.

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Fig. 9

Odmetro

Oromtro El velocmetro suele incorporar un cuentakilmetros u oromtro, que registra la distancia recorrida y normalmente est unido al mecanismo del velocmetro. La lectura se efecta a travs de una pequea ventanilla rectangular (Fig. 10).

Fig. 10

Diagnstico y servicio Sigue este procedimiento - Revisa el funcionamiento del velocmetro y del oromtro; para ello recorre cierta distancia.
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- Inspecciona si el conector del sensor de velocidad de la transmisin hace buen contacto. - Verifica que los dientes estn en buenas condiciones y el seguro instalado correctamente, si el conector es de engrane. Tacmetro El tacmetro, o cuenta revoluciones, es un instrumento disponible en algunos automviles, sobre todo los de tipos deportivo, de gran turismo y de competencia. Su funciona-miento puede ser mecnico o electrnico e indica la velocidad a la que gira el eje del cigeal, en revoluciones por minuto (RPM). La escala correspondiente suele tener nmeros mltiplos de 10 y las cifras que registra se multiplican por 100 para obtener las RPM. Diagnstico y servicio Sigue este procedimiento Revisa la operacin del tacmetro. Inspecciona el fusible respectivo en caso de que el tacmetro no funcione. Reemplaza el fusible si es necesario. Revisa si hay conexiones flojas en el compartimento del motor y en el tablero de instrumentos. Corrgelas si es el caso. Desconecta la terminal negativa del acumulador. Desmonta el tablero de instrumentos. Mide la resistencia entre la terminal de tierra del tacmetro y la tierra del chass; debe ser de un ohm o menor. Mide la resistencia de punta a punta del cable negativo de la bobina de encendido. Determine si el voltaje de referencia del tacmetro es de 12 volts. Reemplaza el tacmetro si las mediciones previas no son las correctas.

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Para ampliar tus conocimientos sobre este tema revisa la obra de Ken Layne, Manual de electrnica y electricidad, vol. 2, pginas 443 a 476 y vol. 4, pginas 435 a 468.

A continuacin se presentan varias preguntas seguidas de tres opciones. Analzalas y subraya la respuesta correcta. 1.Cul es la funcin de las luces testigo del vehculo? a) Iluminar suficientemente el interior del vehculo cuando es necesario. b) Alertar al conductor respecto a ciertas condiciones, por ejemplo, ponerse el cinturn de seguridad. c) Encender automticamente cuando el motor se pone en funcionamiento y empieza a obscurecer. 2.Qu dispositivo controla el encendido y apagado de las luces de las puertas? a) Interruptor. b) Indicador. c) Unidad sensora. 3.Qu tipo de indicador est integrado por una unidad sensora ubicada en el tubo tapa del termostato y un indicador de medicin en el tablero? a) De presin de aceite. b) De carga. c) De temperatura. 4.Qu elemento de referencia permite localizar rpidamente determinadas partes en algunos diagramas elctricos? a) Smbolos. b) Colores. c) Coordenadas.
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5.Qu sucede con la luz indicadora de carga al poner el interruptor de encendido en on (motor en funcionamiento)? a) Se apaga de inmediato. b) Contina encendida. c) No se prende y sigue igual. 6.Qu instrumento del vehculo incluye un odmetro impul-sado por un engrane motriz o sensor de distancia colocado en la transmisin o el transeje? a) Tacmetro. b) Manmetro. c) Velocmetro. 7.Qu aditamento elctrico se mueve a lo largo de una resistencia variable segn el nivel de combustible que hay en el tanque de gasolina? a) Interruptor. b) Pulsor. c) Cortacircuitos. 8.Cmo funcionan los medidores elctricos? a) De modo similar a una bobina. b) Como una dnamo. c) De modo parecido a un motor de arranque.

9.Cul de estos tipos de medidores funciona con la inter-accin de un campo electromagntico?

a) Bimetlico. b) Mecnico. c) d Arsonval.


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10.Cul de las siguientes actividades debe realizarse en primer lugar cuando se realiza el diagnstico de un tacmetro? a) Desmontar el tablero. b) Revisar el estado del fusible. c) Determinar el voltaje (12 volts).

NOTAS: ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________ ____________________________________________________
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UNIDAD 9 ACCESORIOS
En el automvil las unidades elctricas y los accesorios estn conectados mediante conductores de diferentes dimetros. El calibre de cada uno depende de la intensidad de la corriente que debe circular por ellos. 9.1 Encendedor de cigarros El encendedor se compone de caja de enchufe, encendedor de espira (resistencia) y caja cenicero. El encendedor y la caja de enchufe funcionan tambin cuando el encendido est desconectado. La caja de enchufe puede utilizarse tambin para cualquier otro accesorio elctrico que tenga el mismo tipo de entrada. Los encendedores cuentan en algunos casos, segn el fabricante, con lmpara. Funcionamiento El encendedor se conecta al oprimir el botn. Cuando la espiga est incandescente, el botn vuelve a salir. Si el encendedor elctrico (12 volts de CC) se usa sin prestar atencin o de un modo descuidado pueden producirse quemaduras. Diagramas Para conocer los diagramas del encendedor y todos los accesorios restantes se recomienda consultar los manuales de servicio de los fabricantes de los vehculos y los volmenes II y IV de Ken Layne, Manual de electricidad y electrnica automotrices.

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ACCESOR RIOS

Pruebas de diagnstico o Todo os los componente es y el cableado c de estos s circuitos s se pued den revisa ar con un n hmetro o y una luz de ve erificacin, un voltm metro y el e diagram ma elctri ico del ve ehculo. Este E proc cedmiento permite e localizar las fallas s. Servicio - Consulta el man nual de se ervicio de e acuerdo con el vehc culo. - Rea aliza la lim mpieza de e acuerdo o con el manual. m Siem mpre que se reemp place una a pieza daada, asegrate que sea de d acuerd do con las s especific caciones del d fabrica ante. 9.2 Faros F adic cionales Algun nos vehc culos cuen ntan con faros f antin niebla com mo acceso oros o faros ad dicionales (Fig. 1). La L niebla, , el mayor r nmero de horas s nocturna as, caract terstica del d invierno, y la ma ala iluminacin de e algunas carretera as, exigen mayor es sfuerzo de el conductor y de el autom vil.

Fig. 1

Mont taje Los faros f espe eciales an ntiniebla deben d colo ocarse a menos m de e un metro o de altura sobre el e nivel del l piso para a evitar de eslumbrar a los co onductore es que cir rculan en sentido co ontrario.

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ACCESORIOS

Componentes Los faros antiniebla estn compuestos de dos faros, dos fundas protectoras (en algunos casos), cables, conectores de cuatro vas, interruptor, etctera. Pruebas de diagnstico Resulta fcil localizar las fallas de un circuito elctrico automotriz, si se emplea el diagrama elctrico correspondiente al vehculo. Servicio Se utiliza un foco de verificacin de 12 volts o un voltmetro para revisar el voltaje. El foco de verificacin es un dispositivo de s o no que indica simultneamente la presencia del voltaje. Recuerda que un foco de prueba no debe usarse en un circuito con componentes de estado slido, porque puede daar al circuito o sus componentes. Es mejor escoger un voltmetro porque indica el voltaje que se tiene (Fig. 2).

Fig. 2

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ACCESORIOS

9.3 Cajuela La cajuela o maletera cuenta con una lmpara en la mayora de los automviles modernos. Sus componentes son lmpara, cable, conector doble e interruptor, con variaciones de acuerdo al fabricante. Funcionamiento La lmpara de la cajuela funciona de varias formas, segn el fabricante: con interruptor integrado a la misma, interruptor independiente del tablero e interruptor normalmente abierto instalado en la lmpara. Es conveniente consultar los manuales de servicio respectivos para profundizar este aspecto. 9.4 Seguros elctricos Los sistemas de seguro y candado elctrico de las puertas emplean los mismos componentes que se han encontrado en otros sistemas de confort y comodidad. El aseguramiento y desaseguramiento de las puertas estn controlados, ya sea mediante encendidos o motores elctricos. Componentes Los sistemas de los seguros elctricos operados mediante solenoides estn integrados por suministro de corriente, interruptor, solenoide, traba y resorte (Fig. 3).

Fig. 3

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ACCESORIOS

Pruebas de diagnstico Debe efectuarse una inspeccin del sistema antes de comenzar cualquier diagnstico. Muchas fallas de los sistemas se originan por condiciones no elctricas, generalmente por falta de lubricacin. En los vehculos de modelos anteriores, el eslabonamiento puede romperse en los puntos de mucho desgaste. Esto puede suceder con mayor probabilidad cuando los puntos de interconexin del eslabonamiento se mueven sobre bujes de naycon, en lugar de estar sujetos mediante chavetas u otros dispositivos. Montaje y desmontaje Una vez que se ha ubicado la falla hasta una parte especfica del circuito, se est listo para principiar la verificacin. Para revisar la continuidad del circuito debes hacer lo siguiente. - Quita el tablero de la puerta. - Desconecta el conector en el motor del seguro. - Instala un foco de verificacin de 12 volts a una buena tierra en el chass y verifica el conector del mazo de cables en el receptculo del circuito. Mantn al mismo tiempo el interruptor en la posicin de seguro (lock). Ver Fig. 4.

Fig. 4

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ACCESORIOS

Servicio Para determinar por qu no trabaja el seguro de la puerta trasera derecha, cuando se acciona el interruptor, estudia la figura 5 y sigue el circuito.

Fig. 5

Debes llegar a las conclusiones siguientes: - El cortocircuito en lnea est bien, porque la corriente llega al resto del circuito. - Ambos interruptores estn bien, porque los seguros de las dems puertas trabajan. - Ambos relevadores trabajan. - Los dems circuitos entre los relevadores y los motores de los seguros de la puerta no presentan problemas.

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ACCESORIOS

9.5 Elevadores Componentes y funcionamiento Un circuito de elevadores motorizado consiste en un motor regulador de ventanilla, un interruptor individual para cada ventanilla, un conjunto de interruptor maestro que permite que el conductor controle todas las ventanillas y los cables de conexin (Fig. 6).

Fig. 6

Pruebas de diagnstico Se pueden revisar todos los componentes y el cableado de estos circuitos con un hmetro y una luz de verificacin, un voltmetro y el diagrama elctrico adecuado; empleando los procedimientos estudiados.

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ACCESORIOS

Montaje y desmontaje - Quita la placa decorativa y la caja de la moldura de la puerta o del descansabrazos. - Enciende la llave de ignicin (posicin on). - Conecta un foco de verificacin de 12 volts y revisa las corrientes positiva y negativa en el interruptor maestro o el interruptor individual. - Revisa, si no tienen corriente, las lneas daadas o el fusible cortacircuitos. - Verifica, si hay corriente, las salidas de corriente hacia el motor elevador. - Cambia el interruptor si no hay corriente de salida. - Reemplaza el motor del elevador si hay corriente y no trabaja. 9.6 Techo corredizo y quemacocos Funcionamiento Los techos corredizos son elctricos y funcionan segn el diseo de cada fabricante El techo de cristal opera manteniendo el encendido. En algunos casos la apertura se efecta al desplazar el mando hacia atrs; para el cierre, se desplaza hacia adelante. Ver figuras 7 y 8. Servicio Los quemacocos han incorporado controles elctricos, claraboyas o tragaluces. El modelo de estado slido contiene dos relevadores y una funcin sincronizada que controla la rotacin del motor reversible, de acuerdo con las seales de uno o ms interruptores lmite.

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ACCESORIOS

Fig. 7

Fig. 8

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ACCESORIOS

Cuando el quemacocos trabaja slo en una direccin. - Acciona el interruptor de ignicin. - Conecta el foco de verificacin de 12 volts entre una tierra buena y el cable negro y blanco del interruptor del quemacocos, estando el interruptor en la posicin de abrir (open). - Repite este paso con el cable verde claro y con el interruptor en la posicin cerrado (close). - Si el foco de verificacin no enciende en uno de los cables, localiza y corrige la desconexin en ese cable; si no hay desconexin, busca una terminal desconectada o floja en el conector. - Si el foco de verificacin enciende en ambos cables, busca una desconexin floja en el cable negro a tierra; si no se encuentra lo anterior, cambia el interruptor del quemacocos por uno en buen estado. - Si el sistema no trabaja con el interruptor nuevo, cambia el mdulo. Si el quemacocos no hace una pausa cuando el interruptor se mueve de la posicin del cerrado de la ventana abierta o de una posicin de ventana cerrada a la posicin abrir, haz las verificaciones siguientes: - Revisa la conexin entre el interruptor lmite y el haz de cables del quemacocos. - Si la conexin est bien, contina con el procedimiento. - Si la conexin no est en buen estado, repara o cambia el haz de cables del quemacocos, segn sea necesario. - Conecta el foco de prueba entre una tierra buena y el cable rosa en el conector del interruptor lmite. - Si enciende la luz de verificacin, cambia el interruptor lmite. - Si no enciende la luz, repara o cambia el haz de cables del interruptor lmite si es necesario.

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ACCESORIOS

9. 7 Asientos motorizados Componentes y funcionamiento Un circuito de seis modos de asientos motorizados consiste en un motor de tres armaduras, un interruptor maestro que permiate al conductor controlar la posicin ms cmoda del asiento y el cable de conexin (Fig. 9).

Fig. 9

Pruebas y diagnstico Los circuitos de dos y cuatro modos son similares, con la excepcin de que se emplea un motor de una o dos armaduras, respectivamente. Todos los sistemas reciben la corriente directamente del cortacircuitos en el tablero del fusible.

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ACCESORIOS

Los sistemas de asientos motorizados generalmente son fciles de diagnosticar. Una medicin de voltaje en el conector del interruptor determina si el interruptor recibe corriente del cortacircuitos. La mayora de los interruptores de los asientos se puede desmontar fcilmente del asiento o del descansabrazos para verificar su continuidad. Sin embargo, es necesario sacar el asiento del vehculo para revisar el conjunto del motor y sus cables de conexin. Servicio Todos los componentes y el cableado de estos circuitos se pueden revisar con un hmetro, una luz de verificacin, un voltmetro y el diagrama correspondiente. 9.8 Claxon La mayora de los automviles est equipada con un claxon o bocinas elctricas de membrana. Otros poseen una bocina elctrica de trompa. La corriente elctrica pasa a travs de un par de contactos vibrantes que crean o interrumpen un campo magntico, y hacen vibrar una membrana (Fig. 10).

Fig. 10

En la bocina de membrana se consiguen tonos diferentes variando las dimensiones de esta ltima; y en la de trompa, variando la forma.

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ACCESORIOS

Pruebas de diagnstico Un interruptor se puede diagnosticar verificando su continuidad una vez que se ha desconectado del circuito. Se comprueba el relevador para determinar si la bobina se carga y si la corriente fluye por el circuito de potencia. Para el sistema electromagntico sin relevador debes hacer lo siguiente: - Corrige, en caso necesario, el estado del fusible de eslabn. - Limpia y aprieta la conexin a tierra de la bocina. - Oprime el botn de la bocina para cerrar el interruptor correspondiente y mide el voltaje en las terminales de la bocina. Montaje y desmontaje del interruptor de bocina. El montaje es muy sencillo al igual que su desmontaje tal como lo puedes apreciar en la figura 11.

Fig. 11

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ACCESORIOS

Servicio y limpieza El tono de una bocina electromagntica se puede ajustar. El ajuste aclara la calidad del sonido, pero no cambiar la frecuencia. Limpia y aprieta la conexin a tierra y el interruptor de la bocina. Una vez hechas las pruebas reemplaza, si es necesario, las partes elctricas daadas. 9.9 Limpiaparabrisas Componentes y funcionamiento Los limpiaparabrisas son de dos tipos: con transmisin flexible y con transmisin articulada. Los limpiaparabrisas funcionan con un motor elctrico pequeo. En el caso de los de transmisin flexible, ste hace girar la corona, que por medio de una biela, convierte el movimiento de rotacin del motor en el vaivn preciso para que funcionen las escobillas. Adems del interruptor correspondiente al tablero de mando, existe otro unido a la corona. Cuando se desconecta el limpiaparabrisas, ste contina funcionando hasta que llega a su posicin de reposo. La mayora de los vehculos tiene una segunda velocidad que se emplea con lluvia intensa. El motor de limpiaparabrisas con transmisin articulada tiene montado este mecanismo usualmente cerca del parabrisas. Pruebas de diagnstico Los sistemas de lavado y limpiaparabrisas son de diseo electromecnicos; esto significa que las fallas en el sistema pueden ser elctricas o mecnicas. La tabla 1 muestra las fallas tpicas y las causas que generalmente las originan.

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ACCESORIOS

PROBLEMA El motor se para en cualquier posicin al apagar el interruptor. 1.

CAUSA Cableado abierto del circuito de estacionamiento. 2. Interruptor defectuoso. 3. Motor defectuoso. 1. Colocacin incorrecta del brazo limpiador. 2. Brazos sueltos en la flecha pivote. 3. Suelta la conexin de la varilla en el motor. 1. Motor defectuoso. 2. La varilla no est asegurada correctamente a la flecha del motor 3. Motor defectuoso. 1. Brazos del limpiador sueltos en la flecha pivote. 2. Colocacin incorrecta del brazo del limpiador. 3. Cigeal suelto del motor o alguna otra pieza motriz. 1. Vidrio u hojas sucios. 2. Un brazo torcido sujeta a las hojas con ngulo incorrecto respecto al vidrio. 3. Hojas dobladas o daadas. 1. Problema en el cableado elctrico. 2. Interruptor defectuoso. 3. Motor defectuoso. 1. Flecha de salida del motor defectuosa. 2. Cigeal del motor suelto. 3. No estn conectadas correctamente las varillas. 4. Brazos de limpiadores holgados en el eje pivote. 1. Demasiado juego libre en el varillaje. 1. Conexiones flojas o corrodas. 2. Cable roto o tierra deficiente. 3. Interruptor defectuoso. 4. Motor de la bomba defectuoso. 1. Recipiente del agua vaco. 2. Boquillas tapadas. 3. Manguera rota o floja. 4. Bomba defectuosa. 1. Conexiones del cableado flojas. 2. Interruptor defectuoso. 3. Motor de la bomba defectuoso. 1. Las boquillas no estn apuntadas correctamente. 2. Mangueras picadas, pellizcadas o con fugas. 3. Conector de manguera deficiente. 4. Conexiones flojas o corrodas. 5. Bomba defectuosa.

El motor se para, pero las hojas no se estacionan correctamente. El motor no se para al apagar el interruptor. El motor trabaja, pero la flecha de salida no da vuelta. Las hojas golpean contra las molduras estando seco el vidrio. Golpean las hojas.

Tabla 1
El motor no trabaja.

El motor trabaja, pero no se mueven las hojas.

Golpean los limpiadores. La bomba de los limpiadores no trabaja.

La bomba de los limpiadores trabaja, pero no bombea agua.

El sistema lavador trabaja abajo de su capacidad nominal. El sistema lavador trabaja, pero la salida es poca.

Servicio Los fabricantes de automviles emplean variedad de diseos de motores y circuitos de limpiadores y lavaparabrisas. Por este motivo, se necesitan los diagramas elctricos y las especificacines para el sistema al que se da servicio.

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Montaje y desmontaje Generalmente los motores de los limpiadores de la ventanilla posterior estn instalados dentro del tablero de la puerta trasera en las guayines o en el tablero de los abatibles, en los vehculos que la emplean, mientras que algunos modelos utilizan una cubierta del motor de limpiadores que se puede quitar para tener acceso al motor; por lo general habr que sacar el tablero o la moldura para realizar el cambio o la reparacin. 9.10 Lavaparabrisas Componentes y funcionamiento La mayor parte de las bombas de agua es de desplazamiento positivo o de tipo centrfugo y est instalada en el recipiente del lavador. Los vehculos GM de modelo anterior emplean una bomba pulsante fija al cuerpo del motor del limpiador. Prueba de diagnstico Para verificar la operacin de una bomba centrfuga o de desplazamiento positivo haz lo siguiente: 1. Asegrate que el nivel del lquido en el recipiente sea el indicado. 2. Enciende el interruptor. - Si el motor de la bomba no trabaja, contina con el procedimiento, de identificar problemas y causas. - Si el motor de la bomba trabaja, pero no saca lquido, revisa si hay mangueras bloqueadas, o si las boquillas estn obstruidas. 3. Desconecta la manguera en el recipiente y revisa si la salida de la bomba est obstruida.

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- Si la salida de la bomba est obstruida saca la bomba del recipiente y limpia el recipiente y la salida de la bomba. - Si la salida de la bomba no est obstruida, cambia la bomba. 4. Opera el interruptor del lavador y mida al mismo tiempo el voltaje con un vlmetro o con una luz de verificacin de 12 volts. - Si hay voltaje, contina con el procedimiento. Revisa la tierra de la bomba del lavador con un hmetro. Si la tierra es satisfactoria, cambie la bomba. - Si no es satisfactoria, corrige la conexin pobre a tierra. Haz trabajar los limpiadores y revisa si llega el voltaje al interruptor de limpiadores. Si llega el voltaje, contina con la verificacin. Si no llega el voltaje prosigue con el paso 8. 7. Comprueba si hay corriente en el lavador utilizando un vlmetro o lmpara de prueba de 12 volts.

- Si hay corriente, contina probando. - Si no hay corriente, pasa al paso 9. 8. Revisa el cortacircuitos del limpiador y lavaparabrisas. Si est bien contina con el procedimiento. Si est averiado cmbialo. Revisa los circuitos del interruptor. Si estn correctos, localiza y corrige la falla en el cableado entre el acumulador y el interruptor del limpiador. - Si estn en malas condiciones, cambia el interruptor.

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ACCESORIOS

9.11 Antiempaante Componentes y funcionamiento Los sistemas del desempaador o de calentamiento de ventanilla trasera elctricos consisten una serie de barras colectoras y rejillas de calentamiento adheridas a la superficie interna de la ventanilla trasera, y un interruptor ubicado en el panel de control. Pruebas de diagnstico. - Enciende el interruptor de ignicin. - Gira el interruptor de control del sistema, vigilando al mismo tiempo el ampermetro o voltmetro del vehculo; se debe encender el foco indicador y la aguja del medidor debe desviarse considerablemente (si la desviacin es demasiada, indica un corto en el circuito). - Conecta un voltmetro entre las barras colectoras verticales de la rejilla; la lectura debe ser entre 10 y 14 volts (Fig. 12). - Localiza y corrige la falla en el cableado entre el interruptor relevador y el acumulador, si los conductores estn en buenas condiciones y no hay voltaje. -

Fig. 12

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9.12 Motor ventilador El sistema de ventilador de enfriamiento incluye un ventilador y un motor elctrico, fijos a la tolva del ventilador detrs del radiador. Algunos vehculos emplean un segundo ventilador para enfriar el condensador de aire acondicionado. Los ventiladores elctricos duales se pueden emplear para dar capacidad extra al enfriamiento del motor cuando estn en marcha mnima, en equipos con aire acondicionado o con turbocargador. Los componentes del motor ventilador son: motor elctrico (12 volts C.C.) segn fabricante, ventilador, tolva y soportes, relevador, interruptor por termostato para control de temperatura del lquido. Los motores con turbocargador interenfriado, a menudo usan un ventilador para enfriar el aire caliente de admisin. Esto aumenta la densidad del aire y mejora la eficiencia de carga de los cilindros. Siempre que hay ms de un ventilador elctrico, cada uno tiene su propio circuito y control de temperatura.

Existe gran nmero de controladores debido a la variedad de las combinaciones del tren de potencia y de los distintos modelos de vehculos. Prueba de diagnstico Cuando se presenta un problema en un sistema que emplea controlador, es recomendable revisar el controlador antes de tratar de localizar la falla en el sistema. No se puede localizar la falla en un circuito con controlador de ventilador, a menos que se conozca exactamente qu controlador emplea el vehculo, se tenga el diagrama elctrico adecuado y el procedimiento de verificacin para el controlador.

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ACCESORIOS

Verificacin en el motor de los interruptores de temperatura o termostatos. - Pon a funcionar el motor y hazlo trabajar a ralent rpido hasta que alcance la temperatura normal de operacin. - Revisa con un hmetro si hay continuidad entre el cuerpo del interruptor y el componente en el que est instalado (cabeza de cilindros, radiador o caja de salida de agua a termostato), para asegrate que el interruptor est conectado a tierra correctamente. Si no lo est, aprieta el interruptor para ver si se puede restaurar la continuidad. Si no funciona, cambia el interruptor. - Desenchufa el conector elctrico del interruptor y conecta un cable de puente a tierra. - Gira el interruptor de encendido a la posicin de marcha. Si el motor del ventilador trabaja bien con el conector conectado a tierra, pero no lo hace cuando el conector se vuelve a conectar al interruptor, cambia el interruptor. 9.13 Aire acondicionado Componentes y funcionamiento El sistema de aire acondicionado se basa en el principio por el que el calor se desplaza de una superficie caliente hacia otra ms fra. El calor del aire interior del automvil se transfiere a las aletas metlicas fras, del evaporador. El gas refrigerante circula en forma lquida por el evaporador, donde se vaporiza, absorbe el calor y pasa al compresor. All se comprime el gas y aumenta su temperatura, con lo cual concentra el calor. El gas pasa despus al condensador, parecido a un radiador pequeo, que est montado frente al radiador del motor (Fig. 13).

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Pruebas y diagnstico - Revisa el fusible del aire acondicionado. Enciende el interruptor del soplador, oprime el botn del aire acondicionado y gira el interruptor de encendido a la posicin run. - Revisa el voltaje en el conector del interruptor de presin al embrague. - Desenchufa el conector del interruptor de presin al embrague e instala un cable puente entre las puntas del conector.

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- Instala un manmetro en el cabezal y mide la presin del sistema de refrigerante. - Revisa si hay voltaje en el interruptor del embrague del compresor. 9.14 Alarma sistema antirrobo La mayor parte de los sistemas antirrobo instalados de fbrica, est integrado a otros circuitos. Esto hace que el sistema antirrobo sea complejo, con circuitos mltiples, por lo que se hace necesario contar para su diagnstico con los esquemas del fabricante y el diagrama elctrico. Diagnstico de fallas del sistema Delco Universal Antirrobo (GM). Sigue los procedimientos indicados para cada tipo de problema. El sistema no se destraba o desactiva. Revisa si los interruptores de los cilindros de seguro estn flojos. Examina si hay desconexin o magulladura en el cable negro que va al interruptor de destrabar. Destraba el sistema empleando una llave en la cerradura de la puerta del pasajero (esto indicar si hay algn problema del lado del conductor). Si el sistema se desactiva, revisa si hay desconexin en el cable verde claro que va al cilindro del seguro en la puerta del lado del conductor. Si no se encuentra desconexin en el cable, cambia el conjunto del interruptor de la cerradura. El sistema no se desactiva en cualquiera de las puertas. Sostn el cilindro del seguro en la posicin para destrabar con la llave de la puerta. Revisa si hay una desconexin en el cable verde claro que viene del controlador.

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ACCESORIOS

El sistema se desactiva por s mismo. Revisa el diodo que est bajo el tablero de instrumentos al lado derecho del volante de la direccin. En los vehculos equipados con seguros automticos de puerta (ADL), revise el diodo del relevador ADL que est detrs y a la derecha del ducto del aire acondicionado del lado del pasajero. Revisa los interruptores de jambas (puertas) y los cables a tierra para ver si tienen corrosin y lmpiense o cmbiense, segn se necesite. Revisa los cilindros de seguro, los interruptores de forzamiento y el cable del interruptor de jamba para ver si estn flojos. El foco de seguridad no enciende. Revisa los fusibles de 20 amp (reloj, encendedor y antena). Revisa el foco de seguridad. Verifica si hay una desconexin en el cable anaranjado que va al foco. Revisa el diodo (que est bajo el tablero de instrumentos en el lado derecho de la columna de la direccin) para ver si est abierto o falta. La luz de seguridad enciende, pero el sistema no se desactiva. Revisa si se han forzado los interruptores de las trabas de las puertas o de la capota (cofre). Inspecciona si los interruptores de forzamiento estn flojos. Revisa si los cables a los interruptores de los seguros y de las jambas estn magullados o picados. Verifica si los interruptores de las jambas estn bien ajustados. Revisa los circuitos externos del controlador. Cambia el controlador en caso necesario.
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ACCESORIOS

La luz de seguridad enciende y apaga. Revisa si los interruptores de forzamiento estn flojos. Inspecciona el cable entre el interruptor de jamba y el foco de seguridad para revisar si est picado o magullado. Revisa el cable que va a los interruptores de forzamiento. Verifica si el cable azul est protegido con manguera de plstico. Consulta el Manual de electricidad y electrnica automotrices, de Ken Layne, tomo 4, pginas 443 a 525. Abajo aparecen dos columnas. Relaciona los sistemas o accesorios elctricos de la izquierda con las descripciones de la derecha, para lo cual escribe en los parntesis las letras que correspondan. 1. Est formado por un motor elctrico fijado a una tolva detrs del radiador ( ) 2. Se compone de un motor regulador, un conjunto interruptor maestro y cables de conexin. ( ) 3. Tiene una caja de enchufe que puede usarse para otros accesorios elctricos. ( ) 4. Hay dos tipos: con transmisin flexible y articulad ( ) 5. Incluye dos relevadores, un motor reversible e interruptores lmite. ( ) 6. Utiliza gas refrigerante, un evapo-rador y compresor. ( ) 7. Consiste en un interruptor de control, un relevador y una serie de conductores adheridos en la ventanilla trasera. ( ) a) Sistema de aseen-tos motorizados. b) Cajuela.

c) Antiempaante.

d) Sistema de seguros elctricos. e) Sistema de quemacocos. f) Encendedor.

g) Motor ventilador.

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ACCESORIOS

8. Incluye lmpara, conector doble e interruptor. ( ) 9. Tiene un motor de tres armaduras, un interruptor maestro y un cable de conexin. ( ) 10. Est formado por solenoide, interruptor, traba y resorte ( ) NOTAS:

h) Sistema de limpia parabrisas. i) Aire acondicionado.

j) Sistema de elevadores.

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ACCESORIOS
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UNIDAD 10 SISTEMA DE ENCENDIDO


El sistema de encendido produce una chispa capaz de inflamar la mezcla de gasolina y aire comprimida en la cmara de combustin de cada uno de los cilindros del motor, y para ello es preciso que realice dos funciones: Transformar el bajo voltaje de la batera en impulsos de alto voltaje. Sincronizar estos impulsos de alta tensin con las revoluciones del motor. Existen dos sistemas de encendido: convencional por contactos y electrnico, transistorizado. 10.1 Sistema de encendido convencional Este sistema est formado por un circuito primario de bajo voltaje (12 volts) y otro secundario o de alto voltaje (25,000 volts) (Ver Fig. 1).

Fig. 1

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Componentes y funcionamiento El sistema de encendido tiene que producir impulsos de alta tensin, alimentado con el bajo voltaje de la batera. Debe realizar este proceso a un ritmo extremadamente rpido y preciso. La frecuencia llega a cien o ms impulsos por segundo. Veamos cmo tiene lugar este complejo proceso. El sistema de encendido se integra de dos circuitos independientes: primario y secundario. El circuito primario se alimenta con bajo voltaje de la fuente de energa elctrica (batera) y consta de arrollamiento primario de la bobina, puntos de contacto (platinos) del distribuidor y condensador (Ver Fig. 2).

Fig. 2

El circuito secundario se alimenta con los impulsos de alto voltaje producidos por la bobina y consta de seis partes (Ver Fig. 3). Arrollamiento secundario de la bobina. Cable de bobina a tapa del distribuidor. Tapa del distribuidor. Rotor del distribuidor. Cables de bujas. Bujas.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Fig. 3

Veamos ahora cmo funciona cada uno de estos dos circuitos. Para simplificar la descripcin vamos a considerar dos situaciones distintas: antes de abrir los contactos-platinos y despus de abrirlos. Situacin del ruptor-platinos cerrados Antes de arrancar el motor, los puntos de contacto del ruptor-platinos estn cerrados, de acuerdo con lo que se representa en la figura 4.

Fig. 4

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Al cerrar la llave de contacto se completa el circuito y empieza a pasar por l la corriente de la batera que atraviesa, por lo tanto, el arrollamiento primario de la bobina. Esta corriente crea un campo magntico alrededor del arrollamiento. Esta corriente no hace ms que pasar por el arrollamiento primario y por el ruptor-platino cerrado para retornar a la batera a travs de masa. Situacin con el ruptor-platino abierto Al girar el motor, hace girar tambin el eje del distribuidor que lleva las levas del ruptor-platinos (Fig. 5).

Fig. 5

Cuando una leva abre los puntos de contacto del ruptor, se produce el siguiente fenmeno: en el momento de abrirse el circuito primario se produce una extracorriente por autoinduccin del arrollamiento, que es absorbida por el condensador. Al cortar bruscamente el paso de corriente por el primario de la bobina, se anula instantneamente el campo magntico. Esta variacin del flujo magntico induce voltaje en el arrollamiento secundario. Debido a que el secundario tiene muchas ms espiras que el primario, el voltaje inducido en l es mucho mayor que el voltaje de la corriente que atraviesa el primario, viniendo a ser en este caso de 4,000 a 25,000 voltios.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Esta punta de alto voltaje se toma de la terminal central de la bobina y se lleva al centro de la tapa del distribuidor (Fig. 6).

Fig. 6

La pipa (escobilla que gira dentro de la tapa del distribuidor) pasa sucesivamente por delante de los bornes de cada una de las bujas, haciendo llegar de esta forma la punta de tensin a la buja que le toca inflamar la mezcla, por medio de cables de alta tensin. La punta de tensin llega a la punta del electrodo central de la buja y produce una chispa al saltar al electrodo lateral unido a masa. El ciclo que se acaba de describir se repite de 100 a 300 veces por segundo, segn la velocidad a la que gire el motor.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Bobinas de encendido La bobina lleva en el centro un ncleo de hierro dulce. El arrollamiento secundario se ha devanado directamente sobre este ncleo. Uno de los extremos de este arrollamiento se conecta a la terminal de alta tensin de la bobina. El arrollamiento primario es de hilo grueso y se ha devanado sobre el arrollamiento secundario. Los dos extremos de este arrollamiento se conectan a las terminales y se unen a la fuente de corriente, mientras que el otro se conecta al ruptor-platino del distribuidor. Los arrollamientos con el ncleo van envueltos en varias capas de material magntico y estn encerrados en una caja cilndrica de metal. Esta caja se rellena de aceite o material aislante y se cierra hermticamente con la tapa de la bobina, la cual es de material aislante moldeado y lleva las dos terminales para el circuito primario y otra terminal para el de alta tensin del circuito secundario. Platinos o contactos Antiguamente se emple platino en la fabricacin de los contactos, de ah que se le conozca con ese nombre. En la actualidad se fabrican de tungsteno por haberse comprobado que este metal ofrece mejores resultados. El tungsteno es extremadamente duro, su punto de fusin es de 3,410 C y reduce las transferencias de metal de un contacto a otro. La funcin de los platinos es permitir o interrumpir el flujo de corriente del circuito primario para la creacin y desvanec-miento del campo magntico dentro de la bobina, a fin de que se pueda inducir el voltaje de alta tensin (Fig. 7).

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Fig. 7

Funcionamiento El voltaje de la extracorriente de corte inducida en el primario se eleva hasta el punto de hacer saltar una chispa entre los contactos del ruptor al abrirse, que acaba por quemarlos. La extracorriente de corte no deja que cese bruscamente el paso de corriente por la bobina, y el campo magntico creado por sta se anula lentamente. La lenta desaparicin del campo magntico induce un voltaje menos alto que en el secundario de la bobina, no llegando a producirse una verdadera punta de tensin. El condensador ayuda a resolver el problema, porque al cargarse, absorbe la extracorriente de corte; con lo que ya no se producen arcos entre los contactos del ruptor, y el campo magntico se anula casi instantneamente, con lo que se induce un voltaje ms alto en el secundario de la bobina. Condensador El condensador evita que se formen arcos entre los puntos de contacto del ruptor cuando stos se abren. Las extracorrientes de corte son absorbidas por el condensador al cargarse. La corriente inducida por la bobina es por la apertura del ruptor. Pero las puntas de contacto de ste no bastan por s sola para obtener los impulsos de alta tensin por las siguientes razones:

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SISTEMA DE ENCENDIDO

El ruptor-platinos atrae y cierra el contacto mecnicamente, es decir con relativa lentitud. Los puntos de contactos se separan un poco. La extracorriente de corriente autoinducida en la bobina es de un voltaje considerable. Si no fuera por el condensador los platinos se carearan y flamearan tal como se representa en la figura 8.

Fig. 8

Resistencia o balastra Los sistemas de encendido convencional por contactos utilizan un resistor primario o balastra. sta puede ser un resistor separado o un alambre resistencia entre el interruptor de encendido y la bobina. Durante el arranque, dicho interruptor se deriva, de manera que el voltaje entero del sistema elctrico fluye a travs de la bobina y baja hasta 10 volts debido al fuerte consumo de corriente. Cuando el motor enciende, el sistema elctrico incrementa el ajuste del voltaje hasta 14 volts. Entonces el resistor vuelve a trabajar cuando se permite que el interruptor vuelva a su posicin de activado.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

El condensador debe tener la capacidad de adecuarse para el sistema en el que funciona. Los rangos de capacidad son de 0.18 a 0.23 micro faradios (MFD) y de 0.25 a 0.28 (MFD) (Ver Fig. 9).

Fig. 9

Calibracin El correcto funcionamiento del distribuidor depende de la mayor o menor separacin de los puntos de contacto del ruptor-platinos. Los platinos deben tener una separacin especfica. La calibracin deber hacerse segn las especificaciones del fabricante y puede realizarse con calibradores de lainas o con un aparato medidor de ngulo de contacto (dwell) (Ver figura 10).

Fig. 10

Pruebas de diagnstico Las fallas que se presentan en el circuito primario son:

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SISTEMA DE ENCENDIDO

En el condensador: De alta o baja resistencia. De mayor o menor capacidad. De fugas en el aislante. En los platinos: Calibracin errnea. Platinos desalineados. Muelle dbil. Picados. Quemados. En otros componentes: Bobina abierta. Resistencia y balastras abiertas. Polaridad invertida. Por otro lado, las fallas en el circuito secundario son: Bobina abierta. Rotor con demasiada resistencia o picado. Tapa del distribuidor rota o terminales daadas. Cables de alta tensin abiertos o con mucha resistencia. Bujas gastadas, sucias o mal calibradas. Las resistencias mximas permitidas para estos componentes son las siguientes: Bobina primaria: Bobina secundaria: Cables buja de seda: ngulo de 0.5 a 1.5 ohms. 0.7 ohms a 12 Kohms. 1.5 Kohms por cada pulgada de largo. Segn especificaciones del

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SISTEMA DE ENCENDIDO

contacto: Calibracin de bujas:

fabri-cante. Segn especificaciones del fabricante.

Pruebas Dinmicas. Revisin y prueba de los cables terminales de bobina y Estado de la tapa del distribuidor. Revisin del ruptor-platinos. Revisin del estado de la placa porta platinos. Revisin del estado de bujas y calibracin. Herramienta y equipo para la reparacin o la revisin. Un voltiampermetro. Un hmetro. Un osciloscopio. Calibrador de lainas. Herramienta manual. Pruebas de banco. El desmontaje del distribuidor vara de motor a motor, pero hay varios principios para facilitar el trabajo y no tener problemas. Puede que se tengan que aflojar y cambiar de lugar algunos accesorios del motor para tener acceso al distribuidor. En muchos motores habr que quitar el filtro de aire o los ductos de entrada de aire. Se identifican los cables o los tubos de vaco, los cuales se desconectan de modo que se puedan reinstalar correctamente. Antes de quitar el distribuidor, sultense los broches, muelles y sujetadores o tornillos de la tapa y muvase la tapa hacia un lado, con los cables de bujas fijos a ella. bujas.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Distribuidor El servicio a los platinos con el distribuidor en el motor que incluye tipos de instalacin y ajuste de platinos es el siguiente: Quita la tapa del distribuidor. Localiza los tornillos que fijan al platino y al condensador y retirarlos. Quita el platino y el condensador. Coloca nuevos platino y condensador. Pon la leva del distribuidor en el punto ms alto de contacto con el platino. Usa el calibrador de hojas para dejarlo en la calibracin correcta. Comprueba su correcto funcionamiento. Pon a tiempo el motor usando la lmpara. Servicio Examina el ruptor-platinos cada 10,000 kilmetros. Si los platinos estn quemados o picados deben sustituirse. Compara el nuevo juego de platinos con el que se ha desmontado para confirmar que es del mismo tipo. Antes de colocarlos, limpia la placa central con un trapo seco y limpio, lubrica el mecanismo de avance centrfugo y engrasa ligeramente la leva. Nunca limes ni liges los platinos; se limpian con un trapo seco, que no suelte pelusa y limpio. El condensador no se puede reparar si no cumple con las especificaciones del fabricante.

10.2 Sistema de encendido electrnico

Con la finalidad de evitar el desajuste constante en el tiempo de encendido debido al desgaste de los platinos y mejorar el control de emisiones contaminantes, se empez a usar un sistema de encendido electrnico en algunos vehculos nacionales desde el ao

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SISTEMA DE ENCENDIDO

de 1973. Actualmente todos los vehculos nuevos cuentan con este sistema (Fig. 11).

Fig. 11

Componentes y funcionamiento En el sistema de encendido convencional, los platinos funcio-nan como un interruptor mecnico que permite pasar o impedir la corriente de la bobina. El sistema de encendido electrnico funciona

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SISTEMA DE ENCENDIDO

con dispositivos electrnicos fabricados con materiales semiconductores: resistencias y transistores. El transistor usa una corriente muy baja para interrumpir el paso de una corriente elevada. El sistema de encendido electrnico est compuesto por el acumulador, interruptor de ignicin, resistencia, bobina de encendido, distribuidor, tapa del distribuidor, mdulo electrnico, cables de bujas y bujas (Fig. 12).

Fig. 12

Los diversos sistemas de encendido electrnico difieren precisamente en el mtodo que usan para generar esta dbil corriente. Los ms comunes son los de efecto Hall que utilizan un impulsor y una campana de interrupcin, y el de bobina captadora que incluye una armadura o reluctor. En estos sistemas la flecha del distribuidor hace girar el reluctor o campana de interrupcin cuando los dientes pasan por el captador magntico o bobina captadora del distribuidor, generando una pequea corriente elctrica mediante la

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SISTEMA DE ENCENDIDO

fuerza magntica. Esta corriente excita al transistor y permite que se conecte y desconecte, impidiendo que fluya la corriente de bajo voltaje por el embobinado primario de encendido. En este momento se genera el alto voltaje en el enrollamiento secundario de la bobina. Este sistema, debido a que no tiene partes en contacto, disminuye el desgaste, alarga los periodos de mantenimiento y proporciona un encendido ms eficiente, ya que el voltaje disponible es mayor y la sincronizacin se mantiene estable. Las pruebas de diagnstico del sistema de encendido electrnico comprenden la revisin y prueba de: - Los cables de bobina y bujas. - El estado de la tapa del distribuidor. - El estado y la resistencia del rotor. - El estado del reluctor. - El estado y la resistencia de la bobina captadora. - El estado y la calibracin de las bujas Pruebas de banco Se pueden localizar varios problemas en el circuito secundario con una simple revisin visual y algunas verificaciones con el hmetro o con el osciloscopio. Limpieza y reemplazo. Revisa que todos los cables del sistema y sus capuchas estn libres de polvo y aceite. Si estn sueltos o quemados o con aislantes daados, de-ben cambiarse. Revisa la tapa del distribuidor y cmbiala si est daada. Revisa el rotor y lmpialo o cmbialo.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

Consultar Manual de Electrnica y Electricidad, de Ken Layne, tomo II, pginas 219 a 281.

Escoge la(s) palabra(s) que complemente(n) la oracin y escrbela(s) en la lnea respectiva. 1.El sistema de encendido tiene como finalidad ____________ ________________________________________________ a) proveer de energa al sistema elctrico. b) producir una chispa que inflame la mezcla. c) accionar el motor de combustin 2.El circuito primario del sistema de encendido maneja ________ volts. a) 12 b) 25,000 c) 16 3.El sistema elemental de encendido est formado por bujas, condensador, distribuidor y __________________. a) bobina b) alternador c) dnamo 4.El circuito secundario ____________ tensin. a) baja b) media c) alta del sistema de encendido es de

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SISTEMA DE ENCENDIDO

5.Los puntos de contacto del ruptor se deben limpiar con __________________ . a) papel de esmeril fino. b) trapo que no suelte hilos. c) lija fina. 6.Los dispositivos de encendido electrnico, como los transistores, se fabrican con materiales ________________. a) aislantes. b) semiconductores. c) conductores. 7.El mtodo ms comn para generar una corriente dbil en el encendido electrnico es de _________________________. a) escobilla. b) campo magntico. c) efecto hall.

8.La resistencia mxima permitida en la bobina primaria es de ____ a ____ ohms. a) 0.5 a 1.5 2.0 a 5.0 0.7 a 12

9.Cuando el condensador no cumple con las especificaciones del fabricante conviene ________________ . calibrarlo. limpiarlo. reemplazarlo.

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SISTEMA DE ENCENDIDO

10.Los ________________ funcionan como un interruptor mecnico que permite o impide el paso de la corriente de la bobina. Reluctores. Platinos. rotores.

NOTAS: _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ ___________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________

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UNIDAD 11 INTERACCIN CON EL CLIENTE Y PERSONAL

11.1 Normas de conducta En el desarrollo acelerado de las sociedades se incrementa la necesidad que tienen las empresas e instituciones de brindar productos y servicios de mayor calidad a sus clientes, dentro de un mercado de gran competencia. Los programas nacionales de calidad y productividad, as como los programas particulares de algunas empresas, persiguen objetivos que exigen las mejores capacidades de quienes participan en la actividad econmica. Las empresas, en nuestro caso los talleres automotrices, consiguen a travs de la productividad y la calidad, satisfacer necesidades y mantenerse financieramente rentables, conquistando una posicin dentro de la competencia. Pero es fundamentalmente el esfuerzo de cada persona en sus actividades el que genera no slo subsistencia econmica y seguridad en el trabajo, sino el orgullo propio y la estima de los dems. El empleo ptimo de los recursos con que cuenta, como la cortesa, la honradez, las actitudes positivas y la comunicacin eficiente con la clientela generan servicios de calidad. De esta manera, se busca que todos se esfuercen da con da, mejoren sus conocimientos y sean generadores de productos y/o servi-cios de calidad.

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

El esfuerzo cotidiano para utilizar al mximo el potencial personal, permite lograr la autorrealizacin de los trabajadores dentro del engranaje que implica la calidad y la productividad. La calidad es un proceso grupal y no individual; pero es un proceso autocontrolado que nace de cada individuo. Para alcanzar la calidad es necesario incrementar la responsabilidad y estimular la capacidad creativa. Al hablar de calidad, es indispensable mencionar que el servicio es un ciclo de acciones por las que se proporciona atencin al cliente para satisfacer sus necesidades. Por lo regular, el cliente piensa en trminos de lograr un objetivo de acuerdo a su demanda concreta, y es comn que en los servicios intervengan problemas o complicaciones que retrasan el ciclo de servicio, principalmente porque la organizacin de trabajo no reacciona ante el cliente desde el punto de vista de su necesidad, sino a partir de las estructuras internas de la empresa. El cliente tiene derecho de que alguien se preocupe por su problema y calme sus inquietudes. Se recomienda que el personal de la empresa tome en cuenta los siguientes puntos para ofrecer un buen servicio: Conocer sus funciones. Saber qu objetivos se esperan de cada quien. Mantenerse capacitado sobre aspectos de su rea. Entender el proceso del servicio que se ofrece. Mostrar valores como la honradez, tanto para el cliente como para empresa. Ser responsable, mantener buena actitud hacia el trabajo, identificarse con ste. Mostrar cortesa, disposicin, cooperacin e inters por necesidades del cliente. Mantener comunicacin clara y objetiva, que permita escuchar entender la informacin que transmitimos y recibimos. Dar algo ms de lo que el cliente espera. Cuidar la apariencia personal.

la e la y

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

Valores Segn estudios realizados por Rogelio Daz Guerrero, la mayor parte de la actividad del mexicano, socialmente hablando, se dirige a cuestiones como la ceremonia, la comunicacin, la identificacin con grandes smbolos, instituciones y personajes polticos, religiosos, sociales y deportivos, entre otros. Esto permite que afiance sus valores, lo cual le da seguridad, tanto en el plano material como en el espiritual. Algunos de los valores fundamentales de los mexicanos son: la familia, la patria y la religin. Pero uno de los valores ms importantes que los mexicanos tenemos, es la honradez. Es un valor fundamental en las relaciones personales y de trabajo. La honradez es valor esencial para brindar servicios y trabajar en cualquier empresa. Nos brinda la oportunidad de dar un buen servicio, sentirnos satisfechos con nuestro trabajo, preservarlo y contribuir a la estabilidad de la empresa y la sociedad. Actitudes La actitud es la respuesta emocional de agrado o desagrado, e implica una predisposicin con respecto a determinadas personas, grupos o situaciones, por ejemplo, ante los clientes, las mujeres, los problemas. La actitud se puede convertir en un hbito que influye en nuestro comportamiento. Ahora bien, para que el individuo tenga dentro de su trabajo un buen desempeo, necesita adquirir tres aspectos fundamentales: 1. Conocimiento del trabajo y de la empresa (qu planes pretende, qu inquietudes tiene). 2. Conocimiento de las tcnicas usadas en el trabajo.

3. Actitudes positivas, como disposicin para trabajar en equipo o estar abierto a la comunicacin, tanto con los clientes como con los

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

compaeros de trabajo. La relacin humana es el contacto entre dos o ms individuos y exige siempre actitudes positivas para que sea madura y d satisfaccin a los involucrados en ella. El campo de las actitudes En todas partes del mundo se est pidiendo que haya cambios de actitudes, de modo que todo empleado pueda tener un mejor desempeo; en Mxico se est propiciando un cambio de actitud muy importante en el mbito laboral, que exige de todos honestidad, esfuerzo, trabajo en equipo, iniciativa, cuidado de los recursos, calidad y preocupacin por el cliente. Actitudes positivas Son las actitudes abiertas que permiten un dilogo y que apoyan los cambios personales en varios aspectos. No hay desarrollo en ningn aspecto de la vida fsica o mental de un individuo que no se apoye en actitudes positivas. En lenguaje psicolgico, son base para una forma de actuar que se considera madura". Dentro de este tipo de actitudes estn la disposicin, el compromiso, la puntualidad, la amabilidad, el buen trato y el compromiso con el cliente, el equipo de trabajo y la empresa. En particular son vitales la responsabilidad, la cortesa y la colaboracin. Actitudes negativas Son siempre rgidas, cerradas y resistentes al cambio; son las que provocan problemas y evitan el desarrollo personal. Son manifestaciones de actitudes negativas: la apata, el descuido, la falta de compromisos, la incomprensin, la rigidez, la dependencia, la falta de iniciativa y la cerrazn mental. En psicologa, las actitudes negativas corresponden a la inmadurez. Si superamos estas actitudes negativas por otras favorables, aprenderemos a ver el mundo de otra manera y, en general, creceremos en varios aspectos de la vida.

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

Las actitudes negativas funcionan como grilletes, puesto que el hombre que vive con ellas tendr dificultades para desarrollarse y enfrentar muchos problemas en sus relaciones. Caractersticas de las actitudes Son aprendidas: Se adquieren de acuerdo con la experiencia y las vivencias. Son modificables: Todas las actitudes pueden cambiarse si tenemos el deseo legtimo de ser mejores y hacemos el esfuerzo necesario para lograrlo. El hombre desde que nace est en contacto con otros grupos, con otras personas y este proceso de socializacin nos ha permitido formar nuestras actitudes. Sin embargo, depende de nosotros modificar las actitudes negativas y reforzar las positivas a travs del estudio y la capacitacin. 11. 2 Comunicacin Comunicar viene del latn comunicare, que significa poner en comn. La comunicacin es la transmisin de ideas y sentimientos entre dos o ms personas. Comunicar es, pues, compartir experiencias, estar en relacin, sentir emociones y hacer que otros las sientan; entender y ser entendido, dar y recibir conocimientos; provocar cambios, modificar conductas en los dems y en uno mismo. Comunicar es sobre todo el acto de provocar respuestas. Para que exista realmente la comunicacin, es preciso que sta se d en dos sentidos; no es slo emitir mensajes. La comunicacin se da cuando una persona enva un mensaje, y la otra persona al recibirlo emite a su vez uno de respuesta; comunicarse, entonces es establecer un dilogo. Cuando el dilogo no existe, no se puede hablar de verdadera comunicacin. As, se considera que el propsito fundamental de la comunicacin es lograr el conocimiento y la comprensin entre los hombre para lograr determinados objetivos.

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

La comunicacin efectiva debe tener como base el respeto por la otra persona y la empata, es decir ponerse en los zapatos del otro. Es indispensable establecer un clima de confianza mutua, cortesa y credibilidad, eliminar al mximo las tensiones, controlar la propia emotividad y, sobre todo, buscar firmemente ser til y positivo: En pocas palabras actuar como adultos, con madurez. Proceso de la comunicacin La comunicacin es un proceso dinmico del que no se pueden separar los componentes; sin embargo, a fin de analizar este proceso vamos a dividirlo en forma sencilla, segn se representa en el esquema 1.

MENSAJE CANAL

Esq. 1

EMISOR

RECEPTOR

RETROALIMENTACIN

Esquema del proceso de comunicacin Toda comunicacin tiene un emisor; es decir, una persona o grupo de personas con un objeto o una razn para decir algo. El emisor da a su comunicacin un sello propio segn sus habilidades, conocimientos, sentimientos, sistema social al que pertenece, cultura, motivaciones e intereses. El propsito del emisor se expresa en mensajes (es lo que se comunica; es la manifestacin de una persona, es su intencin
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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

comunicativa). Cuando hablamos, emitimos el mensaje; cuando hacemos un gesto, ste tambin constituye un mensaje. As, el mensaje es el producto fsico, resultado del propsito de la comunicacin del emisor; su contenido puede consistir en hechos, ideas, opiniones o emociones. El canal es el conducto por donde se enva y se reciben mensajes: es el medio que utilizan el emisor y el receptor para intercambiar el mensaje en comn. Este conducto incluye los sentidos a travs de los cuales emitimos o recibimos los mensajes. Los canales ms usados son los sentidos de la vista, del odo, del tacto, del olfato y del gusto, as como el movimiento corporal. El receptor es aquella persona a quien el emisor dirige el mensaje. El ideal en la comunicacin es que el receptor no slo reciba el mensaje en forma pasiva, sino que haga suyo el mensaje en forma activa, analizndolo, sintindolo, comprendindolo. Cuando el receptor responde en forma adecuada se produce el dilogo, se intercambian ideas, emociones, opiniones y sentimientos, lo cual permite que la comunicacin sea fructfera. La retroalimentacin es la respuesta que comprueba o verifica que la comunicacin se haya dado como lo esperbamos. Permite cercioramos si lleg el mensaje como lo pensamos y si se logr la comprensin. Niveles de comunicacin La comunicacin puede realizarse a travs de dos niveles: el intrapersonal y el interpersonal. El nivel interpersonal se refiere al mundo interior de la persona, a la comunicacin que tiene con ella misma. La comunicacin interpersonal permite que la persona tenga un dilogo consigo misma. Esta comunicacin convierte a la persona en actor y espectador y le permite adentrarse en ella misma a travs de su autoconocimiento, su autoimagen y su autoaceptacin.

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INTERACCION CON EL CLIENTE Y PERSONAL

En contraste, con el nivel interpersonal de comunicacin la persona establece contacto con el mundo exterior, con los otros. Por medio de ella expresamos al mundo exterior nuestras ideas, deseos, inquietudes, conocimientos, etctera. Comunicacin verbal y no verbal El lenguaje verbal es el sistema convencional que se expresa a travs del habla. En cambio el lenguaje no verbal comprende: Movimientos: Los ademanes, el andar, los tics nerviosos, la lentitud al moverse, el movimiento de algunas partes del cuerpo, etctera. Gesticulacin. Los gestos, la frente arrugada, el ceo fruncido, la "carota", etctera. Postura. Cmo se acomoda el cuerpo; existe gran diferencia entre la postura de un escucha aburrido y la de uno atento, as como entre la de una persona que reta y otra que acepta. Cul es la postura que ms utilizas en tu trabajo? Voz. Incluye el tono, la velocidad, la fuerza y la modulacin de las palabras, de tal forma que a veces comunica ms que el contenido de las palabras. Tacto. Un abrazo, un apretn de manos o un empujn. Uso del espacio. Al sentarse lejos de un receptor o fuera de un crculo se expresa el querer estar solo; o, por el contrario, al sentarse cerca de otra persona o dentro de un crculo se expresa la necesidad de estar cerca de otros. Mirada. Tal vez es el instrumento ms sutil y fino para comunicar los matices de las emociones, de la voluntad y las actitudes hacia las personas. Con las miradas expresamos dulzura, rencor, antojo, coqueteo, rechazo, burla, etctera.

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Silencio. Tiene tambin muchos significados segn el contexto en el que se da. Por ejemplo, el silencio de un interlocutor al escuchar con inters es diferente al de aquel que escucha en desacuerdo; distinto tambin al de una persona enojada y deprimida, o al silencio de una pareja de enamorados. Tenemos mucho que aprender en este campo, como receptores, para poder captar todos los mensajes no verbales que nos mandan; y como emisores, para darnos cuenta de los mensajes que enviamos. Conjugar adecuadamente los mensajes verbales y no verbales es importante para la adecuada comunicacin con el cliente. A la comunicacin se le puede dividir en formal e informal. La comunicacin formal comprende la que se da por los canales regulares de la empresa, se establece de acuerdo con las lneas de mando de autoridad, de los jefes a los subordinados o entre compaeros. Dentro de la comunicacin formal encontramos: Comunicacin vertical descendente. La cual parte de los directivos por medio de oficios, circulares o directamente de persona a persona. Define los procedimientos al trasladar los mensajes en forma clara, sencilla y precisa. Comunicacin vertical ascendente. Hace llegar a los niveles directivos los informes, proyectos, quejas, sugerencias, reportes, calificaciones. Se realiza en forma escrita o verbal. Comunicacin colateral horizontal. Es la que enlaza los distintos puestos de un mismo nivel, proporcionando el conocimiento y coordinando las actividades entre personas, a travs de escritos o verbalmente. La comunicacin informal es aquella cuyo desarrollo se da de modo espontneo, en funcin de las necesidades personales. Fallas o barreras de la comunicacin

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Son todas aquellas condiciones o circunstancias que representan una interferencia en la comunicacin. Su clasificacin es la siguiente: barreras semnticas, fsicas, fisiolgicas, psicolgicas y administrativas. Barreras semnticas Se presentan cuando se dan valores distintos o se entienden de manera diferente las palabras que empleamos al comunicarnos. Recursos para vencer estas barreras, que aunque son muy difciles de llevar a cabo, s constituyen un ideal a alcanzar: Evitar expresiones confusas. Emplear el mismo lenguaje. Explicar los objetivos de la comunicacin. Mantener la relacin constante con la realidad. Explicar las palabras tcnicas. Aplicar los principios gramaticales con precisin. Barreras fsicas Estas barreras se presentan cuando fallan los canales para el mensaje, no hay medios suficientes o hay una seleccin inadecuada de los mismos, por ejemplo, el ruido o el tamao de la letra de un cartel que no alcanzamos a leer.

Recursos para vencer estas barreras: Usar al mismo tiempo varios canales. Repetir las partes sustanciales. Procurar que el mensaje se interprete y se entienda. Barreras fisiolgicas Estos impedimentos se manifiestan como resultado de las malformaciones congnitas o adquiridas, que afectan a cualquiera de los

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canales; tambin se presentan por alteraciones transitorias en el funcionamiento normal del individuo. Recursos para vencer estas barreras: Comprobar los resultados de la comunicacin. Hacer ms concreto el mensaje con ejemplos. Estimular otros sentidos. Barreras psicolgicas Se refieren a los prejuicios, complejos, emotividad y en general a las actitudes y nivel de madurez de los interlocutores. El mundo es percibido con un criterio personal de seleccin. La interpretacin de los smbolos tiene un carcter personal. La comprensin del mensaje no se da instantneamente cuando se percibe el mensaje. Hay una tendencia a no registrar los datos desagradables y a ver y or lo que se desea. Recursos para vencer estas barreras: Evitar prejuicios. Comprender las necesidades del interlocutor. Establecer un clima de confianza mutua. Escoger el momento adecuado.

Guardar equilibrio frente a la realidad. Barreras administrativas Estas barreras de administracin tienen que ver con las funciones que se desempean en la empresa y con el sistema de valores dominante. Se presentan cuando el superior hace pesar su autoridad y da pocas oportunidades de dilogo; cuando hay deseo de agradar a los

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supervisores y temor a las sanciones, as como por la tendencia a suavizar las noticias no gratas. Recursos para vencer estas barreras: Fortalecer la autoridad personal en forma respetuosa. Actuar con base en la sinceridad y confianza mutuas. Afinar la capacidad para escuchar. Eliminar las distancias y los niveles innecesarios. Abrir realmente las puertas para tratar con los dems, por parte de los directivos. Simplificar el organigrama. Fomentar la coordinacin entre las reas con base en la identificacin de objetivos.

Para profundizar los contenidos de esta unidad se recomienda la lectura del Manual de desarrollo humano, de Evangelina Castro Adeath.

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Analiza las aseveraciones siguientes y anota en el parntesis respectivo A, si ests de acuerdo o D en desacuerdo. Cuando contestes en desacuerdo explica las razones de tu respuesta. La calidad y la productividad, dice Ronaldo, exigen el empleo de nuestra creatividad y mostrar siempre responsabilidad. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ La honradez est lejos de ser un valor fundamental de los mexicanos, sostiene Manuel. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Cuando una persona manifiesta una reaccin no verbal, de tipo emocional de agrado o desagrado, por ejemplo, hacia su trabajo, utiliza el proceso de comunicacin, Ana afirma categrica. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ 4. Para ofrecer un buen servicio, los empleados necesitan dar algo ms de lo que el cliente espera, Andrea le dice a Juan. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ ( )

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En la comunicacin es mucho ms importante el emisor que el receptor, sostiene Ren. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Rosalba dice con firmeza: es falso que exista la comunicacin interpersonal; uno no puede comunicarse consigo mismo. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Las actitudes negativas se aprenden, pero afortunadamente pueden modificarse para convertirlas en positivas, sostiene Sergio. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Luisa le dice a Elena: La comunicacin no verbal, de gestos, movimientos y mirada, es menos importante que la de tipo verbal. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Cuando Andrs, que es un empleado, solicita ayuda a Roberto, otro empleado del mismo nivel, se tiene una comunicacin colateral horizontal. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________

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La calidad que se exige actualmente en las

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empresas es una moda que pasar pronto, pues no tiene inters para la economa, dice Mario. __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ Relaciona las afirmaciones de la columna izquierda con los tipos de barreras de la comunicacin que se presentan en la columna derecha. Para anotar tus respuestas escribe en los parntesis de las afirmaciones la letra correspondiente, la cual se puede repetir en diferentes afirmaciones. 11. Estas barreras se relacionan con las a) Semnticas. funciones que se desempean en las empresas. ( ) 12. Se presentan cuando hay un ambiente b) Fsicas. ruidoso. ( ) 13. Se refieren a los problemas de audicin c) Psicolgicas. que tienen algunas personas. ( ) 14. Tiene que ver con los diferentes d) Fisiolgicas. significados de las palabras o su desconocimiento. ( ) 15. Se relacionan con los prejuicios y e) Administrativas actitudes negativas. ( ) 16. Se presentan cuando los jefes dan mnimas oportunidades de dilogo. ( ) 17. Tienen que ver con creerse superior a los dems. ( ) 18. Se dan cuando la letra de una orden de trabajo es ilegible. ( )

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19. Se presentan cuando se utilizan trminos de difcil comprensin. ( ) 20. Incluyen malformaciones adquiridas que impiden que algunas personas se expresen con claridad. ( ) NOTAS: _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________

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_____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ _____________________________________________________ ____________________________________________________

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CLAVE DE RESPUESTAS
UNIDAD 1 1. Planeacin, organizacin, direccin y control. 2. Es til para encabezar, guiar, marcar la ruta a seguir y saber qu se est haciendo. 3. Es la representacin grfica de la divisin jerrquica de puestos en el trabajo y permite observar los niveles y lneas de mando. 4. Son todos aquellos documentos oficiales que dictaminan las leyes y normas que regulan las relaciones de trabajo. 5. Principalmente la Constitucin Poltica Mexicana (art.123, Fracc. XXIX), la Ley Federal del Trabajo, la Ley del IMSS, la Ley del ISSSTE y todos aquellos contratos colectivos o condiciones generales de trabajo. 6. Establecer medidas de prevencin de riesgos, enfermedades y accidentes, vigilar el cumplimiento de las normas de seguridad e higiene, brindar a patrones y trabajadores las instrucciones y medidas necesarias preventivas. 7. Representan la posibilidad de que suceda un dao o desgracia a cualquier persona que se encuentra laborando. 8. La higiene personal como el cuidado del cuerpo; aseo bucal, nasal, de la piel, del cabello, de vestido y calzado. 9. Accidentes en el manejo de sustancias txicas, quemaduras, intoxicacin por productos qumicos, ruido y vibraciones. 10. Conocer sealizacin y uso de equipo, herramientas e instrumentos, educacin y capacitacin del personal, revisin tcnica y mantenimiento preventivo. 11. b). 12. b). 13. d). 14. c) 15. b).

UNIDAD 2 1. Lmpara de luz, equipo de diagnstico, sirve para sincronizar el tiempo del motor. 2. Taladro, herramienta de corte y otros usos, sirve par cortar, pulir, esmerilar, perforar, etc. 3. Calibrador de hojas, es un instrumento de medicin analgico, se usa para calibrar platinos, bujas y vlvulas.
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4. Llave espaola de estras, es una herramienta de ensamble, sirve para apretar o ajustar. 5. Micrmetro, es un instrumento de medicin, determina dimetros y longitudes exteriores. 6. Pinzas, es una herramienta de sujecin, sirve para sujetar, extraer o incorporar una serie de piezas. 7. e) 8. d). 9). g). 10). f ). 11. a) 12. j). 13. c) 14. h). 15. i) 16. b).

UNIDAD 3 1. c). 2. b). 3. d). 4. c) 5. c). 6. d) 7. a). 8. b). 9. c). 10. a). UNIDAD 4 1. c). 2. b). 3. a). 4. c). 5. c) 6. a) 7. c) 8. a) 9. a) 10. c). 11. (V). 12) (F), pues el problema descrito es de cortocircuitos interiores. 13. (F), ya que se puede producir un cortocircuito en la batera si primero se conecta el borne de puesta a masa y despus el aislado. 14. (V). 15. (F), pues la solucin de carbonato de sodio se emplea para darle servicio de limpieza al acumulador.

UNIDAD 5 1 .El interruptor. 2. Dentro de la caja del motor. 3. La prueba de motor en vaco. 4. De la mitad de su longitud original. 5. Con papel lija del nmero 00. 6. Para evitar el sobrecalentamiento. 7. En serie, en serie-paralelo, en paralelo. 8. Del acumulador. 9. Marcha. 10. Electromagnetismo. 11. Escobillas desgastadas y eje del inducido en mal estado. 12. Para no quitarle el lubricante que trae de fbrica y evitar as que se desgaste. 13. b). 14. c). 15. a). 16. c). 17. b). UNIDAD 6

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1. Alternador. 2. Diodos. 3. Producir corriente para los accesorios. 4. Dnamo. 5. Inducido. 6. Transistorizado. 7. Disyuntor. 8. Rotor. 9. Derivacin a masa. 10. Banda del alternador destensada.

UNIDAD 7 1. (F). Se trata del fusible. 2 (V). 3. (F) Son los interruptores los que controlan el funcionamiento de los circuitos. 4. (F). Los focos ms complejos son los de clula ptica. 5. (V). 6. (F). La caja portafusibles est usualmente en el interior del vehculo debajo del tablero de instrumentos. 7. (V). 8. (V). 9. (F) Es incorrecto puentear los fusibles pues pueden daarse los circuitos que protege. 10. (V). 11. (V). 12. (F). La ampolleta se pone negra en caso de cortocircuito.

UNIDAD 8 1. b), 2. a). 3. c). 4. c). 5. a). 6. c). 7. b). 8. a). 9. c). 10. b).

UNIDAD 9 1. h). 2. k). 3. f). 4. i). 5. e). 6. j). 7. c). 8. b). 9. a). 10. d).

UNIDAD 10

1. Producir una chispa que inflame la mezcla. 2. 12 volts. 3. Bobina. 4. Alta. 5. Trapo que no suelte hilos. 6. Semiconductores. 7. Efecto hall. 8. 0.5 a 1.5 ohms. 9. Reemplazarlo. 10. Platinos.

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UNIDAD 11 1. (A). 2. (D) La honradez es un valor un valor fundamental de los mexicanos y tiene gran importancia actual. 3. (D). La respuesta emocional hacia otras personas o situaciones es una actitud. 4. (A). 5. (D). En la comunicacin el receptor es tan importante como el emisor. 6. (D). La comunicacin interpersonal si existe y permite conocerse mejor, autoevaluarse, etc. 7. (A). 8. (D). La comunicacin no verbal es de gran importancia y complementa a la de tipo verbal. 9. (A). 10. (D). La calidad no es una moda y tiene gran importancia para la economa, pues con ella se fortalece. 11. e). 12. b). 13. c). 14. a). 15. d). 16. e). 17. d). 18. b). 19. a). 20. c).

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BIBLIOGRAFA

CROUSE, William H. (1982), Equipo elctrico del automvil, Marcombo, Mxico. GERSHLER, H. (1985), Tecnologa del automvil, Reverte, Barcelona. GRIMALDI, John V. y Rollin h. Simonds, (1992), La seguridad industrial y su administracin, HUGES, James (1990), Manual de diagnstico y afinacin de motores automotrices, (Tomos I, II ,III), Pretince Hall, Mxico. I.S.S.S.T.E. , (1994) Manual de desarrollo humano, Mxico. LAYNE, Ken (1992), Manual de electrnica y electricidad automotrices, (Tomo I, II, II), Pretince Hall, Mxico. SECRETARIA DE TURISMO, (1990), Manual de administracin en arrendadoras de vehculos, Limusa, Mxico. SECRETARIA DE TURISMO, (1990), Manual de mantenimiento en arrendadoras de vehculos, Limusa, Mxico.

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ANEXO Norma Tcnica de Competencia Laboral

DIRECTORIO
SECRETARIO DE EDUCACIN PBLICA Lic. Miguel Limn Rojas SUBSECRETARIO DE EDUCACIN E INVESTIGACIN TECNOLGICAS Dr. Manuel V. Ortega Ortega

DIRECTOR GENERAL DE CENTROS DE FORMACIN PARA EL TRABAJO Ing. Estelio R. Baltazar C. DIRECTOR TCNICO Ing. Martn Matienzo Meza DIRECTOR DE APOYO A LA OPERACIN Lic. Franklin Garca Gama SUBDIRECTOR ACADMICO Ing. Ezequiel Delgado Martnez SUBDIRECTOR DE VINCULACIN Y APOYO ACADMICO Lic. Amn I. Ramrez Moreno SUBDIRECTOR DE PLANEACIN Lic. Alejandro Macas Sandoval COORDINADORA ADMINISTRATIVA C.P. Ma. de Lourdes Prado Xolo JEFA DEL DEPARTAMENTO DE PLANES Y PROGRAMAS DE ESTUDIO Y COORDINADORA TCNICA DE EBC Lic. Rosalba Orozco Estrada

COLABORADORES
COORDINACION GENERAL

Rosalba Orozco Estrada Nancy Eugenia Martnez Lpez Roberto Garca Mendoza
REVISION TCNICO-PEDAGGICA

Mara Trinidad Garca Gonzlez Roberto Garca Mendoza


INVESTIGACIN BIBLIOGRFICA

Alejandro Mendoza Nez Ramiro Velasco Guichard


ELABORACION DE APARTADOS GENERALES

Nancy Eugenia Martnez Lpez Roberto Garca Mendoza Alejandro Mendoza Nez
ELABORACION DE SUMARIOS Y EJERCICIOS

Alejandro Mendoza Nez Ramiro Velasco Guichard


DISEO GRAFICO

Flix Alberto Martnez Cadena Gerardo Soria Pea


REVISION Y CORRECCION DE ESTILO

Cristian Gmez Macas


TIPOGRAFIA Y CAPTURA

Alejandro Mendoza Nez Ramiro Velasco Guichard

Gua de Aprendizaje para Sistema Elctrico. Se termin de imprimir en de 199 , en el taller, con un tiraje de ejemplares.