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El tren alternativo. Verificacin y controles

El volante de inercia El cigeal La biela Casquillos de biela y cigeal Montaje bielapistn Los pistones Los segmentos Caso final
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DESPIECE DEL BLOQUE Y TREN ALTERNATIVO

1.

El volante de inercia

9.1. Volante de inercia.

ALABEO DEL VOLANTE


Comprobar el alabeo del volante despus de montado sobre el cigeal en el motor, colocar un reloj comparador con su palpador haciendo contacto en el plano del volante en la zona perifrica, girar una vuelta completa y comprobar que el alabeo mximo no es superior a .

2. El cigeal

9.2. Sujecin volante al cigeal.

9.3. Cigeal de 5 apoyos.

9.4. Cigeal para motor de 6 cilindros.

2. El cigeal

9.5. Cigeal de 3 apoyos y 4 muequillas.

EXTRACCIN DEL CIGEAL


Radio de acuerdo laminado

Mun

Comprobacin de la excentricidad de los apoyos de bancada con cigeal montado sobre calzos y reloj comparador

COMPROBACION CIGEAL

APOYO 1 MEDIDA 1A MEDIDA 1B MEDIDA 2A MEDIDA 2B APOYO 2 APOYO 3 APOYO 4 APOYO 5

COMPROBACION CIGEAL

CODO 1 MEDIDA 1A MEDIDA 1B MEDIDA 2A MEDIDA 2B CODO 2 CODO 3 CODO 4

MEDIDA HOLGURA AXIAL

2. El cigeal

9.6. Cargas equilibradas.

9.7. Cargas desequilibradas .

9.8. Momentos de fuerza sobre los apoyos del cigeal.

COMPROBACION CIGEAL

SELECCIN DE CASQUILLOS DE BANCADA

CIGEAL

CIGEAL Los codos de las muequillas van desfasados 120o entre ellos. Los contrapesos del cigeal tienen una vital importancia para conseguir un movimiento acompasado del motor y lograr disminuir las vibraciones. Existen contrapesos nicamente en los laterales de las muequillas de los cilindros 1 y 3. Un pin dentado est montado en el cigeal para el accionamiento de la bomba de aceite y el rbol equilibrador.


En la parte inferior del bloque motor se encuentra atornillado un soporte en el que se sustentan el rbol equilibrador, la bomba de aceite y el tensor hidrulico de la cadena que los acciona.


Debido a los movimientos alternativos de ascenso y descenso de los pistones y las bielas, se generan fuerzas de inercia en los puntos muertos superior e inferior. Estas fuerzas actan a travs de brazos de palanca de diferente longitud con respecto al centro del cigeal y generan momentos de fuerza, que provocan movimientos oscilantes en el motor. El rbol equilibrador tiene como misin compensar las fuerzas de inercia de las masas en movimiento, eliminando los momentos de fuerza. Para ello el rbol equilibrador gira a la misma velocidad y en sentido inverso al cigeal, generando pares opuestos y de igual magnitud a los producidos por los pistones y la biela. Es decir, reduce las oscilaciones logrando funcionamiento ms suave de la mecnica. un Polea con antivibrador


Es de vital importancia para su correcto trabajo que el giro del cigeal y del rbol equilibrador estn sincronizados.

EQUILIBRADO DE LAS FUERZAS CENTRFUGAS

EQUILIBRADO DE LAS FUERZAS CENTRFUGAS Para eliminar estas fuerzas y momentos se procede al equilibrado del cigeal. Por esta razn, el equilibrado debe ser tanto esttico como dinmico. EQUILIBRADO ESTTICO El cigeal se equilibra estticamente cuando su centro de gravedad est en el eje de rotacin; en estas condiciones el cigeal, dispuesto horizontalmente, entre dos puntas situadas en correspondencia de su eje o en un apoyo de cuchillo, se mantiene quieto en cualquier posicin angular. En la mayor parte de los casos, cuando la disposicin de las manivelas desfasa uniformemente los ciclos de trabajo, el cigeal se equilibra estticamente, al ser las manivelas simtricas respecto al mismo. Si esto no sucede (motores monocilndricos o bicilndricos con manivelas a 360) se aaden unos oportunos contrapesos

EQUILIBRADO DINMICO

EQUILIBRADO DINMICO El cigeal est equilibrado dinmicamente cuando, al girar, las fuerzas centrfugas de las masas en rotacin estn equilibradas (pares centrfugos). Adems de las fuerzas centrfugas de las masas de rotacin, influyen sobre las muequillas de manivela las fuerzas debidas a las masas en movimiento alternativo. Estas fuerzas causadas por las variaciones de velocidad del pistn y de la biela, se distinguen 'en fuerzas de primer orden y de segundo orden. Las primeras alcanzan su valor mximo, positivo o negativo, cada vez que el pistn se encuentra en el PMS o en el PMI. Las segundas varan con una frecuencia doble que las primeras. El equilibrado dinmico se consigue aplicando una masa en contraposicin, de igual magnitud a la masa que provoca el desequilibrio; con esto se eliminan la fuerzas de 1er orden. Estas se generan cuando el pistn se encuentra tanto en el P.M.S. como en el P.M.I. Por ejemplo, en un motor bicilndrico con manivelas a 180, el cigeal est equilibrado estticamente pero no dinmicamente, ya que las dos fuerzas centrfugas producen un par transversal (Mc).


Para equilibrarlo dinmicamente hay que aadir dos oportunos contrapesos, de tal forma que esta fuerza (Me) es igual y contraria a la fuerza centrifuga.


El equilibrado dinmico est determinado no slo por el cigeal en su conjunto, sino tambin por cada volado (posicin del cigeal incluida entre dos cojinetes de bancada), para eliminar las cargas en los cojinetes de bancadas producidas por los pares centrfugos de cada volado. En los motores de cuatro cilindros en lnea, por ejemplo, el cigeal en su conjunto est equilibrado esttica y dinmicamente, pero sus dos volados no lo estn si se consideran individualmente.


Por lo tanto hay que equilibrar dinmicamente cada volado con unos contrapesos.


Hay que tener en cuenta que tanto las fuerzas de 2 orden como los eventuales pares generados por las mismas no se equilibran aunque se coloquen contrapesos en el cigeal. Para equilibrar los motores de cuatro cilindros en lnea de grandes dimensiones, donde las fuerzas producen vibraciones ms fuertes, se montan dos ejes de equilibrado, que giran, uno en sentido opuesto al otro, con el doble de velocidad del cigeal, y estn dotados de masas excntricas oportunamente colocadas.

Para aumentar an ms la suavidad de marcha de esta mecnica de 4 cilindros se ha montado un mdulo compuesto por dos rboles equilibradores, en el cual tambin se integra la bomba de aceite. Estos rboles equilibradores se proponen compensar una parte de las fuerzas bsicas que intervienen y evitar as las oscilaciones del grupo motriz. Si se calculan las fuerzas de inercia debidas a los elementos alternativos del motor obtenemos un sumatorio de fuerzas que se repiten peridicamente con el giro del cigeal.


Las ms importantes, con la misma frecuencia que ste, son las llamadas fuerzas de primer orden que, en el caso del motor de cuatro cilindros en lnea, estn equilibradas (estrella de primer orden). Sin embargo las de segundo orden, que se repiten a una frecuencia doble a la del cigeal, no lo estn (no existe simetra en la estrella de 2 orden); por eso existen grandes fuerzas de inercia para este orden. Las fuerzas de segundo orden se equilibran por medio de dos rboles equilibradores que giran en sentido contrario y a doble nmero de revoluciones que el cigeal (equilibrado Lanchester, cuya denominacin se debe a su diseador).

ACCIONAMIENTO
El accionamiento de los rboles equilibradores se realiza a travs de una transmisin de cadena en tringulo (cigeal rbol equilibrador - bomba de aceite), actuando sobre un pin del rbol equilibrador. La relacin de transmisin de entrada del cigeal hacia el rbol primario del mdulo equilibrador es de 1 : 1. El accionamiento del rbol primario hacia los rboles equilibradores se efecta a travs de una pareja de engranajes con dentado helicoidal, en los cuales se incrementa la velocidad de giro de los rboles al doble que la del cigeal. Los contrapesos estn integrados junto a los citados engranajes. Aqu es donde se invierte el sentido de giro del segundo rbol equilibrador (de esta manera se anulan las vibraciones). Las inercias de segundo orden quedan as compensadas

3. La biela

Nmero del cilindro

Muesca

9.9. Conjunto de biela.

BIELA

Esta parte de la biela es por donde se une a la muequilla del cigeal. La posicin se determina por medio de dos nmeros marcados en la biela y en el sombrerete

Los pernos que unen el sombrerete a la biela deben fabricarse de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su trabajo, el material empleado es el acero al carbono de aleacin al cromo y nquel, con una resistencia a la traccin de 90 a 110 Kgflmm2. En su montaje deben permanecer inmviles

BIELA

Esta sometida a esfuerzos de traccin en los cambios de sentido, a esfuerzos de compresin durante el empuje del mbolo y la reaccin sobre la muequilla del cigeal, as como a esfuerzos de flexin por efecto de la fuerza centrfuga.

BIELA

TIPO DE UNIONES PARA MOTORES EN V

BIELAS HORQUILLADAS

BIELAS ARTICULADAS

BIELAS CONJUGADAS

BIELA

ROTURA CONTROLADA

BIELA

TRAPEZOIDAL

Para medir el dimetro de la cabeza de biela, se habr de abrochar el sombrerete, con los casquillos puestos, y apretarlo segn lo indicado por el fabricante, midindose su interior con un micrmetro de interiores o un alexmetro. Posteriormente, a esta medida se le resta la obtenida al medir el dimetro de la muequilla en que va montada, para as obtener la tolerancia de montaje.

Comprobacin de la holgura montaje con hilo calibrado Puntos de medicin de la cabeza de biela

de

4. Casquillos de biela y cigeal

9.10. Casquillos de bancada y biela.

Entre en casquillo y el mun debe de mantenerse siempre una holgura o juego de montaje destinada a absorber la dilatacin y mantener una circulacin constante de aceite.

4. Casquillos de biela y cigeal

9.11. Corrosin.

9.12. Calentamiento.

9.13. Gripado.

5. Montaje bielapistn

9.14. Conjunto biela-pistn.

5. Montaje bielapistn

9.15. Montaje fijo al pistn.

9.16. Montaje fijo a la biela.

9.17. Montaje flotante.

6. Los pistones

9.18. El pistn y sus partes.

PISTN

Embolo autotrmico con faja de acero


Este tipo de mbolo lleva, dispuestas sobre la zona el buln e insertadas durante la funcin, unas bandas o laminas (1) de acero. Las cuales junto con la aleacin del aluminio, forman un cuerpo bimetlico. Al producirse la dilatacin se deforman elsticamente y equilibran las dilataciones trmicas del mbolo en la zona longitudinal del buln. Se emplea generalmente para motores de cuatro tiempos refrigerados por agua o aire, y se aplica a turismos donde se requiere un funcionamiento silencioso.

6. Los pistones

9.19. Pistn con ranura de dilatacin.

9.20. Pistn de cabeza plana.

9.21. Pistn con cabeza rebajada cncava.

6. Los pistones

9.22. Tipos de pistones segn cabeza (I).

6. Los pistones

9.23. Tipos de pistones segn cabeza (II).

9.24. Pistn en el interior del cilindro.

Gripado por falta de juego en la falda del pistn

Descripcin del dao Alrededor de la falda del pistn hay varios sitios con huellas similares de gripado. Estas huellas aparecen en el lado de presin y de contrapresin, o sea, las rayas en un lado del pistn tienen su contraparte en el lado opuesto. En la superficie estropeada se notan marcas lustrosas que cambian a rayas oscuras relativamente lisas. El rea de segmentos no est daada.

Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)

Descripcin del dao La caracterstica que resalta en esta foto son huellas de gripado que aparecen respectivamente en unos 45 en direccin al eje del buln y tambin en el lado de presin y contrapresin. La superficie estropeada se reconoce por los rastros lustrosos que pasan a marcas oscuras relativamente lisas. En los bulones se ven colores azules de revenido; un indicio en este caso de que la suspensin del buln se ha calentado por la falta de juego o de aceite.

Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)

Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn

Descripcin del dao El pistn presenta los tpicos efectos de gripado por falta de juego en los extremos inferiores del lado de presin y contrapresin. Las huellas del agarrotamiento cambian de marcas brillantes a rayas lisas de color oscuro. (Fig. 1) No hay rastros especiales en todas las dems partes del pistn.

Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn

La camisa hmeda del cilindro (Fig. 2) presenta huellas de gripado exactamente del mismo tipo en el rea inferior es decir, en el lugar en donde varios retenes hermetizan la camisa en el dimetro exterior para impedir que penetre agua o aceite en crter del cigeal. Todas las dems partes de la camisa del cilindro presentan un aspecto normal.

Gripado por falta de lubricacin


a) Pelcula de aceite completamente destruida: Repentinamente aparecen huellas continuas de gripado en sitios determinados, sobre todo en la falda del pistn, con superficies muy rayadas y de color oscuro. En la fase inicial no se constatan por lo general gripados en el lado opuesto del pistn.

b) Falta de aceite: Este tipo de gripado es idntico al descrito anteriormente, salvo lo que concierne al color de la superficie. En este caso, el color de la superficie gripada es casi metlica y no oscura. Puesto que la falta de aceite se manifiesta en toda la superficie del cilindro, suelen quedar huellas de gripado en el lado de presin y contrapresin ya desde la fase inicial.

Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn

Descripcin del dao En el sector de rodadura hay huellas de gripado extendidas parcialmente hasta el rea de segmentos. En el lado opuesto de la falda aparecen leves marcas de gripados. En este caso, la superficie gripada tiene un brillo casi metlico y no oscuro.

Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin

Descripcin del dao En el lado de la falda del pistn han quedado marcas de gripados intensos de color oscuro y superficies muy raspadas. Debido a las elevadas temperaturas en el pistn (Fig. 1), la falda ha perdido una buena parte del material en los sectores gripados. El borde roto a la altura del buln lo demuestra con claridad. Tpico es que el lado de la falda del pistn enfrente de la zona agarrotada est intacta, lo que es aplicable tambin al rea de segmentos en la fase inicial.

Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin

Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante

Descripcin del dao En la superficie de rodadura de la falda del pistn hay huellas longitudinales con rayas delgadas localizadas en reas determinadas en la zona en donde est normalmente el diagrama del pistn.

Gripado en la cabeza del pistn Diesel

Descripcin del dao La cabeza del pistn est gripada localmente en la pared de fuego. La superficie de las huellas dejadas por el gripado es spera y est rayada, e incluso se han desprendido porciones considerables de material.

Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes

Descripcin del dao En las bandas de rodadura del segmento hay huellas de gripado y manchas de quemaduras. Los agujeros del cilindro (no estn ilustrados) tienen estras longitudinales.

Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes

En el pistn izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros incipientes de la friccin en la parte superior, a la derecha de la pared de fuego. En la fase avanzada (Fig. 4), las rayas se extienden sobre toda la superficie del pistn.

Gripado por recalentamiento en general

Este tipo de gripado destruye la pelcula de aceite a causa del calentamiento excesivo. Primero ocurre una friccin mixta que deja huellas de rozamiento por separado. Con el correr del tiempo, el pistn se mueve totalmente en seco dentro del cilindro por el recalentamiento adicional en los sitios rayados . Las partes gripadas tienen un color oscuro y estn muy rasgadas. El gripado comienza bien en la falda o en la cabeza del pistn dependiendo de la causa.

Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn

Descripcin del dao Partiendo de la cabeza del pistn, saltan a la vista fuertes huellas de agarrotamiento trazadas ms o menos hacia el extremo de la falda. Las superficies gripadas, parcialmente raspadas, tienen un color oscuro y muchas estras. Las reas gripadas estn repartidas en toda la periferia del pistn. Los segmentos del pistn tambin estn desgastados por todas partes, ms las marcas del gripado pierden intensidad hacia el segmento rascador de aceite.

Gripado por recalentamiento en la falda del pistn

Descripcin del dao La falda del pistn est gripada casi por todas partes. La superficie gripada tiene un color oscuro, es spera y est muy rayada. El material del pistn, fuertemente rayado, ha estropeado levemente el rea de segmentos.

7. Los segmentos

RASCADO Y DISTRIBUCIN DEL ACEITE

7. Los segmentos

9.30. Diferentes tipos de segmentos.

7. Los segmentos

9.31. Tipos de segmentos segn su trabajo.

MEDIDOR DE SEGMENTOS

Verifique si los segmentos pueden girar con libertad en las ranuras.

ESTANQUEIDAD

COLOCACIN DE UN PISTN EN EL AGUJERO DEL CILINDRO

-Limpie a fondo la superficie de contacto del bloque motriz para que no queden residuos de juntas en el caso de que sta no hubiera sido rectificada durante el reacondicionamiento. - Limpie a fondo las suciedades, el aceite y el agente refrigerante que puedan contener los agujeros roscados. - Haga todos los trabajos de limpieza antes de montar el pistn en los agujeros del cilindro. - Humedezca todas las superficies del pistn con aceite nuevo para motores. No olvide humedecer el buln y el cojinete de pie de biela. - Verifique la direccin de montaje del pistn (marcaciones en la cabeza del pistn y en las cajas de las vlvulas). - Limpie otra vez con trapos el agujero del cilindro y humedzcalo tambin con aceite motriz. - Controle la banda sujetadora de segmentos del pistn para ver si est daado o abollado y arrglelo o cambie la herramienta dado el caso. - Asegrese al montar el pistn que la banda sujetadora o el casquillo cnico de montaje estn colocados de manera plana en la superficie de contacto de la culata del cilindro.

Caso final

9.32. Medidas en apoyos del cigeal.

9.33. Diferentes trayectorias de la biela a lo largo de una carrera.

Revista de electromecnica

9.34. Motor pendular de un Frmula 1.