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DISEO DE PAVIMENTO

Proyecto: Fecha : 1.CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA)

DATOS: Concreto: C.B.R. Vehculo de diseo : Periodo de diseo CALCULOS

f'c =

210 Kg/cm 1.70 % B3 20 aos

2.-

2.1.- Coeficiente de Seguridad i) Tomando en consideracin los vehculos ms pesados Vehculos por hora (valor redondeado) Vehculos por ao Vehculos en 20 aos = 5.00 = 5 * 24 * 365 = = 43800 * 20 = 43,800.00 876,000.00

Ahora tomando en cuenta el Abaco: Coeficiente de Seguridad Vs. N de Repeticiones de carga que produce la rotura, elaborado por el Departamento de Carreteras de Illinois de EE.UU. de Norte Amrica, obtenemos que: 876,000.00 > --> 10,000.00 Repeticiones que producen la Rotura FS = 2.00

ii) Segn la PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, adopta que: para cargas que producen la rotura del pavimento a las cien mil repeticiones ms pesadas que se suponen, han de circular por una va durante 25 a 30 aos, se toma un coeficiente de seguridad (FS = 2) --> FS = 2.00 2.2.- Coeficiente de Impacto Para Pavimentos Rgidos se recomienda un coeficiente de impacto de 20%, valor que tomaremos para el Diseo: I = 1.20 2.3.- Carga de Diseo Para este caso el vehculo ms pesado que trnsita por seta va es el T2-S2 (H20-S16), la distribucin de carga en sus ruedas, es la siguiente: Carga por Rueda Delantera Carga por Rueda Posterior = = 2.00 Tn = 4.00 Tn = 2,000.00 Kg 4,000.00 Kg

El valor de la carga de diseo, se define por la carga ms pesada: P = 1.2 * 4000 P = 4,800.00 Kg 2.4.- Caractersticas del Concreto - Mdulo de Elasticidad (E) Segn ACI-318-63, para hormigones con los siguientes valores . 1.44 Tn/m < W < 2.50 Tn/m

Se recomienda la siguiente frmula : Donde:

E = (W)/*4300*RAIZ(f'c) W : Peso unitario del C Endureido en Tn/m f'c : Resistencia Cilndrica del C en Tn/m

En nuestro caso tomaremos un concreto con agregados de arena y piedra, donde: W = 2.30 Tn/m Cuyo dulo de Elasticidad es el Ec Luego: Ec Ec siguiente: = 15,000*(f'c)^0.5 = 15,000 * (210^0.5) = 217,371 Kg/cm

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Proyecto: Fecha : CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA)

- Mdulo de Poisson (u) Relacin entre la deforacin transversal y longitudinal de un especimen al determinar su resistencia a la compresin. Su valor est comprendido entre 0.15 a 0.20 Se adopta como valor representativo: u = 0.17 - Tensin a la Rotura Definido por : Donde: S M I C : : : : S = MC/I Esfuerzo unitario de rotura por flexin Momento actuante momento de Inercia de la seccin distancia desde el eje neutor de la seccin a la fibra extrema : h/2

Esta frmula se basa en el caso supuesto de que la carga sea aplicada en la esquina de la losa, no tomando en consideracin reaccin de la subrasante. Entonces el esfuerzo producido en la fibra extrema superior del plano de rotura estar dado por: M = PX Mr = SI/C Donde: Mr : Momento resistente de la losa

Se tiene por equilibro que: M=SI/C, donde: S=MC/I, est frmula nos da el valor de la rotura, el cula no se considera para el Diseo, porque para presentarse la rotura del concreto, debe sobrepasar el Lmite de su Mdulo de Rotura. Ante esto, el autor Winter expresa lo siguiente: "Que una estimacin razonable de la Resistencia de Traccin por Flexin (Mr) MODULO DE ROTURA para Hormigones, debe estar dentro del siguiente intervalo: 1.988*RAIZ*(f'c) <= Para nuestro caso: f'c = Entonces 1.988 * (210^0.5)<= 28.81 <= Mr <= 3.255*RAIZ*(f'c) 210 Kg/cm Mr Mr <= 3.255 *(210^0.5) <= 47.17 Kg/cm

Por este motivo se toma como Mdulo de Rotura el 20% del Esfuerzo a la Compresin del Concreto, entonces: Mr = 0.20*f'c Mr = 42.00 Kg/cm - Tensin de Trabajo Como nuestro Coeficiente de Seguridad es 2, el Efuerzo de Trabajo para nuestro diseo ser: T = Mdulo de Rotura Coef. Seguridad T= 21.00 Kg/cm = 0.20 f'c 2.00 = 0.10 f'c

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Proyecto: Fecha : CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA)

2.5.- Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K) Conocido tambin con el nombre de COEFICIENTE DE BALASTRO, expresa la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado por efecto de la penetracin de las losas. Del baco: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R. Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un: C.B.R. = 1.70 ---> K = 2.20

Por efecto de la Base Granular, el Coefeciente de Balastro, sufrir una variacin, la que ser determinada en la Tabla siguiente:
VALOR K (Kg/cm) VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm 30.00 cm

1.40 2.80 5.60 8.40

1.82 3.64 6.16 8.96

2.10 3.92 6.47 9.24

2.38 4.48 7.56 10.36

3.08 5.32 8.96 12.04

Considerando: Mejoramiento Extrapolando tenemos

e =

25.00 cm

K(kg/cm) 1.40 2.20 2.80 3.08 K 5.32

e = 25.00

K = (( 5.32 * (1.4 - 2.2 ) - 3.08 * ( 2.8 - 2.2 )) / (1.4 - 2.8 )) K = 4.36 Kg/cm

VALOR K (Kg/cm)

1.40 2.80 5.60 8.40

VALOR DE K DE SUBRASANTE INCREMENTADA 10.00 cm 15.00 cm 22.50 cm

1.82 3.64 6.16 8.96

2.10 3.92 6.47 9.24

2.38 4.48 7.56 10.36

3.08 5.32 8.96 12.04

30.00 cm

Considerando: Sub-base Extrapolando tenemos

e =

25.00 cm

K(kg/cm) 2.80 4.36 5.60 4.76 K 8.03

e = 0.25

K = (( 8.03 * (2.8 - 4.36 ) - 4.76 * ( 5.6 - 4.36 )) / (2.8 - 5.6 )) K = 6.58 Kg/cm

Mediante la frmula propuesta por el Ing. HARMAN JUAN en su Obra . Estudio de los componentes del pavimento, el mdulo de balastro, se puede calcular con la sgte frmula. Donde: Ki = Ko + 0.02*(1.2 e + e/12)

Ki : Mdulo de reaccin de la subrasante incrementado Ko : Mdulo de reaccin de la subrasante sin base granular e : espesor base granular en cm. Esta frmula es vlida para e<30cm Considerando: Sub-base e = 25.00 cm Ki = 2.2 + 0.02 * (1.2 * 25 + 25 / 12 Ki = 3.84 Kg/cm 2.6.- Radio de Rigidez Relativa (L) Donde: L = RAIZ(RAIZ(E*h/(12*(1-u)*K))) E : Mdulo de elasticidad del concreto en kg/cm

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto: Fecha : CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA) h u K L : : : : Espesor de la losa en cm. Mdulo de Poisson del hormign Mdulo de balastro del terreno en kg/cm Radio de rigidez relativa entre la losa y la subrasante en cm.

A continuacin se muestra una Tabla de L en cm, para: E=280,000 Kg/cm y con u=0.15
MODULO SUBRAS. "K" (Kg/cm) 15.00 cm 17.50 cm ESPESORES h DE LAS LOSAS 20.00 cm 22.50 cm 25.00 cm 30.00 cm

1.40 2.80 5.60 8.40 11.20 14.00

88.40 74.40 62.50 56.60 52.60 49.70

96.80 81.00 67.60 63.50 58.90 55.90

109.70 92.20 77.70 70.10 65.30 61.70

119.90 100.80 84.80 76.70 71.40 67.60

128.00 107.70 90.20 81.50 77.20 72.90

148.80 125.00 105.20 95.00 88.40 83.30

Para el clculo de la rigidez relativa, se puede usar el cuadro anterior, interpolando sus valores.

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto: Fecha : 3.CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA)

ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO Utizando el Abaco de la Asociacin de Cemento Portland, determinamos espesor de la losa, indicando a continuacin el resumen de los datos obtenidos: a.b.c.d.e.f.g.h.Coeficiente de Seguridad Coeficiente de Impacto (I) Carga por Rueda ms Pesada Radio del Crculo Area Contacto Coeficiente Rotura del Concreto (Mr) Esfuerzo de Trabajo C (T) Mdulo de Balastro (K) Carga de Diseo (P) = = = = = = = = 2.00 1.20 4,000.00 21.00 42.00 21.00 6.58 4,800.00

Kg cm Kg/cm Kg/cm Kg/cm Kg

Para determinar el Espesor de la Losa mediante el Abaco del Dr. Picket entramos con los siguientes valores - Esfuerzo de Trabajo C (T) = 21.00 Kg/cm - Mdulo de Balastro (K) = 6.58 Kg/cm - Carga de Diseo (P) = 4,800.00 Kg
ABACO N 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

Considerando dotar a las losas de elementos de unin (pasadores), en los bacos respectivos, tomamos la columna correspondiente a: "Esquina protegida con transferencia de carga", determinamos un espesor de 18cm. Adoptando finalmente: ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO h= 18.00 cm

En la prctica, el pavimento de concreto hidrulico, se puede calcular utilizando las frmulas de Frank T. Sheets, quin efectu relaciones empricas para encontrar la sustentacin del terreno, utilizando la frmula de Clifford Older para la determinacin de espesores: Las frmulas propuestas por Sheets, son las siguientes . a.- Para llantas neumticas sencillas: - Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 2,4 W C h

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = b.- Para llantas neumticas dobles: - Sin transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 1,85 W C h 1,92 W C h

- Con transferencia de carga; se tiene la expresin siguiente: S = 1,48 W C h

Se debe tener presente que en estas frmulas, ya se ha considerado el factor de impacto (aprox. 1,20); por lo que la carga W debe ser la carga esttica por rueda. El coeficiente "C" utilizado en stas frmulas, depende del valor relativo de soporte del suelo y se puede obtener de la tabla siguiente:
TABLA DE RELACIONES CBR C

3 10 20 35 50

a a a a a

10 20 35 50 80

1.000 0.900 0.842 0.800 0.777

DISEO DE PAVIMENTO
Proyecto: Fecha : CONSTRUCCION DE LOS PARQUES 1 Y 2 EN LA LOTIZACION JULIO C. TELLO (1 ETAPA)

. Utilizando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, con transferencia de cargas, tenemos lo siguiente: S = C= 1.48 W C h 1.00 --> h = RAIZ(1.48W*C/S)

Remplazando valores, se tiene h = (1.48 * 4000 * 1 / 21)^0.5 h = 16.79 cm . Considerando la frmula de Sheets para llantas neumticas dobles, sin transferencia de cargas se tiene lo siguiente: S = 1.85 W C h --> h = RAIZ(1.85W*C/S)

Remplazando valores, se tiene h = (1.85 * 4000 * 1 / 21)^0.5 h = 18.77 cm Teniendo en cuenta los resultados anteriores, adoptaremos: h = 18.00 cm

FINALMENTE EL DISEO DE PAVIMENTO ADOPTADO SER: - Bloquetas de Concreto y cama de arena - Base Granular - Mejoramiento de Subrasante TOTAL e = e = e = e = 0.11 m 0.25 m 0.30 m 0.66 m

4.-

CHEQUEO DE ESFUERZOS La verificacin de los esfuerzos, se realizar para la carga ubicada en la esquina, en circunstancias en que actan todod los esfuerzos a la vez (tensin rtica del hormign a traccin en la cara superior de la losa), los que no deben superar los esfuerzos de trabajo del concreto, cuyo valor es de 21 kg/cm. Calculando previamente la rigidez relativa: Reemplazando valores: L = RAIZ(RAIZ(E*h/(12*(1-u)*K))) L = ((217371 * 18^3 / (12 * (1 - 0.17^2) * 6.58)^0.5)^0.5) L = 63.77 cm

a.- Esfuerzos por Carga: Se tienen las frmulas siguientes: - Frmula del Dr. Gerald Pickett: S = 3.36*P/h*(1-(RAIZ(a/L)/(0.925+0.22*(a/L)) Remplazando valores, se tiene S = 3.36 * 4800 / (18^2) * (1- (21/63.77)^0.5 / (0.925 + 0.22 * (21/63.77)) S = 21.14 Kg/cm < 21.00 Kg/cm NO CUMPLE - Frmula del Royal de Bradbury: S = 3P/h*(1-(a/L)EXP(0.6) Remplazando valores, se tiene S = 3 * 4800 / 18^2 * (1 - 21 / 63.77)^0.6 S = 21.62 Kg/cm < 21.00 Kg/cm - Frmula de Frank T. Sheets: S = 1.48 W C h

NO CUMPLE

Remplazando valores, se tiene S = 1.48 * 21 * 1 / 18 S = 18.27 Kg/cm

<

21.00 Kg/cm

O.K

Como se puede apreciar los valores obtenidos anteriormente de los esfuerzoa mximos producidos (para carga en esquina), son menores esfuerzo de trabajo del concreto = 21 Kg/cm2

ABACO: RELACION ENTRE EL VALOR DE SOPORTE DE CALIFORNIA C.B.R. Y EL MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE K, tenemos que para un:

ABACO N 002 - PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO

ALIFORNIA C.B.R. emos que para un:

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL EAL DE DISEO

Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico PROM. TIPOS DE EJES SIMBOL. (Veh/da) SIMPLE TANDEM Ap, Ac 127 2 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 46 19 71 12 6 9 290 2 1 2 1 3 2 13 2 2 2 6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico CLCULO DEL EAL VEHCULO TIPOS DE EJES SUB SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL Ap, Ac 254 0 254 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 92 19 142 12 18 18 555 0 38 0 24 0 18 80 92 57 142 36 18 36 635

Trfico diario inicial Automviles Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) Omnibus (2 ejes, 6 ruedas) Camiones (2 ejes) Camiones (3 ejes) Camin (T2-S1) Camin (T2-S2) Tipo de Vehculo Omnibus (2 ejes, 4 ruedas) Omnibus (3 ejes) Camiones (2 ejes, 6 ruedas) Camiones (3 ejes) Camin (T2-S1) Camin (T2-S2) Total Camiones 127.00 46.00 19.00 71.00 12.00 6.00 9.00 290.00

% 43.79 15.86 6.55 24.48 4.14 2.07 3.11 100.00 0.02 0.21 0.21 0.73 0.48 0.73

FACTOR CAMIN

Nmero de Factor 2% Fact. Vehculos Camin Crec. 46.00 365.00 0.02 24.30 19.00 365.00 0.21 24.30 71.00 365.00 0.21 24.30 12.00 365.00 0.73 24.30 6.00 365.00 0.48 24.30 9.00 365.00 0.73 24.30 163.00 EAL diseo

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto Ing. Llorach Vargas

ACTOR CAMIN Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Volq. 4m3 Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) Tabla 6,1(f) EAL 8,160 35,389 132,244 77,697 25,544 58,273 337,307 3*10E5

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO a. Clculo del factor Camin Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico VEHCULO PROM. TIPOS DE EJES SIMBOL. (Veh/da) SIMPLE TANDEM Ap, Ac 121 2 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 39 16 64 11 6 9 266 2 1 2 1 3 2 13 2 2 2 6

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico TIPOS DE EJES SUB SIMBOL. SIMPLE TANDEM TOTAL Ap, Ac 242 0 242 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 78 16 128 11 18 18 511 0 32 0 22 0 18 72 78 48 128 33 18 36 583

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA CLASE DE


8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips 22-24 Kips

VEHCULO Eje Simple Eje Simple Eje Simple Eje Simple Autos, combis y camionetas rurales 242 de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes 78 Omnibus de tres ejes 16 32 Camiones de dos ejes 64 64 Camiones de tres ejes 11 22 Camin H15-S12 18 0 Camin H20-S16 18 Volumen actual de trfico 429 18 64 54

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000 libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPL Grupos de carga por eje (Kips) Menos de 8 8 - 12 12 - 16 22 - 24 Factor de Equivalencia de carga EJE SIMPLE Eje por da 0.11 0.34 3.91 429.00 18.00 64.00 54.00 Sub total Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple

EJE TANDEM Menos de 14 30 - 32 0.92

0.00 18.00 Sub total TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual Factor Camin: E = 0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla: Cuadro a5 VEHCULO 2 Ejes FACTOR CAMIN (Sierra) 2.70

3 Ejes Trailer y semitrailer Para nuestro caso tenemos E=2,7; b. Clculo del factor Carril

5.60 9.20

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO Nmero total de carriles en la carretera (2 direcciones) Porcentaje de camiones en el carril de diseo 2 50 4 45 (oscila entre 35 y 40) 6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos: P = 50/100 = 0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto) PERODO DE DISEO EN AOS (n) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE ( r ) 2.00 4.00 5.00 10.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.02 2.04 2.05 2.10 3.06 3.12 3.15 3.31 4.12 4.25 4.31 4.64 5.20 5.42 5.53 6.11 6.31 6.63 6.80 7.72 7.43 7.90 8.14 9.49 8.58 9.21 9.55 11.44 9.75 10.58 11.03 13.58 10.95 12.01 12.58 15.94 17.29 20.02 21.58 31.77 24.30 29.78 33.07 57.27 32.03 41.65 47.73 98.35 40.57 56.08 66.44 164.49

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:

C C

= =

(1+33,06)/2 17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones) N N Luego: IT IT = = = = 64+11+6+9 90.00 NCEP 330.61

Para nuestro caso adopatamos: IT = 350

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente. El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico : Base C asfltico Base granular = 2

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.: Base C asfltico Sub-base granular = 2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular : Base Granular Sub-base granular = 1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO: El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas

de rodamiento de concreto asfltico: Cuadro a7: Valor de Trnsito Espesor mnimo de la capa de rodamiento a colocarse sobre para el Diseo una base de C asfltico Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (2,5cm) Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 1" (3,8cm) Mayor de 100 (Trnsito pesado) 2" (5.0cm) Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305) Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB indican s es necesario colocar una capa de sub-base. DATOS DEL PROYECTO: CBR del terreno de fundacin : Indice de trfico: 6.52 % 350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente: a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante TA = 9,2" = 23.4 cm

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una base granular T1 = 5,6" = 14.2 cm

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de

una sub-base granular T2 = 8,9" = 22.6 cm

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico: Luego: 8,9" - 5,6" (3,30")*2 = = 3.30 " 6.60 "

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a. Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7 a la diferencia obtenida: Luego: 9,2" - 8,9" (0,3")*2,7 = = 0.30 " 0.81 "

f. Estructura del pavimento Considerando una capa de rodamiento de 3" Capa de rodamiento = Concreto asfltico = Base granular Sub-base granular = =

3.00 " 2.60 " 6.60 " 0.81 "

5,6" =

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 3" y una capa de concreto asfltico de 2,6"; sta capa (2,6") con la finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar por reemplazar : i) 2,60" de C por una capa de sub-base (2,60")*2,7 = 7.02 " sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser: (7,02"+0,81") = 7.83 " Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro proyecto ser:

Capa de rodamiento Base granular Sub-base granular TOTAL ESPESOR PAVIMENTO

= = = =

3 " 7 " 8 " 18 "

= = = =

7.5 17.5 20.0 45.0

30-32 Kips

Eje Simple

18 18 583.00

18/2.2

Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple 0.00 1.98 21.76 211.14 234.88 0.00 16.56 16.56 251.44

1.00

T1

Reemp

Subtotal Redond

cm cm cm cm

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO CLCULO DEL NDICE DE TRFICO PARA EL PROYECTO a. Clculo del factor Camin Cuadro a1: COMPOSICIN DEL TRFICO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen de trfico VEHCULO PROM. SIMBOL. (Veh/da) Ap, Ac 121 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 39 16 64 11 6 9 266 TIPOS DE EJES SIMPLE 2 2 1 2 1 3 2 13

Cuadro a2: NMERO DE EJES DEL TRFICO VEHCULO CLASE Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico TIPOS DE EJES SIMBOL. SIMPLE TANDEM Ap, Ac 242 0 B2 B3 C2 C3 T2-S1 T2-S2 78 16 128 11 18 18 511 0 32 0 22 0 18 72

Cuadro a3: DISTRIBUCIN DE EJES POR CARGA CLASE DE


8 Kips 8 -12 Kips 12-16 Kips

VEHCULO Autos, combis y camionetas rurales de menos de 10000 lbs de peso bruto Omnibus de dos ejes Omnibus de tres ejes Camiones de dos ejes Camiones de tres ejes Camin H15-S12 Camin H20-S16 Volumen actual de trfico

Eje Simple Eje Simple

242 78 16 64 11 18 429

Eje Simple

64 18 18 64

A continuacin los ejes simples, se convertirn ejes equivalentes de 18,000 libras de carga, para tal efecto, determinamos los factores equivalentes:

Cuadro a4: CLCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPL Grupos de carga por eje (Kips) Factor de Equivalencia de carga EJE SIMPLE Menos de 8 8 - 12 0.11 12 - 16 0.34 22 - 24 3.91 0.92 Eje por da 429.00 18.00 64.00 54.00 Sub total

EJE TANDEM Menos de 14 30 - 32

0.00 18.00 Sub total TOTAL DE EJES (Simples y Tandem)

El factor camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual Factor Camin: E = 0.43

Los factores destructivos por tipo de vehculo desarrollados por CONREVIAL para las condiciones de carga, se presenta en la siguiente tabla: Cuadro a5 VEHCULO 2 Ejes FACTOR CAMIN (Sierra) 2.70

3 Ejes Trailer y semitrailer Para nuestro caso tenemos E=2,7; b. Clculo del factor Carril

5.60 9.20

Cuadro a6: PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (en dos direcciones) EN EL CARRIL DE DISEO Nmero total de carriles en la carretera (2 direcciones) Porcentaje de camiones en el carril de diseo 2 50 4 45 (oscila entre 35 y 40) 6 ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Para nuestro proyecto (dos carriles), tenemos: P = 50/100 = 0.50

c. Clculo del factor de Crecimiento Medio Global de Trnsito Tabla : FACTOR DE CRECIMIENTO (Instituto del asfalto) PERODO DE DISEO EN AOS (n) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PORCENTAJE ( r ) 2.00 4.00 5.00 1.00 1.00 1.00 2.02 2.04 2.05 3.06 3.12 3.15 4.12 4.25 4.31 5.20 5.42 5.53 6.31 6.63 6.80 7.43 7.90 8.14 8.58 9.21 9.55 9.75 10.58 11.03 10.95 12.01 12.58 17.29 20.02 21.58 24.30 29.78 33.07 32.03 41.65 47.73 40.57 56.08 66.44

El incremento anual promedio de trfico es de 5% y una vida til de 20 aos, entonces el factor de crecimiento medio de trnsito ser:

C C

= =

(1+33,06)/2 17.04

d. Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (Camiones) N N Luego: IT IT = = = = 64+11+6+9 90.00 NCEP 330.61

Para nuestro caso adopatamos: IT = 350

CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO La estructura del pavimento, est compuesto por materiales de diferentes caractersticas. As la sub-base y base, sern de material granular y la capa de rodadura, ser de mezcla asfltica en caliente. El Instituto del Asfalto, sugiere las siguientes relaciones : i) Una base granular de 2", equivale a 1" de base de C asfltico : Base C asfltico Base granular = 2

ii) Una sub-base granular de 2,7" equivale a 1" de base de C Asf.: Base C asfltico Sub-base granular = 2.7

iii)Una sub-base granular de 1,35", equivale a 1" de base granular : Base Granular Sub-base granular = 1.35

DETERMINACIN DE LOS ESPESORES DE DISEO: El Instituto del Asfalto, sugiere los espesores mnimos para capas

de rodamiento de concreto asfltico: Cuadro a7: Valor de Trnsito Espesor mnimo de la capa de rodamiento a colocarse sobre para el Diseo una base de C asfltico Menor de 10 (Trnsito liviano) 1" (2,5cm) Entre 10 y 100 (Trnsito mediano) 1" (3,8cm) Mayor de 100 (Trnsito pesado) 2" (5.0cm) Fuente: "Carreteras y Aeropistas": Ral Valle Rodas (Pg. 305) Los grficos IV-36 y IV-37 pgs. 305 y 306 del texto Carreteras, Calles y Aeropistas, se utilizan para determinar los espesores de las diferentes capas del pavimento. La curva AA en mezclas de C asfltico, correspondiente tanto a la capa rodamiento como a la de base; las curvas BB indican s es necesario colocar una capa de sub-base. DATOS DEL PROYECTO: CBR del terreno de fundacin : Indice de trfico: 6.52 % 350

Ingresando en el baco IV-37 y teniendo en consideracin el procedimiento, obtenemos lo siguiente: a. Del punto de interseccin entre la lnea vertical que indica la capacidad portante de la subrasante (CBR) y la que seala el valor de trnsito de diseo, se traza una lnea horizontal al eje de ordenadas y se obtiene el valor TA, el reprentar el espesor total de pavimento de concreto asfltico a colocarse sobre la Sub-rasante TA = 9,2" = 23.4

b. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva AA, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T1, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de una base granular T1 = 5,6" = 14.2

c. Del punto de interseccin entre la lnea representativa del valor de trnsito de diseo y la curva BB, se traza una horizontal al eje de ordenadas y se lee un valor T2, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar si se contempla el empleo de

una sub-base granular T2 = 8,9" = 22.6

d. La diferencia entre las lecturas de T1 y T2, obtenidas en los pasos b y c, indican el espesor mnimo de concreto asfltico que puede ser reemplazado por una base granular indicado en b. Como la la relacin entre sta y el concreto asfltico es de 2:1, la diferencia de espesor multiplicada por 2, representa el total de la base granular que puede colocarse en lugar de C asfltico: Luego: 8,9" - 5,6" (3,30")*2 = = 3.30 " 6.60 "

e. El espesor T2 determinado en c. se resta del obtenido en a. Esta diferencia representa el espesor mnimo de C asfltico que puede ser sustituido por una sub-base granular. Para determinar el espesor mximo de la sub-base, se multiplicar por 2,7 a la diferencia obtenida: Luego: f. Estructura del pavimento Capa de rodamiento Concreto asfltico Base granular Sub-base granular = = = = 2.00 " 3.60 " 6.60 " 0.81 " 9,2" - 8,9" (0,3")*2,7 = = 0.30 " 0.81 "

Como se puede observar sobre la capa de base, se tiene que colocar una capa de 5,6", compuesta de una capa de rodadura de 2" y una capa de concreto asfltico de 3,6"; sta capa (3,6") con la finalidad de obtener un pavimento que est conformado por una capa de rodamiento, capa de base de espesor, capa de sub-base, se optar por reemplazar : i) 1,20" de C por una capa de base (1,20")*2 = 2.40 " sta sumada a la ya calculada ser: (6,60"+2,4") = 9.00 " i) 2,40" de C por una capa de sub-base (2,40")*2,7 = 6.48 "

sta sumada a la ya calculada y redondeada, ser: (6,48"+0,81") = 7.00 " Finalmente la estructura del pavimento adoptado para nuestro proyecto ser: Capa de rodamiento Base granular Sub-base granular TOTAL ESPESOR PAVIMENTO = = = = 2 " 7 " 9 " 18 " = = = =

TIPOS DE EJES TANDEM

2 2 2 6

CO SUB TOTAL 242 78 48 128 33 18 36 583

22-24 Kips 30-32 Kips

Eje Simple Eje Simple

32 22 0 54

18 18 583.00

tes de 18,000 uivalentes:

DE CARGA POR EJE SIMPLE Equivalencia de 18,000 lbs de carga por eje simple 0.00 1.98 21.76 211.14 234.88 0.00 16.56 16.56 251.44

ples y Tandem)

men total

iguiente tabla:

CULOS PESADOS

MIENTO ANUAL AJE ( r ) 10.00 1.00 2.10 3.31 4.64 6.11 7.72 9.49 11.44 13.58 15.94 31.77 57.27 98.35 164.49

es (Camiones)

1.00

as, Calles diferentes

curvas BB

a el valor de

cm

esor mnimo empleo de cm

esor mnimo empleo de

cm

5,6" = T1

dura de 2"

or una capa e, se optar Base Sub base

Reemp 1.20 2.40 2.40 6.48 3.60 6.60 0.81

Subtotal 9.00 7.29

5.0 cm 17.5 cm 22.5 cm 45.0 cm

Redond 9.00 7.00

CONTEO DE TRAFICO NUMERO DE VEHICULOS POR TIPO DE CARGA HORA 1 - 3 Tn E 6 am - 7 am 6 7 am - 8 am17 8 am - 9 am14 9 am - 10am 9 10am - 11am10 11am - 12 m12 12 m - 1 pm13 1 pm - 2 pm10 2 pm - 3 pm 9 3 am - 4 pm 7 4 am - 5 pm12 5 am - 6 pm 8 Total Promedio % A 20 aos A 30 aos 127 121 ### 242 303 S 4 16 11 9 11 13 10 9 7 9 8 7 114 3 - 6 Tn E 2 8 5 4 3 5 6 8 7 6 7 4 65 55 ### 110 138 S 3 6 2 3 2 3 4 3 4 5 6 3 44 H - 10 E 2 7 3 4 3 6 5 3 4 3 6 2 48 44 ### 88 110 S 1 5 2 5 6 3 4 3 3 2 5 1 40 H - 15 E 1 3 1 1 2 3 3 3 1 1 3 1 23 20 7.52 40 50 S 0 3 2 1 2 1 1 2 0 2 3 0 17 H - 20 E 0 2 1 0 2 2 2 0 1 0 2 0 12 11 4.14 22 28 S 0 0 0 0 1 1 1 1 2 1 1 1 9 H15 - S12 E 0 0 1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 6 6 2.26 12 15 S 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 1 0 5

COMPOSICIN DEL TRFICO CLASE DE VEHCULO

GA H20 - S16 E 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 1 9 9 3.38 18 23 S 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 8 266 100.02 532 665