FESTO-Co

DIVISIÓN DIDÁCTICA

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS NEUMATICOS

El aire comprimido contiene impurezas que pueden causar interrupciones en los mandos neumaticos.

Estas impurezas son en general: •Gotas de Agua •Polvo •Restos de aceite de los compresores •Oxido •Cascarillas y similares Debido a que el aire comprimido toma contacto con los diversos elementos de trabajo, mando y señal se debe tratar de eliminar dichas impurezas.

Mediante la preparación del aire comprimido se aumenta la duración de los elementos.

EL AIRE COMPRIMIDO SUCIO Y HUMEDO CUESTA DINERO •Le roba al sistema energía útil. •Lineas de aire corroidas por goteras •Disminuye la potencia y eficiencia de las herramientas neumáticas •Incrementa los gastos de mantenimiento y reparación •Los lubricantes son arrastrados de las herramientas neumáticas. •Las partículas sólidas desgastan las superficies. •Contribuye a Aumentar los productos desgastados.

. de la temperatura del aire y de la presión. en forma de vapor a la red de aire comprimido.En la aspiración y compresión del aire atmosférico llega el agua. dependiendo de ésta. La cantidad de agua se forma en función de la humedad relativa del aire.

•Humedad Absoluta: es la cantidad de agua que contiene un m3 de aire. Cualquier baja en la temperatura o incremento en la presión causará la condensación de la humedad del aire • Humedad Relativa: es la cantidad de de agua que en un m3 de aire puede admitir a una determinada presión y temperatura.El aire atmosférico siempre contiene humedad. o vapor de agua. .

. Este fenomeno se ve afectado bajando la temperatura o incrementando la presión.Condensación: es el cambio de vapor de agua a agua líquida. a una presión dada. Punto de Saturación: es el punto en el cual el aire retiene todo el vapor de agua que pueda. ( 100% de humedad relativa) Punto de Rocío: Temperatura a la cual el vapor de agua del aire se condensa. la temperatura a la cual se forman condensados en las líneas de aire comprimido. Punto de Rocío a presión : es más explicativo porque indica.

la temperatura del aire asciende debido al calor de fricción. De cualquier forma durante el proceso de compresión.El vapor de agua y otros contaminantes del aire ambiental entran por el compresor. incrementando también su habilidad para retener el vapor de agua. Un metro cubico de aire ambiental contiene: El incremento en la presión normalmente causará que la humedad se condense en el aire. .

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Este se localiza en el compresor y evita la entrada de polvo e impurezas. El refrigerador final no sólo se ocupa de la limpieza en la red de conductos. y en perjuicio de los procesos de mando.Como precaución contra los daños que se producen en los elementos debido al aire comprimido sucio. . sino también evita accidentes en caso de explosión. se deben colocar los siguientes aparatos para la limpieza del aire comprimido. que se puede producir por la mezcla de aire y aceite a temperaturas elevadas más de 353°K.

se debe realizar un proceso de secado de aire.En caso de que los refrigeradores intermedios y final no sean suficientes para obtener aire comprimido completamente seco. . Esta fuerte reducción sólo es necesaria en casos de aplicación muy especiales.

2) La masa de secado extrae del aire las gotas de agua.PROCESO QUIMICO: Admitir en una materia sólida o líquida. La masa de secado debe ser removida regularmente del absorvedor ( 2a 4 veces por año ) 3) La masa de secado se mezcla con el agua y llega al deposito de recuperación. otra gaseosa o líquida. . Este proceso se caracteriza por: •Simple Montaje de Instalación •Reducido desgaste Mecánico •No nesecita energia extra de aportación 1) Filtro previo separa grandes cantidades de agua y de aceite.

1) El aire comprimido pasa a traves del Gel el cual adsorve el agua.PROCESO FISICO: Depositación de sustancias sobre la superficie de cuerpos solidos. dioxido de silicio) •Aplicaciones en exteriores. Este proceso se caracteriza por: •Adsorve agua hasta el 40% de su peso. •Utilisa un material desecante (AluminaGel. . Bajo las condiciones normales se debe cambiar el material de secado cada 2-3 años 2)Cuando se satura el Gel se regenera 3) Cuando un secador esta secando el otro esta regenerando.

•Duración del granulado: aprox.•Secador por adsorción para optimar la calidad del aire con el fin de evitar daños en la red por corrosión. •El secador tiene un rendimiento entre 50l/min y 1820l/min. 15000 horas •Unidad de aluminio cromado resistente a la corrosión •IP65 (Protección Contra Polvo. ello significa que es apropiado para secar el aire comprimido de modo centralizado y que no debe utilizarse como unidad de secado central. Chorro de agua a baja presión en todas las direcciones ) .

1 conexión eléctrica (24VDC. este punto puede ser de -70°C. Mayor grado de secado. opcionalmente. Punto de condensación bajo presión definido Montaje sencillo: 2 conexiones neumáticas.110VAC.220 VAC) .Variantes y funciones: Los secadores por adsorción secan el aire hasta un punto de condensación bajo presión de 40°C. en combinación con filtrado anterior y posterior.

7°C y se elemina por segunda vez el agua y el aceite condensados. a traves del separador. aparece una condensación y se separa el agua. •Este aire pasa por el grupo frigorifico y se enfria más hasta una temperatura de 1.Si se enfría el aire comprimido a una temperatura más baja que el punto de rocío. . •El aire caliente se nfria mediante el intercambiador de calor aireaire. •El condensado de aceite y de agua se evacua del intercambiador de calor.

El filtro tiene la misión de extraer del aire comprimido circulante todas las impurezas y el agua condensada. El filtro de aire comprimido puede suministrar aire comprimido bastabte limpio y ante todo seco. El filtro de aire comprimido puede incorporarse individualmente o formando una unidad completa junto con el lubricador y el regulador de presión .

si no se realiza esta operación se va reduciendo el caudal de aire. .MANTENIMIENTO •Revisión Periodica del estado del Filtro Purgar el condensado cuando se ha alcanzado la marca de nivel máximo. •Limpieza del cartucho filtrante de las impurezas y y las particulas de óxido que quedan retenidas en él.

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. Montar superior de la purga automática línea de marca MOTIVOS NOTA: La presión de alimentación de estas valvulas no puede sobrepasar los 16 bar.TIPO DE AVERIA Los Filtros no separan ni la suciedad ni el agua SOLUCIÓN Montaje y conexión El filtro ha sido del filtro según el montado al revés sentido de paso El condensado Purgar el está a un nivel condensado.

•Desarme de la purga para limpieza interna.Si aún hubiera mayores cantidades de suciedad en el mando y no fuera posible un vaciado del condensado con regularidad pueden aplicarse purgas automáticas. MANTENIMIENTO •Purga manual periodica. .

Presiones demasiado bajas no dan económia. Presiones demasiado altas producen grandes pérdidas de carga y desgaste elevado. ya que en consecuencia tenemos rendimientos malos .El regulador tiene la misión de mantener la presión de trabajo (secundaria) lo mas constante posible independiente de la fluctuaciones que sufre la presión de red y del consumo de aire.

TIPO DE AVERIA MOTIVOS SOLUCIÓN El regulador ha sido montado al revés según el En la válvula sentido de reguladora de circulación del aire presión escapa el aire Algún empaque presenta escape Modificar la posición del regulador Cambiar el juego de piezas de recambio completo .

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. El lubricante previene un desgaste prematuro de las piezas móviles.El lubricado tiene la misión de lubricar los elementos neumáticos en medida suficiente. reduce el rozamiento y protege los elementos contra corrosión.

Ajustar bien la lubricación .TIPO DE MOTIVOS AVERIA El Lubricador no funciona de El lubricador esta forma totalmente mal montado satisfactoria El aceite del lubricador La junta tórica no disminuye ofrece estanqueidad rápidamente Existe demasiado El lubricador esta aceite en la mal ajustado instalación SOLUCIÓN El sentido de la flecha indica el sentido de la circulación Cambiar la junta tórica.

Existe demasiado aceite en la instalación Obturación del Lubricador Se ha llenado de aceite hasta por encima de la línea de marca Uso de aceite equivocado Sacar aceite Lavar el Lubricador .

2 c ST 22 c ST 25.6 c ST 26 c ST 20.6 c ST 34 c ST 27 c ST 23 c ST 25.5 c ST .Clases de aceites apropiados ARAL OEL 500 Avia Aviloub RSL 3 BP ENERGOL HP 40 ESSO SPINESSO 34 Movil Vac HLP 9 Shell TELLUS OEL 15 TEXACO Rando Oil AAA VALVOLINE Ritzol R-60 Vedol Andarin 38 Viscosidad a 20C 23.

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La unidad de mantenimiento representa una combinación de los siguientes elementos •Filtro de aire comprimido •Regulador de Presión •Lubricador de aire comprimido. .

•Velocidad lenta de los elementos de trabajo. •Los silenciadores de las válvulas se ensucian •Velocidad lenta de los elemntos de trabajo .•Rápido desgaste de piezas móviles en cilindros y valvulas •Formación de gotas de agua en las conducciones •En el lubricador se deposita agua.

•Examinar los diferentes elementos de la unidad de mantenimiento •Condensación en el filtro de aire •Cartucho filtrante en el filtro de aire •Graduación del regulador de presión •Graduación del lubricador de aire comprimido •Utilización del aceite adecuado •Sentido de paso de la unidad de mantenimiento .

Inclinación minima de un 1% .Red Abierta Red Anillo Disposición de la tuberia en cuello de ganzo.

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•Si existe demasiado aceite en el interior del cilindro. Evitar Cargas laterales •Carreras maximas hasta 300 mm Son actuadores libres de mantenimiento pues en la mayoria de los casos son grafados. el vastago sale despacio .• Solo realizan trabajo en un sentido •No sobrecargar el muelle de retroceso.

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MOTIVOS El muelle de retroceso esta fatigado o rotos El escape de la válvula lo esta obturando SOLUCIÓN Colocar muelle nuevo Limpiar el escape de la válvula El vástago no tiene un El cojinete guía esta Cambiar el cojinete desplazamiento gastado sólido El aire escapa por el cojinete La junta de la camisa esta rota Cambiar la junta .TIPO DE AVERIA El vástago no retrocede a la posición de reposo.

Si hay demasiado aceite y agua en el cilindro.• Solo realizan trabajo en doble sentido •Carreras maximas hasta 3000 mm con derecho a pandearse. éste va más lento y el desgaste es superior. •Si el vástago está sometido a un esfuerzo radial y aparece el problema de flexión se recomienda aplicar rotula. .

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TIPO DE MOTIVOS SOLUCIÓN AVERIA Montar un embolo En la válvula de El embolo no nuevo mando fuga el estanco bien. no aire por la vía esta fijo Fijar el émbolo de escape Por el ajuste del cojinete del La junta de labios es Montar una nueva vástago se fuga defectuosa Junta Labial el aire El émbolo está sometido a Las juntas de duros golpes en amortiguación están Cambiar Juntas los finales de estropeadas recorrido .

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En las válvulas las partículas de óxido y el agua perjudican mucho las juntas y membranas y la duración de las mismas se reduce .

para regulación continua de la presión y uso como elemento de maniobra en un circuito de regulación de nivel superior Es una válvula exigente con el aire a utilizar .Función de regulación de la presión para variación de la fuerza del cilindro.

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TIPO DE AVERIA MOTIVOS SOLUCIÓN En la válvula el Cambiar la junta de aire no se pone Accionamiento duro labios en escape La junta de labios de La válvula tiene la válvula no cierra bien un escape constante en R Las conexiones de P y A están cambiadas Cambiar ambas piezas Cambiar las conexiones .

Membrana defectuosa La junta plan esta defectuosa. La válvula tiene una fuga constante por la utilización A La válvula se acciona con dificultad Suciedad en la junta de labios Cambiar la junta . Suciedad en el Ajustar la presión interior de la mínima 2 Bar membrana.La válvula no conmuta Presión de mando demasiado pequeña. Cambiar la junta.

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