ASFALTO

DEFINICION El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas oautopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Su nombre recuerda elLago Asfaltites (el Mar Muerto), en la cuenca del ro Jordn. Adems del sitio mencionado, se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de asfalto de Guanoco, el lago de asfalto ms extenso del mundo (Estado Sucre, Venezuela), con 4 km de extensin y 75 millones de barriles de asfalto natural. Le sigue en extensin e importancia el lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad. A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su obtencin de este modo. Sucede algo parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de gasolina y otros derivados del petrleo. MESCLAS ASFLTICAS Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto de un firme: o La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su construccin. o La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina asfaltado. Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir en los siguientes tipos:

a) Firmes Flexibles. (Base Granular).-Constituidos por capas de subbase y base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura

cmoda y segura. b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica).- Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el cual est

constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un ligante hidrulico o hidrocarbonado. c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).- Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de mezcla asfltica (rodadura e intermedia). d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign).- Estn formados por una losa de hormign colocada

directamente sobre la explanada, o sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa de hormign acta como capa de rodadura. Funcionalidad De Las Mezclas Asflticas En Los Firmes. Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los firmes. Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas. El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su caracterizacin y

propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material. Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos tan interesantes y

preocupantes para los usuarios como: 1. La adherencia del neumtico al firme. 2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia. 3. El desgaste de los neumticos. 4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo. 5. La comodidad y estabilidad en marcha. 6. Las cargas dinmicas del trfico. 7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante). 8. El envejecimiento de los vehculos. 9. Las propiedades pticas Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la regularidad superficial del pavimento.

Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos asfalticos. Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar las propiedades siguientes: Estabilidad. Durabilidad. Resistencia a la fatiga.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes: Resistencia al deslizamiento. Regularidad. Permeabilidad adecuada. Sonoridad.

Color, entre otras.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura. La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias. Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente. En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento. Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores. Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar

paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.

Definicin de Mezcla Asfltica. Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al 2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes mencionados

anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. Clasificacin de las Mezclas Asflticas. Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas: Por Fracciones de agregado ptreo empleado. o Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

Por la Temperatura de puesta en obra.

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente. estos materiales no

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra temperatura ambiente. Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica. Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones trmicas. o o Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %. Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %. o o Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %. Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %. se realiza a

Por el Tamao mximo del agregado ptreo. o o Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm. Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.

Por la Estructura del agregado ptreo. o Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.

Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.

Por la Granulometra. o Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.. o Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Tipologa de las Mezclas Asflticas. Mezcla Asfltica en Caliente. Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.) Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos. Mezcla Asfltica en Fro Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones

con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla. Mezcla Porosa o Drenante. Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin. Microaglomerados. Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin. Masillas. Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio puede ser analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del pavimento. El anlisis est enfocado hacia cuatro caractersticas de la mezcla, y la influencia que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro caractersticas son: Densidad de la mezcla Vacos de aire, o simplemente vacos. Vacos en el agregado mineral. Contenido de asfalto DENSIDAD La densidad de la mezcla compactada est definida como su peso unitario (el peso de un volumen especfico de la mezcla). La densidad es una caracterstica muy importante debido a que es esencial tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un rendimiento duradero. En las pruebas y el anlisis del diseo de mezclas, la densidad de la mezcla compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cbico. La densidad es calculada al multiplicar la gravedad especfica total de la mezcla por la densidad del agua (1000 kg/m3). La densidad obtenida en el laboratorio se convierte la densidad patrn, y es usada como referencia para determinar si la densidad

del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se debe a que rara vez la compactacin in situ logra las densidades que se obtienen usando los mtodos normalizados de compactacin de laboratorio. VACIOS DE AIRE (o simplemente vacos) Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional bajo el trfico, y proporcionar espacios adonde pueda fluir el asfalto durante su compactacin adicional.. El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas superficiales est entre 3 y 5 por ciento, dependiendo del diseo especfico. La durabilidad de un pavimento asfltico es funcin del contenido de vacos. La razn de esto es que entre menor sea la cantidad de vacos, menor va a ser la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de vacos proporciona pasajes, a travs de la mezcla, por los cuales puede entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin de asfalto; una condicin en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie. La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre ms alta la densidad menor es el porcentaje de vacos en la mezcla, y viceversa. Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que permita acomodar el menor nmero posible (en la realidad) de vacos: preferiblemente menos del 8 por ciento.

VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL Los vacos en el agregado mineral (VMA) son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos la porcin que se pierde en el agregado) y el volumen de vacos necesario en la mezcla. Cuando mayor sea el VMA ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para VMA los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del agregado. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durables ser la mezcla. La fig. 4.1 ilustra el concepto de VMA y la fig. 4.2 presenta los valores requeridos.

FIGURA N 4.1.- Ilustracin del VMA en una Probeta de Mezcla Compactada (Nota: para simplificar el volumen de asfalto absorbido no es mostrado)

FIGURA

4.2.-

Vacos

en

el

Agregado

Mineral

(Requisitos

de

VMA

Para que pueda lograrse un espesor durable de pelcula de asfalto, se debe tener valores mnimos de VMA. Un aumento en la densidad de la graduacin del agregado, hasta el punto donde se obtengan

valores de VMA por debajo del mnimo especificado, puede resultar en pelculas delgadas de asfalto y en mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es contraproducente y perjudicial, para la calidad del pavimento, disminuir el VMA para economizar el contenido de asfalto.

CONTENIDO DE ASFALTO

La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisin en la obra. El contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios (discutidos mas adelante) dictados por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado tales como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo del asfalto. Entre mas finos contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea superficial total, y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir, uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las mezclas mas gruesas (agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos rea superficial total. La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm (N 200). Los pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral, pueden absorber,

literalmente, gran parte el contenido de asfalto, resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (hmeda). Cualquier variacin en el contenido o relleno mineral causa cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a hmeda. Si una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral, cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la empeorar. En vez de hacer ajuste arbitrarios, se deber efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y, si es necesario, establecer otro diseo de mezcla. La capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla para permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido total de asfalto y contenido efectivo de asfalto. El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto.

La capacidad de absorcin de un agregado es, obviamente, una caracterstica importante en la definicin del contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente se conoce la capacidad de absorcin de las fuentes comunes de agregados, pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuentes nuevas.

PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS

Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad de pavimentos de mezclas en caliente. Estas incluyen la estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. El objetivo primordial del procedimiento de diseo de mezclar es el de garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas propiedades. Por lo tanto, hay que saber que significa cada una de estas propiedades, cmo es evaluada, y que representa en trminos de rendimiento del pavimento. ESTABILIDAD La estabilidad de un asfalto es su capacidad de resistir desplazamientos y deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo cargas repetidas, un pavimento inestable desarrolla ahuellamientos (canales), ondulaciones (corrugacin) y otras seas que indican cambios en la mezcla. Los requisitos de estabilidad solo pueden establecerse despus de un anlisis completo del trnsito, debido a que las especificaciones de estabilidad para un pavimento dependen del trnsito esperado. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas para acomodar adecuadamente el trnsito esperado, pero no mas altas de lo que exijan las condiciones de trnsito. Valores muy altos de

estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y, por lo tanto, menos durable que lo deseado. La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna. La friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre partculas) esta relacionada con caractersticas del agregado tales como forma y textura superficial. la cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto. Un grado propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que las partculas de agregado se desplacen unas respecto a otras debido a las fuerzas ejercidas por el trfico. En trminos generales, entre ms angular sea la forma de las partculas de agregado y mas spera sea su textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla. Cuando no hay agregados disponibles con caractersticas de alta friccin interna, se pueden usar mezclar mas econmicas, en lugares donde se espere trfico liviano, utilizando agregados con valores menores de friccin interna.

La fuerza ligante de la cohesin aumenta con aumentos en la frecuencia de carga (trfico). La

cohesin tambin aumenta a medida que la viscosidad del asfalto aumenta, o a medida que la temperatura del pavimento disminuye. Adicionalmente, y hasta cierto nivel, la cohesin aumenta con aumentos en el contenido de asfalto. Cuando se sobrepasa este nivel, los aumentos en el contenido de asfalto producen una pelcula demasiado gruesa sobre las partculas de agregado, lo cual resulta en prdida de friccin entre partculas- Existen muchas causas y efectos asociados con una estabilidad insuficiente en el pavimentos.

TABLA N 4.1.- CAUSAS Y EFECTOS DE INESTABILIDAD EN EL PAVIMENTO

CAUSAS Exceso de asfalto en la mezcla Exceso de arena de tamao medio en la mezcla

EFECTOS Ondulaciones, ahuellamientos y afloramiento o exudacin. Baja resistencia durante la compactacin y posteriormente, durante un cierto tiempo;

dificultad para la compactacin. Agregado redondeado sin, o con pocas, Ahuellamiento y canalizacin. superficies trituradas DURABILIDAD La durabilidad de un pavimento es su habilidad para resistir factores tales como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades de asfalto (polimerizacin y oxidacin), y separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de la accin del clima, el trnsito, o una combinacin de ambos. Generalmente, la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada en tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando una graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad. La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido como lo hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene, por mas tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos interconectados en el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y del agua. Por supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el pavimento para permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos. Una graduacin densa de agregado firme, duro, a la separacin, contribuye, de tres maneras, a la durabilidad del pavimento. Una graduacin densa proporciona un contacto ms cercano entre las partculas del agregado, lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla. Un agregado firme y duro resiste la desintegracin bajo las cargas del trnsito.

Un agregado resistente a la separacin resiste la accin del agua y el trnsito, las cuales tienden a separar la pelcula de asfalto de las partculas de agregado, conduciendo a la desintegracin del

pavimento. La resistencia de una mezcla a la separacin puede ser mejorada, bajo ciertas condiciones, mediante el uso de compuestos adhesivos, o rellenos como la cal hidratada.

La intrusin del aire y agua en el pavimento puede minimizarse si se disea y compacta la mezcla para darla al pavimento la mximo impermeabilidad posible. Existen muchas causas y efectos con una poca durabilidad del pavimento.

TABLA N 4.2.- CAUSAS Y EFECTOS DE UNA POCA DURABILIDAD

CAUSAS Bajo contenido de asfaltos

Endurecimiento

EFECTOS rpido del

asfalto

y seguido por

desintegracin por prdida de agregado. Alto contenido de vacos debido al diseo Endurecimiento temprano del asfalto o a la falta de compactacin Agregados susceptibles al (Hidrofilitos) IMPERMEABILIDAD agua

agrietamiento o desintegracin. Pelculas de asfalto se desprenden del agregado dejando un pavimento desgastado, o desintegrado

La impermeabilidad de un pavimento es la resistencia al paso de aire y agua hacia su interior, o a travs de el. Esta caracterstica esta relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relaciona con impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos vacos es muy importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacos, sin importar si estn o no conectados, y por el acceso que tienen a la superficie del pavimento. Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de los lmites especificados. TABLA N 4.3.- CAUSAS Y EFECTOS DE LA PERMEABILIDAD

CAUSAS Bajo contenido de asfalto

EFECTOS Las pelculas delgadas de asfalto causarn tempranamente,

un envejecimiento y una desintegracin de la mezcla. Alto contenido de vacos en la El agua y el aire pueden entrar fcilmente en el pavimento, causando mezcla de diseo Compactacin inadecuada. oxidacin Y desintegracin de la mezcla. Resultar en vacos altos en el pavimento, lo cual conducir a la infiltracin de agua y baja estabilidad.

TRABAJABILIDAD La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y compactada. Las mezclas que poseen buena trabajabilidad son fciles de colocar y

compactar; aquellas con mala trabajabilidad son difciles de colocar y compactar. La trabajabilidad puede ser mejorada modificando los parmetros de la mezcla, el tipo de agregado, y/o la granulometra. Las mezclas gruesas (mezclas que contienen un alto porcentaje de agregado grueso) tienen una tendencia a segregarse durante su manejo, y tambin pueden ser difciles de compactar. A travs de mezclas de prueba en el laboratorio puede ser posible adicionar agregado fino, y tal vez asfalto, a una mezcla gruesa, para volverla mas trabajable. En tal caso se deber tener cierto cuidado para garantizar que la mezcla modificada cumpla con los otros criterios de diseo, tales como contenido de vacos y estabilidad. Un contenido demasiado alto de relleno tambin puede afectar la trabajabilidad. Puede ocasionar que la mezcla se vuelva muy viscosa, haciendo difcil su compactacin. La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se requiere colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla, como por ejemplo alrededor de tapas de alcantarillados, curvas pronunciadas y otros obstculos similares. Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios. Las mezclas que son fcilmente trabajables o deformables se conocen como mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente. Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral, demasiada arena de tamao mediano., partculas lisas y redondeadas de agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla. Aunque el asfalto no es la principal causa de los problemas de trabajabilidad, si tienen algn efecto sobre esta propiedad. Debido a que la temperatura de la mezcla afecta la viscosidad el asfalto, una temperatura demasiado baja har que la mezcla sea poco trabajable, mientras que una temperatura demasiado alta podr hacer que la mezcla se vuelva tierna. El grado y el porcentaje de asfalto tambin pueden afectar la trabajabilidad de la mezcla.

TABLA N 4.4.- CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS EN LA TRABAJABILIDAD

CAUSAS Tamao mximo de partcula:

EFECTOS Superficie spera, difcil de colocar. Puede ser difcil de compactar Agregado sin revestir, mezcla poco durable superficie spera, difcil de compactar. La mezcla se desplaza bajo la permanece tierna o blanda. Mezcla tierna, altamente permeable Mezcla muy viscosa, difcil de poco durable. compactadora y

grande Demasiado agregado grueso Temperatura muy baja de mezcla Demasiada arena de tamao medio Bajo contenido de relleno mineral Alto contenido de relleno mineral

manejar,

FLEXIBILIDAD Flexibilidad es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica deseable en todo pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo). Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es, generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada e bajo contenido de asfalto. Algunas veces los requerimientos de flexibilidad entran en conflicto con los requisitos de estabilidad, de tal manera que se debe buscar el equilibrio de los mismos. RESISTENCIA A LA FATIGA La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento. (El periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia a la fatiga. Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la capacidad de soporte de la subrasante, tienen mucho que ver con la vida del pavimento y con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de trnsito. Los pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan tanto, bajo las cargas, como los pavimentos delgados o aquellos que se encuentran sobre subrasantes dbiles. TABLA N 4.5.- CAUSAS Y EFECTOS DE UNA MALA RESISTENCIA A LA FATIGA CAUSAS Bajo contenido de asfalto Vacos altos de diseo Falta de compactacin Espesor inadecuado de pavimento EFECTOS Agrietamiento por fatiga Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento por fatiga. Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento por fatiga. Demasiada flexin seguida por agrietamiento por fatiga.

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Resistencia al deslizamiento es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie este mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe ser capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de rodar sobre una pelcula de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con una rueda normalizada bajo

condiciones controladas de humedad en la superficie del pavimento, y a una velocidad de 65 km/hr (40 mi/hr). Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla de gradacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm (38 pulgadas) a 12.5 mm (1/2 pulgada). Adems de tener una superficie spera, los agregados debe resistir el pulimiento (alisamiento) bajo el trnsito. Los agregados calcreos son ms susceptibles al pulimiento que los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienden a deformarse o a exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al deslizamiento.

TABLA N 4.6.- CAUSAS Y EFECTOS DE POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO CAUSAS EFECTOS

Exceso de asfalto Exudacin, poca resistencia al deslizamiento Agregado mal graduado o con mala textura Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo Agregado pulido en la mezcla Poca resistencia al deslizamiento

METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS- DESCRIPCION

A continuacin se presenta una descripcin general de los procedimientos seguidos en el Diseo Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559) PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL

Como ya se discuti en el captulo de materiales, diferentes agregados y asfaltos presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre la naturaleza misma le pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una vez hecho esto, se puede empezar con la preparacin de los ensayos. SELECCION DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado que va a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinar la frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los

ingredientes usados en el producto final. Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla hasta

una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad.

PREPARACION DEL AGREGADO La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el laboratorio. En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el agregado, con el propsito de identificar exactamente sus caractersticas. Estos procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso especfico, y efectuar un anlisis granulomtrico por lavado. Secando el Agregado El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de humedad, tan prctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los resultados de los ensayos. Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bandeja, por separado, y se calienta en un horno a una temperatura de 110 C (230F). Despus de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa y, se registra su valor. La muestra se calienta completamente una segunda vez, y se vuele a pesar y a registrar su valor. Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra permanezca constante despus de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica que la mayor cantidad posible de humedad se ha evaporado de la muestra. Anlisis granulomtrico por va hmeda El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento para identificar las proporciones de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta informacin es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de partculas de agregado de tamao diferente, para producir una mezcla en caliente final con las caractersticas deseadas. El anlisis granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos: 1. Cada muestra de agregado es secada y pesada. 2. Luego de cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075 mm (N 200), para remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado. 3. Las muestras lavadas son secadas siguiente el procedimiento de calentado y pesado descrito anteriormente. 4. El peso seco de cada muestra es registrado. La cantidad de polvo mineral puede ser determinada si se comparan los pesos registrados de las muestras antes y despus del lavado.

Determinacin del Peso Especfico El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso - volumen de una unidad de esa sustancia comparada con la proporcin peso - volumen de una unidad igual de agua. El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso especfico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de agregado que

pese dos y media veces mas que un volumen igual de agua tiene un peso especfico de 2.5. El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos de diseo. PREPARACION DE LAS MUESTRAS (PROBETAS) DE ENSAYO Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo esta determinado con base en experiencia previa con los agregados de la mezcla. Este margen le da al laboratorio un punto de partida para determinar el contenido exacto de asfalto en la mezcla final. La proporcin de agregado en las mezclas esta formulada por los resultados del anlisis granulomtrico. Las muestras son preparadas de la siguiente manera: o El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las partculas del agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. o Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla. o o Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual esta siendo diseada. Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta Marshall de 35 golpes recibe, realmente un total de 70 golpes. Una probeta de 50 golpes recibe 100 impactos. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los moldes. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL Existen tres procedimientos de ensayo en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son: determinacin del peso especfico total, medicin de la estabilidad Marshall, y anlisis de la densidad y el contenido de vacos de las probetas. DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO-TOTAL El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso especfico es esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso especfico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166. ENSAYO DE ESTABILIDAD Y FLUENCIA El ensayo de estabilidad esta dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga que ocurre en la mezcla. El procedimiento de los ensayos es el siguiente: 1. Las probetas son calentadas en el bao de agua a 60 C (140 F). Esta temperatura representa, normalmente, la temperatura ms caliente que un pavimento en servicio va a experimentar. 2. La probeta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato Marshall. El

aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la probeta y de unos medidores de carga y deformacin (fluencia). 3. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm (2 pulgadas) por minuto hasta que la muestra falle. La falla esta definida como la carga mxima que la briqueta puede resistir. 4. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de fluencia se registra como la fluencia. VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez se obtiene la carga mxima. La carga mxima indicada por el medidor es el valor de Estabilidad Marshall. Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformacin existe una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor ms alto ser mucho mejor. Para muchos materiales de ingeniera, la resistencia del material es, frecuentemente, una medida de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas asflticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad. VALOR DE FLUENCIA MARSHALL La fluencia Marshall, medida en centsimas de pulgada representa la deformacin de la briqueta. La deformacin esta indicada por la disminucin en el dimetro vertical de la briqueta. Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del trnsito. ANALISIS DE DENSIDAD Y VACIOS Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un anlisis de densidad y vacos para cada serie de Probetas de prueba. El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada. ANALISIS DE VACIOS Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total de cada probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin (sin vacos). Este ltimo puede ser calculado a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado, o directamente 1 mediante un ensayo normalizado (AASHTO T 209 ) efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua. Anlisis de Peso Unitario

El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso especfico total de la mezcla por 1000 Kg/m3 (62.4 lb/ft3) Anlisis de VMA Los vacos en el agregado mineral, VMA, est definidos por el espacio intergranular de vacos que se encuentra entre las partculas de agregado de la mezcla de pavimentacin compactada, incluyendo los vacos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresan como un porcentaje del volumen total de la mezcla. El VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen de agregado (determinado mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada. Anlisis de VFA Los vacos llenos de asfalto, VFA, son el porcentaje de vacos intergranulares entre las partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire de VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje. METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEO DE MEZCLAS EN FRIO EMULSION-AGREGADO Este es un mtodo de diseo para mezclas en fro basado en una investigacin desarrollada por la Universidad de Illinois usando el mtodo de diseo de mezclas Marshall modificado y el ensayo de durabilidad hmeda. Por ser este mtodo recomendado para mezclas en va o mezclas en planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo, adecuarlo al diseo de mezclas con emulsiones tibias, siendo El objetivo de este mtodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que econmicamente estabilice el material granular con el fin de dar la resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una deformacin permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de humedad. RESUMEN DEL METODO.- El procedimiento de diseo comprende las siguientes partes principales: 1) Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para determinar las propiedades del agregado y su conveniencia para el uso en mezclas con emulsiones asflticas.

2) Ensayos de calidad de las emulsiones asflticas: Se realizan ensayos para determinar las propiedades y calidad de la emulsin. 3) Tipo y cantidad aproximada de emulsin: Se usa un procedimiento simplificado para estimar el contenido tentativo de asfalto residual para un agregado dado. Usando el contenido de asfalto tentativo se realizan ensayos de recubrimiento para determinar la conveniencia y tipo de emulsin,

cantidad de emulsin y agua requerida en la premezcla. 4) Humedad de compactacin: Usando un contenido de asfalto residual tentativo y el agua requerida en la mezcla, se preparan mezclas y se airean a varios contenidos de humedad, la mezcla se compacta entonces dentro de moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante un da y ensayadas en estabilidad

Marshall modificado. 5) Variacin del contenido de asfalto residual: Usando el contenido de agua requerido en la mezcla y la humedad de compactacin ptima se preparan mezclas variando el contenido de asfalto residual. Si el contenido de agua ptimo de compactacin es menor que el mnimo contenido de agua de mezcla requerido antes de la compactacin, se requiere aireacin. Las mezclas se compactan entonces dentro de moldes Marshall y se curan al aire durante tres das. Las muestras se ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad Marshall modificada y flujo. 6) Seleccin del contenido ptimo de asfalto: Se elige el contenido ptimo de asfalto como el

porcentaje de emulsin a la cual la mezcla de pavimento satisface de la mejor manera todos los criterios de diseo. ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS Las propiedades del agregado son un factor determinante en muchas de las elecciones relacionadas con la mezcla ptima. Por lo tanto son necesarios los ensayos sobre los agregados. Se pude utilizar con las emulsiones una amplia variedad de materiales que incluye piedra triturada, roca, grava, arena, arena limosa, grava arenosa, escoria, material de recuperacin de terrenos, desechos de explotacin mineral u otros materiales inertes. Se requieren aproximadamente 36.3 kg de agregado para realizar los ensayos sobre le material. ENSAYOS SOBRE EL AGREGADO Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre las fuentes de agregado obtenidas de una cantera: 1) Anlisis por tamizado de agregado fino y grueso:

Tamizado en seco Tamizado en hmedo

ASTM C 136 ASTM C 117

AASHTO T 27 AASHTO T 37

2) Densidad y absorcin del agregado grueso: ASTM C 127 AASHTO T 85 MTC E-206

3) Densidad y absorcin del agregado fino: ASTM C 128 AASHTO T 84 MTC E-205

4) Equivalente de arena del agregado fino ASTM D 2419 AASHTO T 176 MTC E-209

Ensayos adicionales propuestos para los agregados 5) Solidez de los agregados al uso de sulfato de sodio o de magnesio: ASTM C 88 AASHTO T 104 MTC E-209

6) Desgaste del agregado grueso en la mquina de los ngeles ASTM C 131 AASHTO T 96 MTC E-207

Ensayos adicionales de calidad pueden ser exigidos por entidades particulares. ENSAYOS SOBRE LA EMULSION ASFALTICA

Las especificaciones de entidades para emulsiones , usualmente corresponden a los ensayos estndar y especificaciones de la ASTM o de la AASHTO y se listan a continuacin:

Catinicas

ASTM D 2397 AASHTO M 208

En algunos casos se exigen especificaciones adicionales para otros tipos de emulsiones tales como emulsiones de alta flotacin (HFE). Estas especificaciones difieren un poco de entidad a entidad y deben ser comprobadas antes de la evaluacin para el uso de mezclas emulsin-agregado. Se requiere aproximadamente un galn (4 lt.) de cada tipo de emulsin y grado considerado para el proyecto y para cada tipo de agregado por evaluar durante el diseo de la mezcla. CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL TENTATIVO El contenido de asfalto residual se calcula en base al anlisis granulomtrico del agregado. Utilizaremos tres mtodos de clculo los que al promediarlos dan directamente el porcentaje de cemento asfltico, con respecto a la mezcla total. Estos mtodos son: METODO FRANCES SE Donde: SE = Area Superficial o Superficie Especfica G= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene en el tamiz N 04 g= A= F= Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se retiene en el tamiz N 40 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se retiene en el tamiz N 200 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 = (1/100)* ( 0.237 G + 1.60 g + 12.85 A + 117.8 F )

Del grfico de M. Duriez ( Supeficie Especfica vs Porciento de Cemento Asfltico) calculamos el porcentaje de Cemento Asfltico para las emulsiones.

FIGURA

N 4.3.- Grfica

M. Duriez, Superficie

Especfica

Vs % de Cemento Asfltico

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA) P = 0.035 a + 0.045 b + kc + K

Donde: P= a= b= c= Porcentaje de cemento asfltico respecto al peso de la mezcla Porcentaje de agregado retenido en el tamiz N 10 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 10 y se retiene en el tamiz N 200 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 k = Toma los siguientes

valores: 0.20 0.18 0.15 Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 varia del 11% al 15% Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 varia del 06% al 10% Cuando el porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 es menos del 05% K= Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorcin de los ptreos. K=2

Alta absorcin :

METODO DE LA SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PUBLICAS (SAHOP).- MEXICO P = (n/100)* ( 0.41 G + 2.05 g + 15.38 A + 53.3 F )

Donde: P= G= g= A= F= n= Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el ptreo, respecto al peso del rido. Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene en el tamiz N 04 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se retiene en el tamiz N 40 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se retiene en el tamiz N 200 Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 Indice asfltico TIPO DE MATERIAL Gravas o arenas de ro o materiales redondeados de baja absorcin Gravas angulosas redondeadas, triturados de baja absorcin Gravas angulosas o redondeadas de alta absorcin y rocas trituradas de absorcin media Rocas trituradas de alta absorcin ENSAYO DE RECUBRIMIENTO La seleccin del tipo y grado de emulsin asfltica para ser usada en un proyecto particular se basa en gran parte en la capacidad de la emulsin para recubrir adecuadamente el agregado de trabajo. Algunos factores que afectan la seleccin son: Tipo de agregado Gradacin del agregado y caractersticas de los finos n 0.55 0.60 0.70 0.80

 Contenido de agua del agregado Disponibilidad de agua en el sitio de la construccin. Ms de un tipo de emulsin es a menudo aceptable para una agregado dado, la seleccin debe basarse en las propiedades de la mezcla determinadas por comparacin con otros tipos de mezcla. Otros factores adicionales que no pueden ser avaluados en le momento de diseo del diseo de la mezcla pero que deben ser tenidos en cuenta en el momento de la construccin son: Clima anticipable durante el tiempo de construccin. Tipo y proceso de mezcla Seleccin del equipo de construccin y procedimiento de campo usado. El ensayo de recubrimiento se realiza mezclando el agregado con una cierta cantidad de agua y emulsin en donde se estima visualmente el recubrimiento como porcentaje del rea total. Para el caso de mezclas con emulsiones tibias el agregado, el agua y la emulsin han sido entibiados hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C y mezclados a esta temperatura. La habilidad de una emulsin para recubrir un agregado es usualmente afectado por el contenido de agua de premezcla en el agregado. Esto es especialmente cierto para agregados que contiene un alto porcentaje de material que pasa el tamiz N 200, donde insuficiente agua de premezcla resulta en una aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento insuficiente. Por esta razn el ensayo de recubrimiento se ejecuta a diferentes contenidos de agua del agregado. Las emulsiones que no cumplan con el ensayo de recubrimiento no sern usadas posteriormente. PROCEDIMIENTO A) Obtener muestras representativas de cada tipo de emulsin y agregado considerada para el proyecto. B) Calentar hasta un rango de temperatura comprendido entre 70 C a 80 C los agregados, el agua y la emulsin. De preferencia el agregado deber estar completamente seco, en caso contrario se calcula el contenido de humedad para luego ser corregido. C) Pesar una cierta cantidad de agregados grueso y fino en la combinacin adecuada para la mezcla. D) Colocar la combinacin de agregado tibios en un recipiente de mezcla e incorpore un X% de agua tibia (7080 C), como porcentaje en peso del agregado seco y mezcle hasta que el agua se disperse totalmente. El agua debe ser aadida en una corriente delgada y el agregado mezclado hasta que el agua se disperse totalmente E) Aadir la cantidad de emulsin asfltica tibia como porcentaje en peso de agregado seco. La emulsin

debe ser aadida tambin en una corriente delgada para minimizar la tendencia del asfalto a formar grumos con el agregado fino. Aproximadamente 5 minutos de mezclado son usualmente satisfactorios. En el caso del mezclado manual este debe ser lo suficientemente enrgico para dispersar el asfalto por toda la mezcla. F) Calcular el contenido de agua de premezcla, como la cantidad de agua agregada al agregado antes de la emulsin ms el contenido de humedad del agregado, en caso que no estuviese totalmente seco.

G) Permitir el secado al aire de la mezcla o con la ayuda de una estufa, prepare nuevas mezclas repitiendo los pasos anteriores aadiendo un incremento del 1% de agua. Las mezclas que comienzan a ser fluidas o a segregarse se consideran inaceptables. H) Calificar la apariencia de la mezcla seca por estimacin visual del rea superficial del agregado cubierto con asfalto. Para cada contenido de agua de premezcla anote el recubrimiento estimado como un porcentaje del rea total. Recubrimiento del agregado mayor del 50% debe considerarse aceptable, si la mezcla no obtiene el 50% de recubrimiento con ningn contenido de agua la emulsin debe ser rechazada para posterior consideracin. El agua de premezcla debe ser suficiente para obtener una dispersin ptima del asfalto y un incremento adicional de agua no mejora el recubrimiento. Todas las siguientes mezclas en el proceso de diseo deben realizarse con el contenido de agua de premezcla calculado. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIN Las propiedades de la mezcla estn ntimamente relacionadas con la densidad de las muestras compactadas. Por tal motivo es necesidad optimizar el contenido de agua en la compactacin para maximizar las propiedades de la mezcla deseada. Esto debe realizarse para cada combinacin de tipo de emulsin, grado de emulsin y tipo de agregado considerado en cada proyecto. Para determinar el contenido ptimo de agua en la compactacin se preparan tres muestras para cada contenido de agua en la compactacin para ser evaluada, con incrementos en el contenido de agua de 1% para definir la curva de estabilidad contenido de agua en la compactacin. Generalmente son necesarios 4 incrementos de agua para este ensayo. PROCEDIMIENTO A) Se pesa una cierta cantidad (1000 gr.) de agregados tibios (70 80C), y luego se adiciona agua tibia (70 80C), siendo este contenido de agua el determinado por el ensayo de recubrimiento, se bate con una esptula hasta ver una masa uniforme. B) Se adiciona la emulsin asfltica tibia (70 80C), siendo este contenido el que se obtiene del

contenido de asfalto residual tentativo, batirlo hasta que se mezcle uniformemente. El contenido de agua de la mezcla ser la suma del agua adicionada ms el agua contenida en la emulsin. C) Se deja airear la mezcla para reducir el contenido de agua. Airee las sucesivas muestras con un 1% de incremento de agua en peso de agregado.

D) Una vez que la muestra haya llegado al contenido de agua deseado, se compactan usando los moldes Marshall y se dejan curar por 24 horas antes de retirarlas del molde. E) Se ensaya las muestras por estabilidad Marshall y se prepara un grfico de Estabilidad Marshall Modificado vs. Contenido de Agua en la compactacin. Seleccione el pico de la curva como el contenido de agua ptimo en la compactacin. El contenido de agua ptimo en la compactacin debe ser usado en todas las

siguientes compactaciones independientemente del contenido de asfalto residual. VARIACION DEL CONTENIDO DE EMULSION En la determinacin del contenido ptimo residual para la combinacin de un agregado particular y asfalto, debe realizarse una serie de ensayos sobre las muestras en una gama de contenidos de asfalto residual. Las muestras de ensayo se preparan con incrementos del 0.5% en asfalto residual teniendo dos incrementos a ambos lados del contenido de asfalto residual tentativo. Para completar el diseo de la mezcla se realizan los siguientes ensayos y anlisis con los datos contenidos de la muestra compactada: Gravedad especfica Bulk Estabilidad y flujo Marshall modificado de las muestras secas. Estabilidad y flujo a 22.2 1.1C de las muestras despus de 4 das de inmersin Anlisis de densidad y vacos. Humedad de absorcin durante el ensayo de inmersin. MEZCLA DE ASFALTO EN FRIO Se requiere menos control para la preparacin de estas mezclas, en la operacin con la distribuidora y la motoniveladora. Pero el control en la planta es tan importante como lo es para mezclas en caliente. Sin embargo, muchas plantas productoras de asfalto en frio no tienen los elementos necesarios para mantener el control de uniformidad. Siempre que se disponga de los materiales adecuados estos procedimientos de mezclado en planta se usan para alta produccin y bajo costo. El asfltico en fro es una novedosa solucin creada con concreto asfltico modificado con polmeros, que se ha diseado especialmente para su aplicacin y uso en fro. Esto supone un trabajo ms prctico y eficiente en la reparacin de las vas. La aplicacin del asfalto en fro no necesita una preparacin previa ni imprimacin. Aunque generalmente se usa en el reparcheo y pequeos trabajos, este asfalto no exige el calentamiento del material, lo que elimina el uso de maquinaria pesada y por consiguiente el corte del trfico en las vas en las que se va a trabajar. Igualmente, por su fcil aplicacin, no demanda mtodos especiales y el tiempo para el uso de las vas con este asfalto se reduce en gran porcentaje. El asfalto en fro se compone de especiales emulsiones asflticas y ridas seleccionado, con un proceso de elaboracin totalmente en seco. Por cada 25 Kg, se puede cubrir 1 metro cuadrado de capa de 1 cm aproximadamente. Para esta clase de trabajos se sugiere el uso de maquinaria liviana como apisonadores, placas vibratorias y otros para asegurar la correcta compactacin y durabilidad del asfalto.

MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO Las mezclas asflticas en frio son generalmente mezclas hechas con asfalto diluidos o emulsionados. Estos ltimos puedes der del tipo anionico o catinico, de grados MS y SS. Los asfaltos diluidos pueden ser de grado MC o SC. Los mtodos de mezclado pueden realizarse tanto en el camino, a lo largo de l, como en planta de mezclado fijas. Las mezclas resultantes generalmente son distribuidas y compactadas a temperatura ambiente; sin embargo, existen excepciones. Las mezclas asflticas hechas con MC 3000 y SC 3000 son similares a las mezclas asflticas en caliente porque son mezcladas y colocadas a una temperatura de 93C (200F). Adems algunas mezclas con emulsiones se producen tibias o calientes.

CONVENIENCIA EN LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS Las mezclas asflticas en frio pueden usarse para capas superficiales o de sub-base, si la estructura de pavimento es diseada adecuadamente. Las capas superficiales son convenientes para trfico ligero y mediano. Cuando en la base o sub-base, pueden ser convenientes para todos los tipos de trficos. Los pavimentos en frio tienen especiales ventajas en reas alejadas; donde existen problemas econmicos en colocacin de grandes volmenes. Los pavimentos realizados con estos procesos pueden disearse y construirse para satisfacer los requerimientos del trfico corriente. Tambin pueden incrementarse el espesor, segn lo requiera el trfico futuro, mediante la adicin de nuevas capas del pavimento.

MTODOS DE PREPARACIN DE MEZCLAS

Existen cuatro tcnicas para la preparacin de las mezclas en frio para pavimentos: 1. Mezclado con motoniveladora 2. Mezclado en planta ambulante 3. Mezclado rotativo 4. Mezclado en planta fija. Todos los mtodos de mezclado, excepto los que se hacen en planta fijas, se consideran tcnicas insitu. La ventaja principal de este tipo de construccin es que se utilizan agregados locales o disponibles en fuentes cercanas. El agregado y el asfalto pueden ser mezclados insitu a bajo costo, con un equipo mnimo. Para facilitar la evaporacin de voltiles o humedad de la mezcla, el tiempo debe ser caluroso y seco. Por lo contrario, se requiere un manipuleo en exceso para que pierda los voltiles en condiciones de clima frio y hmedo. El trabajo debe suspenderse cuando el tiempo es hmedo cuando esta condicin es inminente.

El mezclado con motoniveladora es el ms simple de los cuatro mtodos pero es estacional ya que su uso est limitado a los climas clidos. El agregado es distribuido sobre una porcin del camino y se riega con asfalto a la presin del distribuidor. Las, motoniveladoras mezclan luego el producto bituminosa e el agregado removiendo el material hacia adelante y hacia atrs, en forma transversal al eje del camino. Las plantas ambulantes avanzan sobre un caballete de agregado seco, adicionando el asfalto y mezclando los materiales a medida que se mueve hacia adelante. El mezclado es en este caso ms completo y uniforme que con cuchilla de motoniveladora. Sin embargo es necesario un mezclado posterior con motoniveladora para airar ms ampliamente la mezcla. El mezclado rotativo se realiza en un tipo de planta ambulante (pelvi mixe) pero la tcnica es diferente. El material a ser mezclado con asfalto se distribuye a un nivel y seccin transversal uniforme. La mayor parte de los mezcladores rotativos adicional el producto asfaltico y lo mezclan con el agregado en una operacin. El mezclado se logra mediante paletas o pas rotativas bajo una cubierta. El mezclado en plantas fijas posibilita el control sobre proporciones y mezclado, que otros mtodos los proveen solo parcialmente. Como regla general, muchos de los controles que se realizan en mezclas asflticas en caliente son dejados de lado en las mezclas asflticas en frio. En algunos casos, tales como las mezclas hechas con asfalto emulsionado, no necesitan secado o calentamiento previo de los agregados.

CLASIFICACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO En general, las mezclas en fro se clasifican dependiendo del ligantes que se utilice, la manera de mezclado, por su granulometra, si se utiliza material reciclado y finalmente, por periodo de almacenamiento.

Clasificacin segn el ligantes utilizado La mezcla asfltica en fro con emulsin es producida con asfalto que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este estado de emulsin el asfalto es menos viscoso y la mezcla es ms fcil de trabajar y compactar. La emulsin romper luego de que suficiente agua se haya evaporado y la mezcla en fro comienza a tener una buena resistencia.

Clasificacin segn el mtodo de mezclado Las mezclas en fro se clasifican segn el mtodo de mezclado, en dos tipos: mezclado en planta y mezclado en el sitio de pavimentacin. Las mezclas en fro mezcladas en planta se producen en plantas estacionarias, que permiten un control ms estricto desde la produccin de los materiales hasta el proporcionamiento durante el mezclado. La colocacin y la compactacin se hacen con los equipos convencionales de pavimentacin.

Las mezclas en fro mezcladas en el sitio, se producen en el lugar de pavimentacin por medio de plantas mviles, niveladoras, o equipo especial de mezclado en sitio. Clasificacin segn el tipo de curva granulomtrica Tambin, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulomtrica de los agregados, es decir, agregado de graduacin abierta o de graduacin densa. Adems, existen mezclas en fro con material recuperado del pavimento que ha sido removido de su sitio original y reducido a tamao de partcula con los procedimientos adecuados, puede ser usado para la fabricacin de mezclas asflticas mezcladas y colocadas en fro. Al material de reciclado se le puede aadir ms agregado, relleno mineral o asfalto. Clasificacin segn el tipo de mantenimiento El mayor uso de mezclas en fro es en el mantenimiento, y consisten en tres tipos: de uso inmediato, que en muchos casos han sido patentizadas como productos previamente preparados, de apilamiento, cuyo uso est previsto para el largo plazo (ms de 6 meses) y de apilamiento utilizando RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) las cuales utilizan material recuperado en fro.

Mezclas en fro de apilamiento estas mezclas pueden ser usadas luego de periodos de almacenamiento de ms de 6 meses, y se mantienen trabajables sin tener que ser calentadas. Un cascarn delgado se forma en la superficie del apilamiento, pero debajo de este, la mezcla mantiene sus caractersticas.

Mezclas en fro de apilamiento utilizando RAP: Muchos proyectos de sobrecapas de mezcla asfltica incluyen trabajos de fresado que pueden producir grandes cantidades de RAP. Son numerosas las aplicaciones del RAP, y una de ellas es el uso de ese material para producir mezclas de mantenimiento. La emulsin asfltica se agrega al RAP utilizando una planta de mezclado. Los contenidos de emulsin tpicos para estas mezclas estn en un rango de 1 a 2.5% por peso seco de RAP. Se debe realizar un diseo de mezcla para determinar el contenido de emulsin y las proporciones de RAP. Mezclas en fro de uso inmediato La mezcla emulsin-agregado puede ser producida en un tambor mezclador y transportada al sitio donde va a ser utilizada. A pesar de que se recomienda utilizar mezcladoras de planta, se pueden producir mezclas de calidad aceptable, utilizando un distribuidor de asfalto y mezclando con una moto-niveladora o con una mezcladora de aspas. Para obtener un buen recubrimiento y buena adhesin, no es necesario calentar los agregados, si se utiliza la emulsin adecuada.

Las emulsiones asflticas recomendadas son: CMS-2, CMS-2h y HFMS-2s. Se pueden utilizar otros tipos de emulsiones, si la experiencia demuestra que se pueden obtener resultados satisfactorios. Los agregados deben cumplir con las especificaciones de calidad establecidas para las mezclas en fro en general. La granulometra de estas mezclas es la que se muestra ms adelante

MATERIALES AGREGADOS PTREOS Y LLENANTE MINERAL Los agregados ptreos el llenante mineral para la elaboracin de la mezcla densa en fro debern cumplir los requisitos establecidos Los agregados ptreos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin fsicoqumica apreciable bajo las condiciones ms desfavorables que presumiblemente se puedan dar en la zona de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a disoluciones que puedan causar daos a estructuras o a otras capas del pavimento, o contaminar corrientes de agua. El Constructor, como responsable de los materiales que suministre para la ejecucin de los trabajos, deber realizar todos los ensayos necesarios para establecer la calidad e inalterabilidad de los agregados por utilizar, independiente y complementariamente de los que taxativamente se exigen en estas especificaciones. El equivalente de arena que se exige en la Tabla 400.1 ser el del agregado finalmente obtenido mediante la combinacin de las distintas fracciones, segn las proporciones determinadas en la frmula de trabajo. En caso de que no se cumpla el valor mnimo sealado en la Tabla 400.1, el agregado se aceptar si su equivalente de arena es superior a 40 % y, simultneamente, el ndice de azul de metileno, determinado mediante la norma de ensayo INV E-235, es inferior a diez (10). El agregado fino deber proceder en su totalidad de la trituracin de piedra de cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena. La proporcin en masa de arena natural no podr exceder de quince por ciento (15 %) de la masa total del agregado combinado, cuando el trnsito de diseo sea NT3, ni exceder de veinticinco por ciento (25 %) para trnsitos de menor intensidad. En todo caso, la proporcin en masa de agregado fino no triturado no podr exceder la del agregado fino triturado.El llenante mineral podr proceder de la trituracin de los agregados o aportarse como producto comercial o especialmente preparado para este fin. La proporcin de llenante mineral de aporte se fijar en las especificaciones particulares del proyecto. La mezcla de agregados grueso y fino y llenante mineral, se deber ajustar a alguna de las gradaciones indicadas en la Tabla 440.1. Las determinaciones se efectuarn de acuerdo con la norma de ensayo INV E213

Tabla 440.1 Gradaciones para mezclas densas en fro

TAMIZ Normal 7.5 mm 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.36 mm Alterno 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8

PORCENTAJE QUE PASA MDF-1 100 80-95 62-77 45-60 35-50 MDF-2 100 80-95 60-75 47-62 35-50 MDF-3 100 80-95 50-65 35-50

No.50 13-23 13-23 la capa compactada 13-23 300 m La franja por utilizar depender del tipo y del espesor que vaya a tener y se definir en No200 3-8 75 m los documentos del proyecto, siguiendo los criterios de 3-8 la Tabla 440.2. 3-8 Tabla 440.2 Tipos de mezcla por utilizar en funcin del tipo y espesor compacto de la capa

ESPESOR COMPACTO (mm) TIPO DE CAPA 50-75 Rodadura Intermedia Base Bacheo 40-50 50 75 50-75 75 TIPO DE MEZCLA MDF-2 MDF-3 MDF-2 MDF-1 MDF-2 MDF-1

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y resistencia exigidos por la presente especificacin, el material que produzca el Constructor deber dar lugar a una curva granulomtrica uniforme, sensiblemente paralela a los lmites de la franja por utilizar, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior del tamiz adyacente y viceversa.