Working Paper

20 de octubre de 2013

Y Vasca

SEGUNDO ESCENARIO (2016)
Basque High-Speed Euskal Y

SECOND SCENARIO (2016)

BIGARREN HIPOTESIA (2016)

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center, nor of its sponsors or supporting entities. EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in making their investment decision.
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGON TEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457 LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520 E-MAIL: info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter

Y Vasca SEGUNDO ESCENARIO (2016)

1.

Recordemos que hemos definido como SEGUNDO ESCENARIO el que podemos describir – como referencia- como el que pudiera existir en 2016, a efectos de la adopción en dicho año de posibles posicionamientos políticos alternativos en relación con la Y Vasca que tendrían –en su caso- efectos al 10.04.2016. A efectos de definir unas bases para los posicionamientos políticos con respecto a este SEGUNDO ESCENARIO, partimos de las referencias siguientes: SEGUNDO ESCENARIO PROYECTO EJECUTADO EN UN 59 POR CIENTO Fecha de referencia: 10.04.2016 Presupuesto ejecutado: 3500 MM € Presupuesto pendiente: 2400 MM € Criterio básico: Se partiría de un grado de avance del Proyecto reflejado en el cuadro siguiente:
FINALIZADAS LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN EL RAMAL GUIPUZCOANO Y AL 40% EN EL RAMAL VITORIA-BILBAO. ACCESOS A LAS CAPITALES CONSTRUIDOS EN UN 10 POR CIENTO. PENDIENTES: INVERSIONES DE SUPERESTRUCTURA, EL 60% DE LAS INVERSIONES DE INFRAESTRUCTURA EN EL RAMAL VITORIA-BILBAO Y EL 90% DE LOS ACCESOS A LAS CAPITALES.

replanteamiento se asienta en el consenso entre gobierno vasco y gobierno central.

3.

En el contexto indicado, el menor gasto de construcción que pudiera conseguirse como consecuencia de la opción por una Y Vasca A Velocidad Ordinaria se atenuaría significativamente sobre una posible decisión al respecto adoptada en 2013 (lo que hemos denominado como PRIMERA OPCION).

4.

Por un lado, estando las obras de construcción de plataforma finalizadas al 40% en el ramal Vitoria-Bilbao, hay que entender que resultaría ciertamente más complicado conseguir ahorros significativos como consecuencia de la posible revisión del trazado. Prudencialmente, estimamos este posible ahorro en 375 Millones de euros.

5.

El ahorro fundamental en este grado de avance de las obras podría venir, por supuesto, de los gastos en la instalación de la vía, la electrificación, seguridad y comunicación, por el coste sensiblemente inferior de estas inversiones a efectos de la velocidad ordinaria. Como en el caso del Primer Escenario, estimamos este posible ahorro en 425 millones de euros.

6.

En síntesis, en este Segundo Escenario (2016) una apuesta por la Y Vasca A Velocidad Ordinaria con efectos a partir del 10.04.2016 significaría un ahorro presupuestario de aproximadamente 800 Millones de euros, lo que supondría finalizar las obras de construcción aproximadamente 19 meses antes de lo previsto.

2.

El escenario alternativo planteable en este contexto se basaría, en nuestro análisis, en renunciar a la circulación en alta velocidad a través de la Y Vasca, aprovechando a la vez al máximo el esfuerzo de construcción realizado hasta la fecha. Al igual que en otras hipótesis, damos por supuesto que el posible

7.

Este ahorro presupuestario sigue siendo una cantidad enorme y a tener muy en cuenta a la hora de adoptar el posicionamiento político que corresponda.

8.

Como en el Primer Escenario, cabría también plantearse que, puesto que esta opción

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center, nor of its sponsors or supporting entities. EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in making their investment decision.
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGON TEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457 LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520 E-MAIL: info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter

Y Vasca SEGUNDO ESCENARIO (2016)

se basaría en dar prioridad al tráfico de mercancías a través de la Y Vasca, ello pudiera tener como consecuencia priorizar también el trayecto Vitoria-Irún y suprimir –o retrasar a una fase posterior- el tramo vizcaíno, lo que supondría perder la conexión con el Puerto de Bilbao pero no tendría por qué significar un problema significativo para la industria vasca. El ahorro sobre el presupuesto oficial que se conseguiría a través de esta opción de Y Vasca a

Velocidad Ordinaria y sin ramal vizcaíno podemos cuantificarlo en un total de 1750 millones (1150 millones en inversión de infraestructura y 600 millones en superestructura, ingeniería y consultoría)

9.

En definitiva, las hipótesis políticas alternativas que hemos descrito a efectos de este SEGUNDO ESCENARIO (2016) se podrían sintetizar de la siguiente forma:

PRESUPUESTO EJECUTADO PRESUPUESTO PENDIENTE PRESUPUESTO TOTAL FINALIZACION DE LAS OBRAS

SEGUNDO ESCENARIO DECISION POLITICA CON EFECTOS AL 30.04.2016 Y Vasca en Alta Y Vasca A Velocidad Y Vasca A Velocidad Ordinaria sin Velocidad Ordinaria ramal vizcaíno 3500 MM € 3500 MM € 3500 MM € 2400 MM€ 1600 MM € 650 MM €

5900 MM € 31.01.2021

5100 MM € 10.07.2019

4150 MM 20.08.2017

10.

Las consecuencias básicas de estas opciones políticas ya han sido, en lo fundamental, descritas en el PRIMER ESCENARIO (2013). El objetivo fundamental de las opciones de Y Vasca A Velocidad Ordinaria radicaría en centrar la rentabilización de la infraestructura abordada

asegurando el tráfico de mercancías y consiguiendo además importantes ahorros en los costes de construcción, si bien –lógicamentemenores que si esta decisión se adoptara ya en 2013.

NOTA: A efectos de estos cálculos, prescindimos de la cuantificación del menor coste de explotación de las líneas de velocidad ordinaria.

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center, nor of its sponsors or supporting entities. EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in making their investment decision.
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGON TEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457 LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520 E-MAIL: info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful