Working Paper

20 de octubre de 2013

Y Vasca

TERCER ESCENARIO (2018)
Basque High-Speed Euskal Y

THIRD SCENARIO (2018)

HIRUGARREN HIPOTESIA (2018)

As a Working Paper, it does not reflect any institutional position or opinion neither of EKAI Center, nor of its sponsors or supporting entities. EKAI Center seeks to do business with companies or governments covered in its reports. Readers should be aware that we may have a conflict of interest that could affect the objectivity of this report. Investors should consider this report as only a single factor in making their investment decision.
GARAIA INNOVATION CENTER, GOIRU 1,A2 MONDRAGON TEL: 943250104 VITORIA-GASTEIZ 639641457 LEKEITIO 675701785 DURANGO 688819520 E-MAIL: info@ekaicenter.eu facebook.com/EKAICentre scribd.com/EKAICenter

Y Vasca TERCER ESCENARIO (2018)

1.

Como referencia, hemos definido el TERCER ESCENARIO como el que pudiera presentarse en 2018, a efectos de la adopción en dicho año de posibles posicionamientos políticos alternativos en relación con la Y Vasca que tendrían –en su caso- efectos al 31.07.2018. A efectos de definir unas bases para los posicionamientos políticos con respecto a este TERCER ESCENARIO, partimos de las referencias siguientes: TERCER ESCENARIO PROYECTO EJECUTADO EN UN 79 POR CIENTO Fecha de referencia: 31.07.2018 Presupuesto ejecutado: 4650 MM € Presupuesto pendiente: 1250 MM € Criterio básico: Se partiría de un grado de avance del Proyecto reflejado en el cuadro siguiente:
ELABORADA LA INFRAESTRUCTURA, INCLUYENDO EL 50% DE LOS ACCESOS A LAS CAPITALES. PENDIENTE LA SUPERESTRUCTURA Y EL 50% DE LOS ACCESOS A LAS CAPITALES.

podría conseguirse al respecto sería ya menor si tenemos en cuenta la dimensión del conjunto del Proyecto. Sin descartar que dichos ahorros pudieran aún alcanzarse, los estimamos prudencialmente en 100 millones de euros que pudieran lograrse mediante adaptaciones en los accesos a las capitales.

4.

Con más razón en este escenario, el ahorro fundamental vendría determinado por un menor gasto en la inversión de superestructura, ingeniería y consultoría. En coherencia con lo estimado en los Escenarios Primero y Segundo, estimamos este posible ahorro en 375 Millones de euros. Aunque las obras de superestructura no se hayan iniciado, entendemos que conseguir reducciones de gastos en ingeniería y consultoría sobre el presupuesto total será cada vez más difícil.

5.

De esta forma, la apuesta por la Y Vasca A Velocidad Ordinaria en este Tercer Escenario (2018), con efectos a partir del 31.07.2018, podría suponer un ahorro presupuestario de aproximadamente 475 Millones de euros. Ello podría significar, desde esta perspectiva presupuestaria, la posibilidad de finalizar la construcción de la Y Vasca cerca de un año antes.

6. 2.
Como sabemos, a medida que avanza el Proyecto, cada vez es mayor el coste de optar por proyectos alternativos y menores las ventajas comparativas de los mismos. Nuestro análisis, también en este escenario, se basaría en la comparación entre el proyecto oficial tal como previsiblemente se encontraría en 2018 y una opción alternativa basada en una Y Vasca A Velocidad Ordinaria.

3.

En este Tercer Escenario, al estar en un alto grado de avance la construcción de la infraestructura de alta velocidad, el ahorro que

Al igual que en los Escenarios anteriores, cabría también plantearse –cada vez con una mayor pérdida de inversión ya realizadarenunciar al ramal vizcaíno, en la medida en que la línea Vitoria-Donostia es la que asegura la conexión con Madrid y París, que – supuestamente- sería la justificación básica de esta nueva línea, especialmente a efectos del tráfico de mercancías. Sobre el presupuesto oficial total, el posible ahorro a conseguir a través de esta alternativa de Y Vasca a Velocidad Ordinaria y sin ramal vizcaíno sería de aproximadamente 775 Millones de euros (250 Millones en inversiones de infraestructura y 525

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Y Vasca TERCER ESCENARIO (2018)

Millones en consultoría).

superestructura,

ingeniería

y

TERCER ESCENARIO (2018) pueden sintetizarse de la siguiente forma:

7.

En base a los criterios expuestos, las posibles hipótesis políticas planteables en este TERCER ESCENARIO DECISION POLITICA CON EFECTOS AL 31.07.2018 Y Vasca en Alta Y Vasca A Velocidad Y Vasca A Velocidad Ordinaria sin Velocidad Ordinaria ramal vizcaíno 4650 MM € 4650 MM € 4650 MM € 1250 MM€ 775 MM € 475 MM €

PRESUPUESTO EJECUTADO PRESUPUESTO PENDIENTE PRESUPUESTO TOTAL FINALIZACION DE LAS OBRAS

5900 MM € 31.01.2021

5425 MM € 20.02.2020

5125 MM € 10.07.2019

8.

Lógicamente, a medida que el proyecto avanza, las ventajas comparativas de opciones

alternativas menos costosas van reduciéndose progresivamente.

NOTA: A efectos de estos cálculos, prescindimos de la cuantificación del menor coste de explotación de las líneas de velocidad ordinaria.

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